गाडीच्या खाली कितीही घोडे असले तरी ते कधीच पुरेसे नसतात. जरी ZMZ 406 इंजेक्शन इंजिनची शक्ती आहे तांत्रिक पासपोर्ट 145 l आहे. p., हे सर्व कार मालकांसाठी पुरेसे नाही.

आज आम्ही तुम्हाला इंजेक्टरसह ZMZ 406 इंजिनची शक्ती वाढविण्याबद्दल सांगू.

406 इंजिन असलेल्या कार सहसा वेगळ्या असतात मोठे वस्तुमानम्हणून, खात्री करण्यासाठी चांगली गतिशीलता, त्यांना योग्य पॉवर युनिट आवश्यक आहे.

ZMZ-406 इंजेक्टरची शक्ती वाढवण्याचे कोणते मार्ग आहेत?

सिलिंडरचे जास्तीत जास्त कंटाळवाणे केवळ पॉवर युनिटला हानी पोहोचवू शकतात आणि त्याचे स्त्रोत कमी करू शकतात.

सर्वसाधारणपणे, इंजिनची संपूर्ण दुरुस्ती आणि कमी वजन आणि हलक्या क्रँकशाफ्टसह पिस्टनची स्थापना महाग आनंद. अर्थात, सर्वात सर्वोत्तम पर्यायइंजिनवर टर्बाइनची स्थापना आहे.

शक्ती वाढवण्याच्या इतर पद्धतींच्या तुलनेत, टर्बाइनमुळे पॉवर युनिटला कमी नुकसान होते.

ZMZ-406 वर वापरताना, इंजिनची शक्ती 200 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य होईल. याव्यतिरिक्त, आज आपण भेटू वेगळे प्रकारटर्बोचार्जर जे स्थापित करणे सोपे आहे आणि आवश्यक नाही विशेष लक्षकार मालकांकडून.

यांत्रिक सुपरचार्जिंग ZMZ-406

यांत्रिक सुपरचार्जिंगद्वारे ZMZ 406 इंजिनची शक्ती वाढवणे.

सर्व प्रकारचे कंप्रेसर 2 मोठ्या गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: यांत्रिकरित्या सुपरचार्ज केलेले आणि टर्बोचार्ज केलेले. या दोन्ही प्रकारांचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत आणि त्यांचे चाहते आणि विरोधक देखील आहेत.

ZMZ-406 इंजिनसाठी कोणत्या प्रकारचे कंप्रेसर वापरणे चांगले आहे? आणि तरीही यांत्रिक सुपरचार्जिंग म्हणजे काय?

मेकॅनिकल सुपरचार्जिंगचे ऑपरेटिंग तत्त्व अगदी सोपे आहे. त्याची रचना तेल पंपासारखी आहे. यात दोन अक्ष असतात ज्यावर जाळीदार दात असलेले गीअर्स असतात.

ZMZ-406 ऑइल पंपच्या सादृश्याने, जे स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव निर्माण करते, कंप्रेसर हवेचा दाब तयार करतो. कॉम्प्रेसर इंजिनच्या क्रँकशाफ्टद्वारे चालविला जातो.

मेकॅनिकल सुपरचार्जिंगचे अनेक तोटे आहेत. सर्वात महत्वाचे म्हणजे वापरामुळे कार्यक्षमतेत लक्षणीय घट क्रँकशाफ्टकंप्रेसर चालविण्यासाठी, ज्यामुळे इंजिनवरील भार वाढतो.

कारण उच्च दाबकंप्रेसर नंतर, हवा परत गळती होण्याची शक्यता वाढते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, एकामागून एक स्थापित केलेल्या अनेक पंपांसह मल्टी-स्टेज एअर सप्लाय वापरला जातो. तथापि, हे अधिक जटिल आणि महाग डिझाइन ठरते.

टर्बोचार्जिंग ZMZ-406

टर्बोचार्जिंगद्वारे ZMZ 406 इंजिनची शक्ती वाढवणे. सर्वोत्तम कामगिरी ZMZ-406 इंजेक्टरसाठी टर्बोचार्जिंग दाखवते.

यात क्रँकशाफ्टमधून कोणताही बेल्ट ड्राइव्ह नाही आणि त्याची रचना अधिक विश्वासार्ह, स्वस्त आणि अधिक नम्र आहे.

टर्बोचार्जिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अत्यंत सोपे आहे: आत एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डएक इंपेलर चालवलेला आहे एक्झॉस्ट वायू, शिवाय, टर्बाइन क्रांतीची संख्या 200 हजारांपेक्षा जास्त असू शकते.

टर्बाइन आणि एअर ब्लोअर इम्पेलरसह एकाच अक्षावर, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या आत स्थित आहेत.

म्हणजेच, इंजेक्शन इंजिनला कंप्रेसर फिरवताना उर्जा वाया घालवण्याची गरज नाही, ज्यामुळे त्याची कार्यक्षमता कमी होत नाही, परंतु, उलट, वाढते.

तथापि, टर्बोचार्जिंगचे अनेक तोटे देखील आहेत, जरी ते इतके महत्त्वपूर्ण नाहीत.

• प्रथम येथे कमी कार्यक्षमता आहे कमी revs. कमी वेगाने कमी आहे या वस्तुस्थितीद्वारे हे स्पष्ट केले जाऊ शकते एक्झॉस्ट वायू. जेव्हा कंप्रेसर पूर्ण शक्तीवर कार्य करण्यास सुरवात करतो उच्च गतीपॉवर युनिट.
• दुसरा तोटा जो लक्षात घेतला पाहिजे तो तथाकथित "टर्बो लॅग" प्रभाव आहे. गॅस दाबणे आणि कंप्रेसरचे पूर्ण ऑपरेशन सुरू होण्यामध्ये ठराविक कालावधी जातो, परंतु डिझाइनर टर्बाइन घटकांचे वजन कमी करून ही वेळ कमी करण्यासाठी सतत प्रयत्नशील असतात.

आम्ही इंजेक्टरसह ZMZ 406 इंजिनची शक्ती वाढविण्याबद्दल बोललो, रस्त्यावर शुभेच्छा!

तुम्हाला लेख आवडला का? सामाजिक नेटवर्कवर मित्रांसह सामायिक करा!

GAZ-24 - सोव्हिएत कारगोर्कोव्स्की निर्मित मध्यमवर्ग ऑटोमोटिव्ह कारखाना 1968 ते 1986 पर्यंत, ही कार कदाचित सर्वात जास्त होती ...
पूर्ण वाचा...

इंजिन ZMZ-406

इंजिन ZMZ-406

अलिकडच्या दशकात, जसे वीज प्रकल्पमुख्य उत्पादनांवर ऑटोमोबाईल राक्षस GAZ Zavolzhsky मोटर प्लांटद्वारे उत्पादित -406 इंजिन स्थापित करत आहे. या पॉवर युनिटची रचना अनेक वर्षांपासून विकसित केली गेली होती. सुरुवात गेल्या शतकाच्या शेवटी केली गेली होती, तेव्हाच ZMZ 406 ची मूलभूत संकल्पना तयार केली गेली होती आज ते 150 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम असलेले एक आशादायक ऊर्जा-समृद्ध युनिट आहे. सह. (110 किलोवॅट).

ZMZ 406 इंजिनच्या उत्पादनाच्या पहिल्या दशकात, कार्बोरेटर तयार करण्यासाठी जबाबदार होता कार्यरत मिश्रण. आता या इंजिनचे इंजेक्शन मॉडिफिकेशन तयार केले जात आहे.
इंजेक्टरच्या वापरामुळे सुरुवात करणे सोपे झाले, थ्रोटल प्रतिसाद सुधारला आणि इंधनाचा वापर कमी झाला. येथे कारण काय आहे?
पासून ICE सिद्धांतहे ज्ञात आहे की कार्बोरेटरची कार्यक्षमता वाढवणे क्रँकशाफ्टच्या गतीवर अवलंबून असते. ज्वलनशील मिश्रणाचा वापर वाढतो कारण हा निर्देशक वाढतो. तीक्ष्ण दाबणेप्रवेगक पेडलवर ZMZ 406 कार्बोरेटरमध्ये गॅसोलीन वाष्पांच्या सापेक्ष सामग्रीमध्ये वाढ होते. अतिरिक्त हवा गुणांक किंचित कमी केला जातो, ज्यामुळे टॉर्कमध्ये वाढ होते आणि क्रॅन्कशाफ्ट गती वाढते.

ZMZ 406 इंजिन इंजेक्टर काही वेगळ्या पद्धतीने काम करतो. मायक्रोप्रोसेसर येथे मदत करते, जे नियंत्रण पेडलच्या स्थितीस स्पष्टपणे प्रतिसाद देते. वेग वाढवणे आणि पेडल हलके दाबणे आवश्यक असल्यास, अधिक इंधन सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. लोड आणि कोणत्याही वेळी त्याची दुरुस्ती दरम्यानचा वेळ मध्यांतर इंजेक्शन इंजिनअनेक वेळा कमी केले जाते. हे थ्रोटल प्रतिसाद वाढवते आणि गॅझेल किंवा व्होल्गाची गतिशीलता सुधारते (ZMZ 406 इंजेक्टर कोणत्या कारवर स्थापित केले आहे यावर अवलंबून).

इंजिन ZMZ-406 तांत्रिक वैशिष्ट्ये

निर्माता	ZMZ
उत्पादन वर्षे	1997-2008
ब्रँड	406
प्रकार	पेट्रोल
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर / कार्बोरेटर
नियंत्रण ब्लॉक	मिकास
कॉन्फिगरेशन	4-सिलेंडर इन-लाइन अनुदैर्ध्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन
प्रज्वलन	स्विचबोर्ड
कमाल शक्ती	100 एचपी 73.55 kW (90 hp) 4500 rpm वर
कार्यरत व्हॉल्यूम	2.286 सेमी 3 (2.3 l.)
कमाल टॉर्क	177/201 Nm, 4200 rpm वर
सिलेंडर व्यास	92 मिमी.
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
संक्षेप प्रमाण	9,3
सिलिंडर	4
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
झडपा	16
सिलेंडर हेड साहित्य	ॲल्युमिनियम मिश्र धातु
सेवन अनेकपट	duralumin
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	ओतीव लोखंड
कॅमशाफ्ट	2 पीसी. DOCH
क्रँकशाफ्ट	हलके
तेलाचा वापर	कमाल ०.३ ली. प्रति 1000 किमी.
चिकटपणा द्वारे तेल प्रकार	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
शिफारस केलेले उत्पादक	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
हंगामानुसार शिफारस केली जाते	हिवाळ्यात - कृत्रिम, उन्हाळ्यात - अर्ध-सिंथेटिक
इंजिन तेलाचे प्रमाण	6.1 ली.
ऑपरेटिंग तेल तापमान	90 ओ
प्रति 1000 किमी तेलाचा वापर.	100 ग्रॅम पर्यंत
पर्यावरण मानके	युरो-३/युरो-०
इंजिन भाग ZMZ-406
वाल्वचे समायोजन	gyro pushers
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
पाण्याचा पंप	प्लास्टिक इंपेलरसह
स्पार्क प्लग	A14DVRM किंवा A14DVR
स्पार्क प्लग अंतर	1.1 मिमी.
वाल्व ट्रेन चेन	शूसह 70/90 किंवा स्प्रॉकेटसह 72/92
एअर फिल्टर	निट्टो, नेचट, फ्रॅम, डब्ल्यूआयएक्स, हेंगस्ट
तेलाची गाळणी	चेक वाल्वसह
फ्लायव्हील	40 मिमी ऑफसेटसह 7 छिद्र. अंतर्गत व्यास
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25, लांबी 26 मिमी.
गोएत्झे वाल्व स्टेम सील	प्रकाश सेवन, गडद एक्झॉस्ट
आदर्श गती	750-800 मि -1
थ्रेडेड कनेक्शनची तणाव शक्ती
मेणबत्त्या	31-38 एनएम
फ्लायव्हील	72-80 एनएम
क्लच बोल्ट	19-30 एनएम
बेअरिंग कॅप	98-108 Nm मुख्य
बेअरिंग कॅप	67-74 Nm कनेक्टिंग रॉड
सिलेंडर हेड	तीन टप्पे 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o
शीतलक व्हॉल्यूम	10 एल.
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
ICE संसाधन	150000-200000 किमी.
एकक वजन	192 किलो.

विकसित केले जात होते ZMZ इंजिनसरकारसाठी GAZ-3105 कारच्या डिझाइनसह 402 इंजिन एकाच वेळी बदलण्यासाठी 406. तथापि, हे नवीन व्होल्गस त्यांच्यासह केवळ शेवटच्या बॅचसाठी सुसज्ज होते, जे उत्पादनातून कार काढून टाकल्यामुळे त्वरित विकावे लागले.

ICE ZMZ 406

आधार ZMZ 402 (उपकरणे) आणि H मालिका इंजिनमधून घेतला गेला निर्माता SAAB (विधायक निर्णय). परिणामी, 2.3 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह, पॉवर ड्राइव्हने प्रोटोटाइपच्या 210 Nm आणि 100 hp ऐवजी 177 Nm टॉर्क प्रदान केला. सह. स्वीडिश अंतर्गत ज्वलन इंजिनाप्रमाणे अपेक्षित 150 hp ऐवजी पॉवर. इंजेक्शन सिस्टम, ज्याने नंतर कार्बोरेटरची जागा घेतली, परिस्थिती थोडीशी सुधारण्यास सक्षम होती - 201 एनएम आणि 145 एचपी. s., अनुक्रमे.

कार्बोरेटर आवृत्ती ZMZ 4061.10

इंजिनमध्ये प्रथमच निर्माता ZMZत्या वेळी अनेक प्रगत तांत्रिक उपाय वापरले गेले:

• दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट वाल्वप्रति सिलेंडर;
• इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि इंजेक्शन सिस्टम;
• दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह डीओसीएच गॅस वितरण यंत्रणेचे आकृती;
• समायोजन ऐवजी हायड्रॉलिक पुशर्स थर्मल अंतरगॅस्केटसह वाल्व्ह.

वाल्व टेपेट्स

बदल केल्यानंतर, तांत्रिक ZMZ ची वैशिष्ट्ये 406 टेबलमध्ये दिलेल्या मूल्यांशी संबंधित आहे:

निर्माता	ZMZ
इंजिन ब्रँड	406
उत्पादन वर्षे	1997 – 2008
खंड	2286 सेमी 3 (2.3 l)
शक्ती	73.55 kW (100 hp)
टॉर्क क्षण	177/201 Nm (4200 rpm वर)
वजन	192 किलो
संक्षेप प्रमाण	9,3
पोषण	इंजेक्टर/कार्ब्युरेटर
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
प्रज्वलन	स्विचबोर्ड
सिलिंडरची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVE
प्रत्येक सिलेंडरवरील वाल्व्हची संख्या	4
सिलेंडर हेड साहित्य	अॅल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
सेवन अनेकपट	duralumin
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	ओतीव लोखंड
कॅमशाफ्ट	2 पीसी. DOCH योजना
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
पिस्टन	मूळ
क्रँकशाफ्ट	हलके
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
इंधन	AI-92/A-76
पर्यावरण मानके	युरो-३/युरो-०
इंधनाचा वापर	महामार्ग - 8.3 l/100 किमी एकत्रित चक्र 11.5 l/100 किमी शहर - 13.5 l/100 किमी
तेलाचा वापर	कमाल 0.3 l/1000 किमी
व्हिस्कोसिटीद्वारे इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
निर्मात्याद्वारे कोणते इंजिन तेल सर्वोत्तम आहे	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
ZMZ 406 साठी रचनेनुसार तेल	हिवाळ्यात सिंथेटिक, उन्हाळ्यात अर्ध-सिंथेटिक
इंजिन तेलाचे प्रमाण	6.1 ली
कार्यशील तापमान	90°
ICE संसाधन	150,000 किमी सांगितले वास्तविक 200000 किमी
वाल्वचे समायोजन	हायड्रॉलिक पुशर्स
कूलिंग सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	10 लि
पाण्याचा पंप	प्लास्टिक इंपेलरसह
ZMZ 406 साठी स्पार्क प्लग	घरगुती A14DVRM किंवा A14DVR
स्पार्क प्लग अंतर	1.1 मिमी
वाल्व ट्रेन चेन	शूसह 70/90 किंवा स्प्रॉकेटसह 72/92
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
एअर फिल्टर	निट्टो, नेचट, फ्रॅम, डब्ल्यूआयएक्स, हेंगस्ट
तेलाची गाळणी	चेक वाल्वसह
फ्लायव्हील	7 ऑफसेट छिद्र, 40 मिमी आतील व्यास
फ्लायव्हील माउंटिंग बोल्ट	M12x1.25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	गोएत्जे, हलके सेवन, गडद पदवी
संक्षेप	13 बार पासून, जवळच्या सिलिंडरमधील फरक कमाल 1 बार
XX गती	750 - 800 मिनिटे -1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	स्पार्क प्लग - 31 - 38 एनएम फ्लायव्हील - 72 - 80 एनएम क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम बेअरिंग कॅप – 98 – 108 Nm (मुख्य) आणि 67 – 74 (रॉड) सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90°

फॅक्टरी मॅन्युअलमध्ये पॅरामीटर्सचे अधिक अचूक वर्णन आहे:

• ZMZ 4063.10 – कार्बोरेटर, A-76 इंधनावर ऑपरेशनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8, पॉवर 110 hp. एस., टॉर्क 186 एनएम, वजन 185 किलो;
• ZMZ 4061.10 – कार्बोरेटर, A-76 गॅसोलीनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8, पॉवर 100 hp. एस., टॉर्क 177 एनएम, वजन 185 किलो;
• ZMZ 4062.10 – इंजेक्टर, AI-92 इंधनासाठी कॉम्प्रेशन रेशो 9.3, पॉवर 145 hp. एस., टॉर्क 201 एनएम, वजन 187 किलो.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 इंजेक्टर

अधिकृतपणे, ZMZ 406 इंजिन झावोल्झस्की प्लांटच्या पॉवर ड्राइव्हच्या लाइनमध्ये 24D आणि 402 नंतर तिसरे बनले. मिळाले मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन, DOCH गॅस वितरण योजना दोन-टप्प्यांसह चेन ड्राइव्ह.

विकसकांनी अद्याप 4 सिलेंडर्ससह इन-लाइन इंजिन डिझाइन वापरले आहे, परंतु तेथे दोन कॅमशाफ्ट होते, ते सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत शीर्षस्थानी आहेत. पदवी अंतर्गत ज्वलन इंजिन कॉम्प्रेशनप्लांट डिझायनर्सनी 9.3 V पर्यंत वाढवले मूलभूत आवृत्ती 4062.10 ज्वलन चेंबरच्या आत स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती स्थानामुळे.

गॅस वितरण यंत्रणा डिझाइन

मुळे विश्वसनीयता वाढली आहे कास्ट लोह ब्लॉकलाइनरशिवाय सिलेंडर, पिस्टन स्ट्रोक 86 मिमी आणि संपूर्ण एसपीजी गटाचे वजन कमी करते. बोल्ट, क्रँकशाफ्ट आणि सह कनेक्टिंग रॉड्स पिस्टन रिंगउच्च-शक्तीच्या सामग्रीपासून बनविलेले, म्हणून प्रमुख नूतनीकरणकमी वेळा आवश्यक.

टाइमिंग चेन टेंशनर

चेन टेंशनर स्वयंचलित, दुहेरी-अभिनय - हायड्रॉलिक ऑपरेशन दरम्यान स्प्रिंगद्वारे प्रीलोड केलेले असतात. फुल-फ्लो डिस्पोजेबल फिल्टर स्थापित करून तेल शुद्धीकरणाची डिग्री वाढविली जाते. संलग्नकांसाठी वेगळा व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह प्रदान केला आहे. ECU फर्मवेअर SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 किंवा 7.1 आवृत्त्यांचे पालन करते

अंतर्गत ज्वलन इंजिन बदलांची यादी

सुरुवातीला, इंजिनची रचना इंधन-इंजेक्शनसाठी केली गेली होती, म्हणून आवृत्ती 4062.10 ही मूळ मानली जाते. कार्बोरेटर 4061.10 आणि 4063.10 मध्ये बदल करण्याची गरज नंतर निर्माण झाली. ते गॅझेलवर स्थापित केले गेले होते, म्हणून दहन कक्षांचे प्रमाण राखताना, मालकाच्या ऑपरेटिंग खर्च कमी करणे आवश्यक होते. हे साध्य करण्यासाठी, ZMZ व्यवस्थापनाने इंजिनला स्वस्त A-76 इंधनावर स्विच करण्यासाठी कॉम्प्रेशन रेशो कमी केला.

ZMZ 406 इंजिनच्या आवृत्त्या दहन कक्षांमध्ये भिन्न आहेत

4061 आणि 4063 मोटर्ससह उलट आधुनिकीकरण केले गेले:

• कमी शक्ती आणि टॉर्क;
• XX वेग 800 मिनिट -1 ऐवजी 750 मिनिट -1 झाला;
• कमाल टॉर्क 4000 ऐवजी 3500 rpm वर गाठला जातो.

आरोहित सर्व काही बदल न करता त्याच ठिकाणी स्थित आहे. सिलेंडर हेड आणि पिस्टनचा अपवाद वगळता काही भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

फायदे आणि तोटे

नकारात्मक वैशिष्ट्य पॉवर ड्राइव्ह ZMZ 406 आहे कमी गुणवत्ताकास्टिंग आणि अयशस्वी तांत्रिक उपाय:

• खराब डिझाइन केलेल्या रिंगमुळे तेलाचा जास्त वापर;
• टेंशनर, कोलॅप्सिबल ब्लॉक स्टार आणि एकूणच अवजड डिझाइनमुळे ड्राइव्हचे कमी वेळेचे आयुष्य.

इंधनाचा वापर जास्त आहे, परंतु बहुतेक ट्रक इंजिनसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

परंतु कंपने कमी होतात, ऑपरेशन दरम्यान सिलेंडरचे डोके अनस्क्रू होत नाही, गॅस्केट सतत बदलण्याची आवश्यकता नाही आणि नटांना घट्ट करण्याची आवश्यकता नाही. सर्व घटकांची देखभालक्षमता जास्त आहे, डिझाइन स्वतःच विश्वासार्ह आणि सोपे आहे. वापरकर्त्याला दर 20,000 मैलांवर व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करण्याची गरज नाही.

सेवन मॅनिफोल्ड इंजेक्टर

कार मॉडेलची यादी ज्यामध्ये ती स्थापित केली गेली

कारण द मोटर ZMZ 406 च्या तीन आवृत्त्या आहेत, त्या प्रत्येकाचा वापर GAZ कार निर्मात्याच्या विशिष्ट मॉडेलवर केला गेला:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 लक्झरी कॉन्फिगरेशन; GAZ 3102 (1996 – 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan आणि डॉल्फिन.

GAZ गझेल शेतकरी

पहिल्या प्रकरणात, इंजिनची वैशिष्ट्ये अधिकारी आणि सरकारच्या कार्यकारी कारच्या शहरी सायकलसाठी योग्य होती. कार्बोरेटरच्या बदलांमुळे गॅझेल व्हॅन, युटिलिटी वाहने आणि ट्रकचे ऑपरेटिंग बजेट कमी झाले.

देखभाल वेळापत्रक ZMZ 406 2.3 l/100 l. सह.

निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार, ZMZ 406 इंजिन खालील क्रमाने सर्व्ह केले जाते:

• 30,000 मैल नंतर वेळेच्या साखळीची तपासणी, 100,000 किमी नंतर बदली;
• 10,000 किमी नंतर तेल आणि फिल्टर बदलणे;
• कूलंट बदलणे अंदाजे दर दोन वर्षांनी किंवा 30,000 मायलेज;
• प्रत्येक शरद ऋतूतील बॅटरी रिचार्ज करणे, 50,000 किमी नंतर बदलणे;
• स्पार्क प्लग 60,000 मैलांपर्यंत टिकतात;
• इंधन फिल्टर 30,000 किमी नंतर निरुपयोगी होते, एअर फिल्टर - 20,000 किमी;
• इग्निशन कॉइल्स 50,000 मैल नंतर अयशस्वी होतात.

ZMZ 406 ची दुरुस्ती

निर्माता इंजिनसाठी वापरण्याची शिफारस करतो उच्च दर्जाचे वंगणजेणेकरुन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि ऑइल पंप योग्य प्रकारे काम करतील. सुरुवातीला, शीतकरण प्रणाली आहे कमकुवत स्पॉट्स- रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅट. सर्व संलग्नकउच्च-संसाधन, पंप वगळता, ज्याचा पॉलिमर रोटर सुमारे 30,000 किमी चालतो. इंजिनच्या जास्त वजनामुळे, फडकावल्याशिवाय गॅरेजमध्ये स्वतःहून मोठी दुरुस्ती करणे खूप कठीण आहे.

दोष आणि त्या दुरुस्त करण्याच्या पद्धतींचा आढावा

च्या गुणाने डिझाइन वैशिष्ट्ये ZMZ 406 मोटर जेव्हा साखळी उडी मारते तेव्हाच वाल्व वाकते. शिवाय, ते एकमेकांद्वारे खराब होतात (एकाच वेळी उचलताना सेवन आणि एक्झॉस्ट), पिस्टनद्वारे नाही. साखळी तुटली तर अशी समस्या होणार नाही.

कारण द अंतर्गत ज्वलन इंजिन उपकरणअंशतः SAAB वरून कॉपी केलेले, आणि ZMZ 402 चे डिझाइन अंशतः राखून ठेवले आहे, ते खराबी द्वारे दर्शविले जाते:

उच्च गती XX	1) सेन्सर अपयश 2) XX नियामकाचा कोणताही संपर्क नाही 3) क्रँककेस वेंटिलेशन होसेस फाटलेल्या आहेत	1) सेन्सर बदलणे 2) संपर्क पुनर्संचयित करणे 3) होसेस बदलणे
सिलेंडर बिघाड	1) ECU खराबी 2) कॉइल अपयश 3) स्पार्क प्लगची टीप तुटणे 4) नोजल अपयश	1) कंट्रोल युनिट बदलणे 2) कॉइल दुरुस्ती 3) टीप बदलणे 4) नोजलची दुरुस्ती/बदलणे
अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन	1) हवा गळती २) इंधन टाकीतील पाणी	1) घट्टपणा पुनर्संचयित करणे, गॅस्केट बदलणे 2) गॅसोलीन काढून टाकणे, टाकी कोरडे करणे
इंजिन सुरू होत नाही	1) इग्निशन सिस्टममध्ये अपयश २) इंधन पुरवठा खंडित झाला आहे	1) कॉइल बदलणे, संपर्क 2) फिल्टर बदलणे, दाब कमी करणारे वाल्व, फेज समायोजन, इंधन पंप बदलणे

कारण मोठा व्यासपिस्टन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड जास्त गरम होण्यास संवेदनशील असतात, म्हणून कार्यरत द्रवपदार्थांची पातळी (तेल आणि अँटीफ्रीझ) नियमितपणे तपासली पाहिजे.

इंजिन ट्यूनिंग पर्याय

सुरुवातीला, ZMZ 406 इंजिन आपल्याला शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते आमच्या स्वत: च्या वर 200 - 250 l पर्यंत. सह. यासाठी यांत्रिक ट्यूनिंग वापरले जाते:

• शून्य प्रतिरोधक फिल्टरची स्थापना;
• सेवन ट्रॅक्टमध्ये हवेचे तापमान कमी करणे;
• मानक K-16D कार्बोरेटर सोलेक्ससह बदलणे (गुणवत्ता/प्रमाण स्क्रूसह समायोजन आवश्यक आहे).

ZMZ 406 ट्यूनिंग

गॅझेल मिनीबस आणि ट्रकसाठी, टर्बो ट्यूनिंग अप्रभावी आहे, कारण डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य कमी होते आणि इंधनाचा वापर झपाट्याने वाढतो.

अशा प्रकारे, इंजेक्शन मॉडिफिकेशन ZMZ 4062.10 आणि कार्बोरेटर आवृत्त्या 4061.10, 4063.10 ट्रक आणि स्वीडिश एन सीरीज इंजिनच्या आधारे विकसित केले जातात. कार्यकारी वर्गऑटो ट्यूनिंगला परवानगी आहे, प्रामुख्याने टॉर्क वाढवण्यासाठी.

ZMZ-406 कुटुंबाचे पॉवर युनिट आहे गॅस इंजिन अंतर्गत ज्वलन, जे JSC Zavolzhsky द्वारे निर्मित आहे मोटर प्लांट" विकास 1992 मध्ये सुरू झाला आणि मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनइंजिन 1997 मध्ये आले. फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम वापरणारी ही पहिलीच यंत्रणा होती.

ZMZ-406 इंजिन होते विस्तृत अनुप्रयोगआणि कार वर स्थापित गॉर्की वनस्पती 3110 आणि मॉडेल श्रेणीकुटुंब "गझेल")

कुटुंबाचे प्रमुख ZMZ-4062.10 इंजिन होते ज्याचे व्हॉल्यूम 2.28 लिटर आणि 150 "घोडे" होते.

ZMZ-4062.10 पॉवर प्लांट सुसज्ज करण्यासाठी डिझाइन केले आहे प्रवासी गाड्याआणि मिनीबस. आणि मोटर्स ZMZ-4061.10 आणि ZMZ-4063.10 पूर्ण करण्यासाठी आहेत ट्रकलहान वाहून नेण्याची क्षमता.

इंजिन वर्णन

पूर्वी, इंजिन नवीन फॅन्गल्ड पॉवर आणि इग्निशन सिस्टमसाठी डिझाइन केलेले होते, जे मायक्रोप्रोसेसरद्वारे नियंत्रित होते.

हे इंजिन प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्हसह, हायड्रोलिक लिफ्टर्ससह आणि डबल चेन ड्राइव्हसह दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज असलेले पहिले होते. इलेक्ट्रॉनिक इंधन पुरवठा प्रणाली आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन.

चार सिलिंडरमध्ये इन-लाइन व्यवस्था, वॉटर जॅकेट आणि नियंत्रित इंधन इंजेक्शन आहे. पिस्टनचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1-3-4-2.

ZMZ-406 इंजेक्टर A-92 गॅसोलीनवर चालतो. पूर्वी, 4061 इंजिनची कार्बोरेटर आवृत्ती तयार केली गेली होती, जी सत्तर-सहाव्या गॅसोलीनवर चालली होती. रिलीजच्या बाबतीत त्याला मर्यादा होत्या.

युनिट देखभाल मध्ये नम्र आहे. यात उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता आहे. नंतर, त्याच्या आधारावर, ZMZ-405 आणि 409 स्थापना विकसित केल्या गेल्या, तसेच डिझेल पर्याय ZMZ-514 चिन्हांकित मोटर.

इंजिनच्या तोट्यांमध्ये ड्राईव्हचा मोठापणा समाविष्ट आहे, जे त्याच्या अंमलबजावणीची कमी गुणवत्ता आणि अनेक तांत्रिक कमतरतांद्वारे स्पष्ट केले आहे.

ZMZ-406 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

द पॉवर युनिट 1997 ते 2008 पर्यंत उत्पादन केले गेले. सिलिंडरचे घर कास्ट आयर्नपासून बनलेले आहे आणि सिलिंडरची इन-लाइन स्थिती आहे. इंजिनचे वजन 187 किलोग्रॅम आहे. सुसज्ज कार्बोरेटर प्रणालीइंधन पुरवठा किंवा इंजेक्टर. पिस्टन स्ट्रोक 86 मिलीमीटर आहे आणि सिलेंडरचा व्यास 92 मिलीमीटर आहे. त्याच वेळी, कामगार 2286 घन सेंटीमीटर आहे आणि 3500 आरपीएम वर 177 "घोडे" ची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे.

कार्बोरेटर इंजिन

ZMZ-406 कार्बोरेटर (402 वे इंजिन) 1996 पासून तयार केले जात आहे आणि ते स्वतःला एक साधे आणि साधे म्हणून स्थापित करण्यात यशस्वी झाले आहे. विश्वसनीय युनिट. हे उपकरण 110 ची शक्ती विकसित करते अश्वशक्ती. या इंजिनसह कारचा इंधन वापर बहुतेकदा ड्रायव्हिंग शैली आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असतो. कार्बोरेटर युनिटची उर्जा प्रणाली जोरदार विश्वासार्ह आहे. येथे वेळेवर सेवाआणि सामान्य वापर, उच्च-गुणवत्तेचे वंगण आणि गॅसोलीन वापरून, ते 500 हजार किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकते गंभीर नुकसान. अर्थात, क्रँकशाफ्टला कंटाळवाणे अपवाद वगळता, जे या युनिटसाठी प्रत्येक 250 हजार किलोमीटरवर एकदा आवश्यक आहे.

इग्निशन सिस्टम

ZMZ-406 इंजिनांवर, इंधन मिश्रण वापरून प्रज्वलन करून प्रज्वलन केले जाते मायक्रोप्रोसेसर प्रणाली. सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडसाठी, इलेक्ट्रॉनिक्स आवश्यक इग्निशन वेळ सेट करते. हे सक्तीच्या निष्क्रिय इकॉनॉमायझरच्या कामकाजाची प्रक्रिया समायोजित करण्याचे कार्य देखील करते. या प्रणालीच्या ऑपरेशनमुळे, इंजिनला त्याच्या उच्च आर्थिक कार्यक्षमतेने वेगळे केले जाते, एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाच्या मानकांचे परीक्षण केले जाते, विस्फोटाचा क्षण काढून टाकला जातो आणि पॉवर युनिटची शक्ती वाढविली जाते. सरासरी, एक GAZelle कार सरासरी लोड अंतर्गत 100 किलोमीटरवर सुमारे 8-10 लिटर गॅसोलीन वापरते. तथापि, आपण प्रोपेन किंवा मिथेनमध्ये रूपांतरित केल्यास, मशीनची "भूक" जवळजवळ दुप्पट होते.

इग्निशन डायग्नोस्टिक मोड

जेव्हा कार इग्निशन चालू होते, तेव्हा ZMZ-406 इंजिन डायग्नोस्टिक सिस्टम स्वयंचलितपणे कार्यान्वित होते (ZMZ-405 कार्बोरेटर अपवाद नाही). इलेक्ट्रॉनिक्स योग्यरितीने काम करत असल्याची वस्तुस्थिती प्रकाश सेन्सरद्वारे दर्शविली जाते. इंजिन सुरू झाल्यावर ते बाहेर गेले पाहिजे.

जर डायोड सतत प्रकाशत राहिला तर हे घटक आणि भागांची खराबी दर्शवते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रज्वलन या प्रकरणात, ब्रेकडाउन त्वरित दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

इंजेक्शन मोटर

द्वारे तांत्रिक माहितीआणि यासह इंजिनचे घटक भाग इंजेक्शन प्रणालीवीज पुरवठा 405 व्या मॉडेलच्या कार्बोरेटर ॲनालॉगपेक्षा फारसा वेगळा नाही.

योग्य ऑपरेशनसह, हे युनिट कार्बोरेटरपेक्षा कमी विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक नाही आणि त्याव्यतिरिक्त त्याचे स्वतःचे फायदे आहेत:

• स्थिर निष्क्रिय गती.
• वातावरणात हानिकारक उत्सर्जन कमी पातळी.
• गुणांक उपयुक्त क्रिया ZMZ-406 इंजेक्टरमध्ये कार्बोरेटरसह त्याच्या ॲनालॉगपेक्षा लक्षणीय उच्च इंजेक्टर आहे, कारण इंधन मिश्रणवेळेवर आणि वेळेवर सबमिट करा योग्य प्रमाणात. त्यानुसार इंधनाची बचत होणे साहजिक आहे.
• सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था.
• हिवाळ्यात दीर्घकाळ इंजिन वॉर्म-अप आवश्यक नसते.

इंजेक्शन इंजिनचा एकमात्र तोटा म्हणजे सिस्टमच्या दुरुस्ती आणि देखभालीची उच्च किंमत. निदान करा आणि नूतनीकरणाचे कामविशेष उपकरणे आणि निदान स्टँडशिवाय शक्य नाही. म्हणून, अंमलबजावणी करा स्वतः दुरुस्ती करा ZMZ-406 इंजिनचे इंजेक्टर ही एक त्रासदायक बाब आहे. बहुतेकदा, इंजेक्शन सिस्टममध्ये बिघाड झाल्यास, कार मालकास विशेष सेवा केंद्रांच्या सेवांचा वापर करावा लागतो. इंधन उपकरणे, जे महाग असू शकते आणि बराच वेळ घेऊ शकते. शक्य तितक्या क्वचितच या समस्येचा सामना करण्यासाठी, वेळेवर कारचे उत्पादन आणि इंधन भरणे आवश्यक आहे. उच्च दर्जाचे पेट्रोल.

ब्लॉक हेड

सर्व इंजिन बदल एका डोक्यासह सुसज्ज होते, जे युरो 2 आवश्यकतांचे पालन करते. प्रस्तावनेसह अतिरिक्त आवश्यकता"युरो 3" ते अंतिम आणि सुधारित करण्यात आले. हे मागील मॉडेलसह अदलाबदल करण्यायोग्य नाही.

नवीन हेडमध्ये निष्क्रिय सिस्टीम ग्रूव्ह नाहीत; आता त्यांची कार्ये इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित थ्रॉटलला नियुक्त केली आहेत. भागाची पुढील भिंत संरक्षक साखळी कव्हर जोडण्यासाठी छिद्रांनी सुसज्ज आहे आणि डाव्या बाजूला इनटेक सिस्टम रिसीव्हर ब्रॅकेट बसविण्यासाठी ओहोटी आहेत. या भागामध्ये कास्ट आयर्न इन्सर्ट्स आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक दाबले गेले आहेत. नंतरचे नियतकालिक समायोजन आवश्यक नसते, कारण ते हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह दंडगोलाकार पुशर्सद्वारे चालवले जातात. आधुनिक ZMZ-406 हेडचे वजन 1.3 किलोग्रॅमने कमी झाले आहे. ते इंजिनवर स्थापित करताना, मेटल मल्टीलेयर हेड गॅस्केट वापरा.

सिलेंडर ब्लॉक

ZMZ-406 इंजिनमध्ये सुधारणा करून, अभियंते क्रँककेस सुधारण्यात आणि कास्टिंग प्रक्रियेचे आधुनिकीकरण करण्यात सक्षम झाले. अशा प्रकारे, सिलेंडर्समधील कास्टिंगमध्ये ब्लॉकला नलिकांसह सुसज्ज करणे शक्य झाले. याबद्दल धन्यवाद, हा घटक कठोर झाला आहे आणि डोके सखोल थ्रेडेड छिद्रे आणि लांबलचक बोल्ट वापरून बांधले आहे. क्रँककेसच्या खालच्या भागात मुख्य बेअरिंग कॅप्ससह क्रँकशाफ्ट सपोर्ट तयार करणारे ओहोटी असतात. कव्हर्स कास्ट लोहापासून कास्ट केले जातात आणि बोल्टसह ब्लॉकला जोडलेले असतात.

कॅमशाफ्ट

ZMZ-406 कॅमशाफ्ट कास्ट आयरन टाकून बनवले जाते, त्यानंतर प्रक्रिया आणि कडक करणे. शाफ्ट द्वारे चालविले जातात चेन ट्रान्समिशन. इंजिनमध्ये दोन शाफ्ट आहेत, ज्याचे कॅम प्रोफाइल समान आकाराचे आहेत.

हायड्रॉलिक पुशर्सच्या तुलनेत कॅम्सचे अक्षीय विस्थापन एक मिलिमीटर आहे. इंजिन चालू असताना हा घटक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह घटकांच्या रोटेशनला प्रोत्साहन देतो, जे पुशरच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या पोशाखांवर लक्षणीय परिणाम करते आणि ते एकसमान बनवते.

शाफ्टच्या चेन ड्राईव्हमध्ये हायड्रॉलिक टेंशनर्स असतात जे स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाच्या दाबाने कार्य करतात. भाग अक्षांना जोडलेल्या प्लास्टिकच्या शूजद्वारे थेट साखळीवर कार्य करतात. आधुनिकीकरणानंतर, ZMZ-406 इंजिनवर, व्यावहारिकता आणि टिकाऊपणा वाढविण्यासाठी शूजऐवजी स्प्रॉकेट वापरण्यात आले. नंतरचे रोटरी शस्त्रांवर निश्चित केले जातात. स्प्रॉकेट माउंटिंग एक्सल्स शू एक्सलसह अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. अप्पर चेन टेंशन शू अक्षाच्या विस्ताराऐवजी, त्यांनी स्पेसर वापरण्यास सुरुवात केली, जी बोल्टसह ब्लॉकला चिकटलेली आहे.

ZMZ-406 इंजिन ड्राइव्ह चेनसह सुसज्ज आहे कॅमशाफ्ट. मोटरच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांवर स्थापित केलेल्या साखळ्यांसह त्यांना पुनर्स्थित करणे शक्य नाही.

पिस्टन

ते ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात आणि दोन कॉम्प्रेशन रिंग आणि एक तेल स्क्रॅपर रिंगसाठी चर आहेत. ऑपरेशन दरम्यान, पिस्टन क्राउन कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या टोकाला असलेल्या तेलाच्या निप्पलद्वारे तेलाने थंड केला जातो.

वरच्या कम्प्रेशन रिंगच्या गोलाकार कार्यरत पृष्ठभागावर क्रोमियम कोटिंगचा एक थर असतो, जो रिंगच्या चांगल्या ग्राइंडिंगमध्ये योगदान देतो. दुसरा घटक टिनच्या थराने लेपित आहे. तेल स्क्रॅपर रिंग - एकत्रित प्रकार, त्यात एक विस्तारक आणि दोन स्टील डिस्क असतात. पिस्टनला दोन कॉर्कस्क्रू रिंग्सवर निश्चित केलेल्या पिनचा वापर करून कनेक्टिंग रॉडला जोडले जाते.

क्रँकशाफ्ट

त्यानंतरच्या प्रक्रियेसह कास्ट आयरनमधून कास्ट करा आणि जर्नल्सची पृष्ठभाग प्रवाहांद्वारे कडक करा उच्च वारंवारता. हे पाच मुख्य बीयरिंगवर ब्लॉकमध्ये स्थापित केले आहे.

अक्षानुसार क्रँकशाफ्टची हालचाल कॉर्कस्क्रू अर्ध-रिंग्सद्वारे मर्यादित आहे, जी समर्थनाच्या प्रवाहाच्या खोबणीमध्ये आणि तिसऱ्या मुख्य बेअरिंगच्या कव्हरमध्ये स्थित आहे. शाफ्टवर आठ काउंटरवेट आहेत. शाफ्टच्या मागील बाजूस एक फ्लायव्हील जोडलेले आहे, ज्याच्या छिद्रामध्ये स्पेसर स्लीव्ह दाबली जाते आणि इनपुट शाफ्टगिअरबॉक्स

तेल

ZMZ-406 पॉवर प्लांट सुसज्ज आहे एकत्रित प्रणालीवंगण दाबाच्या प्रभावाखाली, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रॅन्कशाफ्टचे मुख्य बियरिंग्ज वंगण घालण्याची प्रक्रिया होते, कॅमशाफ्टचे समर्थन बिंदू, हायड्रॉलिक वाल्व ॲक्ट्युएटर वंगण घालतात, मध्यवर्ती शाफ्टआणि तेल पंप चालविलेल्या गियर. मोटरचे इतर सर्व भाग आणि घटक तेल शिंपडून वंगण घालतात. तेल पंप- गियर प्रकार, एक विभाग आहे आणि चालविला जातो मध्यवर्ती शाफ्टहेलिकल गियर्सद्वारे. स्नेहन प्रणाली सुसज्ज आहे तेल शीतकआणि पूर्ण-प्रवाह साफ करणारे फिल्टर.

क्रँककेस वायुवीजन बंद प्रकार, जबरदस्तीने वायू काढून टाकणे. म्हणून आम्ही आणले तपशीलवार वर्णनसर्व घटक, असेंब्ली आणि इंजिन सिस्टम. ZMZ-406 आकृती वरील फोटोमध्ये आहे.

लक्ष द्या, फक्त आजच!

इतर

आज, व्हर्लविंड मोटर्सला बरीच मागणी आहे. जर आपण त्यांच्या वैशिष्ट्यांचा विचार केला तर आपण ...

गेल्या दहा वर्षांत डिझेल तंत्रज्ञानवेगाने विकसित झाले. त्यांच्यापैकी भरपूर आधुनिक गाड्या, जे…

बहुसंख्य कार इंजिन इंधन म्हणून पेट्रोलियम डेरिव्हेटिव्ह वापरतात. जळताना...

प्रत्येकाला माहित आहे की कोणतीही कार अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरते, ज्यामध्ये भिन्न वस्तुमान असते...

क्रँक यंत्रणाइंजिन भागांचा संग्रह आहे. मुख्य उद्देश या उपकरणाचेआहे...

अनेक लोक जे त्यांची पहिली कार खरेदी करणार आहेत त्यांना अद्याप अगदी मूलभूत संकल्पना देखील माहित नाहीत...

VAZ 2107 कार 2105 मॉडेलच्या आधारे तयार केली गेली. नवीन सेडान 5 जागांसाठी डिझाइन केलेले, 5-स्पीडसह सुसज्ज होते…

गेल्या शतकाच्या मध्यापासून वाहन उद्योग सोव्हिएत युनियनविकासाला मोठी चालना मिळाली. स्पर्श केला...

406 इंजिन 1996 पासून उत्पादनात आहे. त्याने स्वतःला एक साधी आणि प्रामाणिकपणे विश्वासार्ह शक्ती म्हणून स्थापित करण्यात व्यवस्थापित केले ...

दुरुस्ती अंतर्गत पिस्टन गटव्ही विविध प्रकरणे: घासलेल्या भागांच्या लक्षणीय पोशाखांसह, परिणामी ...

अधिक आधुनिक मॉडेल 402 इंजिनच्या तुलनेत. यात आधीपासून 16 व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि इतर काही सुधारणा आहेत.

तज्ञांच्या मते, मधील सर्वोत्तमांपैकी एक देशांतर्गत वाहन उद्योग. सिलेंडर ब्लॉक, कास्ट लोह पासून कास्ट, खूप आहे चांगल्या दर्जाचे. क्रँकशाफ्ट, चांगले संतुलित, उच्च-गुणवत्तेचे, योग्यरित्या उष्णता-उपचार केलेल्या स्टीलचे बनलेले.

406 इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये, म्हणजे शीर्षस्थानी दोन कॅमशाफ्टची व्यवस्था, दोन सेवन आणि दोन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, वाढलेली पदवीकॉम्प्रेशन (9.3) आणि दुसरे काहीतरी आपल्याला शक्ती, टॉर्क वाढविण्यास, इंधनाचा वापर कमी करण्यास आणि हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यास अनुमती देते. एक लहान कमतरता 406 इंजिनमध्ये वेळेच्या यंत्रणेसह काही समस्या आहेत. तत्त्वतः एक चांगले इंजिन तयार केल्यावर, डिझाइनरांनी पिस्टनकडे लक्ष दिले नाही. त्यांच्याकडे कालबाह्य डिझाइन आहे. पिस्टनमध्ये जाड रिंग असतात, ज्यामुळे शक्ती कमी होते आणि कंपन वाढते.

406 इंजिन तपशील

पॅरामीटर नाव	ZMZ-4062	ZMZ-4061	ZMZ-4063	ZMZ-4052	ZMZ-409
कार्यरत व्हॉल्यूम, एल	2,3			2,46	2,69
सिलेंडर व्यास, मिमी	92			95,5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86				92
संक्षेप प्रमाण	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्शन	कार्बोरेटर		इंजेक्शन
रेटेड पॉवर, kW (hp)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
कमाल टॉर्क, N*m (kgf*m)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
रेट केलेल्या रोटेशनची गती शक्ती, किमान -1	5200	4500	4500	5200	4400
जास्तीत जास्त वेग. टॉर्क, किमान -1	4000	3500	3500	4300	3900
येथे रोटेशन गती आळशी, किमान -1 (मिनी+-५० / कमाल)	800 / 6000	750 / 6000		850 / 6000	850 / 5000
किमान विशिष्ट वापरइंधन, g/kW*h (g/hp*h)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
सिलेंडर ऑपरेटिंग ऑर्डर	1-3-4-2
कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर, इंधनाच्या वापराचा %	0,3	0,4		0,3
कारखान्याने पुरवलेल्या इंजिनचे वजन, किग्रॅ	187	185		187	190