1.6 लाडा वेस्टा क्रॉस इंजिन हे एक सुप्रसिद्ध इंजिन आहे, ज्याला 21129 इंडेक्स प्राप्त झाला. आम्हाला हे इंजिन लाडा वेस्टा सेडानचे माहित आहे, जे आजपर्यंत सुसज्ज आहे. हे पूर्णपणे नवीन इंजिन नाही आणि दिसण्यात ते मागील 16-वाल्व्ह AvtoVAZ इंजिनसारखेच आहे, म्हणजे मॉडेल 21127, परंतु काही फरक आहेत. तर इंजिन 21129 आणि 21127 मध्ये काय फरक आहे? जागतिक पातळीवर काहीच नाही. पाच मुख्य फरक आहेत:
1. 21129 चे कॉम्प्रेशन रेशो 127 व्या इंजिनपेक्षा कमी आहे. आपण अशा इंजिनमध्ये AI-92 गॅसोलीन सुरक्षितपणे ओतू शकता, आणि 95 नाही, पूर्वीप्रमाणे.
2. 21129 मोटर युरो-5 विषाक्तता आवश्यकता पूर्ण करते.
3. एक्झॉस्ट सिस्टम आणि सेवन पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.
4. 129 1.6 लाडा वेस्टा क्रॉस इंजिन नवीन फर्मवेअरद्वारे नियंत्रित केले जाते.
5. इंजिन माउंट पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत.
मुख्य "स्पष्ट" बदलांव्यतिरिक्त, अंतर्गत सुधारणा देखील होत्या. बहुदा, पिस्टन रिंग बदलल्या गेल्या, ज्या खूप पातळ झाल्या. याबद्दल धन्यवाद, घर्षण लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, पिस्टन देखील हलके होते.
आवाज – 1.6 l (1597 cm3)
पॉवर - 106 एचपी. किंवा 78 kW (5800 rpm वर)
टॉर्क - 148 Nm (4200 rpm वर)
कमाल वेग – 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 175 किमी/ता आणि 5-AMT सह 178 किमी/ता
100 किमी/ताशी प्रवेग - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 11.2 सेकंद आणि 5-एएमटीसह 14.1 सेकंद
शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 9.3 लिटर आणि 5 AMT सह 9.0 लिटर आहे
एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर – 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी 6.8 लिटर आणि 5-AMT साठी 6.6 लिटर
महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आणि 5 एएमटी समान आहे - 6.6 l
4 सिलेंडर
16 झडपा
पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह
सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
1.6 लाडा वेस्टा क्रॉस इंजिन एक विश्वासार्ह युनिट असूनही, त्याचे काही तोटे देखील आहेत.
1. तेलाचा वापर.जरी बहुतेक व्हीएझेड इंजिनांना या आजाराचा त्रास होत नसला तरी, इंजिन 21129 तेलाचा वापर अनुभवतो. प्रायोगिकरित्या असे आढळून आले की हे इंजिन दर हजार किलोमीटरवर 250 मिली मोटर तेलाचा "उपभोग" करू शकते. याचा अर्थ असा नाही की इंजिन लिटर तेल वापरण्यास सुरवात करेल, परंतु जर असा वापर झाला तर आपण घाबरू नये आणि इंजिन वेगळे करू नये - हे फक्त इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे.
2. टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्वचे वाकणे.होय, 1.6 लाडा वेस्टा क्रॉस इंजिन वाल्व वाकवते. मला माहित नाही की हे गैरसोय म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते की नाही, कारण जवळजवळ सर्व आधुनिक कार अशाच समस्येने ग्रस्त आहेत. पण बेल्ट तुटल्यावर मला लगेच "राजधानीला यायचे नाही". पण हे नक्की कसे होईल. जरी निर्माते 200 हजार किमीच्या बेल्टच्या आयुष्याचे वचन देतात, मी निश्चितपणे अशा विलक्षण आकृत्यांचे पालन करणार नाही, परंतु जास्तीत जास्त 50 हजार किमी नंतर बेल्ट बदलेल. आणि त्यासोबत रोलर्स आणि पंप आहेत. इंजिन पुनर्बांधणी करण्यापेक्षा हे नक्कीच स्वस्त असेल.
3. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सचे नॉक.ही समस्या, जरी सर्वात सामान्य नसली तरी, उद्भवते. बहुतेक भागांसाठी, इंजिन तेलाची गुणवत्ता दोष आहे. आपण समस्येस उशीर न केल्यास, परंतु ताबडतोब इंजिनमधील तेल बदलल्यास, आपण हायड्रॉलिक नुकसानभरपाईचे "क्रॉनिक क्लिकिंग" टाळू शकता. तेलाच्या अपुऱ्या पातळीमुळेही ही समस्या उद्भवते. उपाय म्हणजे एकतर ते टॉप अप करणे किंवा ते नवीनसह बदलणे.
1.6 Lada Vesta SV क्रॉस इंजिनसाठी इंजिन तेल निवडत आहे
कार मालकांमध्ये हा प्रश्न सर्वात ज्वलंत विषय आहे. फोरम संदेशांच्या संख्येने अक्षरशः स्फोट होत आहेत, ज्याचे अंदाजे सार एका गोष्टीवर उकळते: "हे घ्या, परंतु हे घेऊ नका, कारण मी चुकीचा कोट घेतला आहे." म्हणून, मी मोटर तेलाच्या विशिष्ट ब्रँडची शिफारस करणार नाही. च्या फक्त शिफारसींचा विचार करूया.
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
5W-30 आणि 5W-40 तेले थंड प्रदेशात वापरण्यासाठी योग्य आहेत, तर 10W-40 आणि 15W-40 फक्त उबदार महिने किंवा उष्ण हवामानात वापरण्यासाठी योग्य आहेत.
जर कार नवीन असेल तर 0W-40 च्या व्हिस्कोसिटीसह तेल वापरण्यास देखील परवानगी आहे. विशेषतः जर अशी कार थंड हवामानात चालविली जाते. हा पर्याय तेलाची चांगली तरलता आणि घासणाऱ्या भागांमध्ये त्याचा जलद प्रवाह सुनिश्चित करेल.
दुसरा पॅरामीटर देखील आहे ज्याद्वारे आपल्याला इंजिन तेल निवडण्याची आवश्यकता आहे. हा दर्जेदार वर्ग आहे. ते API किंवा ILSAC द्वारे निर्दिष्ट करू शकते. आमच्या बाबतीत, API SM आणि ILSAC GF-4 किंवा उच्च तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते. खालच्या वर्गाची कोणतीही गोष्ट आपल्याला शोभणार नाही.
आलेख स्पष्टपणे दर्शवितो की 21129 इंजिनला ट्यून करण्यासाठी विकसकांनी खूप चांगले काम केले आहे 4.2 हजार आरपीएमवर, 21129 इंजिन जास्तीत जास्त 148 एनएमचा टॉर्क निर्माण करतो आणि 5.8 हजार आरपीएमवर - 106 लीटरची कमाल शक्ती. होय, ते त्याच्या भावाला मागे टाकत नाही - 21179, परंतु ते खूप चांगले कार्यप्रदर्शन दर्शवते.
1.6 लाडा वेस्टा क्रॉस इंजिनची वास्तविक शक्ती मोजण्याबद्दल Drom.ru व्हिडिओ
लाडा वेस्टा एसव्ही क्रॉस इंजिन 1.6 मालक पुनरावलोकने
इव्हान, एकटेरिनबर्ग
माझी मागील कार निसान कश्काई आहे. मी कधीच विचार केला नव्हता की एके दिवशी मला परदेशी कारमधून झिगुलीमध्ये बदलावे लागेल, परंतु जेव्हा माझ्या "कशक" ने आठवड्यातून 1 लिटर किंवा त्याहून अधिक तेल वापरण्यास सुरुवात केली तेव्हा नवीन कार घेण्याचे ठरले. येथे मुख्य शब्द नवीन आहे! अगदी शोरूममधून आणि मायलेजशिवाय. संकोच न करता, मी साठी साइन अप केले. चाचणीवर त्यांनी मला दिले, परंतु मला पहिल्या आणि द्वितीय गतीमधील अंतर आवडले नाही. बाकी गाडी ठीक होती. मी ते एका मेकॅनिककडून विकत घेतले. इंप्रेशन सकारात्मक आहेत. विशेषतः. की मला आता दोन मुले आहेत आणि एक बांधकाम प्रकल्प आहे. तुम्हाला स्वतःला अशी कार हवी आहे! मी कश्काईला ट्रेड-इन म्हणून दिले आणि मला कशाचीही खंत नाही.
दिमित्री, मॉस्को
मी 1.6 इंजिन घेतले आणि ते खूप प्रतिसाद देणारे ठरले. विमानाप्रमाणे 1ल्या गियरपासून 2रा पर्यंत वेग पकडतो - खूप लवकर. पण 100 किमी/तास हा तिचा समुद्रपर्यटनाचा वेग आहे, जो ती शांतपणे सांभाळते आणि तिला आणखी काही आवश्यक वाटत नाही. आणि माझ्याकडे मॉस्कोमध्ये गाडी चालवायला खरोखर जागा नाही - मी फक्त ट्रॅफिक जाममध्ये अडकून पडेन. परंतु रोबोट थोडा निराश झाला - तो ट्रॅफिक जामसाठी नाही आणि या प्रकारच्या रहदारीसाठी नाही. हायवेवर गिअरबॉक्स अगदी योग्य असेल, परंतु ट्रॅफिक जाममध्ये कोणतेही पर्याय नाहीत: एकतर स्वयंचलित किंवा फक्त सीव्हीटी. त्यांनी अद्याप वेस्टावर ठेवले नाही ही खेदाची गोष्ट आहे.
अनातोली, क्रास्नोडार
हे एक चांगले उपकरण असल्याचे दिसून आले. इंधनाचा वापर प्रत्येकाला परवडणारा आहे, तेलाचा वापर नाही. प्रतिसाद आणि थ्रोटल प्रतिसाद - हे 1.6 लाडा वेस्टा क्रॉस इंजिनचा मजबूत बिंदू म्हणता येईल! माझ्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे - मी इंजिनला कट-ऑफ पॉइंटवर वळवतो आणि सर्व काही ठीक आहे. तेलाचा वापर किंवा झडप ठोठावत नाही! मी वर्षभर ल्युकोइल 5W40 तेल ओततो - आणि सर्वकाही आग आहे! मुख्य गोष्ट बनावट साठी पडणे नाही. कारबद्दल - गुणवत्ता 4 आहे, इंजिन आणि गिअरबॉक्स एक घन 5 आहे. देखावा दृष्टीने, ही चवची बाब आहे, परंतु मला ते आवडते!
अवघ्या एका वर्षापेक्षा जास्त काळ, AvtoVAZ ने Lada Vesta वर VAZ-21129 इंडेक्ससह 1.6 लिटर आणि सोळा व्हॉल्व्हसह फक्त एक इंजिन भिन्नता स्थापित केली. तथापि, 2016 च्या अखेरीस, VAZ-21179 इंडेक्ससह लाडा व्हेस्टासाठी आणखी एक इंजिन भिन्नता सोडण्यात आली; ते त्याच्या मोठ्या व्हॉल्यूममध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे, ज्याने कारच्या सामर्थ्यावर लक्षणीय परिणाम केला.
लाडा वेस्टा इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि तुलना
वरील तुलनात्मक सारणीमध्ये, पहिला आणि तिसरा स्तंभ Lada Vesta वर स्थापित केलेल्या इंजिनची वैशिष्ट्ये दर्शवितो. दुसरा स्तंभ निसान इंजिनची वैशिष्ट्ये दर्शवितो, जे एकदा लाडा वेस्टा आणि एक्सरे कारसाठी प्रस्तावित पॉवर युनिट म्हणून घोषित केले गेले होते. दुर्दैवाने, आजपर्यंत या इंजिनसह लाडा कार मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणल्या गेल्या नाहीत, कदाचित आम्ही ते पाहू? 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह व्हीएझेड-21179 इंजिनबद्दल बोलताना, याक्षणी अशा इंजिनसह वेस्टा केवळ रोबोटिक गिअरबॉक्ससह उपलब्ध आहे, जे त्यास त्याची पूर्ण क्षमता दर्शवू देत नाही. एक्सरे कारमध्ये असेच चित्र दिसून आले, जे बर्याच काळापासून अशा इंजिनसह केवळ रोबोटिक गिअरबॉक्ससह तयार केले गेले होते. तथापि, अलीकडेच सुधारित मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह कॉन्फिगरेशन दिसले.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 1.8-लिटर इंजिनसह आपण लाडा वेस्ताची प्रतीक्षा करावी का? अर्थातच! परंतु हे इंजिन लाडा वेस्टामध्ये स्थापित करण्यासाठी, AvtoVAZ ला विद्यमान गीअरबॉक्स पुन्हा कार्य करावे लागेल आणि यास अनिश्चित कालावधी लागू शकतो. इंटरनेटवर पसरलेल्या काही अफवांनुसार, या कॉन्फिगरेशनची कार 2017 च्या हिवाळी हंगामाच्या शेवटी उपलब्ध होईल.
बजेट कारच्या रशियन विभागातील दीर्घ-प्रतीक्षित नवीन उत्पादन - लाडा वेस्टा सेडान - त्याच्या एकूण परिमाणांमध्ये बी आणि सी वर्गांच्या सीमेवर आहे. कारची लांबी 4410 मिमी, रुंदी - 1764 मिमी, उंची - 1497 मिमी, व्हीलबेस - 2635 मिमी आहे. 178 मिमीच्या अंडरबॉडी क्लीयरन्समुळे तुम्हाला खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने फिरता येते, मग ते डांबराने खड्डे पडलेले असोत किंवा देशातील मातीचा रस्ता असो. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स व्यतिरिक्त, चांगली भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता अगदी लहान ओव्हरहँगद्वारे सुनिश्चित केली जाते: समोर - 860 मिमी, मागील - 915 मिमी.
लाडा वेस्टा इंजिन लाइनमध्ये अनेक गॅसोलीन पॉवर प्लांट समाविष्ट आहेत. विक्रीच्या सुरुवातीपासून, कार केवळ 1.6-लिटर इंजिनसह 106 एचपी उत्पादनासह ऑफर केली जाते. अनुक्रमांक 21129 असलेले हे चार-सिलेंडर युनिट एक रशियन विकास आहे आणि इतर AvtoVAZ मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे, उदाहरणार्थ, त्याच लाडा ग्रँटा लिफ्टबॅकवर. नंतर, सेडानची इंजिन श्रेणी H4M (1.6 लीटर, 110 hp) आणि 21179 (1.8 लीटर, 122 hp) इंजिनांनी भरली जाईल, पहिले इंजिन रेनॉल्ट-निसान युतीने प्रदान केले आहे, दुसरे स्थानिक पातळीवर विकसित केले आहे.
लाडा वेस्टा इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| पॅरामीटर | 1.6 106 एचपी | 1.6 110 एचपी | 1.8 122 एचपी |
|---|---|---|---|
| इंजिन कोड | 21129 | H4M | 21179 |
| इंजिनचा प्रकार | टर्बोचार्जिंगशिवाय पेट्रोल | ||
| पुरवठा यंत्रणा | वितरित इंजेक्शन | ||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | ||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | ||
| वाल्वची संख्या | 16 | ||
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1596 | 1598 | 1774 |
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| वजन, किलो | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
गिअरबॉक्सेस 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" रेनॉल्ट (इंडेक्स JH3) आणि 5-स्पीड VAZ "रोबोट" द्वारे दर्शविले जातात. मॅन्युअल ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशन 2180 वर आधारित आहे, ज्याला व्हॅलेओ क्लच आणि ZF कडून गियर शिफ्ट यंत्रणा पुरवण्यात आली आहे. ट्रान्समिशन 2014 मध्ये विकसित केले गेले होते आणि तेव्हापासून ते अनेक टोल्याट्टी मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले आहे.
लाडा वेस्टा गिअरबॉक्सेसची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| पॅरामीटर | 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन | 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन | |
|---|---|---|---|
| मॉडेल | JH3 510 | 21827 | |
| गियर प्रमाण | पहिला गियर | 3.727 | 3.636 |
| दुसरा गियर | 2.048 | 1.950 | |
| 3रा गियर | 1.393 | 1.357 | |
| 4 था गियर | 1.029 | 0.941 | |
| 5 वा गियर | 0.795 | 0.784 | |
| उलट | 3.545 | 3.500 | |
| वजन, किलो | 33.0 | 33.1 | |
लाडा वेस्टाचे निलंबन क्लासिक डिझाइननुसार व्यवस्थापित केले आहे: मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर स्थापित केले आहेत आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम स्थापित केला आहे. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे.
कारच्या लगेज कंपार्टमेंटमध्ये 480 लिटरची सभ्य मात्रा आहे. 450 किलो पर्यंत वजनाचा अनब्रेक केलेला ट्रेलर ओढणे देखील शक्य आहे. ट्रेलरमध्ये ब्रेक यंत्रणा असल्यास, त्याचे वजन 900 किलोपेक्षा जास्त नसावे.
106-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह लाडा वेस्ताचा इंधन वापर प्रति 100 किमी 6.9 लिटरपेक्षा जास्त नाही. रोबोटिक गिअरबॉक्समधील बदल अधिक किफायतशीर आहे - सरासरी ते 6.6 लिटर वापरते. डायनॅमिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, मॅन्युअल आवृत्तीचा एक फायदा आहे, 11.2 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत प्रवेग होतो. "रोबोट" असलेली कार जवळजवळ 3 सेकंद हळू असते.
लाडा वेस्टाची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| पॅरामीटर | लाडा वेस्टा 1.6 106 एचपी | लाडा वेस्टा 1.8 122 एचपी | ||
|---|---|---|---|---|
| इंजिन | ||||
| इंजिन कोड | 21129 | 21179 | ||
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | |||
| इंजेक्शन प्रकार | वितरित केले | |||
| सुपरचार्जिंग | नाही | |||
| सिलिंडरची संख्या | 4 | |||
| सिलेंडर व्यवस्था | इन-लाइन | |||
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 | |||
| खंड, घन सेमी. | 1596 | 1774 | ||
| पॉवर, एचपी (rpm वर) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| टॉर्क, N*m (rpm वर) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| संसर्ग | ||||
| ड्राइव्ह युनिट | समोर | |||
| संसर्ग | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन |
| निलंबन | ||||
| समोरील निलंबनाचा प्रकार | स्वतंत्र मॅकफर्सन प्रकार | |||
| मागील निलंबनाचा प्रकार | अर्ध-आश्रित | |||
| ब्रेक सिस्टम | ||||
| फ्रंट ब्रेक्स | हवेशीर डिस्क | |||
| मागील ब्रेक्स | ड्रम | |||
| सुकाणू | ||||
| ॲम्प्लीफायर प्रकार | विद्युत | |||
| टायर | ||||
| टायर आकार | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| डिस्क आकार | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| इंधन | ||||
| इंधन प्रकार | AI-92 | |||
| पर्यावरण वर्ग | युरो ५ | |||
| टाकीची मात्रा, एल | 55 | |||
| इंधनाचा वापर | ||||
| शहरी सायकल, l/100 किमी | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| एकत्रित सायकल, l/100 किमी | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| परिमाणे | ||||
| जागांची संख्या | 5 | |||
| दारांची संख्या | 4 | |||
| लांबी, मिमी | 4410 | |||
| रुंदी, मिमी | 1764 | |||
| उंची, मिमी | 1497 | |||
| व्हीलबेस, मिमी | 2635 | |||
| फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी | 1510 | |||
| मागील चाक ट्रॅक, मिमी | 1510 | |||
| फ्रंट ओव्हरहँग, मिमी | 860 | |||
| मागील ओव्हरहँग, मिमी | 915 | |||
| ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l | 480 | |||
| ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी | 178 | |||
| वजन | ||||
| कर्ब (किमान/कमाल), किग्रॅ | 1230/1280 | |||
| पूर्ण, किलो | 1670 | |||
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज), किग्रॅ | 900 | |||
| ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह सुसज्ज नाही), किग्रॅ | 450 | |||
| डायनॅमिक वैशिष्ट्ये | ||||
| कमाल वेग, किमी/ता | 175 | 178 | 188 | 186 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
Lada Vesta ने 2015 मध्ये देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात पदार्पण केले. नवीन मॉडेलसाठी निर्मात्याला मोठ्या अपेक्षा होत्या: वेस्टा रशियन ऑटोमोबाईल उद्योगाची कल्पना पूर्णपणे बदलणार होती. आज आपण असे म्हणू शकतो की AvtoVAZ अभियंत्यांनी त्यांच्या कार्याचा सामना केला. पूर्वीच्या मॉडेल्सपेक्षा वेगळी रचना असलेली कार स्पर्धात्मक बनली आहे.
कारची लोकप्रियता वाढत आहे, याचा पुरावा आहे की केवळ 2018 च्या पहिल्या महिन्यात, लाडा वेस्टाने विक्रीच्या प्रमाणात त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले. कार खरेदी करण्यापूर्वी, लाडा वेस्टा 1.6, 1.8 इंजिनचे सेवा जीवन काय आहे हे शोधणे अनावश्यक होणार नाही.
पॉवरट्रेन पर्याय
कार सुरुवातीला तीन वेगवेगळ्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती: 1.6 लीटर आणि एक 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह दोन इंजिन. AvtoVAZ प्लांटने तथाकथित 27 व्या आणि 29 व्या इंजिनची रचना केली, किंवा त्यांचे पूर्ण चिन्ह - 21127 आणि 21129. कालांतराने पहिले सोडून द्यावे लागले. व्हीएझेड-21127 इंजिनचे दीर्घ सेवा आयुष्य आणि चांगली तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती, परंतु युरो -4 मानकांचे पालन न केल्यामुळे एव्हटोव्हीएझेड अभियंत्यांना या परिस्थितीतून मार्ग शोधण्यास भाग पाडले. खालील उपाय सापडले - इंजिनचे आधुनिकीकरण करून पर्यावरणीय कार्यप्रदर्शन पूर्णत्वास आणणे.
या दोन पॉवर युनिटमधील फरक खालीलप्रमाणे आहे:
- 29 व्या इंजिनमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो 11.0 वरून 10.45 पर्यंत कमी केले गेले;
- कंट्रोल युनिट कंट्रोलरला पूर्णपणे भिन्न अल्गोरिदमसह नवीन फर्मवेअर प्राप्त झाले;
- एक्झॉस्ट आणि रेझोनान्स प्रारंभ प्रणालीचे आधुनिकीकरण झाले आहे;
- कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाचे भाग हलके केले गेले आहेत.
नवीन इंजिन 16-वाल्व्ह इंजिनच्या श्रेणीत सामील झाले आहे. सर्वसाधारणपणे, निर्मात्याने विस्थापन किंवा शक्ती गमावल्याशिवाय लाडा वेस्टा इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या सुधारित केले. आपण हुड अंतर्गत Nissan HR16 DE पॉवर युनिटसह बदल देखील शोधू शकता. परदेशी अभियंत्यांच्या मदतीने त्याची रचना करण्यात आली होती. निसान इंजिन AI-92 आणि AI-95 या दोन्हींवर सहजतेने काम करते. त्याच वेळी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन टायमिंग बेल्टऐवजी साखळीसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे वास्तविक सेवा जीवनाच्या बाबतीत काही प्रमाणात त्याच्या समकक्षापेक्षा जास्त कामगिरी करता आली.
लाडा व्हेस्टावर इंजिन किती काळ चालते?
निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, VAZ-21127 इंजिनचे सेवा आयुष्य 200 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. खरं तर, इंजिन अडचणीशिवाय बरेच पुढे जाऊ शकते. कार मालकाच्या कार्यांमध्ये वेळेवर तेल बदलणे, उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरणे आणि बेल्टचे टेंशन वेळोवेळी तपासणे समाविष्ट आहे. VAZ-21129 सुधारणा, त्याच्या अधिक प्रगत आणि सरलीकृत डिझाइनबद्दल धन्यवाद, दीर्घ सेवा आयुष्य आहे - 250 हजार किमी. मोटर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे, म्हणून वाल्व "समायोजित" करण्याची आवश्यकता नाही.
1.8-लिटर निसान इंजिनला मोठा पिस्टन, मोठा क्रँक त्रिज्या आणि अधिक किफायतशीर तेल चॅनेल मिळाले. तसेच, टायमिंग बेल्टची अनुपस्थिती आणि साखळीची उपस्थिती लाडा वेस्टा इंजिनच्या सेवा जीवनात योगदान देते. आयात केलेले असेंब्ली सुमारे 280 हजार किमी अखंडपणे सेवा देते, ज्यामुळे मालक उपभोग्य वस्तू बदलण्यावर बचत करू शकतात. हे इंजिन बदल आधुनिकीकरण आणि ट्यूनिंगसाठी परवानगी देते. लाडा वेस्ताचा मालक त्याची कार एलपीजीने सुसज्ज करू शकतो.
कार मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक निर्देशक
मानक 1.6-लिटर इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि रोबोटसह जोडलेले आहे. संपूर्णपणे ट्रान्समिशनच्या गुणवत्तेमुळे मालकांकडून कोणतीही तक्रार येत नाही. तसेच, ड्रायव्हर्सना अनेकदा आश्चर्य वाटते की लाडा वेस्टामध्ये कोणत्या प्रकारचे गॅसोलीन भरणे चांगले आहे? निर्माता फक्त 95-ऑक्टेन गॅसोलीनसह इंधन भरण्याची शिफारस करतो; ही माहिती वाहन दस्तऐवजीकरणात आढळू शकते. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे, कारण नाममात्र स्त्रोत अनेक निर्देशक विचारात घेऊन निश्चित केले गेले होते, विशेषतः, इंधनाची ऑक्टेन संख्या लक्षात घेऊन.
मोटर 1.6
- एगोर, मॉस्को. मी 2016 पासून वेस्टा चालवत आहे, 1.6 इंजिन आहे, सध्याचे मायलेज 25 हजार किमी आहे. घरगुती कार खरेदी करताना, मला अर्थातच मुख्य पॉवर युनिटच्या स्त्रोतामध्ये रस होता. डीलरशिपने आश्वासन दिले की वेस्टा कोणत्याही समस्येशिवाय 200 हजार किमीपेक्षा जास्त प्रवास करू शकते. आतापर्यंत मला कोणत्याही ब्रेकडाउनची समस्या आली नाही. मी वेळेवर तेल बदलतो आणि AI-95 पेट्रोल भरतो. मित्राच्या VAZ-2109 ने सुमारे 400 हजार चालविले आहे, म्हणून मला वाटते की कारचे आयुष्य स्वतः मालकावर अवलंबून असते.
- मॅक्सिम, रोस्तोव. मी 2015 मध्ये Lada Vesta 1.6 खरेदी केली होती आणि आधीच सुमारे 50 हजार किमी अंतर कापले आहे. माझ्या मते, ती एक उत्तम कार निघाली. AvtoVAZ खरोखरच नवीन स्तरावर पोहोचला आहे, युरोपियन स्तरावरील कारचे उत्पादन. इंजिन घड्याळाप्रमाणे चालते, मी Lukoil Lux 5W40 तेल वापरतो. मला वाटते की मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी इंजिनचे वास्तविक जीवन सुमारे 250 हजार आहे.
- गेनाडी, वोरोनेझ. लाडा वेस्टा वर जाण्यापूर्वी, मी VAZ-21099 चालविण्यास बराच वेळ घालवला. मी 200 हजार खर्च केले आणि नंतर प्रथम मोठी दुरुस्ती केली. आमच्या इंजिनच्या गुणवत्तेबद्दल मला शंका नाही. त्याच KIA रिओवर, निर्मात्याने Vesta प्रमाणेच मायलेजची हमी दिली. मला खात्री आहे की आमची कार पॉवर युनिटच्या विश्वासार्हतेच्या बाबतीत "कोरियन" पेक्षा कमी दर्जाची नाही.
व्हीएझेड-21129 इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ सुमारे 200-250 हजार किमी आहे, त्यानंतर पॉवर युनिटचे पुढील ऑपरेशन तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा ड्रायव्हरने कारसाठी योग्य वेळ दिला, नियोजित देखभाल केली आणि वेळेवर बदली केली. इंजिन तेल आणि एअर फिल्टर.
मोटर 1.8
- युरी, एकटेरिनबर्ग. मी आता दोन वर्षांपासून Lada Vesta 1.8 चालवत आहे. मी कारबद्दल काय सांगू, मला विशेषतः इंटीरियर आवडत नाही, ते अधिक चांगले करू शकले असते, परंतु इंजिनची बिल्ड गुणवत्ता स्वीकार्य पातळीवर आहे. हे "कोरियन" पेक्षा शांतपणे कार्य करते; रोबोट कधीकधी "विचार" करतो, परंतु गंभीरपणे नाही. साधारणपणे सांगायचे तर, दोन वर्षांपासून कारने मला कोणताही त्रास दिला नाही. संसाधनाबद्दल शंका नाही की 200,000 किमी. मी स्वतः "नऊ" पाहिले, ज्याने 400,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला.
- स्टॅनिस्लाव, आस्ट्रखान. मी 3000 rpm वर इंजिन चालू न करण्याचा प्रयत्न करतो, मी शांतपणे गाडी चालवतो. वेस्ट ड्रायव्हिंग करताना मी आराम करतो आणि मजा करतो. एक क्रांतिकारी घरगुती कार, काही कमी नाही. दुरुस्ती होईपर्यंत जगणे बाकी आहे. 20,000 मैल नंतर, मी तेल बदलले आणि ते ल्युकोइलने भरले, ज्याची शिफारस AvtoVAZ द्वारे केली जाते. 200,000 कोणत्याही अडचणीशिवाय पास होतील, यात शंका नाही. ज्यांना घरगुती इंजिनमध्ये समस्या आहेत त्यांना त्यांच्या कारसाठी अधिक वेळ घालवणे आवश्यक आहे.
- मॅक्सिम, मॉस्को. मी यापूर्वीच 2016 लाडा वेस्टा 1.8 वर 12,000 किमी अंतर कापले आहे. पहिल्या हजार मायलेजच्या वळणावर, “चेक इंजिन” लाइट आला, मी सर्व्हिस सेंटरमध्ये गेलो, त्यांनी ते पाहिले आणि त्यांनी सांगितले की इग्निशन सिस्टममध्ये समस्या आहे. नंतर असे दिसून आले की त्याने कमी दर्जाचे पेट्रोल भरले होते. आता मी फक्त AI-95 भरण्याचा प्रयत्न करतो. जरी हे इंजिन 92 सह "अनुकूल" असले तरी, मी आणखी जोखीम घेऊ इच्छित नाही. सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या पैशासाठी योग्य आहे, ती 200,000 किमी चालेल आणि नंतर आपण पाहू.
निर्मात्याने या पॉवर युनिटसाठी संसाधन 200,000 किमी असल्याचे आश्वासन दिले आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते जास्त काळ टिकू शकते. सेवा जीवन वापरलेल्या इंधन आणि इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.
लाडा वेस्ताच्या अंतिम कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणत्या प्रकारचे इंजिन वापरले जातील याबद्दल घरगुती कार उत्साही नक्कीच स्वारस्य असेल. बहुसंख्य ड्रायव्हर्सच्या मते, भविष्यातील कार मालकांसाठी लाडा वेस्टा इंजिनला अपवादात्मक महत्त्व आहे.
सुदैवाने, लाडा वेस्टा इंजिनची वैशिष्ट्ये आधीच लोकांसाठी उपलब्ध झाली आहेत, कारण नवीन AvtoVAZ मॉडेलसह सुसज्ज करण्याचे नियोजित ब्रँड आणि पॉवर युनिट्सचे प्रकार निश्चितपणे ओळखले जातात. या क्षणी, लाडा वेस्टामध्ये कोणते इंजिन आहे या प्रश्नाची चार उत्तरे दिली जाऊ शकतात - आणि इंजिनच्या प्रस्तावित ओळीचे वर्णन आणि तुलना आवश्यक आहे.
VAZ-11189
हे इंजिन लाडा वेस्टावर स्थापित केले जाऊ शकणारे सर्वात कमकुवत मानले जाते. हे लाडा वेस्टा इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या वस्तुनिष्ठ तुलनाद्वारे दर्शविले जाते - या युनिटवर सर्व निर्देशक इतर आवृत्त्यांपेक्षा लक्षणीय कमी आहेत.
त्याच्या कोरमध्ये, VAZ-11189 हे जुन्या VAZ-11186 चे थेट बदल आहे - इंजिनमधील फरक फक्त भिन्न सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह आहे आणि इंजिन स्वतःच समान आहे.
AvtoVAZ चिंतेच्या मागील अनुभवानुसार, ज्याचे VAZ-11189 इंजिन मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ग्रांट आणि प्रियोरावर स्थापित केले गेले होते, या पॉवर युनिटने पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केल्यावर चांगली कामगिरी केली. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की परिमाणे आणि त्यानुसार, लाडा वेस्ताचे वजन लक्षणीयरित्या जास्त आहे - याचा अर्थ असा आहे की इंजिनची वैशिष्ट्ये अपुरी असू शकतात.
या टप्प्यावर, डिझाइनर या युनिटसह लाडा वेस्टा सेडान सुसज्ज करण्यास नकार देण्याचा विचार करीत आहेत. जर 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह केवळ 87 अश्वशक्तीची इंजिनची शक्ती खरोखरच अपुरी ठरली, तर हे संपूर्णपणे मॉडेलच्या अधिकाराला गंभीरपणे कमी करू शकते.
VAZ-21129
VAZ-21129 इंजिन मॉडेलमध्ये लक्षणीय शक्ती आणि आकर्षकता आहे. VAZ-11189 च्या विपरीत, 1.6 लिटरच्या समान इंजिन व्हॉल्यूमसह या भिन्नतेमध्ये 106 अश्वशक्तीची शक्ती आहे. पॉवरमधील या फरकाचा मुख्य फरक म्हणजे वाल्वची संख्या. VAZ-11189 वर त्यापैकी फक्त आठ आहेत, परंतु या आवृत्तीमध्ये सोळा आहेत.
नवीन Lada Vesta चे हे इंजिन, सर्व शक्यतांमध्ये, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध असेल, तर अनुदान आणि Prioras साठी ते केवळ लक्झरी वाहनांमध्ये स्थापित केले गेले होते. तथापि, वेस्टाचे मोठे वस्तुमान लक्षात घेऊन, कारचा कमाल वेग आणि प्रवेग VAZ-11189 वरील त्याच प्रियोराच्या तुलनेत अधिक शक्तिशाली आणि स्पष्ट होण्याची शक्यता नाही.
हे निश्चितपणे ज्ञात आहे की लाडा वेस्टा हॅचबॅक या प्रकारच्या पॉवर युनिटसह सुसज्ज असेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पूर्ण केलेले "क्लासिक" मॉडेल खरेदी करताना VAZ-21129 उपलब्ध असेल. सर्वसाधारणपणे, इंजिन रशियन रस्त्यांवर चांगले कार्य करते. फक्त टायमिंग बेल्टकडे तुम्ही काळजीपूर्वक लक्ष दिले पाहिजे: जर ते तुटले तर इंजिनचे व्हॉल्व्ह त्वरीत निरुपयोगी होऊ शकतात. आपण अशा समस्या टाळल्यास, लाडा वेस्टा इंजिनची टिकाऊपणा खूप लांब आहे.
VAZ-21129 चा तोटा म्हणजे उच्च पातळीचा आवाज व्युत्पन्न होतो, जो इतर गोष्टींबरोबरच नेहमी समान नसतो. दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यानंतर, इंजिन, अगदी तुलनेने चांगल्या स्थितीतही, ठोठावणे आणि ट्रिप करणे सुरू होऊ शकते.
VAZ-21176
Vesta वर स्थापित VAZ इंजिनांपैकी सर्वात शक्तिशाली आणि उत्पादक म्हणजे VAZ-21176 सुधारणा (किंवा त्याची अधिक प्रगत असेंब्ली 21179 1.8 लीटर). वरवर पाहता, स्पोर्ट्स वेस्टा या इंजिनसह सुसज्ज असेल (जर ते केवळ रेसिंगसाठीच नाही तर सामान्य लोकांना विक्रीसाठी देखील तयार केले गेले असेल), तसेच एव्हटोव्हीएझेडने वचन दिलेले बहुप्रतिक्षित ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन लाडा वेस्टा क्रॉस. डिझाइनर
सत्यापित डेटानुसार, हे इंजिन रोबोटिक पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाईल, जे सुसज्ज कार अधिक आधुनिक आणि चालविण्यास सुलभ करेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, बहुधा, हे इंजिन "लक्स" कॉन्फिगरेशनमध्ये लाडा वेस्टा वर स्थापित केले जाईल.
या पॉवर युनिटची वैशिष्ट्ये आदराची प्रेरणा देतात. लाडा वेस्तासाठी हे एकमेव 1.8-लिटर उत्पादन इंजिन आहे आणि ते लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली देखील मानले जाते (विदेशी ॲनालॉगच्या तुलनेत, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक). फॅक्टरी कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याची शक्ती 122 अश्वशक्ती आहे, परंतु काही अतिरिक्त घटक स्थापित करून ते वाढविले जाऊ शकते (आपण ते प्रस्तावित फोटोमध्ये पाहू शकता).
साहजिकच, उच्च उर्जा पातळी आणि मोठा आवाज मागील मॉडेलच्या तुलनेत इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढवेल. तथापि, उच्च कमाल वेग विकसित करण्याची शक्यता, अधिक आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग आणि "ट्रॅफिक लाइटमधून" तीव्र सुरुवात होण्याची शक्यता अनेक ड्रायव्हर्सना अतिरिक्त लिटर किंवा दोन इंधन शंभर किलोमीटर दूर ढकलण्यापेक्षा जास्त आकर्षित करते.
HR16DE-H4M
त्याच वेळी, हे सर्वात शक्तिशाली इंजिन नाही ज्याची किंमत सर्वात जास्त असेल. HR16DE-H4M असे लेबल असलेले अनेक Nissan कारवर स्थापित केलेले इंपोर्टेड इंजिन लाइनमधील इतर सर्वांपेक्षा महाग असेल.
व्हेस्टासाठी एचआर 16 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्वरित ओळखणे योग्य आहे. त्याचे व्हॉल्यूम व्हीएझेड इंजिनच्या "तरुण" आवृत्त्यांसारखे आहे - 1.6 लिटर, परंतु त्याची शक्ती 114 एचपी आहे. - इंजिन अजिबात खराब नाही. जरी बऱ्यापैकी जड कारमधून (जे, निःसंशयपणे, व्हेस्टाच्या घन परिमाणांमुळे, सी श्रेणीच्या जवळ विचारात घेतले पाहिजे), असे युनिट बऱ्यापैकी मोबाइल आणि हाय-स्पीड कार बनविण्यास सक्षम आहे - जे निःसंशयपणे, खूप महत्वाचे आहे. शहरातील रहिवाशांसाठी आणि जे अनेकदा परदेशात प्रवास करतात त्यांच्यासाठी.
या इंजिनची उच्च पातळीची विश्वासार्हता लक्षात घेण्यासारखे आहे. ऑटोमोटिव्ह तज्ञांच्या मते, काळजीपूर्वक वापर आणि नियमित देखभाल सह त्याची टिकाऊपणा समान व्हॉल्यूमच्या मानक व्हीएझेड युनिटपेक्षा जवळजवळ दीड पट जास्त आहे.
हे इंजिन लाडा वेस्टा कूपवर स्थापनेसाठी नियोजित आहे - त्याबद्दल धन्यवाद, कार अभिव्यक्ती प्राप्त करेल आणि स्पोर्टिनेसचे काही दावे करेल.
डिझेल इंजिन बसविण्याच्या पर्यायासह लाडा वेस्टा विक्रीसाठी उपलब्ध होईल की नाही हे अद्याप पूर्णपणे स्पष्ट नाही. डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर आहेत - म्हणून, वनस्पती डिझाइनरांनी या समस्येचा एक किंवा दुसर्या मार्गाने विचार केला पाहिजे.
फक्त एक मुद्दा अस्पष्ट आहे: VAZ-11189 इंजिन लाडा व्हेस्टावर स्थापित केले जाईल किंवा शेवटी त्याचा वापर विशिष्ट अर्थ नसल्यामुळे ओळखला जाईल? बऱ्याच अधिकृत ऑटोमोटिव्ह तज्ञांच्या मते, व्हेस्टाच्या परिमाणांसाठी 87 अश्वशक्ती खरोखर गंभीर नाही आणि या कारणास्तव, बहुधा, VAZ-21129 हे "क्लासिक" आणि "कम्फर्ट" ट्रिम स्तरांसाठी वापरले जाणारे "कनिष्ठ" इंजिन असेल.
