5 वर्षांपूर्वी

स्वागत आहे!
प्रथम, “TDC” - “टॉप डेड सेंटर” या संक्षेपाचा अर्थ पाहू. खाली आम्ही क्लासिक कुटुंबाच्या कारवर त्याचे प्रदर्शन विचारात घेऊ.

लक्षात ठेवा!
तुम्हाला स्टॉक करणे आवश्यक आहे विशेष कीपुली फिरवण्यासाठी क्रँकशाफ्ट. हे उपलब्ध नसल्यास, 36 मिमी सॉकेट वापरा.

पिस्टन कधी स्थापित करावे?

काम सुरू करण्यापूर्वी ज्यासाठी वाहनातून टायमिंग चेन काढून टाकणे आवश्यक आहे. सामान्यतः यानंतर वाल्वची वेळ विस्कळीत होते, बहुधा तुम्हाला अस्थिर ऑपरेशनचा सामना करावा लागेल कार इंजिन. म्हणून, अशा प्रक्रियेसह पुढे जाण्यापूर्वी, चौथ्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC स्थितीवर सेट करणे आवश्यक आहे.

आम्ही VAZ 2101-VAZ 2107 वर स्थापना करतो

लक्षात ठेवा!
तुमच्या कार इंजिनमधून सिलेंडर हेड काढून सुरुवात करा! (लेखात अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे: परिच्छेद "1-10" मध्ये "गुणानुसार वाल्व वेळेबद्दल".

पद्धत १

इंजिनच्या डब्याजवळ उभे राहून, तुमचा हात खोलवर चिकटवा आणि क्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग नट घड्याळाच्या दिशेने एका विशेष रेंचने वळवा. खालील फोटोमध्ये ते लाल रंगात सूचित केले आहे.

लक्षात ठेवा!
तुमच्याकडे वर वर्णन केलेले साधन नसल्यास, प्रथम क्रँककेस संरक्षण काढून टाकून 36 सॉकेट वापरा (या प्रक्रियेचे तपशीलवार लेखात वर्णन केले आहे: "क्रँककेस संरक्षण बदलणे"). आता, सॉकेट वापरून, क्रँकशाफ्ट नट वळवा, परंतु वरून नाही, परंतु कारच्या तळापासून.

पद्धत 2

कारमध्ये चढा, चौथ्या गियरमध्ये व्यस्त रहा, सर्व गुण एकमेकांशी जुळत नाही तोपर्यंत काही मीटर चालवा.

पद्धत 3

आपल्याला जॅकची आवश्यकता असेल. ते वापरल्यानंतर, त्यापैकी एक लटकवा मागील चाकेकार, ​​4 था गियर लावा आणि कारचे चाक हाताने प्रवासाच्या दिशेने फिरवा.

लक्षात ठेवा!
सर्व पद्धतींमध्ये, गुण एकत्र येईपर्यंत तुम्हाला चाक फिरवावे लागेल!

प्रश्न?
कोणती पद्धत तुम्हाला अनुकूल आहे आणि तुम्ही ती का निवडली? (तुमचे उत्तर कमेंट मध्ये लिहा)

गुण जुळतील याची खात्री कशी करावी?

1) डोके काढून टाकल्यानंतर, गुण सेट करण्यासाठी वरील तीन पद्धतींपैकी एक वापरा.

2) गॅस वितरण यंत्रणेच्या खुणा शरीराच्या खुणांसोबत जुळतात का ते तपासा, हे करण्यासाठी:

कारच्या इंजिनच्या डब्यात जा आणि स्प्रॉकेट चिन्ह जुळत असल्याचे तपासा कॅमशाफ्टशरीरावर चिन्हासह.

लाडा लार्गसच्या पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या टीडीसी (टॉप डेड सेंटर) स्थितीवर सेट केला जातो जेणेकरून कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट काढण्याशी संबंधित काम करताना, वाल्वच्या वेळेस त्रास होणार नाही. जर वाल्वची वेळ चुकीची असेल, तर इंजिन सामान्यपणे कार्य करणार नाही. लाडा लार्गस कार इंजिनवर, बहुतेक कार ब्रँडच्या इंजिनच्या विपरीत, सिलेंडर्स फ्लायव्हीलमधून मोजले जातात, क्रँकशाफ्ट पुलीमधून नव्हे. कॅमशाफ्ट पुलीवरील गुणांनुसार टीडीसी सेट करा (क्रँकशाफ्ट पुलीवरील गुणांनुसार सेट करताना, पहिल्या किंवा चौथ्या सिलेंडरचा पिस्टन या स्थितीत असू शकतो).

ड्राईव्ह पुलीला सुरक्षित करून बोल्टवरील गुणांचे संरेखन तपासण्यासाठी क्रँकशाफ्ट वळवले जाते. सहाय्यक युनिट्स, प्रवेश मिळविण्यासाठी उजव्या इंजिनच्या मडगार्डचा वरचा भाग काढून टाकणे. याव्यतिरिक्त, आपण हे खालील मार्गांनी करू शकता (विशेषत: वाल्व ड्राईव्हमधील क्लिअरन्स समायोजित करताना, क्रँकशाफ्ट टाइमिंग पुलीवरील चिन्हांद्वारे निरीक्षण करणे आवश्यक नसते):
1) कोणतेही गियर (शक्यतो IV) गुंतवा आणि जोपर्यंत गुण संरेखित होत नाहीत तोपर्यंत कार हळू हळू फिरवा;
२) एक पोस्ट करा पुढील चाक, कोणतेही गियर गुंतवा आणि नंतर खुणा संरेखित होईपर्यंत हँगिंग व्हील फिरवा.

TDC येथे लाडा लार्गसचा पहिला सिलेंडर स्थापित करण्यासाठी साधने

आपल्याला आवश्यक असेल: सॉकेट रेंच (हेड) “10”, “18”.

टीडीसी येथे लाडा लार्गसचा पहिला सिलिंडर बसविण्याची कार्यवाही

K7M इंजिनच्या 1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर स्थापित करण्यासाठी, खालील गोष्टी करा.
1. उजवे पुढचे चाक काढा. वाहन जमिनीवर असतानाच चाकांचे बोल्ट सैल करा. तुम्ही तपासणी खंदकावर किंवा ओव्हरपासवर काम करत असल्यास, चाकाखाली थ्रस्ट ब्लॉक्स ठेवा आणि कारला ब्रेक लावा. पार्किंग ब्रेकआणि कारचा पुढचा भाग सुरक्षित सपोर्टवर ठेवा.

3. ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट काढा ("" पहा).
4. उजवे निलंबन माउंट काढा पॉवर युनिट(सेमी. " ").
5. वरच्या टायमिंग बेल्ट कव्हरला सुरक्षित करणारे पाच बोल्ट काढा...

6. ...आणि कव्हर काढा.

7. क्रँक क्रँकशाफ्टपुली माउंटिंग बोल्टसाठी घड्याळाच्या दिशेने...

8. ...कॅमशाफ्ट गीअर पुलीवरील चिन्ह सिलिंडरच्या हेड कव्हरवरील चिन्हाशी संरेखित होईपर्यंत, "डेशिया" लोगोच्या रूपात बनविलेले. पुलीवरील खुणांव्यतिरिक्त, कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्टवर A चिन्ह पेंट केले आहे, जे वाल्वची वेळ सेट करताना, पुलीवरील चिन्हासह देखील संरेखित करणे आवश्यक आहे.

9. सहाय्यक ड्राइव्ह पुली सुरक्षित करणारा बोल्ट काढा...

10 ... आणि पुली काढा

11. क्रँकशाफ्ट दात असलेल्या पुलीवरील आणि सिलेंडर ब्लॉकवरील गुणांचे संरेखन तपासा. जर गुण जुळत नसतील तर याचा अर्थ व्हॉल्व्हची वेळ चुकीची आहे (1 ला सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर स्थापित केलेला नाही). या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि चिन्ह संरेखित होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा.

K4M इंजिनच्या 1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर स्थापित करण्यासाठी, खालील गोष्टी करा.

आपल्याला आवश्यक असेल: सॉकेट हेड “15”, “18”, TORX 14, रेंच “13”, फ्लॅट-ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर...

क्रँकशाफ्ट रिटेनर

आणि कॅमशाफ्ट लॉक.

तांदूळ. 1 क्रँकशाफ्ट लॉक लाडा लार्गस

तांदूळ. 2 कॅमशाफ्ट लॉक

विशेष क्लॅम्प्सच्या अनुपस्थितीत, ते अंजीर मध्ये दर्शविलेल्या स्केचेसनुसार बनवले जाऊ शकतात. 1 आणि 2.

1. उजवे पुढचे चाक काढा.
2. उजव्या इंजिनच्या मडगार्डचा वरचा भाग काढा
3. ऍक्सेसरी ड्राइव्ह बेल्ट काढा ("जनरेटर आणि पंप ड्राइव्ह बेल्ट बदलणे" पहा).
4. योग्य पॉवर युनिट सस्पेन्शन सपोर्ट काढून टाका ("रिप्लेसिंग" पहा योग्य समर्थनलाडा लार्गस पॉवर युनिटचे निलंबन").
5. गॅस डिस्ट्रिब्युशन मेकॅनिझम ड्राईव्हचे वरचे कव्हर सुरक्षित करून तीन बोल्ट A अनस्क्रू करा आणि दोन नट बी अनस्क्रू करा.

6. काढा वरचे झाकणवेळेचा पट्टा.

7. पुली बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने फिरवणे...

8. ...रेनॉल्ट लोगोसह कॅमशाफ्ट पुलीवर चिन्हे ठेवा जेणेकरून ते थोडेसे शीर्षस्थानी पोहोचणार नाहीत.

9. TORX E14 हेड वापरून, क्रँकशाफ्ट क्लॅम्प स्थापित करण्यासाठी होल प्लग अनस्क्रू करा. प्लग कारच्या प्रवासाच्या दिशेने, 1ल्या सिलेंडरच्या क्षेत्रामध्ये समोरील सिलिंडर ब्लॉकवर स्थित आहे.

10. क्रँकशाफ्ट क्लॅम्प भोक मध्ये स्क्रू करा.

11. इंजिन क्रँकशाफ्ट सर्व बाजूने फिरवा.

TDC वर निराकरण करण्यासाठी कॅमशाफ्ट, खालील ऑपरेशन्स करा.

1. सेवन सायलेन्सर काढा ("फिल्टर घटक बदलणे पहा एअर फिल्टर»).

2. कॅमशाफ्ट प्लग बंद करण्यासाठी फ्लॅट-ब्लेड स्क्रू ड्रायव्हर वापरा...

3. ...आणि सिलेंडरच्या डोक्याच्या मागील बाजूने दाबा. असेंब्ली दरम्यान कॅमशाफ्ट प्लग नवीनसह बदला.

4. केव्हा योग्य स्थापना 1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC पोझिशनवर, कॅमशाफ्टच्या टोकावरील खोबणी क्षैतिज स्थितीत असावीत आणि कॅमशाफ्टच्या अक्षाच्या सापेक्ष खाली सरकल्या पाहिजेत.

5. कॅमशाफ्ट लॉकसह या स्थितीत कॅमशाफ्ट सुरक्षित करा. जर खोबणी चुकीच्या स्थितीत असतील आणि लॉक स्थापित करणे अशक्य असेल, तर याचा अर्थ व्हॉल्व्हची वेळ चुकीची आहे (टीडीसीमध्ये 1 ला सिलेंडरचा पिस्टन स्थापित केलेला नाही). या प्रकरणात, टाइमिंग बेल्ट पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे.

एक लेख ज्यामध्ये तुम्हाला व्हीएझेड कारवर टीडीसी मार्क्स कुठे आहेत हे कळेल. वर्णनासह फोटो आणि त्यांचे स्थान कसे संरेखित करावे.

1. व्हीएझेड 2112 कारच्या इंजिनवर, कॅमशाफ्ट दात असलेल्या पुलीवर, शीर्ष मृत केंद्रे (प्रोट्र्यूशन्स “ए”) कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्टच्या मागील कव्हरच्या समांतर स्थित आहेत (खड्डे “बी”).

2. VAZ 21083, 2110 आणि 2111 (स्टेशन वॅगन) च्या मॉडेल्समध्ये कॅमशाफ्ट टूथेड पुली (ट्यूबरकल) वर आणि कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट (टेंड्रिल) च्या मागील कव्हरवर टीडीसी आहे.

3. येथे फोटो उर्वरित व्हीएझेड मॉडेल्सचे व्हीटीएम दर्शविते, फ्लायव्हीलवर - आपण एक पट्टी पाहू शकता आणि स्केलवर मागील ढालक्लच हाउसिंग (कुरळे कटआउट). च्या साठी चांगली दृश्यमानताटॅग काढले आहेत.

4. सर्व इंजिनांना क्रँकशाफ्ट दात असलेल्या पुलीवर आणि कव्हरवर एक दणका असतो तेल पंप- लहान कटआउट. मशीनची जनरेटर ड्राईव्ह पुली काढली तरच या खुणा दिसू शकतात.

5. व्हीएझेड 2106 इंजिनमध्ये, गुण कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट (पोथोल “ए”) वर स्थित आहेत आणि दुसरे कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंग (प्रोट्रुजन “बी”) वर आहेत. या खुणा तेव्हाच दिसतात काढलेला ब्लॉकसिलिंडर

6. निर्मात्याने 2106 मॉडेलवर इंजिन हाउसिंग देखील चिन्हांकित केले. कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह चेन कव्हरवर एक लांब रेषा “A” असते आणि क्रँकशाफ्ट पुली ग्रूव्हच्या काठावर त्रिकोणी खोबणी “B” असते.

व्हीएझेड 2110 आणि 2111 वर टीडीसी गुणांचे स्थान कसे संरेखित करावे:

1. प्रथम आपण ते काढणे आवश्यक आहे बॅटरीटर्मिनल "-".

2. आता तुम्ही मशीनच्या खालून योग्य चिखल संरक्षण काढून टाकावे. उजवीकडे 4 बोल्ट आणि 1 स्क्रू काढा.

3. पुढे, हूड उघडा आणि समोरच्या कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट कव्हरला धारण करणारे 3 स्क्रू काढा. कव्हर अनस्क्रू करण्याआधी, वायरिंगच्या तारांकडे लक्ष द्या ते या बोल्टसह देखील सुरक्षित आहेत. काळजीपूर्वक काढून टाका संरक्षणात्मक कव्हरपट्टा

4. आता तुम्हाला TDC गुण संरेखित (सेट) करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, मागील कव्हरवरील बिंदू आणि कॅमशाफ्ट पुली एकसारखे होईपर्यंत जनरेटर ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करण्यासाठी बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्ट फिरवण्यासाठी पाना वापरा.

कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC पोझिशनवर पहिल्या सिलेंडरचा पिस्टन स्थापित करणे

कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट काढण्याशी संबंधित काम करताना वाल्वच्या वेळेस त्रास होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, 1 ला सिलेंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या TDC स्थितीवर (टॉप डेड सेंटर) सेट केला जातो. जर वाल्वची वेळ चुकीची असेल, तर इंजिन सामान्यपणे कार्य करणार नाही.

कॅमशाफ्ट पुलीवरील चिन्हानुसार टीडीसी सेट करा (फ्लायव्हील किंवा क्रँकशाफ्ट पुलीवरील चिन्हांनुसार स्थापित करताना, पहिल्या किंवा चौथ्या सिलेंडरचा पिस्टन या स्थितीत असू शकतो). यानंतर, फ्लायव्हीलवरील खुणा किंवा याची खात्री करा दात असलेली कप्पीक्रँकशाफ्ट (जनरेटर ड्राइव्ह पुली काढून टाकल्यास). फ्लायव्हील किंवा क्रँकशाफ्ट पुलीवरील गुण जुळत नसल्यास, याचा अर्थ व्हॉल्व्हची वेळ चुकीची आहे (टीडीसीमध्ये 1 ला सिलेंडरचा पिस्टन स्थापित केलेला नाही).

या प्रकरणात, कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि चिन्ह संरेखित होईपर्यंत क्रँकशाफ्ट फिरवा.

चेतावणी

क्रँकशाफ्टला पुलीला सुरक्षित करून फक्त बोल्टने फिरवा (कॅमशाफ्ट पुलीने क्रँकशाफ्ट फिरवू नका).

उपयुक्त सल्ला

क्रँकशाफ्टला बोल्टने पुली सुरक्षित करून फिरवणे गैरसोयीचे असल्याने, तुम्ही हे पुढील मार्गांनी करू शकता:

1. कोणतेही गियर (शक्यतो IV) गुंतवा आणि कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्टच्या मागील कव्हरवरील चिन्हाशी कॅमशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह जुळत नाही तोपर्यंत कार हळू हळू फिरवा.

2. कोणतेही गियर गुंतवा आणि पुढचे चाक उचला. नंतर कॅमशाफ्ट पुलीवरील चिन्ह कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्टच्या मागील कव्हरवरील चिन्हाशी एकरूप होईपर्यंत निलंबित चाक फिरवा.

कॅमशाफ्ट टाइमिंग पुली (प्रोट्रुजन) आणि मागील कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह बेल्ट कव्हरवर (टेंड्रिल) टीडीसी चिन्हे चिन्हांकित केली जातात.

याव्यतिरिक्त, फ्लायव्हील (जोखीम) वर आणि क्लच हाउसिंगच्या मागील ढाल (त्रिकोणीय कटआउट) च्या स्केलवर चिन्हे ठेवली जातात. स्पष्टतेसाठी, गिअरबॉक्स काढला गेला आहे.

याव्यतिरिक्त, क्रँकशाफ्ट टायमिंग पुली (डॉट) आणि तेल पंप कव्हर (त्रिकोणीय कटआउट) वर खुणा ठेवल्या जातात.

या खुणा तेव्हाच दिसतात जेव्हा पुली काढलीजनरेटर ड्राइव्ह.

आपल्याला आवश्यक असेल: सॉकेट रेंच “17”, सॉकेट रेंच “10”.

1. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलमधून वायर डिस्कनेक्ट करा.

2. गियर शिफ्ट लीव्हर आत ठेवा तटस्थ स्थिती, कारच्या चाकांच्या खाली व्हील चोक ठेवा.

3. इंजिन कंपार्टमेंटचे उजवे पुढचे चाक आणि उजवे मडगार्ड काढा.

4. हुड उघडा आणि समोरच्या कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह बेल्ट कव्हरला सुरक्षित करणारे तीन स्क्रू काढा. कृपया लक्षात ठेवा: कव्हरच्या बाजूच्या फास्टनिंगवरील स्क्रू देखील वायर धारकांना सुरक्षित करतात. समोरचे आवरण काढा.

5. कॅमशाफ्ट पुलीवरील खुणा आणि मागील कव्हर जुळत नाही तोपर्यंत जनरेटर ड्राईव्ह पुली सुरक्षित करून बोल्टद्वारे क्रँकशाफ्ट फिरवा.

6. क्लच हाऊसिंगमधील छिद्रातून प्लग काढा आणि फ्लायव्हीलवरील चिन्हांचे संरेखन तपासा.

Renault Megane 2. वाढीव इंधन वापर

स्क्रोल करा संभाव्य गैरप्रकार	निदान	निर्मूलन पद्धती
भरडले बदली घटकएअर फिल्टर	एअर फिल्टर बदलण्याच्या घटकाची स्थिती तपासा	एअर फिल्टर घटक उडवा किंवा बदला
लीक पॉवर सिस्टम	गॅसोलीनचा वास, इंधन गळती	इंधन प्रणाली घटकांच्या कनेक्शनची घट्टपणा तपासा; खराबी आढळल्यास, संबंधित घटक पुनर्स्थित करा
स्पार्क प्लग सदोष आहेत: इन्सुलेटरमधील क्रॅकमधून वर्तमान गळती किंवा उष्णता शंकूवर कार्बन साठा, मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचा खराब संपर्क	सर्व्हिस स्टेशनवर स्पेशल स्टँडवर स्पार्क प्लग तपासले जातात. अनुपस्थिती बाह्य नुकसानआणि उलटलेल्या स्पार्क प्लगवरील इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्किंग आम्हाला त्याच्या कार्यक्षमतेबद्दल निष्कर्ष काढू देत नाही	स्पार्क प्लग बदला
ड्राइव्ह दोष थ्रोटल वाल्व	गॅस पेडलचा प्रवास तपासा, ड्राइव्हमधील क्लिअरन्स ( फ्रीव्हील pedals), केबल आणि पेडल जाम नाहीत याची खात्री करा	दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करा, इंजिन तेलाने केबल वंगण घालणे
नियामक सदोष आहे निष्क्रिय हालचालकिंवा त्याच्या साखळ्या	रेग्युलेटरला एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह बदला.
थ्रॉटल वाल्व पूर्णपणे बंद होत नाही	थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि घराच्या भिंतींमधील अंतर प्रकाशात दृश्यमान आहे	थ्रोटल असेंब्ली पुनर्स्थित करा
सदोष प्रेशर रेग्युलेटरमुळे इंधन लाइनमध्ये वाढलेला दबाव	प्रेशर गेजसह इंधन प्रणालीतील दाब तपासा (3.5 बारपेक्षा जास्त नाही)	सदोष रेग्युलेटर बदला
गळती इंजेक्टर	इंजेक्टर तपासा	सदोष इंजेक्टर बदला
शीतलक तापमान सेन्सर किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहे	जेव्हा ओममीटरने सेन्सरचा प्रतिकार तपासा भिन्न तापमान	मध्ये संपर्क पुनर्संचयित करा इलेक्ट्रिकल सर्किट्स, बदला दोषपूर्ण सेन्सर
ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर दोषपूर्ण आहे	तुम्ही ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरच्या कामगिरीचे आणि त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट कनेक्शनच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करू शकता निदान उपकरणेसर्व्हिस स्टेशनवर	खराब झालेले इलेक्ट्रिकल सर्किट पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर पुनर्स्थित करा
ECU किंवा त्याचे सर्किट दोषपूर्ण आहेत	तपासण्यासाठी, ECU ची जागा एखाद्या ज्ञात चांगल्याने घ्या	दोषपूर्ण ECU पुनर्स्थित करा, खराब झालेले इलेक्ट्रिकल सर्किट पुनर्संचयित करा
इंजिन सिलेंडर्समध्ये कमी कॉम्प्रेशन (11.0 बार पेक्षा कमी): ड्राईव्हमधील क्लिअरन्स समायोजित केले जात नाहीत, व्हॉल्व्ह, त्यांचे मार्गदर्शक आणि सीट यांना नुकसान किंवा नुकसान, चिकटणे किंवा तुटणे पिस्टन रिंग	कम्प्रेशन तपासा	व्हॉल्व्ह ड्राइव्हमधील मंजुरी समायोजित करा. सदोष भाग पुनर्स्थित करा
दोषपूर्ण थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, सेन्सर पूर्ण दबावआणि हवेचे तापमान सेवन अनेक पटींनीकिंवा त्यांच्या साखळ्या	सेन्सर्स आणि त्यांचे सर्किट तपासा	इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील संपर्क पुनर्संचयित करा, दोषपूर्ण सेन्सर बदला
एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये वायूच्या हालचालीसाठी वाढीव प्रतिकार	डेंटेड आणि खराब झालेल्या पाईप्ससाठी एक्झॉस्ट सिस्टमची तपासणी करा, स्थिती तपासा उत्प्रेरक कनवर्टर	खराब झालेले एक्झॉस्ट सिस्टम घटक पुनर्स्थित करा
चेसिस खराबी आणि ब्रेक सिस्टम	चेसिस आणि ब्रेक सिस्टम तपासा	चाक संरेखन कोन समायोजित करा, सदोष चेसिस भाग पुनर्स्थित करा आणि ब्रेक सिस्टममधील दोष दूर करा

उच्च इंधन वापराची कारणे

अशा अनेक सामान्य चुका आहेत ज्या अननुभवी ड्रायव्हर करतात ज्यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होतो. लक्षात ठेवा की अतिरिक्त गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन वापरले जाईल जेव्हा:

एअर कंडिशनर किंवा हवामान नियंत्रण प्रणालीचे ऑपरेशन. या उपकरणांचे ऑपरेशन कंप्रेसरच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे. शेवटी, पंप पुली फिरवण्यासाठी, उर्जा आवश्यक आहे, जी फिरत्या क्रँकशाफ्टमधून घेतली जाते. आणि त्यासाठी अतिरिक्त इंधन लागते.
काम हीटिंग सिस्टम. हे केवळ "स्टोव्ह" च्या ऑपरेशनवरच लागू होत नाही, तर गरम जागा, खिडक्या आणि आरशांना देखील लागू होते (जे कारमध्ये हे पर्याय प्रदान केले जातात). येथे तर्क वर वर्णन केलेल्या परिस्थितीप्रमाणेच आहे.
तीव्र प्रवेग. जर तुम्हाला ट्रॅफिक लाइट्स किंवा इतर ठिकाणी त्वरीत दूर जायला आवडत असेल, तर तुमची कार नेहमीपेक्षा जास्त इंधन वापरेल या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा. हे कोणत्याही वस्तुस्थितीमुळे आहे संक्रमण प्रक्रिया(व्ही या प्रकरणातमशीन चालवणे) वाढीव ऊर्जा वापराशी संबंधित आहे. आणि ती जितकी तीक्ष्ण आहे तितकी जास्त ऊर्जा आवश्यक आहे. म्हणून, सहजतेने पुढे जाण्याचा प्रयत्न करा. अशा प्रकारे तुम्ही केवळ इंधनच वाचवू शकत नाही, तर टायर, क्लच आणि पॉवर युनिटच्या घटकांचीही बचत कराल.
इंजिन उच्च वेगाने चालते. जास्त गॅस न करण्याचा प्रयत्न करा. यामुळे तुमच्या कारच्या इंधनाची बचत तर होईलच, शिवाय इंजिनच्या एकूण कार्यक्षमतेवरही सकारात्मक परिणाम होईल.
वापरा कमी दर्जाचे इंधन. विश्वसनीय गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याचा प्रयत्न करा आणि कार निर्मात्याने शिफारस केलेल्या ब्रँडच्या इंधनासह टाकी भरून टाका, शेवटी, खराब इंधन खराब होते, अपुरी ऊर्जा पुरवते आणि अतिरिक्त ऊर्जा वापरण्याची आवश्यकता असते.

वाढीव इंधन वापरासाठी तांत्रिक कारणे

प्रथम, चला सामोरे जाऊया तांत्रिक समस्या, जे कारच्या गॅसोलीनच्या वापरामध्ये वाढ करण्यास योगदान देतात. चला इंजिन आणि इतर घटकांशी संबंधित सर्वात सामान्य कारणे शोधू जे वापर वाढवतात.

इंजिन पोशाख

सहसा मुळे उद्भवते लांब मायलेजकार किंवा जेव्हा ती चुकीच्या पद्धतीने वापरली जाते. इंजिन ऑपरेशनशी संबंधित काही मुद्दे:

शीतलक तापमान गणनापेक्षा कमी आहे;
- सिलेंडर-पिस्टन गटाचा पोशाख;
- क्रँक यंत्रणेचा पोशाख;
- गॅस वितरण यंत्रणेचा पोशाख आणि समायोजित न केलेले वाल्व क्लीयरन्स.

क्लच परिधान

जेव्हा ड्रायव्हरला धरण्याची गरज असते उच्च revsदूर जाण्यासाठी आणि वर स्विच करण्यासाठी ओव्हरड्राइव्ह- याचा थेट परिणाम इंधनाच्या वापरावर होतो. या प्रकरणात, क्लच बदलणे मदत करेल.

कारणांपैकी एक वाढीव वापरक्लच डिस्कवर इंधन संपले आहे. येथे परिस्थिती अगदी सोपी आहे. सुरुवातीच्या प्रक्रियेदरम्यान, इंजिन स्थिर गतीपेक्षा जास्त इंधन वापरते. हे तथ्य कार्यरत क्लचसह देखील उपस्थित आहे. जर डिस्क किंवा सिस्टमचे इतर भाग सदोष असतील तर असे दिसून आले की इंधन वापरले गेले आहे आणि कार स्थिर आहे. जितक्या वेळा कार हलू लागते तितका जास्त इंधनाचा वापर होतो.

गंभीर प्रकरणांमध्ये, गाडी चालवतानाही अशीच परिस्थिती उद्भवू शकते स्थिर मोड. म्हणजेच, जेव्हा क्लच डिस्क इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे सिंक्रोनस रोटेशन सुनिश्चित करत नाही. ही परिस्थिती, जरी दुर्मिळ असली तरी, सर्वात "दुर्लक्षित" प्रकरणांमध्ये होऊ शकते.

क्लच वेअरचे निदान करणे अगदी सोपे आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला कार पार्क करणे आवश्यक आहे हँड ब्रेक, पाचव्या किंवा चौथ्या गीअरमध्ये (गिअरबॉक्सवर अवलंबून, म्हणजेच सर्वोच्च) गुंतवा आणि पुढे जाण्याचा प्रयत्न करा. आपण गॅससह इंजिन बंद न केल्यास, याचा अर्थ क्लच दुरुस्त करणे किंवा पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे.

इग्निशन चुकीचे सेट केले आहे

चुकीच्या पद्धतीने सेट केलेल्या इग्निशनमुळे इंधनाचा वापर वाढतो. विशेषतः, जर इंजिनला “समस्या” येत असतील तर पेट्रोलमधून निष्क्रिय सिलेंडरथेट मध्ये फेकले एक्झॉस्ट सिस्टम. यामुळे केवळ जास्त इंधनाचा वापर होत नाही तर ते देखील होते वाढलेला पोशाखउत्प्रेरक.

जर इग्निशन फक्त चुकीच्या पद्धतीने सेट केले असेल, तर अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा इंधन पूर्णपणे जळत नाही. म्हणजेच, सिलेंडरमध्ये इंधनाचे मिश्रण पूर्ण दिसण्यापूर्वी किंवा त्यानंतर ठिणगी येते. कोणत्याही परिस्थितीत, यामुळे त्याचे अपूर्ण ज्वलन होते. याचा अर्थ आपोआप इंधन वाया जाते.

म्हणून, इग्निशन सिस्टमच्या स्थितीचे नेहमी निरीक्षण करा. वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण यावर थेट अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, इंजिन सुरू करताना चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केलेल्या इग्निशन सिस्टममुळे समस्या उद्भवू शकतात.

टायर पोशाख

जर टायर्स पुरेशा प्रमाणात खराब झाले असतील किंवा त्यातील दाब सामान्यपेक्षा कमी असेल, तर यामुळे कार आवश्यकतेपेक्षा जास्त "खाणे" सुरू करेल. अशा परिस्थितीत, टायर बदलणे आणि नियमितपणे टायरचे दाब तपासणे आवश्यक आहे.
कमी प्रोफाइल टायररुंद पायवाटेने वाढीव प्रतिकार निर्माण करा आणि त्यानुसार वाढीव वापरइंधन

ब्रेक सिस्टममध्ये बिघाड
ते भिन्न आहेत, जेव्हा तथाकथित "वेजिंग" उद्भवते तेव्हा कॅलिपरचे अपूर्ण डीकंप्रेशन होऊ शकते अशा गोष्टींचा विचार करूया. कॅलिपर पूर्णपणे अनक्लेंच केलेले नसल्यास, कालांतराने केवळ नाही ब्रेक पॅड, पण डिस्क देखील. जास्त घर्षण आणि प्रतिकारामुळे इंधनाचा वापर नैसर्गिकरित्या वाढतो.

तुटलेले स्पार्क प्लग

अयोग्य स्पार्क प्लगमुळे, कार योग्यरित्या कार्य करत नाही, परिणामी - अतिरिक्त भारइंजिनला. हे केवळ देखावा ठरतो उच्च वापरइंधन, परंतु कार्यक्षमतेत सामान्य बिघाड देखील. हे टाळण्यासाठी, आपल्याला स्पार्क प्लग तपासण्याची आवश्यकता आहे.
अशा तपासणीमध्ये कार्बन डिपॉझिटचा रंग तपासणे, इलेक्ट्रोड अंतर मोजणे आणि ब्रेकडाउनसाठी प्रतिरोधक तपासणे समाविष्ट आहे. स्पार्क प्लगच्या थ्रेडेड भागाकडे पांढर्या इन्सुलेटरच्या जंक्शनकडे लक्ष देणे देखील योग्य आहे - लाल कोटिंग अस्वीकार्य आहे.

अडकलेले इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर

क्लॉग्ड इंजेक्टर हे जास्त इंधन वापरण्याचे सर्वात सामान्य कारण आहे. ते नैसर्गिक कारणांमुळे अडकतात. हे उपयोग आहेत कमी दर्जाचे पेट्रोल, नाही वेळेवर बदलणे इंधन फिल्टर, घाण आत येणे इंजिन कंपार्टमेंटआणि असेच.

जेव्हा इंजेक्टर अडकलेले असतात, तेव्हा ज्वलन कक्षातील इंधन स्प्रे पॅटर्नचा आकार विस्कळीत होतो. यामुळे, इंधन मिश्रणाची निर्मिती विस्कळीत होते. म्हणजेच, ही प्रक्रिया सामान्य परिस्थितीत आवश्यकतेपेक्षा जास्त गॅसोलीन वापरते.

काही प्रकरणांमध्ये, अडकलेल्या इंजेक्टरमुळे, इंजिनला "त्रास" होऊ शकतो. हे घटामध्ये दिसून येते डायनॅमिक वैशिष्ट्येगाडी. निष्क्रिय मोडमध्ये देखील इंजिनला उच्च वेगाने चालवणे देखील शक्य आहे. यामुळे नैसर्गिकरित्या इंधनाचा वापर वाढतो.

कार्बोरेटर इंजिन असलेल्या कारसाठी समान तर्क वैध आहे. जेव्हा कार्बोरेटर अडकतो तेव्हा गॅसोलीनचा जास्त वापर आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये घट झाल्यामुळे तीच परिस्थिती उद्भवते.

म्हणून, नेहमी स्थितीचे निरीक्षण करा इंधन प्रणाली, विशेषतः, इंजेक्टर चालू इंजेक्शन इंजिनआणि कार्बोरेटरवर कार्बोरेटर. त्यांचे क्लोजिंग हे अत्यधिक इंधन वापराचे थेट कारण आहे.

कमी-ऑक्टेन इंधनाचा वापरावर देखील चांगला परिणाम होतो (साठी कमी किंमतआणि खराब गुणवत्ता प्रमाणासह येते).

लॅम्बडा प्रोब किंवा मास एअर फ्लो सेन्सरला नुकसान

ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) अयशस्वी झाल्यामुळे देखील लक्षणीय अतिरिक्त इंधनाचा वापर होऊ शकतो. त्याचे कार्य रचनामध्ये जाणारे ऑक्सिजनचे प्रमाण नियंत्रित करणे आहे इंधन मिश्रण. म्हणून, हा सेन्सर सदोष असल्यास, मिश्रण चुकीच्या पद्धतीने तयार केले जाईल आणि यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होईल.

लॅम्बडा प्रोब खूपच नाजूक आहे. तो अयशस्वी होण्याची अनेक कारणे आहेत. त्यापैकी:

त्याच्या शरीराचे उदासीनीकरण आणि आत प्रवेश करणे एक्झॉस्ट वायू;
- सेन्सर जास्त गरम होणे (हे होऊ शकते चुकीचे कामइग्निशन सिस्टम);
- नैसर्गिक वृद्धत्व आणि पोशाख;
- कारच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कसह समस्या;
- यांत्रिक नुकसानसेन्सर
मास एअर फ्लो सेन्सर (एमएएफ) वर समान तर्क लागू होतो. हे इंजिन सिलेंडरला हवा पुरवठ्याचे स्तर नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. सेन्सरची खराबी ओळखणे सोपे आहे. नियमानुसार, इंजिन अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते, विशेषत: येथे आदर्श गती(खूप उच्च किंवा कमी "उडी मारणे" वेग), डायनॅमिक वैशिष्ट्यांचे नुकसान (कार खराब गती वाढवते). सेन्सर मोठा प्रवाहहवा दुरुस्त करता येत नाही. ते केवळ बदलले जाऊ शकते, जरी ते साफ करणे तात्पुरते परिस्थिती सुधारू शकते.

बंद एअर फिल्टर

शिफारस केलेली बदलण्याची वारंवारता प्रत्येक 15,000 किमी आहे. एअर फिल्टर वेळेवर बदलणे आवश्यक आहे, कारण जर ते अडकले असेल आणि आपण त्याकडे दुर्लक्ष केले तर कारला चांगली भूक लागेल यासाठी तयार रहा.

जड फॅब्रिक प्री-क्लीनर्ससह एअर फिल्टर घटकांच्या वापरामुळे देखील वापरावर परिणाम होतो, कारण बंद फिल्टर, हवेचा प्रतिकार वाढतो. हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी लाइटवेट फिल्टर घटकांची शिफारस केली जाते.