वर्तमान फोर्ड मस्टंग शेल्बी GT500, जे 2012 च्या शेवटी बाजारात आले होते, ते एक लांब आणि लांब आहे मनोरंजक कथा.

सुरुवातीला स्वच्छ अमेरिकन कार, फोर्ड फाल्कनवर आधारित. त्याचे नाव सदर्न मेथोडिस्ट युनिव्हर्सिटी (डॅलस, यूएसए), जंगली, बेलगाम स्टॅलियनच्या नावावर ठेवले गेले जे SMU मस्टँग्स फुटबॉल संघाच्या लोगोवर दिसते आणि लहान पोनी "पेरुना" ची जागा घेतली, ज्याच्या नऊ पिढ्यांनी त्यांना शुभेच्छा दिल्या. सत्तर वर्षे खेळ.

फोर्ड मस्टँग 17 एप्रिल 1964 रोजी न्यूयॉर्क वर्ल्ड फेअरमध्ये दाखवण्यात आला आणि ही तारीख त्याचा वाढदिवस मानली जाते. यामुळे सर्व खंडांतील डीलर्समध्ये खरी खळबळ उडाली. आधीच मार्च 1964 मध्ये, मिशिगनमधील डिअरबॉर्नमधील असेंब्ली लाईनमधून पहिले फोर्ड मस्टँग रोल केले गेले - लाल इंटीरियरसह बर्फ-पांढर्या परिवर्तनीय.

स्पोर्टी डिझाइन, कमी किंमत आणि उत्कृष्ट गतिमान कार्यक्षमतेच्या संयोजनामुळे 18 महिन्यांत दहा लाखांहून अधिक युनिट्सची विक्री झाली. आणि हे आश्चर्यकारक का आहे की कारच्या संपूर्ण वर्गाचे (पोनी कार) नाव फोर्ड मस्टँगच्या नावावर ठेवले गेले आणि दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान लांब पल्ल्याच्या लढाऊ विमानाचे नाव त्याच्या नावावर ठेवले गेले: उत्तर अमेरिकन पी -51 मस्टंग.

जेव्हा फोर्ड मस्टँग विक्रीला गेला तेव्हा बाजारात असे काहीही नव्हते - शेवरलेट कॉर्व्हियर मोंझा आणि पोन्टियाक फायरबर्ड, जे थोड्या वेळाने दिसले, ते कार्यक्षमतेच्या बाबतीत त्याच्या जवळही येऊ शकले नाहीत. आणि मी केवळ वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत त्याच्याशी स्पर्धा करू शकलो.

फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500 ची हाय-टेक आवृत्ती, कॅरोल शेल्बीने 1967 ते 1970 पर्यंत सुधारित केली होती लोकप्रिय गाड्याअसताना त्याचे इंजिन 355 एचपीचे उत्पादन करते. 5,400 rpm वर, 3,200 rpm वर 580 Nm च्या कमाल टॉर्कसह, ते 6.2 सेकंदात 0 ते 100 km/h पर्यंत कारचा वेग वाढवू शकते.

2006 मध्ये, दीर्घ विश्रांतीनंतर, कॅरोल शेल्बी आणि फोर्ड एसव्हीटी (स्पेशल व्हेईकल टीम) विभागाच्या संयुक्त प्रयत्नांच्या परिणामी, उत्पादन कारचे "चार्ज केलेले" बदल विकसित केले गेले, त्या काळातील सर्वात शक्तिशाली फोर्ड मस्टँग येथे सादर केले गेले. डेट्रॉईट ऑटो शो.

कूप आणि परिवर्तनीय दोन्ही 5.4 लीटर V8 इंजिनसह 475 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज होते आणि ते रस्त्याचे खरे मास्टर बनले. 500 hp पॉवर युनिटसह फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500 रेड स्ट्राइपमध्ये त्याचे बदल. नंतर मूल्य $41,675.

फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500 चा 40 वा वर्धापनदिन शेल्बी कोब्रा GT500KR च्या रिलीझसह साजरा करण्यात आला, 2007 च्या न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये प्रात्यक्षिक करण्यात आले. “किंग ऑफ द रोड” (ट्रान्सक्रिप्ट केआर) नवीन व्ही 8 इंजिनसह सुसज्ज होते, ते देखील 5.4 लीटर, परंतु 540 एचपी क्षमतेसह.

2006 मध्ये, GT500KR $600,000 मध्ये हातोड्याखाली गेला. विक्रीतून मिळालेली सर्व रक्कम कॅरोल शेल्बी चिल्ड्रन फंडात गेली. फक्त 1,000 Shelby Cobra GT500KR युनिट्सचे उत्पादन झाले.

2008 मध्ये, फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500KR KITT ची एक विशेष आवृत्ती विशेषतः "नाइट रायडर" मालिकेसाठी तयार केली गेली. अशा प्रकारे, फोर्ड मस्टँग अभिनेत्याच्या भूमिकेत पुन्हा दिसला. पूर्वी, "Gone in 60 Seconds" चित्रपटाच्या रिमेकमध्ये याचा वापर केला गेला होता.

2011 मध्ये, फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी500 ची इंजिन पॉवर आणखी 10 एचपीने वाढली आणि ती 550 एचपी इतकी झाली. त्याच वेळी, पॉवर युनिट हलके आणि अधिक किफायतशीर बनले आहे - इंधनाचा वापर महामार्गावर 10.2 l/100 किमी आणि शहरात 15.7 l/100 किमी इतका कमी झाला आहे.

पण निर्मात्यांना हे पुरेसे नव्हते. 2011 लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आलेली 2013 फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500, 662 एचपीचे उत्पादन करणारे 5.8-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होते. सुपरकारचा कमाल वेग 325 किमी/ताशी वाढला, परंतु शहरातील वापर 15.7 ली/100 किमी, महामार्गावर - 9.8 लि/100 किमी राहिला.

कूपला एलईडीच्या स्वरूपात अतिरिक्त सुधारणा प्राप्त झाल्या मागील दिवे, ॲल्युमिनियम हुड आणि एकसमान वेल्डेड स्टील बॉडी. त्यात रेडिएटर लोखंडी जाळी नाही, कारण पॉवर युनिटला गहन कूलिंग आवश्यक आहे. शिकारी समोरचा बंपरआणि गुडइयर ईगल F1 सुपरकार टायर्ससह 19-इंच पुढची आणि 20-इंच मागील चाके सुपरकारला आक्रमक रूप देतात.

परिमाणे Ford Mustang Shelby GT500, मिमी: लांबी - 4,780, रुंदी - 1,877, उंची - 1,391 (कूप), 1,399 (परिवर्तनीय), व्हीलबेस - 2,720 ग्राउंड क्लीयरन्स (. ग्राउंड क्लीयरन्स) 118 मिमीच्या बरोबरीचे आहे. कूपचे वजन 3,852 किलो आहे.

GT500 मध्ये सुधारणा नवीनतम पिढीयांत्रिक वर स्पर्श केला सहा-स्पीड गिअरबॉक्स Tremec TR6060. सर्व सुधारणांमुळे 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग Mustang Shelby GT 500 ला फक्त 3.5 सेकंद लागतात. ते किंवा पेक्षा वेगवान आहे शेवरलेट कार्वेट Z06.

प्रगत AdvanceTrac स्थिरता नियंत्रण आणि ट्रॅक्शन नियंत्रण कोणत्याही भूभागात सर्वोत्तम हाताळणी साध्य करण्यात मदत करते. रस्ता पृष्ठभाग, आणि अपग्रेड केलेले ब्रेम्बो ब्रेक्स कमी थांबण्याच्या अंतराची हमी देतात. टॉर्सन डिफरेंशियल मध्ये देखील चांगले कर्षण प्रदान करते कठीण परिस्थितीआरामदायी प्रवासासाठी हालचाल, आणि समायोज्य बिल्स्टीन शॉक शोषक. शेल्बी जीटी 500 इंजिनची शक्ती सतत आणि सतत वाढत आहे.

पुन्हा बॅरेट-जॅक्सन लिलावात, परंतु 2012 मध्ये, 862 एचपी इंजिनसह प्रकाशन घोषित केले गेले. आणि 2012 च्या न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये ते 1100 एचपी इंजिनसह सादर केले गेले. अशा शक्तीचा सामना करण्यासाठी, त्याची चेसिस आणखी मजबूत केली गेली.

फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी 500 सुपरकार 2012 च्या शेवटी अमेरिकेत विक्रीसाठी गेली. त्याची मूळ किंमत $54,200 आहे, वैकल्पिकरित्या, शेल्बी GT500 SVT परफॉर्मन्स पॅकेजसह मिळू शकते, ज्याची किंमत $3,495 अधिक आहे आणि काचेचे छप्पर $1,995 जोडते.

GT500 फ्लॅट रॉक, मिशिगन येथे एकत्र केले आहे. दुर्दैवाने, GT500 रशियामध्ये विकले जात नाही, परंतु नवीन पिढीच्या मॉडेलच्या आगमनाने, अधिकृत वितरण सुरू होऊ शकते. खरे आहे, फोर्ड मस्टंग शेल्बी GT500 ची किंमत रशियन वाहनचालकते राज्यांमध्ये जे मागत आहेत त्यापेक्षा खूप जास्त असेल.

मोठ्या दृश्यासाठी इमेजवर क्लिक करा

फोर्डची स्थापना हेन्री फोर्ड यांनी 1903 मध्ये केली होती, ज्यांनी व्यवसाय विकसित करण्यासाठी पाच गुंतवणूकदारांकडून $28,000 प्राप्त केल्यानंतर ते तयार केले होते. फोर्ड कंपनीने क्लासिक ऑटोमोबाईल असेंब्ली लाइन वापरणारी जगातील पहिली कंपनी म्हणून प्रसिद्धी मिळवली. 1908-1926 मध्ये उत्पादित फोर्ड मॉडेल टी हे कंपनीने व्यापक मान्यता मिळवून दिलेले पहिले मॉडेल होते.

निर्माता: फोर्ड मोटरकंपनी
उत्पादन: 1964 - आत्तापर्यंत
वर्ग:पोनी कार/मसल कार
शरीर प्रकार: 2-दार कूप / 3-दरवाजा हॅचबॅक
डिझायनर:डेव्हिड ऍश आणि जॉन ओरोस

इंजिन:
कार्बोरेटर, 4-स्ट्रोक / मोनो इंजेक्शन / इंजेक्टर

170 वी (2.8 l) V6 74 kW, 101 hp १९६४-६६
200 वी (3.3 l) V6 88 kW; 120 एचपी १९६४-७०
289 वा (4.8 l) V8 166 kW; 225 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1964-68
289 वी GT350 (4.8 l) V8 220 kW पर्यंत; 300 एचपी पर्यंत चार-बॅरल कार्बोरेटर 1964-68
390 (6.4 L) V8 239 kW; ३२५ एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1967-70
427 (7.0 एल) V8 287 किलोवॅट; 390 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1967-68
428th GT500 (7.0 l) V8 404 kW पर्यंत; 550 एचपी पर्यंत चार-बॅरल कार्बोरेटर 1967-70
250 वी (4.1 l) V6 114 kW; 155 एचपी १९६९-७३
302 (4.1 एल) V8 162 किलोवॅट; 220 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1969-73
302 बॉस (5.0L) V8 213 kW; 290 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1969-73
351 2V (5.8 L) V8 184 kW; 250 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1969-73
351 4V (5.8 L) V8 215 kW; 290 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1969-73
429 सुपर कोब्रा जेट (7.0L) V8 276 kW; 375 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1969-70
फोर्ड 2.3L (2.3 l) V4 63 kW; 86 एचपी १९७४-७८
फोर्ड कोलोन (2.6 l) V6 92 kW; 125 एचपी १९७४-७८
फोर्ड विंडसर 302 (4.9 एल) V8 103 kW; 140 एचपी १९७४-९३
पिंटो I4 (2.3 l) V4 65 kW; 88 एचपी १९७९-८३
टर्बो I4 (2.3 L) V4 97 kW; 132 एचपी १९७९-८३
कोलोन (2.8 l) V6 80 kW; 109 एचपी १९७९-८३
I6 (3.3 L) V6 62 kW; 85 एचपी १९७९-८३
एसेक्स (3.8 l) V6 82 kW; 112 एचपी १९७९-८३
एसेक्स फ्युएल इंजेक्शन (3.8L) V6 103kW; 140 एचपी मोनोइंजेक्शन 1979-83
255 (4.2 एल) V8 88 किलोवॅट; 120 एचपी १९७९-८३
विंडसर उच्च आउटपुट 302 (4.9) V8 115 kW; 157 एचपी ट्विन कार्बोरेटर 1979-93
फोर्ड (3.8 l) V6 107 kW; 145 एचपी इंजेक्टर 1994-98
फोर्ड (5.0 एल) V8 168 किलोवॅट; 228 एचपी इंजेक्टर 1994-95
फोर्ड कोब्रा (5.0 एल) V8 177 किलोवॅट; 240 एचपी इंजेक्टर 1994-95
फोर्ड (4.6 l) V8 158 kW; 215 एचपी इंजेक्टर 1996-98
फोर्ड कोब्रा (4.6 l) V8 224 kW; 305 एचपी इंजेक्टर 1996-98
फोर्ड कोब्रा आर (5.8 l) V8 220 kW; 300 एचपी चार-बॅरल कार्बोरेटर 1996-98
SOHC (4.0L) V6 154 kW; 210 एचपी इंजेक्टर 2005-2014
SOHC (4.6 L) V8 220 kW; 300 एचपी इंजेक्टर 2005-2014
शेल्बी GT500 (5.4 L) V8 367 kW; ५०० एचपी इंजेक्टर 2006-सध्याचे
शेल्बी GT-H (4.6L) V8 239 kW; ३२५ एचपी इंजेक्टर 2006-सध्याचे
शेल्बी GT500KR (5.4 L) V8 400 kW; 540 एचपी इंजेक्टर 2006-सध्याचे
EcoBoost (2.3L) I4 227 kW; 305 एचपी 2015 - आमची वेळ
SOHC (3.7 L) V6 220 kW; 300 एचपी इंजेक्टर 2015-आमची वेळ
SOHC (5.0L) V8 313 kW; 420 एचपी इंजेक्टर 2015-आमची वेळ

वैशिष्ट्ये:
427 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (1967)
ड्रॅग रेसिंग 1/4 मैल = 10s वेगाने 213 किमी/ता
कमाल वेग = 134 mph (216 किमी/ता)

428 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (1969)
कमाल वेग = 157 mph (253 किमी/ता)

429 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (1969)
ड्रॅग रेसिंग 1/4 मैल = 13.6s वेगाने 170 किमी/ता

SOHC V6 इंजिन (2005) सह मूळ रस्त्याची चाचणी
0-100 किमी/ता = 7.3 सेकंद
कमाल वेग = 206 किमी/ता

GT-H V8 इंजिनसह मूळ रस्ता चाचणी (2006)
0-100 किमी/ता = 4.9 सेकंद
कमाल वेग = २४३ किमी/ता

GT500KR V8 इंजिन (2006) सह मूळ रस्ता चाचणी
0-100 किमी/ता = 4.2 सेकंद
कमाल वेग = २६३ किमी/ता

संसर्ग:
1964-1978:
4-स्पीड मॅन्युअल

1979-1993:
4-स्पीड मॅन्युअल
5-स्पीड मॅन्युअल

3-स्पीड स्वयंचलित

1994-2004:
5-स्पीड मॅन्युअल
6-स्पीड मॅन्युअल
4-स्पीड स्वयंचलित

2005-2014
5-स्पीड मॅन्युअल
5-स्पीड स्वयंचलित

2015 - आमची वेळ
6-स्पीड मॅन्युअल
6-स्पीड स्वयंचलित

ड्राइव्ह युनिट:
क्लासिक, मागील

परिमाणे:
लांबी: 4613 मिमी
रुंदी: 1735 मिमी
उंची: 1344 मिमी
व्हीलबेस: 2743 मिमी
कर्ब वजन: 1200 किलो

कार बद्दल

फोर्ड मस्टंग - पोनी कार सेगमेंट कार फोर्ड यांनी बनवलेमोटर कंपनी.
पहिली आवृत्ती (1964/65 - 1973) कुटुंबाच्या आधारावर तयार केली गेली फोर्ड सेडानफाल्कन. मस्टँगचे पहिले उत्पादन 9 मार्च 1964 रोजी 1965 मॉडेलच्या रूपात असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले (संग्राहकांमध्ये, अनौपचारिक पदनाम “1964 1/2 मॉडेल” हे 1964 च्या पतनापूर्वी उत्पादित मस्टँगसाठी वापरले जाते). 17 एप्रिल रोजी, कार न्यूयॉर्कमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली आणि 19 एप्रिल रोजी ती तीनही अमेरिकन टेलिव्हिजन नेटवर्कवर दर्शविली गेली. कारची जाहिरात सक्रिय जाहिरात मोहिमेसह होती. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासातील हा सर्वात यशस्वी प्रीमियर होता. पहिल्या 18 महिन्यांत एक दशलक्षाहून अधिक मस्तंग विकले गेले.

Mustang (1962) या ब्रीदवाक्याखालील कारचा पहिला प्रोटोटाइप अत्यंत असामान्य, भविष्यवादी डिझाइनसह त्या वर्षांच्या युरोपियन स्पोर्ट्स कारच्या स्पिरिटमध्ये दोन-सीट मिड-इंजिन रोडस्टर होता.

तथापि, लोकांकडून या संकल्पनेत फारसा रस नव्हता आणि संकल्पनात्मकदृष्ट्या समान दोन-सीटर (अधिक तंतोतंत, मागील सीटवर काढता येण्याजोग्या प्लास्टिक फेअरिंगमुळे दोन-सीटरचे अनुकरण) फोर्ड थंडरबर्ड स्पोर्ट्स रोडस्टर बेस्टसेलर बनले नाही; पण ते ग्राहकांसाठी अतिशय आकर्षक ठरले क्रीडा आवृत्त्याफाल्कन स्प्रिंट सारखे “कॉम्पॅक्ट” फोर्ड फाल्कन्स, ज्याने फॅमिली सेडानची क्षमता उजळ दिसणे आणि थोडी सुधारित गतिशीलता एकत्र केली.

1964-1973

फोर्ड मस्टँग कन्व्हर्टेबल 1964

पहिल्या मस्टँगने 9 मार्च 1964 रोजी सकाळी असेंब्ली लाइन सोडली आणि त्या वर्षाच्या अखेरीस 263,434 कार विकल्या गेल्या. 1965 च्या मध्यात, एक फास्टबॅक मॉडेल सादर केले गेले, ज्याचा उद्देश स्पर्धात्मक आहे प्लायमाउथ मॉडेल्सबॅराकुडा आणि बेस कूपपेक्षा अधिक सुसंवादी दिसत आहे. कन्व्हर्टेबल बॉडी असलेली कार दिसायलाही अतिशय आकर्षक होती.

पन्नासच्या दशकाच्या मध्यभागी यशस्वी लक्झरी कूप कॉन्टिनेंटल मार्क II ची शैलीत्मक “की” डिझाइनसाठी आधार म्हणून वापरली गेली, त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण प्रमाणात लांब हूड आणि लहान ट्रंक आणि मागील चाकाच्या कमान क्षेत्रामध्ये ब्रेकसह प्लास्टिकच्या बाजूच्या भिंती होत्या. . तथापि, त्याच्या तुलनेत, मस्टंगचे स्वरूप कमी कठोर आणि अधिक गतिमान होते.

हे डिझाइन त्याच्या काळासाठी खूप यशस्वी मानले गेले होते, जरी अमेरिकेसाठी अपारंपरिक - या संदर्भात असेही मत होते की, मुस्टंग, तुलनेने कॉम्पॅक्ट बॉडीच्या स्वच्छ रेषा आणि ट्रिममध्ये मध्यम प्रमाणात क्रोम, युरोपियनच्या जवळ होते. , आणि त्या वर्षांच्या अमेरिकन मॉडेल्सना त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अत्याधिक आकारासह आणि चमकदार दागिन्यांसाठी अत्याधिक उत्साह दाखवू नका.

सह तांत्रिक मुद्दादृष्टीकोनातून, कार एक प्रकटीकरण नव्हते.
बेस इंजिनहे यूएसए मधील फोर्ड फाल्कनचे एक सुप्रसिद्ध सहा-सिलेंडर पॉवर युनिट होते, जे 170 क्यूबिक इंच (~2.8 लीटर) पर्यंत कंटाळले होते, ते तीन-स्टेज मॅन्युअल किंवा दोन- आणि तीन-स्टेज CVT ने सुसज्ज होते.

समोरचे निलंबन सामान्यतः त्याच फाल्केनकडून घेतले गेले होते आणि ते दोन विशबोन्सवरील नेहमीच्या समांतरभुज चौकोनाच्या निलंबनाचे एक प्रकार होते - या प्रकरणात, स्प्रिंग असलेल्या ब्लॉकमधील शॉक शोषक हातांमधील जागेच्या बाहेर हलविले गेले आणि वर ठेवले गेले. वरचा हात. असे निलंबन (अमेरिकेत त्याला "डबल-विशबोन" म्हणतात) पारंपारिक समांतरभुज चौकोनापेक्षा थोडे अधिक कॉम्पॅक्ट होते, विशेषतः, जागा मोकळी करते. मोठी इंजिने V8. एक पर्याय म्हणून अँटी-रोल बार देण्यात आला.

रेखांशाचा अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स आणि कठोर ड्राइव्ह एक्सल बीमसह, मागील निलंबन अवलंबून होते.

बेस ब्रेक सर्व चाकांवर ड्रम ब्रेक होते; मोठ्या गीअर रेशोसह फॉल्कनमधून फिरणाऱ्या बॉलसह वर्म स्टीयरिंग यंत्रणेद्वारे चित्र पूर्ण केले गेले (त्या वर्षांमध्ये पॉवर स्टीयरिंग हा या वर्गात तुलनेने लोकप्रिय पर्याय नव्हता).

परिणामी, जरी नियंत्रणक्षमता आणि राइड गुणवत्ताकार आणि बेस मॉडेल, फॉल्केन, गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे आणि बदललेल्या चेसिस सेटिंग्जमुळे चांगली होती, परंतु जास्त नाही.

फोर्ड मस्टँग 1965

1965 मध्ये, स्टँडर्ड मस्टँग इंटीरियरमध्ये स्वतंत्र पॉवर-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट्स, एएम रेडिओ आणि फ्लोअर-माउंट केलेले शिफ्ट लीव्हर जोडले गेले. तसेच सन व्हिझर्स, मेकॅनिकल देखील वैकल्पिकरित्या उपलब्ध होते रिमोट कंट्रोलमिरर, फ्लोर कन्सोल आणि अविभाजित पुढील आसन. तसेच अंतर्गत पर्यायांपैकी एक "रॅली-पॅक" होता: स्टीयरिंग कॉलमवर एक घड्याळ आणि टॅकोमीटर बसवले.

एप्रिल 1965 मध्ये, खरेदीदारांना GT पॅकेज ऑफर करण्यात आले, ज्यामध्ये खालील समाविष्ट होते: ट्यून केलेले सस्पेंशन, शार्प स्टीयरिंग, फ्रंट डिस्क ब्रेक्स, ड्युअल एक्झॉस्ट सिस्टमआणि विशेष बॉडी पेंट.

फोर्ड शेल्बी GT350 1966

रेसर कॅरोल शेल्बीच्या प्रसिद्ध स्टुडिओमधील विशेषतः शक्तिशाली बदल - शेल्बी GT350 - फास्टबॅक बॉडीमध्ये तयार केले गेले, 289 V8 इंजिनसह सुसज्ज, 306 hp पर्यंत वाढवले ​​गेले. आणि ज्यांना ते हवे होते त्यांना सलूनमध्ये विकले गेले.

फोर्ड मस्टँग 1966

1966 मध्ये, बेस Mustang 120-अश्वशक्तीच्या इनलाइन-सहा इंजिनसह 200 घन इंच (3.2 लिटर) विस्थापनासह सुसज्ज होऊ लागला. 200 ते 271 hp पर्यंतच्या पॉवरसह तीन 289 V8 इंजिन पर्याय म्हणून उपलब्ध होते. शेल्बी GT350 आवृत्ती आता चार रंगांमध्ये उपलब्ध होती, स्वयंचलित प्रेषण आणि पॅक्सटन मेकॅनिकल सुपरचार्जर, ज्यामुळे इंजिन एका विशिष्ट गतीपर्यंत पोहोचल्यावर इंजिनला 420-430 hp पर्यंत पॉवर वाढवू देते. तसेच 1966 मध्ये, मोनो एएम/एफएम कार रेडिओ मिळविणाऱ्यांपैकी मस्टँग हे पहिले होते आणि सन व्हिझर्स हे मानक उपकरण बनले.

जेव्हा जर्मनीमध्ये फोर्ड मस्टँगची विक्री सुरू झाली तेव्हा असे आढळून आले की हे नाव आधीच नोंदणीकृत आहे. जर्मन कंपनी$10,000 मध्ये हक्क विकण्याची ऑफर दिली. फोर्डने नकार दिला आणि "Mustang" बॅज काढून टाकला, त्याला जर्मन बाजारासाठी "T-5" म्हटले.

1967-1968

फोर्ड मस्टँग 1967

1967 च्या मॉडेल वर्षापर्यंत, मस्टँगची लांबी आणि उंची वाढली आणि बहुतेक बॉडी पॅनेल्समध्ये त्यानुसार परिवर्तन झाले. समोरचे टोक अधिक "आक्रमक" दिसू लागले, जे मागील खिडकीआणि ट्रंक झाकण आता त्याच ओळीवर स्थित होते.

फोर्ड मस्टंग 427 ड्रॅग 1967

The Ford Mustang GT 390, बुलिट या फीचर फिल्ममधील अनेकांच्या स्मरणात आहे, शेवरलेट कॅमारो SS 396 बरोबर स्पर्धा करण्यासाठी तयार करण्यात आली होती. बाजारात शक्तिशाली कारची मागणी होती, आणि कॅरोल शेल्बी प्रतिसाद देऊ शकली नाही आणि Shelby GT500 सादर केली - आणखी शक्तिशाली बदलमुस्तांग. नवीन उत्पादनाच्या हुड अंतर्गत 7000 cc V8 विकसित होते 335 hp. 1968 मध्ये, मस्टँगला एक सोपी लोखंडी जाळी आणि 390 एचपीची निर्मिती करणारी 427 इंजिने मिळाली, ज्यांनी रस्त्यावर चांगली कामगिरी केली. त्याच वर्षी, 1 एप्रिल रोजी, फोर्डने आपल्या सर्वात प्रसिद्ध इंजिनांपैकी एक - 428 कोब्रा जेट, मोठ्या व्हॉल्व्ह प्लेट्ससह आणि राम एअर एअर इनटेक सिस्टमची घोषणा केली, जी 550 एचपीच्या पॉवरसह. सर्व 610 सहज विकसित केले. त्याच वर्षापासून, GT350 आणि GT500 च्या बदलांना शेल्बी कोब्रा म्हटले जाऊ लागले आणि एक परिवर्तनीय शरीर उपलब्ध झाले. त्याच वेळी, माफक सहा-सिलेंडर मॉडेल्सचे उत्पादन चालू राहिले, वाजवी पैशासाठी एक आकर्षक स्पोर्टी देखावा आणि प्रतिमा ऑफर केली.

1968 मध्ये प्रथमच थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट सादर करण्यात आले. नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये आधीच टॅकोमीटर आणि घड्याळ असल्याने "रॅली-पॅक" पॅकेज यापुढे ऑफर केले गेले नाही.

1969-1970

फोर्ड मुस्टँग बॉस ४२९ १९६९

1969 च्या मॉडेल वर्षापर्यंत, फोर्ड मस्टँगचे वारंवार आधुनिकीकरण झाले होते, मूळ संकल्पनेपासून अधिकाधिक दूर जात होते: त्याच व्हीलबेससह, कारची लांबी 3.8 इंच (~10 सेमी), वजन - 140 पौंड (~70) ने वाढली. किलो), आणि मॉडेल लाइननवीन आवृत्त्या दिसू लागल्या - स्वस्त E, आलिशान ग्रांडे आणि स्पोर्टी BOSS आणि Mach 1. 1969 मध्ये फोर्ड मस्टँग हे चार-हेडलाइट डिझाइन वापरणारे पहिले मॉडेल बनले जे रेडिएटर ग्रिलच्या आत आणि बाहेर ठेवले होते;

BOSS 302 हे ट्रान्स AM रेसिंगमधील कॅमारो Z/28 शी स्पर्धा करण्यासाठी तयार करण्यात आले होते. 375 hp सह 429 V8 सह आवृत्ती. NASCAR साठी अभिप्रेत आणि राम एअर-इंडक्शन आणि विशेष सुसज्ज एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. मॅच 1 च्या हुडखाली 351 V8 होते आणि पर्याय म्हणून मर्यादित-स्लिप रीअर एक्सल डिफरेंशियल आणि अगदी 428 कोब्रा जेट इंजिन ऑर्डर करणे शक्य होते. शेल्बी कोब्राच्या आवृत्त्या फास्टबॅक आणि कन्व्हर्टेबल बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होत्या आणि 335 एचपीचे उत्पादन करणारे 428 कोब्रा जेट V8 इंजिनसह ते अधिकाधिक विलासी बनले.

फोर्ड मुस्टँग बॉस ३०२ १९७०

1970 मध्ये मॉडेल वर्षफोर्डने थांबा आणि पहा असा दृष्टीकोन घेतला आणि मस्टँगला अक्षरशः अस्पर्श सोडले, फक्त पुढचे टोक बदलले आणि इतर काही किरकोळ अद्यतने केली. ते होते गेल्या वर्षीशेल्बी कोब्राच्या बदलांसाठी, जो मागील वर्षापासून अक्षरशः अस्पर्श राहिला, बेस मस्टँगच्या विपरीत.

1971-1973

शेल्बी कोब्रा व्यतिरिक्त, BOSS 302 आणि BOSS 429 सुधारणा देखील गायब झाल्या, 285 hp सह प्रसिद्ध 351 Cleveland V8 इंजिनसह सुसज्ज. आणि अजूनही उपलब्ध होते. नवीन BOSS 351 सादर करण्यात आला आणि 429 सुपर कोब्रा जेट राम एअरपेक्षा 1/4 मैल वेगवान होता.

फोर्ड मस्टँग कन्व्हर्टेबल 1973

शक्तिशाली आवृत्त्यांचे अनुसरण करून, 1973 मध्ये मस्टँगचीच घट झाली - इंजिन पॉवर रेटिंग पुन्हा कमी करण्यात आली आणि असे दिसून आले की बेस इंजिनने 95 एचपी उत्पादन केले आणि सर्वात शक्तिशाली 351 सीसी व्ही 8 ने केवळ 156 एचपी उत्पादन केले.

1974-1978

फोर्ड मस्टँग 1974

ही आधीच दुसरी पिढी होती पौराणिक स्नायूशिक्षा पेट्रोलच्या संकटाचा सामना करताना आणि ग्राहकांच्या आवडी बदलण्याच्या पार्श्वभूमीवर फोर्ड अमेरिकन पोनी कारच्या संकल्पनेत सुधारणा करत आहे. पण, ही कार नंतरच्या पहिल्या पिढीच्या मॉडेल्सपेक्षा मूळ 1964 च्या संकल्पनेच्या खूप जवळ होती.

ही कार अमेरिकन मानकांनुसार लहान होती, मूळ 1964 मॉडेलपेक्षा अगदी लहान होती आणि तिच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 2.3 लीटरचे इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिन होते, जे अमेरिकेसाठी 86 एचपी "लज्जास्पद" होते. पॉवर युनिटची निवड इंधन अर्थव्यवस्थेच्या विचारांद्वारे निश्चित केली गेली. 2.8-लिटर V6 कोलोन इंजिन आणि, 1975 पासून, अमेरिकन मानकांनुसार, 140 l/s सह V8 4.9 लिटर पर्याय म्हणून उपलब्ध होते.

उत्पादनाच्या पहिल्या चार वर्षांत, दरवर्षी सुमारे 400,000 कार विकल्या गेल्या.

1979-1993

फोर्ड मस्टँग कोब्रा १९७९

1979 मध्ये, Mustang आधारित मोठे व्यासपीठ"फॉक्स" (हे मूळतः 1978 फोर्ड फेअरमाँट आणि मर्क्युरी झेफिरसाठी विकसित केले गेले होते). मागील आसन अरुंद असूनही, चार लोकांना अधिक आरामात सामावून घेण्यासाठी आतील भाग पुनर्रचना करण्यात आला आहे. बॉडी स्टाइलमध्ये कूप, सेडान, हॅचबॅक आणि कन्व्हर्टेबल यांचा समावेश होता आणि ट्रिम लेव्हलनुसार एल, जीएल, जीएलएक्स, एलएक्स, जीटी, जीटी टर्बो (1983-84), एसव्हीओ (1984-86), कोब्रा (1979-81, 1993) मध्ये वर्गीकृत केले गेले. ), आणि कोब्रा आर (1993).

लहान आणि कमी-पॉवर इंजिनसाठी युरोपियन फॅशनची पूर्तता करताना, फोर्डला मोठा खेळ सोडावा लागला, परंतु सप्टेंबर 1980 मध्ये सर्वकाही नाटकीयरित्या बदलले, अगदी एक विशेष विभाग SVO तयार केला (विशेष वाहन ऑपरेशन्स - अक्षरशः, विशेष वाहतूक ऑपरेशन्स विभाग) . त्यांची "मेंदूची मुले" - विशेष मॉडेलसर्वात प्रतिष्ठित आणि सर्वात रोमांचक शर्यतीत सहभागी होण्यासाठी मस्टँग्स - ट्रान्स-एम. रेसिंग कारची किंमत $25,000 पासून सुरू झाली, तर एक मानक कार $6,000 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

मस्टँगच्या तिसऱ्या पिढीने दोन भिन्न शरीर शैली एकत्र केल्या. 1979 ते 1986 पर्यंत, कारमध्ये त्रिकोणी फ्रंट एंड आणि चार हेडलाइट्स होते, ज्याला उत्साही लोक "4-डोळे" म्हणून संबोधतात. मग, 1987 ते 1993 पर्यंत, “एरो” शैलीमध्ये “आकार” अधिक गोलाकार बनले. याव्यतिरिक्त, 1986 मध्ये, फोर्डने असेंबली लाईनमध्ये EFI इंजिन बदल सादर केले ( इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन), कार्बोरेटरऐवजी. निवडण्यासाठी हुड अंतर्गत तीन युनिट्स होती: एक इन-लाइन “चार” आणि व्ही-आकाराच्या सहा आणि आठ सिलेंडर आवृत्त्या. चार-सिलेंडर बदल, तसे, टर्बोचार्जरसह आले, ज्याने रस्त्याच्या चाचण्यांमध्ये चांगला परिणाम दर्शविला - 88 एचपीच्या पॉवरसह 11.5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग. तुलनेसाठी, त्यावेळचे सर्वात मोठे युनिट, 302 वा ब्लॉक, त्याला 8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू देते.

घसरलेली विक्री आणि इंधनाच्या वाढत्या किमतींना प्रतिसाद म्हणून, 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीला एक नवीन मस्टँग विकसित करण्यात आले. Mazda MX-6 वर आधारित ही फ्रंट व्हील ड्राइव्ह छोटी ब्लॉक कार असणार होती. परंतु संबंधित लोकांच्या आक्षेपांबद्दल धन्यवाद, फोर्ड व्यवस्थापनाने अमेरिकन मसल कारच्या परंपरा बदलल्या नाहीत आणि “जपानी मस्टँग” ला “मोठे जग” पाहण्याचे भाग्य नव्हते. परिणामी, फोर्ड मोटर मस्टँगसाठी आणखी एक फेसलिफ्ट बनवत आहे आणि 1989 मध्ये फोर्ड प्रोबवर MX-6 प्लॅटफॉर्मवर एक सर्जनशील आवृत्ती वापरली गेली.

1994-2004

फोर्ड मुस्टँग जीटी कन्व्हर्टेबल १९९४

1994 मध्ये, मस्टँगने त्याच्या पंधरा वर्षांत पहिले मोठे पुनर्रचना केले. कोडनाव असलेले SN-95, फॉक्स-4 ची अद्ययावत रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती प्रसिद्ध केली जात आहे. पॅट्रिक शियाव्होनच्या नवीन स्टाइलने मागील मस्टँग्समधील काही स्टाइलिंग संकेत घेतले आहेत. 1974 नंतर प्रथमच कूप (फास्टबॅक) मॉडेल उपलब्ध नव्हते. इनोव्हेशन्समध्ये अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टीम आणि मानक सीडी डेकसह 230-वॅट "मॅक 460" म्युझिक ॲम्प्लिफायरचा समावेश आहे.

बेस मॉडेलमध्ये 1994 मध्ये 145 hp (108 kW) क्षमतेचा V6 232 ब्लॉक (3.8 l) होता, आणि 1995 मध्ये तेच माफक सहा-सिलेंडर सुरू झाले, परंतु अधिक उत्पादनक्षम 150 hp (110 kW) , आणि वर राहिले. 1998 पर्यंत असेंब्ली लाइन. केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित उपलब्ध असलेल्या गिअरबॉक्सची निवड देखील फारशी विस्तृत नव्हती. मोठ्या इंजिनांच्या प्रेमींसाठी एक दीर्घ-प्रतीक्षित आश्चर्य होते: मस्टंग जीटी आणि कोब्रा सुधारणांवर, जवळजवळ तीस वर्षांच्या वापरानंतर (यशस्वी, मला वाटते), फोर्ड व्ही8 302 ब्लॉक (4.1 एल) नवीन, लहान सह बदलत आहे. , परंतु अधिक उत्पादक V8 281 -m (4.6 L) SOHC. या लहान-ब्लॉकला मूलतः 215 hp (160 kW) रेट केले गेले होते, परंतु 1998 पर्यंत ते 225 hp (168 kW) पर्यंत वाढवण्यात आले आणि SVT (पुनर्रचना केलेले SVO, आता स्पेशल व्हेइकल्स टीमचे संक्षिप्त रूप) च्या अभियंत्यांना धन्यवाद. ते 305 hp (227 kW) पर्यंत "ओव्हरक्लॉक" करण्यात यशस्वी झाले!

फोर्ड मुस्टँग एसव्हीटी कोब्रा 1999

1999 साठी, मस्टँगला एक नवीन डिझाइन प्राप्त झाले, ज्यात तीक्ष्ण आराखडे, मोठे चाक कमानी, परंतु त्याचे मूळ प्रमाण, आतील रचना आणि चेसिस मागील मॉडेलप्रमाणेच राहिले. मानक 3.8 L V6 ला 190 hp (140 kW) रेट केले गेले होते आणि ते 2004 पर्यंत उपलब्ध होते, तर Mustang GT त्याच्या 4.6 लिटर 8-cyl आणि 260 hp (190 kW) सह पदार्पण केले होते, या कालावधीत, त्याने उत्पादनाची स्थिर गती प्राप्त केली. . फॅक्टरी सुधारणांपैकी सर्वात शक्तिशाली कोब्रा आहे, त्याचे इंजिन 6000 rpm वर 316 hp (235 kW) रेट केले गेले होते, ट्रान्समिशन हे पाच-स्पीड मॅन्युअल Tremec™ T45 होते, ज्यामुळे ते पहिल्या गियरमध्ये 72 किमी पर्यंत वेगवान होते. /ता.

35 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, फोर्डने स्मरणार्थ मर्यादित संस्करण GT 1999 जारी केले, जे 17-इंच अलॉय व्हील, स्पेशल साइड स्कर्ट, स्पोर्ट्स स्पॉयलर, एक आक्रमक वायु सेवन, क्रोम बॉडी पार्ट्स आणि सिल्व्हर लेदर इंटीरियरने सजवलेले होते. चांदी, काळा, लाल आणि चमकदार पांढरा अशा चार रंगांमध्ये कार ऑफर करण्यात आली होती.

4.6L Mustang SVT कोब्राची मूळ रस्ता चाचणी:
ड्रॅग रेसिंग 1/4 मैल 13.8 सेकंदात 164 किमी/तास वेगाने;
प्रवेग 0-100 किमी/ता = 5.6 से;
कमाल वेग = २४० किमी/ता;

4.6L Mustang GT ची मूळ रस्ता चाचणी:
ड्रॅग रेसिंग 160 किमी/ताशी 14 सेकंदात 1/4 मैल;

या पिढीमध्ये तीन पर्यायी बदल देखील देण्यात आले आहेत: 2001 मध्ये बुलिट (सुधारणेमध्ये हुडवर एक काळा "धावणारा घोडा" चिन्ह, धुके दिवे, कमी केलेले निलंबन आणि मागील पंख नसलेले), 2003 आणि 2004 मच 1 (फेरफारमध्ये अद्वितीय मिश्रधातूचा समावेश होता) चाके, बॉडी ऍप्लिकेशन्स, फ्लॅट स्पॉयलर, ओपन ग्रिल आणि फंक्शनल हूड स्कूप), 390 एचपी (290 किलोवॅट) पर्यंतची शक्ती आणि पौराणिक कोब्रा (सर्वात शक्तिशाली "नागरी" बदल).

2005-2013

फोर्ड मुस्टँग S-197 2005

2004 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये, फोर्डने पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले मस्टँगचे अनावरण केले, ज्याचे कोडनेम "S-197" होते, जे पूर्णपणे यावर आधारित होते नवीन व्यासपीठ D2C. मुख्य अभियंता हाऊ थाई-तांग आणि डिझायनर सिड रामनरेस यांच्या दिग्दर्शनाखाली विकसित केलेले, पाचव्या पिढीतील मस्टँगचे स्वरूप 1960 च्या उत्तरार्धातील फास्टबॅक मस्टँगची आठवण करून देणारे आहे. फोर्डचे प्रकल्पाचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष जे मेस यांनी या शैलीला "रेट्रो फ्युचरिझम" म्हटले आहे.

बेस मॉडेल SOHC गॅस वितरण प्रणालीसह फोर्ड 4.0-लिटर V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याने 2004 पासून वापरलेल्या 3.8-लिटर आवृत्तीची जागा घेतली. नवीन इंजिन 5300 rpm वर 210 अश्वशक्तीची शक्ती आणि 3500 rpm वर 325 न्यूटन मीटरचा टॉर्क निर्माण करते. हे इंजिनमानक Tremec T-5 पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते. एक स्वयंचलित पाच-स्पीड गिअरबॉक्स “5R55S” वैकल्पिकरित्या स्थापित केला आहे. Mustang च्या GT आवृत्तीमध्ये VCT द्वारे नियंत्रित व्हेरिएबल इंजेक्शनसह 4.6 L SOHC मॉड्यूलर 3-व्हॉल्व्ह V8 आहे आणि 300 hp (224 kW) निर्मिती करते. 2005 आवृत्तीचे अंदाजे वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर 11.5 पौंड प्रति अश्वशक्ती आहे. Mustang GT समान सुसज्ज आहे तरी स्वयंचलित प्रेषण V6 मॉडेल प्रमाणेच ट्रान्समिशन, पर्यायी Tremec 3650 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित केले जाऊ शकते, ज्यासह आपण GT मॉडेलची अतिरिक्त शक्ती अधिक कार्यक्षमतेने वापरू शकता.

फोर्ड शेल्बी जीटी 500 2007

2006 मध्ये, अद्ययावत शेल्बी GT500 रिलीझ करण्यात आला, जो परिवर्तनीय आणि कूप बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे. शेल्बी GT500 सामान्य मस्टँग्सपेक्षा त्याच्या विशिष्ट देखाव्यामध्ये आणि रंगात, तसेच अनेक स्पोर्टी घटकांच्या उपस्थितीत वेगळी आहे, तर आरामदायी आणि सुसज्ज कार राहते. क्रीडा जागाअस्सल चामड्याचे बनलेले.

Ford Mustang Shelby GT 500KR

आणि त्याच वर्षी, 2006 - जागतिक प्रीमियर! फोर्ड आणि शेल्बी एक शक्तिशाली तयार करत आहेत स्पोर्ट कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 5.4-लिटर, 540-अश्वशक्ती इंजिनसह Ford Shelby GT500KR. हुड वर एक हवा सेवन आहे अतिरिक्त कूलिंग. ब्रेक सिस्टमला थंड करण्यासाठी एअर इनटेकसह पुढील बाजूस कमी स्पॉयलर देखील आहे. एक गोष्ट अस्वस्थ करणारी आहे: फोर्ड शेल्बी जीटी 500 केआर एका लहान बॅचमध्ये सोडण्यात आली, फक्त 1000 कार. आधुनिक वेषात स्नायू कार काय असावी याबद्दल अमेरिकन कल्पनांचे हे मूर्त स्वरूप आहे.
मानक बदलांव्यतिरिक्त, फोर्ड विशेष, मर्यादित आवृत्त्यांच्या परंपरेला मागे टाकू शकले नाही, ज्यात हे समाविष्ट आहे:

डब संस्करण

फोर्डने मस्टँग स्पोर्ट्स मॉडेलच्या नवीन आवृत्तीची घोषणा केली आहे ज्यामुळे ते खरेदीदारांच्या "संपूर्ण नवीन" पिढीशी कनेक्ट होऊ शकेल. प्रत्यक्ष सहभागाने हे यंत्र तयार करण्यात आले ट्यूनिंग स्टुडिओरौश आणि DUB मासिकाचे संपादक. डब एडिशन मॉडेल 305 हॉर्सपॉवर (224 kW) उत्पादन करणाऱ्या 3.7-लिटर V6 युनिटसह सुसज्ज आहे आणि कूप आणि परिवर्तनीय शरीर शैली दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे. किटमध्ये प्रकाश मिश्र धातुचा समावेश आहे चाक डिस्क TIS 20" व्यास, क्रीडा पिरेली टायरआणि Roush कडून बॉडी किट.

पारनेली जोन्स लिमिटेड संस्करण

2007 मध्ये, पर्नेली जोन्स लिमिटेड संस्करण प्रथम न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आले. रंगसंगती ट्रान्स-ॲम रेसिंगच्या सुवर्ण युगासाठी विश्वासू आहे. अधिकृत स्त्रोतांकडून इंजिन पॉवर 370 l/s (272 kW) आहे.

X-1 आवृत्ती

यूएस एअर फोर्सच्या विशेष आदेशानुसार, कॉम्बॅट शो कारची एक विशेष आवृत्ती तयार केली गेली, ज्याचे कोडनेम X-1 होते, जे 4.6 लिटर 500 अश्वशक्ती (368 किलोवॅट) इंजिनसह सुसज्ज होते. आत फक्त एक जागा आहे, मध्यभागी स्थित आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये तीन एलसीडी डिस्प्ले असतात ज्याभोवती विविध टॉगल स्विचेस आणि बटणे असतात. शरीरावर स्थापित नाईट व्हिजन कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्रसारित करतात. X-1 मध्ये नेहमीच्या अर्थाने स्टीयरिंग व्हील नाही; त्याऐवजी, सेंट्रल बोगद्यावर जॉयस्टिक स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे.

2010 मध्ये, मॉडेल थोडेसे पुनर्संचयित केले जात आहे; शरीर अधिक वायुगतिकीय बनले आहे. बेस इंजिन अपरिवर्तित राहिले, परंतु जीटी आवृत्तीसाठी 4.6 लिटर V8 सुधारित केले गेले आणि इंजिनच्या 6000 आरपीएमवर 319 एचपी (235 किलोवॅट) तयार करण्यास सुरुवात केली, जेव्हा कमी लोडवर 441 एनएमचा जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त झाला - 4255 आरपीएम

2011 मध्ये, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पुन्हा अधिक विश्वासार्ह हायड्रॉलिकने बदलले आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन MT82 किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक 6R80 चा पर्याय आहे. अद्ययावत ॲल्युमिनियम 227 ब्लॉक (3.7 लीटर) चे वजन गेल्या वर्षीपेक्षा 18 किलोग्रॅम कमी आहे. 24-व्हॉल्व्ह V6 मध्ये आता 380 Nm च्या टॉर्कसह 309 hp (227 kW) ची कार्यक्षमता आहे आणि नवीन ड्युअल एक्झॉस्टसह सुसज्ज आहे.

GT मॉडिफिकेशन 32-व्हॉल्व्ह 302 ब्लॉक (5.0 l) 412 hp नेट पॉवर आणि 19-इंच अलॉय व्हीलसह सुसज्ज आहे.

Shelby GT500 मध्ये 550 hp (410 kW) पॉवर आणि 690 Nm टॉर्क असलेले 5.4 लिटर इंजिन आहे.

2012 मध्ये, बॉस 302 सुधारणेसाठी, इंजिनने 520 Nm च्या टॉर्कसह 450 hp (331 kW) निर्मिती केली.

2013 Ford Mustang GT

2013 मध्ये वर्ष Mustangपुन्हा परिष्कृत केले जात आहे, डिझाइन वर्षानुवर्षे अधिक आक्रमक होत आहे. बहुतेक शक्तिशाली पॅकेज Shelby GT500 ला सुपरचार्जरसह नवीन 5.8 लिटर V8 ब्लॉकने पूरक आहे, जे 671 hp चे उत्पादन करते. (494kW). शेल्बी आणि बॉस दोन्ही केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहेत. 20-इंच ॲल्युमिनियम चाके आणि LED दिवे हे पूर्वीसारखे पर्याय नसून आता मानक आहेत.

2014 - आमची वेळ

पोनी कारची सहावी पिढी फोर्डने 5 डिसेंबर 2013 रोजी सादर केली होती. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनवर सुरुवात केली फोर्ड प्लांटफ्लॅट रॉक असेंब्ली 14 जुलै 2014. मागील मॉडेल्समधून Mustang अद्यतनितपूर्णपणे स्वतंत्रपणे स्वतःला सर्वांपेक्षा वेगळे करते मागील निलंबनसर्व बदलांसाठी, तसेच पर्यायी चार-सिलेंडर 2.3-लिटर इंजिन.

सर्वात शक्तिशाली बिग ब्लॉक, 5.0 लीटर / 420 एचपी, 528 एनएमचा टॉर्क, सर्वात उत्पादक मस्टंग - जीटी आवृत्तीचा आधार बनला. मानक इंजिन 300 hp सह V6 आहे. च्या साठी युरोपियन बाजारएक लहान चार-सिलेंडर 2.3 लिटर इकोबूस्ट सादर केला आहे, ज्यामध्ये दोन टर्बाइन आणि थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह, बऱ्यापैकी "प्रौढ" वैशिष्ट्ये आहेत - 305 एचपी, टॉर्क 432 एनएम, टॉप स्पीड 234 किमी / ता आणि प्रवेग 100 किमी / h 5.8 सेकंदात.

आधीच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये एक नियंत्रण प्रणाली स्थापित केली आहे वाहतूक बंद BLIS®, इतर रस्ता वापरकर्ते आणि इतर अडथळे 360 अंशांवर स्कॅन करणे, सिस्टम संपर्करहित प्रज्वलनदरवाजांवर टच सेन्सर्ससह, SYNC® - व्हॉइस कंट्रोल, तसेच इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम ETCS ला समर्थन देणारे टच स्क्रीन असलेले मीडिया सेंटर.

आतापर्यंत, हे विजेतेपद मध्य-इंजिन असलेल्या फोर्ड जीटी सुपरकारकडे होते, परंतु आता त्याला जागा बनवावी लागली आहे. डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये अनावरण करण्यात आलेली, फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT500 कूप अधिक शक्तिशाली आहे आणि शेवरलेट कॅमारो आणि डॉज चॅलेंजर पोनी कारच्या अत्यंत टोकाच्या आवृत्त्यांचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

जीटी 500 इंडेक्ससह स्पोर्ट्स कारची ही फक्त तिसरी पिढी आहे: असे मॉडेल प्रथम 1967 मध्ये दिसले आणि कॅरोल शेल्बी स्वतः त्याच्या विकासात सामील होते. नवीन कारचा विद्यमान शेल्बी कंपनीशी काहीही संबंध नाही: परवान्याअंतर्गत पौराणिक नाव वापरले गेले आणि फोर्ड परफॉर्मन्स विभागाद्वारे विकास केला गेला.

"पाचशेव्या" मस्टँगसाठी प्रीडेटर नावाचे इंजिन तयार केले गेले आहे, जे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या वूडूवर आधारित आहे, जे त्याच्या बदलातून ओळखले जाते. V8 5.2 युनिट 2.65 लीटर रूट्स ड्राइव्ह सुपरचार्जरसह सुसज्ज आहे. शक्ती 700 "घोडे" पेक्षा जास्त असावी (फोर्ड जीटी मॉडेलसाठी 655 विरूद्ध), परंतु अचूक सूचकनंतर सार्वजनिक केले जाईल. डायनॅमिक कामगिरी अजूनही अंदाजे आहे: 60 mph (97 किमी/ता) प्रवेग करण्यासाठी सुमारे 3.5 सेकंद लागतात आणि कार 11 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत एक चतुर्थांश मैल व्यापते.

आणि शेल्बी GT500 आवृत्ती ही Mustangs मधील पहिली निवडक "रोबोट" दोन क्लचेससह मिळविली. Tremec ट्रान्समिशनमध्ये सात गीअर्स आहेत. राइड इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये पाच मोड (सामान्य, स्लिपरी, स्पोर्ट, ड्रॅग आणि ट्रॅक) आणि लॉन्च कंट्रोल आहेत. मॅन्युअल ट्रांसमिशन प्रदान केले जात नाही, जरी खरेदीदारांची इच्छा असल्यास कंपनी अशा प्रकारचे बदल तयार करण्याची शक्यता वगळत नाही.

शेल्बी GT500 कूपमध्ये मॅग्नेराइड ॲडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह सानुकूल सस्पेंशन ट्यूनिंग आहे. विकसकांचा आणखी एक अभिमान म्हणजे अमेरिकन स्पोर्ट्स कारमधील सर्वात मोठी ब्रेक डिस्क: फ्रंट एक्सलवर त्यांचा व्यास 420 मिमी पर्यंत पोहोचतो. समोर ब्रेक यंत्रणाब्रेम्बो - सहा-पिस्टन कॅलिपरसह. शेवटी, कूपमध्ये 20-इंच चाके आहेत मिशेलिन टायरपायलट स्पोर्ट 4S.

देखावामधील सर्व बदल वायुगतिकी आणि युनिट्स थंड करण्याची आवश्यकता द्वारे निर्धारित केले जातात. शेल्बी GT500 मध्ये सहा रेडिएटर्स आहेत, त्यामुळे GT350 आवृत्तीच्या तुलनेत फ्रंट एअर इनटेक एरिया 50% ने वाढला आहे. दोन पर्याय पॅकेजेस देखील ऑफर केले जातात. कार्बन फायबर ट्रॅक पॅकेजमध्ये हलक्या वजनाची कार्बन फायबर चाके, एक वेगळी बॉडी किट, पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर आणि नाही मागील जागा. आणि हँडलिंग पॅकेज समायोज्य अप्पर फ्रंट स्ट्रट माउंट्स आणि वेगळे फ्रंट स्प्लिटर प्रदान करते.

नवीन कूपची किंमत अद्याप जाहीर करण्यात आलेली नाही, परंतु GT350 आवृत्तीची किंमत किमान 59 हजार डॉलर्स असली तरीही "पाचशे" ची किंमत 100 हजार सहज होईल. विक्रीची सुरुवात शरद ऋतूसाठी नियोजित आहे.

फोर्ड मस्टंग शेल्बी- एक रेसिंग बदल जो झाला आहे आयकॉनिक काररेस कार ड्रायव्हर आणि प्रतिभावान अभियंता कॅरोल शेल्बी यांच्या स्टुडिओमध्ये तयार केलेला फोर्ड मस्टँग

फोर्ड मुस्टँग शेल्बी 1964-1970

देखावा पार्श्वभूमी

1964 मध्ये पहिले फोर्ड मस्टँग रिलीज झाल्यानंतर, या मॉडेलला खऱ्या अर्थाने प्रचंड मागणी येऊ लागली, परंतु कंपनीचे उद्दिष्ट केवळ बेस आवृत्ती विकणेच नव्हते तर इतर मसल कारशी स्पर्धा करणे हे देखील होते.

म्हणून, कार बाजारात दाखल झाल्यानंतर लगेचच (एप्रिल 1965 मध्ये), मस्टँग, जीटीच्या रेसिंग बदलाचे सादरीकरण झाले. सुधारित चेसिस आणि स्टीयरिंग सेटिंग्ज, ड्युअल एक्झॉस्ट, एक विशेष एक्झॉस्ट डिझाइन, फ्रंट एक्सलवरील डिस्क ब्रेक, चमकदार बॉडी कलरिंग आणि नैसर्गिकरित्या, अधिक शक्तिशाली इंजिनद्वारे हे मूलभूत आवृत्तीपासून वेगळे केले गेले.

फोर्ड मुस्टँग शेल्बी GT-350

त्याच 1965 मध्ये, रेसिंग ड्रायव्हर कॅरोल शेल्बीच्या प्रसिद्ध स्टुडिओने हे प्रकरण हाती घेतले. परिणामी, फोर्ड मस्टँग शेल्बी जीटी-350 चे एक बदल बाजारात प्रवेश करते, व्ही-आकाराच्या सिलेंडर व्यवस्थेसह गॅसोलीनवर चालणारे 8-सिलेंडर सक्तीचे इंजिन सुसज्ज आहे. यामुळे त्याची शक्ती 306 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. pp., आणि अशी शक्तिशाली कार फोर्ड डीलर्सद्वारे मुक्तपणे विकली गेली - कोणीही ती खरेदी करू शकेल. परंतु त्याशिवाय, फोर्ड मस्टँग शेल्बी जीटी-350R ची रेसिंग आवृत्ती देखील जारी केली गेली, ज्याची शक्ती 54 एचपी जास्त होती. सह. आणि 360 l वर पोहोचले. सह.

1966 फोर्ड मुस्टँग शेल्बी GT-350

1966 मध्ये, शेल्बी सुधारणेचे आणखी एक मोठे आधुनिकीकरण झाले. डिझाइनर्सनी कारच्या हुडखाली समान 8-सिलेंडर पॉवर युनिट सोडले, परंतु त्याच्या डिझाइनमध्ये पॅक्सटन सुपरचार्जर जोडला गेला. यांत्रिक प्रकार. यामुळे इंजिन आउटपुटमध्ये लक्षणीय वाढ झाली - 420-430 एचपी पर्यंत. s., तथापि, असे शिखर बऱ्यापैकी संकुचित वेग श्रेणीमध्ये साध्य करण्यायोग्य होते.

याव्यतिरिक्त, 1966 शेल्बी सुधारणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते आणि त्याचे शरीर 4 उपलब्ध रंगांपैकी एका रंगात रंगवले गेले होते.

छायाचित्र: Ford Mustang Shelby GT500 KR (1968)

फोर्ड मुस्टँग शेल्बी जीटी-५०० १९६७-१९६८

सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान कारची मागणी करणाऱ्या उत्साही लोकांमुळे या मॉडेलचे स्वरूप वास्तविक झाले. यावेळेस, फोर्ड मस्टँगची पुनर्रचना झाली होती, परिणामी ते लांब, विस्तीर्ण आणि अधिक मोठे झाले. अनेक बॉडी पॅनेल्स बदलण्यात आले - एअर स्प्लिटर दिसू लागले, जे डिझाइनर्सनी शेजारी असलेल्या सजावटीच्या हवेच्या सेवनमध्ये जोडले होते. मागील चाके. याव्यतिरिक्त, फास्टबॅकच्या स्टर्नचा उतार बदलला आहे - आतापासून छप्पर आणि मागील खिडकी एकाच विमानात आहेत.

स्वाभाविकच, कॅरोल शेल्बी अशी संधी गमावू शकला नाही आणि लवकरच त्याच्या स्टुडिओने नवीन फोर्ड मस्टंग शेल्बी जीटी -500 सह जगाला सादर केले, 8 सिलेंडरसह 7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज ज्याने 335 एचपी उत्पादन केले. सह. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मस्टंगवर इतके मोठे आणि मोठे पॉवर युनिट स्थापित करण्यासाठी, इंजिनचा डबा किंचित लांब करणे आवश्यक होते.

छायाचित्र:फोर्ड मुस्टँग शेल्बी GT500 कोब्रा (1969)

1968 च्या सुरूवातीस, मॉडेलचे आधुनिकीकरण केले गेले, परिणामी कार 427 इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली, ज्याची शक्ती 390 एचपीपर्यंत पोहोचली. सह. परंतु आधीच एप्रिल 1968 मध्ये, फोर्ड मस्टँग शेल्बी जीटी-350 आणि फोर्ड मस्टँग शेल्बी जीटी-500 चे बदल अधिकृतपणे फोर्ड मुस्टँग शेल्बी कोब्रा असे करण्यात आले. याव्यतिरिक्त, फोर्ड मस्टँग शेल्बी कोब्राच्या आवृत्त्या परिवर्तनीय म्हणून विकल्या जाऊ लागल्या.

ते नवीन, शक्तिशाली पॉवर युनिट्सने सुसज्ज आहेत - 428 कोब्रा जेट. त्यांनी राम एअर तत्त्व (हवा घेण्याचे तंत्रज्ञान) लागू केले आणि विशेष डिझाइनचे वाल्व देखील वापरले (नेहमीपेक्षा मोठ्या क्षेत्रासह प्लेट्स). अशा उपायांमुळे इंजिनची शक्ती 350 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. एस., आणि तज्ञांनी नमूद केले की ते 410 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. सह.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की आधीच 1967 मध्ये, कॅरोल शेल्बी निवृत्त झाली आणि फोर्ड मस्टँग शेल्बीच्या नवीन शक्तिशाली आवृत्त्यांच्या विकासात भाग घेण्यास नकार दिला. त्याने अखेरीस फोर्ड कॉर्पोरेशनला फोर्ड मस्टँग शेल्बीच्या निर्मितीचे अधिकार विकले.

फोर्ड मुस्टँग शेल्बी कोब्रा आणि फोर्ड मुस्टँग BOSS 1969-1970

या वर्षांमध्ये, शेवरलेट कॅमारोशी फोर्डची स्पर्धा रेसिंगकडे वळली. तर, ट्रान्स एएम रेसिंगच्या पुढच्या टप्प्यावर कॅमारो Z/28 शी स्पर्धा करण्यासाठी, BOSS 302 आवृत्ती 290 hp ची शक्ती विकसित करणाऱ्या 429 इंजिनांनी सुसज्ज होती. सह.

पण लवकरच फोर्डने प्रतिष्ठित NASCAR शर्यतींमध्ये भाग घेण्याचा निर्णय घेतला, ज्यासाठी ते 375 hp चे व्ही-आकाराचे आठ इंजिन असलेले नवीन फोर्ड मस्टँग बॉस 429 तयार करत आहे. सह. आणि 611 Nm टॉर्क, आणि हे शिखर आधीपासूनच मध्यम श्रेणीमध्ये उपलब्ध होते - 3,400 rpm वर. साहजिकच, अशा उपायांमुळे मॉडेलचे बाह्यभाग बदलण्यास भाग पाडले. अशाप्रकारे, फोर्ड मस्टँग बॉस 429 ला अधिक प्रभावी, विस्तारित चाकांच्या कमानी आणि हुडवर प्रभावी हवा मिळाली.

हे इतर रचनात्मक देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे फोर्ड वैशिष्ट्ये Mustang Boss 429. पॉवर युनिटच्या घटकांचा एक महत्त्वाचा भाग प्रकाश मिश्र धातुपासून बनविला गेला. एवढ्या मोठ्या आणि जड इंजिनच्या उपस्थितीमुळे समोरील सस्पेन्शन अपग्रेड करावे लागले. हे दुहेरी विशबोन्स 25 मिमीने कमी केल्याने तसेच शॉक शोषक माउंटिंग पॉइंट्सच्या विस्थापनात प्रकट झाले. Ford Mustang Boss 429 ला नवीन रेडिएटर (तेल प्रकार), 4-स्पीड ट्रान्समिशन आणि आलिशान इंटीरियर देखील मिळाले.

सोडून पॉवर युनिट्सशेल्बी आवृत्त्यांना एक FMX (हायड्रोमेकॅनिकल) ट्रान्समिशन प्राप्त झाले, जे भिन्न होते की त्यातील गीअर्स स्वहस्ते किंवा स्वयंचलितपणे बदलले जाऊ शकतात.

1970 मध्ये, फोर्ड मस्टँग शेल्बीचा इतिहास, तसेच BOSS 302 आणि BOSS 429 सुधारणांचा बराच काळ व्यत्यय आला - शेल्बी उत्पादन पुन्हा सुरू करणे केवळ 2006 मध्ये झाले. अर्थात, याचा अर्थ असा नाही की फोर्डने सर्व वेळ उत्पादन केले नाही शक्तिशाली मॉडेल- या मॅच आणि कोब्रा आवृत्त्या होत्या.

फोर्ड मस्टँग शेल्बी 2006 - आधुनिक...

शेल्बी जीटी-एच आणि शेल्बी जीटी

2006, यावेळी शेल्बी सुधारणांचे पुनरुज्जीवन झाले. सुरुवातीला ते फक्त GT रेसिंग मॉडेलच्या आवृत्त्या म्हणून विकले गेले - शेल्बी GT-H (2006 आणि 2007 मध्ये) आणि Shelby GT (2007 आणि 2008 मध्ये). कार 8-सिलेंडर 4.6 L SOHC “मॉड्युलर” (3 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर) ने सुसज्ज होत्या, व्हीसीटी (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग) प्रणालीमुळे 300 एचपी विकसित होते. सह. शेल्बी ट्रिम्स साध्या जीटीपेक्षा भिन्न डिझाइन घटकांसह आणि शक्तीमध्ये थोडीशी वाढ करतात.

Shelby GT500 आणि Shelby GT500KR

आधीच मे 2006 मध्ये, शेल्बी जीटी 500 बाजारात प्रवेश केला, जो 500-अश्वशक्ती, 5.4-लिटर V8 ने सुसज्ज आहे. यात अस्सल लेदर आणि डिझाइन घटकांमध्ये असबाब असलेल्या स्पोर्ट्स सीट आहेत जे कारला स्पोर्टी शैली देतात.

2006 मध्ये, फोर्ड शेल्बी GT500KR चे सादरीकरण देखील केले जाईल, समान 5.4-लिटर V8 सह सुसज्ज, परंतु 540 hp सह. सह. जवळजवळ संपूर्ण शरीर (छत वगळता) देखील बदलले होते - बाह्य भाग अधिक गतिमान आणि स्पोर्टी बनले.

छायाचित्र:फोर्ड मस्टंग शेल्बी GT500 कोब्रा (2013)

Mustang Boss 302 आणि Shelby GT500

आणि 2012 मध्ये, Mustang Boss 302 रस्त्यांवर आदळला, 8-सिलेंडर Hi-Po 302 Ti-VCT ने सुसज्ज 444 hp. सह. तत्वतः, हे समान कोयोट 5.0 आहे, परंतु सखोल आधुनिकीकरण केले आहे - अनेक घटकांचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी केले गेले आहे आणि वाल्व लिफ्टची उंची वाढविली गेली आहे.

आणि 2012 मध्ये, शेल्बी GT500 ची नवीन आवृत्ती आली, नवीन 5.8-लिटर V8 आणि 662 hp सह. सह. - V8 साठी आतापर्यंतचा हा विक्रमी आकडा आहे. हे Shelby GT500 320 किमी/ताशी वेग वाढवते.

2013 मध्ये, 2013 फोर्ड शेल्बी GT500 कोब्रा 850 पॉवरसह कॅरोल शॅडबीच्या स्मरणार्थ तयार करण्यात आला होता.

2017 मध्ये, डेट्रॉईटमध्ये आयोजित ऑटो मोटर शोचा एक भाग म्हणून, अद्यतनित फोर्ड मस्टँग 2018-2019 मॉडेलचे सादरीकरण झाले. बहुतेक भागांसाठी, हे नवीन मॉडेल नाही, परंतु 2014 मध्ये दर्शविले गेलेल्या 6 व्या पिढीचे पुनर्रचना आहे.

कारचे दोन प्रकार आहेत: दोन-दार कूप- फास्टबॅक आणि परिवर्तनीय. यूएसए आणि रशियामध्ये या कारच्या खरेदीदारांची विस्तृत श्रेणी आहे, कारण त्याच्या पौराणिक स्थितीव्यतिरिक्त, ती सरासरी कारची किंमत आणि विश्वासार्हतेमध्ये आकर्षक आहे. हे 30-40 वयोगटातील पुरुषांद्वारे सक्रियपणे खरेदी केले जाते जे गर्दीमध्ये उभे राहू इच्छितात आणि शनिवार व रविवार मजा करू इच्छितात.

डिझाइन बदल

कारच्या समोर आणि मागील दोन्ही बाजूस डिझाइन बदल आहेत. कारच्या पूर्वीच्या सादरीकरणाच्या तुलनेत ते कठोर झाले आहेत असे म्हणायचे नाही, परंतु कारला नवीन स्वरूप प्राप्त झाले आहे याबद्दल तर्क करणे कठीण आहे. बदलांमुळे लोखंडी जाळी, एलईडी ऑप्टिक्स, हूडवर परिणाम झाला, जो 10 मिमी कमी झाला, ज्यामुळे मस्टँगला अतिरिक्त सुव्यवस्थितता मिळाली, स्पॉयलर आणि पाईप्स देखील बदलले. एक्झॉस्ट सिस्टम.

सर्वसाधारणपणे, कारला तेजस्वी शरीर घटकांसह एक आधुनिक आणि आक्रमक देखावा प्राप्त झाला, परंतु 2018-2019 मध्येही, डिझाइनरांनी आदिमतेचे तेच प्रतिष्ठित स्वरूप जतन करण्यात व्यवस्थापित केले.

• किरमिजी रंगाचा;
• निळा;
• संत्रा.

या डिझाइन्स व्यतिरिक्त, कारमध्ये 9 रंग देखील आहेत. निवडण्यासाठी 11 प्रकार देखील आहेत रिम्सअद्वितीय डिझाइन शैलीसह. आम्ही हे मान्य केले पाहिजे की खरेदीदाराने त्याच्या मॉडेलचे कॉन्फिगरेशन निवडणे आवश्यक आहे - हे सोपे नाही.

क्लासिक्सनुसार, कारच्या पुढील बाजूस खडबडीत जाळी भरलेली आणि अगदी मध्यभागी एक मोठा लोगो असलेली 6-कोन असलेली खोटी रेडिएटर ग्रिल आहे. त्याखाली एक लहान एअर डक्ट क्वचितच लक्षात येण्याजोगा आहे, जो बंपरच्या खालच्या ओठांच्या मोठ्या "प्रोट्रुजन" सह कारला आक्रमक स्वरूप देतो. सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेणारी गोष्ट म्हणजे समोरचे ऑप्टिक्स, वक्र उभ्या पट्ट्यांच्या स्वरूपात LED भरणे. फोर्ड मस्टँगच्या ऑप्टिक्सवर असंख्य स्टॅम्पिंगसह एक भव्य हुड टांगलेला आहे. समोरच्या ऑप्टिक्सच्या लगेच खाली क्षैतिज अभिमुखतेसह एलईडी फॉग लाइट्स आहेत, जे फक्त पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.

बाजूने, कार खूप प्रभावी दिसते: "कुबडा", "पडणारे" ए-पिलर आणि एक घुमट छप्पर असलेला एक लांब हुड जो एका लहान मागील भागामध्ये जातो. प्रतिमेला उच्च खिडकीच्या चौकटीची चौकट, खडबडीत कडा आणि रुंद चाकांच्या कमानींनी पूरक केले जाईल, ज्यामध्ये लो-प्रोफाइल टायरवर 20-इंच चाके असतील.

मागील बाजूस, कारला उभ्या ओरिएंटेशनसह स्टॅक केलेले एलईडी दिवे प्राप्त झाले, जे पहिल्या मस्टँगच्या दिव्यांसारखे आहेत, परंतु आजचे शैलीकरण आहे. त्यांच्या वर एक स्पॉयलर उगवतो, जो सर्व बदलांसाठी उपलब्ध नाही आणि खालचा भाग सिंगल किंवा ड्युअल एक्झॉस्ट पाईप्सने (सुधारणा अवलंबून) सुशोभित केलेला आहे.

परिमाणे:

• लांबी 4784 मिमी आहे;
• रुंदी शरीराच्या प्रकारावर अवलंबून असते - 1916 मिमी;
• उंची - परिवर्तनीयसाठी 1394 मिमी आणि कूप आवृत्तीसाठी 1381 मिमी;
• एक्सलमधील अंतर 2720 मिमी आहे.

सलून

डिझाइनर्सनी आतील भागात जास्त बदल न करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, मॉडेलमध्ये 12-इंच कलर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डिस्प्लेच्या रूपात एक नवीन वैशिष्ट्य आहे, जे मानक 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थित आहे. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, स्पोर्ट्स कार दोन विहिरी आणि ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शनासह मानक ॲनालॉग साधनांसह सुसज्ज आहे.

मध्यभागी मध्यवर्ती डॅशबोर्ड तीन गोल वायु नलिकांनी सुशोभित केलेला आहे, ज्याच्या खाली एक लहान 8-इंचाचा डिस्प्ले आहे. मल्टीमीडिया प्रणालीफोर्ड मस्टँग 2018-2019. त्याखाली बटणे, "नॉब्स" आणि टॉगल स्विचचे मोठे विखुरलेले आहे, जे ऑडिओ सिस्टम, हवामान प्रणाली, गरम आणि हवेशीर जागा आणि बरेच काही यासाठी जबाबदार आहेत.

आसनांना चांगले पार्श्व समर्थन आणि एक शारीरिक प्रोफाइल प्राप्त झाले. "चार्ज केलेले" बदलांमध्ये रेकारो बकेटचे वैशिष्ट्य आहे. सलूनमध्ये 4-सीटर लेआउट आहे, परंतु कदाचित फक्त मुलेच मागे बसू शकतात, कारण मोकळी जागाव्यावहारिकपणे कोणतेही हेडरूम किंवा लेग रूम नाही.

सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये उच्च दर्जाचे परिष्करण साहित्य आणि असेंब्लीची चांगली पातळी असते. युरोपियन स्पर्धकांसाठी, हे सलून अजूनही खूप दूर आहे, परंतु साठी अमेरिकन उत्पादकही उच्च पातळी आहे.

निर्मात्याने सामानाच्या डब्याच्या मालकांना वंचित ठेवले नाही, ज्याची मात्रा कूप आवृत्तीमध्ये 408 लिटर आहे. सेमी-ऑटोमॅटिक रूफ फोल्डिंग सिस्टीममुळे कन्व्हर्टिबल 332 लीटर आहे. तसे, छप्पर दुमडण्यासाठी, कार पूर्णपणे थांबणे आवश्यक आहे.

Mustang 2018-2019 तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	2.3 एल	317 एचपी	432 H*m	५.८ से	250 किमी/ता	4
पेट्रोल	5.0 एल	421 एचपी	530 H*m	४.८ से	250 किमी/ता	V8
पेट्रोल	5.2 एल	526 एचपी	583 H*m	३.९ से	२८९ किमी/ता	V8

दोन मानक बदल आणि अनेक चार्ज केलेले आहेत, जे वेगवेगळ्या पॅरामीटर्समध्ये भिन्न आहेत.

1. त्याच्या इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये सर्वात सोपा बदल म्हणजे 2.3-लिटर 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. थेट इंजेक्शन आणि उच्च दाबइंजिनमधून टर्बाइनने 317 एचपी "काढणे" शक्य केले. आणि 432 Nm थ्रस्ट.
2. मानक जीटी आवृत्ती 5.0 लिटरच्या विस्थापनासह क्लासिक अमेरिकन V8 सह सुसज्ज आहे. हा वायुमंडलीय उर्जा संयंत्र 421 एचपी पर्यंत उत्पादन करतो. आणि 530 Nm टॉर्क.

ही दोन्ही इंजिने 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 10-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेली आहेत.

निर्माता फोर्ड मस्टँग शेल्बी GT350 आणि Shelby GT350R चे "चार्ज केलेले" बदल देखील प्रदान करतो. नावातील “R” हे अक्षर हलके वजन, कार्बन फायबर चाके आणि “ट्रॅक” सस्पेंशन सेटिंग्ज दर्शवते. अन्यथा, त्यांच्याकडे समान पॉवर फिलिंग असते, जे 5.2-लिटर व्ही-आकाराच्या आठ द्वारे दर्शविले जाते, जे 533 अश्वशक्ती आणि 582 Nm टॉर्क विकसित करते. इंजिन केवळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार्य करते.

स्नायू कारचे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. पुढील बाजूस ते अँटी-रोल बारसह दुहेरी बॉल जॉइंटद्वारे दर्शविले जाते आणि मागील बाजूस स्वतंत्र आहेत. कॉइल स्प्रिंग्समिरपूड स्टॅबिलायझरसह. कार मॅग्नेराइड डॅम्पिंग सिस्टमने सुसज्ज आहे. 2018-2019 फोर्ड मस्टँगच्या "चार्ज्ड" आवृत्त्या ॲल्युमिनियम स्टीयरिंग नकल्सने ओळखल्या जातात.

कारमध्ये हवेशीर असलेली शक्तिशाली ब्रेकिंग यंत्रणा आहे ब्रेक डिस्क 320 ते 380 मिमी पर्यंतचे परिमाण. क्लासिक्सनुसार, ते इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक आणि एबीएस, ईबीडी सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. शेल्बी सुधारणांना ब्रेम्बोकडून 15 आणि 15.5-इंच चाके मिळाली ज्यात समोर 6-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस 4-पिस्टन कॅलिपर आहेत.

डायनॅमिक्स आणि उपभोग

मानक बदल 250 किमी/ताशी वेगवान होतो, पहिल्या शंभर किलोमीटरवर फक्त 5.8 सेकंद खर्च करतो. एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर 9 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

GT आवृत्ती तुम्हाला 4.8 सेकंदात शंभरापर्यंत प्रवेग देऊन प्रसन्न करू शकते आणि कमाल वेगसमान 250 किमी/ता मार्कपर्यंत मर्यादित. मिश्र प्रवाहइंधन - 12.5 लिटर.

शेल्बी आवृत्तीमध्ये, फोर्ड 3.1 सेकंदात पहिल्या शतकावर मात करण्यास सक्षम आहे आणि सर्वोच्च वेग 285 किमी/तास असेल. शांत ड्रायव्हिंग दरम्यान येथे एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 15 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत मर्यादित असू शकतो.

फोर्ड मुस्टँग किंमत

यूएसए मधील सर्वात परवडणारा पर्याय म्हणजे फास्टबॅक बॉडीमध्ये 2.3-लिटर इंजिनसह मूलभूत बदल; या पर्यायाची किंमत 1,780,000 रूबलपासून सुरू होते. प्रीमियम पॅकेजची किंमत 2,100,000 रूबल आहे. जर खरेदीदार परिवर्तनीय खरेदी करू इच्छित असेल तर त्याची किमान किंमत 2,150,000 रूबल असेल.

GT किमती:

• जीटी आवृत्तीसाठी तुम्हाला किमान 2,400,000 रुबल भरावे लागतील;
• जीटी प्रीमियम - 2,750,000 रूबल;
• जीटी प्रीमियम परिवर्तनीय - 3,100,000 रूबल;
• शेल्बी जीटी 350 - 4,000,000 रूबल;
• शेल्बी GT350R - 4,500,000 रूबल.

मानक आवृत्ती सुसज्ज आहे:

• 7 एअरबॅग्ज;
• एबीएस, ईबीडी;
• मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले;
• एलईडी ऑप्टिक्स;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण;
• 17-इंच चाके.

प्रीमियम जोडले:

• लेदर ट्रिम;
• आसन वायुवीजन;
• आवाज नियंत्रण;
• स्पॉयलर;
• 18-इंच चाके;
• पेडल कव्हर्स;
• 9 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

जीटी आवृत्ती वेगळी आहे:

• वीज प्रकल्प;
• एक्झॉस्ट सिस्टम;
• ब्रेक;
• नेमप्लेट्स;
• जागा.

शेल्बी GT350 वैशिष्ट्ये:

• अद्वितीय डिझाइन;
• रेकारो सीट्स;
• प्रबलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• मॅग्नेराइड निलंबन;
• उत्पादक मोटर;
• ब्रेम्बो ब्रेक;
• प्रीमियम इंटीरियर ट्रिम;
• इलेक्ट्रॉनिक डॅशबोर्ड.

आर आवृत्ती तुम्हाला आश्चर्यचकित करेल:

• कार्बन फायबर रिम्स;
• समायोज्य एक्झॉस्ट;
• कार्बन हुड;
• कार्बन स्पॉयलर;
• 12 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.

फोर्ड मस्टँग 2018-2019 ही एक कार आहे जी भावना देते आणि त्याव्यतिरिक्त, ती “शेपटी” दाबून वेगवान आणि आत्मविश्वासपूर्ण राइड देण्यास सक्षम आहे. युरोपियन प्रतिस्पर्धी. किंमतीसाठी समायोजित केले.

व्हिडिओ