झापोरोझेट्स ही जगातील सर्वात महागडी कार का आहे? कारण तुम्ही त्यासाठी आयुष्यभर बचत करता! कोणत्याही सुपरकार चाचणीमुळे “लोकांच्या” कारच्या तुलनेइतकी गरमागरम वादविवाद होत नाहीत. गेल्या वर्षी, जेव्हा ऑटोरिव्ह्यू वेबसाइटच्या अभ्यागतांनी लाडा प्रियोराच्या आसपासच्या तुलनात्मक चाचणीवर चर्चा केली तेव्हा त्यांनी सात लांब इंटरनेट पृष्ठे लिहिली! आणि फेरारी F430 आणि इतर चार सुपरकार्सच्या चाचणीबद्दलची मते फक्त पाचमध्ये बसतात.

आणि आता पुढे एक गंभीर वादविवाद आहे: कोणते चांगले आहे - “नवीन” देवू नेक्सिया किंवा अगदी नवीन “चीनी” गीली एमके? किंवा कदाचित लाडा प्रियोरा? अखेर, लोक अनेक वर्षांपासून Nexia priors साठी बचत करत आहेत. म्हणूनच ते त्यांचे कुटुंबाप्रमाणे संरक्षण करतात. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की आपल्यापैकी बरेच जण अशा कार चालवतात: या वर्षाच्या केवळ आठ महिन्यांत, 82,610 प्रायर आणि 36,265 नेक्सिया विकले गेले! व्यापाराचे इंजिन एकतर थांबत नाही: "नेक्सिया न्यू - सर्व अधिकृत डीलर्सवर", "गीली एमके - तुमच्या निवडीचे कौतुक केले जाईल", "लाडा प्रियोरा - निर्णय घ्या"... आणि आम्ही कोणता निर्णय घ्यावा, यावर आधारित, उदाहरणार्थ, आम्हाला पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग आणि कमी-अधिक शक्तिशाली सोळा-वाल्व्ह इंजिन असलेली कार हवी आहे?

वरील सर्वांसह, त्रिकूटातील सर्वात परवडणारे नेक्सिया आहे: 309 हजार रूबल. Priora साठी ते 313 हजार rubles विचारत आहेत. आणि सर्वात महाग गीली एमके आहे: 319 हजार रूबल पासून.

बरं, वाद घालूया?

फक्त डिझाइनबद्दल नाही. जर तुम्ही ते सहन केले तर तुम्ही त्याच्या प्रेमात पडाल: हे क्रेडो तिन्ही कार एकत्र करते. आम्हाला प्रियोराची आधीच सवय झाली आहे. मूळ असल्याचा दावा करणाऱ्या गीली एमकेचे बहुआयामी स्वरूप आपल्याला घाबरवत नाही. एखाद्याला आनंद वाटू शकतो की त्यामध्ये प्रेरणाचा गुप्त स्त्रोत आणि जवळजवळ सर्व अभियांत्रिकी उपाय ओळखणे आता सोपे नाही - “थाई” सेडान टोयोटा व्हियोस (आणि या बदल्यात, पहिल्या पिढीची यारिस सेडान आहे) . पण नवीन उदास नेक्सिया अजूनही डोळे दुखवते. काहीही नाही, 309 हजार रूबलसाठी तो ते सहन करेल आणि प्रेमात पडेल.

"रिक्त" स्टीयरिंग व्हील, आळशी प्रतिक्रिया... नेक्सिया जाता जाता झोपलेला दिसतो. autoreview.ru वरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

नेक्सियाचा ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद करताना, आपल्याला आपला हात फिरवावा लागेल, जसे की क्रॉल पोहताना, परंतु, केबिनमध्ये आजूबाजूला पाहिल्यानंतर, आपण यापुढे गैर-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलच्या रूपात एर्गोनॉमिक चुकीच्या गणनेकडे लक्ष देत नाही. , कडक खुर्चीची बुडलेली पाठ आणि पेडल असेंब्ली उजवीकडे सरकली. गुणवत्ता किंवा किमान गुणवत्तेची भावना कुठे आहे? आपण कुठे आहात, ओपल कॅडेट किंवा देवू नेक्सिया देखील आम्हाला माहित होते? समोरचा पॅनल रिंगिंगच्या बिंदूपर्यंत कडक आहे, वक्र किनार आणि एक पसरलेला विंडशील्ड सील, एक तिरकस इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, ज्यामुळे आधीच वाकलेले स्टीयरिंग व्हील आणखी वाकलेले दिसते. अशा रीस्टाईलची कोणाला गरज आहे? जुने मायक्रोक्लीमेट युनिट नवीन सेंटर कन्सोलमध्ये “श्वास घेते”, केवळ लाक्षणिकरित्याच नाही तर शाब्दिक अर्थाने देखील: जेव्हा हवेच्या प्रवाहाची दिशा बदलते, तेव्हा त्याच्या खाली काहीतरी शिसते. पॅनेलचे सांधे अस्ताव्यस्त आहेत, सीट अपहोल्स्ट्रीच्या सीम टायसह आहेत. आणि सिल्व्हर प्लेटेड सेंटर कन्सोलवर काळे ओरखडे दिसत आहेत... मला आता इंजिन सुरू करावेसे वाटत नाही.

गीली एमकेचा आतील भाग त्याच्या फिनिशिंगने चमकत नाही: एक कडक फ्रंट पॅनल जो त्यावर काळ्या रंगाचा दिसतो, स्यूडोकार्बनने चकाकणारा मध्य कन्सोलचा एक “बबल” आणि गिअरबॉक्स लीव्हरसाठी सामग्रीची एक अवघड वर्गीकरण - तेथे आहे धातू, चामडे आणि "लाकडासारखे." परंतु चिनी आतील भाग उझ्बेकपेक्षा अधिक सुबकपणे एकत्रित केले आहे, गुळगुळीत पॅनेल जोडलेले आहेत आणि कोणतीही विकृती नाही. Otaka मॉडेल (उर्फ SK) च्या तुलनेत, गेल्या वर्षीच्या चाचणीत Priora च्या प्रतिस्पर्धी, हे एक पाऊल पुढे आहे! चिनी लोक मिळवत आहेत, गती मिळवत आहेत...

"युरो-डॅशबोर्ड" शैलीमध्ये देवू इंटीरियरची पुनर्रचना. autoreview.ru वरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

परंतु गीलीच्या चाकामागील सुविधा नेक्सियापेक्षा किंचित जास्त आहे. ड्रायव्हरची सीट मऊ आणि अनाकार आहे: सॅगिंग बॉडी फक्त "घर्षण" अपहोल्स्ट्रीद्वारे ठेवली जाते. स्टीयरिंग व्हील आरामदायी आहे, उंचीच्या समायोजनासह, परंतु जेव्हा तुम्ही पेडल्सवर बसता तेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील तुमच्याकडे खेचायचे असते. आपल्याला पॅनेलच्या मध्यभागी ठेवलेल्या यारिस-शैलीतील उपकरणे देखील ठेवली पाहिजेत. सुदैवाने, त्यांची विषारी हिरवी चमक मंद होऊ शकते.

Priora बदलत आहे? दारे आता पूर्वीच्या “दशम” ऐवजी “नैसर्गिक” पकडीसाठी हँडलने उघडली आहेत आणि आतून मजबूत, धातूसारखी हँडल आहेत. क्षुल्लक "ओपनर्स" ही भूतकाळातील गोष्ट आहे! पण बाकी सर्व काही शिल्लक आहे.

देवू नेक्सिया. autoreview.ru वरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

दिसण्यामध्ये, आतील भाग या त्रिकुटातील सर्वोत्तम आहे. परंतु तुम्ही कितीही प्रयत्न केले तरीही, ड्रायव्हरची सीट क्वचितच मार्गदर्शकांच्या बाजूने हलते आणि 175 सेमी उंच व्यक्तीपेक्षा पुढे जात नाही. जर गेल्या वेळी दिवाकोव्ह, 184 सेमी उंचीसह, प्रियोराच्या चाकाच्या मागे आरामात बसला असेल, तर आता तो हात आणि पाय ओलांडून बसला आहे. काहीतरी अडकले आहे का? पुरवठादार बदलला आहे का? आळशी चिनी आसनानंतर, Priora चेअर कठीण दिसते आणि या कंपनीमध्ये ती सर्वात आरामदायक आहे. अधिक - दृढ, जसे की बर्डॉक, अपहोल्स्ट्री आणि त्रिकूटातील बॅकरेस्टचे एकमेव गुळगुळीत समायोजन. हे खेदजनक आहे की फिरत्या हँडलपर्यंत पोहोचणे सोपे नाही.

कोणतीही कार मागील सीटच्या आरामाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. अरुंद एक नेक्सिया आहे: सोफा फक्त हेडरेस्ट आणि बॅकरेस्टच्या मानवी प्रोफाइलसह प्रसन्न होतो. गीली प्रवाशांना अधिक स्वातंत्र्य असते, परंतु ते हॅमॉकसारखे बसतात: त्यांची पाठ फक्त असबाबवर असते, ज्याच्या मागे काहीही दिसत नाही. प्रियोरामध्ये चिनी कारपेक्षा कमी हेडरूम आहे, परंतु गुडघ्यांमध्ये अधिक जागा आहे, तसेच - केवळ टोल्याट्टी कार मध्यवर्ती आर्मरेस्टचा अभिमान बाळगू शकते, ज्याच्या मागे लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी एक हॅच लपलेला आहे. खरे आहे, हॅच, मागील वेळेप्रमाणे, सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूने फ्रेमवर घट्ट स्क्रू केले आहे आणि आर्मरेस्टला जागी चालवावे लागेल.

परंतु प्रियोराच्या मागील सीटच्या प्रत्येक घडी आणि उलगडत जाणाऱ्या यातनांच्या पार्श्वभूमीवर, ही सर्व फुले आहेत. बेरी म्हणजे जेव्हा बाहेरील मदतीशिवाय उशी काढता येत नाही आणि दहाव्या वेळेनंतरही बॅकरेस्ट पुन्हा जागेवर जात नाही!

यानंतर, गीली मागील सोफा फोल्ड करणे हा एक योग्य आनंद आहे आणि उघडणे कोणत्याही गोष्टीने अवरोधित केलेले नाही.

गीली एमके. autoreview.ru साइटवरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

आणि तरीही देवूच्या रिकाम्या, कठोरपणे निश्चित केलेल्या पाठीमागे अडकण्यापेक्षा, फिटिंगच्या तीक्ष्ण कडांवर आपले हात कापण्याचा धोका पत्करून प्रियोरा सीटशी संघर्ष करणे चांगले आहे. भरपाई करण्यासाठी, न्यू नेक्सिया 530 लीटरचे ट्रंक व्हॉल्यूम ऑफर करते, जे त्याच्या प्रत्येक स्पर्धकापेक्षा 100 लिटर अधिक आहे. पण “डाचा” क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, ते रीअरगार्डमध्ये आहे: गीलीसाठी 168 मिमी विरुद्ध 145 मिमी आणि न्यू नेक्सियासाठी केवळ 119 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्ससह प्रियोरा येथे आघाडीवर आहे.

Nexia मधील एकमेव खरोखर "नवीन" गोष्ट म्हणजे शेवरलेट लेसेट्टीचे 109-अश्वशक्ती 1.6 DOHC इंजिन. एक मजेदार तपशील: जर तुम्ही उपकरणांच्या चाचणी "स्क्रोलिंग" दरम्यान इग्निशन बंद केले तर जास्तीत जास्त आणि मागे, इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर सुई शेवटच्या स्थितीत गोठवेल, उदाहरणार्थ, 180 किमी/ता. ऑनलाइन फोरममधील विवादांसाठी ही देवदान नाही का? उझबेक फॅक्टरीमध्ये म्हणतात त्याप्रमाणे "डोंट्स", आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने खेचतात, 4000 आरपीएम नंतर किंचित जिवंत होतात. केबिनमधील आवाज मध्यम आहे (एकमात्र त्रासदायक गोष्ट म्हणजे रॅटलिंग ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लिड), आणि लवचिकता वाईट नाही: पाचवा गीअर 60 किमी/ताशी आधीच "भाग्यवान" आहे. प्लस - एक संवेदनशील प्रवेगक. आनंद नाही, तक्रार नाही. दुसरी गोष्ट म्हणजे लूज गीअर शिफ्ट यंत्रणा “टाइट” करणे.

चिनी लोकांचे प्रेरणास्रोत टोयोटा यारीस होते. परिष्करण सामग्रीची निवड निराशाजनक आहे, परंतु बिल्ड गुणवत्ता खराब नाही. autoreview.ru साइटवरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

1.5 इंजिन (94 hp) सह Geely MK चा प्रवेग फक्त स्टॉपवॉचनुसार शांत आहे: नेक्सियासाठी 12.9 s ते शंभर विरुद्ध 12.2 s. पण माझ्या मज्जातंतू कडाडल्या आहेत, जसे की रायव्हिया सर्व्हिस कंपनीचा चाळीस वर्षांचा “शव” निघतो. ड्रायव्हरच्या पायाखालून एक गुंजन ऐकू येतो, समोरच्या पॅनेलच्या पॅसेंजरच्या बाजूने एक किंचाळणारा आवाज ऐकू येतो, गॅस पेडलला असे वाटते की ते एका कंटाळवाणा ड्रिलने ड्रिल केले जात आहे. आणि क्षणिक मोडमध्ये, ट्रान्समिशन व्हिसल देखील जोडली जाते. आणि हा यातना कशासाठी आहे? इंजिन 3500 आरपीएम नंतरच जागे होते आणि ते पुन्हा झोपी जाण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला वारंवार स्विच करावे लागेल - नेक्सियाच्या तुलनेत कोणतीही लवचिकता नाही. आणि गीअर्स चालू केले आहेत, जरी अधिक स्पष्टपणे, परंतु निवडकतेमध्ये एक समस्या आहे: चौथ्याऐवजी, आपण सहजपणे दुसऱ्या क्रमांकावर आणि पाचव्याऐवजी तिसऱ्या क्रमांकावर जाऊ शकता.

98-अश्वशक्ती 1.6 इंजिन असलेली Lada Priora फक्त धावते - अगदी कोरियन "डोनेट्स" असलेल्या Nexia पेक्षाही वेगवान. हे खेदजनक आहे, ते गीलीपेक्षा थोडा कमी आवाज करते. इंजिनमध्ये एक गुळगुळीत वर्ण आणि सर्वात विस्तृत सक्रिय झोन आहे: ते 3000 rpm वरून भरभराट होते, प्रवेगकांना प्रतिसाद पुनर्जीवित करते. मजल्यापर्यंत वेग वाढवताना, Priora प्रत्येकासाठी "भाग्यवान" आहे (11.7 s ते 100 किमी/ता), जरी ते लवचिकतेच्या बाबतीत नेक्सियापेक्षा निकृष्ट आहे. परंतु शक्तिशाली इंजिनचे सौंदर्य "व्हॉइस एक्टिंग" मध्ये हरवले आहे. तो पायाखालून गुरगुरतो, हातमोजेच्या डब्यामागे गुरगुरतो आणि गुरगुरतो आणि एक त्रासदायक रिंगिंग आवाज तुमच्या डोक्याला त्रास देतो. आणि प्रत्येक गीअर बदलासह, हे "ऑर्केस्ट्रा सदस्य" रीहर्सल रूमच्या शोधात फिरतात. या प्रकरणात, तुम्हाला गीअरबॉक्स लीव्हरपर्यंत पोहोचावे लागेल आणि, जणू कापूस पिळताना, गीअर्स जबरदस्तीने गुंतवावे लागतील.

प्रत्येकाचे ब्रेक क्रमाने आहेत. परंतु Priora इतरांपुढे (44.4 मी नंतर) 100 किमी/तास वेगाने थांबते. त्याच्या मागे आहे गीली (45.1 मीटर), आणि पुढे नेक्सिया आहे, एबीएस नसलेली एकमेव कार: 46 मीटर शिवाय, माहितीपूर्ण ड्राइव्हमुळे, गीलीमध्ये खूप जास्त पेडल प्रयत्न आहेत; ब्रेकिंग परिणामांची सर्वात कमी स्थिरता (स्प्रेड 1.5 मीटरपर्यंत पोहोचला - Priora आणि Nexia पेक्षा तीनपट जास्त), आणि Priora विनामूल्य आणि कार्यरत पॅडल प्रवास आणि ABS च्या कमी-फ्रिक्वेंसी ऑपरेशनमधील अस्पष्ट रेषेमुळे गोंधळलेली आहे: कार धक्काबुक्की कमी होते.

नियंत्रणक्षमता? प्रियोरा सुसह्य आहे, नेक्सिया स्किडिंग आहे आणि गीली पास करण्यायोग्य आहे.

Geely MK तंतोतंत आणि जलद प्रतिक्रियांसह आनंदित होतो - जोपर्यंत ते खरोखर सक्रिय युक्ती येत नाही. autoreview.ru साइटवरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

चायनीज सेडान सरळ रेषेत उभी राहते, स्टीयरिंग वळणांवर त्वरीत आणि अचूकपणे प्रतिक्रिया देते आणि केवळ अचानक लेन बदलताना प्रतिक्रियांमध्ये विलंब होतो. गीली इतर कोणाहीपेक्षा अधिक सहजतेने तीक्ष्ण वळणे घेते आणि आत्मविश्वासाने दिलेल्या मार्गाला चिकटून राहते, परंतु खेळण्याची इच्छा पहिल्याच "पर्यायी" क्रमाने नाहीशी होते: मजबूत लॅग्जमुळे, स्टीयरिंग व्हील खूप मोठ्या कोनात फिरवावे लागते. . आणि “मर्यादेवर” गीली प्रथम त्याच्या पुढच्या चाकांसह थोडक्यात सरकते, नंतर अचानक, जणू सांडलेल्या तेलात धावत असताना, ते स्किडमध्ये पडते. चायनीज चॅम्पिरो 128 GT रेडियल टायर्सचे ग्रिप गुणधर्म फारसे आकर्षक वाटत नाहीत.

आणि नेक्सियावर राज्य करणे म्हणजे पाय ओढण्यासारखे आहे. जवळ-शून्य झोनमधील स्टीयरिंग व्हील रिकामे आहे, हा झोन स्वतःच खूप विस्तृत आहे आणि प्रतिक्रिया खूप आळशी आहेत. सरळ कार तुम्हाला "डोळ्याद्वारे" आणि ड्रायव्हरला संशयात ठेवते. हे अनिच्छेने वळण घेते आणि जोरदारपणे झुकते. पार्श्वभागी लवचिक कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टॅक्ट सीपी टायर्स हाताळणीला अधिक रबरी बनवतात. स्विंग आणि कमानीचे अचूक अनुसरण न होणे हा एकमेव आनंद आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेत या कमानापर्यंत पोहोचणे. आणि जर एका वळणात खूप वेग असेल, तर जेव्हा तुम्ही गॅस सोडता तेव्हा नेक्सिया मागील एक्सलसह सहजतेने सरकण्यास सुरवात करेल.

अगदी सपाट रस्त्यावरही, प्रियोरा नेक्सियाप्रमाणेच हळूवारपणे हलते आणि हाताळते. autoreview.ru साइटवरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

अशा परिस्थितीत प्रियोरा आपले नाक बाहेर काढते. स्किड केवळ हेतुपुरस्सर होऊ शकते, परंतु नंतर - फक्त ते पकडा! सामान्य मोडमध्ये, व्हीएझेड सेडान उझबेकपेक्षा चांगले हाताळत नाही आणि त्याहूनही अधिक चिनी: विलंबित प्रतिक्रिया, "रिक्त" स्टीयरिंग व्हील. गुळगुळीत लेन बदलत असतानाही, स्टीयरिंग व्हील आणखी वळवावे लागते, ज्यामुळे पुढच्या चाकांच्या वाढत्या स्लिपची भरपाई होते आणि येथे स्टीयरिंग व्हील अचानक खूप जड होते. हे चांगले आहे की रस्त्याची अनियमितता स्टीयरिंग व्हीलवर व्यावहारिकरित्या प्रतिबिंबित होत नाही, परंतु हे वाईट आहे की सपाट पृष्ठभागावर देखील ते सतत हलते.

Priora ला अनियमितता आढळते जिथे ते अनुपस्थित असल्याचे दिसते - कोणत्याही परिस्थितीत, Nexia किंवा Geely या दोघांनाही ते लक्षात येत नाही. कार लाटा आणि कठोर असमान पृष्ठभागांचा चांगला सामना करते, डोलत नाही, परंतु रस्त्यावरून सर्व "क्षुल्लक गोष्टी" गोळा करते आणि अगदी कमी किंवा कमी पृष्ठभागावर देखील कंपनांनी त्रास देते - जसे की आपण प्लायवुडवर बर्फाची स्लाइड खाली लोटत आहात.

नेक्सियाचे निलंबन मऊ आणि लहान अनियमितता अधिक सहनशील आहे. आणि गीलीमध्ये उत्तम राइड स्मूथनेस आहे: सस्पेंशन दोन्ही पृष्ठभागाच्या लाटा आणि विविध अनियमितता शोषून घेते. पण टायरच्या सांध्याला मार लागल्याने आणि मोठमोठे खड्डे पडल्याने चित्र बिघडले आहे.

डिझाइन क्रमाने आहे, सामग्रीची गुणवत्ता त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली आहे. जर फक्त जागा हलवता आल्या आणि त्यांना पाहिजे तसे बसता आले तर... autoreview.ru साइटवरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

बरं, वादात कोणते सत्य जन्माला आले?

निराशाजनक. यापैकी कोणतीही कार खरेदी करणे ही लॉटरी आहे. उदाहरणार्थ, प्रियोरा. मागच्या वर्षी ड्रायव्हरची सीट शक्य तितक्या मागे सरकली होती, पण या वर्षी ती अर्धवट आहे. पूर्वी, आम्ही अगदी वरच्या वेगाने कारवरील नियंत्रणामुळे आनंदी होतो, परंतु यावेळी "रिक्त" स्टीयरिंग व्हील आणि उशीरा प्रतिक्रियांमुळे आम्ही अस्वस्थ आहोत. Priora ला स्टँडवर नेल्यानंतर, आम्हाला खात्री पटली की त्याचे चाक संरेखन कोन जन्मापासूनच असामान्य होते. पण गीली एमके ब्रेक लावताना उजवीकडे खेचते, जरी टायरचा दाब आणि चाकांचे कोन सामान्य असतात. आणि शेवटी, उझबेक कारागीर अशा कुरूप पद्धतीने दुसरे सलून एकत्र ठेवण्यास सक्षम असतील अशी शक्यता नाही. या अर्थाने की आतील भाग कुरूपपणे एकत्र केले जाऊ शकते, परंतु कसा तरी नवीन मार्गाने, भिन्नतेसह. एक सर्जनशील दृष्टीकोन, म्हणून बोलणे.

होय, प्रियोराने सर्वाधिक गुण मिळवले. पण शॅम्पेनने सलाम करणे योग्य वाटत नाही. तथापि, अनेक पॅरामीटर्सच्या आधारे, तीन वाईट गोष्टींमधून निवडणे आवश्यक होते. चिनी सेडान गीली एमकेने प्रियोराला थोडासा मार्ग दिला. आणि "नवीन" नेक्सियाच्या स्कोअरमधील मोठे अंतर नॉन-ट्रान्सफॉर्मेबल इंटीरियरद्वारे स्पष्ट केले आहे.

लाडा प्रियोरा autoreview.ru साइटवरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

AvtoVAZ, Geely आणि UzDaewoo यांनी आधीच कार कसे बनवायचे ते शिकले आहे. फक्त थोडेसे करणे बाकी आहे: त्यांना असे बनवा जेणेकरुन पहिल्या मिनिटापासून ते दुसऱ्या हाताचे वाटणार नाहीत. आणि इथे, आम्हाला ते आवडले की नाही, चिनी लोकांना अजून चांगली संधी आहे: अगदी एका वर्षातही, प्रगती स्पष्ट आहे. पण आम्ही किंवा आमचे उझबेक बांधव धीर सोडणार नाहीत. रेनॉल्ट-निसान युती आता AvtoVAZ च्या मागे आहे, जनरल मोटर्स UzDaewoo ला गांभीर्याने घेणार आहे... आणि ज्यांना ते सहन होत नाही त्यांच्यासाठी स्टोअरमध्ये जा आणि मग ते मासेमारी करण्यासारखे आहे. बघा, आम्ही आमच्यापेक्षा जास्त भाग्यवान असू. आनंदी चावणे!

साइट autoreview.ru वरील चित्रण.

|ऑटोरिव्ह्यूद्वारे तज्ञांचे मूल्यांकन |||||| |अंदाजित पॅरामीटर्स|कमाल स्कोअर|कार|||का?| |देवू नेक्सिया|गीली एमके|लाडा प्रियोरा| | अर्गोनॉमिक्स |200|145|155|160 |आसनाची सोय आणि दृश्यमानता या दोन्ही बाबतीत नेक्सिया त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कनिष्ठ आहे. अनाकार गीली खुर्ची थोडी अधिक आरामदायक आहे आणि प्रियरोव्ह अजून अर्धा पाऊल पुढे आहे. ते सामान्यपणे परत गेले असते| |ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण|100|70|75|75| |दृश्यता|100|75|80|85| | डायनॅमिक्स|300|220|225|230 |Priora सर्वात वेगवान आहे, आणि Nexia मध्ये सर्वात लवचिक इंजिन आहे. Geely MK डायनॅमिक्समध्ये दोन्हीपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु सामान्य मोडमध्ये वाहन चालविणे अधिक आनंददायी आहे | |त्वरित गतीशीलता|90|70|65|70| |ब्रेक डायनॅमिक्स|110|75|80|85| |व्यवस्थापनक्षमता|100|75|80|75| | आरामात सवारी करा|260|185 |180|180|Geely MK गुळगुळीततेच्या बाबतीत अग्रेसर आहे, परंतु ध्वनीशास्त्र एक समस्या आहे. Priora फक्त थोडे शांत आहे, आणि व्यतिरिक्त तो थरथरणाऱ्या स्वरूपात. आणि नेक्सिया गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत सरासरी आहे, परंतु त्यात कमी आवाज आहे. Priora चे "हवामान" नेतृत्व स्वयंचलित फॅन मोडच्या उपस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे, जे इतर कारसाठी उपलब्ध नाही | |सुरळीत चालणे, कंपन संरक्षण|90|65|70|60| |ध्वनी आराम |90|60|50|55| |मायक्रोक्लायमेट |80|60|60|65| | आतील आराम |240|135|180 |180 |सर्व कारमध्ये तीनसाठी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा नाही, परंतु दोनसाठी Priora असणे श्रेयस्कर आहे. हे नेक्सियामध्ये अरुंद आहे आणि गीलीमध्ये बसणे अस्वस्थ आहे. फक्त नेक्सियामध्ये नॉन-फोल्डिंग मागील सोफा आहे, आणि प्रियोराची सीट फोल्ड आहे, परंतु फक्त अर्ध्यामध्ये | |प्रवासी जागा|90|70|70|75| |ट्रंक |80|65|55|60| |इंटीरियर ट्रान्सफॉर्मेशन|70|0|55|45| | एकूण स्कोअर |1000|685|740|750 | |

निष्क्रीयपणे धोकादायक?

सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून, तीन वाईटांपैकी कमी निवडताना, आपण लाडा प्रियोराला प्राधान्य दिले पाहिजे. का? प्रथम, गीली एमके प्रमाणेच, बेसमध्ये आधीपासूनच ड्रायव्हरची एअरबॅग आहे आणि अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये - एक प्रवासी एअरबॅग आणि एबीएस. शिवाय, दोन एअरबॅग असलेल्या प्रायर्समध्ये फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर देखील आहेत.

लाडा प्रियोरा फेज I, एक एअरबॅग. क्रॅश चाचणी ऑटोरिव्ह्यू, 2007, 5.7 गुण. autoreview.ru साइटवरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

EuroNCAP पद्धतीचा वापर करून समोरच्या क्रॅश चाचणीमध्ये (64 किमी/तास वेगाने), आम्ही प्रिओरा ची तथाकथित फेज I बॉडी असलेल्या चाचणी केली - जसे "दहा". निकाल शक्य 16 पैकी 5.7 गुण आहे. स्टीयरिंग व्हील जोरदारपणे वर आणि आघातापासून उजवीकडे सरकले, "ड्रायव्हरचे" डोके एअरबॅगमधून घसरले आणि डॅशबोर्ड व्हिझरवर आदळले. “प्रवाशाने” त्याचे डोके जोरात दाबले. समोरच्या रायडर्सच्या पायांचे संरक्षण देखील कमकुवत आहे. जर आम्ही साइड क्रॅश चाचणीचा स्कोअर “फ्रंट” स्कोअरमध्ये जोडला, तर Priora ला संभाव्य 32 पैकी 14.7 गुण मिळाले - हे EuroNCAP रेटिंगनुसार पाच पैकी फक्त दोन स्टार आहेत. परंतु व्हीएझेड कामगारांचा असा दावा आहे की या उन्हाळ्यात प्रबलित बॉडीसह फेज II प्रायर्सने असेंब्ली लाइन बंद करण्यास सुरवात केली, ज्याने दोन एअरबॅग्ज आणि प्रीटेन्शनर्ससह 16 पैकी 10.6 गुण मिळवले पाहिजेत, तीन युरोएनकॅप स्टार्सपर्यंत पोहोचले.

गीली एमके प्रभावाने कसे वागेल याचा अंदाज लावू शकतो - या कारने अद्याप स्वतंत्र क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केल्या नाहीत. परंतु ओटाका मॉडेलच्या "नातेवाईक" चा परिणाम आशावादाला प्रेरणा देत नाही - आमच्या क्रॅश चाचणीत कार फक्त वेगळी पडली ...

आम्ही सहा वर्षांपूर्वी EuroNCAP पद्धत वापरून सुरक्षिततेसाठी प्री-स्टाईल नेक्सियाची चाचणी केली. समोरच्या प्रभावादरम्यान, देवू शरीराने जवळजवळ विकृतीचा प्रतिकार केला नाही: विंडशील्डचा डावा खांब वर उडला, छप्पर "घर" मध्ये दुमडले, शरीराची चौकट तुटली आणि तळ लाटांमध्ये गेला. अशा परिस्थितीत, डमी ड्रायव्हरला व्यावहारिकरित्या "जगण्याची" शक्यता नव्हती: त्याचे डोके डॅशबोर्ड व्हिझरवर आदळले, त्याची छाती त्याच्या दिशेने सरकलेल्या स्टीयरिंग व्हीलला भेटली आणि डावीकडील पॅनेलखाली राहण्याची जागा तिप्पट कमी झाली. “प्रवाशाला” देखील त्रास सहन करावा लागला, ज्यांच्या मानेवर लक्षणीय ताण आला. मजल्याचा धातू दोष देण्यास खूप मऊ होता, ज्यामुळे नेक्सियाने 16 पैकी फक्त एक गुण मिळवला. “नवीन” नेक्सियामध्ये ना एबीएस, ना एक एअरबॅग, ना प्रीटेन्शनर.

|पासपोर्ट तपशील|||| |सेटिंग्ज|कार||| |देवू नेक्सिया|गीली एमके|लाडा प्रियोरा| |शरीर प्रकार |ठिकाणांची संख्या|5|5|5| |ट्रंक व्हॉल्यूम, l|530|430|430| |कर्ब वजन, kg|1025|1040|1088| |एकूण वजन, kg|1530|1460|1578| |इंजिन |स्थान|समोर, आडवा|समोर, आडवा|समोर, आडवा| |सिलेंडरची संख्या आणि व्यवस्था|4, एका ओळीत|4, एका ओळीत|4, एका ओळीत| |कार्यरत खंड, cm³|1598|1498|1596| |सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी|79.0/81.5|78.7/77.0|82.0/75.6| |संक्षेप गुणोत्तर|9.5:1|9.6:1|10.3:1| |वाल्व्हची संख्या|16|16|16| | कमाल पॉवर, hp/kW/rpm|109/80/5800|94/69/6000|98/72/5600| | कमाल टॉर्क, Nm/rpm|150/4000|128/3400|145/4000| |गियरबॉक्स|मॅन्युअल, 5-स्पीड|मॅन्युअल, 5-स्पीड|मॅन्युअल, 5-स्पीड| |गियर गुणोत्तर| ||| |

|3.82|3.18|3.64| |> II

|2.16|1.90|1.95| |> III

|1.48|1.25|1.36| |>IV

|1.12|0.91|0.94| |>व्ही

|0.89|0.70|0.78| |> उलट

|3.33|3.08|3.50| |> अंतिम ड्राइव्ह

|3.55|4.31|3.70| |ड्राइव्ह|समोर|समोर|समोर| | फ्रंट सस्पेंशन |मागील निलंबन|अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु|अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु|अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु| |फ्रंट ब्रेक्स|डिस्क|डिस्क|डिस्क, हवेशीर| |रिअर ब्रेक्स|ड्रम|ड्रम|ड्रम| |टायर्स|185/60 R14|185/60 R15|185/65 R14| |कमाल वेग, किमी/ता|185|165|183| |प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, s|11.0|10.5|11.5| |इंधन वापर, l/100 किमी| | | | |> शहरी चक्र

|9.3|7.8|9.8| |> उपनगरीय चक्र

|8.5|6.3|5.6| |> मिश्र चक्र

|n.d.*|6.8|7.2| |इंधन टाकीची क्षमता, l|50|45|43| |इंधन|गॅसोलीन AI-92|गॅसोलीन AI-92|गॅसोलीन AI-95| |* एन.डी. - डेटा नाही ||||

|कार टर्निंग सर्कल|||| |कार|देवू नेक्सिया|गीली एमके|लाडा प्रियोरा| |बाहेरील पुढच्या चाकाच्या ट्रॅकवर, m|10.15|10.26|10.40| |बाह्य समोरच्या परिमाणानुसार, m|10.97|10.95|11.14| |लॉकपासून लॉकपर्यंत स्टीयरिंग व्हील आवर्तनांची संख्या|3.5|3.6|3.9|

|स्पीडोमीटर अचूकता|||||||||| |कार|स्पीडोमीटर रीडिंग, किमी/ता|||||||| |40|60|80|100|120|140|160|180| |खरा वेग, किमी/ता |||||||| |देवू नेक्सिया|35|55|75|94|114|134|153|172| |गीली एमके|37|58|78|97|117|137|157| - | |लाडा प्रियोरा|38|57|77|96|115|134|153|172|

|काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू|||||| |पर्याय||कार|||| |देवू नेक्सिया|गीली एमके|लाडा प्रियोरा| |कमाल वेग, किमी/ता||180.0|171.2|182.2| |प्रवेग वेळ, s|0 - 50 किमी/ता |3.5|3.7|3.2| |0 - 100 किमी/ता|12.2|12.9|11.7| |0 - 150 किमी/ता|30.0|34.4|28.6| |मार्गावर ४०० मी|१८.०|१८.५|१७.८| |मार्गावर १००० मी|३३.४|३४.४|३३.०| |60 - 100 किमी/ता (III)|7.3|9.1|7.6| |60 - 100 किमी/ता (IV)|10.5|13.5|12.8| |80 - 120 किमी/ता (V)|16.6|23.7|19.8| |रनडाउन, m|s 50 किमी/ता|544|675|595| |130 - 80 किमी/ता|931|1003|956| |१६० - ८० किमी/ता|१३८९|१४८९|१४१६| |100 किमी/तास वेगाने ब्रेक मारणे|अंतर, मी|46.0|45.1|44.4| |मंदी, m/s²|8.4|8.6|8.7|

|चाचणीत सहभागी होणाऱ्या कारची उपकरणे|||| |उपकरणे|कार|||| |देवू नेक्सिया|गीली एमके|लाडा प्रियोरा| |मूलभूत आवृत्तीची किंमत, घासणे.|261000|319000|289440| |ड्रायव्हरची समोरची एअरबॅग | - |+|+| |समोरील प्रवासी एअरबॅग| - |P|P| |ABS| - |P|P| |पॉवर स्टीयरिंग|P|+|+| |टिल्ट-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम| - |+|+| |लेदर स्टीयरिंग व्हील| - |+| - | |सेंट्रल लॉक|P|+*|+*| |चोरीविरोधी अलार्म|O**|+| - | |इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम झालेले बाह्य मिरर| - |P|+| |समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या|P|P|+| |मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या|R|R|R| |गरम ड्रायव्हरची सीट| - |+|P| |गरम झालेली समोरची प्रवासी सीट| - | - |पी | |फोल्डिंग रीअर हेडरेस्ट्स|+|+|+| |वातानुकूलित|P|+|P| |ट्रिप संगणक| - | - |+| |फोल्डिंग मागील सीट| - |+|+| |लांब वस्तूंसाठी हॅच| - | - |+| |मागील केंद्र आर्मरेस्ट| - | - |+| |रिमोट ट्रंक लॉक|+|+|+| |रिमोट फ्युएल फिलर दरवाजा लॉक|+|+| - | |सीडी रिसीव्हर|+| - | - | |फॉग लाइट्स|P|+|P| |मिश्रित चाके| - | - |+| |पूर्ण आकाराचे सुटे टायर|+|+|+| |मागील पार्किंग रडार| - | - |पी | |इंजिन कंपार्टमेंटचे धातूचे संरक्षण| - | - |+| |मेटलिक पेंट|+| - |+| |टायर्स |चाचणी केलेल्या कारची किंमत, घासणे.|311900|349000|325360| |*दूरस्थ |||| |**डीलर स्थापित |||| |(+) मूलभूत आवृत्ती उपकरणे |||| |(-) मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट नाही |||| |(O) चाचणीत सहभागी होणाऱ्या कारवर स्थापित केलेले पर्याय |||| |(P) चाचणी केलेल्या कारच्या पॅकेज पॅकेजमध्ये समाविष्ट असलेली उपकरणे.||||

दृश्यमानता

प्रिओरामध्ये सर्वोत्कृष्ट दृश्यमानता आहे: भव्य मिरर माउंटिंग त्रिकोण असलेले A-स्तंभ दृश्यात जास्त व्यत्यय आणत नाहीत, बाह्य आरसे चांगले आहेत आणि मागील खिडकी उघडणे हेडरेस्ट्सने थोडेसे अवरोधित केले आहे. गीलीच्या दृश्यमानतेच्या समस्यांमध्ये आळशी वाइपरचा समावेश होतो जे सर्वात जास्त न पुसलेले क्षेत्र सोडतात आणि बाजूचे आरसे गंभीरपणे विकृत करतात. नेक्सियाचे आरसे देखील “कुटिल” आहेत आणि सर्व वेगवेगळ्या प्रकारे. जर ड्रायव्हरचा आरसा अजूनही प्रवासी डब्यातून समायोजित केला जाऊ शकतो, तर प्रवाशाचा आरसा आधीच आवाक्यात आहे: तुम्हाला फक्त परावर्तक घटकावरच दाबायचे आहे, ज्याच्या मागे सर्व केबल्स दिसतात. देवूमध्ये सर्वोत्कृष्ट फॉरवर्ड दृश्यमानता आहे, परंतु मागील विंडो हेडरेस्ट्सने अवरोधित केली आहे.

किती?

देवू नेक्सिया इतर चाचणी सहभागींपेक्षा अधिक परवडणारी आहे, परंतु त्याची उपकरणे सर्वात माफक आहेत आणि तेथे एअरबॅग किंवा ABS अजिबात नाहीत. आठ-वाल्व्ह इंजिन (1.5 एल, 80 एचपी) आणि सीडी रिसीव्हरसह मूलभूत आवृत्तीची किंमत 254 हजार रूबल आहे. 1.6 ट्विन-शाफ्ट इंजिन (109 एचपी) सह बदल केवळ 7,000 रूबल अधिक महाग आहेत - 261 हजार रूबलपासून. पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि फॉग लाइट्ससह जीएलई कॉन्फिगरेशनमधील समान नेक्सिया 292 हजार रूबलसाठी ऑफर केली जाते आणि एअर कंडिशनिंगसाठी अतिरिक्त देय आणखी 17 हजार रूबल आहे. तसे, तुम्ही अजूनही त्याच मूळ किमतींवर प्री-रीस्टाइलिंग नेक्सिया खरेदी करू शकता.

वॉरंटी दोन वर्षे किंवा 50,000 किमी आहे, परंतु काही डीलर्स ते पाच वर्षे किंवा 150,000 किमी पर्यंत वाढवण्याची ऑफर देतात, फक्त त्यांच्या स्थानकांवर सेवेच्या अधीन असतात. देवू कार रशियाच्या 60 शहरांमध्ये 131 डीलरशिप सेंटरद्वारे विकल्या जातात.

मूलभूत आठ-वाल्व्ह इंजिन (1.6 लीटर, 81 एचपी) असलेली लाडा प्रियोरा ऑक्टोबरच्या शेवटी विक्रीसाठी जाईल आणि त्याची किंमत 272,860 रूबल असेल. उपकरणे: ड्रायव्हरची एअरबॅग, सेंट्रल लॉकिंग आणि समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या. सोळा-वाल्व्ह इंजिन (98 hp) असलेल्या नॉर्मा कॉन्फिगरेशनमधील सेडानमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक आणि गरम केलेले मिरर आणि अलॉय व्हील देखील आहेत. किंमत - 289,440 रूबल, जे संगीतासह देवू नेक्सिया 1.6 पेक्षा 2,560 रूबल स्वस्त आहे, परंतु एअरबॅगशिवाय आणि स्टँप केलेल्या चाकांवर. दोन एअरबॅग्ज, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, ABS, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स आणि फॉग लाइट्ससह Priora Lux 307,620 रूबलसाठी ऑफर केले आहे आणि एअर कंडिशनिंग आणि मागील पार्किंग सेन्सरसाठी अतिरिक्त पेमेंट 17,740 रूबल आहे. याव्यतिरिक्त, हिवाळ्यापर्यंत, डीलर्सकडे 327,680 रूबलसाठी प्रकाश आणि पावसाच्या सेन्सरसह शीर्ष आवृत्त्या असतील. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, Priora हॅचबॅकची किंमत सेडानपेक्षा 3,200 - 5,200 रूबल जास्त आहे.

वॉरंटी तीन वर्षे किंवा 50,000 किमी आहे, परंतु काही डीलर्स ती सहा वर्षे किंवा 100,000 किमीपर्यंत वाढवण्याची ऑफर देतात, फक्त त्यांच्या स्थानकांवर सेवेच्या अधीन असतात. रशियाच्या 230 शहरांमध्ये 459 डीलरशिप सेंटरद्वारे लाडा कार विकल्या जातात.

बेसिक कॉन्फिगरेशनमध्ये गीली एमके (1.5 एल, 94 एचपी) जास्तीत जास्त उपकरणांसह नेक्सियापेक्षा 10 हजार रूबल अधिक महाग आहे - ड्रायव्हर एअरबॅग, एअर कंडिशनिंग, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, पॉवर स्टीयरिंगसह आवृत्तीसाठी किंमती 319 हजार रूबलपासून सुरू होतात. फॉग लाइट हेडलाइट्स, सेंट्रल लॉकिंग आणि अलार्म. एबीएस, इलेक्ट्रिक मिरर आणि समोरच्या खिडक्या असलेले प्रियोरा, परंतु गरम जागा आणि फॉगलाइटशिवाय 6,670 रूबल स्वस्त आहे. दोन एअरबॅग्ज, एबीएस आणि पॉवर ॲक्सेसरीजसह गीली एमकेची किंमत 349 हजार रूबल आहे आणि लेदर इंटीरियर, अलॉय व्हील आणि सनरूफ - 379 हजार रूबल.

वॉरंटी - दोन वर्षे किंवा 60,000 किमी. रशियाच्या 25 शहरांमधील 29 डीलरशिप केंद्रे चीनमध्ये उत्पादित गीली कार विकतात.

|उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भाग, घासणे यासह नियमित देखभालीसाठी किंमती.|||| |नियमित देखभाल|कार|||| |देवू नेक्सिया|गीली एमके|लाडा प्रियोरा| |किंमत प्रति तास|750|1000|650| |मायलेज, किमी| | | | |2000|4670|3500|4500| |10000|6500|3000| - | |15000| - | - |3300| |20000|8380|4200| - | |30000|8380|3700|7400| |40000|15700|5100| - | |45000| - | - |५४००| |50000|8380|3000| - | |60000|8600|8900|9500| |70000|8380|3000| - | |75000| - | - |५९००| |80000|15700|5100| - | |90000|8380|3700|9600| |एकूण|93070|43200|45600|

|मॉस्कोमधील डीलर्सकडून सुटे भागांच्या अंदाजे किंमती, घासणे.|||| |स्पेअर पार्ट्स|कार|||| |देवू नेक्सिया|गीली एमके|लाडा प्रियोरा| |तेल फिल्टर|140|258|160| |इंधन फिल्टर|380|701|450| |एअर फिल्टर|340|493|220| |केबिन फिल्टर| - |708|460| |स्पार्क प्लग|150|164|115| |फ्रंट पॅड्स|1300|1707|800| |मागील पॅड|800|1123|800| |फ्रंट शॉक शोषक|1700|2075|1600| |मागील शॉक शोषक|1900|1950|1300| |क्लच डिस्क|1100|1292|750| |हेडलाइट|n.d.*|5629|4050| |मागील दिवा|n.d.|2568|1200| |फ्रंट फेंडर|3840|5524|2100| |फ्रंट बंपर|n.d.|8085|2200| |हूड|7300|11282|7000| |विंडशील्ड|3700|5311|2200| |* एन.डी. - मॉस्कोमधील किरकोळ विक्रीमध्ये या सुटे भागांच्या कमतरतेमुळे कोणताही डेटा नाही.||||

संसाधन द्वंद्वयुद्ध: लाडा प्रियोरा वि गीली एमके

गीली एमके आणि लाडा प्रियोरा. autoreview.ru साइटवरून स्टेपन शूमाकरचा फोटो.

या गाड्या कितपत विश्वासार्ह आहेत? अर्थात, सर्वात विश्वासार्ह उत्तर अनेक वर्षांच्या वास्तविक ऑपरेशननंतरच मिळू शकते. पण हे एक उत्तर असेल "अंतरदृष्टीने." आणि ज्यांना आज नवीन कार निवडण्याचा सामना करावा लागतो त्यांना अधिक "ऑन-द-फ्लाय" माहितीची आवश्यकता आहे. ते मिळविण्यासाठी, आम्ही प्रथेप्रमाणे तथाकथित प्रवेगक जीवन चाचण्या पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेतला - स्वीकारणे आवश्यक आहे! - ऑटोमोटिव्ह उद्योगात.

ऑटोरिव्ह्यूला आधीच प्रवेगक "संसाधन" चा अनुभव आहे - सुमारे दहा वर्षांपूर्वी आम्ही अशा दोन द्वंद्व चाचण्या घेतल्या: व्होल्गा GAZ-3110 मॉस्कविच -2141 विरुद्ध आणि स्कोडा फेलिसिया बेलारशियन-असेम्बल फोर्ड एस्कॉर्ट हॅचबॅक विरुद्ध. आता, त्याच उद्देशासाठी, आम्ही एक लाडा प्रियोरा आणि एक गीली एमके खरेदी केला आहे: कठीण परिस्थितीत त्यांना प्रशिक्षण मैदानाच्या वेगवेगळ्या रस्त्यांवर 35,000 किमी चालवावे लागेल आणि हे - 2.9 चे गुणांक लक्षात घेऊन - एकाच्या समतुल्य आहे. "सामान्य जीवन" शंभर हजार किलोमीटर.

"नवीन" नेक्सिया येथे का समाविष्ट केले नाही? कारण या चाचण्या खूप क्लिष्ट आणि महाग आहेत आणि आम्हाला अजूनही पात्र परीक्षक शोधायचे आहेत जे चाचणी साइटवर आठवडे “राहण्यासाठी” तयार आहेत! याव्यतिरिक्त, दीर्घ विश्रांतीनंतर, आम्ही जोखीम कमी करून, कार्यपद्धती थोडीशी जुळवून घेण्याचे आणि त्यात सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतला.

चाचणी कार्यक्रमात प्रवेग आणि ब्रेकिंग सायकल, जास्तीत जास्त वेगाने वाहन चालवणे, दगडी रस्त्यांवर आणि डोंगराळ रस्त्यांवर वाहन चालवणे, दरवाजे शेकडो वेळा उघडले आणि बंद केले जातील, खिडक्या खाली आणि उंच केल्या जातील... यांचा समावेश आहे.

परंतु प्रथम, ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये विहित केलेल्या मोडमध्ये रन-इन करा: केबिनमध्ये फक्त ड्रायव्हर, कमाल वेग - 100 किमी/ता, चाकांच्या खाली गुळगुळीत डांबर. आणि या टप्प्यावर पहिल्या समस्या आधीच उद्भवल्या आहेत! 640 किमीच्या मायलेजसह, जळलेल्या इंधन गेज बल्बमुळे गीली एमकेचा गॅस अनपेक्षितपणे संपला. आणि Priora ने मला सावध केले कारण थंड हवामानात (+5°C) ते तिसऱ्या किंवा चौथ्यांदा सुरू होऊ लागले.

शक्य असल्यास, आम्ही ऑटोरिव्ह्यू टेक्निकल सेंटरमध्ये स्वतःहून वाहनांची देखभाल आणि दुरुस्ती करू, आणि म्हणून आम्ही भविष्यातील वापरासाठी अधिकृत डीलर्सकडून उपभोग्य वस्तू खरेदी केल्या आहेत. आणि मग एक आश्चर्य आमची वाट पाहत होते. प्रियोरासाठी फिल्टर, तेल आणि ब्रेक पॅडची किंमत फक्त 2,844 रूबल (35,000 किमीवर आधारित), आणि गीली एमकेसाठी - 20 हजार रूबलपेक्षा जास्त! आणि केवळ कमी सेवा अंतरांमुळेच नाही - Priora साठी 10,000 किमी विरुद्ध 15,000 (त्वरित चाचण्यांदरम्यान, आम्ही सर्व्हिस मायलेज 20% ने कमी करतो, म्हणून आम्ही Geely MK ची सेवा प्रत्येक 8,000 किमी मध्ये एकदा आणि Priora ची प्रत्येक 12,000 किमी मध्ये एकदा सेवा देतो) . गीलीला अधिक सेवा ऑपरेशन्सची आवश्यकता आहे या वस्तुस्थितीमुळे प्रकरण आणखी वाढले: आधीच "ब्रेक-इन" देखभाल (2000 किमी) दरम्यान, इतर गोष्टींबरोबरच, गिअरबॉक्स तेल आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलणे आवश्यक आहे. पण मुख्य म्हणजे “चायनीज” च्या काही सुटे भागांच्या नावाखाली, डीलर्स जुन्या टोयोटाससाठी मूळ नसलेले सुटे भाग विकतात!

आम्ही फक्त गीली 3,000 किमी चालवले होते जेव्हा कोबलस्टोन रस्त्यावर ड्रायव्हरच्या पायाखालून एक "खराब" ठोका ऐकू येऊ लागला, जो कालांतराने मजबूत झाला - जेट इंजिन माउंट अयशस्वी झाले. 5000 किमी नंतर, मागून एक ठोठावणारा आवाज आला - सैल मफलर सस्पेंशन बीमला स्पर्श करू लागला. लवकरच मागील डाव्या शॉक शोषक लीक झाले. त्यानंतर, सुमारे 170 किमी/ताशी वेगाने, मागील टायर फुटला आणि एका दिवसानंतर दुसरा टायर फुटला. फक्त चांगली गोष्ट अशी आहे की रॉल्फ होल्डिंगची रेड ड्रॅगन शाखा, रशियामधील गीलीचे वितरक, चैतन्यशील आहे: आमची चाचणी सुरू झाल्यानंतर, डीलर्सशी करार कडक केले गेले आणि आता मॉस्कोमध्ये दोन सेवा केंद्रांऐवजी फक्त आहे. एक डावीकडे - यात मागील शॉक शोषक आहेत.

प्रियोराही चांगली मुलगी नाही. “दोन-हजारव्या” देखभालीच्या वेळी, असे दिसून आले की डाव्या स्टीयरिंग नकलचे फास्टनिंग सैल झाले आहे - त्यांनी ते घट्ट केले, त्याच वेळी चाक संरेखन कोन समायोजित केले. त्याच वेळी, स्टीयरिंग व्हील सरळ उभे राहिले. 6,000 किमीवर, इंजिनने कार्य करण्यास सुरवात केली: जास्तीत जास्त वेगाने, "चेक इंजिन" प्रकाश येतो आणि निष्क्रिय गती अस्थिर होते. काही मिनिटांसाठी इग्निशन बंद करून या प्रभावाचा “उपचार” केला जाऊ शकतो. प्रियोरा टायर्सचा "स्फोट" झाला नाही, परंतु "नैसर्गिक कारणांमुळे" त्वरीत मृत्यू झाला - 6100 किमी पर्यंत ट्रेड वेअर गंभीर बनले. आणि पुढील दहा वेळा दारे घसरून खिडक्या कमी केल्या (आम्ही दर 2000 किमीवर अशा चाचण्या करतो), प्रियोरावरील मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या अयशस्वी झाल्या.

|| |कार|गती| |देवू नेक्सिया|68.5| |गीली एमके|६७.३| |लाडा प्रियोरा|70.3|

पर्यायी

अंदाजे 300 हजार रूबलच्या किंमतीसह बजेट बी + वर्ग सेडानची निवड सर्वात विस्तृत आहे. चला पर्यायांची यादी करूया:

लाडा कलिना- 1.6 इंजिन (81 एचपी) असलेल्या कारसाठी 230,300 रूबल पासून;

ZAZ संवेदनाटाव्हरियाच्या इंजिनसह (1.3 एल, 70 एचपी) - 231,500 रूबल;

शेवरलेट लॅनोस 1.5 इंजिन (86 एचपी) सह - 256 हजार रूबल पासून;

शेवरलेट Aveo- 1.2 इंजिन (72 एचपी) असलेल्या सेडानसाठी 321,130 रूबल पासून;

लिफान ब्रीझसर्कसियन असेंब्ली - 1.3 इंजिन (89 एचपी) सह आवृत्तीसाठी किमान 275 हजार रूबल. मूलभूत मॅपल C32 (1.3 l, 85 hp) ची किंमत समान आहे;

रेनॉल्ट लोगान 1.4 (75 एचपी) मॉस्को असेंब्ली - 277,300 रूबल पासून;

गीली ओटाका(1.5 l, 94 hp) ची किंमत 291,500 रूबल आहे;

ह्युंदाई ॲक्सेंट(1.5 l, 102 hp) Taganrog कडून - किमान 299,700 रूबल;

BYD F3 320 हजार रूबलसाठी 1.5 इंजिन (99 एचपी) जानेवारीमध्ये विक्रीसाठी जाईल, परंतु सध्या डीलर्सकडे 354,900 रूबलच्या किमतीत केवळ 1.6 इंजिन (100 एचपी) असलेली सेडान आहेत;

इराण खोद्रो समंद 1.8 लिटर (100 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह आठ-वाल्व्ह इंजिनसह 324 हजार रूबलची किंमत आहे;

फियाट अल्बेआ(1.4 l, 77 hp) Naberezhnye Chelny मध्ये एकत्र केले जाते आणि किमान 329 हजार रूबलमध्ये विकले जाते;

हाफेई तत्त्व(1.6 एल, 101 एचपी) - 333,900 रूबल पासून;

Peugeot 206 Sedan- 1.4 इंजिन (75 एचपी) सह आवृत्तीसाठी 339 हजार रूबल पासून;

किआ स्पेक्ट्रा(1.6 एल, 101 एचपी) इझेव्हस्क असेंब्ली - किमान 342 हजार रूबल;

चीनी सेडान FAW विटा(1.5 एल, 102 एचपी) 340 हजार रूबलसाठी ऑफर केली जाते.

याव्यतिरिक्त, एक नवीन आहे रेनॉल्ट प्रतीकआणि निसान अल्मेरा क्लासिक, परंतु मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील ते आम्ही 349 हजार रूबलसाठी चाचणी केलेल्या गीली एमकेपेक्षा अधिक महाग आहेत.

स्क्रिप्ट: अलेक्झांडर दिवाकोव्ह, पावेल करिन.

एक क्लायंट ऑटोमेकर्सच्या किंमतींच्या यादीचा अभ्यास करण्यासाठी तास घालवू शकतो, परंतु ज्या मॉडेलसाठी त्याच्याकडे पुरेसे पैसे आहेत तेच तो खरेदी करेल... हे वास्तव आहे. आपला देश अजूनही आदर्श ऑटोमोबाईल जगापासून दूर आहे, जिथे त्याच्या प्रत्येक सदस्याकडे वैयक्तिक कार आहे. बऱ्याच रशियन लोकांसाठी, स्वतःची वाहतूक ही लक्झरी आहे, म्हणूनच वाहनचालक ते शोधत आहेत. परंतु स्वस्त आणि त्याच वेळी चांगली कार खरेदी करणे शक्य आहे का? तत्वतः, "अर्थव्यवस्था" कोनाडा बऱ्याच चांगल्या प्रकारे दर्शविला जातो आणि चर्चा करण्यासाठी काहीतरी आहे. येथे, उदाहरणार्थ, LADA Granta आणि Daewoo Nexia ही दोन चालणारी मॉडेल्स आहेत. आपण या कारचा सुरक्षितपणे विचार करू शकता, त्यांना मागणी आहे. परंतु कोणते मॉडेल अधिक चांगले आहे - ग्रँटा किंवा नेक्सिया? चला तुलना करूया.

लाडा ग्रांटा आणि देवू नेक्सिया या बजेट कार आहेत ज्या रशियन बाजारात लोकप्रिय आहेत

मला माझी ओळख करून दे...

चला आपल्या स्पर्धकांना जाणून घेऊया. आणि घटनांच्या कालक्रमाने सुरुवात करूया.

रेट्रो स्टाईल सेडान

निष्कर्ष

तर, निष्कर्षापर्यंत. असे दिसते की आज ग्रांटा आणि नेक्सियामधील निवड लाडाच्या बाजूने केली जाईल.हे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा थोडे अधिक महाग असूनही, एकूणच ते ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि एर्गोनॉमिक्स या दोन्ही बाबतीत जिंकते. आणि नवीन VAZ तारा अधिक आधुनिक आहे. आणि आणखी एक गोष्ट - एअरबॅगबद्दल विसरू नका, जे अगदी मूलभूत आवृत्तीमध्ये देखील येते.

आम्हाला चमत्काराची अपेक्षा नव्हती. आम्ही नुकतेच 5 हजार डॉलर्ससाठी नवीन कार खरेदी करणे शक्य आहे की नाही हे तपासण्याचे ठरवले आहे, ती चालवा आणि आपण केलेल्या कृत्याबद्दल पश्चात्ताप करू नका. आज, चाचणी केलेल्या कार कदाचित बाजारात सर्वात स्वस्त ऑफर आहेत. हे दोन नायक एकमेकांना विरोध करून ड्रायव्हरला काही पुरवू शकतील का?

आमच्या कार कॅटलॉगमध्ये UZ-Daewoo Nexia च्या किंमती 102 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होतात, जे 02/12/2016 च्या विनिमय दराने 4,620 यूएस डॉलर्स होते. लाडा ग्रांटाची मूळ आवृत्तीसाठी 120 दशलक्ष रूबल ($5,600) किंमत आहे.

UZ-Daewoo Nexia वर एक नजर टाका. नेक्सिया 80 च्या दशकातील डिझाइनवर आधारित आहे हे तथ्य लपवू शकत नाही, जरी जर्मन आणि त्या वेळी बरेच प्रगत, परंतु तरीही नैतिकदृष्ट्या अप्रचलित, 21 व्या शतकात टिकून आहे. वरवर पाहता, बेलारशियन अधिकाऱ्यांनी निवृत्तीचे वय वाढविण्याबद्दल बोलण्यास सुरुवात केली तेव्हा नेक्सियानेच त्यांना प्रेरणा दिली. UZ-Daewoo प्लांटमध्ये ते काय आहे हे त्यांना चांगले ठाऊक आहे. अनुदानाचे काय? कोणी काहीही म्हणो, 2011 मध्ये जन्माला आलेली वस्तुस्थिती, जरी ती पुनर्जन्म कलिना आहे, ती अधिक आधुनिक बनवते. अगदी दृष्यदृष्ट्या, लाडा ग्रँटा सध्याच्या शतकातील मूल आहे, परंतु भूतकाळातील नाही. कोणीतरी लक्षात येईल की या वेगवेगळ्या वर्गांच्या कार आहेत, परंतु या प्रकरणात ते इतके महत्त्वाचे नाही. शिवाय, ग्रँटाला केवळ लांबीमध्ये लक्षणीय तोटा आहे - 4246 मिमी विरुद्ध 4516 मिमी. आणि व्हीलबेसच्या लांबीमध्ये ते फक्त 2.5 सेंटीमीटर गमावते.

आम्हाला नेक्सियाचे आतील भाग अधिक चांगले आवडले. जर तुम्ही दोन वाईटपैकी कमी निवडले तर हे आहे. समोरच्या पॅनेलची रचना अर्थातच जुनी आहे, परंतु तरीही "ॲल्युमिनियम सारखी" प्लास्टिक कशी तरी उदासपणा कमी करते. आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अधिक मजेदार दिसते. आतील भाग अधिक आरामदायक बनवण्याचा एक सोपा आणि स्वस्त, परंतु प्रभावी मार्ग म्हणजे दरवाजाच्या कार्ड्सवर फॅब्रिक घालणे. नेक्सियामध्ये ते आहेत आणि ते आतील भागात मोठ्या प्रमाणात सजीव करते. जरी अर्गोनॉमिक्स आणि तंदुरुस्तपणा, अर्थातच, आनंद देत नाही. खुर्ची सपाट आहे आणि त्याला बाजूचा आधार नाही. आणि पाठ विचित्रपणे डावीकडे झुकलेली आहे.

ग्रँटा ट्रंकमध्ये लहान वस्तू आणि रिगिंग लूपसाठी कंपार्टमेंट नाहीत. तथापि, हे Nexia वर देखील लागू होते.

"लाडा ग्रांटा" एक लिफ्टबॅक आहे आणि यामुळे नेक्सियाचे ट्रंक दोन्ही खांद्याच्या ब्लेडवर लगेच ठेवते. सेडान कोणत्याही गोष्टीचा प्रतिकार करण्यास सक्षम नाही; त्याच्याकडे दुमडलेली मागील सीट देखील नाही, त्यामुळे खिडकीच्या बाहेर लटकून लांब वस्तू आपल्या हातात घ्याव्या लागतील. पण "अनुदान" उत्तम आहे. सुरुवातीला, त्याचे ट्रंक व्हॉल्यूम थोडेसे लहान असते, 480 लीटर विरुद्ध 530 लीटर, परंतु आपण मागील सीटच्या मागील बाजूस फोल्ड करताच, सर्वकाही स्पष्ट होते. खरे आहे, फोल्डिंग प्रक्रिया स्वतःच काहीशी गोंधळात टाकणारी आहे. तसे, ग्रँटा ट्रंकचे परिष्करण अत्यंत व्यवस्थित आहे. Nexia बद्दल, अर्थातच.

ग्रांटा नेक्सियापेक्षा विस्तीर्ण असला तरी तिसऱ्या प्रवाशाला येथे करण्यासारखे काहीच नाही.

मागच्या प्रवाशांच्या सोयीसाठी, दोन्ही कार आधुनिक मानकांनुसार खूपच अरुंद आहेत. नेक्सियामध्ये, मागील सीटची उशी खूप कमी असते; तुमचे गुडघे पुढच्या सीटच्या मागे असतात. ग्रँटा उच्च, जवळजवळ उभ्या लँडिंगची ऑफर देते आणि हा पर्याय अधिक सोयीस्कर ठरतो. याव्यतिरिक्त, ग्रँटामध्ये नैसर्गिक पकडासाठी आरामदायक अंतर्गत दरवाजा हँडल आहेत.

नेक्सिया सरळ रेषेत चांगले चालते, परंतु कोपऱ्यात फिरते. आणि ग्रांटाच्या तुलनेत ती खरी शांत आहे.

आणि Nexia एक ठिणगी सह असल्याचे बाहेर वळले! आणि हा सर्व प्रकाश इंजिनमध्ये गेला. 1.6-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन 109 एचपी विकसित करते. सह. आणि उत्कटतेला उच्च रेव्हस आवडतात. युनिट उचलण्यास अतिशय सोपे, ज्याची क्षमता चेसिसच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहे. नेक्सियाच्या शरीरात पुरेशी टॉर्शनल कडकपणा नाही, तो कोपऱ्यात गुंडाळतो, परंतु नंतर तो चाप मध्ये चांगला उभा राहतो. आणि मुख्य गोष्ट अशी आहे की एक प्रामाणिक हायड्रॉलिक बूस्टर कमी प्रामाणिक अभिप्राय देत नाही, जरी लक्षणीय प्रयत्न करावे लागतील. परंतु तुम्हाला काळजीपूर्वक ब्रेक लावणे आवश्यक आहे, कारण 21 व्या शतकात या कारमध्ये ABS नाही. आणि एअरबॅग्ज. ध्वनिक आरामात नेक्सिया देखील जिंकतो. त्याचे इंजिन निष्क्रिय असताना गंजते, गिअरबॉक्स रडत नाही आणि सस्पेंशन अनावश्यक आवाजाशिवाय अडथळे हाताळते. "Granta" मध्ये सामान्य इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायर सेटिंग्जचा अभाव आहे. समोरची चाके कोणत्या कोनात वळली आहेत हे समजणे पूर्णपणे अशक्य आहे. शून्य स्थितीत, स्टीयरिंग व्हील स्थिर आहे, परंतु वळताना शक्ती कमी होते आणि कारशी आधीच नाजूक कनेक्शन गमावले जाते. "अनुदान" निलंबन कमी हुशारीने कार्य करते, परंतु त्याची उर्जा राखीव नेक्सियापेक्षा जास्त आहे, जरी "उझबेक" आत बसलेल्यांना छिद्र आणि खड्ड्यांपासून वाचवण्याचा प्रयत्न करते.

परिणाम काय? या दोन्ही गाड्या फोक्सवॅगन गोल्फ IV तुलना चाचणीत अयशस्वी ठरतील. पण ते नवीन आहेत. ते नवीन आहेत, हमीसह आणि अर्थाशिवाय नाहीत: जर तुम्हाला देशाच्या सहलीसाठी कारची आवश्यकता असेल तर या दोन्ही कार करतील. नेक्सिया अधिक घट्ट आहे, परंतु त्यात "प्रामाणिक" पॉवर स्टीयरिंग, एक शक्तिशाली इंजिन आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. परंतु सामान्य भावना अशी आहे की कारची मुळे 80 च्या दशकात परत जातात. परंतु अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्येही, नेक्सिया एबीएस किंवा एअरबॅगसह सुसज्ज नाही. लाडा ग्रांटा आरामात हरवते, ट्रान्समिशनच्या ओरडण्याने आणि इंजिनच्या घुटमळण्यामुळे त्रासदायक, परंतु तरीही, माहिती सामग्री नसलेल्या स्टीयरिंग व्हीलकडे आपण कसे पहात आहात हे महत्त्वाचे नाही, ग्रँटा ही अधिक आधुनिक कार आहे.

आम्हाला आठवते

"लाडा ग्रँटा"

"ग्रँट" चे आतील भाग असे दिसते की जणू आपण ताडपत्री बूटमध्ये पहात आहात. गिअरशिफ्ट लीव्हर आणि वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टर्सवरील सिल्व्हर प्लास्टिक इन्सर्टद्वारे ही उदासीनता थोडीशी कमी होते.
ही विचित्र यंत्रणा म्हणजे लाडा ग्रँटा जॅक. आपल्याला व्हील रेंचसह "गियर" चालू करणे आवश्यक आहे. आम्हाला ते लगेच कळले नाही.
लाडा ग्रँटाच्या बॅकरेस्ट आणि मागील सीट कुशनचा झुकण्याचा कोन अधिक चांगला निवडला जातो.
ग्रँटा स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट ॲडजस्टेबल आहे, परंतु हे केवळ अस्ताव्यस्त फिटची अंशतः भरपाई करते.
ग्रँटा गीअरशिफ्ट यंत्रणा संकोच न करता कार्य करते, जरी ड्राइव्हमध्ये माहिती सामग्री नसली तरी.
लाडा ग्रांटाचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल माहिती सामग्री आणि वाचनीयतेचे उदाहरण आहे.
स्टीयरिंग व्हील फिरवताना, ग्रँटाला प्रतिक्रियात्मक शक्तीचा इशारा नसतो.

UZ-देवू नेक्सिया

लांब पायांच्या मागील प्रवाशांना ते अस्वस्थ वाटेल - तेथे पुरेसे लेगरूम नाही. परंतु हे प्रदान केले आहे की समोर उंच रायडर्स देखील आहेत.
Nexia चे स्टीयरिंग व्हील समोरच्या पॅनलला चिकटलेले दिसते आणि त्यात कोणतेही समायोजन नाही. यामुळे काही गैरसोयी निर्माण होतात - तुम्हाला तुमचे हात पसरून बसावे लागेल.
जिमीची मोटर चांगली आहे! चारित्र्य आनंदी, ठाम आहे. चेसिस गहाळ आहे ही खेदाची गोष्ट आहे.

हे तुलनात्मक पुनरावलोकन तुम्हाला, कदाचित, देशांतर्गत बाजारपेठेतील बजेट विभागातील सर्वात लोकप्रिय कारबद्दल सांगेल. कारपैकी एक एक प्रकारची क्लासिक मानली जाऊ शकते आणि एकेकाळी बेस्टसेलर देखील - ही देवू नेक्सिया आहे. त्याचा प्रतिस्पर्धी AvtoVAZ - Lada Granta चे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल आहे.

देवू नेक्सिया, जो ओपल कॅडेट ईचा उत्तराधिकारी आहे, 1995 मध्ये दिसला. त्याच्या दीर्घ आयुष्यादरम्यान, कारने 2002 आणि 2008 मध्ये दोन पुनर्रचना केली. याक्षणी, कार, तिचे वय असूनही, चाहत्यांची मोठी फौज आहे. त्याच्या देशांतर्गत प्रतिस्पर्ध्यासाठी, लाडा ग्रँटा 2011 च्या शेवटी बाजारात लॉन्च करण्यात आला आणि लगेचच ग्राहकांना त्याच्या देखाव्याने आणि समृद्ध उपकरणांनी मोहित केले. रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगाचे अनेक तोटे सामान्य असूनही, ग्रांटा देशांतर्गत कारच्या विक्रीतील आघाडीवर आहे.

प्रयोगाची जास्तीत जास्त शुद्धता प्राप्त करण्यासाठी एक आणि दुसरी दोन्ही कार जवळच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये मानल्या जातात. देवू नेक्सियासाठी, 16-व्हॉल्व्ह DOHC इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ND16 पॅकेज निवडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. लाडा ग्रांटा, यामधून, 16-व्हॉल्व्ह पॉवर प्लांट आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह "लक्स" कॉन्फिगरेशनमध्ये सादर केले जाईल.

प्रथम - डिझाइन

उझबेकिस्तानमधून आणलेले आणि दोन रेस्टाइलिंगमधून वाचलेले मॉडेल, पहिल्या आवृत्तीच्या तुलनेत थोडे अधिक आधुनिक दिसते: झेनॉन इफेक्टसह फ्रंट ऑप्टिक्स, ट्रॅपेझॉइडल फॉग लॅम्प पोर्टल्स, स्टँप केलेला हुड आणि पूर्णपणे आशियाई टेललाइट्स. जर आपण शरीराच्या बाह्यरेखांबद्दल बोललो तर ते कोणत्याही विशेष बदलांच्या अधीन नव्हते, ते तितकेच सोपे आणि टोकदार राहिले. एकंदरीत, नेक्सिया अशा कारसाठी अगदी सादर करण्यायोग्य दिसते ज्याने 2008 मध्ये शेवटचे बाह्य अपग्रेड केले होते.

लाडा ग्रँटाच्या देखाव्याकडे लक्ष देऊन, एकाच वेळी दोन कारसह एक संघटना तयार होते, त्यापैकी पहिली कलिना आहे आणि दुसरी रेनॉल्ट लोगान आहे, जी मॉडेलचे वैचारिक दाता आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण कार रेनॉल्ट-निसान अभियंत्यांच्या सहकार्याने विकसित केली गेली होती. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, कारचे स्वरूप बरेच चांगले आहे: आधुनिक डिझाइनचे समोरचे ऑप्टिक्स, हुडचे गुळगुळीत रूपरेषा आणि बऱ्यापैकी लघु मागील दिवे विश्वासार्ह मध्यमवर्गीय कारची छाप निर्माण करतात. केवळ विवादास्पद निर्णयास, मागील दिवे वर जोर देऊन, निर्मात्यांच्या हेतूनुसार, मोठ्या ट्रंकच्या झाकणाचे विचित्र स्टॅम्पिंग म्हटले जाऊ शकते.

अंतर्गत शत्रुत्व

तर, देवू नेक्सिया शोरूमला भेट देताना काय दिसते? तुमच्या नजरेत भरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे उझबेक अभियंत्यांनी अपडेट केलेले फ्रंट पॅनल डिझाइन. वाचण्यास-सुलभ इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर मध्यवर्ती कन्सोलसह चांगले आहे, ज्यामध्ये हीटर आणि एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनल एअर डक्टच्या खाली आहे. खाली मोनोक्रोम डिस्प्ले आणि मोठ्या व्हॉल्यूम कंट्रोल नॉबसह क्लेरियन डबल-डिन ऑडिओ सिस्टम आहे. तसे, हा रेडिओ उझबेकिस्तानमधील कारखान्यात देखील एकत्र केला जातो.

पॅनेल दोन-रंगाच्या प्लास्टिकचे बनलेले आहे, तथापि, अभियंत्यांच्या लहरीनुसार, भिन्न पाहण्याच्या कोनातून, रंग एकसारखे दिसू शकतात. मेटॅलिक कलर इन्सर्टमुळे आतील भाग काहीसा जिवंत होतो. अगदी सर्वात महाग आवृत्ती ND16 मध्ये, सीट अपहोल्स्ट्री आणि दरवाजा ट्रिम मूलभूत आवृत्तीपेक्षा भिन्न नाही. पुढच्या दरवाज्यातील स्टोरेज डब्बे खूप प्रशस्त आहेत. सर्वसाधारणपणे, आतील भाग खराब नाही - तपस्वी आणि कठोर, अनावश्यक काहीही नाही आणि सर्वकाही हाताशी आहे, तथापि, ते शेवटच्या नूतनीकरणाच्या वर्षाच्या पातळीपेक्षा काहीसे खाली आहे.

लाडा ग्रँटाच्या आतील भागाबद्दल देखील काही सांगण्यासारखे आहे. सर्वप्रथम, रेनॉल्ट लोगानच्या अनैच्छिक सहवासामुळे घरगुती कारचे आतील भाग लक्ष वेधून घेते. गोल वायु नलिकांमध्ये "दाता" घटक दृश्यमान असतात. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, माहिती सामग्रीच्या बाबतीत, समतुल्य आहे. बेट-प्रकार केंद्र कन्सोल लॅकोनिक आहे. एअर डक्ट्सच्या दरम्यान एक मोठे आपत्कालीन चेतावणी बटण आहे, खाली मीडिया सिस्टम डिस्प्ले आहे, ज्याखाली हवामान नियंत्रण नियंत्रण पॅनेल आहे.

Nexia प्रमाणेच, ही कार तिच्या मालकाला लक्झरी सीट अपहोल्स्ट्री आणि दरवाजा ट्रिम देऊ शकत नाही. पण खालच्या बिजागरांसह ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या वर कागद आणि चष्म्यासाठी बऱ्यापैकी प्रशस्त बॉक्स आहे. डिझायनर्सनी गियरशिफ्ट लीव्हरवर कप धारक प्रदान केला आहे. सर्वसाधारणपणे, ग्रांटाचे दोन-टोन आतील भाग त्याच्या उझबेक प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा काहीसे ताजे दिसते; कदाचित रशियन कार जवळजवळ 4 वर्षांनी लहान आहे हे देखील एक भूमिका बजावते.

सुरक्षितता, प्रशस्तता आणि आराम पर्याय

देवू नेक्सिया
त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत, देवू नेक्सियाचे परिमाण मोठे आहेत. त्याच वेळी, मॉडेल मोठ्या क्षमतेचा अभिमान बाळगण्यास सक्षम नाही. 175 सेंटीमीटर पर्यंत उंच असलेल्या व्यक्तीसाठी चाकाच्या मागे पुरेशी जागा आहे; स्टीयरिंग कॉलममध्ये झुकाव आणि पोहोचण्यासाठी समायोजन नाही आणि स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या मांडीवर असल्यासारखे वाटते. मागील प्रवाशांना अत्यंत अस्वस्थ छद्म-हेडरेस्ट असतात आणि मोठ्या प्रवाशाचे गुडघे आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूचे अंतर 15 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नसते.

नेक्सिया, रीस्टाईल केल्यानंतरही, 19 वर्षांपूर्वी विक्रीसाठी गेलेली कार राहिली आहे या वस्तुस्थितीकडे वळून पाहण्यास विसरू नका, हे सांगणे योग्य ठरेल की कोरियन-उझबेक कारची सुरक्षा केवळ तीन-बिंदू जडत्व बेल्टद्वारे मर्यादित आहे. कारमध्ये एअरबॅग, एबीएस, प्रीटेन्शनर आणि इतर तत्सम फ्रिल्स नसतात, अगदी लक्झरी व्हर्जनमध्येही. मोठ्या संख्येने तोटे असूनही, देवू नेक्सिया एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने चांगले डिझाइन केलेले आहे. याव्यतिरिक्त, फ्रंट पॅनेल आणि अंतर्गत भाग चांगले सुरक्षित आहेत. काहीही क्रॅक किंवा wobbles.

लाडा ग्रांटा
हे मॉडेल लक्षणीयपणे अधिक कॉम्पॅक्ट आहे आणि त्याच वेळी त्याच्या "रहिवाशांना" अधिक जागा देऊ शकते. कारच्या 150 सेमी उंचीमुळे, ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या वर बरीच जागा आहे, मागील प्रवाशांचे गुडघे आणि पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस 20 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त अंतर आहे. ग्रँटा स्टीयरिंग व्हील टिल्ट ॲडजस्टेबल आहे. लक्झरी कॉन्फिगरेशनमध्ये, लाडा ग्रांटा ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर एअरबॅग्ज, बेल्ट प्रीटेन्शनर्स, एबीएस आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे.

याव्यतिरिक्त, लक्झरी आवृत्तीच्या मालकांना मागील हेडरेस्ट्स, चाइल्ड सीट अँकरेज सिस्टम, गरम समोरच्या जागा आणि इमोबिलायझरसह सेंट्रल लॉकिंग ऑफर केले जाते. या सर्वांसह, व्हीएझेड उत्पादनांसाठी पारंपारिक रोगांचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही, जसे की वाहन चालवताना अंतर्गत घटकांचा आवाज, खिडक्या कमी करण्यात समस्या इ. सर्वसाधारणपणे, देवू नेक्सियाच्या तुलनेत, घरगुती कार चांगली दिसते, परंतु बिल्ड गुणवत्ता आणि किरकोळ दोष छाप खराब करतात.

सारांश

या छोट्या तुलनात्मक पुनरावलोकनाच्या शेवटी, आम्ही असे म्हणू शकतो की देवू नेक्सियाला त्याचा नेता म्हणून ओळखले जावे अशी माझी खरोखर इच्छा होती. पण... बऱ्यापैकी लोकप्रिय "नेक्सिया" ने त्याचे स्थान लक्षणीयरीत्या गमावले आहे. तथापि, ग्रँटाच्या तुलनेत, मॉडेलचे स्वतःचे महत्त्वपूर्ण फायदे आहेत - हे घरगुती कारच्या तुलनेत उच्च बिल्ड गुणवत्ता, तसेच चांगली शक्ती आणि गतिशीलता आहे. मुख्य गैरसोय म्हणजे कारची मोठ्या प्रमाणात वाढलेली किंमत.

व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटची ब्रेनचाइल्ड, नव्याने बनवलेली “कलिना” (पासपोर्ट VAZ-11183 नुसार), 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीला कॉस्मेटिक शस्त्रक्रिया झालेल्या “ओपल-काडेट” शी स्पर्धा करते आणि आता ती आमच्याकडे आली आहे. "देवू नेक्सिया" नावाने उझबेकिस्तान. पिता-पुत्रांमधील चिरंतन वाद काय नाही?

चला ते दृश्यात ठेवूया

एका द्रुत दृष्टीक्षेपात, दोन्ही कार सभ्यपणे एकत्र केल्या आहेत, जे उझबेक लोकांसाठी प्रशंसनीय आहे, परंतु रशियन लोकांसाठी समाधानकारक आहे. अंतर समान आहेत, बाहेरील पॅनल्सचे कोणतेही स्पष्ट विकृती नाहीत, दरवाजे आणि ट्रंक सहजपणे आणि अप्रिय गोंधळाशिवाय बंद होतात. रंगामुळेही काही विशेष तक्रारी येत नाहीत. "नेक्सिया" रशियन हवामानाचा सन्मानाने प्रतिकार करते - दीर्घकालीन संपादकीय चाचण्यांद्वारे याची पुष्टी केली जाते. कलिनाबाबत अद्याप फारसा अनुभव नाही, परंतु काहीतरी आधीच चिंताजनक आहे: पेंटचे तुकडे सोलून बंपर लवकरच त्यांची चमक गमावतील.

नेक्सियाचे सलून उदासीन दुःख व्यक्त करते. डॅशबोर्डचे प्लास्टिक स्वस्त आहे, परंतु भाग व्यवस्थित बसतात - आपण तक्रार करू शकत नाही. फिकट, वाचण्यास कठीण असलेली वाद्ये तपस्वी वातावरणाशी जुळतात. टॅकोमीटर, तसेच इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि सेंट्रल लॉकिंग, हे फक्त रिच GLE ट्रिम लेव्हलसाठी आहेत (ज्याचा, आम्ही विचार करत आहोत). परंतु नेक्सियाच्या सर्व मालकांना एक मानक रेडिओ, चार स्पीकर आणि टेलिस्कोपिक अँटेना सह लाड केले जातात.

तुम्ही टाइम मशीनमध्ये असल्याप्रमाणे कलिनामध्ये प्रवेश करता. आधुनिक आतील भाग, भरपूर हवा, छान साहित्य आणि रंग. नेक्सियापेक्षा हे चाकाच्या मागे अधिक आरामदायक आहे, जरी मला जागा अधिक वक्र असावी अशी माझी इच्छा होती. मायलेज आणि ट्रिप संगणक रीडिंग दर्शविणारे डिजिटल डिस्प्ले असलेले एक छान इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. एक स्पष्ट गैरसोय: मोठ्या दिसणाऱ्या झाकणाखाली एक लहान “ग्लोव्ह कंपार्टमेंट” आहे. रेडिओ टेप रेकॉर्डरचा चष्मा आणि एक बॉक्स अडचणीने फिट होतो.

“नॉर्म” कॉन्फिगरेशनमध्ये (कलिनामध्ये अजून कोणीही नाही) समोरच्या दारात इलेक्ट्रिक खिडक्या, एथर्मल ग्लास, एक इमोबिलायझर, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग आणि अगदी अलार्म सिस्टमचा समावेश आहे. लाडा खरेदीदार त्यावर पैसे वाचवू शकतो, परंतु त्याला संगीत आणि त्याच्या स्थापनेसाठी शेकडो ग्रीनबॅक द्यावे लागतील.

नेक्सियामध्ये तुम्ही खरोखर दुसऱ्या रांगेत फिरू शकत नाही - पायांमध्ये जास्त जागा नाही आणि ख्रुश्चेव्ह कारप्रमाणे कमाल मर्यादा कमी आहे. परंतु सामान आरामात आहे - 530-लिटर ट्रंक आधुनिक मानकांनुसार देखील मोठे आहे. हे खरे आहे की, उपयुक्त व्हॉल्यूमचा काही भाग बिजागरांनी खाल्ले आहे, आणि अरुंद उघडण्यात मोठ्या वस्तू लोड करणे कठीण आहे. आपल्याला लांब वस्तूंची वाहतूक करण्याबद्दल पूर्णपणे विसरून जावे लागेल: मागील बॅकरेस्ट झुकत नाही.

कालिनाची मागील सीट अधिक प्रशस्त आहे, जरी ती नेक्सियापेक्षा अर्धा मीटर लहान आहे. प्रत्येक प्रवाशाला तीन-पॉइंट सीट बेल्ट असतात. हेडरेस्ट कुठे आहेत? तथापि, ते अधिक विनम्र “समारा” आणि “दहापट” वर देखील स्थापित केले आहेत. ट्रंक ऐवजी मोठा आहे, परंतु तरीही उझबेकपेक्षा लहान आहे. कलिनाचा फायदा असा आहे की मागील सीट भागांमध्ये दुमडली जाते (40:60). परंतु स्पेअर व्हील कोनाडा झाकणारा शेल्फ खूपच नाजूक आहे - तो अगदी हलक्या भाराखाली वाकतो.

इव्हेंट डायनॅमिक्स

चला इंजिन सुरू करूया... होय, नेक्सियाचे मॉडेल वय कोणत्याही रीस्टाईलने लपवले जाऊ शकत नाही. खरे आहे, केबिनमध्ये प्रवेश करणारा थोडासा आवाज आणि कंपने जवळजवळ त्रासदायक नाहीत. आणि किंमत लक्षात ठेवून, आपण नेक्सियाच्या किरकोळ उणीवा पूर्णपणे माफ करता. आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन आत्मविश्वासाने कमी वेगाने चालवते, 14.3 सेकंदात प्रवेग शेकडोपर्यंत (चाचणी साइटवरील मापन डेटा - ZR, 2001, क्रमांक 6) आत्मविश्वास वाढवते: 75 "घोडे" पूर्ण ताकदीने काम करत आहेत.

नेक्सियाच्या आवाज आणि कंपनांबद्दल मी काय बोललो ते आता विसरा! कलिनाच्या इग्निशन स्विचमधील की चालू करताच, तुम्हाला ताबडतोब इंजिन बंद करायचे आहे. केबिन इंजिनच्या अप्रिय मोठ्या आवाजाने भरलेली आहे आणि गिअरबॉक्स एकसुरात गातो. कंपनांचा केंद्रबिंदू लीव्हरवर आहे, ज्यामधून एक लक्षणीय थरथर संपूर्ण शरीरात पसरते. जसजसा वेग वाढतो तसतसे हे आवाज तीव्र होतात आणि नवीन जोडले जातात - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये एक खळबळजनक शब्द समाविष्ट होतो. ही खेदाची गोष्ट आहे - हे सर्व इतके चांगले सुरू झाले.

अतिरिक्त "क्यूब्स" आणि "घोडे" स्वतःला जाणवतात. “कलिना” “नेक्सिया” ला प्रवेग मध्ये शेकडो सेकंदाने हरवते, आणि लवचिकतेमध्ये देखील मजबूत आहे: पाचव्या गियरमध्ये 80 ते 120 किमी/ताशी ते जवळजवळ 7 सेकंदांनी वेग वाढवते (ZR, 2005, क्रमांक 10). पण कालिना मध्ये गाडी चालवणे फार आनंददायी नाही. मी क्लच थोडासा सोडला, कंपन आणि आवाज नाहीसा झाला... थांबलेल्या इंजिनच्या आवाजासोबत. तुम्ही लगेच ऐकले नाही का? हा स्टोव्ह फॅन आहे, आधीच कमी वेगाने, मोटरवर ओरडण्यासाठी तयार आहे.

देवू लहान अनियमितता शांतपणे गिळतो आणि मोठ्या खड्ड्यांवर आणि अडथळ्यांवर निलंबन आवाज करू लागतो. कॉर्नरिंग करताना, नेक्सिया सहज रोल करते, परंतु सरळ रेषेवर ते स्टीयरिंगसह ड्रायव्हरला थकवत नाही. सर्वसाधारणपणे, ही एक उत्कृष्ट, मध्यम लवचिक आणि आरामदायक कार नाही. खरे आहे, आपल्याला माहिती नसलेल्या ब्रेक पेडलची सवय करणे आवश्यक आहे. आणि लक्षात ठेवा - किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये आपण पॉवर स्टीयरिंगवर अवलंबून राहू नये.

कालिनाचे निलंबन कौतुकास पात्र आहे - अगदी खडबडीत रस्त्यावरही "ब्रेक टू" करणे क्वचितच शक्य आहे. त्याच वेळी, कार, जवळजवळ न डोलता, डांबराच्या लाटांवर तरंगते, आत्मविश्वासाने खड्डे पार करते. 185 मि.मी.च्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, तुम्ही सुरक्षितपणे कठीण पृष्ठभागांवरून गाडी चालवू शकता - फक्त वेळेपूर्वी इंजिन संरक्षणावर स्प्लर्ज करा. सर्व व्हिबर्नम कारवर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित केले आहे. परंतु चाके लॉकपासून लॉकमध्ये हलविण्यासाठी तुम्ही चार (!) पूर्ण वळण घेताना तुम्ही ओले व्हाल. तुम्हाला जास्त वेगाने घाम गाळावा लागेल. "कलिना" अनिच्छेने आपला मार्ग धरते, बाजूला वळण्याचा प्रयत्न करते आणि स्टीयरिंग हालचालींवर विचारपूर्वक आणि अनिच्छेने प्रतिक्रिया देते. आणि ब्रेकला स्पष्ट आणि प्रभावी म्हटले जाऊ शकत नाही (अधिक तपशीलांसाठी, ZR, 2005, क्रमांक 8 पहा).

भविष्यासाठी नोट्स

"नेक्सिया" इतके रशियन बनले आहे की सुटे भाग (अगदी लोकप्रिय नसलेले देखील) उपलब्ध आहेत, कदाचित, कोणत्याही शहरात. साधी रचना दुरुस्ती करणाऱ्यांना रोखत नाही. याव्यतिरिक्त, कारची विश्वासार्हता मालकास त्यांच्याकडे वारंवार भेट देण्यापासून वाचवते. “देवू” ला प्रत्येक 10 हजार किमीवर सर्व्हिस करण्याची शिफारस केली जाते “कलिना” साठी सेवा मायलेज दीड पट जास्त आहे. देखभाल आणि सुटे भागांच्या किंमती जवळजवळ समान आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, लाडा राखणे अधिक फायदेशीर आहे. परंतु…

तुम्हाला मूळ कलिना स्पेअर पार्ट्ससाठी कित्येक आठवड्यांपासून ते महिन्यांपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल आणि किंमतींमध्ये ते परदेशी ब्रँड्सशी जोरदार स्पर्धात्मक आहेत (टेबल पहा). तथापि, कलिना ही एक आधुनिक कार आहे आणि म्हणूनच त्याचे घटक बहुतेक परदेशी मॉडेल्सपेक्षा स्वस्त नाहीत. कदाचित विश्वासार्हता परदेशापेक्षा कमी नाही? अरेरे! संपादकीय बेरीने सहा महिन्यांत अनेकदा गॅरंटी स्टेशनला भेट दिली आहे आणि लवकरच पुन्हा तेथे जाईल.

आमच्या बाजारात प्रवेश करणार्या बहुतेक परदेशी कार नेहमीच रशियन कारपेक्षा अधिक प्रगत आहेत. ड्रायव्हिंग एक आनंद आहे! दुरुस्ती थोडी महाग आहे. देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगातील नवीन उत्पादने हळूहळू स्टिरियोटाइप तोडत आहेत. देखरेखीची सोय ज्यासाठी रशियन मॉडेल्स इतके आवडतात ते नाहीसे झाले आहे. नवीन व्हीएझेडने विश्वासार्हता सुधारली नाही, डिझाइन अधिक जटिल बनले आहे आणि त्यानुसार, देखभालक्षमता अधिक वाईट आहे.

फार पूर्वी नाही, आमच्या मॉडेल्स आणि उपलब्ध परदेशी कारच्या किमती लक्षणीय भिन्न होत्या. यासाठी, अनेक कमतरतांसाठी घरगुती कार माफ करण्यात आल्या. आता समान कॉन्फिगरेशनमधील "कलिना" आणि "नेक्सिया" ची किंमत जवळजवळ समान आहे. याव्यतिरिक्त, या किंमतीच्या क्षेत्रात इतर परदेशी कार आहेत. खरेदीदारांच्या नवीन पिढीकडे असा पर्याय आहे की ज्याचे त्यांच्या वडिलांनी स्वप्नातही पाहिले नव्हते...

"DAU-NEXIA" आणि "LADA-Kalina" च्या भविष्यातील मालकासाठी

फॅक्टरी वॉरंटी - नेक्सियासाठी 20 हजार किमी किंवा 1 वर्ष आणि कलिना साठी 35 हजार किमी किंवा 2 वर्षे, जे आधी येईल. राजधानीमध्ये देवूसाठी TO-1 (2 हजार किमी) ची किंमत 2,500 रूबल आहे, लाडासाठी - 2,900; नेक्सियासाठी त्यानंतरच्या देखभालीची वारंवारता दर 10 हजार किमी आहे, कलिनासाठी - प्रत्येक 15 हजार किमी. TO-2 ची किंमत अनुक्रमे 3300 आणि 2500 रूबल असेल, TO-3 - 5800 आणि 5400, TO-4 - 4500 आणि 4200

देवू नेक्सिया तरुण नाही, परंतु विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. पैशासाठी स्वीकार्य मूल्य.