तिसरी पिढी रेंज रोव्हर(इंडेक्स L322) संपूर्ण साठी एक टर्निंग पॉइंट ठरला जमीन ब्रँडरोव्हर. 2002 मध्ये परत येताना, मॉडेलने त्याच्या आकाराने आणि लक्झरीने सर्वांना आश्चर्यचकित केले, अगदी उच्चभ्रू लोकांनाही ग्रहण केले जर्मन प्रतिस्पर्धी. चाकांवर नौका याला सर्व देशांमध्ये म्हणतात.

डिझाइन अजूनही आधुनिक आणि स्मारक दिसते. ऑगस्ट 2002 मध्ये, नवीन उत्पादन सुरू झाले पॅरिस मोटर शो, आणि वर्षाच्या अखेरीस मॉडेलच्या पहिल्या प्रती ग्राहकांना आल्या.

तिसऱ्या पिढीच्या रेंज रोव्हरचे वैशिष्टय़ म्हणजे, विलासी बनल्यानंतरही ते हरवलेले नाही ऑफ-रोड गुण. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जरी त्यात यांत्रिक लॉक नसले तरी "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स, वायवीय घटकांसह क्लीयरन्स आणि सपाट तळाशी जोडलेले, ही कार इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप पुढे नेऊ शकते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ज्या वेळी मॉडेल विकसित केले जात होते, म्हणजे 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, लॅन्ड रोव्हर BMW चे होते, म्हणून SUV ने त्या वर्षांच्या 5 व्या (E39) आणि 7 व्या (E38) मालिकेतील अनेक घटक आणि भाग घेतले.

अधिकृतपणे, विक्रीच्या सुरूवातीस, आम्हाला 286 एचपीच्या आउटपुटसह केवळ 4.4-लिटर व्ही-आकाराचे 8-सिलेंडर एम62 इंजिन पुरवले गेले. BMW कडून. त्याच बव्हेरियन्समधून 2.9 लिटर (177 hp) व्हॉल्यूम असलेले डिझेल इनलाइन सिक्स M57 बायपास करून आयात केले गेले. अधिकृत पुरवठादारराखाडी डीलर किंवा मालक स्वतः.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

तुम्हाला माहिती आहे, 2000 मध्ये वर्ष जमीनरोव्हर "कुटुंब" मध्ये सामील झाला आहे फोर्ड मोटरकंपनी, जग्वारची "नातेवाईक" बनत आहे. बव्हेरियन हेरिटेजची हळूहळू सुटका होत होती आणि पुनर्रचना करताना रेंज रोव्हरने दोन्ही हेवी-ड्यूटी इंजिन गमावले. बेस गॅसोलीन युनिट 306 hp च्या पॉवरसह जग्वारचे V-आकाराचे आठ AJ-V8 होते. विशेष म्हणजे, व्हॉल्यूम जसा होता तसाच राहिला - 4.4 लिटर. समान AJ-V8 ची आवृत्ती, परंतु कंप्रेसर आणि थोडासा कमी सिलेंडर व्यासासह (ज्याने व्हॉल्यूम 4.2 लिटरपर्यंत कमी केला) आधीच 396 एचपी तयार केले.

डिझेल जर्मन मोटर AJD मालिकेच्या फोर्ड 3.6-लिटर V8 मध्ये बदलले, प्यूजिओट-सिट्रोएन पासून फ्रेंचसह संयुक्तपणे विकसित केले. 2009 मध्ये, ते त्याच AJD मालिकेतील 4.4-लिटर V8 ने बदलले आणि टॉप-एंड गॅसोलीन इंजिन 510 hp ची शक्ती असलेले 5-लिटर AJ133 V8 युनिट आधुनिक रेंज रोव्हरपासून परिचित झाले आहे. - जग्वार AJ-V8 मालिकेची तिसरी पिढी.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

बाजारात ऑफर

इंटरनेटवर पाहिल्यानंतर आणि विक्रीसाठी जाहिराती शोधल्यानंतर, वापरलेल्या श्रेणीची किंमत 400,000 रूबलपासून सुरू होते हे पाहून तुम्हाला आश्चर्य वाटेल! होय, या पहिल्या वर्षांच्या कार असतील आणि त्याऐवजी “जीर्ण झालेल्या”, परंतु तरीही रेंज रोव्हर्स. निर्दोष आतील भाग आणि देखावा, कमी मायलेज आणि सर्व काही किंमतीसाठी लाडा ग्रांटा? अतिशय आकर्षक. पण घाई करू नका.

रेंज रोव्हरसाठी सरासरी किमती

जारी करण्याचे वर्ष	सरासरी किंमत, घासणे.	सरासरी घोषित मायलेज, किमी
2002	542 000	178 000
2003	573 000	193 000
2004	617 000	202 000
2005	684 000	138 000
2006	799 000	161 000
2007	950 000	138 000
2008	1 149 000	131 000
2009	1 408 000	115 000
2010	1 775 000	86 000
2011	2 288 000	70 000
2012	2 709 000	71 000

इंजिन

एकूण, बाजारातील अंदाजे 65% कारमध्ये गॅसोलीन इंजिन आहेत आणि 35% डिझेल इंजिन आहेत.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, सर्वाधिक वापरल्या जाणाऱ्या रेंज रोव्हर कार या फॉर्ममध्ये 4.4 लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. V-आकाराचे आठ 286 "घोडे" वर. इंजिन पारंपारिकपणे तेल खाण्याकडे झुकते, ज्याची पातळी नियमितपणे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. थ्रॉटल व्हॉल्व्ह दर दोन वर्षांनी किमान एकदा साफ करणे आवश्यक आहे.

सर्व डिझेल इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. कमकुवत बिंदूला इंधन इंजेक्शन पंप मानले जाते, जे, मुळे खराब डिझेल इंधनखूप लवकर "मरू" शकतो. सरासरी, ते आमच्या इंधनावर सुमारे 100,000 - 120,000 किमी टिकू शकते. पण ते चालवायला पुरेसे आहे पूर्ण टाकीडिझेल कमी दर्जाचा, आणि पंप संपला आहे. अधिकारी म्हणतात की पंप दुरूस्तीच्या पलीकडे आहे, जरी, विशिष्ट जोखीम लक्षात घेऊन, तुम्ही स्वतंत्र विशेष सेवेद्वारे त्याची दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

मफलर दिले चांगले इंधन(गॅसोलीन किंवा डिझेल काहीही असो) 150,000 किमी पर्यंत टिकू शकते. सर्व इंजिने टायमिंग चेनने सुसज्ज आहेत आणि जेव्हा ताणली जातात तेव्हाच बदलली जातात, जी सहसा 150,000 - 200,000 किमीवर येते.

संसर्ग

आम्ही म्हटल्याप्रमाणे, रेंज रोव्हरमध्ये बऱ्याच ऑफ-रोड क्षमता आहेत. डाउनशिफ्ट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सेंटर लॉकिंगसह टॉर्सन डिफरेंशियलद्वारे लागू केले गेले आहे, क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी जबाबदार आहेत. यांत्रिक समस्याया प्रणालींसह नाही, परंतु काहीवेळा इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्यांची खाली चर्चा केली आहे, अयशस्वी होतात.

2007 पासून, जेव्हा ड्रायव्हर फक्त प्रकार निवडतो तेव्हा टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम रेंजेसवर दिसून येते रस्ता पृष्ठभाग, आणि सिस्टमने स्वतः निलंबन आणि प्रसारण समायोजित केले. कारला मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियलवर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉक देखील प्राप्त झाला. लॉकिंग मोटर आयुष्याच्या पहिल्या वर्षात आधीच "मरत" होती. त्याच वेळी, कारने एअर सस्पेंशन खालच्या स्थानावर आणले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर विविध सिस्टमसाठी खराबी दिवे लावले. अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार इंजिनला पुन्हा असेंब्ली म्हणून बदलण्याची गरज आहे.

सर्व वर्षांमध्ये, रेंज रोव्हर ZF स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते: 2005 पर्यंत ते ZF5HP22 आणि ZF5HP24 ची पाच-स्पीड आवृत्ती होती, त्यानंतर, फोर्ड इंजिनमध्ये संक्रमण झाल्यानंतर, सहा-स्पीड ZF6HP26 आणि 2010 ते 2012 पर्यंत 4 होते. -लिटर V8 टर्बोडीझेल आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. दर 50,000 किमी अंतरावर या बॉक्समधील तेल बदलणे आणि त्याच अंतराने ट्रान्सफर केसमध्ये वंगण नूतनीकरण करणे अर्थपूर्ण आहे.

निलंबन

सर्व यंत्रांना पर्याय नाही हवा निलंबन. जरी पारंपारिक स्प्रिंग्स असलेल्या कार क्वचितच आढळतात, अशा प्रकारचे ट्यूनिंग मालकांनी स्वतः केले होते.

एअर सस्पेंशन स्वतः जर्मन वर्गमित्रांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे आणि एअर स्प्रिंग्स, काळजीपूर्वक हाताळल्यास, 150,000 किमीचा टप्पा सहज ओलांडू शकतात. परंतु हा परिणाम साध्य करण्यासाठी, आपण विशेषतः हिवाळ्यात, वाळू आणि मीठ यांचे सिलेंडर नियमितपणे स्वच्छ धुवावे हे लक्षात ठेवले पाहिजे.

निलंबनाचा कमकुवत बिंदू म्हणजे बॉडी पोझिशन सेन्सर्स, जे प्रत्येक रॅकवर स्थित आहेत. सुदैवाने, ते स्वस्त आहेत. निलंबनामध्ये प्रत्येक चाकावर दोन लीव्हर असतात आणि ते 200,000 किमी पर्यंत प्रवास करू शकतात. हबला 50,000 किमी बदलण्याची आवश्यकता असली तरी.

परंतु स्टीयरिंग रॅकमधील समस्या खूप गंभीर बनू शकतात, कारण 100,000 किमीपर्यंत ते ठोठावण्यास सुरवात करू शकते आणि 150,000 किमीपर्यंत त्यास बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. हे नियमन केलेले नाही आणि दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. अधिकृत डीलर्सच्या अधीन नाही.

आणि आम्ही त्या क्रूर विनोदाचा उल्लेख केला पाहिजे जो केबिन साउंडप्रूफिंग मालकांवर खेळतो आणि ज्याबद्दल मालक मंचांवर लिहितात. गाडी क्वचितच घुसली असल्याने बाहेरचा आवाजबाहेरून, मालकांना अनेकदा बदली आवश्यक असलेल्या निलंबनाच्या घटकांमधून नॉक आणि हम्स ऐकू येत नाहीत. वेळोवेळी तुमच्या खिडक्या खाली करा आणि बाहेरचे आवाज ऐका.

शरीर आणि अंतर्भाग

रेंज रोव्हरची बॉडी अर्धवट ॲल्युमिनियमची आहे. गंज फक्त तळाशी आणि अस्पष्ट ठिकाणी आढळू शकतो, परंतु सर्वसाधारणपणे ब्रिटीश नेहमीच बॉडी मेटल प्रक्रियेच्या गुणवत्तेसह चांगले राहिले आहेत आणि समस्या उद्भवू नयेत. परंतु आपण ॲल्युमिनियमच्या "अनंतकाळ" वर अवलंबून राहू नये. अपघातानंतर शरीराचे अवयवपूर्णपणे बदला आणि समायोजित केले जाऊ शकत नाही. आणि जर कारागीर निरक्षर असतील आणि असेंब्ली दरम्यान तांबे किंवा पितळ रिव्हट्स वापरत असतील, तर त्यांच्यामुळे ॲल्युमिनियमचा भाग कालांतराने कोसळतो आणि कोसळतो.

सलूनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. लेदर, जरी पातळ असले तरी ते बरेच टिकाऊ आहे आणि आपण केबिनमध्ये क्वचितच क्रॅक आणि "क्रिकेट" ऐकू शकता.

विद्युत उपकरणे

रेंज रोव्हर्सच्या मालकांना विद्युत उपकरणांच्या अनेक समस्या आहेत. कोणीतरी ज्याची कार वरच्या स्थानावरून खाली येत नाही, ज्याची ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीन काम करत नाही, कोणीतरी सदोष एअर कंडिशनर किंवा काम करत नसल्याबद्दल तक्रार करतो. इंटरएक्सल ब्लॉकिंग. जवळजवळ नेहमीच, हे ब्रेकडाउन स्वतः युनिटमुळे होत नाहीत तर काहींमुळे होतात इलेक्ट्रॉनिक युनिटत्याच्या व्यवस्थापनाची जबाबदारी कोणावर होती. कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत, परंतु काहीही अयशस्वी होऊ शकते.

कधीकधी फक्त फर्मवेअर फ्लॅश करून समस्या सोडवल्या जातात, परंतु बर्याचदा ब्लॉक्स पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, सर्व त्रुटींचे निदान करणे आवश्यक आहे. शिवाय, दुरुस्ती विशेष स्वतंत्र सेवा स्टेशनवर देखील केली जाऊ शकते (मुळे उच्च मागणीदुरुस्तीसाठी बऱ्याच पात्र सेवा दिसू लागल्या आहेत), परंतु डीलर्सकडून निदान करणे चांगले आहे. तेथे, कोणी काहीही म्हणो, सर्वात जास्त आधुनिक उपकरणे, आणि सेवा इतिहासाचा अभ्यास केला जाऊ शकतो.

अधिकृत डीलर्सकडून देखभाल खर्च

रेंज रोव्हरकडे एक असामान्य देखभाल वेळापत्रक आहे - प्रत्येक 12,000 किमी, परंतु सर्व कामांची यादी जवळजवळ नेहमीच सारखीच असते.

लँड रोव्हरच्या देखभालीच्या किमती गुंतागुंतीच्या आहेत; आम्ही इंटरनेटवर मालकांनी पोस्ट करण्याच्या वर्क ऑर्डरचा अभ्यास केला आणि असे आढळले की अनेक नोकऱ्या डीलरच्या शिफारशींनुसार शेड्यूलच्या अगोदर पार पाडण्यात आल्या आणि त्याच स्पेअर पार्ट्सच्या किमती अनेकदा वेगळ्या असतात. जरी लँड रोव्हरचा मानक तास तुलनेने स्वस्त आहे - 1,500 रूबल, देखभाल स्वतःच खूप महाग आहे. आणि अनाधिकृत सेवांशी किमतींची तुलना करताना हे विसरू नका की डीलर्स अनेकदा 40% आणि स्पेअर पार्ट्सवर 10-15% पर्यंत वॉरंटी नसलेल्या मशीनसाठी कामावर सवलत देतात.

काही सुटे भागांच्या किंमती

तिसऱ्या पिढीत वापरलेली रेंज रोव्हर ही मिश्रित पिशवी आहे. एकीकडे, त्याचे घटक आणि असेंब्ली सामान्यतः विश्वसनीय असतात आणि योग्य सेवाप्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त काळ टिकेल. दुसरीकडे, अगदी साध्या देखभालीसाठी देखील योग्य रक्कम खर्च होईल, अनियोजित देखभालीचा उल्लेख करू नका. बरेच सुटे भाग खूप महाग असतात आणि नेहमी स्वस्त ॲनालॉग नसतात.

हे देखील लक्षात ठेवा की रूबलच्या मूल्यात घसरण झाल्यामुळे केवळ नवीन कारचीच नाही तर नवीन सुटे भागांची किंमत देखील वाढली आहे. याव्यतिरिक्त, बरीच कामे केवळ ब्रँडेड किंवा विशेष स्टेशनवरच केली जाऊ शकतात, विशेषत: इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्सवर काम. मल्टी-ब्रँड अनधिकृत सेवेमध्ये, कारागीरांच्या अव्यावसायिकतेमुळे समस्या वाढू शकते.

आणि लक्षात ठेवा की लँड रोव्हर हा आपल्या देशातील सर्वाधिक चोरीला गेलेला ब्रँड आहे आणि विशेषत: मोठा आणि प्रतिष्ठित रेंज रोव्हर आहे. याव्यतिरिक्त, रेंज रोव्हर अनेकदा कमी मायलेजमुळे ग्रस्त आहे, म्हणून आपल्या डोक्यासह कार निवडा आणि आपल्या भावना बाजूला ठेवा. जर 10 वर्षांच्या कारवर 100,000 किमी असेल तर हे चांगले तपासण्याचे एक कारण आहे. जर मालक मायलेज लपवत असेल तर तो आणखी काय लपवू शकेल?

तज्ञांच्या मते, कमी किंवा जास्त विश्वसनीय कार 1 दशलक्ष रूबलपेक्षा कमी किंमतीत विकणार नाही, म्हणून, किंमतीसह कार कितीही आकर्षक असली तरीही फोर्ड फोकस, त्यांना टाळणे चांगले. आम्ही 3.6 TDi इंजिनसह 2007 पेक्षा लहान नसलेले मॉडेल निवडण्याची शिफारस करतो.

त्याच पैशासाठी नवीन

जसे तुम्ही समजता, तिसऱ्या श्रेणीसाठी किंमतींची श्रेणी खूप विस्तृत आहे आणि 500,000 रूबल ते 2.5 दशलक्ष पर्यंतची श्रेणी आपल्याला जवळजवळ कोणतीही कार निवडण्याची परवानगी देते. तर, तुम्ही अतिशय चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये लोकशाही ब्रँडची बिझनेस सेडान खरेदी करू शकता.

लँड रोव्हर एसयूव्ही त्यांच्या शक्ती आणि पुरुषत्वासाठी प्रसिद्ध आहेत. बर्याचदा ते कमीतकमी निवडले जातात कारण ते खरोखरच सर्व संलग्न असलेल्या जीप आहेत ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये, जे अनेक आधुनिक गाड्याखूप, खूप अभाव.

दुर्दैवाने, आमच्या मध्ये देशाची जमीनरोव्हरला केवळ एक महागडी कार म्हणून स्थान दिले जाते, BMW X3 सारख्याच वर्गात. “कनिष्ठ” एसयूव्ही – फ्रीलँडर 2 – ची किंमत एक दशलक्षाहून अधिक आहे आणि अर्थातच आपल्या देशातील प्रत्येक रहिवासी अशी कार घेऊ शकत नाही. पण जेव्हा तुम्हाला खरी खरेदी करायची असेल तेव्हा काय करावे? शक्तिशाली जीप, पण नवीन कार खूप महाग आहेत? अर्थात, दुय्यम बाजाराकडे वळू.

काही कारणास्तव, आपल्या देशात एक व्यापक समज आहे की जमीन गाड्यारोव्हर्स कथितपणे खूप लहरी आणि अविश्वसनीय आहेत - महाग आणि वारंवार दुरुस्ती, सुटे भाग जे शोधणे अशक्य आहे, खराब दर्जाची सेवा इ. खरं तर, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की या भीती पूर्णपणे निराधार आहेत.

खराब असेंब्ली आणि लँड रोव्हरच्या कमी गुणवत्तेबद्दलची सर्व मिथकं सर्वात महाग मॉडेल - रेंज रोव्हर व्हीआयपी एसयूव्हीशी जोडलेली आहेत. ब्रिटीश कंपनीच्या प्रतिनिधींनी स्वतः कबूल केले की रेंज रोव्हर सर्वात कमी यशस्वी ठरला. तुम्ही कोणत्याही ऑफ-रोड कार सर्व्हिस सेंटरच्या कर्मचाऱ्यांशी बोलल्यास, ते तुम्हाला सांगतील की लँड रोव्हर्स केवळ नियोजित देखभालीसाठी त्यांच्याकडे येतात;

वापरलेली एसयूव्ही निवडताना, चार वर्षांपेक्षा जुने नसलेल्या मॉडेल्सकडे बारकाईने लक्ष देणे चांगले आहे - नियम म्हणून, या "वयात" जीप आधीच सर्व संभाव्य "बालपणीच्या आजारातून" गेली आहे, परंतु अद्याप जीर्ण झालेली नाही. आणि कमीत कमी पाच वर्षे शांतपणे तुमची सेवा करेल, अन्यथा आणि बरेच काही.

मायलेजसाठी, अर्थातच, एक लाख किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास न केलेली कार शोधणे चांगले आहे - या प्रकरणात, बहुधा त्यात अजूनही "मूळ" सुटे भाग आहेत आणि निलंबन कदाचित उत्कृष्ट स्थितीत आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, वापरलेली जमीन खरेदी केल्यानंतर लगेच रोव्हर प्रथमखरं तर, तुम्हाला खालील घटकांच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे - लीव्हर, चेंडू सांधे, स्टीयरिंग रॅक आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. सर्वसाधारणपणे, लँड रोव्हरच्या असेंब्लीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, हे असे आहे की काहीवेळा एखादी कार, थोडीशी चालवल्यानंतर, मागील मालकाच्या खूप भावनिक ड्रायव्हिंग शैलीमुळे प्रत्यक्षात खूपच जीर्ण बनते. सर्व लँड रोव्हर मॉडेल भिन्न आहेत शक्तिशाली मोटर्सआणि थोडेसे गाडी चालवण्याचा मोह खूप मोठा आहे.

जर तुम्ही जीप बाजारात नाही तर सर्व्हिस सेंटरमध्ये खरेदी करत असाल, तर कारच्या आधीच्या मालकाने लँड रोव्हर सेवेला किती वेळा भेट दिली आणि विशेषतः त्याने किती वेळा भेट दिली हे पाहण्यासाठी तुम्ही विक्रेत्याला डीलरचा डेटाबेस तपासण्यास सांगू शकता बदलले ब्रेक डिस्क- येथे, अर्थातच, सर्वकाही लगेच स्पष्ट होईल.

फार पूर्वी नाही, रशियामध्ये जमीन विकली जाऊ लागली रोव्हर फ्रीलँडर 2 आणि डिस्कव्हरी, कथितपणे यूएसए मधून आयात केले गेले. ते स्वस्त आहेत, म्हणून लोक त्यांना खरेदी करण्यात आनंदित आहेत. तथापि, अनेकदा तुमच्या समोर उभी असलेली जीप एका अपघातात गुंतलेल्या अमेरिकन लँड रोव्हर्सच्या अवशेषांमधून अक्षरशः तुकड्या-तुकड्याने एकत्र केली जाते - अशा कारची ओळख पटवणे अगदी सोपे आहे, तुम्हाला फक्त सर्व घटकांशी संबंधित आहेत की नाही हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. समान कॉन्फिगरेशन.

आणि शेवटी, बहुतेकदा वायवीय घटकांमुळे लँड रोव्हरची दुरुस्ती करणे आवश्यक होते, जे कोणी काहीही म्हणू शकेल, ब्रिटीश जीपचा एकमेव उद्देश कमकुवत बिंदू आहे. परंतु आपण त्यांना स्प्रिंग्ससह बदलताच, समस्या पूर्णपणे अदृश्य होईल.

जर तुम्हाला वास्तविक एसयूव्हीची आवश्यकता असेल तर मर्दानी वर्ण- दोनदा विचार करू नका, लँड रोव्हर निवडा!

आज आपण अशा जवळपास तीन डझन मशीनमधून निवडू शकतो. शिवाय, कदाचित त्यापैकी सर्वात मूळ डिस्कव्हरी आहे. यासारखे दुसरे काही नक्कीच नाही!

गोंडस गोष्टी

अगदी सुरुवातीपासून - आणि कार जवळजवळ एक चतुर्थांश शतकापूर्वी, सप्टेंबर 1989 मध्ये डेब्यू झाली - डिस्कव्हरी ही दिखाऊ रेंज रोव्हरसाठी अधिक परवडणारा पर्याय म्हणून कल्पित होती. 1998 मध्ये, त्याच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, त्याने त्याच्या डिझाइनमध्ये तयार केलेल्या साधनांच्या संपूर्ण शस्त्रागाराने जगाला आश्चर्यचकित केले, ज्याचा उद्देश हे सुनिश्चित करणे होते की ऑफ-रोड यश हे ड्रायव्हरच्या पात्रतेवर कमीत कमी अवलंबून आहे. कार मनोरंजक असल्याचे सांगण्याची गरज नाही. तथापि, ब्रिटीशांनी, राष्ट्रीय परंपरेला खरा करून, ते खूप मूळ बनवले आणि विशेष वैशिष्ट्यांचे संपूर्ण विखुरलेले बक्षीस दिले. उदाहरणार्थ, तुम्हाला अरुंद दरवाज्यांमधून आलिशान सजावट केलेल्या आतील भागात जावे लागले, ड्रायव्हरने त्याच्या कोपराने पुढे केले बाजूचा ग्लास, आणि सोफ्यावर चढताना, तुम्ही तुमच्या डोक्याचा वरचा भाग लिंटेलवर दाबण्याचा धोका पत्करला आणि समोरच्या खुर्चीच्या मागच्या बाजूला तुमचे गुडघे टेकवले.

फक्त आठ वर्षांपूर्वी, तिसऱ्या आवृत्तीत, “डिस्को” त्याच्या आलिशान नातेवाईकाच्या लक्षणीयरीत्या जवळ आला होता, वरील उल्लेख केलेल्या बऱ्याच “गोंडस गोष्टी” पासून सुटका करून घेतात जी नेहमीच इंग्रजी कारची मौलिकता होती, ज्यासाठी काही लोक त्यांना आवडतात. , तर इतर त्यांचा तिरस्कार करतात. ते मोठे, अधिक घन बनले आहे आणि उदात्त ट्रिमने प्रशस्त आणि आरामदायक आतील भाग सुशोभित केला आहे. धन्यवाद स्वतंत्र निलंबन, ज्याने नवीन, शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क इंजिनच्या जोडीने सतत बीम पुलांची जागा घेतली, सर्वात मोठा लँड रोव्हर आनंदाने डांबरावर चालवू लागला. आणि तरीही, त्याने ब्रिटिश मौलिकता गमावली नाही - अंध वाद्ये, अस्वस्थ सीट समायोजन नॉब्स, मागील खिडकी अक्षरशः घाण आकर्षित करणारी होती...

अर्थात, लँड रोव्हरची प्रत्येक नवीन पिढी मागीलपेक्षा लक्षणीयरीत्या महाग होती. तर जेव्हा डिस्कव्हरी 4 दोन नवीन इंजिनांसह आणि खरोखर आलिशान सलून, पूर्वीच्या प्रवेशयोग्यतेपासून, सापेक्ष असूनही, फक्त आठवणी राहतात. त्यानुसार, रशियामधील डिस्कोची विक्री तीन पटीने कमी झाली आहे.

किंमत किती आहे?

2008 मध्ये, "डिस्को -3" 1.5 दशलक्ष रूबलसाठी विकले गेले; नंतर "चौथ्या" वर्षासाठी त्यांनी 400 हजार अधिक मागितले. आणि आता किंमतीची शर्यत सुरू आहे. गेल्या वर्षी कारची किंमत वाढली होती आणि या वसंत ऋतुपासून किंमतीत वाढ झाली आहे. आज प्रवेश तिकीटडिस्को मालकांच्या क्लबची किंमत RUB 1,999,000 पासून आहे. होय, मूलभूत S आवृत्तीलाही तपस्वी म्हणणे कठीण जाईल: 190-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, लाइट ॲलॉय व्हील, रेडिओ, क्लायमेट कंट्रोल, एअर सस्पेंशन आणि ऑटोनॉमस प्री-हीटर.

तथापि, क्सीनन, लेदर, पार्किंग सेन्सर, सर्व प्रकारचे हीटिंग आणि "डोल्से व्हिटा" चे इतर गुणधर्म या आवृत्तीमध्ये अतिरिक्त देयकासाठी देखील मिळू शकत नाहीत. कल्पना करा, तुम्ही तलावाजवळील मॉस्को प्रदेशात पाइनच्या जंगलात एक महागडे घर विकत घेतले आहे आणि आतील बाजू बांधकाम बाजारातून प्लास्टिकच्या पॅनल्सने सजवले आहे! अखेरीस, ब्रिटीश कोणतीही उपकरणे ऑफर करत नाहीत जे एस पॅकेजच्या फॅब्रिक-पॉलीयुरेथेन इंटीरियरला पुनरुज्जीवित करेल.

दरम्यान, एसई आवृत्ती अर्धा दशलक्षांपेक्षा कमी महाग नाही! हे मान्य केलेच पाहिजे की उपकरणांच्या पातळीच्या दृष्टीने ही पूर्णपणे भिन्न ऑर्डरची कार आहे. त्याच्या शस्त्रागारात लेदर इंटीरियर, पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, 7-इंच टच स्क्रीनपुढच्या पॅनलवर, सर्व जागा गरम केल्या, फोटोक्रोमिक मिरर आणि भरपूर इंटीरियर लाइटिंग, लेग्रूम आणि दार हँडल. आणि एकूण 380 वॅट्सची स्टिरीओ प्रणाली तुमच्या संपूर्ण उच्चभ्रू गावाचे मनोरंजन करू शकते. याव्यतिरिक्त, SE तुम्हाला पन्नास पेक्षा जास्त पर्यायांपैकी कोणतेही ऑर्डर करण्याची परवानगी देतो. या सूचीमध्ये तुम्हाला एक सक्रिय रीअर डिफरेंशियल आणि रूफ रेल मिळेल जे व्यावहारिक एसयूव्हीसाठी अजिबात निरुपयोगी नाहीत.

डिस्कव्हरी ही तुमच्या शेवटच्या पैशाने खरेदी केलेली कार नाही हे लक्षात घेता, एसईच्या खाली जाणे फारसे फायदेशीर नाही. आम्ही ते इष्टतम म्हणून ओळखतो. शिवाय, आमच्या मते, 3-लिटर 245-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन सर्वात योग्य मिळवणे केवळ त्यातच शक्य होते. होय, त्याची किंमत 161 हजार रूबल आहे. मूलभूतपेक्षा अधिक महाग, परंतु सुरुवातीच्या महागड्या ब्रँडच्या किंमतीच्या मानकांनुसार, हे कोणत्याही अर्थाने जास्त प्रीमियम नाही. याव्यतिरिक्त, पुढे पाहताना, मला म्हणायचे आहे की आनंद तो वाचतो.

HSE आवृत्ती अतिरिक्त 171 हजारांसाठी ऑफर करते समोर पार्किंग सेन्सर, "झेनॉन", पुढील सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, एक सोफा जो 40/60 च्या प्रमाणात नाही तर अधिक व्यावहारिक - 35/30/35 च्या प्रमाणात दुमडला जाईल. जर तुम्हाला फक्त या संचाच्या वैयक्तिक घटकांची आवश्यकता असेल, तर त्यांच्यासह SE पूरक करणे अधिक फायदेशीर आहे. पण सर्व मिळून, अर्थातच, HSE मध्ये स्वस्त आहे.

केवळ शीर्ष आवृत्तीमध्ये तुम्ही केवळ आसन आणि दरवाजेच नव्हे तर समोरील पॅनेल देखील सजवण्यासाठी अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली आणि चावीविरहित प्रवेश, टीव्ही आणि आणखी महाग लेदर ऑर्डर करू शकता. या प्रकरणातील किंमत तीन लाखांच्या जवळपास आहे. परंतु हे सर्व नाही: डिस्कोसाठी 5.0HSE आवृत्ती 3,059,000 पासून सुरू होते, अशा कार एकूण विक्रीच्या फक्त काही टक्के आहेत आणि येथे खर्चाचा विचार केला जात नाही.

जसे आपण पाहू शकता, अगदी इष्टतम "डिस्को" चाव्याव्दारे किंमत टॅग - आणि कसे! हे मर्सिडीज-बेंझ एमएल पेक्षा कमी आहे, परंतु प्राडो आणि टौरेग पेक्षा जास्त आहे. कृपया हे देखील लक्षात घ्या की डीलर्स तुमच्या उदारतेचा फायदा घेण्यास प्रतिकूल नाहीत. इतरांनी फेब्रुवारीमध्ये, 2012 ची कार ऑर्डर करताना, इष्टतम 3.0SE साठी 2,753,000 rubles मागितले. - प्रतिनिधी कार्यालयाने शिफारस केलेल्या किंमतीपेक्षा 105 हजार जास्त. आणि पकडलेल्या खरेदीदाराला टिकवून ठेवण्यासाठी, त्यांनी "केप" वरून सवलत दिली, जसे ते म्हणतात.

आयातदाराने दर्शविलेल्या किमती यासारख्या दिसतात.

बाहेर आणि आत

“डिस्को” चे स्वरूप हा त्याचा निःसंशय मजबूत मुद्दा आहे. हे मोठे आणि घन आहे, परंतु कोणत्याही प्रकारे दिखाऊ, उघडपणे क्रूर नाही, तर विवेकीपणे खानदानी आहे. शिल्पकलेच्या तपशीलवार शरीराच्या जवळजवळ प्रत्येक तपशिलात ही जात जाणवते. सध्याच्या अवतारात, डिझाइनरांनी केवळ कारच्या सर्व फायद्यांवर जोर दिला. हेडलाइट्स आणि टेल दिवे LEDs च्या फटाक्यांनी bristled, आणि जेमतेम बदललेले फ्रंट विंग स्पोर्ट मॅट एअर इन्सर्ट्स. हे आता पूर्वीपेक्षा रेंज रोव्हरसारखे दिसते.

शिवाय, त्याच्या बहुतेक सहकारी प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, लँड रोव्हर लोकांना कसे पटवून द्यावे हे माहित आहे की त्याच्याकडे उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता आहे. अवाढव्य (किमान 18 इंच) चाके, लहान ओव्हरहँग्स, बंपर आणि सिल्स न रंगवलेल्या उच्च-गुणवत्तेच्या प्लास्टिकने सुव्यवस्थित केलेले, उच्च आसनस्थानाची भक्कमता - यासह टोपण जाणे घाबरत नाही आणि महागड्या पार्टीत तुम्ही जाल. तुमचे स्वतःचे एक. कार केवळ दिसतेच असे नाही, परंतु सार्वत्रिक सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये ती सर्वात उंच आहे. छतावरील रेल नसतानाही, ती सामान्य एअर सस्पेंशन स्थितीत 1.89 मीटर उंच आहे.

खरे आहे, प्रवासाच्या पहिल्या किलोमीटरनंतर, "गोंडस ब्रिटीश गोष्टी" पैकी एक अजूनही दिसते - जन्मचिन्ह सारखी, ज्याशिवाय लँड रोव्हर लँड रोव्हर नाही. अन्न अजूनही चुंबकाप्रमाणे घाण आकर्षित करते, म्हणून कार वॉशला भेट देणे ही जवळजवळ रात्रीची प्रक्रिया बनू शकते. प्रभावी उंचीने आणखी एक वैशिष्ट्य देखील पूर्वनिर्धारित केले आहे: लठ्ठ लोकांसाठी केबिनमध्ये चढणे खूप कठीण आहे. पुढील आणि मध्यभागी असलेल्या खांबांवर ग्रिप्पी हँडलद्वारे कार्य सोपे केले जाऊ शकते, जे बर्याच SUV वर आढळले आहे. पण डिस्कोमध्ये एकही नाही.

सोफाही फारसा आरामदायक नव्हता. हे तीन प्रौढांसाठी पुरेसे प्रशस्त आहे आणि समोरच्यापेक्षा जास्त हेडरूम आहे. तथापि, उशी जवळजवळ सपाट आहे, खाली स्थित आहे आणि जवळजवळ क्षैतिज आहे आणि बॅकरेस्ट कोनात समायोजित करता येत नाही. जर जागा लेदरने ट्रिम केल्या असतील तर लांब प्रवासअशा निसरड्या सिंहासनावरून तुम्ही अपरिहार्यपणे सरकता.

पण "गॅलरी" अनपेक्षितपणे मला आनंदित झाली. “डिस्को” हे कदाचित एकमेव सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे जिथे 190 सेमी उंच नायकांची जोडी तिसऱ्या रांगेत प्रवास करू शकते. ही खेदाची गोष्ट आहे, तिसऱ्या पंक्तीच्या जागा स्वतः स्वस्त नाहीत आणि त्या केवळ अतिरिक्त हवामान नियंत्रणासह विकल्या जातात - कृपया 88,500 रूबल द्या. सुदैवाने, तुम्हाला 7-सीटर SE मध्ये गरम केलेले सोफा, वैयक्तिक कप होल्डर आणि लॅम्पशेड्स आणि समायोज्य डिफ्लेक्टरसह एअर डक्टसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत.

सूटकेस लोड करत आहे

हा एलिट स्टॅलियन 2.5 क्यूबिक मीटर सर्व प्रकारच्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मसुदा घोड्यात बदलला जाऊ शकतो. सोफा सहज आणि सोप्या पद्धतीने बदलला जाऊ शकतो: लीव्हर खेचा - बॅकरेस्ट फोल्ड, नंतर उशीखाली रिबन खेचा आणि परिणामी "सँडविच" खाली आणि पुढे करा. पुढील जागा वगळता सर्व आसनांसह ही प्रक्रिया केल्यावर, तुम्ही 1.9 बाय 1.1 मीटरचा बहुभुज तयार कराल, ज्याचा वापर डबल बेड म्हणून देखील केला जाऊ शकतो.

तथापि, लक्षात ठेवा की अन्न सतत गलिच्छ असेल. कारचा मजला उंच आहे आणि ट्रंक खोल आहे हे लक्षात घेता, लोडिंग/अनलोडिंग करताना कपडे घाण न करणे खूप कठीण आहे. तथापि, आपण डिस्कोला खाली बसण्यास भाग पाडल्यास कार्य थोडे सोपे आहे: एअर सस्पेंशन आपल्याला 55 मिमीने मजला कमी करण्यास अनुमती देते.

चाकाच्या मागे

सलूनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी न्यूमॅटिक्सचा खालचा स्तर देखील वापरला जावा. शेवटी, "डिस्को" जमिनीवर कुचले तरीही तो उंचच राहतो. “मी प्रत्येकापेक्षा पुढे पाहतो” हे तत्व “डिस्को” ड्रायव्हरबद्दल आहे. येथे बसणे खूप आरामदायक आहे: तुमची कोपर योग्य आर्मरेस्टवर विश्रांती घेते आणि तुम्हाला तुमच्या पाठीवर आणि नितंबांना बिनधास्त परंतु आत्मविश्वासाने आधार वाटतो. खुर्चीचे डिझाईन चांगले विचारात घेतलेले आहे आणि समायोजनाच्या विपुलतेने आणि रुंदीने ओळखले जाते.

आणि “सिंहासन कक्ष”, सर्वसाधारणपणे, अनुरूप आहे. तुम्ही थोडे आंधळे होऊ शकता आणि वाहत्या नाकाने त्रस्त होऊ शकता, परंतु हा सुगंध - मऊ, जाड, उदात्त आणि अर्थातच, महागड्या चामड्याचा हा मादक आत्मा, केवळ खुर्च्याच नव्हे तर दरवाजाच्या ट्रिमला देखील प्रभावित करेल. . होय, सज्जनांनो, ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे! मला चुकीचे समजू नका: मागील "डिस्को" चे आतील भाग खूप चांगले होते. आताच त्याच्यात खरी चमक दिसली आहे. वास्तविक भूमध्यसागरीय ब्रायरपासून बनविलेले स्मोकिंग पाईप अशा प्रकारे चमकते, ज्यावर पॉलिशिंग पूर्ण केल्यानंतर, रेफ्रेक्ट्री कार्नाउबा मेणाचा थर लावला जातो! ऑर्डर करताना लेदरचा रंग आणि फिनिश, विविध इन्सर्टची सामग्री निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, खुर्च्यांमधील रुंद बोगदा कोणत्याही परिस्थितीत समृद्ध सजावट दर्शवेल. काळ्या शिलालेखांवर पांढरे असलेले व्हिज्युअल एड्स आणि मोठा पडदारशियन भाषेतील ऑन-बोर्ड संगणक.

तुम्ही SE किंवा उच्च आवृत्ती निवडल्यास, तुम्हाला देखील प्राप्त होईल टचस्क्रीन, जे गोल एअर डक्ट डिफ्लेक्टर्स दरम्यान मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये यशस्वीरित्या रोपण केले जाते. शिवाय, एक प्रभावी विपुलता सेवा कार्येव्यावहारिकदृष्ट्या नियंत्रणात गुंतागुंत होत नाही - मग ते रेडिओ, टीव्ही, अष्टपैलू कॅमेऱ्यांचे पंचक, बुद्धिमान नेव्हिगेशन किंवा 3-झोन "हवामान" हाताळणे असो. आणि इलेक्ट्रॉनिक्स बहुतेक इशारे रशियन भाषेत देतात.

तथापि, ही खेदाची गोष्ट आहे की अगदी महागड्या आवृत्त्यांवर देखील हलके दाबल्यावर फ्रंट पॅनेल क्रॅक होते. येथे सर्वोत्तम प्लास्टिकपेक्षा त्वचेखाली अजूनही अधिक प्लास्टिक आहे आधुनिक गाड्याप्रीमियमच्या दाव्यासह. तथापि, लँड रोव्हर्स सर्व असेच आहेत - खऱ्या डिस्को फॅनला याच्याशी जुळवून घ्यावे लागेल.

शिवाय, कारमध्ये अधिक गंभीर विचित्रता आहेत. येथे मोठ्या प्रमाणात लेगरूम आहे. तथापि, जर ड्रायव्हरच्या शूजचा आकार 43 पेक्षा मोठा असेल तर, ब्रेकवरून गॅसवर पाय हलवताना, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली असलेल्या कड्याला मारण्याचा धोका आहे. समोरच्या पॅनेलमध्ये दोन आरामदायक, मखमली-रेषा असलेले आतील भाग आहेत हातमोजा पेटी. परंतु काही कारणास्तव त्यांना अंतर्गत प्रकाशाचा अभाव आहे. रेडिओ स्टेशनची वारंवारता शोधण्यासाठी, तुम्हाला नेव्हिगेशन बंद करावे लागेल - अन्यथा रेडिओ कोणत्याही स्क्रीनवर प्रदर्शित होणार नाही. उजवा स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर आपल्या दिशेने खेचा आणि समोरच्या ऐवजी मागील विंडशील्ड वॉशर चालू करा. समोरचे बटण स्विचच्या शेवटी आहे. आणि मिरर दुमडण्यासाठी, तुम्हाला एकाच वेळी डावे आणि उजवे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोल बटणे दाबणे आवश्यक आहे. अरे, या "गोंडस गोष्टी" ...

रस्त्यांवर...

तथापि, आपण डिस्कोमध्ये जितके जास्त जाल तितके त्यांची सवय करणे सोपे होईल. चालविण्यासाठी अधिक आनंददायक सर्व-भूप्रदेश वाहन शोधत आहात! कोणतेही डिझेल इंजिन आश्चर्यकारकपणे शांत आहे. गेल्या वर्षीपासून, सर्व आवृत्त्या येथे केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह विकल्या गेल्या आहेत, जे कोणत्याही टर्बोडीझेलचे वैशिष्ट्यपूर्ण पाप काढून टाकते - निष्क्रियतेतून बाहेर पडताना अनावश्यक कठोरता प्रभावी गतीटर्बाइन त्याच वेळी, बेस 2.7-लिटर डिझेल इंजिन डिस्कोला आपल्या अपेक्षेपेक्षा अधिक आत्मविश्वासाने आणि अधिक सहजतेने गती देते. तुम्ही निर्दयीपणे गॅस पेडलवर स्टंप केले तरीही तुम्ही त्यातून जास्त कट्टरतेची अपेक्षा करू नये - प्रवासाच्या पहिल्या मीटरपासून कारला गती देताना एक विशिष्ट जडपणा येतो. आणि जर महामार्गावर, टॅकोमीटरची सुई 2000 आरपीएम खाली न ठेवता, आपण डिस्कोमधून एक विशिष्ट चपळता प्राप्त करू शकता, तर शहरात ते केवळ आरामशीर ड्रायव्हरच्या हातात सामंजस्यपूर्ण आहे. पिकअप ट्रकसाठी जवळपास 13 सेकंद ते शेकडोचा प्रवेग चांगला आहे, परंतु प्रीमियम क्लेम असलेल्या जीपसाठी नाही.

3-लिटर डिझेल इंजिनसह, डिस्कोमध्ये अधिक चपखल स्वभाव आहे. येथे शक्तीची वाढ इतकी मोठी नाही, परंतु टॉर्क जवळजवळ दीड पट जास्त आहे. 140 किमी/तास वेगानेही कार प्रेरणादायी उत्साहाने पुढे सरकते. तुम्हाला समजले आहे की 180 किमी/ता ही सक्तीने इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने मर्यादित आहे. आणि अशा मोटरची गर्जना वाढत्या गतीसह अधिक तीव्र आणि आक्रमक बनते. परंतु हा राग नेहमी नियंत्रणात असतो, जर तुम्हाला सामान्य प्रवाहात इतर सर्वांसोबत सुशोभितपणे क्रॉल करायचे असेल तर तुम्हाला फक्त गॅस पेडल स्ट्रोक करणे आवश्यक आहे.

एवढ्या अप्रतिम डिझेल इंजिनानंतर आणखी शक्तिशालीचे फायदे पेट्रोल आवृत्तीखूपच कमी स्पष्ट होतात. खरे आहे, जर डिझेल इंजिन शांतपणे चालत असतील तर गॅसोलीन V8 जवळजवळ शांत आहे! कमीतकमी खिडक्या बंद असताना, इंजिन कार्य करत आहे की नाही हे समजून घेण्यासाठी आपल्याला खूप काळजीपूर्वक ऐकण्याची आवश्यकता आहे. आणि अर्थातच, V8 नेमप्लेट एखाद्या जनरलच्या त्याच्या औपचारिक ओव्हरकोटच्या खाली डोकावणाऱ्या पट्ट्यासारखी आहे.

कोणताही “डिस्को” सरळ रेषेत अतिशय आत्मविश्वासाने उभा असतो. आणि कॉर्नरिंग करताना, कार स्पष्ट राहते: ती अपेक्षेप्रमाणे रोल करते आणि आत्मविश्वासाने कमानीवर राहते. एअर सस्पेंशन कोणत्याही कंपनांना त्वरीत ओलसर करते आणि गंभीर खड्ड्यांवरील परिणामांपासून शरीराला पूर्णपणे वेगळे करते. स्टीयरिंग व्हील देखील कोणत्याही रस्त्याचे आश्चर्य सादर करत नाही. मोशनमधील आरामाच्या बाबतीत, डिस्कव्हरी त्याच्या सर्वोत्तम प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करता येते. आणि निलंबनाच्या उर्जेच्या तीव्रतेच्या बाबतीत, ते या शिस्तीतील अग्रगण्य, मर्सिडीज-बेंझ-जीएल आणि टौरेगच्या पुढे आहे.

परंतु इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, सर्व डिस्कव्हरी भिन्न आहेत. पेट्रोल V8 सह तुम्हाला ट्रॅफिक जाम आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार 20-30 लिटर मोजावे लागतील. डिझेल एकाच वेळी अधिक किफायतशीर आणि अधिक शक्तिशाली आहेत. विनामूल्य महामार्गावर, मी सहजपणे त्याचा वापर फक्त 8.7 लीटर प्रति शंभर साध्य करण्यात यशस्वी झालो - 2.5-टन कोलोसससाठी उत्कृष्ट परिणाम. मूलभूत, त्याच आरामात मोडमध्ये, जवळजवळ 2 लिटर अधिक वापरतो. जर तुम्ही मनापासून गॅस दाबला तरच, दोघेही सरासरी 15-17 लिटर गिळतात.

...आणि त्यांच्याशिवाय

एकात्मिक फ्रेमवर बांधलेले उंच शरीर, त्वरित आत्मविश्वास प्रेरित करते - डिस्को ऑफ-रोड बरेच काही करू शकते. 240 मिमीचा ग्राउंड क्लीयरन्स आधीच चांगला आहे. एअर सस्पेंशन ते 55 मिमीने कमी करू शकते आणि ऑफ-रोडिंग करण्यापूर्वी ते जमिनीपासून 290 मिमी पर्यंत वाढवू शकते. त्याच वेळी, तळाशी असलेले सर्व गिब्लेट थ्रेशोल्डच्या खाली लटकत नाहीत, म्हणून त्यांचे नुकसान करणे खूप कठीण आहे. आणि बर्फाने झाकलेल्या कच्च्या रस्त्यावरून धावत, मी जवळजवळ माझ्या उतावीळपणासाठी पैसे दिले.

मार्चच्या हिमवादळाने वाहून गेलेल्या रस्त्याच्या सुरूवातीस, हबपर्यंत बर्फ होता, परंतु दोनशे मीटर नंतर बंपरने बुलडोझर ब्लेडसारखे काम केले. शिवाय, बर्फाचे कवच दाट झाले आहे. परिणामी, “डिस्को” ने बर्फाचे ढग हवेत उभे केले आणि ते गोठले. तथापि, आमच्या पायांनी स्नोड्रिफ्ट्स मोजण्याची गरज नव्हती - टेरेन रिस्पॉन्स आणि एअर सस्पेंशनने मदत केली.

सर्वात हुशार इलेक्ट्रॉनिक-मेकॅनिकल ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टम, डिफरेंशियल लॉक्स आणि चाकांना टॉर्क डिलिव्हरी, अगदी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगची कल्पना नसलेल्या ड्रायव्हरलाही एक कुशल जीपर वाटेल. विविध प्रकारच्या मातीसाठी एकूण 4 पद्धती आहेत: डांबर, बर्फ/रेव/गवत, वाळू आणि दगड. मध्यवर्ती बोगद्यावरील ग्रिप वॉशर वापरून तुम्ही ते निवडू शकता. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीनवर कार रशियनमध्ये प्रॉम्प्ट दाखवते. तुम्ही शक्तिशाली (2.93:1) रिडक्शन गियरकडे दुर्लक्ष करू नये;

डिस्कोला बंदिवासातून बाहेर काढण्यासाठी, मी स्नो मोड आणि आणखी एक अवघड युक्ती वापरली ज्याबद्दल मला सूचना वाचल्याशिवाय माहित नसते. 29 सेमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कार अजूनही पोटावर बसलेली असताना ही पद्धत उपयुक्त आहे. तुम्हाला तीन सेकंदांपेक्षा जास्त काळ क्लिअरन्स वाढवण्यासाठी बटण दाबून ठेवावे लागेल आणि ब्रेक पेडल अनेक वेळा दाबावे लागेल आणि डिस्को आणखी 20 मिमी वाढेल. ग्राउंड क्लिअरन्स 31 सेमी हा सार्वत्रिक सर्व-भूप्रदेश वाहनांसाठी एक विक्रम आहे.

मशीन्सच्या मानकांनुसार वंचित विशेष प्रशिक्षणऑफ-रोडपर्यंत, लँड रोव्हरची क्षमता प्रभावी आहे. आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कोणत्याही क्रॉसओवरपेक्षा अधिक टिकाऊ निलंबन आपल्याला वारंवार ऑफ-रोड चाचणी करूनही हेवा करण्यायोग्य टिकाऊपणावर विश्वास ठेवू देते. फक्त लक्षात ठेवा की चांगला जीप डेटा ही दुधारी तलवार आहे. मशीन बरेच काही करू शकते यावर विश्वास ठेवून, मालक कधीकधी स्वतःला अशा ठिकाणी झोकून देतात जिथे प्रत्येक ट्रॅक्टर जाऊ शकत नाही.

सुरक्षितता

डिस्कव्हरी 4 ने EuroNCAP चाचण्यांमध्ये भाग घेतला नाही, परंतु तिसरा, जो संरचनात्मकदृष्ट्या त्याच्यासारखाच होता, तीन वर्षांपूर्वी 31 गुण आणि चार तारे मिळवले. गुडघ्याच्या एअरबॅगच्या कमतरतेमुळे कार उत्कृष्ट विद्यार्थी होण्यापासून रोखली गेली आणि वाढलेला भारसमोरच्या आघातादरम्यान ड्रायव्हरच्या छातीवर.

उपकरणांची सामान्य पातळी निष्क्रिय सुरक्षासध्याची कार चांगली आहे. सर्व आवृत्त्यांमध्ये उशांच्या तीनही ओळींसाठी समोर, बाजू आणि खिडकीच्या उशी आहेत. सोफ्यावर मुलांची जागा सुरक्षित ठेवण्यासाठी आयसोफिक्स बिजागर दिलेले आहेत आणि बाळांना पुढच्या बाजूला घेऊन जाण्यासाठी, समोरची एअरबॅग अक्षम करणे शक्य आहे. होय आणि सह सक्रिय सुरक्षासर्व काही चांगले आहे: शक्तिशाली डिस्क ब्रेकएम्पलीफायर सह आपत्कालीन ब्रेकिंग, प्रणाली डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि उतरत्या आणि चढताना मदत. जोपर्यंत अनुकूली झेनॉन हेडलाइट्स स्वतंत्रपणे ऑर्डर करावे लागतील.

ऑपरेशन, सेवा

आणि इथे उच्च खर्चदेखभाल कोणत्याही परिस्थितीत टाळता येत नाही. केवळ सेवाच खूप महाग नाही - आधीच पहिल्यावर आपल्याला 22,000 रूबल सोडावे लागतील आणि चौथ्यापर्यंत, जेव्हा अनिवार्यते फक्त सर्व फिल्टर बदलत नाहीत, ब्रेक द्रव, विंडशील्ड वायपर ब्लेड, पण गियरबॉक्स तेल, 62-65 हजार तयार करा. तुम्हाला दर 12 हजार किंवा सहा महिन्यांनी एकदा डीलरकडे जावे लागेल! अन्यथा, आपण वॉरंटी गमवाल - 3 वर्षे किंवा 100,000 किमी.

अगदी माफक मायलेजसह, 3 वर्षांमध्ये तुम्ही दोनशे किंवा त्याहूनही अधिक हजार खर्च कराल. मर्सिडीज-बेंझ एमएल, लेक्सस जीएक्स, अगदी पोर्श केयेन राखण्यासाठी स्वस्त आहेत.

हे जाणून घेतल्यावर, इतर डीलर्स डिस्कोमध्ये प्रथम दोन देखभाल विनामूल्य करण्याचे वचन देतात: अशा प्रकारे आपण 60 हजारांपर्यंत बचत करू शकता. त्याच वेळी, रशियाच्या 28 शहरांमध्ये कारसाठी पात्र सहाय्य उपलब्ध असेल. मॉस्कोमध्ये 7 केंद्रे आहेत, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये - 3.

आम्ही ठरवले:

"डिस्कव्हरी -4" हे रशियामधील सर्वात परिपूर्ण, प्रशस्त आणि कदाचित सर्वात आरामदायक मध्यम आकाराचे सार्वत्रिक सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे. दररोज आणि कुठेही गाडी चालवताना आनंद होतो. आणि इष्टतम 3-लिटर डिझेल इंजिनसह, हे देखील एक अतिशय जीवंत साथीदार आहे. तथापि, वारंवार किमतीत होणारी वाढ, गॅसोलीन इंजिनसह तुलनेने परवडणारी आवृत्ती नसणे आणि देखभालीच्या अवाजवी किमती यामुळे एकेकाळी लोकप्रिय असलेली जीप अतिशय श्रीमंत व्यक्तीसाठी महागडी खेळणी बनली आहे. अपवाद वगळता मूलभूत आवृत्ती, ते अशी कार मुख्यतः प्रेमासाठी खरेदी करतात, खरोखर कोणाचेही मत विचारात न घेता.

डिझेल हे सन्मानित फोर्ड लायन कुटुंबातील आहेत, ज्यांना AJD-V6/DT17 असेही म्हणतात. याशी संबंधित मोटर्स विस्तृत श्रेणीवर स्थापित केल्या गेल्या व्यावसायिक वाहने. 2.7 V6 (276DT) आणि 3.0 V6 (30DDTX) या दोन्हीसाठी टायमिंग बेल्ट बेल्ट-चालित आहे, रिप्लेसमेंट इंटरव्हल 80 हजार आहे. 3-लिटर 2.7-लिटर आवृत्तीपेक्षा एका मोठ्या टर्बाइनऐवजी दोन समांतर ऑपरेटिंग टर्बाइन आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकऐवजी पायझो इंजेक्टरच्या उपस्थितीने भिन्न आहे. इंधन उपकरणेदोन्ही आवृत्त्यांवर सीमेन्स मानकांनुसार विश्वसनीय आहे आधुनिक डिझेल, 200 हजार जगतात, टर्बाइन आणखी लांब. वाटेत, तुम्हाला नियमितपणे EGR वाल्व्ह साफ किंवा कापून काढावे लागेल (जोखीम 2.7 वर जास्त आहे), आणि काढून टाका. कण फिल्टर.
- तेल उपासमार झाल्यामुळे दोन्ही V6s क्रँकशाफ्ट लाइनर वळवतात (आणि सर्वात प्रगत प्रकरणांमध्ये, क्रँकशाफ्ट अर्धा तुटतो), त्यामुळे येथे सेवा मध्यांतर 7, कमाल 10 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी करण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि हो, लाइनर्सवर जाण्यासाठी, या प्रकरणात तुम्हाला फ्रेममधून शरीर काढावे लागेल.
- डिझेल V8 3.6 (368DT) - एक दुर्मिळ इंजिन, फक्त रेंज रोव्हर्सवर आढळते. परंतु आधुनिक डिझेल इंजिनच्या मानकांनुसार विश्वासार्हता देखील पुरेशी आहे, अगदी V6 पेक्षा जास्त. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह ही एक चेन ड्राइव्ह आहे आणि जेव्हा साखळी कमीतकमी 200-250 हजारांपर्यंत पसरत नाही तेव्हा ही परिस्थिती आहे. टर्बाइन्स (पुन्हा, त्यापैकी दोन आहेत) समान 200 हजार किमी प्रवास करू शकतात आणि डॅम्पर ॲक्ट्युएटर प्रथम अपयशी ठरतात. परिवर्तनीय भूमिती- ते फक्त आंबट होतात आणि जर इलेक्ट्रिक मोटर जळून गेली, तर संपूर्ण टर्बाइन सहसा बदलले जाते (जर तुम्हाला ते पुन्हा तयार करण्यासाठी कारागीर सापडला नाही).
- ते "कट" करते की नाही याचे मूल्यांकन करण्याचे सुनिश्चित करा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डडिझेल 3.6 वर. अशी समस्या असल्यास, आपल्याला पुन्हा शरीर काढून टाकावे लागेल, अन्यथा आपण बॅनल गॅस्केट बदलण्यासाठी त्यापर्यंत पोहोचू शकणार नाही.
- टर्बाइनपासून इनटेकपर्यंतचे रबर पाईप्स 3.6 वर उपभोग्य मानले जातात - ते प्रत्येक 2-3 देखभालीमध्ये अक्षरशः बदलले जातात, कारण ते टॅन होतात, क्रॅक होतात आणि हवेतून जाण्याची परवानगी देतात, म्हणूनच ECU प्रोग्रामॅटिकरित्या शक्ती मर्यादित करू शकते.
- आणखी एक ठराविक समस्या- थर्मोस्टॅट हाउसिंगचे क्रॅकिंग, जे सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये स्थित आहे. हे थेट पाहणे कठीण आहे, जे बाकी आहे ते अँटीफ्रीझ पातळीचे निरीक्षण करणे आहे. थर्मोस्टॅट हाऊसिंग बदलण्याचा विचार केल्यास, कॅम्बरमध्ये तेथे स्थित ईजीआर वाल्व बदलणे (किंवा कमीतकमी स्वच्छ) करणे देखील चांगले आहे. तेथे पोहोचणे देखील कठीण होऊ शकते.
- वायुमंडलीय पेट्रोल V8 4.4 (AJ, 448PN) 299 hp. - अतिशय टिकाऊ आणि तुलनेने सोप्या पद्धतीने डिझाइन केलेले. एकच जास्त किंवा कमी महाग समस्या(याशिवाय सामान्य झीजपिस्टन, जे अपरिहार्य आहे) - हे इनलेट फेज शिफ्टर्स आहेत, जे फक्त मूळ आहेत आणि बदलण्यासाठी दोन हजार युरो खर्च येतो, कारण स्पष्ट कारणांमुळे दोन सिलेंडर हेड आहेत आणि जोड्यांमध्ये कपलिंग बदलले आहेत.
- स्टार्टअप करताना 4.4 धुम्रपान करत असल्यास, तुम्हाला दोष देण्याची गरज नाही पिस्टन रिंग- वायुवीजन वाल्वद्वारे तेल इनलेटमध्ये प्रवेश करते क्रँककेस वायू. लँड रोव्हर मानकांनुसार, दोष क्षुल्लक आहे, जसे की त्याचे निराकरण करण्यासाठी बजेट आहे.
- सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल V8 4.2 (428PS) 390 hp. - आणखी विश्वसनीय 4.4. कॉम्प्रेसरचे आयुष्य इंजिनच्या आयुष्याशी तुलना करता येते, तेथे कोणतेही फेज शिफ्टर नाहीत आणि देखभाल मुख्यतः नियमित प्रक्रियेपुरती मर्यादित आहे: तेल, फिल्टर, अँटीफ्रीझ, स्पार्क प्लग बदलणे, थ्रॉटल आणि रेडिएटर साफ करणे तसेच फ्लशिंग इंधन प्रणाली.
- फक्त बाबतीत, दोन्ही व्ही 8 वर क्रँककेस सील लीकचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे - खराबी क्वचितच घडते, परंतु असे झाल्यास, डिझेल रेंजच्या मालकांप्रमाणे, तुम्हाला शरीर काढण्यासाठी किंमती पहाव्या लागतील.
- नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 375-अश्वशक्ती पोस्ट-रीस्टाइलिंग V8 5.0 (508PN) उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांच्या सुरुवातीच्या वेळेच्या साखळीमुळे त्रस्त होते. एक सुधारित किट आहे जो टेंशनरसह बदलतो. अन्यथा, हे इंजिन, प्री-रीस्टाइलिंग V8 प्रमाणेच, खूप विश्वासार्ह आहे आणि त्यासाठी मुख्य किंमत आयटम (वर नमूद केलेल्या नियामक प्रक्रियेव्यतिरिक्त) पेट्रोल आणि वाहतूक कर आहेत.
- सुपरचार्ज केलेले 510-अश्वशक्ती पोस्ट-रिस्टाइलिंग V8 5.0 (508PS), कॉम्प्रेसर 4.2 च्या विपरीत, काहीवेळा सुपरचार्जर ड्राइव्हमध्ये अडचणी निर्माण करतात. एक समस्या जी स्वतःला प्रकट करते बाहेरील आवाज, इतके गंभीर नाही - संपूर्ण ड्राइव्ह असेंब्ली बदलणे आवश्यक नाही ते डॅम्पर बदलण्यासाठी पुरेसे आहे;

डिस्कव्हरी 4 केवळ जटिलच नाही तर असामान्य उपायांनी देखील परिपूर्ण आहे, म्हणूनच तुम्हाला त्यासह विशेष सेवांवर जावे लागेल. अशा प्रकारे, एअर सस्पेंशन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी, स्टीयरिंग रॉड्स बदलल्यानंतर, मालकीच्या विशेष संगणकाशिवाय व्हील संरेखन कोन समायोजित करणे अशक्य आहे.

आजच्या पात्राच्या नावासह हेडलाईन बघून अनेकजण उत्साहाने आगाऊ हात चोळत आहेत. नरसंहार होईल! होय, जमीन रोव्हर डिस्कव्हरी 4 विश्वासार्हतेचे मानक नाही. तथापि, आम्हाला असे दिसते की या मॉडेलने 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस त्याचे बरेच पाप सोडले.

मालकांकडून कोणतीही निंदा आणि अगदी न्याय्य तक्रारी असूनही, ही कार अनेकांना प्रिय आणि लालसा ठेवते. असे तिचे कर्म आहे. आणि हे ओळखण्यायोग्य डिझाइन आणि प्रीमियम खानदानी जीन्सची बाब नाही. लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 हे फक्त आज्ञा पाळण्यासाठी नाही तर वश करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. केवळ भावनिकदृष्ट्या मजबूत आणि चांगले उत्पन्न असलेली सर्वांगीण व्यक्तीच अशा यंत्राशी सुसंगतपणे राहण्यास सक्षम आहे. ती पोटदुखी करू शकत नाही. ती त्यांना नाकारते.

दुसऱ्या शब्दांत, तुम्ही LR शोधत नाही, तर तो तुम्हाला हजारो उमेदवारांकडून शोधत आहे. पण गीते सोडून हार्डवेअरकडे वळूया. तिचे येथे शेत नांगरलेले आहे. डिस्को 4 एक जटिल, बहुआयामी मशीन आहे जी दुरुस्तीसाठी अधिकृत सेवांमधून अद्वितीय विशेष उपकरणांना प्राधान्य देते. सुटे भाग महाग आहेत, आणि देखभालीचा खर्च जपानी आणि अगदी अनेक युरोपियन ब्रँडमधून एलआरमध्ये आलेल्या व्यक्तीला संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही.

जोपर्यंत काही समस्या नाहीत, जसे ते म्हणतात, सर्वकाही ठीक आहे. डिस्कव्हरी 4 आजही त्याच्या "युक्त्या" सह आनंद देण्यास सक्षम आहे, जेव्हा प्रीमियम विभागातील पर्यायाने चांगली प्रगती केली आहे. त्याचे प्रचंड आणि अत्यंत आरामदायक आतील भाग या वर्गात कदाचित अतुलनीय आहे.

हुड अंतर्गत, खालील पर्याय शक्य आहेत: 375 एचपी असलेले 5-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन, 340 “घोडे” असलेले 3-लिटर गॅसोलीन टर्बो, 2.7 (188 एचपी) चे दोन टर्बोडीझेल आणि अनेक बूस्ट पर्यायांसह 3 लिटर ( 211-258 hp). जर तुम्ही 5-लिटर गॅसोलीन युनिटच्या निर्दयी खादाडपणाकडे डोळे बंद केले तर ते कमीतकमी नकारात्मक भावनांचे वितरण करते. कदाचित, टायमिंग बेल्ट्सच्या संभाव्य सॅगिंगशिवाय (त्यापैकी दोन आहेत), आपण गॅसोलीन युनिटकडून पद्धतशीरपणे अप्रिय काहीही अपेक्षा करू शकत नाही.

मध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन शैली अंतर्गत जमीनरोव्हर कार्यक्षमतेचा अजिबात विरोध करत नाही. खरे आहे, कालांतराने सीट स्लाइड्स सैल होतात

पण डिझेल इंजिन त्रासदायक ठरू शकतात. बहुतांश समस्या विजेच्या आहेत. 2.7-लिटर युनिटवर, ईजीआर वाल्व लहरी आहे, जो वाढलेल्या धुराने प्रकट होतो आणि असमान काम. सुपरचार्जिंग सिस्टमच्या एअर पाईपमध्ये (इंटरकूलर रेडिएटरपासून थ्रॉटल असेंब्लीपर्यंत) ब्रेकथ्रूशी संबंधित खराबी देखील आहेत, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. EGR सह 3-लिटर इंजिनवर विशेष समस्यानाही. परंतु त्यात दोन टर्बाइन आहेत (2.7 इंजिनमध्ये एक आहे), आणि यामुळे अतिरिक्त त्रास होतो. परिपूर्ण शब्दात, टर्बाइन 150-200 हजार किमी चालतात. पण अनेकदा ते वृद्धापकाळापर्यंत जगत नाहीत. त्यांना बदलणे स्वस्त नाही. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जचा अकाली परिधान डिझेल इंजिनवर होतो (3.0 वर थोड्या प्रमाणात). ती देखील काही आनंददायी गोष्ट नाही.

येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF कडून 6- आणि 8-स्पीड आहेत. त्यांच्याबद्दल काही तक्रारी आहेत, परंतु जर त्यांचा रस्त्यावर उघडपणे गैरवापर केला गेला नाही आणि दर 100,000 किमी अंतरावर एकदा तरी तेल बदलले गेले नाही. सर्वसाधारणपणे, ट्रान्समिशन एक आहे शक्तीही कार. ब्रँड सिस्टम ऑल-व्हील ड्राइव्हसेंटर डिफरेंशियल आणि रिअर डिफरेंशियल लॉकसह टेरेन रिस्पॉन्स अगदी विश्वासार्हपणे कार्य करते कठोर परिस्थिती, जर त्यांनी तुम्हाला निराश केले नाही इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक ETC, ESP आणि HDC. मागील विभेदक हा त्याचा सर्वात असुरक्षित भाग मानला जातो. मागून एक गुंजन ते बदलण्याची आवश्यकता दर्शवेल. बरं, तेल काढून टाकताना शेव्हिंग्ज आढळल्यास, ते बदलण्याचा विचार करण्याची गरज नाही. या गोष्टी दुरुस्तीसाठी विशेषतः प्रतिरोधक आहेत.

घन विंटेज

आम्ही शरीराच्या समस्यांबद्दल बोलणार नाही. सर्वसाधारणपणे, पेंटवर्कची गुणवत्ता स्तरावर असते. शिवाय, शरीराच्या बाहेरील भागांपेक्षा, शरीरात एकत्रित केलेल्या फ्रेमवर, गंजचे चिन्ह खाली आढळण्याची अधिक शक्यता असते.

एअर सस्पेंशन अयशस्वी होण्याची कारणे: तुटलेली वायरिंग, कंप्रेसर खराब होणे, सदोष एअर व्हॉल्व्ह ब्लॉक

खरेदी करण्यापूर्वी, सेवा केंद्रावर कारची संपूर्ण तपासणी करण्याकडे दुर्लक्ष करू नका. सर्व बटणे दाबा, खिडक्या उघडा, हीटिंग चालू करा आणि वेबस्टो प्रीहीटरचे ऑपरेशन तपासण्याची खात्री करा. नियंत्रण मॉड्यूल अयशस्वी होण्याव्यतिरिक्त, स्टोव्ह खराब होण्याचे कारण बहुतेकदा स्पार्क प्लग (नोजल, बर्नर) मध्ये अडकणे असते, ज्यामुळे त्याचा नाश होतो. याबद्दल चेतावणी देणे चुकीचे ठरणार नाही वारंवार ब्रेकडाउनहॅच त्याच्या ऑपरेशनसाठी स्वतंत्र इलेक्ट्रिकल युनिट जबाबदार आहे आणि दुरुस्तीसाठी गंभीर खर्चाची आवश्यकता असू शकते. तसे, काहीही झाले तर, आपण वापरलेले हॅच खरेदी करण्यावर विश्वास ठेवू शकत नाही. हे उपभोग्य असे काहीतरी आहे.

डिस्कव्हरीचे इंटीरियर हे ठिकाण आहे ज्यासाठी प्रत्येकजण कारला माफ करतो. अगदी एअर सस्पेन्शनची अस्पष्टता, जी आधीच संभाव्य खरेदीदारांसाठी आणि इतर इलेक्ट्रिकसाठी एक वास्तविक भयपट बनली आहे. आतील भाग प्रिमियम आहे आणि भाग एकमेकांच्या विरुद्ध चकचकीत होणे देखील व्हिंटेज यॉटवरील उदात्त आवाजासारखे आहे. तथापि, आपल्याला येथे इलेक्ट्रिकवर देखील लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे. अगदी किरकोळ बिघाड देखील नंतर महागड्या दुरुस्तीचा आश्रयदाता असू शकतो.

देखभाल सुरू असताना, आम्ही शिफारस करत नाही की तुम्ही सॉफ्टवेअर अपडेट करण्यास तिरस्कार करू नका. इंजिन नियंत्रण. सॉफ्टवेअर प्रत्येक वेळी आणि नंतर निर्मात्याद्वारे अद्यतनित केले जाते. डिस्को 4 ही इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत प्रगत कार आहे, आपण तिला आजोबा म्हणू शकत नाही

संपर्कांचे ऑक्सिडेशन देखील होऊ शकते, परंतु अपयश अधिक वेळा होतात सॉफ्टवेअर. हे इंजिन आणि ट्रान्समिशन आणि मल्टीमीडिया आणि अर्थातच एअर सस्पेंशन या दोन्ही घटकांसह घडते, जे सर्व बाबतीत जटिल आहे.
कमकुवत बिंदू म्हणजे खालच्या पुढच्या चेंडूचे सांधे. ते वाढीव भार सहन करतात आणि वारंवार बदलावे लागतात. परंतु त्याहूनही अधिक वेळा तुम्हाला फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज बदलण्याचा सामना करावा लागेल. त्यांच्यासह समस्या वेगाने शरीराच्या कंपनाद्वारे दर्शविल्या जातील आणि अप्रिय आवाज, स्टीयरिंग व्हील फिरवताना तीव्र होत आहे.

परिणामी, आम्ही खरेदीदारांना केवळ यावर आधारित कार खरेदी करण्यापासून चेतावणी देऊ इच्छितो देखावा. कारसाठी आवश्यक बजेटचा आणखी एक चांगला तृतीयांश भाग या आकर्षक, परंतु लहरी कारच्या अंतर्गत अवयवांमध्ये लपलेला असू शकतो. डायग्नोस्टिक्समध्ये दुर्लक्ष करू नका. इष्टतम बदलासाठी, आम्ही 3-लिटर डिझेल इंजिन निवडतो. गतिशीलता, कार्यक्षमता आणि कमी समस्या आहेत.

निलंबन

एअर सस्पेंशनला विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. अगदी निष्काळजीपणे जॅक स्थापित केल्याने डाव्या बाजूच्या सदस्यामध्ये लपलेले कंप्रेसर खराब होऊ शकते. जर डिस्को त्याच्या पोटावर सममितीने असेल तर आम्ही 830 USD तयार करतो. बदलणे पिस्टन कंप्रेसर. वायवीय स्ट्रट्स (415 USD पासून) 100-120 हजार किमी सर्व्ह करतात. सहसा ते रबर कोरीगेशनमध्ये क्रॅकमुळे घट्टपणा गमावतात.

संसर्ग

स्वयंचलित प्रेषण अपयशांपासून मुक्त नाही. परंतु सेवा पद्धतीच्या आधारे, त्यांना 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. दोन्ही तत्काळ दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत. येथे आपण गळतीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे. तुलनेने दुर्मिळ, परंतु नुकसानीची प्रकरणे आढळतात कार्डन शाफ्ट, त्याचा आधार आणि समोरचा फरक.

इंजिन

एक प्रणालीगत दोष जो कंपनीमध्येच ओळखला जातो ही शक्यता आहे अकाली बाहेर पडणेक्रँकशाफ्ट लाइनर्स फिरवून क्रँक यंत्रणा अपयशी ठरते, ज्यामुळे काहीवेळा एकूण परिणाम होतात. तथापि, 2013 च्या पुनर्रचनामुळे, डिझेल इंजिनची ही समस्या दूर झाल्याचे दिसते. आणि लाइनर्स यापुढे क्रँकशाफ्ट नष्ट करत नाहीत.

शरीर

डिस्कवरीचे शरीर पारंपारिकपणे गंजण्यास प्रतिरोधक आहे. हुड आणि मागील दरवाजाचे फ्लॅप पूर्णपणे ॲल्युमिनियमचे आहेत. हे खरे आहे की, युक्रेनियन ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे क्रोमियमचे लहान काम लवकर होते बाह्य परिष्करण. तसे, दरवाजाचे कुलूप देखील त्वरीत अयशस्वी होतात. प्रत्येकासाठी तुम्ही 160 USD पेक्षा जास्त देऊ शकता.

इलेक्ट्रिक्स

इलेक्ट्रिक अजूनही LR चा कमकुवत बिंदू आहे. आमच्या परिस्थितीत, वायरिंग सक्रियपणे खराब होते, परंतु दुय्यम बाजारात एसयूव्ही खरेदी करताना हे भितीदायक नसावे. सर्व समस्या, स्वस्त नसल्या तरी, सोडवल्या जातात. आणि बर्याच इलेक्ट्रॉनिक्ससह संगणकाच्या अपयशांना घाबरू नका, ते अपरिहार्य आहेत.

प्रतिष्ठा, वैश्विक गुण, विश्वसनीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह, बऱ्यापैकी मजबूत निलंबन, शक्तिशाली ब्रेक

मोठ्या प्रमाणात विद्युत बिघाड, व्हील बेअरिंग्ज, गॅसोलीन इंजिनचा इंधन वापर