गॅसोलीन इंजिन: 1.6 l (Duratec Ti-VCT), 1.8 आणि 2.0 l (Duratec HE)

च्या साठी रशियन बाजारफोर्ड फोकस 2 कार सुसज्ज आहेत खालील इंजिन: 1.4 l R4 16V (80 hp); 1.6 l R4 16V (100 hp); 1.6 l R4 16V ड्युरेटेक Ti-VCT व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह (115 hp); 1.8 l R4 Duratec HE 16V (125 hp); 2.0 l R4 16V (145 hp) आणि Duratorq 1.8 l R4 16V टर्बोडीझेल (115 hp). वेबसाइट car-exotic.com 1.6 लीटर ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनचे तपशीलवार वर्णन करते आणि 1.8 आणि 2.0 लीटर ड्युरेटेक एचई फॅमिली इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांची देखील चर्चा करते.

फोर्ड फोकस 2 कार एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत (दोन मॉडेलपैकी एक: IB5 किंवा MTX75), किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स MMT6, किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (फक्त फोर्ड फोकस 2 इंजिनसह कारवर 1.6 आणि 2.0 l च्या विस्थापनासह).

फोर्ड फोकस 2 कार चार बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहेत: पाच-दरवाजा किंवा तीन-दार हॅचबॅक(उत्पादनाची सुरुवात - ऑगस्ट 2005), सेडान आणि स्टेशन वॅगन (फोर्ड फोकस 2 वॅगन). रशियामध्ये, फोर्ड फोकस 2 चार मूलभूत ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते:

— ॲम्बिएन्टे (ड्रायव्हर एअरबॅग, पायरोटेक्निक फ्रंट सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर, टेन्शन लिमिटर, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो, केंद्रीय लॉकिंगआणि एक इमोबिलायझर, पोहोच आणि कोनासाठी समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, एअर रीक्रिक्युलेशन मोडसह हीटर);

- आराम (उपकरणे व्यतिरिक्त वातावरणीय कॉन्फिगरेशनएअर कंडिशनिंग, ॲल्युमिनियम इंटीरियर ट्रिम स्थापित करा दार हँडल, बाजूच्या मोल्डिंग्ज आणि बॉडी कलरमध्ये रंगवलेले बाह्य दरवाजाचे हँडल, क्रोम ग्रिल सभोवती);

— कल (उपकरणे व्यतिरिक्त आरामदायी कॉन्फिगरेशनयाव्यतिरिक्त स्थापित गडद हेडलाइट रिम्स, धुक्यासाठीचे दिवे, ऑन-बोर्ड संगणक, सुधारित आतील भाग);

रशियन बाजारासाठी फोर्ड फोकस 2 कार इंजिन आणि सिल संरक्षण, सर्व चाकांवर चिखल फ्लॅप्स आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हीलसह सुसज्ज आहेत.

2006 च्या वसंत ऋतूपासून, रशियाने देखील आयात केलेली विक्री सुरू केली क्रीडा आवृत्ती फोर्ड फोकसटर्बोचार्जिंग (225 hp, 320 Nm), सहा-स्पीडसह सुसज्ज 2.5 लिटर R5 20V इंजिनसह ST (केवळ हॅचबॅक) मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग या व्यतिरिक्त, या बदलामध्ये 18-इंच अलॉय व्हील, मेटॅलिक इंटीरियर ट्रिम आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहे.

फोर्ड फोकस 2 कारच्या सर्व बदलांचे मुख्य भाग लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंग्ड फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक लिड (टेलगेट) सह वेल्डेड बांधकाम आहेत. पुढचा आणि मागील खिडकी(टेलगेट ग्लास) चिकटलेले. ड्रायव्हरची सीट रेखांशाच्या दिशेने, बॅकरेस्ट एंगल आणि उंची, सीटमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे समोरचा प्रवासी- रेखांशाच्या दिशेने आणि बॅकरेस्टच्या झुकाव बाजूने. पुढील आणि मागील जागा उंची-समायोज्य हेड रिस्ट्रेंट्ससह सुसज्ज आहेत. मागील सीटबॅक 40:60 च्या प्रमाणात विभागांमध्ये पुढे दुमडल्या जाऊ शकतात.

समान जोड्यांसह सुसज्ज फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझाइननुसार ट्रांसमिशन केले जाते. कोनीय वेग. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, फोर्ड फोकस 2 कार मेकॅनिकलसह सुसज्ज आहेत पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससंसर्ग 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह इंजिनसह फोर्ड फोकस 2 कारच्या विनंतीवर, चार-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला जाऊ शकतो स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

पुढच्या चाकाचे ब्रेक हे डिस्क, हवेशीर, फ्लोटिंग कॅलिपरसह, मागील ब्रेक ड्रम आहेत, दरम्यानचे अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी उपकरणासह ब्रेक पॅडआणि ब्रेक ड्रम.

ब्रेक यंत्रणा सुसज्ज आहे व्हॅक्यूम बूस्टर. विनंती केल्यावर, फोर्ड फोकस 2 स्थापित केले जाऊ शकते अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक्स (ABS) उपप्रणालीसह डायनॅमिक स्थिरीकरण(ESP).

स्टीयरिंग सुरक्षितता-प्रतिरोधक आहे, रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आहे; काही फोर्ड फोकस 2 कार हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज आहेत सुकाणू स्तंभ- पोहोचण्यासाठी आणि झुकाव कोनासाठी समायोज्य. समोरची एअरबॅग स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये आहे.

सर्व फोर्ड फोकस 2 कार ड्रायव्हर, पुढचे प्रवासी आणि बाहेरील मागील सीट प्रवाशांसाठी इनर्शिअल डायगोनल सीट बेल्टने सुसज्ज आहेत. मधल्या मागच्या सीटच्या प्रवाशांसाठी लॅप बेल्ट आहे.

परिमाणेशरीरासह फोर्ड फोकस 2 कार पाच-दरवाजा हॅचबॅकअंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 1.1 (तीन-दरवाजा हॅचबॅक बॉडी असलेल्या फोर्ड फोकस 2 कारचे एकूण परिमाण समान आहेत), सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीसह परिशिष्ट 2 मध्ये दिले आहे. फोर्ड फोकस 2 कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दिली आहेत. १.१. 1.6 लिटर ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनसह फोर्ड फोकस 2 चे घटक, इंजिनच्या डब्यात स्थित आहेत आणि मुख्य युनिट्स अंजीर मध्ये दर्शविल्या आहेत. 1.2-1.4.

इतर इंजिनांसह सुसज्ज फोर्ड फोकस 2 कारचे घटक आणि मुख्य युनिट्सची व्यवस्था समान आहे.

तांदूळ. १.१. फोर्ड फोकस 2 हॅचबॅक कारचे एकूण परिमाण

तांदूळ. १.२. इंजिन कंपार्टमेंट 1.6 लिटर ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनसह फोर्ड फोकस 2 कार (टॉप व्ह्यू):

1 - पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमचा जलाशय; २ — योग्य समर्थनपेंडेंट पॉवर युनिट; 3 — विस्तार टाकीइंजिन कूलिंग सिस्टम; ४ - वरचे झाकणगॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह; 5 - ऑइल फिलर प्लग; 6 - इंजिन; 7 - इग्निशन कॉइल; 8 - इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट; ९ - संचयक बॅटरी; 10 — माउंटिंग ब्लॉकरिले, फ्यूज आणि फ्यूज दुवे; 11 — एअर फिल्टर; 12 - सेन्सर मोठा प्रवाहहवा 13 - हवा पुरवठा स्लीव्ह; 14 - थ्रोटल असेंब्ली; 15 - इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या इलेक्ट्रिक फॅनचा अतिरिक्त प्रतिकार; 16 - इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या इलेक्ट्रिक फॅनचे आवरण; 17 - इंधन रेल्वे; 18 - तेल पातळी निर्देशक (तेल डिपस्टिक); 19 — हुड स्टॉप

तांदूळ. १.३. 1.6 लीटर ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनसह फोर्ड फोकस 2 चे इंजिन कंपार्टमेंट आणि कारचे मुख्य घटक (तळाशी दृश्य, इंजिन संरक्षण काढून टाकले):

1 — वातानुकूलन कंप्रेसर (स्थापित असल्यास); 2 - इंजिन; ३ — तेलाची गाळणी; 4 — तेल उष्णता एक्सचेंजर; 5 - गिअरबॉक्स; 6 - गियर शिफ्ट यंत्रणा; 7 - एअर फिल्टर; 8 - सेवन नॉइज मफलर; 9 - डावी ड्राइव्ह पुढील चाक; 10 — ब्रेक यंत्रणापुढील चाक; मी - समोर निलंबन हात; १२ - टाय रॉड; 13 - पॉवर युनिटचा मागील आधार; 14 - सबफ्रेम; १५ - उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्सएक्झॉस्ट वायू; १६ - मध्यवर्ती शाफ्ट; 17 - ऑइल ड्रेन प्लग; 18 - उजवीकडे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह

तांदूळ. १.४. फोर्ड फोकस 2 कारचे मुख्य घटक (खालील मागील दृश्य):

1 - वसंत ऋतु मागील निलंबन; 2 - मागील खालचा हात; 3 - मागील निलंबनाचा क्रॉस सदस्य; 4 - सुटे चाक कोनाडा; ५ - कार्बन शोषकइंधन वाफ पुनर्प्राप्ती प्रणाली; ६ — फिलर नेक इंधनाची टाकी; 7 - मागील निलंबन शॉक शोषक; 8 - मागचा हातमागील निलंबन; 9 - पुढचा खालचा हात; 10 - मागील निलंबनासाठी स्टॅबिलायझर बार; 11 - इंधन टाकी; 12 - मुख्य मफलर

दिसत मनोरंजक व्हिडिओया विषयावर

शुभ दुपार, प्रिय वाचकांनो! आज मी तुम्हाला आमच्या काळातील सर्वात मनोरंजक आणि विलक्षण कार - फोर्ड फोकस 2 बद्दल सांगू इच्छितो.

त्याचा इतिहास 1998 मध्ये उत्तर अमेरिकन कंपनीच्या आतड्यांमध्ये सुरू झाला फोर्ड मोटरकंपनी, फोर्ड CW170 वर आधारित मूलभूतपणे नवीन कार सरासरीसाठी तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला किंमत श्रेणी(युरोपियन वर्गीकरणानुसार वर्ग "C") ऑटोमोटिव्ह बाजारयुरोप.

आणि 1999 मध्ये, वर जिनिव्हा मोटर शोफर्स्ट जनरेशन फोकसची ओळख सर्वसामान्यांना झाली. मग गाडीने चांगलीच छाप पाडली.

डिझाइन आणि प्रगत तपशीलआश्चर्यकारक होते: 9.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग - नवीनद्वारे प्रदान गॅसोलीन इंजिन Zetec आणि Duratec मालिका, कमी वापरइंधन आणि पर्यावरणीय मानकेएक्झॉस्ट - नाविन्यपूर्ण मुळे सॉफ्टवेअर इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. तो खास त्याच्यासाठी विकसित केला होता नवीन निलंबन— पुढचा भाग नियमित मॅकफर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील बाजू चार-लिंक स्वतंत्र फोर्ड कंट्रोल ब्लेड आहे. मूलभूत बदल झाले आहेत देखावाआणि सलून.

खरं तर, त्याची किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी होती. नवीन फोकसअनपेक्षितपणे होते उच्चस्तरीयसुरक्षा याला क्रॅश चाचण्यांमध्ये खूप उच्च रेटिंग मिळाली. या सर्वांनी त्याचे जाहिरात आणि विपणन कार्य केले, कार सक्रियपणे “लोकांकडे गेली” आणि 2002 मध्ये, अपेक्षेप्रमाणे, एक पुनर्रचना केलेली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली.

दुसरे फोकस मॉडेल

कार बऱ्यापैकी यशस्वी ठरली. बऱ्याच कार मालकांनी, पहिल्या पिढीला चालविल्यानंतर, त्याच्याशी एकनिष्ठ राहिले आणि संकोच न करता, फोर्ड फोकस II वर स्विच केले. नवीन गाडीत्याच्याबरोबर केवळ युग निर्माण करणारा आनंदच नाही तर नवीन रोग देखील आणले. आम्ही हे फायदे आणि तोटे यावर लक्ष देऊ.

इंजिन

फोकस II ला मालिका इंजिन प्राप्त झाले: ड्युरेटेक सह नवीन प्रणालीगॅस वितरण, प्रदान उच्च कार्यक्षमताआणि कार्यक्षमता. ही इंजिने आहेत: 1.4, 1.6, 1.8 आणि 2.0 लिटर, स्पोर्ट्स फोकस फेरबदलआरएस 2.5 लीटर ड्युरेटेक आरएस इंजिनसह सुसज्ज आहे (305 एचपी)

जुन्या विश्वसनीय 1.6-लिटर झेटेक सीरिज इंजिन किंवा डिझेलसह फोर्ड खरेदी करणे शक्य होते, परंतु सर्वात लोकप्रिय इंजिन नाही - 1.8-लिटर टीडीसीआय.

फोर्ड फोकस II चे रोग

नवीन इंजिन, धन्यवाद आधुनिक तंत्रज्ञान, जोरदार गतिमान असल्याचे दिसून आले, परंतु त्यापैकी काहींनी त्याच्या मालकांना खूप त्रास दिला. मुख्य समस्या सर्व इंजिनांसाठी सामान्य आहे नवीन मालिका, इलेक्ट्रॉनिक्स असल्याचे बाहेर वळले. मुख्य तक्रारी फ्लोटिंग स्पीड आहेत निष्क्रिय हालचालआणि तीव्र प्रवेग दरम्यान कर्षण गमावणे.

कारण ECU (इलेक्ट्रॉनिक ऑन-बोर्ड युनिट), कॉइल, कनेक्टर आणि इग्निशन वायर्सच्या मिश्रण निर्मिती कार्यक्रमात त्रुटी आहेत. थ्रोटल वाल्व. इलेक्ट्रॉनिक्सने 50 हजार किलोमीटर नंतर "ग्लिच" करण्यास सुरवात केली.

80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, मालकांनी तेलाच्या वाढीव वापराबद्दल तक्रार करण्यास सुरवात केली - सुमारे 200 ग्रॅम. प्रति 1000 किमी. 40-70 हजार किमीच्या मायलेजनंतरही काही इंजिन पूर्णपणे निकामी झाले तेल उपासमारसदोष तेल पंपामुळे.

नियमानुसार, अशा आजाराची पहिली चिन्हे म्हणजे इंजिन ऑइल प्रेशर इंडिकेटरची लहान लुकलुकणे आणि गळती होणारी तेल सील. क्रँकशाफ्ट. अधिक "भाग्यवान" फोर्ड मालकांनी फक्त कॉम्प्रेशन गमावले, याचे कारण अकाली पोशाखपिस्टन रिंग

ड्युरेटेक सिरीज इंजिन, याशिवाय, इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी आणि स्पार्क प्लगच्या सेवाक्षमतेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. यामुळे, अनेकदा इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो, स्फोट होतो आणि थंड हंगामात प्रारंभ करणे कठीण होते. अनेकांना त्यात तेल सापडते मेणबत्ती विहिरी. कंपन आणि विस्फोटामुळे व्हॉल्व्ह कव्हर बोल्ट सैल होणे हे त्याचे कारण आहे. टोपीच्या खालून तेल गळणे देखील सामान्य आहे.

फोर्ड फोकस II साठी सर्वोत्तम इंजिन

1.8 आणि 2.0 लीटर इंजिन आहेत चेन ड्राइव्ह 300-350 हजार किमीच्या घोषित संसाधनासह एक टायमिंग बेल्ट, जो नैसर्गिकरित्या अद्याप कोणत्याही कारवर राखला गेला नाही. 100 हजार किमी नंतर साखळी बदलावी लागली. 1.6 आणि 1.4 लिटर इंजिन टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.

1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनसह सर्वात कमी समस्या उद्भवतात. त्यांच्या लोकप्रियतेमुळे थोडे अधिक, 1.8 लीटर विस्थापन असलेल्या इंजिनसाठी आहे आणि तक्रारींमध्ये नेता दोन-लिटर इंजिन आहे.

बहुधा मुख्य कारणअसे चित्र म्हणजे इंजिन पॉवर. अधिक मजबूत मोटरमालकांना गॅसवर अधिक दाबण्यासाठी प्रोत्साहित करते. याचा परिणाम म्हणजे इंजिनचे हार्ड मोडमध्ये उच्च वेगाने ऑपरेशन करणे. सर्वात विश्वासार्ह 1.6-लिटर इंजिन आहे ज्याची शक्ती 100 एचपी आहे, ज्याची वेळ-चाचणी डिझाइन परिपूर्णतेत आणली आहे.

1.8 लीटर इंजिनसह डिझेल फोकस II ला व्यापक वितरण मिळाले नाही. कारण खराब इंधन गुणवत्ता आहे, जे इंजेक्टरच्या दीर्घायुष्यावर परिणाम करते. आणखी एक गंभीर कमतरता म्हणजे ग्लो प्लग सेन्सरचे अपयश. परिणामी, इलेक्ट्रॉनिक्स गणना केलेल्या वेळेपेक्षा जास्त वेळ "ओव्हरएक्सपोज" करतात आणि मेणबत्ती जळते. 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ईजीआर वाल्व्ह अयशस्वी होतो. डिझेल, त्याच्या समकक्षांच्या विपरीत, अधिक किफायतशीर आहे - शहरात 10 लिटर पर्यंत आणि महामार्गावर 6.

संसर्ग

गिअरबॉक्सेसमुळे फोर्ड ड्रायव्हर्सना कोणतीही विशेष अडचण येत नाही, जोपर्यंत ती “प्रसिद्ध” सर्व्होशिफ्ट आहे, जसे की फोर्ड सी-मॅक्स- एक अतिशय समस्याप्रधान युनिट. इंटरनेटच्या विशाल विस्तारावर तुम्ही त्याच्या सर्व “उडी” बद्दल वाचू शकता.

नियमित स्वयंचलित मशीन योग्य ऑपरेशनआणि वेळेवर बदलतेल आणि फिल्टर समस्या निर्माण करत नाही. यांत्रिक ट्रांसमिशनअधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. क्लच डिस्क लवकर संपते (सुमारे 60-80 हजार किमी), विशेषतः अवघड रिलीझ बेअरिंगआणि ऑइल फोर्स मालकांना सदैव सतर्क राहण्यासाठी अत्याधिक आवश्यकता. येथे सक्रिय कार्यगीअर सिलेक्टर लीव्हर वापरताना, आवाज, ठोठावणे आणि शिफ्टिंगमध्ये अडचणी येऊ शकतात - बॉक्सच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य. तेल बदलताना आवाज कमी होतो.

निलंबन

फोर्ड फोकस 2 चे चेसिस, जरी संरचनात्मकदृष्ट्या यशस्वी असले तरी, सरावात अजूनही समस्या आहेत. घसा स्पॉट्स एक आहे व्हील बेअरिंग. चाक लटकवून आणि फिरवून समस्या ओळखली जाते. जर काही बिघाड असेल, तर आवाज ऐकू येतो आणि कंपन जाणवते. त्याची सेवा आयुष्य 60 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे.

अगदी नवीन कारवर, मालकांना अनेकदा समोरच्या निलंबनामधून ठोठावणारा आवाज लक्षात येतो. खरं तर, स्त्रोत सबफ्रेम असल्याचे बाहेर पडले. माऊंटिंग बोल्ट कडक करून ठोठावणारा आवाज दूर केला जाऊ शकतो. 50 हजार किमी नंतर, मूक ब्लॉक्स आणि मागील निलंबन शस्त्रे, तसेच समोर आणि मागील शॉक शोषक.

स्टीयरिंग देखील आपल्याला शांततेत जगू देत नाही आणि ट्यूब आणि होसेसच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगअधिक विश्वासार्ह, परंतु असे घडते की ट्यूबमधून द्रव गळती होते उच्च दाब. नवीनतम EAHPS (इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव्हसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग) स्टीयरिंग रॅकच्या उच्च दाब ट्यूबमधून द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाद्वारे 50 हजार किमी नंतर स्वतःला प्रकट करते. हे एक ओरडणे द्वारे दर्शविले जाते, जे कालांतराने अधिक स्पष्ट होते.

पर्याय

मला वाटते की तुम्हा सर्वांना माहित आहे की हेन्री फोर्ड (फोर्ड कंपनीचे संस्थापक) यांनी प्रत्येकाला परवडेल अशी लोकांची कार तयार केली. ही संपूर्ण पार्श्वभूमी या वस्तुस्थितीमुळे आहे की फोकसमध्ये विविध कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत जे खरेदीदाराला पैसे वाचविण्याची परवानगी देतात. आणि बचत म्हणजे काही पर्यायांना नकार देणे किंवा लहान इंजिन क्षमता असलेली कार निवडणे.

एकूण, फोर्ड फोकसमध्ये 7 ट्रिम स्तर आहेत:

• वातावरण
• कल
• आराम
• घिया (गिया)
• घिया-एसई (गिया एसई)
• टायटॅनियम (टायटॅनियम)
• टायटॅनियम-एसई (टायटॅनियम-एसई)

फोकस ॲम्बिएंट हे सर्वात मूलभूत आहे, तर सर्वात विलासी ट्रिम टायटॅनियम-एसई आहे. पण ते मी तुम्हाला आत्मविश्वासाने सांगू शकतो घिया कॉन्फिगरेशनपुरेशी. IN लक्झरी ट्रिम पातळीअसे बरेच पर्याय आहेत जे मोठ्या प्रमाणात महत्त्वाचे नाहीत, उदाहरणार्थ, प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर. परंतु तेथे उपयुक्त देखील आहेत, जसे की गरम केलेले आरसे, जागा आणि विंडशील्ड, अर्थातच, या पर्यायाचे प्रामुख्याने उत्तरेकडील प्रदेशात राहणाऱ्या लोकांकडून कौतुक केले जाईल. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की सोनी ब्रँडचे सभ्य ध्वनीशास्त्र फोकसमध्ये आहे ते तुम्हाला उदासीन ठेवणार नाहीत.

शरीर

फोकस बॉडी जस्त वितळण्यात बुडवून संपूर्ण हॉट-डिप गॅल्वनायझेशनमधून जाते. प्रथम गंज सुमारे 13 वर्षांनी सुरू होते. चाकांमधून दगडांच्या प्रभावाखाली थ्रेशोल्ड सोलून जातात. परंतु, तसे, वेल्डिंग आणि वाकण्याच्या ठिकाणी, शरीरावर व्यावहारिकपणे कोणतीही क्रॅक तयार होत नाहीत.

शरीरातील बदल देखील भिन्न आहेत, फोर्ड प्रत्येकाला संतुष्ट करण्याचा प्रयत्न करीत आहे, म्हणून शरीर प्रकार निवडण्याचे पर्याय भिन्न आहेत:

• सेडान
• 3-दार हॅचबॅक
• 5 दरवाजा हॅचबॅक
• स्टेशन वॅगन

मेटल छप्पर असलेली एक परिवर्तनीय आवृत्ती देखील आहे.

आतील

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून स्वस्त सामग्री वापरण्याच्या ऑटोमेकर्सच्या धोरणाने या कारला मागे टाकले नाही. कमी दर्जाचाफिनिशिंगमुळे अनेक चट्टे येतात जे दंव सुरू झाल्यानंतर दिसतात. चिंतेचे सर्वात सामान्य क्षेत्र म्हणजे फ्रंट पॅनेल आणि दरवाजा ट्रिम. बाहेरील आवाजविविध मोल्डिंग्ज आणि आतील ट्रंक अस्तर आवाज करतात. समोरील सीट भयानकपणे क्रॅक होतात आणि 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वारंवार वापरल्यास सीट समायोजन यंत्रणा अपयशी ठरते. आणि केबिन फिल्टर बदलण्याबद्दल मी सामान्यतः शांत आहे! हा खरा यातना आहे. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला गॅस पेडल काढण्याची आवश्यकता आहे.

विद्युत उपकरणे

विद्युत रोग - वाईट संपर्क, अतिशय संवेदनशील, उदाहरणार्थ, हवेच्या आर्द्रतेसाठी. तसेच, ज्या ठिकाणी कायम वाकलेले असतात अशा ठिकाणी वायरिंग हार्नेस अनेकदा तुटतात. यामुळे, अर्ध्या मालकांना एकदा त्यांच्या कारच्या ट्रंकमध्ये प्रवेश करणे अशक्य होते.

रीस्टाईल करणे 2008

2008 साठी फोकस नक्कीच बदलला आहे! ते अधिक सुंदर, अधिक मोहक किंवा काहीतरी बनले आहे. नवीन गुळगुळीत शरीराचे आकार, अर्गोनॉमिक इंटीरियर, नवीन ऑप्टिक्स. डोळ्यात धूळ, थोडक्यात चाहत्यांसाठी आमिष. आम्ही नवीन कार विकल्या पाहिजेत, अन्यथा कोणताही मार्ग नाही - ग्राहक अर्थव्यवस्था कोलमडून पडेल (के. मार्क्सच्या मते). इंजिन, ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशन सारखेच राहतील, जे कदाचित सर्वोत्तम आहे. पण ते ठीक आहे, कारण तिसरा फोकस अगदी कोपऱ्याच्या आसपास होता!

फोर्ड फोकस 2 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये त्याच्या बिनशर्त नेतृत्वाचा पुरावा आहेत किंमत विभाग, संख्यांद्वारे व्यक्त. फोर्ड फोकस 2 च्या तांत्रिक डेटावर एक लहान दृष्टीक्षेप देखील समजण्यासाठी पुरेसे असेल - फोर्ड मोटर कंपनीजरी एक अवाढव्य नसले तरी प्रवेग गतीशीलता सुधारण्याच्या दिशेने एक ठाम आणि आत्मविश्वासपूर्ण पाऊल उचलले, तसेच राइड गुणवत्तारशियामध्ये अशी लोकप्रिय कार. समीक्षकांच्या मते, गतिशीलता आणि हाताळणीच्या अविश्वसनीय संयोजनात, फोर्ड फोकसची दुसरी आवृत्ती प्रसिद्ध व्होल्वो 40 आणि माझदा 3 पेक्षा काहीशी श्रेष्ठ आहे, जी त्याच फोर्ड सी 1 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे.

परिमाणे

शरीर प्रकार	हॅचबॅक	सेडान	स्टेशन वॅगन
बाह्य परिमाणे
एकूण लांबी, मिमी	4337	4481	4468
एकूण रुंदी (बाह्य आरशांसह), मिमी	2020	2020	2020
एकूण उंची (छतावरील रॅकशिवाय), मिमी	1497	1497	1503
टर्निंग व्यास, मी	10.4	10.4	10.4
खंड सामानाचा डबा, घन मी
5-सीटर आवृत्ती (पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह)	282	467	482
2-सीटर आवृत्ती (पूर्ण-आकाराच्या स्पेअर व्हीलसह)	1144	-	1525
इंधन टाकीची मात्रा, एल
गॅस इंजिन	55	55	55
डिझेल इंजिन	53	53	53

वजन आणि पेलोड

इंजिनचा प्रकार	वाहन कर्ब वजन, किलो*	पूर्ण वस्तुमानकार, ​​किलो	ब्रेकसह ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ	ब्रेकशिवाय ट्रेलरचे वजन, किग्रॅ
१.४ ड्युरेटेक	1352-1404	1750	655-700	610-635
१.६ ड्युरेटेक	1349-1404	1820	1200	610-635
1.6 Duratec, A4	1378-1435	1835-1845	800	625-650
1.6 Duratec Ti-VCT	1362-1405	1825	1200	615-635
१.८ ड्युरेटेक	1402-1495	1835-1895	1080-1200	640-670
२.० ड्युरेटेक	1420-1473	1895	1400	650-675
2.0 Duratec, A4	1427-1487	1905	1300	660-685
1.8 Duratorq TDCi	1481-1542	1950	1500	685-710

* चालकाचे वजन 75 किलो आणि वाहन पूर्णपणे इंधन भरलेले गृहीत धरून किमान कर्ब वेटचे प्रतिनिधित्व करते ऑपरेटिंग द्रवआणि 90% इंधन. हे वस्तुमान डिझाइन बदलांवर अवलंबून बदलू शकते, स्थापित पर्यायइ. ट्रेलर टोइंग करताना सर्व मॉडेल्सचे डायनॅमिक पॅरामीटर्स आणि इंधनाचा वापर बिघडतो.

फोर्ड फोकस II ची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	1.4 ड्युरेटेक	1.6 ड्युरेटेक	1.6 ड्युरेटेक	1.6 ड्युरेटेक Ti-VCT	1.8 ड्युरेटेक	2.0 ड्युरेटेक	2.0 ड्युरेटेक	1.8 Duatorq TDCi
इंजिनचा प्रकार	बी	बी	बी	बी	बी	बी	बी	डी
संसर्ग	M5	M5	A4	M5	M5	M5	A4	M5
पॉवर, एचपी (kW)	80 (59)	100 (73,5)	100 (73,5)	115 (85)	125 (92)	145 (107)	145 (107)	115 (85)
टॉर्क, एनएम	124	150	150	155	165	185	185	280
CO 2 उत्सर्जन	155	159	179	157	167	169	189	137
इंधन वापर, l/100km - शहरी चक्र
3-दार हॅचबॅक	8,7	8,7	10,3	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
सेडान	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
5-दार हॅचबॅक	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,7
स्टेशन वॅगन	8,7	8,7	10,6	8,7	9,5	9,8	11,2	6,8
इंधनाचा वापर, l/100km - अतिरिक्त-शहरी सायकल
3-दार हॅचबॅक	5,4	5,5	5,8	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
सेडान	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
5-दार हॅचबॅक	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,3
स्टेशन वॅगन	5,4	5,5	6,0	5,4	5,6	5,4	6,1	4,4
इंधनाचा वापर, l/100km - एकत्रित सायकल
3-दार हॅचबॅक	6,6	6,7	7,5	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
सेडान	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
5-दार हॅचबॅक	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,2
स्टेशन वॅगन	6,6	6,7	7,7	6,6	7,0	7,1	8,0	5,3
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	164	180	172	190	195	195	195	190
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से	14,1	11,9	13,6	10,8	10,3	9,2	10,7	10,8

सर्व आकडेवारी चाचण्यांमधून प्राप्त केली जाते फोर्ड द्वारेसह कार वर मूलभूत कॉन्फिगरेशनआणि मानक चाके आणि टायर्ससह. पर्याय किंवा उपकरणे म्हणून खरेदी केलेली चाके आणि टायर्सचा उत्सर्जन आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम होऊ शकतो.

इंधनाचा वापर कसा मोजला जातो

सर्व मोजमाप आणि चाचण्या प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत केल्या जातात. शहरी चक्रात इंधनाचा वापर मोजताना, इंजिन थंड स्थितीत सुरू होते. वास्तववादी परिस्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिन वेगवेगळ्या वेगाने कार्य करते. चाचणी दरम्यान कमाल वेग ५० किमी/तास होता, सरासरी वेग १९ किमी/तास होता आणि प्रवासाचे अपेक्षित अंतर ४ किमी होते. शहरी चक्रानंतर लगेचच, उपनगरीय चक्रासाठी चाचण्या केल्या जातात. सुधारित क्षेत्राचा अर्धा भाग स्थिर वेगाने फिरतो. कमाल वेग १२० किमी/तास आहे, अंतर ७ किमी आहे. निर्देशकांची गणना करताना मिश्र चक्रमागील चक्रांची सरासरी मूल्ये आणि त्या प्रत्येकामध्ये प्रवास केलेले अंतर विचारात घ्या.

नोव्हेंबर 2004 मध्ये, फोर्ड फोकस कारच्या दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन सुरू झाले. फोकस 2 चा प्रोटोटाइप, 2007 पर्यंत उत्पादित, फोर्ड फोकस सी-मॅक्स होता, ज्याने क्षमता वाढवली आणि अंतर्गत आणि बाहेरील ट्रिम अद्यतनित केली. या फोर्ड फोकस 2 मध्ये खालील बॉडी स्टाइल असू शकतात: 5-डोर हॅचबॅक, 3-डोर हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि सेडान. क्रीडा पर्यायफोकस एसटी ब्रँडद्वारे प्रतिनिधित्व केले जाते. आणि 2007 पासून, फोकस आवृत्तीचे उत्पादन सुरू झाले

इंजिन पेट्रोल किंवा डिझेल आहेत (वॉल्यूम 1.4-2.5 l). इंजिन पासून ड्राइव्ह शाफ्टटॉर्क पाच- किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा चार-स्पीड एटीद्वारे प्रसारित केला जातो.

वाहन स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, MAK-फेर्सन स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझरसह सुसज्ज आहे जे प्रदान करते बाजूकडील स्थिरता, आणि कमी लीव्हर्स. एक स्वतंत्र मल्टी-लिंक स्प्रिंग स्थापित केले आहे (नियंत्रण ब्लेड प्रकार). स्टॅबिलायझर पार्श्व स्थिरता प्रदान करते.

ब्रेक:

समोर - डिस्क;

मागील ब्रेक - चालू फोर्ड मॉडेल्सईएसपीशिवाय फोकस 2 ड्रम-आधारित आहेत, बाकीचे डिस्क-आधारित आहेत.

या सर्व उपकरणांमध्ये व्हॅक्यूम बूस्टर आहेत.

फोर्ड फोकस 2 मध्ये स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये आहेत: रॅक आणि पिनियन, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक बूस्टर किंवा हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज स्टीयरिंग कॉलम अँगल आणि पोहोच.

कमीत कमी फोर्ड कॉन्फिगरेशनफोकस 2 मध्ये ड्रायव्हरसाठी फ्रंट एअरबॅग आहे. तीन अँकर फास्टनिंग आहे. समोरच्या सीट बेल्टमध्ये विशेष शक्ती मर्यादा आणि एक यंत्रणा आहे जी टक्कर दरम्यान बेल्ट सैल होण्यापासून प्रतिबंधित करते. फ्रंटल इफेक्ट दरम्यान सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, फोल्डिंग आणि ब्रेक पेडल आहे.

केबिन मध्ये मागील जागा C-MAX मॉडेल्सवर 60:40 च्या प्रमाणात विभागलेले, तीन मागील सीट स्वतंत्रपणे बनविल्या जातात.

फोर्ड फोकस 2 वैशिष्ट्ये

हॅचबॅक बॉडी, लांबी - 4342 मिमी, उंची - 1497 मिमी, रुंदी - 1840 मिमी, दरवाजे - 3 ते 5 पर्यंत.

जागा - 5.

कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

इंजिन 145 एचपी 6000 rpm वर.

इंजिन क्षमता 1999 cm3.

AI-95 इंधन.

इंधन टाकीची मात्रा - 55 एल.

9.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

कमाल वेग - 195 किमी/ता.

महामार्गावर प्रति 100 किमी इंधन 5.4 लिटर आहे.

शहराभोवती वाहन चालवताना वापर 9.8 l आहे.

मिश्र चक्रात - 7.1 एल.

गिअरबॉक्स यांत्रिक आहे.

मशीनचे वजन 1775 किलो.

टायर आकार 195/65 R15.

फोर्ड फोकस ट्यूनिंग 2

कार ट्यून करण्यासाठी वापरला जाणारा कोणताही तपशील त्याच्यासाठी एक उत्कृष्ट "मेकअप" बनतो. आपण योग्य उपकरणे निवडल्यास, आपण फोर्डला आपल्या आवडीनुसार आणि चवीनुसार सुसज्ज करू शकता. असे काही भाग आहेत जे त्वरित जोडलेले आहेत, उदाहरणार्थ, हातावर चिकट टेप किंवा कोणतेही फास्टनर्स असणे पुरेसे आहे. या मॉडेल्ससाठी खास डिझाइन केलेले आरएस स्पॉयलर उल्लेखनीय आहे.

हे तुमच्या फोर्ड फोकस 2 ला त्याची कार्यक्षमता सुधारण्यास मदत करेल. आपण आपल्या देखणा माणसाची स्पोर्टी शैली, त्याची शक्ती आणि सामर्थ्य यावर जोर देण्यास सक्षम असाल. याव्यतिरिक्त, 2 (फोटो संलग्न) ला आक्रमक स्वरूप देणे शक्य होईल.

अशा उपकरणाच्या निर्मितीसाठी, सिद्ध सामग्री वापरली जाते जी विविध बाह्य घटकांना प्रतिरोधक असते.

अलीकडे, एसटीचे उंबरठे आणि त्यांच्यासाठी बनवलेल्या अस्तरांना लोकप्रियता मिळाली आहे. त्यांच्या मदतीने, आपण शरीराच्या खालच्या भागाचा दृष्यदृष्ट्या विस्तार करू शकता, ज्यामुळे कार गर्दीतून बाहेर पडेल आणि ती देईल. मूळ देखावा. कार स्टॉकियर आणि अधिक भव्य दिसेल. त्यांच्या मदतीने, आपण रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील धूळपासून आपल्या कारचे संरक्षण करू शकता आणि बाजूंनी घाण कापू शकता. अशा थ्रेशोल्डची स्थापना जलद आणि सोपी आहे.

पिढीनुसार पुनरावलोकने

फोकस निवडणे आणि प्राप्त करणे. २०१३ च्या उन्हाळ्याचा शेवट आहे, फोर्ड फ्यूजन नुकतेच ३०० रूबलमध्ये विकले गेले आहे आणि वर्षानुवर्षे काहीतरी नवीन आणि अधिक शक्तिशाली घोडे खरेदी करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे... सर्वसाधारणपणे, मला नवीनसाठी पैसे खर्च करायचे नव्हते एक, परंतु मला काहीतरी अधिक किंवा कमी फायदेशीर शोधायचे होते ... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोर्ड फोकसच्या आधी माझ्या मालकीच्या कार: होंडा पार्टनर 1.3 1998, टोयोटा कोरोला 101 बॉडी 2.2 डिझेल 1998, टोयोटा केमरी 2.0 1992, निसान ब्लूबर्ड 1998, टोयोटा कोरोला 124 बॉडी 4WD 0201, B20201, B X6 2010 डिझेल ... संपूर्ण पुनरावलोकन →

त्यावर खर्च केलेल्या पैशासाठी ते खूप चांगले आहे, त्याआधी मी लेसेट्टी 1.4 हॅचबॅक चालवला. ताबडतोब कारचा वर्ग मूलभूतपणे वेगळा आहे, जरी हॅच सीट्स देखील आहेत, तुम्ही हातमोज्यासारखे बसता आणि कोपरा करताना बाजूला सरकत नाही) लेसेट्टी हा त्याच्या तुलनेत लाकडाचा तुकडा आहे... आणि मला एकदा ते आवडले होते. दोन लिटर 145... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोकस करण्यापूर्वी, मी VAZ-2107 (1999), VW Passat व्हेरिएंट B3 2 लिटर MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 चालवली. कार घिया 1.8 लिटर, MT ने सुसज्ज होती, अतिरिक्त ऑर्डर केली: हिवाळी पॅकेज, हवामान नियंत्रण, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, मिश्रधातूची चाके, ESP, मानक झेनॉन आणि संगीत,... संपूर्ण पुनरावलोकन →

ऑगस्ट 2010 मध्ये, मी फोर्ड फोकस खरेदी केला. मी ते 43 हजार किमीच्या मायलेजसह घेतले, फेब्रुवारी 2011 पर्यंत मी 55 हजारांपर्यंत चालवले होते. मी लगेच सांगेन की मी शोरूममधूनच खरेदी केलेली कार मी पाहिली, मला त्याबद्दल सर्व काही माहित आहे, मी ती एका चांगल्या मित्राकडून घेतली आहे. 12 हजार किमी विशेष साहसांसाठी... पूर्ण पुनरावलोकन →

कार 2006 च्या शेवटी अधिकृत डीलरकडून खरेदी केली गेली होती - गडद निळा रंग(मेटलिक नाही), 1.8 इंजिन (पेट्रोल), सेडान बॉडी, एक्स्ट्राशिवाय आरामदायी उपकरणे (मॅट आणि संरक्षक बोट मोजत नाहीत). त्यावेळी या गाड्यांची लांबच लांब रांग होती (साधारण ७-८ महिने),... संपूर्ण आढावा →

मला चांगल्या फोर्ड फोकस कारबद्दल पुनरावलोकन लिहायला आवडेल, परंतु 2008 च्या शरद ऋतूत "अधिकृत डीलर" च्या स्थितीवर अवलंबून असलेल्या प्रत्येकाच्या उन्नतीसाठी फोर्ड मोटर कंपनी सीजेएससीच्या अधिकृत डीलरने मला लाथ मारली. ज्या खरेदीदारांनी निवडलेल्या कारसाठी संपूर्ण रक्कम भरली आहे... संपूर्णपणे पुनरावलोकन करा →

नऊ नंतर अर्थातच गाडी चांगली आहे. हे खरे आहे की, 2-लिटर ड्युरेटेकची गतिशीलता चांगली नाही; मला वाटते की चिप ट्यूनिंग आवश्यक आहे (परंतु युरो-4 बद्दल काय?). दुसऱ्या वर्षी, squeaks सुरू झाले, आणि ते अदृश्य होते - मला कुठे सापडत नाही. माझा फोर्ड रशियन आहे. उपकरणे -... संपूर्ण पुनरावलोकन →

बरेच काही लिहिले गेले आहे, मी वस्तुनिष्ठपणे 10 वर्षांतील दोषांची यादी प्रकाशित करेन (127 हजार किमी): 1. पॉवर स्टीयरिंग होसेस (70 हजार किमी) 2. एअर कंडिशनिंग होसेस (80 हजार किमी) 3. फ्रंट स्ट्रट्स (50 हजार किमी) ) 4. मागील शॉक शोषक (एक जाम) (90 हजार किमी) 5. फॅन मोटर ओरडते... संपूर्ण पुनरावलोकन →

थोडक्यात, मी जवळजवळ सर्व सी-क्लास कार चालवल्या आणि पुढील निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो: फोर्ड फोकस 2 खरोखरच त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम आहे. मी केवळ गुणवत्तेची प्रशंसा करू शकतो, मी एक फोकस पाहिला ज्याने 240 हजार किमी प्रवास केला आणि काहीही स्पर्श केला नाही, मी 100 हजार किमी पाहिले, मी 120 हजार पाहिले...... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोकसची गतिशीलता पुरेसे आहे. ध्वनी इन्सुलेशन अपुरे आहे, आपण रस्ता, टायर इ. ऐकू शकता. हवामान उष्णता आणि थंड दोन्हीशी चांगले सामना करते. कठीण वस्तूंच्या संपर्कात आल्यावर खोडाचे प्लास्टिक खूप खरचटते. वॉरंटी अंतर्गत असताना ते खंडित झाले नाही, नंतर... पूर्ण पुनरावलोकन →

काल मी फोर्ड फोकस II वापरणे पूर्ण केले. नवीन एफएफ खरेदी करून तीन वर्षे उलटून गेली आहेत आणि आता तीन वर्षांपासून माझ्या हाताखाली निष्ठेने चालवलेली कार नवीनच्या बदल्यात डीलरशिपकडे सुपूर्द करण्यात आली आहे. तीन वर्षांत, मायलेज 62,000 किमी आहे, सामान्य छापकारमधून - सकारात्मक.... संपूर्ण पुनरावलोकन →

एका महिन्यापूर्वी मी स्वत: ला फोर्ड, 1.8 इंजिन विकत घेतले आहे: त्यात अनेक कमतरता आहेत: प्रवासी दरवाजा पहिल्यांदा बंद होत नाही, प्रत्येकजण दुसऱ्यांदा "स्लॅम" करतो, परंतु ते मला विळासारखे वाटते ... आणि ते आहे. जुन्या लाडाप्रमाणे आनंददायी नाही. आणि वर देखील लहान अडथळे, निलंबनात किंवा तिथे कुठेतरी (निश्चितपणे अद्याप नाही... पूर्ण पुनरावलोकन →

फोरमच्या सहभागींना चांगला दिवस. मी या वर्षी एप्रिलमध्ये एक फोकस खरेदी केला होता आणि आधीच 14 हजार किमी चालवले आहे. मी एलांट्रा आणि फोकस यांच्यात निवड करत होतो आणि शेवटी मी रशियन फिलिंग (फोकस) असलेली परदेशी कार निवडली. मला शोरूममधील कार खूप आवडली; मी यापूर्वी निसान अल्मेरा चालवली होती. विकत घेतले... पूर्ण पुनरावलोकन →

निवड लांब आणि वेदनादायक होती, मला खरोखर चांगली हवी होती नवीन गाडीआणि फक्त एक परदेशी कार, आणि त्याशिवाय, मध्ये किंमत धोरण, जे ऑटो मार्केटमध्ये विकसित झाले आहे. बराच वेळ इंटरनेटवर सर्फिंग केल्यानंतर आणि विविध पुनरावलोकने वाचल्यानंतर (फ्लोटिंग इंजिन गती आणि... पूर्ण पुनरावलोकन →

मी तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी देईन - तेथे बरीच अक्षरे असतील, म्हणून जर तुमच्याकडे जास्त संयम नसेल तर फक्त बॅकस्पेस दाबा. :))) सू, पुनरावलोकन. Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009 आहे, सामान्यतः Fedor म्हणून ओळखले जाते. Fedor फक्त फिकट नाही तर सर्वात शक्तिशाली टर्बो ट्रॅक्टर किंवा कास्ट आयर्न आहे... संपूर्ण पुनरावलोकन →

प्रिय कार मालकांनो, मला याबद्दल माझे मत व्यक्त करण्याची परवानगी द्या लोकांची गाडी. मी पॅट्रिकप्रमाणे त्याचा बचाव करणार नाही, परंतु त्याचे कौतुक करण्यासारखे काही विशेष नाही. अद्ययावत फोकस नक्कीच सुंदर आहे, यात काही शंका नाही, परंतु थोडक्यात तीच कंटाळवाणी कार आहे. ड्राइव्ह सरासरी, आवाज इन्सुलेशन... संपूर्ण पुनरावलोकन →

ऑटो बकवास आहे. स्पॅनिश असेंब्ली, लेदर इंटीरियर- हे सर्व पूर्ण मूर्खपणा आहे. 640 हजार rubles खर्च. अशा प्रकारच्या पैशासाठी तुम्हाला माझदा मिळू शकेल. तो कमी वेगाने थांबतो, क्लच वेगाने दाबल्यावर स्टॉल होतो आणि रिंगरोडवर जवळजवळ रेलिंगमध्ये उडून जातो. विकली - एक परीकथा, जवळजवळ ...