मला तुम्हाला याबद्दल थोडेसे सांगायचे आहे व्हिएतनाम मध्ये रहदारी

प्रथम व्हिएतनाममध्ये फ्रेंच होते. वाहतूक उजवीकडे असल्याचे घोषित करण्यात आले. संपूर्ण शैक्षणिक चालक संस्कृतीचा हा अंत होता.
लोक गरीब होते, सायकल ही लक्झरी होती.
त्यानंतर अमेरिकन आले. येथून अधिक तपशील.

रस्त्यांवर राज्य करणाऱ्या बाकनालियाने आश्चर्यचकित होऊन, अमेरिकन प्रशासनाने शहराभोवती साईडकार असलेल्या डझनभर मोटारसायकलींचे वाटप केले.
गाडीत एक सेनानी बसला होता, त्याच्या हातात बांबूची काठी चिंध्यामध्ये गुंडाळलेली होती (प्राणी नव्हे).
तितक्यात एका फायटरला एक सायकलस्वार सोबत येताना दिसला येणारी लेन, त्याने पटकन बांबूच्या काठीने उत्तरार्धाच्या चेहऱ्यावर प्रहार केला, त्याचवेळी घुसखोराला त्याच्या दुचाकीवरून ठोठावले.

ऑर्डर पुनर्संचयित करण्याच्या या पद्धतीचा परिणाम झाला आणि व्हिएतनामी सरळ रेषेत चालवू लागले. तथापि, आपल्याला माहित आहे की, अमेरिका युद्ध हरले.
कदाचित या पराभवाचे एक कारण म्हणजे त्यांची सुव्यवस्था प्रस्थापित करण्याची जिद्द असावी.

युद्धानंतर, सर्व काही सामान्य झाले: प्रत्येकाने प्रवास केला, त्यांना पाहिजे ते. हे असे झाले की व्हिएतनामच्या सोशलिस्ट रिपब्लिकचे तत्कालीन नेतृत्व मदतीसाठी यूएसएसआरच्या तत्कालीन नेतृत्वाकडे वळले. आणि मग, एक चांगला दिवस, आमचे सोव्हिएत वाहतूक पोलिस हो ची मिन्हच्या रस्त्यावर दिसले.
त्यांनी स्थानिक मेंदू आणि ऑर्डरच्या वैशिष्ट्यांचा अभ्यास केला. आम्ही हो ची मिन्हच्या काही रस्त्यांवर एकेरी वाहतूक करण्याचे ठरवले.
झाले.
व्हिएतनामी लोकांनी चिन्हानुसार रस्त्यावरून गाडी चालवली... आणि विरुद्ध दिशेने फुटपाथवर.
आमच्या ट्रॅफिक पोलिसांनी त्यांचे डोके धरले आणि कायदा करण्याचा प्रस्ताव ठेवला प्रशासकीय दंडआणि वाहतूक नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल दंड.
ज्याला योग्य उत्तर मिळाले: “हे कायदे स्वीकारणारे सरकार फार काळ टिकणार नाही.”
सर्व काही जसेच्या तसे राहिले

पण आमच्या वाहतूक पोलिसांचे आगमन व्यर्थ ठरले नाही.
काही अनुभव शेअर केले.
उदाहरणार्थ, शहराच्या बाहेरील रस्त्याच्या सरळ, सपाट भागांवर रडार असलेल्या हल्ल्यापासून, जेथे काही कारणास्तव 40 किमी/ताशी मर्यादा चिन्ह आहे.
बरं, "पावतीशिवाय" आणि बचत बँक" समस्या सोडवणे ...

लक्षात आले: जिथे मोटारसायकली, रिक्षा आणि कारचा आवाज करत ट्रॅफिक जॅम आहे, तिथे ट्रॅफिक कॉप/ट्राफिक पोलिस असतो.
त्यांच्याशिवाय, सर्वकाही स्वतःच विरघळते. अंतःप्रेरणेच्या पातळीवर.

सर्वात वाईट प्रवासी कार चालकांसाठी आहे.
खाजगी.
तो नेहमीच दोषी असतो.
आणि तो मोटारसायकल आहे हे काही फरक पडत नाही, त्याने फक्त त्याच्या नाकासमोरच्या उजव्या लेनमधून वळण्याचा निर्णय घेतला.
तो (मोटारसायकल) गरीब आहे, त्याच्याकडे त्याच्या मोटारसायकलच्या उपचारासाठी आणि दुरुस्तीसाठी पैसे नाहीत.
आणि तुम्ही श्रीमंत आहात, तुमच्याकडे आहे वैयक्तिक कार. तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील.

ही कृतीत समाजवादाची व्यवस्था आहे.

तसे, प्रत्येक अपघातानंतर आजूबाजूला जमाव जमतो आणि कोण बरोबर आहे आणि कोणी पैसे द्यावे हे ठरवतो.
तर, व्हिएतनामी ट्रॅफिक पोलिस प्रकरण संपले तरच तपासासाठी जातात घातक.
त्यामुळे दैनंदिन जीवनात प्रत्येक गोष्ट अधिकाधिक ठरवली जात आहे... पण भांडण न करता.

हो ची मिन्ह सिटी आणि आसपासच्या परिसरातील रहदारीबद्दल आणखी काय म्हणता येईल?
कारमधील मुख्य गोष्ट म्हणजे हॉर्न. हॉर्न वाजला तर चालक दिवा लावतो गजर, उजवीकडे घेते आणि जोपर्यंत तो निराकरण करत नाही तोपर्यंत तो जाणार नाही.
बरं, रहदारीबद्दल आणखी एक गोष्ट: हे वेडहाउस आहे.
मला, 1986 पासून परवान्यासह ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे (आणि 11 वर्षांपासून ड्रायव्हिंगचा अनुभव आहे), मी हो ची मिन्ह सिटीमधील गॅरेजच्या गेटमधून बाहेर पडण्याचा धोका पत्करणार नाही.

06.07.2019 17:47

आशियातील रस्ते अराजक आहेत असे म्हणणाऱ्यांवर विश्वास ठेवू नका. जर तुम्हाला एखादी गोष्ट समजत नसेल तर त्याला अराजकता म्हणणे अत्यंत चुकीचे आहे. प्रथमच आम्ही श्रीलंकेत आशियाई वाहतुकीच्या रसातळाला गेलो. म्हणून, व्हिएतनामी रस्ता रहदारीची समज तयार जमिनीवर झाली आणि धक्का बसला नाही. खाली मी व्हिएतनाममध्ये बाईक चालवण्याचा माझा ३ महिन्यांचा अनुभव सांगेन, मी तुम्हाला सर्व रस्ता वापरकर्त्यांबद्दल आणि त्यांच्या वैशिष्ट्यांबद्दल तपशीलवार सांगेन.

केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते गोंधळलेले, भितीदायक आणि अप्रत्याशित आहे. व्हिएतनाममध्ये येणारा एक अप्रस्तुत व्यक्ती मोपेड्सच्या या अक्षम्य प्रवाहाने घाबरून जातो. खरं तर, ते कितीही वेडे वाटले तरीही येथे ते अगदी आरामदायक आणि सुरक्षित आहे. काय घडत आहे याचे सार समजून घेण्यासाठी, रस्त्याच्या प्रवाहाची तुलना डोंगराच्या नदीशी करूया, जी सर्व अडथळ्यांभोवती सहज आणि सुसंवादीपणे वाहते आणि त्यात वाहणाऱ्या इतर नद्यांमध्ये विलीन होते. अशा पाण्याच्या प्रवाहात दगड टाकलात तर काहीही वाईट होणार नाही! नदी थांबणार नाही, ती अडथळ्याभोवती सुरळीतपणे वाहत राहील!

हो आणि रहदारीव्हिएतनाम मध्ये. मुख्य नियम क्र अचानक हालचाली, तुम्ही पायी रस्ता ओलांडत आहात किंवा बाइक चालवत आहात याची पर्वा न करता. मी पादचारी आणि दुचाकींसाठी व्हिएतनाममधील रहदारीची सूक्ष्मता आणि बारकावे व्यवस्थित करण्याचा प्रयत्न करू इच्छितो.

प्रथम, याबद्दल काही शब्द रस्त्यावर वाहतुकीचे प्रकारआणि मनोवैज्ञानिक वैशिष्ट्येप्रत्येक प्रकारचे चालक.

पादचारी

1. व्हिएतनाममध्ये रस्ता कसा ओलांडायचा. जर तुम्ही झेब्रा क्रॉसिंगवर रस्ता ओलांडलात तर ते तुम्हाला मार्ग सोडतील अशी आशा देखील करू नका. डोंगरावरील नदीशी केलेली तुलना आठवते? तुम्ही तिच्यात प्रवेश केलात तर ती क्षणभरही थांबणार नाही. सावधगिरी बाळगा, हळू हळू पुढे जा आणि नेहमी तुमच्या जवळ येणा-या रहदारीकडे पहा. व्हिज्युअल संपर्क येथे महत्वाचे आहे. वेग वाढवण्याचा आणि धावण्याचा विचार देखील करू नका - हा हॉस्पिटलचा थेट रस्ता आहे. हळू आणि आत्मविश्वासाने चाला, सर्व मोपेड तुमच्याभोवती फिरतील, इतर वाहनांना जाऊ देणे चांगले. हेडलाइट्स फ्लॅश करून तुम्हाला जाऊ न देण्याचा तुमचा हेतू तुम्हाला कळवला जाईल.

2. पदपथ. त्याबद्दल विसरून जा! व्हिएतनामी चालत नाहीत, ते बाइक चालवतात, याचा अर्थ त्यांना फूटपाथची गरज नाही. पदपथांचा वापर पार्किंग, कचरापेटी, कॅन्टीन, स्टोअर, केशभूषा म्हणून केला जातो... खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हनोई आणि हो ची मिन्ह सिटीमध्ये अजूनही फूटपाथ आहेत.

हे टरबूज विकत नाही, हा एक सामान्य फुटपाथ आहे:

आणि हे बससाठी पार्किंग नाही तर फूटपाथ देखील आहे:

आणि ही विक्री आहे नवीन वर्षाची सजावट. फूटपाथवर, अर्थातच.

वाहतूक.
आता सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे व्हिएतनामी वाहतूक नियम (रोड ट्रॅफिक संकल्पना) हे बरोबर आहे, कारण व्हिएतनाममधील रस्ते वाहतूक नियमांपेक्षा संकल्पनांवर चालते.

ट्रॅफिक जाम, पार्किंग, अपघात
तुम्ही तुमची मोपेड फक्त फुटपाथवर पार्क करावी! जर तुम्ही ते रोडवेवर सोडले तर ते टो ट्रकने भरलेले असते, विशेषत: मध्यवर्ती रस्त्यावर. पोलिसांच्या देखरेखीखाली ट्रक कसा मोपेड गोळा करतो ते आम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा पाहिले आहे. आधुनिक खरेदी केंद्रेतेथे चांगले (कधीकधी पैसे दिलेले असले तरी) पार्किंग लॉट आहेत. बहुतेकदा ते पावसापासून संरक्षण करतात, जरी व्हिएतनाममध्ये कोणीही याबद्दल काळजी करत नाही.

Nha Trang मध्ये ट्रॅफिक जाम नाहीत. गर्दीच्या वेळी मध्यवर्ती रस्त्यावरही, रहदारी खूप दाट असू शकते, परंतु तेथे रहदारी असेल, जी हो ची मिन्ह सिटीबद्दल सांगता येणार नाही

सर्व ट्रॅफिक असूनही, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे 3 महिन्यांत मी फक्त दोन अपघात पाहिले! त्यापैकी एक "रेसर" च्या स्वतःच्या पुढाकारावर होता - तो रस्त्यावरुन गाडी चालवत होता एकेरी वाहतूकआणि कचऱ्याच्या ट्रकवर आदळला (कंटेनर चालू सायकलची चाके, जे व्यक्तिचलितपणे घरोघरी हलवले जाते, कारण व्हिएतनाममध्ये केंद्रीकृत कचरापेटी नाहीत). दुसरा अपघात हा एकच खरा अपघात मी पाहिला, सगळे जिवंत आहेत, थोडे ओरखडे. रशियामध्ये, रस्ते अपघात अधिक सामान्य आहेत.

या आनंदी नोटवर, कदाचित मला तुम्हाला व्हिएतनाममधील रहदारीबद्दल इतकेच सांगायचे आहे. आल्यावर आमची सगळी हालचाल फक्त त्यावरच होती. सर्वसाधारणपणे, व्हिएतनाममधील बाईक अविश्वसनीय स्वातंत्र्य देते - आम्ही ती सर्वत्र आणि नेहमी, कोणत्याही हवामानात आणि मुई ने येथे 200 किमी दूर असलेल्या बर्नौलमधील मित्राला भेटण्यासाठी चालवतो, जो बऱ्याच वर्षांपासून दक्षिणपूर्व आशियामध्ये राहतो. मी वर लिहिलेल्या नियमांचे तुम्ही पालन केल्यास, तुम्हाला या प्रकारच्या वाहतुकीची सोय आणि सुरक्षितता पूर्णपणे अनुभवता येईल!

सुपर वापरकर्ता

व्हिएतनाम मध्ये वाहतूक

व्हिएतनाममध्ये, रस्त्यावरील रहदारीचे स्वतःचे असामान्य कायदे आहेत, जे सर्व व्हिएतनामी लोकांना देखील माहित आणि समजत नाहीत. व्हिएतनामच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे मोपेड, सायकली आणि मोटारसायकलींची प्रचंड संख्या.

व्हिएतनामी लोक या वाहनांसह प्रवास करण्यास प्राधान्य देतात कारण मोटारींच्या उच्च किमतीमुळे, ज्या 200% च्या प्रचंड शुल्काच्या अधीन आहेत. शिवाय, व्हिएतनाममध्ये फक्त एक तासानंतर, तुम्हाला समजले की हे एक शहर आहे ज्यामध्ये तुमच्याकडे कार असली तरीही, प्रत्येकजण त्यामध्ये फिरण्याचा निर्णय घेणार नाही.

सर्वात महत्वाचे वाहनव्हिएतनाममध्ये एक मोपेड आहे, ज्याशिवाय एकही स्थानिक रहिवासी त्यांच्या जीवनाची कल्पना करू शकत नाही. अशा प्रकारे, शहरांचे रस्ते हजारो मोपेड्सने भरलेले आहेत आणि मोजक्याच संख्येने महागड्या गाड्याजे कासवांप्रमाणे हळू आणि काळजीपूर्वक हलतात.

व्हिएतनाम दैनंदिन जीवनातील अतिशय मनोरंजक आणि मजेदार क्षणांसह पर्यटकांना आश्चर्यचकित करते, उदाहरणार्थ, व्हिएतनामी लोकांनी त्यांच्या लहान वाहनांमध्ये केवळ विविध प्राणी (कोंबडी, बदके, डुकर)च नव्हे तर बांधकाम साहित्य, प्रचंड फर्निचर, वाहतूक करण्यासाठी कसे अनुकूल केले आहे. घरगुती उपकरणेआणि बरेच काही.

नुकतेच देशात आलेले बहुतेक पर्यटक स्थानिक लोक वाहतुकीच्या नियमांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करतात या वस्तुस्थितीमुळे हैराण आणि भयभीत झाले आहेत. औपचारिकपणे, ते व्हिएतनाममध्ये अस्तित्वात आहेत, परंतु, दुर्दैवाने, ते रस्त्यावर कोणीही पाळले जात नाहीत. लोकसंख्या असलेल्या शहरांमध्ये, मोपेडचे अंतहीन प्रवाह वाहतात, पादचाऱ्यांसाठी ट्रॅफिक लाइट, रस्त्यांची चिन्हे किंवा झेब्रा क्रॉसिंगकडे लक्ष देत नाही. काहीवेळा, अर्थातच, अतिशय वेगवान वाहनचालकांना वेगवान किंवा नियमांचे पालन न केल्यामुळे दंडाची शिक्षा दिली जाते. परंतु हे अत्यंत क्षुल्लक दंड आहेत जे ड्रायव्हर्सना खरोखर काहीही शिकवत नाहीत. म्हणूनच, जर तुम्हाला मोपेडवर व्हिएतनामी दिसला तर तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये जो केवळ येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्येच चालत नाही आणि दोन रस्ता ओलांडतो. घन ओळी, पण टोकापासून डावीकडे वळते उजवी लेन. हे सर्व अगदी नैसर्गिक आहे - त्याला घाई आहे!

हे देखील महत्त्वाचे आहे की व्हिएतनामी लेन बदलताना देखील व्यावहारिकपणे मागील-दृश्य मिरर अजिबात वापरत नाहीत. म्हणूनच, जर तुम्हाला मोपेडवर फक्त एकच आरसा दिसला तर आश्चर्यचकित होऊ नका, कारण काही मोपेड्स याचा "बढाई" देखील करू शकत नाहीत.

व्हिएतनाममध्ये, उर्वरित आग्नेय आशियाप्रमाणे, आपण आपल्या स्वतःच्या वाहतुकीच्या साधनांशिवाय मोबाइल असू शकत नाही. सार्वजनिक वाहतूककी व्हिएतनाममध्ये ते खराब विकसित झाले आहे आणि मोठ्या प्रमाणात ते फक्त मध्येच आहे प्रमुख शहरेआणि पर्यटन केंद्रे. उदाहरणार्थ, न्हा ट्रांगमध्ये, सर्वात लोकप्रिय बिंदूंसाठी फक्त काही मार्ग आहेत आणि फु क्वोकमध्ये एकही मार्ग नाही.

अनेकदा न धावणाऱ्या किंवा अजिबात न चालणाऱ्या बसच्या वेळापत्रकात बांधले जाणे, तुम्हाला दिसते, गैरसोयीचे आहे. म्हणून, फु क्वोक बेटाच्या गरम विस्तारामध्ये मोटारसायकल (स्कूटर, मोपेड, मोटरसायकल) ही पहिली गोष्ट आहे. म्हणून, आम्ही फु क्वोकवर बाईक भाड्याने कसे कार्य करते, बेटावर भाड्याने देण्यासाठी किती खर्च येतो, बाईक भाड्याने देण्यासाठी कोणती कागदपत्रे आवश्यक आहेत आणि व्हिएतनाममध्ये कोणते रहदारी नियम लागू आहेत ते पाहू.

फुकुओका मध्ये बाईक भाड्याने कशी द्यायची?

फुकुओकामध्ये, शहराबाहेर, निसर्गाच्या जवळ, जवळजवळ वाळवंटात घर भाड्याने घेणे स्वस्त आहे आणि बाइकशिवाय समुद्रकिनारा, बाजार किंवा आकर्षणे येथे जाणे अशक्य आहे. जर ट्रिप लहान असेल, एक किंवा दोन आठवडे, तर तुम्ही कोणत्याही भाड्याने देणाऱ्या कंपनीकडून मोपेड भाड्याने घेऊ शकता, परंतु जर तुम्हाला एक महिना किंवा त्याहून अधिक काळ जगायचे असेल तर आर्थिक व्यवहार्यतेच्या दृष्टिकोनातून ते स्वतःचे खरेदी करणे स्वस्त आहे. आम्ही नेमके तेच केले. मी तपशीलवार लेखात फुकुओकामध्ये मोपेड कसे खरेदी करावे याबद्दल लिहिले.

आम्ही उच्च हंगामात फु क्वोक येथे आलो आणि स्कूटर भाड्याने देण्याची किंमत 150,000 व्हिएतनामी डोंग (6.5 यूएस डॉलर) पासून सुरू झाली. आमची योजना बेटावर किमान दोन महिने राहण्याची होती, त्यामुळे भविष्यात भाड्याचे बजेट 9,000,000 डोंग (400 डॉलर्स) चे होते आणि अशा पैशासाठी तुम्ही आधीच वापरलेली स्कूटर भाड्याने घेऊ शकता. परंतु अल्पकालीन वापरासाठी, भाड्याने देणे योग्य आहे. येथे काही आहेत उपयुक्त टिप्सजे व्हिएतनाममध्ये मोटारसायकल भाड्याने घेतील त्यांच्यासाठी:

फुकुओका मध्ये बाईक कुठे भाड्याने द्यायची?

तुम्ही कुठेही बाइक भाड्याने घेऊ शकता, परंतु मी प्रथम एखाद्या विशिष्ट शहरातील भाड्याच्या किमती वाचण्याची शिफारस करतो. फु येन प्रांताच्या सहलीवर, आम्ही 150,000 डोंग ($6.5) मध्ये एक स्कूटर भाड्याने घेतली आणि फु क्वोक बेटावर आमच्या भेटीदरम्यान, एपिसोड (पुनर्जन्म) उत्सव तेथे भरभराटीला आला होता आणि टेलिग्राममधील स्थानिक गप्पांनुसार, बाईक होत्या. 250,000 ($11) पासून भाड्याने घेतले, आणि ते देखील तेथे नव्हते. तुमच्या समोर येणारा पहिला फोन काढण्यासाठी घाई करू नका, फिरा आणि कदाचित काही डॉलर्स वाचवा. उदाहरणार्थ, आमच्या स्वत: च्या गेस्ट हाऊसमधील पर्यटन क्षेत्रापासून दूर, आम्ही ताबडतोब 150,000 डोंग भाड्याने घेतले आणि आम्ही स्वतःचे विकत घेईपर्यंत ते चालवले.

बाईक भाड्याने घेताना सर्वात कमी किंमत कशी शोधायची?

परिसरात कोणतेही स्वस्त पर्याय नसल्यास, परंतु तुम्हाला गाडी चालवणे, एक किंवा दोन दिवस भाड्याने घेणे, स्वस्त एक शोधा आणि पहिली कार मालकाला परत करा. बाईक आणि हॉटेल हे सहलीतील सर्वात महत्वाचे खर्च आहेत, अन्नाव्यतिरिक्त, स्वस्त मिळू शकणाऱ्या गोष्टीसाठी जास्त पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. सह बाइक्ससाठी सरासरी किमती स्वयंचलित प्रेषणफुकुओका येथे हस्तांतरण: 100,000 - 150,000 डोंग. फक्त उच्च हंगामात अधिक महाग पर्यटन स्थळे.

भाड्याने घेताना बाइकची तांत्रिक स्थिती कशी तपासायची?

जरूर तपासा तांत्रिक स्थितीबाईक: ब्रेक, शॉक शोषक, हेडलाइट्स, स्टीयरिंग व्हील टर्न. क्षेत्राभोवती दोन वर्तुळे बनवणे, गीअर्स कसे बदलतात, पॅड कसे काम करतात आणि इंजिन गुंजते ते पहा. जर स्कूटर चालवताना जोरात झटका बसला तर असे उपकरण न घेणे चांगले आहे, त्याची गीअर शिफ्ट सिस्टम सदोष आहे आणि अशा वस्तूवर चालणे केवळ गैरसोयीचेच नाही तर अगदी धोकादायक देखील आहे.

• मालकाला सर्व चिप्स आणि क्रॅक दर्शवा जेणेकरून तो परत आल्यावर दुरुस्तीसाठी बिल समाविष्ट करणार नाही. अजून चांगले, सर्व बाजूंनी बाईकचा फोटो घ्या आणि स्वतंत्रपणे लायसन्स प्लेट नंबर - माझ्यावर विश्वास ठेवा, पार्किंगमध्ये बाइकच्या गर्दीत तुमची शोधणे सोपे होईल.
• किरकोळ अपघात हे सामान्य आहेत; जे काही करत नाहीत ते चूक करत नाहीत. म्हणून, जर तुम्हाला समस्या येत असेल आणि बाईक खराब झाली असेल, तर दोन ते तीन पट रक्कम देण्यापेक्षा सर्व्हिस सेंटरमध्ये दुरुस्तीचे मूल्यांकन करणे (ज्यापैकी बरेच आहेत) आणि शक्यतो दुरुस्ती करणे चांगले आहे. परत येताना मोठे.
• देखभाल ही मालकाची चिंता आहे, चांगले जोडपेनियोजित s/o साठी मोपेड दाखवण्यासाठी आठवड्यातून एकदा या. जर बाईक नवीन असेल तर हे अनावश्यक आहे, परंतु तरीही: तेल तपासणे आणि टायर पंप करणे उपयुक्त ठरू शकते.
• सहसा त्यांना पासपोर्टच्या स्वरूपात ठेव आवश्यक असते, परंतु तुम्ही हॉटेल मालकाकडे पासपोर्ट जमा केल्याचे नमूद करून प्रत/छायाचित्रावरही सहमत व्हावे, तुम्ही हॉटेलचा पत्ता आणि दूरध्वनी क्रमांक देऊ शकता. का? कारण अपघात किंवा चोरी झाल्यास, जोपर्यंत तुम्ही नुकसान भरपाई देत नाही तोपर्यंत तुमचा पासपोर्ट परत केला जाणार नाही, जे नवीन बाईकची किंमत 1000 - 1500 डॉलर्स इतकी मोठी असू शकते.
• बद्दल कायदेशीर बाजूप्रश्नासाठी पुढे वाचा, परंतु परवान्याशिवाय, कमी ड्रायव्हिंग कौशल्ये, चाकाच्या मागे जाणे ही प्रत्येकाची वैयक्तिक निवड आहे. कोणतेही पर्याय नसल्यास, स्कूटर कशी चालवायची हे दाखवण्यासाठी एखाद्या अनुभवी व्यक्तीला विचारा, हे Facebook किंवा स्थानिक चॅटवरील गटामध्ये करणे सोपे आहे, उदाहरणार्थ, रशियन गप्पाफुकुओकामधील टेलिग्राममध्ये आणि एका गटामध्ये फेसबुक ).
• व्हिएतनाममध्ये बाईकची चोरी ही एक दुर्मिळ घटना आहे आणि उदाहरणार्थ फु क्वोक बेटावर हे मूर्खपणाचे आहे, कागदपत्रांशिवाय त्यांना फेरीवर बेटावर नेणे अशक्य आहे आणि तस्करीच्या बोटीवर हे काम आहे, परंतु तरीही साध्या सावधगिरींबद्दल विसरू नका: प्रज्वलन करताना किल्ली सोडू नका, अनोळखी ठिकाणी जास्त काळ सोडू नका, रस्त्याच्या मधोमध फेकू नका (ते ती दुसर्या ठिकाणी ड्रॅग करू शकतात आणि तुम्ही सापडत नाही).

तुमच्या फोनवर बाइक नंबरचा फोटो घ्या, यामुळे पार्किंगमध्ये शोधणे सोपे होईल.

व्हिएतनाममध्ये बाईक चालवण्यासाठी तुम्हाला कोणत्या परवान्याची आवश्यकता आहे?

योग्य ड्रायव्हिंग लायसन्सशिवाय वाहन चालवणे हा गुन्हा आहे. जानेवारी 2018 पासून, व्हिएतनाममध्ये गुन्हेगारी संहितेत सुधारणा लागू झाल्या आहेत आणि समाजवादी प्रजासत्ताकच्या रस्त्यावर परवान्याशिवाय वाहन चालवणे समाप्त होऊ शकते. एक मोठा दंडआणि तुरुंगवास देखील.

व्हिएतनाम मध्ये आंतरराष्ट्रीय ड्रायव्हिंग परवाना

2015 मध्ये, व्हिएतनामने या अधिवेशनात भाग घेणाऱ्या देशांच्या ड्रायव्हिंग लायसन्सच्या मान्यतेच्या आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनाला मान्यता दिली, परंतु तेथे अनेक "बुट" आहेत. रशियामध्ये आंतरराष्ट्रीय ड्रायव्हिंग लायसन्सचा एक मोठा कागदाच्या पुस्तकाच्या स्वरूपात आहे, जो रशियन परवान्याशिवाय वैध नाही. आहे, जरी आहे आंतरराष्ट्रीय हक्कतुम्हाला तुमचा रशियन परवाना सोबत घेऊन जाणे आवश्यक आहे. आणि ते फक्त आपल्या अधिकारांमध्ये सूचित केलेल्या श्रेणीसह कार्य करतील.

म्हणजेच, जर तुमच्याकडे बी श्रेणी असेल ( गाडी), तर तुम्ही मोटारसायकल चालवू शकत नाही. A (मोटारसायकल) आणि B (पॅसेंजर कार) दोन्ही असल्यास, तुम्ही कार, बाईक किंवा मोटारसायकल भाड्याने घेऊ शकता. व्हिएतनामी निरीक्षकांना कधीकधी हे माहित नसते किंवा माहित नसल्याची बतावणी करतात.

व्हिएतनाममध्ये तुमचा ड्रायव्हिंग परवाना कसा स्थानिकीकृत करायचा

व्हिएतनाममध्ये, तुमच्याकडे आंतरराष्ट्रीय परवाना नसल्यास तुम्ही तुमचा रशियन परवाना स्थानिकीकरण करण्याच्या प्रक्रियेतून देखील जाऊ शकता. हे सायगॉन (हो ची मिन्ह सिटी) किंवा हनोई येथील वाहतूक विभागामध्ये केले जाऊ शकते. ही प्रक्रिया क्लिष्ट नाही, परंतु त्रासदायक आहे. तुम्हाला तुमचा परवाना व्हिएतनामीमध्ये अनुवादित करण्याची आणि ते प्रमाणित करण्याची, फी भरणे आणि कागदपत्रे सबमिट करणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेची किंमत सुमारे 700,000 डोंग आहे आणि अनेक दिवस लागतात. म्हणजेच, जर तुमच्याकडे A आणि B श्रेणीचा चालक परवाना असेल, परंतु आंतरराष्ट्रीय परवाना नसेल, तर तुम्ही ते तुमच्या मुक्कामाच्या कालावधीसाठी स्थानिकीकरण करू शकता. ते लिहितात की परिस्थिती सतत बदलत असते आणि परवाने एकतर व्हिसाच्या कालावधीसाठी (3 महिन्यांपासून) किंवा कायमचे जारी केले जातात.

तसेच, आपल्याकडे वेळ असल्यास, परंतु आवश्यक श्रेणी नसल्यास, आपण ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये परीक्षा देऊ शकता आणि मिळवू शकता इच्छित श्रेणी. त्याच वेळी, जर तुमच्याकडे बी श्रेणी असेल आणि तुम्ही तुमचा परवाना स्थानिकीकृत केला असेल, तर तुम्हाला सिद्धांत परीक्षा देण्याची आवश्यकता नाही आणि तुम्हाला फक्त सराव परीक्षा द्यावी लागेल.

कोणत्याही परिस्थितीत, परवाना नसताना किंवा त्याशिवाय, व्हिएतनाममध्ये भ्रष्टाचाराची एक भयंकर पातळी आहे, जी कधीकधी पर्यटकांसाठी उपयुक्त असते आणि परवान्याशिवाय दुचाकी चालवणे ही वैयक्तिक निवड आहे. रक्षक लिहितात की सरासरी "जागीच दंड" 200,000 डोंग ते अनंत आहे. काहीवेळा व्हिएतनामी लोक टो ट्रकसह चौक्या उभारतात आणि बाईकचा सतत प्रवाह तपासणीसाठी येतो.

रस्त्याच्या पुढे ट्रॅफिक जॅममुळे अशी पोस्ट आगाऊ पाहणे सोपे आहे. मी तुम्ही जिथे आहात त्या ठिकाणच्या स्थानिक चॅटची सदस्यता घेण्याची देखील शिफारस करतो, आमच्यात, उदाहरणार्थ, ते सतत पोस्ट कुठे आहेत ते लिहितात आणि आम्ही अशी ठिकाणे टाळतो.

प्रजासत्ताक मध्ये, आग्नेय आशियातील काही इतर देशांपेक्षा वेगळे (इंडोनेशिया, मलेशिया) उजव्या हाताची रहदारीरशियाप्रमाणेच, आणि जर तुम्ही घरी गाडी चालवली तर वाहतूक व्यवस्थेशी जुळवून घेण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही. पण एक वेगळी समस्या असेल - व्हिएतनाममध्ये रस्त्यावर खरोखर नरक चालू आहे. सायगॉनच्या रस्त्यांवर अव्यवस्थित रहदारी विशेषतः भयावह आहे आणि फु क्वोकच्या उष्णकटिबंधीय मागील रस्त्यावर इतकी भीतीदायक नाही.

व्हिएतनामी ड्रायव्हिंग शैली फूटपाथवर चालवणे, लाल दिवे वळवणे, कट ऑफ करणे आणि इतर बेपर्वा वाहन चालवणे आहे, परंतु वेग बहुतेक वेळा जास्त नसल्यामुळे, आपण ते टिकून राहू शकता आणि काही आठवडे ड्रायव्हिंग केल्यानंतर आपल्याला याची सवय होऊ शकते. . कोणत्याही परिस्थितीत, येथे मुख्य रहदारीचे नियम आहेत, ज्याचे पालन करून तुम्हाला निरीक्षकाची नजर पकडण्याची किंवा अपघात होण्याची शक्यता कमी असते.

सायगॉनच्या रस्त्यावर...

व्हिएतनाम मध्ये रहदारी नियम

• फक्त हेल्मेट घालूनच सायकल चालवा; हे केवळ तुमच्या वॉलेटलाच महाग नाही तर तुमच्या जीवालाही धोका आहे.
• वेग मर्यादा: शहरात ४० किमी/तास पर्यंत, शहराबाहेर ८० किमी/तास पर्यंत. पण सीमा सेटलमेंटचिन्हांकित केले जाऊ शकत नाही, म्हणून परवाना घेऊनही तुम्हाला दंड होऊ शकतो. व्हिएतनामी पोलिसांना वेगाच्या फोटो रेकॉर्डिंगसह ॲम्बुश सेट करणे आवडते आणि वाऱ्यावर वाहन चालवल्यास मोठा दंड भरावा लागतो.
• फक्त उजव्या लेनमध्ये वाहन चालवणे. नियमांनुसार, मोटारसायकलचा चालक फक्त ओव्हरटेक करण्यासाठी किंवा अडथळे टाळण्यासाठी डावीकडे जाताना अगदी उजव्या लेनमध्ये जाऊ शकतो.
• व्हिएतनामच्या रस्त्यावर तुम्ही तुमच्यापेक्षा उंच असलेल्या प्रत्येकाला रस्ता द्यावा. प्राधान्याचे नियम आहेत: प्रवासी कार - बस - जड ट्रक.
• ट्रॅफिक लाइट लाईनवर थांबणे: जरी व्हिएतनामी लाल दिव्याकडे गेला तरीही, तुम्हाला हे करण्याची शिफारस केलेली नाही.

आशिया अपघात मिथक

आणि सुरक्षिततेबद्दल देखील: आशियामध्ये ड्रायव्हर्स काळजीपूर्वक वाहन चालवतात आणि त्यांना अपघात होत नाहीत ही एक मिथक आहे. मी स्वत: अनेकदा रस्ते अपघात आणि प्राणघातक अपघातांचा साक्षीदार आहे. अलीकडे, माझ्या डोळ्यांसमोर, एका कामाझने (त्यापैकी बरेच व्हिएतनाममध्ये आहेत) प्रवासी, दोन प्रौढ आणि एक लहान मूल असलेली दुचाकी पिनप्रमाणे खाली पाडली. इतका भीषण अपघात झाला होता घातक, त्यानंतर गाडी चालवण्याची इच्छा धुरासारखी नाहीशी झाली. आता मी ३० किमी/तास वेगाने गाडी चालवतो आणि पुढच्या जगात जाण्याची घाई नाही, हीच माझी तुमच्यासाठी इच्छा आहे. ते म्हणतात त्याप्रमाणे ना रॉड ना खिळा.

ज्यांनी आग्नेय आशियातील देशांना भेट दिली आहे त्यांना त्यांच्या रस्त्यांवरील रहदारीच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आश्चर्य वाटणार नाही - कारण या देशांतील बहुसंख्य वाहतुकीमध्ये लाखो मोटारसायकल असतात, वाहतुकीची संघटना त्यांच्यावर आधारित असते. तांत्रिक क्षमताआणि विशिष्ट स्थानिक मानसिकता.

तत्त्वतः, त्यांच्यासोबत श्रीलंका आणि थायलंडला भेट दिली डावीकडे गाडी चालवत आहे, मला वाटले की मी व्हिएतनाममधील रहदारीची परिस्थिती समजून घेण्यास तयार आहे, शिवाय, येथे रहदारी उजवीकडे आहे - परंतु मी किती चुकीचे होतो;))

व्हिएतनाममध्ये स्वत:ला सापडलेल्या पादचाऱ्याला पहिली गोष्ट समजते की या देशात रस्ता ओलांडण्याचे नियम जे आपल्या सर्वांना परिचित आहेत ते अजिबात लागू होत नाहीत;))

नाही, अर्थातच, प्रत्येकाला परिचित आहे रस्ता खुणा- "झेब्रा" - तेथे उपस्थिती आहे, पादचारी क्रॉसिंग चिन्हे देखील आहेत...

पण व्हिएतनामींना त्यांच्यासमोर वर्ग म्हणून थांबण्याची सवय नाही ;))

नाही, कार चालक, अर्थातच, एक पादचारी पायरीवर जाताना पाहून क्रॉसवॉक, बहुधा, तो थांबेल आणि त्याला जाऊ देईल - परंतु हा नियम असंख्य मोटारसायकलस्वारांना लागू होत नाही जे फक्त क्रॉसिंग करण्यापूर्वी थांबतात अत्यंत प्रकरणेजेव्हा त्यांच्याकडे जाण्यासाठी कोठेही नसते;))

इतर प्रकरणांमध्ये, मोटारसायकल त्या क्रॉसिंगच्या आसपास सहजतेने वाहतील, अगदी ब्रेक न लावता - आणि म्हणून पादचाऱ्याने क्रॅसिंगमध्ये निर्णायकपणे, घट्टपणे आणि पटकन नाही तर, अनेक मोटारसायकल चालण्यासाठी वेळ आणि अंतर सोडले पाहिजेत. ;)

तथापि, सामान्यत: रस्त्यावरील रहदारीचा प्रवाह खालील फोटोप्रमाणे दाट नसतो आणि हळू हळू रस्ता ओलांडणे शक्य आहे, तर दुचाकीस्वारांचा आवाज तुमच्याभोवती चारही बाजूंनी वाहत असेल आणि तुम्ही स्वतः वाहून जाल. उष्णता आणि ताण पासून सुमारे;)

व्हिएतनामी रहदारीच्या अशा संस्थेचा एक फायदा म्हणजे गर्दीची आभासी अनुपस्थिती, जी सहसा आमच्या क्रॉसिंगच्या आधी उद्भवते आणि कमी सरासरी वेगमोटारसायकर्स - व्हिएतनामी लोकांचा बराचसा भाग ताशी 30-40 किलोमीटरच्या वेगाने फिरतो, जे तथापि, बेपर्वा ड्रायव्हर्सची उपस्थिती वगळत नाही (ज्यापैकी एक महत्त्वपूर्ण टक्केवारी आमचे देशबांधव आहेत, जसे मला वाटले) ;))

सकाळ, संध्याकाळ आणि दुपारच्या जेवणाच्या विश्रांतीचे पीक अवर्स वगळता, प्रवाह इतका दाट नसतो की त्यामुळे सहसा ओलांडताना कोणतीही अडचण येत नाही.

विविध प्रकारच्या मोटारसायकल व्यतिरिक्त, पेडिकॅब देखील रस्त्यावर फिरतात - त्यांच्यापैकी बऱ्याच जणांनी त्यांच्या बाइकवर इलेक्ट्रिक हब मोटर घेतली आहे आणि ते इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनचा आनंद घेत सायकल चालवतात.

संध्याकाळी हे इलेक्ट्रिकल युनिट एक गुच्छ उजळते एलईडी पट्ट्या, जे संपूर्ण परिमितीभोवती सुशोभित केलेले आहेत ...

आणि रिक्षा एक प्रकारचे मोबाइल नवीन वर्षाच्या झाडात बदलते;))

तथापि, अशी जुनी-शाळा युनिट्स देखील आहेत जी केवळ स्नायू कर्षण वापरतात:

त्याच वेळी, त्यांचे मालक अगदी निर्लज्जपणे वागतात, कारच्या डाव्या लेनवर सहजपणे कब्जा करतात आणि रिक्षाने त्यांच्या आवडीनुसार लेन बदलतात.

स्नायूंच्या जुन्या शाळेच्या समर्थकांमध्ये कार्गो बाइक देखील आहेत:

व्हिएतनामी रस्त्यावरील रहदारीचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे लेनच्या निवडीबद्दल बाइकस्वारांची पूर्णपणे उदासीन वृत्ती.

जर त्यांच्या स्वत:च्या जाणाऱ्या लेन व्यस्त असतील तर, कोणीही याबद्दल काळजी करत नाही, प्रत्येकजण फक्त येणाऱ्या रहदारीसाठी लेन बदलतो आणि त्यांना जिथे जायचे आहे तिथे जातो:

पदपथ रहदारीसाठी देखील योग्य आहे - तो विरुद्ध बाजूने किंवा उलट बाजूने असला तरीही फरक पडत नाही;))

आता, लक्ष द्या - जवळजवळ रस्त्याचा समान भाग - आणि येणाऱ्या रहदारीत ते एका दिशेने, नंतर विरुद्ध दिशेने, किंवा अगदी या मार्गाने, नंतर त्या मार्गाने आणि अगदी तिरपे ;))

छेदनबिंदूंवरील हालचाल देखील अगदी विशिष्ट आहे;))
हे पूर्णपणे अस्पष्ट आहे की राउंडअबाउट्समध्ये प्राधान्य काय आहेत - खुणा पाहतात? अंगठी ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट आहे असे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे, परंतु दुचाकीस्वाराला त्याची अजिबात पर्वा नाही. ;))

मला समजल्याप्रमाणे, जो अधिक ठळक आहे, जोरात आहे किंवा जोरात बीप करतो तो प्रथम जातो;))

आहे, जसे होते, सिग्नल केलेले छेदनबिंदू- पण बाईकस्वार मद्यधुंद झुरळांच्या गर्दीप्रमाणे त्यांना ओलांडतात, ज्याला कोणता मार्ग अधिक सोयीस्कर वाटतो;))

सर्वसाधारणपणे - कंटाळवाणे नाही;))

सायगॉनमध्येही, जिथे रहदारी न्हा ट्रांगच्या रिसॉर्टच्या तुलनेत अधिक सुव्यवस्थित आणि शिस्तबद्ध दिसते, कोणत्याही ट्रॅफिक लाइटच्या कोणत्याही चौकात नेहमी "सर्वात हुशार" असतात, ज्यांना सर्वात जास्त लाल किंवा येणाऱ्या ट्रॅफिकमधून जावे लागते;))

छोट्या रस्त्यांवर, पादचारी देखील त्यांच्या इच्छेनुसार भटकतात;))

आणखी एक मनोरंजक वैशिष्ट्यव्हिएतनाममधील रहदारी अशी आहे की जरी रहदारी जास्त असली तरी, नेहमी एक किंवा दोन मोटारसायकर्स असतील ज्यांना प्रवाहाच्या दिशेने येणाऱ्या रस्त्याच्या बाजूने "दूर नाही" चालवावे लागेल;))

आणि हे एका वेगळ्या घटनेपासून दूर आहे;))

शिवाय, हे अत्यंत सांसर्गिक आहे - हे दोन जर्मन कदाचित त्यांच्या जर्मनीमध्ये हे करू देणार नाहीत. आणि व्हिएतनाममध्ये ते व्हिएतनामी मार्गाने सहजपणे लेन बदलतात आणि येणारी वाहतूक आनंदाने पाहत असतात;))

बरं, बुद्धाने स्वतः व्हिएतनामी स्त्रियांना या मार्गाने जाण्यास सांगितले होते;))

"मी फार दूर नाही" ची उपस्थिती आपल्याला रस्ता ओलांडताना आपले डोके 360 अंश फिरवण्यास प्रवृत्त करते - हे "डावीकडे पहा, नंतर उजवीकडे पहा" असे नाही;))

व्हिएतनामी रहदारीचा पुढील महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे मोटारसायकलवरील मालाची वाहतूक.

बरेच लोक एकटे प्रवास करत नाहीत तर प्रवासी किंवा काही प्रकारचे सामान घेऊन प्रवास करतात आणि बरेचदा उत्सुकता असते;))

खुर्च्या दोन?

Phantomas मुलगी फॅण्टोमास आई?

सहज!

बॉक्स एक स्टॅक?

निवाप्रोस!

मागे बसू शकत नाही?

चला ते पुढे लोड करूया!

थर्मल बूथ?
काही हरकत नाही!

ओव्हरसाइज?

बरं, मग काय? ;))

तुम्ही म्हणता फक्त 1 बॉक्स फिट होईल?

जर तुम्हाला चार हवे असतील तर?
काही हरकत नाही!

जर तुम्हाला आणखी वाहून नेण्याची गरज असेल, तर मालवाहू मोटारसायकल आहेत:

पुनरावलोकनाची मर्यादा?

नाही, आमच्याकडे नाही!
नवीन वर्ष अगदी जवळ आले आहे, उत्सवाच्या झाडाशिवाय आपण कसे साजरे करू शकता? ;)

तसे, कृपया लक्षात घ्या की इतर रहदारी नियमांकडे दुर्लक्ष करूनही, हेल्मेट घालून चालण्याची आवश्यकता व्हिएतनामींनी काटेकोरपणे पाळली आहे.
तथापि, दुष्ट भाषांचे म्हणणे आहे की व्हिएतनामी अधिका-यांनी हे अगदी सोप्या पद्धतीने आणि बऱ्यापैकी साध्य केले प्रभावी मार्ग- वाहतूक पोलिसांना बांबूच्या काठ्या देण्यात आल्या. ज्याने त्यांनी, त्यांच्या सर्व मूर्खपणासह, हेल्मेटशिवाय स्वार झालेल्यांना “चांगले” - आणि राष्ट्राने त्वरित धडा घेतला;)))

मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, 13 दशलक्ष लोकसंख्या असलेल्या सायगॉनमध्ये, न्हा ट्रांगच्या रिसॉर्टपेक्षा रहदारीच्या नियमांबद्दलचा दृष्टिकोन अधिक शिस्तबद्ध आहे - जे तथापि, सायगॉनच्या रहिवाशांना आणि सायगॉनच्या महिलांना फूटपाथवर वाहन चालवण्यापासून रोखत नाही. रस्ता रिकामा आहे;)

सर्वसाधारणपणे, व्हिएतनाममध्ये माझ्या आगमनाच्या पहिल्या दिवशी या सर्व "सुंदरता" पुरेशा पाहिल्यानंतर, मी तेथे मोटारसायकल भाड्याने न देण्याचा निर्णय घेतला, याशिवाय, व्हिएतनाम नुकतेच (२०१४ मध्ये) रोड ट्रॅफिकवरील व्हिएन्ना अधिवेशनात सामील झाले. त्याचे रशियन प्रदेश कार्यरत आहेत चालकाचे परवानेफक्त एक नवीन नमुना, आणि श्रेणी A माझ्यासाठी खुली नाही;)).