कारच्या बॅटरीचा व्होल्टेज हा अग्रगण्य निर्देशक आहे, ज्याच्या आधारावर सक्षम ड्रायव्हरने बॅटरीच्या स्थितीबद्दल निष्कर्ष काढला पाहिजे, ती चार्ज करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. हे ज्ञात आहे की कारच्या बॅटरीच्या चार्जच्या पातळीवर व्होल्टेजचे थेट अवलंबन आहे. प्रथम, आम्ही बॅटरी कार्य करत असल्याचा निष्कर्ष काढण्यासाठी कोणत्या व्होल्टेज निर्देशकांचा वापर केला जाऊ शकतो, बॅटरी U का गमावते आणि व्होल्टेज दराचा अर्थ काय या प्रश्नावर विचार करू. त्यानंतर, व्होल्टेजद्वारे बॅटरी चार्ज निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करूया: एक टेबल ज्याच्या आधारावर बॅटरीच्या स्थितीबद्दल काही निष्कर्ष काढले जातात ते लेखाच्या शेवटी संलग्न केले जातील.

बॅटरी व्होल्टेज गमावते: कारण काय आहे?

चार्ज केलेला उर्जा स्त्रोत त्वरीत डिस्चार्ज झाल्यास, बॅटरीच्या या "वर्तन" साठी अनेक कारणे असू शकतात. नैसर्गिक कारणास्तव बॅटरीची चार्ज पातळी त्वरीत खाली येऊ शकते: बॅटरीने नेहमीच्या मार्गाने आपले संसाधन फक्त संपवले आहे आणि रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

अल्टरनेटर देखील अयशस्वी होऊ शकतो, जे ड्रायव्हिंग करताना बॅटरी चार्ज करते, ऑपरेटिंग स्थितीची आवश्यक पातळी राखण्यात मदत करते. जर बॅटरी अद्याप जुनी नसेल आणि अल्टरनेटर व्यवस्थित असेल तर, कारला सतत गळतीमुळे करंटसह गंभीर समस्या येण्याची शक्यता आहे.

याव्यतिरिक्त, कारचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क सदोष असू शकते - उदाहरणार्थ, रेडिओ टेप रेकॉर्डर किंवा इतर काही डिव्हाइस खूप जास्त करंट घेते आणि बॅटरी फक्त या लोडचा सामना करू शकत नाही.

व्होल्टेज ड्रॉप दूर करण्यासाठी, काहीवेळा तांत्रिक तपासणी, कारण ओळखणे, ते काढून टाकणे आणि बॅटरी टर्मिनल्सवर अनेक तासांच्या ऑपरेशननंतर व्होल्टेज पुन्हा मोजणे याद्वारे समस्या दुरुस्त करणे पुरेसे आहे. पातळीसारख्या निर्देशकांचे मूल्यांकन करणे, तसेच लोड अंतर्गत आणि त्याशिवाय व्होल्टेज मोजणे महत्वाचे आहे.

सामान्य बॅटरी व्होल्टेज म्हणजे काय?

सामान्य बॅटरी ऑपरेशनसाठी, त्याचे व्होल्टेज 12.6-12.7 व्होल्ट दरम्यान चढ-उतार झाले पाहिजे, कमी नाही. हा आदर्श नवशिक्या ड्रायव्हर्सनी शिकला पाहिजे, गुणाकार सारणीप्रमाणे - बॅटरी ड्रॉपची गंभीर पातळी चुकवू नये आणि कार अचानक “उठते” अशा स्थितीत राहू नये.

आपण हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की, बॅटरी आणि कारची वैशिष्ट्ये तसेच इतर संबंधित परिस्थितींवर अवलंबून, दर बदलू शकतात - 13 व्होल्ट पर्यंत आणि थोडे जास्त. काही बॅटरी उत्पादकांचा असा दावा आहे आणि हा घटक देखील विचारात घेतला पाहिजे. आदर्शपणे किती व्होल्ट्स असावेत ही सापेक्ष आकृती आहे. परंतु आपल्याला नेहमी 12.6 ते 13.3 व्होल्टच्या रीडिंगवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे - बॅटरीच्या उत्पादनाच्या प्रकारावर आणि देशावर अवलंबून.

जर बॅटरीचा व्होल्टेज 12 व्होल्टपेक्षा कमी झाला, तर तो कमीत कमी अर्धा डिस्चार्ज होतो आणि जेव्हा तो 11.6 व्होल्टपेक्षा कमी होतो, तेव्हा बॅटरी तातडीने चार्ज करणे आवश्यक असते.

तर, बर्‍याच कार बॅटरीच्या व्होल्टेज निर्देशकाचे प्रमाण 12.6 ते 12.7 व्होल्ट आहे आणि जर मानक नसलेले बॅटरी मॉडेल वापरले असेल तर U नॉर्म किंचित जास्त असू शकतो: 13 व्होल्ट, परंतु जास्तीत जास्त 13.3. काही नवशिक्या वाहनचालक विचारतात की यू इंडिकेटर आदर्शपणे काय असावे. अर्थात, कोणतेही आदर्श आकडे नाहीत, कारण कार नेटवर्कमधील वर्तमान पातळी, हवामानाची परिस्थिती आणि कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कच्या वैयक्तिक घटकांद्वारे ऊर्जा वापर बदलू शकतात.

जेव्हा बॅटरी चार्ज गंभीर स्तरावर कमी होण्यास सुरुवात होते तो क्षण गमावू नये म्हणून, एक तथाकथित बॅटरी चार्ज टेबल आहे. तुम्ही तुमच्या बॅटरीच्या टर्मिनल्सवर U मोजले असल्यास, तुम्ही व्होल्टेजनुसार बॅटरी चार्ज निर्धारित करू शकता: टेबल तुम्हाला हे नेव्हिगेट करण्यात मदत करेल. हे टक्केवारीच्या रूपात बॅटरी चार्जच्या स्तरावर U चे थेट आनुपातिक अवलंबित्व दाखवते.

टेबल इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि थंड हंगामात ज्या तापमानावर ते गोठवू शकते ते देखील दर्शवते - बॅटरीमधील चार्ज आणि यू च्या स्तरावर देखील अवलंबून असते.

बॅटरी चार्ज लेव्हल टेबल

इलेक्ट्रोलाइट घनता, g/cm³	लोड न करता व्होल्टेज (व्होल्टेज).	लोड अंतर्गत व्होल्टेज (व्होल्टेज) 100 amps	बॅटरी चार्ज पातळी, % मध्ये	इलेक्ट्रोलाइटचा गोठणबिंदू, °С मध्ये
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

कार सुरू करताना करंटचा एकमेव स्त्रोत म्हणजे बॅटरी. ते इंजिन सुरू करते, जे यामधून जनरेटर सुरू करते. या क्षणापासून, बॅटरी वर्तमान स्त्रोत बनणे बंद करते आणि त्याचा ग्राहक बनते. मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान, चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज वाढते आणि सामान्य स्थितीत परत येते.

तथापि, वारंवार लहान प्रवासादरम्यान, बॅटरी चार्ज होण्यास वेळ नाही, चार्जमध्ये सतत आणि नियमित घट होते. या प्रकरणात, बाह्य उपकरणे वापरून वर्तमान पातळी पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे. हे कोणत्या स्तरावर केले जाते आणि अशा प्रक्रियेसाठी किती वेळ लागतो याचा विचार करा.

बहुतेक परिस्थिती ज्यामध्ये कारची बॅटरी डिस्चार्ज होते ती ड्रायव्हर्सची चूक असते. कमी सामान्यपणे, कारण डिझाइन वैशिष्ट्ये किंवा कारखाना दोष आहे. अल्टरनेटर बेल्टवर पुरेसा ताण नसल्यास बॅटरी अनेकदा चार्ज गमावते. यामुळे बेल्ट घसरतो आणि जनरेटर कार्यक्षमतेने काम करत नाही.

जेव्हा दरवाजा घट्ट बंद केला जात नाही किंवा ट्रंक शेवटपर्यंत स्लॅम केला जात नाही तेव्हा हीच समस्या उद्भवते. या प्रकरणात दोष कार्यरत प्रकाश बल्ब असेल. काही तासांत, ते चार्ज पातळी लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात.

बॅटरीसाठी सामान्य पॅरामीटर्स

असे अनेक पॅरामीटर्स आहेत जे सामान्यपणे कार्यरत बॅटरीने पूर्ण केले पाहिजेत. चला कारची बॅटरी कोणत्या व्होल्टेजने डिस्चार्ज केली जाऊ शकते याचा विचार करूया, परंतु त्याच वेळी आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की डिस्चार्ज पातळी खूप मजबूत आहे ज्यामुळे बॅटरीची कार्यक्षमता वेगाने खराब होते.

बॅटरी निरोगी मानली जाते जर:

• ओपन सर्किट - 12.6-12.8V;
• इंजिन चालू असताना, "हाय बीम" चालू आणि सुमारे 1500 आरपीएमचा वेग - 13.8-14.2V;
• सर्व्हिस केलेल्या बॅटरीवर, इलेक्ट्रोलाइटची घनता +20 सी असेल 1.28 ग्रॅम/मिली.

बॅटरीमध्ये व्होल्टेज वाढवणे आवश्यक असलेले संकेतक देखील आहेत:

• टर्मिनल उघडल्याने, कारच्या बॅटरीचा चार्ज व्होल्टेज कमी होतो १२.६ व्ही;
• सर्व्हिस केलेल्या बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइटची घनता लक्षणीयरीत्या कमी आहे 1.26 ग्रॅम/मिली;
• बॅटरी बँकांमधील घनतेतील फरक पेक्षा जास्त आहे 0.2 ग्रॅम/मिली.

इलेक्ट्रोलाइट घनता पातळी सामान्य परिस्थितीत मोजली जाते, जी 760 मिमी r.s च्या वायुमंडलीय दाबाने दर्शविली जाते. आणि +20 C. नकारात्मक तापमानात, या द्रवाची घनता वाढवणे इष्ट आहे. -20 सी साठी सामान्य पॅरामीटर 1.4 ग्रॅम / एमएलची घनता आहे, कारण अशा परिस्थितीत 1.2 ग्रॅम / एमएल गोठण्यास सुरवात होते.

योग्य बॅटरी चार्जिंग

जर व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटरसह मोजमाप कारच्या बॅटरीचे किमान व्होल्टेज दर्शविते, तर आम्ही रिचार्ज करतो. या ऑपरेशनसाठी, कॅपॅसिटन्सच्या संख्यात्मक मूल्याच्या 0.05 ते 0.1 पर्यंतच्या श्रेणीमध्ये वर्तमान वितरीत करण्यासाठी तुम्हाला चार्जिंग डिव्हाइस कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. त्यानुसार, 55 Ah बॅटरीसाठी, 2.75-5.5 A चा अँपेरेज वापरला जातो. सर्वात सौम्य मोड कमी मूल्यांसह असेल.

या ऑपरेशनसाठी आउटपुट व्होल्टेज 14.4-14.6 V च्या पातळीवर असले पाहिजे. डिव्हाइसमध्ये स्थिर मूल्य सेट करण्याची क्षमता असणे इष्ट आहे. जेव्हा 55 Ah क्षमतेची बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा 5.5 A च्या करंटसह 10 तास सहन करणे आवश्यक असते.

निर्दिष्ट पॅरामीटर्सच्या स्थापनेनंतर 1-2 तासांसाठी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजचे विघटन या प्रक्रियेच्या समाप्तीचे लक्षण असू शकते.

किंचित गॅस निर्मितीसह उकळण्याची किंचित चिन्हे देखील असू शकतात. स्वयंचलित चार्जरवर, स्वयंचलितपणे बंद होते. त्याच प्रकारे, विद्युत प्रवाह आणि व्होल्टेजचा पुरवठा नियंत्रित केला जातो.

सुरक्षा नियम

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की इलेक्ट्रोलाइटचा आधार आम्ल आहे, म्हणून बॅटरी अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळली पाहिजे. रबरी हातमोजे वापरून त्वचेचे संरक्षण करताना, आपल्या हातांवर द्रव मिळवणे टाळा.

उकळताना, बॅटरीमध्ये विषारी वायू बाहेर पडतात.ते इनहेल केले जाऊ शकत नाहीत, म्हणून चार्जिंग प्रक्रिया चांगल्या वायुवीजन असलेल्या खोलीत आयोजित करण्याचा सल्ला दिला जातो, शक्यतो सक्तीने. स्फोटक हायड्रोजन सोडणे देखील शक्य आहे, म्हणून खुल्या ज्वाला आणि स्पार्किंगचा वापर वगळण्यात यावा. होममेड चार्जर जास्त काळ लक्ष न देता सोडू नका.

इंजिन हे "कारचे हृदय" आहे, नंतर बॅटरी त्याच्या मज्जासंस्थेचा भाग आहे - ती त्याची पाठीचा कणा आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे ऑपरेशन आणि अर्थातच, इंजिनची सुरूवात सामान्यपणे कार्यरत बॅटरीवर अवलंबून असते. थंड हवामानात सुरुवात करणे विशेषतः गंभीर आहे. हिवाळ्यात, बॅटरी तयार करणे आवश्यक आहे. कोणत्याही डायग्नोस्टीशियन आणि अनुभवी कार उत्साही व्यक्तीला माहित आहे की बॅटरीचे निदान करण्यासाठी मुख्य निर्देशक त्याचे व्होल्टेज आहे.

विद्युतदाबएक भौतिक प्रमाण आहे ज्याचे मूल्य प्रभावी विद्युत क्षेत्राच्या कामाच्या समान आहे(बाह्य फील्डसह), बिंदू A पासून बिंदू B मध्ये युनिट चाचणी इलेक्ट्रिक चार्ज स्थानांतरित करून केले जाते.

सोप्या भाषेत, ही संचित ऊर्जा आहे जी की चालू केल्यावर बॅटरी स्टार्टरकडे हस्तांतरित करेल. स्टार्टर ही ऊर्जा खर्च करेल, आणि नंतर जनरेटर भरपाई करेल. ही प्रक्रिया सतत चालू असणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हरने सतत व्होल्टेजचे निरीक्षण केले पाहिजे. गोंधळात पडू नये आणि सर्वकाही बरोबर करण्यासाठी, सर्वकाही क्रमाने विचार करूया.

लोडसह आणि त्याशिवाय सामान्य कामगिरी

समस्या ओळखण्यासाठी, आपल्याला बॅटरी सामान्यपणे कशी कार्य करते हे माहित असणे आवश्यक आहे. कामातील विचलन ओळखण्यासाठी, चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीने कोणते व्होल्टेज दर्शविले पाहिजे हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. कसे करायचे ते विचारात घ्या शुल्क निश्चित कराबॅटरी

कोणत्या टप्प्यावर मोजायचे हे समजून घेणे फार महत्वाचे आहे: विश्रांतीवर किंवा लोड अंतर्गत. ही मूलभूतपणे भिन्न मूल्ये आहेत.सर्व प्रथम, लोड न करता चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या उर्वरित नाममात्र आणि वास्तविक व्होल्टेजचा विचार करा.

• रेट केलेले (विश्रांती)पाहिजे 12.6 - 12.7 व्ही.ही आकृती पासपोर्टमध्ये आणि जवळजवळ कोणत्याही निर्मात्याच्या बॅटरीसाठी निर्देशांमध्ये लिहिलेली आहे आणि ती बॅटरीची पूर्ण सेवाक्षमता आणि सामान्य ऑपरेशन दर्शवते.
• वास्तविक(विश्रांती) नाममात्रापेक्षा काहीसे वेगळे आहे. खरं तर, श्रेणी पासून श्रेणी 12.4 ते 12.8 व्ही.

उर्वरित बॅटरी व्होल्टेज मोजताना, मूल्य 13.2 V पर्यंत वाढू शकते. चार्जिंगनंतर लगेच मोजले गेल्यास हा पॅटर्न येईल, म्हणून तुम्ही 30 मिनिटे थांबून मोजमाप पुन्हा करा. मग तुम्हाला खरी आकृती दिसेल.

बरेच वेळा 12.6 व्होल्ट म्हणजे व्होल्टेज काय असावेसामान्य बॅटरी.

महत्वाचे!उर्वरित बॅटरी चार्ज खाली पडल्यास 12 व्ही- हे बॅटरीची अपुरी चार्ज दर्शवते आणि बॅटरी चार्ज करणे तातडीचे आहे.

आता लोड अंतर्गत बॅटरीच्या व्होल्टेजचा सामना करूया. त्याची गरज का आहे आणि मानके काय आहेत?

बॅटरीची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी बॅटरीवरील लोड आवश्यक आहे. कोणतीही बॅटरी मानक व्होल्टेजचा सामना करू शकते, परंतु कोणतेही लोड नाही. आपण बॅटरी लोड केल्यास, व्होल्टेज बदलेल.

ही तपासणी अगदी सोपी आहे. आम्ही एका विशेष उपकरणासह बॅटरी लोड करतो.

लोड जवळजवळ असावे बॅटरी क्षमतेच्या दुप्पट. उदाहरणार्थ, जर तुमच्या बॅटरीची क्षमता 80 A/h असेल तर ती 160 अँपिअरने लोड करा.

ला भार देण्यात आला आहे 5 सेकंद (आणखी नाही)!व्होल्टेज जास्त असावे 9 व्होल्ट. जर चार्ज या मर्यादेपेक्षा कमी झाला तर याचा अर्थ बॅटरी डिस्चार्ज झाली आहे किंवा त्याचे पुढील ऑपरेशन अशक्य आहे. या प्रक्रियेसाठी एक इशारा आहे. लोड केल्यानंतर, व्होल्टेज सुमारे 5-6 सेकंदात सर्वसामान्य प्रमाणापर्यंत पोहोचले पाहिजे.

बॅटरी कोणत्या स्थितीत आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला चार्ज केल्यानंतर संपूर्ण प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल. जर दुसऱ्यांदा मूल्य 9 व्होल्ट आणि त्याहून अधिक वाढले तर बॅटरी सामान्य स्थितीत आहे, परंतु ती डिस्चार्ज झाली आहे.

शुल्काची पातळी निश्चित करणे

बॅटरी व्होल्टेज मल्टीमीटरने मोजले जाते (व्होल्टमीटर किंवा लोड प्लग देखील योग्य आहे). व्होल्टेज मोजण्यासाठी (लोडच्या खाली किंवा विश्रांतीमध्ये), तुम्हाला मल्टीमीटर रेग्युलेटरला "U" मोडवर स्विच करावे लागेल आणि डिव्हाइसच्या प्रोबला बॅटरी टर्मिनल्सच्या विरूद्ध झुकवावे लागेल. मापन परिणाम प्रदर्शनावर दिसून येईल.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, मोजमाप विश्रांतीवर आणि लोड अंतर्गत केले जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, आणि देखील, जर आपण बाह्य उपकरणावरून भार घेतला तर - इलेक्ट्रिकल सर्किट्स खुले, इग्निशन बंद असणे आवश्यक आहे.

कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचा वापर करून लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज तपासणे अवांछित आहे, कारण नेटवर्क थेट बॅटरीशी कनेक्ट केलेले नाही. म्हणून, मोजमाप त्रुटी आणि अयोग्यता असू शकते.

महत्वाचे! लोड काटा खांबांनुसार काटेकोरपणे वापरणे आवश्यक आहे(अधिक किंवा वजा). परंतु व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटरने मोजताना, आपण प्रोब आणि बॅटरी टर्मिनल्सच्या ध्रुवीयतेकडे दुर्लक्ष करू शकता.

व्होल्टेज व्यतिरिक्त, बॅटरी चार्जची पातळी देखील आहे. ही दोन मूल्ये एकमेकांपासून अविभाज्य आहेत. बॅटरीचे सामान्य आणि वास्तविक व्होल्टेज जाणून घेतल्यास, ती किती प्रमाणात चार्ज झाली आहे, ती पुन्हा रिचार्ज करणे आवश्यक आहे की नाही हे आम्ही ठरवू शकतो. बॅटरी पातळी कशी तपासायची ते विचारात घ्या.

चार्ज टेबल

हे सारणी बॅटरीची स्थिती आणि त्याच्या चार्जची डिग्री निर्धारित करण्यात मदत करेल.

परिभाषित चार्ज व्होल्टेज पातळी कठीण नाही.टेबलवरून पाहिल्याप्रमाणे, जेव्हा व्होल्टेज 12.06 व्होल्टपर्यंत खाली येते, तेव्हा आम्ही बॅटरी अर्ध्याने डिस्चार्ज केल्याबद्दल बोलू शकतो. जर व्होल्टेज 11.31 व्होल्टपर्यंत घसरले तर ते फक्त 10% चार्ज केले जाते. खाली व्होल्टेज ड्रॉप त्याचे पूर्ण डिस्चार्ज दर्शवते. याउलट, बॅटरी चार्ज 12.6 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक असल्यास, ती पूर्णपणे चार्ज होते आणि रिचार्जिंगची आवश्यकता नसते. 12.5 - 13 व्होल्ट वर व्होल्टेज- नक्की ज्याला आणि चार्ज करणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे हे डेटा केवळ क्लासिक लीड-ऍसिड बॅटरीसाठी संबंधित आहेत, ईएफबी, एजीएम, जीईएल आणि इतर तांत्रिक बॅटरीचे शुल्क इतर सारण्यांनुसार तपासले जाणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ मध्ये पूर्ण चार्ज केलेल्या EFB बॅटरीचे व्होल्टेज 16 व्होल्ट आहे.

उपयुक्त व्हिडिओ

व्होल्टेजद्वारे बॅटरीचे आरोग्य निश्चित करण्यासाठी तपशीलवार व्हिडिओ:

सर्वसामान्य प्रमाण पासून विचलन कारणे

चार्ज केलेली बॅटरी रात्रभर चार्ज झाल्यास, त्याची अनेक कारणे असू शकतात. नैसर्गिक कारणामुळे आणि अनेक समस्यांमुळे बॅटरी चार्ज पातळी लवकर कमी होऊ शकते:

• बॅटरी नुकतीच संपलीदीर्घ सेवा आयुष्यामुळे आणि पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
• तसेच जनरेटर तुटलेला असू शकतो., जे प्रवासादरम्यान बॅटरी चार्ज करते आणि स्टार्टर सुरू करण्यासाठी बॅटरी उर्जेच्या खर्चाची भरपाई करते.
• जर बॅटरी नवीन असेल आणि तिला बदलण्याची आवश्यकता नसेल, आणि जनरेटर कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय काम करत असेल, तर अशी शक्यता आहे कारमध्ये गंभीर समस्या आहेतत्याच्या सतत गळतीच्या स्वरूपात विद्युत् प्रवाहासह.

गळती वर्तमान निदानाचा मुद्दा या लेखात तपशीलवार विचारात घेतलेला नाही, परंतु त्यावर बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. थोडक्यात: गळती करंट हा सध्याचा वापर आहे, जो कारच्या डिझाइनद्वारे अप्रत्याशित आहे, ज्यामुळे तुमची बॅटरी पद्धतशीरपणे काढून टाकली जाते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, कारच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले कोणतेही उपकरण गळती करंटचे कारण असू शकते.

वरील सर्व कारणे आणि समस्या तुमची बॅटरी काढून टाकतात. हे व्होल्टेज ड्रॉप स्पष्ट करते, ते आढळल्यास. सुदैवाने, सामान्य आणि वेळेवर निदान त्यांना ओळखणे आणि दूर करणे सोपे करते.

हे लक्षात घ्यावे की उलट परिस्थिती देखील येऊ शकते. जेव्हा व्होल्टेज 13 V पेक्षा जास्त होते आणि तथाकथित बॅटरी रिचार्ज होते. हे सदोष जनरेटरमुळे होऊ शकते (कार मालकाने स्टेशनवर जाणूनबुजून बॅटरी रिचार्ज केल्याशिवाय, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढवण्यासाठी). यामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळणे आणि बॅटरी अपयशी होऊ शकते. येथे मुख्य मशीन खराबी आहेत ज्यामुळे बॅटरी जास्त चार्ज होऊ शकते:

• डिव्हाइस रिले तुटले.बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यानंतर हा घटक जनरेटर बंद करतो. जर ते कार्य करत नसेल, तर पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीमध्ये विद्युत प्रवाह चालू राहतो. ही एक सोपी समस्या आहे, रिले बदलणे कठीण नाही आणि ते स्वस्त आहे.
• जनरेटरच तुटला आहे.दुरुस्तीसाठी अधिक खर्च येईल, परंतु सार मागील परिच्छेदाप्रमाणेच आहे.
• चुकीचा चार्जर निवडला.

कारणे काढून टाकल्यानंतर आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या कित्येक तासांनंतर बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजचे वारंवार मोजमाप एक किंवा दुसर्या कारणाची शुद्धता दर्शवते. इलेक्ट्रोलाइट घनतेची पातळी म्हणून अशा निर्देशकांचे मूल्यांकन करणे महत्वाचे आहे.

शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की वेळेवर निदान आणि कारणे दूर केल्याने तुमच्या बॅटरीचे आयुष्य वाढेल आणि तुमच्या नसा आणि तुमच्या वॉलेटमधील पैसे वाचतील.

सेवायोग्य मानली जाणारी बॅटरी किती व्होल्ट दाखवावी? आवश्यक आकडे ज्ञात आहेत, जरी व्होल्टेज निदान पद्धतीला स्वतः टिप्पण्या आवश्यक आहेत.

निरोगी आणि पूर्ण चार्ज झालेली बॅटरी किती व्होल्टची असावी ते दाखवूया - चला एकत्र शोधूया, कारण बॅटरीची स्थिती तपासण्याचा हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. स्केलवर व्होल्टच्या दहाव्या भागासह एक सामान्य व्होल्टमीटर आढळू शकतो, कदाचित, प्रत्येक स्वाभिमानी वाहन चालकाच्या गॅरेजमध्ये, आणि हे डिव्हाइस आपल्या बॅटरीबद्दल बरेच काही सांगू शकते.

मोजमाप

- जर काही तासांपूर्वी कार बंद केली असेल आणि या सर्व वेळी बॅटरी देखील विश्रांती घेत असेल (बोर्डवरील सर्व ग्राहक बंद आहेत), तर तुम्ही NRC टर्मिनल्सवर ओपन सर्किट व्होल्टेज मोजू शकता. योग्यरित्या चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी, ती 12.7 - 13.2 व्होल्ट असावी. कोणत्याही परिस्थितीत, कमीतकमी 12.6 व्होल्टची आकृती एक चांगला परिणाम आहे, हे कारच्या विद्युत उपकरणांचे आरोग्य देखील सूचित करेल. कमी असल्यास - बॅटरी डिस्चार्ज झाली आहे, आणि कदाचित आणखी वाईट - ती बदलण्याची आवश्यकता आहे.

बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज, ज्याने "विश्रांती स्थिती" मध्ये बरेच तास घालवले आहेत, ते किमान 12.6 - 12.7 व्होल्ट असावे

अर्ध-मृत बॅटरी लोड न करता सुमारे 12.0 V किंवा किंचित कमी दर्शवते. जर बॅटरी टर्मिनल्स फक्त 11.5 व्ही असतील, तर त्यातील उर्जा राखीव शून्याच्या जवळ असेल (तसे, आपण या स्थितीत बॅटरी जास्त काळ सोडू शकत नाही, कारण ते सल्फेट होईल आणि क्षमता गमावेल).

जुन्या, ट्रान्सफॉर्मर प्रकाराचा चार्जर, मालकास इच्छेनुसार चार्जिंग करंट समायोजित करण्यास अनुमती देतो - हे एक उपयुक्त वैशिष्ट्य आहे

- इंजिन सुरू झाल्यानंतर काही मिनिटे चालू द्या आणि ते न थांबवता, व्होल्टमीटर पुन्हा बॅटरीशी कनेक्ट करा. जर डिव्हाइस 13.5 - 14.1 व्होल्टची मूल्ये दर्शवित असेल तर - बॅटरी आणि जनरेटर दोन्ही जवळजवळ निश्चितपणे परिपूर्ण क्रमाने आहेत. जर व्होल्टेज जास्त असेल, तर याचा अर्थ असा आहे की एकतर बॅटरी कमी आहे (आणि जनरेटरद्वारे जोरदारपणे चार्ज केली जाते), किंवा खराबीमुळे नेटवर्कमधील व्होल्टेज खूप जास्त आहे. 5 - 10 मिनिटांनंतर मोजमाप पुन्हा करण्याचा प्रयत्न करा: जर रीडिंग 14.2 च्या खाली आली तर ती मृत बॅटरी होती, जर नसेल तर जनरेटर आणि चार्जिंग सर्किटशी अधिक तपशीलवार व्यवहार करा.

फक्त व्होल्ट नाही

व्होल्टेज मोजण्याचा दुसरा मार्ग केवळ चार्जची डिग्रीच नाही तर संपूर्ण बॅटरीच्या स्थितीचे देखील मूल्यांकन करणे शक्य करते - अधिक अचूकपणे, तिची अवशिष्ट क्षमता. हे करण्यासाठी, आपल्याला तथाकथित लोड ब्रिज वापरून टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्याची आवश्यकता आहे - एक डिव्हाइस जे लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज मोजते, स्टार्टर करंटचे अनुकरण करते. जर पाचव्या सेकंदाला टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 9 - 10 व्होल्टपेक्षा कमी झाले नाही, तर बॅटरी अजूनही सर्व्ह करेल.

लोड प्लग तुम्हाला बॅटरीमधील उर्वरित क्षमता आणि उर्जा राखीव मूल्यमापन करण्यास अनुमती देतो

अर्थात, आज अधिक धूर्त, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत जी व्होल्टेज ड्रॉपच्या दराने, विशिष्ट स्वरूपाच्या सिग्नलला प्रतिसाद, बॅटरीचा अंतर्गत प्रतिकार आणि इतर घटकांद्वारे बॅटरीच्या स्थितीचे मूल्यांकन करतात. परंतु हे आधीपासूनच व्यावसायिकांच्या क्रियाकलापांचे क्षेत्र आहे, ज्यामध्ये आम्ही आज हस्तक्षेप करणार नाही.

तुमच्या घरामध्ये सामान्य घरगुती मल्टीमीटर किंवा व्होल्टमीटर असल्यास, वेळोवेळी बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्यासाठी खूप आळशी होऊ नका. हे तुम्हाला वेळेत इलेक्ट्रिकल उपकरणांची खराबी लक्षात घेण्यास अनुमती देईल आणि बॅटरीसारख्या महागड्या घटकाची आसन्न अनियोजित बदली टाळेल. तथापि, तो बर्याच काळापासून स्वतःबद्दल निष्काळजी वृत्तीला क्षमा करण्यास सक्षम आहे, परंतु जेव्हा तो शेवटी हार मानतो तेव्हा काहीही निश्चित केले जाऊ शकत नाही: सल्फेशन आणि क्रंबलिंग प्लेट्स "बरे" होत नाहीत.

आधुनिक वाहनांमध्ये विविध प्रकारचे प्रकाश, संगीत प्लेअर, टेलिव्हिजन आणि इतर घटक असू शकतात जे उर्जा स्त्रोतावर भार निर्माण करतात. कारच्या बॅटरीची अपुरी व्होल्टेज सर्व उपकरणे आणि उपकरणांचे पूर्ण कार्य करण्यास परवानगी देणार नाही. या प्रकरणात, मशीनचे आरामदायक ऑपरेशन साध्य करणे शक्य होणार नाही.

व्होल्टेज ड्रॉपची मुख्य कारणे

कारची बॅटरी रसायनांचे थेट विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. चार्जिंग करताना, उलट घडते. डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान, प्लेट्सवर सल्फेट जमा झाल्यामुळे विद्युत प्रवाह तयार होतो. इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रता कमी होते आणि अंतर्गत प्रतिकार एकाच वेळी वाढते.

बर्‍याचदा, कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज खालील कारणांमुळे गमावले जाते:

• बॅटरीचे आयुष्य पूर्णपणे कालबाह्य झाले आहे;
• जनरेटर खराब झाला;
• वायरिंगमधून वर्तमान गळती आहे;
• साखळी एका विशिष्ट भारासाठी डिझाइन केलेली नव्हती.

जर आम्ही डिव्हाइसच्या पोशाखाबद्दल बोलत नसलो तर जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते. जरी युनिट अनेक वर्षे वापरत असले तरीही सामान्य व्होल्टेज पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. बॅटरीच्या गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी केवळ वर्तमान मोजणे हा आधार असू शकत नाही.

सामान्य स्थितीत निर्देशक

आदर्शपणे, सामान्य कार बॅटरी व्होल्टेज 12.4-12.8 व्होल्टपेक्षा कमी नसावे. कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे, ते इंजिनचे संपूर्ण ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास सक्षम नाही, परंतु ते कार्यरत जनरेटरसह सुरू केले जाऊ शकते. तथापि, अशा उपकरणाचे ऑपरेशन सुरू ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण खडबडीत-दाणेदार लीड सल्फेट प्लेट्सवर दिसू शकते, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होते.

निर्देशकांमध्ये 11.6 व्होल्टची घसरण डिव्हाइसचे संपूर्ण डिस्चार्ज दर्शवते. या राज्यात त्याचा वापर शक्य नाही. येथे आपल्याला विशेष रिचार्जिंगची आवश्यकता असेल जे फॅक्टरी मानके पुनर्संचयित करू शकतात आणि आउटपुटवर कारच्या बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज मिळवू शकतात.

सहाय्यक टेबल

मोजण्याचे साधन किती व्होल्ट दाखवते हे जाणून घेतल्यास, विद्युत उर्जा स्त्रोताच्या पोशाखची डिग्री जाणून घेणे अशक्य आहे. तथापि, शुल्काची अंदाजे टक्केवारी निश्चित करणे अगदी वास्तववादी आहे. हे करण्यासाठी, खालील सारणी वापरा.

व्होल्टमध्ये वाचन	शुल्काची टक्केवारी

लोड अंतर्गत पॅरामीटर्स

वर लोड न करता कार बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज सूचित केले आहे. तथापि, अशा प्रकारे बॅटरीचे आरोग्य निश्चित करणे, जसे की ते बाहेर पडले, अशक्य आहे. हे करण्यासाठी, विशेष प्लगद्वारे डिव्हाइसला दुप्पट भार देणे आवश्यक आहे.

कामकाजाच्या टप्प्याचा कालावधी 4-5 सेकंद असावा. व्होल्टेज 9 व्होल्टच्या खाली येऊ नये. मजबूत ड्रॉडाउनच्या बाबतीत, बॅटरी प्रथम चार्ज केली पाहिजे आणि पुन्हा तपासली पाहिजे. जर बॅटरीचे आयुष्य पूर्णपणे संपले तर परिस्थिती बदलणार नाही.

इंजिन चालू असताना कारच्या बॅटरीवर सामान्य व्होल्टेज

इंजिन चालू असताना व्होल्टची संख्या देखील मोजली जाते. सामान्य परिस्थितीत, कारच्या बॅटरीचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज 13.5 ते 14 V पर्यंत असावे. जेव्हा बॅटरी कमी असते, तेव्हा जनरेटरला वर्धित मोडमध्ये ऑपरेट करण्यास भाग पाडल्यामुळे, निर्देशक कमाल मूल्यापेक्षा जास्त असतो.

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाढलेल्या व्होल्टेजमुळे कोणताही धोका उद्भवत नाही. जर विद्युत उपकरणांसह सर्वकाही सामान्य असेल, तर इंजिन सुरू केल्यानंतर 5-10 मिनिटांत ते सामान्य स्थितीत परत येते. कार्यक्षमतेत सतत वाढ केल्याने उर्जा स्त्रोताचे जास्त चार्जिंग होऊ शकते, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळते.

मोजताना, कारच्या बॅटरीची कमी व्होल्टेज देखील असते. हे सूचित करते की बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी वेळ नाही. चाचणीसाठी, हळूहळू विद्युत ग्राहक (हेडलाइट्स, संगीत, वातानुकूलन आणि इतर उपकरणे) चालू करणे आवश्यक आहे, मोजमाप करणे. सदोष जनरेटरसह, वाचन 0.2 V पेक्षा जास्त कमी होईल.

हिवाळी हंगामाचा प्रभाव

बर्‍याचदा, वाहन मालक तक्रार करतात की उप-शून्य तापमानात बॅटरीचे मापदंड खराब होतात. तथापि, हे पूर्णपणे खरे नाही. दंव दरम्यान, इलेक्ट्रोलाइटच्या घनतेमध्ये बदल होतो, ज्यामुळे विद्युत् प्रवाहाच्या निर्मितीवर परिणाम होतो. तथापि, जर बॅटरी पुरेशी चार्ज केली गेली असेल तर काहीही धोका नाही. म्हणून, थंड हंगामात ते काढून टाकणे आणि उष्णता आणणे अजिबात आवश्यक नाही.

विशेष उपकरणे वापरून निर्देशक काढणे

वरील ही सैद्धांतिक माहिती आहे जी आपल्याला मूलभूत नियमांशी परिचित होण्यास अनुमती देते. तथापि, आपल्याला कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज कसे मोजायचे हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे. वाचन घेण्यासाठी, विशेष उपकरणे वापरली जाणे आवश्यक आहे जी थेट बॅटरी टर्मिनलशी जोडलेली आहेत. चाचणी 25 अंशांच्या इलेक्ट्रोलाइट तापमानात करण्याची शिफारस केली जाते.

लोड न करता मोजताना, एक परीक्षक सहसा वापरला जातो. हे ऑपरेशनचे विशिष्ट मोड निवडते. लाल संपर्क सकारात्मक ध्रुवाशी जोडलेला आहे, आणि काळा संपर्क ऋणाशी जोडलेला आहे. डिस्प्लेने वर्तमान मूल्य दर्शविले पाहिजे.

बंद सर्किटमधील संकेत आपल्याला लोड फोर्क निश्चित करण्यास अनुमती देतात. अशा परिस्थितीत ऑपरेटिंग व्होल्टेज मोजून ते इंजिन सुरू होण्याच्या परिस्थितीचे अनुकरण करते. मोजण्याचे साधन आउटलेट्सशी त्याच प्रकारे जोडलेले आहे. बॅटरी 5 सेकंदांसाठी लोड केली जाते.

अतिरिक्त माहिती

दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यानंतर नवीन कार बॅटरीचे व्होल्टेज देखील तपासणे योग्य आहे. खराब कार्य करणाऱ्या जनरेटरसह, ते हळूहळू डिस्चार्ज होऊ शकते, याचा अर्थ व्होल्टमीटर रीडिंग सामान्यपेक्षा खूपच कमी असू शकते. स्वीकार्य मूल्ये पुनर्संचयित करण्यासाठी रीचार्ज करणे आवश्यक आहे.

ऑन-बोर्ड पीसी वापरून मोजमाप करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण अंतिम परिणामामध्ये एक महत्त्वपूर्ण त्रुटी असेल, जी डिव्हाइसला नेटवर्कशी कनेक्ट करण्याच्या वैशिष्ट्यांद्वारे स्पष्ट केली जाते. समस्या ओळखण्यासाठी रफ डेटा वापरू नये.

बॅटरीची सर्वसमावेशक तपासणी नियमितपणे केली पाहिजे. जर अनेक दिवसांपासून वाहन चालवले गेले नाही आणि मीटरने व्होल्टेजमध्ये लक्षणीय घट दर्शविली, तर वीज पुरवठा कालबाह्य होणार आहे.

बॅटरी ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

कार बॅटरी व्होल्टेज बर्याच काळासाठी सामान्य राहण्यासाठी, काही नियम पाळले पाहिजेत.

1. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ताबडतोब, वीज ग्राहकांना बंद करणे आवश्यक आहे. एका प्रयत्नात लोड 5-10 सेकंदांच्या वेळेच्या अंतरापेक्षा जास्त नसावा. जर इंजिन चौथ्या किंवा पाचव्या वेळेपासून सुरू होत नसेल तर इग्निशन आणि इंधन पुरवठा प्रणालीचे निदान केले पाहिजे.
2. वेळोवेळी कारच्या वायरिंगची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे. सर्किट्समधील वर्तमान गळतीमुळे बॅटरी जलद डिस्चार्ज होते आणि त्यामुळे ऑपरेटिंग व्होल्टेजचे नुकसान होते. सर्व्हिस स्टेशनवर विजेच्या नुकसानीचे मोजमाप केले पाहिजे.
3. हिवाळ्यात शहरात गाडी चालवताना, जेव्हा इंजिन कमी वेगाने चालू असते आणि बरेच ग्राहक चालू असतात, तेव्हा स्थिर चार्जर वापरून बॅटरी रिचार्ज करण्याचा सल्ला दिला जातो. या प्रकरणात, वीज पुरवठा यंत्र जास्त काळ टिकेल, आवश्यक वर्तमान निर्माण करेल.
4. बॅटरी स्वच्छ ठेवली पाहिजे, विशेषतः टर्मिनल्सच्या आसपास. सोडा राखच्या द्रावणात भिजवलेल्या चिंधीने ते पुसण्याची शिफारस केली जाते. आपण अमोनिया मिश्रण देखील वापरू शकता.

बॅटरी रिचार्ज करण्याचे नियम

बॅटरी वेळेवर चार्ज करणे आवश्यक आहे जेणेकरून वाहन चालवताना व्होल्टेज इष्टतम असेल. या कार्यक्रमाची अंमलबजावणी करताना, आपण अनेक नियमांचे पालन केले पाहिजे.

1. चार्जिंग 0 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात केले पाहिजे.
2. इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी कनेक्ट करण्यापूर्वी, फिलर प्लग अनस्क्रू केले जातात आणि माउंटिंग होलमध्ये सोडले जातात.
3. 16 व्होल्ट पुरवठा करण्यास सक्षम उपकरण वापरणे आवश्यक आहे.
4. चार्जिंग पूर्ण झाल्यानंतर 20 मिनिटांच्या आत प्लग घट्ट नसावेत, जेणेकरून साचलेले वायू विना अडथळा बाहेर पडू शकतील.
5. खोलीत पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वेंटिलेशन असणे आवश्यक आहे.
6. चार्ज पूर्ण होण्याचा निकष इष्टतम व्होल्टेज किंवा 1.27 g/cu घनतेची उपलब्धी असेल. सेमी.
7. नेटवर्कशी जोडलेल्या उपकरणाच्या आत इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान 45 अंशांपेक्षा जास्त नसावे.
8. चार्जिंगनंतर 8 तासांनी वर्तमान मोजमाप करण्याची शिफारस केली जाते.
9. जर एखादा निर्देशक असेल, तर नेटवर्कवरून डिव्हाइस डिस्कनेक्ट होण्याची वेळ त्याच्याद्वारे निर्धारित केली जाते.

शेवटचा भाग

कारच्या बॅटरीवर व्होल्टेज काय असावे याबद्दल माहितीचा अभ्यास करण्यासाठी प्रत्येक ड्रायव्हरला दुखापत होत नाही. त्याच्या मदतीने, तो बॅटरीची चार्ज पातळी आणि कार्यप्रदर्शन अचूकपणे निर्धारित करण्यास सक्षम असेल. वर नमूद केलेल्या उपकरणांचा वापर करून मापन स्थिर आणि डायनॅमिक मोडमध्ये केले पाहिजे. आवश्यक असल्यास, वीज पुरवठा मूलभूत नियमांनुसार चार्ज करणे आवश्यक आहे.