वाहनांचे मायलेज हा मुख्य निकष आहे ज्याद्वारे देखभालीच्या वेळेचा अंदाज लावला जातो. आणि ओडोमीटर उपकरण मायलेज रीडिंगसाठी जबाबदार आहे. ड्रायव्हर्सना त्यांचे ओडोमीटर रीडिंग रिवाइंड करण्याची अनेक कारणे आहेत. या लेखात आम्ही तुम्हाला स्पीडोमीटर नॉब म्हणजे काय आणि ते योग्यरित्या कसे वापरावे ते सांगू.

[लपवा]

स्पीडोमीटरचे प्रकार

कारवरील मायलेज कसे रिवाइंड किंवा रिवाइंड करायचे ते सांगण्यापूर्वी, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही स्पीडोमीटरच्या प्रकारांशी परिचित व्हा. आज कारमध्ये अनेक प्रकारची उपकरणे वापरली जातात - यांत्रिक, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे.

यांत्रिक

गीअरबॉक्समधील क्रांती केबलचा वापर करून डिव्हाइसवर प्रसारित केली जाते. ओडोमीटर क्रांती मोजतो, त्यानुसार एक विशिष्ट मार्ग सेट केला जातो. यांत्रिक स्पीडोमीटरसाठी, आवश्यक रूपांतरण घटकासह कॉन्फिगर केलेला एक विशेष संपादक वापरला जातो.

सराव मध्ये, असे दिसून आले की एक क्रांती विशिष्ट प्रमाणात मायलेजशी संबंधित आहे. आउटपुट पुलीच्या रोटेशनचे विश्लेषण चिन्हांकित संख्या असलेल्या डिव्हाइसेस दर्शवून केले जाते जे प्रवास केलेले अंतर प्रदर्शित करतात.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण ही यांत्रिक उपकरणाची अधिक प्रगत आवृत्ती आहे. केबल चुकीची माहिती दर्शविते या वस्तुस्थितीच्या परिणामी, इलेक्ट्रोमेकॅनिकल आवृत्ती स्पीड कंट्रोलरसह पूरक आहे. कंट्रोलरचे सिग्नल गिअरबॉक्स फिरवण्यासाठी डिझाइन केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरवर पाठवले गेले. हा मूलभूत फरक आहे इतर सर्व बाबतीत साधने समान आहेत.

इलेक्ट्रॉनिक

अलीकडे, सर्व आधुनिक वाहने इलेक्ट्रॉनिक आवृत्तीसह सुसज्ज आहेत. चाकांच्या आवर्तनांची संख्या मोजण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण तयार केले आहे. चाकाच्या परिघाच्या आकाराचे विश्लेषण करणारे हे उपकरण, प्रवास केलेल्या मायलेजमध्ये क्रांतीची संख्या रूपांतरित करते. लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेवर माहिती दर्शविली जाते.

कशाला त्रास?

आम्ही तुम्हाला स्पीडोमीटर ट्विस्टरच्या ऑपरेशनबद्दल सांगण्यापूर्वी, तुम्हाला रीडिंग का वळवणे आणि अनवाइंड करणे आवश्यक आहे हे शोधणे उपयुक्त ठरेल. विशेष वाइंडर वापरून इंडिकेटर वाइंड करणे आपल्याला विक्री करताना वाहतुकीची किंमत वाढविण्यास अनुमती देते, हे समजण्यासारखे आहे.

वाइंडिंगसाठी, अनेक कारणे असू शकतात:

1. स्पीडोमीटर वाइंडरचा वापर इंधन आणि वंगण खर्च वाढवण्यासाठी केला जाऊ शकतो. शेवटी, वाढलेल्या मायलेजमुळे अधिक पेट्रोल बंद करणे शक्य होते - अशा योजना व्यावसायिक वाहनांच्या चालकांसाठी संबंधित आहेत. परंतु व्यवसायाने जुने वाहन वापरल्यास, इंधनाच्या वापराचे प्रमाण जास्त असेल. स्पीडोमीटर समायोजित केल्याने आपल्याला इंधन भरण्याच्या खर्चाची भरपाई करण्याची परवानगी मिळते.
2. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलताना स्पीडोमीटर कॅलिब्रेशन आवश्यक असू शकते. तथापि, नियंत्रण पॅनेल बदलताना, आपण ऑपरेटिंग परिस्थितींनुसार डिव्हाइसवरून वाचन घ्यावे.
3. निर्मात्याने शिफारस केलेली नसलेली इतर डिस्क वापरताना स्पीडोमीटर रिवाइंडिंगची आवश्यकता असू शकते. गणने दरम्यान डिस्कचा व्यास एकतर मोठा किंवा लहान असू शकतो, ओडोमीटर चुकीचे वाचन दर्शवितात त्रुटी निर्माण करू शकते. स्पीडोमीटर सुधारक त्रुटी दूर करणे शक्य करते.

आधुनिक डॅशबोर्ड

वळण सूचना

आपल्या स्वत: च्या हातांनी स्पीडोमीटर वारा कसा लावायचा? डिव्हाइसच्या प्रकारावर बरेच काही अवलंबून असते, कारण प्रत्येक वैयक्तिक प्रकारासाठी वळण नमुना भिन्न असेल. कार्य पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला कार कोणत्या प्रकारच्या डिव्हाइससह सुसज्ज आहे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

यांत्रिक

यांत्रिक उपकरणावर वाचन कसे वाइंड करावे आणि कसे वाइंड करावे, उदाहरणार्थ, व्हीएझेड, जीएझेड कारवर? स्पीडोमीटर रिवाइंड करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत. पहिला आणि सोपा म्हणजे स्पीड सेन्सरवरून केबल डिस्कनेक्ट करणे, बॉक्सला जोडलेले टोक, ड्रिलला त्याच्याशी कनेक्ट करणे आणि टूलला रिव्हर्स मोडमध्ये बदलणे. तुम्ही समजता त्याप्रमाणे, काही मिनिटांच्या कामात तुम्ही मायलेजची चांगली रक्कम रिवाइंड करू शकता. दुसरी पद्धत म्हणजे डॅशबोर्ड काढून टाकणे आणि वेगळे करणे. पृथक्करण केल्यानंतर, ओडोमीटर (काउंटर) स्वतः काढला जातो आणि मायलेज शेवटी समायोजित केले जाते. लक्षात घ्या की पद्धती 2005 पूर्वी उत्पादित घरगुती कारसाठी संबंधित आहेत (व्हिडिओचे लेखक डू इट युवरसेल्फ आहेत).

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल

जुन्या वाहनांवर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण आढळू शकते, परंतु या प्रकारच्या स्पीडोमीटरला वाइंड करणे नेहमीच्या यांत्रिक वाहनापेक्षा अधिक कठीण होईल. या प्रकरणात, विंडिंग किंवा अनवाइंडिंग प्रक्रियेसाठी भिन्न दृष्टीकोन आवश्यक आहेत. हे लक्षात घेतले पाहिजे की इलेक्ट्रोमेकॅनिकल डिव्हाइसच्या बाबतीत मायलेज कमी करणे नियंत्रण पॅनेलचे विघटन आणि पृथक्करण करून केले जाते. रीडिंग रिवाइंड करण्यासाठी, मीटरचे विघटन करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर संख्या व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे.

वाढत्या रीडिंगसाठी, जनरेटर वापरून प्रक्रिया केली जाते. जनरेटरबद्दल धन्यवाद, सिग्नल व्युत्पन्न केले जातात जे नियंत्रण इनपुटवर पाठवले जातात. डाळींच्या संख्येनुसार, डिव्हाइस रीडिंग तयार होते.

इलेक्ट्रॉनिक

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर कसे फिरवायचे? वर नमूद केल्याप्रमाणे, डिव्हाइसेस सर्व आधुनिक कारवर आरोहित आहेत. स्पीडोमीटर रीडिंगची दुरुस्ती वाहनाच्या उत्पादन तारखेनुसार केली जाणे आवश्यक आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की उत्पादनादरम्यान इलेक्ट्रॉनिक उपकरण वेगवेगळ्या प्रकारे लागू केले जाऊ शकते, विशेषत: कारण ते इतर उपकरणांशी संवाद साधू शकते (व्हिडिओचा लेखक कमाल ग्लॅडकी आहे).

म्हणून, स्पीडोमीटर वाइंडिंगची प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, आपल्याला केवळ स्पीड कंट्रोलरकडून सिग्नल पाठविण्याची आवश्यकता नाही तर काही उपकरणे पुन्हा कॉन्फिगर करणे देखील आवश्यक आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की डिव्हाइसमध्ये प्रवेश करण्याची प्रक्रिया मशीनच्या मॉडेलनुसार तसेच उत्पादनाच्या वर्षानुसार निर्धारित केली जाते; त्यानुसार, वाचन समायोजित करणे समस्याप्रधान असू शकते, परंतु हे शक्य आहे. इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर कसे वाइंड अप करावे हे आपल्याला माहित नसल्यास, आपल्याला एक विशेष डिव्हाइस वापरावे लागेल. आम्ही खाली अशा उपकरणांच्या प्रकारांचे वर्णन करू.

वळणासाठी उपकरणे आणि उपकरणे

बहुतेक उत्पादक कार मूळ इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरने सुसज्ज करतात; परिणामी, उपकरणांच्या विविध आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या आहेत ज्याचा वापर मायलेज समायोजित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. मायक्रोप्रोसेसर बोर्ड किंवा स्वतंत्र घटकांवर आधारित डिव्हाइस सर्किट्स एकत्र केले जाऊ शकतात.

ट्विस्टर करू शकता

CAN twister disassembled

CAN स्पिनर हे आधुनिक वाहने चालवण्याचे साधन आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की CAN ही एक विशेष बस आहे ज्याद्वारे मशीनच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या ब्लॉक्समध्ये डाळींची देवाणघेवाण केली जाते. आणि सर्किटमध्ये डायग्नोस्टिक्ससाठी विशेष कनेक्टर वापरणे समाविष्ट आहे. कनेक्टरद्वारे, एक्सचेंज प्रोटोकॉल जाणून घेतल्यास, कार मालकास वैयक्तिक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये प्रवेश मिळविण्याची संधी असते.

कॅन ट्विस्टर वापरल्याबद्दल धन्यवाद, आवश्यक ट्विस्टेड मायलेज सेट करण्यासाठी कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये आवश्यक सेलची सामग्री समायोजित करणे शक्य आहे. CAN स्पिनर चालवणे हा कार पुनर्विक्रेत्यांसाठी प्रवास केलेले अंतर रिवाइंड करण्याचा मुख्य मार्ग आहे. आधुनिक निदान उपकरणे वापरून, मेमरी सेलमधील बदल शोधणे समस्याप्रधान आहे.

नाडी

पल्स ट्विस्टरचा वापर परदेशी बनावटीच्या मशीनमध्ये केला जातो ज्यामध्ये CAN बस नाही. डिव्हाइस OBD2 डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे कनेक्ट केलेले असावे. नॉब वापरात असताना, ओडोमीटरला सिग्नल प्राप्त होतात जे स्पीड कंट्रोलरकडून आवेगांचे अनुकरण करतात. मायलेज वाचन बदलते.

स्पीड जनरेटर

स्पीड जनरेटर आपल्याला स्पीड सेन्सरच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करण्यास अनुमती देतो. कंट्रोलरसह, जनरेटरला जोडणे आवश्यक आहे जे ओडोमीटरला पाठविलेल्या सिग्नलचा क्रम तयार करते. जनरेटर ओडोमीटर रीडिंग बदलतो. अशा उपकरणाचे ऑपरेशन 2006 पूर्वी उत्पादित UAZ, VAZ आणि रशियन-निर्मित कारवरील इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्पीडोमीटरमध्ये संबंधित आहे.

वाहनांचे मायलेज हे मुख्य निर्देशकांपैकी एक आहे ज्याद्वारे ऑटोमोटिव्ह सिस्टमच्या देखभालीची आवश्यकता निर्धारित केली जाते. वापरलेली कार विकताना किलोमीटर चालवणे महत्त्वाचे असते. स्पीडोमीटरसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर असलेल्या ओडोमीटरद्वारे मायलेज दर्शविले जाते. विविध कारणांमुळे चालकांना त्यांचे मायलेज वाढवणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, स्पीडोमीटर नॉब वापरा. लेखात स्पीडोमीटरचे प्रकार आणि त्यांना समायोजित करण्यासाठी डिव्हाइसेसची चर्चा केली आहे.

[लपवा]

स्पीडोमीटरचे प्रकार

स्पीडोमीटर एक असे उपकरण आहे जे दाखवते की कार किती वेगाने जात आहे. ओडोमीटर हे एक उपकरण आहे जे प्रवास केलेल्या किलोमीटरचे मोजमाप करते. दोन्ही मीटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थित आहेत.

स्पीडोमीटरचे खालील प्रकार आहेत:

1. यांत्रिक. ही पहिली उपकरणे आहेत जी कारवर स्थापित केली जाऊ लागली. ते यांत्रिक ड्राइव्हवर आधारित आहेत. एका लहान केबलचा वापर करून, गिअरबॉक्स क्रांती एका काउंटरवर प्रसारित केली जाते, चाके फिरतात आणि गती वाचन पॅनेलवर प्रतिबिंबित होते. ओडोमीटरवरील क्रांतीची संख्या मायलेज दर्शवते.
2. क्रोनोमेट्रिक. ते ओडोमीटर आणि घड्याळ उपकरण एकत्र करतात.
3. केंद्रापसारक. हे उपकरण केंद्रापसारक शक्तीवर आधारित आहे. हे मीटर आर्मवर कार्य करते, त्यास विशिष्ट अंतरावर विस्थापित करते. रेग्युलेटर स्पिंडलच्या सहाय्याने फिरतो, म्हणून ज्या अंतराने हात हलविला जातो ते हालचालीच्या गतीइतके असते.
4. कंपन होत आहे. हे जलद-रोटेटिंग यंत्रणेसह वापरले जाते. ग्रॅज्युएटेड टॅबवर फ्रेम किंवा बियरिंग्जद्वारे यांत्रिकरित्या कार्य केले जाते. कंपन वारंवारता वाहनाच्या वेगावर अवलंबून असते.
5. प्रेरण. त्याच्या डिझाइनमध्ये तांबे किंवा ॲल्युमिनियमपासून बनविलेले डिस्क, कायम चुंबकांची प्रणाली आणि एक स्पिंडल समाविष्ट आहे. डिस्क थेट बाणाशी संलग्न आहे जी वेग दर्शवते.
6. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल. ते यांत्रिक उपकरणाची सुधारित आवृत्ती आहेत. त्यांची रचना विशेष गती नियंत्रकाद्वारे पूरक आहे. हे इलेक्ट्रिक मोटरवर सिग्नल प्रसारित करते, जे रोटर फिरवते. येथेच डिव्हाइसेस एकमेकांपासून भिन्न आहेत, परंतु अन्यथा ते समान आहेत.
7. इलेक्ट्रॉनिक. काउंटर स्वतः चाकांच्या क्रांतीची संख्या मोजतो. प्राप्त केलेल्या डेटावर आणि चाकांनी केलेल्या क्रांतीच्या संख्येच्या आधारावर डिव्हाइस चाकांच्या परिघाचे विश्लेषण करते, प्रवास केलेल्या किलोमीटरची संख्या मोजली जाते. प्राप्त माहिती एलसीडी मॉनिटरवर प्रतिबिंबित होते.
8. स्पीडोमीटर जे GPS नेव्हिगेशन सिस्टम वापरून गती निर्धारित करतात.

यांत्रिक स्पीडोमीटर हळूहळू इलेक्ट्रॉनिक ॲनालॉग्सद्वारे बदलले जात आहेत. इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर बहुतेकदा आधुनिक वाहनांवर स्थापित केले जातात.जुन्या पद्धतीच्या वाहनांवर यांत्रिक उपकरणे आढळतात.

फोटो गॅलरी

1. यांत्रिक प्रकारचे उपकरण 2. इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर प्रकार

आपल्या स्वत: च्या हातांनी ओडोमीटर वाइंड करण्यासाठी सूचना

ड्रायव्हर्सना स्पीडोमीटर समायोजित करण्याची कारणे भिन्न असू शकतात. ज्यांना चांगल्या किमतीत कार विकायची आहे त्यांना स्पीडोमीटर कसे रिवाइंड करायचे यात रस आहे. मीटर वाइंड कसे करावे हे ज्ञान अशा चालकांना स्वारस्य आहे जे इंधनाची फसवणूक करतात. वाइंडिंगमुळे जास्त मायलेज दर्शविणे आणि वापरल्या गेलेल्या इंधनाच्या मोठ्या प्रमाणात कमी करणे शक्य होते. ड्रायव्हर स्वतःसाठी फरक घेतो. स्वाभाविकच, या प्रकरणात, साक्षीदारांची आवश्यकता नाही, म्हणून आपण स्वतःच ओडोमीटर वाइंड अप करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे (व्हिडिओचे लेखक कानाटबेक कुआत्बेकोव्ह आहेत).

जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल काढून टाकले असेल तर स्पीडोमीटर कॅलिब्रेट करण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. या प्रकरणात, ऑपरेटिंग परिस्थिती समान करण्यासाठी सुधारणा आवश्यक आहे. निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन न करणाऱ्या व्यासासह डिस्क वापरताना स्पीडोमीटर रिवाइंडिंग केले जाते. जर व्यास शिफारस केलेल्यापेक्षा भिन्न असेल तर ओडोमीटरच्या गणनेमध्ये त्रुटी येऊ शकते, म्हणून मीटर रीडिंग दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

यांत्रिक प्रकार

स्पीडोमीटर वाइंड अप करणे, ज्याचे ऑपरेशन पूर्णपणे मेकॅनिक्सवर आधारित आहे, खूप सोपे आहे. या प्रकरणात, आपण काउंटर दोन प्रकारे रिवाइंड करू शकता. सर्वात सोपा म्हणजे स्पीड सेन्सरवरून केबल डिस्कनेक्ट करणे, बॉक्सला जोडलेले टोक, ड्रिलला जोडणे आणि रिव्हर्स मोडमध्ये चालू करणे.

ड्रिलच्या जलद रोटेशनबद्दल धन्यवाद, आपण थोड्या वेळात स्पीडोमीटर थोडासा रिवाइंड करू शकता. दुसऱ्या पद्धतीमध्ये, तुम्हाला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे विघटन आणि पृथक्करण करावे लागेल. विघटन केल्यानंतर, ओडोमीटर काढला जातो, ज्यावर आवश्यक मायलेज सेट केले जाते. या पद्धती बहुतेक घरगुती वाहनांसाठी योग्य आहेत.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्पीडोमीटर, त्यांच्या यांत्रिक समकक्षांप्रमाणे, जुन्या कार मॉडेल्सवर स्थापित केले जातात. परंतु यांत्रिक काउंटरपेक्षा त्यांच्यावर वारा घालणे अधिक कठीण आहे. वाइंडिंग आणि अनवाइंडिंग भिन्न आहेत आणि भिन्न दृष्टीकोन आवश्यक आहेत. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरणावरील मायलेज कमी करण्यासाठी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे विघटन करणे आणि वेगळे करणे आवश्यक असेल. रीडिंग रिवाइंड करण्यासाठी, काउंटर काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि संख्या व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे.

मायलेज वाढवण्याची प्रक्रिया केवळ जनरेटर वापरून केली जाऊ शकते. हे नियंत्रण इनपुटवर येणारे सिग्नल व्युत्पन्न करते. डाळींच्या संख्येवर अवलंबून, डिव्हाइसचे वाचन समायोजित केले जाते (व्हिडिओचा लेखक कमाल ग्लॅडकी आहे).

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण वळवणे अधिक कठीण आहे, कारण इतर उपकरणे स्पीडोमीटरशी जोडलेली असतात, जी स्पीडोमीटरप्रमाणेच कारच्या मायलेजबद्दल माहिती संग्रहित करते. यामध्ये सेन्सर, इग्निशन स्विच, कंट्रोल युनिट आणि इतरांचा समावेश आहे. म्हणून, विंडिंग पार पाडण्यासाठी, केवळ कंट्रोलरकडून सिग्नल पाठवणे आवश्यक नाही तर संबंधित डिव्हाइसेस पुन्हा कॉन्फिगर करणे देखील आवश्यक असेल. प्रत्येक उपकरणासाठी माहिती दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

वाचन बदलल्यानंतर, आपल्याला डिव्हाइसचे इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड पुन्हा प्रोग्राम करण्याची आवश्यकता असेल. मायक्रोसर्किट दैनंदिन मायलेज, तसेच कारच्या ऑपरेशन दरम्यान एकूण मायलेज डेटा संग्रहित करते.

वळण प्रक्रियेसाठी विशेष ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक आहे. जर तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर वारा कसा लावायचा हे माहित नसेल, तर तुम्ही स्पीडोमीटर वारा करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या विशेष वाइंडर्स वापरू शकता.

वळणासाठी उपकरणे आणि उपकरणे

तुम्हाला तुमचा मायलेज कसा रिवाइंड करायचा हे माहीत नसेल, पण तुम्हाला कार सेवा केंद्रात जायचे नसेल, तर तुम्ही स्पीडोमीटर रिवाइंड करण्यासाठी वापरता येणारे एक खास डिव्हाइस खरेदी करू शकता. बाजारात उपलब्ध यंत्रणेची विस्तृत निवड आहे, ज्यामुळे एखाद्या विशिष्ट कारसाठी योग्य डिव्हाइस निवडणे शक्य होते. ही उपकरणे वापरण्यास सोपी आहेत, त्यामुळे कोणताही कार उत्साही स्पीडोमीटर समायोजित करू शकतो. स्पीडोमीटर वाइंडर्ससाठी भिन्न पर्याय आहेत, जे डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वात भिन्न आहेत.

ट्विस्टर करू शकता

डिजिटल कॅन बसद्वारे स्पीडोमीटर सुधारक, नियंत्रण युनिटसह सुसज्ज आधुनिक कारसाठी वापरला जातो. CAN बसद्वारे, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचे ब्लॉक्स एकमेकांशी आवेगांची देवाणघेवाण करतात. स्पीडोमीटर समायोजित करण्यापूर्वी, CAN समायोजक OBD मध्ये समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. हे ड्रायव्हरच्या आवाक्यात असते, सहसा स्टीयरिंग कॉलमजवळ असते. एक्सचेंज प्रोटोकॉलबद्दल धन्यवाद, हा कनेक्टर आपल्याला इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी देतो.

अशा प्रकारे, CAN knobs वापरून, आपण इच्छित मायलेज सेट करण्यासाठी कंट्रोल युनिटमधील आवश्यक मेमरी सेल समायोजित करू शकता. ही उपकरणे वापरलेल्या कारच्या डीलर्समध्ये लोकप्रिय आहेत. ते मायलेज कमी करण्यासाठी स्पीडोमीटर फिरवण्यासाठी त्यांचा वापर करतात. आधुनिक उपकरणांचा वापर करूनही मेमरी सेलमध्ये बदल झाले आहेत हे शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

नाडी

डिजिटल CAN बसने सुसज्ज असलेल्या इंपोर्टेड कारवर पल्स स्पीडोमीटर करेक्टर वापरला जातो. डिव्हाइस वापरण्यासाठी, तुम्ही ते ड्रायव्हरच्या पायाजवळ असलेल्या OBDII डायग्नोस्टिक कनेक्टरमध्ये घालावे. स्पीडोमीटरचे पल्स वाइंडिंग ओडोमीटरला आवेग पाठवते, जे स्पीड कंट्रोलरच्या सिग्नलचे अनुकरण करतात. त्याच्या मदतीने तुम्ही मायलेज रीडिंग बदलू शकता.

स्पीड जनरेटर

स्पीड जनरेटर हे असे उपकरण आहे जे तुम्हाला तुमच्या कारने स्वतःहून प्रवास केलेले मायलेज वाढवण्याची परवानगी देते. हे उपकरण 2012 पूर्वी उत्पादित परदेशी कारवर वापरले जाऊ शकते. या गाड्यांचे खास वैशिष्ट्य म्हणजे स्पीड सिग्नल डिजिटल सीए बसमधून येत नाही, तर डाळींच्या स्वरूपात येतो.

जनरेटर OBDII डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी जोडलेला आहे. हे कार हलते तेव्हा प्राप्त होणाऱ्या आवेगांच्या प्रसारणाचे अनुकरण करते. डिव्हाइस वापरुन आपण ओडोमीटर रीडिंग दुरुस्त करू शकता.

इतर पर्याय

स्पीडोमीटर वाइंड अप करण्यासाठी एक सार्वत्रिक उपकरण फोन चार्जर वापरून स्पीडोमीटर वाइंड अप करत आहे. हे उपकरण सिगारेट लाइटरमध्ये घातले जाते. उपकरणातून येणारी वायर स्त्री-पुरुष कनेक्टर वापरून वायरिंगला जोडली जाते. हे उपकरण आयातित आणि देशांतर्गत दोन्ही कारवर वापरले जाऊ शकते. ते स्थापित करण्यासाठी आपल्याला कोणतेही विशेष ज्ञान असणे आवश्यक नाही. डिव्हाइस कनेक्शन आणि वापरासाठी सूचनांसह येते.

तुम्ही ABS ट्विस्टर वापरून स्पीडोमीटर फिरवू शकता. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम असलेल्या गाड्यांवर हा पर्याय वापरला जाऊ शकतो. उपकरण वापरते. जेव्हा डिव्हाइस इच्छित कनेक्टरशी कनेक्ट केलेले असते, तेव्हा ते चाकांच्या रोटेशनचे अनुकरण करण्यास सुरवात करते, त्यानुसार सेन्सर ओडोमीटरवरील मायलेज रीडिंग दुरुस्त करतो.

स्पीडोमीटर रिवाइंड करण्यासाठी एक मानक उपकरण देखील आहे. स्पीडोमीटर सुधारक त्याच्या शरीरावर स्थित बटण वापरून चालू आणि बंद केला जातो. डिव्हाइस स्पीड कंट्रोलरसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे तुम्ही तुमच्या इच्छेनुसार वेग समायोजित करू शकता. स्थापनेसाठी स्पीडोमीटर विंडिंग आकृती किटमध्ये समाविष्ट आहे.

मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित केलेल्या आधुनिक कारवरील मायलेज तपासणे खूप कठीण आहे. परंतु विशेष उपकरणे आपल्याला विशेष ज्ञानाशिवाय ओडोमीटर रीडिंग बदलण्याची परवानगी देतात.

"तुम्ही राज्यातून कितीही चोरी केली तरी तुम्हाला तुमची वस्तू परत मिळणार नाही!"

घरगुती मोटारींवर इंजेक्शन प्रणाली विकसित केल्यामुळे, इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटरला "वाइंड अप" करणाऱ्या उपकरणांसाठी स्थिर मागणी उदयास आली आहे. हे का आवश्यक आहे, तुम्ही विचारता? उत्तर स्पष्ट आहे: सरकारी (अधिकृत) कारच्या ड्रायव्हर्ससाठी, पेट्रोल बंद करण्याचा हा एक मार्ग आहे. आणि, जसे तुम्हाला माहिती आहे, ते आता महाग झाले आहे... पूर्वी, जेव्हा फक्त यांत्रिक ओडोमीटर अस्तित्त्वात होते, तेव्हा ही समस्या वेगवेगळ्या मार्गांनी, यांत्रिक पद्धतीने देखील सोडवली जात होती. मग पहिले इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर दिसू लागले आणि विविध कार डेपोच्या “प्रगत इलेक्ट्रिशियन” ला जनरेटरच्या अतिरिक्त टर्मिनलपासून इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलपर्यंत वायर चालवून ओडोमीटर वारा करण्याचा एक सोपा आणि प्रभावी मार्ग सापडला. परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स स्थिर राहिले नाही आणि जेव्हा, वर वर्णन केलेल्या पद्धतीने जादूची वायरिंग जोडली तेव्हा, इलेक्ट्रिशियनला समजले की कार सुरू होणार नाही, तेव्हा काहीही करायचे राहिले नाही परंतु पीडित ड्रायव्हरला इतर मार्ग शोधण्यासाठी पाठवले. समस्या सोडवा.

हे सर्व 405 इंजिनांसह सामान्य Gazelles आणि Sables सह सुरू झाले, ज्यापैकी आमच्या शहर-निर्मिती एंटरप्राइझमध्ये बरेच काही होते. वरील पद्धतीचा वापर करताना त्यांनीच स्टॉल सुरू केले.

लढण्याचे तंत्र अतिशय सोपे आणि प्रभावी आहे. Combiloader PAK प्रायोगिक वाहनाच्या ECU शी जोडलेले आहे आणि सिरीयल इंजिन नियंत्रण कार्यक्रम वाचला जातो. पुढे, ते CTPro प्रोग्राममध्ये उघडते आणि पॅकेजमधून स्पीड सेन्सर ध्वज काढला जातो. आणि अशा छोट्या बदलासह, आधीच सुधारित इंजिन नियंत्रण कार्यक्रम ECU वर लिहिला जातो. तत्वतः, यानंतर आपण "कार डेपोमधील प्रगत इलेक्ट्रिशियन" कॉल करू शकता, जो जनरेटरमधून जादूचे वायरिंग चालवेल आणि प्रक्रिया, जसे ते म्हणतात, कार्य करेल... परंतु ही आमची पद्धत नाही.

व्हॉल्यूमेट्रिक इंस्टॉलेशनच्या पद्धतीचा वापर करून, एक साधा जनरेटर तीन भागांपासून बनविला जातो (खालील आकृती पहा).

टॉगल स्विच S1 पॅनेलकडे जाणारे सिग्नल आमच्या जनरेटरवरून किंवा मानक स्पीड सेन्सरवरून स्विच करते. जनरेटर इग्निशन स्विचच्या सकारात्मक बाजूने समर्थित आहे. अशाप्रकारे, या सोल्यूशनचा मुख्य फायदा असा आहे की आपण कार सुरू न करता (फक्त इग्निशन चालू करा) मायलेज जमा करू शकता आणि कार "200 किमी/तास वेगाने" हलवत असताना देखील आपल्या इर्षेसाठी योग्य आहे. फ्लीट सहकारी.

आकृतीवरील काही टिपा. अर्थात, एक कठोर इलेक्ट्रॉनिक्स अभियंता निश्चितपणे ट्रिमरसह मालिकेत दुसरा रेझिस्टर स्थापित करण्याची शिफारस करेल जेणेकरुन त्याच्या इंजिनच्या अत्यंत डाव्या स्थितीत पिढी खंडित होणार नाही. आणि ध्रुवीय रिव्हर्सल विरूद्ध संरक्षणात्मक डायोड देखील आवश्यक आहे. पण तुम्हाला आणि मला याची गरज नाही, आम्ही सावध, सावध आणि अविचारी आहोत. आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या रेझिस्टर आणि कॅपेसिटर मूल्यांसह, सर्किट ≈ 180 Hz ते ≈ 1.5 kHz फ्रिक्वेंसी रेंजमध्ये 12 व्होल्टच्या मोठेपणासह आयताकृती डाळी निर्माण करते, ज्याने आतापर्यंत हे उपकरण वापरण्याच्या गरजा पूर्ण केल्या आहेत. गाड्या

व्युत्पन्न फ्रिक्वेन्सीची श्रेणी त्वरीत बदलणे आवश्यक असल्यास, कॅपेसिटर बदलणे आवश्यक आहे. जसजसे ते कमी होते, वारंवारता वाढते आणि उलट.

Yvm द्वारे प्रकाशनासाठी प्रदान केलेले दुसरे जनरेटर सर्किट.

खाली एक सारणी आहे जी आम्ही वैयक्तिकरित्या सुधारित केलेल्या ओडोमीटरसह कारचे वर्णन करते.

कार मॉडेल	वर्ष	स्थापनेचे संक्षिप्त वर्णन
गझेल	2002 पासून	इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचा कनेक्टर X3: पिन 11 हिरवी वायर – DS सिग्नल. पिवळा वायर - + इग्निशन. काळी तार ग्राउंड आहे.
KIA Magentis Hyindai सोनाटा	2004	एक स्पीड सेन्सर, एक नियमित तीन-वायर, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसाठी मोठा कनेक्टर, संपर्काच्या बाजूने दृश्य, तपकिरी वायर आहे.
		इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरवर तीन कनेक्टर आहेत: पिवळा मोठा; पांढरा मोठा; पांढरा लहान. आकृतीमधील बाणासह पांढर्या मोठ्या कनेक्टरमध्ये डीएस वायर सूचित केले आहे, संपर्काच्या बाजूने पाहिले जाते, वायर तपकिरी पट्ट्यासह राखाडी आहे.
Forg Tourneo Connect (तत्त्वतः मॉन्डिओला लागू आहे, परंतु चाचणी केलेली नाही)		एक स्पीड सेन्सर आहे, एक नियमित तीन-वायर आहे, परंतु त्याचा सिग्नल ECU कडे जातो आणि ECU मधून तो डिजिटल बसद्वारे नियंत्रण पॅनेलवर प्रसारित केला जातो. त्यामुळे, मला ECU च्या पिन क्रमांक 3 ला निळ्या पट्टीने पांढरी तार फाडावी लागली.
VOLVO S70	1997	स्पीड सेन्सर नाही, इन्स्ट्रुमेंट पॅनलला सिग्नल ABS मधून येतो आणि 6-व्होल्ट साइन वेव्ह आहे. म्हणून, आमचे डिव्हाइस 6 व्होल्टच्या आउटपुट व्होल्टेजसह एका साध्या स्टॅबिलायझरमधून चालविले गेले होते, टाइप करा KR142EN5B (किंवा कोणतेही कमी-पॉवर आयात केलेले ॲनालॉग) आणि आउटपुटमध्ये आधीच 6-V आयताकृती डाळी होत्या, ज्या सहजपणे "पचल्या गेल्या" होत्या. डिव्हाइस. पॅनेलवर, कनेक्टर A वर उजवीकडे आहे. 3 संपर्क - निळा वायर - स्पीड इनपुट सिग्नल 15 संपर्क - तपकिरी वायर - ग्राउंड 18 संपर्क - लाल पट्ट्यासह निळा - + इग्निशन.
टोयोटा कॅमरी	2003	इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसाठी मोठा कनेक्टर, पिन 35 – ABS आणि गती माहितीसह वायर. तुम्ही बारकाईने पाहिल्यास, तारांवर नंबर आहेत (त्यांच्या मदतीबद्दल कोल्डनचे खूप आभार)
कामज
MAZ		लक्ष द्या! +5V (मध्यम वरचा संपर्क) डिव्हाइसमधून बाहेर येतो! व्होल्टेज लागू करताना शॉर्ट सर्किटपासून संरक्षण करा. 5 kHz पर्यंत स्विंग होते.
UAZ देशभक्त
UAZ हंटर		1 kHz पर्यंत स्विंग होते
रेनॉल्ट लोगान"	2005	7 - काळा, वस्तुमान 10 - पिवळा: 15 इग्निशन स्विच टर्मिनल 22 - हिरवा: स्पीड सेन्सर
मित्सुबिशी - पंगेरो डिझेल	2005	पॅनेलवर तीन कनेक्टर आहेत - एक काळा (ड्रायव्हरच्या दाराच्या डावीकडे पहिला) आणि दोन पांढरा. काळ्या कनेक्टरवर, अगदी उजवीकडील वायर (चांदीच्या रिंगांसह पिवळा-पांढरा) DS आहे. ओपन कलेक्टरसह आउटपुटवर वाइंडिंगसाठी कोणतेही डिव्हाइस (उदाहरणार्थ, डीसी सर्किट तपासण्यासाठी एक डिव्हाइस, ओलेग ब्रॅटकोव्हच्या लेखात दिलेले). स्वाभाविकच, आपल्याला अद्याप एक स्विच आवश्यक आहे.
रेनॉल्टकांगू		डॅशबोर्डच्या मागील बाजूस दोन कनेक्टर आहेत - राखाडी (दोन पंक्ती) आणि लाल (एकल पंक्ती), लालकडे लक्ष द्या: 15 संपर्क, 6 वापरले जातात: 2 - लिलाक 10 - तपकिरी (1) 11 - हिरवा (1) 12 - पिवळा 13 - तपकिरी (2) १५ - हिरवे (२) डावीकडून उजवीकडे पिनआउट; पॅनेलच्या मध्यभागी (राखाडी कनेक्टर) पासून काठापर्यंत. आम्हाला 13 व्या - तपकिरी (2) मध्ये स्वारस्य आहे, ते स्पीडोमीटर रीडिंग आणि ओडोमीटर मोजणीसाठी जबाबदार आहे. मी ~500 हर्ट्झचा आयत पुरवला, 50% ची ड्युटी सायकल, 561 मालिकेवर क्लासिक जनरेटर सर्किटसह, ते 200 वर वळते.
माझदा ट्रिब्यूट (उर्फ फोर्ड मॅव्हरिक, एस्केप), अमेरिकन.		डीसीशी थेट जोडलेले. डीसी दोन-वायर आहे, जे इंजिन पॅनेलच्या जवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर स्थित आहे. जनरेटर एक सामान्य 561le5 आहे, फक्त स्पीड सिग्नल आउटपुटच्या अंतरामध्ये तुम्हाला कॅपेसिटर (0.1 µF, सिरॅमिक) ठेवणे आवश्यक आहे, वरवर पाहता तेथे साइन वेव्ह सिग्नल आवश्यक आहे. ते 250 किमी/तास वेगाने शांतपणे फिरते, नंतर थांबते. चेक उजळत नाही.
HYUNDAI सांता फे	2007

शेवटी, आम्ही एक एकल, आवश्यक वायरिंग शोधण्यासाठी अंदाजे अल्गोरिदमची रूपरेषा देऊ ज्याद्वारे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ओडोमीटरवर मायलेजबद्दल माहिती प्राप्त होते.

1. स्पीड सेन्सर शोधण्यासाठी गिअरबॉक्स, ड्राइव्हस्, मागील एक्सलची तपासणी.

2. जर स्पीड सेन्सर (किंवा त्याच्यासारखे काहीतरी) आढळले, तर तुम्हाला ते हे असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. त्यातून कनेक्टर काढा आणि एक लहान चाचणी ड्राइव्ह घ्या. स्पीडोमीटर किंवा ओडोमीटरने काम करणे थांबवले पाहिजे.

3. जर सापडलेला स्पीड सेन्सर तीन-वायर असेल तर त्याच्या कनेक्टरवर व्होल्टेज मोजणे आणि सिग्नल वायर निश्चित करणे आवश्यक आहे. पुढे, केबिनमधील वाइंडरला जोडण्यासाठी ही सिग्नल वायर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर चालवा. सेन्सर दोन-वायर असल्यास, पॅनेलवर येणारा सिग्नल आकार निश्चित करणे आवश्यक आहे. हे ड्राईव्हची चाके लटकवून आणि त्यांना फिरवून, पॅनेलवर येणाऱ्या सिग्नलचे ऑसिलोस्कोपद्वारे निरीक्षण करून केले जाऊ शकते.

4. जर पायरी 1 मध्ये स्पीड सेन्सर आढळला नाही, तर पॅनेलला ABS कडून स्पीड सिग्नल मिळणे शक्य आहे. नंतर, पॉइंट 3 मध्ये वर्णन केलेल्या पद्धतीचा वापर करून, आपल्याला इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कनेक्टर्सवर ऑसिलोस्कोपसह हे सिग्नल शोधण्याची आवश्यकता आहे.

नक्कीच, जर तुमच्याकडे कार मॉडेलवर तपशीलवार माहिती सामग्री असेल जी तुम्ही अशा "ट्यूनिंग"मधून जात आहात, तर कार्य मोठ्या प्रमाणात सुलभ केले आहे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, हे विसरू नका की तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर काम करत आहात आणि म्हणून तुम्ही अविचारीपणे "कोणत्याही गोष्टीला काहीतरी जोडण्यापूर्वी" स्वतःला तीन वेळा तपासा. मी हे देखील लक्षात घेऊ इच्छितो की हे संक्षिप्त पुनरावलोकन या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी सामान्य तत्त्वे हायलाइट करते आणि विशिष्ट कारवरील विशिष्ट अंमलबजावणी जटिलतेच्या दिशेने खूप भिन्न असू शकते. तुमच्याकडे इतर प्रकारच्या कारशी कनेक्ट करण्याबाबत माहिती असल्यास, ती पाठवा, आम्हाला "लागू" टेबलमध्ये जोडण्यास आनंद होईल.

फोर्ड मॉन्डिओ आणि फोर्ड फोकस, 2006 मॉडेल वर्ष, टोयोटा केमरी साठी वाइंडर तयार करण्यावरील काही टिपा

या कार स्पीड सिग्नल म्हणून ABS सेन्सरचे सिग्नल वापरतात. या मॉडेल्सवर, हे सेन्सर करंट सेन्सर्स असतात, याचा अर्थ असा की जेव्हा चाक फिरते तेव्हा सर्किटमधील विद्युतप्रवाह बदलतो. बदल अंदाजे 7/14 mA आहेत, म्हणजे, जर आपण चाक फिरेपर्यंत ऑसिलोस्कोपला सेन्सरला समांतर जोडले, तर आपल्याला 12 व्होल्टच्या पार्श्वभूमीवर अंदाजे 0.5 व्होल्टच्या स्विंगसह एक मिंडर दिसेल. खालील आकृती अशा सेन्सरच्या ऑपरेशनचे पूर्णपणे अनुकरण करते.

सेन्सरमधून कनेक्टर काढून आणि इग्निशन चालू असलेल्या टेस्टरच्या सहाय्याने वायरिंगवरील व्होल्टेज मोजून सकारात्मक वायर निश्चित केली जाऊ शकते. आम्ही पूर्ण मॅन्युअल रीकनेक्शन वापरले, म्हणजे, वाइंडिंग करण्यासाठी, क्लायंट हुड उघडतो, कनेक्टरमधून प्लग काढून टाकतो आणि प्लगच्या जागी वाइंडर प्लग करतो. इग्निशन चालू करते आणि आवश्यक विंडिंग करते. पूर्ण केल्यानंतर, कनेक्टर्समधून वाइंडर काढून टाकते आणि कनेक्टर्समध्ये प्लग जोडते, जे सेन्सर्ससह एबीएस कंट्रोल युनिटचे फॅक्टरी कनेक्शन पुनर्संचयित करते. अर्थात, हे सर्व रिलेवर स्विच करणे शक्य होते, परंतु हुडखाली बरेच अतिरिक्त वायर होते आणि छलावरण सर्वात पुढे होते. दोन चाके वापरणे अत्यावश्यक आहे, कारण एका चाकाचा वेग ३० किमी/तास पेक्षा जास्त होत नाही.

आता TOYOTA CAMRY, मॉडेल वर्ष 2006 पाहू. या कारच्या पॅनलला ऑप्टिट्रॉन म्हणतात, आणि निऑन लाइटिंग आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार 3.5 लीटर आहे. स्पीड सिग्नल देखील ABS सेन्सर्स वरून घेतला जातो, परंतु सुमारे 1 व्होल्टच्या मोठेपणासह आणि रोटेशन वेगाच्या थेट प्रमाणात वारंवारता असलेली साइन वेव्ह आहे. म्हणजेच, ABS सेन्सर प्रेरक प्रकारचा आहे. या प्रकरणात, खालील योजना लागू करण्यात आली. ट्रान्झिस्टर कोणत्याही प्रकारचे KT3102 वापरले जाऊ शकते. एक प्रतिरोधक विभाजक आउटपुट सिग्नलचे मोठेपणा कमी करतो आणि 0.1 µF ते 0.47 µF क्षमतेचा कॅपेसिटर सिग्नलचा DC घटक काढून टाकतो. परिणामी, आउटपुटवर एक अनाड़ी सिग्नल व्युत्पन्न झाला, अर्थातच, परंतु एबीएस कंट्रोल युनिटने ते उत्तम प्रकारे गिळले आणि इच्छित परिणाम प्राप्त झाला. हे देखील लक्षात घ्यावे की असा सिग्नल दोन पुढच्या चाकांना पाठविला जाणे आवश्यक आहे. खरे आहे, या प्रकरणात, जटिल स्विचिंग आवश्यक नव्हते, आणि आवश्यक सिग्नल वायर थेट मानक वायरिंगशी जोडलेले होते.

शेवटी, मी तुम्हाला आठवण करून देऊ इच्छितो की ABS ही एक महत्त्वाची प्रणाली आहे जी सुरक्षेवर परिणाम करते आणि जर तुम्ही त्यात व्यत्यय आणण्याचे ठरवले तर तुम्हाला त्याचे परिणाम स्पष्टपणे समजले पाहिजेत आणि त्यानुसार, योग्य दर्जाच्या पातळीवर काम पार पाडले पाहिजे. .

KAMAZ ओडोमीटर संबंधित एक लहान भर. हे उपकरण वापरून "चुकीचे" रीडिंगसाठी सहजपणे कॉन्फिगर केले जाऊ शकते

आपण वापरलेली कार विकत घेतल्यास, नियमानुसार, बहुतेक प्रकरणांमध्ये कारचे एकूण मायलेज दर्शविले जाते. प्रश्नासाठी, "मायलेज इतके कमी का आहे?" उत्तरामध्ये नेहमी टॅग असतात “मुलगी, उन्हाळ्यात ऑपरेशन, आजी, आजोबा, उभे, दचाकडे, 5 मिनिटे काम करा” इ.

स्वाभाविकच, मी वळण प्रक्रियेचे वर्णन करणार नाही, परंतु मी त्याचे परिणाम आणि ट्रेस दर्शवितो.

खरं तर, इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर वाइंड अप करणे खूप सोपे आणि जलद आहे. डॅशबोर्ड कंट्रोलर चिप मायलेज क्रमांक वाचण्यासाठी जबाबदार आहे, जी वाहनाच्या गती सेन्सरकडून माहिती प्राप्त करते, त्याचे विश्लेषण करते आणि प्रवास केलेल्या अंतराची गणना करते. ही माहिती वेगळ्या नॉन-व्होलॅटाइल मेमरी चिपमध्ये साठवली जाते. या मेमरीचे मायक्रोसर्किट कोणत्याही प्रकारे संरक्षित नाही, त्याची माहिती वाचली जाऊ शकते आणि बदलली जाऊ शकते आणि आपण स्वतःचे समायोजन करू शकता.

एक विशिष्ट उदाहरण, माझे नीटनेटके, मुद्रित सर्किट बोर्डचे शीर्ष दृश्य:

हे एक लहान आठ पायांची मेमरी चिप दाखवते, तीच अनेक ऑटोमेकर्सच्या अनेक कारमध्ये स्थापित केली जाते. या चिपची मेमरी क्षमता संगणकाच्या दृष्टीने तुटपुंजी आहे - 1 किलोबाइट, परंतु डिव्हाइसवर सर्व आवश्यक डेटा संचयित करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. हे मायक्रोसर्किट अनसोल्डर केलेले असते, संगणकाशी जोडलेले असते आणि रीडिंग घेतले जाते. या मायक्रोसर्किटला सोल्डरिंगशिवाय पर्याय आहेत; आपण त्यावरून वायरिंग कनेक्ट करा.

आणि येथे सोल्डरिंगचे ट्रेस आहेत, त्यांच्याकडे जाण्यासाठी आपल्याला संपूर्ण डिव्हाइस वेगळे करणे आणि मुद्रित सर्किट बोर्डच्या दुसऱ्या बाजूला जाणे आवश्यक आहे:

बोर्डमधून बाहेर पडलेले स्मृती पाय दृश्यमान आहेत. परंतु आपण त्यांच्याकडे बारकाईने पाहिल्यास, आपण आर्टिसनल सोल्डरिंगचे ट्रेस पाहू शकता:

म्हणून, दुय्यम बाजारात कार खरेदी करताना, मी कधीही ओडोमीटरकडे पाहत नाही, तरीही हे सर्व खराब झाले आहे.

इन्स्ट्रुमेंटमध्ये छेडछाड केल्याचे ट्रेस ओळखून तुम्ही मायलेज कालबाह्य झाले आहे की नाही हे तपासू शकता. स्क्रूवरील ट्रेस, स्टँडर्ड क्लिप, निक्सच्या स्वरूपात उघडण्याच्या खुणा, धुळीच्या थरावरील बोटांचे ठसे सूचित करतात की कोणीतरी आत चढत आहे. ते दोन प्रकरणांमध्ये चढतात: रिवाइंड करण्यासाठी किंवा दुरुस्त करण्यासाठी आणि जास्त एक्सपोज करण्यासाठी.

माझ्या यंत्रात वारा घालण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. परंतु, अर्थातच, इतर अनेक कार आहेत, विशेषत: आधुनिक, जेथे विकास अभियंते आणि हॅकर्स - वाइंडर्स यांच्यात संघर्ष आहे. पूर्वीचे जटिल ओडोमीटर मेमरी योजना विकसित करत आहेत (अनेक स्टोरेज स्थाने, प्रवेश जटिलता, हॅकिंग विश्लेषण अल्गोरिदम) तर नंतरचे हे अडथळे दूर करण्यासाठी की आणि दृष्टिकोन शोधत आहेत.

रिवाइंडिंगबद्दल सर्व चर्चा: ते कुठे, कशासाठी आणि कसे हटवले जातील.

कधीकधी कार चालवताना, स्पीडोमीटर रीडिंग वरच्या दिशेने समायोजित करणे आवश्यक होते, सोप्या भाषेत, "वाइंड अप करा." हे करण्यासाठी, सध्या मोठ्या संख्येने विविध उपकरणे विविध किंमतींवर विकली जातात आणि जे सोल्डरिंग लोहाचे मित्र आहेत त्यांच्यासाठी इंटरनेटवर अनेक सर्किट्स आहेत ज्यांना स्वतःला सोल्डर करण्याची ऑफर दिली जाते.

तयार झालेल्या “वाइंडर” साठी ते बऱ्याचदा हजारो रूबलची मागणी करतात, परंतु ते स्वत: ला सोल्डर करण्यासाठी, आपल्याला अद्याप रेडिओ घटक खरेदी करणे आणि डिव्हाइस एकत्र करण्यासाठी थोडा वेळ घालवणे आवश्यक आहे. पैसे किंवा वेळ वाया घालवू इच्छित नाही? आणि ते आवश्यक नाही! ड्रायव्हर्सच्या असंख्य विनंत्यांमुळे, प्रवासी मेकॅनिकच्या कार्यशाळेत नियमित संगणक पंखा वापरून स्पीडोमीटर वाइंड करण्याची एक विशेष क्रांतिकारी पद्धत विकसित केली गेली.

आम्हाला संगणक पंखा “कूलर” लागेल, ज्यामध्ये 3 वायर्स बसतील. 3-वायर कनेक्शनसह कोणताही पंखा योग्य आहे, वीज पुरवठ्यापासून, प्रोसेसरमधून, व्हिडिओ कार्डमधून - कोणत्याही गोष्टीतून. अशा फॅनच्या आत हॉल इफेक्ट टॅकोमीटर असतो, अगदी कार स्पीड सेन्सर्समध्ये आढळतो तसाच.

आम्ही असा पंखा घेतो, स्पीड सेन्सरमधून कनेक्टर काढतो आणि डायग्रामनुसार पंखा जोडतो. कारमधील स्पीड सेन्सर गिअरबॉक्सवर असतो आणि 4x4 जीपमध्ये तो ट्रान्सफर केसवर असतो. आम्ही कनेक्टर काढतो आणि स्पीड सेन्सरऐवजी फॅन कनेक्ट करतो, इग्निशन चालू करतो आणि चला जाऊया! पंख्याने फिरायला सुरुवात केली पाहिजे आणि स्पीडोमीटरने किलोमीटर जोडणे सुरू केले पाहिजे. बहुतेक कारसाठी स्पीड सेन्सर पिनचा उद्देश आकृतीमध्ये दर्शविला आहे हे विसरू नका की योग्य कनेक्शन सुनिश्चित करण्यासाठी, इग्निशन चालू असताना प्लस आणि ग्राउंड संपर्क तपासा; + 12 व्होल्ट असावे.

सर्वकाही सीलबंद आहे आणि कनेक्टर काढला जाऊ शकत नाही? हरकत नाही, आम्ही त्याबद्दलही विचार केला! फॅनमधून पॉवर वायर्स वाढवा जेणेकरुन ते बॅटरीपर्यंत पोहोचण्यासाठी आणि फॅनला थेट बॅटरीशी जोडण्यासाठी पुरेसे असतील. फॅन सिग्नल वायरला सुई जोडा आणि स्पीड सेन्सरमधून सिग्नल वायरच्या इन्सुलेशनला न दिसणाऱ्या ठिकाणी काळजीपूर्वक छिद्र करा आणि फॅन सिग्नलला समांतर कनेक्ट करा. पण या वळणाच्या पद्धतीमुळे तुम्हाला थोडं टिंकर लागेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की सेन्सर आउटपुट "ओपन कलेक्टर" योजनेनुसार तयार केले गेले आहेत आणि जर स्टँडर्ड सेन्सरमधील चुंबक स्पीड सेन्सरचे आउटपुट स्विच उघडे असलेल्या स्थितीत असतील तर वाइंडर कार्य करू शकणार नाही. . काय करायचं? जेव्हा स्टँडर्ड स्पीड सेन्सर की बंद होते तेव्हा तुम्हाला तो क्षण पकडणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच वाइंडर सुरू करा. ते कसे करायचे? सर्वात खात्रीचा पर्याय म्हणजे मागील चाक जॅक करणे आणि वाइंडरने काम सुरू केल्यावर तो क्षण पकडण्यासाठी ते सहजतेने वळवणे, परंतु हे थोडे कठीण असले तरी तुम्ही एकावेळी गाडीला थोडासा ढकलण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे विसरू नका की कोणत्याही परिस्थितीत स्पीडोमीटर स्वतः सुरू करण्यासाठी इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे.

कृपया लक्षात घ्या की वेगवेगळ्या पंख्यांचा फिरण्याचा वेग वेगवेगळा असतो, फॅनचा वेग एका स्टिकरवर लिहिलेला असतो, नैसर्गिकरित्या, पंखा जितका वेगवान असेल तितक्या वेगाने तुम्ही आवश्यक वाचन पूर्ण करू शकता, परंतु दरम्यान, काही स्पीडोमीटरमध्ये संरक्षण मिळू लागले आहे. जे खूप अधीर आहेत आणि खूप जास्त वळण वेगात आहेत त्यांच्या विरुद्ध स्पीडोमीटर मोजणे थांबवते. या प्रकरणात काय करावे? फक्त हळुवार पंखा शोधा.

मला योग्य पंखा कुठे मिळेल? होय, कुठेही, दोषपूर्ण संगणकातून तो उचला, मित्राला विचारा, कचरापेटीत शोधा, स्टोअरमध्ये खरेदी करा. कूलर कोणत्याही संगणक स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत, त्यांची किंमत 100 रूबलपासून सुरू होते आणि "वाइंडर" खरेदी किंवा सोल्डर करण्यापेक्षा पंखा शोधणे खूप सोपे आणि स्वस्त आहे.

आणि हे... खूप चोरी करू नका, ठीक आहे? :)

रशियामध्ये ओडोमीटर हाताळणी लोकप्रिय का आहे?

Avtostat आकडेवारीनुसार, ज्या कारचे वय 10 वर्षे जवळ येत आहे ती 18,000 किलोमीटर वार्षिक मायलेज कव्हर करेल. आणि, अर्थातच, ज्याला प्रथम ताजेपणा नसलेली कार खरेदी करायची आहे, त्याला किमान "कचरा टाकलेला" पर्याय शोधण्याची आशा आहे. अशा वेळी विक्रेते खरेदीदारांना अर्ध्या रस्त्याने भेटतात.

मानसशास्त्र

मार्केट आणि विविध वेबसाईट्सवर तुम्हाला ३० ते ७० हजार किलोमीटरपर्यंत मायलेज असलेल्या ५-७ वर्षे जुन्या गाड्यांच्या विक्रीच्या जाहिराती अनेकदा येतात. कसा तरी हे ऑटोस्टॅट डेटाशी खरोखर सहमत नाही. विसंगती सोप्या पद्धतीने समजावून सांगितली आहे - अर्ध्याहून अधिक वापरलेल्या कारसाठी, मायलेज फक्त मानसिकदृष्ट्या आरामदायक स्तरांवर समायोजित केले जाते. दुसऱ्या शब्दांत, फक्त twisted.

तसे, कार मालकांपैकी निम्मे नसल्यास, काही कारणास्तव एक चांगला तृतीयांश असा विश्वास ठेवतो की जिथे मायलेज क्रमांक दर्शविला जातो त्या "गोष्ट" ला स्पीडोमीटर म्हणतात. जसे की, वेग आणि मायलेज या दोन्हीसाठी तो एकटाच जबाबदार आहे. खरं तर, ओडोमीटर मायलेजसाठी जबाबदार आहे. चला त्याच्याबद्दल बोलूया.

हे कस काम करत?

सुरुवातीला, कार क्लासिक यांत्रिक ओडोमीटरने सुसज्ज होत्या. गेल्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत तो परदेशी कारवर राहिला. देशांतर्गत वाहन उद्योगात - थोडा वेळ.

मेकॅनिकल ओडोमीटर हे मोठ्या गियर रेशोसह गीअरबॉक्ससह एक मानक डिजिटल ओडोमीटर आहे. एक नंबर दुसऱ्याकडे जाण्यासाठी, इनपुट शाफ्टने सुमारे दोन हजार वेळा "स्क्रोल" केले पाहिजे.

हे "जुने शाळा" ओडोमीटर एका विशेष केबलने गिअरबॉक्स आउटपुट शाफ्टला जोडलेले आहे. जसजसे गीअर्स वळतात तसतसे मायलेज हळूहळू वाढते.

आधुनिक "स्मार्ट" ओडोमीटरमध्ये आता ही "आदिम" गुणवत्ता नाही. आउटपुट शाफ्ट किंवा चाकावर (कारवर अवलंबून) एक सेन्सर आहे जो क्रांती लक्षात घेतो. दोन प्रकार आहेत: ऑप्टिकल किंवा चुंबकीय. सेन्सर प्राप्त झालेला डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पाठवतो. आणि तो, त्या बदल्यात, डॅशबोर्ड डिस्प्लेवर प्रदर्शित करतो.

तसे, असे घडते की प्रवास केलेल्या किलोमीटरची माहिती वेगवेगळ्या कंट्रोल युनिट्समध्ये डुप्लिकेट केली जाते. आणि कधीकधी इग्निशन की मध्ये देखील.

वाढत्या मायलेजच्या बाबतीत पारंपारिकपणे सर्वात "हट्टी" कार मानल्या जाणाऱ्या "अत्याधुनिक" "बॅव्हेरियन" किंवा लँड रोव्हरवर, असे सुमारे दहा डेटा स्टोरेज असू शकतात.

मायलेज कसे मोजले जाते?

हे स्पष्ट आहे की आम्ही या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन करणार नाही. हे कसे घडते ते थोडक्यात सांगूया.

यांत्रिक ओडोमीटर

त्यावर प्रवास केलेले किलोमीटर दुरुस्त करण्यासाठी, दोन पद्धती वापरल्या जातात. पहिल्या प्रकरणात, आपल्याला काही प्रकारचे इलेक्ट्रिक मोटर किंवा, उदाहरणार्थ, मीटरच्या इनपुट शाफ्टवर ड्रिल कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. त्यांच्या मदतीने, ओडोमीटर उलट दिशेने चालू केले जाऊ शकते.

या पद्धतीची समस्या अशी आहे की "रिवाइंड" होण्यास बराच वेळ लागतो. कारागिरांना कधीकधी हातात ड्रिल घेऊन तासनतास बसावे लागते आणि प्रतिष्ठित संख्या पाहण्यासाठी सतत "बझ" करावे लागते.

दुसरा पर्याय असा आहे की तुम्हाला फक्त ओडोमीटर "फाडणे" आवश्यक आहे आणि नंतर आवश्यक मायलेज सेट करून ते पुन्हा एकत्र ठेवणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर

हे इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचा वापर करून समायोजित केले जाते. जर आपण साध्या, स्वस्त कारबद्दल बोलत असाल, तर फक्त डॅशबोर्ड कव्हर काढा. मग ओडोमीटर संगणकाशी जोडला जातो, जिथे एक विशेष प्रोग्राम आपल्याला इच्छित मायलेज सेट करण्यास अनुमती देईल. हाताळणीनंतर, झाकण पुन्हा स्क्रू केले जाते - आणि ते पूर्ण झाले. फक्त स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रॅच केलेले स्क्रूच “गुन्हा” नोंदवू शकतात.

कारमध्ये बॅकअप "स्टोरेज" असल्यास, मायलेज समायोजित करणे अधिक क्लिष्ट होणार नाही. ऑन-बोर्ड संगणकाशी कनेक्ट करणे आणि रिझर्व्हमधून माहिती हटविणे पुरेसे आहे. आवश्यक असल्यास, इग्निशन की "रिफ्लॅशिंग" वापरून "साफ" केली जाऊ शकते.

तसे, जर "मास्टर" ने त्याकडे दुर्लक्ष केले - सर्व ब्लॉक्समधून माहिती हटविली नाही - तर काही काळानंतर जुना डेटा ओडोमीटरवर दिसू शकतो. हे एक आश्चर्य असेल.

बरं, "अत्याधुनिक" कारसाठी आणखी एक पद्धत आहे - एक अधिक मूलगामी. ब्लॉकमध्ये एक विशेष मायक्रोसर्किट "इंप्लांट" केले जाते, ज्याद्वारे आपण आपल्या आवडीचे कोणतेही नंबर सेट करू शकता.

आता अशी एकही कार नाही जिचे मायलेज दुरुस्त करता येत नाही. आणि आम्ही लोगान किंवा हॅमरबद्दल बोलत आहोत की नाही हे महत्त्वाचे नाही. आणि सर्व कारण कार उत्पादक मायलेजबद्दल माहिती संरक्षित करण्याबद्दल काळजी करत नाहीत. खरं तर, हे त्यांना काळजी करत नाही. शेवटी, दुय्यम खरेदीदारांच्या समस्यांमध्ये कोणाला रस आहे ?!

किंमत समस्या

ओडोमीटरसह अशा हाताळणी स्वस्त आहेत. आपण स्वत: ला एक ध्येय सेट केल्यास, आपण "गॅरेज" मध्ये विशेषज्ञ शोधू शकता जे यांत्रिक उपकरणाशी द्रुतपणे आणि जास्तीत जास्त हजार रूबलसाठी व्यवहार करतील.

सर्वात सोपा इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर दुरुस्त करण्यासाठी 1,500-2,000 रूबल खर्च येईल. बरं, बाकी स्पष्ट आहे. यंत्रणा आणि संरक्षण जितके अधिक जटिल असेल तितकी किंमत जास्त.

मायलेज ट्विस्ट आहे हे कसे ठरवायचे?

खरं तर, हे शोधणे खूप कठीण आहे. जर समायोजन "अंकल वास्या" गॅरेजद्वारे न करता तज्ञांनी केले असेल तर बहुधा "गुन्ह्याचे ट्रेस" शोधणे शक्य होणार नाही.

केवळ एकच गोष्ट जी मदत करू शकते ती म्हणजे अप्रत्यक्ष "पुरावा" - पॅडल पॅड जे नमूद केलेल्या मायलेजसाठी खूप थकलेले आहेत, स्टीयरिंग व्हील किंवा सीटवर फाटलेले अपहोल्स्ट्री. परंतु आपण हे विसरू नये (विशेषत: जर आपण बजेट कारबद्दल बोलत आहोत) कव्हर आणि अस्तर स्वतः स्वस्त आणि कमी दर्जाचे आहेत. त्यामुळे, ते पटकन त्यांचे सादरीकरण गमावू शकतात.

तळ ओळ

आणि मोठ्या प्रमाणावर, मायलेज स्वतःच "स्टील घोड्यावर" परिधान करण्याचे 100% सूचक नाही. उदाहरणार्थ, जर्मनी किंवा फ्रान्समध्ये, कार मालक शांतपणे 200 हजार किलोमीटरपर्यंत चालवतात - आणि दु: ख माहित नाही. खरे आहे, ते प्रतिबंधात्मक देखभाल किंवा किरकोळ दुरुस्तीसाठी वेळेवर सर्व्हिस स्टेशनवर कॉल करण्यास विसरत नाहीत. म्हणून, युरोपियन कार, अगदी घन ओडोमीटर रीडिंगसह, अगदी सभ्य दर्जाच्या आहेत.

दुसरीकडे, हे स्पष्ट आहे की एक उदासीन, निष्काळजी आणि कंजूष ड्रायव्हर अनेक हजारो किलोमीटरहूनही सहज "जुगंदर" च्या बिंदूवर कार चालवू शकतो. म्हणून, आपल्याला कारच्या एकूण स्थितीकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे, आणि केवळ ओडोमीटर नाही.

कारचे मायलेज वास्तविक स्थितीचे प्रतिबिंबित करते आणि शून्यापासून मायलेज जितके जास्त असेल तितक्या लवकर दुरुस्ती होईल आणि दुरुस्तीसाठी खर्च येतो, कधीकधी खूप मोठा. म्हणून, हे एक महत्त्वाचे सूचक आहे जे थेट विक्री केलेल्या कारच्या किंमतीवर परिणाम करते. मान्य करा की प्रदर्शित स्पीडोमीटर (ओडोमीटर) मैल आणि किलोमीटरची संख्या क्वचितच वास्तविक स्थिती दर्शवते.

काही कारणास्तव, रशियामध्ये वास्तविक किलोमीटर दर्शविण्याची प्रथा नाही. कदाचित, हीच मानसिकता आहे जी मायलेज देण्यास भाग पाडते, ते सौम्यपणे सांगायचे तर फारसे न्याय्य नाही. आणि, विचित्रपणे, यासाठी एक स्पष्टीकरण आहे.

दूरच्या कल्पित काळात, जेव्हा अजूनही यूएसएसआरचा देश होता, तसेच पेरेस्ट्रोइका नंतरच्या विध्वंसाचा, आणि आमच्या वाहन उद्योगाने नवीनतम तंत्रज्ञान, झिगुली आणि इतर, व्होल्गा आणि मॉस्कविच तयार केले, त्यांची गुणवत्ता गाड्या हव्या त्या खूप सोडल्या. या उपकरणाच्या दुरुस्तीसाठी आवश्यक स्पेअर पार्ट मिळवण्यापेक्षा अंतराळात कुठेतरी उड्डाण करणे कदाचित सोपे होते, ज्यात इंजिन दुरुस्तीचे भाग होते.

आणि, जसे तुम्हाला माहिती आहे, अनुभवी कार उत्साही, 100-120 हजार किलोमीटर चालविल्यानंतर, कार नावाच्या या चमत्कारासाठी गंभीर इंजिन दुरुस्ती आवश्यक आहे. क्लच बदलणे, चेसिसचा उल्लेख न करणे, तसेच कमी झालेले कॉम्प्रेशन आणि धुम्रपान करणारे इंजिन भांडवली गुंतवणूकीची मागणी करते.

होय, तुम्ही अशी मायलेज असलेली कार विकू शकत नाही...
येथे, गोंधळलेल्या डोक्यात एक "स्मार्ट विचार" येतो, स्पीडोमीटर फिरवा... आणि आता, आवश्यक मायलेज इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर आहे! हे कदाचित उत्तर आहे - रशियामध्ये ते मायलेज का कमी करतात.

वापरलेल्या कारची विक्री करा ज्यामुळे खरेदीदाराला असे वाटणार नाही की लवकरच दुरुस्तीची वेळ आली आहे.

परंतु साधे यांत्रिक स्पीडोमीटर उत्पादकांनी त्यांच्या कारवर, अगदी देशांतर्गत वाहन उद्योगात कमी आणि कमी स्थापित केले आहेत. ते अधिक जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांनी बदलले आहेत, ज्याला "ओडोमीटर" या साध्या शब्दाने देखील कॉल करू शकत नाही. धावा वाढवणे कठीण झाले आहे आणि त्यामुळे ते अधिक महाग झाले आहे!
पण हे जिज्ञासू रशियन तज्ञ थांबवेल का?

आधुनिक स्पीडोमीटर खालील पॅरामीटर्सनुसार वर्गीकृत केले जाऊ शकतात:

• यांत्रिक (ठीक आहे, येथे सर्वकाही स्पष्ट आहे, स्पीडोमीटरवरील संख्या यांत्रिक ड्राइव्ह - एक केबलद्वारे फिरविली जातात).
• इलेक्ट्रोमेकॅनिकल (ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक मोटर आणि इलेक्ट्रॉनिक सर्किटद्वारे चालविली जाते).
• इलेक्ट्रॉनिक (सेन्सर्सकडून डेटा डिजिटल स्वरूपात प्राप्त होतो).

कारचे मायलेज योग्य दिशेने दुरुस्त करण्यासाठी काहीवेळा केवळ इलेक्ट्रॉनिक्स अभियंत्याचे ज्ञान नाही तर प्रोग्रामरची देखील आवश्यकता असते.

आता, प्रवास केलेले किलोमीटर स्पीडोमीटरच्या इलेक्ट्रॉनिक मेमरीमध्ये रेकॉर्ड केले जातात आणि कारच्या विविध मेंदू आणि मॉड्यूलमध्ये देखील डुप्लिकेट केले जाऊ शकतात. कसा तरी: इग्निशन की, इग्निशन स्विच, इमोबिलायझर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कंट्रोल युनिट (मेंदू) मध्ये.
आणि हे ब्लॉक्स, यामधून, व्हीआयएन नंबरद्वारे विशिष्ट कारशी जोडले जाऊ शकतात.

वरील संबंधात, स्पीडोमीटर फिरवण्याच्या (दुरुस्त) पद्धती किंवा अधिक अचूकपणे, दिलेल्या मेक आणि कारच्या मॉडेलसाठी ओडोमीटर आणि त्याची किंमत किती असू शकते हे आधीच निर्धारित करणे शक्य आहे.

सर्वात सोपी पद्धत, जी अर्थातच यांत्रिक आहे, देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या जुन्या मॉडेल्सवर आणि काही परदेशी कारवर लागू आहे आणि सहसा समस्या निर्माण करत नाही आणि विशेष ज्ञानाची आवश्यकता नसते.

पुढे, आपल्याला प्रोग्रामरच्या मदतीची आवश्यकता असेल, जेव्हा आपल्याला इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्पीडोमीटरवर मेमरी चिप रीप्रोग्राम करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा असे होते. या चिपमध्ये दिलेल्या कारच्या एकूण आणि दैनंदिन मायलेजचा सर्व डेटा असतो. हे असे काहीतरी केले जाते: प्रोग्रामरला थेट कनेक्ट करून आणि शक्यतो प्रोग्रामरला चिपशी.

तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कनेक्टरद्वारे किंवा थेट वाहन डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरवर मायलेज कनेक्ट आणि समायोजित करू शकता.

डायग्नोस्टिक सॉकेटद्वारे संगणक कनेक्ट करणे हा सर्वात सोयीस्कर मार्ग आहे (इन्स्ट्रुमेंट युनिट नष्ट करणे आवश्यक नाही), परंतु दुसरीकडे, संगणकावर एक विशेष प्रोग्राम असणे आवश्यक आहे, जे केवळ अधिकृत डीलर्स आणि सेवेसाठी उपलब्ध आहे. या ब्रँडची स्टेशन.
परंतु आपल्या सर्वांना माहित आहे की रशियामध्ये ही एक मोठी समस्या नाही.

परंतु दिलेल्या कारच्या निर्धारित मायलेजसह अनेक ब्रेन युनिट्सची उपस्थिती अनेक मेमरी चिप्स फ्लॅश करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अव्यवहार्य आणि आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर बनवते.

निष्कर्ष: अगदी नवीन आधुनिक कारचे स्पीडोमीटर फिरवणे महाग आहे. अशा ब्रेन एडिटची किंमत विक्री करताना कारच्या एकूण किंमतीवरील सूटशी तुलना करता येते.

स्पीडोमीटर रीडिंग हे बहुतेक वेळा वाहनांच्या देखभालीची गुणवत्ता आणि वेळेचे मूल्यमापन करणारे निकष असतात. अधिक स्पष्टपणे, ते ओडोमीटरचा संदर्भ देते, जे यंत्राचा अविभाज्य भाग आहे जे प्रवास केलेले अंतर मोजते. डिव्हाइसच्या सामान्यतः स्वीकारल्या जाणाऱ्या नावाचे उल्लंघन न करण्यासाठी, ते असेच म्हटले जाईल. अनेकदा, अनेक कारणांमुळे, काहीवेळा व्यक्तिनिष्ठ, स्पीडोमीटर समायोजित करणे, कारने प्रवास केलेले अंतर बदलणे आवश्यक आहे.

स्पीडोमीटरच्या प्रकारांबद्दल

आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी अशा डिव्हाइसचे वाचन कसे बदलू शकता हे शोधण्यापूर्वी, आपल्याला त्याच्या संभाव्य पर्यायांचा विचार करणे आवश्यक आहे. स्पीडोमीटरचे अनेक मूलभूतपणे भिन्न प्रकार आहेत:

• यांत्रिक
• इलेक्ट्रोमेकॅनिकल;
• इलेक्ट्रॉनिक

यांत्रिक स्पीडोमीटर

गीअरबॉक्सचा वेग केबलद्वारे थेट डिव्हाइसवर प्रसारित केला जातो. तेथे क्रांतीची संख्या मोजली जाते आणि प्रवास केलेल्या अंतरामध्ये रूपांतरित केली जाते. यासाठी, पूर्व-निवडलेले रूपांतरण गुणांक असलेला गिअरबॉक्स वापरला जातो. हे कसे केले जाते हे समजून घेण्यासाठी फोटो आपल्याला मदत करेल.

खरं तर, असे दिसून आले की गीअरबॉक्सच्या आउटपुटवर एक क्रांती प्रवास केलेल्या अंतराच्या विशिष्ट संख्येशी संबंधित आहे. आउटपुट शाफ्टचे हे रोटेशन मोजलेले अंतर प्रदर्शित करणाऱ्या मुद्रित क्रमांकांसह विशेष डिस्क्स (डिव्हाइस दर्शविणारे) द्वारे समजले जाते.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्पीडोमीटर

या प्रकारचे उपकरण पूर्वी वर्णन केलेल्या उपकरणाचा पुढील विकास आहे. बर्याच प्रकरणांमध्ये केबल वाढलेल्या त्रुटीचे स्त्रोत होते आणि ती बदलली गेली. गीअरबॉक्सवर स्थापित केलेला स्पीड सेन्सर डिव्हाइसमध्ये घातला गेला. त्यातून आवेग योग्य नियंत्रणासह मोटरवर पाठवले गेले ज्याने गिअरबॉक्स फिरवला. अन्यथा, अशा स्पीडोमीटरचे ऑपरेशन यांत्रिकपेक्षा वेगळे नव्हते, ते दिसण्यासारखे होते.

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर

आधुनिक कारवर समान प्रकार स्थापित केला आहे. या प्रकरणात, चाक क्रांतीची संख्या मोजली जाते. त्याच्या परिघाची लांबी जाणून घेतल्यास, परिभ्रमणांची संख्या प्रवास केलेल्या अंतरामध्ये रूपांतरित करणे कठीण नाही. प्राप्त परिणाम एलसीडी वर प्रदर्शित केला जातो.

ते स्पीडोमीटर रीडिंग का बदलतात?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ड्रायव्हर्सना कधीकधी स्पीडोमीटर रीडिंग बदलावे लागतात. या प्रकरणात, मायलेज कमी आणि अधिक दोन्ही केले जाते. आणि जर पहिल्या प्रकरणात सर्वकाही स्पष्ट असेल - कारची विक्री करताना प्रवास केलेले अंतर कमी केल्याने तिची किंमत वाढते, तर दुसऱ्याबद्दल अनेक स्पष्टीकरण देणे आवश्यक आहे.

स्पीडोमीटर रिवाइंड करणे अनेक कारणांमुळे शक्य आहे, उदाहरणार्थ:

1. इंधन आणि वंगण खर्च वाढवण्यासाठी. जास्त मायलेज तुम्हाला अधिक इंधन राइट ऑफ करू देते. आणि हे फसवणूक आणि पोस्टस्क्रिप्टशी संबंधित नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की जुन्या, जीर्ण झालेल्या कारमध्ये, इंधनाचा वापर कधीकधी स्थापित मानकांपेक्षा जास्त असतो. त्यामुळे तुम्हाला अशा प्रकारे वाढलेल्या खर्चाची भरपाई करावी लागेल.
2. इंजिन किंवा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बदलताना. या प्रकरणात, नवीन परिस्थितीनुसार स्पीडोमीटर रीडिंग आणणे आवश्यक आहे.
3. निर्मात्याने शिफारस केलेल्या व्यतिरिक्त डिस्क वापरताना. त्यांचा व्यास मानक चाकासाठी निर्दिष्ट केलेल्यापेक्षा मोठा किंवा लहान असू शकतो म्हणून, प्रवास केलेल्या अंतराची गणना करताना, एक सतत त्रुटी येईल; येथे, स्पीडोमीटर वळण केल्याने आपण ते स्वतः करणे यासह ते काढून टाकू शकता.

स्पीडोमीटर कसे समायोजित केले जाते?

हा एक जटिल आणि विवादास्पद मुद्दा आहे. हे सर्व स्पीडोमीटरच्या प्रकारावर (प्रत्येकाची स्वतःची पद्धत असू शकते), तसेच कारच्या उत्पादन तारखेवर अवलंबून असते. खाली आम्ही हे कार्य साध्य करण्यासाठी काही संभाव्य पद्धतींवर चर्चा करू.

मेकॅनिकल स्पीडोमीटर कसे वाइंड अप करावे?

जुन्या कारवर तत्सम उपकरणे स्थापित केली जातात, उदाहरणार्थ, उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांचे VAZ किंवा UAZ कुटुंब. या प्रकरणात, आपण अनेक मार्गांनी कार्य करू शकता. सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे स्पीड सेन्सरवरून केबल डिस्कनेक्ट करणे, त्यावर ड्रिल कनेक्ट करणे आणि रिव्हर्स मोडवर स्विच करणे आणि रीडिंग बदलणे. दुसरा दृष्टिकोन म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल वेगळे करणे, मीटर काढून टाकणे आणि त्याचे रीडिंग बदलण्यासाठी आवश्यक साधने वापरणे.

अशा प्रकारचे काम आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकते. तथापि, हे केवळ उत्पादनाच्या जुन्या वर्षांच्या कारवर उपलब्ध आहे (2005 पूर्वी), आणि त्याचा ब्रँड खरोखर काही फरक पडत नाही - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ किंवा Gazelle. स्पीडोमीटरचा प्रकार निर्णायक असेल.

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्पीडोमीटर कसे समायोजित करावे

या प्रकारची उपकरणे केवळ जुन्या मशीनवरच राहिली हे असूनही, त्यांच्याबरोबर काम करणे पूर्णपणे यांत्रिक मशीनपेक्षा जास्त कठीण आहे. येथे, खाली चर्चा केलेल्या इतर परिस्थितींप्रमाणे, दोन कार्ये वेगळे करणे आवश्यक आहे:

• स्पीडोमीटर रिवाइंड करणे - त्याचे वाचन वाढवणे;
• स्पीडोमीटर फिरवणे म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट रीडिंग कमी करणे.

तत्वतः, ते दोन्ही आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकतात, केवळ विचाराधीन प्रत्येक प्रकरणातील दृष्टीकोन भिन्न असणे आवश्यक आहे. रीडिंग कमी करणे केवळ पॅनेलचे पृथक्करण करून, काउंटर काढून टाकून आणि त्याच्या मूल्यांची व्यक्तिचलितपणे पुनर्रचना करून शक्य आहे. परंतु या प्रकारच्या स्पीडोमीटरला कसे वाइंड अप करावे ही समस्या जनरेटर वापरुन सोडविली जाऊ शकते. हे नियंत्रण इनपुटवर येणाऱ्या डाळी निर्माण करते आणि त्यांच्या संख्येनुसार डिव्हाइसचे रीडिंग बदलते. मागील प्रकरणाप्रमाणे, हे देखील कारच्या ब्रँडवर अवलंबून नाही - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ किंवा Gazelle.

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर कसे वाइंड करावे

अशी उपकरणे आधुनिक मशीनवर स्थापित केली जातात आणि बहुतेकदा बोर्डवरील इतर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा अविभाज्य भाग असतात. स्पीडोमीटर रीडिंग समायोजित करण्याच्या विशिष्ट पद्धती प्रामुख्याने कारच्या उत्पादन वेळेनुसार निर्धारित केल्या जातात. वस्तुस्थिती अशी आहे की इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर वेगवेगळ्या प्रकारे लागू केला जाऊ शकतो आणि अनेक स्वतंत्र उपकरणांशी संवाद साधू शकतो.

म्हणूनच, त्याचे वाचन बदलण्यासाठी, केवळ स्पीड सेन्सरमधून अतिरिक्त डाळींचा पुरवठा करणे आवश्यक नाही तर काही ब्लॉक्सचे पुनर्प्रोग्राम करणे देखील आवश्यक असू शकते. आणि याशिवाय, पुन्हा कारच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, यूएझेड, व्हीएझेड, गॅझेल इत्यादींच्या विविध मॉडेल्ससाठी, तसेच उत्पादनाच्या वर्षासाठी, स्पीडोमीटरमध्ये प्रवेश करण्याची पद्धत निश्चित केली जाईल.

म्हणूनच, आपल्या स्वत: च्या हातांनी असे काम करणे खूप अवघड आहे, जरी कोणीही असे म्हणत नाही की हे अशक्य आहे. परंतु यासाठी विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचा वापर करावा लागेल.

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर वारा करण्यासाठी कोणती उपकरणे वापरली जातात?

उपलब्ध कारची विविधता आणि स्पीडोमीटरवरून डेटावर प्रक्रिया करण्याच्या पद्धती लक्षात घेऊन, अनेक भिन्न पर्याय तयार केले गेले आहेत जे आपल्याला प्रवास केलेले अंतर दुरुस्त करण्यास अनुमती देतात. अशा डिव्हाइसचे सर्किट स्वतंत्र घटकांवर आणि मायक्रोप्रोसेसर सिस्टमवर बनविले जाऊ शकते, परंतु सर्व तयार उत्पादने खालील प्रकारांमध्ये विभागली आहेत:

ट्विस्टर करू शकता

हे उपकरण आधुनिक मशीनवर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. येथे तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की CAN ही एक विशेष बस आहे ज्याद्वारे कार इलेक्ट्रॉनिक्स युनिट्स दरम्यान डेटाची देवाणघेवाण केली जाते. आणि त्याची रचना डायग्नोस्टिक कनेक्टरची उपस्थिती दर्शवते, ज्याद्वारे, एक्सचेंज प्रोटोकॉल जाणून घेतल्यास, आपण वैयक्तिक डिव्हाइसेसमध्ये प्रवेश मिळवू शकता.

त्यानुसार, याबद्दल धन्यवाद, आपण इच्छित परिणाम साध्य करून आवश्यक मेमरी सेलची सामग्री समायोजित करू शकता. मेमरी पेशी बदलल्या गेल्या आहेत हे निदान उपकरणाने शोधणे अशक्य आहे.

https://can-podmotka.ru या वेबसाइटवर तुम्ही उच्च-गुणवत्तेचा स्पिनर खरेदी करू शकता

OBDII साठी पल्स ट्विस्टर

हे उपकरण CAN बस नसलेल्या परदेशी कारसाठी वापरण्यासाठी आहे. हे उपकरण एका विशेष OBDII डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे जोडलेले आहे. या प्रकरणात, स्पीडोमीटरला स्पीड सेन्सरकडून स्पीड सिम्युलेटिंग सिग्नलचा एक क्रम प्राप्त होतो, ज्याचा परिणाम म्हणून प्रवास केलेल्या अंतराचे वाचन बदलते.

स्पीड जनरेटर

हे सर्किट स्पीड सेन्सरचे अनुकरण करते. त्याऐवजी, जनरेटर चालू होतो आणि स्पीडोमीटरवर येणाऱ्या डाळींचा क्रम तयार करतो आणि त्याचे रीडिंग बदलते. इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरणे आणि घरगुती कारसाठी मुख्यतः योग्य - VAZ, UAZ आणि इतर 2006 पूर्वी उत्पादित.

ABS ने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी योग्य. त्याचे कार्य चाकाचा वेग आणि रोटेशन नियंत्रित करण्यावर आधारित आहे. संबंधित कनेक्टरशी कनेक्ट केलेला स्पिनर चाकांच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करतो आणि नियंत्रक, ही माहिती प्राप्त करून, स्पीडोमीटर रीडिंग बदलण्यास सुरवात करतो.

याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्पीडोमीटर वाइंडिंगसाठी डिव्हाइस निवडताना निर्णायक घटक म्हणजे कार मॉडेल आणि त्याची उत्पादन तारीख. काही प्रकरणांमध्ये, व्हीएझेड किंवा यूएझेडवरील स्पीडोमीटर रीडिंगमधील बदल कामाझ किंवा एमएझेडवरील बदलांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न असतील.

आपण स्वत: वळण यंत्र बनवू शकता किंवा रेडीमेड विकत घेऊ शकता, परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ते दिलेल्या मशीनवर वापरले जाऊ शकते की नाही हे निर्धारित करणे. चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास, आपण फक्त इलेक्ट्रॉनिक्स बर्न करू शकता.

हे जितके विचित्र वाटेल तितकेच, काहीवेळा स्पीडोमीटर न फिरविणे अधिक महत्त्वाचे बनते, परंतु, उलटपक्षी, ते बंद करणे. वस्तुनिष्ठ आणि व्यक्तिनिष्ठ अशी अनेक कारणे आहेत जी एखाद्याला हे करण्यास भाग पाडतात. एकापेक्षा जास्त उपकरणे तयार केली गेली आहेत जी आपल्याला समस्येचे निराकरण करण्याची परवानगी देतात आणि आपण एक डिव्हाइस निवडू शकता जे एखाद्या विशिष्ट कारच्या उत्पादनाची तारीख विचारात घेते आणि आपल्याला परिणामांशिवाय ही प्रक्रिया पार पाडण्याची परवानगी देते.

कंपनीच्या कारच्या चालकांना कामाच्या सहलींसाठी संस्थेद्वारे वाटप केलेल्या इंधनाच्या कमतरतेच्या समस्येचा सामना करावा लागतो हे रहस्य नाही. हे स्पीडोमीटरच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे किंवा कमी वापर दरांमुळे आहे. स्पीडोमीटर वाइंडर खरेदी करून समस्येचे निराकरण केले जाते, ज्याच्या मदतीने ओडोमीटरचे मूल्य वेबिलवरील संख्यांमध्ये समायोजित केले जाते.

हे इंधनासह स्पष्ट आहे, आपल्याला यापुढे आपल्या स्वत: च्या खर्चावर इंधन भरण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, कालांतराने, आपल्याला दुसरी समस्या येऊ शकते - आपली कार बदलणे. कामाचे ठिकाण बदलू शकते किंवा फक्त कारच्या ताफ्यात सुधारणा होऊ शकते.

• या प्रकरणात स्पीडोमीटर नॉबचे काय करावे, कारण बहुतेकदा ते विशिष्ट कारसाठी खरेदी केले जाते.
• वळण पुन्हा कॉन्फिगर करणे शक्य आहे का?
• स्पीडोमीटर वाइंडर सार्वत्रिक आहे का?

आमचे तज्ञ अनेकदा असे प्रश्न ऐकतात. त्यांना उत्तर देण्यासाठी, आपल्याला विंडर्सच्या काही तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलण्याची आवश्यकता आहे.

प्रथम, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की केवळ ओबीडी कनेक्टरशी कनेक्ट करून सात लाडा ते सात बीएमडब्ल्यू पर्यंत कोणतीही कार पूर्णपणे वाइंड करू शकणारे कोणतेही उपकरण नाही. जर केवळ क्लासिक्सवर स्पीडोमीटर आणि ओडोमीटर गिअरबॉक्समधून येणाऱ्या यांत्रिक केबलद्वारे चालवले जातात आणि कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक उपकरण ते गतिमान करू शकत नाही. हे एक साधे सत्य वाटेल, परंतु प्रत्येकाला ते समजत नाही.

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरसह, गोष्टी इतक्या सोप्या नाहीत. ते अनेक प्रकारात देखील येतात. बहुदा, जे ॲनालॉग डाळींच्या रूपात कारच्या वेगाबद्दलचे सिग्नल आणि बसद्वारे डेटा वाचणारे स्पीडोमीटर समजतात.

पहिल्या सामान्यतः “साध्या” कारवर स्थापित केल्या जातात, बहुतेक घरगुती. हे UAZ Bukhanka, Lada Largus, Lada Niva, Chevrolet Niva आहेत.

अशा स्पीडोमीटरसह परदेशी कार देखील आहेत - टोयोटा फॉर्च्युनर आणि हिलक्स. अशा विंडिंग्सची सर्किटरी एबीएस किंवा स्पीड सेन्सरवरून सिग्नल्सचे अनुकरण करून विशिष्ट आकार, वारंवारता आणि कर्तव्य चक्राच्या ॲनालॉग पल्स तयार करते. हे उपकरण दोन घरांमध्ये उपलब्ध आहे; ते दिसण्यात आणि कारशी जोडण्याच्या पद्धतीमध्ये भिन्न आहेत.

या उपकरणांमध्ये स्वस्त भरणे आहे, म्हणून ते एका वेगळ्या उपकरणात वेगळे केले जातात. हे ट्विस्टर सार्वत्रिक आहे का? -हो. यूएझेड बुखांका ते लाडा निवा येथे हस्तांतरित करणे शक्य आहे का? तथापि, असा वाइंडर टोयोटा कॅमरीशी जोडला जाऊ शकत नाही. ते चालणार नाही, कारण... कॅमरीवरील स्पीडोमीटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व वेगळे आहे - ते केबल बसद्वारे कार्य करते आणि केबल वाइंडरची आवश्यकता असते.

आउटपुट चॅनल डिजिटल संदेश व्युत्पन्न करते, जे कारमध्ये ABS युनिटद्वारे ड्रायव्हिंग करताना तयार केले जाते. हे स्पीडोमीटर वाइंडिंग OBD2 डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी जोडलेले आहे, जिथे मोटर बस चॅनल बसते. CAN ला विशिष्ट अल्गोरिदमनुसार आवश्यक डेटा प्रसारित करून, वाइंडर कारच्या वास्तविक हालचालीचे अनुकरण करते.

वेगवेगळ्या कारसह अशा डिव्हाइसच्या सुसंगततेची समस्या अल्गोरिदम आणि स्पिनर तयार केलेल्या डेटावर तंतोतंत अवलंबून असते. सर्वसाधारणपणे, हे डेटा भिन्न ब्रँड आणि कारच्या मॉडेलसाठी भिन्न आहेत. तथापि, बऱ्याचदा ब्रँडमध्ये किंवा चिंतेमध्ये, अनेक मॉडेल्स अगदी समान अल्गोरिदम वापरतात, कारण ABS ब्लॉक्स फक्त सारखेच आहेत आणि तरीही ते स्पीड सिग्नलचे स्त्रोत आहेत. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही Camry 55 वरून स्पीडोमीटर वाइंडर घेतला आणि तो Camry 40 शी कनेक्ट केला तर ते देखील योग्यरित्या कार्य करेल. प्राडो 150, TLK200, Rav4 आणि Corolla मध्ये समान वाइंडर टाकल्यास तेच होईल. परंतु कॅमरी 70 सह एक चुकीची आग होईल - अल्गोरिदम भिन्न आहे.

त्याचप्रमाणे, निसान ब्रँडमध्ये सुसंगतता आहे: तेना, एक्सट्रेल, कश्काई, पाथफाइंडर सेटिंग्जला स्पर्श न करता एका उपकरणाने जखमा केल्या जाऊ शकतात.

येथे आमच्याकडे रेनॉल्ट-निसान-लाडा चिंता आहे. त्याच्या Renault Logan2, Duster2, Capture, Fluence, Nissan Terano2, Lada Vesta, Lada Xray या गाड्यांमध्ये एकच प्लॅटफॉर्म, समान ABS युनिट्स आणि त्यामुळे मायलेज डेटा प्रसारित करण्यासाठी समान अल्गोरिदम आहे. आणि आमच्या विकसकांना तांत्रिक सूक्ष्मता आणि अडचणींचा डोंगर असूनही, विंडिंगसाठी एकच अल्गोरिदम तयार केला गेला आहे जो तुम्हाला या सर्व कार, उत्पादनाच्या सर्व वर्षांच्या, पुनर्रचना न करता वारा घालू देतो.

जर तुम्हाला मूलभूतपणे भिन्न ब्रँडची कार वाइंड करायची असेल किंवा मॉडेलमध्ये तुमच्यासारखे अल्गोरिदम नसेल तर स्पीडोमीटर वाइंडर पुन्हा कॉन्फिगर केले जाऊ शकते. तुम्ही हे स्वतः करू शकता, स्वहस्ते.

येथे आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की आम्ही आमच्या कंपनीद्वारे उत्पादित केलेल्या आमच्या उपकरणांच्या सुसंगतता आणि पुनर्रचनाबद्दल बोलत आहोत. आमच्या वेबसाइटवर ऑफर केलेले स्पीडोमीटर वाइंडर हे आमच्या कंपनीचे विकास आहेत, आमच्या स्वतःच्या उत्पादनात तयार केले जातात आणि फोटोप्रमाणेच दिसतात.

आम्हाला माहित नाही की इतर कंपन्यांचे डिव्हाइस कसे कार्य करतात आणि कॉन्फिगर केले जातात! आम्ही दुसऱ्याचे डिव्हाइस रीफ्लॅश करू शकत नाही! फक्त तुमच्या तांत्रिक समर्थनासह एक नवीन ऑफर करा.

म्हणून, CAN वाइंडिंग (आमचे) पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी तुम्हाला डिव्हाइस केस उघडणे आवश्यक आहे. डिव्हाइस बोर्डच्या आत एक 8-स्थिती स्विच आहे. या स्विचवर एक विशिष्ट संयोजन सेट करून, आपण स्पीडोमीटर वाइंडर एक किंवा दुसर्या अल्गोरिदमला अनुकूल करण्यासाठी कॉन्फिगर करू शकता.

उदाहरणार्थ, जर तुम्ही कनेक्टरपर्यंत 3458 क्रमांकासह स्विचेस सेट केले आणि बाकीचे खाली, फोटोप्रमाणे, तर विंडिंग एबीएससह LADA ग्रांटा मोडमध्ये कार्य करेल.

आणि जर तुम्ही कनेक्टर पर्यंत 13457 चे कॉम्बिनेशन बदलले तर बाकीचे खाली, तुम्हाला Hyundai Solaris साठी ट्विस्टर मिळेल.

कान स्पीडोमीटर वाइंडर हे सर्वात सार्वत्रिक उपकरण आहे कारण बहुतेक आधुनिक कार स्पीडोमीटर ऑपरेट करण्यासाठी कान तंत्रज्ञान वापरतात. मायक्रोप्रोसेसरच्या मेमरीमध्ये सुमारे 200 भिन्न अल्गोरिदम संग्रहित केले जातात, ज्याच्या आधारावर स्पिनर कार्य करतो, ज्यामुळे आम्ही भेटत असलेल्या जवळजवळ सर्व मशीन्स कव्हर करू शकतो.

मी स्विचचे योग्य संयोजन कसे शोधू शकतो? WhatsApp किंवा Viber वर +79206843692 वर मेसेज लिहून तुम्ही आमच्या तज्ञांना पुनर्रचनाबद्दल विचारू शकता. कृपया समजून घेण्यासाठी डिव्हाइसचा फोटो त्वरित संलग्न करा. अल्गोरिदम आणि कोडची यादी सतत अद्यतनित केली जाते, त्याव्यतिरिक्त, वाहनाच्या उपकरणे आणि त्याच्या उत्पादनाच्या वर्षाशी संबंधित बऱ्याच बारीकसारीक गोष्टी आहेत. संयोजनांची संपूर्ण यादी वेबसाइटवर पोस्ट केलेली नाही, कारण... सरासरी वापरकर्त्यासाठी ते समजण्यासारखे नाही.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमचे डिव्हाइस पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी सल्लामसलत पूर्णपणे विनामूल्य आहे.

दुसऱ्या कारमध्ये विंडिंग पुन्हा कॉन्फिगर करण्याबद्दल बोलताना आणखी एका पैलूचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे जे विचारात घेतले पाहिजे. कारखान्यातील डायग्नोस्टिक कनेक्टरमध्ये सर्व वाहनांच्या मोटार बसच्या तारा नसतात. बऱ्याचदा, विशेषतः नवीनतम मॉडेल्सवर, या तारा डॅशबोर्डवरून या कनेक्टरमध्ये आणाव्या लागतात. उदाहरणार्थ, आम्ही नेहमी समान कॅमरी चालवतो, प्रथम 40 व्या दिवशी, नंतर 50 व्या दिवशी, 55 व्या दिवशी. त्यांनी नवीन कारच्या कनेक्टरमध्ये त्याच डिव्हाइसची पुनर्रचना केली आणि "काही समस्या नव्हती." आणि 70 आले. नवीन अल्गोरिदम पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहे, परंतु ते अद्याप कार्य करत नाही. आणि मुद्दा फक्त मोटर बस वाहिनीच्या तारांमध्ये आहे. ते फॅक्टरीमधील कनेक्टरमध्ये समाविष्ट केलेले नाहीत - आपल्याला ते व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. हे कसे केले जाते, व्हिडिओ पहा.

त्यामुळे नवीन Hyundai Santa Fe ची समाप्ती होत आहे.

नवीन प्राडो 150, नवीन TLK200, नवीन RAV4, नवीन KIA Sid. जरी ही गोष्ट केवळ नवीनतम मॉडेलवर लागू होत नाही. सर्व व्हीडब्ल्यू आणि स्कोडा मॉडेल्सवर सर्व समान हाताळणी नेहमी करावी लागतील. त्यामुळे जर त्यांनी तुम्हाला सोलारिसऐवजी व्हीडब्ल्यू पोलो दिला असेल तर व्हिडिओ पहा.

ज्यांनी काळजीपूर्वक वाचले त्यांना खात्री पटली की स्पीडोमीटर वाइंडिंगच्या ऑपरेशनमध्ये बरेच सूक्ष्मता आहेत. दुसऱ्या कारवर आधीच खरेदी केलेले वाइंडर पुन्हा कॉन्फिगर करणे आणि वापरणे शक्य आहे, परंतु वर वर्णन केलेल्या अनेक अटी आहेत. आमची डिव्हाइस पुन्हा कॉन्फिगर करण्याच्या आणि थेट रीकॉन्फिगर करण्याच्या शक्यतेबद्दल सर्व प्रश्नांसाठी, कृपया WhatsApp किंवा Viber शी संपर्क साधा (शक्यतो मजकूर संदेशाद्वारे) +79206843692. कृपया वेळेतील फरक देखील विचारात घ्या. आमच्याकडे मॉस्को आहे.

जर तुमच्याकडे स्पीडोमीटर वाइंडर अजिबात नसेल आणि तुम्हाला ते विकत घ्यायचे असेल, तर आम्हाला त्यातही मदत करण्यात आनंद होईल. आपण ऑर्डर करू शकता:

• शॉपिंग कार्ट द्वारे
• उजव्या कोपऱ्यातील चॅटमध्ये, पॉप-अप विंडोमध्ये
• मोफत फोन नंबर 8 8002009286 द्वारे - रशियन फेडरेशनमधील कोठूनही विनामूल्य कॉल
• व्हायबर व्हाट्सएप +79206843692 द्वारे