सर्वांना शुभ दिवस!
मी काही आठवड्यांपूर्वी माझी विक्री केली किआ स्पेक्ट्राआणि आता मी याबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्यास तयार आहे. माझ्याकडे 1.6 इंजिन असलेली किआ, दोन कॅमशाफ्ट, 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पॅकेजमध्ये 4 इलेक्ट्रिक खिडक्या, पॉवर स्टीयरिंग, 2 एअरबॅग, सेंट्रल लॉकिंग, अलार्म, टिंटिंग, वेलोर इंटीरियर यांचा समावेश होता. डायमंड सिल्व्हर कलर. माझ्याकडे एक वर्ष कार होती. एका मुलीने माझ्या आधी गाडी चालवली आणि बहुधा ती तिची पहिली कार होती. याचा पुरावा शरीरावर अनेक लहान डेंट्स आणि ओरखडे यांनी दिला. पण किंमत कमी होती. आम्ही मित्रांसह आलो, पाहिले, स्थितीचे मूल्यांकन केले, ऐकले, फिरवले, कार्यक्षमतेसाठी सर्वकाही तपासले - आम्ही ते घेतो. आम्ही ते दुसर्या शहरात घेतले, अंतर सुमारे 300 किमी आहे. रस्त्यावरची पहिली छाप म्हणजे साधेपणा आणि सहजता. आणि अर्थातच उबदारपणा)) कारण ... हिवाळा होता, बाहेर -12 अंश होते, आम्ही थोडे थंड होतो. आम्ही सॉफ्ट वेलरवर कारमध्ये बसलो, हीटर चालू केला आणि उबदार झालो. लगेच एक आनंददायी छाप). मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की स्टोव्ह उत्तम प्रकारे कार्य करतो, तो स्टोव्हच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या वेगाने देखील उबदार असतो आणि आवाज करत नाही. परंतु तरीही त्यात एक कमतरता आहे - तेथे बोगदा नाही मागील प्रवासी. समोरचा भाग आधीच गरम असला तरी मागचा भाग पुरेसा उबदार नसतो. लगेच रस्त्यात आधीच्या मालकाचा एक जॉईंट होता. ड्रायव्हरचे विंडशील्ड वायपर उडी मारत होते आणि विंडशील्ड वॉशर काम करत नव्हते. सुदैवाने, हवामान दंवयुक्त होते आणि ट्रॅक गलिच्छ नव्हता. कोणताही ताण न घेता आम्ही पोहोचलो. नंतर, घरी, मी वायपर नट घट्ट केला, आणि ते जसे पाहिजे तसे काम करू लागले. पण ग्लास वॉशरने ते इतके सोपे नव्हते. असे झाले की, आधीच्या मालकाने ते वेळेवर भरले नाही अँटीफ्रीझ द्रव, आणि वॉशर जलाशयात बर्फाचा एक घन थर तयार होतो. मला पुढच्या कमानीतील इंजिनचे बूट काढून टाकावे लागले, जलाशय, सर्व पाईप्स आणि इंजेक्टर काढून टाकावे लागले आणि घर उबदार ठिकाणी गरम करावे लागले. मोटर जिवंत झाली - ही सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे. मी उलट क्रमाने सर्वकाही एकत्र ठेवले आणि ते कार्य केले! आता मी तुम्हाला सर्वसाधारणपणे कारबद्दल सांगेन.
त्याआधी, मला माझ्या वडिलांची VAZ-2107, Moskvich-2141 चालवायची होती, माझ्याकडे मर्सिडीज W124 E230, एक मर्सिडीज A160 होती, म्हणून मी या कारशी थेट तुलना करेन, जरी काही प्रकरणांमध्ये हे पूर्णपणे बरोबर नाही.
सर्वसाधारणपणे, कार अगदी नम्र आहे, आत्मविश्वासाने रस्ता धरून ठेवते, निलंबन मऊ आहे, सुकाणूप्रकाश आणि अचूक. डिझाईन छान आहे, सर्व काही सहजतेने केले जाते, कोणत्याही अडचणीशिवाय. आता क्रमाने सर्वकाही बोलूया.
मुख्य भाग: जसे ते म्हणतात, रशियन असेंब्ली इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. खड्ड्यांतून वाहन चालवताना, शरीराच्या मध्यवर्ती स्तंभाला तडे जातात, ड्रायव्हरचा दरवाजा. असे वाटते की ती तुटणार आहे)) माझी कार 2005 ची आहे, कोणतीही गंज आढळली नाही, परंतु लोखंड खूप पातळ आहे. जर तुम्ही खूप जोराने ढकलले तर तुमच्या बोटांचे छोटे इंडेंटेशन हुड आणि ट्रंकच्या झाकणावर राहतील. म्हणून, त्यावर दाबण्याऐवजी थ्रोने हूड बंद करणे चांगले आहे. जर तुम्ही अचानक गाडीला धक्का लावला तर हुडला न पकडणे देखील चांगले आहे.
दरवाजे खूप हलके आहेत आणि पूर्णपणे बंद आहेत.
निलंबन: साधे आणि त्याच वेळी मऊ. मऊ रॅकमुळे मऊ. हा स्पेक्ट्राचा आजार आहे. तीव्र वेगाने वाहन चालवताना किंवा तीव्र खड्ड्यांतून, समोरचे खांब ठोठावले जातात. एका कोनात हलणे चांगले आहे, नंतर ते इतके जाणवणार नाही. माझ्या मित्राकडे 30,000 किमी मूळ मायलेज असलेले स्पेक्ट्रा आहे, तो पहिला मालक आहे आणि त्यालाही हीच समस्या आहे. त्यामुळे ठीक आहे. नक्कीच, जर तुम्ही रॅक अधिक कठोर केले तर काहीतरी बदलू शकते - मला माहित नाही, मी प्रयत्न केला नाही. सर्वसाधारणपणे, निलंबन दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे. ग्राउंड क्लिअरन्ससामान्य सर्वात कमी बिंदू म्हणजे इंजिन संरक्षण आणि समोरचा बंपर. बंपर मारला नाही, परंतु संरक्षण सर्वत्र चिकटले. तिच्याशिवाय मी काय केले असते हे मला माहित नाही, मी खूप आहे आवश्यक गोष्टआमच्या रस्त्यांवर. फुलर निलंबन चांगली स्थितीप्रकाशित करू शकतात बाहेरील आवाज. मी चेसिसवर निदान केले आणि ते म्हणाले की सर्व काही ठीक आहे. परंतु अद्याप काही हलके टॅपिंग आहे. वरवर पाहता हे सामान्य आहे))
इंजिन आणि गिअरबॉक्स: इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, ते सर्वत्र आणि नेहमी कार्य करते, ते कोणत्याही दंवमध्ये सुरू होते. एस्सो सिंथेटिकने भरलेले. मला टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची गरज नव्हती, माझ्याकडे अजूनही माझी मूळ फॅक्टरी बॅटरी होती, जी 6 वर्षे जुनी होती आणि ती अगदी उणे 25 वाजता सुरू झाली. महामार्गावर 92 गॅसोलीनचा वापर 7 लिटर आणि शहरात 9-9.5 लिटर, हिवाळ्यात 10-10.5 लिटर होता. मला वाटते की हे 1.6 इंजिनसाठी खूप जास्त आहे. लोणी अजिबात खात नाही. शेकडो प्रवेगाची गतिशीलता सुमारे 13.5 सेकंद आहे. वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी हा खूप मोठा काळ आहे. त्याआधी, मी 10-11 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेणाऱ्या कार चालवल्या. 3000 rpm नंतर, इंजिन हळूवारपणे आणि जोरदारपणे फिरते. ट्रान्समिशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही; सर्व गीअर्स स्पष्टपणे आणि सहजतेने गुंतलेले आहेत. पूर्णपणे उदासीन नसलेला क्लच क्षमा करत नाही. एक अतिशय अप्रिय ग्राइंडिंग आवाज ऐकू येतो)) फक्त एक टिप्पणी आहे की गियरशिफ्ट लीव्हर खूप लांब आहे, सुरुवातीला ते खूप गैरसोयीचे आणि असामान्य आहे. माझ्या मित्राने गाडी विकत घेताच ती लगेच दाखल केली.
ब्रेक: माझ्याकडे ABS शिवाय आवृत्ती होती. ब्रेक उत्तम काम करतात. ब्रेक पेडल दाबण्याच्या अगदी सुरुवातीस ते झडप घालू लागतात. तुम्हाला त्यांची सवय करून घेणे आवश्यक आहे.
आराम: सलून खरोखर मोठे आहे. मोठ्या प्रवाशांसाठी मागे भरपूर जागा आहे. खोड प्रशस्त आहे. गीअर्स बदलताना ड्रायव्हर त्याच्या शेजारी बसलेल्या प्रवाशाला हात लावत नाही. स्टीयरिंग व्हील एका बोटाने जागी फिरते. आतील भागात मऊ, आनंददायी वेल आहे. पण बहुधा ते सर्व आहे. व्यावहारिकरित्या कोणतेही आवाज इन्सुलेशन नाही. रस्त्यावर मोठा आवाजचाकांमधून येते. टॉर्पेडो आणि इंजिनमध्ये अजिबात आवाज नसल्यासारखे वाटते. 3000 rpm नंतर इंजिनचा आवाज असह्य होतो. आम्ही खरेदी करण्यापूर्वी कार पाहिली, तेव्हा मी चालू केले निष्क्रिय, मला असे वाटले की रेझोनेटर तुटला आहे. मी रस्त्यावर माझ्या मित्रांना विचारतो की मफलर किंवा रेझोनेटर गुरगुरत आहे का, ते म्हणतात नाही, सर्व काही ठीक आहे)) विचित्र वाटेल तसे, स्पेक्ट्रमवरील ध्वनी इन्सुलेशन VAZ-2109 पेक्षा चांगले नाही. आणखी एक कमतरता म्हणजे स्वस्त, चकचकीत प्लास्टिक. क्रिकेट सर्वत्र राहतात. गाडी चालवत असताना मागच्या खांबात मोठा आवाज झाला. कारचे नुकसान झाले नाही, पेंट मूळ होता, एका तज्ञाने ते पाहिले. येथे मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो, रशियन असेंब्ली इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते))
किंमती आणि सुटे भाग: सर्व स्टोअरमध्ये भरपूर सुटे भाग आहेत, दोन्ही मूळ आणि विविध पर्याय. परंतु किंमतींसह ही एक वेगळी कथा आहे. फक्त एका पैशासाठी मूळ सुटे भाग आहेत. उदाहरणार्थ, फ्रंट सस्पेंशनसाठी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 200 रूबल प्रति तुकडा, रबर बँड समोर स्टॅबिलायझरप्रति तुकडा 50 रूबल. माझ्या वडिलांनी व्हीएझेड-2107 साठी तेच विकत घेतले, त्यांच्याकडून 49 रूबल / तुकडा किंमत आहे)) समोर ब्रेक पॅड 700 रूबल, मागील 400 रूबल. परंतु मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की कोरियन स्पेअर पार्ट्समध्ये गुणवत्ता नाही. एका महिन्यानंतर, समोरचे पॅड भयानकपणे क्रॅक होऊ लागले, मला ते पुन्हा बदलावे लागले, मी मूळ ह्युंदाई/किया ब्रँडेड 1,400 रूबलमध्ये विकत घेतले. मी एक रेडिएटर खोदला, 2000 रूबलमध्ये एक कोरियन विकत घेतला आणि माझ्यावर स्फोट होण्यापूर्वी एक आठवडाही तो चालविला नाही. फॅक्टरी सीममध्ये फाटण्याचे ठिकाण योग्य होते. मग मला 3,600 रूबल + साठी दुसरा रेडिएटर खरेदी करावा लागला, अर्थातच, पुन्हा अँटीफ्रीझ बदलणे. तुलना करण्यासाठी, मर्सिडीज W124 वरील रेडिएटरची किंमत 4,000 रूबल आहे. फरक मोठा नाही. मी याबद्दल काय म्हणू शकतो जर तुम्ही कोरियन स्पेअर पार्ट स्थापित केला तर याचा अर्थ तुम्ही नजीकच्या भविष्यात ते पुन्हा बदलणार आहात. जर्मन किंवा जपानी पर्याय वापरणे चांगले. पण नंतर कोरियन ठेवणे तुम्हाला स्वस्त वाटणार नाही.
किआ स्पेक्ट्राच्या 1 वर्षाच्या खर्चाची यादी येथे आहे:
- फ्यूज 80 RUR
- फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर रबर बँड 2pcs x 50 RUR
- फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 2pcs x 200 RUR
-टाइमिंग बेल्ट 500 रूबल (मला ते बदलण्याची गरज नाही, अन्यथा बदलण्याची किंमत 4000 रूबल आहे)
- टायमिंग बेल्ट रोलर्स 2pcs x 125 RUR
-रबर बँड आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 600 रूबल बदलणे
-इंजिन तेल Esso 5w40 950 घासणे.
- तेल फिल्टर 150 रुबल
- फ्रंट पॅड काशिवामा 750 RUR
- मागील पॅड काशिवामा 400 RUR
- फ्रंट पॅड ह्युंदाई/किया 1400 रूबल (पुन्हा बदलणे, कारण जुने गळू लागले)
- बदली पॅड 400 घासणे.
- हँडब्रेक दुरुस्ती 200 घासणे.
- चेसिस डायग्नोस्टिक्स 250 RUR
-रेडिएटर + अँटीफ्रीझ 2500 घासणे.
-रेडिएटर + अँटीफ्रीझ (वारंवार बदलणे) 3600+500 घासणे.
- प्रमाणित सर्व्हिस स्टेशनवर वॉरंटी राखण्यासाठी रेडिएटरची स्थापना RUB 1,000
-BOSH विंडशील्ड वाइपर ब्लेड 400 RUR
-अँटी-फ्रीझ 200 घासणे.
एकूण: 14630 घासणे.
जर मी सर्वकाही दोनदा बदलले नसते, परंतु नॉन-कोरियन स्पेअर पार्ट्स लगेच स्थापित केले असते, तर ही रक्कम कमी झाली असती. पण कोणाला माहीत होते? याव्यतिरिक्त, पेंटिंगसाठी मला 15,450 रूबल खर्च आला. 2 फ्रंट फेंडर, फ्रंट बंपर आणि तळ पेंट केलेले मागील दार. पहिल्या मालकाच्या किंवा त्याऐवजी मालकानंतर जांब दुरुस्त केले.
आता मला या कारमध्ये लक्षात आलेल्या सर्व कमतरता दाखवायच्या आहेत.
दोष:
- समोरच्या पॅनेलमध्ये क्रिकेट
- मागील आतील ट्रिम आवाज
- ध्वनी इन्सुलेशनचा पूर्ण अभाव
- लांब गियरशिफ्ट लीव्हर
- पूर्ण वाढलेले नाहीत दार हँडल, त्यांच्या ऐवजी साध्या रीसेस आहेत
- खड्ड्यांतून गाडी चालवताना शरीर क्रॅश होणे
- वेगाने वाहन चालवताना समोरचे खांब कोसळतात
- वायरिंगमधील संपर्कांचे क्षुल्लक कनेक्शन
- बिल्ड गुणवत्ता 3 री श्रेणी आहे
- बाजूंना विंडशील्डतेथे कोणतेही संरक्षणात्मक व्हिझर नाहीत, म्हणून गाडी चालवताना काचेवर विंडशील्ड वॉशर फवारल्यानंतर, सर्व पाणी वर वाहते बाजूच्या खिडक्या. आणि जर तुम्ही सोबत गेलात तर उघडी खिडकी, सलून मध्ये एक कारंजे आपल्यासाठी हमी आहे! हा एक अतिशय गंभीर दोष आहे.
- स्टीयरिंग व्हीलच्या तीव्र रोटेशनसह तीक्ष्ण जोरअत्यंत बिंदूवर एक मजबूत आणि अप्रिय खेळी ऐकू येते
- अशा इंजिनसाठी उच्च वापर
- गाडी चालवताना हुड अनेक वेळा उघडला. तो अजिबात उघडला नाही, पण कुंडीला चिकटून राहिला.
- ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडा सिग्नल खूप त्रासदायक आहे
- किंचित उघड्या बाजूच्या खिडक्या खडखडाट होऊ लागतात

थोडक्यात, मला असे म्हणायचे आहे की किआ स्पेक्ट्रा कार सामान्यत: वाईट नाही, अगदी व्यावहारिक आहे, परंतु त्यात बरीच कमतरता आहेत. कार वापरण्यास आणि चालविण्यास सोपी आहे. देखरेखीसाठी तुलनेने स्वस्त. छाप आणि अनुभव रशियन ऑटो उद्योगापेक्षा चांगले आहेत, परंतु जास्त नाही. सभ्य कारजे फक्त गाडी चालवतात त्यांच्यासाठी. जर तुम्ही आरामाचा आनंद घेण्यासाठी किंवा तुमच्या स्थितीवर जोर देण्यासाठी कार घेतली तर तुम्हाला दुसरे काहीतरी शोधावे लागेल. ज्यांनी आधी प्रवास केला आहे त्यांच्यासाठी घ्या घरगुती गाड्या. जर तुमच्याकडे अधिक गंभीर कार असेल तर तुम्ही स्वतःला निराश कराल.

साधक:
स्वस्त सुटे भाग
स्वस्त सेवा
गोंडस डिझाइन

बाधक:
कंटाळवाणा सलून
उच्च वापरइंजिनसाठी इंधन 1.6
आळशी गतिशीलता
अनेक लहान बग

शुभ दिवस, प्रिय वाहनचालक. माझी कथा मालकांना रुचणार नाही प्रीमियम कार, तसेच ज्यांना कोरियन कारबद्दल पूर्वग्रह आहे. जे वर्ग B मधून पूर्ण श्रेणी C मध्ये जाण्याचा विचार करत आहेत त्यांच्यासाठी Kia Spectra बद्दल माहिती उपयुक्त ठरेल. माझी कार जुलै 2007 मध्ये 385,000 रूबलमध्ये खरेदी केली गेली. याव्यतिरिक्त स्थापित इंजिन क्रँककेस संरक्षण, अलार्म (स्वायत्तसह), उच्च दर्जाचे संगीत, महाग टिंटिंग, कास्टिंग आणि चांगले टायर असलेल्या चाकांचे दोन संच विकत घेतले (उन्हाळा - 15" योकोहामा एस-ड्राइव्ह 195/55/R15 आणि हिवाळी ब्रिजस्टोनब्लिझॅक 185/65/R14), कारण मानक टायर Amtel Planet खूप गोंगाट करणारा आणि अस्वस्थ आहे. मी छोट्या गोष्टींबद्दल काहीही बोलणार नाही (मॅट्स, एक सामान्य जॅक, नवीन चाकांसाठी एक विशेष व्हील रेंच इ.).

कार डीलरशिपवर त्यांनी सांगितले की अँटीकॉरोसिव्ह उपचार करण्याची गरज नाही, कारण... शरीर निघून जाते अँटी-गंज उपचारआणि हस्तक्षेप (वेल्डिंग, सरळ करणे इ.) केल्याशिवाय गंजच्या अधीन नाही. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की अधिकाऱ्यांनी फसवणूक केली नाही आणि तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर कारवर गंजाचा एकही इशारा नव्हता, जरी तेथे चिप्स आणि 2-3 डेंट्स होते, हे टाळता येत नाही. हे कदाचित विचित्र आहे, विशेषतः जंगली टीका नंतर पेंट कोटिंगकोरियन कार. तसे, असेंब्ली रशियन (इझेव्हस्क) होती. मागील संरक्षण चाक कमानीमी ते स्थापित केले नाही (फ्रंट कमान संरक्षण कारखान्यातून येते). हे आवाज इन्सुलेशनमध्ये योगदान देत नाही, परंतु मला माहित आहे की मी मर्सिडीज खरेदी करत नाही.

काळजीपूर्वक ब्रेक-इन केल्यानंतर, कार अधिक जोमाने चालविली. मी फक्त सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरतो; ऑपरेशनच्या 1 वर्षानंतर, प्रत्येक इंधन भरताना, अधिकृत मित्रांच्या सल्ल्यानुसार, मी जोडणे सुरू केले विशेष मिश्रित. यानंतर, इंजिनची शक्ती थोडीशी वाढली. कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सॉफ्ट सस्पेंशनने केवळ सावधगिरी बाळगली नाही खराब रस्ते, परंतु संकुचित वेव्ह-समान प्रोफाइल असलेल्या मार्गांवर देखील. मला पटकन सवय झाली. मी एका चांगल्या रस्त्यावर कारचा वेग ताशी 180 किमी पर्यंत वाढवला, परंतु हा त्याचा वेग नाही, इंजिनचा आवाज भयानक होतो आणि टॅकोमीटर 6500 आरपीएम दर्शवितो. इंजिन साधारणपणे गोंगाट करणारा आहे, परंतु अतिशय विश्वासार्ह आहे (प्रोटोटाइप माझदा 323 इंजिन आहे). सेवांमधील मायलेज 15,000 किमी आहे, परंतु मी ते 10,000 किमीसाठी केले आणि इंजिनने कधीही तेल वापरले नाही. अपुऱ्या किमतींमुळे मी ताबडतोब वॉरंटी सोडली आणि खेद वाटला नाही, कारण... तीन वर्षांपासून माझ्या गिळीने एकही नकार दिला नाही. तीन वर्षांत सर्व दुरुस्ती - बदली रबर बुशिंग्जस्टॅबिलायझर आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, जारी किंमत - 2 कोपेक्स.

कार मागे प्रशस्त आहे, जेव्हा मी ती विकण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा कुटुंब घाबरले होते. पण ते जीवन आहे. आत गिळणे परिपूर्ण स्थितीदुसऱ्या मालकाला आनंदित करतो, परंतु मी निसान टीना 2.5 V साठी आगाऊ पैसे दिले आहेत आणि आता मला 1.5 महिने प्रतीक्षा करावी लागेल. आणि हे आता गिळंकृत नाही तर काळा सरपटणारा प्राणी आहे. राहणीमानाची परिस्थिती बदलली आहे आणि माझ्या निवडीपूर्वी, मी Teana 2.5 V6 आणि त्याच्या वर्गमित्रांची चाचणी घेतली (राजकीय शुद्धतेमुळे मी त्यांचे नाव घेणार नाही).

आयुष्य पुढे जातं, आणि मला माझी बजेट परदेशी कार नॉस्टॅल्जियासह आठवते.

किआ स्पेक्ट्रा 1997 मध्ये परत दिसू लागले. त्या वेळी, सेडानला किआ सेफिया असे म्हणतात आणि ते पुन्हा डिझाइन केलेल्या मजदा 323 प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले होते, दक्षिण कोरियाच्या बाजारपेठेव्यतिरिक्त, ही कार युरोप (शुमा), अमेरिका, आशिया, ऑस्ट्रेलिया (मेंटर) आणि मध्य पूर्वमध्ये देण्यात आली होती. (स्पेक्ट्रा).

2000 मध्ये, सेडानची पुनर्रचना करण्यात आली आणि सेफिया चिन्हाची जागा स्पेक्ट्रा शिलालेखाने घेतली. युरोप आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये हे नाव समान आहे. मॉडेलचे उत्पादन 2004 मध्ये थांबले होते, परंतु रशियामध्ये त्याचे आयुष्य नुकतेच सुरू झाले होते. इझेव्हस्कमधील औद्योगिक असेंब्ली 2004 मध्ये सुरू झाली आणि 2010 मध्ये संपली. 2011 च्या उन्हाळ्यात, किआ मोटर्सच्या त्याच्या जबाबदाऱ्यांचा भाग म्हणून, 1,700 युनिट्सची मर्यादित तुकडी इझाव्हटो असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

चला आत एक नजर टाकूया. किआ इंटीरियरस्पेक्ट्रा एक आनंददायी छाप पाडत नाही. आतील भाग ग्रे शेड्समध्ये स्वस्त, खडबडीत आणि कठोर प्लास्टिकने सजवलेला आहे. फायद्यांमध्ये सोयीस्कर, रुंद खुर्च्यालांब उशीसह जे तुम्हाला लांब अंतराचा प्रवास आरामात करू देते. आपण मागील सोफासाठी सेडानला दोष देऊ शकत नाही. आणि 440-लिटर ट्रंक दैनंदिन गरजांसाठी पुरेसे आहे.

बहुतेक प्रतींमध्ये खराब उपकरणे असतात. IN मानक उपकरणेएअरबॅग, इमोबिलायझर आणि ऑडिओ तयारी समाविष्ट आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर, केंद्रीय लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, ABS, एअरबॅग समोरचा प्रवासीआणि एअर कंडिशनिंगसाठी अतिरिक्त पैसे आवश्यक आहेत.

EuroNCAP नुसार कारने क्रॅश चाचण्यांमध्ये भाग घेतला नाही, परंतु राष्ट्रीय संस्थेतील अमेरिकन लोकांनी 1999 मध्ये याची काळजी घेतली IIHS सुरक्षा. चार संभाव्य श्रेणींपैकी, सेडानने सर्वात कमी "गरीब" कमावले - सुरक्षिततेची खराब पातळी. ड्रायव्हरला त्याच्या मानेला आणि डोक्याला जखमा झाल्या आहेत ज्या जीवनाशी सुसंगत नाहीत.

इंजिन

कोरियन वातावरणात सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन 1.5, 1.6, 1.8 आणि 2.0 l क्षमतेसह. पदार्पणाच्या वेळी इशारा देताना, स्पेक्ट्रा इंजिनांनी “मिलेनियम टेक्नॉलॉजी” प्राप्त केली आहे, जसे की “Mi-Tech” या मुखपृष्ठावरील शिलालेखाने स्पष्टपणे सूचित केले आहे. सर्व युनिट्स माझदा इंजिनच्या आधुनिकीकरणाचा परिणाम आहेत. त्यांच्याकडे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे.

सर्वात व्यापक 16-वाल्व्ह 1.6-लिटर S6D इंजिन आहे. हे सुधारित करण्यापेक्षा अधिक काही नाही मजदा इंजिन B6. कोरियन अभियंतेत्याचा वॉर्म-अप वेळ कमी केला आणि एक अत्यंत कार्यक्षम उत्प्रेरक स्थापित केला. वाल्व हायड्रॉलिक पुशर्ससह सुसज्ज आहेत, ब्लॉक कास्ट लोहापासून कास्ट केला आहे आणि डोके ॲल्युमिनियमपासून बनविले आहे.

तोटे हेही आहेत गोंगाट करणारे कामहायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि कमी सेवा आयुष्य उच्च व्होल्टेज तारा, स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल्स - सुमारे 50-100 हजार किमी. 150-200 हजार किमी नंतर, स्टार्टर आणि जनरेटरला दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

याव्यतिरिक्त, सेन्सरच्या अपयशामुळे इंजिन खराब होऊ शकते वस्तुमान प्रवाहहवा मास एअर फ्लो सेन्सर 2008 मध्ये दिसू लागले. त्यापूर्वी, अधिक विश्वासार्ह MAP सेन्सर वापरला गेला होता (दाब मोजतो).

अनेक मालक इझेव्हस्क स्पेक्ट्रमइंजिनच्या "आम्ही राजधानीत पोहोचलो", फक्त 45,000 किमी चालवून. असेंब्ली दरम्यान, टायमिंग बेल्ट देखील स्थापित केला गेला कमी गुणवत्ता. ते तुटले आणि झडप पिस्टनसह "भेटले". आज, अनेक यांत्रिकी, जुन्या पद्धतीनुसार, नशिबाचा मोह न ठेवण्याची आणि दर 40,000 किमीवर टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतात.

100-150 हजार किमी नंतर, कधीकधी व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट तेलाला विष घालू लागते. मध्ये तेल देखील दिसते मेणबत्ती विहिरी. जर तेथे अँटीफ्रीझ आढळले किंवा हेड गॅस्केट गळत असेल तर बहुधा सिलेंडरचे डोके फुटले आहे आणि ते बदलावे लागेल. ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी दोष उद्भवतो. नवीन डोक्याची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे.

संसर्ग

किआ स्पेक्ट्रा 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. दोन्ही बॉक्समध्ये त्यांच्या कमतरता आहेत.

यांत्रिकींना अनेकदा 150-200 हजार किमी अंतरावर पुनर्बांधणी आवश्यक असते. तेल सील गळती व्यतिरिक्त इनपुट शाफ्ट, कालांतराने ओरडणे किंवा गुंजणे वाढते. तथापि, आरडाओरडा पहिल्या वर आहे आणि रिव्हर्स गीअर्स- एक सामान्य गोष्ट आणि काही मालक दुरुस्तीशिवाय 250-300 हजार किमी चालवतात. बल्कहेडसाठी आपल्याला सुमारे 20,000 रूबलची आवश्यकता असेल.

स्पेक्ट्राचा वापर त्याच्या इतिहासात अनेक वेळा झाला आहे. स्वयंचलित बॉक्ससंसर्ग F-4EAT आणि F4A-EL - संयुक्त विकासमाझदा आणि जाटको. हे केवळ 1.8 लिटर इंजिनसह स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, मित्सुबिशीने विकसित केलेले A4AF3, F4A42 आणि A4CF2 गिअरबॉक्सेस वापरण्यात आले. पहिले दोन 1.5 आणि 1.8 लीटर क्षमतेच्या इंजिनसह एकत्र केले जाऊ शकतात. परंतु नंतरचे फक्त रशियन-एकत्रित सेडानवर गेले.

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की विश्वसनीय स्पेक्ट्रा मशीन्स 2007 मध्ये संपल्या. काही स्त्रोतांच्या मते, त्यानंतरच चीनमध्ये बॉक्स एकत्र केले जाऊ लागले. त्यांना त्रास होतो अकाली पोशाखतावडीत आणि solenoids. आपण 100,000 किमी जवळच्या दुरुस्तीसाठी तयार केले पाहिजे, ज्यासाठी किमान 30,000 रूबल आवश्यक असतील.

वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे: 1 ली ते 2 री स्विच करताना झटके आणि 2 ते 3 री स्विच करताना ओव्हर-थ्रॉटल/स्लिपेज. जर आपण दुरुस्तीस उशीर केला तर काही वेळाने प्रारंभ करताना आणि थांबताना क्रंचिंग आवाज येतो.

सीव्ही संयुक्त बूटांच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. ते एकतर क्षुल्लक क्लॅम्प्समुळे पडतात किंवा 100,000 किमीवर आधीच म्हातारपणापासून तुटतात. परिणामी, धूळ आणि घाण सीव्ही जॉइंटला नुकसान करते, जे ड्राइव्हसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते.

चेसिस

बॉल सांधे 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. लीव्हर्सचे मूक ब्लॉक 100-150 हजार किमी नंतर विलग होतात. शॉक शोषक तेवढाच वेळ टिकतात. या वेळेपर्यंत, फॅक्टरी स्प्रिंग्स बुडू शकतात किंवा फुटू शकतात, विशेषत: जे इंटरकॉइल स्पेसर वापरतात त्यांच्यासाठी.

100,000 किमी नंतर ते गळू शकते किंवा खडखडाट होऊ शकते स्टीयरिंग रॅक. नवीन रेल्वेची किंमत 16,000 रूबल आहे.

100,000 किमी जवळ, ABS युनिट अनेकदा अपयशी ठरते. हे सर्व इलेक्ट्रिक मोटरबद्दल आहे. आतमध्ये ओलावा येतो, ज्यामुळे रोटरच्या वळणाच्या संपर्कांना गंज आणि ऑक्सिडेशन होते. युनिट सहजपणे दुरुस्त केले जाऊ शकते. 2009 नंतर, त्यांनी आर्द्रतेपासून सुधारित संरक्षणासह आधुनिक ब्लॉक वापरण्यास सुरुवात केली.

शरीर आणि अंतर्भाग

पेंटवर्क अत्यंत पोशाख-प्रतिरोधक नाही. हुड आणि बंपर त्वरीत चिप्प होतात. शरीराचे लोहगंज प्रवण नाही. गंजचे खिसे, एक नियम म्हणून, खराब-गुणवत्तेच्या शरीराच्या दुरुस्तीच्या भागात दिसतात.

केबिनमधील पाणी विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या खाली साचलेल्या नाल्यांमुळे होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, पाणी अडकल्यामुळे आतील भागात प्रवेश करू शकतो निचरा छिद्ररॅपिड्स मध्ये. थ्रेशोल्डमधील पाणी गंज प्रक्रियेला गती देते.

पासून किरकोळ दोषआपण इंधन पातळी सेन्सरचे अपयश आणि स्टोव्ह मोटरसह समस्या (मोटर स्वतः किंवा मोड स्विच अयशस्वी) लक्षात घेऊ शकता. 150-200 हजार किमी नंतर आपण एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर क्लच किंवा त्याचे बीयरिंग बदलण्यासाठी तयार असले पाहिजे.

बाजार परिस्थिती

चालताना थकलेली सेडान 130,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. साठी चांगली देखभाल केलेल्या गाड्याते जवळजवळ 300,000 रूबल मागत आहेत. ऑफरपैकी 90% पेक्षा जास्त कार आहेत रशियन विधानसभा. साधारणपणे हे मान्य केले जाते की 2008 नंतर प्रसिद्ध झालेल्या लहान प्रती कमी विश्वासार्ह आहेत.

निष्कर्ष

किआ स्पेक्ट्रा - वैशिष्ट्यपूर्ण बजेट सेडान, अत्यंत विश्वासार्ह नाही. तथापि, आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या पार्श्वभूमीवर दुरुस्तीचा खर्च जटिल मशीन्सआनंद करू शकत नाही. सर्व सामान्य आजारांचा चांगला अभ्यास केला जातो आणि ते सहजपणे दूर केले जाऊ शकतात. कोणताही गॅरेज मेकॅनिक दुरुस्ती हाताळू शकतो. स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेसह कोणतीही समस्या नाही. किआ स्पेक्ट्रा ही एक ऑफर आहे ज्यांना स्वस्त आणि वापरण्यास सोपी सेडान खरेदी करायची आहे.

किआ कारस्पेक्ट्रा घरगुती विधानसभाते विश्वासार्हता आणि नम्रतेने ओळखले जातात. हे त्याच्या उत्कृष्टतेसाठी लोकप्रिय आहे राइड गुणवत्ताआणि पार्श्वभूमीत आराम कमी किमती. त्याच नावाचे किआ स्पेक्ट्रा इंजिन कारच्या हुडखाली स्थापित केले आहे.

किआ स्पेक्ट्रा इंजिनचे प्रकार

इंजिन अंतर्गत ज्वलनसर्वात जास्त आहे महत्वाचे नोडकोणतीही कार. KiaSpectra इंजिन आहे उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये, ते विश्वासार्ह आहे आणि कार मालकांना त्याच्या संपूर्ण सेवा कालावधीत समस्या निर्माण करत नाही.

रशियामध्ये एकत्रित केलेले किआ स्पेक्ट्रा मॉडेल, उपकरणे आणि कॉन्फिगरेशनच्या बाबतीत कोरियन समकक्षांपेक्षा वेगळे आहे. किआ इंजिन श्रेणीमध्ये तीन पेट्रोल युनिट्स असतात:

1. 1.6 लिटर पॉवर युनिट - पॉवर 101 एचपी. सह.
2. खंड 1.8 l - 125 l. सह.
3. 2.0 l - 132 l. सह.

रशियामध्ये, स्पेक्ट्रा कार बहुतेक वेळा 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असतात.

किआ स्पेक्ट्रा इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये

हे चार-सिलेंडर 16-वाल्व्ह इंजेक्शन पॉवर युनिट आहे. DOHC प्रणाली वापरून गॅस वितरण केले जाते कॅमशाफ्टअंतर्गत ज्वलन इंजिन वाल्व बंद करणे आणि उघडणे नियंत्रित केले जाते. टायमिंग बेल्ट (टाईमिंग बेल्ट) मध्ये दात असलेली रचना असते. हे कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते.

पट्टा किआ ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट स्पेक्ट्रम प्रत्येक 60 हजार किमी नंतर बदलणे आवश्यक आहे. जर ते तुटले तर वाल्वचे अपरिवर्तनीय विकृती उद्भवतात. हा दोष दूर करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे प्रमुख नूतनीकरणइंजिन या प्रकरणात, वाल्व नवीन नमुन्यांसह बदलले जातात.

सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) तयार करण्याची सामग्री ॲल्युमिनियम आहे, सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोह आहे. चे आभार हायड्रॉलिक भरपाई देणारे, दर 100 हजार किमीवर वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.

स्पेक्ट्राचे पॉवर युनिट 92 ग्रेड गॅसोलीनवर चालते. हे कमी दर्जाच्या इंधनासाठी किंचित संवेदनशील आहे. गॅसोलीनची गुणवत्ता इंजिनच्या एकूण सेवा जीवनावर परिणाम करत नाही.

इंजिनचा मुख्य फायदा म्हणजे कोणत्याही हवामानात थंड हवामानात द्रुत प्रारंभ आणि स्थिर कामकमी आणि निष्क्रिय वेगाने.

सर्वात सामान्य समस्या

चे आभार चांगली गुणवत्ताउत्पादन आणि यशस्वी डिझाइन, किआ इंजिनमध्ये सर्व्हिस स्टेशनवर कॉलची टक्केवारी कमी असते त्यांचे सेवा आयुष्य अनेकदा 400 हजार किमीपेक्षा जास्त असते; तथापि, येथे देखील समस्या आहेत:

1. इंजिन ट्रिपिंग.
2. वेगात चढ-उतार होतो (स्पार्क प्लग अनेकदा बदलणे आवश्यक आहे).
3. इलेक्ट्रिकल सिस्टीममधील समस्यांमुळे चेकइंजिन लाइट अनेकदा चालू होतो.
4. मोटर ओव्हरहाटिंग (थर्मोस्टॅट खराब होणे).
5. सेन्सर्सचे अपयश.
6. तुटलेला टायमिंग बेल्ट.
7. इंजिन तेलाचा वापर वाढला.

तांत्रिक तपासणी दरम्यान भाग त्वरित बदलल्यास सूचीबद्ध गैरप्रकार टाळता येऊ शकतात. आणि मग तुम्हाला इंजिन दुरुस्त करावे लागणार नाही.

दीर्घकालीन ऑपरेशन किआ इंजिनस्पेक्ट्रा हे सांगण्यासाठी प्रत्येक कारण देतो की वेळेवर देखभाल आणि शिफारस केलेल्या ब्रँडच्या मोटर ऑइल आणि इंधनाचा वापर त्यांच्या सेवा आयुष्यात लक्षणीय वाढ करण्यास योगदान देते.

किआ स्पेक्ट्रा इंजिनची देखभाल

हे इंजिन योग्यरित्या आणि असल्यास कार मालकांना समस्या निर्माण करत नाही वेळेवर सेवा. येथे वेळेवर बदलणेतेल, पॉवर युनिट स्थिरपणे त्याची वैशिष्ट्ये राखते. या प्रक्रियेबद्दल धन्यवाद, या ब्रँडच्या कारचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढले आहे.

सोबत नियमित बदलणे, आपण निवड नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे वंगण. मोटर कार्यरत भागांमधील घर्षण कमी करते आणि घटकांचे संरक्षण करते पॉवर युनिटतुटणे आणि पोशाख पासून.

वाहन पासपोर्टमध्ये मानके आणि आंतरराष्ट्रीय व्हिस्कोसिटी सिस्टमच्या आवश्यकतांनुसार तेलाच्या निवडीबद्दल उत्पादकाकडून तपशीलवार शिफारसी असतात. किती तेही सांगते स्नेहन द्रवविशिष्ट कारच्या इंजिनमध्ये ओतणे आवश्यक आहे.

किआ स्पेक्ट्रा ऑटोमेकर्स 15 हजार किमी नंतर तेल बदलण्याची शिफारस करतात. किंवा वर्षातून एकदा. ही वारंवारता प्रतिबंधित करेल अंतर्गत पोशाखपॉवर युनिट. जर मशीन चालू असेल तर कठोर परिस्थिती(शहर ट्रॅफिक जाम, धूळयुक्त भाग इ.) ही प्रक्रियाहे अधिक वेळा करण्याची शिफारस केली जाते.

सेकंड हँड कार खरेदी करताना, आपण ती त्वरित बदलणे आवश्यक आहे मोटर वंगण, कारण पूर्वीच्या मालकाने तेल कधी बदलले हे माहित नाही.

बर्याचदा, कार मालक त्यांचे इंजिन सिंथेटिक मोटर तेलाने भरतात. या प्रकारचे वंगण आहे जे सर्व काही आहे आवश्यक वैशिष्ट्येसाठी प्रभावी संरक्षणब्रेकडाउन आणि पोशाख पासून भाग.

अनेक घरगुती कार उत्साही किआ स्पेक्ट्राशी परिचित आहेत. या कारने चालकांकडून योग्य आदर मिळवला आहे. हे फक्त एक इंजिन सुधारणेसह सुसज्ज होते.

काही विशिष्ट सेटिंग्जवर अवलंबून असतात चालू वैशिष्ट्ये. या मॉडेलमधील बदल आणि इंजिन अधिक तपशीलवार पाहू या.

कारचे संक्षिप्त वर्णन

लक्ष द्या! इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

किआ स्पेक्ट्रा मॉडेलचे उत्पादन 2000 ते 2011 पर्यंत केले गेले. शिवाय, जगभरातील मुख्य उत्पादन 2004 पर्यंत मर्यादित होते आणि केवळ रशियामध्ये ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले. परंतु येथे आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की काही देशांमध्ये (यूएसए) 2003 पासून कारचे नाव वेगळे आहे.

या कारचा आधार तोच प्लॅटफॉर्म होता ज्यावर पूर्वी किआ सेफियाची निर्मिती केली गेली होती. फरक फक्त आकारात होता; स्पेक्ट्रा थोडा मोठा झाला, ज्याचा प्रवाशांच्या आरामावर सकारात्मक परिणाम झाला.

मॉडेलचे उत्पादन जवळजवळ संपूर्ण जगभरात आयोजित केले गेले होते, प्रत्येक प्रदेशासाठी स्वतःच्या बदलांसह ऑफर केले गेले होते. रशियामध्ये, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन स्थापित केले गेले. साठी रशियन बाजारकारच्या पाच आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.

पण त्या सर्वांच्या पायात एकच इंजिन होते. फरक फक्त मांडणीचा होता. तसेच, इंजिन सेटिंग्ज आणि ट्रान्समिशन वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक बदलामध्ये डायनॅमिक्समध्ये फरक आहे.

कोणती इंजिने बसवली?

वर नमूद केल्याप्रमाणे, रशियन वाहनचालकांसाठी फक्त एक पर्याय असलेल्या कार उपलब्ध होत्या पॉवर प्लांट. परंतु, प्रत्येक बदलामध्ये काही फरक होता. म्हणून, त्यांची तुलना करणे अर्थपूर्ण आहे; अधिक साधेपणासाठी, आम्ही सारणीमध्ये सर्व वैशिष्ट्ये सारांशित करू.

उपकरणाचे नाव	1.6 AT मानक	1.6 AT Lux	1.6 MT मानक	1.6 MT Comfort+	1.6 MT आराम
प्रकाशन कालावधी	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011
इंजिन क्षमता, सीसी	1594	1594	1594	1594	1594
ट्रान्समिशन प्रकार	स्वयंचलित ४	स्वयंचलित ४	मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5	मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5	मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	16	16	12.6	12.6	12.6
कमाल वेग, किमी/ता	170	170	180	180	180
विधानसभा देश	रशिया	रशिया	रशिया	रशिया	रशिया
खंड इंधन टाकी, l	50	50	50	50	50
इंजिन बनवा	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
कमाल शक्ती, एचपी (kW) rpm वर	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74)/5500
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m)	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15)/4500
इंजिन प्रकार		इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर
इंधन वापरले	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4	4	4	4	4
शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
शहराबाहेर इंधनाचा वापर, l/100 किमी	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

आपण अधिक लक्षपूर्वक पाहिल्यास, असूनही सामान्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनसर्व आवृत्त्यांसाठी फरक आहेत.

सर्व प्रथम, सर्व ड्रायव्हर्सना इंधनाच्या वापरामध्ये स्वारस्य आहे, त्यात बदल करणे मॅन्युअल ट्रांसमिशनअधिक आर्थिक.

प्रवेग दरम्यान यांत्रिकी अधिक कार्यक्षम गतिशीलता देखील प्रदान करतात. उर्वरित पॅरामीटर्स व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे भिन्न नाहीत.

इंजिन विहंगावलोकन

टेबलवरून स्पष्ट आहे म्हणून, साठी या मोटरचेपॉवर युनिटचा क्लासिक लेआउट वापरला गेला. हे इन-लाइन आहे, जे इष्टतम लोड वितरणास अनुमती देते. तसेच, सिलिंडर अनुलंब ठेवलेले आहेत, हा दृष्टिकोन ऑपरेशन प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतो.

सिलेंडर ब्लॉक पूर्णपणे उच्च-गुणवत्तेच्या कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो. ब्लॉकमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सिलिंडर;
• वंगण पुरवठा चॅनेल;
• थंड जाकीट.

पुलीमधून सिलिंडर क्रमांकित केले जातात क्रँकशाफ्ट. तसेच, ब्लॉकवर विविध घटक टाकले जातात, जे यंत्रणांचे फास्टनिंग आहेत. तेल पॅन खालच्या भागाला जोडलेले आहे, आणि सिलेंडरचे डोके वरच्या प्लॅटफॉर्मला जोडलेले आहे. ब्लॉकच्या तळाशी, क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्जला जोडण्यासाठी पाच सपोर्ट टाकले जातात.

इंजिन स्नेहन प्रणाली एकत्रित आहे. काही भाग तेलात बुडवून वंगण घालतात, तर काही भाग वाहिन्यांद्वारे वंगण करून फवारले जातात. तेल पुरवण्यासाठी, एक पंप वापरला जातो, जो क्रँकशाफ्टद्वारे चालविला जातो.

एक फिल्टर आहे जो आपल्याला सर्व दूषित पदार्थ काढून टाकण्याची परवानगी देतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वायुवीजन प्रणाली बंद आहे, यामुळे युनिटची पर्यावरणीय मैत्री वाढते आणि ते सर्व मोडमध्ये अधिक स्थिर होते.

प्रदान करणारा इंजेक्टर वापरला जातो दर्जेदार काममोटर ऑप्टिमाइझ केले वितरित इंजेक्शनआपल्याला इंधन वाचविण्यास अनुमती देते.

कंट्रोल युनिट, फीडच्या मूळ सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद इंधन-हवेचे मिश्रणइंजिनच्या वर्तमान ऑपरेटिंग मोडच्या काटेकोर नुसार चालते.

इग्निशन मायक्रोप्रोसेसरवर आधारित आहे आणि कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते. समान नियंत्रक इंधन पुरवठा नियंत्रित करतो. हे संयोजन इष्टतम गतिशीलता आणि इंधन वापर साध्य करणे शक्य करते. हे विशेषत: लक्षात घेण्यासारखे आहे की इग्निशनला समायोजन आवश्यक नाही किंवा ते राखण्याची आवश्यकता नाही.

पॉवर युनिट गिअरबॉक्स आणि क्लचसह पूर्ण शरीराशी संलग्न आहे. फास्टनिंगसाठी 4 रबर सपोर्ट वापरले जातात. रबरचा वापर आपल्याला इंजिन ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणारे भार चांगल्या प्रकारे शोषण्याची परवानगी देतो.

सेवा वैशिष्ट्ये

कोणत्याही उपकरणाप्रमाणे, S6D इंजिन नियमितपणे सर्व्ह केले पाहिजे. हे खराब होण्याचा धोका कमी करेल. त्यानुसार अधिकृत नियमखालील देखभाल करणे आवश्यक आहे:

• तेल आणि फिल्टर बदल - प्रत्येक 15 हजार किमी;
• एअर फिल्टर- प्रत्येक 30 हजार किमी;
• टाइमिंग बेल्ट - 45 हजार किमी;
• स्पार्क प्लग - 45 हजार किमी.

विनिर्दिष्ट कालमर्यादेत काम पूर्ण झाल्यास कोणतीही समस्या उद्भवू नये.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिनला तेलाची जोरदार मागणी आहे. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, आपण केवळ खालील वैशिष्ट्यांसह वंगण वापरू शकता:

• 10w-30;
• 5w-30.

इतर कोणीही मोटर तेलेपॉवर युनिटचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करू शकते. जास्त चिकट तेल वापरल्याने अंगठी चिकटू शकते आणि वाढलेला पोशाखकॅमशाफ्ट भाग. फक्त सिंथेटिक वंगण भरण्याची खात्री करा.

सामान्य दोष

पुरेसे असूनही उच्च विश्वसनीयता, S6D मोटर्स अजूनही खंडित होऊ शकतात. याची बरीच कारणे असू शकतात. आम्ही फक्त सर्वात सामान्य पर्यायांची यादी करतो.

• इंजिनला आवश्यक शक्ती मिळत नाही. तपासण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे एअर फिल्टर. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, निर्मात्याने कल्पनेपेक्षा ते खूप वेगाने घाण होते. तसेच अनेकदा या वर्तनाचे कारण म्हणजे थ्रॉटल वाल्व्हची समस्या.
• तेलात पांढरा फेस दिसतो. कूलंटने क्रँककेसमध्ये प्रवेश केला आहे कारण ओळखा आणि दूर करा. वंगण बदलण्याची खात्री करा.
• स्नेहन प्रणालीमध्ये कमी दाब. तेलाची पातळी तपासा; अनेकदा कमी तेलाचा दाब हे तेलाच्या पातळीचे लक्षण आहे. जेव्हा फिल्टर किंवा प्रवाहकीय वाहिन्या गलिच्छ असतात तेव्हा हे लक्षण देखील उद्भवू शकते.
• झडप ठोकणे. बर्याचदा, हे वाल्व कार्यरत पृष्ठभागांवर पोशाख होण्याचे लक्षण आहे. परंतु काहीवेळा कारण हायड्रॉलिक पुशर्स असते. अशा आवाजासाठी काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे.
• इंजिन कंपन. ज्या गाद्यांवर मोटार बसवली आहे ती बदलणे आवश्यक आहे. ते रबरचे बनलेले आहेत; ते नकारात्मक तापमानावर चांगली प्रतिक्रिया देत नाही, म्हणून उशाची सेवा आयुष्य सहसा 2 वर्षांपेक्षा जास्त नसते.

कोणते बदल अधिक सामान्य आहेत?

कोणत्याही उत्पादनाप्रमाणे बजेट कारयेथे मुख्य भर स्वस्त सुधारणांवर होता. म्हणून, सर्वाधिक उत्पादित आवृत्त्या 1.6 MT मानक होत्या. ते सर्वात सोपा आणि स्वस्त आहेत. परंतु ते ड्रायव्हर्समध्ये सर्वात लोकप्रिय नाहीत.

1.6 MT मानक बदलाचा मुख्य तोटा म्हणजे जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती अतिरिक्त उपकरणे, ज्याची चालकांना सवय आहे.

तेथे वातानुकूलन नाही आणि समोर फक्त दोन एअरबॅग आहेत. तसेच, विजेच्या खिडक्या फक्त समोर आहेत. परंतु, तेथे मोठ्या संख्येने कोनाडे आहेत जेथे लहान गोष्टी साठवणे सोयीचे आहे.

दुर्मिळ सुधारणा युरोपसाठी हेतू आहेत. त्यांच्याकडे भिन्न इंजिन आहेत आणि अधिकृतपणे प्रदेशात विकले गेले नाहीत रशियन फेडरेशन. सहसा वापरलेल्या कार म्हणून आयात केले जाते. असूनही उत्कृष्ट गतिशीलताअनेक तोटे आहेत. इंजिन दुरुस्तीसाठी घटकांची कमतरता ही मुख्य गोष्ट मानली जाते, कारण येथे असे बदल लागू केले जात नाहीत, भाग देखील पुरवले जात नाहीत, ते परदेशातून मागवावे लागतात.

कोणते बदल श्रेयस्कर आहेत?

कोणता बदल अधिक चांगला आहे या प्रश्नाचे उत्तर देणे जवळजवळ अशक्य आहे. मुद्दा असा आहे की आहे संपूर्ण मालिकाविशिष्ट व्यक्तीसाठी महत्वाची वैयक्तिक वैशिष्ट्ये. एकाला कशाची गरज असते, दुसऱ्याला अजिबात गरज नसते.

जर तुम्हाला गतिशीलता आणि आराम आवडत असेल तर चांगली निवड 1.6 MT Comfort किंवा 1.6 MT Comfort+ असेल. ते रस्त्यावर चांगली कामगिरी करतात आणि त्यांचे इंटीरियर देखील खूप आरामदायक आहे. सॉफ्ट प्लॅस्टिक आणि उच्च-गुणवत्तेचे चामडे कार 90 च्या दशकातील सी-क्लास कारपेक्षा आरामाच्या बाबतीत कमी दर्जाची बनत नाहीत. तसेच, हे बदल सर्वात विश्वासार्ह आहेत.

जे लोक पसंत करतात त्यांच्यासाठी स्वयंचलित प्रेषण, सह दोन पर्याय आहेत बॉक्ससारखे. 1.6 AT मानक व्यावहारिकपणे त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा वेगळे नाही, फक्त फरक ट्रांसमिशनमध्ये आहे. जर तुम्हाला गरज असेल आरामदायक कार, तर 1.6 AT Lux खरेदी करणे चांगले आहे, हा लाइनमधील सर्वात महाग आणि पॅकेज केलेला पर्याय आहे. पण निवडत आहे स्वयंचलित प्रेषणहे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की येथे इंजिन पुरेसे शक्तिशाली नाही, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार डायनॅमिक्समध्ये गमावतील.