जर पूर्वी Hyundai Elantra सहज आशियाई-निर्मित कार म्हणून ओळखली जाऊ शकते, तर आता, अद्यतनानंतर, ही सेडान वास्तविक "युरोपियन" सारखी दिसते. फक्त ते अजूनही युरोपियन सारखे चालवत नाही, परंतु असे नेहमीच होणार नाही. शेवटी, आपण हे लक्षात ठेवूया की ह्युंदाई अभियंत्यांची जुनी टीम 6व्या पिढीतील एलांट्राच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीसाठी जबाबदार होती, अल्बर्ट बिअरमन यांच्या नेतृत्वाखाली नवीन नाही...
उत्पत्ती
हे 2017 आहे, आणि असे दिसते की विविध प्रकारचे स्टिरियोटाइप फार पूर्वीपासून खंडित झाले आहेत, परंतु स्टिरियोटाइप जे जर्मन आणि जपानी गुणवत्तासर्वात वर, आणि बाकीचे त्याच्याशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. तथापि, कोरियन कंपनी ह्युंदाई ही परिस्थिती सुधारण्यासाठी शक्य ते सर्व करत आहे - उदाहरणार्थ, 2014 मध्ये ते सादर केले गेले उत्पत्ति सेडानदुसरी पिढी, जी...
मोठी गाडी - चांगली कार! हे, अर्थातच, प्रत्येक "लोह घोडा" बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही, परंतु येथे अद्ययावत कोरियन आहे ह्युंदाई क्रॉसओवर ग्रँड सांताफे निश्चितपणे या शीर्षकास पात्र आहे, कारण ते केवळ खूप मोकळेच नाही तर स्टाईलिश, आधुनिक आणि बरेच विश्वासार्ह देखील होते. जरी आम्ही फक्त 2016 च्या पुनर्रचनाबद्दल बोलत आहोत, फक्त नवीन एलईडी हेडलाइट्स आणि...
कोरियन बेस्टसेलर ह्युंदाई सोलारिस, ज्याने 2010 मध्ये रशियन बाजारपेठेत परत प्रवेश केला, त्यात एक पिढ्यान्पिढ्या बदलाचा अनुभव आला आहे, परिणामी ते अधिक स्टाइलिश, प्रशस्त आणि विश्वासार्ह बनले आहे. राज्य कर्मचारी 2017 मॉडेल वर्ष, जे सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये प्रकाशित झाले आहे ह्युंदाई प्लांट, एक सुधारित डिझाइन, उपकरणांची विस्तारित यादी आणि कप्पा कुटुंबाचे नवीन, जवळजवळ 100-अश्वशक्ती इंजिन प्राप्त झाले. त्यानुसार...
जसे ते त्याला कॉल करत नाहीत: “टक्सन”, “टक्सन”, “टक्सन”, “जर्बोआ”... या कोरियन क्रॉसओव्हरचे नाव टक्सन या अमेरिकन शहराच्या नावावर आहे हे असूनही ह्युंदाई कंपनी"Tusan" वर आग्रह धरणे. अशा गोंधळामुळे, बहुतेक कार उत्साही त्यांच्या इच्छेनुसार नाव विकृत करतात किंवा मॉडेलला "जर्बोआ" देखील म्हणतात - आणि का नाही, टोपणनाव ...
वर्तमान, तिसरा ह्युंदाई पिढीसांता फेला रीस्टाईल केले गेले, त्यानंतर ते प्राप्त झाले दक्षिण कोरियाप्राइम सेट-टॉप बॉक्स आणि रशियामध्ये ते आणखी चांगले आहे - प्रीमियम. "प्रीमियम" बनल्यानंतर, लोकप्रिय कोरियन क्रॉसओव्हर केवळ सुंदरच बनला नाही तर उपकरणांची विस्तारित यादी देखील मिळविली, किंचित सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा उल्लेख न करता. नवीन कन्सोल असूनही, प्रीमियम वर्गापर्यंत हे...
"जेव्हा तो दिसला तेव्हा त्याला धूळ लागली नाही" - ही रशियन म्हण उत्तम प्रकारे बसते शेवटच्या पिढीपर्यंतकोरियन मध्यम आकाराचे सोनाटा सेडान, जे आता रशियन फेडरेशनमध्ये विकले जाते. प्रसिद्ध मॉडेल ह्युंदाई ब्रँडतिच्या निघून गेल्यानंतर जवळजवळ पाच वर्षांनंतर आणि 2014 च्या मॉडेलच्या सातव्या पिढीमध्ये (एलएफ) रशियाला परत आली आणि अगदी रीस्टाईल केल्यानंतरही. सातवा नवीन आहे हे वेगळे सांगायची गरज नाही...
Hyundai i40, जी सेडान किंवा स्टेशन वॅगन म्हणून ऑफर केली जाते, सुरुवातीला रसेलशेममधील Hyundai विकास केंद्रातील सर्वोत्तम तज्ञांची उत्कृष्ट निर्मिती म्हणून सादर केली गेली होती, जी प्रामुख्याने जुन्या जगातील खरेदीदारांसाठी होती. चाचणी ड्राईव्हच्या मालिकेनंतर, असे दिसून आले की i40 मध्ये युरोपियन मानकांनुसार, हाताळणी, निलंबन अनियमितता आणि परिणामांकडे खूप लक्ष देणारे आहे...
➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ चिप्सवर गंज दिसणे
➖ सामान्य समस्यालॉक आणि टेलगेटसह
➖ उच्च वापरपेट्रोल
➖ केबिनमध्ये क्रिकेट
➖ रट्सची संवेदनशीलता
➖ लहान हातमोजे डब्बा
साधक
➕ प्रशस्त सलून
➕ निलंबन
➕ चांगले ब्रेक
➕ अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही योग्य उपकरणे
नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 Hyundai Creta चे फायदे आणि तोटे मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहेत. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Hyundai चे तोटेमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली क्रेटा खालील कथांमध्ये आढळू शकते:
पुनरावलोकने
मुख्य गोष्ट क्लिअरन्स आहे! मी रस्त्यावरील प्रत्येक खडे बारकाईने पाहणे बंद केले. मोठ्या व्यासाची चाके चालवताना आराम देतात खराब रस्ता. मला चाकाच्या मागून रस्त्याकडे पाहण्याची गरज नाही (अगदी माझ्या लक्षणीय उंचीवरही). निसर्गात जाताना मला आनंद झाला - अगदी फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसहही तुम्ही जिथे रस्ता पूर्वी बंद होता तिथे गाडी चालवू शकता.
उपभोगाबद्दल थोडे अधिक, कारण यामुळे अनेकांना काळजी वाटते. त्याला आवडेल असे आपण म्हणू शकतो. हे सर्व विशिष्ट ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर, वर्षाची वेळ आणि तुम्हाला कुठे चालवायचे आहे यावर अवलंबून असते. पहिल्या तीन हिवाळ्यातील हजार (जरी आमच्या भागात गेल्या हिवाळ्यात उबदार होता) वापर 9.4-9 लिटर प्रति शंभर शहर-महामार्ग अंदाजे 50:50 होता. हे खूप वाटले, परंतु वसंत ऋतु आला, धावणे संपले आणि वापर 8 लिटरपर्यंत खाली आला.
डायनॅमिक ड्रायव्हिंगबद्दल आपण का विसरले पाहिजे याची अनेक कारणे आहेत. मी स्वयंचलित ट्रांसमिशन अल्गोरिदमसह काहीसे असमाधानी आहे. लांब चढताना (किंवा ओव्हरटेकिंग) तुम्हाला जवळजवळ नेहमीच वापरावे लागते मॅन्युअल मोड, कारण मशीन लवकर चालू होते डाउनशिफ्टआणि मग, इंजिनच्या गर्जनाशिवाय, काही अर्थ नाही.
एकूणच मला गाडी आवडते. साधे आतील आणि सरासरी स्वरूप असूनही, ह्युंदाई ग्रेटा ही एक आहे जी बाहेरील आतून मोठी आहे (डिझायनर्सची स्तुती करा), आतापर्यंत ती लहान जांबांना देखील त्रास देत नाही. आणि... शहरासाठी, ट्रॅफिक जॅमसाठी, आरामात गाडी चालवण्याकरता ही कार आहे. प्रत्येक दिवसासाठी असा वर्कहॉर्स.
व्लादिमीर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Greta 1.6 स्वयंचलित बद्दल पुनरावलोकन.
मी रात्री सामान्य परिस्थितीत पावसाशिवाय गाडी चालवली, येणारी रहदारी किंवा हेडलाइट्स स्प्लॅश न करता - क्रेटवरील प्रकाश खूपच कमकुवत आहे. ही पहिली समस्या आहे. दुसरे - कार (माझे मत) हलकी आहे, ती मुळात रस्ता धरून ठेवते, परंतु खराब प्रकाशामुळे ती गोठलेल्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या ट्रॅकवर उडली, हे चांगले आहे की वेग कमी होता, ती खेचते आणि उडी मारते. असंतुलित कारची भावना आहे, कदाचित ही सवयीची बाब आहे, मला माहित नाही.
बर्फामध्ये कमी वेगाने, हा हलकापणा अगदी एक थरार आहे, तो सामान्यपणे रांगतो आणि जर आपण ते वाढवले तर मागील बाजूने थोडे सरकते, परंतु तत्त्वतः ते स्टीयरिंग व्हीलच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्थिर होते. हे बरेचदा कार्य करते. इंजिन विशेषतः तुटलेले नव्हते, परंतु ओव्हरटेक करताना ते उष्णता देत होते. खरे सांगायचे तर, इंजिन खूपच कमकुवत आहे. कदाचित आतासाठी.
कार जलद आणि कार्यक्षमतेने गरम होते. मी पुस्तकानुसार ते 23 वर सेट केले आणि (हवामान) विसरलो. खरे आहे, उणे 20-30 च्या फ्रॉस्टसह ते लांब अंतरावर गाडी चालवताना खिडक्या घट्ट करते, आपण ते सामान्य मोडवर चालू करता, ते निघून जाते. उन्हाळ्यात एअर कंडिशनर आणि हवामान कसे कार्य करेल ते आम्ही पाहू. केबिनचे अर्गोनॉमिक्स साधारणपणे ठीक असतात. दारे पहिल्यांदा बंद होत नाहीत, कदाचित दंवमुळे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Creta 2.0 चे मालकाचे पुनरावलोकन
मी कुठे खरेदी करू शकतो?
पहिल्या आठवड्यात, ट्रंकमध्ये ठोठावणारा आवाज आला; मी शेल्फ् 'चे अव रुप आणि टायरसह सर्वकाही बाहेर काढेपर्यंत मला ते लक्षात आले नाही. मला ट्रंक लॉकमध्ये एक खडखडाट आवाज दिसला... मी डीलरकडे गेलो, त्यांनी ते घट्ट केले आणि ते ठीक केले.
दुसऱ्या आठवड्यात, डीलरला भेट दिल्यानंतर दुसऱ्या दिवशी टायरचे दाब मापक आले, मी दाब सामान्य असल्याचे तपासले. मी आणखी काही दिवस गाडी चालवली - ट्रंक लॉक पुन्हा वाजला आणि हळूहळू पहिली, दुसरी किंवा पाचवी बंद करणे थांबवले. मी डीलरला भेट दिली, त्यांनी लॉक बदलले, टायर प्रेशर सेन्सरला काहीतरी केले, लाईट जळणे थांबले
1,300 किमी धावण्यासाठी, 100/120 मोडमध्ये महामार्गावरील 18-20 वरून 10.2 पर्यंत आणि शहरात 12-14 पर्यंत वापर हळूहळू कमी झाला. आणि हो, मित्रांनो, ही 95 G ड्राइव्ह आहे)) मायलेज 4,000 किमी, आणखी काही समस्या नाही.
ह्युंदाई क्रेटाच्या तोट्यांपैकी, मी लक्षात घेते की इंजिन आणि आतील भाग दोन्ही त्वरीत थंड होतात, तेथे कोणतेही सीलिंग नसते - ते बंद केल्यावर खिडक्यांमधून बाहेर येते, जागा बसवताना, ट्रंकमधील हवा खूप लक्षणीय असते. भरपूर क्रिकेट आहेत, ट्रंक लॉक थंडीत क्लिक करतात, महामार्गावरील वाहतूक सुरक्षितता कमी आहे - रट्स थेट फेकल्या जातात,
लंबर सपोर्ट नाही - 400 किमी मार्गानंतर पाठीमागे थकवा येतो, ऑडिओ खूपच सामान्य आहे, कमीतकमी डोके बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात.निकिता, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Creta 2.0 बद्दल पुनरावलोकन करा.
शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी 123 अश्वशक्ती पुरेशी आहे; शहराच्या क्रॉसओवरकडून कोणत्याही अवास्तव प्रवेग आकृत्यांची अपेक्षा करणे मूर्खपणाचे आहे. रस्त्यावर गुळगुळीत प्रवेग सह वाहन चालवताना, हे इंजिन डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल छान आणि सोयीस्कर ठरले - शॉर्ट स्ट्रोक, स्पष्ट शिफ्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकत्यांचे काम करत आहेत.
असे दिसून आले की आपल्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे असे दिसते, परंतु कार अद्याप आपल्याला परवानगी देत नाही पूर्ण नियंत्रणस्वत: वर, परंतु त्याला वजा म्हणणे पूर्ण मूर्खपणा आहे. तुम्ही बसा आणि गाडी चालवा, काही मिनिटांत सर्वकाही अंगवळणी पडते. आपल्याला फक्त एकच गोष्ट अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस, ज्याचा विलंब सुमारे एक सेकंद जाणवतो.
बरं, प्रत्येकासाठी देखावा वेगवेगळ्या प्रकारे निर्धारित केला जातो. उदाहरणार्थ, मला ती खरोखर आवडते. लहान शरीरात एक मजबूत आणि वेगवान सिल्हूट. जरी, तसे, कारच्या आत, समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी बरीच जागा आहे - मला अजूनही समजले नाही की ते असा निकाल कसा मिळवू शकले.
मेकॅनिक्सवर Hyundai Creta 1.6 च्या मालकाकडून पुनरावलोकन
Hyundai Creta चे व्हिडिओ पुनरावलोकन
निलंबन मध्यम कडक आहे. माझ्या आठवणीत, समान व्हीलबेस असलेल्या क्रॉसओव्हर्सपैकी, सर्वात मऊ कश्काई आहे, आणि सर्वात कठीण सुझुकी ग्रँड विटारा आहे. क्रेटा मध्यभागी कुठेतरी आहे. निलंबन फार लवचिक नाही (टिगुआन सारखे), परंतु फ्लॅबी नाही (मागील ह्युंदाईसारखे). लहान अडथळे चांगले जातात, जर तुम्ही 30 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवली तर स्पीड बंप यापुढे चांगले राहणार नाहीत. वेगानुसार मोठे खड्डे. लहान प्रमाणात - सामान्य, सरासरी.
क्रेटाचे स्टीयरिंग चांगले नियंत्रित आहे आणि रोल होत नाही - हाताळणी सरासरी पातळीवर आहे प्रवासी गाड्याटी-क्लास प्रकार फोकस, जो खूप चांगला आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतः हलके आहे आणि वेगाने जड होते, परंतु रेषीय नाही, म्हणजे. यापुढे उच्च गतीते जोरदार जड होते. ते फक्त पार्किंगच्या ठिकाणी आणि 10 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना हलके असते. आवाज इन्सुलेशन सरासरी आहे, कमी वेगाने ते खूप शांत आहे, नंतर मध्यम आहे.
इंजिन गॅस पेडलला 60-80 किमी/ताशी वेगाने फॉलो करते. मग ते निस्तेज होऊ लागते. 100-120 किमी/ताच्या वर ते आधीच ओरडू लागले आहे. बॉक्स, पुन्हा, या गती पर्यंत अगदी चांगले कार्य करते. हे सर्व कारच्या शहरी स्वरूपाकडे निर्देश करतात - शहराच्या सरासरी रस्त्यांवर चालवणे चांगले आहे आणि खूप वेगवान नाही. मॉस्को आणि प्रदेशासाठी आदर्श.
आंतरिक नक्षीकाम, डॅशबोर्डसाधे पण गोंडस. सर्व Hyundais प्रमाणे, Creta ला खूप चांगली भूक आहे. महामार्ग 9 लिटर, ट्रॅफिक जाम असलेले शहर आणि वॉर्म-अप - 13 लिटर. बरं, ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची किंमत आहे, ट्रॅफिक लाइट्सपासून जोरदार सुरुवात होते आणि क्लासिक मशीन गन- सुटका नाही. ब्रेक पुन्हा सरासरी आहेत - तीक्ष्ण नाही, परंतु माहितीपूर्ण, जरी ब्रेक पेडल प्रवासाच्या मध्यभागी कुठेतरी आहे.
कारची बिल्ड गुणवत्ता सामान्य आहे, परंतु पाचवा दरवाजा बंद करण्यात समस्या आहे - आपल्याला कठोरपणे स्लॅम करावे लागेल. 92 भरा आणि बचत करा मोटर तेलमी खरोखर याची शिफारस करत नाही (एकूण क्वार्ट्ज घ्या) - दोन-लिटर इंजिनमध्ये यामुळे सिलिंडरमध्ये स्कफिंग होऊ शकते.
Hyundai Greta 1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मालकाकडून पुनरावलोकन फ्रंट-व्हील ड्राइव्हओम
क्रॉसओवरमध्ये ह्युंदाई क्रेटा-सोलारिस. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास स्वस्त, बाजारातील किमान कॉन्फिगरेशनची किंमत 800 हजार रूबल आहे, "कमाल गती" ची किंमत 1.2 दशलक्ष रूबल असेल. क्रॉसओवर बाहेरून पाहण्यासाठी आनंददायी आहे, मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या सहकारी आदिवासींपेक्षा वेगळे नाही, कमीतकमी वाईट. चांगल्या दर्जाचेपरिष्करण साहित्य, आराम आणि अर्गोनॉमिक्स सुनिश्चित केले जातात. तथापि, अनेक महत्त्वपूर्ण "BUTs" आहेत जे कोरियन क्रॉसओवर चालवणे हे एक वास्तविक दुःस्वप्न बनवतात आणि नवीन क्रेट मालकांसाठी मोठी निराशा करतात.
कोरियामधील क्रॉसओव्हर खरेदी करण्यासाठी सर्वोत्तम पर्यायापासून दूर असल्याचे दर्शविणारी काही सर्वात स्पष्ट तथ्ये आम्ही एकत्रित केली आहेत.
1. Hyundai Creta चे शरीर सडत आहे!
www.drive2.ru वरून घेतलेला फोटो
Hyundai Creta बद्दल पहिली आणि सर्वात भयानक वस्तुस्थिती अशी आहे की असेंबली लाईन सोडल्यानंतर काही महिन्यांनी तिचे शरीर अक्षरशः सडते! काय बातमी!
क्रॉसओवरची मालकी घेण्यास यशस्वी झालेल्या मोठ्या संख्येने वाहनचालकांद्वारे ही वस्तुस्थिती बोलली गेली होती आणि त्यांनी जे सांगितले ते धक्कादायक होते, त्यांचा त्यावर विश्वास बसत नव्हता. तरीही, सर्व कथा खऱ्या ठरल्या, आपण विश्वास ठेवू शकता अशा अनेक ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांनी याबद्दल लिहिले आहे, मासिकाच्या वेबसाइटवर प्रकाशित केलेल्या माहितीसह "चाकाच्या मागे".
मंचांच्या आकडेवारीनुसार, एक चतुर्थांश ते एक तृतीयांश मालकांना या अप्रिय आजाराचा सामना करावा लागला आहे. आणि जर कारचा तळ गंजाने झाकलेला असेल तर ते छान होईल, कमीतकमी आपण ते "काढू" शकता. पण धातूच्या विघटनाच्या खुणा बॉडी पॅनेल्सवर आणि अगदी छतावरही दिसल्या!!! ते कसे? आपण "नवीन ह्युंदाई क्रेटा गंज का आहे - "चाकाच्या मागे" तपासणी" या लेखातील अभ्यासाबद्दल अधिक वाचू शकता.
आणि कोरियन ऑटोमेकरची निंदा न करण्यासाठी, आम्ही लक्षात घेतो की अधिकृत आकडेवारीनुसार, ह्युंदाई क्रेटा वर गंज समस्या असलेल्या कार मालकांची संख्या खूपच कमी आहे, 1 टक्के नाही.
त्यामुळे घाबरून जाण्याची गरज नाही. तथापि, एक समान समस्या आहे हे लक्षात ठेवणे चांगले आहे.
आपली प्रतिष्ठा खराब होऊ नये म्हणून, Hyundai आवश्यक तांत्रिक प्रक्रिया बदलेल (किंवा आधीच बदल केले आहे) आणि नवीन बॅचेस अप्रिय रोगापासून मुक्त होतील. पण अवशेष राहतील...
2. 1.6 लिटर इंजिनसह क्रॉसओवर, स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये अस्पष्ट गतिशीलता आहे
मालकांची दुसरी त्रासदायक निराशा म्हणजे क्रेटा 1.6 सह येतो लिटर इंजिन, स्वयंचलित प्रेषणआणि ते ऑल-व्हील ड्राइव्हसह अजिबात कार्य करत नाही. उदाहरणार्थ, खालील पुनरावलोकन https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
चला ताबडतोब लक्षात घ्या की हे जवळजवळ कमाल कॉन्फिगरेशन आहे आणि त्याची किंमत 1.1 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे.
पासपोर्टनुसार, प्रवेग 13.1 सेकंद आहे, वेगवान नाही, परंतु आम्ही स्पोर्ट्स कार घेत नसल्यामुळे जगणे शक्य आहे असे दिसते. जीवनात, सर्वकाही काहीसे वाईट झाले (फोरम सदस्याच्या मते), कारण वास्तविक जीवनात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग हा एकमेव ड्रायव्हिंग मोड नाही. रस्त्याची परिस्थिती, बऱ्याचदा आपल्याला 3र्या किंवा 4थ्या गीअरमधून द्रुतगतीने वेग वाढवणे आवश्यक आहे आणि येथे सर्वकाही पूर्णपणे खराब असल्याचे दिसून येते. 123-अश्वशक्ती इंजिन असलेली कार खेचत नाही, प्रवेग निद्रिस्त आहे आणि आधुनिक रस्त्याच्या जीवनातील वास्तविकतेशी पूर्णपणे जुळत नाही.
तथापि, रोगाचा उपचार अगदी सोप्या पद्धतीने केला जाऊ शकतो, 2.0 लिटर इंजिनसह एक मॉडेल घ्या, थोडे जास्त पैसे द्या (60-100 हजार रूबल), परंतु ताबडतोब ऑपरेशनल सुरक्षा अनेक गुणांनी वाढवा.
P.S.चर्चेतील गतिशीलतेबद्दल लोकांची भिन्न मते आहेत. काहींसाठी, शक्ती आणि टॉर्क पुरेसे आहेत आणि त्यांना इतर मालकांच्या दाव्यांचे सार समजत नाही. फोरम club-creta.ru
3. किमान उपकरणे - नाही, नाही!
Hyundai किमतीच्या ऐवजी बजेट-अनुकूल दृष्टिकोनात अनेकांपेक्षा भिन्न आहे, परंतु जुन्या आणि वाईट परंपरेनुसार, जर तुम्हाला शक्य तितक्या स्वस्तात कार खरेदी करायची असेल तर ते करू नका, अन्यथा तुमचे नुकसान होईल. स्टार्ट पॅकेजमधील 800 हजार रूबलसाठी तुम्हाला फ्रंट एक्सलवर सिंगल-व्हील ड्राइव्ह, दोन फ्रंट एअरबॅग, 16" स्टील व्हील आणि लाडा कलिनामध्ये उपलब्ध असलेल्या "पर्याय" चा संच असलेल्या क्रॉसओवरचा देखावा मिळेल. , जसे की क्लासिक इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि इमोबिलायझर.
मला प्रामाणिकपणे सांगा, तुम्ही 800 हजारांना पूर्णपणे “नग्न” कार खरेदी कराल का? ही एक क्रॉसओवर आहे, कोणी काहीही म्हणो, आणि ब्रँड कार नाही. प्रयत्नांना पूर्ण आदर देऊन देशांतर्गत वाहन उद्योगअभेद्य दाट अंधारातून बाहेर पडा. आमचे सहकारी यामध्ये उत्तम आहेत, ते आशावादाला प्रेरणा देतात.
4. क्रेटा महाग आहे
होय, आम्ही म्हणतो की क्रॉसओव्हर बजेट, वाचा, स्वस्त आहे. पण बाजूला ठेवलं तर किमान कॉन्फिगरेशनआणि अधिक किंवा कमी योग्य निवडा, असे दिसून आले की केवळ 1 दशलक्ष रूबलसाठी मॉडेल खरेदी करणे चांगले आहे. एक दशलक्ष, कार्ल!
ते कसे? ते महाग नाही?! अर्थातच महाग.
आम्ही समजतो की क्रॉसओवर हा नेहमीच महागडा आनंद असतो आणि निर्माता आपली उत्पादने तोट्यात विकू शकत नाही, परंतु... क्रेटा खरोखर महाग मॉडेलबजेट विभागातील Hyundai कडून.
5. खरेदीसाठी रांगा
त्याच वेळी, तुम्हाला क्रेटा खरेदी करण्यासाठी प्रतीक्षा करावी लागेल. प्रतीक्षा दीर्घ असेल. काही प्रदेशांमध्ये, प्रतीक्षा यादी जवळजवळ सहा महिने टिकते. ही निर्मात्याची योग्यता आणि चूक दोन्ही आहे. एकीकडे, उत्साह उन्मत्त आहे, लोकांना क्रेटावर हात मिळवायचा आहे, दुसरीकडे, मोठ्या प्रमाणात पुरवठा किंवा उत्पादन सेट करणे दुखापत होणार नाही. फोरम www.hyundai-creta2.ru वर चर्चा
हे टॉप 5 सर्वात गंभीर होते ह्युंदाई तथ्येक्रेटा. अर्थात, कार मालकांना कारमधील इतर त्रुटी किंवा फक्त दोषांचा एक समूह सापडेल आणि मंच या प्रकारच्या चर्चांनी भरलेले आहेत. आम्ही यादी करणार नाही नकारात्मक पुनरावलोकने, कारण आमच्या मते, हे निट-पिकिंग असेल.
आम्हाला या सामग्रीसह काय म्हणायचे आहे? अस्तित्वात नाही परिपूर्ण गाड्या. ते निसर्गात अस्तित्वात नाहीत; अगदी सुपर-विश्वसनीय टोयोटा देखील खंडित होतात. ऑपरेशनच्या 7 वर्षानंतर लक्षात ठेवा. परंतु काल्पनिक बचतीच्या मागे लागताना, धीमे करणे आणि विचार करणे चांगले आहे, क्रॉसओव्हर सारखी दिसणारी खरेदी करण्यासाठी कर्ज घेणे किंवा वर्षानुवर्षे जमा केलेले पैसे देणे योग्य आहे का, परंतु खरं तर क्रेटा नावाची एक सामान्य शहर कार आहे? कदाचित नवीन दुसऱ्या पिढीतील सोलारिस, रशियन बाजारपेठेतील एक सिद्ध, बेस्ट-सेलर, उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये परिपूर्ण, आणि त्रास माहित नसणे चांगले आहे? किंवा क्रेटा क्रॉसओव्हरच्या सर्व भूप्रदेश गुणांसाठी अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे असे तुम्हाला वाटते का? तुम्ही ठरवा.
आज आम्ही नवीन कोरियन क्रॉसओवरची चाचणी करत आहोत - Hyundai Creta. रशियन लोकांनी सोलारिस सेडानची बजेट आवृत्ती किती स्वेच्छेने विकत घेतली यावरून देशांतर्गत बाजारपेठेत ह्युंदाई क्रेटाच्या यशाचा अंदाज लावता येईल. परंतु, खरं तर, सर्व काही कोरियन चिंता आणि ग्राहकांसाठी बरेच चांगले झाले आणि ह्युंदाईच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांसाठी बरेच वाईट झाले.
नवीन क्रेटा - ठराविक कार, ज्याच्या आसनावर बसून पहिल्या खरेदीची रोमांचक भावना नाही नवीन गाडी. सादर करण्यायोग्य देखावा किंवा आधुनिक "फिलिंग" साठी कोणताही उत्साह नाही. परंतु अवचेतन मध्ये असे जाणवते की शेकडो हजारो कार उत्साही लोकांनी आधीच स्वतःसाठी ठामपणे ठरवले आहे: "मी ते घेईन!"
नवीन Hyundai Creta बद्दल आम्हाला काय माहिती आहे?
सुरुवातीला, पत्रकारांनी दावा केला की ह्युंदाई क्रेटा ह्युंदाई सोलारिसच्या आधारे तयार केली गेली आहे. पण ते खरे नाही. जर तुम्ही नवीन ह्युंदाईशी संबंधित मॉडेल्स शोधायला सुरुवात केली, तर बहुधा एलांट्रा मॉडेल लक्षात येईल, ज्याचा मुख्य भाग 53% विशेष ताकदीच्या मिश्र धातुंनी बनलेला आहे.
क्रेटामध्ये त्याच्या लोकप्रिय भाऊ टक्सनशी बऱ्यापैकी साम्य आहे - या परिस्थितीत आमचा अर्थ मागील भाग, तसेच निलंबन आणि प्रसारणाचे भाग आहेत. मधील फरक हायलाइट करण्यासाठी नवीन क्रेटाआणि सोलारिस, अभियंते याकडे लक्ष वेधतात की सोलारिसवर शॉक शोषक मागील बाजूस 45° कोनात बसवलेले असतात, तर क्रीटमध्ये ते काटेकोरपणे अनुलंब स्थापित केले जातात, ज्यामुळे ऊर्जेची तीव्रता वाढू शकते.
नवीन Hyundai Creta 123 hp इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये सोलारिस इंजिनपेक्षा काही डिझाइन फरक आहेत, ज्याची शक्ती देखील 123 hp आहे. फरक, उदाहरणार्थ, फेज शिफ्टरमध्ये आहे, जो सोलारिसमध्ये केवळ इनलेटमध्ये स्थापित केला जातो, तर क्रेटमध्ये तो इनलेट/एक्झॉस्टवर प्रदान केला जातो.
इंजिन ट्यूनिंग करताना, निर्मात्याने गतिशीलता आणि इंधनाच्या वापरावर अवलंबून रहा - कार किफायतशीर बनविण्यासाठी, अभियंत्यांनी टॉर्कची पातळी कमी केली. असे उपाय असूनही, हे उपाय प्रभावी म्हणता येणार नाही - नवीन Hyundai Creta चे वजन सोलारिस पेक्षा 250 kg जास्त आहे, 100 km/h 2 सेकंद जास्त वेग वाढवते आणि 1 लिटर जास्त इंधन वापरते.
जुळवून घेणे नवीन गाडीला देशांतर्गत बाजार, क्रेटा इंजिन AI-92 इंधनाशी जुळवून घेतले. हा विकास रशियन कार उत्साहींना आनंद देणारा एकमेव नाही. मोठ्या यादीमध्ये, कोणीही स्टीयरिंग व्हीलचे सक्षम समायोजन देखील हायलाइट करू शकते, ज्यामुळे कारला उत्कृष्ट हाताळणी मिळाली.
डायनॅमिक्स आणि उपभोग
हे आयोजित करताना, आमच्याकडे असलेल्या चाचणी कार कमी शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्रतिनिधी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह अधिक शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह होत्या या वस्तुस्थितीमुळे, आम्ही गतिशीलतेच्या समस्येचा पूर्णपणे अभ्यास करू शकलो नाही. दोघांनाही गतिशीलतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही: ओव्हरटेक करताना, कार "आज्ञाधारकपणे" वागते आणि "सर्व संतांचे स्मरण" करण्याची आवश्यकता नाही. जड रहदारीतील रस्त्यांवर चालण्याच्या दृष्टीने, क्रेटाने दाखवून दिले की ते सावधपणे लेन बदलण्यास आणि हाताळण्यास सक्षम आहे. 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन सहजतेने आणि द्रुतपणे बदलते: वेगवान ड्रायव्हिंग दरम्यान स्पोर्ट मोड नसल्यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची इच्छा नसते.
पर्वतीय रस्त्यावर ह्युंदाई क्रेटाची चाचणी करताना, आम्ही आमचा वेळ घेत फक्त 7.5 लिटर प्रति 100 किमी खर्च केले. तीव्र वेगाने वाहन चालवताना, वापर 11 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत वाढू शकतो.
वायुगतिकी आणि आवाज
ह्युंदाई क्रेटा खरेदी करणे म्हणजे वस्तुस्थिती विसरणे चांगले रस्तेयेथे वेगाने गाडी चालवणेयेणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाने कार हादरली जाईल - क्रेटा कोणत्याही वेगाच्या थ्रेशोल्डवर "बुडते" तेव्हा तज्ञांना तो क्षण ओळखता आला नाही. गोंगाटासाठी, तुम्ही त्यांना घाबरू नका - तुम्ही जसजसा वेग वाढवाल तसतसा आवाजाची पातळी वाढेल, परंतु तुम्ही शिट्टी वाजवल्याशिवाय फक्त आवाज ऐकू शकता. टायरचा डांबराच्या संपर्कात आल्यावर जास्त वेगाने (असल्यास) जास्त आवाज येतो. IN या प्रकरणातहे सर्व गुणवत्तेवर अवलंबून आहे रस्ता पृष्ठभागआणि कारच्या एरोडायनामिक गुणांपासून अजिबात नाही.
निलंबन ऊर्जा तीव्रता
Hyundai Creta खरेदी करणे म्हणजे कठोर सस्पेंशन असलेली कार निवडणे. हे वैशिष्ट्यडांबर वर seams पास करून, जवळजवळ लगेच लक्षात येते. त्यांच्याबरोबर वेगाने वाहन चालवणे फारसे आरामदायक नसते. हे आकर्षक आहे की लांब वळणांवर आणि तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान आपल्याला यापुढे गॅस सोडण्याची आवश्यकता नाही - कार वळणार नाही किंवा बाजूला उडी मारणार नाही.
सुकाणू
सुखद आश्चर्य इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील, जे क्रेटाच्या जवळजवळ प्रत्येक कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट आहे (“बजेट” आवृत्तीवर क्लासिक हायड्रोलिक्स स्थापित केले आहेत) - संयोजनात, वजनहीन स्टीयरिंग व्हील + कठोर निलंबन, आपल्याला अशी कार सापडण्याची शक्यता नाही. . या जोडणीमुळे नवीन प्रश्न निर्माण होतात - फक्त कारची किंमत वाढवणारा पर्याय का जोडायचा? उदाहरण म्हणून क्रेटा वापरून, आपण पाहू शकता की कोरियन लोक तांत्रिक सुधारणांकडे दुर्लक्ष करत नाहीत.
बऱ्याच पत्रकारांच्या मते, कारमधील स्टीयरिंग व्हीलमध्ये माहितीची सामग्री नसते, परंतु या पर्यायामध्ये चांगल्या, उच्च-गुणवत्तेच्या कारची आवश्यकता असलेल्या सरासरी खरेदीदारास त्रास होण्याची शक्यता नाही.
क्रॉसओवर ऑफ-रोड - कार वर्तन
सोप्या आणि संक्षिप्तपणे सांगायचे तर, ह्युंदाई क्रेटा ऑफ-रोड चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. निर्गमन आणि दृष्टिकोन कोन यासारख्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, ग्राउंड क्लीयरन्सची पातळी (अधिकृत डेटानुसार - 190 मिमी, खरं तर - अंदाजे 180 मिमी), दोन्ही सस्पेंशनचा प्रवास - कार आधीच पारंपारिक डस्टरपेक्षा गंभीरपणे निकृष्ट आहे आणि बाजारात अगदी नवीन "क्रूर" - रेनॉल्ट कप्तूर. नवीन वर कोरियन क्रॉसओवरतुम्ही शेतात सायकल चालवू शकता किंवा मोकळी माती, ठेचलेला दगड किंवा वाळू असलेल्या क्षेत्रावर मात करू शकता. एकमात्र अट अशी आहे की पृष्ठभाग तुलनेने सपाट असणे आवश्यक आहे. निसरडा किंवा सैल पृष्ठभाग, अगदी थोडासा उतरताना किंवा चढतानाही, क्रेटा ड्रायव्हरसाठी एक वास्तविक सापळा बनू शकतो.
पण एक मार्ग आहे ही तरतूद. तुम्हाला फक्त ट्रॅक्शन कंट्रोल फंक्शन बंद करणे आवश्यक आहे आणि, थांबे, घसरणे आणि इतर त्रासांसह, तुम्ही बर्फाच्छादित पडीक जमीन आणि विसरलेल्या देशातील रस्त्यांमधून मार्ग काढू शकता, जे चिखल आणि डबक्यासाठी प्रसिद्ध आहेत.
इंटिरियर एर्गोनॉमिक्सबद्दल थोडेसे
ह्युंदाई क्रेटा, ज्याची किंमत 1 दशलक्ष रूबलपेक्षा कमी आहे, लक्झरी डिझाइन असेल यावर विश्वास ठेवणे भोळे आहे. म्हणूनच आपण समोरच्या पॅनेलवर महोगनी आणि मगरीच्या लेदरच्या लाकडाच्या इन्सर्टची अपेक्षा करू नये. इथे सर्वत्र प्लास्टिक आहे. खरेदीदाराने पुढील बॉक्स तपासला तरीही त्यात बरेच काही असेल. लेदर इंटीरियर" “लेदर” आवृत्तीमध्ये, समोरच्या पॅनल्सवरील आर्मरेस्ट, स्टीयरिंग व्हील आणि सर्व जागा लेदरने झाकल्या जातील. प्लॅस्टिक पॅनेल जागेवर सोडले जाईल. परंतु क्रेटमधील डिझाइनची "स्वस्तता" असूनही, कोरियन लोकांनी त्यांचे सर्वोत्तम कार्य केले - आकर्षक पोत आणि आशियाई शैलीची भावना "बजेट" आणि "स्वस्त" म्हणणे कठीण आहे.
Hyundai Creta खालील उपकरणांनी सुसज्ज आहे:
- सर्व क्रेटाचे मालक स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांचा आनंद घेण्यास सक्षम असतील, परंतु जे अतिरिक्त 50 हजार रूबल देतात तेच फोनद्वारे कारची कार्यक्षमता नियंत्रित करण्यास सक्षम असतील. अतिरिक्त पर्यायांच्या पॅकेजसाठी;
- कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, सर्वकाही बाजूच्या खिडक्याइलेक्ट्रिक विंडोसह सुसज्ज;
- फंक्शनल पॅनेल केवळ त्यांच्यासाठी उपलब्ध असेल जे अतिरिक्त 50 हजार रूबल देतात. हे पॅनेल समृद्ध कार्यक्षमता, आकर्षक स्वरूप आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ग्राफिक्सद्वारे ओळखले जाते.
सादर केलेल्या चित्रांमध्ये दिसते त्यापेक्षा मल्टीमीडिया सिस्टम तुलनेने लहान दिसते - काहीही कॉन्फिगर करण्याची आणि त्यात बोटे टाकण्याची इच्छा नाही. कार सेन्सरसाठी स्क्रीन खूप लहान आहे. रियर व्ह्यू कॅमेऱ्याबद्दल, खरेदीदाराने ह्युंदाई क्रेटा विकत घेण्याचे ठरवले तरच ते स्थापित केले जाईल अतिरिक्त पॅकेजपर्याय (अतिरिक्त 50 हजार रूबल भरणे).
जर डॅशबोर्डवरील इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ जवळजवळ प्रत्येकाला त्रास देत असेल, तर कोरियन लोकांनी अशक्य साध्य केले आहे - त्यांनी हे डिव्हाइस इतके चांगले बसविले आहे की ते नकारात्मक भावनांना कारणीभूत ठरत नाहीत. कदाचित हे सर्व डिझाइन आणि आकाराबद्दल आहे.
ह्युंदाई क्रेटाच्या किंमती बजेटनुसार निर्धारित केल्या जातात - कमी साहित्य आणि फिलिंग्जमुळे क्रॉसओवर परवडण्याजोगा झाला. आम्ही खात्यात घेतले तर देखावाफ्रंट पॅनेल आणि हवामान नियंत्रण युनिटसह कार, नंतर "नीटनेटके" आणि स्टीयरिंग व्हील त्यांच्या पार्श्वभूमीवर स्वस्त आणि अनाकर्षक दिसतील.
असूनही हा गैरसोय, क्रेटा कार मालकांनाच याचा फायदा होईल - त्यांना मोठी फंक्शनल बटणे शोधावी लागणार नाहीत. तुम्ही त्यांना दाबू शकता आणि एकाच वेळी बाहेरच्या कृतींमुळे विचलित न होता रस्त्याकडे पाहू शकता.
केबिन क्षमता
कारच्या तुलनेने लहान परिमाणांचा प्रशस्तपणा अजिबात प्रभावित झाला नाही. मागील सोफा सोयीस्कर कोनात स्थित आहे, त्यावर बसणे आरामदायक आहे. ह्युंदाई क्रेटा मध्ये 4 लोकांच्या ग्रुपसोबत सहलीला गेलात तर मागून क्रश नक्कीच होणार नाही. सोफाच्या काठावर आणि समोरच्या सीटमधील अंतर लहान आहे, ज्यामुळे सीटच्या मागील बाजूस पायघोळच्या पायांचे सतत घर्षण होऊ शकते, परंतु ही काही मोठी गोष्ट नाही.
समोरही सर्व काही ठीक आहे - क्रेटा आरामदायी आसनांनी सुसज्ज आहे जे बसण्याची स्थिती अशा प्रकारे गटबद्ध करते की नंतरही लांब सहल, शरीर थकत नाही आणि सूजत नाही. कोपर खोली आणि डोक्याच्या खोलीसह अतिरिक्त जागा छान आहे. याव्यतिरिक्त, एक उत्कृष्ट पुनरावलोकन. कारमधील आरामात दोष शोधणे एखाद्या विशेषज्ञलाही अवघड जाईल.
सामानाचा डबा
जर आपण सामानाच्या डब्याबद्दल बोललो तर त्याचे वर्णन एका सोप्या शब्दात केले जाऊ शकते - सर्वकाही फिट होईल. उच्च मजला क्रॉसओवरचा एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे, ज्याच्या खाली सुटे चाक लपलेले आहे. खोडाच्या बाजूने लहान रेसेसेस आहेत, जे मोठ्या आकाराच्या मालाची साठवण करण्यासाठी आदर्श आहे.
एकंदरीत, क्रेटा पाहता, असे दिसते की अभियंत्यांनी अर्गोनॉमिक्सकडे विशेष लक्ष दिले, ते शहरी "कठोर" परिस्थितींसाठी डिझाइन केले. या संदर्भात, हे स्पष्ट होते की निर्मात्याने कठोर निलंबन, कॉम्पॅक्टनेसवर अवलंबून का ठेवले सामानाचा डबा, ऑफ-रोड परिस्थितींबद्दल उदासीनता, इ. हा पैलू एका पर्यायी समस्येची आठवण करून देतो: जेव्हा समस्या विक्रीची असते, तेव्हा कोरियन लोक मुख्य मुद्दे शोधतात, ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी कार विकसित करतात आणि नवीन, आकर्षक कार तयार करतात. सोलारिसचा न्याय करून, कोरियन नवीन तयार करत आहेत असे दिसते. लोकांची गाडी, जे अनेक घरगुती कार उत्साहींसाठी स्वारस्य असेल.
क्रेटाची ट्रंक क्षमता 402 आहे, जी डस्टरपेक्षा 73 लीटर कमी आणि कप्तूरपेक्षा 15 लीटर जास्त आहे.
ह्युंदाई क्रेटा ट्रिम लेव्हल्समध्ये मूलभूत आणि अतिरिक्त घंटा आणि शिट्ट्या, सामान्य वापरकर्त्यांसाठी उपलब्ध:
- एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज कारची किमान किंमत 859 हजार रूबल आहे;
- हवामान नियंत्रण प्रणालीसह, कारची किंमत 959.9 हजार रूबल असेल;
- यादीत अतिरिक्त उपकरणेदोन 12 व्ही सॉकेट्स आहेत, एक यूएसबी कनेक्टर, एक AUX पोर्ट;
- 123 एचपी इंजिनसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज कार खरेदीदारास 909.9 हजार रूबल खर्च करेल.
ह्युंदाई क्रेटाचा पर्यायी भाग “हॅच” च्या रूपात मोठ्या संख्येने प्रश्न उपस्थित करतो. कारमध्ये क्रूझ कंट्रोल फंक्शन नाही, अगदी महागड्या कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्येही, ज्याची किंमत 1.2 दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचते. लोभाच्या आरोपांना प्रतिसाद म्हणून, कोरियन लोक प्रतिसाद देतात की आधुनिक ग्राहक बाजार सध्याच्या पर्यायांकडे लक्ष देते आणि निर्मात्यांना अनावश्यक जोडण्यास नकार देण्यास अनुमती देते - यामुळे त्यांना कारची किंमत कमी करता येते आणि त्यास खरोखर मागणी येते.
उदाहरणार्थ, तज्ञांनी केलेल्या सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की मुले असलेल्या कुटुंबांसाठी, समुद्रपर्यटन नियंत्रण ठेवण्यापेक्षा सर्व आसनांवर (समोर आणि मागील) गरम जागा असणे सर्वात महत्वाचे आहे. आसनांच्या व्यतिरिक्त, Hyundai Crete मध्ये गरम स्टीयरिंग व्हील आणि कॅमेरा आहे. मागील दृश्य. या परिस्थितीत, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की निर्मात्याने पैसे पिळून काढले नाहीत, परंतु प्रत्यक्षात कारसाठी इष्टतम कार्यक्षमता निवडली.
कोरियन लोकांच्या मते, कारची आधुनिक यशस्वी मालिका दर 5 वर्षांनी एकदा नाही तर दरवर्षी पुनर्रचना केली पाहिजे - त्यांच्या मते, आधीच लवकरच Hyundai Creta बॉडी, पर्याय, इंटीरियर आणि इतर निर्देशक आणि घटक बदलू शकतात.
असे दिसून आले की आता ओळखल्या गेलेल्या "उणीवा" ही केवळ एक तात्पुरती घटना आहे. मालिकेच्या सिक्वेलचे यशस्वी रिलीझ सुरू ठेवण्यासाठी लवकरच, निर्मात्यांनी (वरवर पाहता) अंतर भरून काढण्याची योजना आखली आहे. पुढील 1-3 वर्षांत आपण केवळ चांगल्या बातमीची वाट पाहू शकतो.
हा घटक असूनही, पर्यायी क्रेटा अजूनही "अनुभवी" कार मालकांमध्ये प्रशंसा करत नाही:
- हवामान नियंत्रण नाही;
- झेनॉन नाही;
- रेन सेन्सर बसवले नाही;
- मोठ्या मॉनिटरसह कोणतेही हेड युनिट नाही;
- कोणतीही नेव्हिगेशन उपकरणे नाहीत.
वरवर पाहता, हे पर्याय लवकरच दिसणार नाहीत, जे कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगातील अनेक आधुनिक चाहत्यांना गंभीरपणे अस्वस्थ करतात.
हीटिंग स्थापित करण्यासाठी मागील जागा, तुम्हाला 50 हजार रूबल खर्च करून पर्यायी ऑर्डर द्यावी लागेल. त्यात नियुक्त हीटिंग समाविष्ट आहे. जर तुम्हाला पूर्णपणे "स्टफ्ड" कार खरेदी करायची असेल तर तुम्हाला डीलरला 1.274 दशलक्ष रूबल द्यावे लागतील.
👉 नवीन Hyundai Creta (Hyundai Creta)👈: पुनरावलोकन, वास्तविक मालकांकडून पुनरावलोकने, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, 2017-2018 मध्ये उत्पादित केलेल्या पहिल्या पिढीतील कारच्या किमती आणि कॉन्फिगरेशन, ह्युंदाईच्या नवीन क्रॉसओव्हरच्या कमतरता आणि तोटे यावर चर्चा करा.
क्रॉसओवर ह्युंदाई क्रेटा पहिली पिढीनवीन गाडी ह्युंदाई क्रेटाबजेट विभागाशी संबंधित आहे सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. चीनमध्ये, एक समान क्रॉसओवर ix25 नियुक्त केले आहे आणि 2014 पासून तयार केले गेले आहे. च्या साठी रशियन बाजारह्युंदाई क्रेटा सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये असेंबल केले आहे. 2016 च्या उन्हाळ्यात उत्पादन सुरू झाले. कार दोन्ही मध्ये उपलब्ध आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 4WD आणि दोन फ्रंट व्हील ड्राइव्ह 2WD सह. ट्रान्समिशन: एकतर सहा-स्पीड स्वयंचलित 6AT किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल 6MT. दोन इंजिन आहेत. दोन्ही नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल 16 वाल्व्ह आहेत: 2.0 Nu (149.6 hp) आणि 1.6 Gamma (123 hp), हेच युनिट Hyundai Solaris वर स्थापित केले आहे आणि किआ रिओ. Hyundai 3 वर्षांची किंवा 100,000 किमीची वॉरंटी देते. आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्ससाठी 5 वर्षे किंवा 120,000 किमी.
स्पर्धक:रेनॉल्ट कॅप्चर, रेनॉल्ट डस्टर, चेरी टिग्गो.
तपशील. Hyundai Creta चे परिमाण आहेत: लांबी - 4270 मिमी, रुंदी - 1780 मिमी, उंची - 1630 मिमी, व्हीलबेस- 2590 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स- 190 मिमी, ट्रंक व्हॉल्यूम - 402 एल, गॅस टाकीची क्षमता - 55 एल. पॉवर स्टीयरिंग - इलेक्ट्रिक. पासून पहिल्या आवृत्त्यांसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशनकारखान्याने इलेक्ट्रिक पॉवर स्टिअरिंगऐवजी हायड्रोलिक बसवले. दोन्ही अक्षांवर, कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, तेथे आहेत डिस्क ब्रेक. टायर आकार: 205/65 R16 आणि 215/60 R17. कर्बचे वजन आहे: 1345 - 1475 किलो, आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून कमाल परवानगीयोग्य वजन 1795-1925 किलो आहे. पेट्रोल ⛽: किमान AI-92. 100 किमी/ताशी निर्दिष्ट प्रवेग वेळ इंजिन आणि गिअरबॉक्सवर अवलंबून 10.7 s ते 13.1 s पर्यंत आहे.
सुरक्षितता.ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी ड्युअल फ्रंट एअरबॅग्ज दिशात्मक स्थिरतामानक म्हणून उपलब्ध. पडदा आणि साइड एअरबॅग फक्त वरच्या ट्रॅव्हल ट्रिमवर उपलब्ध आहेत. युरोपियन कमिशन EuroNCAP ने Hyundai Creta ची क्रॅश चाचणी केलेली नाही. ही कार युरोपसाठी नाही. Hyundai Creta ची क्रॅश चाचणी चीन, भारत आणि रशियामध्ये करण्यात आली. कोणत्याही चाचण्यांमध्ये, तज्ञांनी नारिंगी किंवा तपकिरी धोक्याची पातळी नोंदवली नाही.
| ह्युंदाई क्रेटा | 1.6 (123 hp) 6MT 2WD | 1.6 (121 hp) 6MT 4WD | 1.6 (123 hp) 6AT 2WD | 1.6 (121 hp) 6AT 4WD | 2.0 (149 hp) 6AT 2WD | 2.0 (149 hp) 6AT 4WD |
| सुरू करा | ८८०,००० ₽ | - | - | - | - | - |
| सक्रिय | ९३३,००० रु | 1,013,000 RUR | ९८३,००० ₽ | 1,108,000 RUR | - | - |
| आराम | - | 1,093,000 RUR | 1,063,000 RUR | - | 1,123,000 RUR | - |
| प्रवास | 1,070,000 RUR | - | 1,118,000 RUR | 1,198,000 RUR | 1,178,000 RUR | रू. १,२५८,००० |
| मेटॅलिकसाठी अतिरिक्त पेमेंट 5000 ₽ आहे | ||||||
Hyundai Creta कॉन्फिगरेशनचे पुनरावलोकन.मूलभूत पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे सुरू करायात समाविष्ट आहे: ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर फ्रंट एअरबॅग्ज, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम साइड मिरर, 4 पॉवर विंडो, स्टीयरिंग व्हील रेडिओ कंट्रोल्स, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि 16" स्टील व्हील. पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे सक्रियव्यतिरिक्त मूलभूत उपकरणेयामध्ये समाविष्ट आहे: वातानुकूलन, गरम केलेल्या समोरच्या जागा आणि रिमोट कंट्रोल केंद्रीय लॉकिंगकी मध्ये. उपकरणे आरामसमृद्ध: 17" मिश्रधातूची चाके, हवामान नियंत्रण, धुके दिवे, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि छप्पर रेल. पॅकेजमध्ये समाविष्ट प्रवाससमाविष्ट आहे: साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, मागील सेन्सर्सपार्किंग, 3.5" आणि 16" स्क्रीनसह पर्यवेक्षण उपकरण पॅनेल मिश्रधातूची चाकेटायर आकार 205/65 R16 सह. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, 17" कास्टिंग केवळ 70,000 ₽ च्या अतिरिक्त पॅकेजसह उपलब्ध आहे.
सप्टेंबर 2018 च्या मध्यापर्यंत सर्व किमती दर्शविल्या आहेत.
Hyundai Creta चे फोटो. सर्व प्रतिमा क्लिक करण्यायोग्य आहेत. होय, तुम्ही त्यांच्यावर क्लिक करू शकता.
👌 ह्युंदाई क्रेटा ही एक युनिव्हर्सल कार आहे, ज्याच्या चाकाच्या मागे तुम्ही एका तरुणीची कल्पना करू शकता जिने नुकताच तिचा परवाना पास केला आहे आणि पेन्शनधारक डचला रोपे घेऊन जात आहे. पण त्याच वेळी ते खूप संदिग्ध आहे. एकीकडे, ते कोरियन आहे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि नियंत्रणक्षमतेसह. सस्पेंशन, इंजिन आणि गिअरबॉक्स सेटिंग्ज तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ देतात. परंतु दुसरीकडे, हे एक दशलक्ष रूबलसाठी चायनीज पेडिग्रीसह किंचित वाढलेले सोलारिस आहे, ज्यामध्ये बाजूच्या एअरबॅग्ज आणि गरम विंडशील्ड केवळ शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये मिळू शकतात.
- फायदे आणि फायदे
- एर्गोनॉमिक्स, सर्व घटक आरामदायक आणि त्यांच्या जागी आहेत
- स्टीयरिंग आणि निलंबन सेटिंग्ज
- पूर्ण सहा-स्पीड स्वयंचलित उपलब्ध आहे.
- दोन्ही इंजिने जास्त खादाड नाहीत
- तोटे आणि बाधक
- पॅकेज तयार करताना विपणन धोरण
- खराब आवाज इन्सुलेशन
