Hyundai Santa Fe किंवा Kia Sorento जे चांगले आहे. किआ सोरेंटो किंवा ह्युंदाई सांता फे? सर्व पॅरामीटर्समधील तुलना सोरेंटो आणि सांता फेची तुलना
जरी हे दोन्ही क्रॉसओवर जागतिक उत्पादने आहेत, तरी मुख्य लक्ष्य बाजार परदेशात आहे. मोठ्या सात-सीटर एसयूव्ही तेथे लोकप्रिय आहेत आणि बर्याच काळापासून आहेत. यामुळे आम्हाला त्यांचे स्थानिकीकरण करण्यापासून रोखले नाही. ग्रँड सांता फे आणि सोरेंटो प्राइम एकाच प्लॅटफॉर्मवर बांधले आहेत. परंतु Kia कडे मोठे मोहावे असल्यास, ह्युंदाईच्या कॅम्पमध्ये ते ग्रँड सांता फे आहे - ब्रँडचा फ्लॅगशिप क्रॉसओवर. उच्च स्थिती परिमाणांद्वारे प्रतिध्वनी केली जाते - सांता जवळजवळ पाच मीटर लांब आहे आणि सोरेंटो 120 मिमी लहान आहे. जर आसनांच्या दुसऱ्या रांगेची रुंदी समता असेल, तर सांता लेग्रूमच्या दृष्टीने अधिक प्रशस्त आहे. तिसऱ्या रांगेत लांबीचा फरक अधिक जाणवतो. जर सांता फेमध्ये प्रौढ रायडर्सला जास्त अस्वस्थता न येता एक छोटा प्रवास सहन करता येत असेल, तर सोरेन्टोमध्ये गॅलरीतील प्रौढ व्यक्ती पूर्णपणे अस्वस्थ होईल. आणि तिसऱ्या पंक्तीसाठी किआचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण एकक असले तरी, ते केवळ हवेच्या प्रवाहाची तीव्रता बदलण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. तिसऱ्या रांगेत सांता फे मध्ये असताना तापमान देखील नियंत्रित केले जाते. विशेष म्हणजे, दोन्ही कारमधील दुसऱ्या रांगेत वैयक्तिक हवामान नियंत्रण नाही.
ह्युंदाईच्या दुसऱ्या रांगेतील दोन प्रवाशांसाठी स्वातंत्र्य आहे, परंतु तिघांसाठी ते थोडेसे अरुंद आहे. मागील जागा पुढे किंवा मागे हलवल्या जाऊ शकतात आणि बॅकरेस्ट कोन समायोजित केला जाऊ शकतो. किआ, जरी 120 मिमीने लहान असला तरी, दुसऱ्या रांगेत फक्त थोडा घट्ट आहे, आसन समायोजन समान आहेत.
ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स दोषांशिवाय नाहीत. सर्वसाधारणपणे, किआमध्ये आरामदायक आसन असते, जरी ड्रायव्हरला खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये आधार नसतो. गुळगुळीत चामड्याने झाकलेले उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील. परंतु मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्लेपर्यंत पोहोचण्यासाठी, तुम्हाला सीटच्या मागील बाजूस स्वतःला फाडून टाकावे लागेल. सांताला मध्यवर्ती कन्सोल डिझाइन करण्याचे चांगले काम करणे देखील आवश्यक होते - त्याचे लेआउट काही अंगवळणी पडते. इथल्या मनोरंजन संकुलापर्यंत पोहोचण्याची गरज नसली तरी. सांता फेचे मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील इतके आरामदायक नाही - काही बटणे दाबण्यासाठी, तुम्हाला तुमचा हात तुमच्या नेहमीच्या पकड स्थानावरून काढावा लागेल.
डिझाइनच्या बाबतीत, सांताचे इंटीरियर 100% Hyundai आहे. फिनिशिंग मटेरियलबद्दलही असेच म्हणता येईल. आणि जरी इंटीरियर डिझाइनमध्ये बरेच हलके रंग आहेत, तरीही हे जास्त लालित्य जोडत नाही. किआचे आतील भाग अधिक घन दिसते, परंतु रंगांची एकसंधता लवकरच निराशाजनक बनते. परंतु सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत.
पूर्ण आकाराच्या एसयूव्हीकडून अभूतपूर्व चपळतेची अपेक्षा करणे मूर्खपणाचे ठरेल. पार्किंग मॅन्युव्हर्स दरम्यान Hyundai चे स्टीयरिंग व्हील थोडेसे जड असते, परंतु जसजसा वेग वाढतो, फीडबॅकची भावना कायम राहते. किआच्या स्टीयरिंग व्हीलला कमी वेगात कमी प्रयत्न करावे लागतात, परंतु तीक्ष्ण युक्ती करताना त्यास प्रतिसादाची स्पष्टता नसते. पण ते खरंच तितकं महत्त्वाचं आहे का? अशा कारसाठी कम्फर्ट आघाडीवर असावे. खरंच, "निष्क्रिय" स्टीयरिंग सेटिंगसाठी परतफेड म्हणून, सोरेंटो प्राइम शांतता आणि गुळगुळीततेमध्ये गुंतते. पण ह्युंदाईमध्ये एक किंवा दुसऱ्याची कमतरता नाही. हे बाजूकडील अनियमितता अधिक कठोरपणे हाताळते आणि रट्सवर अधिक तीव्रपणे प्रतिक्रिया देते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, व्यस्त अवस्थेत परिस्थिती आणखीनच बिघडते.
तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये वीज पुरवठ्यातील फरक शोधणे त्यांना चाकाच्या मागे वाटण्यापेक्षा सोपे आहे. सोरेंटोच्या हुडखाली वितरित इंजेक्शनसह एक सिद्ध 3.3-लिटर युनिट आहे. आणि सांतामध्ये थेट इंधन इंजेक्शनसह 3.0-लिटर इंजिन आहे. दोघेही कर-अनुकूल 250 एचपी उत्पादन करतात. आणि 6-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत.
अर्थात, व्ही-आकाराचा सिक्स, त्यात कोणतीही इंजेक्शन योजना असली तरीही, अशा मोठ्या कारसाठी पुरेसे नाही. म्हणून ओव्हरक्लॉकिंगला आधीच थकलेल्या शब्दाशिवाय "पुरेसे" असे म्हटले जाऊ शकत नाही. इंधनाचा वापर देखील "पुरेसा" आहे. प्रवेगक पेडल हलक्या हाताने हाताळूनही, Hyundai ला 12 l/100 किमी पर्यंत आवश्यक आहे. आणि कमी प्रगतीशील इंजिनसह किआ प्रति लीटरपेक्षा जास्त खळबळजनक आहे. परिणामी - गतिशीलता नाही, कार्यक्षमता नाही.
कोरियन SUV ने आमच्या रोलर स्केट्सवर तितकीच चांगली कामगिरी केली. जेव्हा प्लॅटफॉर्म एका पुढच्या आणि एका मागच्या चाकाच्या खाली होते तेव्हा दोन्ही गाड्यांनी अडथळे पार केले. पण हे सर्व कर्णरेषाने संपले. प्लॅटफॉर्मवर तीन चाके ठेवताच किया आणि ह्युंदाईने हार मानली.
ऑफ-रोड गांभीर्याने जाण्यापूर्वी, आपण बर्याच वेळा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे. शेवटी, त्यापैकी कोणीही भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह चमकत नाही. दोन्ही एक्सल अंतर्गत, ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पेक्षा कमी आहे आणि प्रवासी कारच्या तुलनेत दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन अगदी तुलनात्मक आहेत. त्यामुळे सोरेंटो आणि सांता फे हे खूप मोठ्या स्टेशन वॅगनसारखे आहेत. त्यांचा घटक म्हणजे निसरडे रस्ते किंवा सर्वात खोल बर्फ नाही. पण कोणते चांगले आहे? ग्रँड प्रिफिक्ससह सांता फे गाडी चालवणे थोडे अधिक रोमांचक असले तरी, ज्यांना मोठ्या क्रॉसओव्हरची आवश्यकता आहे त्यांच्यासाठी हा निर्णायक निकष असण्याची शक्यता नाही. माझे प्राधान्य, सूक्ष्म फायद्यासह, Kia Sorento Prime च्या बाजूने आहे. ही कार थोडी वाईट हाताळू शकते, परंतु ती अधिक आरामदायक आहे. आणि अधिक मानवी किंमत टॅग फक्त सोरेंटोला गुण जोडते.
काही वर्षांपूर्वी, कोरियन शोमॅन PSY च्या स्वादिष्ट हिट गंगनम स्टाईलने संगीत आकाशात स्फोट केला आणि व्हिडिओने एक विक्रम प्रस्थापित केला - YouTube वर एक अब्ज दृश्ये प्राप्त करणारा जगातील पहिला.
कोरियन ऑटोमेकर्स देखील मागे नाहीत - राखाडी उंदरांपासून ते चमकदार आणि आधुनिक कारचे उत्पादक बनले आहेत. नवीन सांता फे स्पेसशिपसारखे आहे! वर्षानुवर्षे किंमती देखील गगनाला भिडल्या आहेत आणि आता असे क्रॉसओवर दोन दशलक्ष रूबल मागत आहेत, तर सांता फे चाचणीची किंमत दोन सातशे आहे! Sorento Prime साठी तुम्हाला तेच पैसे द्यावे लागतील, Koleos फक्त तीन लाख स्वस्त आहे.
तसे, मागील एक (ZR, क्रमांक 8, 2017) मध्ये. पण त्या गॅसोलीनच्या आवृत्त्या होत्या आणि आता आम्ही सर्व कारच्या टाक्या डिझेल इंधनाने भरतो. डिझेलगेट? नाही, तुम्ही ऐकले नाही!
त्याने 2016 मध्ये पदार्पण केले, परंतु केवळ एक वर्षानंतर रशियाला पोहोचले. आम्ही मूळ कोरियन कार विकतो - रेनॉल्ट-सॅमसंग प्लांटमधून पुरवठा येतो.
प्रत्येकजण सॅमसंग ब्रँडला स्मार्टफोन आणि टीव्हीशी जोडतो - पण कारशी नाही! दरम्यान, 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून सॅमसंग देखील कारचे उत्पादन करत आहे. सुरुवातीला हे निसानमध्ये थोडेसे सुधारित केले गेले, नंतर सॅमसंग ऑटोमोबाईल विभाग रेनॉल्टने विकत घेतला. आता कोरियन लोक केवळ उत्पादनच नव्हे तर नवीन मॉडेल विकसित करण्यात व्यस्त आहेत. दुसरी पिढी कोलिओस तिथून येते - कोरियन असेंब्ली (त्याच्या जन्मभूमीत कार सॅमसंग क्यूएम 6 नावाने विकली जाते). म्हणून आम्ही कोरियन कॅबल तयार केला. खरं तर, ते आणखी क्लिष्ट आहे. फ्रेंच-कोरियन क्रॉसओवर Nissan X-Trail च्या CMF-D प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे: जपानी कंपनी रेनॉल्ट सारख्याच औद्योगिक समूहाचा भाग आहे. आंतरराष्ट्रीय!
हे आकर्षक आहे, आणि त्याचे आतील भाग डोळ्यात भरणारे पांढरे लेदर, एक विशाल - जवळजवळ टेस्ला सारखा - मल्टीमीडिया सिस्टमचा अनुलंब ओरिएंटेड "टॅबलेट" आणि मध्यवर्ती कन्सोल आणि मजल्यावरील बोगद्यामधील स्टाईलिश (आता केयेनच्या भावनेने) स्पेसरसह मोहक बनू शकतो. .
परंतु आपण खरेदी करारावर स्वाक्षरी करण्यापूर्वी, कमतरता लक्षात घेऊ या. मल्टीमीडिया मेनू त्याच्या क्लिष्ट तर्काने त्रासदायक आहे, आणि प्रतिसाद देखील त्वरित नाहीत. “शुद्ध-रक्तयुक्त कोरियन” पेक्षा सीट कमी आरामदायी आहेत: उशी थोडी लहान आहे, आणि बॅकरेस्टमध्ये एक प्रकारचा कठोर क्रॉसबार आहे जो मार्गात येतो. दृश्यमानता देखील आम्हाला निराश करू देते - A-स्तंभ खूप रुंद आहेत, आणि Kia आणि Hyundai प्रमाणे अतिरिक्त शुल्क देऊनही तुम्हाला अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली मिळू शकत नाही.
अगदी पूर्णपणे लोड केलेल्या कोलिओसची उपकरणे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीपर्यंत नाहीत. हेड-अप डिस्प्ले, पॅनोरामिक छत, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल किंवा चष्म्यासाठी कोनाडाही नाही. स्टीयरिंग व्हील हीटिंग थ्रेड्स फक्त पकड असलेल्या भागात घातले जातात. हे प्रतिस्पर्ध्यांच्या उच्च किंमती न्याय्य आहेत की बाहेर वळते.
टर्बोडीझेल असे वाजते जसे की तुम्ही बेलारूस ट्रॅक्टरच्या केबिनमध्ये बसला आहात, आधुनिक क्रॉसओवर नाही. रेनॉल्ट इंजिन पॉवर आणि टॉर्क (177 hp आणि 380 Nm विरुद्ध 200 hp आणि 440 Nm) मध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. कोलिओस शहरामध्ये आणि शहराबाहेर प्रशंसनीय आहे आणि प्रवेगकांना त्वरित प्रतिसाद देते. आणि - खंबीर ड्रायव्हिंगसह फक्त 9 l/100 किमी.
हाताळणे हे क्वचितच ट्रम्प कार्ड आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील फोर्स सिंथेटिक आहे, कॉर्नरिंग करताना फीडबॅकचा अभाव आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलला अडथळे "फ्लाय" पासून सूक्ष्म-शॉक आहेत.
वक्र पॅच आणि सांध्यावर, रेनॉल्ट अप्रिय पर्क्यूशन तयार करते, मोठ्याने निलंबन टॅप करते - विरोधक स्वतःला हे करण्याची परवानगी देत नाहीत. खड्ड्यांमध्ये कोलिओस इतका प्रहार करतो की बाहेरून मला त्या व्हिडिओमधून सरपटणाऱ्या PSY ची आठवण होते.
"नवीन कोरियन". ह्युंदाई सांता फे वि किआ सोरेंटो
2.2(d)l (197 hp) 6AT किंमत: 1,669,900 घासणे.
2.4 L (175 hp) 6AT किंमत: 1,649,900 घासणे.
रशियामध्ये त्यांचे पदार्पण एकाच वेळी झाले: 2012 मध्ये मॉस्को मोटर शोमध्ये ह्युंदाई सांता फे आणि सध्याची पिढी किआ सोरेंटो दोन्ही दर्शविल्या गेल्या. शिवाय, एकाच चिंतेशी संबंधित असूनही, मार्केटर्सनी मार्केटच्या वेगवेगळ्या बाजूंनी हे क्रॉसओवर वेगळे करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले. तथापि, लोकांमध्ये एक मत आहे की समान कार वेगवेगळ्या ब्रँडखाली लपविली जाते. हे असे आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, आम्ही त्यांना एकमेकांच्या द्वंद्वयुद्धात एकत्र आणले.
कोरियन ऑटो उद्योग, ज्याने नुकत्याच स्वस्त कार ऑफर केल्या होत्या, अलिकडच्या वर्षांत गंभीरपणे गती प्राप्त झाली आहे. ही काही गंमत नाही, आज लँड ऑफ मॉर्निंग फ्रेशनेसचे प्रतिनिधी, कोणताही संकोच न करता, त्यांच्या बहुतेक उत्पादनांचे श्रेय प्रीमियम सेगमेंटला देतात, स्वतःला प्रसिद्ध जर्मन ट्रिनिटीला विरोध करतात आणि संपूर्ण जपानी बंधुत्वासह इतर खेळाडूंवर स्पष्टपणे स्वतःची प्रशंसा करतात. आमचे आजचे द्वंद्ववादी फक्त कोनाडामध्ये येतात जेथे कोरियन वर्चस्व अलिकडच्या वर्षांत अधिकाधिक स्पष्ट होत आहे. तथापि, आपण कारचे मूल्यमापन सुरू करण्यापूर्वी, त्यांच्या जन्माला समर्पित एक लहान ऐतिहासिक सहल करूया.
प्रत्येकाचा स्वतःचा ट्रॅक असतो
Hyundai Santa Fe क्रॉसओवर एकाच वेळी दोन लाटांच्या शिखरावर दिसला: मध्यम आकाराच्या SUV मध्ये त्सुनामीसारखी वाढ आणि निर्मात्याची कसून पुनर्रचना. पहिल्या पिढीतील मॉडेलचे विचित्र स्वरूप असूनही, सांता फेच्या लोकप्रियतेवर दोघांचा सकारात्मक प्रभाव पडला. कार केवळ आरामदायक आणि प्रशस्तच नाही तर विश्वासार्ह देखील होती. रशियामध्ये, दोन पेट्रोल इंजिन आणि 2.0-लिटर टर्बोडीझेलसह क्रॉसओव्हर केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये ऑफर करण्यात आला होता. सर्वसाधारणपणे, पहिल्या पिढीतील सांता फेने जवळजवळ सर्व 7 वर्षांच्या उत्पादनासाठी विक्रीचे रेकॉर्ड तोडले. 2006 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या सांता फेने युनायटेड स्टेट्समध्ये पदार्पण केले. क्रॉसओव्हर लक्षणीयपणे मोठा आणि सुंदर झाला आहे. 2010 मध्ये, कार थोडीशी अद्ययावत केली गेली आणि फेब्रुवारी 2012 मध्ये, एक नवीन मॉडेल जारी केले गेले, ज्याची विक्री या वर्षी सुरू झाली. आता सांता फे दोन व्हीलबेस पर्यायांसह उपलब्ध आहे - मानक आणि विस्तारित.
असेंब्ली लाईनवरील सांता फेच्या शेजाऱ्याची कहाणी आणखीनच समृद्ध आहे. किआ सोरेंटो ही एकेकाळी एसयूव्ही होती. 2002 च्या कारमध्ये फ्रेम, स्वतंत्र फ्रंट आणि डिपेंडेंट रीअर सस्पेंशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन रेंज होती. कोरिया आणि फिलीपिन्स व्यतिरिक्त, ते इझेव्हस्कमध्ये देखील तयार केले गेले. त्याचे उत्पादन एप्रिल 2009 मध्ये बंद करण्यात आले आणि त्याच वेळी नवीन सोरेंटो सादर करण्यात आले, जे अनपेक्षितपणे क्रॉसओवर बनले. नवीन उत्पादन मोनोकोक बॉडीवर तयार केले गेले होते, त्यात फ्रंट एक्सलच्या प्राइमसीसह स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आणि आधुनिक क्रॉसओव्हरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्सचा संच होता. हे प्रसिद्ध डिझायनर पीटर श्रेयर यांनी देखील डिझाइन केले होते आणि ते अतिशय सुसज्ज आहे. श्रेयरने आतील भागात प्राच्य सुशोभितपणा आणि युरोपियन सोयीस्करपणा एकत्र केला आणि देखावा फार आक्रमक नाही, परंतु जास्त अडाणी बनवला नाही. 2012 मध्ये, सोरेंटोने एक नियोजित पुनर्रचना केली, जी प्रत्येकाच्या अपेक्षेपेक्षा खूप खोल होती.
आम्ही बघितले आणि बसलो
आणि तरीही, आपण जिथे सुरुवात केली तिथे परत जाऊया. ते भिन्न किंवा समान आहेत? बाह्य समानता आणि जवळजवळ समान परिमाणे असूनही, असे जाणवते की प्रत्येक कारचे डिझाइन त्याच्या स्वतःच्या वितरण क्षेत्रावर केंद्रित आहे. अशाप्रकारे, Hyundai चे अधिक आकर्षक स्वरूप स्पष्टपणे त्या बाजारपेठांच्या गरजांसाठी डिझाइन केलेले आहे जेथे ते ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगच्या अमेरिकन स्कूलला प्राधान्य देतात. शांत, कठोर नसल्यास, किआ सूट युरोपियन कारच्या व्याख्येशी अधिक जवळून जुळतो.
इंटीरियर आर्किटेक्चरच्या वैयक्तिक घटकांच्या रेखांकनाबद्दल अंदाजे असेच म्हटले जाऊ शकते. सांता फे स्पोर्ट्स आनंदी डॅशबोर्ड लाइटिंग आणि काही आतील तपशीलांची थोडी अधिक सुशोभित रचना. सोरेंटोचे आतील भाग त्याच्या खानदानी स्वरूपाचे प्रतिध्वनित करते: सर्वकाही कठोर गडद रंगात केले जाते आणि कदाचित अगदी पुराणमतवादी देखील - कधीकधी ते उदास दिसते.
तथापि, चव आणि रंगानुसार कोणतेही कॉमरेड नाहीत, म्हणून आम्ही डिझाइनचे फायदे आणि तोटे याबद्दल चर्चा करू आणि फक्त हे लक्षात घ्या की दोन्ही परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि दोन्ही क्रॉसओव्हरमधील वैयक्तिक घटकांची योग्यता खूप उच्च पातळी. माझ्या एका सहकारी पत्रकाराने नोंदवले: जर तुम्ही नेमप्लेट्स विसरलात, तर तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही खरोखरच प्रीमियम-सेगमेंट कारमध्ये आहात. ड्रायव्हरच्या सीटच्या चांगल्या एर्गोनॉमिक्सद्वारे याची पुष्टी केली जाते. ह्युंदाई आणि किआ या दोन्हीमध्ये, जवळजवळ कोणत्याही आकाराची व्यक्ती कोणत्याही समस्येशिवाय ड्रायव्हरच्या सीटवर बसू शकते. किमान व्यक्तिनिष्ठपणे. तथापि, आमच्या मोजमापांनी या श्रेणीतील सांता फेची थोडीशी श्रेष्ठता दर्शविली. खरंच, सीटच्या दुसऱ्या ओळीवरील मोकळ्या जागेच्या प्रमाणात, किआच्या विपरीत, रेखांशाच्या दिशेने स्वतंत्रपणे हलविण्याची क्षमता आहे.
सामानाच्या कंपार्टमेंटच्या उपयुक्त व्हॉल्यूमचे मूल्यांकन करताना, एक घटना घडली. किआ सोरेंटोचा मालवाहू डब्बा युरोपियन लोकांना खूश करण्यासाठी डिझाइन केला आहे - जवळजवळ चौरस, अनावश्यक कोनाड्यांशिवाय आणि क्रॅनीशिवाय. ते मुद्दाम आमच्या मोजमापाचे चौकोनी तुकडे बसवण्यासाठी बनवले आहे असे वाटले, त्यामुळे ते भरण्यात कोणतीही अडचण आली नाही. पण ह्युंदाई ट्रंकने मला घाम फोडला, ऑफर केलेली जागा भरण्यासाठी मितीय आकृत्यांच्या विविध संयोजनांची काळजीपूर्वक निवड केली. समांतरभुज चौकोन मोजल्यानंतर आमच्या आश्चर्याची कल्पना करा! असे दिसून आले की लिटरच्या संख्येच्या बाबतीत, आमचे शुल्क एका हँडबॅगमध्ये समानता राखले.
त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, Hyundai Santa Fe चे पॉवर युनिट समोरच्या बाजूला ट्रान्सव्हर्सली ठेवलेले आहे. फ्री डिफरेंशियल (D) प्रत्येक एक्सलच्या चाकांमध्ये स्थित आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या यंत्रणेमध्ये यांत्रिक लॉक नाही, परंतु त्याचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण आहे. एक मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच (एम) एक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणासाठी जबाबदार आहे. ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, सिस्टीम 100:0 ते 50:50 च्या प्रमाणात पुढील आणि मागील एक्सलच्या चाकांमधील कर्षण गुणोत्तर बदलण्यास सक्षम आहे. स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे असलेल्या बटणासह क्लच पॅक पूर्णपणे लॉक करण्याची आवश्यकता वगळता ड्रायव्हर शक्तीच्या वितरणावर जबरदस्तीने प्रभाव टाकू शकत नाही. खरे आहे, हे फंक्शन खूप कमी वेळेसाठी आणि 30 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने काम करू शकते. एक "हिल डिसेंट असिस्टंट" आणि ESP अक्षम करण्याची क्षमता देखील आहे.
तांत्रिक आनंद
Hyundai आणि Kia या दोन्हींचा एक समान युनिट बेस आहे. आमच्या मार्केटसाठी ते 2.4 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल फोर किंवा 2.2 लीटर टर्बोडीझेल त्याच चार-सिलेंडर कॉन्फिगरेशनमध्ये देतात. ताज्या कार अपडेट्स दरम्यान दोन्ही इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. त्यामुळे सत्तेवर परिणाम झाला नाही, उलट वातावरण अधिक चांगले झाले. स्पार्क-इग्निशन युनिट, पूर्वीप्रमाणेच, जास्तीत जास्त 175 एचपी पॉवर तयार करते आणि कॉम्प्रेशन इग्निशनसह त्याचा साथीदार - 197 एचपी. दोन्ही इंजिन आमच्या हातात पडल्याचं नियतीने ठरवलं. Hyundai Santa Fe च्या हुडखाली टर्बोडिझेल आहे, तर Kia Sorento मध्ये पेट्रोल इंजिन आहे. तथापि, काहीतरी साम्य होते: दोन्ही कार मॅन्युअल गियर निवडीसह आधुनिक सहा-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या.
आधुनिक डिझेल इंजिन किती चांगली आहेत! कमीतकमी आमच्या जोडीमध्ये, व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांच्या अनुसार, या विशिष्ट पॉवर युनिटसह कारने अधिक चांगली गतिशीलता दर्शविली आणि ओव्हरटेकिंग केल्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनला किक-डाउन मोडवर स्विच करण्यास भाग पाडले. किआ पेट्रोल इंजिन खराब आहे असे म्हणायचे नाही. नाही, बऱ्याच प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते खूप, खूप चांगले दिसते, कारला सभ्य गतिशीलता देते आणि चांगली लवचिकता दर्शवते. अगदी क्वचितच 14 l/100 किमीपेक्षा जास्त वाढलेला इंधनाचा वापर देखील अत्यंत कठीण चाचणी परिस्थिती लक्षात घेता फारसा क्रूर दिसत नव्हता. आणि तरीही, कारची प्रारंभिक किंमत आणि त्याच्या देखभाल खर्चाचा संभाव्य अपवाद वगळता, टर्बोडिझेल त्याच्या "स्पार्क ब्रदर" पेक्षा जवळजवळ सर्वच बाबतीत श्रेष्ठ आहे.
तथापि, गतिशीलता आणि कर्षण क्षमता अद्याप टर्बोडीझेलसह बदलांशी संलग्न असलेल्या फायद्यांचा संपूर्ण संच नाही. आणखी एक आहे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात लहान, परंतु अतिशय महत्त्वपूर्ण बारकावे. आमच्या सांता फे, जड इंधन युनिटसह सुसज्ज आहे, स्टीयरिंग सर्किटमध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आहे, तर सोरेंटोमध्ये नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे.
असे म्हणायचे नाही की फरक खूप लक्षणीय आहे, परंतु हायड्रॉलिक बूस्टर अजूनही स्टीयर केलेल्या चाकांच्या टायर्सच्या संपर्क पॅचमध्ये जे काही घडते ते अधिक पारदर्शकपणे प्रतिबिंबित करते. आणि सरळ रेषांवर गाडी चालवताना, ह्युंदाईमध्ये स्टीयरिंग व्हीलचा “शून्य” अधिक चांगला भरला जातो. तसे, एकूण हाताळणीच्या मुल्यमापनाच्या बाबतीत, Hyundai आणि Kia पुन्हा बरोबरीवर होते. अधिक यशस्वी स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये असूनही, मऊ चेसिस सेटिंग्जमुळे "पुनर्रचना" व्यायाम करताना प्रथम दिलेला मार्ग इतका आत्मविश्वासाने धरत नाही. काहीवेळा तो देखील स्वेच्छेने व्यायामाच्या दुसऱ्या टप्प्यात आधीच खोल प्रवाहात पडतो.
Kia च्या कडक सस्पेंशन सेटिंग्ज, अर्थातच, हाताळणीच्या बाबतीत ह्युंदाईच्या बरोबरीने होण्यास मदत करतात, परंतु ते रस्त्याच्या पृष्ठभागावर असमानतेच्या उपस्थितीबद्दल क्रूला अधिक स्पष्टपणे सूचित करतात. तसे, पॉवर युनिट्समध्ये फरक असूनही, प्रत्येकाने एकमताने सांता फे आणि सोरेंटो दोन्हीमध्ये अंतर्भूत उत्कृष्ट ध्वनिक आरामाची नोंद केली. पुन्हा एकदा आम्हाला खात्री पटली की प्रीमियम आकांक्षा, किमान या निर्देशकानुसार, येथे न्याय्य दिसत आहेत.
किआ सोरेंटो पॉवर युनिट समोरच्या बाजूला आडवा आहे. फ्री डिफरेंशियल (D) प्रत्येक एक्सलच्या चाकांमध्ये स्थित आहेत. ह्युंदाई सॅनरा फे ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच (एम) द्वारे टॉर्क पुढील आणि मागील एक्सलच्या चाकांमध्ये वितरीत केला जातो. त्यानुसार, युनिटमध्ये तंतोतंत समान योजना आहे, जिथे 100:0 ते 50:50 च्या प्रमाणात ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार एक्सलमधील कर्षणाचे वितरण बदलते. म्हणजेच, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, संपूर्ण उर्जा प्रवाह कारच्या पुढील चाकांकडे निर्देशित केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक्सला त्यांच्या रोटेशनच्या टोकदार गतीमध्ये फरक आढळल्यास मागील भाग आपोआप जोडले जातात. ड्रायव्हर स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे असलेल्या बटणाचा वापर करून क्लच जबरदस्तीने लॉक करू शकतो. याव्यतिरिक्त, आपण स्थिरीकरण प्रणाली बंद करून मऊ मातीत क्रॉस-कंट्री क्षमता किंचित वाढवू शकता. Hyundai च्या विपरीत, Kia मध्ये हिल डिसेंट असिस्ट नाही.
चुकीचे पक्षी उड्डाण
रस्त्याच्या चाचण्या सुरू होण्यापूर्वीच, दोन्ही कार लिफ्टवर ठेवल्यानंतर आणि संरचनेची आणि त्यांच्या "अंडरबेली" ची बारकाईने तपासणी करून, आम्ही कमी-अधिक चांगल्या रस्त्यांवर ऑफ-रोड जाण्याचा विषय बंद केला. "ब्रदर्स" ची अंडरबॉडी लेआउट अगदी सारखीच आहे, जरी सोरेंटोला प्लास्टिकच्या क्रँककेसचे संरक्षण होते, तर सांता फेला धातूचे चिलखत होते. खडबडीत भूभागावर मात करताना किआचे थोडे अधिक भाग धोक्यात आहेत. तथापि, हे नंतरचे निर्णायक फायदा देत नाही, कारण वाहनांच्या तळाच्या सामान्य कॉन्फिगरेशनमध्ये समान कमतरता आहेत. उदाहरणार्थ, मागील एक्सल सस्पेंशन शॉक शोषकांसाठी कमी-माऊंट केलेले माउंटिंग पॉइंट.
खरे सांगायचे तर, ह्युंदाई सांता फेच्या पुढच्या भागात असलेल्या युनिट्सच्या मेटल प्रोटेक्शनने ग्राउंड क्लीयरन्सचा महत्त्वपूर्ण भाग खाल्ले आहे. त्याच वेळी, तळाच्या खाली असलेल्या इतर भागांमधील आमच्या मोजमापांवरून असे दिसून आले की सर्वसाधारणपणे कारमध्ये किआच्या बाजूने थोडासा फायदा घेऊन खूप सरासरी भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता असते. परंतु एक्झॉस्ट ट्रॅक्टच्या अयशस्वी कॉन्फिगरेशनमुळे ते शून्य देखील होते.
प्रीमियम किंवा प्रीमियम नाही?
आणि शेवटी, शेवटची गोष्ट - किती. दोन्ही कार अतिशय महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये सादर केल्या गेल्या. टर्बोडिझेलने सुसज्ज असलेल्या आमच्या सांता फेची किंमत 1,669,900 रूबल आहे. Sorento साठी ते 20,000 rubles विचारत आहेत. कमी - 1,649,900, हे अर्थातच स्वस्त नाही, अगदी उपकरणांमधील जवळजवळ सर्व "सभ्यतेचे फायदे" लक्षात घेऊन. समान एकूण बेससह प्रारंभिक पर्याय 1,413,900 रूबलसाठी ऑफर केले जातात. Hyundai शोरूम आणि RUB 1,319,900 मध्ये. - किआ डीलर्स येथे. बरं, सुरुवातीच्या किंमतीनुसार, निर्मात्यांच्या विधानानंतरही, कार अजूनही सरासरी किंमतीच्या बजेटमध्ये आहेत. खरे आहे, जोपर्यंत आपण त्यांना त्या पर्यायांसह सुसज्ज करू इच्छित नाही तोपर्यंत जे बहुतेकदा उच्च-रेट केलेल्या कारमध्ये अंतर्भूत असतात. तर आपण असे गृहीत धरू की येथे सर्वकाही न्याय्य आहे: जर तुम्हाला प्रीमियम अनुभवायचा असेल तर त्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्या.
चाचणी साइटच्या परिस्थितीत संपादकीय तज्ञांनी केलेल्या भौमितिक आणि वजन मापनांचे परिणाम
सी
मध्यभागी फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लीयरन्स, मिमी
171
192
खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये फ्रंट एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी
185
199
मध्यभागी मागील एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी
226
224
खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये मागील एक्सल अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी
195
202
डी
बेसच्या आत किमान मंजुरी, मिमी
196
194
फ्रेम किंवा साइड सदस्य अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी
239
262
इंधन टाकी अंतर्गत क्लिअरन्स, मिमी
206
206
B1
समोरच्या केबिनची रुंदी, मिमी
1425
1395
B2
मागील आतील रुंदी, मिमी
1405
1480
B3
ट्रंक रुंदी किमान./कमाल., मिमी
1114/1337
1120/1410
व्ही
उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूम (5 लोक), एल
392
392
एकूण परिमाणे - उत्पादकांकडून डेटा * आर पॉइंट (हिप जॉइंट) पासून प्रवेगक पेडल पर्यंत ** ड्रायव्हरची सीट पॉइंट R पासून एक्सीलरेटर पेडलपर्यंत L 1 = 950 mm वर सेट केली आहे, मागील सीट सर्व मागे हलवली आहे
वाहन तपशील
प्रमुख वैशिष्ट्ये
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी
4690/1880/1680
4685/1885/1755
व्हीलबेस, मिमी
2700
2700
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी
1630/1640
1620/1620
कर्ब/पूर्ण वजन, किलो
1810/2610
1695/2510
कमाल वेग, किमी/ता
190
190
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से
10,1
10,7
टर्निंग व्यास, मी
10,9
10,9
इंधनाचा वापर
शहरी सायकल, l/100 किमी
8,9
12,2
एक्स्ट्रा-अर्बन सायकल, l/100 किमी
5,5
7,1
एकत्रित सायकल, l/100 किमी
6,8
8,9
इंधन/इंधन टाकीचे प्रमाण, l
DT/65
AI-95/64
इंजिन
इंजिन प्रकार
टर्बोडिझेल
पेट्रोल
स्थान आणि सिलेंडरची संख्या
R4
R4
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3
2199
2359
पॉवर, rpm वर hp/kW
3800 वर 197/145
175/129 6300 वर
टॉर्क, rpm वर Nm
1800-2500 वर 422
4250 वर 242
संसर्ग
संसर्ग
AT6
AT6
डाउनशिफ्ट
–
–
चेसिस
समोर निलंबन
स्वतंत्र
स्वतंत्र
मागील निलंबन
स्वतंत्र
स्वतंत्र
स्टीयरिंग गियर
रॅक आणि पिनियन
रॅक आणि पिनियन
ब्रेक्स फ्रंट
हवेशीर डिस्क
हवेशीर डिस्क
ब्रेक्स मागील
डिस्क
डिस्क
सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये
ABS+ESP+HSA
ABS+ESP
टायर आकार
235/60 R18 (29.1")
235/55 R19 (29.2")
देखभाल खर्च
एक वर्ष आणि 20 हजार किमीसाठी अंदाजे खर्च, घासणे.
193 720
191 860
गणना खात्यात घेते
OSAGO+CASCO धोरणांची किंमत**, घासणे.
127 000
115 900
मॉस्को मध्ये रस्ता कर, घासणे.
8700
7700
देखभालीची मूलभूत किंमत ***, घासणे.
14 500
11 300
आम्ही उभे आहोत. प्रथम तेल बदल ***, घासणे.
प्रदान केले नाही
प्रदान केले नाही
देखभाल वारंवारता, हजार किमी
15
15
एकत्रित सायकल इंधन खर्च, घासणे.
43 520
56 960
वॉरंटी अटी
वॉरंटी कालावधी, वर्षे/हजार किमी
5/100
5/100
कार खर्च
चाचणी किट ****, घासणे.
1 669 900
1 649 900
मूलभूत उपकरणे ****, घासणे.
1 413 900
1 319 900
*टायर्सचा बाह्य व्यास कंसात दर्शविला जातो ** दोन मोठ्या विमा कंपन्यांच्या डेटावर आधारित सरासरी *** उपभोग्य वस्तूंसह ****साहित्य तयार करताना, सध्याच्या सवलती लक्षात घेऊन
चाचणी परिणामांवर आधारित तज्ञांचे मूल्यांकन
सूचक
कमाल बिंदू
ह्युंदाई सांता फे
किआ सोरेंटो
क्रमवारीत पदे
शरीर
25,0
20,2
18,3
ड्रायव्हरची सीट
9,0
6,6
5,1
"बॉडी, एर्गोनॉमिक्स आणि कम्फर्ट" या सामान्य श्रेणीतील निकालांचा सारांश दिल्यानंतर, लेखाच्या अगदी सुरुवातीला विचारलेल्या प्रश्नाचे, आमचे नायक प्रीमियम विभागातील मॉडेल्सच्या किती जवळ आहेत, त्याचे उत्तर स्वतःच देते. या चाचणीचा विजेता, ह्युंदाई सांता फे, एकूण 43.2 गुणांसह, श्रेणी रोव्हर सुपरचार्ज्ड (43.5 गुण) आणि ऑडी Q7 (43.1 गुण) यांच्यात, रेटिंगच्या पहिल्या दहामध्ये येतो, जे सध्या व्यापलेले आहे. सातवे स्थान. शिवाय, ड्रायव्हरची सीट, ड्रायव्हरच्या मागे असलेली सीट आणि ट्रंक यासारख्या स्थितीतही त्याने नंतरच्या स्थानांना मागे टाकले. तथापि, आमच्या चाचण्यांपैकी दुसरी, किआ सोरेंटो, जरी ती पहिल्या दहामध्ये स्थान मिळवू शकली नसली तरी, रँकिंगमधील बाहेरील व्यक्तीपासून खूप दूर आहे. 41.2 चा स्कोअर मित्सुबिशी पजेरोच्या मागे आणि जीप ग्रँड चेरोकीच्या अगदी मागे असलेल्या रेंज रोव्हर स्पोर्ट आणि सुबारू आउटबॅकसह 27 व्या ते 29 व्या स्थानावर आहे.
ड्रायव्हरच्या मागे सीट
7,0
6,1
5,8
खोड
5,0
3,5
3,4
सुरक्षितता
4,0
4,0
4,0
एर्गोनॉमिक्स आणि आराम
25,0
23,0
22,9
नियंत्रणे
5,0
5,0
4,7
उपकरणे
5,0
5,0
5,0
हवामान नियंत्रण
4,0
3,5
3,5
अंतर्गत साहित्य
1,0
0,9
0,9
प्रकाश आणि दृश्यमानता
5,0
4,5
4,5
पर्याय
5,0
4,1
4,3
ऑफ-रोड कामगिरी
20,0
8,4
8,7
मंजुरी
4,0
1,8
2,3
या नामांकनात, अगदी अपेक्षितपणे, आमच्या दोन्ही नायकांनी उत्कृष्ट क्षमता प्रदर्शित केली नाही. तथापि, त्यांनी घेतलेल्या पोझिशन्सला संपूर्ण फियास्को म्हणता येणार नाही. अशाप्रकारे, अग्रगण्य Kia Sorento Infiniti FX50 सोबत समान क्रमवारीत आहे. खरे आहे, त्याच वेळी ते लहान Hyundai ix35 क्रॉसओवरला थोडेसे हरले, परंतु निसान कश्गाईवर 0.2 गुणांनी विजय मिळवला. तसे, सांता फेने ऑडी Q3 ला 0.1 गुणांनी पराभूत केले आणि ते कश्गाईच्या लांब आवृत्तीपेक्षा किंचित निकृष्ट होते.
कोन
5,0
2,0
2,0
उच्चार
3,0
1,8
1,8
संसर्ग
4,0
0,9
0,9
सुरक्षा
2,0
0,9
0,7
चाके
2,0
1,0
1,0
मोहीम गुण
20,0
18,6
17,6
नियंत्रणक्षमता
3,0
2,5
2,5
या श्रेणीतील आमच्या नायकांच्या कामगिरीला कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी एक लहान खळबळ देखील म्हटले जाऊ शकते. टर्बोडीझेल इंजिन असलेले सांता फे, रेटिंगच्या उच्च स्थानावर असणे अपेक्षित होते, परंतु 18.6 गुणांच्या परिणामी ते लँड रोव्हर डिस्कव्हरी आणि निसान पॅटफाइंडरच्या बरोबरीने आणले आहे, जे दुसऱ्या आणि तिसऱ्या स्थानावर आहे. पोझिशन्स असे म्हणणे पुरेसे आहे की डिझेल VW Touareg रँकिंगमध्ये किंचित कमी आहे. पेट्रोल इंजिनसहही, सोरेंटो मोठ्या किआ मोहावेसह 16 व्या स्थानावर येते, "प्रीमियम" ऑडी A4 ऑलरोडला मागे टाकते आणि डिझेल टोयोटा लँड क्रूझर 200 पेक्षा फक्त 0.1 गुणांनी मागे आहे.
आरामात सवारी करा
3,0
2,5
2,4
गतीशीलता प्रवेगक
3,0
2,8
2,7
इंधनाचा वापर (एकत्रित चक्र)
3,0
3,0
2,8
महामार्ग श्रेणी
2,0
2,0
1,4
लोड क्षमता
2,0
2,0
2,0
सामानाचा डबा दुमडलेला लांबी
2,0
1,8
1,8
सुटे चाक
2,0
2,0
2,0
खर्च
10,0
7,8
7,8
चाचणी किंमत
4,0
3,0
3,0
प्रीमियम स्वस्त येत नाही हे विसरू नका. त्यामुळे येथे आमच्या नायकांनी परिपूर्ण समानता दाखवली आणि जीप चेरोकी आणि सुबारू फॉरेस्टरसह जागा शेअर केली, मित्सुबिशी आउटलँडर XL कडून हरले, परंतु ऑडी A4 ऑलरोडला मागे टाकले.
ऑपरेटिंग खर्च
4,0
3,2
3,2
पुनर्विक्रीची शक्यता
2,0
1,6
1,6
एकूण
100,0
78,0
75,3
साधक
वाईट राइड नाही. सभ्य ध्वनिक आराम. प्रशस्त सलून. उत्कृष्ट पॉवर युनिट
चांगली हाताळणी, चांगले एर्गोनॉमिक्स, योग्य सामानाची जागा
कमी क्रॉस-कंट्री क्षमता, कठोर निलंबन, सर्वात लवचिक पॉवर युनिट नाही
निवाडा
एकंदरीत एक बऱ्यापैकी संतुलित कार, परंतु त्याच्या अनुप्रयोगाचे क्षेत्र डांबरापर्यंत मर्यादित आहे
त्याच्या सर्व गुणधर्मांच्या संपूर्णतेवर आधारित, मशीन उच्च स्तुतीस पात्र आहे. तिला हुडखाली टर्बोडीझेल देखील आवडेल
मजकूर: अलेक्सी टोपुनोव्ह फोटो: रोमन तारसेन्को
अनेक तज्ञ 2000 च्या दशकाला आशियाई क्रॉसओव्हरचा काळ म्हणतात. खरंच, यावेळी एक वास्तविक ऑटोमोबाईल बूम होती, ज्यामध्ये एसयूव्हीने महत्त्वाची भूमिका बजावली. जर पूर्वी, युरोपियन मॉडेल्स हे निःसंशय नेते होते, तर, 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कोरियन आणि जपानी कारच्या बाजूने परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली आहे.
ते केवळ जुन्या जगाच्या कारसह सूर्यप्रकाशात स्थान मिळविण्यासाठी लढत नाहीत तर अलिकडच्या वर्षांत आशियाई चिंतांमधील स्पर्धा तीव्र झाली आहे. नेमके हेच प्रकरण आहे ज्याबद्दल आपण आज बोलणार आहोत. या लेखात आम्ही Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento ची तुलना करू - दोन क्रॉसओव्हर्स ज्यांना ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सुरक्षितपणे जुने-टाइमर म्हणता येईल.
सांता फेची कारकीर्द 2000 मध्ये सुरू झाली. मॉडेल रिलीझ होण्यापूर्वीच विश्लेषकांनी कारच्या उत्कृष्ट भविष्याची भविष्यवाणी केली. याचे एक मुख्य कारण म्हणजे पौराणिक ह्युंदाई सोनाटा मधील मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मचा वापर. शेवटी, बहुतेक तज्ञांच्या मते, या प्रकारचे शरीर वापरणे हा यशाचा थेट मार्ग आहे. ही कार मूळतः यूएस मार्केटसाठी तयार केली गेली होती या वस्तुस्थितीमुळे, मार्केटर्सनी एक योग्य नाव निवडले - सांता फे. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, हे अमेरिकेच्या न्यू मेक्सिको राज्यातील एका शहराचे नाव आहे. नवीन उत्पादनाच्या मोठ्या मागणीने कंपनीला विचार करण्यास प्रवृत्त केले की युरोपला क्रॉसओवर पुरवण्याची वेळ आली आहे.
अनेक छोट्या अद्यतनांनंतर, 2006 मध्ये, पहिली दुसरी-पिढी कार अलाबामा येथे असलेल्या कंपनीच्या असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. नवीन सांता फेने त्याच्या पूर्ववर्ती विक्रीचे सर्व रेकॉर्ड तोडले आणि काही काळासाठी, ऑटोमोबाईल मार्केटचे तथाकथित "बेस्टसेलर" बनले. नंतर दोन रेस्टाइलिंग होते आणि शेवटी, सांता फे 3 सादर केले गेले हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विकसकांनी कारचे 7-सीटर बदल देखील तयार केले. तसे, तो वर्गातील सर्वात सुरक्षित म्हणून दोनदा ओळखला गेला.
त्याच्या स्पर्धक, Hyundai ला प्रतिसाद म्हणून, नवीन Sorento चा प्रीमियर 2002 च्या हिवाळ्यात झाला. त्याच्या आजच्या भागाशी साधर्म्य साधून, कारचे नाव देखील शहराच्या नावावर ठेवले गेले, परंतु यावेळी इटलीमध्ये असलेल्या सोरेंटोचे रिसॉर्ट. विशेष म्हणजे, पहिल्या पिढीचे मॉडेल एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत करण्यात आले होते, कारण युरोपियन आणि आशियाई ऑटोमोटिव्ह नियमांमध्ये काही फरक होते. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की सोरेंटोने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मोठ्या प्रमाणात मागे टाकले, परंतु यामुळे चांगले विक्री परिणाम दर्शविणे थांबले नाही.
2009 मध्ये, दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल सादर केले गेले. विकासकांनी शरीराच्या परिमाण आणि वैशिष्ट्यांवर काम केले, म्हणून कोणालाही शंका नाही की सोरेंटो क्रॉसओवर आहे. 2014 मध्ये, पॅरिसमधील एका कार्यक्रमाचा भाग म्हणून, तिसऱ्या पिढीच्या सोरेंटोचे सादरीकरण झाले. या कार्यक्रमाने कार उत्साहींना सुखद धक्का दिला, कारण कोरियन कंपनीच्या प्रतिनिधींनी आगामी प्रीमियरबद्दल कोणालाही माहिती दिली नाही. ही एक विलक्षण विपणन योजना होती, कारण विक्रीच्या पहिल्या महिन्याच्या अखेरीस, सर्व संभाव्य विक्रम मोडले गेले. विशेष म्हणजे, रशियन बाजारात क्रॉसओवरला किआ सोरेंटो प्राइम म्हणतात.
वरील सर्व माहिती लक्षात घेता, ऐतिहासिक दृष्टिकोनातून कोणते चांगले आहे असे विचारले असता - किआ सोरेंटो किंवा ह्युंदाई सांता फे, दुसरा पर्याय अधिक आकर्षक दिसतो.
देखावा
आज, ह्युंदाई डिझायनर्सना कदाचित त्या काळाबद्दल भयानक स्वप्ने पडत असतील जेव्हा पहिली पिढी सांता फे आली. क्रॉसओवरच्या पदार्पणाच्या आवृत्तीचे बाह्य भाग हे सौम्यपणे सांगायचे तर प्रभावी नव्हते. पौराणिक सोनाटा मॉड्यूल इतके हास्यास्पदपणे डिझाइन करणे कसे शक्य आहे हे कोणालाही समजू शकले नाही. सुदैवाने, दुस-या पिढीतील सांता फे, संपूर्ण क्रॉसओवर बनण्याव्यतिरिक्त, एक अद्यतनित देखावा देखील प्राप्त झाला. डिझाइनरांनी कारच्या देखाव्याची आधुनिकता आणि तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित केले.
या बदल्यात, तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल आधीपासूनच त्याच्या वर्गातील सर्वात उल्लेखनीय बाह्यांपैकी एक अभिमान बाळगू शकते. मला विशेषत: सांता फेच्या देखाव्यामध्ये विकासकांनी गतिशीलता आणि परिष्कृतता एकत्रित करण्यात ज्या सहजतेने आणि सहजतेने व्यवस्थापित केले ते लक्षात घ्यायचे आहे. विशेष म्हणजे या कारला याआधीही दोनदा डिझाईनच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट म्हणून मान्यता मिळाली आहे.
किआ डिझाइनर, त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे, सोरेंटोचे स्वरूप डिझाइन करण्यासाठी ताबडतोब खूप प्रयत्न करतात. कारच्या बाहेरील भागात आक्रमकतेच्या नोट्स आहेत, ज्यामुळे मॉडेलला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फायदा होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पदार्पण आवृत्ती एसयूव्ही मानली गेली होती, म्हणून एकूण परिमाण प्रभावी होते.
दुसऱ्या पिढीचे स्वरूप लक्षणीय बदलले आहे. सुदैवाने कंपनीच्या चाहत्यांसाठी - चांगल्यासाठी. कार लक्षणीयपणे लहान होती आणि पूर्णपणे नवीन फ्रंट एंड प्राप्त झाली. तिसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरच्या देखाव्यामध्ये फक्त स्पॉट सुधारणा झाल्या आहेत, ज्यामध्ये मी नवीन ऑप्टिक्स आणि फॉग लाइट्सची स्थापना लक्षात घेऊ इच्छितो.
या टप्प्यावर, किआ सोरेंटो अधिक मजबूत दिसते.
सलून
दोन्ही मॉडेल्स कोरियन असूनही, त्यांच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये बरेच फरक आहेत. जर, उदाहरणार्थ, सांता फेचा आतील भाग तथाकथित प्रीमियम शैलीमध्ये बनविला गेला असेल, जिथे महागडे परिष्करण साहित्य आणि उच्च-तंत्रज्ञान घटक वापरले जातात, तर सोरेंटोच्या आतील भागात साधेपणा आणि आराम आहे. डिझाइनर मिनिमलिझमवर अवलंबून होते आणि डॅशबोर्डला फक्त आवश्यक गोष्टींनी सुसज्ज करतात. सोरेंटोचा एक मोठा फायदा असा आहे की तो त्याच्या समकक्षापेक्षा जास्त प्रशस्त आहे.
सध्याची परिस्थिती अत्यंत विरोधाभासी दिसत असल्याने, आम्ही हा सामना अनिर्णित ठेवू.
तपशील
जर आपण क्रॉसओव्हर्सच्या नवीनतम बदलांच्या भरणाची तुलना केली तर खालील परिस्थिती उद्भवते: सांता फे - तीन गॅसोलीन इंजिन (2.0, 2.4, 3.3 l) आणि दोन डिझेल इंजिन (2.0, 2.2 l), किया सोरेंटो - 2.0 चे पेट्रोल इंजिन, 2.4 आणि 3.3 l, आणि डिझेल 2.0, 2.2 l साठी. व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, सर्व काही अगदी समान आहे, परंतु केवळ पहिल्या क्रॉसओवरमध्ये किंचित अधिक शक्तिशाली युनिट्स आहेत.
मॉडेल
Hyundai Santa Fe 2017
किआ सोरेंटो 2017
इंजिन
2.2, 2.4
2.2, 2.4
प्रकार
पेट्रोल, डिझेल
पेट्रोल, डिझेल
पॉवर, एचपी
200/171
197/175
इंधन टाकी, एल
64
64
संसर्ग
यांत्रिकी, व्हेरिएटर
मॅन्युअल, स्वयंचलित
100 किमी पर्यंत प्रवेग, एस
9.6-11.0
9.9-11.5
कमाल गती
190-203
190
इंधनाचा वापर शहर/महामार्ग/मिश्र
13.7/7.0/9.5
11.5/7.2/8.8
व्हीलबेस, मिमी
2700
2700
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
185
185
परिमाण, मिमी लांबी x रुंदी x उंची
4700 x 1880 x 1675
४६८५ x १८८५ x १७१०
वजन, किलो
1773-2040
1698-1890
जर आपण 2017 च्या मॉडेल्सची तुलना केली तर आपल्याला जुळी मुले मिळतात. सांता फे जरा जास्त शक्तिशाली आहे आणि जास्त इंधन वापरते. इतर बाबतीत कार समान आहेत.
किंमत
मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये किआ सोरेंटो 2017 ची किंमत 1,794,000 रूबल आहे. आपल्याला 1,609,000 रूबल भरावे लागतील.
2018 मध्ये, 7,484 Kia Sorento SUV विकल्या गेल्या, जे 2017 च्या तुलनेत 40% जास्त आहे. पण त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याने त्याची आकडेवारी खराब केली. गेल्या वर्षी, 8,577 नवीन Hyundai Santa Fes खरेदी केले गेले होते आणि त्याआधी - 9,886, म्हणजेच विक्री 13% ने कमी झाली. परंतु अशा बहुदिशात्मक गतिमानता असूनही, 2018 मध्ये सांता फे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 1,093 कारने पुढे होती. यंदाच्या निकालाच्या आधारे तो या जोडीचे नेतृत्व राखू शकेल का? चला या दोन मॉडेल्सची तुलना करूया आणि नजीकच्या भविष्यात त्यांना काय नशिब येईल हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.
किंमती आणि पर्याय
2019 किआ सोरेंटो मॉडेल वर्ष ग्राहकांना चार आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते: “क्लासिक”, “कम्फर्ट”, “लक्स” आणि “प्रेस्टीज” आणि 2019 ह्युंदाई सांता फे - पाचमध्ये: “फॅमिली”, “लाइफस्टाइल”, “प्रीमियर "," हाय-टेक" आणि "ब्लॅक अँड ब्राउन". 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन (175 hp), 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज मूलभूत “क्लासिक” कॉन्फिगरेशनमधील सर्वात स्वस्त सोरेंटोची किंमत 1,789,900 रूबल आणि सांता फे “फॅमिली” 2 असेल. .4 (188 hp) 6AT 4WD - 2,099,000 rubles, म्हणजेच 309,100 rubles अधिक महाग. या किमतीसाठी दोन्ही SUV सुसज्ज आहेत, त्यांच्याकडे आधीपासून आहे: तापलेल्या फ्रंट सीट्स आणि पॉवर साइड मिरर, ESC स्थिरता नियंत्रण, फ्रंट/साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम. त्याच वेळी, किआ, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिररसह सुसज्ज आहे आणि ह्युंदाई गरम स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज आहे. तथापि, किंमतीतील अशा महत्त्वपूर्ण फरकाच्या पार्श्वभूमीवर, केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनची उपस्थिती सांता फेच्या बाजूने बोलू शकते.
वरील तुलना पूर्णपणे बरोबर नाही, कारण 2019 Hyundai Santa Fe ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहे, परंतु तिचा प्रतिस्पर्धी नाही. तर याचे निराकरण करूया. पण प्रथम, हे स्पष्ट करूया की ऑल-व्हील ड्राइव्ह Kia Sorento 2019 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते. 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन (175 hp) आणि "क्लासिक" कॉन्फिगरेशनमधील ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सोरेंटोची किंमत 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1,839,900 रूबल आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1,889,900 रूबल आहे. म्हणजेच, किआ अजूनही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 259,100 रूबलने स्वस्त आहे. किंवा 209,100 घासणे. अनुक्रमे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ह्युंदाई, त्याच्या समकक्ष विपरीत, अनेक अतिरिक्त पर्याय पॅकेजेस ऑफर करते (ज्याबद्दल आपण थोड्या वेळाने बोलू), परंतु ते सर्व "फॅमिली" वगळता सर्व ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहेत. म्हणूनच, जर आपण कोरियन एसयूव्हीच्या मूलभूत आवृत्त्यांबद्दल बोललो, तर सर्वोत्तम किंमत आणि बदलांच्या परिवर्तनशीलतेमुळे सोरेंटोचा एकूण फायदा आहे.
जर आपण सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनचा सामना केला असेल, तर आता बाकीचे जवळून पाहू. उर्वरित सर्व आवृत्त्या केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. खालील तुलनात्मक "लक्स" आणि "लाइफस्टाइल" ट्रिम स्तरांसाठी स्थापित उपकरणांच्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे: गरम केलेल्या मागील सीट, लेदर ट्रिम, मागील दृश्य कॅमेरा, रेन सेन्सर, कीलेस एंट्री आणि पुश-बटण इंजिन सुरू. Kia Sorento 2.4 (175 hp) 6AT 4WD “Luxe” ची किंमत 2,024,900 rubles आहे आणि Hyundai Santa Fe 2.4 (188 hp) 6AT 4WD “लाइफस्टाइल” ची किंमत 2,259,000 रूबल आहे. 234,100 घासणे साठी. अधिक महाग. हे सांगण्यासारखे आहे की आम्ही जाणूनबुजून 1,944,900 रूबलसाठी सोरेंटो "कम्फर्ट" आवृत्ती वगळली, कारण त्यातील पर्यायांची सूची लहान आहे. परंतु आपण सांता फेकडे परत जाऊ या, जे पैशासाठी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो स्मार्टफोनसह समाकलित करण्याच्या क्षमतेसह 9-इंच टच स्क्रीनसह सुसज्ज आहे. सर्वसाधारणपणे, "लाइफस्टाइल" पासून सुरुवात करून, 90,000 रूबलसाठी अतिरिक्त "स्मार्ट सेन्स" पॅकेज दिसल्याबद्दल ह्युंदाईने प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा तांत्रिक श्रेष्ठता प्रदर्शित करण्यास सुरुवात केली. यामध्ये अशा प्रणालींचा समावेश आहे: अडथळ्यासमोर स्वयंचलित ब्रेक लावणे, ड्रायव्हरच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, कार लेनमध्ये ठेवणे इ. "हाय-टेक" आणि "ब्लॅक अँड ब्राऊन" ट्रिम लेव्हलमध्ये या पॅकेजमधील सिस्टीम मानक उपकरणे म्हणून समाविष्ट केल्या आहेत. सर्वसाधारणपणे, 2019 Hyundai Santa Fe ची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे, परंतु ती 2019 Kia Sorento मध्ये उपलब्ध नसलेली कार्यक्षमता देते.
मला वाटते की मॉडेलच्या शीर्ष आवृत्त्यांची तुलना करण्याची वेळ आली आहे, दोन मध्यवर्ती वगळून. सर्वात महाग एसयूव्ही डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत ज्यात सोरेंटोमध्ये सहा आणि सांता फेमध्ये आठ गतींचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. अशा प्रकारे, Kia Sorento 2.2 CRDi (197 hp) 6AT 4WD “प्रेस्टीज” ची किंमत खरेदीदारांना 2,309,900 रूबल आणि Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 hp) 8AT “ब्लॅक अँड ब्राऊन” - 2,9049, 0 रूबल मध्ये. 639,100 रुबल साठी. अधिक महाग! परंतु या किंमतीतील फरकाने तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये. आम्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशन्समधून जितके पुढे जाऊ, मॉडेल्समधील तांत्रिक अंतर अधिक मजबूत होते. “ब्लॅक अँड ब्राऊन” आवृत्तीच्या मुख्य कार्यात्मक फायद्यांमध्ये विंडशील्डवर इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे प्रोजेक्शन, सनरूफसह पॅनोरॅमिक छप्पर, नेव्हिगेशनसह 8-इंच डिस्प्ले आणि अर्थातच, 7-सीटर इंटीरियर यांचा समावेश आहे. तसे, 50,000 रूबलसाठी "प्रीमियर" कॉन्फिगरेशनसह अतिरिक्त पर्याय म्हणून जागांची तिसरी पंक्ती आधीच उपलब्ध आहे. आणि जेणेकरून अर्धा दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त फरक तुम्हाला धक्का देणार नाही, चला असे म्हणूया की उपकरणांच्या बाबतीत (हवेशीदार समोरच्या जागा, इलेक्ट्रिकली समायोज्य ड्रायव्हर सीट, स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम) सांता फे 2.2 CRDi (200 hp) 8AT "प्रीमियर" 2,599,000 रूबलसाठी ते कोणत्याही प्रकारे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कनिष्ठ नाही आणि त्याचा फायदा आहे, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित उघडण्याच्या प्रणालीसह इलेक्ट्रिक टेलगेटचा.
तपशील
Kia Sorento 2019 ची लांबी/रुंदी/उंची 4685/1885/1710 mm आहे आणि Hyundai Santa Fe 2019 ची परिमाणे 4770/1890/1680 mm आहेत. सांता फेचा व्हीलबेस अर्थातच लांब आहे - 2765 मिमी विरुद्ध त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यासाठी 2700 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे - 185 मिमी. परंतु सोरेंटोची इंधन टाकी लहान आहे - 64 विरुद्ध 71 लीटर. ह्युंदाई सामानाच्या डब्याचे मागील पंक्ती दुमडलेल्या/अनफोल्ड केलेल्या मागील आसनांसह 5-सीटर आवृत्तीसाठी 2019/1036 लिटर आणि 7-सीटर आवृत्तीसाठी 2002/1016/328 लिटर आहे. काही कारणास्तव, प्रतिस्पर्ध्याच्या ट्रंकचा आकार अधिकृत किआ वेबसाइटवर किंवा मॉडेलच्या ब्रोशरमध्ये दर्शविला जात नाही. परंतु एसयूव्हीचे परिमाण विचारात घेतल्यास, ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा नक्कीच लहान आहे.
दोन्ही मॉडेल्स खरेदीदाराला फक्त दोन इंजिनांची निवड देतात: पेट्रोल आणि डिझेल. Kia Sorento 2019 आणि Hyundai Santa Fe 2019 मधील 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन 175 hp च्या पॉवरसह. आणि 188 hp, तसेच अनुक्रमे 225 Nm आणि 241 Nm च्या टॉर्कसह. आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत Sorento vs Santa Fe: 197 hp. वि 200 एचपी आणि 436 Nm विरुद्ध 440 Nm. सर्वसाधारणपणे, Hyundai ची कामगिरी नेहमी त्याच्या समकक्ष पेक्षा किंचित चांगली असते. ट्रान्समिशनसाठी, दोन्ही एसयूव्हीकडे पुन्हा फक्त दोन पर्याय आहेत. परंतु Kia सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रान्समिशन ऑफर करते, तर Hyundai सहा- किंवा आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर करते.
आता या दोन प्रतिस्पर्ध्यांची कामगिरी आणि इंधन कार्यक्षमता पाहू. हे करण्यासाठी, आम्ही एसयूव्हीच्या तुलनात्मक बदलांची तुलना करतो. Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe साठी 0 ते 100 किमी/तास (शहर/महामार्ग/मिश्र मोडमध्ये वापर) प्रवेग वेळ आहे: 2.4 (175 hp) 6AT 4WD vs 2.4 (188 hp) ) 6AT 4WD - 11.5 s 6.9/8.8 l) वि 10.4 s (12.6/7.3/9.3 l); 2.2 CRDi (197 hp) 6AT 4WD वि 2.2 CRDi (200 hp) 8AT 4WD - 9.9 (8.8/5.4/6.7 l) s वि 9.4 सह (9.9/6.2/7.5) अनुक्रमे. इथे सनसनाटी नव्हती. अधिक शक्तिशाली Hyundai इंजिन उत्तम गतीशीलता आणि उच्च इंधन वापर प्रदर्शित करतात. म्हणूनच Kia ची इंधन टाकी लहान आहे.
पुन्हा सुरू करा
Kia Sorento 2019 आणि Hyundai Santa Fe 2019, त्यांची एकूण परिमाणे सारखी असूनही, मूलत: पूर्णपणे भिन्न SUV आहेत. सोरेंटो इंजिन, ट्रान्समिशन आणि ड्राईव्हच्या विविध संयोजनांसह विस्तृत बदल ऑफर करते. त्याच वेळी, मॉडेलची किंमत तुलनेत खूपच आकर्षक दिसते, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. परंतु सांता फे, त्या बदल्यात, आपल्या ग्राहकांना कारला सर्वात प्रगत तांत्रिक प्रणाली, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज करण्याची आणि मॉडेलची कार्यशील 7-सीटर आवृत्ती खरेदी करण्याची संधी प्रदान करते. 2019 च्या शेवटी या SUV ला कोणत्या प्रकारची मागणी असेल याची कल्पना करणे कठीण आहे, परंतु या वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत, 3,598 Santa Fes विकल्या गेल्या आणि Sorento - 1,611 कारच्या तुलनेत जवळजवळ 2 पट कमी. तथापि, हे सांगण्यासारखे आहे की सांता फेचा सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी अजूनही किआ सोरेंटो प्राइम आहे ज्यामध्ये 7-सीटर निवास आणि 2,004,900 ते 2,531,900 रूबल खर्चाची शक्यता आहे. पण हे आधीच आहे!