Yamaha Grizzly 700 चे एकूण परिमाण. ATV "Grizzly" (Yamaha, Grizzly): मॉडेल, वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने. ATVs "Grizzly": किंमती

हा Grizzly 700 आमच्या कंपनीच्या मोटारसायकल सहलींसाठी "काफिल घोडा" म्हणून खरेदी केला होता. परंतु लवकरच ते शनिवार व रविवारच्या छाप्यांसाठी “घोडे” श्रेणीमध्ये हस्तांतरित केले गेले: माल वाहतूक करताना फायदे मिळवण्यापेक्षा ते पायलटिंगमधून कमी आनंद देत नाही.

जवळजवळ एक वर्षापासून, "घोडा" निर्दयीपणे त्याच्या शेपटीने आणि मानेने चालविला गेला होता, ज्याबद्दल सोळा वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या मुलांना माहित नसणे चांगले आहे. मी त्यावर वळलो, नाले आणि दलदल ओलांडली, वारंवार झाडे तोडली आणि पंक्चर झालेल्या चाकांवरील डांबर ओलांडले.

"सातशेवे" इंजिन हे एक इंजेक्शन इंजिन आहे, ज्यामुळे ते कोणत्याही हिमवर्षावात सहज आणि नैसर्गिकरित्या सुरू होते आणि ज्यांना कोणत्याही झुकावेत, रुट्सच्या बाजूने चढणे आवडते त्यांच्यासाठी काय महत्वाचे आहे. नेहमी आणि सर्वत्र पुरेशी इंजिन शक्ती असते: दलदलीच्या चिकट चिखलात, लांब चढताना आणि गवताळ प्रदेशात चढताना. कमाल वेग, जे मी विकसित करण्यात व्यवस्थापित केले - 120 किमी/तास! माझ्या मते, साठी उपयुक्ततावादी ATV- योग्यतेपेक्षा जास्त. तथापि, ते जलद जाते आणि भरपूर "खाते". उदाहरणार्थ, सह विस्तृत गवताळ प्रदेश मध्ये फ्रंट व्हील ड्राइव्ह 100-120 किलोमीटरसाठी 20-लिटरची टाकी पुरेशी होती आणि दलदलीतून "घट्ट" चढताना - 70-80 किलोमीटर. गॅस स्टेशनच्या स्पष्टपणे निरर्थक शोधात लांब पल्ल्याच्या सहलींवर जंगलात किंवा स्टेप्समधून घाई न करण्यासाठी, मी "इंधन आणि वंगण साठवण्यासाठी गोदाम" खरेदी केले - दोन खोड: मागील एक (सर्वसाधारणपणे, हे हेतू आहे कॅम्पिंग आणि पर्यटक कचऱ्यासाठी) मी इंधनाचे अनेक कॅन भरले आहेत, तर समोर एकामध्ये प्रत्येकी सहा लिटरचे मानक दोन डबे आहेत... निर्मात्याने प्रदान केलेले क्वाडचे बंद कप्पे जवळजवळ हवाबंद आहेत आणि विशेषतः साठवण्यासाठी योग्य आहेत प्रवासात मौल्यवान वस्तू. लहान एक फोन आणि कॅमेरा फिट - एक पॉइंट-अँड-शूट कॅमेरा.

सर्व चढाईच्या दृष्टीने, “बिग ग्रिझली” हा राजा आहे! चालू प्रकाश ऑफ-रोडबऱ्याचदा, एक रीअर-व्हील ड्राइव्ह पुरेसे असते, परंतु 4x4 मोडमध्ये क्वाड खरोखर अतुलनीय असल्याचे सिद्ध झाले आहे! ते सहजतेने अगम्य वाटणाऱ्या रुट्सवर मात करते! आणि हे केवळ उच्च-टॉर्क इंजिनमुळेच नाही तर एटीव्हीच्या यशस्वी भूमितीमुळे देखील आहे: ते तिरपे टांगणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि मोठ्या ग्राउंड क्लीयरन्सआपण उच्च-प्रसारित हुमॉककडे लक्ष देत नाही.

ओनेगाच्या सभोवतालच्या जंगलात केलेल्या छाप्यात असे दिसून आले की "अस्वल" (जरी आमच्या मदतीशिवाय नाही) देखील पोहते. क्वाड्रिक बंद करून पूर्णपणे अनलोड केल्यावर, आम्ही "टेलिट्यूबीज" मासेमारी करत, दीड मीटरच्या फोर्डमधून आमच्या हातात ओढले. अनेक अंतर्गत पोकळ्या, फ्लोट्समध्ये बदलल्या, जड (274 किलो, शेवटी!) एटीव्ही तरंगत ठेवल्या. हे त्याच्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली 80 सेंटीमीटर खोल फोर्डमधून गेले आणि गुदमरले नाही - उच्च-माउंट केलेल्या हवेच्या सेवनमुळे धन्यवाद. त्यांच्या बरोबर मानक टायर कमी दाब, जवळजवळ शून्यावर विखुरलेले, Onega दलदलीत Grizzly 700 आत्मविश्वासाने स्वार झाले जेथे लोकांना चालणे कठीण होते.

त्याच छाप्यात असे दिसून आले की आमची चारचाकी वाहने खऱ्या अस्वलांइतकी आत्मविश्वासाने न जाता जमिनीखालील मार्गातून मार्ग काढतात. बम्पर आम्हाला खाली उतरवतो: ते व्यावहारिकदृष्ट्या बनावट आहे, परंतु डोके ऑप्टिक्सआणि त्यावर प्लास्टिक निश्चित केले आहे. झाडाला चिरडण्यासाठी पुढच्या टोकाला विसावण्याचा पहिला प्रयत्न केल्यानंतर, बंपर स्क्यू झाला आणि हेडलाइट्स आकाशात चमकू लागले. परंतु त्यांचा विस्तार करा उजवी बाजूइतके सोपे नाही: प्लॅस्टिक क्लेडिंगचे सर्व घटक एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि त्यापैकी एकाचे विस्थापन इतरांसह विसंगतींचा एक समूह समाविष्ट करते. याव्यतिरिक्त, 700 वरील प्लॅस्टिक खूप पातळ आहे आणि सहजपणे क्रॅक होते... परंतु तुम्हाला अंडरग्रोथमधून गाडी चालवावी लागेल! आमच्या चातुर्याने मदत केली: आम्ही फक्त बंपरला एक लहान लॉग बांधला - आणि "लाकडी कांगारू" तयार होता!

त्यांनी हे देखील शोधून काढले की "अस्वल" उडू शकतात. सॉमरसॉल्ट. हे असे आहे जेव्हा, क्रॉस-कंट्रीच्या जुन्या सवयीमुळे, मी एक उंच टेकडी "हलवण्याचा" प्रयत्न केला... मी ते स्वीकारले नाही. पण समरसॉल्ट संपल्यावर फ्रेम किती मजबूत आहे याचे मला कौतुक वाटले. पण रॅक आणि निलंबन शस्त्रे किती नाजूक आहेत. तसे, लीव्हर आमच्या कंपनीच्या इतर दोन “ग्रिजली” वर दोन वेळा वाकले. पण त्यांचे ड्रायव्हर माझ्यापेक्षा हुशारीने वागले. वरवर पाहता, कारच्या ग्रिझली कुटुंबाचे वजन कमी करण्याच्या प्रयत्नात, डिझायनर्सने लीव्हरच्या धातूवर खूप कमी केले तेव्हा ते खूप पुढे गेले.

हा Grizzly 700 आमच्या कंपनीच्या मोटारसायकल सहलींसाठी "काफिल घोडा" म्हणून खरेदी केला होता. परंतु लवकरच ते शनिवार व रविवारच्या छाप्यांसाठी “घोडे” या श्रेणीत टाकले गेले: माल वाहतूक करताना फायदे मिळवण्यापेक्षा ते पायलटिंगमध्ये कमी आनंद आणत नाही.

"सातशेवे" इंजिन हे एक इंजेक्शन इंजिन आहे, ज्यामुळे ते कोणत्याही हिमवर्षावात सहज आणि नैसर्गिकरित्या सुरू होते आणि ज्यांना कोणत्याही झुकावेत, रुट्सच्या बाजूने चढणे आवडते त्यांच्यासाठी काय महत्वाचे आहे. नेहमी आणि सर्वत्र पुरेशी इंजिन शक्ती असते: दलदलीच्या चिकट चिखलात, लांब चढताना आणि गवताळ प्रदेशात चढताना. मी 120 किमी/ताशी जास्तीत जास्त वेग गाठू शकलो! माझ्या मते, उपयुक्ततावादी एटीव्हीसाठी ते योग्यतेपेक्षा जास्त आहे. तथापि, ते जलद जाते आणि भरपूर "खाते". उदाहरणार्थ, स्टेपमध्ये, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बंद असताना, 20-लिटरची टाकी 100-120 किलोमीटरसाठी पुरेशी होती आणि दलदलीतून "घट्ट" चढताना ते 70-80 किलोमीटरसाठी पुरेसे होते. गॅस स्टेशनच्या स्पष्टपणे निरर्थक शोधात लांब पल्ल्याच्या सहलींवर जंगलात किंवा स्टेप्समधून घाई न करण्यासाठी, मी "इंधन आणि वंगण साठवण्यासाठी गोदाम" खरेदी केले - दोन खोड: मागील एक (सर्वसाधारणपणे, हे हेतू आहे कॅम्पिंग आणि पर्यटक कचरा) मी इंधनाचे अनेक कॅन भरले आहेत, तर समोर एक मानक दोन सहा-लिटर कॅनिस्टर आहेत. निर्मात्याने प्रदान केलेले क्वाडचे बंद कप्पे जवळजवळ हवाबंद आहेत आणि प्रवासात विशेषतः मौल्यवान वस्तू साठवण्यासाठी योग्य आहेत. छोटा फोन आणि कॅमेरा बसतो - पॉइंट-अँड-शूट कॅमेरा.

सर्व चढाईच्या दृष्टीने, “बिग ग्रिझली” हा राजा आहे! हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत, बहुतेकदा एक रीअर-व्हील ड्राइव्ह पुरेसा असतो, परंतु 4x4 मोडमध्ये क्वाड खरोखरच अतुलनीय असल्याचे सिद्ध झाले आहे! ते सहजतेने अगम्य वाटणाऱ्या रुट्सवर मात करते! आणि हे केवळ उच्च-टॉर्क इंजिनमुळेच नाही तर एटीव्हीच्या यशस्वी भूमितीमुळे देखील आहे: ते तिरपे टांगणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह आपण उच्च-प्रसारित अडथळ्यांकडे लक्ष देत नाही.

ओनेगाच्या सभोवतालच्या जंगलात केलेल्या छाप्यात असे दिसून आले की "अस्वल" (जरी आमच्या मदतीशिवाय नाही) देखील पोहते. क्वाड्रिक बंद करून पूर्णपणे अनलोड केल्यावर, आम्ही "टेलिट्यूबीज" मासेमारी करत, दीड मीटरच्या फोर्डमधून आमच्या हातात ओढले. अनेक अंतर्गत पोकळ्या, फ्लोट्समध्ये बदलल्या, जड (274 किलो, शेवटी!) एटीव्ही तरंगत ठेवल्या. हे त्याच्या स्वत: च्या सामर्थ्याखाली 80 सेंटीमीटर खोल पर्यंतच्या कड्यांमधून गेले आणि गुदमरले नाही - उच्च-माउंट केलेल्या हवेच्या सेवनमुळे धन्यवाद. त्याचे मानक कमी-दाब टायर्स जवळजवळ शून्यावर डिफ्लेटेड झाले, Onega दलदलीत Grizzly 700 आत्मविश्वासाने सायकल चालवली जिथे लोकांना चालणे कठीण होते.

त्याच छाप्यात असे दिसून आले की आमची चारचाकी वाहने खऱ्या अस्वलांइतकी आत्मविश्वासाने न जाता जमिनीखालील मार्गातून मार्ग काढतात. बम्पर आम्हाला खाली उतरवतो: ते व्यावहारिकदृष्ट्या बनावट आहे आणि त्याच्याशी हेड ऑप्टिक्स आणि प्लास्टिक जोडलेले आहेत. झाडाला चिरडण्यासाठी पुढच्या टोकाला विसावण्याचा पहिला प्रयत्न केल्यानंतर, बंपर स्क्यू झाला आणि हेडलाइट्स आकाशात चमकू लागले. परंतु त्यांना योग्य दिशेने वळवणे इतके सोपे नाही: प्लॅस्टिक क्लेडिंगचे सर्व घटक एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि त्यापैकी एकाचे विस्थापन इतरांसह विसंगतींचा एक समूह समाविष्ट करते. याव्यतिरिक्त, "सातशे" वरील प्लास्टिक खूप पातळ आहे आणि सहजपणे क्रॅक होते. पण अंडरब्रशमधून गाडी चालवावी लागेल! आमच्या चातुर्याने मदत केली: आम्ही फक्त बम्परला एक लहान लॉग बांधला - आणि "लाकडी कांगारू" तयार होता!

त्यांनी हे देखील शोधून काढले की "अस्वल" उडू शकतात. सॉमरसॉल्ट. हे असे आहे जेव्हा, जुन्या क्रॉस-कंट्री सवयीमुळे, मी एका उंच टेकडीवर "चालण्याचा" प्रयत्न केला. मी ते घेतले नाही. पण समरसॉल्ट संपल्यावर फ्रेम किती मजबूत आहे याचे मला कौतुक वाटले. पण रॅक आणि निलंबन शस्त्रे किती नाजूक आहेत. तसे, लीव्हर आमच्या कंपनीच्या इतर दोन “ग्रिजली” वर दोन वेळा वाकले. पण त्यांचे ड्रायव्हर माझ्यापेक्षा अधिक समजूतदारपणे वागले. वरवर पाहता, कारच्या ग्रिझली कुटुंबाचे वजन कमी करण्याच्या प्रयत्नात, डिझायनर्सने लीव्हरच्या धातूवर खूप कमी केले तेव्हा ते खूप पुढे गेले.

:
नवीन Grizzly 700 वर ATVtracks.net वरून गॅरीसोबत एक राइड

YAMAHA GRIZZLY 700 ATV वर्णन.

ATV यामाहा ग्रिझलीयुटिलिटी ATV मध्ये 700 हे सार्वत्रिक मान्यताप्राप्त मानक आहे. ताब्यात घेणे पुरेशी शक्ती, उच्च बिल्ड गुणवत्ता, विश्वासार्हता आणि त्याच्या वापराची अष्टपैलुत्व, Yamaha Grizzly 700 ATV तुम्हाला उदासीन ठेवत नाही.

Yamaha Grizzly 700 ATV त्याच्या वर्गातील सर्वात हलका आहे, परंतु पूर्णपणे सुसज्ज आहे. यामाहा ग्रिझली 700 चार-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह 686 सीसीच्या विस्थापनासह सुसज्ज आहे. द्रव थंड. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी वजनासह, ही शक्ती एटीव्हीला उच्च कार्यक्षमतेसह मोठ्या प्रमाणात कार्य करण्यास अनुमती देते.

Yamaha Grizzly 700 ATV चे उत्कृष्ट हाताळणी प्रभावी ट्रॅक्शनद्वारे प्राप्त होते. Yamaha Grizzly 700 ची उच्च कुशलता 3-मोड ऑन-कमांड ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, दोन-मोड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि स्वतंत्र मागील निलंबनाद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

Yamaha Grizzly 700 ATV ही त्याच्या वर्गातील सर्वात आकर्षक युटिलिटींपैकी एक आहे.

Yamaha Grizzly 700 ATV ची वैशिष्ट्ये आणि वर्णन

Grizzly 700 EPS ATV चे वर्णन

उपयुक्तता ATV
लेख: YFM700EPS
सर्वात मोठी आणि सर्वात शक्तिशाली उपयुक्तता ATV उपलब्ध आहे.
सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजिन.
द्रव थंड करणे.
इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन.
इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगचा वापर उद्योगात प्रथमच केला जातो.
इंजिन ब्रेकिंग, डाउनशिफ्ट आणि रिव्हर्ससह पूर्णपणे स्वयंचलित व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह.
हायड्रोलिक डिस्क ब्रेक.
स्वतंत्र दुहेरी विशबोन समोर आणि मागील निलंबन.
संलग्नक आणि ॲक्सेसरीजची मोठी निवड.
Yamaha Grizzly 700 EPS ATV ची वैशिष्ट्ये

इंजिन

इंजिन प्रकार - SOHC, 4-स्ट्रोक, 1-सिलेंडर, 4 वाल्व
इंजिन क्षमता - 686 सीसी.
बोर x स्ट्रोक - 102.0 मिमी x 84.0 मिमी
पॉवर - 47 एचपी
कूलिंग सिस्टम - द्रव
स्नेहन प्रणाली - तेल स्नान
कॉम्प्रेशन रेशो - 9.2:1
इंधन वितरण प्रणाली - इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन (EFI)
स्टार्टर - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
प्रज्वलन - TCI, ECU
इंधन टाकी - 20 एल
चेसिस

ट्रान्समिशन - यामाहा अल्ट्रामॅटिक ® रिव्हर्स गियरसह स्वयंचलित
ड्राइव्ह - 2WD/4WD + भिन्नता लॉक
समोर ब्रेक यंत्रणा- हायड्रॉलिक, दोन डिस्क
मागील ब्रेक यंत्रणा - हायड्रॉलिक, दोन डिस्क
स्टीयरिंग - एकरमन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग
निलंबन

फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र, डबल विशबोन, 5-वे समायोज्य
समोर निलंबन प्रवास - 18 सें.मी
मागील निलंबन - स्वतंत्र, डबल विशबोन, 5-वे समायोज्य
मागील निलंबन प्रवास - 23 सें.मी
समोरचे टायर - AT25x8-12
मागील टायर - AT25x10-12
परिमाणे

लांबी - 206.5 सेमी
रुंदी - 118 सेमी
उंची - 124 सेमी
व्हीलबेस - 125 सेमी
ग्राउंड क्लीयरन्स - 27.5 सेमी
कोरडे वजन - 274 किलो

फ्रंट लगेज रॅक - 45 किलो
मागील ट्रंक - 85 किलो
हुक पुल - 550 किलो

तांत्रिक यामाहा वैशिष्ट्य Grizzly 700 त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. हे केवळ जपानी व्यावसायिकांनी डिझाइन केलेले नाही तर मॉडेलच्या दीर्घ इतिहासाद्वारे देखील स्पष्ट केले आहे. उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, त्यांनी त्यात लक्षणीय बदल केले आणि डिझाइनमध्ये गंभीर बदल केले, जे केवळ फायदेशीर होते. इतर उपकरणांप्रमाणे, यामाहा ग्रिझली 700 एटीव्हीमध्ये मजबूत आणि दोन्ही आहेत कमकुवत बाजू, ज्याकडे आम्ही या लेखात लक्ष देण्याचा प्रस्ताव देतो.

फायदे

Yamaha Grizzly 700 मध्ये आकर्षक आणि आक्रमक डिझाईन आहे जे तुम्हाला पहिल्या नजरेतच प्रेमात पाडते. शरीराच्या प्रत्येक घटकाचा विचार केला जातो आणि शक्य तितक्या एकमेकांशी जुळवून घेतला जातो. सर्व रेषा स्पष्टपणे जुळतात आणि अंतर कमी आहे. शरीर ज्या सामग्रीपासून बनवले जाते उच्च गुणवत्ताआणि शक्ती. या मॉडेलसाठी खालील फॅक्टरी रंग उपलब्ध आहेत:

निळा;
हिरवा;
क्लृप्ती

शरीर अंतर्गत एक बऱ्यापैकी विश्वसनीय आणि अतिशय लपविला शक्तिशाली इंजिनअसणे चांगले संरक्षण. "जपानी" वर स्थापित पॉवर युनिट बर्याच काळासाठी प्रचंड भार सहन करण्यास सक्षम आहे. हे एटीव्ही स्पोर्ट्स वाहनांच्या वर्गात समाविष्ट केलेले नसले तरीही, ते उत्कृष्ट गतिमानतेचा अभिमान बाळगते आणि त्वरीत 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

Yamaha Grizzly 700 चालू ठेवा उच्च गतीएक किशोरवयीन देखील करू शकतो. एक ऊर्जा-केंद्रित निलंबन त्याला यात मदत करेल. 4x4 एटीव्हीवर स्थापित केलेले ट्रांसमिशन केवळ सोयीस्कर नाही तर खूप विश्वासार्ह देखील आहे. हे मॉडेल दिवसाच्या कोणत्याही वेळी प्रवास करण्यास आरामदायक आहे. डिव्हाइसमध्ये चांगले आहे एलईडी ऑप्टिक्स, रस्ता प्रभावीपणे प्रकाशित करणे. Yamaha Grizzly 700 चा हँडलबार आहे अतिरिक्त हेडलाइट, ज्याद्वारे आपण वळण्याच्या क्षणी अडथळे आधीच शोधू शकता.

दोष

तरी हे मॉडेलयोग्यरित्या फ्लॅगशिप मानले जाते, अनेक लक्षात घेतले जाऊ शकतात लक्षणीय कमतरता, जे संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवू शकते. Yamaha Grizzly 700 चा मुख्य तोटा म्हणजे किंमत. नवीन एटीव्हीची किंमत 1.1 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होते.

दुसरा दोष, ज्याकडे बहुतेक खरेदीदार लक्ष देतात, ते मॉडेल सिंगल-सीट आहे. तथापि, निर्माता ड्रायव्हरच्या सुरक्षिततेवर लक्ष केंद्रित करून डिझाइन बदलणार नाही. तिसरा गैरसोय जो हौशी स्वतःसाठी लक्षात घेतो अत्यंत ड्रायव्हिंग, - ATV समोर प्रकाश. हे परवानगी देत नाही उच्च गतीवळणे घेतात, परंतु वाहनाची ऑफ-रोड क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवते.

इंजिन

विचारात घेत तपशीलयामाहा ग्रिझली 700, हे चार-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजिन 46 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम असलेल्या रॅप्टर 700 मॉडेलमधून मिळालेल्या शक्तिशाली इंजिनकडे लक्ष देण्यासारखे आहे. s., जर तुम्ही ते 7500 rpm पर्यंत फिरवले. त्याचे कार्यरत व्हॉल्यूम 708 घन सेंटीमीटर आहे. इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे हाय लो-एंड थ्रस्ट, जो मिकुनी 44 कार्ब्युरेटर आणि चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या एक्झॉस्ट सिस्टममुळे प्राप्त होतो. स्टार्टर इलेक्ट्रिक आहे. स्नेहन प्रणाली स्वतंत्र आहे, आणि थंड पॉवर युनिट- द्रव.

संसर्ग

जपानी ग्रिझलीकडे आहे स्वयंचलित प्रेषणऑल-व्हील ड्राइव्ह अक्षम करण्याच्या क्षमतेसह. स्वयंचलित ट्रांसमिशन बढाई मारते स्थापित व्हेरिएटरस्वतःचे उत्पादन, ज्याला अल्ट्रामॅटिक म्हणतात. अनेक मोड निवडणे शक्य आहे:

4WD + विभेदक लॉक.

ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता अत्यंत ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांकडून नक्कीच कौतुक होईल. ATV दलदलीच्या प्रदेशावर अविश्वसनीय सहजतेने मात करते.

निलंबन

निलंबन डिझाइन:

समोर - ए-आकार (ट्रान्सव्हर्स) दुहेरी लीव्हर्स;
मागील - ए-आकाराच्या दुहेरी लीव्हरसह स्वतंत्र.

हलवा मागील कणा 23.2 सेमी आहे, पुढचा भाग 19.3 सेमी आहे, हे अगदी महत्त्वपूर्ण अडथळ्यांवर आत्मविश्वासाने मात करण्यासाठी पुरेसे आहे.

ब्रेक, टायर

Yamaha Grizzly 700, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अर्थातच प्रभावी आहेत, त्यामध्ये फक्त उत्कृष्ट डिस्क आहे ब्रेकिंग सिस्टम, सुसज्ज हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. असे ब्रेक आपल्याला झुकावच्या कोणत्याही कोनात तसेच बोर्डवरील जास्तीत जास्त वजनासह एटीव्ही द्रुतपणे थांबविण्यास अनुमती देतात.

ग्रिझलीवर खालील टायर आकार स्थापित केले आहेत:

समोर - 25x8-12;
मागील - 25x10-12.

भार क्षमता

हे मॉडेल सिंगल-सीट आणि हलके असूनही, त्यात बऱ्यापैकी भार वाहून नेण्याची वैशिष्ट्ये आहेत. होय, समोर सामानाचा डबातुम्ही 45 किलो पेलोड सुरक्षितपणे लोड करू शकता आणि मागील 85 किलोपर्यंत स्वीकारण्यास तयार आहे. त्याच वेळी, एटीव्ही इतर वाहनांना टोइंग करण्यास सक्षम आहे ज्यांचे वजन 550 किलोपेक्षा जास्त नाही.

संलग्नक, इलेक्ट्रॉनिक्स

या मॉडेलवर स्थापित करणे शक्य आहे संलग्नक, उदाहरणार्थ, एक विंच जो तुम्हाला जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास मदत करेल. "यामाहा ग्रिझली" वर देखील आपण माउंट करू शकता: पुढील आणि मागील काट्यांखाली एक रोलर, एक शिडी, एक नांगर, रेडिएटर विस्तार, एक ब्लेड.

जपानी ग्रिझलीमध्ये बोर्डवर खालील इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत:

एलसीडी डिस्प्ले;
स्रोत आउटपुट थेट वर्तमान;
ओडोमीटर;
टॅकोमीटर;
स्पीडोमीटर;
इंधन सेन्सर.

2006 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या यामाहा ग्रिझली 700 मध्ये एक पूर्ववर्ती, ग्रिझली 660 होता, जो त्या वर्षांमध्ये खूप लोकप्रिय एटीव्ही होता. तथापि, नवीन उत्पादनाने अपवाद न करता त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले, कारण इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग - ईपीएस वापरणारे ते उद्योगातील पहिले उत्पादन होते. सुरुवातीला, माचो क्वाड चळवळीने या नवकल्पनाबद्दल तिरस्काराने बोलले आणि सांगितले की ते दुर्बल आणि स्त्रियांना आवश्यक होते, परंतु प्रयत्न केल्यानंतर ते थांबले. शेवटी, EPS (वेगावर अवलंबून परिवर्तनशील शक्तीसह) केवळ स्टीयरिंग व्हीलवरील शक्ती कमी करत नाही, तर ते डँपर म्हणून देखील कार्य करते - ते चाकांमधून प्रसारित होणा-या प्रभावांपासून आपल्या हातांचे संरक्षण करते. तथापि, या डिव्हाइससह सर्व काही गुळगुळीत नव्हते. सर्वात निरुपद्रवी नकार दरम्यान आली हिवाळी ऑपरेशनजेव्हा आत गोठलेले पाणी फक्त सिस्टम बंद करते. पण खूप सर्वात वाईट खराबीखालीलप्रमाणे स्वतःला प्रकट केले. काही क्षणी, टॅक्सी चालवत असताना, एटीव्हीने पायलटच्या इच्छित मार्गाच्या बाजूला थोडासा धक्का दिला. तथापि, या सर्व त्रासांचे निराकरण करण्याच्या पद्धती बर्याच काळापासून ज्ञात आहेत आणि नवीन मॉडेल असे पाप करत नाहीत.

इंजेक्शन सिंगल-सिलेंडर पाच-वाल्व्ह इंजिन सर्व बाबतीत खूप यशस्वी आहे. हे दोन्ही किफायतशीर आणि उच्च-टॉर्क आहे आणि पिकअपसह सर्वकाही चांगले आहे. एक गोष्ट निराशाजनक आहे: 660 मॉडेलच्या विपरीत, त्यात बॅकअप मॅन्युअल स्टार्टर नाही आणि जर विजेरी (अतिरिक्त उपकरणे म्हणून खरेदी केली) द्वारे बॅटरी "चोखून टाकली" असेल, तर त्याची आवश्यकता असेल. बाह्य स्रोतवीज शेवटी, टगबोटमधून सहजीवन सुरू करणे इंजेक्शन इंजिनआणि CVT ट्रान्समिशन शक्य नाही.

मोटर्सच्या सर्व ज्ञात समस्यांना दोन कारणे आहेत. पहिले म्हणजे बुडणे. हवा सेवन प्रणाली सायफन तत्त्वानुसार बनविली जाते आणि इंजिनसाठी हवा येथून घेतली जाते हे तथ्य असूनही शीर्ष बिंदूसमोरच्या ट्रंकच्या प्लास्टिकच्या खाली, क्वाड्रिक "बुडणे" अजिबात कठीण नाही. आणि इथे, पाण्याचा हातोडा नसल्यास, पाणी स्वच्छ होईल, आणि साफसफाईचे पुनरुत्थान कार्य तेल प्रणालीयेत्या काही तासांत केले जाईल, नंतर बहुधा, सर्व काही परिणामांशिवाय निघून जाईल. पुनरुत्थानात विलंब झाल्यामुळे इंजिनच्या आतील भागांवर गंज दिसण्याची धमकी दिली जाते आणि ही आधीच मृत्यूदंडाची शिक्षा आहे. तसे, अनुभवाने सत्यापित केले आहे की ग्रिझली 700, हाय-प्रोफाइल 27-इंच चाके (स्टँडर्ड 25 सह) मध्ये सकारात्मक उत्साह आहे. म्हणजेच, जर तुम्ही त्यावर बसला नाही, परंतु त्याच्या शेजारी पोहले तर पाणी हवेच्या सेवनापर्यंत पोहोचत नाही. तथापि, क्वाड उलटा तरंगण्याचा प्रयत्न करेल आणि थोडासा प्रवाह यास मदत करेल.

दुसरे कारण म्हणजे जास्त गरम होणे. समोरच्या लोखंडी जाळीच्या मागे स्थित वॉटर कूलिंग सिस्टमचे रेडिएटर त्वरीत घाण आणि गवताने झाकलेले होते. मोटरची थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती विस्कळीत झाली आहे आणि सतत चालू असलेला पंखा देखील परिस्थिती वाचवत नाही. अर्थात, वर डॅशबोर्डतेथे जास्त गरम होणारा प्रकाश आहे, परंतु प्रत्येकजण तो पाहत नाही आणि क्वाड स्पर्धांमध्ये ते फक्त त्याकडे डोळेझाक करतात. परिणाम हळूहळू दिसून येतो. सुरुवातीला, इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करते, नंतर ते धुम्रपान करते आणि नंतर ते "राजधानी" वर येते आणि ही एक अतिशय कमी बजेटची घटना आहे. म्हणून, गंभीर ऑफ-रोड ट्रिपचे प्रेमी रेडिएटरला समोरच्या ट्रंकवर हलवतात. इंधनाच्या वापरासाठी, ते पूर्णपणे ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून असते. दलदल आणि विंडफॉल्समध्ये कठोर ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगमध्ये वीस लिटरची टाकी, जिथे चतुर्भुज हलत नाही, परंतु क्रॉल, सतत अडकत राहते, 60 - 70 किमी मध्ये संपेल. बरं, आरामशीर सहलीसह ते 140 किमीसाठी पुरेसे असेल.

इंजिन ब्रेकिंग सिस्टीमसह सीव्हीटी ट्रान्समिशन गैर-अत्यंत वापर दरम्यान व्यावहारिकपणे शाश्वत आहे. आणि या मॉडेलमधील व्हेरिएटर बेल्टसारख्या उपभोग्य वस्तू देखील मधील आवश्यक वस्तूंमध्ये नाही लांब प्रवास. उच्च बेल्ट सेवा जीवन दोन क्लचसह एका विशेष डिझाइनद्वारे सुनिश्चित केले जाते, ज्यापैकी एक जूता प्रकार आहे.

व्हेरिएटर वेंटिलेशन स्नॉर्कल्स इंजिनच्या हवेच्या सेवनाने त्याच ठिकाणी स्थित आहेत. घाणेरड्या पाण्यात बुडणे ही गंभीर समस्यांनी भरलेली आहे, परंतु पुन्हा, व्हेरिएटरला "मारणे" सोपे नाही, सुरुवातीला ते लक्षात येण्याजोग्या लक्षणांसह दुखापत होईल. सीव्ही जॉइंट कव्हर फांद्यांवर फाटले जाऊ शकतात आणि जर तुम्ही ते लगेच बदलले नाहीत, तर तुम्हाला लवकरच ड्राइव्ह बदलावा लागेल. तथापि, 2009 मध्ये आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, कव्हर विशेषतः टिकाऊ सामग्रीपासून बनविले जाऊ लागले. डिस्क ब्रेकप्रत्येक चाक वर स्थापित. त्यांची कार्यक्षमता आणि स्पष्टता उत्कृष्ट आहे, परंतु विशेषतः चिखलाच्या परिस्थितीत, हजारो किलोमीटरचा प्रवास न करता महाग पॅड संपतात.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम येथे सर्वात सामान्य आहे, कोणीतरी म्हणू शकतो की ती क्लासिक आहे. ड्रायव्हिंग मोड आहे मागील चाक ड्राइव्ह. मागील बाजूस क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल नसल्यामुळे, दोन चाके नेहमी "रो" असतात पूर्ण शक्ती. पुढील मोड - चार चाकी ड्राइव्ह, आणि तिसरा समान पूर्ण आहे, परंतु लॉक केलेल्या फ्रंट क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलसह देखील आहे. येथे एकतर मध्यभागी फरक नसल्यामुळे, असे दिसून आले की टॉर्क सर्व चाकांवर समान प्रमाणात वितरीत केला जातो. नंतरच्या मोडचा गैरवापर केला जाऊ नये, कारण ते अत्यंत दुर्मिळ परिस्थितीत क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवते आणि ट्रान्समिशनवरील भार लक्षणीय वाढतो. गीअरबॉक्सेस, जर तेलाचे सील शाबूत असेल आणि तेलाची नियमितपणे इमल्शनसाठी तपासणी केली जाते, तर ते लक्ष वाढवण्याच्या क्षेत्रात समाविष्ट केलेले नाहीत.

अपक्ष आघाडी अँड मागील निलंबनसर्व प्रकारच्या वाजवी ड्रायव्हिंगसाठी उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले. लीव्हर टिकाऊ आहेत, चेंडू सांधेविश्वसनीयरित्या संरक्षित. जोपर्यंत हब बेअरिंग्स स्थापित होत नाहीत मोठी चाकेएक तपशील व्हा जो तुम्हाला वेळोवेळी लक्षात ठेवावा लागेल. तसे, चाकांबद्दल. निलंबनात हस्तक्षेप न करता, आपण 28-इंच चाके देखील स्थापित करू शकता, ज्यामुळे आधीच लक्षणीय ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीय वाढेल.

सर्व विद्युत भागओलावा आणि घाण संरक्षण, कंपने लक्षात घेऊन तयार केले आणि अशा प्रकारे घातले की वाऱ्याच्या प्रवाहातून जाताना देखील त्याचे नुकसान करणे फार कठीण आहे. सीलबंद आउटलेट आहे हे छान आहे. इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकीमध्ये आउटपुटसह इलेक्ट्रॉनिक युनिट्समधून त्रुटी कोड वाचण्याची एक प्रणाली आहे माहिती प्रदर्शनडॅशबोर्ड आणि त्यातून प्रोग्रामिंग.

प्लास्टिक दंव-प्रतिरोधक आणि अतिशय लवचिक आहे. झाडांसमोर वाकलेले पंख देखील सरळ होतात आणि त्यांचा आकार पुनर्संचयित करतात. प्लॅस्टिकची अधिक महाग आवृत्ती - कॅमफ्लाज - त्यावर स्क्रॅच दिसत नाहीत या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखले जाते आणि एटीव्ही बराच काळ ताजे स्वरूप टिकवून ठेवते. पण एक वजा देखील आहे. जंगलात क्वाडपासून दूर जाणे, आपण ते गमावू शकता. समोरचा बंपर नसल्यामुळे, अतिवृद्धी असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, प्लास्टिकचा पुढचा भाग संपर्कात येतो आणि यामुळे हेडलाइट बसवणारे पिस्टन तुटतात. या प्रकरणात, त्यांना समायोजित करणे अशक्य होते. आणि हेडलाइट्सबद्दल आणखी एक गोष्ट. जोपर्यंत ते स्वच्छ आहेत तोपर्यंत ते चांगले चमकतात, अर्थातच, आणि ते आर्द्रतेपासून देखील चांगले संरक्षित आहेत आणि त्यांच्या बहुतेक वर्गमित्रांच्या विपरीत, त्यांच्यामध्ये पाणी येणे सोपे नाही.

पुढील आणि मागील लगेज प्लॅटफॉर्मवर 100 किलोपेक्षा जास्त माल सामावून घेता येतो. फेंडरच्या उजव्या बाजूला दोन लिटरसाठी एक सीलबंद कंपार्टमेंट आहे आणि खोगीच्या खाली साधनांसाठी एक कोनाडा आहे.

यामाहा ग्रिझली 700 हे ज्यांना पुढे जायला आवडते त्यांच्यासाठी सर्वात लोकप्रिय ATVs पैकी एक आहे. विश्वसनीय, हलके, देखभाल करण्यायोग्य आणि ऑफ-रोड गुणधर्म उत्कृष्ट आहेत. आणि हे सर्व काळासाठी आणि लोकांसाठी हिट असेल, जर एका गोष्टीसाठी नाही तर... संभाव्य सुरक्षिततेच्या जटिल विचारांमुळे, सज्जनो, जपानी लोक लांब-चाकांचे दोन-सीटर मॉडेल अजिबात बनवत नाहीत. परंतु लांब व्हीलबेस ही केवळ प्रवासी घेऊन जाण्याची संधी नाही. हे स्थिरता देखील आहे, विशेषत: पर्वतांमध्ये वाहन चालवताना, जेथे सरळ चढणे आणि उतरणे नाही. असंख्य ट्रिप आणि मोहिमांद्वारे हे सत्यापित केले गेले आहे की जेथे लांब चतुष्पाद समस्यांशिवाय प्रवेश करतात, तेथे एक लहान "ग्रीझली" "उड्डाणात" जाण्याच्या मार्गावर आहे. खरे आहे, या प्रकरणात फ्रेम वाकणे देखील सोपे नाही, परंतु तीनशे किलोने ठेचून जाण्याच्या संभाव्यतेच्या तुलनेत फ्रेम काय आहे?

आणि अनुभवातूनही. अपहरण झालेल्यांमध्ये ग्रिझली ATVs 700 नेत्यांचा समावेश आहे. सर्व केल्यानंतर, ते प्रामुख्याने विविध काम भाड्याची कार्यालये, जेथे त्यांना त्यांच्या नम्रता आणि विश्वासार्हतेची चांगली जाणीव आहे. बरं, वर दुय्यम बाजारहे हास्यास्पद होते - वापरलेल्या प्रतीची किंमत नवीनपेक्षा जवळजवळ वेगळी नसते.

Evgenia Lyubimova द्वारे मजकूर
लेखकाने फोटो

तपशील

*इंजिन*
इंजिनचा प्रकार	सिंगल सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, 4-स्ट्रोक, SOHC, 4-व्हॉल्व्ह
कार्यरत व्हॉल्यूम	686 सीसी सेमी
बोर x स्ट्रोक	102.0×84.0 मिमी
संक्षेप प्रमाण
स्नेहन प्रणाली	ओले कुंड
इंधन प्रणाली	इंधन इंजेक्शन
इग्निशन सिस्टम	ट्रान्झिस्टोराइज्ड इग्निशन सिस्टम TCI, ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोलर)
प्रारंभ प्रणाली	इलेक्ट्रिक
संसर्ग	स्वयंचलित व्ही-बेल्ट ड्राइव्हअल्ट्रामॅटिक ® 4WD इंजिन ब्रेकिंगसह, उच्च/निम्न/तटस्थ/रिव्हर्स/पार्क
ड्राइव्ह प्रणाली	ऑन-कमांड® - 2 व्हील ड्राइव्ह/4 व्हील ड्राइव्ह/डिफरेंशियल लॉक
मुख्य गियर

*चेसिस*
समोर निलंबन प्रणाली	स्वतंत्र दुहेरी विशबोन, 5-स्थिती स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन, 180 मिमी प्रवास, 250 मिमी प्रवास
मागील निलंबन प्रणाली	स्वतंत्र दुहेरी विशबोन, 5-स्थिती स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन, 230 मिमी प्रवास, 280 मिमी प्रवास
समोरचा ब्रेक
मागील ब्रेक	दुहेरी हायड्रॉलिक डिस्क
समोरचे टायर	AT25×8-12
मागील टायर	AT25×10-12

*परिमाण*
एकूण लांबी	2,065 मिमी
एकूण रुंदी	1 180 मिमी
एकूण उंची	1 240 मिमी
सीटची उंची	905 मिमी
व्हीलबेस	1 250 मिमी
किमान ग्राउंड क्लीयरन्स	275 मिमी
मि. वळण त्रिज्या
इंधन टाकीची क्षमता
इंजिन तेल क्षमता (4-स्ट्रोक इंजिनसाठी) / तेल टाकीची क्षमता (2-स्ट्रोक इंजिनसाठी)

*भार मर्यादित करा*
समोरची सोंड
मागील ट्रंक


नियंत्रण यंत्रणा किंमत	Ackermann सुकाणू सह इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर(EPS) रू. ५०३,०००