हे आता कुतूहलापासून दूर आहे. या प्रकारच्या प्रसारणाला त्याचे चाहते आणि द्वेष करणारे दोघेही सापडले आहेत. त्याचे सर्व अंतर्निहित तोटे असूनही, जसे की: महाग दुरुस्ती– ते अजूनही नवीन कार मार्केटमध्ये त्यांचा वाटा हळूहळू वाढवत आहेत, कारण खूप मूर्त फायदे आहेत (सुरळीत चालणे, वापर, इ.).

प्रश्नासाठी: व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे का, उत्तर अस्पष्ट आहे - ते आवश्यक आहे! तथापि, काही उत्पादक दावा करतात की व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही (म्हणजे ते देखभाल-मुक्त आहे). याउलट, सेवा विशेषज्ञ अन्यथा म्हणतात आणि मूळ तेल हरवल्यास ते तेल बदलण्याची शिफारस करतात. देखावाआणि जेव्हा ट्रान्समिशन बिघडते. जर तुम्ही स्वतःला उत्तर दिले की तुम्हाला तेल बदलण्याची गरज आहे, तर तुमच्याकडे असेल पुढचा प्रश्न: व्हेरिएटरमध्ये तेल कसे बदलावे?

व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलणे पूर्ण किंवा आंशिक असू शकते.

आपण व्हेरिएटरमधील तेल आपल्या स्वत: च्या हातांनी बदलू शकता (ज्यासाठी समस्येचा सखोल अभ्यास आवश्यक असेल) किंवा सेवा केंद्रांच्या मदतीने. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याचे दोन मार्ग आहेत ते अधिक तपशीलवार पाहू.

व्हेरिएटरमध्ये संपूर्ण तेल बदल, ते काय आहे?

व्हेरिएटरमध्ये तेल भरणे

व्हेरिएटरची रचना इतर प्रकारच्या ट्रान्समिशनपेक्षा खूप वेगळी आहे हे लक्षात न घेता, त्याच्या समकक्षांप्रमाणेच, तेल बदलणे आवश्यक आहे. बर्याचदा, ही प्रक्रिया सर्व्हिस स्टेशनवर केली जाते, कारण विशेष उपकरणांची आवश्यकता असते. संपूर्ण प्रतिस्थापनाचे सार जोडणे आहे विशेष उपकरणप्रणालीला तेल थंड करणे, जे, सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करून, त्यातून जुने तेल काढून टाकते आणि ते नवीन तेलाने बदलते. अशा प्रकारे त्याची निर्मिती होते संपूर्ण बदली. नियमानुसार, संपूर्ण बदलीपूर्वी, संपूर्ण प्रणाली फ्लश केली जाते, ज्यामुळे विविध ठेवी काढून टाकणे शक्य होते.

व्हेरिएटरमध्ये आंशिक तेल बदल किंवा कार मेकॅनिक बनण्याची संधी?

ही पद्धत आपल्या स्वत: च्या हातांनी आणि आत दोन्ही शक्य आहे सेवा केंद्र. जर तुम्हाला बदली स्वतः करायची असेल तर व्हेरिएटरमध्ये तेलाची पातळी योग्यरित्या कशी तपासायची हे तुम्हाला माहित असले पाहिजे.

व्हेरिएटरमध्ये तेलाची पातळी मोजण्यासाठी मूलभूत नियमांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• मशीन उताराशिवाय सपाट पृष्ठभागावर असणे आवश्यक आहे;
• कार उबदार असतानाच तेलाची पातळी तपासा.

व्हेरिएटरमधील आंशिक तेल बदल सूचित करते की केवळ ते तेल जे बाहेर येते ड्रेन होल. रेडिएटरमध्ये, शाफ्टच्या आत, कपलिंग आणि इतर गोष्टी शिल्लक राहतील. आणि नंतर नवीन तेल फक्त जोडले जाते आवश्यक पातळी. इतकंच आंशिक बदलीलोणी
जर तुम्ही तुमचे हात घाण न करण्याचे ठरवले आणि व्हेरिएटरमध्ये तेल कसे बदलायचे हे अचूकपणे माहित असलेल्या तज्ञांना कार द्या, तर तुम्हाला व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याच्या किंमतीत रस असेल. व्हेरिएटर तेल बदलणे ही तुलनेने स्वस्त प्रक्रिया आहे: सुमारे 1000 रूबल. तथापि, तेलाची स्वतःची किंमत, तसेच इतर संबंधित काम पाहता, किंमत अनेक वेळा वाढू शकते.

व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलणे

प्रश्न विशेषतः संबंधित आहे: व्हेरिएटरसाठी तेलाची निवड अत्यंत सोपी आहे, कारण व्हेरिएटर्सची रचना खूप, खूप वैविध्यपूर्ण असू शकते, म्हणून आपण निर्मात्याने शिफारस केलेले तेल निवडले पाहिजे. कारण व्हेरिएटर ऑइलमध्ये नेमकी कोणती क्षमता असावी हे केवळ निर्मात्यालाच माहीत असते. शिवाय, तुम्ही ते केवळ विश्वसनीय स्टोअरमध्ये किंवा अधिकृत डीलरकडून खरेदी केले पाहिजे.

CVT तेल आणि ते कधी बदलावे?

अजेंडावरील पुढील प्रश्न: तेल कधी बदलणे आवश्यक आहे? सर्व काही अगदी सोपे आहे: एकतर नियमित देखभाल दरम्यान किंवा सूचना दरम्यान विशेष चिन्हासहवर डॅशबोर्डतेल बदलण्याच्या गरजेबद्दल.

व्हेरिएटरमध्ये किती वेळा तेल बदलायचे हे कार मालक स्वतः ठरवते.

जर तुम्हाला तुमचे शांत आयुष्य वाढवायचे असेल लोखंडी घोडाआणि स्वत: ला, तर आपण व्हेरिएटरमधील तेल बदलण्याच्या वेळेकडे आणि कारने आपल्याला दिलेली "चिन्हे" दुर्लक्ष करू नये आणि जर परिस्थिती अस्पष्ट असेल तर ते सुरक्षितपणे खेळणे चांगले. हे आपल्याला तणाव, वेळ आणि पैसा वाचविण्यात मोठ्या प्रमाणात मदत करू शकते.
तथापि, व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलल्यानंतर, अनेक मालक तक्रार करतात की कारला धक्का बसतो (किक). तेल बदलल्यानंतर विविध प्रकारच्या त्रासांची घटना अंडरफिलिंग किंवा ओव्हरफिलिंगमुळे असू शकते. म्हणून, तेल बदलल्यानंतर, आपण नेहमी ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासली पाहिजे.

जर आपण व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याचा निर्णय घेतला असेल, परंतु ते कसे करावे हे माहित नसेल तर आमच्या वेबसाइटवर व्हिडिओ पहा!

CVT इंधनाची बचत आणि ड्रायव्हिंग आरामात सुधारणा करण्यास मदत करते. पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा हे उत्पादन करणे सोपे आणि स्वस्त आहे. तथापि, सतत परिवर्तनशील स्वयंचलित प्रेषणे बाजाराचा ताबा घेण्यात अयशस्वी ठरल्या आहेत. व्हेरिएटरच्या कार्यपद्धतीवर प्रत्येकजण समाधानी नसतो आणि - त्याहून वाईट काय - कधीकधी ते खंडित होतात.

CVT हे इंग्रजी कंटिन्युअसली व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचे संक्षिप्त रूप आहे, ज्याचा अर्थ सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन आहे. CVT हे अनेक बाबतीत असामान्य ट्रान्समिशन आहे. क्लासिक ऐवजी गियर चाकेहे स्टील बेल्ट किंवा साखळी वापरते जे बेव्हल चाकांच्या दोन जोड्यांमधून एक पुली बनवते.

इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टवर चाके जोड्यांमध्ये बसविली जातात. प्रत्येक बेव्हल जोडी एकमेकांच्या जवळ जाऊ शकते किंवा विचलित होऊ शकते, ज्यामुळे पुलीची त्रिज्या अमर्यादपणे बदलते आणि गीअर गुणोत्तरामध्ये सहज बदल होतो. या प्रकरणात, टॉर्क सतत इंजिनमधून चाकांवर प्रसारित केला जातो.

स्थिर वेगाने गाडी चालवताना, मोटर असामान्य वेगाने चालते. कमी revs, जे इंधनाचा वापर कमी करण्यास आणि आरामाची पातळी वाढविण्यास मदत करते. CVT असलेल्या कारचे वापरकर्ते हालचालींच्या अपवादात्मक गुळगुळीतपणावर जोर देतात - सुरू करताना धक्का किंवा धक्का न बसता. CVT सामान्यतः क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा लहान आणि हलके असतात. म्हणून, ते सहसा लहान शहरांच्या कारमध्ये वापरले जातात, विशेषतः जपानी ब्रँड.

परंतु जर सर्वकाही इतके चांगले असेल तर सीव्हीटी असलेल्या कारचा वाटा इतका कमी का आहे? निवडा मुख्य कारणखूपच कठीण. परंतु अनेक ड्रायव्हर्स या प्रकारच्या बॉक्सच्या विशिष्ट ऑपरेशनवर समाधानी नाहीत. तुम्ही गॅस जोडता आणि इंजिन जोरात ओरडत होते उच्च revsलक्षात येण्याजोग्या प्रवेगशिवाय. स्थिर गतीने चालत असतानाच ते शांत होते. कार उत्साही ज्यांना गॅस पेडल मजल्यापर्यंत कठोरपणे दाबणे आवडते, समान वर्तन प्रवासी वाहनत्रास देतो तथापि, हे प्रामुख्याने 80 आणि 90 च्या दशकातील सतत परिवर्तनीय प्रसारणाचे वर्तन आहे.

सुमारे 10 वर्षांपूर्वी, तथाकथित व्हर्च्युअल गीअर्ससह सीव्हीटी बाजारात दिसू लागले. या प्रकरणात, प्रत्येक गीअरला बेव्हल चाकांची विशिष्ट सापेक्ष स्थिती नियुक्त केली जाते. निवडा आवश्यक हस्तांतरणहे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स (ओअर्स) वापरणे.

हे द्रावण 2005 पासून वापरले जात आहे ऑडी गाड्यामल्टीट्रॉनिक सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज. सामान्य मोडमध्ये, बॉक्स क्लासिक CVT प्रमाणे वागतो, म्हणजे. प्रवेग दरम्यान उच्च revs राखते. आणि CVT स्पोर्ट्स मोडवर स्विच केल्यानंतरच स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करते.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

सीव्हीटी, सशर्त, दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: स्टील बेल्ट आणि साखळीसह. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर देखील असतो. हे सर्व प्रथम, स्थायी प्रारंभापासून प्रारंभ करण्यासाठी आवश्यक आहे. उल्लेखनीय म्हणजे, मल्टीट्रॉनिक त्याशिवाय करते. हे बॉक्स क्लच पॅक आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील वापरतात.

व्हेरिएटरमध्ये अनेक गंभीर मर्यादा आहेत ज्यांवर अभियंते अद्याप मात करू शकलेले नाहीत. उदाहरणार्थ, डिझाइनच्या कारणास्तव, साखळी किंवा विशेषत: स्टील बेल्ट उच्च टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम नाही. यामुळे, CVT लागू करण्याची व्याप्ती सध्या 350-400 Nm च्या कमाल इंजिन टॉर्कपर्यंत मर्यादित आहे. तथापि, हा थ्रेशोल्ड अनेकांच्या निर्देशकांना ओव्हरलॅप करतो आधुनिक इंजिन. तथापि, ऑडीने आधीपासूनच सतत व्हेरिएबल “मल्टीट्रॉनिक” गिअरबॉक्सेसचा वापर सोडून देणे सुरू केले आहे.

त्याच वेळी, इतर उत्पादक व्हेरिएटरचे डिझाइन सुधारण्यासाठी कठोर परिश्रम घेत आहेत. सुबारूने सुसज्ज असलेल्या सर्व नवीन मॉडेल्सचे प्रदर्शन अशा प्रकारे केले आहे गॅसोलीन इंजिनटर्बोचार्ज केलेले, ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि स्टेपलेस गिअरबॉक्स CVT (उदाहरणार्थ, Levorg साठी लिनियर ट्रॉनिक).

टिकाऊपणा

बद्दल ऑडी समस्या Luk द्वारे उत्पादित मल्टीट्रॉनिक गिअरबॉक्सेससह कारमध्ये कमीतकमी रस असलेल्या प्रत्येकाने ऐकले असेल. जुन्या प्रकारातील CVT (1999-2006) मध्ये, कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स सतत अयशस्वी होते, यांत्रिक भाग निकामी होतो आणि सर्किट अकाली झीज होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की साखळी उच्च टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी तंतोतंत वापरली गेली होती, परंतु अभियंत्यांनी तिची शक्ती चुकीची मोजली. कालांतराने, जर्मन लोकांनी त्यांच्या बॉक्समध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे, परंतु तरीही समस्या उद्भवतात. इतर जर्मन CVT देखील विश्वासार्ह नाहीत, उदाहरणार्थ, ZF VT 1-27T, Mini R50/R53 मध्ये वापरले जाते आणि मर्सिडीज 722.7/722.8 A/B-वर्ग मॉडेलसाठी.

जपानी डिझाईन्समुळे खूप कमी त्रास होतो. तरी, जॅटको सीव्हीटी मध्ये वापरले विविध मॉडेलनिसान (उदाहरणार्थ, कश्काई) देखील जोखीम गटाशी संबंधित आहे. एक सामान्य समस्या CVT बॉक्स हे सुटे भागांची मर्यादित उपलब्धता आणि CVT ला हाताळण्यासाठी काही मेकॅनिकच्या अनिच्छेमुळे आहेत. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत निर्विवाद नेता - टोयोटा CVTs(लेक्सस).

तुलनेने साधी रचना असूनही, सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे ऑपरेट करणे खूपच क्लिष्ट आणि महाग आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि बेल्ट/चेन फॉल्ट्स व्यतिरिक्त, तेथे देखील आहेत अकाली पोशाखफ्लायव्हील हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचा वापर केवळ सीव्हीटी (ऑडी) असलेल्या काही कारमध्ये केला जातो.

निष्कर्ष

सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे विसरू नका नियमित बदलणेतेल दुर्दैवाने, सर्व उत्पादक याची शिफारस करत नाहीत. जर सर्व्हिस सेंटर तुम्हाला सांगत असेल की तुम्हाला व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याची गरज नाही, तर फक्त दुसरी वर्कशॉप शोधा.

CVT ने सुसज्ज कार चालवताना, पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा फारसा फरक नाही. केवळ व्ही-आकाराच्या पुलीद्वारे टॉर्क आणि वेग नियंत्रित केले जातात तेव्हा निश्चित वेगाने तथाकथित "फ्रीझिंग" ही एकमेव लक्षात घेण्याजोगी गोष्ट आहे.

यांत्रिक दृष्टिकोनातून, हे एक सामान्य एकक आहे ज्यामध्ये वंगणसाठी वापरले नाही फक्त थेट उद्देश(घर्षण कमी करणे), परंतु हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ म्हणून देखील.

केवळ, टॉर्क कन्व्हर्टरसह क्लासिक "स्वयंचलित" विपरीत, तेलाचा वापर स्विचिंग यंत्रणा हलविण्यासाठी केला जात नाही, परंतु तयार करण्यासाठी केला जातो. आवश्यक दबावपुलीच्या अर्ध्या भागांमध्ये.

व्हेरिएटर (किंवा सीव्हीटी बॉक्स) मध्ये तेल बदलणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रमाणेच केले जाते, फक्त द्रव प्रकार एकमेकांशी विसंगत असतात. फरक समजून घेण्यासाठी, व्हेरिएटर बॉक्स कसे कार्य करते ते पाहू या.

CVT - डिझाइन वैशिष्ट्ये

शाफ्ट, गीअर्स आणि रॉकर आर्म्सच्या त्रिमितीय संचाऐवजी, व्हेरिएटरमध्ये व्हेरिएबलसह दोन पुली असतात. गियर प्रमाण. तसे, कॉम्पॅक्टनेस हा या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा मुख्य गुण आहे.

ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: इंजिनपासून ते ड्राइव्ह शाफ्ट(दुसऱ्या शब्दात, थेट व्हील हबवर), टॉर्क विशेषतः डिझाइन केलेल्या व्ही-बेल्टचा वापर करून प्रसारित केला जातो.

काही तज्ञ या बेल्टला म्हणतात चेन ड्राइव्ह. अंशतः, ते बरोबर आहेत, कारण ते मेटल लिंक्सचा एक संच आहे जो एका विशिष्ट प्रकारे एकमेकांशी जोडलेला आहे.

गीअर रेशो (ज्यामुळे ट्रान्समिशन शाफ्टच्या रोटेशनची गती बदलते) पुलीच्या व्यासांमध्ये समकालिक बदलांमुळे बदलते. आकृती दर्शवते की पुलीचे "गाल" हलवून आणि पसरवून, चाकांच्या गतीचे उच्च अचूकतेने नियमन करणे शक्य आहे.

परंतु हे समान भाग संकुचित करण्यासाठी आणि धरून ठेवण्यासाठी, विशेषतः CVT साठी डिझाइन केलेले ट्रान्समिशन तेल वापरले जाते.

पुलीसह समान अक्षावर असलेल्या सिलेंडरमध्ये द्रव पंप केला जातो आणि राक्षसी शक्तीने अर्ध्या भागांना संकुचित करतो. त्याच वेळी, कॉम्प्रेशन फोर्स आणि भूमिती सुनिश्चित करण्यासाठी दुस-या सिलेंडरमध्ये तेलाचे प्रमाण कमी केले जाते.

याव्यतिरिक्त, ही संपूर्ण रचना बेल्ट (साखळी) आणि पुली यांच्यातील संपर्काच्या ठिकाणी सतत वंगण घालणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, कूलिंग प्रदान केले जाते: धातूवरील धातूचे सतत घर्षण व्हेरिएटर यंत्रणा मोठ्या प्रमाणात गरम करते.

प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, एक गियर जोडी अद्याप उपस्थित आहे. हे सक्रियकरण यंत्रणा आहे उलट. वेगळे स्नेहन आवश्यक नाही - युनिट सामान्य ट्रान्समिशनमध्ये "आंघोळ" केले जाते.

व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याची वारंवारता

च्या मुळे वाढलेले भार(विशेषतः तापमान), देखभालया गिअरबॉक्समध्ये ते अधिक वेळा चालते. समस्या अशी आहे की आपण ते वापरत असताना, शारीरिक गुणधर्म CVT तेले झपाट्याने बदलत आहेत.

नियंत्रण कार्यक्रमात यांत्रिक भाग CVT, द्रवपदार्थाची “वृद्धतेसाठी” एक रेखीय सुधारणा आहे. हरवलेल्या हायड्रॉलिक गुणधर्मांची भरपाई करण्यासाठी अंतर्गत मीटर हळूहळू कॉम्प्रेशन सिलिंडरमध्ये दबाव वाढवते.

या व्हिडिओमध्ये रेडिएटरमधील ऑइल एजिंग काउंटरबद्दल अधिक जाणून घ्या

व्हेरिएटरमधील तेल बदलण्याचा विशिष्ट कालावधी कारच्या निर्मात्याद्वारे (किंवा गिअरबॉक्स, जर तो कराराच्या करारानुसार स्थापित केला असेल तर) निर्धारित केला जातो. सामान्यतः ही आकृती 50,000 किमी ते 90,000 किमी पर्यंत असते आणि वापराच्या कालावधीवर अवलंबून नसते.

माहिती

इंजिन तेल एकतर ठराविक मायलेजवर किंवा अंतिम मुदतीपर्यंत (6-12 महिने) पोहोचल्यावर, जे आधी येईल ते बदलले जाते.

व्हेरिएटरसाठी, कालावधी इतका महत्त्वाचा नाही: ट्रान्समिशन, विपरीत मोटर वंगण, व्यावहारिकपणे हवेशी संवाद साधत नाही. IN सीलबंद गृहनिर्माणद्रवपदार्थांचे "वृद्धत्व" केवळ यांत्रिक आणि थर्मल पोशाखांमुळे होते.

अर्थात, सेवांमधील मायलेज ही एक अनियंत्रित आकृती आहे. तुमचा मुख्य मार्ग देशाचा रस्ता असल्यास, तुम्ही फॅक्टरी शिफारशींचे अनुसरण करू शकता.

आणि जर तुम्ही शहरातील ट्रॅफिक जामच्या क्रशमध्ये तुमच्या कारसह बहुतेक प्रवास खर्च केला असेल, तर तुम्ही धैर्याने मायलेज अर्ध्यामध्ये विभाजित केले पाहिजे. शहरातील कारसाठी दर 30,000 किमी अंतरावर ट्रान्समिशन बदलणे सामान्य आहे.

पारंपारिक "स्वयंचलित" किंवा "रोबोट" प्रमाणेच, व्हेरिएटरचे स्नेहन अंशतः किंवा 100% अद्यतनासह अद्यतनित केले जाऊ शकते. शिवाय, दोन्ही पद्धती विशेष कार सेवा केंद्र आणि घरी (गॅरेजमध्ये) दोन्ही वापरल्या जाऊ शकतात.

व्हेरिएटरमध्ये आंशिक तेल बदल

पहिला पर्याय सोपा आहे

अशा प्रकारे आपण 30% - 40% तेल पुनर्स्थित कराल. म्हणूनच, ही बदली देखील नाही, परंतु रचनाची तथाकथित "रिफ्रेशमेंट" आहे. अर्थात, ओतले होते तेच द्रव निवडणे आवश्यक आहे.

दुसरा पर्याय योग्य आहे (तुलनेने)

प्रत्येक “टॉप अप” नंतर, ताजे तेलाची टक्केवारी वाढते. सामान्य ज्ञानावर आधारित, आपण आपल्या आवडीनुसार प्रक्रिया पुन्हा करू शकता. हळूहळू, ताज्या उपभोग्य वस्तूंचे प्रमाण 100% पर्यंत पोहोचेल.

स्वाभाविकच, समस्येची भौतिक बाजू ही पद्धत अतार्किक बनवते. तथापि, अनेक कार मालक तसे करतात.

व्हेरिएटरमध्ये संपूर्ण तेल बदल

चला ताबडतोब "मालकीचे" आणि "हौशी" पद्धती वेगळे करूया. सर्व्हिस स्टेशन विशेष लिक्विड पंपिंग आणि इंजेक्शन स्टेशन वापरते. प्रक्रिया स्वच्छ आणि जलद आहे. अर्थात, कार मालकासाठी विनामूल्य नाही.

त्याच वेळी, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे: व्हॅक्यूम (टर्बोचार्ज इ.) ट्रान्समिशन बदलण्यासाठी "सुपर-मेगा" स्थापना कितीही सादर करण्यायोग्य असली तरीही, ते पंप आणि दोन कॅनपेक्षा अधिक काही नाही.

कधीकधी, स्पष्टतेसाठी, बॅनल वॉटर मीटर स्थापित केले जाते (क्षमस्व, व्हेरिएटरसाठी तेल गळतीचे प्रमाण मोजण्यासाठी एक डिव्हाइस). कोणतेही तांत्रिक फ्रिल्स नाहीत: तुम्हाला फक्त रिसीव्हिंग ट्यूब आणि रबरी नळी कोठे घालावी हे माहित असणे आवश्यक आहे.

एक ना एक मार्ग, प्रथम ऑपरेटर जवळजवळ 100% कचरा बाहेर टाकतो, नंतर भरतो ताजे तेल. व्हेरिएटर काढून टाकल्यानंतर, पॅन काढणे, अंतर्गत पोकळी तपासणे आणि फिल्टर (ते पॅनच्या आत आहे) बदलणे दुखापत होणार नाही.

फिल्टर बदलत आहे

अर्थात, या सर्व प्रक्रिया गॅरेजमध्ये केल्या जाऊ शकतात.

• तुम्ही पंप/सिरींज/प्लास्टिकची बाटली वापरून द्रव बाहेर काढू शकता;
• पॅन अनस्क्रू करण्यासाठी आणि त्याची तपासणी करण्यासाठी, तुम्हाला ऑटोमोटिव्ह कॉलेजमधून पदवीधर होण्याची देखील आवश्यकता नाही;
• बदली तेलाची गाळणीमोटर तेलासाठी समान प्रक्रियेपेक्षा अधिक क्लिष्ट नाही.

इलेक्ट्रॉनिक तेल "वृद्धत्व" काउंटर रीसेट करणे हे एकमेव ऑपरेशन जे नेहमी स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकत नाही. वरील मजकूरात आम्ही म्हटले आहे की तेलाची वैशिष्ट्ये खराब झाल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्स पुली सिलिंडरमधील दाब बदलते.

आयोजित करताना नियमित देखभालसेवा अंतराल "0" वर रीसेट करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, डीलर स्कॅनर किंवा त्याचा वापर करा चीनी समतुल्य, जे कोणत्याही ड्रायव्हरच्या गॅरेजमध्ये आहे जो स्वतंत्रपणे त्याची कार सांभाळतो.

निसान टियाना व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना - व्हिडिओ

रशियन रस्त्यांवर व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशन (सीव्हीटी) असलेल्या कारची संख्या दरवर्षी वाढत आहे. त्यानुसार, व्हेरिएटरमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे हा प्रश्न वाढतो जेणेकरून प्रसारण बराच काळ टिकेल आणि समस्या निर्माण होणार नाही.

IN आधुनिक गाड्याविशिष्ट क्रिया करण्यासाठी डिझाइन केलेला CVT बॉक्स स्थापित करा:

• पुली वंगण घालते;
• विभेदक वंगण घालते;
• उष्णता काढून टाकते;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये सामान्य तापमान राखते.

व्हेरिएटरसाठी स्नेहन द्रवपदार्थ तशाच प्रकारे बनविला जातो इंजिन तेल. सहसा तेल हायड्रोक्रॅकिंग तंत्रज्ञान वापरणे.

गुणधर्म

CVT साठी कोणतेही मिश्रण खालील मूलभूत गुण प्रदान करते:

• जप्त विरोधी. पुली आणि विभेदक स्कफिंगपासून संरक्षित आहेत;
• चिकट. जेव्हा तेल घट्ट होते भारदस्त तापमानआणि शून्य उप-शून्य तापमानात बऱ्यापैकी द्रव बनते.

व्हेरिएटर बॉक्समध्ये वंगण आवश्यक आहे वेळेवर बदलणे, तो खूप लवकर वृद्ध होत आहे. ऑक्सिडेशन होते बेस तेल, स्निग्धता गुणांक बदलतो. याव्यतिरिक्त, मूळ ऍडिटीव्हचे स्वतःचे संसाधन आहे. ते ऑक्सिडाइझ देखील करू शकतात आणि खंडित होऊ शकतात. त्यांच्या दीर्घायुष्यावरही परिणाम होतो कार्यरत तापमानआणि परिणामी दबाव.

वरील सर्व घटक ऍडिटीव्हच्या गुणधर्मांवर परिणाम करतात. थंड हवामान सुरू झाल्यावर, मिश्रण घट्ट होऊ लागते. परिणामी, ते घडते वाढलेला पोशाखतपशील खूप गरम केल्यावर, तेल खूप द्रव बनते, ज्यामुळे तेल फिल्म तयार होण्यास प्रतिबंध होतो. भागांच्या पृष्ठभागावर ओरखडे दिसतात आणि ते फेस येऊ लागते.

व्हेरिएटरसाठी तेलांचे प्रकार

Idemitsu CVTF

च्या निर्मितीसाठी ट्रान्समिशन तेल CVTF वापरण्यात आले नवीनतम तंत्रज्ञान Idemitsu कंपनी. ते कोणत्याही मध्ये वापरले जाऊ शकते आधुनिक मॉडेल्स CVT ने सुसज्ज गाड्या.

हे मूलभूत उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल आणि अद्वितीय ऍडिटीव्हच्या पॅकेजवर आधारित आहे. या रचनेबद्दल धन्यवाद, गियर शिफ्टिंग शांतपणे आणि सहजतेने होते, ड्रायव्हिंग शैलीकडे दुर्लक्ष करून, अगदी सर्वात आक्रमक.

पुली, प्लेट बेल्ट, तसेच हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटमध्ये समाविष्ट असलेल्या भागांचे पोशाख होण्यापासून विश्वसनीयरित्या संरक्षण करते.

कारमध्ये स्थापित Jatco प्रकार CVT साठी हेतू:

• निसान;
• मित्सुबिशी;
• प्यूजिओट;
• सायट्रोएन;
• बगल देणे;
• रेनॉल्ट;
• सुझुकी;
• अनंत.

हे व्यावहारिकरित्या ऑक्सिडाइझ होत नाही, म्हणून व्हिस्कोसिटी गुणांक स्थिर राहतो. वाढीव संपर्क तापमान, तसेच जड भारांमुळे चिकटपणाचे मापदंड प्रभावित होत नाहीत.

CVT TYPE-2

वापरासाठी डिझाइन केलेले विशेष तेल नवीनतम CVTहोंडा HCF-2 0.946l. IN युरोपियन देशवंगण CVT TYPE-2 म्हणून ओळखले जाऊ लागले.

2015 पासून, द्रव CR-V CVT मध्ये वापरला जाऊ लागला. हे तेल सर्व नवीनंसाठी योग्य आहे होंडा गाड्या, 2.4 इंजिनसह सुसज्ज. बॉक्ससाठी योग्य द्रवपदार्थाचा प्रकार डिपस्टिकवरील शिलालेखाद्वारे निर्धारित केला जाऊ शकतो.

उत्पादक अशा वंगण ऐवजी इतर ब्रँडचा वापर करण्यास मनाई करतो, उदाहरणार्थ, HMMF, Honda CVT. ते कालबाह्य CVT वर वापरले गेले होते आणि त्यांचे गुणधर्म आधुनिक बॉक्सच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत.

CVT द्रव हिरवा1

ट्रान्समिशन वंगण जपानी व्हेरिएटर्स सुझुकी सीव्हीटी फ्लुइड ग्रीन1 साठी आहे. साठी लागू नाही मोटारसायकल उपकरणे. यात निसान एनएस-२, मित्सुबिशी जे१ या जपानमध्ये उत्पादित वंगण सारखे गुणधर्म आहेत.

पेंटोसिन सीव्हीटी १

100% सिंथेटिक. CVT साठी हेतू असलेल्या द्रवांशी सुसंगत:

• मर्सिडीज;
• ऑडी;
• सुबारू;
• टोयोटा.

इतर CVT गिअरबॉक्सेसमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते. अपवाद म्हणजे टोरॉइडल मॉडेल्स ज्यात काही निसान कार सुसज्ज आहेत:

• सेड्रिक;
• ग्लोरिया;
• क्षितिज.

वंगण चेन व्हेरिएटर्समध्ये देखील वापरले जाऊ शकते, त्यांचे वाढते घर्षण गुणधर्म. आज पासून जपानी बाजारसाठी CVT तेल रशियाला पुरवठा करणे बंद केले आहे टोयोटा कार. पेंटोसिन सीव्हीटी 1 एक उत्कृष्ट बदली मानली जाते.

पहिला व्हेरिएटर कधी दिसला?सुबारू

फुजी हेवी इंडस्ट्रीज, सुबारू ऑटोमोबाईल्सच्या निर्मात्याने 1980 च्या मध्यात CVT चा व्यवहार करण्यास सुरुवात केली, 1984 मध्ये, पहिले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित V-बेल्ट व्हेरिएटर, ECVT, जस्टी सबकॉम्पॅक्ट कारवर स्थापित केले जाऊ लागले. सुबारू अभियंते आधीच जिंकण्यात सक्षम होते मुख्य दोषव्हेरिएटर - नाजूकपणा. जस्टी व्हेरिएटरमध्ये इतर कंपन्यांच्या कारप्रमाणे लवचिक बेल्ट नव्हता, परंतु मेटल लिंक्सने बनलेला पुशर बेल्ट होता. व्हेरिएटर हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित केले गेले आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सेन्सर वापरले.

2009 मध्ये, Fuji Heavy Industries ने Lineartronic CVT ची घोषणा केली, जी LuK तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. चालू आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमॉडेल न्यूयॉर्कमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले सुबारू आउटबॅकआणि लेगसी 2010 मॉडेल वर्ष, CVT ने सुसज्ज.

LuK सध्या साखळी आणि मार्गदर्शकांसह Subaru Lineartronic CVT पुरवते. त्यामध्ये, 150 अक्ष सायकल साखळीच्या तत्त्वानुसार 900 पेक्षा जास्त प्लेट्स जोडतात, फक्त अधिक जटिल क्रमाने. साखळी अधिक लवचिक असल्याने बेल्टपेक्षा वेगळी असते आणि लहान त्रिज्येच्या पुली वापरण्यास अनुमती देते. कमीतकमी वाकलेल्या त्रिज्यामध्ये, साखळीला प्रबलित पट्ट्यापेक्षा कमी अंतर्गत ताण येतो, ज्याचे भाग विकृतीच्या वेळी एकमेकांवर घासतात. म्हणून, व्ही-चेन व्हेरिएटर व्ही-बेल्टपेक्षा अधिक कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहे.

सुबारू सीव्हीटीचे प्रकार

सुबारूचे CVT पारंपारिक क्लचशी जोडलेले नाही, तर टॉर्क कन्व्हर्टरसह आहे, जे सहसा पारंपारिक ग्रहांच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले जाते. स्टँडस्टिलपासून सुरुवात करताना, टॉर्क कन्व्हर्टर हालचालीची सुरळीत सुरुवात, चढावर आत्मविश्वासाने सुरुवात आणि शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये आरामदायी "क्रॉल" हालचाल सुनिश्चित करते.

Lineartronic CVT सध्या दोन प्रकारात उपलब्ध आहेत: जुनी आवृत्ती, जे आता टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी वापरले जाते - TR 690 (जनरेशन I किंवा जनरेशन 1), एक नवीन आवृत्तीसुबारू कारवर नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनसह CVT स्थापित केले आहे - TR 580 (जनरेशन II किंवा जनरेशन 2). आपण उघडल्यास व्हेरिएटरवरील डेटा मध्य स्तंभाच्या प्लेटवर पाहिला जाऊ शकतो ड्रायव्हरचा दरवाजा. टर्बो आवृत्त्यांसाठी, सुबारू नवीन टॉर्क कन्व्हर्टर आणि व्हॉल्व्ह ब्लॉकसह TR 690 CVT वापरते.

मला व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याची गरज आहे का?

सुरुवातीला, सौम्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत CVT सह सुबारू कार वापरण्यासाठी मॅन्युअलमध्ये, मायलेज 120,000 किलोमीटर होईपर्यंत CVT मध्ये तेल बदलण्याचे नियमन केले जात नव्हते. मग, काही प्रकरणांमध्ये, सुबारूने 90,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस करण्यास सुरवात केली आणि कंपनीकडून याबद्दल एक विशेष पत्र वितरित केले गेले. येथे कठोर परिस्थितीऑपरेशन: -30ºС पेक्षा कमी तापमानात; डोंगराळ भागात; ट्रेलर टोइंग करताना; वाळूवर किंवा त्यांच्या बरोबरीने वाहन चालवताना, आपल्याला व्हेरिएटरमध्ये पूर्वी - 45,000 किलोमीटर नंतर तेल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

सुबारू सीव्हीटीसाठी तेलाची वैशिष्ट्ये

CVT तेलासाठी विशेष आवश्यकता आहेत आणि ते पारंपारिक तेलापेक्षा स्पष्टपणे वेगळे आहे यांत्रिक ट्रांसमिशन, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेलापासून. जड भाराखाली, तेल टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम असलेल्या पातळ फिल्ममध्ये बदलते आणि इतर परिस्थितींमध्ये ते सामान्य कार्य करते - वंगण घालणे किंवा तावडीचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे. 1980 पर्यंत असे कोणतेही तेल नव्हते जे दबावाखाली घर्षण गुणांक कमी करण्याऐवजी वाढू शकेल.

याव्यतिरिक्त, व्हेरिएटर कठोर तयार करतो तापमान परिस्थितीकाम करा, आणि परिणाम सक्रियपणे थकलेला आणि द्रव दूषित आहे. व्हेरिएटरसाठी द्रवपदार्थ वृद्ध होणे हे त्यापेक्षा अधिक गंभीर आहे स्वयंचलित प्रेषण. तरीही, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ते टॉर्क प्रसारित करते घर्षण डिस्कचांगले आसंजन गुणांक असणे. आणि CVT द्रव धातू-ते-मेटल घर्षण जोडीमध्ये कार्य करतात, जे त्यांच्यासाठी थोड्या वेगळ्या आवश्यकता निर्धारित करतात.

CVT तेले हे एक वेगळे प्रकारचे तेल आहेत जे केवळ स्नेहन प्रदान करत नाहीत तर घसरणे टाळतात. म्हणजेच, त्याच द्रवाने एकाच वेळी उष्मा सिंक, स्नेहक आणि बेल्ट आणि पुली दरम्यान घर्षण वाढवणारे म्हणून काम केले पाहिजे जेणेकरून ते घसरू नये. असे दिसते की एकाने दुसरे वगळले आहे, परंतु ही CVT तेलांमध्ये अंतर्निहित वैशिष्ट्ये आहेत. आणि म्हणूनच ते इतके अद्वितीय आहेत.

मी कोणते तेल वापरू शकतो?

लिनिएट्रॉनिक सीव्हीटी असलेल्या सुबारू कारसाठी, केवळ सीव्हीटीसाठी कोणतेही तेल नाही आणि कोणतेही तेल देखील नाही सुबारू CVTs! केवळ सुबारू लाइनरट्रॉनिक CVT शी सुसंगत असल्याचे निर्दिष्ट केलेले चेन व्हेरिएटर ट्रान्समिशनसाठी तेलेच योग्य आहेत.

पूर्वी, अधिकृत सुबारू सेवेने कारसाठी शिफारस केली होती नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनआणि TR 580 व्हेरिएटरसह, SUBARU CVT ऑइल लिनियरट्रॉनिक तेल, लेख क्रमांक K0425Y0710 (केवळ 20 लिटर कंटेनरमध्ये उपलब्ध) वापरा. आता हे तेल आधीच बंद करण्यात आले आहे; त्याऐवजी, SUBARU CVT ऑइल लिनियरट्रॉनिक II लेख K0425Y0711 देखभालीसाठी वापरला जातो (केवळ नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या कारसाठी, TR 690 आणि TR 580). Lineartronic ll तेलाचा रंग हिरवा आहे आणि फक्त 20 लिटर कंटेनरमध्ये उपलब्ध आहे.

TR 690 CVT सह टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी, टर्बो आवृत्त्यांसाठी तेल वापरले जाते - SUBARU उच्च टॉर्क CVT फ्लुइड आर्टिकल K0421Y0700, फक्त 20 लिटर कंटेनरमध्ये उपलब्ध आहे, तेलाचा रंग लाल आहे. हे द्रव व्हेरिएटरला अधिक टॉर्क सहन करण्यास अनुमती देते. फक्त हे द्रव टर्बोचार्ज केलेल्या सुबारू कारवर स्थापित केलेल्या CVT मध्ये ओतले जाऊ शकते; ते सुबारूवर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह स्थापित केलेल्या सर्व CVT साठी देखील योग्य असू शकते.

सुबारूमध्ये अजूनही छोट्या कारवर आणखी एक प्रकारचा CVT बसवलेला आहे. सुबारू गाड्या R1, R2, इ. ते मिक्स न करणे आणि CVT मध्ये Lineartronic न टाकणे महत्त्वाचे आहे. सुबारू तेल i-cvt (K0415YA090) किंवा Subaru i CVT-FG फ्लुइड (K0414Y0710), जे फक्त लहान कारसाठी योग्य आहे.

आम्ही व्हेरिएटर फ्लुइड कसे पाहिले

द्रव शिफारस केल्यापासून अधिकृत विक्रेतासुबारू महाग आहे आणि फक्त 20 लिटर कंटेनरमध्ये विकला जातो आणि आमच्या ग्राहकांना व्हेरिएटरमधील द्रव अधिकाधिक वेळा बदलण्याची आवश्यकता असते, म्हणून आम्ही ॲनालॉग्स शोधणे सुरू केले.

सुरुवातीला, आम्ही इंटरनेटवरील सुबारू कार मालकांच्या पुनरावलोकनांचा आणि संदेशांचा अभ्यास केला आणि अधिकृत प्रतिनिधींकडून शोधण्याचा प्रयत्न केला खरा निर्माता कोण आहे. सुबारू द्रवपदार्थ CVT ऑइल लाइनरट्रॉनिक II. अफवा आहेत की सुबारू स्वतः सीव्हीटी फ्लुइड तयार करत नाही, अपुष्ट माहितीनुसार, हे तेल इडेमिट्सूद्वारे तयार केले जाते.

आमच्या शोधांचा परिणाम म्हणून, आम्ही चार कंपन्या निवडल्या ज्यांच्याशी सुबारू लिनिएट्रॉनिक सीव्हीटी व्हेरिएटर्ससाठी योग्य असलेल्या तेलाच्या श्रेणीतील उपस्थितीशी संबंधित विनंतीसह आम्ही संपर्क साधला - या कंपन्या Idemitsu, Motul, Nippon आणि लिक्वी मोली. उपलब्धतेमुळे आम्ही इतर पर्यायांचा विचार केला नाही नकारात्मक पुनरावलोकने, Lineartronic Subaru चेन व्हेरिएटर्स आणि खरेदी करण्याची क्षमता यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये मंजुरीचा अभाव हे तेलरशिया मध्ये.

आम्ही तुम्हाला प्राप्त झालेल्या परिणामांसह स्वतःला परिचित करण्यासाठी आमंत्रित करतो

कंपनी	निर्मात्याशी संपर्क साधण्याचे परिणाम	रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाशी संपर्क साधण्याचे परिणाम	निष्कर्ष
इदेमित्सु कोसान (जपान)	कंपनीकडून http://www.idemitsu.com/ या वेबसाइटवरील फॉर्मद्वारे विनंती पाठवण्यात आली होती IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. असे उत्तर मिळाले योग्य तेलनाही आणि सल्ल्याचा फायदा घ्या मूळ द्रवसुबारू कंपनी.	अधिकृत रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाच्या कर्मचाऱ्यांनी विनंतीला खालीलप्रमाणे प्रतिसाद दिला: “दुर्दैवाने, आमचे Idemitsu CVTF लिनियरट्रॉनिक चेन व्हेरिएटर्सच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही. कोणतेही ॲनालॉग नाही."	Idemitsu होते Idemitsu तेलएक्स्ट्रीम CVTF हे LINEARTRONIC K0425Y0710 साठी SUBARU CVT OIL सारखे आहे, परंतु हे तेल आता बंद करण्यात आले आहे. आधुनिक तेल Idemitsu CVTF सुबारू CVT साठी योग्य नाही.
लिक्वी मोली (जर्मनी)	कंपनीच्या ई-मेलवर विनंती पाठवली गेली आणि प्रतिसाद मिळाला की Liqui Moly च्या वर्गीकरणात योग्य तेल नाही.	ईमेलद्वारे विनंती पाठवली आहे अधिकृत प्रतिनिधी, प्रतिसाद मिळाला नाही. साइट फोरमवर जाण्याची शिफारस करते जिथे माहिती आढळते द्रव तेलमोली शीर्ष Tec ATF 1400 सुबारू Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVTs साठी योग्य आहे, हे तेलाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये देखील सूचित केले आहे	परस्परविरोधी माहिती मिळाल्यामुळे, आम्ही प्रतिनिधी कार्यालयाचा नव्हे तर निर्मात्याचा प्रतिसाद विचारात घेण्याचे आणि Liqui Moly ला नकार देण्याचा निर्णय घेतला.
मोतुल (फ्रान्स)	कंपनीच्या ई-मेलवर विनंती पाठवली होती, पण प्रतिसाद मिळाला नाही.	अधिकृत प्रतिनिधीच्या ई-मेलवर एक विनंती पाठवली गेली आणि प्रतिसाद मिळाला की सुबारू भाग क्रमांक K0425Y0710 शी संबंधित असलेल्या ओळीत एक द्रव आहे, ज्याला मल्टी CVTF म्हणतात.	अभिप्राय विचारात घेऊन, कंपनीच्या अधिकृत प्रतिनिधीकडून प्रतिसाद आणि तपशील, हे तेल सुबारू TR 580 आणि TR 690 CVTs साठी वापरले जाऊ शकते जे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले जातात.
निप्पॉन तेल (जपान) तेल ENEOS ब्रँड अंतर्गत तयार केले जाते	ही विनंती http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ या वेबसाइटवरील फॉर्मद्वारे पाठवण्यात आली होती	विनंतीला प्रतिसाद म्हणून, ENEOS प्रीमियम CVT फ्लुइडची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सहकार्याचा प्रस्ताव प्राप्त झाला.	येथे थांबायचे ठरवले ENEOS तेलप्रीमियम सीव्हीटी फ्लुइड आणि ऑफर निप्पॉन ऑइलच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयासह व्हेरिएटरमधील तेल बदलण्याची मोहीम .

सुबारूचे अधिकृत प्रतिनिधी स्वतः तेल बदलण्याची शिफारस करत नाहीत, कारण ते बदलताना अनेक अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत - तेलाचे तापमान 35-45ºС असणे आवश्यक आहे, बदली निदान मॉनिटरच्या नियंत्रणाखाली करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की तेल स्वतः बदलताना किंवा वापरताना मूळ नसलेले तेलसूचनांच्या आवश्यकतांचे काटेकोर पालन न करता, तुम्ही एक विशिष्ट जोखीम घेत आहात.