तुम्हाला माहिती आहेच की, काही शहरांमधील रस्त्यांची स्थिती इच्छेनुसार बरेच काही सोडते आणि म्हणूनच असमान भागात जाणे नेहमीच शक्य नसते. त्याच वेळी, काही ड्रायव्हर्सना लहान अडथळ्यांवरील समोरील निलंबनामध्ये ठोठावणारा आवाज लक्षात येतो.

असा आवाज कोणत्याही ड्रायव्हरला सावध करेल, कारण जर आपण त्यास महत्त्व दिले नाही तर निलंबन सर्वात अयोग्य वेळी अयशस्वी होऊ शकते. आणि त्याच्या दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होऊ शकतो.

म्हणून, आपला संपूर्ण पगार (ठीक आहे, दोन किंवा तीन नसल्यास) न देण्यासाठी, बाहेरील आवाजाच्या पहिल्या घटनेवर स्वतंत्र निदान करणे किंवा कार सर्व्हिस स्टेशनवर नेणे योग्य आहे. तथापि, तज्ञांशी संपर्क साधतानाही, ते ठोठावण्याचे कारण त्वरित शोधू शकत नाहीत.

व्हिडिओ - लहान अडथळ्यांवर समोरच्या निलंबनात ठोठावण्याचे उदाहरण:

तुम्ही स्वतः काही समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न करू शकता. फक्त घाई करू नका आणि नवीन भागासाठी जवळच्या दुकानात जाऊ नका;

लहान अडथळ्यांवरील समोरच्या निलंबनामध्ये ठोठावण्याची संभाव्य कारणे

सर्वसाधारणपणे, कारमधील काही ड्रायव्हर्सना मोठ्या प्रमाणात घाबरवणारा कोणताही बाह्य आवाज काही प्रकारची खराबी दर्शवतो. निलंबनात ठोठावणे ही एक अतिशय गंभीर बाब आहे, कारण केवळ ड्रायव्हरचीच नव्हे तर आजूबाजूच्या रस्त्याच्या वापरकर्त्यांचीही सुरक्षा यावर अवलंबून असते.

चला अनेक समस्या क्षेत्रे पाहूया ज्यामुळे गाडीच्या समोरील गाड्यांवर ठोठावणारा आवाज येऊ शकतो. कदाचित सूचीबद्ध पर्यायांपैकी एक मुख्य कारण आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे प्रत्येक गोष्ट त्याच्या मार्गावर येऊ देणे नाही, परंतु पहिल्या संधीवर तपासणी आणि निदान करणे.

सदोष निलंबन

कधीकधी समस्या लीव्हर सिस्टममध्ये असते आणि मूक ब्लॉक्स बहुतेकदा दोषी असू शकतात. हे कार नियंत्रणातील बिघाडाच्या रूपात प्रकट होते, जे ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेवर परिणाम करते. याची खात्री करण्यासाठी, आपण माउंट वापरून स्वतंत्र निदान करू शकता. जर तुम्हाला हे स्वतः करायचे नसेल, तर ते जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाईल.

व्हिडिओ - निलंबन निदान:

माऊंटचा लीव्हर म्हणून वापर करून, लीव्हर वेगवेगळ्या दिशेने वाकवून तुम्ही खेळाची उपस्थिती ओळखू शकता. जर 5-7 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त विसंगती जाणवली, तर ठोठावण्याचे कारण स्पष्ट आहे आणि मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान त्यांची खराबी अद्याप निश्चित केली जाऊ शकते: लहान क्रॅक आणि इतर यांत्रिक नुकसान दृश्यमान आहेत.

आपण मूक ब्लॉक्स स्वतः बदलू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम लीव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे. नंतर, एक विशेष mandrel वापरून, जुना मूक ब्लॉक काढा. आता आपण एक नवीन भाग स्थापित करू शकता, जे प्रथम चांगले वंगण घालणे आवश्यक आहे. माउंटिंग होल घाणांपासून पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा लटकन निर्मात्याकडून सदोष असल्याचे आढळून येते. आणि वॉरंटी कालावधी अद्याप कालबाह्य झाला नसल्यास, दोषपूर्ण युनिट विनामूल्य नवीनसह बदलले जाऊ शकते.

स्टीयरिंग तपासत आहे

अनेक ड्रायव्हर्स, जेव्हा त्यांना अडथळ्यांवर एक ठोका आढळतो, तेव्हा शॉक शोषक स्ट्रटला दोष देतात. जरी बहुतेक प्रकरणांमध्ये समस्या त्यात अजिबात नसली तरी स्टीयरिंगमध्ये असू शकते. शिवाय, ध्वनीचे स्वरूप समान आहे, म्हणून त्वरित कारण शोधणे नेहमीच शक्य नसते.

आणि चेसिस डायग्नोस्टिक्स काहीही दर्शवत नसल्यास, स्टीयरिंग रॅकची तपासणी करणे अर्थपूर्ण आहे. एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण स्टीयरिंग व्हीलमध्ये कंपन असू शकते, जे रेव रस्त्यावर वाहन चालवताना स्पष्टपणे जाणवू शकते. आवाज फक्त एका बाजूने ऐकू येतो.

याचे साधे स्पष्टीकरण असे आहे. स्टीयरिंग रॅक आणि गियरमध्ये अंतर निर्माण होऊ शकते, जे हळूहळू वाढू शकते, ज्यामुळे घटकाची तीव्रता वाढू शकते. स्टीयरिंग रॅक गियरवर घट्ट करून अंतर दुरुस्त केले जाते.

कारण शोधण्यासाठी, तुम्ही कारचा पुढचा भाग उचलू शकता आणि प्रत्येक स्टीयरिंग रॉडला सर्व दिशांना हलवण्यासाठी प्री बार वापरू शकता. जर खेळ एकाच वेळी जाणवला, तर हे बुशिंग्जची संभाव्य पोशाख दर्शवते, ज्यामुळे ठोठावणारा आवाज येतो. भाग बदलून या खराबीचा "उपचार" केला जाऊ शकतो.

व्हिडिओ - रेनॉल्ट लोगानच्या चेसिसची योग्य तपासणी:

अशी परिस्थिती असते जेव्हा रॅक आणि बुशिंग दोन्ही चांगल्या स्थितीत असतात, परंतु लहान असमान पृष्ठभागावर मजबूत कंपने असतात. मग स्टीयरिंग जॉइंटचे निदान करणे योग्य आहे, परंतु आपण ते एकटे करू शकत नाही - आपल्याला मदतीची आवश्यकता आहे.

मालकाने शरीर, बिजागर आणि पिन निश्चित करणे आवश्यक आहे आणि यावेळी त्याच्या जोडीदाराने स्टीयरिंग व्हीलला लहान कोनात तीक्ष्ण वळणे करणे आवश्यक आहे. प्ले आढळल्यास, भाग बदलणे आवश्यक आहे, जे संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशन बदलण्याची आवश्यकता दूर करेल.

आम्ही रॅक समर्थन मध्ये कारण शोधत आहोत

बऱ्याचदा, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, स्ट्रट्सच्या वरच्या बाजूस जोरदार धडक बसते, जे ठोठावण्याच्या आवाजाच्या रूपात प्रकट होते. येथे रबर इन्सर्ट बसवलेले आहे, जे कंपन आणि जास्त आवाज कमी करण्यासाठी डँपर म्हणून काम करते. परंतु कालांतराने, रबर आपली लवचिकता गमावून बसतो, कडक होतो आणि गळतो. त्याच वेळी, लहान अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना ठोठावल्यास, तो सहसा फक्त एका बाजूला ऐकू येतो.

नेमके कारण जाणून घेण्यासाठी, प्लास्टिक लिमिटर आणि सपोर्टमधील अंतर मोजण्यासाठी पुरेसे आहे, जे 8-10 मिमी असावे. काही कार मॉडेल्समध्ये, युनिटमध्ये प्रवेश अवरोधित केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे कार्य खूप कठीण होते. कार सेवा केंद्रात रबराइज्ड बेस बदलणे चांगले. येथे सर्वकाही काळजीपूर्वक केले जाईल आणि नवीन टायर्ससह आपण पुढील बदलीपूर्वी आणखी 40 हजार किमी चालवू शकता.

जोरात ठोका सपोर्ट बेअरिंगमध्ये समस्या दर्शवू शकतो. रॅक काढून टाकून निदान केले पाहिजे आणि नंतर घटकाची दृश्यास्पद तपासणी केली पाहिजे.

येथे एक वैशिष्ठ्य आहे: जर बेअरिंग जीर्ण झाले असेल तर ते फक्त एका बाजूला आहे, कारण त्याच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर पोशाख होत नाही. गाडी चालवताना त्याची खराबी निश्चित केली जाऊ शकते. अशावेळी गाडी सरळ जात असताना ठोठावतो. डावीकडे किंवा उजवीकडे वळताच आवाज नाहीसा होतो. शिवाय, स्टीयरिंग रॅक फिरवताना तुम्हाला एक मजबूत कंपन जाणवू शकते.

विश्वासार्हतेसाठी, आपण जुन्या परंतु प्रभावी पद्धतीने निदान करू शकता, ज्यासाठी आपल्याला जोडीदाराची आवश्यकता असेल. एकाने कारला रॉक लावला पाहिजे आणि दुसऱ्याला यावेळी शॉक शोषक स्ट्रट जाणवला पाहिजे. खेळीची उपस्थिती त्वरित लक्षात येईल.

ठोठावणारा आवाज देखील वरच्या सपोर्ट नटच्या कमकुवत प्रमाणात घट्ट झाल्यामुळे होऊ शकतो.

बॉल सांधे निदान

लहान अडथळ्यांवरील समोरच्या निलंबनात ठोठावण्याच्या सामान्य कारणांपैकी एक दोषपूर्ण बॉल संयुक्त आहे. अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्स याला क्लासिक ब्रेकडाउन मानतात. फक्त येथे एक वैशिष्ट्य आहे - ब्रेकडाउन केवळ मागील-चाक ड्राइव्ह कारमध्ये होते.

खात्री करण्यासाठी, एक साधे निदान करणे योग्य आहे. हे करण्यासाठी, आपण तपासण्याची योजना करत असलेल्या कारच्या बाजूने चाक लटकवावे लागेल. मग एका व्यक्तीने व्हील बेअरिंगचा प्रभाव दूर करण्यासाठी ब्रेक पेडल दाबले पाहिजे आणि दुसऱ्याने चाक उजवीकडे आणि डावीकडे वळवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.

नॉकसह खेळणे आढळल्यास, कारण ओळखले जाईल आणि भाग बदलणे आवश्यक आहे. जर खेळ नसेल तर अँथर्सच्या स्थितीकडे लक्ष द्या. जर ते गंभीरपणे खराब झाले तर, बॉलचे सेवा आयुष्य अंदाजे 2-3 वर्षांनी कमी होते.

एक दुर्मिळ केस - शॉक शोषक स्ट्रट

काही प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हर्स, जेव्हा लहान अडथळ्यांवर समोरच्या निलंबनापासून ठोठावतात तेव्हा शॉक शोषक स्ट्रटमध्ये कारण शोधा. तथापि, सराव शो म्हणून, हे प्रकरण अत्यंत दुर्मिळ आहे. याव्यतिरिक्त, रॅक कठोरपणे आणि पूर्णपणे जीर्ण झाल्यावरच ठोठावणारा आवाज करण्यास सुरवात करेल. परंतु असे असूनही, हे देखील तपासण्यासारखे आहे.

युनिटचे योग्य ऑपरेशन मानक पद्धती वापरून तपासले जाऊ शकते. आपल्याला हुडच्या मध्यभागी कठोरपणे दाबण्याची आवश्यकता आहे, जे स्विंग न करता त्याच्या स्थितीकडे परत यावे. असे घडल्यास, युनिट योग्यरित्या कार्य करत आहे, अन्यथा आपण एक कंटाळवाणा ठोठावतो आणि शरीर स्वतःच डोलते. हे घटकाच्या खराबीशिवाय दुसरे काहीही सूचित करत नाही आणि आवाजाचा स्त्रोत एक लॉक नट असू शकतो जो सैल झाला आहे आणि रॅकच्या आत लटकत आहे.

व्हिडिओ - समोरच्या निलंबनात ठोठावण्याचे सर्वात सामान्य कारण (BMW e34):

हा घटक खराब झाल्यास, वेळेवर उपाययोजना करणे आवश्यक आहे, कारण डोलल्याने, कारचे नियंत्रण गमावू शकते, ज्यामुळे इतर रस्ता वापरकर्त्यांना धोका होतो.

रॅक दुरुस्त करण्यासाठी विशेष उपकरणे आवश्यक असतात, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये केवळ कार सेवा केंद्रात उपलब्ध असतात.

ठोठावण्याची घटना स्वतः शॉक शोषकांमुळे देखील होऊ शकते, ज्याचे अपयश मुख्यतः ड्रायव्हर्सच्या निष्काळजी हाताळणीमुळे होते. शॉक शोषक प्रणालीतील तेल विशिष्ट चिकटपणाने भरलेले असते. जर ड्रायव्हर अचानक दूर गेला, तर अजूनही चिकट तेलामुळे, नाजूक आणि पातळ भाग त्वरीत निकामी होऊ शकतात.

इतर पर्याय

असेही घडते की सूचीबद्ध पद्धती कोणतेही परिणाम देत नाहीत. म्हणजेच, उपाययोजना केल्या गेल्या आहेत, परंतु लहान अडथळ्यांवरील समोरील निलंबनात ठोठावणे अजूनही ऐकू येत आहे. मग पहिल्या दृष्टीक्षेपात, आपण विचारही करणार नाही अशा इतर ठिकाणी शोधणे योग्य आहे. शिवाय, जवळजवळ काहीही ठोकू शकते. म्हणून, आम्ही दुर्मिळ ठिकाणी जाऊ, लवकरच किंवा नंतर, परंतु ठोठावण्याचे कारण स्वतःच प्रकट केले पाहिजे.

इंजिन माउंट

पॉवर युनिट सपोर्ट घातल्यावर बाहेरचा आवाज ऐकू येतो. या प्रकरणात, इंजिन वेगाने पुढे जाऊ लागते आणि शरीरावर आदळते. बरेच ड्रायव्हर्स ताबडतोब निलंबन भाग बदलण्यास सुरवात करतात, जरी कारण स्पष्टपणे इतरत्र आहे. डायग्नोस्टिक्ससाठी, घटकांची तपासणी करणे पुरेसे आहे आणि त्यांच्या स्थितीवर आधारित, बाह्य आवाजाच्या संभाव्य कारणाचा न्याय करा.

व्हिडिओ - समोरच्या निलंबनाचे स्व-निदान:

सामान्यतः, कारने 100 हजार किमीपेक्षा जास्त प्रवास केल्यानंतर इंजिन माउंटसह समस्या सुरू होतात. काहीवेळा, जेव्हा आवाज येतो, तेव्हा इंजिन थांबू लागते आणि काळ्या कार्बन ठेवींचे ट्रेस शोधले जाऊ शकतात. या प्रकरणात, सर्व वाहन प्रणालींचे संपूर्ण निदान अचूक कारण निश्चित करण्यात मदत करेल.

पर्याय म्हणून ब्रेक सिस्टम

काही प्रकरणांमध्ये, एक नॉक जो निलंबन घटकांमधून येतो असे दिसते, परंतु प्रत्यक्षात दुसर्या ठिकाणाहून येते. आणि म्हणून ड्रायव्हरने संपूर्ण निलंबन तपासले आणि सर्व घटक पुनर्स्थित केले, परंतु नशीब म्हणून, आवाज अजूनही आहे. मग ब्रेक तपासणे अर्थपूर्ण आहे, कारण पॅडमध्ये आहे.

जाता जाता निदान करणे आणि ऐकणे आवश्यक आहे. जर ब्रेक लावताना आवाज नाहीसा झाला, परंतु जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल सोडता तेव्हा पुन्हा सुरू झाला, तर कारण स्पष्ट आहे - हे नक्कीच ब्रेक पॅड आहे. तसे, नवीन घटक स्थापित करताना आवाज देखील दिसू शकतो. मग ते योग्यरित्या स्थापित केले आहेत का ते तपासावे.

स्टॅबिलायझर तपासत आहे

आम्ही अँटी-रोल बार ब्रॅकेटबद्दल बोलत आहोत. हे अर्थातच दुर्मिळ प्रकरण आहे, परंतु ते लिहून ठेवू नये. बहुतेकदा हा भाग तुटतो. अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना आणि कॉर्नरिंग करताना हे ठोठावणारा आवाज म्हणून देखील प्रकट होऊ शकतो. खात्री करण्यासाठी, आपण स्टॅबिलायझरचा शेवट अनेक वेळा खेचला पाहिजे, तर चाके उजवीकडे वळवणे चांगले आहे.

सारांश द्या

लहान अडथळ्यांवर समोरील निलंबनात ठोठावण्याची समस्या ही बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी खरी डोकेदुखी असते. आणि वस्तुस्थिती अशी आहे की निदानादरम्यान नेमके कारण निश्चित करणे नेहमीच आणि त्वरित शक्य नसते. शिवाय, तज्ञांना देखील "निदान" प्रदान करण्यात अडचण येऊ शकते.

असमान पृष्ठभागावर फिरताना सर्वात मोठा भार सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग घटकांद्वारे घेतला जातो. जड एसयूव्हीसाठी, हे विशेष महत्त्व आहे: वाहनाचे घन वस्तुमान आणि वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा प्रभाव पडतो. ऑफ-रोड म्हणजे केवळ परिणामच नाही तर डांबरी रस्त्यांच्या तुलनेत धूळ आणि धूळ देखील खूप जास्त आहे. म्हणूनच, मानक आणि त्याहूनही अधिक ट्यूनिंग सस्पेंशन युनिट्समध्ये, सीलची ताकद आणि विश्वासार्हतेकडे विशेष लक्ष दिले जाते. टफ डॉग ऑफ-रोड शॉक शोषकांकडे लक्ष द्या: रॉड डर्ट कलेक्टर आणि ऑस्ट्रेलियन धुळीसाठी तयार केलेले प्रभावी तेल सील, रशियामध्ये चांगले काम करतात.

धूळ आणि घाण मूळतः अपघर्षक म्हणून काम करतात: बिजागराच्या आत एकदा, ते त्याच्या पोशाखला अनेक वेळा गती देतात, ज्यामुळे अंतर वाढते. परिणामी, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनामध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावण्याचे आवाज ऐकू येऊ लागतात. इम्पॅक्ट लोडमुळे पोशाख आणखी वाढतो, त्यामुळे सस्पेंशनमध्ये नॉक हा तात्काळ दुरूस्तीसाठी थेट संकेत असतो आणि कोणतेही बाह्य आवाज ऐकू येण्यापूर्वी कोणतेही आढळलेले प्ले काढून टाकणे आवश्यक आहे.

रॅक समर्थन तपासत आहे

स्ट्रट सपोर्टचे कार्य म्हणजे त्यांच्या रॉडला शरीराशी जोडणे, त्यास आवश्यक हालचालींचे स्वातंत्र्य प्रदान करणे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा निलंबन हलते तेव्हा शॉक शोषक किंवा स्ट्रट रॉडच्या स्ट्रोकमुळे केवळ त्याची लांबीच बदलत नाही तर उभ्या अक्षाच्या तुलनेत त्याची स्थिती देखील बदलते. जर रॉड कठोरपणे निश्चित केला असेल, तर तो वाकणे सुरू होईल, शॉक शोषक सील त्वरीत परिधान करेल.

SUV साठी, जेथे स्टॉक सस्पेन्शनमध्येही पारंपारिक प्रवासी कारपेक्षा जास्त प्रवास असतो, या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्याला विशेष महत्त्व आहे. जर ते उचलले गेले, तर रॉडच्या स्थापनेचे कोन आणि उभ्या समतलातील त्याच्या दोलनांचे मोठेपणा दोन्ही बदलू शकतात. सपोर्ट्स परिधान केल्यामुळे निलंबनाची कारणे वेगाने बाहेर येऊ लागतात. म्हणून, निलंबन सुधारित करताना, ट्यूनिंग समर्थन स्थापित करणे खूप वेळा वापरले जाते: स्टील स्टाफच्या भागांकडे लक्ष द्या.

वाढत्या भारांमुळे सपोर्टच्या पोशाखांना गती मिळते - त्याचा रबर घटक, जो रॉड माउंटिंग स्लीव्हला बाह्य शर्यतीसह जोडतो, क्रॅक होऊ लागतो आणि लवचिकता गमावतो. अडथळे ओलांडताना, निलंबनामध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण कंटाळवाणा नॉकसह हे लगेच जाणवते. याचे कारण म्हणजे रबराचे ओलसर गुणधर्म.

सपोर्टचा जास्त पोशाख निश्चित करणे कठीण नाही: कार रॉक करताना, आपल्याला रॉड सुरक्षित नटवर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. हलवताना, ते अनुलंब आणि क्षैतिज दोन्ही बाजूंनी दोलन सुरू होईल, स्पष्टपणे समर्थनाच्या आतील फ्रेमची अत्यधिक स्वातंत्र्य दर्शवते. आपण क्लिपवर आपला हात ठेवल्यास, निलंबनाच्या नॉक व्यतिरिक्त, तळहाताला एकाच वेळी वार जाणवतील.

स्टीयरिंग चेक

स्टीयरिंग घटक केवळ चाकांच्या उभ्या हालचालींमधून शक्तीच नव्हे तर त्यांचे बाजूकडील घटक देखील समजतात. ट्रॅक ओलांडताना किंवा सतत स्टीयरिंग करताना, बिजागरांवर भार विशेषतः मजबूत असतो.

सस्पेंशनमधील नॉक लक्षणीयपणे जोरात आणि कठोर आहे. याव्यतिरिक्त, लहान अनियमिततेवर वाहन चालवताना ते आधीच प्रकट होते: खेळाच्या वाढीमुळे एक विशिष्ट स्वातंत्र्य प्राप्त केलेली चाके, असमान रस्त्यावर एका बाजूने चालण्यास सुरवात करतात, सतत विरुद्ध दिशेने स्टीयरिंग प्ले निवडतात. या प्रकरणात सस्पेन्शन नॉकची कारणे म्हणजे स्टीयरिंग टिप्स आणि रॉड्सचे जीर्ण झालेले बिजागर, जे स्टीयरिंग नकल्सचे कंपन थेट ओळखतात. या सांध्यातील बॉल आणि रेस यांच्यातील संपर्काच्या तुलनेने लहान क्षेत्रांमुळे, त्यांचा पोशाख खूप लवकर वाढतो, जे स्वस्त उपभोग्य वस्तूंच्या सतत बदलण्याचे कारण बनते. ट्यूनिंग भाग आणखी मजबूत केले आहेत: फरक पाहण्यासाठी फक्त "नेटिव्ह" स्टीयरिंग रॉड आणि स्टीलस्टाफ सारख्या कंपन्यांचा एक भाग एकमेकांच्या पुढे ठेवा.

स्टीयरिंगच्या दिशेने खेळत आहे का हे तपासण्यासाठी, 3 आणि 9 वाजण्याच्या स्थितीत आपल्या हातांनी निलंबित फ्रंट व्हील पकडा, नंतर तीक्ष्ण हालचाल करून बाजूला ढकलणे सुरू करा. निलंबनाचा प्रभाव कमी आहे, परंतु स्टीयरिंगवर जास्तीत जास्त परिणाम होतो. धक्का मारताना लक्षात येण्याजोगे नाटक, जे रॉड्स आणि टिपांमध्ये प्रतिबिंबित होते, विशिष्ट खराबी दर्शवते. ज्या सांध्यावर हात बसतो त्या सांध्यामध्ये जर हाताला काही प्रभाव जाणवत नसेल, तर बहुधा या खेळाचे कारण व्हील बेअरिंगचा पोशाख असू शकतो. तपासण्यासाठी, हात 90 अंशांवर रोखले जातात आणि नाटक नवीन स्विंगसह अदृश्य होत नाही.

सपोर्ट बेअरिंग तपासत आहे

शॉक लोड आणि घाण दोन्ही समर्थन बीयरिंगसाठी तितकेच हानिकारक आहेत. त्यांच्यातील अंतर वाढणे हे केवळ उजव्या किंवा डाव्या बाजूला समोरील निलंबनाच्या अडथळ्यांवर स्पष्टपणे स्थानिकीकृत नॉक म्हणूनच नव्हे तर हाताळणीत एक विशिष्ट बिघाड म्हणून देखील प्रकट करते. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रतिक्रिया कमी झाल्या आहेत आणि दोषपूर्ण बेअरिंगच्या संबंधात स्टीयरिंग व्हील कोणत्या दिशेला वळत आहे यावर लक्षणीय अवलंबून आहे. परिधान केलेल्या युनिटच्या बाजूला असलेले पुढील चाक उभ्या विमानात अतिरिक्तपणे "ब्रेक" होते, त्याचा कॅम्बर कोन बदलतो.

सपोर्ट बेअरिंग सदोष आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी, तुमचा तळहात सपोर्टवर ठेवून कार ट्रान्सव्हर्स दिशेने रॉक करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, स्ट्रट रॉडची जास्त हालचाल सपोर्ट स्वतःच जीर्ण झाल्यावर सारखीच दिसेल, परंतु ठोकणे अधिक तीक्ष्ण असेल आणि तळहातावर वार स्पष्टपणे जाणवतील.

बॉल सांधे तपासत आहे

लीव्हर्सचे बॉल जॉइंट्स खूप जास्त भार घेतात आणि त्यांच्या नाशामुळे अनेकदा वाहन वाहतुकीला अशक्य होते. जेव्हा पिन शरीराबाहेर उडतो किंवा बॉल लीव्हरमधून स्वत: ची दाबतो तेव्हा चेसिस फक्त दुमडतो आणि चाक शरीराशी त्याचे कडक कनेक्शन गमावते. आदिम मॅकफर्सन-प्रकारच्या डिझाईन्ससाठी, जेथे स्टीयरिंग नकल फक्त खालच्या चेंडूने आणि वरच्या स्ट्रट सपोर्टद्वारे धरले जाते, हे विशेषतः धोकादायक आहे. मल्टी-लिंक सिस्टममध्ये, शॉक लोड मोठ्या संख्येने घटकांवर वितरीत केले जातात, परंतु याचा अर्थ असा नाही की बॉल जोड्यांची स्थिती आणि निलंबनामधील प्रत्येक लहान खेळाकडे कमी लक्ष देणे आवश्यक आहे.

बॉलच्या सांध्यांमध्ये वाढत्या खेळामुळे, अडथळ्यांवरील निलंबनाचा आवाज खूपच कठोर असतो आणि कानाद्वारे उभ्या स्पष्टपणे स्थानिकीकृत होत नाही. नियंत्रणाची सर्वात सोपी परंतु सर्वात स्पष्ट पद्धत म्हणजे उभ्या विमानात निलंबित पुढच्या चाकाला तीव्रतेने रॉक करणे, तर स्टीयरिंग नकलमधून येणारी शक्ती प्रथम बॉल जॉइंट्समध्ये खेळण्याची निवड करेल आणि त्यानंतरच लीव्हर्समध्ये प्रसारित केली जाईल.

रॅक तपासत आहे

दुर्बिणीसंबंधीचा स्ट्रट, शॉक शोषकाच्या विपरीत, चाकांच्या हालचालीसाठी एक मार्गदर्शक घटक देखील आहे - हे काहीही नाही की त्यांच्यावरील रॉड्सचा व्यास लक्षणीय आहे. पार्श्व भार वाढण्यासाठी स्ट्रट कपच्या वरच्या भागाची कडकपणा वाढवणे आवश्यक आहे, जेथे सील आणि रॉड मार्गदर्शक बुशिंग स्थित आहेत.

पोशाख होण्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण चिन्ह म्हणजे केवळ लहान अडथळ्यांवरील समोरच्या निलंबनाची ठोठा नाही तर रॉडच्या खाली तेल गळती देखील आहे. त्याचे सील केवळ त्याच्या उभ्या हालचालींसाठी डिझाइन केलेले असल्याने, जीर्ण झालेल्या पुढच्या स्ट्रटच्या उभ्या सापेक्ष ते दोलन सुरू होताच, तेल यापुढे आत ठेवता येत नाही. निलंबनाचे प्रत्येक कॉम्प्रेशन केवळ प्रभावासह नाही तर काही तेल बाहेरून सोडण्याद्वारे देखील असते. यामुळे, स्ट्रट कंपन ओलसर करण्याची क्षमता गमावते. कार अधिकाधिक "फ्लोट" होऊ लागते, आलटून पालटून वाढते आणि कार जीर्ण झालेल्या स्ट्रटकडे येते. निलंबनाचा आवाज अधिक कडक आणि जोरात होतो.

स्टॅबिलायझर आणि त्याचे स्ट्रट्स तपासत आहे

अँटी-रोल बार हा मूलत: टॉर्शन बार असतो जो प्रत्येक वेळी स्प्रिंग फक्त एका बाजूला संकुचित केल्यावर वळतो. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, जेव्हा वळणाच्या वेळी कारचे शरीर आतील बाजूस पडू लागते, तेव्हा स्टॅबिलायझर एकाच वेळी वळणाच्या आतील बाजूस असलेल्या कॉम्प्रेशनचा प्रतिकार करतो आणि त्याव्यतिरिक्त बाहेरील चाक जमिनीवर दाबतो, ज्यामुळे कार खाली पडण्यापासून आणि चाके लटकण्यापासून रोखते. या प्रकरणात निलंबन ठोठावण्याचे कारण म्हणजे स्टॅबिलायझरचे अत्यधिक स्वातंत्र्य - ते हालचालीचे अनुलंब स्वातंत्र्य प्राप्त करते आणि वळण्याऐवजी माउंट्सवर आदळते.

जेणेकरुन स्टॅबिलायझर फिरू शकेल, ते शरीराशी सैलपणे, चकत्यांद्वारे आणि लीव्हर किंवा स्टीयरिंग नकल्सशी - दुहेरी बिजागर (स्टेबलायझर स्ट्रट्स, "हाडे") द्वारे जोडलेले आहे.

जेव्हा वेगवेगळे घटक संपतात तेव्हा आवाज देखील लक्षणीयरीत्या भिन्न असतात: जेव्हा कुशन संपतात तेव्हा, असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना निलंबनाचा ठोका मंद असतो, प्रामुख्याने मोठ्या अडथळ्यांवर ऐकू येतो आणि तळापासून स्पष्टपणे ऐकू येतो. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स लहान अडथळ्यांवर आधीच जाणवतात, अडथळ्यांवरील सस्पेन्शनचा नॉक अधिक कठोर आहे आणि स्टीयरिंग टिप्सच्या नॉकपासून कानाने वेगळे करणे अधिक कठीण आहे. तथापि, स्टॅबिलायझरच्या स्ट्रट्सला मॅन्युअली रॉकिंग केल्याने लगेचच स्टेबलायझर स्वतःच (समोर आणि मागील दोन्ही) पॅडमध्ये खोल क्रॅक दिसत नसल्यास माउंटसह हलविणे अधिक सोयीचे असते.

निष्कर्षाऐवजी

कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे, अगदी ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले विशेष निलंबन देखील त्वरीत निरुपयोगी होऊ शकतात. फॅक्टरी एसयूव्ही मॉडेल्स अनेकदा मानक निलंबनासह सुसज्ज असतात. प्रवासी मॉडेल्सच्या तुलनेत सुधारित वैशिष्ट्ये असूनही, फॅक्टरी आवृत्त्या इच्छित विश्वासार्हता प्रदान करत नाहीत आणि बऱ्याचदा खरोखर गंभीर अडथळ्यांसह अनेक चकमकींनंतर "ठोकायला" लागतात. सतत चेसिस दुरुस्तीवर पैसे खर्च न करण्यासाठी, बरेच कार मालक ट्यूनिंगला प्राधान्य देतात. आमच्या वेबसाइटवर तुम्हाला तैवानी कंपनी स्टीलस्टाफ आणि ऑस्ट्रेलियन टफ डॉगची उपकरणे सापडतील. आज, हे उत्पादक एसयूव्हीसाठी त्यांच्या उत्पादनांची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता यामधील स्पर्धकांमध्ये नेते आहेत.

व्हीएझेड 2110 वरील फ्रंट सस्पेंशनच्या सर्व संभाव्य गैरप्रकारांचा विचार करण्यापूर्वी, आपण समोरच्या निलंबनाची रचना काय आहे हे लक्षात ठेवले पाहिजे. हे सिलेंडर-आकाराचे कॉइल स्प्रिंग्स, अँटी-रोल बार, ब्रेसेससह ट्रान्सव्हर्स लोअर आर्म्स आणि शॉक-शोषक हायड्रॉलिक स्ट्रट्ससह टेलिस्कोपिक स्वतंत्र निलंबन आहे. अर्थात, सर्व कार मालकांना माहित आहे की निलंबनाचा मुख्य घटक शॉक शोषक आहे. फ्रेंचमधून भाषांतरित केलेल्या शब्दाचा अर्थ मऊ करणे किंवा कमकुवत करणे होय.

ऑटोमोबाईल शॉक शोषक डिझाइन केले आहेत, सर्व प्रथम, कारची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, कारचे उगवलेले आणि अनस्प्रिंग मास ओलसर करण्यासाठी, ब्रेकिंग दरम्यान बॉडी रोल कमी करण्यासाठी, सुरळीत चालण्याची खात्री करण्यासाठी आणि चाके रस्त्यावरून जाण्यापासून रोखण्यासाठी. वरील सर्व फंक्शन्समुळे, हा कोणत्याही वाहनातील सर्वात महत्त्वाचा सस्पेंशन भाग मानला जातो. प्रवाशांची सुरक्षा, ड्रायव्हर तसेच कारची सुरक्षा या घटकाच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असते.

तुम्हाला तुमच्या VAZ 2110 च्या समोरील निलंबनामध्ये वेळोवेळी आवाज आणि ठोका ऐकू येत असल्यास तुम्ही काय करावे?

तुम्ही ताबडतोब कार डीलरशीपकडे धाव घेऊ नका आणि महागड्या, निरर्थक सेवांसाठी पैसे देऊ नका जे तुम्ही स्वतः करू शकता, उदाहरणार्थ, किंवा आमच्या बाबतीत, समोरचे निलंबन दुरुस्त करणे. हे नमूद केले पाहिजे की अनेक वाहनचालक शॉक शोषक स्ट्रट्सच्या गुणवत्तेचे वास्तविक मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करतात आणि म्हणूनच, समोरच्या निलंबनापासून आवाज आणि ठोठावण्याशी संबंधित कोणत्याही समस्येसाठी त्यांना जबाबदार धरतात. हे मत निराधार नाही, तथापि, या घटनेची इतर कारणे आहेत. हे विसरू नका की आवाज केवळ स्ट्रट्सच्या खराबीमुळेच नाही तर दुसर्या निलंबन घटकाच्या खराबीमुळे देखील होतो. या प्रकरणात, आपण समोरील निलंबनाच्या आकृतीचा तपशीलवार अभ्यास केला पाहिजे आणि त्यानंतरच आपण पुढील निलंबन आर्म बदलणे आवश्यक आहे की एक लहान दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करू शकता.

तर, व्हीएझेड 2110 वर समोरच्या निलंबनाच्या क्षेत्रामध्ये आवाजाची मुख्य कारणे:

1. बार बॉडीला अँटी-रोल बार जोडण्यासाठी जबाबदार असलेले बोल्ट कदाचित सैल झाले असतील;
2. स्ट्रट सपोर्टचा रबरचा भाग गंभीरपणे स्थायिक झाला आहे किंवा कोसळला आहे;
3. जर वरचा स्ट्रट माउंट शरीरात लक्षणीयरीत्या सैल झाला असेल तर समोरचे निलंबन आवाज करू शकते;
4. ब्रेसेस, फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट किंवा लीव्हर आणि सस्पेंशनचे रबर-मेटल जॉइंट्स जीर्ण झाले आहेत;
5. स्ट्रेच मार्क्स किंवा बारबल्सच्या रबरी चकत्या निरुपयोगी झाल्या आहेत;
6. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक बफर कोसळला आहे, म्हणून समोरच्या निलंबनात एक ठोठावतो;
7. फ्रंट सस्पेंशन लोअर आर्म किंवा कंट्रोल आर्म जॉइंट घातला जातो;
8. निलंबन स्प्रिंग स्थायिक, विकृत किंवा तुटलेले आहे;
9. व्हील बॅलन्सिंगचा अभाव.

काळजीपूर्वक तपासणी केल्यावर, विशेष कौशल्य नसलेला ड्रायव्हर देखील अशा गैरप्रकार शोधू शकतो. आवाज आणि ठोठावण्याची सर्व सूचीबद्ध कारणे सैल झालेले फास्टनर्स घट्ट करून किंवा जीर्ण घटकांच्या जागी नवीन वापरून काढून टाकली जाऊ शकतात. प्रत्येक स्वाभिमानी कार मालकाकडे कारच्या ऑपरेशन आणि दुरुस्तीसाठी मॅन्युअल असणे आवश्यक आहे, ही सूचना आपल्याला समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे समोरच्या निलंबनाच्या डिझाइनचे तपशीलवार परीक्षण करणे आणि नॉकचे कारण निश्चित करणे.

व्हील बॅलन्सिंगच्या समस्येचा स्वतंत्रपणे विचार केला पाहिजे. योग्य बॅलन्सिंग स्टँड असलेल्या जवळच्या कार सेवा केंद्राला भेट देण्याचा सल्ला दिला जातो. विचाराधीन सेवा खूपच स्वस्त आहे, आणि याशिवाय, असंतुलन केवळ आवाजावरच नाही तर सरळ ड्रायव्हिंग दरम्यान किंवा कारचे टायर असमान आणि अकाली परिधान करताना दिशात्मक स्थिरतेवर देखील परिणाम करू शकते. एका गोष्टीसाठी, विचारा?

वरील सर्व गोष्टींनंतर निष्कर्ष काय असावा? लक्षात ठेवा, तुमच्या कारच्या समोरील निलंबनामध्ये तुम्हाला ठोका किंवा आवाज ऐकू येताच, ताबडतोब कार डीलरशिपकडे जाणे किंवा मोठ्या प्रमाणात आयात केलेले महागडे शॉक शोषक स्ट्रट्स खरेदी करणे अजिबात आवश्यक नाही. बहुतेकदा, अशा समस्यांची दुरुस्ती रबर कुशन बदलणे किंवा काही फास्टनर्स घट्ट करणे इतकेच मर्यादित असते.

1. चाकांचा उच्च असंतुलन असल्यास, कार सेवा केंद्रात त्यांना संतुलित करा, बफर खराब झाल्यास बदला.
2. जेव्हा स्प्रिंग तुटते किंवा बुडते तेव्हा ते बदलले पाहिजे.
3. बॉल जॉइंट जीर्ण झाल्यावर किंवा विकृत झाल्यावर बदलला जातो.
4. इतर बिजागर जीर्ण झाल्यावर किंवा स्टॅबिलायझर बार स्ट्रट्स जीर्ण झाल्यावर बदलणे आवश्यक आहे;
5. जेव्हा ते नष्ट होते किंवा स्थिर होते तेव्हा स्ट्रट सपोर्टचे रबर घटक बदलणे;
6. जर शरीराचा वरचा स्ट्रट माउंट सैल असेल तर तो घट्ट करा;
7. जीर्ण उशी बदलणे आवश्यक आहे आणि बोल्ट सैल असल्यास किंवा रॉड आणि स्ट्रेच पॅड जीर्ण झाल्यास त्यांना घट्ट करणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ - "व्हीएझेडच्या पुढील आणि मागील स्ट्रट्स बदलणे"

ब्रँडवर अवलंबून वाहन निलंबन प्रणाली लक्षणीय भिन्न असू शकते. घरगुती क्लासिक्सवर, उदाहरणार्थ, सर्वकाही अगदी सहजपणे दुरुस्त आणि बदलले आहे. त्याच वेळी, आधुनिक कारचे मल्टी-लिंक सस्पेंशन डिझाइनमध्ये जटिल आहे. जर वाहन चालवताना, विशेषत: खराब रस्त्यावर, वैशिष्ट्यपूर्ण ठोठावणारा आवाज दिसला, तर हा एक सिग्नल आहे की निदान करण्याची वेळ आली आहे. असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनात ठोठावण्याचे कारण काय आहे, त्यांचे निदान कसे करावे आणि ते कसे दूर करावे याकडे बारकाईने नजर टाकूया.

सामान्य माहिती

कारच्या निलंबनाच्या ऑपरेशनमध्ये अनावश्यक ध्वनी दिसणे विशिष्ट खराबीचे संकेत देते. सायलेंट ब्लॉक्स कदाचित तुटले असतील किंवा बॉल जॉइंट्स खेळले असतील. अर्थात, येथे अंदाज लावण्याची गरज नाही, निदानासाठी कार घेण्याचा सल्ला दिला जातो, जेथे विशेषज्ञ निर्णय देतील. परंतु आपण हे स्वतः करू शकता. खरे आहे, आपल्याला व्हिज्युअल तपासणी आणि समस्यानिवारणासाठी गॅरेजमध्ये छिद्र आवश्यक असेल.

कारणे मोठ्या संख्येने असू शकतात. शिवाय, नेहमीच निलंबनाची बाब नसते. स्टीयरिंग रॅक, ब्रेक सिस्टम इत्यादींवर पोशाख असू शकतो परंतु हे सर्व केवळ तपासणीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. परंतु आपण अगदी सुरुवातीपासूनच सुरुवात करूया आणि असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनामध्ये ठोठावण्याचे कारण का होते ते शोधूया.

भाग जीवन

मुख्य कारण म्हणजे झीज. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रत्येक वाहन चालक निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करत नाही आणि वेळेवर देखभाल करतो. यामुळे रबर-मेटल उत्पादने कालांतराने त्यांचे गुणधर्म गमावतात, ते टॅन होतात, सोलून जातात आणि कधीकधी पूर्णपणे विखुरतात. म्हणून, बाह्य ध्वनी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे एक किंवा दुसर्या युनिटचा पोशाख. आणि सर्वात लोड केलेले घटक चेसिस असल्याने, ते तिथेच प्रथम दिसतात.

जरी आपण वेळेवर तांत्रिक तपासणी केली असली तरीही, हे हमी देत ​​नाही की नॉकिंग दिसणार नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की मूळ भागांची सेवा जीवन analogues पेक्षा जास्त आहे. नंतरची किंमत कमी आहे, आणि म्हणून बरेच लोक पैसे वाचवतात आणि ते स्थापित करतात. परिणामी, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना फक्त काही हजार किलोमीटर नंतर निलंबनात पहिले नॉक दिसतात. उशीर करण्यात आणि परिस्थिती वाढविण्यात काही अर्थ नाही, म्हणून आम्ही गॅरेजमध्ये जाऊन निदान करतो.

मूक ब्लॉक्स तपासत आहे

हे लहान रबर-मेटल बुशिंग्ज आहेत जे समोर आणि मागील निलंबनाच्या हातांमध्ये स्थापित केले जातात. ते हालचाल करताना मोठी कंपने, कंपने आणि धक्के घेतात. हे अगदी स्पष्ट आहे की मुख्य ध्येय ध्वनी ओलसर करणे आहे. जर मूक ब्लॉक संपला तर हे पुरेसे प्रभावीपणे होत नाही.

या प्रकरणात निदान अत्यंत सोपे आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला प्री बारची आवश्यकता असेल, ज्यासह लीव्हर अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स दिशानिर्देशांमध्ये फिरते. जर तुम्हाला कोणत्याही सायलेंट ब्लॉकमध्ये खेळताना, त्याचे विकृत रूप किंवा रबर सोलणे दिसले तर ते बदलणे योग्य आहे. जर लीव्हर कोसळण्यायोग्य बनविला गेला असेल तर आपण ते स्वतः करू शकता. हे करण्यासाठी, ते एक विशेष डिव्हाइस वापरून काढले जाते आणि मूक ब्लॉक दाबले जाते. लीव्हर सीट साफ केली जाते आणि नवीन बुशिंग दाबले जाते. जर सर्व लीव्हर आणि रॉड तपासले गेले असतील आणि असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनाची ठोठा अदृश्य झाली नसेल, तर तुम्हाला आणखी खोल खोदण्याची आवश्यकता आहे.

बॉल सांधे निदान बद्दल

कारच्या सस्पेंशनमधील आणखी एक अत्यंत महत्त्वाचा घटक. बॉल जॉइंट जड भार घेते, विशेषत: जेव्हा रस्त्याच्या पृष्ठभागाची गुणवत्ता खराब असते. परंतु बर्याचदा, फाटलेल्या बूटमुळे चावणे किंवा खेळणे दिसून येते. म्हणूनच आम्ही प्रथम रबर बूटची स्थिती तपासतो. जर ते फाटलेले किंवा क्रॅक झाले असतील, परंतु अद्याप बॉल खेळला नसेल, तर बूट बदलणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, वंगण सील अंतर्गत ठेवले आहे.

खालीलप्रमाणे तपासणी करणे उचित आहे. आम्ही कारची एक बाजू जॅकवर उचलतो आणि चाक आडव्या आणि उभ्या विमानात फिरवतो. यावेळी, आपल्याला बॉल संयुक्त च्या वर्तनाचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जर ते सैल असेल तर ते ताबडतोब बदलणे आणि उशीर न करणे चांगले आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा गंभीर पोशाख गाठला जातो तेव्हा ते सीटच्या बाहेर पडू शकते, म्हणून, हब किंवा शॉक शोषकशी कनेक्शन शक्य होणार नाही. या प्रकरणात, कार चालविणे सुरू ठेवणे शक्य होणार नाही.

VAZ-2110 च्या असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबन ठोठावा

घरगुती कार, ज्याला "दहा" म्हणून ओळखले जाते, त्यात एक अतिशय साधे निलंबन आहे जे गॅरेजमध्ये दुरुस्त केले जाऊ शकते. तुटलेल्या शॉक शोषक किंवा फुटलेल्या स्प्रिंगमुळे सहसा ठोठावणारा आवाज दिसून येतो. हे तपासणे खूप सोपे आहे. जर शॉक शोषक लीक होत असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे, कारण ते यापुढे त्याचे कार्य करत नाही. परिणामी, संकुचित केल्यावर रॉड त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नाही. तुटलेल्या स्प्रिंगचे देखील सहज निदान केले जाऊ शकते. एक साधी व्हिज्युअल तपासणी सहसा पुरेशी असते.

परंतु शॉक शोषक असेंब्लीच्या बाबतीत असे नेहमीच नसते. बऱ्याचदा, "दहा" वरील सपोर्ट बेअरिंग्ज अयशस्वी होतात, विशेषत: रस्त्याच्या असमान भागांवर वाहन चालवताना, बाह्य आवाज उद्भवतात. मफलर बसवण्याची तपासणी करणे योग्य आहे; या प्रकरणात, अडथळ्यांवर एक रिंगिंग धातूचा आवाज येईल. अँटी-रोल बारमध्ये प्ले केल्यामुळे असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना निलंबनाची ठोठावली (VAZ-2110 बहुतेक वेळा तत्सम “आजार” होण्याची शक्यता असते) दिसू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आकाराने लहान असूनही, ते खूप जोरात ठोठावतात आणि वाहन चालवताना अस्वस्थता निर्माण करतात.

शॉक शोषकांचे कसून निदान

असे दिसते की या नोडमध्ये ठोठावण्यासारखे काही विशेष नाही, परंतु प्रत्यक्षात असे नाही. ही समस्या विशेषतः रॅकवर प्रकट होते जी बर्याच काळापासून बदलली गेली नाहीत. शॉक शोषक स्वतः चांगल्या स्थितीत असू शकतात, तसेच स्प्रिंग्स देखील असू शकतात, परंतु रबरचे भाग सहसा फक्त सडतात आणि खाली पडतात. समोरच्या सस्पेंशन स्ट्रटचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला हुड उघडणे आवश्यक आहे आणि आपला हात स्ट्रटच्या वरच्या बाजूला ठेवावा जेथे तो शरीराशी जोडलेला असेल. मग गाडी वर-खाली होते. जर एखादी खेळी असेल तर ती लगेच लक्षात येईल.

या प्रकरणात, संपूर्ण असेंब्ली पुनर्स्थित न करण्याची शिफारस केली जाते, परंतु त्याचे दुरुस्ती आणि समस्यानिवारण करण्याची शिफारस केली जाते. जर स्ट्रटचे मायलेज क्षुल्लक असेल आणि स्प्रिंग्स सॅग झाले नाहीत तर त्यांना बदलण्याची गरज नाही. स्प्रिंग इन्सुलेटरची स्थिती पाहणे उचित आहे, कारण ते बहुतेकदा अपयशी ठरतात. हे बंप स्टॉप आणि इतर रबर सस्पेंशन उत्पादनांवर लागू होते.

आवाजाचा स्त्रोत म्हणून स्टीयरिंग सिस्टम

असे घडते की चेसिस डायग्नोस्टिक्समध्ये कोणतीही खराबी दिसून आली नाही, परंतु असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनात एक कंटाळवाणा खेळी राहिली. "Lacetti" किंवा VAZ - येथे विशेष अर्थ नाही. जरी, अर्थातच, घटकांची गुणवत्ता भिन्न असली तरी, स्टीयरिंग सिस्टम घरगुती आणि आयात केलेल्या दोन्ही कारवर ग्रस्त आहे. विशेषत: स्टीयरिंग रॉडचे सांधे आणि टोकांचे गंभीर परिधान हे स्टीयरिंग सिस्टममधील बाह्य आवाजाचे मुख्य कारण आहे. कालांतराने, खेळ दिसून येतो, जेव्हा अँथर्स फाटल्या जातात, वंगण धुऊन जाते आणि गंज प्रक्रिया सुरू होते. हे सर्व असमान रस्त्यावर कंटाळवाणा आवाज ठरतो.

स्टीयरिंग व्हीलचे टोक तपासणे खूप सोपे आहे. खरे आहे, यासाठी तुम्हाला जोडीदाराची आवश्यकता असेल. एक व्यक्ती वेगवेगळ्या दिशेने तीक्ष्ण हालचालींनी स्टीयरिंग व्हील फिरवते आणि दुसरा, गाठीवर हात ठेवून ऐकतो. लहान परिणाम लगेच लक्षात येतील. जर तुम्ही स्टीयरिंगची टीप वर-खाली हलवली आणि ती वाजायला लागली, तर ती बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. किआ रिओ किंवा सोलारिसमध्ये अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना निलंबनात एक कंटाळवाणा खेळी सामान्य आहे. रस्त्यांच्या निकृष्ट दर्जामुळे हे घडले आहे. जपानी निलंबन अशा भारांसाठी डिझाइन केलेले नाही, म्हणूनच घटकांचा अकाली पोशाख होतो.

ब्रेक देखील ठोठावत आहेत

अनेक बजेट कार ब्रँड असमान पृष्ठभागांवर चालवताना चेसिसशी संबंधित नसलेल्या सस्पेंशनमध्ये थडकतात. "रेनॉल्ट डस्टर" त्यांना देखील लागू होते. कारण बहुतेकदा ब्रेक पॅडच्या खराब गुणवत्तेत असते. चांगली गोष्ट अशी आहे की हे तपासणे अत्यंत सोपे आहे. फरसबंदी दगड किंवा तत्सम पृष्ठभागावर जाण्यासाठी, खिडकी उघडा आणि ऐकण्यासाठी पुरेसे आहे. जर तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा आवाज गायब झाला तर समस्या नक्कीच पॅडमध्ये आहे. या प्रकरणात, त्यांना फक्त चांगल्यासह बदलण्याची आवश्यकता आहे, शक्यतो मूळ असलेल्या ब्रॅकेटची स्थिती तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते, जी कालांतराने कमी लवचिक होते. खरे आहे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या प्रकरणात खेळीचे स्वरूप ऐवजी कंटाळवाणे नाही, परंतु त्याउलट, मोठ्याने आहे.

कॅलिपर मार्गदर्शकाचे निदान

असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनामध्ये कंटाळवाणा नॉक दिसण्याचे आणखी एक कारण आहे. "कलिना" आणि इतर घरगुती कार बहुतेकदा याचा त्रास करतात. जरी हे काही परदेशी कारसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की कॅलिपर मार्गदर्शक विशेष प्लास्टिक बुशिंगद्वारे संरक्षित आहेत. नंतरचे बाहेर झीज आणि क्रॅक कल. परिणामी, अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना बुशिंगमधील मार्गदर्शक फक्त लटकतो आणि खूप जोरात ठोठावतो. या प्रकरणात, बुशिंग्ज नवीनसह पुनर्स्थित करणे, मार्गदर्शकांना वंगण घालणे आणि घाणीपासून सीट स्वच्छ करणे चांगले आहे. या भागात तापमान जास्त असल्याने ग्रेफाइट किंवा कॉपर ग्रीस वापरणे चांगले.

असमान पृष्ठभागांवरून गाडी चालवताना निलंबनात एक कंटाळवाणा खेळी: “लॅनोस”, त्याच्या समस्या

बहुतेकदा कारण "मृत" मूक ब्लॉक्स असतात. त्याच वेळी, निदान समस्या प्रकट करू शकत नाही. विशेषत: जेव्हा वरच्या नियंत्रण शस्त्रांचा विचार केला जातो. व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान कोणतेही खेळ किंवा पोशाखांची चिन्हे दिसत नाहीत, याचा अर्थ सर्वकाही व्यवस्थित आहे. परंतु समस्या कायम आहे आणि ती सोडवणे आवश्यक आहे. बऱ्याचदा नाही, परंतु तरीही, बुशिंग्जचे अंतर्गत पोशाख उद्भवते; म्हणून, पोशाख उघड्या डोळ्यांना दिसत नाही आणि लिफ्टवर काहीही समजणे कठीण आहे, कारण निलंबन क्लॅम्प्ड स्थितीत आहे. टायरच्या टायरवर थोडासा प्रभाव पडल्यास समस्या उघड होऊ शकते. एक वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाज कारच्या ब्रेक किंवा लीव्हर सिस्टममध्ये खराबी दर्शवते. आम्हाला नंतरचे स्वारस्य आहे.

लॅनोसवरील मूक ब्लॉक काढणे अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी, फास्टनर्स अनस्क्रू केलेले आहेत आणि लीव्हर प्री बार किंवा क्रोबार वापरून वाकलेला आहे. मूक ब्लॉक स्थापित करण्यासाठी, ते सोपे फिट करण्यासाठी ते वंगण घालणे उचित आहे. अशा उपायांनी असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनात ठोठावण्याचे प्रमाण दूर केले पाहिजे. "लॅनोस", अर्थातच, अल्ट्रा-विश्वसनीय चेसिसचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु ते सहजपणे स्वतःच दुरुस्त केले जाऊ शकते, जे आधीच चांगले आहे.

वेळेवर समस्यानिवारण

दिसणारे ठोठावणारे आवाज त्वरीत दूर करणे अत्यंत महत्वाचे आहे. हे विशेषतः हब आणि बॉलच्या सांध्यातील खेळाच्या देखाव्यासाठी सत्य आहे. व्हील बेअरिंग सहसा ठोठावत नाही, परंतु गाडी चालवताना गुंजन करते, इतके की ते तुमचे कान अडकवते. ते बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण चाक जाम होऊ शकते. बॉल जॉइंट्ससाठी, ते सामान्यतः विनोद नसतात. काही कारवर हे एक वास्तविक घसा स्पॉट आहे. विशेषतः, हे मल्टी-लिंक निलंबनांवर लागू होते, जेथे अशा कनेक्शनची संख्या 6-10 पर्यंत पोहोचू शकते. त्या सर्वांना इंजेक्शन देणे आणि वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे. खरे आहे, VAZ-2107 च्या असमान पृष्ठभागांवर वाहन चालवताना निलंबनात ठोठावणे बॉलच्या सांध्यामुळे फार क्वचितच घडते. हे क्लासिक्ससाठी एक स्पष्ट प्लस आहे.

चला सारांश द्या

खराब रस्त्यावर बाहेरील आवाज आणि ठोके तपासणे आवश्यक आहे. प्रथम आपल्याला ते समजून घेणे आवश्यक आहे की ते कोठून येतात, कारच्या पुढील किंवा मागील बाजूने आणि त्यानंतरच या समस्येच्या अधिक तपशीलवार विचाराकडे जा. अनुभवी विशेषज्ञ अनेकदा खेळीच्या स्वरूपाद्वारे खराबी निश्चित करतात. उदाहरणार्थ, चेरी ताबीजच्या असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना निलंबनामध्ये एक जोरात, वारंवार ठोठावणे जवळजवळ स्पष्टपणे स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सची खराबी दर्शवते.

काही प्रकरणांमध्ये, आवाज चेसिसमधून अजिबात येत नाही, परंतु म्हणा, इंजिनमधून. हे नक्कीच क्वचितच घडते, परंतु समस्या अधिक गंभीर आहे. इंजिन एअरबॅग्ज, जनरेटर आणि एअर कंडिशनरचे ऑपरेशन, जर असेल तर तपासून समस्यानिवारण सुरू करणे चांगले आहे. लक्षात ठेवा की जर तुम्हाला निलंबनाची समस्या असेल तर, सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे अजिबात आवश्यक नाही, जिथे ते तुम्हाला बर्याच अनावश्यक गोष्टी सांगू शकतात. काहीवेळा सर्वकाही आपल्या स्वतःहून आणि जवळजवळ विनामूल्य सोडवता येते.

ड्रायव्हिंग करताना चाचणीसाठी सर्वात संवेदनाक्षम कार बॉडी आणि त्याची चेसिस आहे. निलंबन दोष खूप सामान्य आहेत. याला चालकांचा निष्काळजीपणा आणि त्यांची गाडी चालवण्याची शैली कारणीभूत आहे. रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या खराब गुणवत्तेचा तितकाच तीव्र परिणाम होतो. मशीनचे घटक कायमचे टिकत नाहीत, म्हणून कालांतराने त्यांची दुरुस्ती अपरिहार्य आहे.

काय खराबी दर्शवते?

समोरच्या निलंबनात ठोठावणारा आवाज जेव्हा वाहनचालकांना ऐकू येतो तेव्हा समस्या लक्षात येते. हे अद्याप एक सिग्नल नाही की कार सेवेशी संपर्क साधणे आवश्यक आहे, त्याशिवाय जेव्हा काही भाग खराब होऊ लागले आहेत आणि नवशिक्या देखील हे निर्धारित करू शकतात. ड्रायव्हरने कोणते आवाज पूर्णपणे नैसर्गिक आहेत आणि कोणते ब्रेकडाउन सूचित करतात हे वेगळे करण्यास शिकले पाहिजे.

जेव्हा आपण समोरच्या निलंबनात ठोठावतो तेव्हा आपण लगेच घाबरू नये. हे युनिट जोरदार विश्वसनीय आणि मजबूत आहे. पूर्णपणे अयशस्वी होण्यापूर्वी यास बराच वेळ लागेल किंवा मजबूत यांत्रिक प्रभाव लागेल.

समस्या तुम्ही स्वतःच सोडवू शकता

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की समोरच्या निलंबनात ठोठावण्याची कारणे भिन्न असू शकतात आणि त्यापैकी बरीच आहेत. त्यापैकी सर्वात निरुपद्रवी म्हणजे मोटर संरक्षणाने त्याचे काही फास्टनर्स गमावले आहेत. म्हणून, असमान पृष्ठभागावर ते आवाज करते जे थकलेल्या भागांच्या ठोठावण्यासारखे असतात. तथापि, वाहनचालकांनी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की एक परदेशी वस्तू देखील निलंबन कनेक्शनमध्ये येऊ शकते. सूचीबद्ध दोष निदान प्रक्रियेदरम्यान ओळखणे सोपे आहे आणि नंतर काढून टाकले जाते.

कार हलत असताना, सस्पेंशनमध्ये ठोठावणारा आवाज शॉक शोषकांकडून येऊ शकतो जो क्रमाबाहेर असतो. या अंडरकैरेज घटकांमधून तेल गळती सुरू झाल्यास हे बदलले जाऊ शकते. या परिस्थितीत, दुरुस्ती किंवा संपूर्ण बदलीसाठी कार सेवेशी संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो, जे अधिक श्रेयस्कर आहे.

जेव्हा समोरच्या निलंबनामध्ये एक ठोका ऐकू येतो, तेव्हा अनैसर्गिक आवाजाचे कारण सायलेंट ब्लॉक्स आणि रबर-मेटल बुशिंग्जचे परिधान असू शकते. या प्रकरणात, कार उत्साही व्यक्तीने चेसिस लीव्हर्सचे काळजीपूर्वक परीक्षण केले पाहिजे. ड्रायव्हर मूक ब्लॉक्सवरील रबर आणि बुशिंग्स सोलताना पाहू शकतो. याव्यतिरिक्त, आपण चाक आपल्या दिशेने खेचल्यास, भाग लक्षणीयरीत्या बाहेर पडल्यास, ते मार्ग देईल. अशा परिस्थितीत, हे सुटे भाग त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स आणि लोअर अँटी-रोल बार आर्म्सला जोडण्यासाठी डिझाइन केलेले रबर कुशन अयशस्वी होऊ शकतात. चांगली प्रकाशयोजना आणि काळजीपूर्वक तपासणी करून, हे सहज लक्षात येऊ शकते. कार मालकाला एअरबॅग बदलण्याची आवश्यकता असेल. शॉक शोषकांची ताकद आणि त्यांच्या फास्टनिंगसाठी बुशिंगची गुणवत्ता तपासणे अनावश्यक होणार नाही. खराबी आढळल्यास, आपल्याला बुशिंग्ज पुनर्स्थित करणे आणि फास्टनिंग्जचे बोल्ट आणि नट घट्ट करणे आवश्यक आहे.

गंभीर दोष

कार ड्रायव्हर्सना अनेकदा लिव्हरमधील रबर-मेटल बॉल जॉइंट्सवर पोशाख येतो. स्टीयरिंग व्हील फिरवून त्यांची तपासणी केली जाऊ शकते. रबरच्या वरच्या थरात क्रॅक असल्यास, भाग बदलले पाहिजेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की व्हीएझेड किंवा इतर कोणत्याही कारच्या समोरील निलंबनात एक ठोका व्हील बेअरिंगमध्ये मोठ्या अंतराची उपस्थिती किंवा त्यांच्या खराबी दर्शवू शकते. अंतर सेट करण्यासाठी, आपण कार सेवेशी संपर्क साधल्याशिवाय करू शकत नाही, कारण आपल्याला अनुभवी कारागीराचे काम आणि लिफ्टचा वापर आवश्यक असेल.

वाहन चालवताना ठोठावण्याचे एक सामान्य कारण म्हणजे अयोग्य व्हील बॅलन्सिंग किंवा त्यांच्या डिस्कचे विकृतीकरण. भागांचे महत्त्वपूर्ण नुकसान झाल्यास, त्यांना पूर्णपणे बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. दुरुस्ती फक्त अशाच प्रकरणांमध्ये आवश्यक आहे जिथे डिस्कमध्ये फक्त क्रॅक किंवा किरकोळ डेंट्स आहेत.

समोरच्या निलंबनात ठोठावण्याचे कारण सॅगिंग स्प्रिंग्स असू शकते. लीव्हर फास्टनर्सच्या कमकुवत घट्टपणामुळे किंवा कॉम्प्रेशन बफरच्या नाशामुळे अंडरकॅरेज खाली ठोठावले जाते तेव्हा देखील हे घडते. वाहनचालकाने लिव्हर, बॉडी साइड मेंबर आणि स्टीयरिंग नकल्स विकृत आहेत की नाही हे तपासावे. उच्च-गुणवत्तेची दुरुस्ती करण्यासाठी, जर तुम्हाला फोर्ड किंवा इतर कारच्या पुढील निलंबनात ठोठावलेला दिसला, तर तुम्ही निदान आणि पुढील समस्यानिवारणासाठी विशेष केंद्रांशी संपर्क साधावा.

ब्रेक सिस्टममध्ये समस्या शोधणे

काही प्रकरणांमध्ये, समोरच्या निलंबनामध्ये ठोठावणारा आवाज ब्रेकिंग सिस्टममध्ये समस्या दर्शवतो. जर चेसिसमधील दोष ओळखले गेले नाहीत तर त्याचे निदान करणे योग्य आहे. ब्रेकिंग करताना ठोठावणारा आवाज नाहीसा झाला, परंतु गाडी चालवताना दिसल्यास ब्रेक पॅडमध्ये समस्या शोधली पाहिजे. तथापि, मोटार चालकाला कार जॅक करणे आणि चाक काढणे आवश्यक आहे. नंतर कॅलिपर आणि हब असलेली ब्रेक डिस्क बाहेरच्या दिशेने वळविली जाते. अनेकदा पॅडमधून पॅड सोलतात. बर्याचदा, त्यांचे जलद पोशाख कमी गुणवत्तेमुळे होते, जे अज्ञात उत्पादकांकडून सुटे भाग खरेदी करताना होते.

स्टीयरिंग समस्या शोधत आहे

स्टीयरिंग सिस्टीमचे वैयक्तिक घटक तुटल्यास ड्रायव्हरला समोरील सस्पेन्शनमधील अडथळ्यांचा आवाज ऐकू येईल. त्याच वेळी, चेसिससह सर्व काही व्यवस्थित आहे, परंतु कारच्या पुढील एक्सलमधून आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो. बर्याचदा, टिपा अयशस्वी होतात, ज्यामध्ये कालांतराने अंतर दिसून येते. स्टीयरिंग रॉडमधील सांधे समान पोशाखांच्या अधीन आहेत. जर तुमच्याकडे योग्य साधने असतील, तसेच असे काम करण्याचा अनुभव असेल तरच तुम्ही स्वतः भाग बदलू शकता. कार दुरुस्तीमध्ये नवशिक्या स्टीयरिंगचे नुकसान करू शकते, ज्यासाठी अनुभवी कारागीरांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असेल.

नोड चेक क्रम

निदान योग्यरित्या पार पाडण्यासाठी, ते खालील क्रमाने केले जाणे आवश्यक आहे:

• धक्का शोषक.
• स्टीयरिंग नकल्स, बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स.
• त्यांच्यावर लिव्हर आणि सील स्थापित केले आहेत.
• टाय रॉड संपतो.
• रबर पॅड.

सर्व सूचीबद्ध आयटम समाधानकारक स्थितीत असणे आवश्यक आहे. ते अखंड आणि नुकसान न झालेले असावेत.

निलंबन भाग बदलणे

कारची सखोल तपासणी केल्यानंतर, ड्रायव्हरला तो घटक शोधण्याची हमी दिली जाते ज्यामुळे समोरील निलंबन किंवा इतर घटकांमध्ये एक कंटाळवाणा नॉक तयार होतो. हानीच्या प्रमाणात अवलंबून, तो भाग दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुसरा पर्याय अधिक योग्य आहे. हे नवीन सुटे भाग लवकरच अयशस्वी होणार नाही या वस्तुस्थितीमुळे आहे आणि दुरुस्ती केलेल्या घटकाची सेवा आयुष्य अद्याप मर्यादित असेल. जर दुरुस्ती वाहन चालकाच्या क्षमतेच्या पलीकडे असेल तर त्याने कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.