नवीन कार निवडताना, शोरूममधील बहुतेक संभाव्य खरेदीदार प्रथम सर्वोत्तम दिसणाऱ्या मॉडेलकडे लक्ष देतील. तो कोणत्या वर्गाचा आहे, त्याची कोणती वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्याची किंमत किती आहे याची पर्वा न करता. आणि आम्ही आमची अंतिम निवड कारवर करतो जी, इतर गोष्टी समान असल्याने, आम्हाला दिसायला सुंदर वाटतात. अशाप्रकारे आपण तयार झालो आहोत.

आम्हाला शंका आहे की बहुतेक लोक ते पूर्ण ऑटोप्रमाणे चालवतील आणि विलक्षणतेने जगतील किंवा गीअर्स मॅन्युअली शिफ्ट करतील. हलक्या थ्रॉटल ॲक्ट्युएटरने कार चालवली जाते तेव्हा समस्या कमी करताना कमी लक्षात येते, त्यामुळे कदाचित आमच्या उजव्या पायाच्या जडपणामुळे ती अधिकच वाढली आहे. 2-लिटर, थ्री-सिलेंडर पेट्रोल प्रकारासाठी डिझेल सोडणे हे एक प्रकटीकरण होते. जास्त पॉवर आणि कमी टॉर्क यामुळे दोन गाड्यांची तुलना कशी होईल असा प्रश्न आम्हाला पडला.

पेट्रोल मॉडेलमध्ये 35 किलो कमी वजनाचा मुद्दाही होता. आम्ही वेग वाढवताच, आम्हाला कळले की आम्ही पाच-स्पीड मॅन्युअल पेट्रोल मॉडेलला प्राधान्य दिले. इंजिन स्पिरिटने गुरगुरते आणि त्वरीत शोषले जाते. आम्ही बिटुमेनपासून दूर एका मोकळ्या कच्च्या रस्त्यावर गेल्यावर नियंत्रण राखण्यासाठी आम्हाला वेग कमी करावा लागला. पुढच्या टोकाने रुंद कोन ढकलले, शेपटी रुंद सरकली आणि सर्वकाही नियंत्रित करणे अगदी सोपे असताना, ते जास्त वेगाने धडकी भरवणारे असेल. तंतोतंत सांगायचे तर, प्रक्षेपणाच्या वेळी अंडरबॉडी संरक्षण, ग्राउंड क्लिअरन्स किंवा ऑफ-रोड क्षमतांचा उल्लेख नव्हता.

फ्रेंच ऑटोमेकर्स या स्थितीबद्दल खूप आनंदी आहेत. उदाहरणार्थ, सिट्रोएन कामगार, लक्षात घ्या की त्यांच्या कार शोरूममध्ये स्वतःला आढळलेल्या खरेदीदारांची मुख्य टक्केवारी विशेषतः शैलीसाठी आली होती. आणि नवीन Citroen C4 सेडान नक्कीच अपेक्षा पूर्ण करेल. कार खरोखर खूप आकर्षक होती. नाकापासून शेपटीपर्यंत सी 4 सेडानची रचना मोहक रेषा आणि उपायांनी परिपूर्ण आहे.

कॅक्टस हे अंतिम "सॉफ्ट रोड प्लांट" आहे. परंतु यामुळे विक्रीला हानी पोहोचण्याची शक्यता नाही, किमान कारण ते खूप गोंडस आहे. आजपर्यंत, प्री-ऑर्डर केलेल्या कॅक्टीपैकी जवळपास 60% सानुकूलित केले गेले आहेत. डिलिव्हरीच्या आधी साइटवर बरेच पर्याय स्थापित केले जाऊ शकतात, परंतु आपण असामान्य संयोजन निर्दिष्ट केल्यास, आपण वितरणासाठी तीन महिन्यांपर्यंत प्रतीक्षा करू शकता.

उपयुक्त, आकर्षक आणि सानुकूल करण्यायोग्य, हे ग्राफिक वैशिष्ट्य वाहनाची रचना वाढवते आणि शरीराचे संरक्षण करते. संपूर्णपणे डिजिटल, अंतर्ज्ञानी इंटरफेस आणि 7-इंच टचस्क्रीनवर गटबद्ध नियंत्रणांसह कनेक्ट केलेले ड्रायव्हिंग, रुंद बेंच समोरील प्रवासी एअरबॅग छतावर हलविले जातात, एक विशेष जे समोरच्या प्रवाशासाठी अधिक जागा आणि स्टोरेज तयार करते; आणि सुधारित थर्मल इन्सुलेशनसह अतिरिक्त पॅनोरामिक काचेचे छप्पर. विशेष पेट्रोल इंजिन मॉडेल मानक म्हणून उपलब्ध असतील.

हुड? नेत्रदीपक "फसळ्या" सह जे आक्रमकता जोडतात. हेडलाइट्स? वळण निर्देशकांद्वारे त्यांना वेगळे बूमरँग म्हणून जोर दिला जातो. बोर्ड? टेक्सचर स्टॅम्पिंगसह झाकलेले. विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा क्रोम ओळ एक सुंदर वक्र मध्ये समाप्त. आणि अर्थातच, C5 आणि C6 च्या शैलीमध्ये आम्ही स्वाक्षरी अवतल मागील विंडोशिवाय कुठे असू. परंतु C4 सेडान हे प्रीमियम डीएस लाइनचे मॉडेल नाही, तर त्यासाठी डिझाइन केलेले उत्पादन आहे मोठ्या प्रमाणात ग्राहक. ते येथे आहेत - फ्रेंच आकर्षण आणि सिट्रोएन जातीच्या पोझिशनिंगवर कोणत्याही सूटशिवाय!

विशेष डिझेल मॉडेल खालील विशेष पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज असतील. बाह्य रंग. रंग छटा. आतील रंग. काळा आणि राखाडी फॅब्रिक, जांभळा आणि राखाडी फॅब्रिक, तपकिरी आणि काळा फॅब्रिक, राखाडी त्वचेसह अर्धा-काळा फॅब्रिक, राखाडी त्वचेसह अर्धा-काळा फॅब्रिक; आणि तपकिरी लेदर सह काळा फॅब्रिक. मिरर शेल.

छप्पर रेल. काळा; आणि पांढरा. . चाके. मोफत किंमततुमच्या स्थानिक डीलरकडून. ब्लॅक ब्लू ब्राऊन गोल्ड ग्रीन ऑरेंज रेड सिल्व्हर व्हाईट यलो यांना प्राधान्य नाही. प्राधान्य नाही बेज काळा निळा राखाडी हिरवा इतर लाल पांढरा.

माझ्यासाठी, सेडान हॅचबॅकपेक्षा अधिक मनोरंजक आणि त्याच्या रक्तातील “भाऊ” प्यूजिओट 408 पेक्षा जास्त प्रमाणात आणि सामंजस्यपूर्ण ठरली.

तसे, प्सकोव्ह प्रदेशात सिट्रोएनची चाचणी घेण्याचे आमंत्रण मिळाल्यानंतर, "चेकआउट न सोडता" दोन प्लॅटफॉर्म कारमधील सर्व फरक आणि समानता ओळखण्यासाठी मला तेथे 408 मध्ये येण्याची खूप इच्छा होती. . पण आयोजक ठाम होते: “तुम्ही काय बोलताय! स्पर्धक नाहीत, विशेषत: प्यूजिओ!”

48 तासांच्या आत एका आठवड्याच्या आत दोन आठवड्यांच्या आत एका महिन्याच्या आत एक महिन्यापेक्षा जास्त. अशा युगात जिथे तुम्हाला तुमच्या स्नेही स्थानिक डीलर लॉटवर एक सापडेल, जवळपास सहा अश्वशक्ती आणि अगदी अर्ध्याहून अधिक वेग असलेली एखादी गोष्ट आवडेल याची कल्पना करणे कठीण आहे.

इंजिन बद्दल काही शब्द

बहुतेक क्रॉसओव्हर्सच्या विपरीत, हे स्टिरॉइड्सवर उंच वॅगनसारखे वाटत नाही. कॅक्टस हा लो-रूफ हॅचबॅक आहे जो औद्योगिक-चिक स्टाइलिंग आणि मोठ्या रबर बॉडी कुशनसह स्टबी चाके आणि टायरवर उंच बसतो. ऑल-व्हील ड्राइव्हला पर्याय म्हणूनही ऑफर केलेली नाही.

परंतु कार आणि क्रॉसओव्हर्सच्या संदर्भात जे प्रत्येक पिढीसह मोठ्या, जड आणि अधिक जटिल होत जातात, त्यांच्यामध्ये एक आध्यात्मिक संबंध आहे. त्याची किंमत कारच्या निम्मी किंमत होती आणि त्यात अर्धे इंजिन होते - एअर कूल्ड फ्लॅट ट्विन - त्याच्या वक्र हुडखाली आणि पुढची चाके चालवत होते.

तसे, प्यूजिओट 408 तीन प्रतिस्पर्ध्यांशी कसे लढले याबद्दल मला आश्चर्य वाटते की दोन फ्रेंच ब्रँडच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयांचे कर्मचारी एकाच इमारतीत काम करताना एकमेकांना अभिवादन करतात?

ते असो, “चारशे आठवे” अजूनही चाचणीच्या वेळी “उपस्थित” होते: प्रत्येक वेळी मी नवीन सिट्रोएनशी संपर्क साधला तेव्हा मी ते लक्षात ठेवले.

मुख्य डिझाईन पॅरामीटर्समध्ये चार प्रौढांसाठी खोली आणि 110 पौंड उत्पादन आणि तिच्यासाठी नांगरलेल्या शेतात अंड्यांची टोपली त्यांच्यापैकी काहीही नसलेली असते. द्वारे आधुनिक मानके, निवडुंग प्रकाश. हे सोपे आहे, टॉर्शन बार मागील एक्सल, मागील ड्रम ब्रेक्स आणि मागील खिडक्या ज्या दारात खाली येण्याऐवजी वर येतात.

आणि युक्तीमध्येही बुद्धिमत्ता आहे.

तंत्रज्ञानामुळे आतील भाग देखील सोपे आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल एक लहान डिजिटल स्क्रीन आहे जी थोडी अधिक गती आणि इंधन पातळी दर्शवते. स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल ऑडिओ, फोन आणि क्रूझ सेटिंग्ज हाताळतात.

मला पहिली गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे की Citroen C4 सेडान आकाराने लहान आहे. त्याच व्हीलबेससह (2708 मिमी), ते 82 मिमी लहान, 26 मिमी अरुंद आणि प्यूजिओपेक्षा 9 मिमी कमी आहे. तथापि, कारच्या आतील जागेवर याचा अक्षरशः कोणताही परिणाम झाला नाही - C4 मध्ये पुरेशी जागा आहे. पण मतभेद आहेत.

408 मध्ये, सोफाच्या उभ्या पाठीमागे, आपले पाय ओलांडून बसणे शक्य आहे, परंतु शैक्षणिकदृष्ट्या, डेस्कवर प्रथम-ग्रेडरसारखे. C4 मध्ये, झुकणे वाढवले ​​गेले: समोरच्या आसनांपर्यंतची जागा थोडीशी कमी केली गेली, परंतु आपण अधिक आरामशीर, विश्रांतीची स्थिती घेऊ शकता. नंतरचा पर्याय लांबच्या प्रवासात श्रेयस्कर ठरतो. 408 प्रमाणे, Citroen च्या मागील प्रवाशांना कोणत्याही आवृत्तीमध्ये मागील आर्मरेस्ट किंवा कप होल्डर प्रदान केले जात नाहीत.

हे ट्विस्टी बिट्समध्ये नक्कीच हॉट हॅच नाही; तुम्ही कोपऱ्यात बॅरल लावू नका, स्टीयरिंग व्हील घट्ट धरून ठेवा आणि तुमचा उजवा पाय बदलू नका, फायर हायड्रंटवर फिडोच्या मागच्या पायासारखे हवेत लटकलेले आतील मागील चाक. पॉवर स्टीयरिंग हलके, अचूक आणि पुरेसे स्पर्शक्षम आहे की कॉर्नरिंग पॉवर वाढते तेव्हा तुम्हाला त्या उंच बाजूच्या भिंती वाकल्यासारखे वाटू शकतात. इंजिनच्या टॉर्क वैशिष्ट्यांचा लाभ घेण्यासाठी पाच-स्पीड गिअरबॉक्समधील गुणोत्तरे चांगल्या अंतरावर आहेत आणि कोपऱ्यातील प्रवेशावर मऊ रोल-इन मोशनमध्ये सुस्त प्रारंभिक राइड बदलते.

सी 4 सेडानच्या आतील भागाचा पुढचा भाग मध्यवर्ती कन्सोलच्या तळाशी असलेल्या गरम सीट समायोजन चाकांचा अपवाद वगळता हॅचबॅकच्या आतील भागाची अचूक कॉपी करतो. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये आवश्यक समायोजनांची संख्या आहे, परंतु आकारात इष्टतम नाही - मला बाजूंना आणि कमरेच्या प्रदेशात अधिक स्पष्ट समर्थन हवे आहे.

एकदा स्थायिक झाल्यावर, कॅक्टस रस्त्याचा पृष्ठभाग कितीही खडतर असला तरीही विश्वासूपणे वळणाचा पाठलाग करतो. आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या तुलनेने कमी केंद्रासह ते तुलनेने हलके असल्यामुळे आणि सस्पेन्शनचा रोल रेट इतका नियंत्रित आहे की, घाईघाईत दिशा बदलण्यास सांगितल्यास ते खूप फ्लिप-फ्लॉपी होत नाही.

अशा काही गोष्टी आहेत ज्या सुधारल्या जाऊ शकतात. मागील सीटपायांसाठी फार मोठे नाही. ज्या सहकाऱ्यांनी सिंगल-क्लच ऑटोमॅटिक व्हर्जन चालवले आहे ते वेदनादायकपणे मंद शिफ्टचा अहवाल देतात. त्यात विचित्रपणा आणि चारित्र्य आहे, आणि हे कागदावरच्या तुलनेत अधिक शुद्ध आणि वापरकर्ता-अनुकूल ड्राइव्ह आहे. तुम्हाला नियमित हॅचबॅकमध्ये मिळतील त्यापेक्षा sipes आणि 20mm अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स देखील आहे, परंतु यापैकी कोणतीही कार ऑफ-रोड पाहण्याची अपेक्षा करू नका.

सिट्रोनमधील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता उच्च श्रेणीच्या कारपेक्षा वाईट नाही. पुढील पॅनेल मऊ आहे, भागांचे फिट समान आहे. पॅनेलवरील आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील कळा मोठ्या आहेत, स्पष्ट हेतू आणि द्रुत ओळख.

कार लंब आणि समांतर अशा दोन्ही ठिकाणी उभी केली जाईल आणि ऑटो इमर्जन्सी ब्रेकिंग कमी-स्पीड मागील टक्कर टाळण्यास मदत करेल. तुम्हाला लेन मेंटेनन्स सहाय्य, ब्लाइंड हील मॉनिटर आणि ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स देखील मिळतात.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल "सुंदर, परंतु माहितीपूर्ण नाही" या श्रेणीमध्ये आहे. केवळ डिजिटल स्पीडोमीटर वाचन स्पष्टपणे आणि द्रुतपणे वाचले जाऊ शकते. परंतु व्हेरिएबल बॅकलाइटमध्ये आठ रंग आहेत.

Peugeot 408 च्या विपरीत, ज्यामध्ये मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स हे “टचस्क्रीन” असलेले चायनीज फँटम आहे, मूळ फ्रेमने झाकलेले आहे, Citroen C4 Sedan मध्ये नेव्हिगेशनसह मनोरंजन प्रणाली, जरी स्पर्श-संवेदनशील नसली तरी, एक मानक, फ्रेंच आहे. त्यासाठी अतिरिक्त देय 40,000 रूबल आहे.

येथे कोणतेही स्पोर्टी ढोंग नाही, सर्व पाच प्रवाशांसाठी फक्त रुंद आसने आणि लेदर ट्रिमसाठी एक छान टू-टोन थीम आहे. 410 लिटर सह सामानाचा डबामागील आसनांच्या जागी, खोल दरवाजा खिसे आणि एक फोल्डिंग मागील सीट खाली दुमडलेली असल्याने, सक्रिय शहरी लोक त्यांच्या बाईक, कयाक आणि पुरातन फर्निचरशिवाय फिट करू शकतील. विशेष समस्या. इन्फोटेनमेंट सात-इंच सेंट्रल टचस्क्रीनद्वारे हाताळले जाते, तर ड्रायव्हर्स वेग आणि नेव्हिगेशन माहिती दर्शविणाऱ्या हेड-अप डिस्प्लेद्वारे हाताळले जातात.

परंतु ट्रंकच्या आकाराच्या बाबतीत, दोन शेवरॉन असलेली सेडान त्याच्या "सिंह सापेक्ष" पेक्षा खूपच निकृष्ट आहे. Citroen मध्ये कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 440 लीटर विरुद्ध Peugeot मध्ये 560 आहे. याव्यतिरिक्त, C4 मध्ये ट्रंकचे झाकण क्लासिक बिजागरांवर असते, जे वापरण्यायोग्य जागेचा काही भाग खातात, तर 408 मध्ये बाह्य हातांवर मूळ फास्टनिंग असते.

आपण ते खालील व्हिडिओमध्ये तपासू शकता. डिझायनरला कार दाखवायची इच्छा असण्यापेक्षा डिझाईन करण्यासारखे बरेच काही आहे. आणखी एक हुशार गोष्ट जी बहुतेक लोकांच्या कधीच लक्षात येणार नाही किंवा आशेने गरज नाही, ती म्हणजे कॅक्टसच्या छतावर एअरबॅग बांधलेली असते. डॅशबोर्डची जाडी कमी होण्यास मदत होईल अशी कल्पना होती आणि होईल. कॅक्टसच्या छतावर एअरबॅग स्थापित केल्याने, एअरबॅगचे प्रमाण 120 लिटरपर्यंत वाढले, ज्यामुळे ते टच पॅनेलला कव्हर करू देते. डॅशबोर्डआणि प्रभावीपणे पडदा म्हणून काम करा.

दोन "फ्रेंच" मधील पॉवर प्लांटमधील फरक पूर्णपणे परिमाणात्मक आहे. आणि सिट्रोएनच्या बाजूने नाही, ज्याने रशियाला नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये फक्त एक 1.6 पेट्रोल इंजिन आणले.

मला मिळालेली पहिली आवृत्ती म्हणजे 115-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन. टँडम सुप्रसिद्ध आहे आणि PSA चिंतेच्या विविध मॉडेल्सवर एकापेक्षा जास्त वेळा चाचणी केली गेली आहे. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारच्या डायनॅमिक क्षमता आणि किमतीच्या दृष्टीने Citroen C4 Sedan ही सर्वात योग्य निवड आहे.

याचा अर्थ द्रवपदार्थाचा अधिक कार्यक्षम वापर, जलाशय सामान्य आकारापेक्षा अर्धा होऊ देतो आणि खिडकी कमी रेषांसह अधिक चांगली साफ होते. होय, कॅक्टस कसा दिसतो याचा थेट संबंध त्या गोष्टीच्या कार्यक्षमतेशी असतो. तुम्ही टेकऑफ कराल त्या क्षणापासून थोडासा टर्बो लॅग आहे आणि तुम्ही त्याला थांबणे टाळण्यासाठी पुरेसा उजवा पाय देण्याचा प्रयत्न करत आहात आणि त्यामुळे तुम्ही टेकऑफ कराल इतके नाही.

स्पंजीच्या भावनेने हे देखील मदत केली नाही थ्रोटल वाल्व, किंवा क्लच पेडल, ज्याला अस्वस्थ वाटू नये म्हणून थोडीशी ओळख आवश्यक असेल. गीअर्सचे ट्रान्समिशन स्वतःच अगदी सोपे आहे, कारण ट्रान्सफरचे गेट हलविणे सोपे आहे आणि शिफ्ट तुलनेने लहान आणि सकारात्मक आहे. सुकाणूही एक व्हेरिएबल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टीम आहे, ज्याचा अर्थ वेगानुसार मदतीचा दर बदलतो, त्यामुळे तुम्ही जितके हळू कराल तितके स्टीयरिंग हलके होईल इ.

इंजिन आपल्याला शहरामध्ये कोणाच्याही मागे न पडता आत्मविश्वास अनुभवू देते आणि महामार्गावर आपण रशियामध्ये तीव्रतेने किंवा निषिद्ध वेगाने ओव्हरटेक केल्यावरच कमी गियरवर जाऊ शकता. बॉक्स स्वतःच थोडा निकृष्ट आहे जर्मन प्रतिस्पर्धीगीअर शिफ्टिंगच्या स्पष्टतेच्या दृष्टीने, आणि क्लच पेडलचा स्ट्रोक खूप लांब आहे.

थ्रॉटल आणि क्लच पेडल्सप्रमाणे, ब्रेक पेडल हे थोडेसे मृत आणि स्पाँजी आहे, ज्यामुळे जास्त किंवा कमी-अर्ज न करता ब्रेक्सचे मोड्युलेट करणे कठीण होऊ शकते. परंतु चाकामागे अधिकाधिक वेळ घालवल्यानंतर ही भावना स्थिर होते. कॅक्टस समोर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम चालवू शकतो, परंतु त्याचे वजन कमी आहे आणि त्यामुळे ब्रेक्सचा सामान्य वापर अगदी व्यवस्थित होईल.

नियंत्रण पॅनेल डिझाइनमध्ये कमीतकमी आहे, ज्यामध्ये बहुतेक नियंत्रणे समाविष्ट आहेत टच स्क्रीनटॅब्लेट, आणि हे चांगले आणि वाईट आहे. "ह्युमन मशीन इंटरफेस" मधील "एअरफ्लो" सारख्या गोष्टींसाठी सर्व नियंत्रणे फक्त एअरफ्लोवर पंखा चालू करतात किंवा तापमान थोडे अधिक जटिल पातळीवर बदलतात हे पहा.

स्वयंचलित आवृत्ती केवळ 150 अश्वशक्ती निर्माण करणाऱ्या टर्बो इंजिनसह सादर केली गेली. या "जोड्या" च्या ऑपरेशनबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत - सुदैवाने, गिअरबॉक्स आधुनिक सहा-स्पीड आहे आणि पॉवर युनिटपॉवर आणि ट्रॅक्शनच्या चांगल्या रिझर्व्हसह.

हे इंजिन जास्त अडचण न येता जड C5 खेचते हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. आणि सी 4 सेडानवर ओव्हरटेकिंग ट्रॅजेक्टोरीची गणना करण्याची व्यावहारिक गरज नाही - तुम्ही फक्त प्रवेगक दाबा आणि इतरांपेक्षा वेगाने जा. तसे, मोटरचा मुख्य गुण म्हणजे लवचिकता इतकी गतिशीलता नाही. सिट्रोएन निष्क्रिय आणि मध्यम गतीने आक्रमकपणे परंतु सहजतेने वेग वाढवते. गडबड आणि चिंता न करता.

सिट्रोएन C4 सेडान आणि प्यूजिओट 408 मधील पूर्णपणे समान डिझाइनसह रस्त्यावरील वागणूक हा जवळजवळ मुख्य फरक आहे. वरवर पाहता, एका चिंतेतील तज्ञांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूप भिन्न होती.

“408” ला 178 मिमी इतके ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कोणत्याही खड्ड्यांवर अभेद्य असे सस्पेंशन मिळाले. परंतु गुरुत्वाकर्षणाच्या वाढलेल्या केंद्रामुळे आणि सर्वभक्षी शॉक शोषकांमुळे, प्यूजो वक्र पृष्ठभागावर डोलायला लागला; वळण, रोल दिसू लागले, जरी क्षुल्लक; ट्रान्सव्हर्स रोड लाटांवर - त्रासदायक नाही, परंतु लक्षणीय रॉकिंग.

तुटलेल्या प्सकोव्ह रस्त्यावरही C4 उत्तम प्रकारे पकडते आणि एका दमात वळण घेते. त्याच वेळी, निलंबन लहान आणि मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांसह प्रशंसनीयपणे सौम्यपणे सामना करते. पण थोडा मोठा खड्डा - मागील शॉक शोषक नो-नो आहेत आणि ते रिबाउंडमध्ये लॉक होतील.

चित्रात एक चांगली भर म्हणजे क्लासिक इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, जे स्टीयरिंग व्हीलला नवीन माहिती असलेल्या, सर्व-इलेक्ट्रिक सिस्टमच्या विपरीत, सभ्य माहिती सामग्रीसह भरते.

चाचणी दरम्यान, ग्राउंड क्लिअरन्सच्या तक्रारी सायट्रोएन सेडानमला C4 मिळाला नाही. पण ब्रँड डीलरच्या कॉलने मला गोंधळात टाकले: मला (ज्याने माझी ओळख एक सामान्य खरेदीदार म्हणून केली) मला सांगण्यात आले की ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी आहे! या सामग्रीच्या प्रकाशनानंतर, रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाने आमच्याशी संपर्क साधला सिट्रोएन कंपनीडेटा दुरुस्त करण्याच्या विनंतीसह रशियामध्ये. असे दिसून आले की चार-दरवाजा C4 चे क्लीयरन्स जवळजवळ प्यूजिओट 408 प्रमाणे चांगले आहे आणि 176 मिमी इतके आहे.

सिट्रोन सी 4 सेडानचे आवाज इन्सुलेशन सरासरी पातळीवर आहे - त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट आणि चांगले नाही. मुळात, टायर्स मार्ग दाखवतात, ज्यात १०० किमी/ताशी नंतर, येणाऱ्या हवेतून थोडासा आवाज जोडला जातो.

दोन फ्रेंच सेडानची अवचेतन तुलना केल्याने एक अनपेक्षित निष्कर्ष निघाला. एकाच प्लॅटफॉर्मवर, समान सस्पेंशन डिझाइनसह, समान गॅसोलीन इंजिनसह आणि जवळजवळ समान किंमतीसह तयार केलेल्या, कार खूप वेगळ्या निघाल्या.

Peugeot ने 408 ला अनेक प्रकारे तडजोड केली, परंतु मोठ्या प्रमाणात रशियन ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण केल्या: एक मोठी, प्रशस्त आणि उंच सेडान. पण सिट्रोएन स्वतःशीच खरे राहिले. C4 सेडान ही सर्व प्रथम, उत्तम ड्रायव्हिंग सवयी असलेली स्टायलिश कार आहे, जिथे व्यावहारिक क्षमता एक विनामूल्य जोड आहे.

रशियन बाजारावर सिट्रोएन सी 4 सेडानची किंमत

नवीन फ्रेंच सेडानरशियाला एका 1.6 पेट्रोल इंजिनसह वेगवेगळ्या बूस्ट लेव्हलमध्ये पुरवले: 115, 120 आणि 150 अश्वशक्ती. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनमध्ये एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असते. टर्बो आवृत्ती केवळ सहा-स्पीड आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे.

मूलभूत उपकरणे डायनॅमिक 1.6 एमटी 579,000 रूबलसाठी समृद्ध नाही आणि त्यात ABS, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मिरर यांचा समावेश आहे. एअर कंडिशनिंगसाठी तुम्हाला अतिरिक्त 32,000 रूबल द्यावे लागतील. 13,000 आणि 11,000 रूबल मानक MP3 रेडिओ आणि मेटॅलिक रंगासाठी अनुक्रमे विचारले जातील. त्याच चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीची किंमत 647,000 रूबल आहे , परंतु एअर कंडिशनिंग आधीपासूनच उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहे.

दुसरा सेट 648,000 रूबलसाठी टेंडन्स 1.6 एमटी आधीच चार एअरबॅग, वातानुकूलन आणि एक रेडिओ आहे. प्लस: ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, पूर्ण पॉवर ऍक्सेसरीज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, फॉग लाइट आणि क्रूझ कंट्रोल. पर्यायांमधून: मिश्रधातूची चाके 17,000 रूबलसाठी, ब्लूटूथ 10,000 साठी, 11,000 रूबलसाठी धातूचा रंग आणि 35,000 रूबलसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

अंमलबजावणी विशेष 1.6 MT ची किंमत 710,000 रूबल असेल . इतर गोष्टींबरोबरच, C4 सेडान पार्किंग सेन्सर्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, मसाज (!), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमसह सुसज्ज असेल. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, तुम्ही 34,000 रूबलसाठी ॲडॉप्टिव्ह झेनॉन हेडलाइट्स, 50,000 रूबलसाठी इलेक्ट्रिक सीटसह लेदर इंटीरियर आणि 40,000 रूबलसाठी नेव्हिगेशन सिस्टम ऑर्डर करू शकता.

शीर्ष आवृत्ती 795,000 रूबल किमतीचे अनन्य+ 1.6 MT हे केवळ त्यातच वेगळे आहे की ते केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते आणि मागील कॉन्फिगरेशनची पर्यायी उपकरणे आधीच किंमतीत समाविष्ट केली आहेत (लेदर इंटीरियरचा अपवाद वगळता).

टर्बोचार्ज्ड Citroen C4 Sedan 1.6 THP सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह देऊ केले अनुक्रमे 763,000, 818,000 आणि 853,000 रूबलच्या किमतीत Tendance, अनन्य आणि अनन्य+ आवृत्त्यांमध्ये.

रशियन बाजारात Citroen C4 सेडानचे प्रतिस्पर्धी

रशियामधील सिट्रोएनच्या नवीन उत्पादनास खूप कठीण वेळ लागेल. Peugeot चा भाऊ स्वस्त आहेच, पण बाजारात जवळपास वीस स्पर्धकही आहेत. आणि त्यांच्यामध्ये अनेक चमकदार आणि आकर्षक प्रदर्शने देखील आहेत.

Peugeot 408

प्लॅटफॉर्म मॉडेल आकार आणि ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीयपणे मोठे असल्याचे दिसून आले. प्रवासी मानके, सर्वभक्षी निलंबन आणि आकर्षक किमतींनुसार येथे प्रचंड ग्राउंड क्लीयरन्स जोडा. याव्यतिरिक्त, प्यूजिओमध्ये डिझेल इंजिनसह तब्बल चार इंजिन आहेत, ज्यासह 408 त्याच्या जड इंधन वर्गमित्रांमध्ये सर्वोत्तम डील ठरली. किंमत: 549,000 ते 789,000 रूबल पर्यंत.

मजदा३

अगदी अलीकडेपर्यंत, नुकतेच परवाना मिळालेल्या कोणत्याही मुलीचे हे स्वप्न होते. आज, "ट्रोइका" ने तिची पूर्वीची लोकप्रियता आणि त्याचा स्वभाव दोन्ही गमावले आहे, परंतु चालविण्यास अतिशय आज्ञाधारक आणि मनोरंजक कार राहिली आहे. किंमत: 654,000 ते 907,000 रूबल पर्यंत.

नवीन Citroen C4 सेडान ही अवंत-गार्डे लुक असलेली एक सुंदर कार आहे. हे पुनरावलोकन आपल्याला सांगेल की ही कार काय सक्षम आहे, त्याचे सर्व फायदे आणि तोटे. आम्ही त्याची सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना न करण्याचा प्रयत्न करू, परंतु कार आमच्यासमोर दिसली तशी दाखवण्याचा प्रयत्न करू.

PSA चिंताने Citroen C4 हे हॅचबॅक आणि सेडान बॉडी स्टाइलमध्ये लॉन्च केले आहे. काही लोक एक शरीर प्रकार पसंत करतात, इतर. या लेखात आपण प्रामुख्याने सेडानबद्दल बोलू.

सुंदर कारचे बाह्यभाग

Citroen C4 सेडान 2014 - बाह्य, समोरचे दृश्य, पांढरा रंग

कारच्या बाहेरील भागामध्ये मोठ्या प्रमाणात जटिल आकाराचे भाग आहेत. हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी याचा पुरावा आहेत. हुड रिलीफ देखील पूर्णपणे सामान्य नाही.

मागील खिडकी अवतल आहे, व्यवसाय वर्गाच्या बहुतेक प्रतिनिधींप्रमाणे, जरी ही कार त्यापैकी एक नाही.

कदाचित सायट्रोएन देखावासी 4 सेडानला खूप सुंदर किंवा छिन्नी म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु प्रवाहातील अनेक, अनेक कारच्या पार्श्वभूमीवर, ती निश्चितपणे वेगळी दिसते आणि लक्ष वेधून घेते.

Citroen C4 सेडानचे परिमाण:

• लांबी -4621 मिमी
• रुंदी -1789 मिमी
• उंची - 1496 मिमी

Citroen C4 सेडान कॉन्फिगरेशन:

• डायनॅमिक
• प्रवृत्ती
• इष्टतम
• अनन्य
• अनन्य+
• लाउंज

Citroen C4 सेडानची रंग श्रेणी

कार इंटीरियर

सिट्रोन सी 4 सेडान - इंटीरियर, फ्रंट पॅनेल

रशियाच्या आवृत्तीमध्ये उपलब्ध असलेल्या फायद्यांपैकी, आम्ही विंडशील्डच्या संपूर्ण पृष्ठभागाचे गरम करणे, विंडशील्ड वॉशर जलाशयाच्या नेहमीच्या व्हॉल्यूमपेक्षा मोठे आणि क्रँककेस संरक्षण लक्षात घेऊ शकतो.

त्याच्या 8 बॅकलाइट पर्यायांसह फ्रंट पॅनेल स्टारशिपसारखे दिसते, जसे की...

परंतु याचा अर्थ असा नाही की तेथे सर्वकाही सोयीस्कर आणि अर्गोनॉमिक आहे. नेहमीप्रमाणे, कोणतेही डाउनसाइड नाहीत आणि सिट्रोएन सी 4 सेडान अपवाद नाही. कारमध्ये अनेक समस्या आहेत ज्या तुम्हाला या कार खरेदीसाठी विचारात घेताना निश्चितपणे माहित असणे आवश्यक आहे.

समोरच्या सीटबद्दल अनेक नकारात्मक मुद्दे आहेत:

• आदर्श आसन प्रोफाइल नाही
• लंबर सीट समायोजनाचा अभाव
• कमकुवत बाजूकडील समर्थन

हे सर्व एकत्रितपणे वाहन चालवताना, विशेषत: लांब अंतरावर काही अस्वस्थता निर्माण करते.

ड्रायव्हरच्या शेजारील सीट थोडी उंच सेट केली आहे, ज्यामुळे उंच प्रवाशांना आरामदायी वाटणे कठीण होते.

सिट्रोन सी 4 सेडानच्या अंतर्गत ट्रिमच्या सामान्य स्थितीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. हे दर्जेदार सामग्रीचे बनलेले आहे आणि चांगले एकत्र केले आहे. सर्व तपशील एकमेकांना काळजीपूर्वक समायोजित केले आहेत.

सिट्रोन सी 4 सेडानच्या ट्रंकमध्ये मोठा आवाज नाही; तो त्याच्या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीयपणे लहान आहे, फक्त 440 लिटर.

रस्त्यावर अनन्य कॉन्फिगरेशन+ केबिनमध्ये 7-इंच स्क्रीन, नेव्हिगेशन आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह एक चांगली ऑडिओ सिस्टम स्थापित केली आहे.

ॲथलीट नाही - गतिशीलता आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये

Citroen C4 सेडान - गतीमध्ये

या कारमध्ये बसवलेले इंजिन रॅलीमध्ये सहभागी झालेल्या इंजिनशी संबंधित असले तरी हे नाते कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही.

इंजिन फक्त पहिल्या दोन गीअर्समध्ये काही गतिशीलता दर्शवते आणि नंतर ते ताण न घेता वागते. परंतु हे इंजिनवर लागू होते, जे रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय असल्याचा अंदाज आहे - 115 अश्वशक्ती, खंड 1600.

कॉन्फिगरेशनमध्ये मजबूत इंजिन आणि 150 अश्वशक्तीचे इंजिन देखील समाविष्ट असू शकते, जरी ते कारला ऍथलीट बनवणार नसले तरी, तुम्ही समोरच्या कारला सहजपणे मागे टाकू शकता.

रशियामधील सिट्रोएन सी 4 सेडानवर स्थापित पॉवर युनिट्सची एक सारणी येथे आहे.

115 मजबूत मोटरमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, इतर दोन, अधिक शक्तिशाली, इंजिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पुरवले जातात. सर्वात मजबूत इंजिन चांगली गतिमानता दर्शवते; ते 1.8 टन पॅडल मशीनला 9.6 सेकंदात 100 किमी/तास गती देण्यास सक्षम आहे.

सिट्रोएन सी 4 सेडानचे ग्राउंड क्लीयरन्स 145 मिमी आहे, जे केवळ शहरातील रस्त्यांसाठी योग्य आहे, जरी थोडेसे नशीब आणि कौशल्याने, अशा ग्राउंड क्लीयरन्ससह आपण शहराबाहेर जाऊ शकता.

या कारचा फायदा म्हणजे तिची उत्कृष्ट हाताळणी आणि उत्कृष्ट ट्यून केलेले ब्रेक. ही वस्तुस्थिती सुरक्षिततेत लक्षणीय सुधारणा करते.

सिट्रोएन सी 4 सेडानच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ध्वनी इन्सुलेशन देखील उच्च पातळीवर आहे आणि व्यावहारिकपणे कोणताही बाह्य आवाज केबिनमध्ये प्रवेश करत नाही. अर्थात, रेव राईड शांत होणार नाही, पण सामान्य हालचालमहामार्गावर ते तुमच्या कानांसाठी खूप आरामदायक असेल.

केबिनमध्ये बसलेल्या लोकांचे लक्ष न देता कार बहुतेक अडथळे पार करते.

Citroen C4 सेडान चाचणी ड्राइव्ह व्हिडिओ

येथे सर्व काही सुरक्षित आहे

युरोपियन कार सुरक्षित मानल्या जातात असे काही नाही. आणि ही सेडानअपवाद नाही.

युरोपियन सुरक्षा चाचणी प्रणाली - EuroNCAP नुसार, Citroen C4 सेडानला कमाल 5 तारे मिळाले.

Citroen C4 सेडान - मागील दृश्य

सुरक्षा प्रणालींची यादी खूप प्रभावी आहे:

• ABS - अँटी-लॉक ब्रेक्स
• ईएसपी - स्थिरीकरण प्रणाली
• ASR - अँटी-स्लिप सिस्टम
• 4 एअरबॅग्ज
• ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग
• आयसोफिक्स - चाइल्ड सीट अँकरेज
• हिल प्रारंभ मदत
• पार्कट्रॉनिक

EuroNCAP नुसार सुरक्षा

एकूणच सुरक्षा रेटिंग

प्रौढ सुरक्षा

मुलांची सुरक्षा

पादचारी सुरक्षा

सहाय्य प्रणाली

क्रॅश टेस्ट Citroen C4 सेडान (हॅचबॅक आणि सेडानमध्ये समान सुरक्षा निर्देशक आहेत)

आम्ही असे म्हणू शकतो की Citroen c4 सेडान ही एक चांगली फॅमिली कार आहे जी बजेट असली तरी त्याच वेळी चांगली बनवलेली, आरामदायी आणि गर्दीतून वेगळी आहे.

फ्रेंच कंपनी सिट्रोएनचा सर्वात तरुण प्रतिनिधी, युरोपियन ए-क्लास C1 ची कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक, एक फेसलिफ्ट झाली आहे आणि ब्रँडच्या रशियन आणि युक्रेनियन प्रशंसकांपर्यंत पोहोचली आहे. अपडेट केलेल्या Citroen C1 2012-2013 चा अधिकृत प्रीमियर मॉडेल वर्ष 12 जानेवारी मध्ये ब्रुसेल्स मोटर शोचा भाग म्हणून झाला. प्री-रीस्टाइलिंग, जुने सिट्रोएन सी1 2005 पासून तयार केले गेले आणि जगभरातील 620 हजाराहून अधिक कार मालकांची मने जिंकण्यात यशस्वी झाले.

C1 मॉडेल हे जपानी टोयोटा आणि फ्रेंच कंपनी PSA Peugeot Citroën यांचा संयुक्त विकास आहे आणि त्याचे दोन प्लॅटफॉर्म भाऊ आहेत - Toyota Aigo आणि Peugeot 107. हे मॉडेल तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या हॅचबॅक आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जातात. च्या साठी युरोपियन बाजारया तिघांची निर्मिती टोयोटाच्या संयुक्त उपक्रमात केली जाते Peugeot Citroenकोलिन मधील ऑटोमोबाईल चेक, चेक प्रजासत्ताक.

शरीर रचना आणि परिमाणे

नवीन Citroen C1 2012-2013 मॉडेल वर्ष, एक कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक, दोन-स्तरीय हवेच्या सेवनाने पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेला "प्रौढ" आकाराचा बंपर प्राप्त झाला.

वरचा स्तर स्टाईलिशपणे क्रोम फ्रेमने तयार केलेला आहे आणि एक शक्तिशाली विभाजन पट्टी, जणू काही हवेच्या नलिकाच्या “तोंड” ला वेगवेगळ्या आकाराच्या (जे फोटोमध्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहे) विभागांमध्ये विभाजित करते, परवान्यासाठी जागा म्हणून काम करते. प्लेट कमी हवेचे सेवन इंजिन कूलिंग सिस्टमला हवेचा प्रवाह प्रदान करते आणि ओपनवर्क जाळीद्वारे काळजीपूर्वक संरक्षित केले जाते.

गुळगुळीत आराखड्यांसह बम्परच्या बाजूला पेंट न केलेले प्लास्टिकचे मोठे इन्सर्ट्स आहेत, जे एलईडीच्या उभ्या स्तंभांसाठी (दिवसाच्या वेळी चालणारे दिवे) आणि धुके लाइट्सच्या स्वच्छ "डोळ्यांसाठी" व्यासपीठ म्हणून काम करतात. हूड आणि बंपरच्या सीमेवर असलेल्या ब्लॅक इन्सर्टवर सी 1 चे पुनरावलोकन सिट्रोन चिन्हाद्वारे पूरक आहे. तळाच्या काठावर वैशिष्ट्यपूर्ण रबर "ओठ" पार्किंग करताना पेंटवर्कचे संरक्षण करण्यासाठी आणि फ्रेंच बाळाच्या तळाशी हवेचा प्रवाह अनुकूल करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अन्यथा, डिझाइनरांनी रस्त्याकडे पाहून नवीन सिट्रोएन सी 1 चे स्वरूप न बदलण्याचा निर्णय घेतला मोठे हेडलाइट्सडोके प्रकाश. बाह्य परिमाणांच्या प्रत्येक मिलिमीटरच्या तर्कसंगत वापरासह कॉम्पॅक्ट बॉडीद्वारे कारचे यशस्वी स्वरूप प्रदर्शित केले जाते.

पुरेसे रुंद दरवाजे (वर्ग मानकांनुसार), घुमट-आकाराचे संकेत असलेले उंच छत, किमान समोर आणि मागील ओव्हरहँग्सशरीराच्या परिमितीभोवती चाके ठेवलेली. 2012-2013 मॉडेल C1 चे तपशीलवार फोटो दाखवतात की फ्रेंच लोकांनी हे बाळ गोंडस आणि गोंडस, साधे आणि शहरी वातावरणात वापरण्यासाठी कार्यक्षम असल्याचे दाखवले.
मितीय परिमाणेनवीन बंपर आकारामुळे प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या तुलनेत Citroen C1 ची लांबी अनेक मिलिमीटरने वाढली आहे आणि आहे:

• लांबी - 3440 मिमी, रुंदी - 1630 मिमी, उंची - 1465 मिमी, व्हीलबेस - 2340 मिमी.
• क्लिअरन्स(ग्राउंड क्लीयरन्स) नवीन बंपरसह मॉडेल - 130 मिमी.
• C1 च्या रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीसाठी, नवीन रिफ्ट डिझाइनसह R 14 अलॉय व्हील उपलब्ध आहेत. कार मेटल व्हील 155/65 R14 वर टायर्सने सुसज्ज आहे. स्वतंत्रपणे चाके 175/50 R15 - 175/50 R16 स्थापित करणे शक्य आहे, कमान आकार परवानगी देतात.

आतील: सामग्री आणि बिल्ड गुणवत्ता

आतमध्ये, नवीन C1 कॉम्पॅक्ट अपरिवर्तित आहे आणि त्याच्या चार प्रवाशांना एक मोठा (उच्च श्रेणीच्या कारशी स्पर्धा करू शकतो) आणि उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह चमकदार इंटीरियर ऑफर करतो.

पुढच्या जागा आरामदायी आणि कार्यक्षम आहेत, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना 190 सेमीपेक्षा कमी उंचीचे स्टीयरिंग व्हील आहे. इष्टतम आकारउंची समायोजनासह, किमान डायलसह मोठी स्पीडोमीटर डिश चेतावणी दिवे, अतिरिक्त शुल्कासाठी "लेग" वर स्टाईलिश टॅकोमीटर स्थापित करणे शक्य आहे.

डॅशबोर्ड त्याच्या साधेपणाने आणि तपस्वीपणाने ओळखला जातो - ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्सऐवजी बरेच उघडे शेल्फ, एअर कंडिशनिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमसाठी मूळ नियंत्रण युनिट.

मागची पंक्ती प्रवाशांसाठी हेडरूम आणि लेगरूमच्या संख्येने आश्चर्यचकित करते. दोन बास्केटबॉल आकाराचे प्रवासी मागे आरामात बसू शकतात.

दरवाजाच्या पॅनल्सचे परिष्करण मनोरंजक आहे; दारे आतून आंशिकपणे प्लास्टिकने झाकलेले आहेत आणि उर्वरित पृष्ठभाग शरीराच्या रंगात धातूचा आहे. बाजूच्या खिडक्यामागील पंक्तीमध्ये कमी करण्याची यंत्रणा नाही, परंतु लहान कोनात किंचित उघडण्यास सक्षम आहे.
खोडसिट्रोएन सी 1 मध्ये फक्त 139 लिटर माल आहे; मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी, दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे कार्गो कंपार्टमेंटचे प्रमाण लक्षणीय वाढते.

पर्याय आणि किंमत 2012-2013

रशियन खरेदीदारांसाठी, नवीन C1 2012-2013 तीन ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले आहे: डायनामिग, टेंडन्स, अनन्य. सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, Citroen Dynamigue मध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, REF (वितरण ब्रेकिंग फोर्स), कॉर्नरिंग करताना प्रक्षेपण नियंत्रण प्रणाली, रेडिओ तयार करणे. तुम्हाला इलेक्ट्रिक पॉवर आणि स्टीयरिंग व्हील, एअर कंडिशनिंग, सीडीसह रेडिओ आणि पॉवर विंडोची उंची समायोजित करण्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.
Citroen C 1 Tendance मध्ये एंट्री-लेव्हल Dynamigue मध्ये प्रदान केलेले सर्व पर्याय समाविष्ट आहेत, परंतु तुम्हाला संगीतासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. पर्यायांसह सर्वात संतृप्त, C1 एक्सक्लुझिव्हमध्ये इलेक्ट्रिक बूस्टर, एक टॅकोमीटर, समोरच्या प्रवाशांसाठी फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, फॉग लाइट्स आणि दिवसा चालणारे दिवे आहेत. चालणारे दिवे LEDs, CD MP3 USB ब्लूटूथ संगीत, R14 रिफ्ट अलॉय व्हील्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग व्हील पॅडल शिफ्टर्ससह रोबोटिक बॉक्सगीअर्स, एअर कंडिशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग.
युक्रेनमध्ये, नवीन Citroen C1 चे दोन ट्रिम स्तर आहेत: आकर्षण आणि प्रवृत्ती. अद्ययावत मॉडेलसाठी प्रारंभिक आकर्षण पॅकेज डायनामिगच्या रशियन आवृत्ती प्रमाणेच आहे. अधिक संतृप्त Tendance रशियासाठी C1 Tendance आवृत्ती प्रमाणेच आहे, परंतु एअर कंडिशनरची किंमत कारच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट केलेली नाही.

कॉम्पॅक्ट Citroen C4 हॅचबॅक आमच्या मार्केटसाठी नवीन नाही, त्यामुळे त्याला कोणत्याही विशेष परिचयाची गरज नाही. सिट्रोन सी 4 हॅचबॅकची दुसरी पिढी, डिझाइनरच्या उत्कृष्ट कार्याबद्दल धन्यवाद, एक भव्य डिझाइन प्राप्त झाले, आरामदायक आतील, इंजिनांची योग्य निवड आणि कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्यासाठी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतलेले निलंबन.

हे ताबडतोब लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2014 पर्यंत कलुगा येथील प्लांटमध्ये दुसऱ्या पिढीच्या हॅचबॅकचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याची योजना आखली गेली होती (2012 मध्ये सेडान उत्पादनाच्या क्षमतेच्या "पुनर्भिमुखीकरण" मुळे ते बंद करण्यात आले होते), परंतु 2015 मध्ये असे कधीही झाले नाही ( जेव्हा निर्मात्याने या मॉडेलचे किरकोळ आधुनिकीकरण केले) हॅचबॅकने अधिकृतपणे रशियन बाजार सोडला.

Citroen C4 हॅचबॅकमध्ये पुरेशी परिष्कृत रूपरेषा आहेत. त्याचे स्वरूप अतिशय आकर्षक आणि आधुनिक आहे, स्पोर्टी डायनॅमिक नोट्ससह पातळ केले आहे आणि तुम्हाला पहिल्या नजरेत प्रेमात पडू शकते. दरम्यान, कारमध्ये स्पष्टपणे विशिष्ट विशिष्टता आणि मौलिकता नाही, त्याच्या स्वत: च्या अनोख्या शैलीचा वाटा.

हॅचबॅक बॉडीमधील सिट्रोन सी 4 चे परिमाण अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे वेगळे नाहीत: शरीराची लांबी - 4329 मिमी, रुंदी - 1789 मिमी (आरशांसह 2050 मिमी), उंची - 1489 मिमी आणि व्हीलबेस - 2608 मिमी. कर्ब वजन, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 1205 - 1290 kg च्या श्रेणीमध्ये बदलते.

Citroen C4 हॅचबॅकचा आतील भाग, विकासकांनी कल्पिल्याप्रमाणे, फक्त एकाच उद्देशाने बनवला आहे - प्रदान करण्यासाठी कमाल पातळीचालक आणि प्रवाशांसाठी आराम. आणि जर ड्रायव्हरच्या सीटवर सर्वकाही व्यवस्थित असेल आणि समोरच्या प्रवाशाला तक्रार करण्याची गरज नसेल तर मागील पंक्तीजागा थोड्या अरुंद आहेत आणि मोठ्या प्रवाशांना सोयीस्कर वाटत नाहीत. अन्यथा, सलूनबद्दल कोणत्याही टिप्पण्या किंवा तक्रारी नाहीत. वापरलेल्या सामग्रीची (प्रामुख्याने फॅब्रिक) गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे, समोरच्या पॅनेलचे एर्गोनॉमिक्स देखील मागे नाहीत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे आनंददायी बॅकलाइटिंग कोणत्याही प्रकाश स्तरावर माहिती वाचणे सोपे करते आणि महाग पर्यायपॅकेजमध्ये उत्कृष्ट ध्वनीसह उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टम देखील समाविष्ट असेल.

ट्रंकचे त्याच्या मानक स्थितीत उपयुक्त व्हॉल्यूम 408 लिटर आहे, कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकसाठी सामान्य आहे, परंतु आपण गॅरेजमध्ये अतिरिक्त टायर सोडल्यास हे होते. त्यासह, मोकळी जागा 380 लिटरपर्यंत कमी केली आहे.

तपशील. रशियामध्ये, Citroen C4 हॅचबॅक तीन इंजिनांच्या निवडीसह ऑफर केली जाते, त्यापैकी दोन पेट्रोल आणि एक टर्बोडीझेल आहे.

• कनिष्ठ चार-सिलेंडर पेट्रोल युनिट, मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंगसह सुसज्ज आहे, 1.6 लिटर (1587 सेमी³) विस्थापन आहे आणि 116 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. 6050 rpm वर पॉवर. 4000 rpm वर इंजिनचा टॉर्क 150 Nm आहे. हे इंजिन केवळ 5-स्पीडसह एकत्रित केले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स जास्तीत जास्त 190 किमी/ताशी वेग घेऊ शकत नाहीत. प्रवेग गतीशीलता खूपच सभ्य आहे: 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत कार 10.9 सेकंदात वेगवान होते. आणि इंधन वापर मानके (AI-95 गॅसोलीन) कोणतीही तक्रार करत नाहीत: शहरातील रहदारीमध्ये - 9.4 लिटर, महामार्गावर - 5.8 लिटर आणि मिश्रित मोडमध्ये - 7.1 लिटर.
• आणखी एक गॅसोलीन युनिट त्याच चार-सिलेंडर बेसवर 1.6 लिटर (1598 सेमी³) च्या व्हॉल्यूमसह तयार केले गेले आहे, परंतु मालकी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम "व्हेरिएबल वाल्व लिफ्ट आणि टाइमिंग इंजेक्शन" सह पूरक आहे, ज्यामुळे त्याची शक्ती वाढवणे शक्य झाले. जास्तीत जास्त 120 hp पर्यंत, 6000 rpm वर विकसित. केलेल्या बदलांमुळे, पीक टॉर्क 160 Nm वर सरकला आहे आणि तो 4250 rpm वर पोहोचला आहे. साठी चेकपॉईंट म्हणून या इंजिनचेफक्त 4-स्पीड स्वयंचलित ऑफर आहे. या इंजिनसह Citroen C4 हॅचबॅकची गती वैशिष्ट्ये प्रभावी नाहीत ("जुने स्वयंचलित सर्वकाही खराब करते") - कमाल वेगते 181 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि 12.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते. इंधन वापर – 9.9 / 5.6 / 7.1 लिटर (अनुक्रमे: शहर / महामार्ग / मिश्रित).
• त्याच 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती सर्वात मनोरंजक आहे. IN या प्रकरणातत्याचा जास्तीत जास्त शक्ती 150 hp आहे (6000 rpm वर), आणि कमाल टॉर्क 240 Nm आहे (आधीपासून 1400 rpm वर). हे 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. परिणामी, “शेकडो प्रवेग” ला 9.3 सेकंद लागतात आणि कमाल वेग 200 किमी/तास आहे. त्याच वेळी, गॅसोलीनचा वापर किंचित वाढला - 11.3 / 6.0 / 7.9 (शहर / महामार्ग / मिश्रित) लिटर प्रति 100 किमी.
• Citroen C4 (रशियामध्ये सादर केलेले नाही) साठी एकमेव टर्बो डिझेल थेट उच्च-दाब इंधन इंजेक्शन आणि स्टॉप अँड स्टार्ट सिस्टमसह येते. कार्यरत व्हॉल्यूम या मोटरचे 1.6 लीटर (1560 cm³, आणि त्याची शक्ती 3600 rpm वर 112 hp शी संबंधित आहे. 1750 rpm वर टर्बोडीझेलचा पीक टॉर्क 270 Nm आहे, जो 6-स्पीड "रोबोट" च्या संयोगाने क्षमता देतो. कारला 190 किमी/ता च्या वरच्या मर्यादेपर्यंत गती द्या, परंतु समान उपकरणांच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट नाही - 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग सुमारे 11.2 सेकंद लागतो. शहराच्या परिस्थितीत डिझेल फक्त 4.9 लिटर वापरते, महामार्गावर ते अगदी चार लिटरपर्यंत मर्यादित असेल, परंतु मिश्रित मोडमध्ये ते 4.4 लिटरसाठी पुरेसे असेल.

कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक Citroen C4 च्या रशियन आवृत्तीचे निलंबन आमच्यासाठी योग्य अनुकूलन प्रक्रिया पार पाडले आहे रस्त्याची परिस्थिती, ज्यामध्ये काही घटक मजबूत करणे आणि शॉक शोषक पुन्हा कॉन्फिगर करणे समाविष्ट आहे. परिणामी, कार आमच्या रस्त्यावर अगदी शांतपणे वागते, जी तुम्हाला आराम करण्यास परवानगी देत ​​नाही, खड्डे आणि खड्ड्यांना पुरेशी प्रतिक्रिया देते आणि त्याशिवाय, त्यात इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह पुरेशी कुशलता आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंग आहे. समोर, डिझाइनरांनी मॅकफेरसन स्ट्रट्स आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझरसह क्लासिक लेआउट वापरले आणि मागील बाजूस त्यांनी स्वत: ला अर्ध-स्वतंत्र स्प्रिंग डिझाइनपर्यंत मर्यादित केले. ब्रेक सिस्टमहॅचबॅक डिस्क, समोर हवेशीर, ABS सह पूरक, सहाय्य प्रणाली आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि इलेक्ट्रॉनिक वितरकब्रेकिंग फोर्स.

पर्याय आणि किंमती. आधीच "डायनॅमिक" कॉन्फिगरेशनच्या सुरुवातीच्या काळात, सिट्रोन सी 4 हॅचबॅकची रशियन आवृत्ती समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम मिरर, प्रबलित बॅटरी आणि स्टार्टर, क्रँककेस संरक्षण, इंधन टाकी हॅच ड्राइव्ह, ISOFIX फास्टनिंगसह सुसज्ज आहे. मुलाचे आसन, फ्रंट एअरबॅग्ज, ABS, इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग, ड्रायव्हिंग करताना ऑटोमॅटिक डोर लॉकिंग, उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, 6-स्पीकर ऑडिओ, फ्रंट पॉवर विंडो, पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील आणि 16-इंच स्टॅम्प केलेले चाके.

Citroen C4 हॅचबॅक 2014 मध्ये ऑफर करण्यात आली होती रशियन खरेदीदार 619,000 रूबलच्या किंमतीवर. डायनॅमिक कॉन्फिगरेशनमधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार 698,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. परंतु 150-अश्वशक्तीचे इंजिन असलेले C4 टेंडन्स पॅकेजपासून उपलब्ध होते आणि त्याची किंमत 819,000 रूबलपासून सुरू झाली.

जिथे तो जुन्या Xsara मॉडेलचा उत्तराधिकारी बनला. त्या वेळी, नव्याने बनवलेल्या हॅचबॅकने आपल्या स्पोर्टी आणि डायनॅमिक स्वरूपासह अनेकांना आश्चर्यचकित करण्यात यश मिळविले. विस्तृतपॉवर युनिट्स. त्याच्या अस्तित्वाच्या सर्व वर्षांमध्ये, हे केवळ दोन शरीरात बदल केले गेले - एक 5-दरवाजा आणि 3-दरवाजा हॅचबॅक.

तथापि, पुनरावलोकनांनुसार, Citroen C4 तीन-दरवाजा हॅचबॅक त्याच्या 5-दरवाजा भावापेक्षा वेगळा नव्हता. शिवाय, तत्सम वैशिष्ट्ये केवळ डिझाइनमध्येच नव्हे तर ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शनात देखील दृश्यमान होती. आजच्या पुनरावलोकनात आम्ही फ्रेंच Citroen C4 हॅचबॅकची सर्व वैशिष्ट्ये शोधण्याचा प्रयत्न करू: तपशील, डिझाइन आणि इंटीरियर.

कारचा बाह्य भाग

आम्ही आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कार अनेक शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध आहे. त्याच वेळी, फ्रेंचांनी तीन-दरवाजा मॉडेलचे वर्णन “कूप” म्हणून केले. कारचे डिझाइन स्वतःच त्याच्या सिट्रोन स्पोर्ट प्रोटोटाइपचे जवळजवळ सर्व आकार आणि वक्र पुनरावृत्ती करते - असामान्य ऑप्टिक्स, एक उतार असलेली छप्पर आणि मागील खांबाचा मूळ उतार. हॅचबॅक अतिशय आक्रमक दिसते, विशेषत: मागील बाजूस, जेथे डिझाइनरांनी एक छोटासा स्पॉयलर ठेवला आहे.

समोरून, Citroen C4 स्पष्टपणे आम्हाला कडक, कोनीय-आकाराचे ऑप्टिक्स दाखवते जे हुडपर्यंत वरच्या दिशेने पसरलेले असते. विस्तीर्ण “तोंड” आणि मध्यभागी उगवलेल्या दोन पट्ट्यांच्या स्वरूपात क्रोम प्लेटेड असलेला एक मोठा बम्पर - अशा प्रकारे निर्माता त्याच्या कारच्या ब्रँडचे प्रतीक आहे. त्याच वेळी, डिझाइनरांनी सिट्रोएनची स्वाक्षरी वैशिष्ट्ये जतन करण्यास व्यवस्थापित केले, परिणामी हॅचबॅक रस्त्यावर सहज ओळखण्यायोग्य राहते. बाजूला, भव्य आणि नक्षीदार दरवाजे दृश्यमान आहेत, जे गोलाकार छताच्या संयोगाने मॉडेलला आणखी स्पोर्टियर बनवतात. "स्नायुंचा" चाक कमानीपुढचा भाग कारला ॲथलेटिक आणि कडक लूक देतो. सर्वसाधारणपणे, पुनरावलोकनांनुसार, सिट्रोएन सी 4 हॅचबॅकमध्ये खूप आहे असामान्य डिझाइनआणि त्याच वेळी ते “कुरुप बदकाचे” सारखे दिसत नाही.

आतील

सिट्रोएनच्या 3-दरवाजा आवृत्तीचे आतील भाग 5-दरवाजांपेक्षा पूर्णपणे वेगळे नाही. येथे डिझाइनरांनी माफक मानक उपायांना चिकटून न राहण्याचा निर्णय घेतला आणि मौलिकतेसाठी गेले. तर, क्लासिक बाण आणि स्केलऐवजी, सिट्रोन C4 मध्ये डॅशबोर्डवर डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले आहेत. तसे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या स्थानासाठी, येथे देखील फ्रेंचने मूळ असल्याचे ठरवले. आता ते डॅशबोर्डच्या मध्यभागी स्थित आहे - हे नवीन Citroen C4 (हॅचबॅक) चे वैशिष्ट्य आहे.

मालक पुनरावलोकने देखील उपस्थिती लक्षात ठेवा विविध प्रणालीसुरक्षा, ज्यामध्ये EBD, ESP, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचाके, अंगभूत सॉफ्टवेअर स्पीड लिमिटर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सेन्सर, तसेच एअरबॅगचा संपूर्ण संच. याव्यतिरिक्त, प्रोग्राम स्वतःच ड्रायव्हरला अभिसरण बद्दल चेतावणी देऊ शकतो वाहनयोग्य मार्गावरून.

पण कारची सुरक्षा तिथेच संपत नाही. विविध कार्यक्रमांव्यतिरिक्त, Citroen C4 विशेष बाजूच्या खिडक्यांसह सुसज्ज आहे, ज्यावर आघातानंतर तुकड्यांचा प्रसार रोखण्यासाठी फिल्मसह पूर्व-लेपित आहेत. निर्मात्याच्या मते, हे समाधान केवळ ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेत योगदान देत नाही तर ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये देखील लक्षणीय सुधारणा करते. विशेषतः लक्षात घेण्याजोगा गोष्ट म्हणजे बाजूच्या खिडक्यांची जाडी. नेहमीच्या 3 मिलीमीटरऐवजी, कारमध्ये 3.82 मिमी काच आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, दारावर दुहेरी सील आहेत, जे सिट्रोन सी 4 हॅचबॅकच्या केबिनमधील आवाजाची पातळी देखील कमी करतात.

तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर मालकांचे पुनरावलोकन

कार उत्साही पॉवर प्लांटची विस्तृत श्रेणी लक्षात घेतात, ज्यामध्ये गॅसोलीन आणि डिझेल युनिट्सचा समावेश आहे. त्यापैकी सर्वात तरुण 90-अश्वशक्तीचे इंजेक्शन इंजिन आहे ज्याचे विस्थापन 1.4 लिटर आहे. खरेदीदारास समान व्हॉल्यूम (1.4 लिटर) सह 110 आणि 138-अश्वशक्ती गॅसोलीन युनिट्स देखील ऑफर केली जातात. परंतु संपूर्ण ओळीतील सर्वात वेगवान, सर्वात शक्तिशाली आणि डायनॅमिक म्हणजे 180 अश्वशक्ती असलेले 1.8-लिटर इंजिन.

डिझेल पॉवर प्लांट देखील उपलब्ध आहेत. एकूण, खरेदीदार तीन टर्बोडीझेल युनिटपैकी एक निवडू शकतो. त्यापैकी अनुक्रमे 92 आणि 110 अश्वशक्ती क्षमतेची दोन 1.6-लिटर इंजिन आहेत. याव्यतिरिक्त, पॉवर प्लांटच्या लाइनमध्ये 1.8 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 138-अश्वशक्ती युनिट समाविष्ट आहे.

वरीलपैकी प्रत्येक इंजिन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे खूप कमी इंधन वापरासाठी योगदान देते. अशा प्रकारे, स्थापित केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रकार आणि शक्तीवर अवलंबून, गॅसोलीन बदल 8.7 ते 11.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटरपर्यंत वापरतात. पुनरावलोकनांच्या नोंदीनुसार, Citroen C4 (TDI हॅचबॅक) मध्ये खूप कमी इंजिन "भूक" आहे - मिश्रित मोडमध्ये 6 ते 7 लिटर पर्यंत.

रीस्टाईल केल्यानंतर सायट्रोएन

फ्रेंच व्यक्तीने 2008 मध्ये प्रथम पुनर्रचना केली. नवीन उत्पादनाने कमीत कमी संख्येने नवीन फॉर्म आणि पर्याय प्राप्त केले या वस्तुस्थितीमुळे जागतिक बाजारपेठेत कारच्या अप्रमाणित लोकप्रियतेची साक्ष दिली गेली - खरं तर, कार आधीच खरी बेस्ट सेलर बनली आहे. अशा प्रकारे, हे पुनर्रचना केवळ हॅचबॅकमध्ये सार्वजनिक हितसंबंध वाढवण्यासाठी केले गेले.

Citroen C4 (हॅचबॅक) - फोटो आणि डिझाइन पुनरावलोकन

कारचे स्वरूप अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, कारने अधिक ठळक आकारांसह एक नवीन हुड, फॉग लाइट्ससाठी क्रोम-प्लेटेड रिम्ससह बंपर (लक्झरी आवृत्तीमध्ये) आणि इतर मिळवले. मागील ऑप्टिक्सआणि रेडिएटर लोखंडी जाळी. तसे, नंतरचे Citroen C5 कडून कर्ज घेतले होते.

नवीन पर्यायांपैकी आणि अतिरिक्त उपकरणेहे लक्षात घ्यावे की 16 आणि 17 इंच व्यासासह तीन प्रकारचे मिश्रधातू चाके आहेत, तसेच नवीन बॉडी कलर पर्याय आहेत. येथे आपल्याला निळा, दोन राखाडी छटा दाखवा आणि एक हस्तिदंती रंग हायलाइट करणे आवश्यक आहे. या बदलांमुळे धन्यवाद, C4 मॉडेल दिसण्यात थोडे ताजेतवाने झाले आहे. तसे, रीस्टाईल करण्यासाठी फ्रेंच 50 दशलक्ष युरो खर्च झाले.

मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन उत्पादनाचा आकार वाढला आहे. अशा प्रकारे, 3-डोर हॅचबॅकसाठी शरीराची एकूण लांबी 4 मीटर 27.5 सेमी आणि 5-दरवाजा कूप आवृत्तीसाठी 4 मीटर 28.8 सेमी आहे. पुनरावलोकनांनुसार, या अद्यतनानंतर Citroen C4 हॅचबॅकच्या वर्तनात व्यावहारिकपणे बदल झालेला नाही. C4 अजूनही एक कुशल आणि चपळ छोटी कार आहे. चला Citroen C4 च्या ग्राउंड क्लीयरन्सकडे लक्ष देऊया: हॅचबॅक, पूर्वीप्रमाणेच, खूप लहान आहे - फक्त 13 सेंटीमीटर. अशा परिस्थितीत कोरड्या जमिनीवरही प्रवास करणे अत्यंत धोकादायक आहे. घाण रोड.

अद्ययावत कारचे सलून

आतील भागात कोणतेही लक्षणीय बदल झाले नाहीत. टॅकोमीटर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डाव्या कोपर्यात हलवले आहे आणि मोठ्या काचेच्या क्षेत्रामुळे केबिन अधिक प्रशस्त आणि आरामदायक बनले आहे. पूर्वीप्रमाणे, सी 4 मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिक आणि उच्च-गुणवत्तेच्या परिष्करण सामग्रीच्या उपस्थितीने आनंदित होते.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा, पूर्वीप्रमाणेच, खूप अर्गोनॉमिक आहेत. तसे, अधिक महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये आतील भाग (म्हणजेच जागा) वेल किंवा लेदरने झाकलेले असते. नंतरचा रंग राखाडी आहे.

इंजिन

नवीन Citroen C4 हॅचबॅकने दोन 1.6-लिटर विकत घेतले गॅसोलीन युनिट्सत्याच्या इंजिनच्या ओळीत. यापैकी, पहिला 120 अश्वशक्ती निर्माण करतो, आणि दुसरा - 150 इतका. शिवाय, दोन्ही सुधारणांमध्ये मध्यम इंधन वापर आहे - सुमारे 7-8 लिटर प्रति "शंभर". कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते. Citroen C4 चाचणी ड्राइव्ह दाखवल्याप्रमाणे, हॅचबॅक रस्त्यावर अतिशय आत्मविश्वासाने आणि गतिमानपणे वागते आणि स्वयंचलित प्रेषणया "मॉन्स्टर" मध्ये इतर गोल्फ-क्लास मॉडेल्समध्ये कोणतेही ॲनालॉग नाहीत.

आज, खरेदीदाराला 4 गॅसोलीन आणि 3 डिझेल पॉवर प्लांटपैकी एक देऊ केले जाऊ शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बहुतेक पॉवर युनिट्स मागील मॉडेल्समधून नवीन सिट्रोएनमध्ये "स्थलांतरित" झाली आहेत. ओळीतील सर्वात तरुण 1.4 लीटर आहे आणि 96 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती विकसित करतो. ते कर्मचारी आहेत मूलभूत आवृत्त्यासायट्रोएन. 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सरासरी युनिटमध्ये 120 अश्वशक्ती आहे. 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह टॉप-एंड इंजिन 156 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करते.

म्हणून डिझेल युनिट्स, येथे आपण 92 आणि 112 hp क्षमतेचे दोन 1.6-लिटर युनिट्स हायलाइट केले पाहिजेत. एस., तसेच 150 "घोडे" साठी एक दोन-लिटर युनिट. निर्मात्याच्या मते, पॉवर प्लांटची ही ओळ पूर्णपणे मानकांचे पालन करते पर्यावरण मानक"युरो 5".

सर्व इंजिन चार ट्रान्समिशनच्या निवडीसह येतात. त्यापैकी 5 किंवा 6 स्पीडसह दोन मॅन्युअल, तसेच 4 किंवा 6 स्पीडसह दोन स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहेत.

चेसिस

सिट्रोएनचे निलंबन मल्टी-लिंक, मॅकफर्सन प्रकारचे आहे. पुढचा भाग स्वतंत्र आहे, मागचा भाग अर्ध-स्वतंत्र आहे. सर्व एक्सलवर डिस्क ब्रेक (पुढील बाजूस हवेशीर).

किंमत

बऱ्याच रशियन लोकांसाठी चांगली बातमी म्हणजे कलुगा येथे सिट्रोएन कार असेंब्ली प्लांट उघडणे, जिथे सी 4 मॉडेल अद्याप तयार केले जाते. 2014 पर्यंत, रीस्टाइल केलेल्या हॅचबॅकची सुरुवातीची किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशन 660 हजार रूबल आहे. लक्झरी सिट्रोएन सी 4 900 हजार रूबलच्या किंमतीला खरेदी करता येते.

तर, आम्हाला Citroen C4 हॅचबॅकमध्ये कोणती इंजिन वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्याची किंमत आणि देखावा वैशिष्ट्ये देखील आढळली. तुम्ही सलूनमध्ये जाऊ शकता. आनंदी खरेदी!

निवडताना नवीन गाडीशोरूममधील बहुतेक संभाव्य खरेदीदार सर्वात सुंदर मॉडेलशी संपर्क साधतील. तो कोणत्या वर्गाचा आहे, त्याची कोणती वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्याची किंमत किती आहे याची पर्वा न करता. आणि आम्ही आमची अंतिम निवड कारवर करतो जी, इतर गोष्टी समान असल्याने, आम्हाला दिसायला सुंदर वाटतात. अशाप्रकारे आपण तयार झालो आहोत.

फ्रेंच ऑटोमेकर्स या स्थितीबद्दल खूप आनंदी आहेत. उदाहरणार्थ, सिट्रोएन कामगार, लक्षात घ्या की त्यांच्या कार शोरूममध्ये स्वतःला आढळलेल्या खरेदीदारांची मुख्य टक्केवारी विशेषतः शैलीसाठी आली होती. आणि नवीन Citroen C4 Sedan नक्कीच अपेक्षा पूर्ण करेल. कार खरोखर खूप आकर्षक होती. नाकापासून शेपटीपर्यंत सी 4 सेडानची रचना मोहक रेषा आणि उपायांनी परिपूर्ण आहे.

हुड? नेत्रदीपक "फसळ्या" सह जे आक्रमकता जोडतात. हेडलाइट्स? वळण निर्देशकांद्वारे त्यांना वेगळे बूमरँग म्हणून जोर दिला जातो. बोर्ड? टेक्सचर स्टॅम्पिंगसह झाकलेले. विंडो खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा क्रोम ओळ एक सुंदर वक्र मध्ये समाप्त. आणि अर्थातच, आपण स्वाक्षरी अवतलशिवाय कुठे असू मागील खिडकी C5 आणि C6 च्या शैलीमध्ये. परंतु C4 सेडान हे प्रीमियम डीएस लाइनचे मॉडेल नाही, तर मोठ्या प्रमाणात ग्राहकांसाठी डिझाइन केलेले उत्पादन आहे. ते येथे आहेत - फ्रेंच आकर्षण आणि सिट्रोएन जातीच्या पोझिशनिंगवर कोणत्याही सूटशिवाय! माझ्यासाठी, सेडान हॅचबॅकपेक्षा अधिक मनोरंजक आणि त्याच्या रक्तातील “भाऊ” प्यूजिओट 408 पेक्षा जास्त प्रमाणात आणि सामंजस्यपूर्ण ठरली. तसे, प्सकोव्ह प्रदेशात सिट्रोएनची चाचणी घेण्याचे आमंत्रण मिळाल्यानंतर, मला खूप इच्छा होती. 408 मध्ये तेथे येण्यासाठी, "कॅश रजिस्टर न सोडता" ", दोन को-प्लॅटफॉर्म कारमधील सर्व फरक आणि समानता ओळखा. पण आयोजक ठाम होते: “तुम्ही काय बोलताय! स्पर्धक नाहीत, विशेषत: प्यूजिओ!” तसे, प्यूजिओट 408 तीन प्रतिस्पर्ध्यांशी कसे लढले याबद्दल मला आश्चर्य वाटते की दोन फ्रेंच ब्रँडच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयांचे कर्मचारी एकाच इमारतीत काम करताना एकमेकांना अभिवादन करतात? ते असो, “चारशे आठवे” अजूनही चाचणीच्या वेळी “उपस्थित” होते: प्रत्येक वेळी मी नवीन सिट्रोएनशी संपर्क साधला तेव्हा मी ते लक्षात ठेवले.

मला पहिली गोष्ट लक्षात घ्यायची आहे की Citroen C4 सेडान आकाराने लहान आहे. त्याच व्हीलबेससह (2708 मिमी), ते 82 मिमी लहान, 26 मिमी अरुंद आणि प्यूजिओपेक्षा 9 मिमी कमी आहे. तथापि, कारच्या आतील जागेवर याचा अक्षरशः कोणताही परिणाम झाला नाही - C4 मध्ये पुरेशी जागा आहे. पण मतभेद आहेत. 408 मध्ये, सोफाच्या उभ्या पाठीमागे, आपले पाय ओलांडून बसणे शक्य आहे, परंतु शैक्षणिकदृष्ट्या, डेस्कवर प्रथम-ग्रेडरसारखे. C4 मध्ये, झुकणे वाढवले ​​गेले: समोरच्या आसनांपर्यंतची जागा थोडीशी कमी केली गेली, परंतु आपण अधिक आरामशीर, विश्रांतीची स्थिती घेऊ शकता. नंतरचा पर्याय लांबच्या प्रवासात श्रेयस्कर ठरतो. 408 प्रमाणे, मागील आर्मरेस्ट किंवा कप होल्डर नाहीत मागील प्रवासी Citroen ला कोणत्याही आवृत्तीत परवानगी नाही.

समोरचे टोक आतील सजावट C4 सेडान मध्यवर्ती कन्सोलच्या तळाशी असलेल्या गरम सीट समायोजन चाकांचा अपवाद वगळता हॅचबॅकच्या आतील भागाची अचूक कॉपी करते. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये आवश्यक समायोजनांची संख्या आहे, परंतु आकारात इष्टतम नाही - मला बाजूंना आणि कमरेच्या प्रदेशात अधिक स्पष्ट समर्थन हवे आहे.

सिट्रोनमधील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता उच्च श्रेणीच्या कारपेक्षा वाईट नाही. पुढील पॅनेल मऊ आहे, भागांचे फिट समान आहे. पॅनेलवरील आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील कळा मोठ्या आहेत, स्पष्ट हेतू आणि द्रुत ओळख.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल "सुंदर, परंतु माहितीपूर्ण नाही" या श्रेणीमध्ये आहे. केवळ डिजिटल स्पीडोमीटर वाचन स्पष्टपणे आणि द्रुतपणे वाचले जाऊ शकते. परंतु व्हेरिएबल बॅकलाइटमध्ये आठ रंग आहेत.

Peugeot 408 च्या विपरीत, ज्यामध्ये मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स हे “टचस्क्रीन” असलेले चायनीज फँटम आहे, मूळ फ्रेमने झाकलेले आहे, Citroen C4 Sedan मध्ये नेव्हिगेशनसह मनोरंजन प्रणाली, जरी स्पर्श-संवेदनशील नसली तरी, एक मानक, फ्रेंच आहे. त्यासाठी अतिरिक्त देय 40,000 रूबल आहे.

परंतु ट्रंकच्या आकाराच्या बाबतीत, दोन शेवरॉन असलेली सेडान त्याच्या "सिंह सापेक्ष" पेक्षा खूपच निकृष्ट आहे. Citroen मध्ये कार्गो कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 440 लीटर विरुद्ध Peugeot मध्ये 560 आहे. याव्यतिरिक्त, C4 मध्ये ट्रंकचे झाकण क्लासिक बिजागरांवर असते, जे वापरण्यायोग्य जागेचा काही भाग खातात, तर 408 मध्ये बाह्य हातांवर मूळ फास्टनिंग असते. दोन "फ्रेंच" मधील पॉवर प्लांटमधील फरक पूर्णपणे परिमाणात्मक आहे. आणि सिट्रोएनच्या बाजूने नाही, ज्याने रशियाला नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये फक्त एक 1.6 पेट्रोल इंजिन आणले.

मला मिळालेली पहिली आवृत्ती 115-अश्वशक्ती इंजिन असलेली होती आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन. टँडम सुप्रसिद्ध आहे आणि बर्याच वेळा चाचणी केली गेली आहे विविध मॉडेल PSA चिंता. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारच्या डायनॅमिक क्षमता आणि किमतीच्या दृष्टीने Citroen C4 Sedan ही सर्वात योग्य निवड आहे. इंजिन तुम्हाला शहरात आत्मविश्वास वाटू देते, कोणाच्याही मागे न राहता आणि महामार्गावर पुढे जाण्याची परवानगी देते. डाउनशिफ्टकेवळ अचानक ओव्हरटेकिंग दरम्यान किंवा रशियामध्ये प्रतिबंधित वेगाने. गीअर शिफ्टच्या स्पष्टतेच्या बाबतीत गिअरबॉक्स स्वतः जर्मन स्पर्धकांपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे आणि क्लच पेडलचा स्ट्रोक खूप लांब आहे.

स्वयंचलित आवृत्ती केवळ 150 अश्वशक्ती निर्माण करणाऱ्या टर्बो इंजिनसह सादर केली गेली. या "जोडप्या" च्या कामगिरीबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत - सुदैवाने, गिअरबॉक्स एक आधुनिक सहा-स्पीड आहे आणि पॉवर युनिटमध्ये पॉवर आणि ट्रॅक्शनचा चांगला साठा आहे. हे इंजिन जास्त अडचण न येता जड C5 खेचते हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. आणि सी 4 सेडानवर ओव्हरटेकिंग ट्रॅजेक्टोरीची गणना करण्याची व्यावहारिक गरज नाही - तुम्ही फक्त प्रवेगक दाबा आणि इतरांपेक्षा वेगाने जा. तसे, मोटरचा मुख्य गुण म्हणजे लवचिकता इतकी गतिशीलता नाही. सिट्रोएन निष्क्रिय आणि मध्यम गतीने आक्रमकपणे परंतु सहजतेने वेग वाढवते. गडबड आणि चिंता न करता.

सिट्रोएन C4 सेडान आणि प्यूजिओट 408 मधील पूर्णपणे समान डिझाइनसह रस्त्यावरील वागणूक हा जवळजवळ मुख्य फरक आहे. वरवर पाहता, एका चिंतेतील तज्ञांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूप भिन्न होती. “408” ला 178 मिमी इतके ग्राउंड क्लीयरन्स आणि कोणत्याही खड्ड्यांवर अभेद्य असे सस्पेंशन मिळाले. परंतु गुरुत्वाकर्षणाच्या वाढलेल्या केंद्रामुळे आणि सर्वभक्षी शॉक शोषकांमुळे, प्यूजो वक्र पृष्ठभागावर डोलायला लागला; वळण, रोल दिसू लागले, जरी क्षुल्लक; ट्रान्सव्हर्स रोड लाटांवर - त्रासदायक नाही, परंतु लक्षणीय रॉकिंग.

तुटलेल्या प्सकोव्ह रस्त्यावरही C4 उत्तम प्रकारे पकडते आणि एका दमात वळण घेते. त्याच वेळी, निलंबन लहान आणि मध्यम आकाराच्या खड्ड्यांसह प्रशंसनीयपणे सौम्यपणे सामना करते. पण थोडा मोठा खड्डा - मागील शॉक शोषक नो-नो आहेत आणि ते रिबाउंडमध्ये लॉक होतील. चित्रात एक चांगली भर म्हणजे क्लासिक इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, जे स्टीयरिंग व्हीलला नवीन माहिती असलेल्या, सर्व-इलेक्ट्रिक सिस्टमच्या विपरीत, सभ्य माहिती सामग्रीसह भरते. चाचणी दरम्यान, मला Citroen C4 सेडानच्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. पण ब्रँड डीलरच्या कॉलने मला गोंधळात टाकले: मला (ज्याने माझी ओळख एक सामान्य खरेदीदार म्हणून केली) मला सांगण्यात आले की ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी आहे! या सामग्रीच्या प्रकाशनानंतर, रशियामधील सिट्रोएनच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाने डेटा दुरुस्त करण्याच्या विनंतीसह आमच्याशी संपर्क साधला. असे दिसून आले की चार-दरवाजा C4 चे क्लीयरन्स जवळजवळ प्यूजिओट 408 प्रमाणे चांगले आहे आणि 176 मिमी इतके आहे.

सिट्रोन सी 4 सेडानचे आवाज इन्सुलेशन सरासरी पातळीवर आहे - त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वाईट आणि चांगले नाही. मुळात, टायर्स मार्ग दाखवतात, ज्यात १०० किमी/ताशी नंतर, येणाऱ्या हवेतून थोडासा आवाज जोडला जातो. दोन फ्रेंच सेडानची अवचेतन तुलना केल्याने एक अनपेक्षित निष्कर्ष निघाला. त्याच प्लॅटफॉर्मवर, त्याच निलंबनाच्या डिझाइनसह, त्याचसह बांधले गेले गॅसोलीन इंजिनआणि जवळजवळ समान किंमत, कार खूप भिन्न असल्याचे दिसून आले. Peugeot ने 408 ला अनेक प्रकारे तडजोड केली, परंतु मोठ्या प्रमाणात रशियन ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण केल्या: एक मोठी, प्रशस्त आणि उंच सेडान. पण सिट्रोएन स्वतःशीच खरे राहिले. C4 सेडान सर्व प्रथम - स्टाइलिश कारउत्तम सवारी चालवण्याच्या सवयींसह, जेथे व्यावहारिक क्षमता एक विनामूल्य जोड आहे. परंतु आपल्या देशातील सरासरी वाहनचालक ट्रंकच्या आकाराने अधिक प्रशंसनीय आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स, रस्त्यावरील स्वरूप आणि अचूक वर्तनाच्या कृपेपेक्षा...

Citroen C4 Sedan ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियन बाजारावर सिट्रोएन सी 4 सेडानची किंमत

नवीन फ्रेंच सेडान रशियाला एका 1.6 पेट्रोल इंजिनसह वेगवेगळ्या बूस्ट लेव्हलमध्ये पुरवली जाते: 115, 120 आणि 150 अश्वशक्ती. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनमध्ये एकतर पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असते. टर्बो आवृत्ती केवळ सहा-स्पीड आयसिन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. मूलभूत उपकरणे डायनॅमिक 1.6 एमटी 579,000 रूबलसाठी समृद्ध नाही आणि त्यात ABS, दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, केंद्रीय लॉकिंगरिमोट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे. एअर कंडिशनिंगसाठी तुम्हाला अतिरिक्त 32,000 रूबल द्यावे लागतील. 13,000 आणि 11,000 रूबल मानक MP3 रेडिओ आणि मेटॅलिक रंगासाठी अनुक्रमे विचारले जातील. त्याच चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्तीची किंमत 647,000 रूबल आहे , परंतु एअर कंडिशनिंग आधीपासूनच उपकरणांमध्ये समाविष्ट आहे. दुसरा सेट 648,000 रूबलसाठी टेंडन्स 1.6 एमटी आधीच चार एअरबॅग, वातानुकूलन आणि एक रेडिओ आहे. प्लस: ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, धुक्यासाठीचे दिवेआणि समुद्रपर्यटन नियंत्रण. पर्याय: 17,000 रूबलसाठी अलॉय व्हील्स, 10,000 साठी ब्लूटूथ, 11,000 रूबलसाठी धातूचा रंग आणि स्वयंचलित प्रेषण 35,000 रूबलसाठी. अंमलबजावणी विशेष 1.6 MT ची किंमत 710,000 रूबल असेल . इतर गोष्टींबरोबरच, C4 सेडान पार्किंग सेन्सर्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, मसाज (!), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टमसह सुसज्ज असेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, आपण अतिरिक्तपणे अनुकूली ऑर्डर करू शकता झेनॉन हेडलाइट्स 34,000 रूबलसाठी, लेदर इंटीरियर 50,000 रूबलसाठी इलेक्ट्रिक सीटसह आणि नेव्हिगेशन प्रणाली 40,000 रूबलसाठी. शीर्ष आवृत्ती 795,000 रूबल किमतीचे अनन्य+ 1.6 MT हे केवळ त्यातच वेगळे आहे की ते केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते आणि मागील कॉन्फिगरेशनची पर्यायी उपकरणे आधीच किंमतीत समाविष्ट केली आहेत (लेदर इंटीरियरचा अपवाद वगळता). टर्बोचार्ज्ड Citroen C4 Sedan 1.6 THP सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह देऊ केले अनुक्रमे 763,000, 818,000 आणि 853,000 रूबलच्या किमतीत Tendance, अनन्य आणि अनन्य+ आवृत्त्यांमध्ये.