Hyundai Creta 1.6आज ते 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह ऑफर केले जाते. नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या पेट्रोलची शक्ती 123 एचपी आहे. स्ट्रक्चरल 1.6 लिटर इंजिन ह्युंदाई क्रेटा Hyundai Solaris वरील समान इंजिन सारखेच. तथापि, एक महत्त्वाचा फरक आहे. सोलारिस 1.6 मध्ये इनटेक शाफ्टवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे आणि क्रेटा इंजिनमध्ये इनटेक आणि एक्झॉस्ट शाफ्ट दोन्हीवर फेज शिफ्टर आहे. म्हणजेच, या इंजिनमध्ये डबल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. पॉवर सिस्टम - सामान्य वितरित इंजेक्शन. विशेषतः रशियासाठी, इंजिन AI-92 गॅसोलीनसाठी अनुकूल केले गेले.

Creta 1.6 इंजिन तथाकथित गामा मालिकेतील आहे. इनलाइन 4 सिलेंडर इंजिनमध्ये 16 वाल्व्ह आहेत आणि चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा. पॉवर युनिटमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. 100,000 किलोमीटर नंतर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. वेळेच्या साखळीचे स्त्रोत खूप जास्त आहे आणि बहुतेकदा 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकते. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम आहे. Hyundai Creta चे इंजिन चीनमध्ये बीजिंग Hyundai मोटर प्लांटमध्ये असेंबल केले आहे.

इंजिन ह्युंदाई क्रेटा 1.6, इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1591 सेमी 3
• सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
• सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी
• पॉवर एचपी - 6300 rpm वर 123
• टॉर्क - 4850 rpm वर 151 Nm
• कॉम्प्रेशन रेशो - 11
• वेळ ड्राइव्ह - साखळी
• कमाल वेग – 169 किलोमीटर प्रति तास (स्वयंचलित प्रेषण 169 किमी/ताशी)
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.3 सेकंद (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 12.1 से.)
• शहरातील इंधनाचा वापर - 9 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 9.2 लिटरसह)
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 7.1 लीटरसह)
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर – 5.8 लिटर (स्वयंचलित प्रेषण 5.9 लिटरसह)

इंजिन ट्यूनिंग करताना, Hyundai अभियंत्यांनी टॉर्क वक्र खाली हलवले. शेवटी, क्रॉसओव्हर त्याच सोलारिसपेक्षा सरासरी 250 किलोग्रॅम वजनदार आहे आणि डिझाइनर गतिशीलता आणि इंधन वापर यांच्यातील तडजोड शोधत होते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मोटर संसाधन पॉवर युनिटखूपच उंच. आणि इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत इंजिन स्वतःच नम्र आहे. आणखी एक वैशिष्ट्य मानले जाऊ शकते की, आधुनिक 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनच्या जोडीने, चांगली गतिशीलता आणि स्वीकार्य इंधन वापर राखणे शक्य होते.

क्रॉसओवरमध्ये ह्युंदाई क्रेटा-सोलारिस. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास स्वस्त, बाजारातील किमान कॉन्फिगरेशनची किंमत 800 हजार रूबल आहे, "कमाल गती" ची किंमत 1.2 दशलक्ष रूबल असेल. क्रॉसओवर बाहेरून पाहण्यासाठी आनंददायी आहे, मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या त्याच्या सहकारी आदिवासींपेक्षा वेगळे नाही, कमीतकमी वाईट. चांगल्या दर्जाचेपरिष्करण साहित्य, आराम आणि अर्गोनॉमिक्स सुनिश्चित केले जातात. तथापि, अनेक महत्त्वपूर्ण "BUTs" आहेत जे शोषण करतात कोरियन क्रॉसओवरक्रीटच्या नवीन मालकांसाठी एक वास्तविक दुःस्वप्न आणि मोठी निराशा.

कोरियामधील क्रॉसओव्हर सर्वात जास्त दूर असल्याचे दर्शविणारी काही सर्वात स्पष्ट तथ्ये आम्ही एकत्रित केली आहेत सर्वोत्तम पर्यायखरेदीसाठी.

1. Hyundai Creta चे शरीर सडत आहे!

www.drive2.ru वरून घेतलेला फोटो

Hyundai Creta बद्दल पहिली आणि सर्वात भयानक वस्तुस्थिती अशी आहे की असेंबली लाईन सोडल्यानंतर काही महिन्यांनी तिचे शरीर अक्षरशः सडते! काय बातमी!

क्रॉसओवरची मालकी घेण्यास यशस्वी झालेल्या मोठ्या संख्येने वाहनचालकांद्वारे ही वस्तुस्थिती बोलली गेली होती आणि त्यांनी जे सांगितले ते धक्कादायक होते, त्यांचा त्यावर विश्वास बसत नव्हता. तरीही, सर्व कथा खऱ्या ठरल्या, आपण विश्वास ठेवू शकता अशा अनेक ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांनी याबद्दल लिहिले आहे, मासिकाच्या वेबसाइटवर प्रकाशित केलेल्या माहितीसह "चाकाच्या मागे".

मंचांच्या आकडेवारीनुसार, एक चतुर्थांश ते एक तृतीयांश मालकांना या अप्रिय आजाराचा सामना करावा लागला आहे. आणि जर कारचा तळ गंजाने झाकलेला असेल तर ते छान होईल, कमीतकमी आपण ते "काढू" शकता. पण धातूच्या विघटनाच्या खुणा बॉडी पॅनेल्सवर आणि अगदी छतावरही दिसल्या!!! ते कसे? आपण "नवीन ह्युंदाई क्रेटा गंज का आहे - "चाकाच्या मागे" तपासणी" या लेखातील अभ्यासाबद्दल अधिक वाचू शकता.

आणि कोरियन ऑटोमेकरची निंदा न करण्यासाठी, आम्ही लक्षात घेतो की अधिकृत आकडेवारीनुसार, ह्युंदाई क्रेटा वर गंज समस्या असलेल्या कार मालकांची संख्या खूपच कमी आहे, 1 टक्के नाही.

त्यामुळे घाबरून जाण्याची गरज नाही. तथापि, एक समान समस्या आहे हे लक्षात ठेवणे चांगले आहे.

आपली प्रतिष्ठा खराब होऊ नये म्हणून, Hyundai आवश्यक तांत्रिक प्रक्रिया बदलेल (किंवा आधीच बदल केले आहे) आणि नवीन बॅचेस अप्रिय रोगापासून मुक्त होतील. पण अवशेष राहतील...

2. 1.6 लिटर इंजिनसह क्रॉसओवर, स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये अस्पष्ट गतिशीलता आहे

मालकांची दुसरी त्रासदायक निराशा म्हणजे क्रेटा 1.6 सह येतो लिटर इंजिन, स्वयंचलित प्रेषणआणि ऑल-व्हील ड्राइव्हअजिबात काम करत नाही. उदाहरणार्थ, खालील पुनरावलोकन https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

चला लगेच लक्षात घ्या की हे जवळजवळ आहे कमाल कॉन्फिगरेशनआणि त्याची किंमत 1.1 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे.

पासपोर्टनुसार, प्रवेग 13.1 सेकंद आहे, वेगवान नाही, परंतु आम्ही स्पोर्ट्स कार घेत नसल्यामुळे जगणे शक्य आहे असे दिसते. जीवनात, सर्वकाही काहीसे वाईट झाले (फोरम सदस्याच्या मते), कारण वास्तविक जीवनात 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग हा एकमेव ड्रायव्हिंग मोड नाही. रस्त्याची परिस्थिती, बऱ्याचदा आपल्याला 3र्या किंवा 4थ्या गीअरमधून द्रुतगतीने वेग वाढवणे आवश्यक आहे आणि येथे सर्वकाही पूर्णपणे खराब असल्याचे दिसून येते. 123 सह कार मजबूत मोटरते बाहेर पडत नाही, प्रवेग निद्रिस्त आहे आणि आधुनिक रस्त्यावरील जीवनातील वास्तविकतेशी पूर्णपणे जुळत नाही.

तथापि, रोगाचा उपचार अगदी सोप्या पद्धतीने केला जाऊ शकतो, 2.0 लिटर इंजिनसह एक मॉडेल घ्या, थोडे जास्त पैसे द्या (60-100 हजार रूबल), परंतु ताबडतोब ऑपरेशनल सुरक्षा अनेक गुणांनी वाढवा.

P.S.चर्चेतील गतिशीलतेबद्दल लोकांची भिन्न मते आहेत. काहींसाठी, शक्ती आणि टॉर्क पुरेसे आहेत आणि त्यांना इतर मालकांच्या दाव्यांचे सार समजत नाही. फोरम club-creta.ru

3. किमान उपकरणे - नाही, नाही!

Hyundai किमतीच्या ऐवजी बजेट-अनुकूल दृष्टिकोनात अनेकांपेक्षा भिन्न आहे, परंतु जुन्या आणि वाईट परंपरेनुसार, जर तुम्हाला शक्य तितक्या स्वस्तात कार खरेदी करायची असेल तर ते करू नका, अन्यथा तुमचे नुकसान होईल. स्टार्ट पॅकेजमधील 800 हजार रूबलसाठी तुम्हाला फ्रंट एक्सलवर सिंगल-व्हील ड्राइव्ह, दोन फ्रंट एअरबॅग, 16" स्टील व्हील आणि लाडा कलिनामध्ये उपलब्ध असलेल्या "पर्याय" चा संच असलेल्या क्रॉसओवरचा देखावा मिळेल. , जसे की क्लासिक इलेक्ट्रिक विंडो, मध्यवर्ती लॉकआणि immobilizer.

मला प्रामाणिकपणे सांगा, तुम्ही 800 हजारांना पूर्णपणे “नग्न” कार खरेदी कराल का? ही एक क्रॉसओवर आहे, कोणी काहीही म्हणो, आणि ब्रँड कार नाही. प्रयत्नांना पूर्ण आदर देऊन देशांतर्गत वाहन उद्योगअभेद्य दाट अंधारातून बाहेर पडा. आमचे सहकारी यामध्ये उत्तम आहेत, ते आशावादाला प्रेरणा देतात.

4. क्रेटा महाग आहे

होय, आम्ही म्हणतो की क्रॉसओव्हर बजेट, वाचा, स्वस्त आहे. पण बाजूला ठेवलं तर किमान कॉन्फिगरेशनआणि अधिक किंवा कमी योग्य निवडा, असे दिसून आले की केवळ 1 दशलक्ष रूबलसाठी मॉडेल खरेदी करणे चांगले आहे. एक दशलक्ष, कार्ल!

ते कसे? ते महाग नाही?! अर्थातच महाग.

आम्ही समजतो की नेहमीच क्रॉसओवर असतो महाग आनंदआणि निर्माता आपली उत्पादने तोट्यात विकू शकत नाही, पण... क्रेटा खरोखर महाग मॉडेलबजेट विभागातील Hyundai कडून.

5. खरेदीसाठी रांगा

त्याच वेळी, तुम्हाला क्रेटा खरेदी करण्यासाठी प्रतीक्षा करावी लागेल. प्रतीक्षा दीर्घ असेल. काही प्रदेशांमध्ये, प्रतीक्षा यादी जवळजवळ सहा महिने टिकते. ही निर्मात्याची योग्यता आणि चूक दोन्ही आहे. एकीकडे, उत्साह उन्मत्त आहे, लोकांना क्रेटावर हात मिळवायचा आहे, दुसरीकडे, मोठ्या प्रमाणात पुरवठा किंवा उत्पादन सेट करणे दुखापत होणार नाही. फोरम www.hyundai-creta2.ru वर चर्चा

हे टॉप 5 सर्वात गंभीर होते ह्युंदाई तथ्येक्रेटा. अर्थात, कार मालकांना कारमधील इतर त्रुटी किंवा फक्त दोषांचा एक समूह सापडेल आणि मंच या प्रकारच्या चर्चांनी भरलेले आहेत. आम्ही यादी करणार नाही नकारात्मक पुनरावलोकने, कारण आमच्या मते, हे निट-पिकिंग असेल.

आम्हाला या सामग्रीसह काय म्हणायचे आहे? अस्तित्वात नाही परिपूर्ण गाड्या. ते निसर्गात अस्तित्वात नाहीत; अगदी सुपर-विश्वसनीय टोयोटा देखील खंडित होतात. ऑपरेशनच्या 7 वर्षानंतर लक्षात ठेवा. परंतु काल्पनिक बचतीच्या मागे लागताना, धीमे करणे आणि विचार करणे चांगले आहे, क्रॉसओव्हर सारखी दिसणारी खरेदी करण्यासाठी कर्ज घेणे किंवा वर्षानुवर्षे जमा केलेले पैसे देणे योग्य आहे का, परंतु खरं तर क्रेटा नावाची एक सामान्य शहर कार आहे? कदाचित नवीन दुसऱ्या पिढीतील सोलारिस, रशियन बाजारपेठेतील एक सिद्ध, बेस्ट-सेलर, उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये परिपूर्ण, आणि त्रास माहित नसणे चांगले आहे? किंवा तुम्हाला अजूनही असे वाटते की सर्व-भूप्रदेश क्षमतांसाठी जास्त पैसे देणे योग्य आहे? क्रॉसओवर क्रेटा? तुम्ही ठरवा.

जर तुम्हाला माझ्या निवडीबद्दल आश्चर्य वाटले असेल, तर मी स्पष्ट करेन: डिसेंबर 2016 पर्यंत, हा विशिष्ट बदल सर्वात लोकप्रिय होता. हायड्रोमेकॅनिक्ससह 1.6-लिटर सिंगल-व्हील ड्राइव्हची प्रारंभिक किंमत दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त नव्हती, जी खरेदीदार मानसशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून यशस्वी ठरली. पण ज्यांना खरेदी करायची आहे त्यांच्यासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरगेल्या आठवड्यापर्यंत 150-अश्वशक्तीच्या दोन-लिटर इंजिनसाठी जास्त पैसे देणे आवश्यक होते. अशा आवृत्त्यांची किंमत आत्मविश्वासाने एक दशलक्ष आणि एक चतुर्थांश पर्यंत पोहोचली. आणि प्रत्येकाने क्रीटमध्ये त्यांची स्वारस्य कायम ठेवली नाही.

प्रतिनिधी कार्यालयात त्यांनी मला पूर्णपणे दिले नवीन क्रॉसओवरमरीना ब्लू रंग (पांढर्याशिवाय कोणत्याही रंगासाठी अधिभार - 5,000 रूबल) मध्ये आरामदायी कॉन्फिगरेशन. प्रगत पॅकेज (हीटिंग मागील पंक्ती, स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड, रीअर व्ह्यू कॅमेरा, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि सुपरव्हिजन इन्स्ट्रुमेंट पॅनल) पन्नास हजार रूबलसाठी चाचणी क्रेटला पर्याय म्हणून दिला गेला. मग - नवीन वर्षाच्या सुट्टीपूर्वी - अशा कारची किंमत 1,054,900 रूबल होती. आज तुम्हाला जवळपास 1.1 दशलक्ष भरावे लागतील. तथापि, क्रेटाच्या उपकरणांची पातळी आणि मुख्य उपकरणांच्या किंमतींची यादी पाहता, किंमतीमुळे विरोध होत नाही.

परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात आतील भाग खूप सोपे दिसते. येथे एक औंस मऊ प्लास्टिक नाही, नाही स्वयंचलित जवळड्रायव्हरची खिडकी आणि पॅसेंजर कंट्रोल कीचे कोणतेही बॅनल बॅकलाइटिंग नाही. आणि हो - हेड युनिटची 5-इंच टचस्क्रीन आधुनिक मानकांनुसार आपत्तीजनकरित्या लहान आहे. परिणामी, 22 हजार लोक एवढी गंभीर चूक करू शकले नसतील हा विचारच माझ्या मनात निर्माण होणारा संशय दडपून टाकतो.

पहिल्या किलोमीटरमुळेही फारसा आनंद होत नाही: स्टीयरिंग व्हील पिंच केलेले दिसते (आणि हे खरे आहे), चार हजार आवर्तनांनंतर इंजिनमधून येणारा आवाज आपल्या इच्छेपेक्षा अधिक वेगळा आहे. आणि जरी निलंबन कोणतीही असमानता उत्तम प्रकारे हाताळते आणि 123-अश्वशक्तीचे 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन इतके "मृत" नसले तरी मी अजूनही गोंधळलेला आहे: हे खरोखर आहे का? सर्वोत्तम क्रॉसओवरसुमारे एक दशलक्ष रूबलसाठी? मी गोंधळलो आहे आणि आमच्या दोन महिन्यांच्या चाचणी दरम्यान मी या कारशी किती संलग्न होईल याची मला कल्पना नाही.

क्रेटाच्या प्रेमात पडण्यासाठी, तुम्हाला फक्त काहीही हवे आहे: तिच्याकडून ड्रायव्हर-स्तरीय खुलासेची अपेक्षा करणे थांबवा आणि तिला केवळ घरगुती उपकरण म्हणून समजणे सुरू करा. रेफ्रिजरेटरने अन्न थंड करण्याच्या प्रक्रियेने तुमचा उत्साह वाढेल अशी तुमची अपेक्षा नाही. आणि फिरणाऱ्या ड्रमवर "अडकले" बसू नका वॉशिंग मशीन. आपल्याला फक्त ताजे अन्न आणि स्वच्छ कपडे हवे आहेत. हीच गोष्ट क्रेटाची आहे. जरी, दोन महिने एकत्र राहण्याच्या उंचीवरून, मी तुम्हाला खात्री देऊ शकतो: ती चांगली चालवते.

स्टीयरिंग व्हील सर्वत्र गरम होते. गरम आसने - आग. सर्व अर्थाने. मागे दोन उंच प्रवासी आरामात बसू शकतील एवढी जागा आहे. आणि दुमडल्यावर मागची सीटतुम्ही येथे तीन प्रौढ सायकली सहजपणे नेऊ शकता - अर्थातच पुढची चाके काढून टाकली आहेत. सरतेशेवटी, ६० दिवसांत, मी स्वतःला कधीही अशा परिस्थितीत सापडले नाही ज्यामध्ये मी क्रेटाच्या क्षमतांबद्दल निराश होऊ शकलो. हे कोणत्याही दंव मध्ये सुरू होते, गरम होते आणि एका बिंदूपासून दुसऱ्या बिंदूवर पुरेशा आरामात वितरित केले जाते. कोणत्याही सामानासह. फक्त बर्फवृष्टीच्या दिवसात थोडी कमतरता होती.

याच्या विपरीत, क्रेटा 92-ऑक्टेन गॅसोलीन उत्तम प्रकारे पचवते: विस्फोट होण्याचा कोणताही इशारा नाही, गतीशीलतेत घट नाही आणि इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ नाही. शहरात, 1.6-लिटर इंजिन चार "बॉयलर्स" मध्ये प्रति शंभर नऊ लिटरपेक्षा थोडेसे बर्न करते, तेव्हा ते सातमध्ये समाधानी असते. आणि आपण प्रयत्न केल्यास - साडे सहा.

अर्थात, चाचणी दरम्यान आतील प्लास्टिक मऊ झाले नाही, टचस्क्रीनचा कर्ण मल्टीमीडिया प्रणालीएक मिलीमीटरही वाढला नाही. तथापि, गंभीर गैरसोयींच्या अनुपस्थितीत, आपण या छोट्या गोष्टींकडे लक्ष देणे थांबवता. याव्यतिरिक्त, क्रेटच्या दृष्टिकोनातून ते समस्याप्रधान नसावे असा विचार करणे उबदार आहे. हे आहे सर्वात सोपे वातावरणीय इंजिन, एक क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक... आणि जर आपण 1.6-लिटर आवृत्तीबद्दल बोललो तर, मागील बीम दोन रूबल इतके सोपे आहे.

Hyundai सह वेगळे होणे वाईट होते. म्हणून, त्या बदल्यात, मी डीलरशिपला 2.0-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रेटा - आणखी तीन महिन्यांसाठी मागितले. कॉन्ट्रास्ट साठी. ते किती डायनॅमिक आहे? अजून किती खादाड? मुळे व्यवस्थापित करणे अधिक मनोरंजक आहे मल्टी-लिंक निलंबनमागे?

पुढे पाहताना, मी म्हणेन की या सर्व प्रश्नांची उत्तरे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसतील तितकी स्पष्ट नाहीत. आणि मी तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर सर्वकाही तपशीलवार सांगेन. लवकरच. वेबसाइटवर आणि मासिकाच्या पृष्ठांवर दोन्ही.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ चिप्सवर गंज दिसणे
➖ सामान्य समस्यालॉक आणि टेलगेटसह
➖ उच्च वापरपेट्रोल
➖ केबिनमध्ये क्रिकेट
➖ रट्सची संवेदनशीलता
➖ लहान हातमोजे डब्बा

साधक

➕ प्रशस्त सलून
➕ निलंबन
➕ चांगले ब्रेक
➕ अगदी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही योग्य उपकरणे

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 Hyundai Creta चे फायदे आणि तोटे मालकांच्या पुनरावलोकनांवर आधारित आहेत. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Hyundai चे तोटेमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली क्रेटा खालील कथांमध्ये आढळू शकते:

पुनरावलोकने

मुख्य गोष्ट क्लिअरन्स आहे! मी रस्त्यावरील प्रत्येक खडे बारकाईने पाहणे बंद केले. मोठ्या व्यासाची चाके चालवताना आराम देतात खराब रस्ता. मला स्टीयरिंग व्हीलच्या मागून रस्त्यावर पाहण्याची गरज नाही (माझ्या मोठ्या उंचीवरही). निसर्गात जाताना मला आनंद दिला - अगदी चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्हजिथे रस्ता पूर्वी बंद होता तिथे तुम्ही गाडी चालवू शकता.

उपभोगाबद्दल थोडे अधिक, कारण यामुळे अनेकांना काळजी वाटते. त्याला आवडेल असे आपण म्हणू शकतो. हे सर्व विशिष्ट ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर, वर्षाची वेळ आणि तुम्हाला कुठे चालवायचे आहे यावर अवलंबून असते. पहिल्या तीन हिवाळ्यातील हजार (जरी आमच्या भागात गेल्या हिवाळ्यात उबदार होता) वापर 9.4-9 लिटर प्रति शंभर शहर-महामार्ग अंदाजे 50:50 होता. हे खूप वाटले, परंतु वसंत ऋतु आला, धावणे संपले आणि वापर 8 लिटरपर्यंत खाली आला.

डायनॅमिक ड्रायव्हिंगबद्दल आपण का विसरले पाहिजे याची अनेक कारणे आहेत. मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अल्गोरिदमवर काहीसा असमाधानी आहे. लांब चढताना (किंवा ओव्हरटेकिंग) तुम्हाला जवळजवळ नेहमीच वापरावे लागते मॅन्युअल मोड, कारण मशीन लवकर चालू होते डाउनशिफ्टआणि मग, इंजिनच्या गर्जनाशिवाय, काही अर्थ नाही.

एकूणच मला गाडी आवडते. साधे आतील आणि सरासरी स्वरूप असूनही, ह्युंदाई ग्रेटा ही एक आहे जी बाहेरील आतून मोठी आहे (डिझायनर्सची स्तुती करा), आतापर्यंत ती लहान जांबांना देखील त्रास देत नाही. आणि... शहरासाठी, ट्रॅफिक जॅमसाठी, आरामात गाडी चालवण्याकरता ही कार आहे. प्रत्येक दिवसासाठी असा वर्कहॉर्स.

व्लादिमीर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Greta 1.6 स्वयंचलित बद्दल पुनरावलोकन.

मी रात्री सामान्य परिस्थितीत पावसाशिवाय गाडी चालवली, येणारी रहदारी किंवा हेडलाइट्स स्प्लॅश न करता - क्रेटवरील प्रकाश खूपच कमकुवत आहे. ही पहिली समस्या आहे. दुसरे - कार (माझे मत) हलकी आहे, ती मुळात रस्ता धरून ठेवते, परंतु खराब प्रकाशामुळे ती गोठलेल्या रस्त्याच्या कडेला असलेल्या ट्रॅकवर उडली, हे चांगले आहे की वेग कमी होता, ती खेचते आणि उडी मारते. असंतुलित कारची भावना आहे, कदाचित ही सवयीची बाब आहे, मला माहित नाही.

बर्फामध्ये कमी वेगाने, हा हलकापणा अगदी एक थरार आहे, तो सामान्यपणे रांगतो आणि जर आपण ते वाढवले ​​तर मागील बाजूने थोडे सरकते, परंतु तत्त्वतः ते स्टीयरिंग व्हीलच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्थिर होते. हे बरेचदा कार्य करते. इंजिन विशेषतः तुटलेले नव्हते, परंतु ओव्हरटेक करताना ते उष्णता देत होते. खरे सांगायचे तर, इंजिन खूपच कमकुवत आहे. कदाचित आतासाठी.

कार जलद आणि कार्यक्षमतेने गरम होते. मी पुस्तकानुसार ते 23 वर सेट केले आणि (हवामान) विसरलो. खरे आहे, उणे 20-30 च्या फ्रॉस्टसह ते लांब अंतरावर गाडी चालवताना खिडक्या घट्ट करते, आपण ते सामान्य मोडवर चालू करता, ते निघून जाते. उन्हाळ्यात एअर कंडिशनर आणि हवामान कसे कार्य करेल ते आम्ही पाहू. केबिनचे अर्गोनॉमिक्स साधारणपणे ठीक असतात. दारे पहिल्यांदा बंद होत नाहीत, कदाचित दंवमुळे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Creta 2.0 चे मालकाचे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

पहिल्या आठवड्यात, ट्रंकमध्ये ठोठावणारा आवाज आला; मी शेल्फ् 'चे अव रुप आणि टायरसह सर्वकाही बाहेर काढेपर्यंत मला ते लक्षात आले नाही. मला ट्रंक लॉकमध्ये एक खडखडाट आवाज दिसला... मी डीलरकडे गेलो, त्यांनी ते घट्ट केले आणि ते ठीक केले.

दुसऱ्या आठवड्यात, डीलरला भेट दिल्यानंतर दुसऱ्या दिवशी टायरचे दाब मापक आले, मी दाब सामान्य असल्याचे तपासले. मी आणखी काही दिवस गाडी चालवली - ट्रंक लॉक पुन्हा वाजला आणि हळूहळू पहिली, दुसरी किंवा पाचवी बंद करणे थांबवले. मी डीलरला भेट दिली, त्यांनी लॉक बदलले, टायर प्रेशर सेन्सरला काहीतरी केले, लाईट जळणे थांबले

1,300 किमी धावण्यासाठी, 100/120 मोडमध्ये महामार्गावरील 18-20 वरून 10.2 पर्यंत आणि शहरात 12-14 पर्यंत वापर हळूहळू कमी झाला. आणि हो, मित्रांनो, ही 95 G ड्राइव्ह आहे)) मायलेज 4,000 किमी, आणखी काही समस्या नाही.

पासून Hyundai चे तोटेक्रेटा, मी लक्षात घेतो की इंजिन आणि आतील भाग दोन्ही लवकर थंड होतात, तेथे कोणतेही सीलिंग नसते - ते बंद केल्यावर खिडक्यांमधून येते, आसनांवर बसताना, ट्रंकमध्ये फुंकणे खूप लक्षात येते, तेथे बरेच क्रिकेट आहेत, ट्रंक लॉक थंडीत क्लिक करते, हायवेवर ड्रायव्हिंग सुरक्षितता कमी असते - ते तुम्हाला थेट खड्ड्यातून बाहेर फेकते,
लंबर सपोर्ट नाही - 400 किमी मार्गानंतर पाठीमागे थकवा येतो, ऑडिओ खूपच सामान्य आहे, कमीतकमी डोके बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात.

निकिता, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Creta 2.0 बद्दल पुनरावलोकन करा.

शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी 123 अश्वशक्ती पुरेशी आहे; शहराच्या क्रॉसओवरकडून कोणत्याही अवास्तव प्रवेग आकृत्यांची अपेक्षा करणे मूर्खपणाचे आहे. रस्त्यावर गुळगुळीत प्रवेग सह वाहन चालवताना, हे इंजिन डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे. 6-स्पीड मॅन्युअल छान आणि सोयीस्कर ठरले - शॉर्ट स्ट्रोक, स्पष्ट शिफ्ट आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकत्यांचे काम करत आहेत.

असे दिसून आले की आपल्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे असे दिसते, परंतु कार अद्याप आपल्याला परवानगी देत ​​नाही पूर्ण नियंत्रणस्वत: वर, परंतु त्याला वजा म्हणणे पूर्ण मूर्खपणा आहे. तुम्ही बसा आणि गाडी चालवा, काही मिनिटांत सर्वकाही अंगवळणी पडते. आपल्याला फक्त एकच गोष्ट अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस, ज्याचा विलंब सुमारे एक सेकंद जाणवतो.

बरं, प्रत्येकासाठी देखावा वेगवेगळ्या प्रकारे निर्धारित केला जातो. उदाहरणार्थ, मला ती खरोखर आवडते. लहान शरीरात एक मजबूत आणि वेगवान सिल्हूट. जरी, तसे, कारच्या आत, समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी बरीच जागा आहे - मला अजूनही समजले नाही की ते असा निकाल कसा मिळवू शकले.

मेकॅनिक्सवर Hyundai Creta 1.6 च्या मालकाकडून पुनरावलोकन

Hyundai Creta चे व्हिडिओ पुनरावलोकन

निलंबन मध्यम कडक आहे. माझ्या आठवणीत, समान व्हीलबेस असलेल्या क्रॉसओव्हर्सपैकी, सर्वात मऊ कश्काई आहे, आणि सर्वात कठीण सुझुकी ग्रँड विटारा आहे. क्रेटा मध्यभागी कुठेतरी आहे. निलंबन फार लवचिक नाही (टिगुआन सारखे), परंतु फ्लॅबी नाही (मागील ह्युंदाईसारखे). लहान अडथळे चांगले जातात, जर तुम्ही 30 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवली तर स्पीड बंप यापुढे चांगले राहणार नाहीत. वेगानुसार मोठे खड्डे. लहान प्रमाणात - सामान्य, सरासरी.

क्रेटाचे स्टीयरिंग चांगले नियंत्रित आहे आणि रोल होत नाही - हाताळणी सरासरी पातळीवर आहे प्रवासी गाड्याटी-क्लास प्रकार फोकस, जो खूप चांगला आहे. स्टीयरिंग व्हील स्वतः हलके आहे आणि वेगाने जड होते, परंतु रेषीय नाही, म्हणजे. आधीच कमी वेगाने ते जोरदार जड होते. ते फक्त पार्किंगच्या ठिकाणी आणि 10 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना हलके असते. आवाज इन्सुलेशन सरासरी आहे, कमी वेगाने ते खूप शांत आहे, नंतर मध्यम आहे.

इंजिन गॅस पेडलला 60-80 किमी/ताशी वेगाने फॉलो करते. मग ते निस्तेज होऊ लागते. 100-120 किमी/ताच्या वर ते आधीच ओरडू लागले आहे. बॉक्स, पुन्हा, या गती पर्यंत अगदी चांगले कार्य करते. हे सर्व कारच्या शहरी स्वरूपाकडे निर्देश करतात - शहराच्या सरासरी रस्त्यांवर चालवणे चांगले आहे आणि खूप वेगवान नाही. मॉस्को आणि प्रदेशासाठी आदर्श.

आंतरिक नक्षीकाम, डॅशबोर्डसाधे पण गोंडस. सर्व Hyundais प्रमाणे, Creta ला खूप चांगली भूक आहे. महामार्ग 9 लिटर, ट्रॅफिक जाम असलेले शहर आणि वॉर्म-अप - 13 लिटर. बरं, ही नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची किंमत आहे, ट्रॅफिक लाइट्सपासून जोरदार सुरुवात होते आणि क्लासिक मशीन गन- सुटका नाही. ब्रेक पुन्हा सरासरी आहेत - तीक्ष्ण नाही, परंतु माहितीपूर्ण, जरी ब्रेक पेडल प्रवासाच्या मध्यभागी कुठेतरी आहे.

कारची बिल्ड गुणवत्ता सामान्य आहे, परंतु पाचवा दरवाजा बंद करण्यात समस्या आहे - आपल्याला कठोरपणे स्लॅम करावे लागेल. 92 भरा आणि बचत करा मोटर तेलमी खरोखर याची शिफारस करत नाही (एकूण क्वार्ट्ज घ्या) - दोन-लिटर इंजिनमध्ये यामुळे सिलिंडरमध्ये स्कफिंग होऊ शकते.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह Hyundai Greta 1.6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मालकाकडून पुनरावलोकन