आधुनिक संपर्करहित प्रणालीइग्निशन किंवा बीएसझेड प्रगत आहे आणि रचनात्मक उपाय, जुन्या संपर्क-ट्रान्झिस्टर प्रणालीची एक प्रकारची निरंतरता. येथे सामान्य फ्यूज संपर्क एका विशेष आणि कार्यक्षम नियामकाने बदलला आहे. या दोन प्रणालींमध्ये आणखी फरक कसा आहे? आपण शोधून काढू या.

KSZ

KSZ हा पहिला, जुना, इग्निशन पर्याय आहे जो अजूनही दुर्मिळ कारवर वापरला जातो. KSZ मध्ये, वर्तमान आणि त्याचे पृथक्करण संपर्क गट वापरून वितरकाद्वारे केले जाते.

केएसझेडमध्ये यांत्रिक वितरक आणि यांत्रिक इंटरप्टर, इग्निशन कॉइल, व्हॅक्यूम सेन्सर इत्यादी घटक समाविष्ट आहेत.

मेकॅनिकल इंटरप्टर किंवा सर्किट ब्रेकर

हा घटक आहे जो कमी वर्तमान विभाग डिस्कनेक्ट करण्यासाठी जबाबदार आहे. दुसऱ्या शब्दांत, प्राथमिक विंडिंगमध्ये विद्युत् प्रवाह निर्माण होतो. व्होल्टेजला जातो संपर्क गट, त्यातील घटक जळण्यापासून संरक्षित आहेत विशेष कोटिंग. याव्यतिरिक्त, संपर्क गटाशी एकाच वेळी जोडलेले कंडेनसर-हीट एक्सचेंजर आहे.

KSZ मधील इग्निशन कॉइल एक वर्तमान कनवर्टर आहे. इथेच करंट कमी विद्युतदाबउच्च प्रवाहात रूपांतरित होते. बीएसझेडच्या बाबतीत, दोन प्रकारचे विंडिंग वापरले जातात.

यांत्रिक वितरक किंवा फक्त वितरक

हा घटक SZ ला उच्च प्रवाह कार्यक्षमतेने पुरवण्यास सक्षम आहे. वितरकामध्ये स्वतःच अनेक घटक असतात, परंतु मुख्य म्हणजे कव्हर आणि रोटर किंवा स्लाइडर (लोक).

झाकण अशा प्रकारे बनवले जाते आतमुख्य आणि अतिरिक्त प्रकारच्या कनेक्टरसह सुसज्ज. उच्च प्रवाह मध्यवर्ती संपर्काद्वारे प्राप्त होतो, आणि स्पार्क प्लगवर वितरित केला जातो - बाजूच्या (अतिरिक्त) द्वारे.

बीएसझेडमधील स्विचसह हॉल सेन्सरप्रमाणेच यांत्रिक व्यत्यय आणि वितरण हे एकच टँडम आहेत. ते क्रँकशाफ्ट ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात. सामान्य भाषेत, दोन्ही घटकांना एकच शब्द "वितरक" म्हणतात.

TsROZ एक नियामक आहे जो पॉवर प्लांटच्या क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून SOP बदलण्यासाठी वापरला जातो. अगोदर, त्यात प्लेटवर काम करणारी 2 वजने असतात.

दुसऱ्या शब्दांत, UOZ हा क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन आहे, जसे की उच्च-व्होल्टेज प्रवाहाचे थेट प्रसारण SZ ला होते. दहनशील मिश्रण अवशेषांशिवाय जाळण्यासाठी, प्रज्वलन प्रगत आहे.

KSZ मधील OZ एक विशेष उपकरण वापरून सेट केले आहे.

VROZ किंवा व्हॅक्यूम सेन्सर

हे मोटरवरील भारानुसार SOP मध्ये बदल प्रदान करते. दुसऱ्या शब्दांत, हा निर्देशक थ्रॉटल ओपनिंगच्या डिग्रीचा थेट परिणाम आहे, जो प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या शक्तीवर अवलंबून असतो. VROZ थ्रॉटल वाल्वच्या मागे स्थित आहे आणि SOP बदलण्यास सक्षम आहे.

आर्मर्ड वायर हे अनिवार्य घटक आहेत, एक प्रकारचे संप्रेषण जे उच्च-व्होल्टेज प्रवाह वितरकाकडे आणि नंतरच्या पासून स्पार्क प्लगपर्यंत प्रसारित करतात.

KSZ चे कार्य खालीलप्रमाणे केले जाते.

• ब्रेकर संपर्क बंद आहे - कॉइलवर कमी व्होल्टेज प्रवाह लागू केला जातो.
• संपर्क खुला आहे - दुय्यम विंडिंगमध्ये वर्तमान सक्रिय केले जाते, परंतु उच्च व्होल्टेजसह. हे वितरकाच्या शीर्षस्थानी दिले जाते आणि नंतर चिलखती तारांच्या बाजूने पुढे पसरते.
• क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनची संख्या वाढते - त्याच वेळी हेलिकॉप्टर शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या वाढते. प्रभावाखाली वजन वेगळे होतात आणि जंगम प्लेट हलते. ब्रेकर संपर्क उघडल्यामुळे SOP वाढते.
• पॉवर प्लांटची क्रँकशाफ्ट गती कमी केली जाते - SOP आपोआप कमी होते.

संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम जुन्या केएसझेडचे आणखी आधुनिकीकरण आहे. फरक असा आहे की स्विच आता वापरला जातो. परिणामी, संपर्क गटाचे सेवा आयुष्य वाढले आहे.

गुंडाळी

KSZ मध्ये एक अनिवार्य आहे महत्वाचे घटककॉइल बाहेर पडते. यामध्ये विंडिंग्ज, ट्यूब, रेझिस्टर, कोर इ. यासारख्या अत्यंत महत्त्वाच्या घटकांची एक ओळ समाविष्ट आहे.

लो-व्होल्टेज आणि हाय-व्होल्टेज विंडिंग्समधील फरक केवळ व्होल्टेजच्या स्वरूपामध्येच नाही. प्राथमिक वळणांना दुय्यम वळणांपेक्षा कमी वळणे असतात. फरक खूप मोठा असू शकतो. उदाहरणार्थ, 400 आणि 25,000 वळणे, परंतु या समान वळणांचा आकार अनेक पट लहान असेल.

BSZ मध्ये कोणते घटक असतात?

BSZ हे KSZ चे आधुनिक रूपांतर आहे. त्यामध्ये, यांत्रिक ब्रेकरची जागा सेन्सरने घेतली आहे. आज, बहुतेक लोक अशा इग्निशनसह सुसज्ज आहेत. घरगुती मॉडेलआणि परदेशी गाड्या.

नोंद. BSZ म्हणून काम करू शकते अतिरिक्त घटक KSZ किंवा पूर्णपणे स्वायत्तपणे कार्य करते.

बीएसझेडचा वापर एखाद्याला पॉवर प्लांटच्या पॉवर पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देतो. हे विशेषतः महत्वाचे आहे की ते कमी होते इंधनाचा वापर, तसेच CO2 उत्सर्जन.

एका शब्दात, BSZ समाविष्ट आहे संपूर्ण ओळघटक, ज्यामध्ये एक विशेष स्थान स्विच, पल्स रेग्युलेटर, स्विच इत्यादींनी व्यापलेले आहे.

बीएसझेड हे एक उपकरण आहे जे कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमसारखेच आहे आणि त्यात अनेक आहेत सकारात्मक पैलू. तथापि, काही तज्ञांच्या मते, हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही.

अधिक विहंगावलोकन मिळविण्यासाठी बीएसझेडचे मुख्य घटक पाहू.

पल्स रेग्युलेटर किंवा DEI* - हा घटक कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल पल्स तयार करण्यासाठी डिझाइन केला आहे. आधुनिक तंत्रज्ञान उद्योगात 3 प्रकारचे DEI वापरण्याची प्रथा आहे, परंतु मध्ये ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र विस्तृत अनुप्रयोगमला त्यापैकी फक्त एक सापडला - हॉल सेन्सर.

तुम्हाला माहिती आहेच की, हॉल हा एक हुशार शास्त्रज्ञ आहे ज्याने चुंबकीय क्षेत्राचा तर्कशुद्ध आणि प्रभावीपणे वापर करण्याची कल्पना सर्वप्रथम मांडली होती.

या प्रकारच्या रेग्युलेटरमध्ये चुंबक, चिप असलेली अर्धसंवाहक प्लेट आणि चुंबकीय क्षेत्र प्रत्यक्षात प्रसारित करणाऱ्या रेसेससह शटर यांचा समावेश असतो.

नोंद. शटरमध्ये स्लॉट आहेत, परंतु या व्यतिरिक्त, एक स्टील स्क्रीन देखील आहे. नंतरचे काहीही चाळत नाही आणि अशा प्रकारे एक पर्याय तयार केला जातो.

DEI - इलेक्ट्रिकल आवेग सेन्सर

रेग्युलेटर संरचनात्मकरित्या वितरकाशी जोडलेले आहे, त्याद्वारे एकाच प्रकारचे एक उपकरण तयार केले जाते - एक नियामक-वितरक, बाह्यतः ब्रेकरच्या अनेक कार्यांमध्ये समान. उदाहरणार्थ, दोन्हीकडे समान क्रँकशाफ्ट ड्राइव्ह आहे.

केटीटी

ट्रान्झिस्टर-प्रकार स्विच (CTS) हा एक उपयुक्त घटक आहे जो इग्निशन कॉइल सर्किटमध्ये वीज खंडित करण्यासाठी कार्य करतो. अर्थात, CTT DEI नुसार कार्य करते, नंतरचे एकल आणि व्यावहारिक टँडम तयार करते. व्यत्यय आला इलेक्ट्रिक चार्जआउटपुट ट्रान्झिस्टर अनलॉक करून/बंद करून.

गुंडाळी

आणि बीएसझेडमध्ये कॉइल केएसझेड प्रमाणेच कार्य करते. नक्कीच फरक आहेत (खाली तपशीलवार). याव्यतिरिक्त, सर्किटमध्ये व्यत्यय आणण्यासाठी येथे इलेक्ट्रिकल स्विचचा वापर केला जातो.

बीएसझेड कॉइल प्रत्येक प्रकारे अधिक विश्वासार्ह आणि उत्तम आहे. पॉवर प्लांटचे स्टार्ट-अप सुधारले आहे आणि वेगवेगळ्या मोडमध्ये इंजिनचे ऑपरेशन अधिक प्रभावी होते.

BSZ कसे कार्य करते?

पॉवर प्लांटच्या क्रँकशाफ्टचे रोटेशन वितरक-नियामक टँडमवर परिणाम करते. अशा प्रकारे, व्होल्टेज डाळी तयार केल्या जातात आणि सीएचपीमध्ये प्रसारित केल्या जातात. नंतरचे इग्निशन कॉइलमध्ये करंट तयार करते.

नोंद. आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की ऑटो इलेक्ट्रिकमध्ये दोन प्रकारच्या विंडिंग्जबद्दल बोलण्याची प्रथा आहे: प्राथमिक (निम्न) आणि माध्यमिक (उच्च). कमी व्होल्टेजमध्ये वर्तमान नाडी तयार केली जाते आणि उच्च व्होल्टेजमध्ये उच्च व्होल्टेज तयार होते.

पुढील उच्च विद्युत दाबकॉइलमधून वितरकाकडे प्रसारित केले जाते. वितरकामध्ये ते मध्यवर्ती संपर्काद्वारे प्राप्त होते, ज्यामधून विद्युत प्रवाह सर्व आर्मर्ड वायर्सद्वारे स्पार्क प्लगमध्ये प्रसारित केला जातो. नंतरचे दहनशील मिश्रण प्रज्वलित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते.

क्रँकशाफ्टचा वेग वाढताच, CROS* SOP** चे नियमन करते. आणि जर लोड चालू असेल तर वीज प्रकल्पबदलते, नंतर व्हॅक्यूम सेन्सर ओझेडसाठी जबाबदार आहे.

TsROZ - केंद्रापसारक इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर

UOZ - इग्निशन टाइमिंग एंगल

अर्थात, वितरक स्वतःच, तो जुना असो किंवा नवीन, कारच्या इग्निशन सिस्टमचा एक अनिवार्य घटक आहे, जो उच्च-गुणवत्तेच्या स्पार्किंगच्या देखाव्यास हातभार लावतो.

नवीन मॉडेल वितरक संपर्क वितरकाच्या सर्व उणीवा दूर करतो. हे खरे आहे की, एका नवीनसाठी ऑर्डरची किंमत जास्त असते, परंतु ते सहसा नंतर चुकते.

वर लिहिल्याप्रमाणे, बीएसझेड ऑपरेट करताना, एक नवीन वितरक वापरला जातो ज्याचा संपर्क गट नाही. येथे ब्रेकर आणि कनेक्टरची भूमिका सीसीटी आणि हॉल सेन्सरद्वारे केली जाते.

ESZ

इग्निशन सिस्टम, ज्यामध्ये इंजिन सिलेंडरमध्ये उच्च व्होल्टेजचे वितरण इलेक्ट्रिकल उपकरणांचा वापर करून केले जाते, त्याला ESZ म्हणतात. काही बाबतीत ही प्रणाली"मायक्रोप्रोसेसर-आधारित" असेही म्हणतात.

लक्षात घ्या की मागील दोन्ही प्रणाली - KSZ आणि BSZ मध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे काही घटक देखील समाविष्ट होते, परंतु ESZ कोणत्याही यांत्रिक घटकांचा वापर करत नाही. थोडक्यात, हे समान बीएसझेड आहे, फक्त अधिक आधुनिक.

आधुनिक कारवर, ESZ हा एक अनिवार्य भाग आहे नियंत्रण यंत्रणाबर्फ. आणि अलीकडे रिलीझ झालेल्या नवीन कारवर, ESZ एक्झॉस्ट, सेवन आणि कूलिंग सिस्टमसह गटामध्ये कार्य करते.

आज अशा प्रणालींचे अनेक मॉडेल आहेत. हे जगप्रसिद्ध बॉश मोट्रॉनिक, सिमोस, मॅग्नेटिक मारेली आणि कमी प्रसिद्ध ॲनालॉग आहेत.

1. IN संपर्क प्रज्वलनब्रेकर्स किंवा संपर्क यांत्रिकरित्या बंद केले जातात आणि बीएसझेडमध्ये - इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने. दुसऱ्या शब्दांत, KSZ मध्ये संपर्क वापरले जातात आणि BSZ मध्ये हॉल सेन्सर वापरला जातो.
2. BSZ म्हणजे अधिक स्थिरता आणि मजबूत स्पार्क.

कॉइलमध्ये देखील फरक आहेत. दोन्ही प्रणालींसाठी विविध खुणाआणि विविध इग्निशन कॉइल्स. तर, बीएसझेड कॉइलमध्ये अधिक वळणे आहेत. याव्यतिरिक्त, बीएसझेड कॉइल अधिक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली मानली जाते.

अशा प्रकारे, आम्हाला आढळले की आज 3 इग्निशन पर्याय वापरात आहेत. त्यानुसार वेगवेगळे वितरक वापरले जातात.

इग्निशन सिस्टम कार्य- ची तरतूद योग्य क्षणप्रज्वलित करण्यासाठी पुरेशी उर्जेची इग्निशन स्पार्क इंधन मिश्रण. ही प्रक्रिया जितकी अचूकपणे पार पाडली जाईल तितकी इंजिनची शक्ती आणि कार्यक्षमता जास्त. इग्निशन योग्यरित्या सेट केल्याने इंजिनची शक्ती वाढते, इंधनाचा वापर आणि उत्सर्जन कमी होते हानिकारक पदार्थ.

IN गेल्या वर्षेआणि दशकांमध्ये ही उद्दिष्टे अधिकाधिक प्रासंगिक बनली आहेत. संपर्क प्रज्वलन प्रणाली त्यावर ठेवलेल्या मागण्यांचा सामना करू शकली नाही. इग्निशनसाठी जास्तीत जास्त प्रसारित ऊर्जा आवश्यक आहे कार्यरत मिश्रण, वाढवणे शक्य नव्हते, जरी हे उच्च कॉम्प्रेशन आणि पॉवर असलेल्या इंजिनसाठी आवश्यक होते, ज्याचा रोटेशन वेग अधिकाधिक वाढला.

याव्यतिरिक्त, संपर्कांच्या सतत पोशाखांमुळे, निर्दिष्ट इग्निशन क्षणाचे अचूक पालन सुनिश्चित करणे शक्य नाही. यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आला, इंधनाचा वापर वाढला आणि वातावरणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन झाले.

इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विकासाबद्दल धन्यवाद, संपर्काशिवाय प्रज्वलन प्रक्रिया सुरू करणे शक्य झाले, परिणामी झीज होण्याची समस्या सोडवली गेली. देखभाल. या प्रकरणात, निर्दिष्ट इग्निशन वेळ जवळजवळ संपूर्ण सेवा जीवनात तंतोतंत राखली जाते.

सर्वप्रथम, हे प्रेरक सिग्नल फॉर्मेशन (इंडक्टन्समध्ये ऊर्जा स्टोरेजसह कॉन्टॅक्टलेस ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम) आणि हॉल सेन्सर (TSZ-h) द्वारे सिग्नल निर्मितीमुळे प्राप्त झाले आहे.

कारण या दोन्ही प्रणाली किफायतशीर आणि तुलनेने स्वस्त आहेत, त्या आजही काही लहान इंजिनांवर वापरल्या जातात.

मुख्य फायदे संपर्क प्रणालीप्रज्वलन:

• परिधान किंवा देखभाल नाही,
• सतत प्रज्वलन क्षण,
• संपर्क बाउन्सची अनुपस्थिती आणि परिणामी, रोटेशन गती वाढण्याची शक्यता,
• ऊर्जा साठवणुकीचे नियमन आणि प्राथमिक प्रवाहाची मर्यादा,
• इग्निशन सिस्टमचे उच्च माध्यमिक व्होल्टेज
• डीसी बंद.

BSZ ची रचना आणि कार्ये

आकृतीच्या आधारे, सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व थोडक्यात स्पष्ट केले आहे:

रेखाचित्र. ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टमचे घटक

1. संचयक बॅटरी
2. इग्निशन आणि स्टार्टर स्विच
3. प्रज्वलन गुंडाळी
4. स्विच करा
5. इग्निशन सेन्सर
6. सेन्सर-वितरक
7. स्पार्क प्लग

इग्निशन (2) चालू असताना, इग्निशन कॉइल (3) च्या प्राथमिक विंडिंगला पुरवठा व्होल्टेज पुरवला जातो. विद्युत प्रवाह प्राथमिक विंडिंगमधून जातो; इग्निशन कॉइलचे टर्मिनल 1 स्विचद्वारे जमिनीशी जोडलेले आहे. दुय्यम विंडिंगमध्ये 20 kV पेक्षा जास्त उच्च व्होल्टेज प्रेरित केले जाते.

इग्निशन सिस्टमचा दुय्यम व्होल्टेज इग्निशन कॉइलच्या टर्मिनल 4 द्वारे वितरक सेन्सरला संबंधित सिलेंडर आणि स्पार्क प्लगमध्ये प्रसारित केला जातो.

कंट्रोल युनिट रोटेशन गती निर्धारित करते क्रँकशाफ्ट(सेन्सर सिग्नल) आणि त्यावर आधारित इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक वळणाच्या प्रवाहाचा जमा होण्याचा वेळ नियंत्रित करते (कालावधी खुली अवस्थाइग्निशन सिस्टमचे आउटपुट ट्रान्झिस्टर किंवा थायरिस्टर) आणि त्याचे मूल्य. वेग आणि व्होल्टेजनुसार बॅटरी, इग्निशन स्पार्क दिसण्याच्या काही काळापूर्वी, प्राथमिक करंटचे सेट मूल्य सेट केले जाते, म्हणजेच, रोटेशनचा वेग जसजसा वाढतो, बॅटरीचा व्होल्टेज कमी होतो त्याचप्रमाणे विद्युत प्रवाहाचा कालावधी वाढतो.

इग्निशन चालू सह आणि इंजिन चालू नाही(सेन्सर सिग्नल नाही) काही वेळानंतर (सामान्यतः एक सेकंद), इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमधील करंट बंद होतो. कंट्रोल युनिटला सेन्सर सिग्नल प्राप्त होताच (उदाहरणार्थ, स्टार्टअप दरम्यान), ते ऑपरेटिंग स्थितीकडे परत येते.

इग्निशनच्या वेळेस वेगवेगळ्या लोड स्थितींशी जुळवून घेण्यासाठी, व्हॅक्यूम रेग्युलेटरच्या मेम्ब्रेन मेकॅनिझमद्वारे तसेच सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटरद्वारे, कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम्सप्रमाणेच समायोजन केले जाते. परिणामी, सेन्सर सिग्नल (आणि त्यासह इग्निशन टाइमिंग) इंजिन गती आणि लोडवर अवलंबून बदलते.

रेखाचित्र. प्रेरक सेन्सर वापरून इग्निशन नियंत्रित करताना व्हॅक्यूम आणि सेंट्रीफ्यूगल समायोजनचे परस्पर आकृती

1. केंद्रापसारक नियामक
2. मेम्ब्रेन मेकॅनिझमसह व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर
3. इग्निशन वितरक शाफ्ट 4 - पोकळ शाफ्ट
4. इग्निशन वितरक प्रेरक सेन्सर स्टेटर
5. इग्निशन वितरक रोटर

संपर्क नसलेल्या मध्ये प्रेरक सिग्नल कंडिशनिंग ट्रान्झिस्टर प्रणालीइंडक्टन्समध्ये ऊर्जा जमा करून प्रज्वलन

कंट्रोल पल्स सेन्सरच्या रोटरच्या रोटेशनच्या परिणामी, चुंबकीय क्षेत्र बदलते आणि आकृती a, b मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे इंडक्शन विंडिंग (स्टेटर) तयार होते. एसी व्होल्टेज. या प्रकरणात, रोटरचे दात स्टेटर दातांजवळ येताच व्होल्टेज वाढते. जेव्हा स्टेटर आणि रोटर दात यांच्यातील अंतर कमीतकमी असते तेव्हा व्होल्टेजचे सकारात्मक अर्ध-चक्र त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचते. जसजसे अंतर वाढते तसतसे चुंबकीय प्रवाह तीव्रपणे त्याची दिशा बदलतो आणि व्होल्टेज ऋणात्मक होते.

रेखाचित्र. इंडक्शन तत्त्वावर आधारित पल्स सेन्सर नियंत्रित करा
अ) तांत्रिक आकृती

1. कायम चुंबक
2. कोर इंडक्शन विंडिंग
3. परिवर्तनीय वायु अंतर
4. पल्स सेन्सर रोटर नियंत्रित करा

b) कंट्रोल पल्स सेन्सर tz = इग्निशन टाइमिंगद्वारे प्रेरित पर्यायी व्होल्टेजचे वैशिष्ट्य

या टप्प्यावर (tz), कम्युटेटरद्वारे प्राथमिक प्रवाहाच्या व्यत्ययाच्या परिणामी, प्रज्वलन प्रक्रिया सुरू केली जाते.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये रोटर आणि स्टेटर दातांची संख्या सिलेंडरच्या संख्येशी संबंधित असते. या प्रकरणात, रोटर कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने फिरतो. कमी वेगाने पीक व्होल्टेज (± U) अंदाजे आहे. 0.5 V, उच्च वर - अंदाजे. 100 V पर्यंत.

इंजिन चालू असतानाच प्रज्वलन वेळेचे निरीक्षण केले जाऊ शकते, कारण रोटरच्या रोटेशनशिवाय चुंबकीय क्षेत्र बदलत नाही आणि परिणामी, सिग्नल तयार होत नाही.

हॉल सेन्सरद्वारे सिग्नल निर्मिती

संपर्करहित स्पार्क नियंत्रणाची दुसरी शक्यता हॉल सेन्सर वापरून प्राप्त केली जाऊ शकते.

हॉल सेन्सर बऱ्याचदा इग्निशन सिस्टमला कॉन्टॅक्टपासून कॉन्टॅक्टलेसमध्ये रूपांतरित करताना वापरला जातो, कारण तो हलवता येण्याजोग्या प्लेटवर ब्रेकरऐवजी स्थापित केला जाऊ शकतो.

गैर-संपर्क सेन्सर हॉल इफेक्ट (त्याच्या शोधकर्त्याच्या नावावर) वापरतो, ज्यामध्ये चुंबकीय क्षेत्राच्या प्रभावाखाली थेट प्रवाह वाहून नेणाऱ्या कंडक्टरमध्ये ट्रान्सव्हर्स संभाव्य फरक तयार करणे समाविष्ट असते. हॉल इफेक्ट विशेष सेमीकंडक्टरमध्ये विशेषतः प्रभावी आहे. हॉल सेन्सरमध्ये समाकलित केलेले मायक्रो सर्किट सिग्नल आणखी वाढवते.

रेखाचित्र. हॉल प्रभाव

• Av A2 - कनेक्शन, अर्धसंवाहक स्तर
• UH - हॉल व्होल्टेज
• B - चुंबकीय क्षेत्र (दाट)
• IV- डी.सी.पोषण

जेव्हा स्लॉट (शटर) असलेली स्क्रीन फिरते, तेव्हा चुंबकीय क्षेत्र वेळोवेळी हॉल सेन्सरवर कार्य करते. चुंबकीय मार्गदर्शक (तथाकथित स्लॉट) दरम्यान शटर उघडल्यास, हॉल व्होल्टेज प्रेरित केले जाते. चुंबकीय मार्गदर्शकांमधील हवेच्या अंतरामध्ये शटर बंद असल्यास, चुंबकीय क्षेत्र रेषा हॉल सेन्सरवर परिणाम करू शकत नाहीत आणि व्होल्टेज शून्याच्या जवळ आहे (लहान भटकी फील्ड पूर्णपणे दाबली जाऊ शकत नाहीत). हॉल व्होल्टेज वैशिष्ट्याबद्दल धन्यवाद, स्पार्किंगसाठी सिग्नल पुन्हा उपस्थित आहे.

रेखाचित्र. तत्त्व

1. रुंदीसह सील b
2. कायम चुंबक
3. हॉल चिप
4. हवेची पोकळी

स्लॉटची संख्या बहुतेक प्रकरणांमध्ये सिलेंडरच्या संख्येशी संबंधित असते आणि शटर अर्ध्या क्रँकशाफ्ट वेगाने इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर रोटरसह फिरते. प्रज्वलन वेळेचे नियमन करण्यासाठी, ज्या प्लेटवर हॉल सेन्सर जोडलेला आहे ती आधीच परिचित तत्त्वानुसार यांत्रिकपणे हलते. जेव्हा हॉल सेन्सर (t2) चालू केला जातो तेव्हा स्पार्किंग होते, म्हणजेच स्लॉट चुंबकीय क्षेत्र रेषांना हॉल सेन्सरवर कार्य करण्यास अनुमती देते तेव्हा. IN या प्रकरणातइंजिन चालू नसल्यामुळे इग्निशन सेटिंग केले जाऊ शकते (निर्मात्याच्या माहितीचे निरीक्षण करा!).

रेखाचित्र. हॉल व्होल्टेज वैशिष्ट्यपूर्ण

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमचे समस्यानिवारण

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमचे समस्यानिवारण करताना, लक्षात ठेवा:

आधुनिक इग्निशन सिस्टम खूप उच्च व्होल्टेजसह कार्य करतात, परिणामी, जर सिस्टमचे ड्रेन भाग संपर्कात आले तर, प्राथमिक आणि दुय्यम प्रवाह दोन्ही बाजूंच्या जीवनास धोका असू शकतो. म्हणून, इग्निशन सिस्टमवर काम करताना, इग्निशन आणि वीज पुरवठा बंद करा!

तुम्ही समस्यानिवारण सुरू करण्यापूर्वी, तुम्ही पुन्हा एकदा इग्निशन फंक्शन्स लक्षात ठेवा (इग्निशन स्पार्क - पुरेशी शक्ती - योग्य क्षणप्रज्वलन).

प्रथम, आपण इग्निशन स्पार्क उपस्थित असल्याचे सुनिश्चित केले पाहिजे. तपासण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे नवीन स्पार्क प्लग उच्च व्होल्टेज वायरशी जोडणे (स्पार्क प्लग इंजिनच्या जमिनीवर जोडणे आवश्यक आहे) आणि ते थोडक्यात सुरू करा. स्पार्कसाठी दृश्यमानपणे तपासा. इग्निशन स्पार्क नसल्यास, संपूर्ण सिस्टमची व्हिज्युअल तपासणी करणे आवश्यक आहे, तसेच गंज किंवा आर्द्रतेसाठी आणि तारांच्या अचूकतेसाठी वेगळे करण्यायोग्य कनेक्शन तपासणे आवश्यक आहे.

कोणतेही स्पष्ट नुकसान न आढळल्यास, स्पार्क प्लगपासून स्पार्क प्लगच्या टिप आणि उच्च व्होल्टेज वायरमधून वितरकाच्या संपर्कापर्यंत, वितरकाच्या उच्च व्होल्टेज वायरपासून इग्निशन कॉइलपर्यंत आणि इग्निशन कॉइलमधून स्पार्किंग प्रक्रिया उलट क्रमाने शोधा. कंट्रोल युनिटला. कंट्रोल युनिटचे इनपुट त्याच प्रकारे तपासले जातात.

एक स्पार्क प्लग किंवा सर्व स्पार्क प्लगमध्ये स्पार्क गहाळ आहे की नाही हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे. फक्त एकावर असल्यास, संबंधित सिलेंडरच्या स्पार्क प्लग आणि वितरक यांच्या दरम्यानच्या भागात दोष उद्भवू शकतो. सर्व स्पार्क प्लगवर स्पार्क नसल्यास, बहुधा स्पार्किंग अजिबात होत नाही आणि दोष वितरक आणि कंट्रोल युनिटच्या दरम्यान किंवा कंट्रोल युनिटच्या इनपुटमध्ये स्थित आहे.

पहिल्या प्रकरणात, वितरकापासून स्पार्क प्लगपर्यंत उच्च व्होल्टेज वायर तपासा. साधे चेकप्रतिकार वायरची सेवाक्षमता दर्शवते. स्पार्क प्लग टीप आणि डिस्ट्रीब्युटर वायरचे रेझिस्टन्स एकत्रित केले आहेत. प्राथमिक स्पार्क अंतरासह उच्च व्होल्टेज वायरसाठी, ही चाचणी पद्धत योग्य नाही. या प्रकरणात, केवळ उच्च व्होल्टेज वायरद्वारे क्लॅम्प केलेल्या प्रेरक क्लॅम्प्सच्या मदतीने हे तपासले जाऊ शकते की इग्निशन सिस्टमचे दुय्यम व्होल्टेज वायरद्वारे प्रसारित केले जाते. अन्यथा, संबंधित उच्च व्होल्टेज वायर बदलून फंक्शन प्रायोगिकपणे तपासले जाते.

वायर ठीक असल्यास, वितरक आणि वितरक कॅप तपासा. त्याच वेळी, व्हिज्युअल तपासणीद्वारे, संपर्क जळलेले नाहीत आणि वितरक कॅपवर कोणतेही क्रॅक किंवा इतर नुकसान नसल्याचे सुनिश्चित करा.

जर स्पार्किंग अजिबात होत नसेल, तर इग्निशन डिस्ट्रिब्युटर रोटर तपासा (दृश्य तपासणी, प्रतिकार मापन); वितरकापासून इग्निशन कॉइलकडे जाणाऱ्या उच्च व्होल्टेज केबलसह असेच करा.

पुढील प्रतिकार मापन इग्निशन कॉइलशी संबंधित आहे. या प्रकरणात, प्राथमिक सर्किटसाठी टर्मिनल 1 आणि टर्मिनल 15 दरम्यान प्रतिरोध मोजला जातो. इग्निशन कॉइलचे दुय्यम सर्किट टर्मिनल 4 आणि 1 दरम्यान मोजले जाते. माप घेताना, निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांचे निरीक्षण करा. असे होऊ शकते की इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्समध्ये व्यत्यय केवळ भारदस्त तापमानात दिसून येतो.

इग्निशन कॉइलवरील प्रतिकार मोजण्यासाठी, आपण सर्व संपर्क डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, इग्निशन कॉइलवर टर्मिनल 15 वर पुरवठा व्होल्टेज तपासा ते बॅटरी व्होल्टेजचे मूल्य असावे (अतिरिक्त रेझिस्टरवर व्होल्टेज ड्रॉप करा). पुढे, टर्मिनल 1 वर तुम्ही सेन्सर रोटरच्या रोटेशनचा कोन आणि डाळींचे कर्तव्य चक्र तपासू शकता.

निष्क्रिय वेगाने, सेन्सर रोटरचा रोटेशन एंगल 5 ते 15 पर्यंत असतो आणि वाढत्या गतीसह वाढतो. जुन्या कार मॉडेल्समध्ये रोटर अँगल कंट्रोलशिवाय, परंतु कॉन्टॅक्टलेस थायरिस्टर इग्निशन सिस्टमसह, पॅरामीटरचे स्थिर मूल्य असते.

इग्निशन कॉइल व्यवस्थित असल्यास, परंतु टर्मिनल 15 वर कोणतेही व्होल्टेज नसल्यास, आपल्याला उलट क्रमाने इग्निशन स्विचवर वायर तपासणे आणि खराबीचे कारण दूर करणे आवश्यक आहे.

जर, सुरुवातीच्या वेगाने, सेन्सर रोटरच्या रोटेशनचा कोन समायोजित होत नसेल आणि डाळींचे कर्तव्य चक्र मोजले जात नसेल, जरी टर्मिनल 15 द्वारे वीज पुरवठा केला जात असेल, तर तुम्ही कंट्रोल युनिटवरील संबंधित आउटपुट सिग्नल तपासले पाहिजे.

हे कारण नसल्यास, तुम्हाला कंट्रोल युनिटवरील सर्व इनपुट तपासण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, सर्व प्रथम, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की नियंत्रण युनिट पुरवठा व्होल्टेज प्राप्त करत आहे, म्हणजेच पुन्हा टर्मिनल 15 वरून इनपुट सिग्नल. टर्मिनल 3 वर जमिनीवर चांगले कनेक्शन असणे आवश्यक आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, स्पार्क इनपुट तपासा. या प्रकरणात, वर नमूद केल्याप्रमाणे, हॉल सेन्सरद्वारे प्रेरक निर्मिती आणि निर्मितीमध्ये फरक केला जातो.

टर्मिनल 7 वर प्रेरक स्पार्किंग असल्यास, तुम्ही ऑसिलोस्कोप वापरून एसी आउटपुट व्होल्टेज तपासू शकता. तुमच्या हातात ऑसिलोस्कोप नसल्यास, तुम्ही AC व्होल्टेज देखील मोजू शकता. कृपया लक्षात ठेवा की मोजलेले पर्यायी व्होल्टेज इंजिनच्या गतीनुसार 0.5 V ते 100 V पर्यंत असू शकते.

जेव्हा संबंधित टर्मिनलवर हॉल सेन्सरद्वारे स्पार्किंग होते, तेव्हा हॉल सेन्सर सिग्नल डाळींचे कर्तव्य चक्र मोजून तपासले जाते. निर्मात्यावर अवलंबून, सुरुवातीच्या वेगाने शुल्क चक्र मूल्य 10% ते 30% पर्यंत असू शकते. हॉल सेन्सर सिग्नल गहाळ असल्यास, सेन्सर वीज पुरवठा तपासला जातो. तसेच, डिस्कनेक्ट केल्यावर वायरचा प्रतिकार तपासा.

प्रतिकार मोजताना हॉल सेन्सरला नुकसान होण्याचा धोका आहे!

इलेक्ट्रिकल सर्किट्स तपासल्यानंतर, पुढील पायरी म्हणजे प्रज्वलन वेळ तपासणे.

इग्निशन टाइमिंग तपासणे एकतर स्थिर असू शकते, म्हणजे, इंजिन चालू नसताना किंवा इंजिन चालू असताना गतिमानपणे. या आधी तुम्हाला तपासण्याची गरज आहे यांत्रिक उपकरणेनियमन, कारण त्यांचा पोशाख व्यत्यय आणू शकतो योग्य काम. इंजिनच्या गतीवर अवलंबून असलेल्या सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेशनची तपासणी स्ट्रोब दिवा, तसेच टेस्टरद्वारे केली जाते, ज्यामध्ये इंजिनच्या गतीमध्ये कमी वाढ होते. हे करण्यापूर्वी, व्हॅक्यूम ट्यूब डिस्कनेक्ट करा. निर्मात्याने सेट केलेल्या स्पीड रेंजमध्ये, इग्निशनची वेळ आगाऊ दिशेने सहजतेने हलली पाहिजे,

प्रज्वलन वेळेचे नियमन, व्हॅक्यूमवर लवकर किंवा उशीरा अवलंबून, व्हॅक्यूम रेग्युलेटर ड्राइव्हची व्हॅक्यूम ट्यूब काढून टाकून आणि स्थापित करून आणि त्याच वेळी स्ट्रोब लॅम्प किंवा इंजिन टेस्टर वापरून इग्निशन वेळेत होणारे शिफ्ट निरीक्षण करून तपासले जाऊ शकते. उशीरा इग्निशन वेळेचे नियमन तेव्हा प्रभावी आहे निष्क्रिय, 2000-3000 मिनिट ^-1 वाजता सुरुवातीच्या क्षणी. परंतु या प्रकरणातही, अचूक मूल्ये निर्मात्याच्या सूचनांवर अवलंबून असतात.

वेग-अवलंबून नियंत्रण उपकरणांच्या असमाधानकारक ऑपरेशनची कारणे सेन्सर्सची गंज किंवा स्प्रिंग्स कमकुवत होऊ शकतात. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरच्या मेम्ब्रेन मेकॅनिझमला नुकसान झाल्यामुळे यांत्रिक-वायवीय लोड-अवलंबित नियंत्रण उपकरणांचे कार्य बिघडले जाऊ शकते (ताठर चालणे, डिप्रेसरायझेशन), यांत्रिक नुकसान, नॉन-टाइट व्हॅक्यूम होसेस, तसेच चुकीच्या थ्रॉटल व्हॉल्व्ह सेटिंग्ज.

VAZ 2107 कार दोन प्रकारचे इग्निशन वापरतात: कालबाह्य संपर्क प्रणाली आणि आधुनिक संपर्करहित प्रणाली. नंतरचा प्रकार तुलनेने अलीकडे व्हीएझेड क्लासिक्सवर वापरला जाऊ लागला, प्रामुख्याने इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज मॉडेलवर. तथापि, फायदे संपर्करहित सर्किटपूर्णपणे प्रकट आहेत आणि कार्बोरेटर इंजिन VAZ.

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली VAZ 2107

VAZ वर वापरल्या जाणाऱ्या क्लासिक संपर्क प्रणालीमध्ये 6 घटक असतात:

इग्निशन स्विच दोन भाग एकत्र करतो: यासह एक लॉक चोरी विरोधी उपकरणआणि संपर्क भाग. स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे दोन स्क्रूसह स्विच सुरक्षित आहे.

इग्निशन कॉइल हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे जो स्पार्क प्लगमध्ये स्पार्क निर्माण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या उच्च व्होल्टेजमध्ये कमी व्होल्टेजचा प्रवाह बदलतो. कॉइलचे प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग एका घरामध्ये ठेवलेले असतात आणि ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेले असतात, जे ऑपरेशन दरम्यान त्यांचे थंड होण्याची खात्री देते.

प्रज्वलन वितरक हा प्रणालीचा सर्वात जटिल घटक आहे, ज्यामध्ये अनेक भाग असतात. वितरकाचे कार्य स्पार्क प्लगमध्ये डाळींच्या वितरणासह स्थिर कमी व्होल्टेजला उच्च स्पंदित व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करणे आहे. वितरक डिझाइनमध्ये हेलिकॉप्टर, सेंट्रीफ्यूगल आणि समाविष्ट आहे व्हॅक्यूम रेग्युलेटरप्रज्वलन वेळ, जंगम प्लेट, कव्हर, गृहनिर्माण आणि इतर भाग.

स्पार्क प्लग स्पार्क डिस्चार्ज वापरून इंजिन सिलेंडरमधील गॅसोलीन-एअर मिश्रण प्रज्वलित करतात. क्रॉस सेक्शनच्या ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरच्या सेवाक्षमतेमधील अंतराचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम VAZ 2107

नाव "संपर्करहित" इलेक्ट्रॉनिक सर्किट VAZ 2107 ला प्रज्वलन प्राप्त झाले कारण सर्किट ब्रेकर संपर्काद्वारे उघडले/बंद केले जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक स्विच, आउटपुट सेमीकंडक्टर ट्रान्झिस्टरचे ऑपरेशन नियंत्रित करणे. कार्ब्युरेटरवर VAZ 2107 साठी इलेक्ट्रॉनिक (संपर्क नसलेल्या) इग्निशन सिस्टम किट आणि इंजेक्शन इंजिनकाहीसे वेगळे आहेत, त्यामुळे एक गैरसमज आहे की इलेक्ट्रॉनिक आणि कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन भिन्न प्रणाली आहेत. प्रत्यक्षात कार्य तत्त्व इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रज्वलन समान आहे.

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली प्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलनस्पार्क प्लग, वायर्स, इग्निशन कॉइल आणि वितरक यांचा समावेश आहे. फरक फक्त एक स्विचची उपस्थिती आहे जो स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेजचा पुरवठा नियंत्रित करतो.

कॉन्टॅक्टलेस सिस्टममध्ये संपर्कांच्या अनुपस्थितीमुळे वाढीव विश्वासार्हता दर्शविली जाते ज्यासाठी स्वच्छता आणि अंतर समायोजन आवश्यक आहे. अर्धसंवाहक ट्रान्झिस्टर सिलिंडरमध्ये स्थिर स्पार्क वितरण सुनिश्चित करतो. उच्च स्पार्क डिस्चार्ज व्होल्टेजमुळे (9-12 केव्ही ऐवजी 25-30), अधिक पूर्ण ज्वलनसिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रण, जे सुधारते डायनॅमिक वैशिष्ट्येइंजिन आणि कार्यक्षमता पर्यावरणीय सुरक्षाएक्झॉस्ट जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज कमी होते, तेव्हा स्पार्क प्लगमधील व्होल्टेज मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे उच्च राहते, ज्यामुळे तीव्र दंवमध्ये इंजिन सुरू करणे सोपे होते.

इग्निशन समायोजन

घरी, आपण इग्निशन टाइमिंग "कानाद्वारे" सेट करू शकता, वेळ सेट करू शकता जेणेकरून या स्थितीत वार्म-अप इंजिनची गती सर्वात जास्त आणि सर्वात समान असेल. चौथ्या गियरमध्ये 50 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना, गॅस पेडल पूर्णपणे दाबल्यावर, वेग 3-5 किमी/ताशी वाढेपर्यंत “नॉक” आवाज आला पाहिजे. जर आवाज जास्त काळ ऐकला गेला तर, आगाऊ कोन कमी करणे आवश्यक आहे.

कार सेवा केंद्रात, विशेष उपकरणे वापरून इग्निशन समायोजन केले जाते.

जर तुम्हाला जाणून घ्यायचे असेल तर माझे मत असे आहे की पुस्तक हे ज्ञानाचे स्त्रोत आहे. मी तेच म्हणतोय. मला आठवतंय मला कुणीतरी सांगितलं होतं. "माझ्याजवळ जे काही चांगलं आहे ते," तो म्हणतो, "मी पुस्तकांचा ऋणी आहे."

योगायोगाने ऐकले, परंतु आत्म्यामध्ये बुडले

सर्व लोक मुळात खडबडीत भौतिक विमानात आहेत याची खात्री करण्यात तुम्ही कदाचित आधीच व्यवस्थापित केले असेल. रुग्णांना अशा प्रकारचे रोग येतात की त्यांच्याबरोबर पूर्णपणे मानसिक कार्याच्या पातळीवर शेकडो मदतीची आवश्यकता असताना काही लोकांना मदत करणे शक्य आहे. ही उद्दिष्टे (प्रत्येकाला किंवा कमीतकमी बहुसंख्य गरजूंना मदत करण्यासाठी) मॅन्युअल थेरपी आणि मसाजद्वारे सेवा दिली जाते, जे पूर्णपणे भौतिक गोष्टींशी पॅरासायकॉलॉजिकल गुणधर्मांचे समृद्ध शस्त्रागार नाकारत नाहीत, तर जोडतात. म्हणून, "पुन्हा एकदा वेदनाबद्दल." वेदनांची समस्या प्राचीन काळापासून डॉक्टरांच्या अभ्यासाचा मुख्य विषय आहे, परंतु त्याचे सार आणि यंत्रणा पूर्णपणे प्रकट झाली नाही आणि अभ्यासाच्या पद्धती परिपूर्ण नाहीत.

अस्तित्वाचा तर्क आपल्याला त्याच्या मानसिक स्वरूपाचा विचार करण्यास प्रवृत्त करतो. निम्म्याहून अधिक कारणे ज्यामुळे वेदना होतात ते साध्या (पहिल्या दृष्टीक्षेपात) कारणे आहेत: तुम्ही काय आणि कसे खाता, तुम्ही कसे बसता, कोणत्या प्रकारची शारीरिक क्रिया. सुरुवातीला विकसित होणारी वेदना (सर्जिकल रोगांसह गोंधळात टाकू नये) सतत स्नायूंच्या आकुंचनच्या परिणामी उद्भवते, ही वेदना नियंत्रित केली जाऊ शकते - ती अकार्बनिक आहे. तुम्हाला दीर्घकालीन वेदनांबद्दल खाजगी काहीतरी विचार करण्याची गरज नाही; हे संपूर्ण शरीराचे दुसरे संकट सिग्नल आहे.

पहिली गुदगुल्या (टीप: चिंताग्रस्त लोकांमध्ये, गुदगुल्या स्वभावाच्या चिडचिडीची प्रतिक्रिया जवळजवळ संपूर्ण शरीरात सारखीच असते). शारीरिक विसंगती njfioc समाज आपल्याला अपरिवर्तनीय परिणामांचे गुण देतो; नक्कीच, आपण एक गोळी घेऊ शकता, परंतु अशा प्रकारे आपण संपूर्ण शरीराकडे दुर्लक्ष करतो आणि गोळी बंद झाल्यानंतर, वेदना पुन्हा सुरू होईल. लक्षात ठेवा: काहीतरी आजारी आहे. आमची पहिली प्रतिक्रिया: पाच मिनिटे विश्रांती की पाच गोळ्या? लेखकाला आशा आहे की तुम्हाला आधीच खात्री पटली आहे की मॅन्युअल काम हे संवेदी कामाइतकेच महत्त्वाचे आहे, विशेषत: नवशिक्यांसाठी.

मॅन्युअल प्रभावासह, मानसिक पातळीवर संपर्क नसतानाही, रिफ्लेक्सोजेनिक झोनवर पूर्णपणे यांत्रिक प्रभावाने एखाद्या व्यक्तीस मदत करणे अद्याप शक्य आहे. "कनेक्शन" असल्यास, मॅन्युअल थेरपी सत्र 80-85% प्रकरणांमध्ये यशाची हमी देते. शरीरातील अनेक विकार हे मनोवैज्ञानिक स्वरूपाचे असतात, रुग्णासोबत काम करताना, विकारांचे स्वरूप आणि तणाव यांच्यात स्पष्ट संबंध दिसून येतो. 4-5 वर्षांच्या वयातही एखाद्या व्यक्तीमध्ये तणावाचा सामना करण्याची क्षमता असते, तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, जे या वेळी आधीच अपुरी प्रतिक्रिया देतात ते आयुष्यभर ही गुणवत्ता टिकवून ठेवत नाहीत.

अनेक विकार उद्भवतात कारण एखादी व्यक्ती खूप मागे ठेवते आणि बराच काळ हा भार टाकू शकत नाही, तरीही (मी तुम्हाला पुन्हा आठवण करून देतो) एखादी व्यक्ती ताणतणावाची जन्मजात प्रतिक्रिया (हार्मोनल पुरवठा) घेऊन जन्माला येते. , अत्यंत प्रतिबंध इ.). तर गंभीर परिस्थितीबरेच काही आहे, परंतु "रीसेट" नाही, नंतर वेदनांमधून मार्ग सापडेपर्यंत एक प्रकारचा तणाव जमा होतो. सर्वप्रथम, गॅस्ट्रोइंटेस्टाइनल ट्रॅक्टमध्ये विकार होतात, पाठीच्या आणि खालच्या पाठदुखी, संवहनी प्रतिक्रिया, हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी प्रणालीमध्ये समस्या.

कृपया खालील कोड कॉपी करा आणि तो तुमच्या पेजवर - HTML म्हणून पेस्ट करा.

कार हा उपकरणांचा एक संच आहे जो स्पार्क तयार करतो आणि आवश्यक क्षणी सिलेंडरच्या आत इंधन आणि हवेचे मिश्रण प्रज्वलित करतो. त्याच्या अस्तित्वाच्या सुरुवातीपासून ते त्यांचा अविभाज्य भाग आहे.

चालू आधुनिक गाड्याएकतर संपर्क किंवा गैर-संपर्क असू शकतो, त्यातील मुख्य फरक कॉन्फिगरेशन आहे. अन्यथा, दोन्ही प्रणाल्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व जवळजवळ सारखेच आहे.

संपर्क प्रज्वलन

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम हा इग्निशनचा सर्वात प्रामाणिक प्रकार आहे. त्याचे फायदे समाविष्ट आहेत उच्च विश्वसनीयता, कमी किमतीची, देखभाल आणि देखभालीची सोय, अगदी शेतातही.

सध्या यापुढे स्थापित नाही उत्पादन कार- त्याची जागा नवीन संपर्करहित प्रणालीने घेतली, कारण त्याची वैशिष्ट्ये अधिक चांगली आहेत. तथापि, जुन्या कारच्या मालकांमध्ये कोणता प्रकार चांगला आहे याबद्दल वादविवाद चालू आहे, त्यामुळे बऱ्याच कार वापरणारी प्रणाली वापरत आहेत संपर्क तत्त्वकाम.

संपर्क इग्निशन सिस्टममध्ये एक आहे मोठा दोष- हे स्वतःच संपर्क आहेत, जे दीर्घकालीन आणि सतत ऑपरेशन दरम्यान गरम होतात आणि जळतात. याव्यतिरिक्त, संपर्क बंद असताना, व्होल्टेजचे नुकसान होते, ज्यामुळे इंजिन चालू नसतानाही बॅटरी डिस्चार्ज आणि कॉइल गरम होते.

कंपाऊंड

संपर्क प्रज्वलन प्रणालीमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• स्विच देखील मध्यवर्ती आहे. हे उपकरण बनवण्यासाठी आणि तोडण्यासाठी आवश्यक आहे इलेक्ट्रिकल सर्किटगाडी.
• मेकॅनिकल ब्रेकर हे एक उपकरण आहे जे कॉइल (लो व्होल्टेज सर्किट) वर मुख्य विंडिंग सर्किट उघडते. यानंतर, कॉइल विंडिंगच्या दुय्यम सर्किटवर उच्च व्होल्टेज दिसून येतो. एक कॅपेसिटर एका यांत्रिक ब्रेकरसह एका सर्किटला समांतर जोडलेले आहे; हा पर्याय संपर्कांना अधिक चांगल्या प्रकारे चालविण्यास मदत करतो, त्यांना जळण्यापासून प्रतिबंधित करतो.
• इग्निशन कॉइल हे एक उपकरण आहे जे उच्च व्होल्टेज प्रवाहापासून कमी व्होल्टेज प्रवाह तयार करते, ज्यामध्ये दोन विंडिंग असतात - प्राथमिक आणि दुय्यम.
• यांत्रिक वितरक - प्रत्येक स्वतंत्र स्पार्क प्लगला विद्युत प्रवाह वितरीत करणारे उपकरण. यात रोटर आणि गृहनिर्माण आवरण असते. या युनिटच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की गृहनिर्माण कव्हरवर स्थित मध्यवर्ती संपर्कातून, व्होल्टेज बाजूच्या संपर्कांकडे निर्देशित केले जाते, ज्याद्वारे ते नंतर वैयक्तिक स्पार्क प्लगना पुरवले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पारंपारिकपणे वितरक आणि संपर्क ब्रेकर एकाच शरीरात एकत्र केले जातात कार उत्साही अशा डिव्हाइसला "वितरक" म्हणतात. इंजिन क्रँकशाफ्टमधून टॉर्क प्रसारित करून वितरक चालविला जातो.

• सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर हे इग्निशन टाइमिंग समायोजित करण्यासाठी एक उपकरण आहे. यात दोन निलंबन असतात जे प्लेटवर कार्य करतात ज्यामध्ये ब्रेकर विक्षिप्त असतात. जर आगाऊ कोन चुकीच्या पद्धतीने सेट केला असेल आणि अगदी टोकाला स्पार्क पुरवला नसेल शीर्ष स्थानपिस्टन, सिलिंडरमधील मिश्रण अकार्यक्षमतेने बर्न होईल, परिणामी शक्ती मिळेल इंजिन पडेल, आणि वातावरणात हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाचे प्रमाण वाढेल.
• व्हॅक्यूम रेग्युलेटर, हे आगाऊ कोन समायोजित करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे, परंतु इंजिनवरील लोडवर अवलंबून आहे, म्हणजेच गॅस पेडल दाबण्याच्या शक्तीवर अवलंबून आहे.
• उच्च व्होल्टेज तारा. कॉइलमधून सिस्टीमच्या इतर सर्व घटकांमध्ये विद्युत प्रवाह प्रसारित करण्यासाठी या तारांची आवश्यकता असते.
• - हे युनिट दोन संपर्कांमध्ये स्पार्क बनवते, ज्यामुळे इग्निशन होते हवा-इंधन मिश्रणइंजिन सिलेंडरमध्ये.

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीमचा संपूर्ण आकृतीमध्ये दर्शविला आहे विविध फोटो, जे इंटरनेटवर सहजपणे आढळू शकते.

जुन्याच्या जागी नवीन

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीममुळे उद्भवलेल्या समस्यांना तोंड द्यावे लागलेले बरेच लोक, ते सुधारण्यास किंवा पूर्णपणे बदलण्यास प्राधान्य देतात, परंतु क्लासिक कार आणि कार रिस्टोरर्सचे प्रेमी मूळ ठेवण्यास प्राधान्य देतात. आणि ही प्रक्रिया बरीच महाग आहे - जरी बदलण्याचे काम अगदी सोपे आहे आणि त्यात मुख्यतः भाग आणि असेंब्ली बदलणे समाविष्ट आहे, परंतु किट स्वतःच महाग आहे.

संपर्क नसलेला प्रकार संपर्क प्रकारापेक्षा चांगला आहे कारण तो संपर्क नसलेला आहे, जे जेव्हा दीर्घकालीन ऑपरेशनअनेकदा जळतात.

संपर्काच्या विपरीत, कॉन्टॅक्टलेसमध्ये एक स्विच आहे - हे डिव्हाइस संपर्क पुनर्स्थित करते, परंतु समान कार्ये करते. खरं तर, या इग्निशन सिस्टममध्ये हाच फरक आहे.

आणि शेवटी

हे देखील लक्षात घ्यावे की संपर्क नसलेल्या प्रकारात वर्तमान आहे सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये- उच्च वारंवारता आणि व्होल्टेज, जे स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवते. तथापि, या फरकामध्ये त्याचे दोष देखील आहेत - आपल्याला मानक पुनर्स्थित करावे लागेल उच्च व्होल्टेज तारासिलिकॉनसाठी, जे विद्युत प्रवाह चांगले चालवतात, परंतु जास्त महाग असतात.