आम्ही त्यांच्या मालकांच्या अनुभवावर आधारित, सर्वात सोप्या आणि सर्वात विश्वासार्ह जपानी ऑफ-रोड वाहनांपैकी "कमकुवत बिंदू" सूचीबद्ध करतो आणि अशा वापरलेल्या कार निवडताना काय पहावे याची शिफारस करतो.

प्रामाणिक बदमाश

दुसऱ्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा ही साध्या, विश्वासार्ह आणि बर्‍यापैकी उच्च-गुणवत्तेच्या कारच्या सर्वात उल्लेखनीय उदाहरणांपैकी एक आहे जी प्रामाणिकपणे वर्षानुवर्षे भरलेले पैसे कमावते. क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीच्या खरेदीदारांसाठी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, विश्वासार्हता, नम्रता आणि पुरेशी किंमत यासारख्या महत्त्वाच्या गुणांच्या संयोजनामुळे हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल आपल्या देशातील सुझुकी ब्रँडचे बेस्टसेलर बनले आहे.

आणि क्लासिक फ्रेम नसतानाही रिडक्शन गियर आणि सेंटर डिफरेंशियलचे कडक लॉकिंग यामुळे ग्रँड विटारा ही आधुनिक क्रॉसओव्हरमधील एक अनोखी कार आहे. शिझुओका प्रीफेक्चरमधील इवाता या जपानी शहराच्या कारखान्यातून रशियन बाजारपेठेत विशेषत: पुरवलेल्या ग्रँड विटाराला 11 वर्षांच्या विक्रीसाठी स्थिर मागणी आहे.

दरवर्षी, मॉडेल 10 ते 15 हजार युनिट्सच्या संचलनासह आमच्यापासून दूर गेले. आणि कधीकधी अधिक. वयानुसार ग्राहक गुण गमावले नसताना, सुझुकी ग्रँड विटारा विश्वासूपणे सेवा देत आहे, काहीवेळा पहिल्या मालकांपासून दूर. आणि या बदमाशाच्या सुरक्षिततेचा मार्जिन, देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कमी किंमतीसह, ते दुय्यम बाजारपेठेत एक आकर्षक ऑफर बनवते.

चांगल्याचा शत्रू उत्तम

2005 मध्ये "दुसरा" ग्रँड विटारा नावाच्या पूर्ववर्तीची जागा घेतली. त्याचा ‘सुझुकी कॉन्सेप्ट-एक्स२’ नावाचा प्रोटोटाइप न्यूयॉर्कमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. नवीन कॉर्पोरेट तत्वज्ञान "लाइफस्टाइल" च्या भावनेने तयार केलेली काळी पाच-दरवाजा संकल्पना अनेक प्रकारे परिणामी उत्पादन कारसारखीच होती. प्रोटोटाइपच्या अंतर्गत मॉडेलच्या मागील पिढीतील 185-अश्वशक्ती 2.7 V6 गॅसोलीन इंजिन होते, जे 5-स्पीड स्वयंचलितसह जोडलेले होते. परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, नवीनतेमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि पारंपारिक शिडी प्रकाराऐवजी लोड-बेअरिंग बॉडीमध्ये एक फ्रेम समाकलित केली गेली होती.

मॉडेलच्या नवीन पिढीमध्ये, प्रथमच, फ्रेमलेस क्रॉसओव्हर्समध्ये अंतर्निहित बॉडी डिझाइन वैशिष्ट्ये एकत्रित केली गेली, तसेच संपूर्ण एसयूव्ही प्रमाणे लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल आणि कमी गियरसह ट्रांसमिशन. तसे, जपानी लोकांनी जीएम थीटा प्लॅटफॉर्मचे काही घटक वापरून "दुसरा" ग्रँड विटारा विकसित केला. परंतु त्याच वेळी, ते सुधारित केले गेले, म्हणून जपानी मॉडेलला अमेरिकन "ट्रॉली" वर बांधले जाऊ शकत नाही. तथापि, काही वर्षांनंतर, सुझुकी XL7 या “Jiem” प्लॅटफॉर्मवर रिलीज करण्यात आला. हे कॅनडामधील CAMI ऑटोमोटिव्ह प्लांटमध्ये उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी, संबंधित शेवरलेट इक्विनॉक्स आणि पॉन्टियाक टोरेंटच्या शेजारी एकत्र केले गेले. पण ही पूर्णपणे वेगळी कार आहे, ज्याचा आमच्या ग्रँड विटाराशी काहीही संबंध नाही.

रशियामध्ये, सुझुकी ग्रँड विटारा अधिकृतपणे 3- आणि 5-दरवाज्यांसह आणि केवळ नैसर्गिकरित्या अपेक्षित गॅसोलीन इंजिनसह विकली गेली. सुरुवातीला, हे इन-लाइन “फोर्स” 1.6 (106 hp) शॉर्टसाठी आणि 2.0 (140 hp) SUV च्या लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीसाठी होते. पहिले फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल आणि डाउनशिफ्ट आणि सेंटर डिफरेंशियल लॉकशिवाय सरलीकृत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह एकत्रित केले गेले. आणि दुसरे, यांत्रिकी व्यतिरिक्त, 4-बँड स्वयंचलितसह देखील. युरोपमध्ये, रेनॉल्टकडून 129-अश्वशक्ती 1.9 डिझेल आणि 106-अश्वशक्ती 1.6 (2008 पर्यंत तीन-दारांसाठी) हे मॉडेल देखील ऑफर केले गेले होते आणि अमेरिकेत ते 185-अश्वशक्तीसह ग्रँड विटारा V6 म्हणून विकले गेले होते “सहा. "मागील पिढी XL-7 पासून.

2008 मध्ये, बंपर, ग्रिल आणि लाइटिंग, तसेच नवीन बॉडी कलर्स, वर्धित ध्वनी इन्सुलेशन आणि टर्न सिग्नल्सच्या छोट्या बाह्य अपडेटसह, मिरर हाऊसिंगमध्ये हलविले गेले, ग्रँड विटाराला आणखी दोन इंजिन मिळाले: एक इन-लाइन “चार ” 2.4 आणि व्ही-आकाराचा “सहा” 3.2 . पहिल्याने तीन-दरवाज्यावर 166 फोर्स आणि पाच-दरवाज्यावर 169 फोर्स विकसित केले आणि दुसरे 233 फोर्स क्षमतेचे क्रॉसओवरच्या लाँग-व्हीलबेस आवृत्तीवर 5-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध होते आणि ते विकले गेले. रशिया फक्त 2008 ते 2009 पर्यंत. 2012 मध्ये, मॉडेल पुन्हा अद्यतनित केले गेले. क्रॉसओवरला नवीन डिझाइन चाके, एक वेगळी लोखंडी जाळी आणि सुधारित बंपर प्राप्त झाले. आत, वरच्या आवृत्त्यांमध्ये वेगळी सीट अपहोल्स्ट्री आणि गार्मिन नेव्हिगेशन होते.

2015 मध्ये आधुनिक उत्तराधिकारी (आधीपासूनच ग्रँड शिवाय) रिलीझ झाल्यानंतर, रशियन डीलर्सने सुमारे एक वर्षासाठी ग्राहकांना ग्रँड विटाराची गमावलेली लोकप्रियता ऑफर केली. त्यांनी त्यांची शेवटची नवीन कार ऑक्टोबर 2016 मध्ये विकली. केवळ 11 वर्षांत, रशियामध्ये या पिढीचे 110,607 क्रॉसओवर विकले गेले. सर्वात लोकप्रिय 2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित (2005 ते 2016 पर्यंत विकल्या गेलेल्या 44,520 युनिट्स) असलेले पाच-दरवाजे होते. दुसरा सर्वात लोकप्रिय ग्रँड विटारा 2.0 होता ज्यात मेकॅनिक्स (26,106 युनिट्स) होते, तिसर्‍या ओळीवर सर्वात शक्तिशाली “फोर” 2.4 आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (25,587 कार) असलेला क्रॉसओवर आहे. अमेरिकन 3.2 V6 इंजिन असलेल्या सर्व कारपैकी कमीत कमी विकल्या गेल्या (613 युनिट). दुसरी पिढी सुझुकी ग्रँड विटारा अधिकृतपणे 2017 पासून जगभरात बंद करण्यात आली आहे.

2005 ते 2016 पर्यंत रशियामधील सुझुकी ग्रँड विटारा विक्रीची आकडेवारी

सर्व काही

रशियामधील दुय्यम बाजारपेठेत, सुझुकी ग्रँड विटारा मॉडेलच्या या पिढीसाठी उपलब्ध जवळजवळ कोणत्याही इंजिन आणि ट्रान्समिशन जोडीसह प्रत्येक संभाव्य संयोजनात आढळू शकते. युरोपमधून मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 2.7 V6 आणि 1.9 डिझेलसह उत्तर अमेरिकेतून खाजगीरित्या आयात केलेल्या वाहनांचा समावेश आहे. परंतु आज इंटरनेटवर सर्वाधिक ऑफर पाच-दरवाज्यांसाठी सादर केल्या जातात ( 87% ) आणि प्रामुख्याने 2.0 इंजिनसह ( 58% ). "चार" 2.4 सह क्रॉसओवरची थोडी लहान निवड 28% ). कनिष्ठ इंजिन 1.6 सह 3-दरवाजा वापरलेल्या कार ( 12% ) सुमारे अर्धा आहे. आणि जुन्या जगातून आणलेल्या आणि "अमेरिकन महिला" (त्यानुसार) शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे 1% ). सर्वात वाईट म्हणजे शीर्ष 3.2 V6 (कमी 0,5% ). ते थोड्या काळासाठी रशियामध्ये विकले गेले आणि ते स्वस्त नव्हते.

शरीराचे सामान

वयाच्या १० व्या वर्षीही तुम्ही स्पष्टपणे बुरसटलेल्या "दुसऱ्या" ग्रँड विटाराला भेटण्याची शक्यता नाही. तिचा अपघात झाला नसेल तर. एकूणच या पिढीचा क्रॉसओवर गंज प्रतिकाराने योग्य आहे. कमीतकमी, मॉडेलला “रेड प्लेग” विरूद्ध संरक्षणामध्ये कोणतेही कमकुवत मुद्दे लक्षात आले नाहीत. केवळ पेंटची स्थिती चिंता निर्माण करू शकते. हे सहजपणे स्क्रॅच करते, प्राइमर उघड करते आणि चाकांच्या खालून उडणाऱ्या दगडांचा देखील खूप त्रास होतो. हुडचा पुढचा, जवळजवळ उभ्या किनारा विशेषतः चिपिंगसाठी प्रवण असतो. जर धातूचे नुकसान वेळेवर रंगविले गेले नाही तर लवकरच त्यांच्यावर वरवरचा लाल कोटिंग दिसून येईल. सर्वसाधारणपणे, हे गंभीर नाही, परंतु सुंदर नाही!

तसेच, प्लॅस्टिकच्या भागांमधून क्रोम सोलून आणि वाइपरच्या पट्ट्यांमधून पेंट सोलून देखावा खराब होतो. आणि रबरी दरवाजाचे सील जमिनीवर घासतात आणि अगदी धातूपर्यंत दारात कमकुवत पेंटवर्क. स्पेअर व्हीलच्या वजनाखाली सॅगिंग टेलगेट फक्त बिजागर समायोजित करून काढून टाकले जाऊ शकते. परंतु 700 रूबलमधील तिचे क्रॅक केलेले हँडल बदलावे लागेल. तथापि, 5,000 रूबलमधून क्रॅक केलेल्या विंडशील्डसारखे. तसे, पूर्वीच्या मालकाच्या ऑफ-रोड ट्रिपच्या छंदांमुळे असे होऊ शकते. तरीसुद्धा, कारचे शरीर लोड-असर असते आणि अखेरीस ते भाराने थकले आणि कमकुवत होऊ शकते. असा "ग्रँड विटारा" सर्वोत्तम पर्याय नाही. त्यांच्याकडे अधिक परिधान केलेले घटक आणि असेंब्ली असू शकतात.

इंजिन

सर्वात सुप्रसिद्ध इंजिन समस्या ज्यासह मॉडेल आमच्याकडे अधिकृतपणे विकले गेले होते ते गॅसोलीनशी संबंधित आहेत. नाही, क्रॉसओवर साधारणपणे 95 वा अगदी 92 वा पचतो. परंतु 30,000 किमीपेक्षा कमी अंतरावरील इंधनाच्या खराब गुणवत्तेमुळे, 9,200 रूबल “डाय” चे स्पार्क प्लग आणि ऑक्सिजन सेन्सर, 27,300 रूबल किमतीचे इंधन फिल्टर, पेट्रोल पंपसह पूर्ण, त्वरीत बंद होऊ शकतात. आणि 60,000 - 80,000 किमीसाठी, एक उत्प्रेरक कनवर्टर 77,400 रूबलसाठी "उडा" शकतो. त्याच्या मृत्यूची वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे म्हणजे शक्ती कमी होणे आणि गतिमानता बिघडणे, इंजिन सुरू करणे कठीण (लांब), एक्झॉस्ट सिस्टममधून रिंग वाजणे आणि खडखडाट होणे, चेकइंजिन नीटनेटके असणे, एक्झॉस्टचा तीव्र अप्रिय वास आणि जास्त इंधन वापर.

तथापि, क्रॉसओव्हर त्याच्या चांगल्या भूकसाठी प्रसिद्ध आहे आणि हे सहसा सामान्य मानले जाते. आणि पिस्टन ग्रुपच्या पोशाखांमुळे ग्रँड विटाराची इंजिने वयानुसार तेल खाण्यास सुरवात करतात. युनिट 2.0 आणि 2.4, जे प्रति 1000 किमी 350 मिली पर्यंत "पिऊ" शकतात, विशेषत: "तेल बर्न" ग्रस्त आहेत. काही जास्त स्निग्धता असलेले तेल वापरून इंजिनचे भांडवल उशीर करतात. म्हणून, निवडलेल्या क्रॉसओव्हरच्या मालकास इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाते आणि त्याचा वापर काय आहे हे विचारणे चांगले होईल, हे समजण्यासाठी की लवकरच मोठी दुरुस्ती होणार आहे. तसे, कमी तेलाची पातळी 2,700 रूबल वरून वेळेच्या साखळीच्या स्त्रोताला अर्धा किंवा तिप्पट करू शकते, जे 150,000 किमी पर्यंत जाणे अपेक्षित आहे.

आणि सर्व मोटर्ससाठी, 60,000 - 70,000 किमी नंतर, 5,100 रूबलसाठी डावे समर्थन पुनर्स्थित करणे आवश्यक असू शकते. रेखांशाच्या खाली असलेल्या इंजिनांवर, ते लवकर संपते, जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा तुटण्यासाठी अधिक काम करते. इंजिन सुस्त असताना शरीरातील कंपने तुम्हाला आधाराच्या आसन्न मृत्यूबद्दल सांगतील. क्रॉसओव्हरची उर्वरित उर्जा युनिट्स बर्‍यापैकी विश्वासार्ह आणि नम्र आहेत. लहान इंजिन 1.6 (M16A) हे ग्रँड विटारातील सर्वात कठोर मानले जाते, कारण ते सोपे ट्रान्समिशनसह आणि हलक्या तीन-दारांवर कार्य करते. सर्वात लोकप्रिय 2.0 (JB420), योग्य काळजी घेऊन, राजधानीपर्यंत 400,000 किमी पर्यंत जाऊ शकते. अधिक शक्तिशाली "चार" 2.4 (JB424) देखील सामान्यतः त्रासमुक्त आहे, परंतु अधिक उत्कट आहे.

विक्रीवर क्वचितच आढळणाऱ्या डिझेल क्रॉसओव्हर्सबद्दल तुम्हाला माहिती असायला हवी की झीज होऊन त्यांची इंजिने नवीन गाड्यांइतकी फायदेशीर नाहीत. 2.7 V6 (H27A) सह SUV शोधा आणि निवड - एक लॉटरी. वयानुसार, योग्य काळजी आणि वेळेवर देखभाल नसताना, "सिक्स" मुळे खूप त्रास होऊ शकतो आणि टायमिंग चेन ड्राइव्ह यंत्रणा तसेच तेल सील, गॅस्केट आणि सील गळतीमुळे आर्थिक गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. भूतकाळातील ग्रँड विटारा XL-7 च्या मालकांना हे प्रत्यक्ष माहीत आहे. आणि टॉप 3.2 V6 (N32A), Opel Antara आणि Chevrolet Captiva सारखे, खट्याळ आहे, परंतु एकूणच वाईट नाही. जेव्हा बरोबर. अमेरिकन युनिटसाठी स्पेअर पार्ट्ससाठी जास्त वेळ प्रतीक्षा करावी लागू शकते आणि त्यांची किंमत जास्त असू शकते.

संसर्ग

या बॉक्सच्या विश्वासार्हतेमुळे 5-स्पीड मॅन्युअल "ग्रँड विटारा" बद्दल तक्रारी दुर्मिळ आहेत. जर त्यातील तेल दर 45,000 किमीवर बदलले गेले असेल आणि कार ऑफ-रोड चालविली गेली नसेल तर मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये कोणतीही समस्या उद्भवू नये. तरीसुद्धा, चाचणी मोहिमेदरम्यान, सर्व गीअर्स स्पष्टपणे आणि अनावश्यक प्रयत्नांशिवाय गुंतलेले आहेत आणि बॉक्समधून कोणतेही गुंजन, बाह्य आवाज आणि क्रंच नाहीत याची खात्री करा. गीअरशिफ्ट लीव्हरच्या किंचित थरथराने घाबरू नये - हे ग्रँड विटारावरील यांत्रिकीचे वैशिष्ट्य आहे. 16,000 रूबलसाठीचा क्लच सरासरी 110,000 - 120,000 किमी सेवा देतो आणि पूर्वी केवळ डांबर किंवा टॉव ट्रेलर सोडलेल्या कारवर बदलणे आवश्यक होते.

फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक, जे "फोर्स" सह स्थापित केले गेले होते आणि V6 सह 5-स्पीड ही जपानी कंपनी आयसिनची विश्वासार्ह युनिट्स आहेत, 200,000 - 250,000 किमी. ते त्यांच्या कामात संथ आहेत, परंतु ते प्रामाणिकपणे - सहजतेने करतात. त्यातील तेल कमीत कमी 60,000 किमी बदलले पाहिजे, आणि शक्यतो 45,000 किमी नंतर, गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार. हे त्याच्या कारवर किती वेळा केले गेले हे मालकाला विचारण्यासारखे आहे. सर्व मोडमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन तपासा. स्विच करताना ते वळवळू नये, घसरू नये आणि त्यातून बाहेरचा आवाज येऊ नये. या लक्षणांची उपस्थिती ही दुसरी कार शोधण्याचे एक कारण आहे. मशीन दुरुस्त करणे आणि त्याहीपेक्षा ते बदलणे हे स्वस्त आणि त्रासदायक काम नाही.

जर तुम्ही त्यातील तेलाच्या पातळीचे निरीक्षण केले आणि इंजिनमधील तेल बदलताना ते बदलले तर ट्रान्सफर केसमुळे त्रास होणार नाही. कारच्या खाली पहा आणि खात्री करा की सील - विशेषत: गिअरबॉक्स आणि ट्रान्सफर केस दरम्यान - अखंड आहेत आणि गळती होत नाही आणि ट्रान्समिशन स्वच्छ आणि कोरडे आहे. लक्ष देण्यासाठी 25,000 रूबल किमतीचा फ्रंट गिअरबॉक्स आवश्यक आहे. वेंटिलेशन श्वासोच्छ्वासाच्या कमी स्थानामुळे ओलाव्याच्या संपर्कात येण्यापासून, 60,000 - 70,000 किमी धावल्यानंतर, निर्धारित 200,000 - 250,000 किमी सेवा केल्याशिवाय दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. आणि पहिल्या रीस्टाईलपूर्वी तयार केलेल्या कारवर, 80-90 किमी / ताशी समुद्रकिनारा घालताना, मुख्य जोडी त्यामध्ये रडू शकते. नोड सायलेंस केल्याने केवळ सुधारित नोड बदलून मदत होईल.

उर्वरित

क्रॉसओवरचे चेसिस, महत्त्वपूर्ण भारांसाठी डिझाइन केलेले, खराब रस्त्यांचा पुरेसा प्रतिकार करते आणि 80,000 - 100,000 किमी धावण्यापूर्वी मालकाला क्वचितच ब्रेकडाउनचा त्रास देते. डांबर न सोडलेल्या कारवर, 150,000 किमी पर्यंत हबसह पूर्ण 9300 रूबलसाठी व्हील बेअरिंग्ज पूर्ण होतात आणि चिखलात गाडी चालवताना ते 70,000 किमी नंतर "मृत्यू" होऊ शकतात. सुमारे 80,000 किमी नंतर, शॉक शोषक आणि जीर्ण झालेले सायलेंट ब्लॉक्स, तसेच प्रत्येकी 8900 रूबलचे फ्रंट लीव्हर, "एन्डेड" बॉल जॉइंट्समुळे त्यांना बदलण्यास सांगितले जाऊ शकते जे संरचनात्मकदृष्ट्या समान आहेत. बर्‍याचदा - 15,000 - 25,000 किमी नंतर - तुम्हाला फक्त क्रिकिंग स्वस्त स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलावी लागतील.

आपल्या आवडीच्या कारची तपासणी करून, हवामान प्रणाली कार्यरत असल्याची खात्री करा. सर्व मोडमध्ये त्याचे कार्य तपासा. धोक्यात 3200 रूबलचा चाहता आहे, ज्याची मोटर कंट्रोल रिलेसह जळू शकते, तसेच स्टोव्ह डॅम्पर्स, तापमान नियंत्रण आणि रीक्रिक्युलेशनसाठी अॅक्ट्युएटर. हे सर्व निश्चित केले जाऊ शकते, परंतु वेळ आणि पैशाच्या खर्चावर. आणि हुड अंतर्गत कुजलेल्या पाईप्समुळे, एअर कंडिशनर काम करू शकत नाही, जरी कॉम्प्रेसर प्रामाणिकपणे "थ्रेश" करेल, आवाज निर्माण करेल आणि त्याला दिलेली उर्जा वापरेल.

बाहेरून वाहनाची तपासणी करताना, टेलगेटवरील स्पेअर व्हील कव्हर शाबूत आहे का ते तपासा. जर ते खराब झाले असेल तर, विक्रेत्याला सवलत मागवा. नवीन स्वस्त नाही आणि त्याची किंमत 27,400 रूबल आहे. आणि कारवर झेनॉन स्थापित असल्यास हेडलाइट वॉशर्सचे ऑपरेशन देखील तपासा. नॉन-वर्किंग नोजलचे कारण बहुतेकदा 4100 रूबल किमतीच्या मोटरचे कुजलेले संपर्क असतात, जे समोरच्या बम्परच्या मागे वॉशर रिझॉवरच्या तळाशी असतात.

किती?

"सेकंड" सुझुकी ग्रँड विटाराची किंमत श्रेणी मोठी आहे - 350,000 रूबल ते 1,250,000 रूबल पर्यंत. हे क्रॉसओवरच्या या पिढीच्या दीर्घ उत्पादन कालावधीमुळे आहे. तथापि, पहिल्या कारचे वय आधीच 11 वर्षे ओलांडले आहे आणि सर्वात ताज्या कार अद्याप दोन वर्षांच्या झाल्या नाहीत. उत्पादनाचे वर्ष आणि मायलेज याची पर्वा न करता, दुय्यम बाजारात सादर केलेले जवळजवळ सर्व ग्रँड विटारा सुसज्ज आहेत आणि अतिशय आकर्षक दिसतात. होय, आणि त्यांची स्थिती बर्याचदा प्रजातींशी संबंधित असू शकते. 440,000 रूबल पर्यंतच्या किमतींमध्ये चांगले तीन-दरवाजे मिळू शकतात. 460,000 - 480,000 rubles पासून पाच-दारे आढळतात. दुस-या रीस्टाईलच्या (2012 पेक्षा लहान) कारच्या किंमती 750,000 रूबलपासून सुरू होतात.

आमची निवड

Am.ru नुसार सुझुकी ग्रँड विटारा खरेदी करण्याचा सर्वात मनोरंजक पर्याय, 140-अश्वशक्तीची 2-लिटर चार आणि स्वयंचलित असलेली पाच-दरवाज्यांची सर्वात लोकप्रिय आणि मोठ्या प्रमाणावर सादर केलेली आवृत्ती असेल. क्रॉसओवरची सर्वात डायनॅमिक आवृत्ती नसली तरी ही सर्वात विश्वासार्ह आहे. तथापि, या मॉडेलचे मुख्य खरेदीदार पुराणमतवादी वृद्ध चालक आहेत. कारच्या टिकाऊपणाला आणि विश्वासार्हतेला ते शंभरपर्यंत गती देण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेपेक्षा जास्त महत्त्व देतात. 2008 रीस्टाइलिंगनंतर रिलीझ झालेल्या क्रॉसओव्हर्सचा विचार करणे सर्वोत्तम आहे. चांगल्या स्थितीत, अशा कार आता 600,000 रूबलमधून मिळू शकतात.

दुसरी पिढी सुझुकी ग्रँड विटारा 2005 मध्ये सादर करण्यात आली. हा कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर सार्वत्रिक आणि व्यावसायिक SUV मध्ये लोकप्रियतेत आघाडीवर आहे. 2008 च्या उत्तरार्धात, ग्रँड विटारा रीस्टाईल करण्यात आला, बदलांचा फ्रंट बंपर आणि फेंडर, साइड मिरर आणि रेडिएटर ग्रिलवर परिणाम झाला, इंजिन लाइनमध्ये दोन 2.4 आणि 3.2 लीटर इंजिन दिसू लागले, आवाज इन्सुलेशन सुधारले गेले आणि एक मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले दिसू लागला. मध्यभागी डॅशबोर्डमध्ये.

इंजिन

आमच्या बाजारपेठेसाठी, दुसरी पिढी सुझुकी ग्रँड विटारा 2.0 लिटर (140 एचपी) आणि 2.4 लीटर (169 एचपी) च्या विस्थापनासह 2 इंजिनांसह ऑफर केली आहे. 3-दरवाजा आवृत्ती 1.6 लिटर (106 एचपी) आणि 2.4 (169) एचपी इंजिनसह सुसज्ज आहे. 2.0 लिटर इंजिनसह सर्वात मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे विटारा, 3.2 लिटर इंजिन अधिकृतपणे रशियाला वितरित केले गेले नाही.

सुझुकी ग्रँड विटारा इंजिनमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. आपल्याला त्याच्या टिकाऊपणाबद्दल विसरून जावे लागेल, स्ट्रेचिंगमुळे 80 - 120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावताना साखळी आधीच वाजू लागते. "शूज" आणि टेंशनरसह साखळी बदलण्यासाठी 30 - 50 हजार रूबल खर्च येईल.

मोटर्स 2.4 l 2008 - 2010 माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राईव्ह बेल्टच्या टेंशनर पुलीमध्ये समस्यांमुळे रिकॉल मोहिमेअंतर्गत आले.

100 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह, रेडिएटर कॅप बदलण्यास विसरू नका; कालांतराने, बायपास व्हॉल्व्ह विस्तार टाकीमध्ये अडकू शकते, ज्यामुळे रेडिएटरचा दाब वाढतो आणि फुटतो (एक क्रॅक दिसून येतो) . एक उत्प्रेरक कनवर्टर 40 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह आधीच सोडू शकतो.

संसर्ग

इंजिनसह जोडलेले, मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. विरोधाभास म्हणजे, "यांत्रिकी" "मशीन" पेक्षा कमी विश्वासार्ह आहे. 60 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह, काही मालक 1 ला गियर स्विच करण्याच्या गुणवत्तेत बिघाड लक्षात घेतात. मुख्यतः क्लचच्या जवळ येत असलेल्या टोकामुळे, ज्याचा स्त्रोत सुमारे 100 - 120 हजार किमी आहे. बदलीसाठी सुमारे 18 - 30 हजार लागतील. कामासह rubles. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विटारा मालकांच्या मनाला त्रास देणारी कोणतीही गंभीर समस्या सादर करत नाही.

फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स 70 - 90 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह "बझ" करू शकतो आणि काही भाग्यवान लोकांसाठी 30 - 40 हजार किमीच्या धावांसह देखील. याचा अर्थ असा नाही की ते पुनर्स्थित करावे लागेल आणि हमला ट्रान्समिशनच्या वैशिष्ट्यांना श्रेय दिले जाऊ शकते. काही प्रकरणांमध्ये, तेल बदलल्यानंतर गिअरबॉक्स शांत होतो. 120 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावल्यास, समोरच्या गिअरबॉक्सच्या उजव्या एक्सल शाफ्टचा तेल सील, जो कठोर परिस्थितीत कार्य करतो, गळती होऊ शकतो. एक गळती असलेला razdatka तेल सील बहुधा 60 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह बदलावा लागेल. त्याची बदली पुढे ढकलणे चांगले नाही, तेलाची पातळी कमी झाल्यामुळे युनिटचा पोशाख वाढेल.

सुझुकी ग्रँड विटारा (2005-2008)

चेसिस

निलंबन पुरेसे टिकाऊ नाही. स्टेबिलायझर बार बुशिंग्स बहुधा 40 - 60 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह सर्वात प्रथम हार मानतील, शिवाय, हिवाळ्यात अनेकदा क्रॅक होतात. त्यांना बदलल्यानंतर, असमान रस्त्यांवरील हलके टॅपिंग अदृश्य होऊ शकत नाही, अशा परिस्थितीत रबर-प्लास्टिक स्पेसर मेटल ब्रॅकेट आणि बुशिंग दरम्यान ठेवले पाहिजेत.

ए-पिलर सपोर्टची खराब रचना शरीराशी संपर्क साधते. सपोर्ट आणि बॉडी दरम्यान प्लास्टिक स्पेसर स्थापित करणे पुरेसे आहे आणि नॉक पास होईल.

50 - 80 हजार किमी पेक्षा जास्त धावांसह, समोरचा शॉक शोषक गळती होऊ लागतो, बहुतेकदा थंड हवामानात. सॅलेंट ब्लॉक्सच्या फुटीमुळे पुढचे लीव्हर 100 - 120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावण्याने बदलले जातील. नवीन नॉन-ओरिजिनल लीव्हरची किंमत 4 - 6 हजार रूबल असेल, मूळची - सुमारे 12 हजार रूबल.

सुझुकी ग्रँड विटारा (2008-सध्या)

मागील व्हील बेअरिंग 60 - 100 हजार किमी पेक्षा जास्त धावण्याने गुंजायला लागते, नवीन हबची किंमत सुमारे 5 - 9 हजार रूबल आहे.

पुढील ब्रेक पॅड सुमारे 30 - 50 हजार किमी, मागील 70 - 90 हजार किमी चालतात. फ्रंट ब्रेक डिस्क प्रत्येक 60 - 80 हजार किमी बदलाव्या लागतात.

कालांतराने, पॉवर स्टीयरिंग पंप बर्याचदा रडतो, थंड हवामानात टोन वाढवतो. बर्याच बाबतीत, द्रव बदलणे आपल्याला परिस्थिती दुरुस्त करण्यास अनुमती देते.

सुझुकी ग्रँड विटारा (2005-2008)

इतर समस्या आणि खराबी

हिवाळ्यात पार्किंग करताना, सावधगिरी बाळगा, बर्फाळ स्नोड्रिफ्टच्या उग्र संपर्कानंतर बंपर शिवणमध्ये सहजपणे फुटू शकतो.

सलून सुझुकी ग्रँड विटारा खूपच चकचकीत आहे. ड्रायव्हरचे आसन, ट्रंक शेल्फ, प्लॅस्टिक पिलर अस्तर आणि पुढचे पॅनेल हे त्याचे स्त्रोत आहेत. जर हे सर्व कसे तरी दुरुस्त केले जाऊ शकते, तर रॅटलिंग मागील जागा "उपचार" केल्या जाऊ शकत नाहीत.

वाइपर ब्लेड्सचे "हँगिंग" हे वाइपर ऍक्टिव्हेशन हँडलच्या किंचित खेळामुळे आणि संपर्क जळल्यामुळे होते.

सुझुकी ग्रँड विटारा (2008-सध्या)

निष्कर्ष

ही सुझुकी ग्रँड विटारा आहे. खरेतर, टायमिंग चेन ड्राइव्हचा वेगवान पोशाख, वर्तमान ट्रान्सफर केस ऑइल सील आणि फार मजबूत फ्रंट सस्पेंशन नसणे हे त्याचे तोटे आहेत. आणि बाकीचे बरेच विश्वसनीय आणि मजबूत सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे.

सुझुकी ग्रँड विटारा 2 तयार करताना, त्यांनी फ्रेम आणि सॉलिड एक्सेल सोडले, परंतु पूर्ण-चाक ड्राइव्ह सोडले. म्हणून, कारची "पेपर" वैशिष्ट्ये वाचताना, ती कोणत्या वर्गाची आहे हे नेहमीच स्पष्ट नसते. हे क्रॉसओवरच्या किमतीत असो, किंवा SUV ची भूक असो. लेखात, आम्ही वापरलेल्या मॉडेलच्या सर्व साधक आणि बाधकांची क्रमवारी लावू.

थोडासा इतिहास

जपानी विटारा कुटुंबाचा इतिहास 1988 मध्ये सुरू झाला. फ्रेम, प्लग-इन फ्रंट एक्सल, लहान आकार आणि वजन यामुळे ऑफ-रोड उत्साही लोकांच्या काही मंडळांमध्ये मॉडेल लोकप्रिय झाले. लो-पॉवर इंजिन्सने ऑफ-रोड क्षमता किंचित मर्यादित केली, परंतु बहुतेक लोकांसाठी कारची किंमत परवडणारी बनविली.

दुसरी पिढी (1998-2005) मोठी, अधिक शक्तिशाली बनली आणि ग्रँड उपसर्ग प्राप्त झाला. म्हणूनच, खरं तर, सुझुकी तिसऱ्या पिढीच्या पुनरावलोकनात आहे, परंतु "भव्यता" लक्षात घेऊन - दुसरी. ऑफ-रोड विटारा पहिला नव्हता आणि शहरी परिस्थितीसाठी ते सामान्यतः योग्य नव्हते, म्हणून दुसरा पुनर्जन्म विशेषतः लोकप्रिय नव्हता.

तिसऱ्या पिढीमध्ये, सुझुकीने मागील चुका लक्षात घेण्याचे ठरवले आणि प्राधान्यक्रमांमध्ये आमूलाग्र बदल केले. 2005 मध्ये, क्रॉसओव्हर्सची फॅशन फक्त गती मिळवत होती. म्हणून, मॉडेलला एक सुंदर देखावा, कमी गीअरसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रेमऐवजी लोड-बेअरिंग बॉडी प्राप्त झाली. परवडणाऱ्या किमतीच्या संयोजनात, यामुळे बर्‍यापैकी स्थिर लोकप्रियता सुनिश्चित झाली आहे.

शरीर आणि उपकरणे

मानक पाच-दरवाजा सुधारणा व्यतिरिक्त, बर्याचदा नाही, परंतु तीन-दरवाजा सुधारणा देखील आहे - खराब रस्त्यांसह शहरी परिस्थितीसाठी एक चांगला पर्याय. ग्रँड विटाराचे शरीर दोन्ही बाजूंनी गॅल्वनाइज्ड आहे, परंतु नुकसान झाल्यानंतर ते खूप लवकर गंजू लागते. म्हणून, चिप्स आणि स्क्रॅच झाल्यानंतर लगेच काढून टाकणे चांगले.

अतिरिक्त उपकरणांची यादी जर्मन प्रीमियम ब्रँडच्या तुलनेत खूपच लहान आहे. परंतु आरामदायक हालचालीसाठी आपल्याला "बेस" मध्ये देखील आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे. सर्व सुझुकी ग्रँड विटारा 2 मध्ये आहेतः

• पूर्ण पॉवर पॅकेज;
• हवामान नियंत्रण (प्रत्येकाला, तथापि, त्याच्या कार्याचा अल्गोरिदम आवडत नाही);
• गरम समोरच्या जागा;
• दोन एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर, प्रवासी);
• ABS आणि EBD ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली.

अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये, ईएसपी सिस्टम दिशात्मक स्थिरतेवर लक्ष ठेवते. "बन्स" पैकी एक लेदर इंटीरियर, क्रूझ कंट्रोल, कीलेस एंट्री, पार्किंग सेन्सर आणि चेंजरसह अधिक महाग संगीत असू शकते. 3.2-लिटर इंजिनसह टॉप-एंड विटारा देखील उतरताना आणि चढताना इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह पुरवले गेले.

सलून प्रशस्त आणि साधे आहे. पॅनेल प्लास्टिक कठोर आहे, परंतु दरवाजाच्या कार्डांवर मऊ आहे. क्रिकेट आणि रॅटलिंग बहुतेकदा डॅशबोर्ड आणि मागील सीटच्या क्षेत्रामध्ये घडतात. आवाज अलगाव सरासरी आहे, रीस्टाईल केल्यानंतर ते किंचित सुधारले गेले.

एकूण दोन विश्रांती होती. 2008 मध्ये, त्यांनी लोखंडी जाळी बदलली, काही छोट्या गोष्टी दिसल्या आणि समोरच्या पॅनेलमध्ये माहितीचे प्रदर्शन अडकवले. गॅसोलीन इंजिन निवडण्याची संधी होती. सुधारित 2.4-लिटर आणि टॉप-एंड V6 3.2-लिटर केवळ दोन-लिटरमध्ये जोडले गेले होते, जे अधिकृतपणे आमच्या भागात वितरित केले गेले नाही, म्हणून ते दुर्मिळ आहे. 2012 मध्ये, देखावा थोडा अधिक बदलला गेला आणि सहा-सिलेंडर इंजिन बंद केले गेले.

ऑफ-रोड आणि वितरण

कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह चांगली आहे, परंतु आपण "सुपर" पॅटेंसीवर अवलंबून राहू नये. हे सरासरी "SUV" पेक्षा जास्त आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील आणि ड्रायव्हरच्या सीट दरम्यान "योग्य" रबर आणि गॅस्केटचा घटक वगळू नका. अतिरिक्त वैशिष्ट्यांसाठी नेहमी अतिरिक्त खर्च किंवा किमान लक्ष आवश्यक असते.

मायलेजसह सुझुकी ग्रँड विटारा निवडताना, लीकी फ्रंट एक्सल सील असलेले नमुने न घेणे चांगले. तेलाशिवाय, गीअरबॉक्स त्वरीत अयशस्वी होतो आणि कार आधीच गळतीने किती चालविली आहे हे माहित नाही. बर्याचदा, योग्य ड्राइव्ह तेल सील वाहते आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय बदलते. समोर ठिबक असल्यास, आपल्याला संपूर्ण razdatka वेगळे करावे लागेल. या प्रकरणात, इतर सर्व तेल सील एकाच वेळी बदलले जातात जेणेकरून पुढील 70-80 हजार मायलेजसाठी या समस्येवर परत येऊ नये.

तेल गळती नसली तरीही, खरेदी केल्यानंतर समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलण्याची खात्री करा. श्वासोच्छ्वासाच्या स्थानामुळे, त्यात पाणी येते. आणि यासाठी खोल गडांवर गाडी चालवणे आवश्यक नाही. समस्येचे निराकरण आहे:

1. मूळ लांब रबरी नळी किट (27891-65D10) ब्रीदर आणि रिटेनर (27892-65D00).
2. गॅसोलीन-प्रतिरोधक झिगुली नळीचे डिझाइन, दोन क्लॅम्प आणि एक फिल्टर.

मागील गिअरबॉक्समध्ये, ब्रीदर ब्रिजमध्ये आणला जातो, त्यामुळे अशा कोणत्याही समस्या नाहीत. परंतु जर तुम्ही खोल डब्यात बराच काळ “पार्क” केले तर ओलावा अजूनही आत प्रवेश करू शकतो. म्हणून, अत्यंत ऑफ-रोड उत्साही व्यक्तींना मागील गिअरबॉक्समधील वंगण सामान्य ऑपरेशनच्या तुलनेत दुप्पट वेळा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.

तेल सील आणि तेल दोन्ही ट्रान्सफर प्रकरणांमध्ये वेळेत बदलल्यास, सुझुकी ग्रँड विटारा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नियमितपणे 250+ हजार किमी चालेल. दुर्दैवाने, सर्व मालक नियमित निदानाकडे योग्य लक्ष देत नाहीत.

निलंबन

ग्रँड विटाराची चेसिस विश्वसनीय आहे, परंतु त्यात अनेक कमकुवतपणा आहेत:

1. 1. फ्रंट लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक्स.मूळमध्ये, फ्रंट लीव्हर केवळ असेंब्ली म्हणून बदलतात. त्याच वेळी, बॉल जॉइंट “नर्स” मागील मूक ब्लॉक्सपेक्षा खूपच जास्त आहे, जे 70-100 हजार किमी जगतात. दोन प्रकारे सोडवले:
      1. लीव्हर असेंब्लीची बदली;
      2. सायलेंट ब्लॉक्स स्वतःच पर्यायी ब्लॉक्सने बदलणे. उदाहरणार्थ: Hyundai 54584-2E000 किंवा Sidem 877611.
   2. मागील ब्रेक बोल्ट. ते कोणत्याही अँटी-गंज संरक्षणाशिवाय पुरवले जातात, म्हणून कालांतराने ते मागील मूक ब्लॉक्ससह एक होतात. यामुळे, मागील एक्सलचे कॅम्बर समायोजित करणे अशक्य आहे. हे रबरच्या प्रवेगक परिधानाने परिपूर्ण आहे आणि बोल्टसह मागील सर्व सायलेंट ब्लॉक्सच्या जागी "उपचार" केले जाते. अशी परिस्थिती टाळण्यासाठी, नियमित (प्रत्येक 20-30 हजार किमी) बोल्ट देखभाल (ग्रेफाइट ग्रीस) शिफारस केली जाते.
   3. फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज. 10-30 हजार किमीच्या सेवा आयुष्यासह जवळजवळ उपभोग्य. ड्रायव्हिंग शैली, बुशिंग्ज आणि रस्त्यांची गुणवत्ता यावर अवलंबून. दोन-लिटर विटार्सच्या मालकांसाठी, 2.4-लिटर आवृत्तीमधून बुशिंग्ज आणि ब्रॅकेट वापरण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो. कॅटलॉग क्रमांक: 42412-78K00 - स्लीव्ह आणि 42415-78K00 - माउंटिंग ब्रॅकेट.

हब एन बीयरिंग्स एका हबसह एकत्रित केल्या जातात, परंतु त्यांचे संसाधन सामान्यतः सामान्य शहरी ऑपरेशनमध्ये 100+ हजार किमीसाठी पुरेसे असते. ग्रँड विटाराचे मागील ब्रेक ड्रम आहेत आणि पॅड सहसा किमान 80 हजार किमीसाठी पुरेसे असतात. पुढचा भाग दुप्पट वेळा बदलावा लागेल.

इंजिन

या विभागात, सुझुकीची किमान विविधता आहे. 2005 ते 2008 पर्यंत, खरं तर, एकच पर्याय होता - दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन.J20A, 140 hp सह.कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या वजनासाठी, ते पुरेसे नाही, म्हणून शहरातील वापर क्वचितच 14 लिटरच्या खाली येतो.

अमेरिकेतून अधिक फ्रिस्की सहा-सिलेंडर असलेल्या कार आणल्या गेल्या2.7 लिटर (H27A, 185 hp). विश्वासार्ह आणि नम्र, खरेदी करण्याचा एक चांगला पर्याय, परंतु अशा इंजिनसह चांगल्या स्थितीत ग्रँड विटारा 2 शोधणे कठीण आहे. केवळ प्री-स्टाइलिंग विटारा वर आढळले.

विदेशी श्रेणीतून, आपण विटारासह शोधू शकता1.9 लिटर डिझेलरेनॉल्ट कडून. AvtoRu वर एसजीव्हीच्या विक्रीच्या दीड हजार जाहिरातींपैकी 16 डिझेल जाहिराती आधीच आहेत. टर्बाइन इंजिन फारसे विश्वासार्ह नसते आणि वयानुसार, इंधन उपकरणे प्रतिबंधात्मक महाग होतात. इंधनाची बचत करण्यासाठी, एलपीजी सिस्टम स्थापित केलेले गॅसोलीन इंजिन निवडणे चांगले.गॅस उपकरणेत्वरीत पैसे देते, परंतुजळलेल्या एक्झॉस्ट वाल्व्हचा धोकाइंधन मिश्रणाची चुकीची सेटिंग आणि समायोजन सह.

दुसरा सर्वात सामान्य गॅसोलीन आहेJ24B ​​2.4 लिटर. अतिरिक्त 29 एल. सह. 2 लिटरने वाढलेली वापर. पहिल्या रीस्टाईलनंतर दिसू लागले आणि खरं तर कंटाळले दोन-लिटरJB420. डायनॅमिक्सच्या दृष्टीने, मेकॅनिक्सवरील दोन-लिटर इंजिन मशीनवरील 2.4 बरोबर समान केले जाऊ शकते.

जेबी सीरीज मोटर्सची स्वतःची कमकुवतता / वैशिष्ट्ये आहेत:

1. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह.त्याचे सेवा आयुष्य क्वचितच 80-90 हजार किमीपेक्षा जास्त असते, जवळजवळ बेल्ट-चालित मशीनप्रमाणे. साखळी ताणली जाते, टेंशनर सैल होतात, त्यामुळे भविष्यातील दुरुस्तीची पहिली चिन्हे कानाने सहज ओळखता येतात. खरेदी करण्यापूर्वी हुड उघडण्यास विसरू नका आणि इंजिनचा आवाज काळजीपूर्वक ऐका - तेथे कोणतेही धातूचे टॅपिंग किंवा रॅटलिंग नसावे.
2. ढोर तेल.सहसा 100 हजार धावा नंतर दिसू लागते. 2 लीटर पर्यंत बदलण्यापासून बदलीपर्यंत काळजी करण्यासारखे काहीच नाही. जर तुम्ही नियमितपणे कमीत कमी तेल पातळीसह वाहन चालवत असाल तर इंजिन दुरुस्तीची हमी दिली जाते. हे वाल्व स्टेम सील आणि पिस्टन रिंग बदलण्यास मदत करते. सुरुवातीच्यासाठी, आपण इंजिन तेलाची चिकटपणा बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता.
3. तेल दाब सेन्सर.स्नेहन नुकसान आणखी एक स्रोत. त्यातून तेल वाहू लागते, फक्त एक बदल.
4. वाल्वचे समायोजन.या मोटर्समध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, म्हणून, नियमांनुसार, दर 40 हजार किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. खरं तर, क्वचितच कोणीही ही सेवा प्रत्येक 100,000 मैलांवर एकापेक्षा जास्त वेळा करते.

हे फक्त सर्वात शक्तिशाली V6 3.2 लीटर (N32A, 233 hp) आणि सर्वात कमकुवत 1.6 (M16A, 106 hp) चा उल्लेख करणे बाकी आहे. प्रथम जनरल मोटर्सकडून येतो आणि चांगल्या आणि सर्व्हिस्ड स्थितीत समस्या उद्भवणार नाहीत. सुझुकी ग्रँड विटारा 2 मध्ये हायड्रोलिक लिफ्टर्स असलेली एकमेव मोटर आहे आणि त्याला व्हॉल्व्ह समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. दुरुस्तीच्या बाबतीत, सहा-सिलेंडर इंजिन, तत्त्वतः, महाग असेल.

लहान 1.6-लिटर इंजिन फक्त तीन-दरवाजा SGV2 वर स्थापित केले गेले होते, ते देखील सरलीकृत ट्रांसमिशनसह. विश्वासार्ह, परंतु स्पष्टपणे कमकुवत युनिट. फक्त शहराभोवती सुरळीत हालचालीसाठी योग्य.

गिअरबॉक्सेस

ग्रँड विटारा 2 चे मॅन्युअल ट्रान्समिशन सामान्यतः विश्वसनीय आहे, परंतु पहिल्या गियरमध्ये समस्या सामान्य आहे. कार उबदार असताना ती चालू होत नाही किंवा ती खूप घट्ट "अडकलेली" असते. समस्येची अनेक कारणे आणि उपाय असू शकतात:

• "मरणारा" क्लच - बदलीद्वारे उपचार केला जातो;
• बॉक्समध्ये खराब तेल - कॅस्ट्रॉल सिंट्रान्स ट्रान्सएक्सल 75W-90 च्या 2 लिटरमध्ये बदला;
• हायड्रॉलिक सिस्टमचे प्रसारण - ब्रेक फ्लुइड बदलणे आणि पंप करणे;
• सिंक्रोनायझर - गीअरबॉक्स वियोगाने दुरुस्त करा.

सर्व Grand Vitara 2s एक प्राचीन परंतु विश्वासार्ह आयसिन फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकने सुसज्ज होते. यांत्रिकीपेक्षा त्यात कमी समस्या आहेत. दोन लिटरचा सरासरी वापर वाढवताना (मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत) विचारपूर्वक, परंतु सहजतेने स्विच करते.

अपवाद फक्त V6 इंजिनसह SGV होते. त्यांना त्याच जपानी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने फक्त पाच पायऱ्या पुरवल्या गेल्या. कामाच्या अल्गोरिदम आणि विश्वासार्हतेनुसार, ते भिन्न नाहीत.

परिणाम

दुसऱ्या पिढीतील सुझुकी ग्रँड विटारा त्याच्या किफायतशीर सुरुवातीच्या किमतीने आकर्षित करते. वाजवी पैशासाठी, तुम्ही पुरेशा देखभाल खर्चासह जवळजवळ पूर्ण वाढ असलेली SUV मिळवू शकता.

विटारा ट्रेडमार्कचा इतिहास खूप मनोरंजक आहे. प्रथमच, या नावाची कार 1988 मध्ये सादर केली गेली आणि सुझुकीने स्वतः कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही (स्पोर्ट युटिलिटी व्हेईकल) च्या नवीन वर्गाच्या संस्थापकाच्या गौरवाचा दावा केला. आणि जर संक्षेपाने चॅम्पियनशिपला आव्हान देणे कठीण असेल, तर तांत्रिक दृष्टिकोनातून, जपानी 11 वर्षे उशीराने होते - 1977 पासून, देशांतर्गत व्हीएझेडने आधीच निवा तयार केले आहे आणि ते निर्यात केले आहे. विटाराचे स्वतःचे डिझाइन, एक वेगळी फ्रेम आणि प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह केंद्र भिन्नता नसलेली, क्लासिक एसयूव्हीच्या जवळ होती. परिणाम एक अतिशय चांगला क्रॉसओवर नाही आणि त्याच वेळी एक मध्यम एसयूव्ही आहे. हा "जन्म शाप" होता ज्याने एक चतुर्थांश शतकानंतर मॉडेलचा नाश केला, हे असूनही, प्रतिस्पर्ध्यांच्या दबावाखाली, फ्रेम लोड-बेअरिंग बॉडीमध्ये बदलली आणि पुढच्या टोकाचे कनेक्शन एका द्वारे होऊ लागले. सतत कार्यरत केंद्र भिन्नता. आणि हस्तांतरण प्रकरणात खालच्या पंक्तीची उपस्थिती मुख्य प्रतिस्पर्धी - टोयोटा आरएव्ही 4, होंडा सीआर-व्ही आणि मित्सुबिशी आउटलँडरच्या पार्श्वभूमीवर खूपच फायदेशीर वाटली.

वृद्ध कोण?

नवीन ग्रँड विटारा, त्यांचे अनुसरण करून, अधिक आधुनिक, अधिक आरामदायक आणि अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनले, परंतु त्याच वेळी अधिकाधिक विटारापासून दूर गेले, ज्याने जवळजवळ 20 वर्षांपूर्वी ऑफ-रोड साहसांच्या प्रेमींना आवाहन केले होते. या वर्गातील दिग्गजांशी समान अटींवर स्पर्धा करू न शकल्याने, सुझुकीने लक्षणीयरीत्या कमी किमतीत आकर्षित केले आणि आता सुझुकी ग्रँड विटाराची तिसरी पिढी (2005-2014) या सेगमेंटमधील वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये एक अतिशय मनोरंजक निवड आहे. : 5-7 वर्षांच्या मुलांची प्रत अलीकडे 400-900 हजार रूबलच्या श्रेणीत विकली गेली. मालकांच्या भूक आणि कारच्या स्थितीवर अवलंबून.

ही कार इतर खंडांवर XL7, सुझुकी ग्रँड नोमेड किंवा ग्रँड एस्कुडो म्हणून ओळखली जात होती (तीन दरवाजे असलेल्या छोट्या आवृत्त्यांमध्ये अनेक देशांमध्ये ग्रँड उपसर्ग नव्हता) आणि 2005 पासून तिचे उत्पादन केले गेले. जनरल मोटर्सच्या चिंतेच्या काही मॉडेल्समध्ये सामान्य चेसिस असूनही, तांत्रिकदृष्ट्या "नातेवाईक" मध्ये थोडे साम्य नव्हते. सुझुकी XL7 (2007 पासून) एकमेव "जवळचा" नातेवाईक होता. आणि इराणी असेंब्लीच्या प्रती आपल्या देशात फारच दुर्मिळ आहेत. 2006 मध्ये, जगभरात 175 हजार कार विकल्या गेल्या.

सुझुकी ग्रँड विटारा इंटीरियर

पॉवर युनिट्सची श्रेणी बरीच विस्तृत होती. 2008 पर्यंत, लांब आवृत्त्यांचा आधार 2-लिटर 4-सिलेंडर जेबी 420 गॅसोलीन इंजिन होता, ज्याने 140 एचपी विकसित केले. अमेरिकन बाजारासाठी, गॅसोलीन H27A (V6 2.7 l, 185 hp) देखील ऑफर केले गेले होते, परंतु ते रशियन रस्त्यांवर दुर्मिळ राहिले.

सुझुकीने स्वतः डिझेल इंजिन तयार केले नाही, म्हणून जपानी लोकांनी रेनॉल्टकडून 1.9-लिटर 4-सिलेंडर टर्बोडीझेल (129 एचपी) उधार घेतले. 2008 पर्यंत लहान आवृत्त्यांसाठी, M16 डिझेल इंजिन (1.6 l, 106 hp) देखील स्थापित केले गेले. दोन्ही बदल आम्हाला अधिकृतपणे पुरवले गेले नाहीत आणि त्यांना दुय्यम बाजारात शोधणे त्याऐवजी समस्याप्रधान आहे आणि ते फायदेशीर नाही - हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे की आधुनिक डिझेल इंजिन केवळ पहिल्या मालकासाठी पैसे वाचवतात.

ब्रँडच्या 2008 वर्धापन दिनाच्या वर्षात (उत्पादन सुरू झाल्यापासून 20 वर्षे), ग्रँड विटारा ने पहिले रीस्टाईल केले, नवीन इंजिनांसह, आता व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह - JB424 इन-लाइन फोर (2.4 l 168 hp आणि 225 Nm) ) आणि पूर्णपणे नवीन V6 3.2 (221 hp आणि 284 Nm). फ्रेंच पुरवठादारांनी जुन्या 1.9-लिटर टर्बोडीझेलमध्ये किरकोळ बदल केले (ते व्होल्वो S40, मित्सुबिशी कॅरिस्मा सारख्या अनेक ब्रँडच्या हुड अंतर्गत नोंदणीकृत होते).

ऑटो शो आणि डीलर शोरूम्सवरील जाहिरातींच्या पुस्तिकेतील अपडेट्स: “3-दरवाजा आवृत्ती आता 2.4-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे. अद्ययावत आवृत्तीने कार वर आणि खाली ठेवण्यासाठी (3.2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी), सुधारित आवाज इन्सुलेशन, रेडिएटर ग्रिल आणि बम्परचे डिझाइन बदलले, नवीन शरीराचे रंग दिसू लागले, समोरची एकूण लांबी आणि लांबी कारचे ओव्हरहॅंग 30 मिमीने वाढले आहे, साइड मिरर अंगभूत टर्न सिग्नल सिग्नलसह सुसज्ज आहेत, सर्व बदलांसाठी अतिरिक्त एअरबॅग अनिवार्य झाल्या आहेत.

हा संच एक महत्त्वाचा घटक बनला ज्याने ग्रँड विटाराच्या विक्रीच्या लोकप्रियतेच्या काही प्रमाणात पुनर्संचयित करण्यास हातभार लावला - शेवटी, मोनोकोक बॉडीसह एसयूव्ही विभागातील हे एकमेव मॉडेल होते आणि हस्तांतरण प्रकरणात कमी पंक्ती होती. 2011 आणि 2012 मधील त्यानंतरच्या सुधारणांमुळे शैलीसंबंधी निर्णयांवर परिणाम झाला, परंतु यापुढे तंत्र बदलले नाही.

सुझुकी ग्रँड विटारा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन मोड सिलेक्टर

वेदनादायक निसर्ग

परंतु ट्रान्समिशनमध्ये देखील त्याच्या कमकुवतपणा आहेत. ग्रँड विटारामध्ये “प्रामाणिक” ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे या वस्तुस्थितीमुळे, पॅसेंजर कारच्या तुलनेत घटक आणि असेंब्ली (गिअरबॉक्सेस, ट्रान्सफर केस, कार्डन शाफ्ट) जास्त लोड केले जातात आणि अधिक वारंवार देखभाल आवश्यक असते. ट्रान्समिशनमधील सर्वात असुरक्षित स्थान म्हणजे फ्रंट गिअरबॉक्स, ज्याला 60-70 हजार किलोमीटरने बल्कहेडची आवश्यकता असू शकते. वेंटिलेशन श्वासोच्छवासाच्या कमी स्थानामुळे, आर्द्रता गिअरबॉक्समध्ये प्रवेश करू शकते, ज्यामुळे संपूर्ण असेंब्लीचा अकाली पोशाख होतो. जीर्णोद्धार 60 हजार rubles पासून खर्च येईल. म्हणून, अगदी लहान डब्यांवर मात करणे, खोल किड्यांचा उल्लेख न करणे, बिघाड होऊ शकते.

निर्मात्याने या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी काहीही केले नसल्यामुळे, श्वासोच्छ्वास हूडच्या खाली विस्तारित नळीवर आणण्याचा सल्ला दिला जाऊ शकतो, जे गीअरबॉक्सला डिझाइनरद्वारे कल्पित 200-250 हजार किमी पर्यंत सामान्य परिस्थितीत कार्य करण्यास अनुमती देईल. मागील गीअरबॉक्स अशा डिझाइन त्रुटींमुळे त्रास देत नाही, सीलची अखंडता आणि गियर ऑइलच्या पातळीचे परीक्षण करण्यासाठी ते पुरेसे आहे. 50-60 हजार किमी धावल्यानंतर, गळती किंवा फॉगिंगसाठी ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्स सीलची नियमित तपासणी आवश्यक असेल. थकलेल्या सील बदलण्यासाठी किमान 14 हजार रूबल खर्च होतील. युनिट्स नष्ट करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात काम केल्यामुळे.

मेकॅनिकल गिअरबॉक्सेस आणि ट्रान्सफर बॉक्स बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि नियमित तेल बदलांसह समस्या उद्भवत नाहीत (अनुक्रमे 60 हजार आणि 45 हजार किमी अंतराने). स्वयंचलित गीअरबॉक्स कमी योग्यतेने वागतात, कारण इंजिनच्या रेखांशाच्या व्यवस्थेसाठी सुझुकीच्या डिझाइनने बराच काळ काम केले आहे (मुख्य दोष म्हणजे डिझाइनच्या पुरातनतेमुळे युनिटमध्ये फक्त चार टप्पे आहेत), ते त्याच्या स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी पुरेसे आहे. सील आणि तेल पातळी. या युनिट्सचे सेवा आयुष्य 200-250 हजार किमीपर्यंत पोहोचते, संचित अनुभवानंतर, अनिवार्य तेल बदल, प्रत्येक 100 हजार किमीवर किमान एकदा केले पाहिजे आणि वारंवार ऑफ-रोड फोर्सिंग किंवा जड ट्रेलर टोइंगसह (उदाहरणार्थ, सह. मोटारसायकल, एटीव्ही, जेट स्की इ.) आणि प्रतिस्थापनांमधील मायलेज पूर्णपणे 60-80 हजार किमी कमी करतात.

ग्रँड विटारावरील सर्वात लोकप्रिय पॉवर युनिट जेबी 420 (2 लिटर, 140 एचपी) आहे. हे इंजिन विश्वासार्ह आणि नम्र आहे, 92-ऑक्टेन गॅसोलीनवर ऑपरेशनला परवानगी देते, परंतु 1.6 टन वजनाच्या कारसाठी, त्याची उर्जा वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे अपुरी आहेत. शहरातील रहदारी चालू ठेवण्यासाठी, ते वळवावे लागेल (आणि आधीच 60-80 हजार किमीच्या वळणावर, तेलाचा वापर प्रति 10 हजार किमी धावण्याच्या 2-3 लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो). अपुर्‍या स्नेहनसह, टायमिंग चेन ड्राइव्हला सर्वात प्रथम त्रास होईल, ज्यामध्ये केवळ साखळीच नव्हे तर टेंशनर असेंब्लीसह स्प्रॉकेट्स देखील बदलली जातील - अन्यथा नवीन साखळीचे स्त्रोत अत्यंत लहान असतील. सामान्य परिस्थितीत, ते स्थिरपणे 150-160 हजार किमी परिचारिका करते आणि इंजिन स्वतःच, रिंग्जच्या पहिल्या बदलीपूर्वी, 250-300 हजार किमी.

सक्रिय शहरी ड्रायव्हिंगसह, इंधनाचा वापर सहजपणे 15-16 ली / 100 किमी पर्यंत पोहोचू शकतो, जरी महामार्गावर आपण 11-13 लीटर पूर्ण करू शकता. JB424 इंजिन (2.4 l, 168 hp) साधारणपणे त्याच्या धाकट्या भावासारखे आहे. गॅसोलीनचा मुख्य ब्रँड AI-92 आहे, परंतु उन्हाळ्यात, महामार्गावरील लांब प्रवासासाठी, AI-95 अनावश्यक होणार नाही. कमी लिटर पॉवर आणि इंजिन कंपार्टमेंटच्या यशस्वी लेआउटमुळे, इंजिन जास्त गरम होण्याची शक्यता नाही - दीर्घकालीन ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी आणखी एक प्लस (परंतु हे सिंकमधील रेडिएटर्सच्या नियमित साफसफाईला नाकारत नाही). मोठा भाऊ - JB424 - जास्त इंधन वापरासह ऑपरेशनमध्ये भिन्न आहे, ज्यामुळे मेगासिटीजमधील रहिवाशांमध्ये अशा बदलांची मागणी मोठ्या प्रमाणात कमी झाली - स्वयंचलित गिअरबॉक्सच्या संयोजनात, त्याचे मूल्य 20 l / 100 किमी पर्यंत पोहोचू शकते!

आणखी एक घसा स्पॉट आहे उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्स. ग्रँड विटारामध्ये, ते 60-80 हजार किमीच्या उंबरठ्यावर आवश्यक कार्यक्षमता गमावतात. स्वत: ची दुरुस्ती सुमारे 40 हजार rubles खर्च येईल. मूळ नसलेले पर्याय स्थापित करताना, खर्च कमी असेल - एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या मागे एक चांगले स्थान व्होल्गोव्स्की पर्यंत आकारात योग्य असा सार्वत्रिक भाग निवडणे सोपे करते. या महागड्या युनिट्सचे कमी स्त्रोत या ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सवर देखील नोंदवले जातात आणि अनुज्ञेय पातळीपेक्षा कमी कार्यक्षमतेचे नुकसान उत्प्रेरकाच्या आतील भाग तुटण्यापेक्षा खूप लवकर आढळून येते - हे जास्त बचतीचे स्पष्ट संकेत आहे. युनिटमधील मौल्यवान धातू.

सुझुकी ग्रँड विटाराचे निलंबन रशियन वास्तवांना सन्मानाने प्रतिकार करते आणि क्वचितच 80-100 हजार किमी पूर्वी गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असते. पारंपारिकपणे, अपवाद म्हणजे समोरच्या स्टॅबिलायझरचे निलंबन आर्म्स आणि बॉडीचे फास्टनिंग भाग, जे वारंवार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसह, दर 20-25 हजार किमीवर भाड्याने दिले जातात, जरी ते केवळ मूळसह बदलले गेले असले तरीही. व्हील बेअरिंग्सचे स्त्रोत सपाट रस्त्यांवर, ऑपरेटिंग मोडवर जोरदार अवलंबून असतात आणि 150 हजार किमी मर्यादेपासून लांब आहे आणि डांबरापासून वारंवार ऑपरेशन केल्याने, संसाधन अर्धवट केले जाऊ शकते आणि 70 नंतर नोड्स बदलण्यास सांगितले जाईल. -80 हजार किमी. हबसह असेंब्ली म्हणून बेअरिंग बदलते, मूळ असेंब्लीची किंमत 7-9 हजार रूबल पर्यंत असते. 80-90 हजार किमीच्या वळणावर, पुढील लीव्हरद्वारे पुनरावृत्ती देखील आवश्यक असतील, ज्यामध्ये, नियम म्हणून, मूक ब्लॉक्स निरुपयोगी होतात. लीव्हर्ससह सिंगल पीस म्हणून बनवलेल्या बॉल बेअरिंगची स्थिती तपासण्यासाठी देखील दुखापत होत नाही.

"रोग" साठी ट्यूनिंग

सुझुकी ग्रँड विटाराचा मुख्य फायदा असा आहे की ऑफ-रोड कार त्याच्या वर्गासाठी खूप चांगली आहे, जी तिच्या अनेक त्रुटींची पूर्तता करते. ज्यांना बाजारात "अगदी खोलवर जाणे" आवडते त्यांच्यासाठी ऑफ-रोड परिष्करणासाठी भरपूर ऑफर आहेत. सर्वात सोप्या किट आहेत जे तुम्हाला वाहनाचा ग्राउंड क्लीयरन्स 3-4.5 सेमी (नाममात्र 20 सेमी) ने वाढवू देतात. ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये अशा वाढीमुळे चाकांच्या कोनांमध्ये गंभीर बदल होत नाही, ज्याचा टायर्स आणि सस्पेंशन भागांच्या मायलेजवर सकारात्मक परिणाम होतो. अशा सुधारणांची किंमत 30-50 हजार रूबल आहे.

अतिशय सोपे उपाय, ज्यामध्ये स्प्रिंग्सवर स्पेसर स्थापित करणे समाविष्ट आहे, निलंबन प्रवास आणि शून्य स्थितीतील बदलांमुळे नियमित रॅक त्वरीत नष्ट करतात. पाण्याच्या अडथळ्यांना वारंवार सक्ती केल्याने, ट्रान्सफर केस (14 हजार रूबल) मध्ये ट्रान्समिशन मोड सिलेक्टरचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह जोखीम गटात येतो आणि येथे कमी-गुणवत्तेचे सील खाली आणले जातात.

सर्वसाधारणपणे, शहरात, कारची ऑफ-रोड क्षमता स्पष्टपणे जास्त आहे (जरी निसरड्या पृष्ठभागावरील आत्मविश्वास प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव्ह सेडान सारखाच आहे), आणि वास्तविक ऑफ-रोडसाठी ते अपुरे आहे.

खरेदी करताना, अधिकृत डीलर्सच्या नेटवर्कद्वारे विकल्या जाणार्‍या प्रतींना मुख्य प्राधान्य देणे अधिक शहाणपणाचे आहे, पुष्टी केलेल्या देखरेखीच्या इतिहासासह आणि वॉरंटी अवशेषांसह - अशा कारना "कुटिल" सीमाशुल्क मंजुरीसह कोणतीही समस्या नाही आणि एकूणच संभाव्यता गुन्हेगारी भूतकाळाची प्रत फारशी उच्च नाही - पासून - चाहत्यांच्या विशिष्ट कोनाड्यामुळे, कार चोरांना फारसा रस नव्हता, जरी सुटे भागांसाठी कार नष्ट करण्यासाठी कार चोरीमध्ये काही वाढ अपेक्षित आहे.

द लास्ट सामुराई: वापरलेली सुझुकी ग्रँड विटारा निवडणे

प्रत्येक SUV एकाच वेळी तीन गुण एकत्र करत नाही: उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता, उच्च बिल्ड गुणवत्ता आणि परवडणारी किंमत. यापैकी एक सुझुकी ग्रँड विटारा होती, परंतु, दुर्दैवाने, कार आता तयार होत नाही. टोयोटा आरएव्ही 4, निसान एक्स-ट्रेल किंवा होंडा सीआर-व्ही सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा ही एसयूव्ही निवडणारा ड्रायव्हर केवळ हजारो डॉलर्स वाचवू शकला नाही तर उत्कृष्ट रनिंग युनिट्स - सस्पेंशन, इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह एक वास्तविक एसयूव्ही देखील मिळवू शकतो.

पौराणिक पिढीची जागा नवीन पिढीने घेतली जाईल ज्याचा मागील पिढीशी काहीही संबंध नाही. 2015 पासून, सुझुकी ग्रँड विटारा फक्त आढळू शकते.

सुझुकी ग्रँड विटाराचा इतिहास

विटारा लाइन 1988 मध्ये पहिल्यांदा सुरू करण्यात आली होती. हे मॉडेल रिलीझ करून, उत्पादकांना कारच्या नवीन वर्गाचे संस्थापक बनायचे होते - कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही. अशा प्रकारचे वर्गीकरण सादर करणारे ते खरोखरच पहिले ठरले, परंतु तांत्रिक दृष्टिकोनातून, AvtoVAZ ने त्यांच्या निवा बरोबर पूर्वी केले. विटाराच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे ते सामान्य एसयूव्हीच्या जवळ येते: एक वेगळी फ्रेम आणि प्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. सुरुवातीला, नवीन सुझुकी मॉडेल एकतर खराब क्रॉसओवर किंवा SUV चे विडंबन म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते.

सुमारे एक चतुर्थांश शतकानंतर, ग्रँड विटारा कारला जबरदस्तीने बाजारपेठेतून बाहेर काढण्यासाठी तयार असलेल्या स्पर्धकांच्या दबावाखाली पुन्हा डिझाइन केले गेले. निर्मात्यांनी बॉडी लोड-बेअरिंग बनवले आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सेंटर डिफरेंशियलद्वारे जोडली गेली, जी सतत कार्य करते. याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन गीअर्सची कमी केलेली श्रेणी इतरांच्या पार्श्वभूमीवर एक अतिशय फायदेशीर उपाय ठरली - ग्रँड विटारा खूप स्पर्धात्मक बनला.

वेगवेगळ्या देशांमध्ये, कारला सुझुकी XL7, Grand Nomade आणि Grand Escudo म्हणून ओळखले जाते (तीन दरवाजे आणि लहान शरीर असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये "ग्रँड" उपसर्ग नव्हता). म्हणून ते 2005 पासून तयार केले जात आहे. हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की विटारामध्ये काही जनरल मोटर्स कारसह एक सामान्य चेसिस होती, परंतु रचनात्मक दृष्टिकोनातून, या कार खूप वेगळ्या होत्या.

वापरलेल्या सुझुकी ग्रँड विटारा गुणधर्म

हे लक्षात घेतले पाहिजे की विशिष्ट गोष्टी पूर्णपणे त्याच्या ऑपरेटिंग इतिहासावर अवलंबून असतात. दोन समान मॉडेल्स शोधणे अशक्य आहे. प्रत्येक ग्रँड विटाराचे भूतकाळातील मालकाच्या वापराचे स्वतःचे परिणाम होतील. एक किंवा दुसर्या मार्गाने, कारमध्ये अनेक सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत जी संपूर्ण ग्रँड विटारा लाइनला एकत्र करतात.

आता सुझुकीच्या एसयूव्हीच्या तिसऱ्या पिढीला सर्वाधिक मागणी आहे. हे परवडणारी किंमत असताना, उत्कृष्ट चालू गुणधर्म आणि उच्च दर्जाचे संयोजन करते. अशाप्रकारे, 2005 ते 2014 या काळात तयार झालेल्या ग्रँड विटाराच्या प्रती संपूर्ण मालिकेतील सर्वात इष्ट आहेत. दुय्यम बाजारात 5-7 वर्षे जुन्या कार 400 ते 900 हजार रूबलच्या किंमतीवर आढळू शकतात.

रशियन वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये, ग्रँड विटाराच्या अमेरिकन आणि रशियन आवृत्त्या बहुतेकदा आढळतात. युरोपियन पर्याय, नियमानुसार, क्वचितच आढळतात, परंतु ते अधिक महाग आहेत, जे मॉडेलची उपलब्धता नाकारतात. त्यांची स्थिती युरोपियन ट्रिम पातळीच्या बाजूने बोलते. हिवाळ्यात रस्त्यावर मिठाच्या सतत संपर्कामुळे, आमच्याद्वारे ऑपरेट केलेल्या रशियन आवृत्तीची गुणवत्ता सामान्यत: कमी असते. त्याच वेळी, बहुसंख्य अमेरिकन ऑपरेशनच्या निष्काळजी शैलीने दर्शविले जातात - ते ग्रँड विटारामध्ये स्वस्त तेल ओततात, त्यानंतर ते कित्येक वर्षे ते चालवतात. अशा वापरामुळे गाडीची अवस्था बिघडते. याव्यतिरिक्त, इंजिन फ्लश करून असा आजार दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही.

इंजिन

विक्रीच्या वेळी, ग्रँड विटारा चार पेट्रोल आणि दोन टर्बोडिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. सर्वात कमकुवत इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लीटर आणि 94 अश्वशक्ती (बहुतेकदा तीन-दरवाजा आवृत्तीवर स्थापित केले जाते), तर सर्वात डायनॅमिक इंजिनचे व्हॉल्यूम 2.7 लिटर आणि 173 एचपीची शक्ती होती. सह. (केवळ पाच-दरवाजा आवृत्तीवर स्थापित). हे लक्षात घेतले पाहिजे की दुय्यम बाजारात ग्रँड विटारा खरेदी करताना, ड्रायव्हरला इंजिन निवडण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवले जाईल, म्हणून त्याला जे उपलब्ध आहे त्यावर समाधानी राहावे लागेल.

अधिक शक्तिशाली सुझुकी इंजिन तुम्हाला सुरुवातीपासूनच वेग वाढवण्याची परवानगी देतात, परंतु ते भरपूर इंधन देखील वापरतात. ग्रँड विटाराच्या धावण्याच्या प्रणालीचा एक गुणधर्म म्हणजे निसरड्या रस्त्यावर गाडी चालवताना, एक शक्तिशाली मोटर, लहान व्हीलबेससह, कार सरकते. एसयूव्हीसाठी हे विशेषतः अप्रिय आहे.

ऑपरेशनसाठी, सर्व ग्रँड विटारा इंजिने विश्वासार्हता आणि सहनशक्तीने ओळखली जातात. अर्थात, त्यांची स्थिती पात्र आणि वेळेवर सेवेद्वारे राखली गेली पाहिजे. नियमानुसार, जेव्हा मायलेज काउंटर पुढील 60,000 किलोमीटरवर "वाइंड अप" करते तेव्हा सुझुकी ड्रायव्हरला रेडिएटर साफ करण्यास आणि अँटीफ्रीझ बदलण्यास भाग पाडले जाते.

बर्याचदा बाजारात आपल्याला 140 एचपी क्षमतेच्या दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज ग्रँड विटारा सापडतो. सह. मोटर तुलनेने नम्र आहे आणि 92 व्या इंधनाद्वारे चालविली जाऊ शकते, परंतु दीड टन एसयूव्हीचा पूर्ण वेग विकसित करण्यासाठी ती स्पष्टपणे पुरेसे नाही. शहराभोवती डायनॅमिक ट्रिप सह, ते प्रति 100 किमी अंदाजे 15 लिटर आहे.

संसर्ग

इंजिन काहीही असो, ग्रँड विटारा मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. याचा अर्थ असा की दुय्यम बाजारात आपण मोटर आणि ट्रान्समिशनचे कोणतेही संयोजन शोधू शकता. यांत्रिक आवृत्ती रिव्हर्स गीअरमध्ये "घट्ट" शिफ्टद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे - सिंक्रोनायझर नसलेल्या सिस्टमच्या आधी तुम्हाला थोडा विराम द्यावा लागेल, ज्यामुळे तुम्हाला स्विच करण्याची परवानगी मिळेल. दुसरीकडे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला स्विचिंगमध्ये कोणतीही तक्रार नाही आणि केवळ हालचालीच नव्हे तर मोठ्या ट्रेलरच्या वाहतुकीसह देखील उत्कृष्ट कार्य करते.

ग्रँड विटाराच्या ट्रान्समिशनचा तोटा म्हणजे अर्धवेळ प्रणाली. त्यातील फ्रंट एक्सल कठोरपणे जोडलेले आहे, जे केवळ निसरड्या रस्त्यावर आणि थोड्या काळासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर करण्यास अनुमती देते. त्यामुळे, सुझुकीचा फ्रंट एक्सल सतत बंद स्थितीत असणे आवश्यक आहे. वापरलेले मॉडेल निवडताना, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे - जर समाविष्ट केलेल्या ड्राइव्हला वार असेल तर गीअरबॉक्स "मारला गेला" आणि कार खरेदी न करणे चांगले.

निलंबन

सस्पेंशन सुझुकी ग्रँड विटारा रशियन परिस्थितीत वापरण्यासाठी उत्तम आहे. वापरलेल्या कारवरही, प्रत्येक 80,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त दुरुस्त करणे आवश्यक नाही. त्याच वेळी, अजूनही एक लहान कमतरता आहे - फ्रंट स्टॅबिलायझर माउंट प्रत्येक 25,000 किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. मूळ युनिट बसवूनही त्यांचे आयुर्मान वाढवता येत नाही.

शरीर

ग्रँड विटाराच्या पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्त्यांमध्ये, टेलगेट अधूनमधून खाली पडतो. याचे कारण जड सुटे चाक आहे. ही समस्या एका साध्या समायोजनाने दुरुस्त केली जाऊ शकते. तसेच, कालांतराने, इंजिनचा पंखा निकामी होतो. आपण एकतर ते दुरुस्त करू शकता किंवा नवीन खरेदी करू शकता - असे खर्च दर 2 वर्षांनी एकदाच होत नाहीत. या लहान त्रुटी गंभीर नाहीत, म्हणून सुझुकी बॉडीची उच्च विश्वसनीयता आहे.

उपकरणे

ग्रँड विटाराच्या किमान आवृत्तीमध्ये, तुम्हाला चांगली कार्यक्षमता मिळू शकते: सहा एअरबॅग्ज, जे नंतरच्या आवृत्त्यांच्या कठोर शरीरासह, विश्वसनीय संरक्षण, हवामान नियंत्रण, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि सेंट्रल लॉकिंग प्रदान करतात.

सर्वात सुसज्ज आवृत्ती, प्रत्येक गोष्टीव्यतिरिक्त, ईएसपी, एअर पडदे, क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेशनसह अंगभूत संगणक, पॉवर स्टीयरिंग, झेनॉन / बाय-झेनॉन आणि फॉग ऑप्टिक्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, पूर्ण पॉवर अॅक्सेसरीज आणि मीडिया सिस्टम आहे.

परिणाम

वापरलेली सुझुकी ग्रँड विटारा खरेदी करायची की नाही या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, प्रत्येक ड्रायव्हरने स्वतःसाठी वैयक्तिकरित्या उत्तर दिले पाहिजे. अनेक कार उत्साही या कौटुंबिक एसयूव्ही मॉडेलचा विचार करतात आणि त्यांच्या संबंधित गरजांसाठी ते खरेदी करतात, परंतु अत्यंत ड्रायव्हिंगचे चाहते देखील आहेत. एक ना एक मार्ग, त्याच्या किमतीसाठी, ग्रँड विटारा खरेदीदाराला उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि उच्च विश्वासार्हता प्रदान करते. गैरसोय म्हणजे अर्धवेळ ट्रान्समिशन, जे वास्तविक एसयूव्हीसाठी सर्वोत्तम पर्याय नाही. जर हे गंभीर असेल, तर तुम्ही अधिक महाग टोयोटा RAV4, निसान एक्स-ट्रेल किंवा होंडा CR-V पहा.