गुंतागुंत

खड्डा/ओव्हरपास

3 - 6 ता

साधने:

• एल-आकार सॉकेट रेंच 22 मिमी
• एल-आकार सॉकेट रेंच 17 मिमी
• एल-आकाराचे सॉकेट पाना 19 मिमी
• पाना
• मध्यम फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर
• पुली काढण्याचे साधन क्रँकशाफ्ट
• सॉकेट संलग्नक साठी ड्राइव्हर
• 10 मिमी पाना संलग्नक
• नॉब संलग्नक 14 मिमी
• नॉब संलग्नक 17 मिमी
• नॉब संलग्नक 19 मिमी
• विस्तार
• पिन

भाग आणि उपभोग्य वस्तू:

• फॅब्रिक हातमोजे
• सीलंट
• इंजिन तेल
• शीतलक
• इंजिन तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर
• शीतलक काढून टाकण्यासाठी कंटेनर
• विश्वसनीय समर्थन
• लाकूड/रबर गॅस्केट
• टाइमिंग चेन मार्गदर्शक HYUNDAI/KIA 244312B000

• टाइमिंग चेन मार्गदर्शक HYUNDAI/KIA 244202B000

टिपा:

Kia Rio 3 टायमिंग चेन हा एक अतिशय विश्वासार्ह घटक आहे बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह, परंतु तरीही त्याचे संसाधन अमर्यादित नाही. साखळी बदलण्याचा कालावधी नियंत्रित केला जात नाही, परंतु 70-90 हजार किलोमीटर नंतर त्याचा ताण तपासण्याची शिफारस केली जाते. सर्वसाधारणपणे, साखळी सुमारे 150-200 हजार किमी टिकली पाहिजे.

सदोष सर्किटची लक्षणे:इंजिन चालू असताना ठोकणे किंवा आवाज करणे, इंजिन अस्थिर आहे. या लेखात आम्ही किआ रिओवर वेळेची साखळी कशी बदलली जाते याबद्दल बोलत आहोत.

1. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलमधून वायर डिस्कनेक्ट करा.

2. 10 मिमी पाना वापरून, इंजिनवरील प्लॅस्टिक कव्हर काढा आणि काढा.

3. बोल्ट काढा आणि इंजिन सिलेंडरचे हेड कव्हर काढा.

4. इंजिन क्रँककेस गार्ड आणि उजव्या बाजूचे इंजिन स्प्लॅश गार्ड वाहनातून काढा.

5. सिलेंडर 1 चा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर TDC स्थितीवर सेट करा.

6. निचरा इंजिन तेलइंजिन क्रँककेसमधून.

7. लाकडी किंवा रबर गॅस्केट वापरून इंजिन ऑइलच्या डब्याखाली सुरक्षित आधार ठेवा.

8. ब्रॅकेटचे माउंटिंग बोल्ट आणि नट्स अनस्क्रू करा योग्य समर्थननिलंबन आणि कार इंजिनमधून काढा.

9. ड्राइव्ह बेल्ट काढा सहाय्यक युनिट्स.

10. बोल्ट काढा शीर्ष माउंटपॉवर स्टीयरिंग पंप.

11. Kia Rio 3 पॉवर स्टीयरिंग पंप बाजूला हलवा.

12. टेंशनर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा ड्राइव्ह बेल्टसहाय्यक यंत्रणा (या बोल्टमध्ये उलट धागा आहे). ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर काढा.

13. इंजिनला उजव्या पॉवर युनिट सस्पेंशन माउंटच्या खालच्या ब्रॅकेटला सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ब्रॅकेट काढा.

14. ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्टचा इंटरमीडिएट रोलर सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा आणि रोलर काढा.

15. काढा कार्यरत द्रवइंजिन कूलिंग सिस्टममधून.

16. पंप पुली वळवण्यापासून धरून ठेवताना चार कूलंट पंप पुली माउंटिंग बोल्ट काढा आणि काढा. शीतलक पंप पुली काढा.

17. इंजिन ब्लॉकला पाच कूलंट पंप माउंटिंग बोल्ट काढा आणि पंप काढून टाका.

18. शीतलक पंप आणि इंजिन सिलेंडर ब्लॉकमधील सील गॅस्केट काढा.

टीप:

शीतलक पंप आणि सिलेंडर ब्लॉकमधील कनेक्शन सील करण्यासाठी गॅस्केट प्रत्येक वेळी वाहनातून पंप काढून टाकल्यावर ते बदलणे आवश्यक आहे.

19. क्रँकशाफ्ट पुली वळण्यापासून धरून ठेवणे विशेष साधन, पुली माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि इंजिन क्रँकशाफ्टमधून पुली काढा.

टीप:

जर तुमच्याकडे पुली धरण्यासाठी साधन नसेल, तर ऍक्सेसरी ड्राईव्ह पुली बोल्ट काढून टाकण्यापूर्वी, पाचव्या गियरमध्ये ट्रान्समिशन गुंतवून घ्या आणि सहाय्यकाला ब्रेक पेडल दाबा.

20. वायरिंग हार्नेस ब्लॉकचा रिटेनिंग एलिमेंट दाबा आणि नंतर हा ब्लॉक जनरेटरच्या इलेक्ट्रिकल कनेक्टरमधून डिस्कनेक्ट करा.

21. वायरिंग हार्नेस होल्डर आणि वायर्स जनरेटरमधून काढा.

22. जनरेटर टर्मिनलचे संरक्षण करणारी टोपी काढा पर्यायी प्रवाह. अल्टरनेटर पॉवर वायर टर्मिनलचे फास्टनिंग नट अनस्क्रू करा आणि काढा आणि नंतर जनरेटरमधून वायर डिस्कनेक्ट करा.

23. जनरेटरचा खालचा माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा.

24. जनरेटरचा वरचा माउंटिंग बोल्ट ब्रॅकेटमध्ये अनस्क्रू करा आणि काढा.

25. वाहनातून अल्टरनेटर काढा.

26. जनरेटर ब्रॅकेट सुरक्षित करणारे 2 बोल्ट (लाल) अनस्क्रू करा आणि ब्रॅकेट काढा.

27. चौदा माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा संरक्षणात्मक कव्हर ड्राइव्ह साखळीवेळेची यंत्रणा आणि कव्हर काढा.

28. विशेष साधन किंवा स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, टायमिंग चेन टेंशनर शू दाबा आणि नंतर शूला पिनने हलवण्यापासून सुरक्षित करा.

29. दोन टायमिंग चेन टेंशनर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि काढा.

30. टाइमिंग चेन टेंशनर काढा.

31. कॅमशाफ्ट किंचित वळवा एक्झॉस्ट वाल्व्हघड्याळाच्या दिशेने आणि गीअर्समधून साखळी काढा कॅमशाफ्टआणि क्रँकशाफ्ट गियरमधून.

32. कॅमशाफ्ट गीअर्सवर आणि साखळीवर (पेंट केलेले लिंक) चिन्हांनुसार साखळी उलट क्रमाने स्थापित करा, क्रँकशाफ्टवरील डोवेल पिन शीर्षस्थानी असल्याची खात्री करा.

33. टाइमिंग चेन टेंशनर स्थापित करा आणि नंतर त्यातील छिद्रातून पिन काढा.

34. टायमिंग चेन टेंशनर आणि इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या वीण पृष्ठभागांवरून जुने सीलंट काढा.

35. इंजिन सिलेंडर ब्लॉकच्या वीण पृष्ठभागांवर सीलिंग एजंटचा 3-5 मिलीमीटर जाडीचा थर लावा, नंतर कव्हर स्थापित करा.

टीप:

माउंटिंग बोल्टमध्ये स्क्रू करा आणि त्यांना अनेक टप्प्यात समान रीतीने घट्ट करा:

• 9.8-11.8 Nm च्या टॉर्कसह दहा-मिलीमीटर बोल्ट.
• 18.6-23.5 Nm च्या टॉर्कसह बारा-मिलीमीटर बोल्ट.

36. कॅमशाफ्ट गीअर्स आणि टाइमिंग चेनवर असलेले गुण जुळतात का ते तपासा आणि नंतर इंजिन क्रँकशाफ्टची स्थिती तपासा, ज्याचा पिन शीर्षस्थानी असावा.

37. इतर सर्व भाग काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा.

टीप:

जेव्हाही टायमिंग चेन कव्हर काढले जाते तेव्हा क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदला..

38. इंजिन तेलाने इंजिन भरा.

लेख गहाळ आहे:

• इन्स्ट्रुमेंटचा फोटो
• भाग आणि उपभोग्य वस्तूंचे फोटो
• दुरुस्तीचे उच्च-गुणवत्तेचे फोटो
• दुरुस्तीचे वर्णन

26.02.2018

Kia Rio टायमिंग बेल्ट बदलणे ही कार देखभालीच्या सर्वात महत्त्वाच्या क्रियाकलापांपैकी एक आहे. गॅस डिस्ट्रिब्युशन मेकॅनिझम (GRM) ही इंजिन सिलिंडरमधील वाल्व उघडणे आणि बंद करणे नियंत्रित करण्यासाठी एक प्रणाली आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह प्रसारित करते प्रेरक शक्तीकार इंजिनमधील कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट दरम्यान. काही इंजिन बेल्टऐवजी साखळी वापरतात, ज्यामुळे त्यांची विश्वासार्हता वाढते आणि सेवा मध्यांतर वाढते. किआ रिओ इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे ड्राइव्ह स्थापित केले आहे हे बर्याच मालकांना माहित नसते - एक साखळी किंवा बेल्ट. आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर देण्यात मदत करू. रिओ 2 इंजिनमध्ये, वेळेची यंत्रणा बेल्टद्वारे नियंत्रित केली जाते. त्याचे संसाधन 50-60 हजार किलोमीटर किंवा 3 वर्षांची सेवा आहे. आम्ही दर 15 हजार किलोमीटरवर त्याची स्थिती तपासण्याची शिफारस करतो आणि जर तुम्हाला दृश्यमान नुकसान किंवा तणाव कमी झाल्याचे आढळले तर तुम्ही ते त्वरित समायोजित किंवा बदलले पाहिजे.

तिसऱ्या पिढीतील मोटारींची साखळी वापरतात. Kia Rio 1.6 वर टायमिंग बेल्ट 2011 पासून वापरला गेला नाही. हे 1.4 लिटर इंजिनवर देखील लागू होते. मग या भागाच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि वेळेवर बदलणे इतके महत्त्वाचे का आहे? कालांतराने, ज्या सामग्रीमधून बेल्ट ड्राइव्ह बनविली जाते ती कठोर आणि ताणली जाते आणि त्यावर क्रॅक दिसतात. यामुळे तो खंडित होण्याची भीती असू शकते. 16 वाजता वाल्व मोटर्सडीओएचसी, जे अनेकांवर स्थापित आहेत आधुनिक गाड्याअशी परिस्थिती उद्भवू शकते जेव्हा, बेल्ट तुटल्यास, पिस्टन वाल्वला भेटतात, ज्यामुळे नंतरचे वाकणे होते. परिणामी, मोटरला एक महाग आवश्यक आहे प्रमुख नूतनीकरण. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला रिओ टायमिंग ड्राइव्ह योग्य स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की इतर जटिल वाहन प्रणाल्यांप्रमाणेच इंजिनची दुरुस्तीही विशेष तज्ज्ञांनीच केली पाहिजे. सेवा केंद्रविशेष उपकरणे वापरुन आणि मूळ भाग(किंवा त्यांचे उच्च-गुणवत्तेचे पर्याय), परंतु तुम्हाला अशा प्रणाली दुरुस्त करण्याचा अनुभव असल्यास आणि आवश्यक साधन, तुम्ही हे काम स्वतः करू शकता.

किआ रिओ करा टाइमिंग बेल्ट बदलणे

कामाच्या दरम्यान सुरक्षा खबरदारीचे निरीक्षण करा. विशेषज्ञ बेल्टसह तणाव आणि समर्थन रोलर्स बदलण्याची शिफारस करतात. बदली तरी किआ रोलररिओ कमी वेळा आवश्यक आहे आणि ते अयशस्वी झाल्यास जटिल प्रक्रिया पार पाडण्याची गरज नाही.

1. 1. बॅटरीमधून नकारात्मक केबल काढा
   2. सहाय्यक आणि ड्राइव्ह बेल्ट काढा
   3. जनरेटर डिस्कनेक्ट करा
   4. पंप आणि क्रँकशाफ्ट पुली काढा
   5. बेल्ट मार्गदर्शक प्लेट काढा
   6. वरच्या आणि खालच्या बेल्ट गार्ड काढा किआ ड्राइव्हरिओची वेळ

1. स्थापित करा क्रँकशाफ्टजेणेकरुन सिंक्रोनाइझेशन मार्क मोटरवरील विलंब टाइम मार्कशी संरेखित केले जाईल
2. पुलीवर I आणि E चिन्ह असल्याची खात्री करा कॅमशाफ्टसिलेंडरच्या डोक्यावरील चिन्हासह संरेखित.
   टीप! गुण योग्यरित्या स्थापित झाल्यानंतर शाफ्ट हलवू नका.
3. टायमिंग बेल्ट मागे ठेवण्याची गरज असल्यास, टायमिंग बेल्ट पूर्वी ज्या दिशेने फिरवला होता त्या दिशेने चिन्हांकित करा
4. दूर ठेवा तणाव रोलरवेळेचा पट्टा
5. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह काढा

स्थापना:

1. टायमिंग बेल्ट टेंशनर पुली बदला, टेंशनरला सर्वात दूरच्या बिंदूवर हलवा आणि माउंटिंग बोल्ट घट्ट करा.
2. शाफ्ट पुली आणि रोलर्सवर टायमिंग बेल्ट स्थापित करा
3. टेंशन रोलर सैल करा आणि टेंशनर स्प्रिंग्स तयार होईल अशा स्थितीत पोहोचू द्या इष्टतम ताणबेल्ट, नंतर फास्टनिंग बोल्टला 38-51 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करा
4. क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने 2 वळणे फिरवा आणि सर्व चिन्हे अद्याप योग्यरित्या संरेखित असल्याची खात्री करा
5. उर्वरित घटक उलट क्रमाने स्थापित करा, माउंटिंग बोल्ट खालील टॉर्कवर घट्ट करा: क्रँकशाफ्ट पुली - 12-17 एनएम, वॉटर पंप पुली - 12-17 एनएम
6. नकारात्मक बॅटरी केबल कनेक्ट करा

या टप्प्यावर, बेल्ट बदलणे पूर्ण झाले आहे; किआ साखळीरिओचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या जास्त आहे, परंतु ते कालांतराने ताणले जाते, विशेषतः आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह. मायलेजची पर्वा न करता, प्रत्येक 170 हजार किलोमीटर किंवा 12 वर्षांनी, निर्मात्याच्या शिफारसीनुसार ते बदलणे आवश्यक आहे. पुढील लेखांपैकी एका लेखात आपण ही प्रक्रिया पाहू.

काढणे

1. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवरून केबल डिस्कनेक्ट करा.

आकृती क्रं 1. काढताना भाग काढून टाकण्याचा क्रम वेळेचा पट्टा

2. पॉवर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग बोल्ट आणि नट्स सैल करा. पंप चालू करा आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर ड्राइव्ह बेल्टवरील ताण सोडा.

3. पॉवर स्टीयरिंग पंप आणि/किंवा वातानुकूलन कंप्रेसर ड्राइव्ह बेल्ट काढा.

4. जनरेटर माउंटिंग बोल्ट सोडवा आणि बोल्ट समायोजित करणेजनरेटर ड्राइव्ह बेल्ट ताण.

5. जनरेटर माउंटिंग बोल्ट काढा.

6. पाण्याच्या पंपाची पुली काढा.

7. बोल्ट आणि ड्राईव्ह पुली काढा आरोहित युनिट्सआणि क्रँकशाफ्टमधून दात असलेला बेल्ट मार्गदर्शक प्लेट.

8. बोल्ट बाहेर काढा आणि वरच्या आणि खालच्या टायमिंग बेल्ट केसिंग्ज काढा.

9. क्रँकशाफ्ट चालू करा जेणेकरून संरेखन चिन्हक्रँकशाफ्ट टायमिंग बेल्ट ड्राईव्ह पुलीवर इंजिन सिलेंडर ब्लॉकवरील पॉइंटरसह संरेखित केले जाते.

10. कॅमशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह I तपासा सेवन वाल्वसिलेंडर हेड कव्हरवरील पॉइंटरसह संरेखित करा आणि सिलेंडर हेड कव्हरवरील पॉइंटरसह एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट पुलीवर E चिन्हांकित करा.

निर्देशकांसह गुण संरेखित केल्यानंतर, कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्ट फिरवू नका.

11. टायमिंग बेल्ट टेंशनर रोलर सुरक्षित करणारा बोल्ट सैल करा.

12. स्वच्छ चिंधीने टायमिंग बेल्टचे संरक्षण करा.

13. तणाव रोलर काढा.

14. इंजिनमधून टायमिंग बेल्ट काढा.

टायमिंग बेल्टला त्याच्या मूळ स्थितीत पुन्हा स्थापित करण्यासाठी त्याच्या रोटेशनची दिशा लक्षात घ्या.

आता मी देखील इतर लोकांच्या विचारांसह हुशार होत आहे, जसे की येथे अनेक!

कोणते सुटे भाग मूळ आहेत?

कारचे विविध भाग तयार करणारे कारखाने जगभर विखुरलेले आहेत. त्यापैकी काही पुरेसे आहेत उच्च गुणवत्ताउत्पादने आणि कडून ऑर्डर प्राप्त करा ऑटोमोबाईल कंपन्या. समजा फोक्सवॅगन-ऑडी एजीने BOGE प्लांटमधून दहा हजार शॉक शोषक मागवले. त्यापैकी सात हजार वाहनांवर बसविण्यात येणार आहेत. उर्वरित तीन हजार “विक्रीनंतरच्या सेवेसाठी” आहेत, म्हणजे दुरुस्ती ते VW बॅजसह बॉक्समध्ये पॅक केले जातील आणि पंखांमध्ये थांबण्यासाठी प्रादेशिक फोक्सवॅगन डीलर्सच्या गोदामांमध्ये पाठवले जातील. अशा सुटे भागांना मूळ म्हणतात. पण कथा तिथेच संपत नाही. BOGE प्लांटने ऑर्डर पूर्ण केल्यावर, या शॉक शोषकांची निर्मिती सुरू ठेवली आहे आणि आणखी दोन हजार बनवतात. ते "BOGE" लेबल असलेल्या बॉक्समध्ये पॅक केले जातात आणि घाऊक विक्रेत्यांना विकले जातात. गुणवत्ता अर्थातच समान आहे, परंतु किंमत 1.5 - 2 पट कमी आहे. BOGE कारखान्यांव्यतिरिक्त, ते SACHS साइट्सवर उत्पादित केले जातात, जे त्याच उत्पादन गटाचा भाग आहेत. शिवाय, BILSTEIN प्लांट कडून देखील खरेदी करतो फोक्सवॅगन दस्तऐवजीकरणआणि उच्च-गुणवत्तेचे शॉक शोषक तयार करण्यास सुरवात करते, ज्याचे सेवा जीवन, उदाहरणार्थ, BOGE पेक्षा जास्त आहे आणि परिणामी, मूळपेक्षा जास्त आहे. खरे आहे, अलीकडे पर्यंत, कार उत्पादकांनी मूळची विक्री सुरू झाल्यानंतर काही वर्षांनी प्रतिस्पर्धी शॉक शोषकांच्या उत्पादनासाठी परवाना जारी केला, परंतु गेल्या वर्षेमूळ नसलेल्या वस्तूंच्या समांतर विक्रीसाठी “मौन संमती” हा ट्रेंड आहे. याशिवाय, काही फॅक्टरी, त्याला गुणेश म्हणू या, कोणतेही दस्तऐवज किंवा परवाना न घेता, समान शॉक शोषक तयार करू लागतात. हे सर्व शॉक शोषक मूळ नसलेले आहेत, म्हणजे. उत्पादकांच्या चॅनेलद्वारे विकले जाणारे भाग.

हे खरे आहे की मूळ चांगले आहे?

मागील भागावरून उत्तर मिळते - मूळ नसलेला भाग मूळ (BILSTEIN), पूर्णपणे एकसारखा (BOGE), गुणवत्तेत समान (SACHS) किंवा वाईट (GUNESH) पेक्षा चांगला असू शकतो. तथापि, नियमानुसार, त्या सर्वांची किंमत मूळपेक्षा कमी आहे. मूळ ते असेंब्ली लाईनवर कारखान्याने स्थापित केले होते.

गेट्स कॉर्प (बेल्जियम)

गेट्स कॉर्पोरेशन केवळ मोठ्यांसाठीच नाही तर घटकांचा पुरवठा करते ऑटोमोबाईल चिंताआणि अभियांत्रिकी कंपन्या, परंतु नंतरच्या बाजारासाठी देखील. या कंपन्यांच्या जवळच्या सहकार्याने, गेट्स डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानामध्ये आपले नेतृत्व राखतात. प्रत्येक उत्पादन टिकाऊपणा आणि सातत्यपूर्ण कार्यप्रदर्शन द्वारे दर्शविले जाते. जागतिक मध्ये वाहन उद्योगगेट्स ब्रँड उच्च-गुणवत्तेची उत्पादने आणि सेवांचा समानार्थी बनला आहे ज्या वर्तमान समस्यांचे निराकरण करतात आणि उत्कृष्ट व्यावहारिक मूल्य आहेत. गेट्सची उत्पादने न वापरणारी ऑटोमोबाईल उत्पादक कंपनी जगात सापडणे कठीण आहे. गेट्स बेल्ट ड्राइव्ह सिस्टीम जगभरातील अनेक उत्पादकांसाठी OEM ऑर्डरनुसार तयार केल्या जातात, ज्यामुळे गेट्स फॅक्टरी-जुळणारे आफ्टरमार्केट घटक ऑफर करू शकतात.

इंजिन Kia Rio 1.6लिटर 123 एचपी उत्पादन करते. 155 Nm टॉर्क वर. गॅमा 1.6 लिटर पॉवर युनिटने 2010 मध्ये अल्फा सीरीज इंजिनची जागा घेतली. रचना पॉवर युनिटकोरियन चिंता Hyundai द्वारे आणि अनेक प्लॅटफॉर्म मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे.

या क्षणी ही मोटरइनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह अनेक बदल आहेत, दोन्ही शाफ्टवर दुहेरी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम, वितरित इंजेक्शनसह MPI इंधन, थेट इंधन इंजेक्शनसह. या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनवर आधारित, कोरियन चिंता अगदी टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती तयार करते. स्वाभाविकच, प्रत्येक बदलाची स्वतःची शक्ती आणि इंधन वापर निर्देशक असतात.

Kia Rio 1.6 इंजिन डिझाइन

इंजिन किआ रिओ 1.6 एक इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16 वाल्व युनिट आहे, त्यात ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. हे इनटेक शाफ्टवर स्थित आहे क्रियाशील यंत्रणाव्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम. सह मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. सोडून ॲल्युमिनियम ब्लॉकब्लॉक हेड, क्रँकशाफ्ट पेस्टल आणि पॅन समान सामग्रीपासून बनविलेले आहेत. जड कास्ट लोह वापरण्यास नकार दिल्याने संपूर्ण पॉवर युनिट हलका करणे शक्य झाले.

किआ रिओ 1.6 इंजिनची टायमिंग ड्राइव्ह

नवीन रिओ 1.4 इंजिनमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. वाल्व समायोजन सहसा 90,000 किलोमीटर नंतर केले जाते, किंवा आवश्यक असल्यास, आवाज वाढल्यास, खालून झडप कव्हर. वाल्व समायोजित करण्याच्या प्रक्रियेमध्ये वाल्व आणि कॅमशाफ्ट कॅम्समध्ये बसणारे पुशरोड बदलणे समाविष्ट आहे. प्रक्रिया स्वतःच कठीण आणि महाग आहे. चेन ड्राइव्हआपण तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवल्यास खूप विश्वासार्ह.

किआ रिओ 1.6 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1591 सेमी 3
• सिलिंडरची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी
• पॉवर एचपी — 6300 rpm वर 123
• टॉर्क - 4200 आरपीएम वर 155 एनएम
• कॉम्प्रेशन रेशो - 11
• वेळ ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग - 190 किलोमीटर प्रति तास (स्वयंचलित प्रेषण 185 किमी/ताशी)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.3 सेकंद (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 11.2 सेकंदांसह)
• शहरातील इंधनाचा वापर - 7.6 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 8.5 लिटरसह)
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र— 5.9 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 7.2 लिटरसह)
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.9 लिटर (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6.4 लिटरसह)

किआ रिओची पुढील पिढी प्राप्त करेल हे आधीच निश्चितपणे ज्ञात आहे आधुनिक आवृत्तीया इंजिनचे. दुहेरी फेज बदल प्रणाली दिसेल आणि सेवन अनेक पटींनीसह परिवर्तनीय भूमिती. खरे आहे, याचा शक्तीवर फारसा परिणाम होणार नाही, परंतु इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट विषारीपणा कमी होईल. इंजिन AI-92 गॅसोलीन वापरण्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे.