ग्रेट ब्रिटनमध्ये, राज्याच्या चिन्हांवर खूप लक्ष दिले जाते. ब्रिटिशांना ते आवडते शाही कुटुंब, त्यांच्या स्वत: च्या ध्वज एक शैली चिन्ह मानतात आणि सतत ब्रिटीश हवामानाबद्दल बोलतात, ज्यामुळे त्याला जगभरात प्रसिद्धी मिळाली आहे.

डबल-डेकर बस विशेषतः लोकप्रिय आहेत, ज्याचा वापर जगभरातील अनेक देशांमध्ये केला जातो. पण तो लंडन लाल आहे दुमजलीत्याच्या देशातील सर्वात उल्लेखनीय प्रतीकांपैकी एक बनले. आज आपण प्रसिद्ध बसेसचा इतिहास कोठून सुरू झाला ते पाहू आणि अलिकडच्या वर्षांत ते काय झाले याबद्दल बोलू.

तर, 19व्या शतकाच्या पूर्वार्धात, म्हणजे 1829 मध्ये इंग्लंडमध्ये पहिल्याच बसेस दिसू लागल्या. त्यांना "ऑम्निबस" म्हटले जात असे आणि ते घोड्यांद्वारे काढले जात असे. आधुनिक डबल-डेकर बसेसच्या पहिल्या प्रोटोटाइपमध्ये श्रीमंत नागरिकांसाठी बंद प्रथम श्रेणी आणि सामान्य लोकांसाठी खुला द्वितीय श्रेणी होती.

कालांतराने, ओम्निबससाठी रेल घातली गेली आणि विजेच्या आगमनाने, सर्वांगीण बसेसची जागा डबल-डेकर ट्रामने घेतली. मग त्यांची जागा ट्रॉलीबसने घेतली, ज्याच्या समांतर आधुनिक बसेस दिसू लागल्या.

सर्वात प्रसिद्ध डबल-डेकर बसला रूटमास्टर (इंग्रजीतून: master of roads) म्हटले जाऊ शकते. ही बस 1956 मध्ये इंग्लंडच्या राजधानीत दिसली आणि लंडनचे आणि संपूर्ण देशाचे लोकप्रिय प्रतीक बनले. अशा जंगली लोकप्रियतेची अनेक कारणे होती, परंतु मुख्य म्हणजे, निःसंशयपणे, "रूटमास्टर" ची अद्वितीय रचना होती. या बसला कोणतेही दरवाजे नव्हते आणि प्रवासी खुल्या मागील प्लॅटफॉर्ममधून आत प्रवेश करतात आणि बाहेर पडत होते. याबद्दल धन्यवाद असामान्य डिझाइनफक्त थांब्यावरच नव्हे तर ट्रॅफिक जॅममध्ये, ट्रॅफिक लाइट्स आणि चौकातही बसमधून उतरणे शक्य होते.

काही वर्षांपूर्वी लंडनच्या रस्त्यांवरून रूटमास्टरला प्रतिसाद मिळत नसल्याने हटवण्याचा निर्णय घेण्यात आला होता आधुनिक आवश्यकतासुरक्षा मात्र, जुन्या बसेस अजूनही 9 आणि 15 मार्गावर चालतात. निकामी झाल्यानंतर, रूटमास्टर्स विक्रीसाठी ठेवण्यात आले आणि संग्रहालये, व्यक्ती आणि व्यावसायिक कंपन्यांनी उत्सुकतेने ते काढले. आज या लोकप्रिय बस कॅनडा, मलेशिया, जपान आणि जगातील इतर देशांमध्ये आढळू शकतात.

गेल्या काही दशकांमध्ये, लंडनच्या डबल-डेकर बस सतत बदलत आहेत, अधिक आरामदायक, सुरक्षित, पर्यावरणास अनुकूल आणि आधुनिक होत आहेत, परंतु काहीही नाही नवीन मॉडेलरूटमास्टरशी तुलना करू शकत नाही. म्हणूनच, 2011 च्या शेवटी, लंडनच्या रस्त्यावर एक नवीन, अधिक आधुनिक आणि सुरक्षित दोन-मजली ​​"रूटमास्टर" दिसला, ज्याची शहरातील रहिवाशांना आधीच आवड झाली आहे.

नवीन डबल-डेकर मॉडेल सादर करण्याची योजना आहे, जी 2011 मध्ये कार्यान्वित करण्याची योजना आहे.

लंडनची बस सेवा लंडन जनरल ऑम्निबस कंपनी द्वारे 1855 ते 1933 पर्यंत चालवली जात होती. इंग्रजी), या कंपनीने संपूर्ण भांडवलासाठी बसेस खरेदी केल्या. 1911 पासून, बसेस विशेषतः शहराच्या गरजांसाठी डिझाइन केल्या गेल्या आहेत: 1911 मध्ये, एलजीओसी बी-प्रकार लाइनमध्ये प्रवेश केला ( इंग्रजी) लाकडी चेसिसवर लाकडी शरीरात आमच्या स्वत: च्या उत्पादनाचा, दुसरा मजला खुला आहे. 1922 मध्ये त्याची जागा एनएस-टाइप बसने घेतली, ज्यात सुरुवातीला दुसरा मजला देखील खुला होता, परंतु 1925 मध्ये शहराच्या अधिकाऱ्यांनी बस चालविण्यावर बंदी आणली. उघडा शीर्षआणि जवळपास 1,700 प्रती बदलल्या गेल्या. 1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, तीन-एक्सल सिंगल-डेकर एलटी क्लास बसची निर्मिती करण्यात आली, ज्यामध्ये प्रवासी क्षमता वाढली. त्याची जागा युद्धानंतर तयार झालेल्या बसने घेतली.

1956-2005

दुसरीकडे, ही बस इंग्रजी संस्कृतीचा भाग बनली आणि या बसेसच्या पूर्णत्वास समाजाने समजले. सांस्कृतिक विध्वंसक कृत्य. याशिवाय, बसच्या आतील भागात कंडक्टरच्या भूमिकेमुळे प्रवाशांची सुरक्षा वाढली आणि बसच्या आतील भागात तोडफोडीच्या घटना कमी झाल्या. शिवाय, सह लोक अपंगत्वइतर प्रकारच्या बसेस सोडल्याचा मोठा फायदा झाला नाही, कारण अपंगांसाठी जाहिरात केलेले रॅम्प सर्व वाहनांवर काम करत नाहीत.

2006 नंतर

डिसेंबर 2007 मध्ये, 2012 उन्हाळी ऑलिंपिकच्या अपेक्षेने, लंडनसाठी नवीन सिटी बस विकसित करण्याचा प्रकल्प सुरू झाला. या प्रकल्पाला "न्यू लंडन बस" (मूळ - नवीन बस 4 लंडन) म्हटले गेले होते, स्पर्धेचा निकाल 2010 मध्ये अधिकृतपणे सादर केला गेला. हा प्रकल्प लंडनचे महापौर केन लिव्हिंगस्टोन यांनी सुरू केला होता आणि अंतिम आवृत्ती बोरिस जॉन्सन यांनी सादर केली होती.

मूलभूतपणे, बस एक संकरित डिझाइन आहे, पुढील चाके 4.5 लिटर डिझेल इंजिनद्वारे चालविली जातात. मागील चाकेलिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित इलेक्ट्रिक मोटर्सद्वारे फिरवले जाते. पासून बॅटरी चार्ज केल्या जातात सौरपत्रेबसच्या छतावर, रात्रीच्या वेळी बॅटरी चालते इलेक्ट्रिक जनरेटर. ऊर्जा स्त्रोतांमधील संतुलन प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते ऑन-बोर्ड संगणक, हा संगणक बसचा प्रवेग देखील नियंत्रित करतो. व्यवस्थापन प्रणाली TfL द्वारे संयुक्तपणे तयार केली जात आहे. इंग्रजी) आणि राइटबस.

संरचनात्मकदृष्ट्या, ते रूटमास्टरसारखे दिसते; बस डिझाइनमध्ये अतिरिक्त दरवाजे आणि दुसऱ्या मजल्यावर जाण्यासाठी दुसरा जिना आहे. क्लासिक बॅक डेक शिल्लक आहे, परंतु ते हलक्या दरवाजाने बंद आहे.

वैयक्तिक मशीन

वैयक्तिक डबल-डेकर कार मोठ्या प्रमाणावर प्रसिद्ध झाल्या आहेत:

नोट्स

दुवे

श्रेणी:

• 2011 मध्ये कार सादर केल्या
• 2010 च्या कार
• वर्णक्रमानुसार कार
• अपेक्षित कार्यक्रम
• अपेक्षित गाड्या
• लंडन साठी वाहतूक
• डबल डेकर बसेस

विकिमीडिया फाउंडेशन. 2010.

प्रसिद्ध लाल बस सर्वात जास्त आहेत सोयीस्कर मार्गलंडनभोवती चळवळ, कारण नेटवर्क सार्वजनिक वाहतूकअतिशय सामान्य. मेट्रो खूप वेगवान आहे, परंतु बसमधून आपण एक उत्कृष्ट दृश्य पाहू शकता आणि शहराची ठिकाणे आणि वास्तुकला जाणून घेऊ शकता.

लंडनमध्ये आता शेकडो मार्ग आहेत, जे संपूर्ण ग्रेटर लंडन (32 बरो आणि शहर) आणि त्याच्या परिसरांना सेवा देतात.

• दिवसा- सकाळी 5-6 ते मध्यरात्रीपर्यंत काम करा, डिजिटल क्रमांक (1 ते 603 पर्यंत) किंवा वर्णमाला (A10, EL3, इ.) असावा.
• रात्री- बसेस रात्री 11 ते पहाटे 5 वाजेपर्यंत धावतात. ते किरकोळ (किंवा मोठ्या) विचलनांसह मुख्य दिवसाच्या बस मार्गांचे अनुसरण करतात आणि काही मेट्रो मार्गाचे अनुसरण करतात. त्यांची संख्या N अक्षराने सुरू होते आणि स्टॉपवर निळ्या रंगात चिन्हांकित केली जाते.
• २४/७- दिवसभर एकाच मार्गावर काम करा.

बसेस त्यांच्या मार्गावर गर्दी करतात.

काही अतिरिक्त बस मार्ग देखील आहेत:

• शाळा- 600 मालिकेचे मार्ग (603 आणि 607 वगळता). ते आठवड्याच्या दिवशी चालतात आणि अशा प्रकारे डिझाइन केले जातात की शाळकरी मुले सकाळी त्यांच्या अभ्यासाच्या ठिकाणी पोहोचू शकतील आणि नंतर घरी परत येतील.
• सहाय्यक- सर्वात व्यस्त मार्गांवर 900 मालिका मार्ग सुरू केले. ते आठवड्यातून अनेक वेळा धावतात.

सगळ्यांसोबत बस मार्गअधिकृत वेबसाइटवर मोनो दृश्य - http://www.tfl.gov.uk/maps/bus

प्रवास आणि पेमेंटची वैशिष्ट्ये

बस थांबे

बसचे अंतर वेगवेगळे असते. काही, विशेषत: मध्यभागी, दर तीन मिनिटांनी धावतात, तर इतरांना अर्धा तास प्रतीक्षा करावी लागेल. प्रत्येक स्टॉपवर एक शेड्यूल आणि एक नकाशा आहे जिथे आपण मार्गाचा मागोवा घेऊ शकता आणि मध्यभागी त्यांच्याकडे एक इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आहे जे दर्शविते की विशिष्ट बस दिसण्यासाठी किती वेळ लागेल.

स्टॉपजवळून जाणाऱ्या सर्व बस तिथे थांबणार नाहीत, त्यामुळे तुम्हाला आवश्यक असलेला मार्ग येथून निघतो की नाही हे पाहण्यासाठी टेबल तपासणे योग्य आहे. बस पुढच्या वेळी थांबू शकते. शेवटी, जर रस्त्यावर अनेक मार्ग दिशानिर्देश असतील तर ते थांब्यांद्वारे गटबद्ध केले जातात, जे सहसा एकमेकांपासून काही मीटर अंतरावर असतात.

आणि विरळ लोकवस्तीच्या रस्त्यावर, बसेस हेल आणि राइड मोडमध्ये चालतात, म्हणजे. ते ठराविक ठिकाणी थांबत नाहीत, तर प्रवाशाला पाहिजे तिथे थांबतात. बसेसवर अशा विभागांची आगाऊ घोषणा केली जाते. "मागणीनुसार" स्टॉपवर उभ्या असलेल्या लोकांना बसला ओवाळणे आवश्यक आहे जेणेकरून ती थांबेल.

शहराच्या मध्यभागी बरेच थांबे आहेत.

तसेच प्रवासादरम्यान, पुढील स्टॉप (मोठ्याने आणि केबिनच्या आत डिस्प्लेवर दोन्ही) आणि गंतव्यस्थान घोषित केले जाईल.

बसने प्रवास

बसचे प्रवेशद्वार पहिल्या दरवाज्याने आहे आणि "नवीन रूटमास्टर बसेस" मध्ये - दोन्ही मार्गांनी. थांब्यावर उतरण्यासाठी, तुम्हाला "थांबा" बटण दाबावे लागेल.

मधल्या दरवाजातून प्रवासी बाहेर पडतात.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की पायऱ्यांवर आणि दुसऱ्या मजल्यावर उभे असताना प्रवास करण्यास मनाई आहे. सर्वोत्तम दृश्य- दुसऱ्या मजल्यावरील पहिल्या जागांवरून. आणि प्रथम मुले आणि अपंग लोकांसह प्रवाशांसाठी जागा आहेत.

लंडनमध्ये बसचे भाडे

*सवलतीचा प्रवास प्रौढांसाठी Oyster वर फोटोसह उपलब्ध आहे.

**सवलतीच्या प्रवासासाठी, मुलांकडे फोटोसह वैयक्तिकृत प्रवास कार्ड असणे आवश्यक आहे. ते विक्री काउंटरवरून मिळू शकते. 11 वर्षाखालील मुले मोफत बस वापरू शकतात.

11-15 वर्षांच्या मुलामध्ये फोटोसह ऑयस्टर असल्यास, त्याच्यासाठी प्रवास विनामूल्य आहे. नियमित मुलांच्या ऑयस्टरसाठी दर टेबलमध्ये दर्शविले आहेत.

भाडे भरणे

भाडे भरण्यासाठी, तुम्हाला तुमचा प्रवास कार्ड बसच्या प्रवेशद्वारावर पिवळ्या व्हॅलिडेटरला सादर करणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हर्स तिकिटे विकत नाहीत, म्हणून तुम्ही आगाऊ तिकीट खरेदी केले पाहिजे. बाहेर पडताना कार्ड स्वाइप करण्याची गरज नाही.

खालील प्रकारे पेमेंट शक्य आहे:

• “तुम्ही जाता म्हणून पैसे द्या” या पर्यायासह, तसेच ट्रॅव्हलकार्ड किंवा बस आणि ट्राम पास;
• (तुम्ही जाता म्हणून पैसे द्या);
• संपर्करहित बँक कार्ड, “जसे तुम्ही जाता तसे पैसे द्या” पर्यायासह;
• पेपर ट्रॅव्हलकार्ड किंवा बस आणि ट्राम पास.

विना तिकीट प्रवास केल्यास दंड- £20

लंडनमधील प्रसिद्ध रूटमास्टर आणि त्यांचे नवीन समकक्ष

ट्रॅफिक लाइटमध्येही दोन्ही बाजूंनी प्रवेश करण्यास दोन प्लॅटफॉर्म असलेल्या या प्रसिद्ध बसेस 1962 मध्ये लंडन मार्गांवर सुरू करण्यात आल्या होत्या. तेव्हापासून, ते शहराचे प्रतीक बनले आहेत, परंतु त्यांच्या अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये ते जवळजवळ सर्व मार्गांवरून काढले गेले आहेत. आता मूळ रूटमास्टर फक्त कापलेल्या मार्ग क्रमांक 15 वर आढळू शकतात.

विंटेज रूटमास्टर बस. यापूर्वी, तो 9 क्रमांकाच्या मार्गानेही चालला होता.

2012 मध्ये, लंडनने "लंडनसाठी नवीन बसेस" लाँच केल्या ज्यात विंटेज रूटमास्टर प्रमाणेच खुल्या मागील डेकसह.

8 - ऑक्सफर्ड सर्कस ते बो चर्च
9 - हॅमरस्मिथ ते एल्डविच
10 - हॅमरस्मिथ बस स्थानक ते किंग्ज क्रॉस सेंट. पॅनक्रस
11 - लिव्हरपूल स्ट्रीट स्टेशन ते फुलहॅम ब्रॉडवे
24 - हॅम्पस्टेड हेथ ते पिम्लिको
38 - व्हिक्टोरिया ते हॅकनी
137 - ऑक्सफर्ड सर्कस ते स्ट्रेथम हिल
148 - केंबरवेल हिरवा ते पांढरा सिटी बसस्टेशन
390 - नॉटिंग हिल गेट ते आर्चवे
453 - मेरीलेबोन स्टेशन ते डेप्टफोर्ड ब्रिज

दिवसा, अशा बसेसना दोन्ही दारातून आणि मागील प्लॅटफॉर्ममधून आणि संध्याकाळी आणि रात्री - फक्त पहिल्या दरवाजातून प्रवेश करण्याची परवानगी आहे.

येथे ग्रे लंडन बस येते. तसेच त्याच्या प्रकारची दुर्मिळता.

तसे, लंडनच्या बस नेहमी लाल नसत. ते एकेकाळी बहुतेक हिरवे होते, परंतु 90 च्या दशकात बस कंपन्यांना त्यांची वाहने कोणत्याही रंगात रंगवण्याची परवानगी होती. आणि लाल रंगाने शहरवासीयांचे प्रेम पटकन जिंकले, हळूहळू इतर रंगांच्या बसेसची संख्या कमी केली.

आता जवळजवळ सर्व बस लाल आहेत, परंतु EL1 आणि EL2 मार्गांवर लाल-केशरी कार आहेत आणि मार्ग 8 आणि 38 वर राखाडी बस आहेत.

उपनगरीय बस नेटवर्क

बस नेटवर्क लंडनच्या बाहेरील भागात देखील समाविष्ट करते. ते तुम्हाला खालील गोष्टींकडे घेऊन जाऊ शकतात
ठिकाणे, कोणतेही अतिरिक्त शुल्क नाही:

स्लॉफ - क्रमांक 81;
डेनहॅम - क्रमांक 331;
वॉटफोर्ड जंक्शन () - क्रमांक 142 आणि 258;
पॉटर्स बार - क्रमांक 298 आणि 313;
बोरहॅमवुड - क्रमांक 107 आणि 292;
वॉल्थम क्रॉस - क्रमांक 217, 279, 317, 327, 491 आणि N279;

असे देखील आहेत प्रेक्षणीय स्थळी बसेस. ते शहरातील मुख्य आकर्षणे दरम्यान प्रवास करतात आणि ऑडिओ मार्गदर्शकांसह सुसज्ज असतात. लंडनमध्ये, सर्वात लोकप्रिय कंपन्या बिग बस आणि मूळ टूर आहेत.

Loughton/Debden - क्रमांक 20, 167, 397 आणि 549
ब्रेंटवुड - क्रमांक 498;
लेकसाइड - क्रमांक 370 आणि 372;
डार्टफोर्ड/ब्लूवॉटर - क्रमांक ९६, ४२८ आणि ४९२;
स्वानलिया - क्रमांक 233;
नॉकहोल्ट - क्रमांक R5 आणि R10;
कॅटरहॅम - क्रमांक 404, 407, 434 आणि 466;
रेडहिल - क्रमांक 405;
बॅन्स्टेड - क्रमांक 166 आणि एस 1;
एप्सम - क्रमांक 166, 293, 406, 418, 467 आणि 470;
लेदरहेड/डॉर्किंग - क्रमांक 465;
एशर - №K3;
मोलेसी - क्रमांक 411;
स्टेन्स - क्रमांक 117, 203, 216 आणि 290.

मेट्रो आणि रेल्वेपेक्षा बसेसचा वेग कमी आहे, परंतु त्यांचा वापर करून शहराच्या मध्यभागी फिरणे अधिक सोयीचे आहे. लंडनच्या मध्यभागी प्रवेश करण्यासाठी शुल्क आहे, कारण सार्वजनिक वाहतूक खूप विकसित आहे आणि डबल-डेकर कारद्वारे अनेक आकर्षणे गाठणे अधिक सोयीचे आहे.

सर्व पर्यटकांना प्रसिद्ध लाल डबल डेकर लंडन बसेसची माहिती आहे. शेवटी, हे ब्रिटनच्या राजधानीचे प्रतीक आहे. अर्थात, आज जगातील अनेक देशांमध्ये असे आहेत वाहनेपण लंडनसाठी डबल डेकरला विशेष महत्त्व आहे. आमच्या पुनरावलोकनात, आम्ही तुम्हाला या वाहतुकीच्या इतिहासाबद्दल अधिक तपशीलवार सांगू, तसेच ब्रिटनमध्ये येताना तुम्ही सेल्युलर कम्युनिकेशन्सवर कसे बचत करू शकता.

लंडनमधील बसचे पहिले प्रोटोटाइप 1820 मध्ये दिसले! त्या काळातील वाहने आधुनिक वाहनांपेक्षा खूप वेगळी होती हे खरे. त्यांना सर्वोत्कृष्ट बस (अनेक जागा असलेल्या, घोड्यावर चालवलेल्या व्हॅन) म्हटले जायचे.

पहिली डबल-डेकर बस 1847 मध्ये दिसली. यासाठी आमच्याकडे वाहतूक कंपनी ॲडम्स अँड कंपनी आहे. तथापि, त्या काळातील सर्वांगीण बस हे प्रसिद्ध लंडन डबल-डेकर्सचे प्रोटोटाइप आहेत, जे आज केवळ वाहतूक नाही तर लंडनच्या सर्वात ओळखण्यायोग्य प्रतीकांपैकी एक आहेत.

त्यावेळची सर्वांगीण बस विशेषतः आरामदायी नव्हती - खुल्या दुसऱ्या मजल्यावरील घोडागाड्या, ज्यावर फक्त उंच, अस्वस्थ जिन्यानेच पोहोचता येते. या कारणास्तव, मागणी कमी होती; परंतु 1852 मध्ये, मॉडेलमध्ये सुधारणा केल्यानंतर आणि जागांची संख्या (40 प्रवासी पर्यंत) वाढल्यानंतर, डबल-डेकर बसने यापुढे अविश्वास निर्माण केला नाही.

अर्थात, कालांतराने, सर्वोत्कृष्ट बसची आवश्यकता नाहीशी झाली, कारण ट्राम आणि ट्रॉलीबस दिसू लागल्या, जे अधिक सोयीस्कर आणि हाताळण्यायोग्य होते. त्याच वेळी, इंजिनसह सर्वोत्कृष्ट बसेस देखील तयार केल्या गेल्या, ज्यांना काही काळानंतर "बस" हे नाव मिळाले.

2 मजल्यांसाठी सर्वात लोकप्रिय लाल बस, रूटमास्टर, नंतर दिसली. आणि लगेचच प्रवाशांमध्ये लोकप्रिय झाले. तसे, बसचे नाव इंग्रजीतून मास्टर ऑफ रोड्स असे भाषांतरित केले आहे. ही बस 1956 मध्ये शहरातील ट्रॉलीबस बदलण्यासाठी लंडनच्या रस्त्यावर दिसली, परंतु वाहतूक दोन वर्षांपूर्वी तयार केली गेली. ही डबलडेकर बस केवळ स्थानिक रहिवाशांनाच नाही तर पर्यटकांनाही आवडली होती. आणि अद्वितीय डिझाइन आणि सोयीस्कर तांत्रिक समाधानाबद्दल सर्व धन्यवाद. वस्तुस्थिती अशी आहे की "रूटमास्टर" दारांशिवाय तयार केले गेले. उघड्या असलेल्या मागील प्लॅटफॉर्ममधून लोक आत गेले आणि बाहेर पडले. या कल्पनेने प्रवाशांचे जीवन लक्षणीयरीत्या सुलभ केले, कारण ते केवळ थांब्यावरच नव्हे तर कधीही उतरू शकतात. ट्रॅफिक जाम दरम्यान एक उत्कृष्ट बचाव.

तेव्हापासून, लाल रूटमास्टर बसेस स्थानिक रहिवासी आणि पर्यटक दोघांनाही आनंद देत आहेत. अर्थात, आम्ही पहिल्या वाहनांबद्दल बोलत नाही, कारण ते जुने आहेत. आणि त्यांची जागा नवीन मॉडेल्सने घेतली, अधिक आधुनिक आणि पर्यावरणास अनुकूल. तर, 2012 मध्ये, लंडनने जगप्रसिद्ध डबल-डेकर बसची आधुनिक आवृत्ती पाहिली. तुम्ही लंडनमध्ये असाल तर रूटमास्टरवर जरूर जा. बस प्रवासाचा विषय मनोरंजक आहे - आमच्या ब्लॉगची लिंक फॉलो करा.

लंडनमधील संप्रेषणांवर बचत करा - स्वस्त इंटरनेटशी कनेक्ट करा

लंडनमधील सेल्युलर सेवा एक सुंदर पैसा खर्च करू शकतात. पण आहे चांगले पर्यायतुमचे बजेट वाचवण्यासाठी दर. उदाहरणार्थ, ऑरेंज ऑपरेटर त्याच्या सदस्यांना युरोपमध्ये स्वस्त इंटरनेट ऑफर करतो (दरमहा 1 GB साठी किंमत - 7 युरो - किमान ऑर्डर प्रमाण). आवश्यक असल्यास, तुम्ही 30 दिवसांसाठी 2 GB आणि 3 GB ऑर्डर करू शकता.

रहदारी पॅकेजेस स्वारस्य नसल्यास, पर्यटक प्रत्येक मेगाबाइटसाठी निश्चित किंमत देऊ शकतो. ग्लोबलसिम न्यू कडून वार्षिक पर्याय सक्रिय करून (संपूर्ण कालावधीसाठी 10 युरो खर्च). यानंतर, पर्यटक केवळ परदेशात वापरलेल्या इंटरनेटसाठी 1 सेंट प्रति मेगाबाइटच्या दराने पैसे देण्यास सक्षम असेल आणि त्याच वेळी व्हॉल्यूमवर कोणतेही निर्बंध नाहीत. येथे अधिक माहिती.

कल्पना करा, दोनशे वर्षांपूर्वी लंडनमध्ये सार्वजनिक वाहतूक नव्हती. शहराच्या मध्यापासून जवळच्या गावात जायला फक्त अर्धा तास लागला.

आता ग्रेट ब्रिटनची राजधानी शहरी वाहतुकीच्या विकसित नेटवर्कसाठी प्रसिद्ध आहे, ज्याचे प्रतीक प्रसिद्ध डबल-डेकर - डबल-डेकर लाल बस आहे.

सगळेच सोने नसते...

याव्यतिरिक्त, नेटवर्कमध्ये नदी वाहतूक (थेम्सच्या बाजूने शहराच्या विविध भागांना जोडणाऱ्या बोटी), तथाकथित प्रकाश भूमिगत, पूर्व लंडन व्यापून टाकणे, तसेच ट्रेन, ट्रक आणि अगदी सायकलींचा समावेश आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की हे सर्वात अवास्तव विकसित वाहतूक नेटवर्क ही एक अतिशय सशर्त संकल्पना आहे, कारण मेट्रोमध्ये काही शाखा सतत वीज नसतात, ट्रॅफिक लाइट सहसा काम करत नाहीत आणि जमिनीवर सर्व अवघड लहान (आणि माझ्या मते) , बऱ्याचदा निरुपयोगी) रस्त्यावर एखाद्याला एका ब्लॉकमधून दुसऱ्या ब्लॉकला जाण्यासाठी अर्धा दिवस लागू शकतो.

तथापि, सर्व प्रकारची शहरी वाहतूक केवळ प्रतीकांद्वारेच नव्हे तर कार्यात्मकपणे एकत्रित केली जाते. आणि मेट्रोमध्ये पॉवर आउटेज झाल्यास, उदाहरणार्थ, बसने "पिकअप" त्वरित पुढील वर्कस्टेशनवर आयोजित केले जाते. अर्थात, एक लाल दोन मजली एक.

पायनियर

अशा प्रमाणात लक्ष दिले गेले नाही - आणि लंडनवासीयांनी शहरी वाहतुकीचे स्वतःचे संग्रहालय तयार केले. प्रथम ब्रिटीश ट्रान्सपोर्ट म्युझियममध्ये फक्त एक विभाग होता, नंतर, 1973 मध्ये, एक वेगळे प्रदर्शन तयार केले गेले, जे सायन पार्कमध्ये होते. आणि केवळ सात वर्षांनंतर संग्रहालय त्याच्या सध्याच्या ठिकाणी उघडले - लंडनच्या मनोरंजन जिल्ह्यात, कोव्हेंट गार्डनमध्ये.

2005 मध्ये जीर्णोद्धार केल्यानंतर, प्रदर्शन वाढले नवीन डिझाइन, मनोरंजक परस्पर घटक आणि तांत्रिक उपाय. प्रकल्पातील गुंतवणूक £22 दशलक्ष पेक्षा जास्त आहे.

उदाहरणार्थ, व्हिक्टोरियन वाहतुकीचे प्रदर्शन सरपटणाऱ्या घोड्यांच्या आवाजाने भरलेले आहे आणि विशेषत: लक्षात घेण्यासारखे आहे, त्या काळातील फॅशनेबल आस्थापनांबद्दल कॅरेज प्रवाशांच्या संभाषणांनी. त्या वेळी, शहरात 1,100 परवानाधारक कॅब चालक होते, तसेच शहराबाहेरील मार्गांसाठी 600 गाड्या होत्या. घोड्यावर काढलेल्या वाहनांच्या संग्रहाचा तारा अर्थातच प्रसिद्ध ओम्निबस आहे - संस्थापक... आणि खरंच प्रत्येक प्रकारचा बॉस. त्याच्याबरोबरच लंडनच्या बसेसचा इतिहास सुरू झाला.

पौराणिक सर्वगामी बसचा पहिला मार्ग पॅडिंग्टन ते तटबंदी आणि शहरापर्यंतचा होता. ते 8 किमी पेक्षा जास्त आहे.

या बसचा दुसरा मजला चाकूच्या पाट्यासारखा दिसत होता. म्हणून क्रूचे नाव.

घोड्यावर चालणारी ट्राम

1829 मध्ये जॉर्ज शिलीबियरने पॅडिंग्टन आणि शहरादरम्यान पहिली सर्वोत्कृष्ट लाईन उघडली. या गाडीत 22 प्रवाशांची क्षमता असलेली एक गाडी होती, ज्यामध्ये तीन घोडे होते. 10 वर्षांनी बरोबर प्रवासी वाहतूकशिलिबीर लाईन्सवर पूर्णपणे हस्तांतरित केले गेले, ज्यावर 620 सर्वोत्कृष्ट बसेस कार्यरत होत्या. अनेक दशकांमध्ये, मार्गांचे नेटवर्क आणि कॅरेजचे प्रकार लक्षणीयरीत्या विस्तारले आहेत आणि आता उपनगरे आणि राजधानी दरम्यान जाणे खूप सोपे झाले आहे. ही सेवा लोकसंख्येच्या जवळजवळ सर्व विभागांना उपलब्ध होती. क्रूने कार्टच्या छतावर आसनांची व्यवस्था करून प्रवासी क्षमता वाढवली. हा प्रसिद्ध दुसऱ्या मजल्याचा जन्म होता आधुनिक बसेस.

मोटारीकरण

1900 हे वर्ष लंडनमधील वाहतुकीच्या विकासासाठी खरोखर क्रांतिकारक ठरले. शतकाच्या शेवटी, अनेक गाड्या मोटार चालवल्या गेल्या. लंडन जनरल ओम्निबस कंपनीने (L.G.O.C.) 1920 मध्ये आपल्या चाकांच्या वाहनांचे आधुनिकीकरण केले आणि एक विशेष विभाग, चिसविक वर्क्स उघडला, जो सर्व्हिसिंगशी संबंधित होता. बस ओळी. त्या वेळी बस आणि ट्रकची मुख्य उत्पादक असोसिएटेड इक्विपमेंट कंपनी (AEC) होती, जी नंतर लंडन ट्रान्सपोर्टचा एक भाग बनली. या दोन कंपन्यांच्या सहकार्यामुळे शहर आणि उपनगरातील बससेवेचा नाट्यमय विकास झाला आहे. 1933 मध्ये जेव्हा लंडन ट्रान्सपोर्टने ताबा घेतला तेव्हा त्या वेळी उपलब्ध असलेल्या सर्वात आधुनिक बसपैकी 6,000 हून अधिक बसेस घेतल्या.

AEC द्वारे उत्पादित बस: साधा B प्रकार आणि आच्छादित शीर्षासह आरामदायक NS प्रकार

पहिली पॉवर चालणारी बस प्रायोगिकपणे 1899 मध्ये मध्यवर्ती भागांमध्ये 3 किमीपेक्षा जास्त अंतरासाठी चालवली गेली. पाच वर्षांनंतर, या अनुभवाच्या आधारे थॉमस टिलिंगने मोटार चालवलेल्या बसेसची कायमस्वरूपी लाइन सुरू केली. बसेसचे मुख्य मॉडेल जे वापरले होते वाहतूक कंपन्या, मिल्नेस-डेमलर आणि डी डायन्स होते. ही चाकांची, ओपन टॉप, डबल डेकर वाहने होती. ते फक्त इंजिनच्या उपस्थितीने घोडागाडीपासून वेगळे होते.

आच्छादित दुसरा मजला असलेली बस प्रथम AEC ने सादर केली होती, ती NS प्रकारची होती, 1923 मध्ये बांधली गेली होती. पॅड केलेल्या जागा, बंदिस्त ड्रायव्हरची केबिन आणि वायवीय टायर- आता ट्रिप अधिक आरामदायक होती आणि "क्रॉलर" वेग असूनही चालण्यावर त्याचे स्पष्ट फायदे होते. अशा बसचे इंजिन 4-सिलेंडर होते आणि 35 एचपीची शक्ती विकसित केली होती. आणि 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते.

इंग्लंडमधील ट्रॉलीबसही डबलडेकर होत्या. K1 प्रकार 1253, 1939 मध्ये रिलीज झाला

या प्रकारच्या वाहतुकीचा विकास हळूहळू पुढे गेला, इंजिनची वैशिष्ट्ये, केबिनमध्ये बदल आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीचे नियम बदलले. आणि 1939 मध्ये बसेससाठी एक मानक स्थापन करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

रेडस्किन्सचा नेता

हे मानक AEC Regent RT III बनले, परंतु युद्धाच्या उद्रेकामुळे त्याचे उत्पादन विलंबित झाले, परिणामी हे मॉडेल फक्त 1950 मध्ये व्यापक झाले. डबल डेकरची सध्याची पिढी या क्षणापर्यंतचा इतिहास शोधते. रीजंट आर.टी. 9.6 लिटर होते डिझेल इंजिनआणि वायवीय गिअरबॉक्स. इंजिनने 115 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित केली. 1800 rpm वर. लंडन ट्रान्सपोर्ट व्यतिरिक्त तिसऱ्या पक्षाच्या कंत्राटदाराने बॉडी बनवलेली ही पहिली बस होती.

रूटमास्टर RT4825, 1954 मध्ये रिलीज झाला

आमच्या काळात, पहिल्या स्टॉपवर न चढलेल्या व्यक्तीला दुसऱ्या मजल्यावर बसवणे क्वचितच शक्य होईल

रूटमास्टर RM-प्रकार, 1963 मध्ये रिलीज झाला

दुसरा मजला 1950 च्या बसेसपेक्षा आधीच जास्त प्रशस्त आहे.

या बसचा पुढील विकास मूळ मार्गापासून थोडासा विचलित झाला. ते खरोखर मानक होते. रीजेंट मालिकेचा उत्तराधिकारी रूटमास्टर होता. हे मॉडेल आहे ज्याला राजधानीचे प्रतीक म्हटले जाते, कारण लंडनच्या रस्त्यांवर त्याचे "राज्य" 2005 पर्यंत टिकले. या बसने 1962 मध्ये ट्रॉलीबस देखील बदलल्या (तसे, डबल-डेकर आणि लाल देखील). संपूर्ण रूटमास्टर युगात, 2,876 मशीन्स तयार केल्या गेल्या. पहिले RMs 1959 मध्ये लाइनवर गेले. ते RT पेक्षा हलके होते, त्यांची बॉडी ॲल्युमिनियम होती आणि RT मध्ये 56 विरुद्ध 64 प्रवासी बसू शकतात.

राइट/व्होल्वो - आधुनिक दुमजली इमारत

बसच्या उंचीबद्दल ड्रायव्हरला स्मरणपत्र - वर उजवीकडे, अन्यथा कामाची जागानेहमीच्या बसेसपेक्षा वेगळे नाही

अनेक पिढ्या पौराणिक कारसर्व शहर मार्गांवर सेवा दिली, परंतु 2005 मध्ये आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला वाहतूक व्यवस्था. परिणामी, राइट ग्रुपची ब्रिटीश शाखा उपकरणांच्या पुरवठ्यात अग्रेसर बनली - सर्वात मोठा निर्मातायुरोप मध्ये कमी मजल्यावरील बस. या बसेसची चेसिस व्होल्वो आणि स्कॅनिया द्वारे पुरविली जाते. आता बस डेपोलंडनमध्ये सुमारे 7,500 कार आहेत ज्या दररोज सुमारे 6 दशलक्ष प्रवासी घेऊन जातात.

ह्यू फ्रॉस्टने अनेक वर्षांपूर्वी भविष्यातील डबल डेकरची संकल्पना लोकांसमोर मांडली होती

असे दिसते की हा प्रसिद्ध डिझाइन प्रकल्प लवकरच प्रत्यक्षात येईल

बसेसच्या भविष्याची कल्पना करण्याचा प्रयत्न एकापेक्षा जास्त वेळा करण्यात आला आहे. तर, डिझायनर ह्यू फ्रॉस्टने एकदा लाल डबल-डेकरसाठी डिझाइन काढले. तथापि, बसेसचे भविष्य आता निश्चित केले गेले आहे - नोव्हेंबर 2010 मध्ये, हीदरविक स्टुडिओच्या डिझाइनर्ससह राइट ग्रुपच्या उत्तर आयरिश विभागाद्वारे विकसित केलेली एक प्रोटोटाइप बस सादर केली गेली. प्राथमिक माहितीनुसार, अशा प्रत्येक प्रतीसाठी शहराची किंमत 300 हजार पौंड असेल. “ग्रीन” तंत्रज्ञान, एक नविन बाहय आणि आरामदायक आतील भाग - या सर्वांचे प्रतिसादकर्त्यांनी कौतुक केले - शहरातील रहिवाशांनी, ज्यांना नवीन उत्पादन वापरून पाहण्यासाठी आमंत्रित केले होते. प्रत्येक सर्वेक्षण आयटमसाठी सकारात्मक प्रतिक्रियासुमारे 90% गोळा. बरं, लंडनवासी नवीन “रेडस्किन्सच्या नेत्याला” भेटायला तयार आहेत!