CVT गिअरबॉक्स बद्दल एक लेख - त्याची वैशिष्ट्ये, साधक आणि बाधक, टिपा आणि वापरासाठी शिफारसी. लेखाच्या शेवटी व्हेरिएटर बद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

एक सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन, ज्याला सामान्यतः व्हेरिएटर म्हणून संबोधले जाते, प्रथम 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात वापरले गेले. परंतु हा अनुभव यशस्वी म्हणता आला नाही, म्हणून ते व्हेरिएटरबद्दल काही काळ विसरले. परंतु 90 च्या दशकात त्यांना ते पुन्हा आठवले आणि यावेळी ही कल्पना व्यापक झाली.

सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन हा साधेपणाचा आदर्श आहे.ऑपरेशनचे सिद्धांत देखील विशेषतः क्लिष्ट नाही. व्ही-बेल्ट आणि व्ही-चेन व्हेरिएटर आहेत.

तुम्ही त्यांच्याकडून कोणत्या आश्चर्याची अपेक्षा करू शकता? उत्तर या लेखात आहे. येथे आम्ही तुम्हाला CVT बद्दल माहित असलेल्या आठ गोष्टींबद्दल बोलू.

CVT गिअरबॉक्सला CVT या लॅटिन संक्षेपाने नियुक्त केले आहे. त्यांच्या स्वतःच्या मते कार्यक्षमताहे इतर चेकपॉईंट्सपेक्षा फारसे वेगळे नाही, परंतु त्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व पूर्णपणे वेगळे आहे. गीअर्स बदलताना कोणतेही झटके जाणवत नाहीत.

असे घडते कारण चालविलेल्या आणि ड्रायव्हिंग डिस्कचे डायमेट्रिकल प्लेन दुरुस्त केले जाते आणि मशीन सहजतेने वेगवान होते, धक्क्याशिवाय. स्पीड मोड बदलून ड्रायव्हरला विचलित होण्याची गरज नाही. ना धन्यवाद स्वयंचलित प्रणालीप्रवेग वेळ कमी केला जातो, इंधन अधिक आर्थिकदृष्ट्या वापरले जाते. सर्वात इष्टतम मोड मोटर प्रणालीस्वयंचलितपणे देखील निवडले जाते.

व्हेरिएटर वापरताना, इंजिनवर खूप जास्त भार असतानाही आवाज ऐकू येणार नाही.

जरी प्रवेगक पूर्णपणे "बुडला" असला तरीही, ड्रायव्हरला स्पोर्ट्स कार सामान्यत: आवाज ऐकू येणार नाही. युनिटवरील अतिरिक्त भार स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली वापरून काढला जातो.

पासून मॅन्युअल ट्रान्समिशन CVT सह कार वापरण्याचे अनेक फायदे आहेत.

सीव्हीटी ट्रान्समिशनच्या स्पष्ट फायद्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• सीव्हीटी असलेली कार खूप लवकर वेग घेते;
• धक्का न लावता कार सहजतेने वेगवान होते;
• ट्रॅफिक जॅममध्ये असताना किंवा उतारावर जाताना, कार थांबणार नाही;
• जास्त वेगाने गाडी चालवतानाही आवाज येत नाही;
• सीव्हीटी वापरणे म्हणजे गंभीर इंधन बचत;
• सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन त्याच्या यांत्रिक भागांपेक्षा पर्यावरणास अनुकूल आहे.

परंतु काही तोटे देखील आहेत ज्यामुळे ड्रायव्हरला विविध त्रास होऊ शकतात:

• सीव्हीटी असलेल्या कार जास्त वेळ चालवू शकत नाहीत;
• CVT आवश्यक आहे सतत काळजी. यासाठी वारंवार तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि तेल फिल्टर- 30,000 किमी नंतर, किमान;
• ट्रान्समिशन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, व्हेरिएटर्स भरले पाहिजेत विशेष द्रव, जे वेळोवेळी बदलले पाहिजे. पण ते अजिबात स्वस्त नाही, आणि ते शोधणे देखील सोपे नाही;
• ड्रायव्हरने अनेकदा तीक्ष्ण ब्रेकिंगचा सराव केल्यास व्हेरिएटर अयशस्वी होऊ शकतो;
• व्हेरिएटरची स्थापना केवळ अशा कारवर शक्य आहे ज्यांची शक्ती 220 एचपी पेक्षा जास्त नाही;
• ऑटोमेशन दुरुस्तीसाठी जास्त खर्च येईल. परिस्थिती आणखी गुंतागुंतीची आहे की आमच्यात सेवा केंद्रेसीव्हीटीची रचना समजून घेणाऱ्या वास्तविक तज्ञांना तुम्ही भेटता असे नाही;
• जरी एक सेन्सर अयशस्वी झाला तरी संपूर्ण गिअरबॉक्स प्रभावित होऊ शकतो.

3. तेल बद्दल

कार मालकाने स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे मशीन तेल. जेव्हा सतत परिवर्तनशील प्रसारणाचा विचार केला जातो तेव्हा हे स्वयंसिद्ध अधिक अर्थपूर्ण बनते. व्हेरिएटर तेलाच्या कार्यरत व्हॉल्यूम आणि त्याच्या इतर वैशिष्ट्यांसाठी खूप संवेदनशील आहे - वारंवार बदलणेद्रव येथे फक्त आवश्यक असेल.

CVT मधील तेल घासण्याचे भाग वंगण घालण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आणखी एक कार्य म्हणजे घसरणे टाळणे. सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन तेलाचे सर्व विदेशी स्वरूप असूनही, ते स्वस्त आहे.

ज्या तेलाचा वापर केला पाहिजे त्याबद्दलची सर्व माहिती स्वयंचलित प्रेषण, वाहन दस्तऐवजीकरणात आहे. तसे, यासह बॉक्समधील तेल बदला विशेष वैशिष्ट्येअद्याप सक्षम असणे आवश्यक आहे. जर या पैलूकडे नेहमीच दुर्लक्ष केले गेले तर ते नक्कीच बिघाड निर्माण करेल, काढून टाकण्याची किंमत जी कार मालकाला आनंद देणार नाही.

व्हेरिएटरमध्ये वापरण्यासाठी तेल निवडणे आवश्यक आहे. आपल्याला आवश्यक उपभोग्य वस्तूंबद्दल माहिती न मिळाल्यास, आपण मदतीसाठी सेवा केंद्रांपैकी एकाशी संपर्क साधावा.

या सल्ल्याचे पालन न केल्यास परिणाम होऊ शकतो गंभीर नुकसानचेकपॉईंट.

60,000 किमी नंतर संपूर्ण तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. अर्थात, हा डेटा अनेक घटकांवर अवलंबून, सकारात्मक किंवा नकारात्मक बदलू शकतो. याबद्दल आहेवाहन निर्माता आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीबद्दल. बद्दल बोललो तर रशियन परिस्थिती, नंतर आपण कालावधी 30,000 किमी पर्यंत कमी करण्याबद्दल बोलू शकतो.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन शिफ्ट नॉबवर चिन्हांकित पत्र पदनाम. या अक्षरांचा अर्थ काय आहे ते येथे आहे:

• पी- पार्किंग मोड. कार बराच वेळ उभी असताना हँडल या स्थितीत ठेवले जाते. प्रज्वलित करताना लीव्हर त्याच स्थितीत असावा;
• डी- या पत्राचा अर्थ चळवळ;
• एन- हे तटस्थ सारखे काहीतरी आहे. उतार असलेल्या भूभागावर पार्किंग करताना लीव्हर या स्थितीत असणे आवश्यक आहे;
• एल- उच्च वेगाने आणि इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान वाहन चालवणे. ऑफ-रोड, उतारावर किंवा ट्रेलरसह गाडी चालवताना हँडल या स्थितीत असले पाहिजे.

काही कार ब्रँड खालील पोझिशन्स आणि मोड देखील वापरतात:

• एस- स्पोर्टी. मोटर जास्तीत जास्त वेगाने चालते;
• इ- किफायतशीर. या स्थितीत, इंधन कमीत कमी वापरले जाईल.

सीव्हीटी असलेली कार वापरताना, भार झपाट्याने वाढविण्याची शिफारस केलेली नाही - वाढ फक्त गुळगुळीत असावी, अन्यथा सर्व्हिस स्टेशनला भेट देणे टाळता येणार नाही. हे एक लक्षणीय गैरसोय आहे ही यंत्रणा, आणि ही समस्या अद्याप निराकरण झालेली नाही. थंड हवामानात, व्हेरिएटर गरम करणे आवश्यक आहे, कारण थंड केलेले तेल सिस्टममधून फारच खराबपणे वाहते, म्हणूनच काही भाग स्नेहनशिवाय सोडले जाऊ शकतात.

व्हेरिएटरची रचना इतर गीअरबॉक्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी आहे, म्हणून ते एका विशिष्ट प्रकारे गरम करणे आवश्यक आहे. प्रकारानुसार वार्म-अप मॅन्युअल ट्रांसमिशनया प्रकरणात ते कार्य करणार नाही.

हे ऑपरेशन खालीलप्रमाणे केले जाणे आवश्यक आहे: कार थोड्या काळासाठी "तटस्थ" मध्ये ठेवली आहे (4-5 सेकंद पुरेसे आहेत). हे क्लच किंचित गरम होण्यास मदत करेल. कार पूर्णपणे गरम झाल्यावरच तुम्ही गाडी चालवू शकता. या क्षणी, गीअरबॉक्सचे सर्व घटक अद्याप पूर्णपणे गरम झालेले नाहीत, म्हणून हालचाली सुरू झाल्यानंतर कमीतकमी दुसर्या किलोमीटरसाठी वेग वाढवणे योग्य नाही. इंधनाचा वापर किंचित जास्त असला तरी, ड्रायव्हर गिअरबॉक्स बदलण्यावर बचत करण्यास सक्षम असेल, कारण CVT मॉडेल एक अतिशय लहरी गोष्ट आहे आणि चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास ते सहजपणे खंडित होऊ शकते.

बॉक्सला गरम होण्यासाठी लागणारा वेळ थेट हवेच्या तपमानावर अवलंबून असतो - ते जितके कमी असेल तितके गरम होण्यासाठी जास्त वेळ लागतो. जेव्हा तापमान उणे 35 अंशांपर्यंत खाली येते तेव्हा तज्ञांनी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालवू नये अशी शिफारस केली आहे. पण हे नेहमीच शक्य होत नाही. जर तुम्ही थंडीत सहलीला जात असाल तर तुम्हाला ते किमान अर्धा तास गरम करणे आवश्यक आहे आणि राइड स्वतःच सौम्य मोडमध्ये झाली पाहिजे.

तुम्हाला माहिती आहेच की, फिनलंडमध्ये नेहमीच थंडी असते, त्यामुळेच त्याचा शोध तिथे लावला गेला असावा पर्यायी मार्गमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार वार्मिंग. तेथे, काही कार मॉडेल्स विशेष प्लगसह सुसज्ज आहेत, ज्याद्वारे ते कनेक्ट केलेले आहेत विद्युत नेटवर्क. अशा प्रकारे कार लवकर गरम होते. या कारच्या बंपरवर वैशिष्ट्यपूर्ण कटआउट्स आहेत.

6. ऑफ-रोडिंग वाईट आहे

महामार्गावर CVT सह कार चालवणे चांगले आहे; अर्थात, सीव्हीटीसह एसयूव्ही देखील आहेत, परंतु तज्ञ त्यांना पार्क केलेली वाहने म्हणून वर्गीकृत करतात. सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन असलेल्या कार शहराच्या परिस्थितीत चांगली कामगिरी करतील त्यांना शेतात आणि गावांमधून चालवण्याची शिफारस केलेली नाही;

हे केवळ शब्द नाहीत, कारण कारला धक्का लागल्यास किंवा छिद्र पडल्यास व्हेरिएटरला लक्षणीय नुकसान होऊ शकते. त्याच्यासाठी इतर अनियमिततांची शिफारस केलेली नाही. रस्ता पृष्ठभाग. अशा साहसांमुळे सीव्हीटी ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी सर्वात गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

युनिट प्राप्त करू शकते गंभीर नुकसान, जर CVT असलेली कार दुसरी टो करेल वाहन. तसे, घसरताना, काही समस्या देखील उद्भवू शकतात.

वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांमध्ये दुसरे वाहन टोइंग करण्याचा पर्याय उपलब्ध आहे. हे टाळता येत नसल्यास, टोइंग सूचनांनुसार कठोरपणे केले पाहिजे. परंतु या प्रकरणातही, ब्रेकडाउनची शक्यता पूर्णपणे वगळली जाऊ शकत नाही. हे विशेषतः लक्षणीय मायलेज असलेल्या कारसाठी खरे आहे.

घसरणे देखील धोकादायक असू शकते. जर तुमची कार चिखलात अडकली असेल, तर स्वतःहून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करणे थांबवणे चांगले आहे, अन्यथा त्यामुळे झीज होऊ शकते. स्प्लाइन कनेक्शन. गीअर लाइफ देखील लक्षणीयरीत्या कमी होईल. पण हे युनिट दुरुस्त केल्यास तुमच्या खिशाला मोठा फटका बसू शकतो.

नियंत्रण उपकरणे नेहमी चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे - त्यांचे सतत निरीक्षण केले पाहिजे. जर सेन्सरपैकी एकाने सामान्यपणे कार्य करणे थांबवले, तर याचा नक्कीच संपूर्ण युनिटच्या ऑपरेशनवर परिणाम होईल.

नुकसान झाल्यास गती सेन्सरट्रान्समिशन बेल्ट मध्यवर्ती स्थितीवर सेट केला जातो, ज्यामुळे जातो आपत्कालीन ब्रेकिंगइंजिन या प्रकरणात, पट्टा गंभीरपणे विकृत होऊ शकतो. अतिवेगाने हालचाल केल्यास ड्राइव्ह देखील खंडित होऊ शकते. Revs काहीसे कमी झाल्यास CVT जास्त काळ टिकेल.

ज्यांना वापरलेली कार खरेदी करायची आहे त्यांच्यासाठी एक नियम आहे: आपल्याला वेळेवर स्पीड सेन्सर बदलण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही डिव्हाइसच्या फक्त मूळ आवृत्त्या आणि विश्वसनीय डीलर्सकडून खरेदी कराव्यात. इतर सर्व सेन्सर्सच्या बाबतीत असेच केले पाहिजे. ते आवश्यक तितक्या लवकर बदलले पाहिजेत.

वरील सारांश, आम्ही असे म्हणू शकतो:

• बेपर्वा वर्तनामुळे सीव्हीटीच्या सेवा जीवनात नक्कीच घट होईल;
• शहराबाहेरील प्रवास मर्यादित असावा;
• गरम न झालेली कार - संभाव्य कारणब्रेकडाउन;
• तेल पातळी निरीक्षण खात्री करा;
• नियंत्रण उपकरणांची स्थिती देखील निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली आणि विशिष्ट प्रदेशातील रस्त्यांची स्थिती हे सर्व मुख्य घटक आहेत जे सीव्हीटीसह कार खरेदी करण्याच्या निर्णयावर परिणाम करतात.

कदाचित येथे सूचित केलेले जोखीम काहींना अतिशयोक्तीपूर्ण वाटू शकते - काही ड्रायव्हर्स म्हणतात की ते निर्बंधांशिवाय सीव्हीटीसह कार चालवतात, परंतु तरीही काही नियमांचे पालन करणे चांगले आहे जेणेकरून तुम्हाला दुरुस्तीसाठी पैसे खर्च करावे लागणार नाहीत.

व्हेरिएटर बद्दल व्हिडिओ:

तथाकथित CVT स्वयंचलित प्रेषण अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहेत. या ट्रांसमिशनमध्ये एक वैशिष्ठ्य आहे - हे वैशिष्ट्यपूर्ण चरणांशिवाय गियर गुणोत्तरांमध्ये बदल आहे. ड्रायव्हिंग करताना, ड्रायव्हरला स्विचिंग गीअर्सचा त्रास घेण्याची गरज नाही. तसेच, CVT ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कोणतेही धक्कादायक वैशिष्ट्य असणार नाही. व्यवस्थापनाबाबत स्टेपलेस गिअरबॉक्स, नंतर मानक स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कोणतेही फरक नाहीत. तथापि, टॉर्कच्या स्टेपलेस बदलामुळे, आपल्याला कार चालविण्याच्या नेहमीच्या पद्धतींमध्ये किंचित बदल करावे लागतील. काही बारकावे आहेत. बॉक्स न फोडता CVT कसे चालवायचे ते पाहू.

IN सामान्य सूचना, जे व्हेरिएटर ऑपरेट करण्याचे नियम आणि वैशिष्ट्यांचे वर्णन करते, सर्व काही अगदी सोपे आहे: हलविणे सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला मोड निवड लीव्हर एका विशिष्ट स्थितीत हलवा आणि प्रवेगक दाबा. जर ड्रायव्हिंग दरम्यान ते निवडले गेले नाही मॅन्युअल नियंत्रणट्रान्समिशन, नंतर कोणत्याही अतिरिक्त क्रियांची आवश्यकता नाही.

ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड्स

स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रमाणे, व्हेरिएटरमध्ये आहे विविध मोड. त्यांना निवडण्यासाठी, तुम्हाला निवडकर्त्याला योग्य स्थानावर हलवावे लागेल. प्रत्येक मोड चिन्ह किंवा चिन्हाद्वारे दर्शविला जातो. चला या पद्धती पाहू.

पुढे चालवत

"D," किंवा फॉरवर्ड, CVT ट्रांसमिशनसाठी मानक मोड आहे. आपण निवडकर्त्याला या स्थितीत हलविल्यास, कार पुढे जाईल. हा मुख्य मोड आहे. या प्रकरणात, गिअरबॉक्स स्वतःच इंजिनच्या गतीवर आधारित गियर गुणोत्तर बदलेल. इलेक्ट्रॉनिक घटकगीअरबॉक्स यंत्रणा तसेच इंजिन कसे कार्य करते याचे निरीक्षण करेल. हे यंत्रणा ठरवते गियर प्रमाण, जे पॉवर ग्रुपची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता सुनिश्चित करेल.

उलट

हे पारंपारिकपणे "आर" चिन्हाद्वारे दर्शविले जाते. सीव्हीटी ट्रान्समिशनची रचना अशी आहे की चालित शाफ्ट उलट दिशेने फिरण्याची शक्यता नाही. त्यामुळे अभियंते विविध समाविष्ट आहेत अतिरिक्त यंत्रणा. जेव्हा ड्रायव्हर ट्रान्समिशन मोडवर स्विच करतो उलट, नंतर या अतिरिक्त यंत्रणा कामामध्ये समाविष्ट केल्या जातात.

टाळण्यासाठी संभाव्य गैरप्रकारऑपरेशन दरम्यान, कार पूर्ण थांबल्यानंतरच तुम्ही गीअरबॉक्स मोड सिलेक्शन लीव्हरला उलट करण्यासाठी हलवू शकता. IN विविध मॉडेलकार, ​​रिव्हर्स गियर गुंतण्यासाठी, तुम्हाला संबंधित की देखील दाबावी लागेल. या प्रकरणात, आपण पूर्ण थांबल्यानंतरच ते दाबू शकता. असे केल्याने, उत्पादक गिअरबॉक्स यंत्रणेसाठी संरक्षण प्रदान करतात.

तटस्थ स्थिती

सिलेक्टर लीव्हरच्या या स्थितीत, इंजिन ट्रान्समिशनमधून डिस्कनेक्ट झाले आहे. हा मोड लांब थांबण्यासाठी आहे. उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये ट्रान्समिशन न्यूट्रलवर स्विच केले जाते. याव्यतिरिक्त, इंजिन या स्थितीत सुरू होते. हे एक सामान्य आहे तटस्थ गियर, जे जवळजवळ सर्व प्रकारच्या आधुनिक गिअरबॉक्सेसमध्ये आढळते. परंतु बहुतेक उत्पादक हे मोड वापरण्याची शिफारस करत नाहीत.

CVT सह तटस्थपणे वाहन चालवणे शक्य आहे की नाही याबद्दल बर्याच मालकांना स्वारस्य आहे. नक्कीच, आपण हे करू शकता, परंतु जास्त काळ नाही. दुरुस्ती विशेषज्ञ स्पष्टपणे असे करण्याची शिफारस करत नाहीत - ट्रॅफिक जाममध्ये मानक मोडमध्ये वाहन चालविणे चांगले आहे.

पार्किंग

या स्थितीत, ट्रान्समिशन चालित शाफ्ट विशेष पिन किंवा इतर घटकांद्वारे अवरोधित केले जाते. अशा प्रकारे, उत्पादक स्वयं-ड्रायव्हिंग कारची शक्यता पूर्णपणे वगळतात. कार बराच वेळ उभी असतानाच हा मोड वापरण्याची शिफारस केली जाते. अपघाती सक्रियतेपासून संरक्षण देखील आहे - बहुतेक कारमध्ये आपल्याला बटण दाबणे, ब्रेक दाबणे, घट्ट करणे आवश्यक आहे हँड ब्रेक. त्यानंतरच लीव्हरला इच्छित स्थितीत सेट केले जाऊ शकते. पार्किंगमधून गिअरबॉक्स काढण्यासाठी, तुम्हाला उलट क्रमाने सर्व पायऱ्या पार पाडाव्या लागतील.

मॅन्युअल मोड

CVT बॉक्स देखील आहेत मॅन्युअल मोड. डाउनशिफ्टिंग किंवा अपशिफ्टिंगसाठी “+” आणि “-” हँडल आहेत. तथापि, CVT मध्ये अशी कोणतीही पावले नाहीत. हा मोड ड्रायव्हरच्या सोयीसाठी तयार केला आहे. परंतु तज्ञांचे म्हणणे आहे की हे फक्त एमुलेटर आहे. प्रत्यक्षात, ड्रायव्हरला फक्त स्विचिंगचा भ्रम असतो. या मोडमधील पायऱ्या अतिशय सशर्त आहेत. होय, आणि तुम्हाला CVT ट्रान्समिशनचे पूर्ण पालन मिळणार नाही स्टेप बॉक्स- आवश्यक असल्यास गियर गुणोत्तर बदलण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्स क्रँकशाफ्ट गतीचे निरीक्षण करेल. हे शक्य ओव्हरलोड्सपासून व्हेरिएटर यंत्रणेचे संरक्षण करण्यासाठी केले जाते.

अतिरिक्त पर्याय आणि मोड

बऱ्याच कार मॉडेल्समध्ये विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितींसाठी इतर ट्रान्समिशन मोड देखील असतात. हा एक स्पोर्ट मोड आहे जो गॅस पेडलला चांगला प्रतिसाद देतो. हा ऑपरेटिंग मोड सघन ड्रायव्हिंगसाठी आहे, परंतु CVT हळूहळू गीअर्स बदलतो, ज्यामुळे रेव्ह्स वाढतात तेव्हा अधिक कर्षण प्रदान करते.

इकॉनॉमी मोड आहे पूर्ण विरुद्धखेळ बॉक्स ड्रायव्हर आणि हालचालीशी जुळवून घेतो जेणेकरून इंजिनसह परस्परसंवाद जास्तीत जास्त असेल आणि इंधनाचा वापर कमीतकमी होईल.

तसेच, काही मॉडेल्ससाठी मोड आहेत कठीण परिस्थिती. येथे ट्रान्समिशनने ड्राइव्ह व्हीलच्या जोडीवर जास्तीत जास्त गियर गुणोत्तर प्रदान करणे आवश्यक आहे.

सीव्हीटी ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

आणि आता आम्ही या ट्रान्समिशनच्या मुख्य ऑपरेटिंग मोडशी परिचित झालो आहोत, चला CVT सह कार योग्यरित्या कशी चालवायची ते शोधूया. हे ज्ञान मालकांना यंत्रणेचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल.

या प्रकारचामुळे analogues पासून प्रसारण वेगळे अद्वितीय डिझाइन. गियर गुणोत्तर कोणत्याही धक्का किंवा घसरल्याशिवाय अगदी सहजतेने बदलतात. गाडीचा वेग सहज वाढतो. असे दिसते की CVT गिअरबॉक्स पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टरसाठी एक आरामदायक बदली बनले पाहिजे. पण सर्वकाही थोडे वेगळे आहे.

मालक आणि दुरुस्ती विशेषज्ञ स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या तुलनेत CVT चे सेवा जीवन लक्षणीयरीत्या कमी असल्याचे लक्षात घेतात. बॉक्सची देखभालक्षमता देखील खूप कमी आहे. त्याच वेळी, आपल्याला सीव्हीटी योग्यरित्या कसे चालवायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे - काही मर्यादा आहेत.

अचानक भार

सीव्हीटी ट्रान्समिशनला अचानक भार आवडत नाही - ते यासाठी contraindicated आहेत. हे अचानक प्रवेग होण्याचे प्रयत्न आहेत जे CVT साठी मृत्यूदंड बनतात आणि दुरुस्ती खूप महाग असते. तसे, अभियंते अद्याप ही समस्या सोडवू शकत नाहीत.

येथे कमी तापमानअहो, यंत्रणेला वार्मिंग अप आवश्यक आहे. कोल्ड ट्रान्समिशन फ्लुइड्सची कोल्ड हाउसिंगमध्ये फारच कमी हालचाल आणि अभिसरण असते. काही भाग तपासले जातात तेल उपासमार. व्हेरिएटर स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा वेगळ्या प्रकारे गरम केले जाते - व्हेरिएटरची रचना वेगळी आहे. ज्यांना CVT सह कार कशी चालवायची हे माहित नाही त्यांच्यासाठी तटस्थ मोडमध्ये उबदार होण्याची शिफारस केली जाते. हे द्रव कपलिंगला उबदार करण्यास अनुमती देईल.

सूचनांमध्ये नमूद केलेल्या तापमानापर्यंत कार गरम झाल्यानंतरच ते गाडी चालवण्यास सुरुवात करतात. तसे, आपण सहजतेने हलविणे सुरू केले पाहिजे. सुमारे एक किलोमीटर शांतपणे वाहन चालविण्याची शिफारस केली जाते - यामुळे यंत्रणा चांगली उबदार होईल. वार्मिंग अपसाठी अतिरिक्त इंधन ट्रान्समिशन दुरुस्त करण्यापेक्षा स्वस्त आहे.

बाहेरचे तापमान जितके कमी असेल तितका CVT गरम होण्यासाठी जास्त वेळ लागतो. जर ते -35 बाहेर असेल तर कार अजिबात न वापरण्याची शिफारस केली जाते. जर तुम्हाला खरोखरच गाडी चालवायची असेल, तर वॉर्मिंग किमान 20 मिनिटांसाठी केले पाहिजे आणि त्या ठिकाणी जाणे चांगले. किमान गती.

ऑफ-रोड

आम्ही CVT कसे चालवायचे ते शिकत आहोत. उत्पादक अशी वाहने रस्त्यावरून चालवण्याची शिफारस करत नाहीत. अगदी लहान धक्क्यावरून पेटी सहज खराब होऊ शकते. खोल भोक मध्ये घसरण एक ठराविक चाक ठरतो महाग दुरुस्ती.

रस्सा

आणि हे देखील निषिद्ध आहे, जसे स्किडिंग. बॉक्ससाठी, या दोन्ही क्रिया अतिशय असुरक्षित आहेत. तुम्ही गाडी ओढून घेऊ शकता - इंजिन चालू असले पाहिजे. परंतु जरी नाही तरी, धोका न पत्करणे चांगले. CVT कसे चालवायचे यावरील सूचना विशेषत: असे नमूद करतात की टोइंग एकतर कठोर अडथळ्याने किंवा इंजिन चालू असताना तटस्थ मोडमध्ये लवचिक अडथळ्यासह शक्य आहे. जर परिस्थिती भिन्न असेल तर टो ट्रक कॉल करणे चांगले आणि स्वस्त आहे.

पण इतर गाड्या टोइंग करून वाहून जाऊ नका. याकडे नेईल वाढलेले भारट्रान्समिशन सिस्टमवर आणि वाढीव, तीव्र पोशाख. उत्पादक आणि दुरुस्ती विशेषज्ञ फक्त ट्रेलरच्या वाहतुकीस परवानगी देतात एकूण वजन 1 टन पर्यंत.

चळवळीची सुरुवात

सीव्हीटी ट्रान्समिशन योग्यरित्या कसे चालवायचे हे प्रत्येकाला माहित नाही, परंतु काही वैशिष्ट्ये आहेत. होय, असेल तर दीर्घकालीन पार्किंग, नंतर तेल क्रँककेसमध्ये वाहते. कमी तापमानामुळे, तेलाची चिकटपणा वाढते आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर त्याचा दाब अत्यंत कमी होतो. जर तुम्ही लगेच हलवायला सुरुवात केली तर तेलाची उपासमार आणि तीव्र पोशाख होईल. सुरू केल्यानंतर, आपल्याला कारला उबदार होण्यासाठी वेळ देणे आवश्यक आहे - हे आधीच वर लिहिले गेले आहे.

बद्दलही असेच म्हणता येईल तटस्थ स्थितीलहान थांबा दरम्यान. न्यूट्रलमध्ये गेल्यावर बॉक्समधील तेलाचा दाब कमी होतो. सामान्य मोडवर स्विच केल्यानंतर, तेलाला रबिंग पृष्ठभागांना पुरविण्यास वेळ मिळत नाही. ट्रॅफिक जाममध्ये सीव्हीटी कसे चालवायचे याबद्दल तज्ञ हेच म्हणतात - "डी" मोड वापरणे चांगले. CVT मध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत हा मोडआणि लहान थांबा दरम्यान.

मॅन्युव्हरिंग वैशिष्ट्ये

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की CVT वाढत्या गतीस चांगला प्रतिसाद देते क्रँकशाफ्ट. जर ड्रायव्हरने गॅस दाबला आणि वेग वाढवला, तर मोडवर अवलंबून, ट्रान्समिशन प्रतिसाद मंद होईल.

तुम्हाला CVT कसे चालवायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. म्हणून, ओव्हरटेक करताना, आपल्याला युक्तीपेक्षा थोडा लवकर गती मिळणे आवश्यक आहे. वळणाबाबतही असेच म्हणता येईल. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हा गॅस पेडल दाबले जाते. मग प्रसारण नेहमीप्रमाणे प्रतिक्रिया देईल आणि कोणतीही अनपेक्षित परिस्थिती होणार नाही.

स्पीड मोड

काही मालकांना हे माहित नसते की सीव्हीटी किती वेगाने चालविण्यास परवानगी आहे. दुरुस्ती तज्ञ म्हणतात की कोणत्याही सह. गतीने ट्रांसमिशन खंडित करणे खूप कठीण आहे, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे सीव्हीटी जास्त गरम करणे नाही. व्हेरिएटरला जास्त गरम होण्याची भीती वाटते.

तेल

ट्रान्समिशन तेल, त्याचे प्रमाण आणि गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. म्हणून, मालकांनी सतत तेलाचे प्रमाण निरीक्षण केले पाहिजे. क्रँककेसमध्ये ते पुरेसे नसल्यास, स्नेहन अपुरे असेल. परिणामी, तेल उपासमार होईल, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती करावी लागेल.

वंगणाच्या गुणवत्तेसाठी, आपल्याला फक्त निर्मात्याने शिफारस केलेले द्रव भरणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे एनालॉग्स (सर्व सहनशीलतेचे पालन करणे महत्वाचे आहे). जर या आवश्यकता पूर्ण झाल्या नाहीत, तर ट्रान्समिशन दुरुस्ती फक्त अपरिहार्य असेल.

निष्कर्ष

तर, आम्ही CVT कसे चालवायचे ते शोधून काढले भिन्न परिस्थिती. ह्यांच्या अधीन साधे नियमवाहनाचे ट्रान्समिशन झीज होणार नाही आणि वाहनाचे आयुष्य संपेपर्यंत निकामी होणार नाही.

बऱ्याच कार उत्साही लोकांसाठी, सीव्हीटी ट्रान्समिशन ही एक अनाकलनीय आणि गुंतागुंतीची गोष्ट आहे. यात काही आश्चर्य नाही, कारण आपल्या वयात एखाद्या व्यक्तीला गाडी चालवायची असेल तर ती समजून घ्यावी लागत नाही. एक ना एक मार्ग, या गिअरबॉक्सेस वापरण्याचे काही तपशील जाणून घेणे अधिक चांगले आहे, अन्यथा निर्मात्याने वचन दिलेले 200 tkm पर्यंत गीअरबॉक्स जगू शकत नाही, कारण 100 tkm पर्यंत ब्रेकडाउनची प्रकरणे दुर्मिळ नाहीत.

CVT योग्यरित्या कसे चालवायचे हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला ते लक्षात घेणे आवश्यक आहे अशक्तपणाया प्रकारचा गियरबॉक्स उच्च टॉर्क आणि अचानक पीक भारांचा एक तीव्र असंयम आहे. पण एवढेच नाही. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या कार्यक्षमतेच्या आणि गुळगुळीतपणाच्या मागे अशी बरीच वैशिष्ट्ये आहेत जी डीलर्स जेव्हा त्यांची निर्मिती वापरकर्त्याच्या हातात ठेवतात त्याबद्दल चेतावणी देत ​​नाहीत.

गाडी चालवू नका

बहुतेक CVT टॉर्क कन्व्हर्टर वापरतात, ज्याला तेलाचे चुकलेले बदल आवडत नाहीत.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, व्हीकेपीपीला उच्च टॉर्क आवडत नाही, याचा अर्थ असा आहे की सीव्हीटी योग्यरित्या चालविण्यासाठी, आपल्याला आपले घोडे कसे धरायचे हे शिकण्याची आवश्यकता आहे. गॅस पेडलच्या योग्य नियंत्रणासह वाँटेड लिनेट्रॉनिक सुबारू देखील 300 tkm प्रवास करते आणि अनेकदा 100 tkm पर्यंत रेसर्सना "शिक्षा" देते. CVT गुळगुळीत आणि किफायतशीर आहे. त्याला त्याच्या विशिष्टतेच्या बाहेर काम करण्यास भाग पाडू नका.

क्रूझ कंट्रोल हे CVT चा “मानी” आहे

व्हेरिएटरसाठी "उचललेला" शंकू हा मृत्यूदंड आहे

जेव्हा शंकूचे संपूर्ण कार्य क्षेत्र समान रीतीने वापरले जाते तेव्हा व्हेरिएटर सर्वात जास्त काळ टिकतो. प्रवेग आणि घसरण दरम्यान, बेल्ट (साखळी) सर्व क्षेत्रांचा वापर करून, शंकूच्या पृष्ठभागावर सतत फिरते. ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहिल्याने "टेप" शंकूच्या एका विशिष्ट भागात डाग घासते आणि एक दिवस त्यावर एक "पायरी" तयार होते, डोळ्यांना अदृश्य होते, परंतु प्रवेग दरम्यान लक्षणीय दिसते. ट्रॅफिक जॅममध्ये पट्ट्यामध्ये कमीतकमी काही हालचाल होत असली तरी, महामार्गावर एकाच वेगाने, विशेषत: क्रूझ कंट्रोलवर नीरसपणे वाहन चालवताना व्हेरिएटरला सर्वाधिक त्रास होतो. या प्रकरणात, रबिंग पार्ट्सचा पोशाख जास्तीत जास्त आहे, तसेच एक्सल बीयरिंग्स जोखीम गटात समाविष्ट आहेत.

कृपया नितळ

चेन व्हेरिएटर्स काहीसे अधिक टिकाऊ असतात. दर 150 tkm वर पट्टा बदलावा लागेल

तुम्हाला कदाचित आधीच समजले असेल की, CVT असलेली कार घेताना, ट्रेलर, ओव्हरलोड्स आणि ऑफ-रोड परिस्थितीबद्दल लगेच विसरून जाणे चांगले आहे, कारण अशा परिस्थितीत गिअरबॉक्स ट्रान्समिशनमधील सर्वात कमकुवत दुवा असेल आणि केवळ बेल्टच नाही. शंकूसह, परंतु टॉर्क कन्व्हर्टर किंवा क्लच पॅकेजला देखील त्रास होऊ शकतो, जे तुमच्या बॉक्समध्ये वापरले जाते.

सर्व काही याशिवाय. व्हेरिएटरला अचानक पीक लोड आवडत नाही. उदाहरणार्थ, बर्फावर घसरत असताना, ड्राईव्हची चाके अचानक कोरड्या डांबरावर उतरतात आणि बॉक्सला “मारतात”. अंकुश वर एक उन्माद हल्ला समान गोष्ट. बेल्ट स्लिपसह अशी एक घटना VKPP ला बदलण्याची शिक्षा देऊ शकते.

तेल बदला

जेव्हा कोणतेही यांत्रिक घटक कार्य करतात, तेव्हा परिधान उत्पादने दिसतात जी स्वतःच्या भागांच्या विरूद्ध खेळतात. व्हीकेपीपी, सर्वात विश्वासार्ह एकक म्हणून नाही, हे "वाळूचे धान्य" विशेषतः हानिकारक आहेत. व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलणे केवळ त्याच्या प्रतिबंधात्मक गुणधर्मांसाठीच उपयुक्त नाही, परंतु आपणास येऊ घातलेल्या समस्यांचे वेळेवर निदान करण्यास देखील अनुमती देते. उदाहरणार्थ, तुम्ही पॅलेटवर शेव्हिंग्ज पाहू शकता आणि कार विकायची की नाही हे स्वतः ठरवू शकता.

या “हेजहॉग” चा अर्थ असा आहे की एकतर आपण तेल बदलण्यास उशीर केला आहे किंवा व्हेरिएटरचा पोशाख आधीच जास्त आहे

मला आशा आहे की या सोप्या टिप्स तुम्हाला तुमची कार ज्या स्थितीत ठेवतील त्या स्थितीत आम्ही, ऑटो सिलेक्टर, आमच्या क्लायंटना खरेदीसाठी शिफारस करतो.

CVT (CVT) योग्यरित्या कसे चालवायचेअद्यतनित: 21 एप्रिल 2019 द्वारे: स्टॉप-ऑटोहलॅम

वेरियेबल किंवा स्टेपलेस स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन, जे अलीकडे पर्यंत एक कुतूहल मानले जात होते, वाढत्या प्रमाणात ऑफर केले जातात आधुनिक सुधारणामॉडेल अशा प्रकारे, ऑडी, निसान, टोयोटा, होंडा, मित्सुबिशी आणि इतर आघाडीच्या नवीन कारमध्ये सीव्हीटीची स्थापना अनेकदा असते. कार ब्रँडशांतता CVT बद्दल काय चांगले आहे, या प्रकारच्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व काय आहे आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत ते पाहू या.

व्हेरिएबल ट्रान्समिशन असलेल्या कारचे मालक नसतानाही, बरेच लोक ऑटोमोबाईल प्रकाशने किंवा टेबल्स पाहतात ज्यामध्ये तपशील, तुम्हाला कदाचित व्हेरिएटर हा शब्द आला असेल. प्रत्येकाला आधीच स्वयंचलित गिअरबॉक्सेसची सवय आहे आणि त्याहूनही अधिक यांत्रिक गिअरबॉक्सेसची. CVT बहुतेक सामान्य लोक कमी वेळा ऐकतात. जरी तो काही प्रकारचा नाही नवीन विकासआधुनिक कार कंपन्या, परंतु अनेक शतकांपूर्वी शोध लावला होता.

पहिल्या व्हेरिएटरचा शोध 1490 मध्ये लिओनार्डो दा विंची व्यतिरिक्त कोणीही लावला होता आणि या युनिटचे पेटंट 19 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात जारी करण्यात आले होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशा ट्रान्समिशनसह चालविण्यास सक्षम असलेली कार त्याच्या शोधानंतर केवळ पाचशे वर्षांनी दिसली - विसाव्या शतकाच्या 50 च्या दशकात. वर व्हेरिएटर बसवले होते गाड्याडीएएफ ब्रँड (त्या वेळी हा निर्माता ट्रकसह कार तयार करत होता). त्यानंतर, काही मॉडेल्स तत्सम काहीतरी सुसज्ज होते. व्होल्वो गाड्या, परंतु या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आताच्या विपरीत, व्यापक झाले नाही.

CVT डिव्हाइस

व्हेरिएटर, किंवा इंग्रजीमध्ये सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT), समान स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारखे दिसते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते कारमध्ये स्थापित केले आहे हे निर्धारित करणे अशक्य आहे, कारण त्याचा लीव्हर नियमित लीव्हरपेक्षा वेगळा नाही. क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ट्रान्समिशन मोड देखील समान आहेत: P, R, N, D. तथापि, व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पूर्णपणे भिन्न आहे, त्यात 1 ला, 2रा, इत्यादी गीअर्सची नेहमीची, निश्चित संख्या नाही. वर व्हेरिएटरमध्ये मोठ्या संख्येने गीअर्स आहेत, ते सतत बदलत असतात, म्हणून डिव्हाइसचे नाव. म्हणूनच कार सुरू करताना किंवा एका वेगावरून दुसऱ्या वेगात बदल करताना कोणतेही धक्के बसत नाहीत. कार चालवत असताना व्हेरिएटर सहजतेने आणि अचूकपणे गीअर रेशो बदलतो, कारण त्याचा वेग वाढतो आणि कमी होतो.

व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

डिव्हाइसवर अवलंबून, CVT चे अनेक प्रकार आहेत. यामध्ये चेन, व्ही-बेल्ट आणि टोरॉइडल ड्राइव्ह समाविष्ट आहेत, परंतु इतर प्रकारचे ड्राइव्ह देखील आहेत. त्यापैकी सर्वात सामान्य प्रकारचा व्हेरिएटर म्हणजे व्हेरिएबल व्यासाच्या पुलीसह व्ही-बेल्ट, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल.

असे व्हेरिएटर कसे कार्य करते हे थोडेसे स्पष्ट करण्यासाठी, आपण समांतर आणि एकमेकांपासून दूर नसलेल्या दोन समान ट्यूब्सची कल्पना करू शकता. जर तुम्ही त्यांना लवचिक बँडने घट्ट केले आणि त्यापैकी एकाला फिरवायला सुरुवात केली, तर दुसरा लगेचच मोकळा होईल आणि त्यांचा वेग समान असेल. तथापि, जर नळ्या वेगवेगळ्या व्यासाच्या असतील तर वेगाचे प्रमाण पूर्णपणे भिन्न असेल - विस्तीर्ण ट्यूब अधिक हळू फिरते.

व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान आहे, केवळ अशा सिलेंडरचा व्यास सतत बदलत असतो. यात दोन पुली असतात, त्यातील प्रत्येक शंकूची जोडी असते आणि त्यांचे शिरोबिंदू एकमेकांसमोर असतात. या पुलींमध्ये एक विशेष व्ही-बेल्ट सँडविच केलेला असतो.
शंकूची प्रत्येक जोडी, एकमेकांकडे आणि मागे सरकल्याने, पुलीचा कार्यरत व्यास बदलतो. जेव्हा शंकू वेगळे होतात, तेव्हा पट्टा, त्याच्या फासळ्यांकडे तोंड करून, पुलीच्या मध्यभागी पडेल आणि त्याच्याभोवती लहान त्रिज्यामध्ये वाकतील. जेव्हा शंकू एकमेकांकडे जातात तेव्हा त्रिज्या, उलटपक्षी, मोठी असेल.
सहसा पुली चालवते हायड्रॉलिक प्रणाली, जे एका पुलीच्या शंकूचे अभिसरण आणि दुसऱ्याच्या शंकूचे विचलन काटेकोरपणे समक्रमित करते. एक पुली इंजिनमधून येणाऱ्या ड्राईव्ह शाफ्टवर असते आणि दुसरी चाकांकडे जाणाऱ्या चालविलेल्या शाफ्टवर असते. याबद्दल धन्यवाद, बदल प्रभाव पाडणे शक्य आहे गियर प्रमाणखूप विस्तृत श्रेणीवर.
कार रिव्हर्स करण्यास सक्षम करण्यासाठी, व्हेरिएटर बॉक्समध्ये एक विशेष युनिट प्रदान केले जाते, जे आउटपुट शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलते. हे युनिट, उदाहरणार्थ, एक ग्रहीय गियर असू शकते.

बेल्ट व्हेरिएटर

व्हेरिएटरमध्ये कोणत्या प्रकारचा बेल्ट वापरला जातो या प्रश्नावर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. कारण जनरेटर किंवा एअर कंडिशनर आणि इतर तत्सम उपकरणे चालविण्यासाठी वापरला जाणारा नियमित कापडाचा रबराइज्ड बेल्ट, येथे कार्य करणार नाही, कारण त्याचा स्त्रोत फारच कमी असेल - तो लवकरच संपेल. व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर्समध्ये अतिशय जटिल संरचनेसह बेल्ट असतात.
सह एक स्टील पट्टी विशेष कोटिंगकिंवा स्टील टेप्सचा संच (केबल्स) जटिल क्रॉस-सेक्शनसह, ज्यावर ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात अनेक पातळ स्टील प्लेट्स असतात. या प्लेट्सच्या कडा पुलीच्या संपर्कात असतात. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हे तंतोतंत हे उपकरण आहे जे बेल्टला पुशिंग गुणधर्म ठेवण्याची परवानगी देते, केवळ ड्राइव्ह शाफ्टवर चालणार्या भागावरच नव्हे तर उलट दिशेने देखील शक्ती प्रसारित करण्याची क्षमता देते. या परिस्थितीत, एक नियमित बेल्ट फक्त दुमडतो, संकुचित शक्ती प्रसारित करण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु त्याउलट, स्टीलचा पट्टा अधिक कठोर बनतो.
प्लेट्सची बनलेली एक विस्तृत स्टीलची साखळी, ज्याच्या कडा पुलीच्या शंकूच्या संपर्कात असतात, ते व्हेरिएटर बेल्ट म्हणून देखील कार्य करू शकतात. हा पट्टा, विशेषतः, ऑडी कारवर स्थापित केलेल्या CVT मध्ये वापरला जातो.

साखळी एका विशेष द्रवाने वंगण घालते, जी पुलीच्या संपर्कात येते त्या ठिकाणी तिच्यावर तीव्र दबावाखाली त्याची अवस्था बदलण्यास सक्षम असते. त्यामुळे, साखळी जोरदार प्रसारित करण्यास सक्षम आहे उत्तम प्रयत्न, जवळजवळ घसरल्याशिवाय, संपर्क क्षेत्र खूप लहान असले तरीही.

CVT बद्दल काय चांगले आहे?

कोणता प्रोग्राम निवडला आहे यावर अवलंबून, व्हेरिएटर प्रवेग दरम्यान गियर प्रमाण स्वतंत्रपणे बदलेल. पारंपारिक गिअरबॉक्ससह कार चालवताना, गीअर्स हळूहळू बदलले जातात आणि इंजिनचा वेग वाढतो. आणि व्हेरिएटर असलेली कार जास्तीत जास्त टॉर्कशी संबंधित, स्थिर वेगाने वेग घेते. हे गियर प्रमाण बदलते.
जे लोक पारंपारिक गिअरबॉक्स असलेल्या कारमधून CVT असलेल्या कारमध्ये स्विच करतात त्यांना वेग वाढवणे कदाचित अस्वस्थ वाटेल. शेवटी, ड्रायव्हरने गॅस पेडल दाबल्यानंतर, इंजिन ताबडतोब उच्च वेगाने पोहोचते आणि संपूर्ण प्रवेग दरम्यान त्यांच्याकडेच राहते, जेव्हा इंजिन चालू होते. उच्च गती, एक ऐवजी लक्षणीय गर्जना उत्सर्जित करणे. परंतु अशा कारचा प्रवेग दर पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा जास्त असतो आणि याचे श्रेय सीव्हीटीच्या फायद्यांना दिले जाऊ शकते.
कधीकधी व्हेरिएटरच्या सेटिंग्ज अशा प्रकारे बनविल्या जातात की त्याच्या मदतीने प्रवेग हे इंजिनच्या वाढत्या गतीसह प्रवेगसारखे वाटते. अर्थात, जेव्हा कार चढावर जात असेल किंवा कमी होत असेल, तेव्हा CVT चालू राहणार नाही उच्च गियर, तुम्ही गॅस पेडल दाबले तरीही. टॉर्क आउटपुट वाढवण्यासाठी त्याच्या पुली फक्त मागील बाजूस हलतील.
काही कारवर, तथाकथित "व्हर्च्युअल" गीअर्सच्या विशिष्ट संख्येसह एक मोड सेट करणे शक्य आहे, ज्या दरम्यान व्हेरिएटर क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे स्विच करेल. या प्रकरणात, आपण हे स्विच करू शकता स्थापित गीअर्सअगदी स्वतंत्रपणे, जसे की मॅन्युअल अनुक्रमिक मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर.

CVT चे तोटे

इतके मोठे फायदे असूनही, व्हेरिएटर त्याच्या तोट्यांशिवाय नाही. समस्यांपैकी एक म्हणजे अधिक आधुनिकसह कार्य करण्यास असमर्थता शक्तिशाली इंजिन, म्हणूनच CVTs प्रामुख्याने कॉम्पॅक्ट आणि मध्यमवर्गीय कारमध्ये पसरू लागले.
तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की CVT देखील तयार केले जात आहेत जे अधिक सक्षम आहेत. उदाहरणार्थ, मल्टीट्रॉनिक साखळीसह व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर ऑडी A4 2.0 TFSI वर यशस्वीरित्या कार्य करते, ज्याची इंजिन पॉवर 200 hp आहे. एक SUV निसान मुरानोएक्स-ट्रॉनिक व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरसह सुसज्ज 234 एचपी विकसित करणारे 3.5-लिटर V6 इंजिन. हे जवळजवळ सर्वात मोठे आणि वजनदार मॉडेल आहे ज्यावर CVT स्थापित केले आहे. आणि कधी आधुनिक विकासतंत्रज्ञान बहुधा मर्यादा नाही.
CVT चा आणखी एक तोटा म्हणजे त्यांची महागडी देखभाल आणि दुरुस्ती, तसेच विशेष गरज प्रेषण द्रव, जे स्वस्त देखील नाही. बेल्ट-ऑपरेटेड व्हेरिएटरसाठी, प्रत्येक 100-150 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. सीव्हीटीवर तेल बदलणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन (प्रत्येक 40-50 हजार किमी) पेक्षा थोडे कमी वारंवार केले जाऊ शकते, परंतु त्याची किंमत देखील जास्त आहे.
हे तोटे असूनही, CVT अजूनही वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत आणि त्यांची किंमत चांगल्या स्वयंचलित प्रेषणांपेक्षा कमी आहे.
व्हेरिएटरमधील गीअर्सची संख्या मर्यादित नसल्यामुळे, इंजिनला त्याच्यासाठी सर्वात अनुकूल मोडमध्ये ऑपरेट करण्याची संधी आहे, मग ती मजबूत आणि तीक्ष्ण प्रवेग किंवा आरामशीरपणे ड्रायव्हिंगची आवश्यकता असो. म्हणून, सतत परिवर्तनीय स्वयंचलित प्रेषणांसह सुसज्ज मॉडेल्स अत्यंत किफायतशीर आणि त्याच वेळी उच्च गतिमान मानले जातात.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की मध्ये गेल्या वर्षेऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये गीअर्सच्या संख्येत वाढ होण्याकडे कल आहे. नवीनतम मॉडेल स्वयंचलित प्रेषणच्या साठी प्रवासी गाड्याआधीच 8 आणि अगदी 9 पायऱ्या आहेत. जास्तीत जास्त संभाव्य इंधन लाभ आणि प्रवेग गतिशीलता प्राप्त करण्यासाठी असे उपाय अचूकपणे घेतले जातात. हे शक्य आहे की नजीकच्या भविष्यात दहा किंवा अगदी बारा चरणांसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन दिसू लागतील. परंतु तरीही, सीव्हीटींनी ती जागा दीर्घकाळ व्यापलेली आहे ऑटोमोटिव्ह जग, जेथे त्यांच्या ग्रहांच्या गियर शिफ्टर्ससह पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषण कधीही पोहोचू शकत नाही. कारण व्हेरिएटरमध्ये उपलब्ध गीअर्सची संख्या मोजणे केवळ अशक्य आहे.

- हे स्वयंचलित प्रेषण आहे, तुम्ही आमच्या सूचनांमध्ये CVT ची वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग तत्त्व शोधू शकता, तुम्हाला अभिप्राय हवा असल्यास - क्लिक करा. तुम्हाला इतर गिअरबॉक्सेसमध्ये देखील स्वारस्य असल्यास:, किंवा, तुम्ही स्वतःला बारीकसारीक गोष्टींसह परिचित करू शकता योग्य ऑपरेशनया लिंक्सद्वारे. मला हे देखील स्पष्ट करायचे आहे की CVT चे ऑपरेशन विविध ब्रँड, चला म्हणूया: निसान किंवा टोयोटा वेगळे नाहीत.

व्हेरिएटरवर काय करू नये

1. पेडलसह ट्रॅफिक लाइटपासून मजल्यापर्यंत प्रारंभ करणे कठोरपणे सूचविले जात नाही.
2. लांब राइड वर जास्तीत जास्त वेग(rpm तरंगायला सुरुवात होते)
3. जर तुम्ही अडकलात तर एखाद्याला गाडी ढकलण्यास सांगा.
4. ट्रेलरसह पूर्ण भाराने वाहन चालवणे
5. कोणत्याही स्वरूपात स्लिपेज कमी होते

कोस्टिंग करताना व्हेरिएटरवर तटस्थ चालू करणे शक्य आहे का?

मानक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रमाणे CVT, D पोझिशनमध्ये ड्राईव्ह करण्यासाठी कॉन्फिगर केले आहेत. तुम्ही चाकाच्या मागे जाल, सिलेक्टरला ड्राइव्हवर हलवा आणि जा, न्यूट्रलमध्ये क्लिक करण्याची गरज नाही.

ट्रॅफिक जॅममध्ये सीव्हीटी कसे नियंत्रित करावे

तुम्ही थांबाल तेव्हा प्रत्येक वेळी N स्थितीत गुंतण्याची गरज नाही, जर तुम्हाला माहित असेल की तुम्ही बराच वेळ उभे राहाल, तर फक्त निवडकर्त्याला P स्थानावर हलवा.

मी बॉक्स उबदार करावा की नाही?

व्हेरिएटरला, रबिंग पार्ट्स असलेल्या कोणत्याही युनिटप्रमाणे, वार्मिंग अप आवश्यक आहे. बॉक्स गरम करणे आवश्यक आहे. इंजिन आणि ट्रान्समिशन चांगल्या प्रकारे गरम करण्यासाठी पहिल्या काही किलोमीटरपर्यंत कमी इंजिनच्या वेगाने गाडी चालवण्याची देखील शिफारस केली जाते.

आणीबाणी मोड आणि CVT

जर तुमचा लाईट आला तर पहिली गोष्ट म्हणजे थांबा आणि पुन्हा कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. जर दिवा विझत नसेल तर बॉक्सचे त्वरित निदान आवश्यक आहे. यासाठी उशीर करण्याची गरज नाही.

योग्य देखभाल

व्हेरिएटरमधील द्रव पातळी आणि स्थितीचे निरीक्षण करणे ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे. नियमांनुसार, बॉक्समधील द्रव प्रत्येक 60 हजार किमीवर बदलणे आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन कूलिंग रेडिएटरच्या स्वच्छतेचे निरीक्षण करा ते बम्परच्या मागे स्थित आहे. नियमितपणे फुंकणे किंवा धुवा. अतिउष्णतेमुळे कधीही कोणाचा फायदा झाला नाही. मला आशा आहे की तुम्ही आमच्या मार्गदर्शकाकडून काहीतरी नवीन शिकलात. व्हेरिएटरचे मुख्य दोष पाहण्यासाठी उपलब्ध आहेत