आपण बऱ्याचदा जुन्या ड्रायव्हर्सकडून ऐकू शकता: "ठीक आहे, पाणी घरात गेले आहे!" एक अननुभवी कार उत्साही स्टोव्हच्या क्षेत्राकडे संशयास्पदपणे पाहत, आश्चर्यचकितपणे रगांचे परीक्षण करण्यास सुरवात करेल किंवा ज्याने असे म्हटले आहे त्या व्यक्तीकडे आश्चर्यचकितपणे पाहतील. काय झला? वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा शीतलक तेलाच्या पॅनमध्ये येते तेव्हा ते असे म्हणतात. याचे कारण, बहुतेकदा, जळलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट असते. हे काय आहे आणि Priora येथे या समस्येचे निराकरण कसे करावे ते खाली लिहिले आहे.

सिलेंडर हेड गॅस्केट जळाल्याची चिन्हे

हे सहसा सिलेंडरच्या दरम्यानच्या भागात घडते.नेमके हे पातळ जागा gaskets आणि नुकसानाची डिग्री बदलते. तसेच, गॅस्केटला बदलण्याची आवश्यकता असलेली चिन्हे ब्लॉक भिंतीतील कोणत्या चॅनेलचे नुकसान झाले आहे यावर अवलंबून असतात:

1. तेल.
2. शीतकरण प्रणाली.
3. दोन्ही एकाच वेळी.

जर तुम्हाला दुखापत झाली असेल तेल वाहिनी, कार्यरत सिलेंडर मिळण्यास सुरवात होईल मशीन तेल. यामुळे स्पार्क प्लग जलद तेलकट आणि निकामी होईल. मिसफायर दिसतात. इंजिन "ट्रॉइट्स". हे चिन्ह, सर्वसाधारणपणे, सर्व पर्यायांसाठी सामान्य आहे. तेलाचा वापर वाढतो.

कूलिंग सिस्टममध्ये बिघाड असल्यास, कमीतकमी इंजिन गरम करून, शीतलक आत विस्तार टाकीफुगे सह येतो. तापमान सामान्य असले तरी इंजिन “उकळत” आहे अशी छाप आहे. एक्झॉस्टमधून कंडेन्सेटचा विपुल प्रवाह आहे, कूलंटच्या वासाने, प्रियोरावरील दोन वाहिन्यांना नुकसान होते ज्यामुळे द्रव तेल पॅनमध्ये येतो. तेल राखाडी आणि बबल होते. हे ऑइल लेव्हल डिपस्टिकवर लगेच दिसून येते. Priora इंजिनच्या सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन देखील कमी होते.

लक्ष द्या! सिलिंडर हेड गॅस्केटचा बर्नआउट आढळल्यास, ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. टाळण्यासाठी ते जास्त काळ बंद ठेवू नका दुरुस्तीइंजिन

प्रियोरा सिलेंडर हेड गॅस्केट विशेष पॅरोनाइट आणि धातूचे बनलेले आहे.स्टोअरमधून बदली खरेदी करताना, आपण क्रॅक आणि ब्रेकसाठी भाग काळजीपूर्वक तपासला पाहिजे. दुर्दैवाने, असे दोष असामान्य नाहीत.

कसे बदलायचे

हे काम एक गंभीर प्रकारची दुरुस्ती आहे. म्हणून, आपण त्यास काळजीपूर्वक संपर्क साधणे आवश्यक आहे. तथापि, आपल्याला प्रियोरावरील सिलेंडर हेड काढावे लागेल. हे अनेक टप्प्यात होते:

1. "प्रिओरा" ची तयारी
2. विद्युत शटडाऊन.
3. इनटेक रिसीव्हर काढून टाकत आहे.
4. टायमिंग बेल्ट काढत आहे
5. वाल्व कव्हर्स काढून टाकत आहे.
6. थेट सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे.
7. डोक्याची स्थिती तपासत आहे.
8. गॅस्केट बदलणे.
9. उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा.

तयारीमध्ये या ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी तपासल्या जातात, की, बदलण्यासाठी गॅस्केट, सीलंट. इंजिनमधून सजावटीचे कव्हर काढून टाकत आहे. शीतलक काढून टाकावे. थ्रॉटल ॲक्ट्युएटर आणि एअर पाईप काढून टाका नंतर बॅटरी डिस्कनेक्ट झाली आणि सेन्सर कनेक्टर्स आणि ॲक्ट्युएटर्स. हा सेन्सर आहे थ्रॉटल वाल्व, कॅमशाफ्ट स्थिती, तेलाचा दाब, निष्क्रिय हवा नियंत्रण, इग्निशन कॉइल आणि इंजेक्टर.

वरच्या भागात 2 10 मिमी नट आणि 5 13 मिमी नट आणि बोल्ट सिलेंडरच्या डोक्यावर सुरक्षित केल्यावर रिसीव्हर वेगळे केले जाते. टाइमिंग बेल्ट डिस्कनेक्ट करणे आणि स्थापित करणे बर्याच लेखांमध्ये पुरेसे वर्णन केले आहे. 17 मिमी रेंच वापरून इंधन लाइन डिस्कनेक्ट करा 8 मिमी सॉकेट रेंच वापरून, कव्हर बोल्ट काढून टाका. त्यापैकी नक्की 15 आहेत. कव्हर काढून टाकल्यानंतर, षटकोनी वापरून 10 सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा.

महत्वाचे! मेटल शासक वापरून वाकण्यासाठी डोकेची स्थिती तपासा. डोके "हरवले" असा थोडासा संशय असल्यास, ते पीसण्यासाठी टर्नरला द्या.

गॅस्केट पुनर्स्थित करा.नवीन स्थापित करण्यापूर्वी, त्यावर विशेष सीलेंटचा पातळ थर लावा. उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा स्थापित करा आणि एकत्र करा. विशेष लक्षगॅस्केट बदलताना, हेड बोल्टच्या कडक ऑर्डरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. पासून योग्य घट्ट करणेत्याच्या जागी स्थापित केलेल्या नवीन प्रियोरा गॅस्केटची टिकाऊपणा अवलंबून असते. तुम्हाला मध्यभागी पासून घट्ट करणे आवश्यक आहे, आणि आडवा दिशेने कडा वर हलवा. वेगवेगळ्या दिशांनी. नंतर बर्न-आउट गॅस्केट बदलण्यासाठी स्थापित केलेले गॅस्केट बराच काळ टिकेल.

अनेक Lada Priora मालक अमलात आणणे स्वतंत्र बदलीहेड गॅस्केट किंवा वाल्व लॅपिंग. असे कार्य करताना, क्रम आणि वेळेचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे सिलेंडर हेड घट्ट करणे Priora वर.

[लपवा]

कोणत्या प्रकरणांमध्ये ब्लॉक घट्ट करणे आवश्यक आहे?

व्हीएझेड 2170 प्रियोरासह कोणत्याही कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, इंजिन हेड इंजिन सिलेंडरमध्ये असलेल्या वायूंच्या दीर्घकालीन चक्रीय प्रभावांना सामोरे जाते. जुन्या पॉवर युनिट्सवर, सिलेंडर हेड स्क्रू घट्ट करणे अशा भारांखाली कमकुवत होऊ शकते आणि वेळोवेळी सामान्य पातळीवर आणणे आवश्यक आहे. आज, सर्व व्हीएझेड प्रियोरा इंजिन विशेष स्टीलचे बनलेले बोल्ट वापरतात, जे त्यांच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी एकदा घट्ट केले जातात.

जेव्हा तेल दिसून येते तेव्हा हे बोल्ट आणखी घट्ट आणि घट्ट करण्यात काही अर्थ नाही, कारण यामुळे सांध्याची घट्टपणा सुधारणार नाही. फक्त एक योग्य मार्गगळतीचा सामना करणे म्हणजे डोके काढून टाकणे, वीण पृष्ठभागांची समानता तपासणे आणि गॅस्केट बदलणे. कोणतीही पूर्ण केल्यानंतर दुरुस्तीचे कामइंजिनमधून डोके काढून टाकण्याशी संबंधित, ते सर्वांचे पालन करून घट्ट करणे आवश्यक आहे आवश्यक अटी.

कामाचे बारकावे

वेगवेगळ्या वेळी, लाडा प्रियोरा कार 1.6 आणि 1.8 लीटरच्या विस्थापनासह इंजिनसह सुसज्ज होत्या आणि डोक्यात भिन्न संख्येने वाल्व - व्ही 8 (किंवा 8 व्ही) आणि व्ही 16 (किंवा 16 व्ही). युनिट हेडचा प्रकार बोल्टचा आकार, त्यांच्या स्थापनेचा क्रम आणि प्रियोरावरील टॉर्क निर्धारित करतो.

जर कारची किंमत 8 असेल वाल्व इंजिन, नंतर ते वेगवेगळ्या आकाराचे हेड माउंटिंग बोल्ट वापरू शकते:

• जुन्या मोटर्स 21114 वर, M12*1.25 हेक्स हेड स्क्रू वापरले जातात;
• अधिक आधुनिक 21116 वर, जे अंदाजे 2011 च्या मध्यभागी उत्पादनात गेले, M10*1.25 एस्टेरिस्क हेडसह घटक स्थापित केले आहेत.

स्थापित करताना डोके काढलेनवीन स्क्रू वापरणे आवश्यक आहे, कारण जुने ताणले जातील आणि अंतर्गत नुकसान होईल.

तसेच, इंजिन वेगवेगळ्या डिझाईन्सचे गॅस्केट वापरतात - जुन्या युनिटवर एकत्रित आणि नवीन युनिटवर सर्व-लोह. मेटल आणि एकत्रित गॅस्केटसह इंजिनसाठी बोल्ट घट्ट करण्याची प्रक्रिया पूर्णपणे एकसारखी आहे.

काम करताना मुख्य बारकावे म्हणजे फास्टनर्सची लांबी तपासणे, स्क्रू घट्ट करण्याच्या क्रमाचे निरीक्षण करणे आणि निरीक्षण करणे. कडक शक्ती.या अटींचे उल्लंघन केल्याने भागांचे नुकसान होते आणि अतिरिक्त दुरुस्तीच्या कामाची आवश्यकता असते. प्रक्रिया स्वतःच क्लिष्ट नाही आणि कोणत्याही सोयीस्कर ठिकाणी स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते - गॅरेजमध्ये किंवा वर खुली पार्किंगची जागा, इंजिनवर डोके बसविण्याच्या प्रकरणाचा अपवाद वगळता, जे शक्यतो घरामध्ये स्थापित केले जाते.

हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की टॉर्क रेंचशिवाय बोल्ट "डोळ्याद्वारे" घट्ट करणे अस्वीकार्य आहे, कारण डोके आणि ब्लॉकच्या वीण पृष्ठभागांचे एकसमान फिट सुनिश्चित केले जाणार नाही.

साधने आणि साहित्य

घट्ट करण्याची प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, आपण करण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार करावी:

• 100 H⋅m पर्यंत अंगभूत डायनामोमीटरसह पाना;
• सॉकेट्स आणि नियमित की चा संच;
• Togh E14 की;
• बोल्टची उर्वरित लांबी मोजण्यासाठी कॅलिपर;
• 180 अंशांपर्यंत चिन्हांकित स्केल असलेली प्लेट;
• नवीन बोल्ट.

पाना - महत्वाचे साधनस्वत: च्या दुरुस्तीसाठी

चरण-दर-चरण सूचना

8 वाल्व्ह इंजिनवर ऑपरेशनचा क्रम:

1. सिलेंडरच्या डोक्याचे पृष्ठभाग पुसून टाका आणि इंजिन ब्लॉकमधील बोल्टची छिद्रे कोरडी करा.
2. ब्लॉकवर गॅस्केट स्थापित करा आणि त्यास मार्गदर्शकांसह संरेखित करा.
3. शीर्षस्थानी डोके माउंट करा आणि 10 M10 किंवा M12 माउंटिंग बोल्ट घाला. जर मालकाने पैसे वाचवायचे आणि जुने स्क्रू ठेवायचे ठरवले तर त्यांची लांबी 135.5 मिमीपेक्षा जास्त नसावी.
4. आकृतीनुसार घटक घट्ट करा. घट्ट शक्ती 20 N⋅m पेक्षा जास्त नसावी.
5. मग आपल्याला बोल्ट पुन्हा घट्ट करणे आवश्यक आहे. दुसरी घट्ट शक्ती 70 ते 85 N⋅m च्या श्रेणीत असावी.
6. पुढे, आपल्याला त्याच क्रमाने स्क्रू 90 अंशांनी घट्ट करणे आवश्यक आहे. रोटेशन कोन एका विशेष उपकरणाचा वापर करून नियंत्रित केला जाऊ शकतो, जो 0 ते 180 अंशांपर्यंत संलग्न स्केल असलेली प्लेट आहे.
7. नियमांनुसार, आपल्याला बोल्ट पुन्हा 90 अंशांनी घट्ट करणे आवश्यक आहे.
8. ब्लॉकला 8 वाल्व्ह हेड जोडणे पूर्ण झाले आहे.
9. मोटर एकत्र केल्यानंतर, आपल्याला इंजिन सुरू करून आणि गरम करून ऑपरेशनची गुणवत्ता तपासण्याची आवश्यकता आहे. डोके आणि ब्लॉकमधील एक सुरक्षितपणे घट्ट केलेला संयुक्त पॉवर युनिटच्या क्रँककेसमधून कार्यरत द्रवपदार्थ बाहेर पडू देऊ नये.

रोटेशन कोन नियंत्रित करण्यासाठी होममेड डिव्हाइस

जर अधिक शक्तिशाली आणि आधुनिक इंजिनसोळा वाल्व्हसाठी, उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 21126 मॉडेल किंवा 126 थोडक्यात, बोल्ट खेचण्याच्या प्रक्रियेची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत.

अशा युनिट्सवर सिलेंडर हेड स्क्रू योग्यरित्या घट्ट करण्यासाठी, आपल्याला हे करणे आवश्यक आहे:

1. वीण पृष्ठभागांवरून तेल काढा आणि बोल्टच्या छिद्रांमध्ये द्रव नाही हे तपासा.
2. गॅस्केट स्थापित करा, त्यास मध्यभागी ठेवा आणि शीर्षस्थानी डोके ठेवा.
3. मार्गदर्शक छिद्रांमध्ये 10 माउंटिंग स्क्रू M10*1.25 घाला, थ्रेड्स पूर्व-वंगण घालणे मोटर तेल. आपण जुने बोल्ट वापरण्याचे ठरविल्यास, जे 16 साठी स्वीकार्य आहे झडप डोके, नंतर त्यांची अवशिष्ट लांबी 98 मिमी पेक्षा जास्त नसावी.
4. 12-20 N⋅m च्या टॉर्कसह योजनेनुसार प्राथमिक पुलिंग करा.
5. घट्टपणाची डिग्री 26-34 N⋅m पर्यंत वाढवा आणि त्याच क्रमाने सर्व बोल्ट पुन्हा चालवा.
6. मग तुम्हाला स्क्रू 90 अंश घट्ट करणे आवश्यक आहे, सुमारे 50 N⋅m च्या शक्तीने.
7. पुन्हा 90 अंशांनी घट्ट करण्याची पुनरावृत्ती करा, कीवरील टॉर्क अंदाजे 80 N⋅m असेल. काही सूचना वळण दरम्यान 20 मिनिटे प्रतीक्षा करण्याची शिफारस करतात, परंतु सराव मध्ये अशा योजनेचे कोणतेही फायदे ओळखले गेले नाहीत.
8. पॉवर युनिट एकत्र केल्यानंतर, आपण केलेल्या कामाची गुणवत्ता तपासली पाहिजे.

1.8 लीटर इंजिनांवर डोके खेचण्याची प्रक्रिया, जी 1.6 लीटर इंजिन आहेत, ज्यामध्ये वाढवलेला सिलेंडर आहे, वर वर्णन केलेल्या प्रमाणेच आहे.

कामाच्या प्रक्रियेदरम्यान बोल्ट असल्यास योग्य क्षणडिझाईन गणनेशी संबंधित बल, नंतर गॅस्केट संयुक्त बाजूने समान रीतीने आणि घट्ट दाबले जाईल, याची खात्री करून विश्वासार्ह आणि हर्मेटिक कनेक्शन. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की जर इंजिनमधून सिलेंडर हेड काढणे आवश्यक असेल तर नियमांद्वारे स्थापित केलेल्या योजनेनुसार स्क्रू देखील सैल केले जातात. घटकांच्या अव्यवस्थित अनस्क्रूइंगमुळे डोके विकृत होईल आणि अदृश्य मायक्रोक्रॅक्स दिसू लागतील.

कधीकधी असे घडते की तात्काळ गॅस्केट बदलणे किंवा सिलेंडर हेड बदलणे आवश्यक आहे. सर्व्हिस स्टेशनवर अशा कामासाठी खूप खर्च येतो आणि पैसे वाचवण्यासाठी, आपण ते स्वतः वापरून पाहू शकता. हे काम कठीण नाही, परंतु काळजी घेणे आवश्यक आहे मुख्य गोष्ट म्हणजे 16 वाल्व्हच्या प्रियोरा सिलेंडर हेडचा क्रम आणि घट्ट टॉर्क.

येथे आपल्याला हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे की 16 सीएल आणि 8 सीएल युनिट्सवर घट्ट करण्याचा क्रम भिन्न आहे, म्हणून आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. 16 आणि 8 वाल्व्हवर टॉर्क पॉवर युनिटसमान आहे आणि चार मंडळांमध्ये घडते.

[लपवा]

कोणत्या प्रकरणांमध्ये ब्लॉक घट्ट करणे आवश्यक आहे?

आपण सिलेंडर हेड काढून टाकल्यानंतर आणि ते पुन्हा स्थापित केल्यानंतर प्रथम बोल्ट घट्ट करणे आवश्यक आहे. तसेच, ऑपरेशन दरम्यान ते सैल झाले असल्यास आणि घट्ट करणे आवश्यक असल्यास काही प्रकरणांमध्ये घट्ट करणे मदत करू शकते. काही प्रकरणांमध्ये, उदाहरणार्थ, जेव्हा गॅस्केट थोडीशी गळती सुरू होते, तेव्हा हे मदत करू शकते.

16 वाल्व्ह कारसाठी बोल्टचे कडक टॉर्क समायोजित करणे

घट्ट होणारा टॉर्क समायोजित करणे - साधी प्रक्रिया, आणि या लेखातील सामग्री आणि व्हिडिओ वाचल्यानंतर, आपण ते स्वतः हाताळू शकता. एकदा ते घट्ट करणे पुरेसे आहे आणि नंतर आपण ते स्वतः करू शकाल आणि त्याच वेळी आवश्यक असल्यास आपण आपल्या मित्रांना मदत करण्यास सक्षम असाल. 19-वाल्व्ह इंजिन असलेल्या कारसाठी आकृतीचे पालन करणे आणि वेळेचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे.

आवश्यक साधने

योजना

योजना ज्यानुसार घट्ट करणे 16 वाजता होते वाल्व मोटर 8 च्या योजनेपेक्षा भिन्न आहे, म्हणून आम्ही एक आणि दुसरा दोन्ही सादर करू जेणेकरून तुम्ही त्यांची तुलना करू शकता.

जेव्हा आपण स्थापित करता तेव्हा गोंधळून जाऊ नका. कोणत्याही परिस्थितीत, काम सुरू करण्यापूर्वी, कारसह आलेल्या सूचना तपासा. 16 वाल्व्ह युनिटवर वेगवेगळ्या टॉर्कसह घट्ट करणे वेगवेगळ्या टॉर्कसह 2 वर्तुळांमध्ये आणि नंतर 90 अंशांच्या रोटेशनसह आणखी 2 मंडळांमध्ये होते. काहीही कठीण नाही, याचा अर्थ आपण स्वतःच सामना करू शकता.

टप्पे

बोल्टचे स्वत: ची घट्ट करणे यशस्वीरित्या पूर्ण होण्यासाठी आणि दीर्घकाळ टिकण्यासाठी, अनेक सोप्या नियमांचे पालन केले पाहिजे:

या सोप्या नियमांचे पालन करून, आपण सर्वोत्तम घट्ट आणि विश्वासार्ह घट्ट कनेक्शनची हमी देऊ शकता.

सिलेंडर हेड ब्लॉकवर ठेवा, प्रथम क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट वरच्या स्थितीत असल्याची खात्री करा. मृत केंद्र(टीडीसी).

घट्ट करण्याची प्रक्रिया स्वतः 4 मंडळांमध्ये होते:

• 1ले वर्तुळ - क्षण 20 N m (2 kgf/m);
• 2रे वर्तुळ - क्षण 69.4–85.7 N·m (7.1–8.7 kgf·m);
• 3 रा वर्तुळ - बोल्ट 90 अंश फिरवा;
• 4 था वर्तुळ - आणखी 90 अंश वळण.

जसे आपण पाहू शकता, सर्व काही सोपे आहे, आपल्याकडे काही प्रश्न असल्यास, व्हिडिओ पहा. वेळेच्या बाबतीत, या कामास वीस मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागत नाही, परंतु ते आपल्याला एक सभ्य रक्कम वाचविण्यास अनुमती देते, जे ते सर्व्हिस स्टेशनवर आपल्याकडून शुल्क आकारतील.

व्हिडिओ "सिलेंडर हेड बोल्ट योग्यरित्या कसे घट्ट करावे"

या व्हिडिओमध्ये, विस्तृत अनुभव असलेले एक मास्टर सिलेंडर हेड बोल्ट योग्यरित्या कसे घट्ट करायचे ते दाखवतात आणि तपशीलवार वर्णन करतात. 16-सीएल युनिटसह लाडा प्रियोरा कारवर, त्याच योजनेनुसार कार्य केले जाते.

आज आम्ही जुन्या क्लायंटपैकी एकाला प्रियोराकडे आणले, जसे की असे झाले की जाम झालेल्या पंपाने बेल्ट तोडला आणि परिणामी, वाल्व्ह वाकले.

परंतु AvtoVAZ मधील प्रगती स्थिर राहिली नाही आणि जर दहाव्या कुटुंबाच्या इंजिनवर वाल्व्ह फक्त वाकले असतील तर Priora 126s वर कनेक्टिंग रॉड देखील संरेखन गमावतात आणि जर ते बदलले नाहीत तर उच्च संभाव्यता आहे इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करेल आणि त्यानुसार तुमचे पैसे. AvtoVAZ च्या डिझाइनरचा गौरव!

परंतु प्रत्येक ढगावर चांदीचे अस्तर असते, 126 इंजिनसाठी पिस्टनचे संच असतात ज्यामध्ये खोबणी असतात जे वाल्व वाकत नाहीत. या लेखात आम्ही तुटलेल्या टायमिंग बेल्टनंतर सिलेंडर हेड दुरुस्त करण्यासाठी तसेच पिस्टन बदलण्याच्या प्रक्रियेचे वर्णन करू. टाइमिंग बेल्ट काढणे आणि स्थापित करणे यात वर्णन केले आहे, म्हणून आम्ही त्यावर तपशीलवार विचार करणार नाही.

ही प्रक्रिया करण्यासाठी, उपलब्धता टॉर्क wrenchesअपरिहार्यपणे!

चला वेगळे करणे सुरू करूया

प्रथम, तेल काढून टाका आणि अँटीफ्रीझ करा. चित्रीकरण संरक्षणात्मक कव्हर, एअर फिल्टरपाईप्ससह, इग्निशन कॉइल कनेक्टर, गॅस केबल आणि थ्रॉटल असेंब्ली डिस्कनेक्ट करा.

आम्ही थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण काढून टाकतो आणि एकाच वेळी सर्व उपलब्ध कनेक्टर आणि पाईप्स डिस्कनेक्ट करतो. आम्ही बॅटरीच्या दिशेने आमच्या मार्गात असलेल्या सर्व वायरिंग काढून टाकतो.

आम्ही जनरेटर काढतो. तेरा धारण केलेले आठ नट काढा सेवन अनेक पटींनीआणि ते काढून टाका. आम्ही सुरक्षित असलेले सर्व बोल्ट अनस्क्रू करतो झडप कव्हर, तसेच साइड इंजिन सपोर्ट.

आठ नट्स अनस्क्रू करा आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड काढा.

टायमिंग बेल्ट, कॅमशाफ्ट पुली आणि पंप काढा.

तीन पासांमध्ये, भाग विकृत होऊ नये म्हणून, आम्ही प्रथम सैल करतो आणि नंतर कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाउसिंगचे वीस बोल्ट अनस्क्रू करतो, डोके आठ आहे.

बेअरिंग हाऊसिंग काढा. आम्ही कॅमशाफ्टवर, कॅमशाफ्ट काढतो सेवन वाल्वएक विशिष्ट बाजू आहे.

तसेच, अनेक पासांमध्ये, आम्ही दहा सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्ट प्रथम सैल करतो आणि नंतर अनस्क्रू करतो. फोटोमध्ये दर्शविलेल्या क्रमाचे अनुसरण करण्याचे सुनिश्चित करा.

सिलेंडरचे डोके काढा. सर्व सोळा व्हॉल्व्ह बदलले आहेत.

सिलेंडर हेड दुरुस्ती

आम्ही सर्व हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरना सामान्य लिपिक स्पर्श वापरून अंकांसह चिन्हांकित करतो आणि त्यांना दूर ठेवतो. एक सामान्य चुंबक त्यांना बाहेर काढण्यात मदत करेल. वाल्व कोरडे करा आणि काढा वाल्व स्टेम सील(वाल्व्ह सील), स्क्रॅपसाठी झडपा, कचऱ्यासाठी सील. आम्ही सर्व चॅनेल स्वच्छ करतो. आम्ही पीसण्यासाठी डोके घेतो, फक्त बाबतीत. सॅन्डिंग केल्यानंतर पुन्हा केरोसीनने धुवून हवेने उडवून घेतल्यानंतर आपण ते एकत्र करू लागतो.

आम्ही ताजे खरेदी केलेले वाल्व्ह त्या क्रमाने व्यवस्थित करतो ज्यामध्ये ते सिलेंडरच्या डोक्यावर उभे राहतील आणि एक एक करून पीसण्यास सुरवात करतील. वाल्व स्टेम वंगण घालणे शुद्ध तेल, आणि काठावर लॅपिंग पेस्ट लावा.

आम्ही व्हॉल्व्ह जागी घालतो आणि व्हॉल्व्ह स्टेमवर वाल्व्ह ग्राइंडिंग टूल ठेवतो. स्टोअर्स मॅन्युअल लॅपिंगसाठी उपकरण विकतात, परंतु हे एकविसावे शतक असल्याने आम्ही प्रक्रियेचे यांत्रिकीकरण करत आहोत. आम्ही जुना व्हॉल्व्ह घेतो आणि त्यातून रॉड कापतो, त्यासाठी अशा व्यासाची रबर ट्यूब निवडा की ती घट्ट बसेल. रॉड एका उलट करता येण्याजोग्या ड्रिलमध्ये आहे, ट्यूबचे एक टोक त्यावर आहे, दुसरे वाल्व जमिनीवर आहे. कमी वेगाने आम्ही व्हॉल्व्ह पीसणे सुरू करतो, सतत रोटेशनची दिशा बदलतो आणि वेळोवेळी सीटवर दाबतो किंवा शक्ती कमकुवत करतो. सरासरी, वाल्व सुमारे वीस सेकंद घेते. आम्ही ते बाहेर काढतो आणि पुसतो. चेम्फरवर कमीत कमी 1.5 मिमी रुंदीची एकसमान राखाडी पट्टी दिसल्यास व्हॉल्व्हला ग्राउंड मानले जाते.

व्हॉल्व्ह सीटवर समान पट्टी दिसली पाहिजे.

मॅन्युअली ग्राइंडिंग वाल्वचा व्हिडिओ

सोळा व्हॉल्व्ह हेडसाठी, सर्व काही समान आहे, फक्त दुप्पट वाल्व्ह आहेत.

लॅपिंग केल्यानंतर, सर्व व्हॉल्व्ह आणि सीट पूर्णपणे पुसले जातात आणि उर्वरित लॅपिंग पेस्ट काढून टाकण्यासाठी केरोसीनने धुतले जातात. आम्ही लीक तपासतो. आम्ही जुने स्पार्क प्लग घट्ट करतो आणि सर्व वाल्व्ह जागी ठेवतो. रॉकेल घाला आणि तीन मिनिटे थांबा, जर रॉकेल संपले नाही तर सर्व ठीक आहे, अन्यथा आम्ही या सिलेंडरवरील व्हॉल्व्ह पीसतो.

आम्हाला पुन्हा चार व्हॉल्व्ह पीसावे लागले, त्यानंतर रॉकेल वाहणे थांबले.

आम्ही नवीन वाल्व सील भरतो.

आम्ही वाल्व ठेवतो आणि त्यांना कोरडे करतो. हे करण्यापूर्वी, स्वच्छ तेलाने वाल्व स्टेम वंगण घालणे.ते स्वच्छ तेलाने वंगण घालल्यानंतर, आम्ही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स ठेवतो आणि त्यांना स्वच्छ कापडाने झाकून डोके नजरेतून काढून टाकतो. आम्ही सिलेंडर हेड पूर्ण केले.

चला सिलेंडर ब्लॉककडे जाऊया

आम्ही पॅलेट काढतो. क्रँकशाफ्टला फिरवणे आपल्यासाठी सोयीचे आहे, प्रत्येक कनेक्टिंग रॉड कॅपवर दोन बोल्ट काढा. आम्ही यासाठी TORX E10 हेड वापरतो.

आम्ही कनेक्टिंग रॉड्ससह पिस्टन बाहेर काढतो. हे करण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड खाली दाबण्यासाठी हॅमरच्या लाकडी हँडलचा वापर करा आणि त्यावर हलके टॅप करा. आम्ही जुने लाइनर काढतो आणि त्यावरील खुणांनुसार समान आकाराचे नवीन खरेदी करतो. AvtoVAZ च्या बागेत हा आणखी एक दगड आहे, मालक कधीही कारच्या आतील भागातून किंवा इंजिनमध्ये चढला नाही, परंतु तीन पिस्टन "बी" गटाचे होते आणि एक "सी" होता. असे दिसून आले की कारखान्यात त्यांनी एक सिलेंडर थोडासा पुन्हा तीक्ष्ण केला आणि तेथे फक्त एक मोठा पिस्टन ठेवला, शब्द नाहीत. कोणतेही पर्याय नाहीत, आम्ही गट “सी” घेतो, यामुळे इंजिन तीक्ष्ण करू नका. आम्ही मुख्य लाइनरलाही स्पर्श करणार नाही.

आम्ही एक नवीन खरेदी करतो पिस्टन गट, वाल्व, कनेक्टिंग रॉड्स आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग वाकत नाही.

क्रँकशाफ्टचे अनुदैर्ध्य खेळ काढून टाकणे

चालू ही मोटरत्याच्या लक्षात आले. ते दूर करण्यासाठी, थ्रस्ट हाफ-रिंग्ज पुनर्स्थित करा. मानक आणि दुरुस्ती आकार उपलब्ध आहेत. आम्ही प्रथम दुरुस्ती आकार घेतो, जर ते खूप घट्ट असतील तर आम्ही त्यांना थोडे खाली वाळू देतो. आम्ही मधल्या मुख्य बेअरिंगला स्क्रू काढतो आणि हळूवारपणे स्क्रू ड्रायव्हरने ढकलतो आणि अर्ध्या रिंग हलवतो. त्यावरील चिन्ह तीन सेरिफच्या स्वरूपात आहे, खाली दर्शविलेले आहे.

जेव्हा अर्धी अंगठी थोडी बाहेर येते, तेव्हा क्रँकशाफ्ट चालू करा, ते त्यास बाहेर ढकलेल. अर्ध्या रिंगचे दोन प्रकार आहेत: समोरच्या बाजूला पांढरे आणि मागील बाजूस पिवळे;

आम्ही त्यांना स्थापित करतो जसे की आम्ही नवीन अर्ध्या रिंग्ज काढल्या; जर ते मोठ्या प्रयत्नाने आत गेले तर तुम्ही त्यांना लहान अपघर्षक दगडावर बारीक करू शकता, परंतु खोबणीच्या बाजूने नाही. नाटक तपासत आहे. आम्ही 8 kgf*m च्या टॉर्कसह मुख्य बेअरिंग घट्ट करतो.

पिस्टन एकत्र करणे

पिस्टनच्या शीर्षस्थानी एक बाण आहे जो इंजिनच्या पुढील दिशेने निर्देशित केला पाहिजे. आणि कनेक्टिंग रॉडवर खुणा आहेत ज्या त्याच प्रकारे दिसल्या पाहिजेत. गोंधळून जाऊ नका!

आम्ही पिस्टनवरील खोबणीमध्ये एक टिकवून ठेवणारी रिंग घालतो. आम्ही कनेक्टिंग रॉड पिस्टनमध्ये घालतो आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिनला तेलाने वंगण घालतो, त्या जागी घाला. दुसरी राखून ठेवणारी अंगठी घाला. जरी हे ऑपरेशन सोपे वाटत असले तरी काही वेदना होतील. आम्ही एकत्रित केलेल्या संरचनेची तपासणी करतो; सर्व राखून ठेवलेल्या रिंग त्यांच्या खोबणीमध्ये स्पष्टपणे असणे आवश्यक आहे, अन्यथा इंजिन चालू असताना बाहेर उडी मारलेली रिंग खूप त्रास देऊ शकते.

असेंब्लीनंतर आपल्याला कव्हर तोडणे आवश्यक आहे कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग, कारण कनेक्टिंग रॉड एका संपूर्ण स्वरूपात बनविला जातो. आमच्या गाड्यांवर असेच आहे. प्रथम, बोल्ट अनस्क्रू करा. आम्ही काळ्या बाणाने आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या चिन्हाच्या स्तरावर क्लीट्समध्ये कनेक्टिंग रॉड घालतो आणि त्यास हलके पकडतो, नंतर हाताच्या हलक्या हालचालीने तो तोडतो. पहिली वेळ खूप भीतीदायक आहे. आम्ही कव्हर जागी ठेवतो आणि बोल्ट घट्ट करतो जेणेकरून भविष्यात ते मिसळू नये.

पिस्टन रिंग्समधील थर्मल अंतर तपासत आहे

आम्ही प्रत्येक सिलेंडरसाठी रिंगचा प्रत्येक संच घालतो. IN पुढे ठिकाणीआम्ही त्यांना बदलत नाही.त्या बदल्यात, आम्ही प्रत्येक रिंग त्याच्या स्वत: च्या सिलेंडरमध्ये घालतो आणि पिस्टनने अंदाजे मध्यभागी थोडासा ढकलतो.

आम्ही फीलर गेजसह अंतर मोजतो.

नाममात्र मंजुरी: 0.25 - 0.45 मिमी.

सर्वांसाठी कमाल क्लिअरन्स 1 मिमी आहे. पण यामुळे आधीच कचरा होतो.

नवीन रिंग स्थापित करणे

प्रथम विस्तार स्प्रिंग स्थापित करा तेल स्क्रॅपर रिंग, नंतर अंगठी स्वतः. ऑइल स्क्रॅपर रिंग लॉकचा सामना करणे आवश्यक आहे उलट बाजूस्प्रिंग लॉक.मग आम्ही लोअर कॉम्प्रेशन रिंग आणि शेवटी वरच्या कॉम्प्रेशन रिंग स्थापित करतो. शिलालेख "टॉप" रिंगांवर शिक्का मारला जाणे आवश्यक आहे;पिस्टन ग्रूव्हजमधील रिंग सहजपणे फिरणे आवश्यक आहे.

इंजिन असेंब्ली

क्रँकशाफ्ट जर्नल्स, सिलेंडर बोअर आणि पुसून टाका जागा कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, तसे, ते degreased जाऊ शकते. आम्ही कनेक्टिंग रॉड आणि कव्हरमध्ये नवीन लाइनर घालतो, जेणेकरून लाइनर्सचे अँटेना खोबणीमध्ये बसतील.

बीयरिंग्ज, क्रँकशाफ्ट जर्नल्स आणि सिलेंडर्स स्वच्छ तेलाने वंगण घालणे. विस्तारत आहे पिस्टन रिंगआकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे लॉक, त्यांच्यामधील कोन 120 अंश असावा.

रिंग्स कॉम्प्रेस करण्यासाठी आम्ही पिस्टनवर एक मँड्रेल ठेवतो, आधी ते स्वच्छ तेलाने आत वंगण घालतो. दिशा बद्दल विसरू नका, पिस्टनवरील बाण इंजिनच्या पुढील दिशेने निर्देशित केले पाहिजे, आम्ही ते त्याच्या सिलेंडरमध्ये ठेवतो.

आम्ही क्रँकशाफ्ट चालू करतो जेणेकरून कनेक्टिंग रॉड जर्नल अगदी तळाशी असेल. हातोड्याच्या लाकडी हँडलला हळूवारपणे टॅप केल्याने पिस्टन सिलेंडरमध्ये ढकलतो. कनेक्टिंग रॉड क्रँकशाफ्टवर बसेपर्यंत आम्ही मँडरेल काढून टाकतो आणि पिस्टनला खाली ढकलतो. आम्ही गुण लक्षात ठेवून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग कॅप तळाशी ठेवतो. कनेक्टिंग रॉड कव्हर माउंटिंग बोल्ट 5 kgf*m च्या टॉर्कवर घट्ट करा.आम्ही इतर सर्व सिलेंडरसह देखील पुनरावृत्ती करतो.

आम्ही खाली काढलेल्या सर्व गोष्टी परत ठेवल्या. आम्ही वरच्या बाजूने फुंकतो आणि सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्टसाठी छिद्र स्वच्छ करतो. आम्ही एक नवीन स्थापित करतो सिलेंडर हेड गॅस्केटआणि डोके स्वतः. सर्वात महत्वाचे म्हणजे कट्टरतेशिवाय, तेलाच्या पातळ थराने बोल्ट वंगण घालणे. आम्ही अनस्क्रूइंगच्या उलट क्रमाने अनेक पासमध्ये बोल्ट घट्ट करतो, लेखाच्या सुरुवातीला फोटो पहा. घट्ट करण्याचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

1. प्रथम 2 kgf*m च्या टॉर्कने सर्वकाही घट्ट करा
2. मग आम्ही सर्व काही 7 - 8 kgf*m च्या टॉर्कवर घट्ट करतो
3. ते 90 अंश फिरवा
4. ते पुन्हा 90 अंश फिरवा

आम्ही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर, कॅमशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स स्थापित करतो. स्वच्छ तेलाने सर्व घासणे पृष्ठभाग वंगण घालणे. कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स स्थापित करण्यापूर्वी, सीलंटच्या पातळ थराने परिमिती आणि रिम्सभोवती वंगण घालणे. मेणबत्ती विहिरी. आम्ही 2 kgf*m च्या टॉर्कसह, अनवाइंडिंगच्या उलट क्रमाने बेअरिंग कव्हर बोल्ट घट्ट करतो, सुरुवातीला फोटो पहा.ठीक आहे, मग आम्ही सर्व भाग काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करतो. आम्ही सर्व द्रव भरतो आणि ते सुरू करतो, ते लगेच सुरू होणार नाही, हे सामान्य आहे. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा सुरू कराल तेव्हा सिलिंडरवरील तेल जळत नाही तोपर्यंत ते चांगले धुम्रपान करेल, तेल दाब दिवा निघून जाईल याची खात्री करा. ते एक मिनिट चालू द्या आणि ते बंद करा, अचानक कुठे काहीतरी गळत आहे ते पहा. आम्ही ते आणखी अनेक वेळा सुरू करतो, सतत ऑपरेटिंग मध्यांतर वाढवतो, ते ऑपरेटिंग तापमानात आणतो, सतत तेल आणि अँटीफ्रीझ तपासतो आणि याकडे देखील लक्ष देतो की नाही. बाहेरचा आवाज. तासभर विश्रांती घेऊ आणि मग परत जाऊ निष्क्रियसुमारे एक तास, सतत तापमानाचे निरीक्षण करणे. बरं, मग ब्रेक-इन, जर तुम्ही ती धारदार केली तर, जर नाही, तर तुम्ही फक्त पहिले हजार किलोमीटर चालवू शकता, 3000 च्या वर वेग न वाढवण्याचा प्रयत्न करा आणि तो टो करू नका.

2016-12-10