स्पीडोमीटर नेमका कसा वेग दाखवतो याची पर्वा न करता, तो सर्वात जास्त मानला जातो गंभीर उपकरणेआधुनिक कार. आम्हाला त्याची साक्ष पाहण्याची सक्ती केली जाते, अन्यथा आम्ही देशात लागू असलेल्या वेग मर्यादेचे उल्लंघन केल्याबद्दल शिक्षा टाळू शकणार नाही.

स्पीडोमीटर/ओडोमीटर संयोजन काय आहे?

एकत्रित इन्स्ट्रुमेंट कारमधील चालविण्याचा वेग दर्शवते, प्रवास केलेले मायलेज मोजते, एका ट्रिपचे मायलेज आणि तात्काळ वेग दर्शवते.

लक्ष द्या! स्पीडोमीटर स्केल ड्रायव्हरला ते कधी बदलायचे हे निर्धारित करण्यात मदत करते मोटर द्रवपदार्थआणि फिल्टर आणि इंधनाच्या वापराची गणना करा.

स्पीडोमीटर कधीकधी ओडोमीटरने सुसज्ज असतो - एक यंत्रणा जी कारच्या चाकांच्या क्रांतीची संख्या मोजते. अशा प्रकारे, कारने प्रवास केलेला मायलेज निर्धारित केला जातो. दररोज आणि एकूण मायलेज मोजणे शक्य आहे.

ओडोमीटरमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• कार क्रांती काउंटर;
• किमी किंवा मैल मध्ये प्रवास केलेले अंतर दर्शविणारे सूचक;
• गती रेकॉर्डिंग डिव्हाइस.

ओडोमीटरचे खालील प्रकारांमध्ये वर्गीकरण केले आहे.

1. एक यांत्रिक उपकरण पूर्वज मानले जाते आधुनिक उपकरणे. प्राचीन ग्रीसमध्ये याचा शोध लावला गेला.
   अशा ओडोमीटरला वळवणे हे नाशपाती फोडण्याइतके सोपे आहे; यांत्रिक ओडोमीटर काउंटर क्रांतीवर प्रतिक्रिया देतो आणि त्यांना किलोमीटरमध्ये रूपांतरित करतो. तथापि, अशा उपकरणाचा तोटा असा आहे की जेव्हा विशिष्ट मूल्य गाठले जाते तेव्हा डेटा उत्स्फूर्तपणे रीसेट होतो.
2. एकत्रित ओडोमीटर हे एक सुधारित मॉडेल आहे जे कॅन रोटरी वापरून डेटा दुरुस्त करणे शक्य करते.
3. मायक्रोकंट्रोलरच्या आधारे कार्यरत असलेले डिजिटल उपकरण. अशा ओडोमीटरमधील सर्व काही डिजिटल पद्धतीने होते आणि डिव्हाइसचे वाचन केवळ उच्च व्यावसायिक उपकरणांच्या मदतीने प्रभावित केले जाऊ शकते. इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर प्रणालीमध्ये समाविष्ट आहेत ऑन-बोर्ड संगणकगाडी.

स्पीडोमीटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत उदाहरणामध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहे यांत्रिक उपकरण. गीअर शाफ्ट आणि पॉइंटर यांच्यातील यांत्रिक कनेक्शनमुळे वेग बदल केला जातो. दोन्ही घटक पुरेशा लांबीच्या केबलने जोडलेले आहेत, कारण शाफ्ट ट्रान्समिशनपासून लांब आहे. त्याची गती चाकांच्या परिभ्रमणाच्या मर्यादित मोठेपणाद्वारे निर्धारित केली जाते.

विशेष गियर इन अंतिम फेरीआउटपुट पुलीसह एकत्र फिरते आणि थेट केबलशी देखील जोडलेले असते, विशेष संरक्षक आवरणात बंद असते.

आणखी एक आवश्यक घटक म्हणजे स्टीलच्या ड्रमच्या शेजारी ठेवलेले डिस्क-आकाराचे चुंबक. नंतरचे सुईवर निश्चित केले आहे आणि प्राप्त निर्देशक स्केलवर प्रदर्शित केले जातात.

अगदी इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटरअयोग्यता आहे. त्यांना वगळले जाऊ शकत नाही, म्हणून काही मानके विचारात घेण्याची प्रथा आहे जी या मूल्यास मर्यादा घालू देते. उदाहरणार्थ, यांत्रिक उपकरणावर त्रुटी 5% -15% पेक्षा जास्त नसावी.

डिव्हाइस त्रुटी विविध अंतरांच्या उपस्थितीद्वारे स्पष्ट केल्या आहेत, केबलची कमकुवतता, खराब पकडआणि कमकुवत झरे. मेकॅनिकल ओडोमीटर अधिक त्रुटी निर्माण करतो, डिजिटल एक खूपच कमी उत्पन्न करतो, कारण मायक्रोकंट्रोलर आणि सेन्सरचे रीडिंग वाचणे शक्य आहे.

स्पीडोमीटरवर देखील त्रुटी असू शकते, जी कारच्या गतीची गणना करते. डिव्हाइस पूर्णपणे अचूक माहिती प्रदर्शित करण्यास अक्षम आहे, कारण वेग अनेक घटकांवर अवलंबून असतो: चाक फिरवणे, त्याचा व्यास इ.

वेगवेगळ्या स्पीड मोडमध्ये डिव्हाइसच्या त्रुटींचे निरीक्षण करणे मनोरंजक असेल.

1. 60 किमी/ता - जवळजवळ कोणत्याही त्रुटी नाहीत.
2. 110 किमी/ता - त्रुटी 5-10 किमी/ताशी आहे.
3. 200 किमी/ता - सरासरी मूल्य 10% पर्यंत पोहोचते.

त्रुटी देखील खालील मुद्द्यांनुसार बदलते.

1. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारवर, त्रुटी जवळजवळ प्रत्येक वळणावर दिसते. कारण स्पीडोमीटर एका चाकासह एकत्रित केले आहे. यामुळे, डावीकडे वळल्याने वाचन कमी होते, उजवीकडे वळल्याने ते वाढते.
2. त्रुटी प्रभावित आहे सानुकूल आकारचाके 1 सेमीचा फरक त्रुटी 2.5% पर्यंत वाढवतो.
3. टायरचा व्यास महत्त्वाचा आहे. मानकांशी अगदी थोड्या विसंगतीवर, स्पीडोमीटर रीडिंग कमी लेखले जातात किंवा जास्त अंदाजित केले जातात.
4. टायर प्रेशर आणि ट्रेड वेअरमुळे त्रुटीवर परिणाम होऊ शकतो. उदाहरणार्थ, टायर खराब फुगलेला असल्यास, यामुळे जास्तीत जास्त वेग कमी लेखला जातो.

नमूद केल्याप्रमाणे, सर्वात अचूक रीडिंग केवळ डिजिटल उपकरणाद्वारे किंवा GPS नेव्हिगेटरशी कनेक्ट केलेल्या उपकरणाद्वारे दिले जाते. सॅटेलाइट पोझिशनिंगचे फायदे कमी लेखले जाऊ शकत नाहीत. आधुनिक प्रणालीअचूक गती दाखवा वाहनकोणत्याही त्रुटीशिवाय.

मानक स्पीडोमीटर 10 किमी/ताच्या स्केलने चिन्हांकित केले आहे आणि त्याची सुई खड्ड्यांवर फिरते. तो केवळ वाचनाला जास्त महत्त्व देऊ शकतो, परंतु कमी लेखू शकत नाही. अन्यथा, रस्त्याच्या परिस्थितीचे चुकीचे मूल्यांकन केले जाईल आणि आपत्कालीन परिस्थिती. उदाहरणार्थ, वास्तविक 120 किमी/ता ऐवजी 100 किमी/ता दाखवल्यास.

टायरच्या आकाराशी संबंधित त्रुटींबद्दल काही शब्द. येथेच स्पीडोमीटरची रचना स्वतःच प्रत्यक्षात येते. यात एकाच घरामध्ये एकत्रित दोन उपकरणे असतात. एक उपकरण वेग मोजते, तर दुसरे वाहनाचे मायलेज दाखवते. म्हणून त्यांना म्हणतात: हाय-स्पीड आणि मोजणी नोड्स.

आता विशेषतः: जर कारचे टायर्स पूर्णपणे परिधान केलेले असतील तर, स्पीडोमीटर रीडिंगला जास्त अंदाज लावेल, कारण श्रेणीकरण प्रणाली दर 10 किमी/तास लागू होते आणि ओडोमीटरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या राउंडिंग नंबरचा नियम.

फरक: स्पीडोमीटर आणि ओडोमीटर

ओडोमीटर थेट स्पीडोमीटरमध्येच बसवले जाते. या कारणास्तव, बर्याच लोकांना असे वाटते की डिव्हाइस एकल उपकरण आहे. प्रत्यक्षात असे नाही:

• स्पीडोमीटर फक्त वाहनाचा वेग दर्शवतो;
• ओडोमीटर - किमी मध्ये प्रवास केलेले अंतर सूचित करते.

दोन्ही उपकरणांची कार्यक्षमता एकमेकांशी जोडलेली नाही आणि दोन्ही स्केलचे संयोजन केवळ ड्रायव्हरच्या सोयीवर परिणाम करते.

लेख 555 टायमरवर एका साध्या जनरेटरचे वर्णन करतो, ज्याद्वारे आपण रीडिंगची कार्यक्षमता आणि शुद्धता तपासू शकता. इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरस्पीड सेन्सर म्हणून इलेक्ट्रॉनिक हॉल सेन्सर वापरणे.

अनेकांमध्ये आधुनिक गाड्याजसे की GAZelle (GAZ 2705, 33021), व्होल्गा, KRAZ आणि इतर, मायक्रोॲममीटरसह इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर आणि स्टेपर मोटर. हे स्पीडोमीटर संयोगाने काम करतात इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरहॉल गिअरबॉक्सवर बसवलेला. कार हलते तेव्हा, सेन्सर गियरने फिरवला जातो दुय्यम शाफ्टगिअरबॉक्स सेन्सर शाफ्टच्या प्रतिक्रांतीमध्ये सहा डाळी तयार होतात विद्युतप्रवाह.

या डाळी स्पीडोमीटर सर्किटमध्ये प्रवेश करतात. स्पीडोमीटरमधील गती निर्देशक मायक्रोॲममीटर आहे. याव्यतिरिक्त, प्रवर्धित ट्रान्समीटर डाळी पाठविले जातात स्टेपर मोटर, जे मार्ग निर्देशकांचे ड्रम फिरवते.

त्यानुसार तांत्रिक दस्तऐवजीकरण, ज्यामध्ये आढळू शकते, अशा स्पीडोमीटरची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, हॉल सेन्सरला स्पीडोमीटरला जोडण्यासाठी इनपुटवर G5-54 सिग्नल जनरेटरमधून डाळी लागू करणे आवश्यक आहे. आयताकृती आकार 6...7 V च्या मोठेपणासह सकारात्मक ध्रुवता, 200...250 μs चा कालावधी आणि 100...200 Hz वारंवारता.
जर वापरकर्ता किंवा फ्लीट मेकॅनिकला स्पीडोमीटर रीडिंग तपासण्याच्या उच्च अचूकतेमध्ये स्वारस्य नसेल, परंतु केवळ अधूनमधून त्यांचे कार्यप्रदर्शन तपासण्याची आवश्यकता असेल, तर लेखकाने प्रस्तावित केलेल्या साध्या आयताकृती पल्स जनरेटरची रचना सहजपणे या कार्याचा सामना करू शकते.

मूलभूत विद्युत आकृती जनरेटर मध्ये दर्शविले आहे आकृती क्रं 1.हे 555 युनिव्हर्सल टाइमर चिपवर एकत्र केले जाते कनेक्शन सर्किट वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. C2, R2-R4 घटकांची मूल्ये अशा प्रकारे निवडली जातात की आउटपुटवर 100...200 Hz च्या वारंवारतेसह स्क्वेअर वेव्ह मिळवता येईल. एकत्रित जनरेटरची आवश्यक पल्स वारंवारता ट्रिमिंग रेझिस्टर R3 वापरून समायोजित केली जाऊ शकते. सर्किट व्होल्टेज असलेल्या वाहनांमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे ऑन-बोर्ड नेटवर्क 12 V. जर वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचा व्होल्टेज 24 V असेल (उदाहरणार्थ, KRAZ मध्ये), तर सर्किटला एकात्मिक स्टॅबिलायझर DA2 सह पूरक असणे आवश्यक आहे, त्यास पॉवर सप्लाय सर्किट ब्रेकशी जोडणे आवश्यक आहे. चित्रात

बांधकाम आणि तपशील
सर्किटचे सर्व घटक 30x20 मिमीच्या परिमाणांसह एकतर्फी फॉइल-लेपित फायबरग्लास लॅमिनेटने बनविलेल्या मुद्रित सर्किट बोर्डवर एकत्र केले जातात. मुद्रित सर्किट बोर्ड रेखाचित्र आणि घटकांची मांडणी चित्र 2 मध्ये दर्शविली आहे. पुनरावृत्ती सुलभतेसाठी, रेखाचित्र फॉइलच्या बाजूने दर्शविले आहे. डिझाइनमध्ये अनुलंब स्थापित केलेले आउटपुट रेडिओ घटक वापरतात. त्यांच्यासाठी कोणत्याही विशेष आवश्यकता नाहीत. कंडक्टर XT 1-KhTZ पॉइंट्सवर सोल्डर केले जातात, ज्याच्या दुसऱ्या टोकाला हॉल सेन्सर कनेक्ट करण्यासाठी कनेक्टर सारखा कनेक्टर स्थापित केला जातो. या कनेक्टरमध्ये जनरेटरच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेली सर्व सर्किट्स आहेत: प्लस/मायनस पॉवर आणि स्पीडोमीटर इनपुट. छापील सर्कीट बोर्डयोग्य इलेक्ट्रिकली इन्सुलेटेड एन्क्लोजरमध्ये स्थापित. लेखकाने या उद्देशासाठी 25x16 मिमीच्या क्रॉस सेक्शनसह प्लास्टिक केबल डक्टचा तुकडा वापरला.

विधानसभा, समायोजन आणि वापर
योग्यरित्या एकत्रित केलेल्या जनरेटरला समायोजन आवश्यक नसते. आपण कनेक्टर पिनच्या योग्य कनेक्शनकडे लक्ष दिले पाहिजे, कारण जर पुरवठा व्होल्टेज चुकून जनरेटरच्या आउटपुटवर पोहोचला तर ते अयशस्वी होईल:;0. डिव्हाइस कॉन्फिगर करण्यासाठी रेडिओ मापन यंत्रे वापरण्याची आवश्यकता नाही. ज्ञात कार्यरत स्पीडोमीटर असणे पुरेसे आहे. हॉल सेन्सरऐवजी डिव्हाइस कनेक्ट केलेले आहे आणि ट्रिमिंग रेझिस्टर R3 चा वापर इच्छित स्पीडोमीटर रीडिंग प्राप्त करण्यासाठी केला जातो, उदाहरणार्थ 60 किमी/ता. जर नियंत्रण श्रेणी पुरेशी नसेल, तर जनरेटरची मर्यादित वारंवारता वाढविण्यासाठी, आपण प्रतिरोधक R4 चे प्रतिकार किंचित कमी केले पाहिजे आणि ते कमी करण्यासाठी ते वाढवा.

स्पीडोमीटर, नावाप्रमाणेच, कारचा वेग दर्शवितो. अनुपालन वेग मर्यादाकेवळ दंड टाळण्यासाठीच नाही तर सुरक्षित वळणे आणि इतर युक्ती करणे देखील महत्त्वाचे आहे. वेग जितका जास्त तितका सुरक्षित टर्निंग त्रिज्या मोठा असावा. जर त्रिज्या आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल, तर कार घसरण्याची आणि कार उलटण्याची उच्च शक्यता असते. म्हणून, स्पीडोमीटरची सेवाक्षमता तितकीच महत्त्वाची आहे दर्जेदार कामस्टीयरिंग किंवा ब्रेकिंग सिस्टम.

स्पीडोमीटर कसे कार्य करते?

स्पीडोमीटरचे दोन मुख्य बदल आहेत:

• यांत्रिक
• इलेक्ट्रॉनिक

यांत्रिक स्पीडोमीटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे शाफ्टच्या रोटेशन गतीचे उर्जेमध्ये रूपांतर करणे, जे सुई हलवते. स्पीडोमीटर ड्राइव्ह यांत्रिक किंवा मध्ये स्थित आहे स्वयंचलित प्रेषणगीअर शिफ्ट आणि मेटल केसिंगद्वारे संरक्षित लवचिक केबल वापरून निर्देशकाशी जोडलेले आहे. केबलच्या दोन्ही बाजूंच्या टिपा टेट्राहेड्रॉनच्या रूपात बनविल्या जातात, ज्यामुळे ते ड्राइव्हपासून निर्देशकाकडे प्रभावीपणे रोटेशन प्रसारित करतात. मेकॅनिकल स्पीडोमीटर नेहमी ओडोमीटर (वाहन मायलेज इंडिकेटर) शी जोडलेले असते आणि त्याच्यासह एक युनिट बनवते.

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरच्या ऑपरेटिंग तत्त्वामध्ये सेन्सरचा समावेश असतो जो विशिष्ट वारंवारता आणि कालावधीच्या (कारच्या वेगावर अवलंबून) डाळी निर्माण करतो. सेन्सर एका वेगळ्या इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरला किंवा ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरला जोडलेला असतो. संगणक आणि स्पीडोमीटर दोन्ही समान कार्य करतात - ते प्रति युनिट वेळेच्या डाळींची संख्या मोजतात आणि मूल्य समजण्यायोग्य किलोमीटर किंवा मैल प्रति तासात रूपांतरित करतात.

स्पीडोमीटरची खराबी

आढळलेल्या सर्वात सामान्य दोष आहेत:

• केबल तुटणे किंवा नुकसान;
• चालविलेल्या गीअरवरून उडी मारणारी केबलची टीप;
• यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक निर्देशकाची खराबी;
• पल्स सेन्सर खराब होणे;
• खराब संपर्क किंवा तुटलेली वायर जी सेन्सर आणि इंडिकेटर किंवा कॉम्प्युटरला जोडते.

व्हिडिओ - स्पीडोमीटर कसे निश्चित करावे

यांत्रिक स्पीडोमीटरचे निदान आणि दुरुस्ती

• निदानासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
• 12 व्होल्ट मोटर;
• फ्लॅट आणि फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर्स;
• विजेरी जॅक आणि स्टँड;
• तुमच्या कारची दुरुस्ती किंवा सर्व्हिसिंग करण्याच्या सूचना.

स्पीडोमीटर तपासण्यासाठी, समोर उचला प्रवासी बाजूजॅक वापरून कार. हे सुरक्षितपणे कसे करावे याबद्दल माहितीसाठी, लेख वाचा (शॉक शोषक बदलणे आणि पुनर्संचयित करणे). इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी फ्रंट पॅनल (डॅशबोर्ड) काढा. काही कार मॉडेल्सवर आपण या ऑपरेशनशिवाय करू शकता, म्हणून आपल्या कारसाठी दुरुस्ती आणि ऑपरेटिंग सूचना काळजीपूर्वक वाचा. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर काढा आणि इंडिकेटरमधून केबल फिक्सिंग नट अनस्क्रू करा, इंजिन सुरू करा आणि 4 था गियर लावा. संरक्षक आवरणात केबल फिरत आहे का ते तपासा? होय असल्यास, इंजिन बंद करा, केबलचे टोक घाला आणि घट्ट करा, नंतर इंजिन पुन्हा सुरू करा, 4 था गियर लावा आणि इंडिकेटर रीडिंग पहा. बाणाची स्थिती बदलत नसल्यास, निर्देशक सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन चालू असताना आणि गीअर गुंतलेले असताना केबल वळत नसल्यास, इंजिन बंद करणे आणि गिअरबॉक्सच्या ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या ड्राइव्हवरून केबल काढून टाकणे आवश्यक आहे. केबल बाहेर काढा इंजिन कंपार्टमेंटआणि आकार (चौरस) खराब झाला आहे की नाही हे पाहण्यासाठी टिपांची तपासणी करा. केबलच्या एका बाजूला टीप फिरवा आणि दुसऱ्या बाजूला टीप पहा. जर दोन्ही टिपा समकालिकपणे, प्रयत्नाशिवाय फिरत असतील आणि टिपांच्या कडा चाटल्या नाहीत, तर समस्या जीर्ण ड्राइव्ह गियर आहे, म्हणून ती बदलणे आवश्यक आहे. या ऑपरेशनचे वर्णन वाहन दुरुस्ती आणि ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये केले आहे.

इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरचे निदान आणि दुरुस्ती

निदान आणि दुरुस्तीसाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• फ्लॅट आणि फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर्स;
• परीक्षक
• चाव्यांचा संच;
• साठी स्कॅनर इंजेक्शन इंजिन(त्याऐवजी तुम्ही नियमित ऑसिलोस्कोप वापरू शकता).

ऑन-बोर्ड संगणक (BC) चे स्व-निदान चालवा. बहुतेकांवर इंजेक्शन कार, जे 2000 नंतर तयार केले गेले होते, BC या कार्यास समर्थन देते. बीसीने त्रुटी दिल्यास, तुम्हाला तुमच्या कारची सर्व्हिसिंग आणि दुरुस्ती करण्याच्या सूचनांमध्ये असलेल्या एका विशेष टेबलचा वापर करून त्याचा उलगडा करणे आवश्यक आहे. परंतु, संपूर्ण स्पीडोमीटर प्रणाली कार्य करते की नाही हे निदान परिणाम दर्शवेल. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला स्वतःचे नुकसान शोधावे लागेल. हे करण्यासाठी, वर वर्णन केल्याप्रमाणे कार उचला. ऑसिलोस्कोपला स्पीड सेन्सरच्या मधल्या संपर्काशी (स्पीडोमीटर ड्राइव्हच्या जागी स्थापित) आणि बॅटरीच्या सकारात्मक संपर्काशी कनेक्ट करा. इंजिन सुरू करा आणि पहिला गियर गुंतवा.

कार्यरत सेन्सर 4 - 6 हर्ट्झच्या वारंवारतेसह किमान 9 व्होल्टच्या व्होल्टेजसह पल्स सिग्नल तयार करेल. सेन्सर व्यवस्थित काम करत असल्यास, तुम्हाला ट्रान्समिशन बंद करावे लागेल आणि सेन्सरला कंट्रोलरला जोडणारी वायर तपासण्यासाठी टेस्टर वापरावा लागेल. इलेक्ट्रॉनिक युनिटकंट्रोल युनिट (ECU). किंवा ECU इनपुटवर सेन्सर सिग्नल तपासण्यासाठी ऑसिलोस्कोप वापरा. सिग्नल असल्यास, तुम्हाला ECU आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर (स्पीडोमीटर इंडिकेटर) जोडणारे टर्मिनल आणि वायर तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपल्याकडे विशेष स्कॅनर असल्यास, स्पीडोमीटर निर्देशक तपासण्याचा सल्ला दिला जातो, हे आपल्याला खराबीचे कारण अधिक अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देईल.

बऱ्याचदा, टर्मिनल्समध्ये पाणी आणि घाण येण्यामुळे तसेच सिग्नल वायर्समध्ये ब्रेक किंवा ब्रेकमुळे स्पीडोमीटर काम करणे थांबवते. म्हणून, बर्याच बाबतीत संपर्क कोरडे आणि स्वच्छ करणे पुरेसे आहे. जर चाचणी परिणाम सूचित करतात की स्पीड सेन्सर सदोष आहे, तर तो बदलणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया, तसेच खराब झालेले इंडिकेटर बदलणे, आपल्या कारच्या ऑपरेटिंग आणि दुरुस्तीच्या सूचनांमध्ये तपशीलवार वर्णन केले आहे.

बहुतेक कार उत्साही येथे कार खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात दुय्यम बाजार. अशा प्रकारे आपण खूप बचत करू शकता आणि खरेदी करू शकता सभ्य कारथोड्या पैशासाठी. पण हे नेहमीच शक्य होत नाही. किंमत वाढवण्याचा प्रयत्न करून, बेईमान विक्रेते मुद्दाम कारचे मायलेज वाढवतात. आपल्याला ते दृष्यदृष्ट्या आणि तंत्रज्ञानाचा वापर करून कसे ओळखायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. या लेखात आपण कारचे मायलेज कसे तपासायचे (जखम किंवा नाही) आणि आपण कोणत्या बारकाव्यांकडे लक्ष दिले पाहिजे ते पाहू.

तुम्हाला कशाची भीती वाटली पाहिजे?

ओडोमीटर रीडिंग पूर्णपणे सर्व कारवर समायोजित केले जातात.

अगदी 2-3 वर्ष जुन्या कार देखील त्यांच्या वाचनात समायोजनाच्या अधीन आहेत. हे सहसा लोभी विक्रेते करतात जे कारच्या सर्व उणीवा लपवू इच्छितात, फुगलेल्या किमतीत विकण्याचा प्रयत्न करतात. अननुभवी वाहनचालक अनेकदा यासाठी बळी पडतात.

कारचे मायलेज चुकीचे आहे की नाही हे कसे तपासायचे? हे कोणीही करू शकते, आपल्याला फक्त कारची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. कमी मायलेज असलेली कार खरेदी करताना तुम्हाला कशाची भीती वाटली पाहिजे? कमी मायलेज असलेली कार खरेदी करताना, तुम्ही रिअल जंक कार खरेदी करण्याचा धोका पत्करता, ज्याच्या देखभालीसाठी तुमच्याकडून खूप पैसे लागतील. अशा प्रकारे, ओडोमीटर बहुतेकदा 90 ते 110 हजारांपर्यंत मायलेजवर समायोजित केले जाते. आणि हे या कालावधीत कारची सर्वात जास्त नियोजित देखभाल केली जात आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. दुरुस्तीवर पैसे खर्च करू नयेत म्हणून, बेईमान विक्रेते ओडोमीटर क्रमांक वाढवतात आणि वाहन विक्रीसाठी ठेवतात, खरेदीदारास खात्री देतात की कारने आधीच सर्व आवश्यक देखभाल पार केली आहे.

मायलेज ट्विस्ट आहे की नाही हे ठरवणे: किती फसवले जात आहे?

मायलेज अनेकदा एक चतुर्थांश कमी केले जाते. अशा प्रकारे, विक्रेत्याच्या मते, कारने 200 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे, वास्तविक मायलेज 240 हजार आहे. परंतु इतर मूल्ये आहेत, कारण समायोजित करताना, आपण कोणतीही संख्या सेट करू शकता, अगदी 6 युनिट्स.

हे सर्व विक्रेत्याच्या विवेकावर अवलंबून असते. जरी खरं तर ही क्रियाफसवणूक आहे आणि शिक्षेस पात्र आहे, दुय्यम बाजारातील प्रत्येक दुसऱ्या कारमध्ये एक वळणदार “काउंटर” असतो. कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही संख्या आणि विक्रेत्याच्या शब्दांवर विश्वास ठेवू नये. एक प्रसिद्ध म्हण म्हणते: "विश्वास ठेवा, परंतु सत्यापित करा."

इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर

अशा काउंटरला पिळणे अशक्य आहे असा एक लोकप्रिय मत आहे. खरं तर, क्लासिकप्रमाणेच समायोजन शक्य आहे यांत्रिक ओडोमीटर, आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक वर. अर्थात, सर्वात सर्वोत्तम पर्याय- हे निदानासाठी आहे अधिकृत विक्रेता. पण जर खरेदीदाराला अशी संधी नसेल तर? कारचे मायलेज चुकीचे आहे की नाही हे कसे तपासायचे?

संगणक निदान

हे कदाचित सर्वात खरे आहे आणि जलद मार्गओडोमीटर रीडिंगची सत्यता तपासत आहे. यासाठी लॅपटॉप आणि OBD-2 कॉर्ड आवश्यक आहे. कनेक्ट करून तुम्ही कारचे खरे मायलेज पाहू शकता. काळजी घ्या! काही विक्रेते इलेक्ट्रॉनिक युनिटमधील डेटा रीसेट करून समायोजन करतात.

कारचे मायलेज कसे तपासायचे (जखम किंवा नाही)? कारने प्रवास केलेल्या किलोमीटरची सत्यता पडताळण्यासाठी, आम्ही वैयक्तिक घटक पाहतो. मायलेज केवळ इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्येच नाही तर लहान सिस्टममध्ये देखील रेकॉर्ड केले जाते (उदाहरणार्थ, लाईट कंट्रोल युनिट). आणि ते बहुतेकदा ओव्हरराइटिंगपासून संरक्षित असतात. येथे आपण विक्रेत्याला योग्य मायलेज दाखवून त्याला “ऑन द हुक” पकडू शकतो. पण शोधण्याचे इतर मार्ग आहेत वास्तविक मायलेजगाडी. चला त्यांना पुढे पाहू.

मायलेज ट्विस्ट आहे हे कसे कळेल? डॅशबोर्ड

समोरचा टॉर्पेडो आणि स्वतः कसे एकत्र केले गेले याकडे लक्ष द्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. जर त्यात पृथक्करणाची चिन्हे असतील (आणि हे ओरखडे आहेत आणि स्क्रू ड्रायव्हरने बंद केलेली ठिकाणे आहेत), तर त्याबद्दल विचार करण्याचे कारण आहे. तसे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल स्वतःच आहे उलट बाजूवार्निशच्या पातळ थराने झाकलेले. मायलेज ट्विस्ट केले असल्यास ते लगेच दिसेल. परंतु हे करण्यासाठी आपल्याला ढाल पूर्णपणे काढून टाकावी लागेल.

जर हे ड्रम यंत्रणेसह क्लासिक ओडोमीटर असेल तर, संख्यांमधील अंतरांकडे लक्ष द्या. ते वाकड्या किंवा एकमेकांपासून वेगळ्या अंतरावर उभे राहू नयेत. अन्यथा, मायलेज समायोजनाची पुष्टी करण्याचे प्रत्येक कारण आहे.

आतील तपशील

कारचे मायलेज कसे तपासायचे (ट्विस्टेड किंवा नाही) आम्ही तुम्हाला सांगत आहोत. महत्त्वाचा तपशीलतपासणी केल्यावर - स्टीयरिंग व्हील. त्याच्या स्थितीवर आधारित, आपण ओडोमीटर रीडिंग किती अचूक आहेत हे निर्धारित करू शकता. गाडी? स्टीयरिंग व्हील 250 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक वेगाने थकू लागते. शिवाय, लवकर पोशाख खराब बिल्ड गुणवत्तेला कारणीभूत ठरू शकत नाही.

फोटोमधील स्टीयरिंग व्हील असलेल्या कारचे मायलेज 100-150 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी असू शकत नाही. हे देखील लक्षात ठेवा की विक्रेते बदलतात सुकाणू चाक, आणि यासाठी स्वस्त सामग्री वापरली जाते. त्यावर नॉन-फॅक्टरी स्टिच असल्यास, घटक पुनर्संचयित केला गेला आहे.

आसनांकडेही दुर्लक्ष करू नका.

त्यांना बदलणे खूप कठीण होईल. होय, तुम्ही हे करू शकता, परंतु तुम्ही ते विकल्यावर ते फेडणार नाही. काही लोक कमी मायलेज असलेल्या कारमधून घेतलेल्या डिससेम्बल सीट बसवतात. या प्रकरणात, जवळच्या आसनांवर आणि मागील पंक्तीकडे लक्ष द्या.

ड्रायव्हरच्या सीटपेक्षा त्यांच्यावर जास्त पोशाख असल्यास, याचा अर्थ सीट बदलली गेली आहे. काही विक्रेते पोशाख लपविण्यासाठी "टी-शर्ट" किंवा कव्हर जोडतात. त्यांच्या खाली पाहण्यास घाबरू नका. कदाचित मालक अशा प्रकारे पोशाखांची चिन्हे लपविण्याचा प्रयत्न करीत होता.

आणखी एक घटक म्हणजे दरवाजा ट्रिम. काही विक्रेते या छोट्या तपशीलाशी व्यवहार करतात. अनेकदा त्यांची फसवणूक ओडोमीटर रीडिंग समायोजित करून आणि ECU मधील मूलभूत डेटा रीसेट करून समाप्त होते. दरवाजाच्या ट्रिम आणि हँडलच्या स्थितीचा कोणीही "त्रास" देत नाही. खरेदी करताना, या तपशीलांकडे लक्ष द्या.

लीव्हर आणि हँडल कव्हरची स्थिती देखील तपासा. पार्किंग ब्रेक. 200 हजार किलोमीटर नंतर त्यांच्यावर पोशाखांची लक्षणीय चिन्हे दिसत नाहीत.

पेडल्स

आणखी एक छोटी गोष्ट जी विक्रेते विसरतात ती म्हणजे पेडलची स्थिती. बऱ्याचदा मूळ अस्तर उपलब्ध नसतात, म्हणून कार जीर्ण असलेल्यांसह विकल्या जातात. ते लक्षणीय मायलेजसह देखील थकतात. एक लाखावर ते "टक्कल" नसावेत.

सुंदर आवरणाने फसवू नका

कार शक्य तितकी आकर्षक दिसण्यासाठी, तिच्या शरीरावर टिंट केलेले आहे. तथापि, गुणवत्तेवर आधारित धावण्याचा प्रामाणिकपणा निश्चित करण्यासाठी घाई करू नका. पेंट कोटिंग. तर शरीर दुरुस्तीउच्च गुणवत्तेसह उत्पादित केले गेले, एक अनुभवी वाहनचालक देखील हे निर्धारित करू शकत नाही. जाडी गेज वापरून पेंटवर्कची जाडी तपासणे ही एकमेव गोष्ट केली जाऊ शकते. हे देखील निर्धारित करते की शरीरावर किती पुट्टी लावली गेली होती (जर कार अपघातानंतर असेल). यंत्रणा पेंटवर्कच्या शीर्षापासून धातूपर्यंतचे अंतर "ब्रेक" करते.

तथापि, रोल केलेले मायलेज तपासून पेंटची गुणवत्ता पाहण्यात काही अर्थ नाही. शेवटी, कोणत्याही मायलेजवर अपघात होऊ शकतो. दुरुस्ती किती चांगली झाली यावर सर्व काही अवलंबून आहे. ठीक आहे, जर तुम्ही 20+ वयोगटातील कार खरेदी करत असाल, तर लपवलेल्या ठिकाणांची तपासणी करा - थ्रेशोल्ड आणि तांत्रिक प्लगतळाशी. गंज मायलेजवर अवलंबून नाही, परंतु किंमत कमी करण्यासाठी गंज हे एक महत्त्वाचे कारण आहे.

कार 3-5 वर्षांपर्यंत जुनी असल्यास

तुलनेने "ताज्या" कारवर कार कशी गुंडाळली जाते किंवा नाही? विक्रेत्याला विचारा सेवा पुस्तक. कोणत्या मायलेजवर देखभाल केली गेली आणि कोणते काम केले गेले हे येथे लक्षात घेतले पाहिजे. असे पुस्तक अस्तित्वात असल्यास, हे एक मोठे प्लस आहे. अशा विक्रेत्याचा खरेदीदाराची फसवणूक करण्याचा कोणताही हेतू नाही.

त्यामुळे, आम्हाला आढळून आले की, आम्हाला आशा आहे की प्रदान केलेली माहिती तुम्हाला फसवणूक होण्यापासून वाचविण्यात मदत करेल.

कालांतराने, कारचा स्पीडोमीटर चुकीचा दर्शवू लागतो खरा वेगहालचाल, ट्रिप मीटर देखील त्याच वेळी आहे. उच्च किंवा खालच्या प्रोफाइलसह "नॉन-ओरिजिनल" चाके स्थापित केली असल्यास, कोणत्याही कारमध्ये समान चित्र दिसून येईल.

चाकाची रोलिंग त्रिज्या बदलते या वस्तुस्थितीमुळे नंतरचे उद्भवते. त्याच वेळी, स्पीडोमीटर आणि ट्रिप मीटरचे योग्य रीडिंग वाहनचालकांसाठी खूप महत्वाचे आहे, कारण ते इष्टतम नियोजन आणि वेगाच्या समस्येबद्दल वाहतूक पोलिसांशी गैरसमज टाळण्यास परवानगी देतात. त्यामुळे तुमचे स्पीडोमीटर तपासणे फारसे हानिकारक नाही.

हे अचूक काम कारमधून स्पीडोमीटर काढून टाकल्याशिवाय, कोणत्याही विशेष अतिरिक्त उपकरणे आणि उपकरणांच्या मदतीशिवाय केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, कारच्या नॉन-ड्रायव्हिंग चाकांच्या खाली विश्वासार्ह थांबे ठेवा आणि ड्राइव्ह चाके निलंबित करणे आवश्यक आहे. पुढे, इंजिन सुरू करा आणि स्पीडोमीटर 40 किमी/ताशी सेट करा. त्यानंतर कोणत्याही दोन ट्रिप मीटर रीडिंगमधील वेळ मोजण्यासाठी तुमच्या घड्याळाचा दुसरा हात वापरा.

वास्तविक वेग(V) वाहनांची हालचाल याच्या बरोबरीची असेल: V=(S2 - S1)/t (km/h), जेथे S1 आणि S2 हे मोजमापाच्या सुरूवातीस आणि शेवटी (किमी) मीटर रीडिंग आहेत; t - काउंटरच्या S1 आणि S2 रीडिंगमधील वेळ (तास). 80 किमी/तास वेगाने त्याच तपासणीची पुनरावृत्ती करा. स्पीडोमीटर वापरून गणना केलेल्या आणि सेट केलेल्या गतीची तुलना करून, आपण स्पीडोमीटरची त्रुटी निर्धारित करू शकता.

तुम्ही जात असाल तर ट्रिप मीटर आणि स्पीडोमीटरचे योग्य ऑपरेशन तपासणे आणखी सोपे होऊ शकते लांब सहलचांगल्या कोरड्या महामार्गावर. महामार्गावरील एक किलोमीटर पोस्ट आणि कार ट्रिप मीटर रीडिंग पहा. 100 किमी पर्यंत किलोमीटर पोस्टसह ड्राइव्ह करा. आणि वाहनावरील मीटर रीडिंग लक्षात घ्या. रीडिंगमधील फरक मीटरची त्रुटी आणि अप्रत्यक्षपणे, स्पीडोमीटर बनवतो.

उदाहरणार्थ, जर तुम्ही मीटरनुसार 110 किमी चालवले तर ते किती चुकीचे आहे हे स्पष्ट होईल. स्पीडोमीटर - वेग निर्देशक - देखील खोटे आहे. जर तुम्ही स्पीडोमीटरनुसार 100 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवत असाल, तर प्रत्यक्षात (ट्राफिक पोलिस निरीक्षकांसाठी) तुमचा वेग 110 किमी/ताशी आहे. नंतर सत्य शोधणे व्यर्थ आहे. व्हीएझेड-२१०२ कारवर हाय-प्रोफाइल मॉस्कविच एम-१४५ टायर बसवल्यानंतर, स्पीडोमीटर रीडिंगची अपरिहार्य विकृती विचारात घेतल्यावर या ओळींचा लेखक नेमका याच ठिकाणी जळला.

स्त्रोतमला ही माहिती माहीत नाही. जर तुम्हाला लेखाचा लेखक माहित असेल किंवा तुम्ही स्वतः एक असाल तर कृपया "संपर्क" पृष्ठाद्वारे माझ्याशी संपर्क साधा.

"" विभागातील आणखी काही लेख