इंजिन होंडा L13 1.33 l.
इंजिन वैशिष्ट्ये Honda L13A/L13B
| उत्पादन | ओगावा वनस्पती |
| इंजिन बनवा | L13 |
| उत्पादन वर्षे | 2001-आतापर्यंत |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | ॲल्युमिनियम |
| पुरवठा यंत्रणा | इंजेक्टर |
| प्रकार | इन-लाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 73 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 10.8 13.5 |
| इंजिन क्षमता, सीसी | 1339 |
| इंजिन पॉवर, hp/rpm | 86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000 |
| टॉर्क, Nm/rpm | 119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500 |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरण मानके | - |
| इंजिनचे वजन, किग्रॅ | 100 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (होंडा जॅझसाठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित. |
6.6 4.8 5.5 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 500 पर्यंत |
| इंजिन तेल | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल | 3.6 |
| तेल बदल चालते, किमी | 10000 (चांगले 5000) |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. | - |
| इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर |
- 300+ |
| ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता |
150+ - |
| इंजिन बसवले | होंडा सिविक होंडा फिट/जॅझ होंडा ब्रिओ होंडा सिटी होंडा इनसाइट |
होंडा एल 13 इंजिनमध्ये बिघाड आणि दुरुस्ती
2001 मध्ये, L13A इंजिन रिलीझ करण्यात आले, विशेषत: सर्वात सामान्य आकाराच्या होंडा कारसाठी. या मोटरने D13 आणि D14 मालिका इंजिन बदलले. Honda L13 L मालिकेत सामील होते, ज्यामध्ये 1.2-liter L12 आणि 1.5-liter L15 देखील समाविष्ट आहे.
या इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक पातळ लाइनरसह ॲल्युमिनियम आहे. हे 80 मिमी क्रँकशाफ्टसह एक लांब-स्ट्रोक इंजिन आहे, तर सिलेंडरचा व्यास फक्त 73 मिमी आहे. त्याचे विस्थापन केवळ 1.33 लिटर आहे, जे लहान कारसाठी अगदी सामान्य आहे.
सिलिंडर ब्लॉक विविध प्रकारच्या हेड्सने झाकलेले होते: 8-व्हॉल्व्ह SOHC i-DSI, 16-व्हॉल्व्ह i-VTEC, 16-व्हॉल्व्ह DOHC. या सर्व आवृत्त्यांचे वर्णन खाली आढळू शकते, ज्यामध्ये 1.33-लिटर हायब्रिड इंजिनवरील डेटा देखील समाविष्ट आहे.
L13A एक वेळेची साखळी वापरते जी खूप विश्वासार्ह आहे आणि सहसा समस्या निर्माण करत नाही.
L13A इंजिनसाठी, दर 45 हजार किमीवर वाल्व समायोजन प्रदान केले जाते. कोल्ड इंजिनवर क्लिअरन्स: सेवन 0.15-0.19 मिमी, एक्झॉस्ट 0.26-0.3 मिमी.
Honda L13 चे इंजिन बदल
1. L13A i-DSI - ड्युअल इग्निशन इंजिन, प्रति सिलेंडर 2 स्पार्क प्लग आणि 8 इग्निशन कॉइल. हे इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी, लो-एंड टॉर्क वाढवण्यासाठी आणि पर्यावरणीय कामगिरी सुधारण्यासाठी डिझाइन केले गेले होते. सिलेंडर हेड SOHC 8 वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन रेशो 10.8, पॉवर 86 hp. 5700 rpm वर, टॉर्क 119 Nm 2800 rpm वर. मोटार चालू होती होंडा सिविक 7 आणि 8, सिटी, फिट आणि जाझ.
2. L13A i-VTEC - SOHC हेड 16 वाल्व्हसह इंजिन, कॉम्प्रेशन रेशो 10.5, पॉवर 99 hp. 6000 rpm वर, आणि 4800 rpm वर टॉर्क 127 Nm आहे. वर आढळले होंडा फिटआणि नागरी.
3. L13B - ट्विन-शाफ्ट DOHC 16 वाल्व्हसह इंजिन. कॉम्प्रेशन रेशो 13.5 पर्यंत वाढवला आहे आणि इंजिन ॲटकिन्सन सायकलवर चालते. त्याचे आउटपुट 99 एचपी पर्यंत पोहोचले. 6000 rpm वर, आणि 4800 rpm वर टॉर्क 127 Nm आहे.
4. एलडीए - साठी मोटर नागरी संकरित 7वी पिढी आणि अंतर्दृष्टी 2री पिढी. हा एक 8-व्हॉल्व्ह सिंगल-शाफ्ट L13A i-DSI आहे ज्यामध्ये i-VTEC प्रणाली आहे जी ब्रेकिंग दरम्यान 3 सिलेंडर बंद करू शकते. हे इंजिन 13 एचपी पॉवर असलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रितपणे कार्य करते, जे तळाशी अतिरिक्त टॉर्क प्रदान करते. एलडीए इंजिन पॉवर 98 एचपी. 5800 rpm वर, टॉर्क 157 Nm 1500 rpm वर.
5. LDA2 - 8व्या पिढीतील Honda Civic Hybrid साठी इंजिन. गॅसोलीन इंजिन सुधारित केले गेले आणि त्याला 3-स्पीड आय-व्हीटीईसी प्राप्त झाले, ज्यामुळे 95 एचपी मिळवणे शक्य झाले. 6000 rpm वर. एक i-DSI आणि VCM प्रणाली देखील आहे, नंतरचे सर्व 4 सिलेंडर बंद करू शकते, फक्त इलेक्ट्रिक मोटर सोडून. इलेक्ट्रिक मोटर स्वतःच सुधारली गेली आहे, त्याची शक्ती 20 एचपी पर्यंत वाढली आहे. हे एकूण 115 एचपी देते. 6000 rpm वर, आणि 2500 rpm वर टॉर्क 167 Nm आहे.
होंडा L13 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे
मोटर जोरदार विश्वसनीय आहे आणि कमकुवत गुणनाहीये. तुम्हाला सर्व स्पार्क प्लग बदलण्याची आवश्यकता आहे, आणि फक्त 4 नाही, जसे केले आहे. आणि सर्व काही मानक आहे: वेळेवर देखभाल आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कार्यरत द्रवांचा वापर सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल आणि आपल्याला समस्यांशिवाय वाहन चालविण्यास अनुमती देईल.
होंडा L13A इंजिन ट्यूनिंग
आकांक्षी
अशा लहान इंजिनला ट्यून करणे काही अर्थ नाही, कारण कार वेगवान बदलणे किंवा कॉन्ट्रॅक्ट K20A खरेदी करणे आणि ते स्थापित करणे खूप सोपे आहे. आपण या लेखात वर्णन केलेल्या मार्गाचे अनुसरण करू शकता, परंतु आपण नेहमी समान L15A च्या मागे असाल.
जेनशिन म्हणजे काय? या जपानी शब्दाचा एक अर्थ “पुढे चालणे” असा आहे. पण जपानमध्ये आणखी दोन समानार्थी शब्द आहेत, ज्याचा अनुवाद म्हणजे “एकल शरीर” आणि “पूर्णपणे नवीन”. आणि 2001 मध्ये जपानमधील Honda Fit ची अर्ध-अधिकृत व्याख्या बनलेल्या तिन्ही शब्द प्रकारांमध्ये झेनशिन होती.
Honda Fit ला आमच्या मार्केटमध्ये बराच काळ लोकप्रियता मिळवता आली नाही याचे कारण आहे उच्च किंमतआमच्या क्षेत्रात दिसणारे पहिले नमुने. परंतु आज हे मॉडेल अधिक प्रवेशयोग्य बनले आहे, ज्याचा परिणाम म्हणजे आमच्या रस्त्यावर फिटची झपाट्याने वाढणारी संख्या. ही कार तुम्हाला फक्त तिच्या डिझाइनच्या प्रेमात पडू शकते, परंतु कार देखील व्यावहारिक आहे आणि आमच्या अलीकडील “ट्रिब्यून” ने दाखवल्याप्रमाणे, ती उत्तम चालवते! हे शहरी नेसले रशियन शोषणाच्या त्रासांना किती चांगले सहन करण्यास सक्षम आहे, मालकांना त्याच्याकडून कोणते त्रास अपेक्षित आहेत आणि तो त्यांच्यासाठी कोणते आश्चर्य सादर करतो हे शोधणे बाकी आहे. तथापि, ते उपस्थित आहे का?नवीन वेळ तंत्रज्ञान
Honda Fit, तसेच इतर प्लॅटफॉर्म मॉडेल, इंजिन वापरतात नवीन मालिकाएल, ज्याने डी सीरीज मोटर्सला धन्यवाद दिले विस्तृत अनुप्रयोगया इंजिनच्या डिझाइनमध्ये ॲल्युमिनियम आहे आणि संमिश्र साहित्य(उदाहरणार्थ - प्लास्टिक सेवन अनेक पटींनी) 1.3-लिटर L13A समान डी-सिरीज इंजिनपेक्षा 10% हलका आहे आणि विधायक निर्णय(जसे की 30-डिग्री कॅम्बर ऑफ इनटेक आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हडी सीरीजवरील 46 अंश) नवीन इंजिनांना अधिक कॉम्पॅक्ट बनवले.
परंतु फिट/जॅझ इंजिनचा सर्वात महत्त्वाचा नवकल्पना म्हणजे लेआउट आणि डिझाइनमधील बदल: नवीन एल सीरिजमध्ये क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याची सामान्यतः स्वीकारलेली दिशा (घड्याळाच्या दिशेने) आणि हुड (उजवीकडे इंजिन, गिअरबॉक्स) अंतर्गत मानक व्यवस्था प्राप्त झाली. डावीकडे).
कुटुंबात एकूण फिट मॉडेल/Aria/Airwave/Mobilio/Spike चार आठ-वाल्व्ह इंजिने वापरली जातात, त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली - 1.5-लिटर L15A - मध्ये VTEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. या इंजिनची शक्ती 110 hp आहे. Fit Aria sedans आणि Mobilio minivan वर, बेस हा 90-अश्वशक्तीचा बदल L15A आहे, ज्यामध्ये परिवर्तनीय टप्प्यांशिवाय, परंतु दोन स्पार्क प्लग प्रति सिलिंडरसह (i-DSI - ड्युअल आणि अनुक्रमिक इग्निशन). हीच प्रणाली 1.3-लिटर L13A (86 hp) वर वापरली जाते, जी फिट हॅचबॅकसाठी आधार आहे. ही सर्व इंजिने होंडासाठी पारंपारिकपणे उच्च विश्वासार्हतेने ओळखली जातात आणि त्यात कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत - किमान, इर्कुट्स्कमधील अधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवर ते गंभीर इंजिन समस्यांसह फिट आठवू शकत नाहीत. आणि सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे सेवन प्रणाली आणि दहन कक्षांचे दूषित होणे. परंतु ही खराबी, एक नियम म्हणून, सुरुवातीला इंजिनच्या स्थिरतेवर आणि त्याच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते आणि केवळ सर्व चिंताजनक लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्यास ते अपयशी ठरू शकते. पण Honda Fit वर VTEC किंवा i-DSI गंभीर समस्याअद्याप वितरित केले नाही. VTEK कारचे मालक निवडताना अधिक निवडक असले पाहिजेत मोटर तेल, आणि i-DSI मालक स्पार्क प्लग बदलण्याच्या दुप्पट खर्चामुळे "आनंद" होतील. तसे, जपानमध्ये कार खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब प्रति सिलिंडर दोन स्पार्क प्लग असलेल्या इंजिनवर ही प्रक्रिया पार पाडणे उचित आहे, कारण पुढच्या भागात वारंवार स्थापनेची प्रकरणे आणि मागील पंक्तीमेणबत्त्या विविध उत्पादक. वरवर पाहता, जपानमध्ये ते स्वतःला फक्त पुढच्या रांगेत स्पार्क प्लग बदलण्यापुरते मर्यादित करतात - ते प्रवेश करणे सोपे आहे (एनजीकेचे स्पार्क प्लग कन्व्हेयरवर स्थापित केले आहेत). |
|
फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट |
 |
|
मागील शॉक शोषक |
 |
|
मागील निलंबन टॉर्शन बीम |
G-LEV उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीचा वापर करूनही, फिट इंजिन नकारात्मक पुनरावलोकनेत्यांना हिवाळ्यात सर्दी सुरू होण्यास कोणतीही समस्या येत नाही: होय, -20C आणि खाली, इंजिन पहिल्या प्रयत्नात सुरू होऊ शकत नाही. परंतु, नियमानुसार, 2-3 प्रयत्नांनंतर, एल सीरीज इंजिन अगदी -30C वर सुरू होतात. आपण फक्त एका गोष्टीकडे लक्ष दिले पाहिजे ते म्हणजे व्हेरिएटरला थंड स्थितीत सक्रिय ड्रायव्हिंग “आवडत नाही”.
या मॉडेलच्या चाहत्यांमध्ये सर्वात जास्त प्रश्न, संभाषणे आणि वाद निर्माण करणारा फिटचा प्रसार हा आधारशिला आहे. आणि सर्व कारण Fit मुख्य ट्रान्समिशन युनिट म्हणून Honda Multi Matic S सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटर वापरते, जे अजूनही बऱ्याच इर्कुट्स्क सर्व्हिस स्टेशनसाठी Terra Incognita आहे. Honda Fit CVT मध्ये अनेक मूळ डिझाइन सोल्यूशन्स आहेत. उदाहरणार्थ, इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करणारा बेल्ट पुशिंग प्रकारचा आहे - म्हणजेच, ते तणावात नाही तर कॉम्प्रेशनमध्ये कार्य करते, जे त्याच्या तुटण्याची शक्यता व्यावहारिकपणे काढून टाकते. दुसरे म्हणजे, इंजिनपासून व्हेरिएटरपर्यंत टॉर्क टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे प्रसारित केला जात नाही, परंतु स्टार्ट क्लचद्वारे प्रसारित केला जातो, जो मूलत: स्वयंचलित क्लचपेक्षा अधिक काही नाही. यामुळे, CVT Fit (तसेच Fit Aria, Airvawe आणि Mobilio) मध्ये थांबल्यापासून तीक्ष्ण सुरुवात स्लिपिंगसह होते, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवरील पारंपारिक क्लचच्या स्लिपिंगची आठवण करून देते आणि स्टार्टअप करताना. टेकडीवर, कार थोडीशी मागे (खाली) जाऊ शकते. परंतु टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये अडकल्याशिवाय इंजिनमधून टॉर्क पूर्णपणे चाकांपर्यंत पोहोचतो, जे केवळ चांगली कार्यक्षमता आणि गतिशीलतेमध्ये योगदान देत नाही तर आपल्याला इंजिन ब्रेकिंगची शक्यता पूर्णपणे लक्षात घेण्यास देखील अनुमती देते! अरेरे, व्हेरिएटरच्या सर्व समस्यांपैकी कमीतकमी दोन तृतीयांश (किंवा अगदी तीन चतुर्थांश) या युनिटमुळे तंतोतंत उद्भवतात, ज्याचे मुख्य कारण व्हेरिएटर पोकळीचे दूषित होणे आणि द्रवपदार्थाचा पोशाख (वृद्ध होणे) आहे. कारखाना दर 40,000-45,000 किमी अंतरावर द्रव बदलण्याची तरतूद करते, परंतु अनेक होंडा सर्व्हिस स्टेशन (जपानसह) 70,000-80,000 किमीसाठी द्रव बदलत नाहीत. नवीन कारसाठी, जड किंवा अत्यंत परिस्थितींशिवाय वापरताना, या दृष्टिकोनामध्ये काहीही भयंकर होत नाही, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, कार खरेदी केल्यानंतर व्हेरिएटरमधील द्रवपदार्थ ताबडतोब बदलला पाहिजे आणि त्यानंतर प्रत्येक 20,000-40,000 किमी.
होंडा फिटवरील व्हेरिएटरचे सेवा जीवन किमान 150,000-200,000 किमी आहे. गैर-व्यावसायिक व्यक्तीसाठी सीव्हीटीच्या परिधानांच्या डिग्रीचे मूल्यांकन करणे खूप कठीण आहे, परंतु खरेदीच्या वेळी व्हेरिएटरची कार्यक्षमता तपासणे खूप सोपे आहे. प्रथम, कार लक्षणीय विलंब न करता आणि न हलता दूर जाणे आवश्यक आहे. हे देखील न हलता थांबले पाहिजे. जर सुरू होण्यास उशीर होत असेल, थरथर कापत असेल किंवा थांबल्यावर इंजिन ठप्प होत असेल, तर ही स्टार्ट क्लच (बदली - किमान $250, तसेच आणखी $500) स्टार्ट क्लचच्या मृत्यूची स्पष्ट लक्षणे आहेत. प्रवेग सुरळीत आणि समान रीतीने व्हायला हवा, सुरवातीला सतत किंवा किंचित वाढणारा वेग आणि शेवटचा टप्पाइंजिनच्या वेगाने प्रवेग (तथापि, प्रवेग दरम्यान धक्का किंवा बुडणे हे अद्याप दोषपूर्ण व्हेरिएटरचे लक्षण नाही - समस्या इंजिनमध्ये लपलेली असू शकते). शेवटी, सीव्हीटी फिट खरेदी करताना, सीव्हीटीमधील द्रवपदार्थाची स्थिती तपासणे चांगली कल्पना आहे. चिंताजनक लक्षणे - कमी पातळीद्रव, ते खूप आहे गडद रंगआणि जळण्याचा वास. तसे, जर एखाद्या बेईमान विक्रेत्याने कार विकण्यापूर्वी द्रव बदलला तर वास अजूनही कायम राहील - अशा परिस्थितीत हे उदाहरण ताबडतोब सोडून देणे चांगले आहे - वापरलेल्या सीव्हीटीची किंमत देखील $ 2500 पर्यंत पोहोचू शकते (एक नवीन आणखी महाग आहे). |
|
होंडा फिट एक्स्ट्रीम संकल्पना |
 |
काहींवर तंदुरुस्त सुधारणा 7-बँड होंडा मल्टी मॅटिक एस 7-स्पीड सीव्हीटी स्थापित केले आहेत, जे ड्रायव्हरला स्वतंत्रपणे (स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्स वापरून) 7 पैकी एक निवडण्याची परवानगी देतात. गियर प्रमाणव्हेरिएटर मध्ये. तथापि, प्रदेशात त्यांची संख्या कमी असल्याने, या व्हेरिएटर्सच्या विश्वासार्हतेवर कोणताही डेटा नाही. बरं, 5-गती यांत्रिक बॉक्सआणि मालकांसाठी अजिबात समस्या निर्माण करू नका. त्यांच्यासाठी फक्त ब्रँडेड Honda MTF-2 द्रवपदार्थ वापरण्याची गरज आहे.
 |
 |
 |
देखभाल आणि दुरुस्ती
 |
|
होंडा मोबिलिओ स्पाइक |
 |
 |
 |
ॲलेक्सी स्टेपॅनोव्ह
| राबोची येथील कार मार्केटमध्ये होंडा फिट कुटुंबाच्या मॉडेलची किंमत | ||||
| जारी करण्याचे वर्ष | इंजिन व्हॉल्यूम, एल | गियरबॉक्स प्रकार | ड्राइव्हचा प्रकार | खर्च, $ |
| फिट | ||||
| 2001 | 1,3 | CVT | एफएफ | 8900-9700 |
| 2002 | 1,3 | CVT | एफएफ | 8500-9700 |
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 9700-10000 |
| 2003 | 1,3 | CVT | एफएफ | 8900-10300 |
| 2003 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-10700 |
| FIT ARIA | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | एफएफ | 11000-12000 |
| मोबिलिओ | ||||
| 2002 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 10000-11600 |
| 2004 | 1,5 | CVT | FF (4WD) | 13000 |
| फिट/जॅझ फॅमिली मॉडेल्सची मुख्य वैशिष्ट्ये | |||||||
| मॉडेल | फिट/जॅझ | फिट आरिया | एअरवावे | जोडीदार | मोबिलिओ | मोबिलिओ स्पाइक | |
| प्रकाशनाची सुरुवात | 06.2001 | 11.2002 | 04.2005 | 03.2006 | 12.2001 | 09.2002 | |
| शरीर | हॅचबॅक | सेडान | स्टेशन वॅगन | स्टेशन वॅगन | कॉम्पॅक्ट व्हॅन | कॉम्पॅक्ट व्हॅन | |
| जागा/दारे | 5/5 | 5/4 | 5/5 | 5/5 | 7/5 | 5/5 | |
| परिमाणे (l/w/h), मिमी | 3845/1675/1525 | 4390/1690/1485 | 4350/1695/1515 | 4350/1695/1515 | 4070/1685/1740 | 4125/1695/1740 | |
| बेस, मिमी | 2450 | 2450 | 2550 | 2550 | 2740 | 2740 | |
| वजन अंकुश | 990-1100 | 1060-1140 | 1160-1250 | 1150-1220 | 1270-1380 | 1240-1320 | |
| गियरबॉक्स प्रकार | CVT/CVT-M7/5MT | CVT | CVT/CVT-M7 | 5AT | CVT/CVT-M7 | CVT/CVT-M7 | |
| ड्राइव्हचा प्रकार | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | FF/4WD | |
| टायर आकार | 175/65R14 185/55R15 | 175/65R14 185/55R15 | 185/65R14 195/55R15 | 165R13 | 185/65R14 | 185/65R14 | |
श्रेणी निवडा लोटस पॉन्टियाक अवर्गीकृत अक्युरा अल्फा रोमियो ऑडी बीएमडब्ल्यू व्हॉक्सहॉल व्होल्वो ट्रकचे सुटे भाग Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Gearboxes Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Accord Acty CVC-CVC-CVC रोड CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V मुक्त HRV इनसाइट इंस्पायर इंटिग्रा जॅझ Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN स्ट्रीम दॅट्स टुडे टोर्नियो व्हॅमोस झेड शेवरलेट स्कोडा जग्वार
56 875 आर.
1.3 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन l13a खंड – 1.3 l. पॉवर - 83-98 एचपी यावर स्थापित: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. हमी: वाहतूक कंपनीकडून इंजिन मिळाल्याच्या तारखेपासून ३० ते ९० दिवसांपर्यंत किंवा आमच्या वेअरहाऊसमधून पिकअप. डिलिव्हरी: मॉस्कोमध्ये - दिवसा, रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसमध्ये - "पीईसी", "बिझनेस लाइन्स" या वाहतूक कंपनीद्वारे, डिलिव्हरीचा वेळ तुमच्या दुर्गमतेवर अवलंबून असतो. सेटलमेंटमॉस्को पासून. कार्यालय: नाइटिंगेल ग्रोव्ह d8 k2.
80 855 आर.
1.5 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन l15a व्हॉल्यूम – 1.5 l. पॉवर - 90-116 एचपी यावर स्थापित: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. हमी: वाहतूक कंपनीकडून इंजिन मिळाल्याच्या तारखेपासून ३० ते ९० दिवसांपर्यंत किंवा आमच्या वेअरहाऊसमधून पिकअप. डिलिव्हरी: मॉस्कोमध्ये - दिवसा, रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसमध्ये - "पीईसी", "बिझनेस लाइन्स" वाहतूक कंपनीद्वारे, वितरण वेळ मॉस्कोपासून तुमच्या परिसराच्या अंतरावर अवलंबून असते. कार्यालय: नाइटिंगेल ग्रोव्ह d8 k2.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन होंडा फिट 2007 1.5 l 2003
उत्पादन वर्ष: 2003
खंड: 1.5 l
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन होंडा फिट 2007 1.5 l 2006
उत्पादन वर्ष: 2006
खंड: 1.5 l
इंजिन प्रकार: गॅसोलीन; इंजेक्टर
वॉरंटी: ट्रान्सपोर्ट कंपनीकडून इंजिन मिळाल्यापासून 14 ते 30 दिवसांपर्यंत किंवा आमच्या वेअरहाऊसमधून पिकअप. डिलिव्हरी: मॉस्कोमध्ये - दिवसा, रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसमध्ये - "पीईसी", "बिझनेस लाइन्स" वाहतूक कंपनीद्वारे, वितरण वेळ मॉस्कोपासून तुमच्या परिसराच्या अंतरावर अवलंबून असते. ऑफिस: नाईटिंगेल ग्रोव्ह d8 k2 तुम्ही नेहमी आमच्या वेअरहाऊसमधून स्वतः वस्तू उचलू शकता.
उच्च दर्जाची दुरुस्ती जपानी कारनेहमी अत्यंत महाग आहे. हे विशेषतः इंजिनसाठी खरे आहे संपूर्ण निर्मूलनकाही दोष जे फक्त कारखान्याच्या परिस्थितीत शक्य आहेत. काही प्रकरणांमध्ये, वापरलेले होंडा फिट इंजिन पुनर्संचयित करणे किंवा दुरुस्त करण्यापेक्षा ते खरेदी करणे आणि स्थापित करणे दहापट स्वस्त आहे. प्रमुख नूतनीकरण. तथापि, आहे एक मोठी समस्या- वापरलेल्या युनिटची गुणवत्ता.
आम्ही कॉन्ट्रॅक्ट होंडा फिट इंजिन खरेदी करतो
वर्षानुवर्षे वापरात असलेल्या कारमधून काढलेले इंजिन घरगुती परिस्थिती, बहुतेक प्रकरणांमध्ये समस्याप्रधान सिद्ध होईल. त्याची इथे सेवा झाली, काम केले कमी दर्जाचे इंधनआणि तेल, त्याची दुरुस्ती कोणी केली, सुटे भाग कुठून आले हे माहीत नाही. काही महिन्यांत मूळ समस्यांकडे परत जाण्याचा हा मोठा धोका आहे.
जपान, युरोप किंवा यूएसए मधून पुरवलेले Honda Fit 1.3 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन हे उच्च दर्जाचे आणि विश्वासार्ह इंजिनचे ऑर्डर आहे:
कॉन्ट्रॅक्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे अवशिष्ट आयुष्य किमान 70 टक्के असते;
निर्मात्याच्या नियमांनुसार आणि शिफारशींनुसार इंजिनची योग्य देखभाल आणि दुरुस्ती केली गेली;
केवळ वापरले होते मूळ भाग, सुटे भाग आणि साहित्य.
आवश्यक असल्यास कंत्राटी मोटर्सवरहोंडा FITs विशेष सेवांमध्ये पुनर्संचयित केले जातात आणि कठोर निदानाचा सामना करतात. परिणामी, संपादन मूळ इंजिनपृथक्करणातून संशयास्पद युनिट खरेदी करण्यापेक्षा किंवा तात्पुरत्या परिस्थितीत जुने इंजिन पुनर्संचयित करण्यापेक्षा बरेच फायदेशीर.
गती, खर्च आणि इतर फायदे
संख्या, उत्पादनाचे वर्ष, व्हॉल्यूम आणि इतर वैशिष्ट्यांवर आधारित, आपल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे परिपूर्ण ॲनालॉग निवडणे सोपे आहे. शिवाय, कॉन्ट्रॅक्ट मोटर ऑर्डर करताना, आपण पोशाख, किंमत, उपकरणे आणि इतर पॅरामीटर्सची डिग्री निवडू शकता. आपण "नग्न" मोटर ऑर्डर करू शकता किंवाHonda Fit ने बॉक्स आणि मूळ असलेले कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी केले संलग्नक, कंट्रोल युनिट्स आणि वायरिंग.
पुरवठादारांशी सुस्थापित संबंधांबद्दल धन्यवाद, आवश्यक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा शोध, निवड आणि वितरण खूप लवकर केले जाते - सरासरी काही दिवसांपासून ते दोन आठवड्यांपर्यंत. खरेदीदाराला इंजिनच्या कार्यक्षमतेची हमी आणि सीमाशुल्क मंजुरीसह कागदपत्रांचे संपूर्ण पॅकेज मिळते. परिणामी, कॉन्ट्रॅक्ट मोटर्स प्रत्यक्षात दुरुस्तीच्या खर्चापेक्षा स्वस्त असतात, अधिक विश्वासार्ह असतात आणि जास्त काळ टिकतात.
2000 मध्ये, होंडाने नवीन इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली, ज्याला, अंतर्गत होंडा वर्गीकरणानुसार, निर्देशांक नियुक्त केला गेला. "ल". इंजिनांची ही मालिका इंजिनांच्या लोकप्रिय मालिकेची जागा घेणार होती "डी".
मुख्य आणि सर्वात महत्वाचे कार्य, डिझाइनर समोर सेट - कमी करण्यासाठी बाह्य परिमाणेनवीन इंजिन (इंजिनांची नवीन मालिका), जेणेकरून ते कॉम्पॅक्ट कारच्या हुडखाली स्थापित करणे शक्य होईल.
होंडा अभियंत्यांनी उत्कृष्ट काम केले. इंजिनची नवीन मालिका (एल-मालिका) मागील “डी” मालिकेतील समान इंजिनांपेक्षा लक्षणीयरीत्या लहान असल्याचे दिसून आले. तर उदाहरणार्थ, १.३ लिटर इंजिनरुंदीमध्ये 118 मिमी आणि लांबीने 69 मिमी आकाराने लहान होते. याव्यतिरिक्त, इंजिनचे वजन मागील "डी" मालिकेच्या समान इंजिनपेक्षा 10% कमी होते. खाली तुम्ही Honda Fit (Jazz) वर 1.3 इंजिन (L मालिका) चे चित्र पाहू शकता. डिससेम्बल केलेले इंजिन, एक्झॉस्ट सिस्टीम असलेले इंजिन आणि आधीच्या डी सीरीजच्या समान 1.3 लिटर इंजिनपेक्षा 1.3 होंडा इंजिन (एल सिरीज) मध्ये फरक (आकारात).
इंजिनच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये बदल करून असे लहान परिमाण प्राप्त केले गेले. विशेषतः नवीन, अधिक कॉम्पॅक्ट सिलेंडर हेड डिझाइनबद्दल धन्यवाद. मागील डी-सिरीज इंजिनमध्ये, कॅम्बर अँगल 46 अंश होता. नवीन "एल" मालिकेत, कोन 30 अंशांपर्यंत कमी केला जातो. यामुळे अरुंद ब्लॉक हेड डिझाइन करणे शक्य झाले. आणि यामुळे, अधिक कॉम्पॅक्ट दहन कक्ष बनवा, ज्यामुळे इंधन-हवेच्या मिश्रणाचा दहन दर वाढवणे शक्य झाले. 
i-DSI इंजिन (1.3 लिटर आणि 1.5 लिटर) L13ЈA आणि L15ЈA इंजिन मालिका
हे चार सिलेंडर 8 आहे वाल्व इंजिन SOHC मालिका, प्रति सिलेंडर 2 स्पार्क प्लगने सुसज्ज आहे (म्हणजे इंजिनमध्ये 8(!) स्पार्क प्लग आहेत). येथे फोटो आहेत या इंजिनचेविभागात:
याबद्दल धन्यवाद, दहनशील मिश्रणाचे 100% ज्वलन प्राप्त होते. या इंजिनच्या ज्वलन कक्षात होणाऱ्या प्रक्रियेची प्रतिमा येथे आहे:
L15A VTEC इंजिनमध्ये Honda चे पेटंट आहे VTEC प्रणाली. i-DSI मालिका इंजिन आश्चर्यकारक इंधन अर्थव्यवस्थेचा अभिमान बाळगतात, L15A VTEC इंजिनमध्ये आहे वाढलेली शक्तीकमी इंजिन वेगाने.
कमाल टॉर्क 119N・m (12.1kg・m) /2,800rpm
| ||||
नमस्कार! या लेखात आम्ही अमलात आणू इच्छितो पुनरावलोकनगाडी " होंडा फिट", मिखाईल नावाच्या नोवोकुझनेत्स्क ऑटोमोबाईल कॉम्प्लेक्स "अवांटेज" मधील तज्ञांना संभाषणासाठी आमंत्रित केले. पोस्टच्या शेवटी (लेखाच्या तळाशी) तुम्हाला एक व्हिडिओ दिसेल, त्यामुळे तुम्ही वाचण्यापेक्षा ऐकण्यास प्राधान्य देत असाल तर व्हिडिओ तुमच्यासाठी उपयुक्त ठरेल. आणि वाचन प्रेमींसाठी, आम्ही महत्वाचे देखील दर्शवू छायाचित्रकार आणि एका तज्ञासह आम्ही होंडा, त्याचे इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण करू.
होंडा फिट: पुनरावलोकन सुरू करत आहे
आपण सुरुवात करू का? जरी प्रथम फिट मॉडेलच्या प्रकारांबद्दल काही शब्द. तुम्हाला माहित आहे की "जाझ", "फिट"-अमेरिकन आणि "फिट" उजव्या हाताने ड्राइव्ह पर्याय आहेत? तर येथे आपण डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह होंडा फिट पाहू, तथाकथित “अमेरिकन”. तथापि, जसजशी कथा पुढे जाईल, तसतसे तुम्ही दुसऱ्या बाजूने डाव्या हाताच्या फिटबद्दल शिकाल: ते जॅझ आणि त्याच्या उजव्या हाताच्या भावाशी कसे तुलना करते.
तर, कार 2006 मध्ये 150 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह तयार केली गेली. येथे इंजिन बसवले आहे होंडा कंपनी 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एल मालिका. व्हीटीईसी सिस्टम असलेली कार, म्हणजेच व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह. मोटर स्वतःच आधीच 150 हजार पार केली आहे आणि आपण पाहू शकता की ती गळत आहे. इंजिनवर तेलाचे डाग आहेत. ते व्हॉल्व्ह कव्हर्सच्या खाली आहेत आणि क्रँकशाफ्ट सील देखील गळत आहेत. तत्त्वानुसार, अशा मायलेजसह, या मेक आणि मॉडेलसाठी निर्देशक खराब नाही.
तेल कमी स्निग्धता 5W20 किंवा 0W20 ने भरलेले आहे. ही मोटरत्याच्या 150,000 च्या मायलेजनुसार, तेलाची चिकटपणा थोडीशी 30 पर्यंत वाढवता येऊ शकते. यामुळे इंजिनवर कोणतेही परिणाम होणार नाहीत.
मॉडेलबद्दल तज्ञांचे मत
खरं तर, होंडा फिटची पुनरावलोकने विरोधाभासी आहेत: काही कारची प्रशंसा करतात, तर काही निर्मात्याला फटकारतात. पण मिखाईलने कारचे आतापर्यंतचे तोटे केवळ अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये पाहिले आहेत. याचा परिणाम म्हणून आपण जे पाहतो ते म्हणजे सिल्स किंचित खाली ठोठावले जातात, बम्पर स्वतःच खाली उतरला आहे आणि हेडलाइट्समध्ये आधीच अंतर आहे.
अमेरिकन होंडा फिटमधील मूलभूत फरक हा आहे: उदाहरणार्थ, होंडा जॅझमध्ये, ज्याला पुरवले गेले होते युरोपियन बाजार, आणि जपानी Honda Fit मध्ये फक्त वेगवेगळी स्टीयरिंग व्हील स्थाने नाहीत तर ट्रान्समिशनचा प्रकार देखील आहे. येथे एक सामान्य हायड्रॉलिक पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. खरे आहे, हे "स्पोर्ट" पॅकेज देखील आहे. यात गीअर शिफ्ट पॅडल्स आहेत, म्हणजेच तुम्ही जसे स्विच करू शकता मॅन्युअल मोड, आणि पूर्णपणे स्वयंचलित.
हे बॉक्सच्या डिझाइनमध्येच एक प्लस आहे, कारण सीव्हीटी गिअरबॉक्ससह त्याच होंडा जॅझवर अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण त्यातील तेल अधिक वेळा बदलले जाते. इंजिन तेल बदलणे हा सर्वात आदर्श पर्याय आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही उजव्या हाताच्या Honda Jazz किंवा Honda Fit मध्ये इंजिन आणि CVT गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलले, एक बदल चुकला... ठीक आहे, 20 हजार किलोमीटर, आणि तेल बदलणे चांगले आहे जेणेकरून CVT गिअरबॉक्स जास्त काळ टिकेल.
परंतु मशीनला अचानक काही घडल्यास एक वजा आहे. या प्रकरणात, 150,000 च्या मायलेजसह आतापर्यंत कोणतेही परिणाम नाहीत, बॉक्स आश्चर्यकारकपणे वागतो, परंतु सुटे भाग शोधणे कठीण होईल. कराराचा पर्याय फक्त अमेरिकेचा आहे, खर्च खूप जास्त असेल. होंडा फिट ही एक दुर्मिळ कार आहे. सर्वसाधारणपणे, अजूनही तोटे आहेत आणि याची पुष्टी झाली आहे भिन्न पुनरावलोकनेमालक
होंडा फिट इंजिन: मालिका, डिव्हाइस, ऑपरेशन
आणि आम्ही, सुरू ठेवतो होंडा फिट पुनरावलोकन, चला इंजिनकडे परत जाऊया, ही L15a मालिका आहे. उजव्या हाताच्या जॅझ आणि फिटमध्ये समान इंजिन आहे, परंतु त्यात आठ स्पार्क प्लग आहेत, प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन. त्यांना बदलणे महाग होईल कारण इतर चार स्पार्क प्लगमध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे आणि जसे आपण पाहू शकता, इंजिनच्या डब्यात जागा खूपच मर्यादित आहे.
स्पार्क प्लग बदलण्याची किंमत सुमारे 1000-1500 रूबल आहे. हे इंजिन थोडेसे आधुनिक केले आहे, तेथे फक्त चार स्पार्क प्लग आहेत, त्यांच्यापर्यंत प्रवेश करणे इतके अवघड नाही. स्पार्क प्लग देखील इरिडियम आहेत, ते कारच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान 60-80 हजार किमीवर बदलले जातात.
होंडा फिटच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे कोणत्याही पुरेशा कार खरेदीदाराची काळजी घेतली पाहिजे, म्हणून हे जाणून घ्या की येथे इंजिन स्वतःच दीड लिटर - 120 च्या व्हॉल्यूमसाठी चांगली शक्ती विकसित करते. अश्वशक्ती. पण गाडी चालवताना हे महत्वाचे आहे खेळाचे बॉक्सगीअर्स मॅन्युअली हलवताना, तुम्ही इंजिनची उच्च-टॉर्क पॉवर अनुभवू शकता. यासाठी खर्च छोटी कारओलांडली, मिखाईलच्या मते. हे डिव्हाइस 11 लिटर वापरते, हे सरासरी वापरशहराभोवती.
होंडा फिट: ट्रान्समिशन
गिअरबॉक्ससाठी, हा एक बिंदू आहे जो होंडा फिट इंजिनपेक्षा कमी महत्त्वाचा नाही. आणि आमचा संवादक खरेदी करताना सल्ला देतो या कारचेत्याने कोणत्या प्रकारचे तेल भरले हे मागील मालकासह तपासा, कारण जर तेल कमी मायलेजमध्ये भरले असेल तर - उदाहरणार्थ, 5w40 च्या चिकटपणासह 60 हजार किमी, हे फार चांगले नाही. तसे, Byzovo.ru वर एक विभाग आहे, आपण एक नजर टाकू शकता. तर, मिखाईलला असा इशारा द्यायचा आहे जाड तेल 5W40 आत प्रवेश करणार नाही आणि तसेच वंगण घालणार नाही अंतर्गत घटक, मोटरच्या आयुष्यासाठी महत्वाचे.
म्हणजेच, जर इंजिनमध्ये जाड तेल लवकर ओतले गेले असेल तर, बहुधा, इंजिन आधीच 100 हजारांपर्यंत चालवलेले, परंतु कमी स्निग्धता असलेल्या तेलापेक्षा जास्त थकलेले असेल. याबद्दल विक्रेत्याशी खात्री करा.
या युनिटमध्ये, मागील मालकाला माहित नव्हते की त्याचा गिअरबॉक्स सीव्हीटी नाही आणि तेल विशेषतः सीव्हीटी गिअरबॉक्ससाठी मूळ होंडा तेलाने भरलेले होते.
हे लक्षात घ्या: भविष्यात ते पूर्णपणे पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता नाही. होंडा ही सर्व उत्पादकांपैकी पहिली आहे जी पूर्णपणे फ्लशिंगसह गिअरबॉक्समधील तेल बदलण्याच्या विरोधात आहे. निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार तेल केवळ अंशतः बदला: ते पॅनमधून काढून टाका, पॅनमध्ये घाला, तेच.
होंडाकडूनच तेलाची शिफारस केली स्वयंचलित प्रेषण"डबल यू 1" प्रोग्राम. या मूळ द्रवहोंडा. इतर हायड्रॉलिक द्रवते न वापरणे चांगले. कार विशिष्ट आहे आणि फक्त "स्वतःची" आवडते.
आम्ही Honda Fit चे आमचे पुनरावलोकन सुरू ठेवतो: खरेदी करण्यापूर्वी काय जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे
इंजिन गळतीकडे त्वरित लक्ष द्या. येथे तेलात इंजिन आहे. गळतीचे समस्यानिवारण आणि समस्यानिवारण करणे खूप महाग असू शकते कारण, जसे आम्ही आधीच सांगितले आहे, इंजिनच्या डब्यात जागा मर्यादित आहे.
असेही घडते की काही बिंदूंवर तुमचा हात तुमच्यापर्यंत पोहोचू शकत नाही;
आणि इथे एअर फिल्टरआपण कोणत्याही समस्यांशिवाय ते स्वतः बदलू शकता. तथापि, हेडलाइट स्वतःच काढून टाकल्याशिवाय आपण स्वत: लाइट बल्ब बदलू शकत नाही. यासाठी तयार राहा. बऱ्याच आधुनिक कारांप्रमाणे - केवळ हेडलाइट काढून टाकणे आणि स्थापित करणे. जसे फोर्डला करायला आवडते, माझदा.
द्वारे तांत्रिक द्रव- फक्त वापरा मूळ तेले. इंजिनमध्ये, आपण दुसऱ्या निर्मात्याचे तेल वापरू शकता जे सुसंगतता आणि रचनामध्ये समान आहे, परंतु बॉक्ससाठी फक्त होंडा अधिक चांगले आहे. जोखीम घेऊ नका. तुम्ही आमच्याकडून Byzovo.ru वर तेल देखील निवडू शकता, अगदी सवलतीच्या दरात.
होंडा फिटचे फोटो पुनरावलोकन
काय, तपशील Honda Fit चांगली आहे, परंतु कारचे आतील भाग तसेच रस्त्यावर कार कशी वागते हे जाणून घेतल्यास त्रास होणार नाही. कार शहरात चांगली वागते, परंतु कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे आपण पेंट सोलू शकता.
अशा कारसाठी आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. कोरोलापेक्षा मागे जास्त जागा आहे. येथे मोठ्या बिल्डचा मिखाईल आहे, परंतु तो येथे शांतपणे आणि मुक्तपणे बसतो; माझे गुडघे आराम करत नाहीत, मी झोपू शकतो. फोटो पहा.
या प्रकारच्या कारसाठी ट्रंक इतका मोठा नाही, परंतु संगीतप्रेमींसाठी सबवूफर ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे आणि त्यात बटाट्याची पिशवी देखील बसेल!
यामध्ये दि क्रीडा आवृत्त्यात्यांच्या आकाराची चाके 15 च्या त्रिज्यासह 195 बाय 55 आहेत. खरे आहे, प्रश्नातील नमुन्यावर त्यांनी टायर्सवर पैसे वाचवले: उन्हाळ्याची किंमत योग्य आकार, हिवाळा सामान्य होता. परिणाम: सर्व फेंडर लाइनर जीर्ण झाले आहेत.
कृपया लक्षात ठेवा: Honda Jazz किंवा Honda Fit मधील या फॉर्ममधील फेंडर लाइनर उजव्या हाताच्या युरोपियन आवृत्तीप्रमाणे फिट होण्याची शक्यता नाही. प्रत्यक्षात सर्वकाही शरीराचे अवयवभिन्न, म्हणजेच शरीराच्या समस्येमध्ये देखील महागडी कार, गिअरबॉक्सच्या समस्येप्रमाणे.
आणि इथे चेसिसया कारसाठी पुरेसे मजबूत. सुरक्षेच्या दृष्टीने ते एअरबॅगने सुसज्ज आहे. म्हणजेच, स्टीयरिंग व्हील आणि समोरचा प्रवासी, आणि बाजूचे एक मोठे प्लस आहेत. सर्व काही जसे असावे तसे आहे. या बाबतीत कार चांगली आहे.
पहा, ग्लास ब्लोइंग मोडमध्ये एअर कंडिशनर नेहमी चालू असेल. आम्ही ते बंद केले तरीही, तापमान मोड निवडताना ते कार्य करेल - जेणेकरून विंडशील्डवेगाने घाम फुटला.
होंडा फिट पुनरावलोकन: ट्रान्समिशन तपासत आहे
या युनिटवर स्थापित केलेला हायड्रॉलिक गिअरबॉक्स कमीतकमी सामान्य गती पाहण्यासाठी नेहमीच्या पद्धतीने तपासला जाऊ शकतो आणि बॉक्समधील हायड्रॉलिक स्वतःच सामान्यपणे कार्य करत आहेत की नाही.
यासाठी आपण काय करणार? आम्ही पार्किंग मोड डी मोडवर स्विच करतो, आमच्या डाव्या पायाने ब्रेक धरतो आणि उजव्या पायाने गॅस पूर्णपणे दाबतो. प्रक्रियेस 5 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागू नये. अन्यथा, बॉक्स खराब होऊ शकतो.
आम्ही गॅसला मजल्यापर्यंत दाबतो, आरपीएम 2200 आहे - हे सामान्यपणे कार्यरत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सरासरी मूल्य आहे. जर क्रांती या आकृतीपेक्षा वर किंवा खाली भिन्न असेल तर भविष्यात गीअरबॉक्ससह समस्या उद्भवू शकतात.
येथे आपण पाहतो की ते योग्यरित्या कार्य करते. हा सर्वात सोपा आणि स्वस्त पडताळणी पर्याय आहे. आणि यामध्ये व्हिडिओआपण वर वर्णन केलेल्या सर्व गोष्टी आपल्या स्वत: च्या डोळ्यांनी पाहू शकता होंडा फिटआणि त्याच वेळी प्रत्यक्षात मिखाईल स्पोर्ट मोड, गीअर शिफ्टिंग आणि ABS सक्रियता तपासताना पहा.
