त्याने 2016 मध्ये पदार्पण केले, परंतु केवळ एक वर्षानंतर रशियाला पोहोचले. आम्ही मूळ कोरियन कार विकतो - रेनॉल्ट-सॅमसंग प्लांटमधून पुरवठा येतो.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.0 (144 hp) - RUB 1,829,000 पासून.
2.5 (171 hp) - RUB 2,139,000 पासून.
डिझेल:
2.0 (177 hp) - RUB 2,299,000 पासून.

2015 मध्ये सादर केले गेले, मागील शरद ऋतूतील प्रकाश रीस्टाइलिंग केले गेले. V6 इंजिनसह एक आवृत्ती आहे. रशियन विधानसभा.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.4 (188 hp) - RUB 1,879,900 पासून.
3.5 (249 hp) - RUB 2,564,900 पासून.
डिझेल:
2.2 (200 hp) - RUB 2,329,900 पासून.

2018 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण. जागांची तिसरी पंक्ती अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे. इंजिन फक्त चार-सिलेंडर आहेत. रशियन विधानसभा.

इंजिन:
पेट्रोल:
2.4 (188 hp) - RUB 1,999,000 पासून.
डिझेल:
2.2 (200 hp) - RUB 2,329,000 पासून.

2.2(d)l (197 hp) 6AT
किंमत: 1,669,900 घासणे.

2.4 L (175 hp) 6AT
किंमत: 1,649,900 घासणे.

रशियामध्ये त्यांचे पदार्पण एकाच वेळी झाले: 2012 मध्ये मॉस्को मोटर शोमध्ये ह्युंदाई सांता फे आणि सध्याची पिढी किआ सोरेंटो दोन्ही दर्शविल्या गेल्या. शिवाय, एकाच चिंतेशी संबंधित असूनही, मार्केटर्सनी मार्केटच्या वेगवेगळ्या बाजूंनी हे क्रॉसओवर वेगळे करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले. तथापि, लोकांमध्ये एक मत आहे की समान कार वेगवेगळ्या ब्रँडखाली लपविली जाते. हे असे आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी, आम्ही त्यांना एकमेकांच्या द्वंद्वयुद्धात एकत्र आणले.

कोरियन ऑटो उद्योग, ज्याने नुकत्याच स्वस्त कार ऑफर केल्या होत्या, अलिकडच्या वर्षांत गंभीरपणे गती प्राप्त झाली आहे. ही काही गंमत नाही, आज लँड ऑफ मॉर्निंग फ्रेशनेसचे प्रतिनिधी, कोणताही संकोच न करता, त्यांच्या बहुतेक उत्पादनांचे श्रेय प्रीमियम सेगमेंटला देतात, स्वतःला प्रसिद्ध जर्मन ट्रिनिटीला विरोध करतात आणि संपूर्ण जपानी बंधुत्वासह इतर खेळाडूंवर स्पष्टपणे स्वतःची प्रशंसा करतात. आमचे आजचे द्वंद्ववादी फक्त कोनाडामध्ये येतात जेथे कोरियन वर्चस्व अलिकडच्या वर्षांत अधिकाधिक स्पष्ट होत आहे. तथापि, आपण कारचे मूल्यमापन सुरू करण्यापूर्वी, त्यांच्या जन्माला समर्पित एक लहान ऐतिहासिक सहल करूया.

प्रत्येकाचा स्वतःचा ट्रॅक असतो

Hyundai Santa Fe क्रॉसओवर एकाच वेळी दोन लाटांच्या शिखरावर दिसला: मध्यम आकाराच्या SUV मध्ये त्सुनामीसारखी वाढ आणि निर्मात्याची कसून पुनर्रचना. पहिल्या पिढीतील मॉडेलचे विचित्र स्वरूप असूनही, सांता फेच्या लोकप्रियतेवर दोघांचा सकारात्मक प्रभाव पडला. कार केवळ आरामदायक आणि प्रशस्तच नाही तर विश्वासार्ह देखील होती. रशियामध्ये, दोन पेट्रोल इंजिन आणि 2.0-लिटर टर्बोडीझेलसह क्रॉसओव्हर केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये ऑफर करण्यात आला होता. सर्वसाधारणपणे, पहिल्या पिढीतील सांता फेने जवळजवळ सर्व 7 वर्षांच्या उत्पादनासाठी विक्रीचे रेकॉर्ड तोडले. 2006 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या सांता फेने युनायटेड स्टेट्समध्ये पदार्पण केले. क्रॉसओव्हर लक्षणीयपणे मोठा आणि सुंदर झाला आहे. 2010 मध्ये, कार थोडीशी अद्ययावत केली गेली आणि फेब्रुवारी 2012 मध्ये, एक नवीन मॉडेल जारी केले गेले, ज्याची विक्री या वर्षी सुरू झाली. आता सांता फे दोन व्हीलबेस पर्यायांसह उपलब्ध आहे - मानक आणि विस्तारित.

असेंब्ली लाईनवरील सांता फेच्या शेजाऱ्याची कहाणी आणखीनच समृद्ध आहे. किआ सोरेंटो ही एकेकाळी एसयूव्ही होती. 2002 च्या कारमध्ये फ्रेम, स्वतंत्र फ्रंट आणि डिपेंडेंट रीअर सस्पेंशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ट्रान्सफर केसमध्ये रिडक्शन रेंज होती. कोरिया आणि फिलीपिन्स व्यतिरिक्त, ते इझेव्हस्कमध्ये देखील तयार केले गेले. त्याचे उत्पादन एप्रिल 2009 मध्ये बंद करण्यात आले आणि त्याच वेळी नवीन सोरेंटो सादर करण्यात आले, जे अनपेक्षितपणे क्रॉसओवर बनले. नवीन उत्पादन मोनोकोक बॉडीवर तयार केले गेले होते, त्यात फ्रंट एक्सलच्या प्राइमसीसह स्वयंचलित ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन आणि आधुनिक क्रॉसओव्हरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्सचा संच होता. हे प्रसिद्ध डिझायनर पीटर श्रेयर यांनी देखील डिझाइन केले होते आणि ते अतिशय सुसज्ज आहे. श्रेयरने आतील भागात प्राच्य सुशोभितपणा आणि युरोपियन सोयीस्करपणा एकत्र केला आणि देखावा फार आक्रमक नाही, परंतु जास्त अडाणी बनवला नाही. 2012 मध्ये, सोरेंटोने एक नियोजित पुनर्रचना केली, जी प्रत्येकाच्या अपेक्षेपेक्षा खूप खोल होती.

आम्ही बघितले आणि बसलो

आणि तरीही, आपण जिथे सुरुवात केली तिथे परत जाऊया. ते भिन्न किंवा समान आहेत? बाह्य समानता आणि जवळजवळ समान परिमाणे असूनही, असे जाणवते की प्रत्येक कारचे डिझाइन त्याच्या स्वतःच्या वितरण क्षेत्रावर केंद्रित आहे. अशाप्रकारे, Hyundai चे अधिक आकर्षक स्वरूप स्पष्टपणे त्या बाजारपेठांच्या गरजांसाठी डिझाइन केलेले आहे जेथे ते ऑटोमोटिव्ह इंजिनिअरिंगच्या अमेरिकन स्कूलला प्राधान्य देतात. शांत, कठोर नसल्यास, किआ सूट युरोपियन कारच्या व्याख्येशी अधिक जवळून जुळतो.

इंटीरियर आर्किटेक्चरच्या वैयक्तिक घटकांच्या रेखांकनाबद्दल अंदाजे असेच म्हटले जाऊ शकते. सांता फे स्पोर्ट्स आनंदी डॅशबोर्ड लाइटिंग आणि काही आतील तपशीलांची थोडी अधिक सुशोभित रचना. सोरेंटोचे आतील भाग त्याच्या खानदानी स्वरूपाचे प्रतिध्वनित करते: सर्वकाही कठोर गडद रंगात केले जाते आणि कदाचित अगदी पुराणमतवादी देखील - कधीकधी ते उदास दिसते.

तथापि, चव आणि रंगानुसार कोणतेही कॉमरेड नाहीत, म्हणून आम्ही डिझाइनचे फायदे आणि तोटे याबद्दल चर्चा करू आणि फक्त हे लक्षात घ्या की दोन्ही परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि दोन्ही क्रॉसओव्हरमधील वैयक्तिक घटकांची योग्यता खूप उच्च पातळी. माझ्या एका सहकारी पत्रकाराने नोंदवले: जर तुम्ही नेमप्लेट्स विसरलात, तर तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही खरोखरच प्रीमियम-सेगमेंट कारमध्ये आहात. ड्रायव्हरच्या सीटच्या चांगल्या एर्गोनॉमिक्सद्वारे याची पुष्टी केली जाते. ह्युंदाई आणि किआ या दोन्हीमध्ये, जवळजवळ कोणत्याही आकाराची व्यक्ती कोणत्याही समस्येशिवाय ड्रायव्हरच्या सीटवर बसू शकते. किमान व्यक्तिनिष्ठपणे. तथापि, आमच्या मोजमापांनी या श्रेणीतील सांता फेची थोडीशी श्रेष्ठता दर्शविली. खरंच, सीटच्या दुसऱ्या ओळीवरील मोकळ्या जागेच्या प्रमाणात, किआच्या विपरीत, रेखांशाच्या दिशेने स्वतंत्रपणे हलविण्याची क्षमता आहे.

सामानाच्या कंपार्टमेंटच्या उपयुक्त व्हॉल्यूमचे मूल्यांकन करताना, एक घटना घडली. किआ सोरेंटोचा मालवाहू डब्बा युरोपियन लोकांना खूश करण्यासाठी डिझाइन केला आहे - जवळजवळ चौरस, अनावश्यक कोनाड्यांशिवाय आणि क्रॅनीशिवाय. ते मुद्दाम आमच्या मोजमापाचे चौकोनी तुकडे बसवण्यासाठी बनवले आहे असे वाटले, त्यामुळे ते भरण्यात कोणतीही अडचण आली नाही. पण ह्युंदाई ट्रंकने मला घाम फोडला, ऑफर केलेली जागा भरण्यासाठी मितीय आकृत्यांच्या विविध संयोजनांची काळजीपूर्वक निवड केली. समांतरभुज चौकोन मोजल्यानंतर आमच्या आश्चर्याची कल्पना करा! असे दिसून आले की लिटरच्या संख्येच्या बाबतीत, आमचे शुल्क एका हँडबॅगमध्ये समानता राखले.

त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याप्रमाणे, Hyundai Santa Fe चे पॉवर युनिट समोरच्या बाजूला ट्रान्सव्हर्सली ठेवलेले आहे. फ्री डिफरेंशियल (D) प्रत्येक एक्सलच्या चाकांमध्ये स्थित आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या यंत्रणेमध्ये यांत्रिक लॉक नाही, परंतु त्याचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण आहे. एक मल्टी-प्लेट घर्षण क्लच (एम) एक्सल दरम्यान टॉर्कच्या वितरणासाठी जबाबदार आहे. ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार, सिस्टीम 100:0 ते 50:50 च्या प्रमाणात पुढील आणि मागील एक्सलच्या चाकांमधील कर्षण गुणोत्तर बदलण्यास सक्षम आहे. स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे असलेल्या बटणासह क्लच पॅक पूर्णपणे लॉक करण्याची आवश्यकता वगळता ड्रायव्हर शक्तीच्या वितरणावर जबरदस्तीने प्रभाव टाकू शकत नाही. खरे आहे, हे फंक्शन खूप कमी वेळेसाठी आणि 30 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने काम करू शकते. एक "हिल डिसेंट असिस्टंट" आणि ESP अक्षम करण्याची क्षमता देखील आहे.

तांत्रिक आनंद

Hyundai आणि Kia या दोन्हींचा एक समान युनिट बेस आहे. आमच्या मार्केटसाठी ते 2.4 लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल फोर किंवा 2.2 लीटर टर्बोडीझेल त्याच चार-सिलेंडर कॉन्फिगरेशनमध्ये देतात. ताज्या कार अपडेट्स दरम्यान दोन्ही इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. त्यामुळे सत्तेवर परिणाम झाला नाही, उलट वातावरण अधिक चांगले झाले. स्पार्क-इग्निशन युनिट, पूर्वीप्रमाणेच, जास्तीत जास्त 175 एचपी पॉवर तयार करते आणि कॉम्प्रेशन इग्निशनसह त्याचा साथीदार - 197 एचपी. दोन्ही इंजिन आमच्या हातात पडल्याचं नियतीने ठरवलं. Hyundai Santa Fe च्या हुडखाली टर्बोडिझेल आहे, तर Kia Sorento मध्ये पेट्रोल इंजिन आहे. तथापि, काहीतरी साम्य होते: दोन्ही कार मॅन्युअल गियर निवडीसह आधुनिक सहा-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या.

आधुनिक डिझेल इंजिन किती चांगली आहेत! कमीतकमी आमच्या जोडीमध्ये, व्यक्तिनिष्ठ संवेदनांच्या अनुसार, या विशिष्ट पॉवर युनिटसह कारने अधिक चांगली गतिशीलता दर्शविली आणि ओव्हरटेकिंग केल्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनला किक-डाउन मोडवर स्विच करण्यास भाग पाडले. किआ पेट्रोल इंजिन खराब आहे असे म्हणायचे नाही. नाही, बऱ्याच प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते खूप, खूप चांगले दिसते, कारला सभ्य गतिशीलता देते आणि चांगली लवचिकता दर्शवते. अगदी क्वचितच 14 l/100 किमीपेक्षा जास्त वाढलेला इंधनाचा वापर देखील अत्यंत कठीण चाचणी परिस्थिती लक्षात घेता फारसा क्रूर दिसत नव्हता. आणि तरीही, कारची प्रारंभिक किंमत आणि त्याच्या देखभाल खर्चाचा संभाव्य अपवाद वगळता, टर्बोडिझेल त्याच्या "स्पार्क ब्रदर" पेक्षा जवळजवळ सर्वच बाबतीत श्रेष्ठ आहे.

तथापि, गतिशीलता आणि कर्षण क्षमता अद्याप टर्बोडीझेलसह बदलांशी संलग्न असलेल्या फायद्यांचा संपूर्ण संच नाही. आणखी एक आहे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात लहान, परंतु अतिशय महत्त्वपूर्ण बारकावे. आमच्या सांता फे, जड इंधन युनिटसह सुसज्ज आहे, स्टीयरिंग सर्किटमध्ये हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आहे, तर सोरेंटोमध्ये नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आहे.

असे म्हणायचे नाही की फरक खूप लक्षणीय आहे, परंतु हायड्रॉलिक बूस्टर अजूनही स्टीयर केलेल्या चाकांच्या टायर्सच्या संपर्क पॅचमध्ये जे काही घडते ते अधिक पारदर्शकपणे प्रतिबिंबित करते. आणि सरळ रेषांवर गाडी चालवताना, ह्युंदाईमध्ये स्टीयरिंग व्हीलचा “शून्य” अधिक चांगला भरला जातो. तसे, एकूण हाताळणीच्या मुल्यमापनाच्या बाबतीत, Hyundai आणि Kia पुन्हा बरोबरीवर होते. अधिक यशस्वी स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये असूनही, मऊ चेसिस सेटिंग्जमुळे "पुनर्रचना" व्यायाम करताना प्रथम दिलेला मार्ग इतका आत्मविश्वासाने धरत नाही. काहीवेळा तो देखील स्वेच्छेने व्यायामाच्या दुसऱ्या टप्प्यात आधीच खोल प्रवाहात पडतो.

Kia च्या कडक सस्पेंशन सेटिंग्ज, अर्थातच, हाताळणीच्या बाबतीत ह्युंदाईच्या बरोबरीने होण्यास मदत करतात, परंतु ते रस्त्याच्या पृष्ठभागावर असमानतेच्या उपस्थितीबद्दल क्रूला अधिक स्पष्टपणे सूचित करतात. तसे, पॉवर युनिट्समध्ये फरक असूनही, प्रत्येकाने एकमताने सांता फे आणि सोरेंटो दोन्हीमध्ये अंतर्भूत उत्कृष्ट ध्वनिक आरामाची नोंद केली. पुन्हा एकदा आम्हाला खात्री पटली की प्रीमियम आकांक्षा, किमान या निर्देशकानुसार, येथे न्याय्य दिसत आहेत.

किआ सोरेंटो पॉवर युनिट समोरच्या बाजूला आडवा आहे. फ्री डिफरेंशियल (D) प्रत्येक एक्सलच्या चाकांमध्ये स्थित आहेत. ह्युंदाई सॅनरा फे ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन क्लच (एम) द्वारे टॉर्क पुढील आणि मागील एक्सलच्या चाकांमध्ये वितरीत केला जातो. त्यानुसार, युनिटमध्ये तंतोतंत समान योजना आहे, जिथे 100:0 ते 50:50 च्या प्रमाणात ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार एक्सलमधील कर्षणाचे वितरण बदलते. म्हणजेच, सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत, संपूर्ण उर्जा प्रवाह कारच्या पुढील चाकांकडे निर्देशित केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक्सला त्यांच्या रोटेशनच्या टोकदार गतीमध्ये फरक आढळल्यास मागील भाग आपोआप जोडले जातात. ड्रायव्हर स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे असलेल्या बटणाचा वापर करून क्लच जबरदस्तीने लॉक करू शकतो. याव्यतिरिक्त, आपण स्थिरीकरण प्रणाली बंद करून मऊ मातीत क्रॉस-कंट्री क्षमता किंचित वाढवू शकता. Hyundai च्या विपरीत, Kia मध्ये हिल डिसेंट असिस्ट नाही.

चुकीचे पक्षी उड्डाण

रस्त्याच्या चाचण्या सुरू होण्यापूर्वीच, दोन्ही कार लिफ्टवर ठेवल्यानंतर आणि संरचनेची आणि त्यांच्या "अंडरबेली" ची बारकाईने तपासणी करून, आम्ही कमी-अधिक चांगल्या रस्त्यांवर ऑफ-रोड जाण्याचा विषय बंद केला. "ब्रदर्स" ची अंडरबॉडी लेआउट अगदी सारखीच आहे, जरी सोरेंटोला प्लास्टिकच्या क्रँककेसचे संरक्षण होते, तर सांता फेला धातूचे चिलखत होते. खडबडीत भूभागावर मात करताना किआचे थोडे अधिक भाग धोक्यात आहेत. तथापि, हे नंतरचे निर्णायक फायदा देत नाही, कारण वाहनांच्या तळाच्या सामान्य कॉन्फिगरेशनमध्ये समान कमतरता आहेत. उदाहरणार्थ, मागील एक्सल सस्पेंशन शॉक शोषकांसाठी कमी-माऊंट केलेले माउंटिंग पॉइंट.

खरे सांगायचे तर, ह्युंदाई सांता फेच्या पुढच्या भागात असलेल्या युनिट्सच्या मेटल प्रोटेक्शनने ग्राउंड क्लीयरन्सचा महत्त्वपूर्ण भाग खाल्ले आहे. त्याच वेळी, तळाच्या खाली असलेल्या इतर भागांमधील आमच्या मोजमापांवरून असे दिसून आले की सर्वसाधारणपणे कारमध्ये किआच्या बाजूने थोडासा फायदा घेऊन खूप सरासरी भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता असते. परंतु एक्झॉस्ट ट्रॅक्टच्या अयशस्वी कॉन्फिगरेशनमुळे ते शून्य देखील होते.

प्रीमियम किंवा प्रीमियम नाही?

आणि शेवटी, शेवटची गोष्ट - किती. दोन्ही कार अतिशय महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये सादर केल्या गेल्या. टर्बोडिझेलने सुसज्ज असलेल्या आमच्या सांता फेची किंमत 1,669,900 रूबल आहे. Sorento साठी ते 20,000 rubles विचारत आहेत. कमी - 1,649,900, हे अर्थातच स्वस्त नाही, अगदी उपकरणांमधील जवळजवळ सर्व "सभ्यतेचे फायदे" लक्षात घेऊन. समान एकूण बेससह प्रारंभिक पर्याय 1,413,900 रूबलसाठी ऑफर केले जातात. Hyundai शोरूम आणि RUB 1,319,900 मध्ये. - किआ डीलर्स येथे. बरं, सुरुवातीच्या किंमतीनुसार, निर्मात्यांच्या विधानानंतरही, कार अजूनही सरासरी किंमतीच्या बजेटमध्ये आहेत. खरे आहे, जोपर्यंत आपण त्यांना त्या पर्यायांसह सुसज्ज करू इच्छित नाही तोपर्यंत जे बहुतेकदा उच्च-रेट केलेल्या कारमध्ये अंतर्भूत असतात. तर आपण असे गृहीत धरू की येथे सर्वकाही न्याय्य आहे: जर तुम्हाला प्रीमियम अनुभवायचा असेल तर त्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्या.

साधक	वाईट राइड नाही. सभ्य ध्वनिक आराम. प्रशस्त सलून. उत्कृष्ट पॉवर युनिट	चांगली हाताळणी, चांगले एर्गोनॉमिक्स, योग्य सामानाची जागा
बाधक	अद्वितीय इंटीरियर डिझाइन, खराब भौमितिक युक्ती, हाताळणीतील त्रुटी	कमी क्रॉस-कंट्री क्षमता, कठोर निलंबन, सर्वात लवचिक पॉवर युनिट नाही
निवाडा	एकंदरीत एक बऱ्यापैकी संतुलित कार, परंतु त्याच्या अनुप्रयोगाचे क्षेत्र डांबरापर्यंत मर्यादित आहे	त्याच्या सर्व गुणधर्मांच्या संपूर्णतेवर आधारित, मशीन उच्च स्तुतीस पात्र आहे. तिला हुडखाली टर्बोडीझेल देखील आवडेल

मजकूर: अलेक्सी टोपुनोव्ह
फोटो: रोमन तारसेन्को

अनेक तज्ञ 2000 च्या दशकाला आशियाई क्रॉसओव्हरचा काळ म्हणतात. खरंच, यावेळी एक वास्तविक ऑटोमोबाईल बूम होती, ज्यामध्ये एसयूव्हीने महत्त्वाची भूमिका बजावली. जर पूर्वी, युरोपियन मॉडेल्स हे निःसंशय नेते होते, तर, 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कोरियन आणि जपानी कारच्या बाजूने परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलली आहे.

ते केवळ जुन्या जगाच्या कारसह सूर्यप्रकाशात स्थान मिळविण्यासाठी लढत नाहीत तर अलिकडच्या वर्षांत आशियाई चिंतांमधील स्पर्धा तीव्र झाली आहे. नेमके हेच प्रकरण आहे ज्याबद्दल आपण आज बोलणार आहोत. या लेखात आम्ही Hyundai Santa Fe आणि Kia Sorento ची तुलना करू - दोन क्रॉसओव्हर्स ज्यांना ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सुरक्षितपणे जुने-टाइमर म्हणता येईल.

सांता फेची कारकीर्द 2000 मध्ये सुरू झाली. मॉडेल रिलीझ होण्यापूर्वीच विश्लेषकांनी कारच्या उत्कृष्ट भविष्याची भविष्यवाणी केली. याचे एक मुख्य कारण म्हणजे पौराणिक ह्युंदाई सोनाटा मधील मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मचा वापर. शेवटी, बहुतेक तज्ञांच्या मते, या प्रकारचे शरीर वापरणे हा यशाचा थेट मार्ग आहे. ही कार मूळतः यूएस मार्केटसाठी तयार केली गेली होती या वस्तुस्थितीमुळे, मार्केटर्सनी एक योग्य नाव निवडले - सांता फे. ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी, हे अमेरिकेच्या न्यू मेक्सिको राज्यातील एका शहराचे नाव आहे. नवीन उत्पादनाच्या मोठ्या मागणीने कंपनीला विचार करण्यास प्रवृत्त केले की युरोपला क्रॉसओवर पुरवण्याची वेळ आली आहे.

अनेक छोट्या अद्यतनांनंतर, 2006 मध्ये, पहिली दुसरी-पिढी कार अलाबामा येथे असलेल्या कंपनीच्या असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. नवीन सांता फेने त्याच्या पूर्ववर्ती विक्रीचे सर्व रेकॉर्ड तोडले आणि काही काळासाठी, ऑटोमोबाईल मार्केटचे तथाकथित "बेस्टसेलर" बनले. नंतर दोन रेस्टाइलिंग होते आणि शेवटी, सांता फे 3 सादर केले गेले हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विकसकांनी कारचे 7-सीटर बदल देखील तयार केले. तसे, तो वर्गातील सर्वात सुरक्षित म्हणून दोनदा ओळखला गेला.

त्याच्या स्पर्धक, Hyundai ला प्रतिसाद म्हणून, नवीन Sorento चा प्रीमियर 2002 च्या हिवाळ्यात झाला. त्याच्या आजच्या भागाशी साधर्म्य साधून, कारचे नाव देखील शहराच्या नावावर ठेवले गेले, परंतु यावेळी इटलीमध्ये असलेल्या सोरेंटोचे रिसॉर्ट. विशेष म्हणजे, पहिल्या पिढीचे मॉडेल एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत करण्यात आले होते, कारण युरोपियन आणि आशियाई ऑटोमोटिव्ह नियमांमध्ये काही फरक होते. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की सोरेंटोने आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मोठ्या प्रमाणात मागे टाकले, परंतु यामुळे चांगले विक्री परिणाम दर्शविणे थांबले नाही.

2009 मध्ये, दुसऱ्या पिढीचे मॉडेल सादर केले गेले. विकासकांनी शरीराच्या परिमाण आणि वैशिष्ट्यांवर काम केले, म्हणून कोणालाही शंका नाही की सोरेंटो क्रॉसओवर आहे. 2014 मध्ये, पॅरिसमधील एका कार्यक्रमाचा भाग म्हणून, तिसऱ्या पिढीच्या सोरेंटोचे सादरीकरण झाले. या कार्यक्रमाने कार उत्साहींना सुखद धक्का दिला, कारण कोरियन कंपनीच्या प्रतिनिधींनी आगामी प्रीमियरबद्दल कोणालाही माहिती दिली नाही. ही एक विलक्षण विपणन योजना होती, कारण विक्रीच्या पहिल्या महिन्याच्या अखेरीस, सर्व संभाव्य विक्रम मोडले गेले. विशेष म्हणजे, रशियन बाजारात क्रॉसओवरला किआ सोरेंटो प्राइम म्हणतात.

वरील सर्व माहिती लक्षात घेता, ऐतिहासिक दृष्टिकोनातून कोणते चांगले आहे असे विचारले असता - किआ सोरेंटो किंवा ह्युंदाई सांता फे, दुसरा पर्याय अधिक आकर्षक दिसतो.

देखावा

आज, ह्युंदाई डिझायनर्सना कदाचित त्या काळाबद्दल भयानक स्वप्ने पडत असतील जेव्हा पहिली पिढी सांता फे आली. क्रॉसओवरच्या पदार्पणाच्या आवृत्तीचे बाह्य भाग हे सौम्यपणे सांगायचे तर प्रभावी नव्हते. पौराणिक सोनाटा मॉड्यूल इतके हास्यास्पदपणे डिझाइन करणे कसे शक्य आहे हे कोणालाही समजू शकले नाही. सुदैवाने, दुस-या पिढीतील सांता फे, संपूर्ण क्रॉसओवर बनण्याव्यतिरिक्त, एक अद्यतनित देखावा देखील प्राप्त झाला. डिझाइनरांनी कारच्या देखाव्याची आधुनिकता आणि तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित केले.

या बदल्यात, तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल आधीपासूनच त्याच्या वर्गातील सर्वात उल्लेखनीय बाह्यांपैकी एक अभिमान बाळगू शकते. मला विशेषत: सांता फेच्या देखाव्यामध्ये विकासकांनी गतिशीलता आणि परिष्कृतता एकत्रित करण्यात ज्या सहजतेने आणि सहजतेने व्यवस्थापित केले ते लक्षात घ्यायचे आहे. विशेष म्हणजे या कारला याआधीही दोनदा डिझाईनच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट म्हणून मान्यता मिळाली आहे.

किआ डिझाइनर, त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे, सोरेंटोचे स्वरूप डिझाइन करण्यासाठी ताबडतोब खूप प्रयत्न करतात. कारच्या बाहेरील भागात आक्रमकतेच्या नोट्स आहेत, ज्यामुळे मॉडेलला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फायदा होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पदार्पण आवृत्ती एसयूव्ही मानली गेली होती, म्हणून एकूण परिमाण प्रभावी होते.

दुसऱ्या पिढीचे स्वरूप लक्षणीय बदलले आहे. सुदैवाने कंपनीच्या चाहत्यांसाठी - चांगल्यासाठी. कार लक्षणीयपणे लहान होती आणि पूर्णपणे नवीन फ्रंट एंड प्राप्त झाली. तिसऱ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरच्या देखाव्यामध्ये फक्त स्पॉट सुधारणा झाल्या आहेत, ज्यामध्ये मी नवीन ऑप्टिक्स आणि फॉग लाइट्सची स्थापना लक्षात घेऊ इच्छितो.

या टप्प्यावर, किआ सोरेंटो अधिक मजबूत दिसते.

सलून

दोन्ही मॉडेल्स कोरियन असूनही, त्यांच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये बरेच फरक आहेत. जर, उदाहरणार्थ, सांता फेचा आतील भाग तथाकथित प्रीमियम शैलीमध्ये बनविला गेला असेल, जिथे महागडे परिष्करण साहित्य आणि उच्च-तंत्रज्ञान घटक वापरले जातात, तर सोरेंटोच्या आतील भागात साधेपणा आणि आराम आहे. डिझाइनर मिनिमलिझमवर अवलंबून होते आणि डॅशबोर्डला फक्त आवश्यक गोष्टींनी सुसज्ज करतात. सोरेंटोचा एक मोठा फायदा असा आहे की तो त्याच्या समकक्षापेक्षा जास्त प्रशस्त आहे.

सध्याची परिस्थिती अत्यंत विरोधाभासी दिसत असल्याने, आम्ही हा सामना अनिर्णित ठेवू.

तपशील

जर आपण क्रॉसओव्हर्सच्या नवीनतम बदलांच्या भरणाची तुलना केली तर खालील परिस्थिती उद्भवते: सांता फे - तीन गॅसोलीन इंजिन (2.0, 2.4, 3.3 l) आणि दोन डिझेल इंजिन (2.0, 2.2 l), किया सोरेंटो - 2.0 चे पेट्रोल इंजिन, 2.4 आणि 3.3 l, आणि डिझेल 2.0, 2.2 l साठी. व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, सर्व काही अगदी समान आहे, परंतु केवळ पहिल्या क्रॉसओवरमध्ये किंचित अधिक शक्तिशाली युनिट्स आहेत.

जर आपण 2017 च्या मॉडेल्सची तुलना केली तर आपल्याला जुळी मुले मिळतात. सांता फे जरा जास्त शक्तिशाली आहे आणि जास्त इंधन वापरते. इतर बाबतीत कार समान आहेत.

किंमत

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये किआ सोरेंटो 2017 ची किंमत 1,794,000 रूबल आहे. आपल्याला 1,609,000 रूबल भरावे लागतील.

2018 मध्ये, 7,484 Kia ​​Sorento SUV विकल्या गेल्या, जे 2017 च्या तुलनेत 40% जास्त आहे. पण त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याने त्याची आकडेवारी खराब केली. गेल्या वर्षी, 8,577 नवीन Hyundai Santa Fes खरेदी केले गेले होते आणि त्याआधी - 9,886, म्हणजेच विक्री 13% ने कमी झाली. परंतु अशा बहुदिशात्मक गतिमानता असूनही, 2018 मध्ये सांता फे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 1,093 कारने पुढे होती. यंदाच्या निकालाच्या आधारे तो या जोडीचे नेतृत्व राखू शकेल का? चला या दोन मॉडेल्सची तुलना करूया आणि नजीकच्या भविष्यात त्यांना काय नशिब येईल हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

किंमती आणि पर्याय

2019 किआ सोरेंटो मॉडेल वर्ष ग्राहकांना चार आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते: “क्लासिक”, “कम्फर्ट”, “लक्स” आणि “प्रेस्टीज” आणि 2019 ह्युंदाई सांता फे - पाचमध्ये: “फॅमिली”, “लाइफस्टाइल”, “प्रीमियर "," हाय-टेक" आणि "ब्लॅक अँड ब्राउन". 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन (175 hp), 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज मूलभूत “क्लासिक” कॉन्फिगरेशनमधील सर्वात स्वस्त सोरेंटोची किंमत 1,789,900 रूबल आणि सांता फे “फॅमिली” 2 असेल. .4 (188 hp) 6AT 4WD - 2,099,000 rubles, म्हणजेच 309,100 rubles अधिक महाग. या किमतीसाठी दोन्ही SUV सुसज्ज आहेत, त्यांच्याकडे आधीपासून आहे: तापलेल्या फ्रंट सीट्स आणि पॉवर साइड मिरर, ESC स्थिरता नियंत्रण, फ्रंट/साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज, क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि सहा-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम. त्याच वेळी, किआ, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिररसह सुसज्ज आहे आणि ह्युंदाई गरम स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज आहे. तथापि, किंमतीतील अशा महत्त्वपूर्ण फरकाच्या पार्श्वभूमीवर, केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनची उपस्थिती सांता फेच्या बाजूने बोलू शकते.

वरील तुलना पूर्णपणे बरोबर नाही, कारण 2019 Hyundai Santa Fe ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहे, परंतु तिचा प्रतिस्पर्धी नाही. तर याचे निराकरण करूया. पण प्रथम, हे स्पष्ट करूया की ऑल-व्हील ड्राइव्ह Kia Sorento 2019 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकते. 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन (175 hp) आणि "क्लासिक" कॉन्फिगरेशनमधील ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सोरेंटोची किंमत 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1,839,900 रूबल आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1,889,900 रूबल आहे. म्हणजेच, किआ अजूनही त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा 259,100 रूबलने स्वस्त आहे. किंवा 209,100 घासणे. अनुक्रमे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ह्युंदाई, त्याच्या समकक्ष विपरीत, अनेक अतिरिक्त पर्याय पॅकेजेस ऑफर करते (ज्याबद्दल आपण थोड्या वेळाने बोलू), परंतु ते सर्व "फॅमिली" वगळता सर्व ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहेत. म्हणूनच, जर आपण कोरियन एसयूव्हीच्या मूलभूत आवृत्त्यांबद्दल बोललो, तर सर्वोत्तम किंमत आणि बदलांच्या परिवर्तनशीलतेमुळे सोरेंटोचा एकूण फायदा आहे.

जर आपण सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनचा सामना केला असेल, तर आता बाकीचे जवळून पाहू. उर्वरित सर्व आवृत्त्या केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. खालील तुलनात्मक "लक्स" आणि "लाइफस्टाइल" ट्रिम स्तरांसाठी स्थापित उपकरणांच्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे: गरम केलेल्या मागील सीट, लेदर ट्रिम, मागील दृश्य कॅमेरा, रेन सेन्सर, कीलेस एंट्री आणि पुश-बटण इंजिन सुरू. Kia Sorento 2.4 (175 hp) 6AT 4WD “Luxe” ची किंमत 2,024,900 rubles आहे आणि Hyundai Santa Fe 2.4 (188 hp) 6AT 4WD “लाइफस्टाइल” ची किंमत 2,259,000 रूबल आहे. 234,100 घासणे साठी. अधिक महाग. हे सांगण्यासारखे आहे की आम्ही जाणूनबुजून 1,944,900 रूबलसाठी सोरेंटो "कम्फर्ट" आवृत्ती वगळली, कारण त्यातील पर्यायांची सूची लहान आहे. परंतु आपण सांता फेकडे परत जाऊ या, जे पैशासाठी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या विपरीत, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो स्मार्टफोनसह समाकलित करण्याच्या क्षमतेसह 9-इंच टच स्क्रीनसह सुसज्ज आहे. सर्वसाधारणपणे, "लाइफस्टाइल" पासून सुरुवात करून, 90,000 रूबलसाठी अतिरिक्त "स्मार्ट सेन्स" पॅकेज दिसल्याबद्दल ह्युंदाईने प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा तांत्रिक श्रेष्ठता प्रदर्शित करण्यास सुरुवात केली. यामध्ये अशा प्रणालींचा समावेश आहे: अडथळ्यासमोर स्वयंचलित ब्रेक लावणे, ड्रायव्हरच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, कार लेनमध्ये ठेवणे इ. "हाय-टेक" आणि "ब्लॅक अँड ब्राऊन" ट्रिम लेव्हलमध्ये या पॅकेजमधील सिस्टीम मानक उपकरणे म्हणून समाविष्ट केल्या आहेत. सर्वसाधारणपणे, 2019 Hyundai Santa Fe ची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी आहे, परंतु ती 2019 Kia Sorento मध्ये उपलब्ध नसलेली कार्यक्षमता देते.

मला वाटते की मॉडेलच्या शीर्ष आवृत्त्यांची तुलना करण्याची वेळ आली आहे, दोन मध्यवर्ती वगळून. सर्वात महाग एसयूव्ही डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत ज्यात सोरेंटोमध्ये सहा आणि सांता फेमध्ये आठ गतींचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. अशा प्रकारे, Kia Sorento 2.2 CRDi (197 hp) 6AT 4WD “प्रेस्टीज” ची किंमत खरेदीदारांना 2,309,900 रूबल आणि Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 hp) 8AT “ब्लॅक अँड ब्राऊन” - 2,9049, 0 रूबल मध्ये. 639,100 रुबल साठी. अधिक महाग! परंतु या किंमतीतील फरकाने तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये. आम्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशन्समधून जितके पुढे जाऊ, मॉडेल्समधील तांत्रिक अंतर अधिक मजबूत होते. “ब्लॅक अँड ब्राऊन” आवृत्तीच्या मुख्य कार्यात्मक फायद्यांमध्ये विंडशील्डवर इन्स्ट्रुमेंट रीडिंगचे प्रोजेक्शन, सनरूफसह पॅनोरॅमिक छप्पर, नेव्हिगेशनसह 8-इंच डिस्प्ले आणि अर्थातच, 7-सीटर इंटीरियर यांचा समावेश आहे. तसे, 50,000 रूबलसाठी "प्रीमियर" कॉन्फिगरेशनसह अतिरिक्त पर्याय म्हणून जागांची तिसरी पंक्ती आधीच उपलब्ध आहे. आणि जेणेकरून अर्धा दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त फरक तुम्हाला धक्का देणार नाही, चला असे म्हणूया की उपकरणांच्या बाबतीत (हवेशीदार समोरच्या जागा, इलेक्ट्रिकली समायोज्य ड्रायव्हर सीट, स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम) सांता फे 2.2 CRDi (200 hp) 8AT "प्रीमियर" 2,599,000 रूबलसाठी ते कोणत्याही प्रकारे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा कनिष्ठ नाही आणि त्याचा फायदा आहे, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित उघडण्याच्या प्रणालीसह इलेक्ट्रिक टेलगेटचा.

तपशील

Kia Sorento 2019 ची लांबी/रुंदी/उंची 4685/1885/1710 mm आहे आणि Hyundai Santa Fe 2019 ची परिमाणे 4770/1890/1680 mm आहेत. सांता फेचा व्हीलबेस अर्थातच लांब आहे - 2765 मिमी विरुद्ध त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यासाठी 2700 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स समान आहे - 185 मिमी. परंतु सोरेंटोची इंधन टाकी लहान आहे - 64 विरुद्ध 71 लीटर. ह्युंदाई सामानाच्या डब्याचे मागील पंक्ती दुमडलेल्या/अनफोल्ड केलेल्या मागील आसनांसह 5-सीटर आवृत्तीसाठी 2019/1036 लिटर आणि 7-सीटर आवृत्तीसाठी 2002/1016/328 लिटर आहे. काही कारणास्तव, प्रतिस्पर्ध्याच्या ट्रंकचा आकार अधिकृत किआ वेबसाइटवर किंवा मॉडेलच्या ब्रोशरमध्ये दर्शविला जात नाही. परंतु एसयूव्हीचे परिमाण विचारात घेतल्यास, ती त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा नक्कीच लहान आहे.

दोन्ही मॉडेल्स खरेदीदाराला फक्त दोन इंजिनांची निवड देतात: पेट्रोल आणि डिझेल. Kia Sorento 2019 आणि Hyundai Santa Fe 2019 मधील 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन 175 hp च्या पॉवरसह. आणि 188 hp, तसेच अनुक्रमे 225 Nm आणि 241 Nm च्या टॉर्कसह. आणि 2.2-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत Sorento vs Santa Fe: 197 hp. वि 200 एचपी आणि 436 Nm विरुद्ध 440 Nm. सर्वसाधारणपणे, Hyundai ची कामगिरी नेहमी त्याच्या समकक्ष पेक्षा किंचित चांगली असते. ट्रान्समिशनसाठी, दोन्ही एसयूव्हीकडे पुन्हा फक्त दोन पर्याय आहेत. परंतु Kia सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रान्समिशन ऑफर करते, तर Hyundai सहा- किंवा आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर करते.

आता या दोन प्रतिस्पर्ध्यांची कामगिरी आणि इंधन कार्यक्षमता पाहू. हे करण्यासाठी, आम्ही एसयूव्हीच्या तुलनात्मक बदलांची तुलना करतो. Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe साठी 0 ते 100 किमी/तास (शहर/महामार्ग/मिश्र मोडमध्ये वापर) प्रवेग वेळ आहे: 2.4 (175 hp) 6AT 4WD vs 2.4 (188 hp) ) 6AT 4WD - 11.5 s 6.9/8.8 l) वि 10.4 s (12.6/7.3/9.3 l); 2.2 CRDi (197 hp) 6AT 4WD वि 2.2 CRDi (200 hp) 8AT 4WD - 9.9 (8.8/5.4/6.7 l) s वि 9.4 सह (9.9/6.2/7.5) अनुक्रमे. इथे सनसनाटी नव्हती. अधिक शक्तिशाली Hyundai इंजिन उत्तम गतीशीलता आणि उच्च इंधन वापर प्रदर्शित करतात. म्हणूनच Kia ची इंधन टाकी लहान आहे.

पुन्हा सुरू करा

Kia Sorento 2019 आणि Hyundai Santa Fe 2019, त्यांची एकूण परिमाणे सारखी असूनही, मूलत: पूर्णपणे भिन्न SUV आहेत. सोरेंटो इंजिन, ट्रान्समिशन आणि ड्राईव्हच्या विविध संयोजनांसह विस्तृत बदल ऑफर करते. त्याच वेळी, मॉडेलची किंमत तुलनेत खूपच आकर्षक दिसते, जे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. परंतु सांता फे, त्या बदल्यात, आपल्या ग्राहकांना कारला सर्वात प्रगत तांत्रिक प्रणाली, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज करण्याची आणि मॉडेलची कार्यशील 7-सीटर आवृत्ती खरेदी करण्याची संधी प्रदान करते. 2019 च्या शेवटी या SUV ला कोणत्या प्रकारची मागणी असेल याची कल्पना करणे कठीण आहे, परंतु या वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत, 3,598 Santa Fes विकल्या गेल्या आणि Sorento - 1,611 कारच्या तुलनेत जवळजवळ 2 पट कमी. तथापि, हे सांगण्यासारखे आहे की सांता फेचा सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी अजूनही किआ सोरेंटो प्राइम आहे ज्यामध्ये 7-सीटर निवास आणि 2,004,900 ते 2,531,900 रूबल खर्चाची शक्यता आहे. पण हे आधीच आहे!

हेही वाचा

निसर्गासाठी फायदेशीर आणि मानवांसाठी हानिकारक: सॅप्रोफाइटिक बुरशीची क्रिया

एकाधिक स्क्लेरोसिसची लक्षणे, चिन्हे आणि प्रकटीकरण

लाल खरेदी करण्याचा सर्वोत्तम वेळ कधी आहे?

कॉर्पोरेट प्रशिक्षणाची कार्यक्षमता शिकण्याच्या प्रक्रियेच्या माहितीकरणाच्या अंमलबजावणीदरम्यान अध्यापन आणि विद्यार्थी संघांमध्ये बदल