आधुनिक यंत्रणाकारची स्टीयरिंग सिस्टम ही एक जटिल आणि त्याच वेळी साधी यंत्रणा आहे जी डिझाइनच्या परिपूर्ण स्तरावर पोहोचली आहे. असे असूनही, उत्पादक ड्रायव्हिंग प्रक्रिया अधिक सुलभ करण्यासाठी विविध पर्याय तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

अशा उपकरणांना जे नियंत्रण सुलभ करतात आणि सामना करण्यास मदत करतात अत्यंत परिस्थितीरस्त्यावर, समाविष्ट करा: इलेक्ट्रिक आणि हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, यंत्रणा दिशात्मक स्थिरता, ABS, थ्रस्टर मागील निलंबनआणि इतर उपकरणे.

स्टीयरिंग व्हील्स - उद्देश

हालचालींचा सरळपणा राखणे मागील डिस्कवेगवेगळ्या वेगाने कारच्या संपूर्ण नियंत्रणक्षमतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम होतो, विशेषत: युक्ती चालवताना. स्टीयरिंग सस्पेंशन मागील चाकांचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे नेहमी त्यांचे मूळ मार्ग राखण्याचा प्रयत्न करतात.

अशा यंत्रणा ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक उत्कृष्ट नवकल्पना नाहीत;

थ्रस्टर सस्पेंशनचे प्रकार

डिव्हाइस दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले आहे - सक्रिय आणि निष्क्रिय. पहिल्या प्रकरणात, उपकरणाचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे सुनिश्चित केले जाते, तर दुसऱ्या प्रकरणात, प्रक्रिया लीव्हर्स आणि ट्रॅक्शन घटकांच्या यांत्रिक शक्तींमुळे होते. चला या प्रत्येक प्रकारावर बारकाईने नजर टाकूया.

सक्रिय स्टीयरिंग मागील निलंबन

ही प्रणाली अधिक आधुनिक आणि कार्यक्षम मानली जाते. त्यानुसार, सक्रिय स्टीयरिंग यंत्रणेची किंमत देखील जास्त आहे. हे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ॲक्ट्युएटरसह सुसज्ज आहे. घटक मागील चाकांची चपळता सुनिश्चित करतात. जेव्हा युनिट कार्यरत असते, तेव्हा स्टीयरिंग व्हील रोटेशनला प्रतिसाद सर्व चाकांसह एकाच वेळी येतो.

या प्रकारच्या निलंबनामध्ये अनेक मोड आहेत, जे वाहन चालविण्यास मोठ्या प्रमाणात सुविधा देतात आणि त्याची स्थिरता वाढवतात.

निष्क्रिय स्टीयरिंग निलंबन

अशा डिव्हाइसमध्ये एक जटिल डिझाइन आहे. सोप्या शब्दात, लीव्हर, कुशन आणि सायलेंट ब्लॉक्स मागील निलंबनाला जोडलेले आहेत. त्यांचे स्थान विशेष क्रमाने आहे. हे डिझाइन घटकांना पार्श्व शक्तींना प्रतिसाद देण्यास आणि वळणाच्या वेळी रोल करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे चाकांचे वळण सुधारते. जेव्हा गाडी सरळ पुढे दाखवते, मागील डिस्कतटस्थ स्थितीत आहेत आणि निलंबन केवळ उभ्या स्थितीत कार्य करते.

स्टीयरिंग व्हीलचे फायदे आणि तोटे

प्रणालीच्या फायद्यांपैकी, तज्ञांनी लक्षात घेतले की ते वाहतूक व्यवस्थापनाची कुशलता आणि कार्यक्षमता वाढवते. तोट्यांमध्ये उपकरणांची किंमत आणि ब्रेकडाउन झाल्यास अतिरिक्त वाहन दुरुस्तीची आवश्यकता समाविष्ट आहे.

चेतावणीओळीवर 97

चेतावणी: getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): प्रवाह उघडण्यात अयशस्वी: मध्ये अशी कोणतीही फाइल किंवा निर्देशिका नाही /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.phpओळीवर 97

कारवर काम करताना हा लेख लिहिला होता. स्कोडा ऑक्टाव्हिया, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. इतर मॉडेल्सवर काही फरक असू शकतात, परंतु ते प्रभावित करत नाहीत एकूण खंडकिंवा दुरुस्तीची पद्धत.

मागील मल्टी-लिंक स्वतंत्र निलंबनकोणत्याही वेगाने आणि कोणत्याही पृष्ठभागावर आराम आणि अचूक स्टीयरिंग प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेले. त्यात इतके घटक आहेत की एका चित्रात योजनाबद्धपणे ठेवणे अशक्य आहे.

आणि कोणत्याही जंगम संरचनेप्रमाणे, त्याचे स्वतःचे संसाधन आहे.

या प्लॅटफॉर्मच्या कार बऱ्याच काळापासून वारंवार बदललेल्या घटकांची आकडेवारी जमा करण्यासाठी चालवत आहेत. हे सुरक्षितपणे तथाकथित स्टीयरिंग रॉड्स आणि मागील खालच्या विशबोन्समध्ये मूक ब्लॉक समाविष्ट करू शकतात. परंतु प्रत्यक्षात, इतर लीव्हरमधील मूक ब्लॉक्स जवळजवळ समान व्यास आहेत. याचा अर्थ त्यांची संसाधने अंदाजे समान आहेत. परंतु त्यांच्या स्थितीचे दृष्यदृष्ट्या निदान करणे जवळजवळ अशक्य आहे. आणि असे दिसून आले की स्टँडवरील व्हील अलाइनमेंट/कॅम्बरला स्पर्श करणे अशक्य असतानाच हात त्यांच्यापर्यंत पोहोचतात. बोल्ट समायोजित करणे. तसे, त्यापैकी 4 आहेत.

आणि जर अजूनही खालच्या भागांना हलवण्याची किंवा ग्राइंडरने कापून टाकण्याची संधी असेल तर वरच्या भागापर्यंत पोहोचणे खूप कठीण आहे.

म्हणून, या लेखात आम्ही बीम काढून टाकण्यासह, मागील निलंबनाच्या सर्व घटकांच्या बल्कहेडचा विचार करू.

सर्व काही शरीरावर घट्ट विस्कटलेले असताना, सर्व नट आणि बोल्टला "स्पर्श" करणे अर्थपूर्ण आहे जे नंतर स्क्रू करणे आवश्यक आहे.

-हँडब्रेक केबल कॅलिपरमधून डिस्कनेक्ट करा. हे करण्यासाठी, केबल जॅकेटवरील "व्हिस्कर्स" संकुचित करणे आवश्यक आहे

आम्ही लीव्हरला जोडलेल्या मार्गदर्शकांमधून केबल बाहेर काढतो

आता तुम्ही स्वतः कॅलिपर अनस्क्रू करू शकता आणि वायर हुक वापरून लॉकरवर टांगू शकता, उदाहरणार्थ

त्यामुळे नैराश्य येऊ नये ब्रेकिंग सिस्टमतुम्हाला बीममधून ट्यूब डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, clamps काढा

आता तुम्ही ट्यूब आणि रबरी नळी बाजूला घेऊन स्लॉटमधून बाहेर काढू शकता

बीमच्या बाजूने उजव्या कॅलिपरकडे जाणारी ट्यूब क्लॅम्प्समधून बाहेर काढली जाते

लीव्हरमधून बॉडी पोझिशन सेन्सर अनस्क्रू करते (ज्या आवृत्त्यांसाठी ते आहे)

चला विघटन सुरू करूया. आम्ही मागील लीव्हरच्या खाली एक स्टॉप ठेवतो आणि एक स्टॉप तयार करतो. लीव्हरला स्टीयरिंग नकलपर्यंत सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा

स्टँड कमी करा, लीव्हर कमी करा, स्प्रिंग काढा

लोअर शॉक शोषक माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा

डाव्या बाजूला, मफलर सुरक्षित करणारा रबर बँड काढा

ABS सेन्सर्सवरून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा

बीम अंतर्गत हायड्रॉलिक स्ट्रट स्थापित करणे

मागचे हात सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा

बीमला शरीरात सुरक्षित करणारे 4 बोल्ट अनस्क्रू करा

तुळई काढली जाऊ शकते

आता विश्लेषण सुरू करूया.

वरच्या हाताच्या बाहेरील बोल्ट अनस्क्रू करा

चला अंतर्गत विषयांकडे जाऊया.

आणि जर नट स्क्रू करणे फार कठीण नसेल, तर बहुतेकदा बोल्ट स्वतःच सायलेंट ब्लॉकच्या बुशिंगमध्ये आंबट होतो. तसे: या स्थितीतही, मूक ब्लॉकची स्थिती स्वतः निर्धारित करणे जवळजवळ अशक्य आहे

आम्ही आमच्या हातात ग्राइंडर घेतो आणि बोल्ट कापतो

आम्ही स्टीयरिंग रॉडला स्टीयरिंग नकलपर्यंत सुरक्षित करणारे खालचे बोल्ट काढून टाकतो

चला ते उघडण्याचा प्रयत्न करूया मागील खांबलीव्हरमधून स्टॅबिलायझर

बहुधा ते काम करणार नाही.

मग आपण पुन्हा आपल्या हातात “ग्राइंडर” घेतो

असेंब्ली दरम्यान गोंधळ होऊ नये म्हणून आम्ही स्क्रू केलेले भाग विभाजित करतो.

स्टीयरिंग नकल्सच्या मागचे हात सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा

तुळई उलटा आणि खालचा भाग काढा मागील नियंत्रण हात. आणि पुन्हा, अशी शक्यता आहे की नट स्क्रू होतील, परंतु बोल्ट नाहीत

आम्ही उचलतो (एकसुरात!) “ग्राइंडर...

स्टॅबिलायझर माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा

आम्ही शेवटचे लीव्हर्स अनस्क्रू करतो, तेच थ्रस्टर्स.

निलंबन disassembled

येथे नवीन सुटे भागांचा संच आहे, स्थापनेची प्रतीक्षा करत आहे

बॉक्समधून नंबर कॉपी करण्यासाठी घाई करू नका. हा लेख उत्पादक आणि दुरुस्तीच्या पद्धतींवर चर्चा करत नाही (मूक ब्लॉक किंवा संपूर्ण लीव्हर बदलणे)

आम्ही प्रथम थ्रस्टर रॉड्स स्थापित करतो. डावीकडे उजवीकडे गोंधळ करू नका! (विशिष्ट वर्षातील काही मॉडेल्ससाठी ते सममितीय असू शकतात)

-नवीन सायलेंट ब्लॉक्समध्ये दाबण्यापूर्वी, सीट साफ करणे आवश्यक आहे

मूक ब्लॉक स्वतःच लीव्हरच्या सापेक्ष योग्यरित्या अभिमुख असणे आवश्यक आहे. त्याला दोन पसरलेले पट्टे आहेत

त्यांना लीव्हरच्या प्रोट्रेशन्ससह संरेखित करणे आवश्यक आहे

विस्थापन टाळण्यासाठी, आपण त्यास मार्करसह चिन्हांकित करू शकता

आपल्याला हे देखील लक्षात घेणे आवश्यक आहे की मूक ब्लॉक क्लिप लीव्हरपेक्षा अरुंद आहे

आणि इथेच मार्कर मदत करेल.

आत दाबत आहे

तथापि, आपण अधिक अचूक मोजण्याचे साधन वापरू शकता

आम्ही बीममध्ये लीव्हर स्थापित करतो, नवीन बोल्ट आणि नवीन विक्षिप्त वॉशर घालतो

आम्ही आधीच नवीन स्ट्रट्ससह स्टॅबिलायझरला जागी स्क्रू करतो

तुळई उलटा आणि वरचे हात पकडा

कृपया लक्षात घ्या की मूक ब्लॉक्स दिसण्यात जवळजवळ एकसारखे आहेत, फक्त आतील व्यासामध्ये भिन्न आहेत.

आम्ही त्याच प्रकारे दाबतो, फक्त डोक्याला वेगळ्या व्यासाची आवश्यकता असेल

आम्ही नवीन बोल्ट आणि वॉशर वापरून बीमवर लीव्हर स्क्रू करतो

आता मागचे हात घेऊ. ELSA ला स्थापनेदरम्यान आणि दाबताना काही परिमाणे राखणे आवश्यक आहे,

मी हे करतो: मध्यवर्ती बोल्ट काढण्यापूर्वी, मी लीव्हर आणि शरीरातील अंतर मोजतो

मग आपण मध्यवर्ती बोल्ट अनस्क्रू करू शकता

जुना सायलेंट ब्लॉक काढून टाकण्यापूर्वी, नवीन सायलेंट ब्लॉक कोणत्या बाजूने ओरिएंट करायचा याची खूण करणे सोयीचे असते.

तसे, या मूक ब्लॉकचे पृथक्करण केवळ तोडल्यानंतरच पाहिले जाऊ शकते

आधीच परिचित काढण्याची प्रक्रिया

आम्ही लीव्हरला वाइसमध्ये पकडतो, शरीर स्थापित करतो आणि मध्यवर्ती बोल्ट घट्ट करतो. आम्ही आवश्यक अंतर सेट करतो, ते प्री-टाइट करतो, नंतर शरीराला स्वतःला क्लॅम्प करतो आणि टॉर्क रेंचसह अंतिम घट्ट करतो.

स्टीयरिंग नकल्समध्ये स्वतःच मूक ब्लॉक्स शिल्लक आहेत. त्यांना प्रेस वापरुन पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला कॅलिपर ब्रॅकेट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, काढा ब्रेक डिस्क, व्हील बेअरिंग, आणि बूट काढा. परंतु थोड्या संख्येने मँडरेल्स आणि लांब स्क्रूसह, सर्वकाही साइटवर केले जाऊ शकते

मी थोडेसे रहस्य सामायिक करेन: या सायलेंट ब्लॉक्सची क्लिप प्लास्टिकची आहे आणि काढणे सोपे करण्यासाठी, आपण औद्योगिक केस ड्रायर किंवा कॉम्पॅक्ट गॅस बर्नर वापरू शकता. एक मोठा आवाज सह बाहेर उडी

उलट प्रक्रिया खूप सोपी आहे

सर्व मूक ब्लॉक्स बदलले गेले आहेत, तुम्ही पुन्हा एकत्र करणे सुरू करू शकता. संपूर्ण प्रक्रियेचे वर्णन करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु काही मुद्द्यांकडे लक्ष देणे योग्य आहे:

— बोल्ट-नट कनेक्शनमध्ये अनेक वॉशर आहेत.

ते याप्रमाणे ठेवले आहेत:

मागचा हात स्टीयरिंग नकलवर स्क्रू करताना, त्यांना ताबडतोब घट्ट करू नका, कारण तुम्हाला प्रथम स्टेबलायझर लिंक बोल्ट घालणे आवश्यक आहे.

आणि सर्वसाधारणपणे, आपण कोणत्याही फास्टनर्सला एका विशिष्ट बिंदूवर घट्ट करू शकत नाही, फक्त आमिष द्या आणि घट्ट करा.

ठिकाणी बीम घालणे अधिक सोयीस्कर बनविण्यासाठी, आपण काही जुन्या बोल्टचे डोके कापून त्यांना मार्गदर्शक म्हणून वापरू शकता.

यामुळे छिद्रे पाडणे सोपे होईल.

स्प्रिंग्स कठोरपणे परिभाषित स्थितीत स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे रबरच्या सोलवर प्रोट्र्यूजनद्वारे मदत केली जाऊ शकते, जी लीव्हरच्या काउंटर होलमध्ये घातली जाणे आवश्यक आहे.

लीव्हरच्या खाली जॅक किंवा हायड्रॉलिक स्टँड ठेवलेला असतो.

छिद्र संरेखित करा, बोल्ट घाला, नट घट्ट करा.

स्प्रिंगवर वजन स्थिर होईपर्यंत लीव्हर जॅक करा

स्टॉप पाहून आपण हा क्षण निर्धारित करण्यात मदत करू शकता ते आणि शरीरात अंतर असावे

आणि या क्षणी सर्व बोल्ट आणि नट कडक करणे आवश्यक आहे.

घाला ब्रेक पाईप clamps मध्ये

ABS सेन्सर्सवर कनेक्टर ठेवा

यानंतर, तुम्ही चाकांवर स्क्रू करू शकता आणि थेट व्हील अलाइनमेंट स्टँडवर जाऊ शकता.

तुमच्या स्वतःच्या मनःशांतीसाठी, तुम्ही कार चाकांवर असताना हात सुरक्षित करणारे सर्व बोल्ट आणि नट पुन्हा घट्ट करू शकता.

पॉवर स्टीयरिंग म्हणजे काय याबद्दल अधिक विशिष्ट होऊ या? तुम्ही अजून प्रयत्न केला नसेल तर फ्रंट व्हील ड्राइव्हत्याचा प्रभाव, याचा अर्थ तुमच्या कारमध्ये जास्त टॉर्क नाही. हे होण्यासाठी, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी तांत्रिक युक्त्या वापरल्या पाहिजेत.

असे का होत आहे? पॉवर स्टीयरिंगची मुख्य कारणे कारच्या तांत्रिक घटकामध्ये आहेत. अधिक तंतोतंत, असममित कोनांमुळे ड्राइव्ह शाफ्टभूमितीमधील प्रत्येक शाफ्टसाठी वेगवेगळे टॉर्क आउटपुट, निलंबनाच्या सहनशीलतेतील विचलन, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आसंजनातील फरकांमुळे असमान कर्षण शक्ती आणि यामुळे देखील असमान पोशाखड्राईव्हमध्ये वापरलेले टायर्स आणि इतर फरक, उदाहरणार्थ त्यांच्या वेगवेगळ्या व्यासांमध्ये.

अशा प्रकारे, अशा पॉवर स्टीयरिंगमुळे देखील कालांतराने स्वतःला प्रकट होऊ शकते थकलेल्या बुशिंग्जनिलंबन किंवा टायर्समुळे, आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या खराब गुणवत्तेचा देखील नकारात्मक परिणाम होतो. त्याच सूचीमध्ये इंजिन ट्यूनिंग देखील समाविष्ट असू शकते, ज्यामुळे ते लक्षणीय वाढले आणि इतर अनेक विशिष्ट घटक.

वर्षानुवर्षे, ऑटोमेकर्सनी कमी करण्यासाठी उपाय शोधले आहेत आणि विकसित केले आहेत संपूर्ण निर्मूलनया इंद्रियगोचर वर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलउच्च शक्तीसह. प्रिय वाचकांनो, आम्ही आज या घटनेचा सामना करण्याच्या सर्वात प्रगतीशील पद्धतींचा विचार करू आणि तंत्रज्ञान तसेच विविध गोष्टींचे स्पष्टीकरण देऊ. तांत्रिक उपाय, ज्याचा वापर आजकाल बहुतेक ऑटोमेकर्स त्यांच्या कार मॉडेल्सना चालविण्यास आनंददायक बनवण्यासाठी करतात.

समान लांबीचे ड्राइव्ह शाफ्ट.

ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या इंजिनांना सहसा पॉवर स्टीयरिंगचा त्रास होत असल्याने, ऑटोमेकर्सनी विकसित केलेल्या पहिल्या उपायांपैकी एक म्हणजे कारवर समान लांबीचे ड्राइव्ह स्थापित करणे. या सोल्यूशनची अंमलबजावणी करण्यासाठी, इंजिनला मानक नसलेल्या स्थितीत स्थापित करणे आवश्यक होते, ज्यामुळे नंतर अंडरस्टीयरचा परिणाम झाला.

परंतु असे असले तरी, समस्येकडे या दृष्टिकोनासह, इतर नाविन्यपूर्ण उपाय होते. उदाहरणार्थ, वापरणे मध्यवर्ती शाफ्टत्याऐवजी लांब ड्राइव्ह शाफ्ट, जो एका बाजूला गिअरबॉक्सशी जोडलेला होता आणि त्याच्या दुसऱ्या बाजूला समान आणि समान लांबीचा दुसरा शाफ्ट. काही कंपन्यांनी उत्पादन केले आणि विक्रीसाठी ठेवले दुय्यम बाजारआणखी लांब लांबीचे शाफ्ट, जे उत्पादकांनी पर्याय म्हणून ऑफर केले होते. या प्रकरणात परिणाम खूप भिन्न आणि फक्त वाईट असू शकतात. विश्वासार्हता आणि सतत सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी या ट्यून केलेल्या शाफ्टची उत्पादन अचूकता खूप जास्त असणे आवश्यक होते.

इतर उपायांमध्ये लहान पोकळ ड्राइव्ह शाफ्ट आणि एक घन घन शाफ्ट स्थापित करणे समाविष्ट आहे. परंतु या सर्व उपायांनी कार्य केले नाही, कारण त्यांची कार्यक्षमता कोपर्यात किंवा बाबतीत मर्यादित असू शकते उच्च शक्तीआणि उच्च टॉर्क.

रेवो नकल (फोर्डचे खास डिझाइन केलेले स्टीयरिंग नकल).

ही यंत्रणा Mk 2 ऑटोवर निलंबन वापरले होते. त्याच्या विकासामुळे ऑटोमेकर ग्राहकांना उच्च-शक्तीचे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॉट हॅच प्रदान करू शकले ज्यांना कार बाजूला खेचल्यामुळे नियंत्रण गमावले नाही. जे भाग्यवान लोक ही कार चालवण्यात यशस्वी झाले ते तुम्हाला पुढील गोष्टी सांगतील: Mk 2 फोर्ड फोकसतीव्र प्रवेग दरम्यान RS अजूनही त्रासदायक "बग" पासून पूर्णपणे मुक्त झाले नाही, 100% सुधारित निलंबन आणि स्व-लॉकिंगने या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत केली नाही; मात्र, हा प्रभाव अत्यल्प होता.

सस्पेंशन स्ट्रटच्या विकासाबद्दल एक मनोरंजक तथ्य म्हणजे ते (स्ट्रट) मूळतः यासाठी डिझाइन केले गेले होते मॉडेल श्रेणी Mondeo कार, ज्याला त्याच्या शक्तिशाली मध्ये पॉवर स्टीयरिंगचा सर्वाधिक त्रास झाला डिझेल आवृत्त्या. फोर्डने मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलची आवश्यकता न ठेवता अतिरिक्त टॉर्क हाताळण्यासाठी त्याची निलंबन प्रणाली तयार केली. जरी, आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, फोकस आरएस कारमध्ये, अधिक टॉर्कमुळे एलएसडी डिफरेंशियल अतिरिक्तपणे स्थापित केले गेले.

हे कसे कार्य करते? चला विचार करूया. समोरच्या एक्सलचे स्टीयरिंग आणि सस्पेन्शन फंक्शन्स डीकपल करणे ही कल्पक कल्पना होती. स्टीयरिंग व्हीलला हालचाल प्रदान करण्यासाठी आणि सस्पेंशन आर्म्सपासून वेगळे करण्यासाठी पुढील प्रत्येक चाकावर "नकल" स्थापित करणे हा फोर्डचा उपाय होता.

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात "टोयोटा" ने "सुपर स्ट्रट्स" नावाच्या समान सस्पेन्शन सिस्टमसह कार तयार करणारी पहिली कंपनी होती, परंतु अधिक नंतरच्या प्रणाली"" आणि "" कंपन्यांकडून ते अधिक व्यापक झाले. आधुनिक कार आहे समान स्थापना, जे विशेषतः जपानी ऑटोमेकरने विकसित केले होते. कंपनी याला Dual Axis Strut Front Suspension असे नाव देते आणि हे दोन सपोर्ट पिनसह फ्रंट सस्पेन्शनमध्ये वापरले जाते. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितधक्का शोषक.

कारची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, त्यावर मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल देखील स्थापित केले गेले. अभियंत्यांचा अंदाज आहे की पारंपारिक निलंबनाच्या तुलनेत फोर्स स्टीयरिंग सुमारे 55% कमी होते.

हायपर स्ट्रट सस्पेंशन.

कंपनी " जनरल मोटर्सजसे फोर्डने स्वतःचे खास फ्रंट सस्पेन्शन विकसित केले आहे जे फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारला कमी टॉर्क स्टीयरचा अनुभव घेण्यास अनुमती देईल, जसे की आम्ही वर चर्चा केली आहे, या प्रणालीने सुधारित ब्रेसिंग जोडून समोरच्या एक्सलवरील सस्पेंशनपासून स्टीयरिंग डीकपल करून कार्य केले.

ही प्रणाली आपली कार्ये आश्चर्यकारकपणे पार पाडते, ती स्टीयरिंगचे गुणधर्म बदलत नाही आणि "टॉर्क स्टीयर" प्रभाव काढून टाकते, कारण जेव्हा वाहन चाक मध्ये चालवले जाते तेव्हा ते आम्हाला व्हील कॅम्बरमधील बदल कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे वाहनाची खात्री होते. कॉर्नरिंग करताना टायर नेहमी रस्त्याला लंब असतात.

अर्थात, अशा "सुपर स्ट्रट" प्रकारचे निलंबन वजन वाढवते आणि अर्थातच, ते सिस्टमला गुंतागुंत करते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, पण साध्य करण्यासाठी दर्जेदार कामतुम्हाला नेहमी काहीतरी बलिदान द्यावे लागेल आणि नेहमीप्रमाणे जास्त पैसे द्यावे लागतील. सोबत शक्तिशाली आवृत्त्या Opel/Vauxhall Astra आणि युरोपमधील Insignia, GM ने त्याच्या Buick LaCross CXS आणि Buick Regal GS वर देखील HiPer Strut प्रणाली वापरली.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित भिन्नता.

हॉट हॅचबॅकची सतत वाढत जाणारी लोकप्रियता, ज्याने योग्यरित्या हाताळले पाहिजे आणि पुरेसा पॉवर आणि टॉर्क प्रदान केला पाहिजे, यामुळे ऑटोमेकर्सना टॉर्क कंट्रोल सोल्यूशन्स शोधण्यास प्रवृत्त केले आहे. त्यांनी पाहिलेल्या उपायांपैकी एक म्हणजे सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित भिन्नता वापरणे.

फोक्सवॅगन चिंता देखील वापरते समान प्रणाली. जर्मन त्याला XDS XDS इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक म्हणतात. काही काळापूर्वी त्यांनी मशीनवर EDL नावाचे वैशिष्ट्य वापरले आणि आता XDS प्रणाली ही त्याची उत्क्रांती निरंतरता बनली आहे. ही प्रणाली अधिक प्रगत झाली आहे, कारण ती सक्रियपणे कार्य करते, म्हणजेच, चाक चालू होईपर्यंत ती "प्रतीक्षा" करत नाही आतवळण घसरणे सुरू होईल, ज्यामुळे या उद्देशासाठी स्व-लॉकिंग भिन्नता अनुकरण होईल.

इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियलचा आधार म्हणजे त्याचे सेन्सर, ते प्रत्येक चाकाचा वेग स्वतंत्रपणे नियंत्रित करतात, तसेच कारचा वेग, स्वतःची स्थिती. थ्रोटल वाल्व, स्टीयरिंग व्हील अँगल आणि नैसर्गिकरित्या ट्रान्समिशन. सर्व पॅरामीटर्सची तुलना रिअल टाइममध्ये संगणकात लोड केलेल्या मूल्यांशी आणि केव्हा केली जाते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीस्टीयरिंग स्टीयरिंग होऊ शकते हे निर्धारित करते (ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्सनुसार), ते त्वरित XDS फंक्शन सक्रिय करते.

हे XDS कॉर्नरिंग करताना आतील चाकाची ब्रेक सिस्टम चालवते आणि सक्रिय करते. फोक्सवॅगनने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, सिस्टममधील दाब पातळी 5 ते 15 बार पर्यंत असते. यापैकी बहुतेक प्रकरणांमध्ये प्रणाली पुरेसे आणि स्पष्टपणे कार्य करते, जवळजवळ यांत्रिक मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलच्या "हलकी" आवृत्तीसारखी वाटते. तथापि, यामुळे पुढच्या ब्रेकवर अतिरिक्त पोशाख होतो, त्यामुळे सिस्टीम उच्च-कार्यक्षमता कार प्रकारांमध्ये त्याच यांत्रिक एलएसडीचे कार्य करू शकत नाही.

स्व-लॉकिंग भिन्नता.

आम्ही दिलेले शेवटचे कारण म्हणजे ही प्रणाली जगभरात विकल्या जाणाऱ्या अनेक स्पोर्ट्स हॅचमध्ये वापरण्याचे मुख्य कारण आहे, कारण ते स्पोर्टी पद्धतीने कॉर्नरिंगचा वेग वाढवण्यास मदत करते. या नवीनतम मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल तंत्रज्ञानामुळे प्रत्येक चाकावर अधिक नियंत्रण आणि कॉर्नरिंग करताना तसेच सरळ रेषेत वाहन चालवताना स्थिरता आणि कर्षण सुधारणे शक्य होते. या प्रणालीचा उद्देश इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित सोल्यूशन्स प्रमाणेच कर्षण गमावू शकणारे चाक ब्रेक करणे आहे.

जसे की आपण उदाहरणामध्ये आधीच शोधले आहे फोर्ड कारफोकस आरएस, एक शक्तिशाली हाताळणी करणारी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार तयार करण्याचा प्रयत्न नेहमीच त्याच चांगल्या सस्पेंशनसह आणि समान यांत्रिक मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलसह त्याचे परिपूर्ण ध्येय साध्य करत नाही. तरीसुद्धा, आम्ही असे म्हणू शकतो की हे परिणाम अजूनही खूप उच्च आहेत.

हायपर स्ट्रट सिस्टमचे स्पष्टीकरण.

फोर्ड फोकस आरएस एमके 2 रेवो नकल सिस्टम.

नेहमीच्या अर्थाने, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हा कारच्या हालचालीची दिशा बदलते, जे एका साध्या यंत्रणेद्वारे पुढच्या चाकांवर शक्ती प्रसारित करते, ज्यामुळे ते डावीकडे किंवा उजवीकडे वळते. बरं, मागील चाके, अर्थातच, केवळ समांतर हलतात, परंतु दुसरे काय? ते कोणतेही वळण घेत नाहीत, का? होय, बहुतेक भागांसाठी हे खरे आहे, कारण हे बहुसंख्य कारांना लागू होते. पण काहींसाठी आधुनिक गाड्यास्थापित केले आहेत विशेष उपकरणे, जे मागील चाकांच्या एका प्रकारच्या स्टीयरिंगची यंत्रणा सक्रिय करते. मग असा शोध का लावला गेला आणि ते कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते? आम्ही आपल्याला या सामग्रीमध्ये याबद्दल आणि बरेच काही नंतर सांगू.

थ्रस्टर सस्पेंशन - निर्मितीचा इतिहास

परिपूर्णतेला कोणतीही मर्यादा नाही, आणि म्हणूनच आज नवीन तयार करण्यात प्राधान्य घटक आहे ऑटोमोटिव्ह प्रणालीसुधारित हाताळणी आहे. जरी आधुनिक विद्यमान कार नियंत्रण प्रणाली त्यांची कार्ये चांगल्या प्रकारे पार पाडतात, तरीही अस्वस्थ विकासक तयार करण्याच्या प्रयत्नात स्पर्धा करत आहेत अतिरिक्त उपकरणे, सकारात्मक प्रभाव सुकाणू. जे सध्या उपलब्ध आहेत आणि त्या सर्व परिचित आहेत कर्षण नियंत्रण प्रणालीआणि प्रणाली.

परंतु वाहन नियंत्रण प्रणालींमध्ये सर्व प्रकारच्या गॅझेट्स आणि मायक्रोप्रोसेसरचा संपूर्ण परिचय होण्यापूर्वीच, तांत्रिकदृष्ट्या इतके क्लिष्ट नसलेल्या, परंतु हाताळणी सुधारण्याच्या दृष्टीने उपयुक्त असलेल्या इतर घडामोडी घडल्या. यामध्ये मागील चाक स्टीयरिंग प्रणालीचा समावेश आहे.

सह ग्राउंड मोबाइल युनिट्सची उदाहरणे स्थापित प्रणालीसुकाणू मागील कणाशंभर वर्षांपूर्वी सापडले असते. हे तत्त्व फार पूर्वीपासून यशस्वीरित्या वापरले गेले आहे फोर्कलिफ्ट्स जे घट्ट जागेत काम करतात. गोदामे, कारखाना कार्यशाळा आणि इतर ठिकाणी. ही प्रणाली तीसच्या दशकाच्या उत्तरार्धात कृषी यंत्रसामग्री आणि एसयूव्हीवर वापरली गेली होती, उदाहरणार्थ, युद्धापूर्वीच्या “रोग” मर्सिडीज कुबेलवेगन जी5 मध्ये.

आधुनिक कारवरील स्टीयरिंग सस्पेंशनचे प्रकार

पहिल्या मागील चाक स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, त्यांचे रोटेशन कोन प्रभावी होते आणि सुमारे 15 अंश होते. जेव्हा सोडण्याचा दर वाहनलक्षणीय वाढ होऊ लागली, इतके मोठे कोन कापावे लागले. आधुनिक कारमध्ये, स्टीयरिंग कोन जास्तीत जास्त 8 अंशांपर्यंत पोहोचतो. मागील स्टीयरिंग निलंबन दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे: सक्रिय आणि निष्क्रिय.खाली याबद्दल अधिक.

सक्रिय

ॲक्टिव्ह रीअर व्हील स्टीयरिंग सिस्टीमने सुसज्ज असलेल्या वाहनात, ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील हलवतो तेव्हा सर्व चार चाके एकाच वेळी वळतात. IN आधुनिक गाड्याद्वारे शक्ती प्रसारित सुकाणू चाकमेकॅनिक्स - लीव्हर सिस्टमद्वारे नाही तर ECU कमांड आणि पुल-इन रिलेद्वारे चालते, ज्याला ॲक्ट्युएटर देखील म्हणतात. ते मागील टाय रॉड्स हलवतात, जसे की मुख्य स्टीयरिंग सिस्टममध्ये वापरल्या जातात.

सक्रिय निलंबन दोन स्टीयरिंग मोडमध्ये कार्य करते.उदाहरणार्थ, पार्किंग लॉट किंवा गॅरेज सोडताना, समोरची चाके एका दिशेने वळवताना मागील चाकेउलट दिशेने वळा. याबद्दल धन्यवाद, टर्निंग त्रिज्या 20-25% ने कमी केली आहे.

उच्च वेगाने ऑपरेटिंग पॅटर्न बदलतो. पुढची चाके फिरवताना, मागची चाके चालतात, परंतु लहान कोनात. मागील चाके ज्या कोनात वळतात त्याद्वारे नियंत्रित केली जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिटकोनीय प्रवेग सेन्सर, तसेच स्पीड सेन्सर आणि इतरांच्या रीडिंगद्वारे मार्गदर्शन केलेले नियंत्रण. वाचनांवर आधारित, इष्टतम टर्निंग अल्गोरिदम तयार केला जातो.

सर्वात प्रसिद्ध मागील निलंबन स्टीयरिंग सिस्टम जपानी उत्पादकांकडून आहेत.उदाहरणार्थ, होंडा कंपनीस्टीयरिंग पर्याय सादर केला मागील कणापरत 1987 मध्ये क्रीडा कूपप्रस्तावना मॉडेल. एका वर्षानंतर, मजदाने हा पर्याय त्याच्या 626 आणि MX6 मॉडेल्सवर सादर केला.

जनरल मोटर्समधील अमेरिकन लोकांनीही या प्रणालीचा प्रयोग केला; वर वैकल्पिकरित्या स्थापित केले होते उपनगरीय एसयूव्हीआणि Yukon आणि Silverado पिकअप.

कंपनी निसान प्रणालीस्टीयरिंगला HICAS म्हणतात. उत्पादनाच्या सुरूवातीस, ते हायड्रॉलिक यंत्रणेद्वारे चालविले गेले आणि पॉवर स्टीयरिंगसह एकत्र केले गेले. तिला बसवले होते निसान मॉडेल्सआणि Infiniti सह मागील चाक ड्राइव्ह. परंतु नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात अशी प्रणाली सोडण्यात आली, कारण ती जटिल होती आणि भिन्न नव्हती. उच्च विश्वसनीयता, आणि actuators वर स्विच केले.

2008 मध्ये, रेनॉल्ट-निसान चिंतेने रेनॉल्ट लागुना सादर केली नवीन प्रणालीसक्रिय ड्राइव्ह मागील निलंबनाचे स्टीयरिंग. युरोपीय लोकही पाठीशी उभे राहिले नाहीत. उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू कंपनी 7 मालिका आणि 6 मालिका ग्रॅन कूपवर इंटिग्रल ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग नावाची स्टीयरिंग प्रणाली सादर केली.

निष्क्रीय

अनेक आधुनिक कार सरलीकृत मागील चाक स्टीयरिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. घटक मागील निलंबनामध्ये तयार केले जातात ज्यात विशिष्ट भौतिक गुणधर्म असतात जे रेखीय गतीच्या जडत्वाचा प्रतिकार करतात. या प्रकारच्या स्टीयरिंगला निष्क्रिय म्हणतात. अशा कारमध्ये, मागील निलंबनाची रचना एका विशेष भूमितीनुसार चालते वॅट रॉड वापरून केली जाते.

सिस्टीम अशा प्रकारे तयार केली गेली आहे की जेव्हा तुम्ही पुरेसा वेग मिळवता आणि वळण घेता तेव्हा, सस्पेंशनमधील शक्तींच्या पुनर्वितरणामुळे मागील चाके पुढच्या चाकांच्या दिशेने चालतात. असामान्य भूमिती व्यतिरिक्त, विशिष्ट लवचिकता आणि आकाराचे मूक ब्लॉक्स स्थापित करून प्रभाव वाढविला जातो. कॉर्नरिंग करताना या डिझाइनचा वाहनांच्या स्थिरीकरणावर सकारात्मक प्रभाव पडतो. पहिल्या पिढीतील फोर्ड फोकस या प्रणालीसह सुसज्ज होते.

खरं तर हे तत्वहे काही प्रकारचे नाविन्यपूर्ण तांत्रिक उपाय नाही, कारण गेल्या काही दशकांपासून अभियंत्यांनी थ्रस्टर गुणधर्म विचारात घेतले आहेत. परंतु फोर्डसारख्या काही उत्पादकांनी लक्ष केंद्रित केले आहे विशेष लक्षहे गुणधर्म आणि डिझाइनला एका विशेष प्रणालीमध्ये वेगळे केले.

फायदे आणि तोटे

आणि शेवटी, आम्ही स्टीयरिंग रीअर सस्पेंशनच्या मुख्य साधक आणि बाधकांवर चर्चा करू. TO सकारात्मक पैलूयामध्ये लहान वळण त्रिज्या आणि सुधारित वाहन हाताळणीमुळे वाढलेली कुशलता समाविष्ट आहे. सर्वात गंभीर गैरसोय म्हणजे मागील निलंबन प्रणालीचे अधिक जटिल डिझाइन, जे कारच्या किंमतीवर परिणाम करते आणि दुरुस्ती खर्च वाढवते.

जेव्हा आपण स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, तेव्हा कारची पुढची चाके देखील आपण निवडलेल्या दिशेनुसार वळतात. आणि मागील समांतर हलतात. हे स्पष्ट दिसते! पण ते वेगळ्या पद्धतीनेही घडते. अशी कार मॉडेल्स आहेत ज्यात वळताना मागील चाके समोरच्या चाकांसह / एकाच वेळी वळतात. हे तथाकथित स्टीयरिंग रीअर व्हील्स असलेल्या बादल्या आहेत किंवा, जसे त्यांना म्हणतात, मागील स्टीयरिंग सस्पेंशन असलेल्या, पूर्णपणे नियंत्रित, किंवा 4 व्हील स्टीयर सिस्टम असलेल्या कार (संक्षिप्त 4WS, “4 म्हणून भाषांतरित) स्टीयरबल चाके", हे नाव अधिक वेळा लागू केले जाते जपानी मॉडेल्स). शिवाय, मागील चाके अंदाजे 35-40 किमी/ताशी वेगाने (वर विविध मॉडेलभिन्न वेग निर्देशक) पुढच्या चाकांच्या विरुद्ध दिशेने वळतात आणि या निर्देशकाच्या वर - त्याच दिशेने.

हे असे दिसते:

1 - चालू उच्च गती 4WS-ऑटो
2 - नियमित कार
पार्किंग करताना किंवा वळण घेताना 3 - 4WS-ऑटो उच्च गती

हे का आवश्यक आहे?

वाहन हाताळणी सुधारण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील विकसित केली गेली आहेत, विशेषतः कॉर्नरिंग करताना (संवेदनशीलता सुधारते) आणि अरुंद रस्त्यावर वळताना (कारण शांत राइडशहराच्या रस्त्यावर “तीक्ष्ण” स्टीयरिंग असणे चांगले आहे आणि युक्ती चालवताना स्टीयरिंग व्हील फिरवू नये) आणि बरेच काही सुलभ पार्किंग. सर्वसाधारणपणे, अशी प्रणाली स्टीयरिंगला कारचा प्रतिसाद सुधारते, उच्च वेगाने बॉडी रोल स्थिर करते आणि त्यामुळे दिशात्मक स्थिरता वाढवते.

खरं तर, 4WS कारच्या मागील चाकांच्या विक्षेपणाचा कोन मोठा नाही. कमाल तीन अंश. आणि कारचे वळण कोन 60-80 सेमीने कमी करण्यासाठी हे पुरेसे आहे भिन्न कार उत्पादक त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने वळण कोन समायोजित करतात. आणि ज्या गतीने मागील चाके पुढच्या चाकांच्या दिशेने वळतात ती वेगळी असते - श्रेणी 30 किमी/ता ते 60 किमी/ता पर्यंत असते, कधीकधी त्याहूनही जास्त असते.

4WS प्रणालीची सेवा करण्यासाठी आणि, उदाहरणार्थ, चाक संरेखनासाठी, विशेष स्टँड आवश्यक आहेत.

हे कसे कार्य करते?

मागील सबफ्रेमवर 4WS इलेक्ट्रिक मोटर आहे. त्यावर नियंत्रण युनिटकडून सिग्नल पाठवले जातात. आणि स्टीयरिंग रॉड्सद्वारे, इलेक्ट्रिक मोटर मागील चाकाच्या हबला चालवते.

या बदल्यात, वीज पुरवठ्याला कारच्या व्हील स्पीड सेन्सर्स, स्टीयरिंग व्हील पोझिशन आणि एक्सेलेरोमीटरची माहिती मिळते, ज्यात कारच्या ओव्हरस्टीयर आणि अंडरस्टीयरमध्ये फरक करण्याची क्षमता असते. येथे, ब्लॉकमध्ये, हे सर्व "पचलेले" आहे, प्रक्रिया केली जाते आणि आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रिक मोटरला सिग्नल पाठविला जातो आणि मागील चाके आवश्यक आदेशांची अंमलबजावणी करण्यास सुरवात करतात.

उदाहरणे

मागील चाकाच्या स्टीयरिंगचा वापर विशेषतः ट्रक, बांधकाम, लष्करी उपकरणे, लांब बसइ. तत्त्वतः, तंत्रज्ञान फॅक्टरी गोदामांच्या लहान जागेत कार्यरत असलेल्या विशेष उपकरणांसाठी विकसित केले गेले होते, नंतर ते येथे स्थलांतरित झाले. सीरियल कार. विशेष उपकरणांवर रोटेशन कोन मोठा आहे, 15 अंशांपर्यंत.

च्या साठी प्रवासी नियंत्रणऑल-व्हील ड्राइव्ह विशेषतः 1990 च्या दशकात आणि 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत लोकप्रिय होती. स्व-व्यवस्थापित बूमने राज्य केले जपानी उत्पादक. आजकाल ते अशा चाकांमध्ये खरोखरच गुंतत नाहीत. उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू 7-सीरिजवर (2009 पासून, अशी मागील चाके स्पोर्ट्स पॅकेजचा भाग आहेत), लेक्सस जीएस (2013 पासून, लेक्सस डायनॅमिक हँडलिंगसाठी पर्याय म्हणून सूचीबद्ध), पोर्श 991 जीटी3 आणि पोर्श 991 टर्बो (2014 पासून) इ.

प्रकार

मागील स्टीयरिंग निलंबन सक्रिय किंवा निष्क्रिय असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, सर्व चार चाके एकाच वेळी वळतात, स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालीवर प्रतिक्रिया देतात. लो स्पीड मोडमध्ये, समोरची चाके उजवीकडे वळल्यास, मागील चाके डावीकडे वळवली जातील आणि उलट. यामुळे, टर्निंग त्रिज्या 25% पर्यंत कमी झाली आहे.

आणि वेगाने, सक्रिय स्टीयरिंग सस्पेंशन असे वागते: मागील चाके पुढच्या चाकांसारख्याच दिशेने चालतात, परंतु लहान कोनात. कोनीय प्रवेग सेन्सर, स्पीड सेन्सर आणि इतर पॅरामीटर्सचे वाचन लक्षात घेऊन कोनाच्या अचूकतेसाठी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट जबाबदार आहे.

अशा निलंबनासह कारचे उदाहरणः होंडा प्रस्तावना(1987 पासून).

आणि जर आम्ही काही अधिक आधुनिक घेतले तर तुम्हाला बीएमडब्ल्यू इंटिग्रल ॲक्टिव्ह स्टीयरिंग नावाची रीअर व्हील स्टीयरिंग सिस्टीम असलेली बव्हेरियन्स सापडतील.

निष्क्रिय पर्याय आता अधिक लोकप्रिय आहे. आणि हे स्टीयरिंग व्हीलच्या सरलीकृत प्रणालीसारखे आहे. अशा कारमध्ये, मागील निलंबन एका विशेष भूमितीनुसार तयार केले जाते आणि बहुतेकदा वॅटच्या जंगम रॉडचा वापर केला जातो. काय होते: उच्च वेगाने वळण घेताना, मागील चाके, निलंबनामधील शक्तींच्या पुनर्वितरणामुळे, पुढील चाके सारख्याच दिशेने चालतात. आणि यामुळे कार अधिक स्थिर होते. अशा मागील रोलर्ससह कारचे उदाहरण फोर्ड आहे प्रथम लक्ष केंद्रित करापिढ्या

आता या तंत्रज्ञानासह इतक्या कमी गाड्या का आहेत? उत्पादकांनी लक्षात ठेवा की 4WS च्या क्षेत्रात प्रगती सुरू आहे, परंतु यापुढे कारची कुशलता वाढवण्यावर लक्ष केंद्रित केले जात नाही, तर तिच्या स्थिरतेवर.

तुम्हाला अशी मागील चाके आली आहेत का? आपण कोणते साधक आणि बाधक ओळखू शकता?

• , 20 ऑगस्ट 2014