फोर्ड फोकस ही एक अतिशय लोकप्रिय कार आहे जी 1999 पासून तयार केली जात आहे. युरोपमध्ये फोकस III डिसेंबर 2010 मध्ये तयार होण्यास सुरुवात झाली आणि रशियामध्ये जुलै 2011 मध्ये फोकसची असेंब्ली सुरू झाली. स्वाभाविकच, कारच्या पहिल्या हजार किलोमीटरच्या ऑपरेशनसह, प्रथम फोकस 3 ब्रेकडाउन, म्हणून बोलणे कमकुवत स्पॉट्स. फोर्ड फोकस 3 च्या काही मालकांना तोंड द्यावे लागणाऱ्या अनेक समस्यांबद्दल आम्ही येथे बोलू.

शरीर

• नाजूक प्लास्टिकचे उंबरठे अनेकदा तुटतात.
• लॉकचे खराब ऑपरेशन (बंद करताना तुम्हाला कठोरपणे स्लॅम करावे लागेल).
• ज्या ठिकाणी हुड आणि सील संपर्कात येतात त्या जमिनीवर पटकन पुसून टाका. ज्या ठिकाणी इंजिन कंपार्टमेंटचा रबर सील हुडच्या संपर्कात येतो त्या ठिकाणी संरक्षक फिल्मने चिकटविणे आवश्यक आहे.

संसर्ग

• क्लच पेडल कंपन करू शकते (ते दाबले जाते आणि काही प्रकारच्या क्रंचिंग आणि ग्राइंडिंग आवाजाने सोडले जाते).
• आधीच 3 - 10 हजार किमी (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार), उजव्या एक्सल शाफ्ट ऑइल सीलची गळती होऊ शकते. तेल सीलची अपूर्ण बसणे आणि कारखान्यात स्थापनेदरम्यान त्याच्या काठाचे नुकसान हे कारण आहे.

इलेक्ट्रिक्स

• रेन सेन्सर चकचकीत आहे (जेव्हा ते स्वच्छ होत नाही आणि जेव्हा ते साफ करण्याची आवश्यकता नसते)
• साइड मिररचे कमकुवत हीटिंग.

इंजिन

• ऑक्टोबर 2011 पासून उत्पादित 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कारवरील शून्य तापमानात निरीक्षण केले. अशा परिस्थिती दूर करण्यासाठी, पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूलसाठी नवीन फर्मवेअर जारी केले गेले आहे.

हेडलाइट्स

• ओलसर हवामानात (खराब सीलिंग) PTF देखील धुके करतात. मुळात, रबर हेडलाइट प्लगला वेंटिलेशन होलसह तत्सम प्लग बदलल्यानंतर “घाम येण्याची” समस्या दूर झाली.

चेसिस

• 7 हजार किलोमीटर नंतर, स्टीयरिंग रॅक ठोठावण्यास सुरवात करू शकते. क्षैतिज विमानात डाव्या टाय रॉडमध्ये खेळण्याचे कारण आहे.

सलून

• अगदी कमी म्युझिक व्हॉल्यूममध्येही दरवाजाची ट्रिम खळखळते. समस्येचे निराकरण म्हणजे आवाज इन्सुलेशन.

फोर्ड तांत्रिक प्रगतीपासून बाजूला राहत नाही, शिवाय, उत्पादन कारमध्ये त्याचे आविष्कार सक्रियपणे सादर करीत आहे, याचा आनंद होऊ शकत नाही. याची सर्वात उल्लेखनीय पुष्टी म्हणजे 3री पिढी फोर्ड फोकस आहे, ज्याने 2011 मध्ये त्याच्या मुख्य प्लॅटफॉर्म स्पर्धकाला, Mazda3 चा पराभव केला.

त्या वेळी, जपानी लोकांनी नुकतीच भविष्यातील पिढ्यांसाठी स्कायॲक्टिव्ह चेसिस आणि इंजिनची एक ओळ विकसित करण्यास सुरुवात केली होती आणि अमेरिकन ब्रँडचे डिझायनर आधीच सर्व आघाड्यांवर "लढत" होते, त्यांच्या मेंदूची नवीन इंजिन, ट्रान्समिशन आणि बरेच काही सादर करत होते. "मात्रयोष्का" आजपर्यंत ज्या पर्यायांचे स्वप्न पाहते.

तर दिग्गज फोर्डने खरोखरच या विभागात निर्विवाद नेतृत्व जिंकले आहे का? होय, सुरुवातीला असे वाटू शकते, परंतु 3 रा फोकसचे मालक मॉडेलच्या स्पष्ट फायद्याबद्दल ओरड का करत नाहीत? कदाचित तो एक कमकुवत बिंदू आहे?

ड्युरेटेक इथे, ड्युरेटेक तिथे

सर्व फोकस चाहत्यांच्या सामान्य निराशेसाठी, तिसऱ्या पिढीच्या “नागरी” कारना टर्बोचार्ज केलेले इकोबूस्ट इंजिन मिळाले नाहीत. मॉडेलच्या हुडखाली मुख्यतः “एस्पिरेटेड” ड्युरेटेक 1.6-लिटर इंजिन (पॉवर 125 आणि 105 एचपी) ठेवण्यात आले होते, ज्याची वैशिष्ट्ये आणि डिझाइन भविष्याकडे पाहण्यापेक्षा गेल्या शतकातील अवशेषांची आठवण करून देणारे होते. 85-अश्वशक्तीच्या इंजिनने वाहन चालकांना आणखी आश्चर्यचकित केले, जे 3 थ्या पिढीच्या फोकसची विक्री सुरू झाल्यानंतर विशिष्ट कालावधीत सोडले. त्याच वेळी, फेज चेंज सिस्टम गॅस वितरणातून गायब झाले नाही.

1.6 लिटर इंजिनच्या सर्व भिन्नतेमध्ये सॉफ्टवेअर "गुदमरणे" आहे, परंतु 125 एचपी आवृत्त्यांचे आनंदी मालक आहेत. 120-130 हजारांच्या मायलेजनंतर, 2 उत्प्रेरकांमधून "गिबल्स" काढण्याची गरज असल्याबद्दल ते दुःखी आहेत. या कारणास्तव अशा कारच्या मालकांना इंधनाची गुणवत्ता अत्यंत गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे (एक्झॉस्ट सिस्टम देखील 4 ऑक्सिजन सेन्सर्ससह सुसज्ज आहे, याचा अर्थ कमकुवत इंजिनपेक्षा त्यांच्या अपयशाची शक्यता 2 पट जास्त आहे).

याव्यतिरिक्त, पॉवर युनिट्सची संपूर्ण लाइन एका "रोग" साठी संवेदनाक्षम आहे - ज्वलन कक्षांमध्ये ठेवी, ज्यामुळे नेहमी असमान ऑपरेशन आणि इंजिन सुरू करण्यात अडचण येते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑपरेशनच्या वॉरंटी कालावधीतही ही समस्या सर्व वैभवात प्रकट झाली, त्यानंतर कारवर नवीन नियंत्रण सॉफ्टवेअर स्थापित केले गेले आणि "आजार" निघून गेले.

तिसऱ्या पिढीची आणखी एक समस्या म्हणजे फेज चेंज सिस्टीमच्या सोलेनोइड वाल्व्हमधून तेलाची गळती, परंतु हे घटक बदलल्यास ते सोडवले जाऊ शकते.

फेज चेंज व्हॉल्व्ह लीकेज ही अनेक मॉडेल्समध्ये मोठी समस्या आहे

ड्युरेटेक 1.8 च्या आधारे विकसित केलेले 2-लिटर जीडीआय चेन युनिट देखील तपशीलवार विचारात घेण्यासारखे आहे, परंतु त्यासाठी थेट सेवन आणि फेज बदलण्याची प्रणाली माझदामधून जपानी लोकांनी बनविली होती. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की 2-लिटर इंजिन सर्वात कमी कमकुवत बिंदूंसह सर्वात विश्वासार्ह ठरले. अर्थातच, इंधन इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंपच्या खराबतेची एक लहान टक्केवारी आहे, परंतु अशा समस्या बहुतेक प्रकरणांमध्ये अकाली किंवा खराब दर्जाच्या देखभालीमुळे उद्भवतात. हे इंजिन तेल बदलांसाठी विशेषतः संवेदनशील आहे, जे प्रत्येक 9-10 हजार किमीवर उत्तम प्रकारे चालते.

परंतु गॅसोलीन युनिट्सच्या संपूर्ण लाइनमध्ये योग्य इंजिन समर्थनाच्या रूपात एक सामान्य कमकुवत बिंदू आहे, जो क्वचित प्रसंगी 50 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो (आणि मूळ भागाची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे). फोर्डच्या या “कठोर” किंमत धोरणामुळे ॲनालॉग्सचा शोध सुरू होतो आणि सध्याच्या परिस्थितीत सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे व्होल्वोकडून मूळ खरेदी करणे, अधिक आकर्षक किंमत टॅगसह.

मूळ इंजिनची एअरबॅग महाग असते आणि अनेकदा लीक होते

3 ऱ्या पिढीतील डिझेल इंजिन अत्यंत दुर्मिळ आहेत, कदाचित या कारणास्तव या प्रकारच्या इंजिनची योग्यरित्या सर्व्हिसिंग करणे गॅसोलीन आवृत्त्यांपेक्षा अधिक कठीण आहे? परंतु बारकाईने तपासणी केल्यावर असे दिसून आले की अशा युनिटमध्ये तुलनेने कमी समस्या आहेत, कारण अशी इंजिन केवळ गॅलेक्सी, कुगा, मोंदेओ आणि एस-मॅक्स प्रमाणेच पॉवरशिफ्ट (ओले क्लच) सह सुसज्ज आहेत.

आणि पुन्हा त्याच समस्या

फोर्ड डिझायनर्सनी तिसऱ्या पिढीच्या कार सीव्हीटीसह सुसज्ज न करण्याचा निर्णय घेतला, ज्या पूर्वी रशियन बाजारासाठी तयार केलेल्या कारवर अधिकृतपणे स्थापित केल्या गेल्या नाहीत, परंतु फोकसला पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील मिळाले नाही. परिस्थिती पाहता, असे दिसते की फोर्डने फोक्सवॅगनमधील डीएसजीच्या मूळ भागांच्या विक्रीच्या प्रमाणात प्रेरणा घेतली आणि आम्हाला "रोबोट्स" ने सुसज्ज फोकस पुरवण्याचे ठरवले.

क्लच हा रोबोटिक ट्रान्समिशनचा सर्वात कमकुवत बिंदू आहे. तथापि, मुख्य दोषी नियंत्रण कार्यक्रम आहे, जो चळवळीच्या सोयीसाठी नोड्सच्या संसाधनाचा त्याग करतो.

खरं तर, हे पाऊल जागतिक ट्रेंड राखण्याच्या उद्देशाने आहे, जरी व्हीएजी अभियंते आजपर्यंत 2 क्लचसह सुसज्ज असलेल्या त्यांच्या गिअरबॉक्सच्या "बालपणीच्या आजारांचा" सामना करू शकत नाहीत. होय, फोर्डने पॉवरशिफ्टला सर्व समस्यांपासून वंचित ठेवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु, दुर्दैवाने, काही उपयोग झाला नाही.

"साहस" ची सुरुवात, नियमानुसार, पीएससाठी नियतकालिक सॉफ्टवेअर अद्यतनांमध्ये असते आणि काही अधिक भाग्यवान असतात, कारण टीसीएम युनिट पुनर्स्थित करणे आवश्यक होते.

टीसीएम युनिट देखील कधीकधी अपयशी ठरते.

"थरथर" सुरू करणे, जे गीअर्स हलवताना देखील उद्भवू शकते, याचा अर्थ इंजिन क्रँकशाफ्ट किंवा गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टमधील गळती दूर करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर फ्लशिंग आणि क्लचचे अनुकूलन. जर हे वेळेवर केले नाही तर, मालकाला क्लच बदलावे लागतील, जे खूप महाग आहेत.

स्विचिंगच्या क्षणी मेटलिक ग्राइंडिंगचा आवाज किंवा अनेक गीअर्स नसणे हे प्रेशर फोर्कची पाचर दर्शवते आणि या आजाराचा भाग बदलूनच "उपचार" केला जाऊ शकतो.

पीएस स्विच करताना धक्का बसण्याची समस्या फ्लॅशिंगद्वारे सोडवली जात नसल्यास, क्लच बदलणे आवश्यक आहे, कारण या समस्येपासून मुक्त होण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही.

पॉवरशिफ्ट बॉक्स स्वतःच क्वचितच दुरुस्तीसाठी विचारतो

हे अतिशय मनोरंजक आहे की दुय्यम कार बाजारात पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 3rd फोर्ड वर हात मिळविण्यासाठी बरेच खरेदीदार उत्सुक आहेत. हे, अर्थातच, अप्रामाणिक व्यावसायिकांच्या हातात खेळते जे पॉवरशिफ्टला एक साधा "बॉक्स" म्हणून पास करतात आणि गिअरबॉक्सच्या विश्वासार्हतेसह समस्यांबद्दल शांत असतात.

परंतु जर तुम्ही आधीच PS सह फोर्ड फोकस III चे "भाग्यवान" मालक बनले असाल, तर निराश होऊ नका, कारण योग्य काळजी घेतल्यास हे प्रसारण अंदाजानुसार वागेल. वापरण्याच्या काही मूलभूत नियमांचे पालन करणे ही मुख्य गोष्ट आहे:

- ते खूप वेगाने वाढणार नाहीत;

- मॅन्युअल मोड अधिक वेळा वापरा;

- ट्रॅफिक जाममध्ये अडकल्यावर "P" स्थितीवर निवडक स्विच करा;

- पॉवरशिफ्टसाठी नवीन सॉफ्टवेअर आवृत्त्यांचे निरीक्षण करा.

सुदैवाने, यांत्रिक ट्रांसमिशन या सर्व "रोगांपासून" मुक्त आहे; त्याच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी आपल्याला फक्त ड्राइव्ह सील (बहुधा योग्य) द्वारे तेल गळतीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जरी, प्रामाणिकपणे, हे सांगण्यासारखे आहे की एएमटी देखील या कमतरताशिवाय नाही.

ड्राइव्ह गळती स्वस्तात दुरुस्त केली जाऊ शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे ट्रान्समिशन तेल गमावेपर्यंत प्रतीक्षा करणे नाही. सर्वसाधारणपणे, लक्ष ठेवा

स्टीयरिंग रॅक - प्रगतीच्या फायद्यासाठी "रोग".

जागतिक ऑटो उद्योगावर परिणाम झालेल्या नवकल्पनांनी 3 र्या पिढीच्या फोकसला मागे टाकले नाही आणि हे सर्व प्रथम इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगशी संबंधित आहे (बहुधा नवीन मॉडेल्समध्ये आपण पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंग विसरू शकता). जरी, येथे देखील, लक्षणीय सुधारणा आवश्यक होत्या, कारण काही मालकांना चुकीच्या दिशेने "ऑटोस्टीयरिंग" चा सामना करावा लागला आणि या यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेत घट झाली. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, डीलर्स EUR आणि त्याच वेळी स्टीयरिंग रॅक बदलण्याची ऑफर देतात, जे एम्पलीफायरच्या सहाय्याशिवाय देखील वाहन चालकाला अस्वस्थ करू शकतात.

ऑटोस्टीरसह "आजारी" असलेल्या EUR वर एकतर उपचार करावे लागतील किंवा बदलले जातील. अन्यथा, वाहन चालवणे धोकादायक आहे

सर्वसाधारणपणे, रॅकच्या समस्या यापूर्वीही ज्ञात आहेत आणि फोर्ड ब्रँडच्या बाहेरील इतर मॉडेल्सवर देखील. यात स्टीयरिंग शाफ्टच्या प्लास्टिक बुशिंगचा वेगवान पोशाख असतो, जो स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ठोठावणारा आवाज असतो. नवीन रॅक केवळ थोड्या काळासाठी समस्येचे निराकरण करते, परंतु कुशल कारागीराने बनविलेले स्टील बुशिंग या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा इष्टतम मार्ग मानला जातो.

फोर्ड फोकसवरील नवीन स्टीयरिंग रॅक अश्लील महाग आहे. सुदैवाने, युनिट तुलनेने स्वस्तात दुरुस्त केले जाऊ शकते आणि त्याच वेळी त्याच्या कमकुवत बिंदूपासून कायमचे वंचित ठेवते.

फोर्ड फोकस 3 सस्पेंशनमधील सर्वात समस्याप्रधान जागा मागील शॉक शोषक मानली जाते, जे ओव्हरलोड्ससाठी अतिसंवेदनशील असतात आणि 50 हजार मायलेजनंतर ते रॉड सीलमधून द्रव गळू लागतात.

चेसिसचे उर्वरित भाग बरेच विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत आणि ते 100 हजारांहून अधिक सहजपणे टिकू शकतात, जरी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, फ्रंट हब बेअरिंग्ज आणि फ्रंट शॉक शोषक या क्षणी "त्याग" करतात. परंतु मूक ब्लॉक्स 150 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रमाणात टिकतात, जे मागील निलंबनाच्या टिकाऊ घटकांसह (200 हजार किमी पेक्षा जास्त) एक अतिशय योग्य सूचक आहे.

मागील मल्टी-लिंक पुरेशा ड्रायव्हिंग परिस्थितीत बराच काळ लवचिक आणि शांत असेल.

पिकी ब्रेक सिस्टमबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते, ज्यामध्ये नॉकिंग कॅलिपर आणि स्क्विकिंग लाइनिंग यासारख्या सामान्य समस्या लक्षात आल्या नाहीत. 1.6-लिटर युनिट असलेल्या कारवरील फ्रंट पॅडचे आयुष्य सुमारे 40 हजार आहे, तर दोन-लिटर कारवरील क्लच सुमारे 1.5 पट कमी टिकतात.

अचानक क्रॅक

संपूर्णपणे 3 रा फोकसचे मुख्य भाग कोणतेही अप्रिय आश्चर्यचकित करत नाही, कदाचित गरम झालेल्या विंडशील्डशिवाय, ज्यासाठी खूप पैसे खर्च होतात आणि पूर्णपणे निरुपद्रवी प्रभावांमुळे स्क्रॅच किंवा क्रॅक होऊ शकतात. म्हणूनच तिसऱ्या पिढीचे मालक अनेकदा गंभीर फ्रॉस्टमध्ये विंडशील्डवर अचानक क्रॅक दिसण्याची तक्रार करतात.

काचेच्या क्रॅकमुळे मालकांना वेदना होतात आणि त्यांना अनपेक्षित आणि महत्त्वपूर्ण खर्चासाठी तयार करते.

आणखी एक "आश्चर्य" म्हणजे खराब काम करणारी कुलूपं, मुख्यत: तिरकस दरवाजाच्या बिजागरांमुळे (कधीकधी या शरीरातील घटकांमधील असमान अंतर उघड्या डोळ्यांनी पाहिले जाऊ शकते). यासाठी मुख्य दोषी कुख्यात घरगुती असेंब्ली मानले जाऊ शकते, ज्याने फोकस III च्या गुणवत्तेवर आपली छाप सोडली.

फोकस 3 बॉडीची सर्वात असुरक्षित जागा म्हणजे समोरचा बंपर. ते अबाधित ठेवण्यात फार कमी लोक व्यवस्थापित करतात

पूर्णपणे निरुपद्रवी क्षणांबद्दल, आम्ही फोकस हेडलाइट्सचे नियतकालिक फॉगिंग तसेच ट्रंकच्या झाकणावर असलेल्या “फोर्ड” बॅजचा दुर्मिळ बदल लक्षात घेतो (कोटिंग सोलून जाते).

स्वस्तपणा हे खराब दर्जाचे लक्षण नाही

3 र्या पिढीच्या फोकसच्या आतील भागात सामग्रीच्या स्वस्ततेबद्दलच्या तक्रारी मोठ्या प्रमाणात निराधार आहेत, कारण कारचे आतील भाग बराच काळ त्याचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवते. नियमाला अपवाद फक्त समोरच्या जागा आहेत, ज्यांना कव्हर्सची आवश्यकता असते, तसेच गिअरशिफ्ट लीव्हर, ज्यावरून कव्हर पटकन सरकते. इंटिरियर डिफ्लेक्टर्सना देखील काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, कारण नाजूक प्लास्टिक क्रॅक होऊ शकते. केबिनमधील क्रॅक, नियमानुसार, दरवाजाच्या पॅनल्स आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या भागात उद्भवतात, याचा अर्थ असा आहे की बाहेरील आवाज काढून टाकणे सोपे होणार नाही.

3 रा फोकसचा आतील भाग त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा शांत आहे आणि साहित्य चांगले आहे, परंतु अजूनही squeaks दिसतात

फोकस III चा एक सामान्य "घसा" म्हणजे इलेक्ट्रिक ट्रंक उघडण्याच्या यंत्रणेच्या सर्किटचे नुकसान आणि त्यानंतरचे बटण अपयशी ठरणे. खरे आहे, निर्माता ही कमतरता लक्षात घेण्यास सक्षम होता आणि डीलर्सना सुधारित वायरिंग हार्नेस प्रदान केले.

ट्रंक उघडणार नाही? वायरिंग हार्नेस बदलण्याची वेळ आली आहे

उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजाचे प्रेमी कारच्या दारात असलेल्या उच्च-फ्रिक्वेंसी स्पीकर्सच्या नाजूकपणाबद्दल तक्रार करतात. ही खराबी निश्चित करण्यात जास्त वेळ लागत नाही, कारण अगदी कमी आवाजात ओंगळ आवाज ऐकू येतात.

छोटी गोष्ट, पण अप्रिय

मॉडेलचे आणखी एक वैशिष्ट्य पावसाच्या सेन्सर्सशी संबंधित आहे, कारण ते एका चांगल्या दिवशी अचानक काम करण्यास प्रारंभ करू शकतात आणि जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा ते निष्क्रिय राहू शकतात.

वापरलेला तिसरा फोकस खरेदी करणे योग्य आहे का?

होय, 3 र्या पिढीच्या फोकसच्या कमतरतेची यादी लक्षणीय आहे, परंतु मॉडेलला त्याच्या वर्गात बाहेरचे म्हटले जाऊ शकत नाही. येथील पॉवर युनिट्स बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, चेसिस खूप मजबूत आहे आणि सहाय्यक उपकरणांसह खूप महागड्या समस्या नाहीत.

फोकस मालकांसाठी सर्वात स्पष्ट "डोकेदुखी" म्हणजे रोबोटिक पॉवरशिफ्ट आणि त्यास योग्य पर्याय नसणे मानले जाऊ शकते. कदाचित, अशा प्रकारे, निर्मात्याला भागांच्या विक्रीवर पैसे कमवायचे आहेत किंवा उत्पादन खर्च कमी करायचा आहे? खरे आहे, हे आमच्यासाठी सोपे करत नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, फोर्ड फोकस III तयार करण्यासाठी खरोखरच प्रचंड प्रमाणात काम केले गेले, जरी सराव मध्ये हे सादर केलेले नवकल्पना आहे ज्यामुळे मोठ्या संख्येने अपयश येतात. परंतु आपण हे विसरू नये की प्रगती चाचणी आणि त्रुटीनंतर होते आणि कोणीही उच्च विश्वासार्हतेची अपेक्षा केली नाही, जसे की अल्ट्रा-कंझर्व्हेटिव्ह टोयोटा कोरोला, फोकसकडून.

100 tkm मायलेजसह फोकसची विशिष्ट स्थिती

पहिल्या "शंभर" फोकस III नंतर, एक नियम म्हणून, अगदी ताजे आणि दुसर्या समान मॅरेथॉनसाठी तयार आहे, परंतु हे केवळ सामान्य देखरेखीच्या परिस्थितीत आहे. यासह आधीच समस्या आहेत. बरेच मालक, सुटे भागांच्या किंमती पाहिल्यानंतर, सुटे भागांच्या खरेदीवर अपुरी बचत करतात. त्यामुळे, मृत्यूला कंटाळलेल्या ब्रेक डिस्क, विंडशील्डच्या मध्यभागी एक मोठा क्रॅक, गळती होणारे इंजिन माउंट किंवा चायनीज स्पेअर पार्ट्स हे त्याऐवजी सामान्य आहेत. बहुतेक विक्रेते विशेषत: रोबोटिक कारसाठी मायलेज समायोजित करणे आवश्यक मानतात. मनोरंजक गोष्ट म्हणजे "मृत" पॉवरशिफ्ट गिअरबॉक्स असलेल्या बर्याच कार नव्हत्या, मला वाटते की हे सर्व एका अंध खरेदीदारापासून देखील दोष लपवणे जवळजवळ अशक्य आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

वाचन वेळ: 6 मिनिटे.

कोणतीही कार मोडकळीस येते आणि तिसरी पिढी फोर्ड फोकसही त्याला अपवाद नाही. हे उत्पादनातील दोषांपासून ते चुकीच्या किंवा वेळेवर देखभाल करण्यापर्यंतच्या विविध कारणांमुळे घडते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची विशिष्ट समस्या असतात ज्या बहुतेक मालकांना येतात. फोर्ड फोकस 3 चे कमकुवत बिंदू काय आहेत? चला मुख्य दोष ओळखण्याचा प्रयत्न करूया. असे मत आहे की आधुनिक कार विश्वासार्ह नाहीत आणि त्यात बरेच मानक ब्रेकडाउन आहेत. तथापि, हे पूर्णपणे खरे नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन कारची रचना एक जटिल आहे, टर्बाइनसह लहान-व्हॉल्यूम इंजिनसह सुसज्ज आहेत, बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स इ. यामुळे डायनॅमिक कामगिरी आणि आराम पातळी वाढते, परंतु काहीतरी तुटण्याचा धोका देखील वाढतो.

तिसऱ्या पिढीतील फोर्ड फोकसला अतिशय तांत्रिक कार म्हणता येणार नाही, परंतु बहुतेक घटक बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि योग्य देखभालीसह, बराच काळ टिकतात.

तथापि, या मॉडेलच्या मालकांना आढळू शकतात अशा अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउन आहेत. स्वतंत्रपणे, आम्ही शरीराची नोंद करतो, ज्यामध्ये उत्कृष्ट अँटी-गंज उपचार आहे. कोणत्याही फांद्यामुळे पेंटवर्क खराब झाले आहे हे असूनही, ओरखडे वर गंज तयार होत नाही.

इंजिन

तिसरी पिढी फोर्ड फोकस विविध क्षमतेच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते:

• पेट्रोल (1.6 आणि 2.0);
• डिझेल (1.6 आणि 2.0).

त्याच वेळी, विविध गतींचे एकूण 10 बदल उपलब्ध होते. फोकसवरील इंजिनमधील समस्यांचा सामना करणे खूप कठीण आहे आणि पॉवर युनिट्स त्यांच्या विश्वासार्हतेने आणि नम्रतेने ओळखली जातात. हे तिसर्या पिढीला देखील लागू होते, जे बर्याच वर्षांपासून त्यांच्या मालकांची सेवा करतात. नियमानुसार, कोणतीही समस्या उद्भवल्यास, याचे कारण अयोग्य देखभालमध्ये असू शकते. अर्थात, आम्ही अशा मोटर्सबद्दल बोलत आहोत ज्यांचे सेवा जीवन अद्याप कालबाह्य झाले नाही.

वैशिष्ट्यांमध्ये विशेषत: इंजिन वॉर्म-अप मोड दरम्यान, बऱ्यापैकी उच्च आवाज पातळी समाविष्ट आहे. उदाहरणार्थ, 1.6 इंजिन असलेल्या मॉडेल्समध्ये बऱ्याचदा खालील समस्या असतात: प्रारंभ करताना, कोल्ड इंजिन ठोठावणारा आवाज करू शकतो. ऑपरेटिंग तापमान गाठल्यावर, हा आवाज नाहीसा होतो. इंजेक्टरमधून ठोठावणारा आवाज येतो. दोन-लिटर इंजिनमधील बदलांमध्ये अशीच समस्या उद्भवते. तथापि, येथे कारण इंजेक्शन पंप ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आहे.

फोर्ड फोकस 3, 2011 ते 2012 पर्यंत उत्पादित, अस्थिर इंजिन ऑपरेशनमध्ये समस्या होत्या. बऱ्याचदा, मालकांनी पाहिले की पॉवर युनिट ट्रिप होत आहे आणि ट्रॅक्शन खराब होत आहे. ही खराबी ECU मुळे झाली ज्यामध्ये बिघाड झाला. 2012 नंतर उत्पादित केलेल्या सर्व कारमध्ये ही समस्या नव्हती, कारण निर्मात्याने फर्मवेअर बदलले. कंट्रोल युनिटबद्दल बोलणे. हे समोरच्या बम्परच्या जवळ स्थित आहे, आणि म्हणूनच टक्करांमध्ये ते बर्याचदा खराब होते, ज्यास बदलण्याची आवश्यकता असते. डिझेल इंजिनमध्ये एक मानक वैशिष्ट्य आहे - इंधन गुणवत्तेची संवेदनशीलता. आपण सतत कमी-गुणवत्तेचे डिझेल वापरत असल्यास, इंजिन अकाली अपयशी होईल.

संसर्ग

तिसऱ्या फोकसवरील मॅन्युअल ट्रांसमिशन जवळजवळ शाश्वत आहे. असे असूनही, काही कार मालकांनी नमूद केले की खरेदी केल्यानंतर लगेचच, उजव्या तेलाच्या सीलच्या क्षेत्रामध्ये गळती दिसून आली. 5-10 हजार किमीच्या मायलेजसह, अशा खराबी अस्वीकार्य आहेत. कमी वेळा, डाव्या तेलाच्या सीलसह समान समस्या आली. उत्पादनादरम्यान झालेल्या दोषामुळे ही खराबी झाली. काही प्रकरणांमध्ये, सील ओठ प्रभावित आणि नष्ट होते. आणि जर स्थापना खराब केली गेली असेल तर हे गळतीचे कारण होते.

तिसऱ्या पिढीच्या फोकसमध्ये पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्स देखील आहे. निर्मात्याने ते अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह आणि आधुनिक म्हणून सादर केले, परंतु सरावाने दर्शविले आहे की यामुळे फोकस मालकांना खूप त्रास झाला. मुख्य समस्यांपैकी हे आहेत:

• ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना झुकणे;
• गीअर्स बदलताना मेटॅलिक ग्राइंडिंग आवाजाची घटना;
• सक्रिय प्रवेग दरम्यान धक्का बसणे.

तिसऱ्या पिढीच्या फोकसच्या अनेक ड्रायव्हर्सना अशाच समस्या आल्या. यामुळे विश्वासार्हतेसाठी फोर्डच्या प्रतिष्ठेला थोडा फटका बसला. लक्षात घ्या की ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाऊ शकते, परंतु यासाठी अतिरिक्त प्रयत्न आणि पैसे आवश्यक आहेत.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग रॅक फोकस III च्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते 5-10 हजार किमीच्या मायलेजनंतर आधीच ठोठावणे सुरू करू शकते. अडचण अशी आहे की प्ले क्षैतिज प्लेनमध्ये दिसते आणि त्यास नवीन भागासह पुनर्स्थित केल्याने समस्या दूर होईल याची हमी देत ​​नाही, कारण त्यात समान कमतरता असू शकते.

फोकसची तिसरी पिढी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे. त्यांचे कार्य आदर्श म्हणता येणार नाही. काही कार मालकांना अशी समस्या आली आहे की स्टीयरिंग व्हील स्वतःच अचानक खूप जड होते आणि डॅशबोर्डवर एक त्रुटी संदेश दिसून येतो. समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते - आपल्याला इग्निशन बंद करणे आणि काही मिनिटे प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. यानंतर, इग्निशन चालू करा आणि इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरने योग्यरित्या कार्य केले पाहिजे. समस्या पुनरावृत्ती झाल्यास, आपल्याला स्टीयरिंग रॅक बदलण्याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ब्रेकडाउनचे कारण इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये आहे जे रॅकसह येते.

चेसिस

सर्वसाधारणपणे, तिसरे फोकसचे निलंबन विचारपूर्वक आणि विश्वासार्ह आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. समोर आणि मागील दोन्हीसाठी डिस्क ब्रेक वापरले जातात. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, रशियन परिस्थितीत निलंबन सरासरी 80-100 हजार किमी जगते. अर्थात, जर तुम्ही खराब रस्त्यावर गाडी चालवली तर काही घटकांची सेवा आयुष्य कमी असू शकते.

बहुतेक फोकस 3 स्पर्धकांप्रमाणे, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 50 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होऊ शकतात. शॉक शोषक थोडा जास्त काळ टिकतात. 75 हजार किमीपर्यंत, लहान गळती दिसू शकतात आणि शंभर किलोमीटरच्या जवळ त्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही जास्त वेळ गाडी चालवू शकता, पण याचा परिणाम आरामाच्या पातळीवर होईल. सपोर्ट बियरिंग्जमध्ये अंदाजे समान सेवा जीवन असते. सुमारे 80 हजार किमी त्यांना बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स हवे आहेत. मागील नियंत्रण शस्त्रांना प्रत्येक 65-70 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

हे देखील लक्षात घ्यावे की हिवाळ्यात स्टॅबिलायझर बुशिंगच्या क्षेत्रामध्ये निलंबन चीक येऊ शकते. अनेकदा समोरच्या टोकाला विचित्र ठोठावणारे आवाज असतात, जे गरम झाल्यावर स्वतःहून निघून जातात. मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की निर्मात्याचे प्रतिनिधी याला खराबी मानत नाहीत. ते म्हणतात की हे मॉडेलचे तांत्रिक वैशिष्ट्य आहे.

सारांश

कोणता निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो? तिसरी पिढी फोर्ड फोकस अजूनही एक विश्वासार्ह कार आहे जी प्रत्येक दिवसासाठी योग्य आहे.त्याच्या फायद्यांमध्ये एक मनोरंजक देखावा, टिकाऊ इंजिन, आरामदायक निलंबन आणि सापेक्ष स्वस्तपणा आहे.

तोट्यांमध्ये सर्वात मजबूत पेंटवर्क, समस्याग्रस्त रोबोट आणि कमकुवत स्टीयरिंग यंत्रणा समाविष्ट नाही. तसेच, तिसऱ्या फोकसचे आतील भाग फार प्रशस्त म्हटले जाऊ शकत नाही. तुम्ही कार चांगल्या स्थितीत घेतल्यास, कारचे फायदे त्याच्या तोट्यांपेक्षा जास्त असतील. सर्वसाधारणपणे, या मॉडेलसह फोर्ड फोकस 3 चे मालक सकारात्मक पुनरावलोकने सोडतात.

तिसरी पिढी फोर्ड फोकसने डिसेंबर 2010 च्या सुरुवातीस युरोपमध्ये उत्पादन सुरू केले. रशियन असेंब्ली ऑफ फोकस जुलै 2011 मध्ये सुरू झाली. नवीन फोर्डची विक्री जोरात सुरू झाली आहे. त्याच वेळी, फोर्ड फोकस III च्या काही भाग्यवान मालकांना अनेक समस्यांचा सामना करावा लागला.

इंजिन

जवळजवळ सर्व ड्युरेटेक 1.6 लीटर इंजिन मालकांना किंचित ठोठावण्याच्या/कुजबुजण्याच्या आवाजाने अलार्म देतात जे ते गरम झाल्यावर तीव्र होतात. घाबरू नका - हे इंजेक्टर्सचे वैशिष्ट्य आहे. 2-लिटर GDI वर एक बडबड आवाज देखील आहे. अशा प्रकारे इंधन इंजेक्शन पंप कार्य करतो, जो आवाज इन्सुलेशनच्या जाड थराने "कव्हर" असतो.

3 रा फोकसच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, इंजिन 1.6 लीटर आहे ज्याची शक्ती 105 एचपी आहे. कमी वर कमकुवत. जर एअर कंडिशनर देखील चालू असेल तर इंजिनची शक्तीहीनता स्पष्ट होते.

काही 1.6-लिटर इंजिन, अनेकदा पॉवरशिफ्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, ऑपरेशन दरम्यान रडणे/गुनगुन आवाज करतात. कालांतराने हा आवाज निघून जातो. फोर्डने हे इंजिनचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणून ओळखले. बाहेरील आवाजाविरूद्धच्या लढ्यात, इंजिन ईसीयू फर्मवेअर सोडले गेले, ज्याने समस्येचे निराकरण करणे अपेक्षित होते. पण तिने मदत केली नाही.

ऑक्टोबर 2011 पासून उत्पादित 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये, अस्थिर ऑपरेशन, ट्रिपिंग आणि कोल्ड स्टार्टनंतर ट्रॅक्शन कमी होणे दिसून आले. कधी कधी इंजिन ठप्प व्हायला लागले. फोर्डने याचे श्रेय ज्वलन कक्षातील संभाव्य अकाली कार्बन साठ्यांना दिले. अशा परिस्थिती दूर करण्यासाठी, पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) साठी नवीन फर्मवेअर जारी केले गेले. रीप्रोग्रामिंग ही समस्या सोडवते.

संसर्ग

ट्रान्समिशनमध्येही त्रुटी आहेत. तर मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये, आधीच 3-10 हजार किमीवर, उजव्या एक्सल शाफ्ट ऑइल सीलची गळती होऊ लागली. तेल सीलची अपूर्ण बसणे आणि कन्व्हेयरवर स्थापनेदरम्यान त्याच्या काठाचे नुकसान हे कारण आहे. डाव्या तेलाच्या सीलसह अशीच प्रकरणे होती.

पॉवरशिफ्ट ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अनेकदा ट्रॅफिकमध्ये धक्का बसू लागते. प्रवेग करताना धक्का बसू शकतो किंवा गीअर्स बदलताना मेटलिक ग्राइंडिंग आवाज असू शकतो. या गिअरबॉक्समधील समस्यांमुळे, फोर्ड फोकस आणि फिएस्टा कारचे विश्वासार्हता रेटिंग युरोपमध्ये कमी केले गेले. फोर्ड समस्येचे निराकरण करण्याचे मार्ग शोधत आहे. असं असलं तरी, युरोपमध्ये ट्रान्समिशन कंट्रोल मॉड्युलला रीप्रोग्राम करण्याचे आदेश देणारे तांत्रिक बुलेटिन डीलर्सना पाठवले गेले. यानंतर, प्रवेग नितळ झाले, कंपन कमी झाले आणि गीअर शिफ्टची गुणवत्ता सुधारली. आम्ही अद्याप रशियामध्ये अद्ययावत "सॉफ्टवेअर" च्या उपलब्धतेबद्दल ऐकले नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॉवरशिफ्ट.

चेसिस

फोकस 3 निलंबन, जसे की ते बाहेर आले आहे, दंवचा चांगला सामना करत नाही. जसजसे ते थंड होते तसतसे स्टॅबिलायझर बुशिंग्स क्रॅक होऊ लागतात. अनेक लोक अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना समोरील सस्पेंशनमध्ये बाहेरच्या आवाजाची तक्रार करतात. त्याची कारणे अद्याप सापडलेली नाहीत.

“नॉकिंग स्टीयरिंग रॅक” सिंड्रोम 3 - 7 हजार किमी नंतर नवीन फोकसवर मात करतो. क्षैतिज विमानात डाव्या टाय रॉडमध्ये खेळण्याचे कारण आहे. रॅक बदलल्यानंतर, नॉकिंग लवकरच पुन्हा दिसते. रॅकमध्ये स्पष्टपणे बदल केला जात नाही, परंतु तोच बदलला जात आहे, फक्त एक नवीन.

EPS इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये देखील समस्या आहेत. त्यामुळे स्टीयरिंग व्हील अचानक "जड" होऊ शकते आणि स्क्रीनवर एक त्रुटी दिसून येईल. ही परिस्थिती सर्वात आनंददायी नाही. कधीकधी इग्निशन बंद केल्यानंतर EUR ची कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. समस्येचा स्त्रोत इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मोटर आहे. एम्पलीफायर स्वतः स्टीयरिंग रॅकसह पूर्ण होतो. खराबी असल्यास, डीलर्स रॅक बदलतील. गाडीचा थोडासा ड्रिफ्ट देखील आहे. बऱ्याचदा नाही, EUR मेमरी पुन्हा प्रशिक्षण आणि रीसेट करण्याच्या प्रक्रियेनंतर, सर्वकाही सामान्य होते.

काही मालकांना पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणेच्या क्षेत्रामध्ये स्टीयरिंग रॅकचे फॉगिंग आढळले आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

हुड सील नसल्यामुळे, ओल्या हवामानात दोन फेऱ्यांनंतर, फोकस 3 चा इंजिनचा डबा घाणीने झाकून जाऊ लागतो. विंडशील्ड सहजपणे स्क्रॅच करतात. अनेक मालक थंडीत दुर्दैवी होते, रात्रभर मुक्काम केल्यानंतर, त्यांना खांबांवरून विंडशील्ड तडे गेले.

काही उदाहरणांमध्ये खराबपणे फिट केलेले दरवाजे आहेत जे बंद करणे कठीण आहे. फॉगिंग हेडलाइट्स देखील असामान्य नाही. झेनॉन हेडलाइट्सचे फॉगिंग हे आश्चर्यकारक आहे. शिवाय, फॉगिंग झोन प्रकाशाच्या तुळईला छेदतो, जे फक्त स्वीकार्य नाही. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, हेडलाइट प्लग बदलून वेंटिलेशन होल असलेल्या प्लगसारखेच "घाम येणे" पासून मुक्त होणे शक्य आहे. हेडलाइट्समध्ये दिवसा चालणारे दिवे चमकणे हिवाळ्यात एक सामान्य घटना आहे. जसजसे ते गरम होते तसतसे चकचकीत होणे थांबते. डीलर हेडलाइट्स बदलतात. फोर्ड समस्येचे निराकरण शोधत आहे, परंतु आतापर्यंत यश आले नाही.

आतील भागात असेंब्ली त्रुटी देखील आहेत - पॅनेल नेहमीच व्यवस्थित बसत नाहीत. असमान अंतर कधीकधी अगदी उघड्या डोळ्यांना देखील दृश्यमान असतात. आतील प्लास्टिक squeak शकता. बहुतेकदा, "क्रिकेट" मधल्या खांबावर, समोरच्या पॅनेलच्या हवेच्या नलिकांमध्ये, रेडिओच्या क्षेत्रामध्ये आणि आतील आरशाच्या प्लास्टिकच्या फ्रेममध्ये सीट बेल्ट जोडलेल्या भागात स्थायिक होतात.

निष्कर्ष

Ford Focus 3 सर्वात प्रगत इकॉनॉमी क्लास कार म्हणून स्थानबद्ध आहे. मला ही बचत घटकांच्या गुणवत्तेच्या खर्चावर येण्याची इच्छा नव्हती.