विक्री बाजार: रशिया.
फोर्ड फोकस सेडान (डीएफडब्ल्यू) हा एक व्यावहारिक आणि त्याच वेळी आरामदायक पर्याय आहे, जो रशियन खरेदीदारांनी कौटुंबिक आणि कॉर्पोरेट कार दोन्ही मानला होता. हे तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक मॉडेल (फेब्रुवारी 1999 मध्ये) नंतर प्रसिद्ध झाले. फोर्ड फोकसने आम्हाला लोकप्रिय गोल्फ क्लासच्या संकल्पनेकडे वेगळं बघायला लावलं. कारचे डिझाइन, ज्याने एस्कॉर्टची जागा घेतली, आकार आणि रेषांचे एक ठळक संयोजन आहे, ज्याला "नवीन किनार" म्हणतात. फोकसमध्ये वापरलेले मल्टी-लिंक कंट्रोल ब्लेड रिअर सस्पेंशन सुधारित इलास्टो-किनेमॅटिक वैशिष्ट्ये देते, ज्यामुळे कारची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता वाढते. स्टायलिश आणि संस्मरणीय देखावा आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह, फोकस खरोखरच आश्चर्यकारक नवीन उत्पादन बनले आहे. आणि रशियन बाजारावर घरगुती असेंब्ली प्लांटमध्ये कायमस्वरूपी नोंदणी प्राप्त करणारी ही पहिली विदेशी-निर्मित कार आहे. परंतु हे नंतर घडले, 2002 मध्ये, प्रथम, युरोपमधील कार (स्पॅनिश असेंब्ली) रशियन खरेदीदारांना ऑफर केल्या गेल्या. सेडानमधील बदल 1.6 लिटर (100 एचपी), 1.8 लीटर (115 एचपी) आणि 2.0 लिटर (130 एचपी) च्या गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केले गेले.
फोर्ड फोकस सेडानचा आतील भाग कारच्या बाहेरील भागाप्रमाणेच डिझाइन करण्याचा ठळक दृष्टिकोन दाखवतो. त्याच वेळी, हे उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण, आनंददायी आणि उच्च-गुणवत्तेचे सीट असबाब आणि विचारशील अर्गोनॉमिक्सद्वारे ओळखले जाते. मोठे दरवाजे सोयीस्कर आहेत. चार ट्रिम लेव्हल्स ऑफर केले गेले: ॲम्बिएंट, कम्फर्ट, ट्रेंड आणि घिया (फक्त शक्तिशाली 1.8 आणि 2.0 इंजिनसह) शीर्ष आवृत्ती. मूलभूत आवृत्तीमध्ये फक्त आवश्यक गोष्टींचा समावेश आहे: पॉवर स्टीयरिंग, ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, बजेट फॅब्रिक ट्रिम आणि सीट अपहोल्स्ट्री, सन व्हिझर्समधील आरसे. कम्फर्ट पॅकेज समोरच्या पॉवर विंडो, एअर कंडिशनिंग, रिमोट ट्रंक ओपनिंगसह सेंट्रल लॉकिंग आणि पुढच्या दरवाज्यांमध्ये पॉकेट्स ऑफर करेल. ट्रेंड आवृत्ती फॉग लाइट्स, ॲल्युमिनियम व्हील, लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि ट्रंक लाइटिंगमध्ये अधिक समृद्ध बनते. घियाच्या सर्वात महागड्या आवृत्तीमध्ये मागील पॉवर विंडो, ॲडजस्टेबल पॉजसह विंडशील्ड वायपर, आर्मरेस्ट आणि इलेक्ट्रिक हाईट ॲडजस्टमेंटसह ड्रायव्हरची सीट आणि वेलर इंटीरियर प्रदान केले जाईल. पर्यायी हिवाळी पॅकेजमध्ये पॉवर मिरर आणि गरम केलेले आरसे, सीट, विंडशील्ड आणि वॉशर नोजल जोडले गेले.
फोकस I सेडान अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत 1.6-लिटर इंजिनसह 100 एचपी उत्पादनासह बदलासह पुरवली गेली. अधिक शक्तिशाली 1.8 लिटर युनिटमध्ये 115 एचपीचा रिझर्व्ह आहे. सर्वात शक्तिशाली इंजिन, 2.0-लिटर, 130 एचपी उत्पादन करते. या सर्वोच्च बदलामध्ये, निर्मात्याने 201 किमी/ताशी कमाल वेग आणि शून्य ते "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 9.3 सेकंदाचा दावा केला आहे. सुधारणांवर अवलंबून, पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज असू शकते. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 6.8-9.4 l/100 किमीच्या श्रेणीत आहे. फोकस इंधन टाकीची क्षमता 55 लिटर आहे.
पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस सेडानमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, स्वतंत्र मॅकफेर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन आणि मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन आहे. वेगवान वळणांमध्ये, मागील निलंबनाच्या स्टीयरिंगचा प्रभाव स्वतः प्रकट होतो. सुरुवातीच्या सुधारणांमध्ये समोरील व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक मागील ड्रम ब्रेकसह एकत्रित केले जातात आणि 1.8 आणि 2.0 इंजिनसह, डिस्क ब्रेक देखील मागील बाजूस स्थापित केले जातात - विकसकांनी हे संयोजन अधिक इष्टतम मानले. सर्व बदलांमध्ये कारला पॉवर स्टीयरिंग मिळाले. फोकस I सेडानचे शरीर परिमाण आहेत: लांबी - 4382 मिमी, रुंदी - 1700 मिमी, उंची - 1440 मिमी. 2615 मिमी चा व्हीलबेस मागील प्रवाशांसाठी चांगली जागा पुरवतो (तुलनेसाठी, आम्ही लक्षात घेतो की सेडान बॉडीमध्ये पूर्ववर्ती फोर्ड एस्कॉर्टची परिमाणे 4290x1679x1349 मिमी होती आणि व्हीलबेस 2520 मिमी मोजली गेली). किमान वळण त्रिज्या 5.45 मीटर आहे फोकस I सेडानचे ट्रंक व्हॉल्यूम 490 लिटर आहे.
सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, 1998-2001 फोर्ड फोकस सेडानने ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम आणि एअरबॅग्ज, प्रीटेन्शनिंग आणि लोड लिमिटिंग सिस्टमसह बेल्ट्स ऑफर केले. टॉप-एंड ट्रिममध्ये एबीएस सिस्टम आणि साइड एअरबॅग्ज देण्यात आल्या आहेत. 1999 च्या युरो NCAP क्रॅश चाचणीत, कारला चालक आणि प्रौढ प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी चार तारे (पाचपैकी) आणि पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेसाठी दोन तारे (चार पैकी) मिळाले.
फोर्ड फोकस रशियन मार्केटमध्ये सादर झाल्यापासून बेस्टसेलर बनले आहे आणि फॅमिली कारसाठी एक प्रकारचे मानक आहे. या मॉडेलच्या विस्तृत वितरणामुळे, देखभाल, सुटे भाग शोधणे इत्यादींमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाहीत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोकस बहुतेकदा कॉर्पोरेट वाहन म्हणून वापरले जात असे. मशीनच्या सर्व वैशिष्ट्यपूर्ण रोगांचा चांगला अभ्यास केला गेला आहे आणि ही माहिती इंटरनेटवर सहजपणे आढळू शकते. फोर्ड फोकस 2001 मध्ये पुनर्स्थित करण्यात आला.
पूर्ण वाचाफोर्ड फोकस 1. मूलभूत कार खराबी - भाग 1
विस्तार टाकीमध्ये शीतलक पातळी खाली येत आहे
| निदान | निर्मूलन पद्धती | |
|---|---|---|
| रेडिएटरचे नुकसान, विस्तार टाकी, नळी, पाईप्सवरील त्यांचे फिट सैल होणे | तपासणी. रेडिएटर्सची घट्टता (इंजिन आणि हीटर) पाण्याच्या आंघोळीमध्ये 1 बारच्या दाबाखाली दाबलेल्या हवेसह तपासली जाते. | खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा |
| शीतलक पंप सीलद्वारे द्रव गळती | तपासणी | पंप बदला |
| सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब झाले आहे. दोषपूर्ण ब्लॉक किंवा सिलेंडर हेड | ऑइल लेव्हल इंडिकेटरवर पांढऱ्या रंगाची छटा असलेले इमल्शन आहे. मफलरमधून मुबलक पांढरा धूर आणि कूलंटच्या पृष्ठभागावर (विस्तार टाकीमध्ये) तेलाचे डाग असू शकतात. इंजिनच्या बाहेरील पृष्ठभागावर शीतलक गळते | खराब झालेले भाग पुनर्स्थित करा. कूलिंग सिस्टममध्ये पाणी वापरू नका, हवामानाच्या परिस्थितीनुसार शीतलक भरा |
बाहेरचा आवाज आणि इंजिनमध्ये ठोठावणे
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| मंजुरी तपासा | अंतर समायोजित करा | |
| इंजिन दुरुस्त करा | ||
| टायमिंग बेल्ट जीर्ण झाला आहे. ड्राइव्ह टेंशन किंवा सपोर्ट रोलर्स सदोष आहेत | तपासणी | बेल्ट बदला. गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हचे दोषपूर्ण ताण किंवा समर्थन रोलर्स बदला |
| कॅमशाफ्ट बेअरिंग्ज आणि कॅम्स, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्ट मेन बेअरिंग्ज, पिस्टन, पिस्टन पिन, जनरेटर बेअरिंगमध्ये प्ले किंवा जप्त करणे, कूलंट पंप आणि पॉवर स्टीयरिंग | परीक्षा | भागांची दुरुस्ती किंवा बदली |
| एक किंवा अधिक पॉवर युनिट सपोर्टने त्यांची लवचिकता गमावली आहे किंवा ते कोलमडले आहेत | तपासणी | आधार बदला |
| ऑइल लाइनमध्ये कमी दाब (निष्क्रिय असताना किमान क्रँकशाफ्ट वेगाने, उबदार इंजिनच्या स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव किमान 1.0 बार असणे आवश्यक आहे) | स्नेहन प्रणालीमध्ये दाब तपासा. तुम्ही ऑइल प्रेशर सेन्सर अनस्क्रू करून ऑइल लाइनला प्रेशर गेज जोडून दाब मोजू शकता. | स्नेहन प्रणाली समस्यानिवारण |
| थकलेला तेल पंप ड्राइव्ह साखळी | तेल पॅन काढून टाकल्यानंतर साखळी तणाव तपासत आहे | तेल पंप ड्राइव्ह चेन बदला |
मजबूत इंजिन कंपन
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| सिलेंडर्समध्ये असमान कॉम्प्रेशन 2.0 बार पेक्षा जास्त आहे: व्हॉल्व्ह ड्राईव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत, झडप आणि सीटचे नुकसान किंवा नुकसान; थकलेली, अडकलेली किंवा तुटलेली पिस्टन रिंग | कम्प्रेशन तपासत आहे. कॉम्प्रेशन किमान 11.0 बार असणे आवश्यक आहे | |
| ओममीटर वापरून, इग्निशन कॉइल विंडिंग्ज आणि हाय-व्होल्टेज वायर्समध्ये ब्रेक किंवा ब्रेकडाउन तपासा | दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल आणि खराब झालेले हाय-व्होल्टेज वायर बदला. गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये (रस्त्यांवर मीठ, वितळण्याने बदलणारे दंव), दर 3 ते 5 वर्षांनी तारा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. | |
| उच्च व्होल्टेज तारा चुकीच्या क्रमाने इग्निशन कॉइलशी जोडल्या जातात; एक किंवा अधिक वायर डिस्कनेक्ट झाल्या आहेत | तपासणी | इग्निशन कॉइलवरील चिन्हांनुसार तारा कनेक्ट करा |
| स्पार्क प्लग तपासा | दोषपूर्ण स्पार्क प्लग बदला | |
| इंजेक्टर विंडिंग्स किंवा त्यांच्या सर्किट्समध्ये उघडा किंवा शॉर्ट सर्किट | इंजेक्टर विंडिंग्ज आणि त्यांचे सर्किट ओममीटरने तपासा | |
| पॉवर युनिटचे समर्थन त्यांची लवचिकता गमावले आहेत किंवा कोसळले आहेत, त्यांचे फास्टनिंग कमकुवत झाले आहे | तपासणी | समर्थन बदला, फास्टनिंग घट्ट करा |
एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण वाढणे
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| इंजेक्टर गळत आहेत (ओव्हरफ्लो) किंवा त्यांचे नोझल गलिच्छ आहेत | इंजेक्टरच्या स्प्रे पॅटर्नची घट्टपणा आणि आकार तपासा | दूषित इंजेक्टर विशेष स्टँडवर धुतले जाऊ शकतात. गळती होणारे आणि जोरदारपणे दूषित इंजेक्टर बदला. |
| उच्च-व्होल्टेज उपकरणे आणि सर्किट्सच्या इन्सुलेशनचे नुकसान - स्पार्किंगमध्ये व्यत्यय | हाय-व्होल्टेज वायर आणि इग्निशन कॉइल तपासण्यासाठी, त्यांना ज्ञात चांगल्यासह बदला. | दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल आणि खराब झालेले हाय-व्होल्टेज वायर बदला. गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये (रस्त्यांवर मीठ, वितळण्याने बदलणारे दंव), दर 3 ते 5 वर्षांनी तारा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. |
| दोषपूर्ण स्पार्क प्लग: इन्सुलेटरमधील क्रॅकमधून विद्युत् गळती किंवा उष्णता शंकूवर कार्बन साठा, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा खराब संपर्क | स्पार्क प्लग तपासा | दोषपूर्ण स्पार्क प्लग बदला |
| सेवन मॅनिफोल्डमधील हवा तापमान सेंसर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहे | सेन्सरची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी परीक्षक वापरा | |
| कूलंट तापमान सेन्सर सदोष आहे | दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा | |
| थ्रोटल पोझिशन सेन्सरची सेवाक्षमता तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा | |
| ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून तुम्ही ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरच्या कार्यप्रदर्शनाचे आणि त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट कनेक्शनच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करू शकता. | |
| निरपेक्ष वायु दाब सेन्सर आणि त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | तुम्ही डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून निरपेक्ष वायु दाब सेन्सरची सेवाक्षमता तपासू शकता | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा. दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| ECU किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा. सदोष ECU बदला | |
| एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि एक्झॉस्ट पाईप दरम्यानच्या भागात एक्झॉस्ट गॅस सिस्टमची गळती | मध्यम क्रँकशाफ्ट वेगाने तपासणी | दोषपूर्ण गॅस्केट पुनर्स्थित करा, थ्रेडेड कनेक्शन घट्ट करा |
| एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक कनवर्टर दोषपूर्ण | तुम्ही डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून एक्झॉस्ट गॅस कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरची सेवाक्षमता तपासू शकता | उत्प्रेरक कनवर्टर पुनर्स्थित करा |
| सदोष दाब नियामकामुळे इंधन प्रणालीमध्ये दबाव वाढला | तपासणी, निष्क्रिय असताना प्रेशर गेज (3.5 बार पेक्षा जास्त नाही) सह इंधन प्रणालीमधील दाब तपासणे | |
| इनटेक ट्रॅक्टमध्ये हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार वाढतो | एअर फिल्टर एलिमेंट, इनटेक ट्रॅक्ट (कोणत्याही परदेशी वस्तू, पाने इ.) तपासा. | इनटेक ट्रॅक्ट स्वच्छ करा, गलिच्छ एअर फिल्टर घटक बदला |
| ऑइल सील, व्हॉल्व्ह स्टेम, व्हॉल्व्ह गाईड, पिस्टन रिंग, पिस्टन आणि सिलेंडर यांना नुकसान झाल्यामुळे इंजिनच्या ज्वलन कक्षांमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेल प्रवेश करते. | इंजिन वेगळे केल्यानंतर तपासणी | इंजिन दुरुस्त करा |
क्लच पूर्णपणे गुंतत नाही (स्लिप्स)
| चालविलेल्या डिस्क अस्तर खराबपणे थकलेले आहेत | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| फ्लायव्हील, ड्राइव्ह डिस्क, घर्षण अस्तरांचे तेल घालणे | व्हाईट स्पिरिट किंवा गॅसोलीनने चालवलेल्या आणि ड्रायव्हिंग डिस्क धुवा, डिस्क आणि फ्लायव्हीलच्या कार्यरत पृष्ठभाग पुसून टाका. ऑइलिंगचे कारण काढून टाका (सील बदला) |
| चालित डिस्क अपयश | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| ड्राइव्ह डिस्क डायाफ्राम स्प्रिंग दोषपूर्ण |
क्लच बंद होत नाही (ड्राइव्ह)
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| क्लचमधील हवा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सोडते | क्लच रिलीझ हायड्रॉलिक ड्राइव्हला ब्लीड करा |
| चालविलेल्या डिस्कचे विरूपण किंवा विरूपण | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| रिलीझ बेअरिंगच्या संपर्काच्या ठिकाणी डायाफ्राम स्प्रिंग ब्लेडचा परिधान करा | ड्राइव्ह डिस्क असेंब्ली पुनर्स्थित करा |
| गिअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर चालविलेल्या डिस्क हबचे जॅमिंग | स्प्लाइन्सची तपासणी करा; जर हब लक्षणीयरीत्या खराब झाला असेल तर, चालित डिस्क पुनर्स्थित करा. असेंब्लीपूर्वी, गिअरबॉक्स शाफ्ट स्प्लाइन्सवर CV जॉइंट-4 वंगण लावा. |
| चालवलेली डिस्क फ्लायव्हील किंवा ड्राइव्ह डिस्कवर "अडकलेली" असते (दीर्घ मुक्काम केल्यानंतर) | व्हील चोक ठेवा, प्रथम गियर आणि पार्किंग ब्रेक लावा. ब्रेक आणि क्लच पेडल एकाच वेळी दाबा आणि स्टार्टर वापरून इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरवा. |
क्लच पेडल "मधून पडतो" किंवा अगदी सहजपणे दाबला जातो
प्रारंभ करताना धक्का बसणे
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| चालविलेल्या डिस्कच्या घर्षण अस्तरांच्या कार्यरत पृष्ठभागांना तेल लावणे | चालवलेल्या आणि ड्रायव्हिंग डिस्क्स काढा, व्हाइट स्पिरिट किंवा गॅसोलीनने भाग धुवा आणि डिस्क आणि फ्लायव्हीलच्या कार्यरत पृष्ठभाग पुसून टाका. ऑइलिंगचे कारण काढून टाका (गिअरबॉक्स किंवा इंजिन ऑइल सील बदला) |
| चालविलेल्या डिस्कचे घर्षण अस्तर खूप जास्त परिधान केले जाते | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| टॉर्शनल कंपन डँपर स्प्रिंग्सचे सेटलमेंट किंवा तुटणे, चालविलेल्या डिस्कचा पोशाख | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| चालित डिस्क विकृती | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| चालित डिस्क स्प्रिंग्सची लवचिकता कमी होणे | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर चालविलेल्या डिस्कचे जप्ती, डिस्क हब स्प्लाइन्सची तीव्र परिधान | जर हब स्प्लाइन्स जास्त प्रमाणात घातल्या असतील, तर चालविलेल्या डिस्कला बदला. गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर CV जॉइंट-4 वंगण लावा |
| तुटलेली क्लच डायाफ्राम स्प्रिंग | ड्राइव्ह डिस्क असेंब्ली पुनर्स्थित करा |
| पॉवर युनिटचे समर्थन दोषपूर्ण आहे | समर्थनांची तपासणी करा, दोषपूर्ण पुनर्स्थित करा |
क्लच काढून टाकताना किंवा संलग्न करताना आवाज
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| परिधान केलेले क्लच पेडल बुशिंग्ज | पेडल काढा, त्याच्या एक्सलचे बुशिंग बदला |
| गंभीर सेटलमेंट, टॉर्शनल कंपन डँपर स्प्रिंग्सचे तुटणे | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| चालविलेल्या डिस्कच्या घर्षण अस्तरांचे सैल होणे किंवा तुटणे | चालित डिस्क पुनर्स्थित करा |
| क्लच रिलीझ बेअरिंगला गंभीर पोशाख किंवा नुकसान | कार्यरत सिलेंडरसह बेअरिंग असेंब्ली बदला |
गिअरबॉक्समधील आवाज (क्लच बंद झाल्यावर आवाज अदृश्य होतो)
ट्रान्समिशन नॉइज (विशिष्ट गियरमध्ये वाहन चालवताना आवाज)
Gears गुंतणे कठीण आहे
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| क्लच सदोष | सह दोष निदान पार पाडणेघट्ट पकड |
| निवड केबल किंवा गियर शिफ्ट केबल सदोष आहे (तुटलेली, फाटलेली, म्यानमध्ये अडकलेली) | दोषपूर्ण केबल पुनर्स्थित करा |
| यंत्रणा बदला | |
| जीर्ण किंवा खराब झालेले गियर शिफ्ट यंत्रणा | |
| परिधान केलेले गियर सिंक्रोनाइझर्स | ट्रान्समिशन दुरुस्त करा किंवा बदला |
ट्रान्समिशन उत्स्फूर्तपणे बंद होतात
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| थकलेली गियर शिफ्ट यंत्रणा | ट्रान्समिशन दुरुस्त करा किंवा बदला |
| गिअरबॉक्स नियंत्रण यंत्रणा थकलेली किंवा खराब झाली आहे | खराबीचे निदान करा "गियर्स गुंतवणे कठीण आहे" |
| गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझरचे क्लचेस जीर्ण झाले आहेत | ट्रान्समिशन दुरुस्त करा किंवा बदला |
बॉक्समधून तेल गळती
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| इनपुट शाफ्ट, गीअर शिफ्ट मेकॅनिझम किंवा व्हील ड्राइव्ह शाफ्टवरील सील जीर्ण झाले आहेत | सदोष तेल सील बदला |
| क्रँककेस जोड्यांमधून तेल गळती | गिअरबॉक्स दुरुस्त करा |
| रिव्हर्स सेन्सर आणि वाहन स्पीड सेन्सरद्वारे तेल गळती | सीलंटवर रिव्हर्स सेन्सर स्थापित करा. स्पीड सेन्सर रबर ओ-रिंग्ज बदला |
स्वयंचलित ट्रांसमिशन द्रव गळती
| खराब होण्याची संभाव्य कारणे | समस्यानिवारण |
|---|---|
| ऑइल पॅन सीलमधून ट्रान्समिशन फ्लुइड लीक होतो | गिअरबॉक्स हाऊसिंगवर द्रव गळती. पॅन फास्टनिंग स्क्रू घट्ट करा, पॅन गॅस्केट बदला |
| पातळी निर्देशक अंतर्गत द्रव गळती | पॉइंटर सर्व प्रकारे घाला, आवश्यक असल्यास ते बदला |
| कूलर पाईप फिटिंगमधून द्रव गळती | फिटिंग्ज घट्ट करा |
इंजिन पूर्ण शक्ती विकसित करत नाही
वाहनाला पुरेसा प्रतिसाद नाही. हालचाली दरम्यान झटके आणि बुडणे
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| डेंटेड आणि खराब झालेल्या पाईप्ससाठी एक्झॉस्ट सिस्टमची तपासणी करा, उत्प्रेरक कनवर्टरची स्थिती तपासा (बॅक प्रेशर) (सर्व्हिस स्टेशन) | ||
| इनटेक ट्रॅक्टमध्ये परदेशी हवेचे सक्शन | सांध्यांची तपासणी करा, थ्रॉटल असेंब्लीचे फिट तपासा, संपूर्ण दाब आणि हवेचे तापमान सेन्सर तपासा. इनटेक मॅनिफोल्ड प्लग करून ब्रेक बूस्टरला थोडक्यात डिस्कनेक्ट करा | गॅस्केट, ओ-रिंग्ज, विकृत फ्लँजसह भाग, सदोष व्हॅक्यूम बूस्टर बदला |
| अपूर्ण थ्रॉटल उघडणे | इंजिन बंद सह दृश्यमानपणे निर्धारित | थ्रॉटल वाल्व्ह ॲक्ट्युएटर समायोजित करा |
| इंजिन सिलिंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन (11.0 बार पेक्षा कमी): झडपा, त्यांचे मार्गदर्शक आणि सीट, अडकलेल्या किंवा तुटलेल्या पिस्टन रिंग्जचे नुकसान किंवा नुकसान | कम्प्रेशन तपासा | सदोष भाग पुनर्स्थित करा |
| स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नाही | मंजुरी तपासा | साइड इलेक्ट्रोड वाकवून, आवश्यक अंतर सेट करा किंवा स्पार्क प्लग बदला |
| स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवर जड कार्बन ठेवी; इलेक्ट्रोडमधील अंतरामध्ये कार्बन कणांचे प्रवेश | तपासणी | आवश्यक असल्यास स्पार्क प्लग तपासा आणि बदला |
| उच्च-व्होल्टेज डिव्हाइसेस आणि सर्किट्सच्या इन्सुलेशनचे नुकसान | खराब झालेले इग्निशन कॉइल, हाय-व्होल्टेज वायर्स बदला | |
| टाकीमध्ये पुरेसे इंधन नाही | पातळी निर्देशक आणि इंधन राखीव सूचक | इंधन घाला |
| इंधन फिल्टर अडकलेला आहे, पॉवर सिस्टममध्ये प्रवेश केलेले पाणी गोठलेले आहे, इंधन पाईप्स विकृत आहेत | इंधन प्रणाली दबाव तपासा | इंधन फिल्टर बदला. हिवाळ्यात, कार उबदार गॅरेजमध्ये ठेवा आणि इंधनाच्या ओळी उडवा. सदोष नळी आणि नळ्या बदला |
| इंधन पंप प्रणालीमध्ये आवश्यक दबाव तयार करत नाही | इंधन प्रणालीमधील दाब तपासा, इंधन मॉड्यूल स्ट्रेनर स्वच्छ असल्याची खात्री करा | इंधन मॉड्यूल गाळणे स्वच्छ करा. दोषपूर्ण इंधन पंप, दाब नियामक, बदला |
| इंधन पंप वीज पुरवठा सर्किटमध्ये खराब संपर्क (ग्राउंड वायर्ससह) | ओममीटरने तपासले | संपर्क स्वच्छ करा, वायरचे टोक बंद करा, सदोष वायर बदला |
| दोषपूर्ण इंजेक्टर किंवा त्यांचे सर्किट | इंजेक्टर विंडिंग आणि त्यांचे सर्किट ओममीटरने तपासा (ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट नाही) | दोषपूर्ण इंजेक्टर बदला, इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये संपर्क सुनिश्चित करा |
| हवा तापमान सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | सेन्सर आणि त्याचे सर्किट तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| निरपेक्ष वायु दाब सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहे | तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवर डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून निरपेक्ष वायु दाब सेन्सरच्या कामगिरीचे मूल्यांकन करू शकता | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| खराब झालेले इलेक्ट्रिकल सर्किट्स पुनर्संचयित करा. दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा | ||
| ECU किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | ECU तपासण्यासाठी, ते एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह बदला. | सदोष ECU बदला |
| व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत | ||
| कॅमशाफ्ट कॅम्सवर गंभीर पोशाख | सर्व्हिस स्टेशनवर इंजिन वेगळे करताना तपासणी | सर्व्हिस स्टेशनवर जीर्ण कॅमशाफ्ट बदला |
| सैल किंवा तुटलेले वाल्व स्प्रिंग्स | इंजिन disassembly दरम्यान तपासणी | |
| थ्रोटल पोझिशन सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहे | थ्रोटल पोझिशन सेन्सर तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| कूलंट तापमान सेन्सर सदोष आहे | टेस्टरसह वेगवेगळ्या तापमानांवर सेन्सरचा प्रतिकार तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
इनलेट पाईपमध्ये पोपिंग
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत | वाल्व क्लीयरन्स तपासा | वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करा |
| मार्गदर्शक बुशिंग्जमध्ये चिकटलेले इनटेक वाल्व: वाल्व स्टेम किंवा बुशिंग, गाळ किंवा तुटलेल्या वाल्व स्प्रिंग्सच्या पृष्ठभागावर डिंक जमा होतात | इंजिन पृथक्करण दरम्यान तपासणी (एसटीओ) | इंजिन दुरुस्त करा (सर्व्हिस स्टेशन) |
| विस्कळीत झडप वेळ | वाल्वची वेळ तपासा | क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टची योग्य सापेक्ष स्थिती स्थापित करा. कम्प्रेशन तपासा |
सायलेन्सर शॉट्स
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित केले जात नाहीत | वाल्व क्लीयरन्स तपासा | वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करा |
| एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह त्यांच्या बुशिंग्जमध्ये चिकटलेले आहेत: वाढलेले वाल्व स्टेम किंवा बुशिंग वेअर, गाळ किंवा तुटलेले वाल्व स्प्रिंग्स | इंजिन disassembly दरम्यान तपासणी | सर्व्हिस स्टेशनवर इंजिन दुरुस्त करा |
| विस्कळीत झडप वेळ | वाल्वची वेळ तपासा | शाफ्टची योग्य सापेक्ष स्थिती स्थापित करा. कम्प्रेशन तपासा |
| स्पार्क प्लग एका विशेष स्टँडवर (एसटीओ) तपासले जातात. इनव्हर्टेड स्पार्क प्लगवरील इलेक्ट्रोडमधील बाह्य नुकसान आणि स्पार्किंगची अनुपस्थिती आम्हाला त्याच्या कार्यक्षमतेबद्दल निष्कर्ष काढू देत नाही. | स्पार्क प्लग बदला | |
| उच्च-व्होल्टेज उपकरणे आणि सर्किट्सच्या इन्सुलेशनचे नुकसान - स्पार्किंगमध्ये व्यत्यय | ओममीटर वापरून, इग्निशन कॉइल विंडिंग्ज आणि हाय-व्होल्टेज वायर्सचे उघडे किंवा खंडित (थोडक्यात जमिनीवर) तपासा. | सदोष इग्निशन कॉइल, खराब झालेले हाय-व्होल्टेज वायर बदला (वायर डिस्कनेक्ट करताना, त्याची टीप ओढा). गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, दर 3-5 वर्षांनी तारा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो |
| दोषपूर्ण इंजेक्टर | इंजेक्टरचे ऑपरेशन तपासा |
तेलाचा वाढलेला वापर (प्रति 1000 किमी 500 ग्रॅमपेक्षा जास्त)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| द्वारे तेल गळती: क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट तेल सील; तेल पॅन, सिलेंडर हेड गॅस्केट; तेल दाब सेन्सर; तेल फिल्टर ओ-रिंग | इंजिन धुवा, नंतर लहान ड्राइव्ह नंतर, संभाव्य गळतीची तपासणी करा. | सिलेंडर हेड, सिलेंडर हेड कव्हर, ऑइल पॅनचे फास्टनिंग घटक घट्ट करा, खराब झालेले तेल सील आणि गॅस्केट बदला |
| तेल सील (वाल्व्ह सील) ची लवचिकता परिधान आणि तोटा. झडप stems च्या पोशाख, मार्गदर्शक bushings | इंजिन डिस्सेम्बल करताना भागांची तपासणी | थकलेले भाग पुनर्स्थित करा |
| पिस्टन रिंग्जचे परिधान, तुटणे किंवा कोकिंग (गतिशीलता कमी होणे). पिस्टन, सिलेंडरचा पोशाख | इंजिन वेगळे केल्यानंतर भागांची तपासणी आणि मोजमाप | थकलेले पिस्टन आणि अंगठ्या बदला. सिलेंडर्स बोअर करा आणि भोक करा |
| अयोग्य चिकटपणाचे तेल वापरणे | - | तेल बदला |
| क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम बंद आहे | तपासणी | वायुवीजन प्रणाली स्वच्छ करा |
इंधनाचा वापर वाढला
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| एअर फिल्टर घटक अडकलेला आहे | एअर फिल्टर बदलण्याच्या घटकाची स्थिती तपासा | एअर फिल्टर घटक उडवा किंवा बदला |
| लीक पॉवर सिस्टम | गॅसोलीनचा वास, इंधन गळती | इंधन प्रणाली घटकांच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासा; खराबी आढळल्यास, संबंधित घटक पुनर्स्थित करा |
| स्पार्क प्लग सदोष आहेत: इन्सुलेटरमधील क्रॅकमधून वर्तमान गळती किंवा उष्णता शंकूवर कार्बन साठा, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा खराब संपर्क | सर्व्हिस स्टेशनवर स्पेशल स्टँडवर स्पार्क प्लग तपासले जातात. इनव्हर्टेड स्पार्क प्लगवरील इलेक्ट्रोडमधील बाह्य नुकसान आणि स्पार्किंगची अनुपस्थिती आम्हाला त्याच्या कार्यक्षमतेबद्दल निष्कर्ष काढू देत नाही. | स्पार्क प्लग बदला |
| थ्रॉटल ॲक्ट्युएटर खराबी | गॅस पेडल ट्रॅव्हल, ड्राईव्हमधील क्लिअरन्स (पेडल फ्री प्ले) तपासा, केबल आणि पेडल जाम नसल्याची खात्री करा | दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करा, इंजिन तेलाने केबल वंगण घालणे |
| निष्क्रिय हवा नियामक किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | रेग्युलेटरला एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह बदला. | सदोष रेग्युलेटर बदला |
| थ्रॉटल वाल्व पूर्णपणे बंद होत नाही | थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि घराच्या भिंतींमधील अंतर प्रकाशात दृश्यमान आहे | थ्रोटल असेंब्ली पुनर्स्थित करा |
| सदोष प्रेशर रेग्युलेटरमुळे इंधन लाइनमध्ये वाढलेला दबाव | प्रेशर गेजसह इंधन प्रणालीतील दाब तपासा (3.5 बारपेक्षा जास्त नाही) | सदोष रेग्युलेटर बदला |
| गळती इंजेक्टर | इंजेक्टर तपासा | सदोष इंजेक्टर बदला |
| शीतलक तापमान सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहे | वेगवेगळ्या तापमानात ओममीटरने सेन्सरचा प्रतिकार तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर दोषपूर्ण आहे | सर्व्हिस स्टेशनवर डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून तुम्ही ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरच्या कामगिरीचे आणि त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट कनेक्शनच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करू शकता. | खराब झालेले इलेक्ट्रिकल सर्किट पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| ECU किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | तपासण्यासाठी, ECU ची जागा एखाद्या ज्ञात चांगल्याने घ्या | दोषपूर्ण ECU पुनर्स्थित करा, खराब झालेले इलेक्ट्रिकल सर्किट पुनर्संचयित करा |
| इंजिन सिलेंडर्समध्ये कमी कॉम्प्रेशन (11.0 बार पेक्षा कमी): ड्राईव्हमधील क्लिअरन्स समायोजित केले जात नाहीत, व्हॉल्व्ह, त्यांचे मार्गदर्शक आणि जागा, पिस्टनच्या रिंग अडकल्या किंवा तुटल्या. | कम्प्रेशन तपासा | व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील मंजुरी समायोजित करा. सदोष भाग पुनर्स्थित करा |
| थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, पूर्ण दाब आणि इनटेक मॅनिफोल्डमधील हवेचे तापमान सेंसर किंवा त्यांचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | सेन्सर्स आणि त्यांचे सर्किट तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर बदला |
| एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये वायूच्या हालचालीसाठी वाढीव प्रतिकार | डेंटेड किंवा खराब झालेल्या पाईप्ससाठी एक्झॉस्ट सिस्टमची तपासणी करा, उत्प्रेरक कनवर्टरची स्थिती तपासा | खराब झालेले एक्झॉस्ट सिस्टम घटक पुनर्स्थित करा |
| चेसिस आणि ब्रेक सिस्टमची खराबी | चेसिस आणि ब्रेक सिस्टम तपासा | चाक संरेखन कोन समायोजित करा, सदोष चेसिस भाग पुनर्स्थित करा आणि ब्रेक सिस्टममधील दोष दूर करा |
इंजिन नॉटिंग (मेटल नॉकिंग हाय टोन, सामान्यतः जेव्हा इंजिन लोडखाली चालते तेव्हा दिसून येते, विशेषत: कमी वेगाने, उदाहरणार्थ, "पुल-अप" प्रवेग, इ., आणि अदृश्य होते)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| - | ||
| इंजिन ओव्हरहाटिंग | शीतलक तापमान मापकानुसार | जास्त गरम होण्याचे कारण काढून टाका ( "इंजिन खूप गरम होते") |
| सिलेंडरचे डोके काढून टाकल्यानंतर तपासणी | कार्बन निर्मितीचे कारण दूर करा ( खराबीचे निदान करा "इंधन वापर वाढला" ,"तेल वापर वाढला"). शिफारस केलेले स्निग्धता आणि शक्य असल्यास राखेचे प्रमाण कमी असलेले तेल वापरा. | |
| चुकीचे उष्णता रेटिंग असलेले स्पार्क प्लग वापरले जातात | - | निर्मात्याने शिफारस केलेले स्पार्क प्लग वापरा |
तेलाचा अपुरा दाब (कमी तेलाचा दाब चेतावणी दिवा चालू आहे)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| कमी इंजिन तेल | तेल पातळी निर्देशकानुसार | तेल टाका |
| तेल फिल्टर सदोष आहे | एखाद्या ज्ञात चांगल्याने फिल्टर पुनर्स्थित करा. | सदोष तेल फिल्टर पुनर्स्थित करा |
| सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट सैल आहे | बोल्ट घट्टपणा तपासा | निर्दिष्ट टॉर्कवर बोल्ट घट्ट करा |
| अडकलेले तेल रिसीव्हर जाळी | तपासणी | जाळी साफ करा |
| तिरपे, अडकलेले ऑइल पंप प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह किंवा कमकुवत व्हॉल्व्ह स्प्रिंग | तेल पंप वेगळे करताना तपासणी | सदोष रिलीफ व्हॉल्व्ह साफ करा किंवा बदला. पंप बदला |
| थकलेले तेल पंप गियर | तेल पंप बदला | |
| बेअरिंग शेल्स आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल्स दरम्यान अत्यधिक क्लिअरन्स | तेल पंप (सर्व्हिस स्टेशनवर) वेगळे केल्यानंतर भागांचे मोजमाप करून निर्धारित केले जाते. | थकलेले लाइनर बदला. आवश्यक असल्यास, क्रँकशाफ्ट बदला किंवा दुरुस्त करा |
| अपुरा तेल दाब सेन्सर दोषपूर्ण आहे | आम्ही सिलेंडरच्या डोक्याच्या छिद्रातून कमी तेल दाब सेन्सर काढतो आणि त्याच्या जागी एक ज्ञात-चांगला सेन्सर स्थापित करतो. इंजिन चालू असताना चेतावणी दिवा निघून गेल्यास, उलटा सेन्सर दोषपूर्ण आहे | सदोष कमी तेल दाब सेन्सर बदला |
इंजिन ओव्हरहिटिंग होत आहे (इंजिन ओव्हरहिटिंग अलार्म चालू आहे)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| थर्मोस्टॅट सदोष आहे | थर्मोस्टॅट व्यवस्थित काम करत आहे का ते तपासा | सदोष थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करा |
| अपुरा शीतलक | द्रव पातळी विस्तार टाकीवरील “MIN” चिन्हाच्या खाली आहे | गळती दुरुस्त करा. शीतलक घाला |
| कूलिंग सिस्टममध्ये बरेच स्केल | - | डिस्केलिंग एजंटसह कूलिंग सिस्टम स्वच्छ करा. कूलिंग सिस्टममध्ये कठोर पाणी वापरू नका. फक्त डिस्टिल्ड वॉटरसह केंद्रित अँटीफ्रीझ पातळ करा. |
| रेडिएटर पेशी गलिच्छ आहेत | तपासणी | रेडिएटर दाबलेल्या पाण्याने फ्लश करा |
| शीतलक पंप सदोष | पंप काढा आणि असेंब्लीची तपासणी करा | पंप असेंब्ली बदला |
| कूलिंग फॅन चालू होत नाही | फॅन सर्किट तपासा | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा. दोषपूर्ण फ्यूज, रिले, कूलिंग फॅन, तापमान सेन्सर, ECU - बदला |
| गॅसोलीनची अस्वीकार्यपणे कमी ऑक्टेन संख्या | - | निर्मात्याने शिफारस केलेल्या इंधनाने तुमची कार भरा |
| दहन कक्षांमध्ये, पिस्टनच्या डोक्यावर, वाल्व प्लेट्सवर भरपूर कार्बन साठा | इंजिन सिलेंडर हेड काढून टाकल्यानंतर तपासणी | कार्बन निर्मितीचे कारण दूर करा (पहा. "इंधन वापर वाढला" ,"तेल वापर वाढला"). शिफारस केलेले स्निग्धता आणि शक्य असल्यास राखेचे प्रमाण कमी असलेले तेल वापरा |
| खराब झालेले सिलेंडर हेड गॅस्केटद्वारे कूलिंग सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅस ब्रेकथ्रू | विस्तार टाकीमध्ये एक्झॉस्ट वायूंचा वास येतो आणि बुडबुडे पृष्ठभागावर तरंगतात | सिलेंडर हेड गॅस्केट बदला. सिलेंडरच्या डोक्याचा सपाटपणा तपासा |
इंजिन कूलिंग फॅन सतत चालतो (कोल्ड इंजिनवरही)
| संभाव्य दोषांची यादी | निदान | निर्मूलन पद्धती |
|---|---|---|
| शीतलक तापमान सेन्सर किंवा त्याच्या सर्किटमध्ये उघडा सर्किट | सेन्सर आणि सर्किट्स ओममीटरने तपासले जातात | इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा. दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा |
| फॅन रिले संपर्क उघडत नाहीत | परीक्षकासह तपासत आहे | सदोष रिले पुनर्स्थित करा |
| ECU किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत | ECU तपासा किंवा एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह बदला | सदोष ECU बदला |
1998 मध्ये, फोर्डने लोकप्रिय फोर्ड एस्कॉर्टची जागा घेणाऱ्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये प्रथम जनरेशन फोकस सादर करून ऑटोमोटिव्ह जगात खराखुरा स्प्लॅश केला. 2002 मध्ये, कारचे थोडेसे अद्यतन झाले, ज्याचा बाह्य, अंतर्गत आणि तांत्रिक घटकांवर परिणाम झाला, त्यानंतर ती 2004 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहिली.
पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस सेडानची रचना "नवीन किनार" शैलीमध्ये केली गेली आहे, ज्याचे भाषांतर "नवीन किनार" असे केले जाते. कारमध्ये गुळगुळीत रेषांच्या समीप स्पष्टपणे परिभाषित कडा असलेल्या सुव्यवस्थित शरीराचा आकार आहे, ज्यामुळे त्याचे स्वरूप आत्मविश्वास आणि विशिष्ट दृढता मिळते. तीन व्हॉल्यूम वाहनाचा पुढचा भाग एक स्लोपिंग हुड, त्रिकोणी हेडलाइट्सची जोडी आणि एकात्मिक फॉग लाइट्स आणि टर्न सिग्नल्ससह व्यवस्थित बंपरसह शीर्षस्थानी आहे.
पहिल्या फोर्ड फोकस सेडानचे सिल्हूट डायनॅमिझमपासून मुक्त नाही आणि सुसंवादीपणे तयार केले गेले आहे. कारचा मागील भाग उताराने संपन्न आहे, जरी खूप उंच ट्रंक लाईन, सुंदर दिवे आणि उंच बम्पर, जे एकत्रितपणे कॉम्पॅक्टनेसची भावना निर्माण करतात.
"प्रथम" फोर्ड फोकस सी-क्लासचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे, ज्याची लांबी 4362 मिमी, उंची - 1430 मिमी, रुंदी - 1698 मिमी आहे. व्हीलबेस 2615 मिमी आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 170 मिमी आहे. तीन व्हॉल्यूम वाहनाचे कर्ब वजन 1090 ते 1235 किलो पर्यंत बदलते.
समोरच्या पॅनेलच्या लेआउटमुळे 1ल्या पिढीच्या फोकसचे आतील भाग मनोरंजक आणि मूळ दिसते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, एका प्रकारच्या क्रिव्हसमध्ये स्थित, एक मानक संच आहे: स्पीडोमीटर, टॅकोमीटर, इंधन पातळी सेन्सर आणि शीतलक तापमान सेन्सर. गोल-आकाराच्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये हवामान नियंत्रण नॉब्स, एक मानक ऑडिओ सिस्टम (किंवा त्याच्या जागी एक रिक्त प्लग), एक लहान डिजिटल घड्याळ आणि ओव्हल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर असतात.
फोर्ड फोकसची आतील जागा उच्च अर्गोनॉमिक कार्यप्रदर्शन आणि कामगिरीच्या पातळीद्वारे ओळखली जाते. कारच्या आतील भागात स्वस्त परंतु आनंददायी परिष्करण सामग्री वापरली जाते;
समोर, पहिल्या पिढीतील फोकस बसण्यास सोयीस्कर आहे, आरामदायी आसन, भरपूर जागा आणि सेटिंग्जच्या विस्तृत श्रेणीमुळे मदत होते. मागील सोफा तीन प्रवाशांसाठी आरामदायी बसण्याची सुविधा देतो, परंतु सरळ बसण्याच्या स्थितीमुळे आणि मर्यादित लेगरूममुळे चित्र थोडेसे बिघडले आहे.
सेडानमध्ये 490 लिटर कार्गोसाठी डिझाइन केलेला एक प्रशस्त सामान डब्बा आहे. मागील सीट असमानपणे दुमडते (60/40), अतिरिक्त जागा जोडते. एक पूर्ण वाढ झालेला सुटे टायर उंच मजल्याखाली स्थित आहे आणि डब्बा स्वतःच पॅसेंजरच्या डब्यातील किल्ली किंवा बटणाने अनलॉक केला जातो.
तपशील.“प्रथम” फोर्ड फोकससाठी, चार पेट्रोल फोर-सिलेंडर “एस्पिरेटेड” इंजिने देण्यात आली होती.
बेस हे 1.4-लिटर Zetec-SE युनिट मानले जाते ज्यामध्ये 16-वाल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्ट आहे, जो 4000 rpm वर 75 हॉर्सपॉवर आणि 123 Nm टॉर्क जनरेट करतो आणि 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक (हे ट्रान्समिशन) सह एकत्रित करतो. सर्व चौकारांवर अवलंबून रहा).
त्याच्या पुढे 1.6-लिटर Zetec-SE इंजिन आहे ज्यामध्ये मागील आवृत्ती प्रमाणेच वेळ आहे, परंतु त्याचे आउटपुट 100 “घोडे” आणि 4000 rpm वर 145 Nm टॉर्क आहे.
पदानुक्रमात पुढे 1.8-लिटर Zetec-E इंजिन आहे ज्यामध्ये 16 वाल्व्हसह DOHC गॅस वितरण यंत्रणा आहे, जे 4000 rpm वर 116 अश्वशक्ती आणि 160 Nm पीक थ्रस्ट तयार करते.
“टॉप” ची भूमिका 2.0-लिटर 16-वाल्व्ह झेटेक-ई युनिटद्वारे खेळली जाते, ज्याची कमाल क्षमता 130 “घोडे” आणि 4400 आरपीएमवर 183 एनएम कमाल टॉर्कपर्यंत पोहोचते.
स्थापित इंजिनवर अवलंबून, तीन-व्हॉल्यूम बॉडीमधील फोकस प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये सरासरी 6.6 ते 8 लिटर पेट्रोल वापरतो, पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 9.3 ते 14.4 सेकंदांपर्यंत बदलतो आणि कमाल वेग 171 ते 201 किमी पर्यंत असतो. /ता.
1.8-लिटर TDDI टर्बोडीझेल देखील होते, जे दोन बूस्ट स्तरांमध्ये उपलब्ध होते: 2000 rpm वर 90 अश्वशक्ती आणि 200 Nm टॉर्क किंवा 116 अश्वशक्ती आणि 2000 rpm वर 250 Nm टॉर्क. डिझेल “फोर” ला “मेकॅनिक्स” किंवा “स्वयंचलित” सह जोडले गेले.
1st जनरेशन फोकस फोर्ड C170 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे समोरच्या एक्सलवर मॅकफेरसन स्ट्रट्ससह पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन आणि मागील एक्सलवर व्हील स्टीयरिंग इफेक्टसह मल्टी-लिंक भाग सूचित करते. स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टर वापरते आणि पुढील बाजूस डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस ड्रम (महागड्या आवृत्त्यांमध्ये डिस्क) द्वारे धीमा केला जातो.
कारच्या मुख्य फायद्यांपैकी, मालक डिझाइनची एकंदर विश्वासार्हता, स्टीयरिंग प्रभावासह आरामदायक निलंबन, रस्त्यावर आत्मविश्वासपूर्ण वागणूक, बऱ्यापैकी प्रशस्त आतील भाग आणि स्वस्त देखभाल लक्षात घेतात.
तोटे देखील आहेत - मध्यम आवाज इन्सुलेशन, इंधन गुणवत्तेची संवेदनशीलता आणि कमकुवत पेंटवर्क.
किंमती आणि उपकरणे. 2015 मध्ये, आपण बदल, उत्पादन वर्ष आणि तांत्रिक स्थिती यावर अवलंबून, 150,000 ते 250,000 रूबलच्या किंमतीसाठी रशियन दुय्यम बाजारावर "प्रथम" फोर्ड फोकस खरेदी करू शकता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सेडानच्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये कमी उपकरणे आहेत: पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हरची एअरबॅग आणि एक समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ.
पहिल्या पिढीच्या फोर्ड फोकस हॅचबॅकने 1998 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये तीन खंडांच्या मॉडेलसह तिचा जागतिक प्रीमियर साजरा केला. 2004 पर्यंत कार असेंब्ली लाइनवर राहिली, यापूर्वी 2002 मध्ये नियोजित आधुनिकीकरण झाले होते.
फोकस हॅचबॅकचे बाह्य भाग न्यू एज शैलीमध्ये तयार केले गेले आहे आणि खरेतर, मागील विंडो लाइनपर्यंत ते सेडानसारखेच आहे (हे पाच-दरवाज्याच्या आवृत्तीला लागू होते, तीन-दरवाज्यात काही फरक आहेत) . परंतु मागील भागाच्या मांडणीमुळे, अधिक गतिमान आणि समग्र देखावा तयार केला जातो, ज्यामध्ये तीक्ष्ण कोपरे आणि मऊ रेषा यशस्वीरित्या एकत्र राहतात, जरी पूर्वीचे अजूनही वर्चस्व आहे.
फर्स्ट जनरेशन फोर्ड फोकस हॅचबॅक तीन- आणि पाच-दार आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होती. कारची लांबी 4152 मिमी, रुंदी - 1698-1702 मिमी, उंची - 1430-1460 मिमी, व्हीलबेस - 2615 मिमी आहे. तळापासून रस्त्याच्या पृष्ठभागापर्यंत त्यात 170 मिमी (क्लिअरन्स) आहे.
आर्किटेक्चर आणि डिझाइनमधील फोकस हॅचबॅकचे आतील भाग तीन-खंड मॉडेलच्या अंतर्गत सजावटपेक्षा वेगळे नाही: एक माहितीपूर्ण डॅशबोर्ड, मोठ्या संख्येने जटिल रेषा असलेले मूळ केंद्र कन्सोल आणि मुख्य नियंत्रणांचे तार्किक प्लेसमेंट, उच्च- दर्जेदार परिष्करण साहित्य आणि कारागिरीची उच्च-गुणवत्तेची पातळी.
पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस हॅचबॅकमध्ये इष्टतम प्रोफाइल आणि पुरेशी सेटिंग्ज असलेल्या जागा आहेत. मागील सोफा सहज तीन प्रौढ प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतो, परंतु तेथे जास्त लेगरूम नाही.
सामान वाहून नेण्यासाठी, पाच-दरवाजा फोकसमध्ये 396-लिटर मालवाहू डब्बा आहे, तर तीन-दरवाजा मॉडेलमध्ये 46 लिटर कमी आहे. सीट्सच्या दुसऱ्या रांगेच्या बॅकरेस्टला स्वतंत्रपणे फोल्ड करून, उपयुक्त व्हॉल्यूम 1200 लिटरपर्यंत वाढते. अंडरग्राउंड एक पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर आणि आवश्यक साधनांचा संच आहे.
पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस हॅचबॅक चार पेट्रोल आणि दोन डिझेल इंजिनांनी सुसज्ज होते. 1.4 ते 2.0 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या झेटेक सीरीज इंजिनद्वारे गॅसोलीन लाइन तयार केली जाते, त्यांच्या विल्हेवाट 75 ते 130 अश्वशक्ती आणि 123 ते 183 एनएम टॉर्क असते. 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन 90 अश्वशक्ती आणि 200 Nm पीक थ्रस्ट जनरेट करते, तर त्याची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती 26 अश्वशक्ती आणि 50 Nm अधिक निर्माण करते. युनिट्सच्या बरोबरीने, 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ऑफर केले गेले.
सर्व तांत्रिक बाबींमध्ये, फोकस हॅचबॅक सेडान प्रमाणेच आहे: फोर्ड C170 प्लॅटफॉर्म, पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन (मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि मल्टी-लिंक अनुक्रमे पुढील आणि मागील बाजूस वापरले जातात), पॉवर स्टीयरिंग, पुढच्या चाकांवर हवेशीर डिस्कसह ब्रेक सिस्टम आणि मागील चाकांवर ड्रम (महागड्या आवृत्त्यांमध्ये - डिस्कसह).
रशियन दुय्यम बाजारावर, 2015 मध्ये पहिल्या पिढीच्या फोर्ड फोकस हॅचबॅकचा मालक होण्यासाठी 150,000 ते 250,000 रूबलची किंमत असू शकते आणि विशिष्ट किंमत कारच्या तांत्रिक स्थितीवर, त्याच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि उपकरणांच्या पातळीवर अवलंबून असते.
चाचणी ड्राइव्ह 21 नोव्हेंबर 2011 योग्य मार्गावर (फोकस 2.0 TDCi)तिसऱ्या पिढीच्या फोर्ड फोकसच्या रशियन बाजारावर विक्रीच्या यशाबद्दल शंका नाही. आमचे कार्य रशियन परिस्थितीत नवीन उत्पादनाचे सर्व फायदे आणि तोटे ओळखणे आहे.
8 0
चाचणी ड्राइव्ह 11 नोव्हेंबर 2011 नवीन स्तर (फोकस 1.6 125 एचपी) अतिशयोक्तीशिवाय, फोर्ड फोकस III ला रशियामधील या वर्षातील सर्वात अपेक्षित नवीन उत्पादनांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते. आणि यात काही आश्चर्य नाही, कारण घरगुती खरेदीदारांसाठी मागील पिढ्यांचे फोकस जवळजवळ एक मानक बनले आहे, मूळ डिझाइन, चांगले ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि स्वस्त किमतीत युरोपियन कारची विश्वासार्हता.
9 1
कायाकल्प करणारे सफरचंद (फोकस 1.6 182 एचपी) 
चाचणी ड्राइव्ह
लोकप्रिय फोर्ड फोकससह जे रूपांतर झाले आहे ते अतिशयोक्तीशिवाय, प्रचंड आहेत. कारने सर्व क्षेत्रांमध्ये प्रगती केली आहे आणि ग्राहकांच्या संख्येत नवचैतन्य निर्माण करण्याचा धोका आहे.
शांत हार्बर (शेवरलेट क्रूझ, फोर्ड फोकस, ह्युंदाई एलांट्रा, किआ सेराटो, निसान टिडा, ओपल एस्ट्रा, रेनॉल्ट फ्लुएन्स)
तुलना चाचणी लोकप्रिय प्रवासी कारसाठी रशियन बाजार इतके वैविध्यपूर्ण आणि अप्रत्याशित बनले आहे की ते यापुढे कोणत्याही पद्धतशीरतेला उधार देत नाही. पण या वादळी समुद्रात अजूनही स्वतःचे "सुरक्षित आश्रयस्थान" आहे. फॅशन, विविध प्रोत्साहन कार्यक्रम आणि इतर बाह्य घटकांची पर्वा न करता ज्या कारसाठी स्थिर मागणी कायम आहे. हे कॉम्पॅक्ट क्लास (सेगमेंट सी) च्या सेडान आहेत. प्रकाशित पुनरावलोकनात, आम्ही 500,000 रूबल पासून किंमतीचे मॉडेल पाहू आणि पुढच्या वेळी आम्ही "बेस" साठी 600,000 रूबलच्या किंमतीच्या अधिक महागड्या कॉम्पॅक्ट सेडानबद्दल बोलू.
