विक्री बाजार: रशिया.

तिसऱ्या पिढीच्या Kia Rio sedan (QB) च्या अद्ययावत आवृत्तीची विक्री एप्रिल 2015 मध्ये सुरू झाली. रिओला नवीन ऑप्टिक्स, बंपर आणि व्हील डिझाइनसह सुधारित स्वरूप प्राप्त झाले. टेललाइट्स एलईडी आवृत्तीमध्ये ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात. किआने नमूद केल्याप्रमाणे, सेडानच्या आतील भागात उच्च-गुणवत्तेची सामग्री दिसू लागली आहे, "दिसणे आणि स्पर्शाने अधिक आकर्षक." आतील भागात डॅशबोर्ड, मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले डिझाइन, हवामान नियंत्रणे आणि स्टीयरिंग व्हील डिझाइन देखील बदलले आहेत. महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, कॉलम आता केवळ झुकण्याच्या कोनासाठीच नाही तर पोहोचण्यासाठी देखील समायोजित केले जाऊ शकते, जे आपल्याला अधिक आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. अद्ययावत सेडानसाठी ट्रिम पातळी आणि पर्यायांची अद्ययावत यादी ग्राहकांची मागणी लक्षात घेऊन संकलित केली गेली होती - आता किआ रशियन खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय उपाय आणि सर्वात विचारशील उपकरणे पर्याय ऑफर करते. रिओच्या अतिरिक्त उपकरणांच्या सूचीमध्ये नवीन जोडण्यांमध्ये गरम केलेले विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, लाइट सेन्सर आणि इलेक्ट्रिकली गरम होणारी विंडशील्ड समाविष्ट आहे. कारचे पॉवर प्लांट सारखेच राहतात - आपण 1.4 किंवा 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनमधून (107 किंवा 123 एचपी) निवडू शकता.

2015 पासून किआ रिओ सेडानच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी खालील उपकरणे मानक आहेत. यामध्ये शरीराच्या रंगात रंगवलेले बाह्य भाग (आरसे, बंपर, दरवाजाचे हँडल), उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो आणि एकदा दाबल्यावर ट्रिपल-ॲक्टिव्हेशन टर्न सिग्नल फंक्शन यांचा समावेश होतो. मूलभूत कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार कॅप्ससह 15" स्टीलची चाके, डीआरएल, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, तीन-जेट विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, गरम बाजूचे इलेक्ट्रिक मिरर देते. कम्फर्ट एअर कंडिशनिंग आणि कम्फर्ट ऑडिओ पॅकेजेस संबंधित उपकरणे जोडतात, आणि दुसरी आवृत्ती एक अतिरिक्त मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गीअर नॉब, विंडशील्ड वायपर पार्किंग एरियामध्ये विंडशील्ड, जेव्हा 1.6-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असेल तेव्हा लक्स लेव्हलवर अपग्रेड केलेले, खरेदीदाराला 15" एलईडी डीआरएल, लेन्स्ड हेडलाइट्स, फॉगलाइट्स, सुपरव्हिजन डॅशबोर्ड, क्लायमेट कंट्रोल, रीअर विंडो, रिमोट कंट्रोल की आणि प्रेस्टिज लेव्हलपर्यंत - गरम केलेले विंडशील्ड आणि विंडशील्ड वॉशर नोझल्स, आर्मरेस्ट, ट्रंकमधील आयोजक प्रीमियम उपकरणे (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह. ) एलईडी टेललाइट्स, ब्लूटूथ इंटरफेस, कीलेस एंट्री आणि पुश-बटण स्टार्ट जोडते. आणि प्रीमियम नवी - 7" डिस्प्ले असलेली नेव्हिगेशन प्रणाली.

सेडानच्या रीस्टाईल आवृत्तीचे बेस इंजिन 107 एचपी तयार करते. “कम्फर्ट” आणि “कम्फर्ट एअर कंडिशनिंग” ट्रिम लेव्हलमध्ये ते पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे आणि “कम्फर्ट ऑडिओ” ट्रिम लेव्हलमध्ये तुम्ही “मेकॅनिक्स” किंवा चार-स्पीड “स्वयंचलित” यापैकी एक निवडू शकता. या इंजिनची वैशिष्ट्ये सेडानला मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 11.5 सेकंदात 0-100 किमी/ताशी प्रवेग प्रदान करतात आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 13.5 सेकंदात. एकत्रित गॅसोलीन वापर: 5.9 आणि 6.4 l/100 किमी. 1.6 इंजिनमध्ये लक्षणीय अधिक शक्ती आहे - 123 एचपी. — आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (प्रेस्टीज आवृत्तीपेक्षा जास्त नाही) किंवा सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड देऊन, “कम्फर्ट ऑडिओ” आवृत्तीपासून सुरू होणाऱ्या अपडेटेड रिओ सेडान (QB) साठी ऑफर केली जाते. ट्रान्समिशनवर अवलंबून, शून्य ते 100 किमी/ताशी स्प्रिंटला 10.3 आणि 11.2 सेकंद लागतात, सरासरी वापर 5.9 आणि 6.4 l/100 किमी आहे.

तिसरी पिढी रिओ ह्युंदाई एक्सेंट प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्याचा व्हीलबेस 2570 मिमी आहे. पुढील निलंबन स्वतंत्र आहे, मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील अर्ध-स्वतंत्र आहे. सेडानच्या शरीराची लांबी 4377 मिमी, रुंदी 1700 मिमी, उंची 1470 मिमी आहे. किमान वळण त्रिज्या 5.2 मीटर आहे. 160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स अजूनही आमच्या रस्त्यांसाठी एक उत्कृष्ट सूचक आहे. रशियन "ऑप्टिमायझेशन" चे इतर निःसंशय फायदे आहेत - एक वॉशर जलाशय 4 लिटरपर्यंत वाढला, एक उच्च-शक्तीची बॅटरी आणि एक अनुकूल कोल्ड स्टार्ट सिस्टम, अधिक कार्यक्षम हीटर, पुढील आणि मागील मडगार्ड्स, शरीरावर उपचार आणि कारच्या अंडरबॉडी अँटी-कॉरोझन कोटिंगसह, प्लास्टिक क्रँककेस संरक्षण आणि आक्रमक अँटी-आयसिंग अभिकर्मकांपासून रेडिएटरचे संरक्षणात्मक उपचार. रिओ III सेडानचे लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 500 लिटर आहे. सर्व आवृत्त्यांमध्ये, मागील सीटमध्ये फोल्डिंग बॅकरेस्ट (60/40) असतात, जे आपल्याला आतील खर्चावर सामानाची जागा वाढविण्यास अनुमती देतात.

रिओ सुरक्षा सर्वात आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करते, ज्याची पुष्टी जास्तीत जास्त पाच EuroNCAP स्टार्सद्वारे केली जाते. मूळ आवृत्तीमध्ये, कार दोन फ्रंट एअरबॅग्ज, ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन सिस्टम (EBD) सह अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS), इमर्जन्सी ब्रेकिंग वॉर्निंग सिस्टम (ESS), दरवाज्यावरील चाइल्ड लॉक्स आणि एक अशा सुविधांनी सुसज्ज आहे. ERA-GLONASS आपत्कालीन संप्रेषण प्रणाली. Luxe आवृत्तीपासून सुरुवात करून, मागील डिस्क ब्रेक, एक लाइट सेन्सर आणि मागील पार्किंग सेन्सर उपलब्ध आहेत. प्रेस्टीज पॅकेजमध्ये साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज आणि ड्रायव्हिंग करताना ऑटोमॅटिक डोर लॉकिंगचा समावेश आहे. प्रीमियम ट्रिम पातळी इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC) सह येते.

पूर्ण वाचा

27.07.2016

Kia Rio 3 (Kia Rio) ही कोरियन कंपनी Kia Motors च्या लोकप्रिय बजेट कारची तिसरी पिढी आहे. तथाकथित "लोकांच्या" कारचे उत्पादन करणे आता केवळ फॅशनेबल नाही तर फायदेशीर देखील आहे. या ट्रेंडने अनेक ऑटोमोबाईल चिंतांना बाजारात स्वस्त, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित मॉडेल्स सक्रियपणे सादर करण्यास प्रवृत्त केले आहे. रिओ 3 यापैकी एक आहे, हे मॉडेल क्वचितच एखाद्या युगाच्या कारच्या प्रतिष्ठेवर दावा करते, तथापि, आमच्या कार उत्साही लोकांमध्ये त्यात विशेष स्वारस्य आहे, कारण थोड्या पैशासाठी खरेदीदाराला एक सुंदर आणि सुसज्ज मिळते. सुरक्षिततेच्या चांगल्या फरकासह कार. या लेखात मी तुम्हाला सांगेन की हे मॉडेल दुय्यम बाजारावर खरेदी करताना काय पहावे आणि ऑपरेशन दरम्यान तुम्हाला कोणत्या समस्या येऊ शकतात.

थोडा इतिहास:

किआ रिओ पहिल्यांदा 2000 मध्ये जिनेव्हा इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आला होता. लाइनअपमध्ये, नवीन उत्पादनाने कालबाह्य प्राइडची जागा घेतली. सुरुवातीला, कार दोन बॉडी प्रकारांमध्ये तयार केली गेली - एक सेडान आणि हॅचबॅक, जी स्टेशन वॅगनसारखी दिसत होती. 2003 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, ज्या दरम्यान शरीराची रचना, हेडलाइट्सची रचना बदलली आणि इंजिन आणि सामानाच्या डब्याचे ध्वनी इन्सुलेशन तसेच छप्पर आणि मजला सुधारला गेला. पहिली पिढी पाच वर्षे असेंब्ली लाईनवर टिकली, त्यानंतर तिने नवीन पिढीला मार्ग दिला.

2005 मध्ये डेट्रॉईटमध्ये झालेल्या ऑटो शोमध्ये किआ रिओ सेडानची दुसरी पिढी सादर करण्यात आली होती, हॅचबॅक 2006 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आली होती. नवीन उत्पादन JB नावाच्या नवीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जो Kia आणि Hyundai चा संयुक्त विकास आहे. Kia Rio 2 एक आनंदी बाह्य आणि आनंददायी आतील भाग असलेली पूर्णपणे नवीन कार बनली आहे, ज्यामध्ये मागील आवृत्तीशी काहीही साम्य नाही. 2010 मध्ये झालेल्या मॉडेलचे पुनर्रचना, किआ येथे जगप्रसिद्ध जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयरच्या आगमनाशी जुळले, जे मॉडेल अद्यतनित करण्यासाठी जबाबदार होते. आधुनिकीकरणादरम्यान, बंपर, फ्रंट ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिलमध्ये बदल झाले. परंतु आतील भागात, बदल कमी लक्षणीय होते: हेडरेस्टचा आकार बदलला, स्टीयरिंग व्हील दुहेरी लोअर स्पोकने सजवले गेले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल किंचित सुधारले गेले.

हॅचबॅक बॉडीमध्ये किआ रिओ 3 च्या युरोपियन आवृत्तीचे सादरीकरण मार्च 2011 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोच्या उद्घाटनाच्या वेळी झाले. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोचा एक भाग म्हणून, युरो-अमेरिकन सेडान आवृत्तीचे सादरीकरण झाले आणि शांघायमध्ये त्याचे एनालॉग, चीनी बाजारासाठी, किआ के 2, दर्शविले गेले. मागील पिढीप्रमाणे, हे Hyundai/Kia द्वारे संयुक्तपणे विकसित केलेल्या RB नावाच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. किआ रिओ 3 च्या बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइनचे काम नवीन मुख्य डिझायनर पीटर श्रेयर यांच्याकडे सोपविण्यात आले होते, ज्याने कारचे स्वरूप आमूलाग्र बदलले. 2011 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग येथे असलेल्या ह्युंदाई प्लांटमध्ये, किआ के 2 च्या चिनी आवृत्तीवर आधारित, रशियन बाजारासाठी अनुकूल कारच्या आवृत्तीचे उत्पादन सुरू केले गेले.

मॉडेलच्या चौथ्या पिढीची युरोपियन आवृत्ती (हॅचबॅक) सप्टेंबर 2016 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केली गेली. अमेरिकन बाजारपेठांना उद्देशून सेडानचा प्रीमियर एप्रिल 2017 मध्ये न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये झाला. बाहेरून, नवीन उत्पादन मागील पिढीपेक्षा फारसे वेगळे नाही, त्याच्या पूर्ववर्तीची उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये - उत्कृष्ट डिझाइन आणि व्यावहारिकता टिकवून ठेवते. परंतु त्याची उपकरणे लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहेत, ज्यामुळे कार अधिक गतिमान, सुरक्षित आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत झाली आहे.

मायलेजसह Kia Rio 3 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

शरीराचे पेंटवर्क खूपच पातळ आहे आणि विशेषतः पोशाख-प्रतिरोधक नाही, म्हणूनच ते त्वरीत चिप्स आणि ओरखडे विकसित करतात. पारंपारिकपणे, बंपर, हुड, विंडशील्डच्या वरच्या छताच्या काठावर, चाकांच्या कमानी आणि सिल्सवर पेंटवर्कचा सर्वाधिक त्रास होतो. संरक्षक फिल्मसह समस्या असलेल्या भागात कव्हर करण्याची शिफारस केली जाते. दारावर कोणतेही मोल्डिंग नसल्यामुळे, पार्किंगमधील अस्वच्छ शेजारी अनेकदा शरीराच्या बाजूंना ठोठावतात. किआ रिओ 3 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे (छप्पर वगळता), यामुळे सध्या गंजासह कोणतीही महत्त्वपूर्ण समस्या नाही. तथापि, आपण चिप्सला जास्त काळ लक्ष न देता सोडू नये, कारण ते त्वरीत फुलू लागतात, विशेषत: रॅक आणि छतावर. अभिकर्मकांच्या संपर्कामुळे, असुरक्षित वेल्ड्स त्वरीत गंजण्यास सुरवात करतात. विंडशील्डची कडकपणा आणि पोशाख प्रतिरोधकपणा फारसा नाही, कारण यामुळे, 50,000 किमीपर्यंत, मूळ काच बऱ्यापैकी स्क्रॅच आणि ढगाळ बनते.

दोन हिवाळ्यानंतर, दरवाजाचे सील कडक होऊ लागतात (बदलणे आवश्यक आहे). ड्रायव्हरच्या दारातही समस्या लवकर दिसतात - ते चांगले बंद होत नाही. वेंटिलेशन होलच्या कमतरतेमुळे, पावसाळी हवामानात हेडलाइट्सला खूप घाम येतो (ते रस्ते चांगले प्रकाशित करत नाहीत) च्या गुणवत्तेबद्दल देखील तक्रारी आहेत; हुड बिजागर आणि ट्रंक लिड लॉक सिलेंडर आंबट होणे देखील असामान्य नाही. आपण बंपरचे ऐवजी क्षुल्लक फास्टनिंग घटक देखील लक्षात घेऊ शकता - ते कंपनांमुळे देखील तुटतात (तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवणे). हुड सीलवर बचत केल्यामुळे इंजिनचा डबा त्वरीत घाणीने वाढला आहे. बर्याच मालकांनी नियमित स्वयं-चिपकणारा सील स्थापित करून समस्या स्वतःच दुरुस्त केली.

पॉवर युनिट्स

किआ रिओ 3 हे 2007 मध्ये रिलीज झालेल्या गामा मालिकेतील केवळ पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते - 1.4 G4FA (107 hp) आणि 1.6 G4FC (123 hp). या युनिट्सची रचना समान आहे आणि फक्त क्रँकशाफ्टमध्ये 75 मिमी ते 85.4 मिमी पर्यंत वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकसह एकमेकांपासून भिन्न आहेत. या इंजिनांच्या फायद्यांमध्ये स्वीकार्य विश्वासार्हता, देखभाल सुलभता आणि कार्यक्षमता यांचा समावेश होतो. परंतु, या जगातील प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे, ही युनिट्स परिपूर्ण नाहीत. उदाहरणार्थ, या इंजिनांची सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे अस्थिर निष्क्रियता. बऱ्याचदा, समस्या थ्रॉटल व्हॉल्व्हच्या गंभीर दूषिततेमुळे होते (नियतकालिक साफसफाईची आवश्यकता असते), आणि थोड्या कमी वेळा ECU च्या खराबीमुळे (फ्लॅशिंगद्वारे निराकरण होते).

आणखी एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे युनिटची वाढलेली आवाज पातळी. खालील बाह्य ध्वनी (ठोकणे, ठोकणे, गाल इ.) निर्माण करू शकतात: इंजेक्टर - त्यांच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य - थर्मल क्लीयरन्स आणि वेळेची साखळी; सहाय्यक बेल्टच्या तणावाच्या कमकुवतपणामुळे शिटीचा देखावा होतो - बहुतेकदा ही समस्या बेल्ट घट्ट करून दूर केली जाऊ शकते, जर हे यापुढे मदत करत नसेल तर आपल्याला टेंशनर बदलावा लागेल; 120,000 किमी नंतर, ताणलेली वेळेची साखळी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. त्याच मायलेजवर, उत्प्रेरक खराब होणे सुरू होऊ शकते, एक नियम म्हणून, रोग कर्षण मध्ये एक बिघाड दाखल्याची पूर्तता आहे; हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा नष्ट होते तेव्हा उत्प्रेरक कण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतात आणि त्यांच्या पोशाखांना गती देतात (तेल वापर वाढतो). सामान्य आजारांमध्ये रेडिएटरचे जलद दूषित होणे समाविष्ट आहे. रेडिएटरच्या असमाधानकारक स्थितीबद्दल सिग्नल अँटीफ्रीझ लीक आणि मंद इंजिन कूलिंग असेल.

बऱ्याच नमुन्यांवर, 100,000 किमीच्या जवळ, वाल्व कव्हरभोवती तेल फॉगिंग दिसते, जे पुढे प्रगती करेल (गळती सुरू होईल) - गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. बर्याचदा, गॅस्केट बदलल्यानंतर (अनेक हजारो किलोमीटर नंतर), गळती पुन्हा दिसून येते. वैयक्तिक इग्निशन कॉइल्स आणि इंधन पातळी सेन्सरच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी देखील आहेत (कालांतराने ते चुकीचे वाचन देते). तसेच, एक तोटा असा आहे की इंजिन दुरुस्तीसाठी अयोग्य आहेत; वस्तुस्थिती अशी आहे की दुरुस्तीच्या आकारासाठी कोणतेही कंटाळवाणे नाही आणि जर ते संपले तर संपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, किआ रिओ 3 इंजिनचे सेवा आयुष्य 180,000 किमी आहे, परंतु, ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, योग्य देखभाल (प्रत्येक 7-9 हजार किमीवर तेल बदलणे) सह, ते सुमारे 300,000 किमी टिकू शकतात.

संसर्ग

Kia Rio 3 साठी, चार गिअरबॉक्सेस प्रदान केले गेले - 5 आणि 6-स्पीड मॅन्युअल, तसेच 4 आणि 6-स्पीड स्वयंचलित (A4AF3 आणि A6GF1). ट्रान्समिशनची एक सामान्य समस्या म्हणजे एक अयशस्वी क्रँककेस प्लग; तो प्लॅस्टिकचा बनलेला आहे आणि आवश्यक घट्टपणा प्रदान करत नाही परिणामी, धूळ आणि ओलावा आत येतो आणि जर कार चालविण्यापेक्षा जास्त खर्च करते, तर कालांतराने गंज दिसू शकते; इनपुट शाफ्ट वर.

मुख्य यांत्रिक समस्या म्हणजे प्रथम आणि रिव्हर्स गियरमध्ये गुंतलेली अडचण, विशेषतः थंड हंगामात. अगदी लवकर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन इनपुट शाफ्ट ऑइल सील निरुपयोगी होऊ शकते (बॉक्समध्ये चिकटलेल्या श्वासामुळे ते 50,000 किमी नंतर गळू लागते). हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेल सीलमधून तेल गळती क्लच डिस्कवर संपते, ज्यामुळे क्लच "स्लिप" होतो. क्लचचे आयुष्य 120-150 हजार किमी आहे. 150,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, इनपुट शाफ्ट बेअरिंगकडे लक्ष देण्याची आवश्यकता असू शकते - जेव्हा बॉक्स उबदार असतो तेव्हा ते गुंजते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन विश्वासार्ह आहेत आणि पहिल्या 150,000 किमी दरम्यान योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल केल्यामुळे ते तुम्हांला बिघाडाचा त्रास देणार नाहीत. नंतर, गीअर्स गुंतल्यानंतर विलंबाच्या स्वरूपात समस्या दिसू शकतात: गियर सक्रिय झाल्यानंतर काही सेकंदांनी हालचाल सुरू होते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाल्व ब्लॉक बदलून समस्या दूर केली जाते. गीअर्स बदलताना धक्के आणि धक्के यांच्या उपस्थितीवर गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिटचे फर्मवेअर बदलून उपचार केले जाऊ शकतात.

Kia Rio 3 चे सस्पेंशन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक्सची विश्वासार्हता

या वर्गाच्या कारसाठी चेसिस डिझाइन पारंपारिक आहे: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र स्प्लिट बीम. निलंबन जोरदार कडक आहे, विशेषत: उच्च वेगाने आणि थंड हंगामात. Kia Soul किंवा KYB मधून शॉक शोषक स्थापित करून तुम्ही निलंबन अधिक आरामदायक बनवू शकता. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारच्या मालकांना "नृत्य" निलंबनासारख्या समस्येचा सामना करावा लागला - 120 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने, चेसिसमध्ये दृढता नसते, म्हणूनच त्यास बाजूच्या वाऱ्याचा त्रास होतो. 2012 मध्ये, चेसिसचे आधुनिकीकरण केले गेले - मागील स्प्रिंग्स आणि स्ट्रट्सची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये बदलली गेली.

किआ रिओ 3 निलंबनाच्या सहनशक्तीबद्दल, सर्वसाधारणपणे ते समाधानकारक म्हटले जाऊ शकते. पारंपारिकपणे, आधुनिक कारसाठी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बहुतेक वेळा बदलावे लागतात - सरासरी एकदा दर 30-40 हजार किमी. रीअर व्हील बेअरिंग्ज देखील लवकर संपतात - बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्यांचे सेवा आयुष्य 70,000 किमी पेक्षा जास्त नसते, समोरचे 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, शॉक शोषक 100-150 हजार किमीचा सामना करू शकतात. सपोर्ट बेअरिंग्स अंदाजे तेवढाच वेळ टिकतात (थंड हवामानात स्टीयरिंग व्हील फिरवताना ते क्रॅक होऊ शकतात), बॉल जॉइंट्स आणि लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स. ज्या चालकांना रस्त्याच्या तुटलेल्या भागांवर वेग कमी करणे आवडत नाही ते त्वरीत समोरच्या शॉक शोषकांची माउंटिंग डोळा तोडतात, ज्यामुळे पुढच्या चाकांच्या कॅस्टरमध्ये व्यत्यय येतो.

स्टीयरिंग सिस्टम पॉवर स्टीयरिंगसह रॅक आणि पिनियन यंत्रणा वापरते. या युनिटची विश्वासार्हता कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते. म्हणून, उदाहरणार्थ, प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, स्टीयरिंग रॅक 40,000 किमी (रॅक सपोर्ट बुशिंग ब्रेक) नंतर बाह्य आवाजाने त्रास देऊ शकते, तर रीस्टाईल कारवर हे युनिट 100-150 हजार किमीसाठी त्रास देत नाही. तसेच, रॅक-अँड-पिनियन एंगेजमेंट आणि स्टीयरिंग कॉलम ड्राईव्हशाफ्टच्या जीर्ण झालेल्या क्रॉसपीसमध्ये परिणामी प्ले करून बाह्य आवाज तयार केले जाऊ शकतात. टाय रॉडचे टोक 100,000 किमी पर्यंत टिकू शकतात, रॉड्स - 150-200 हजार किमी. ब्रेकिंग सिस्टम ऑपरेशन दरम्यान कोणत्याही विशिष्ट समस्या निर्माण करत नाही.

अंतर्गत आणि विद्युत उपकरणे

किआ रिओ 3 ही एक स्वस्त कार असूनही, आतील भाग अतिशय आकर्षक दिसत आहे. बहुतेक सजावटीचे घटक कठोर प्लास्टिकचे बनलेले असतात, जे वर्षानुवर्षे आतील भाग सर्व प्रकारच्या आवाजांनी भरतात (क्रिक, नॉकिंग इ.). इंटीरियरच्या इतर कमतरतांमध्ये स्टीयरिंग व्हील वेणी आणि फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्रीचा खराब पोशाख प्रतिरोध समाविष्ट आहे - 100,000 किमी पर्यंत ते त्यांचे सादर करण्यायोग्य स्वरूप गमावू लागतात.

इलेक्ट्रॉनिक्सच्या संदर्भात, वापरलेल्या कारमधील स्टीयरिंग कॉलम स्विच चुकीच्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करू शकतात - वळण सिग्नलऐवजी, कमी बीम दिवे उजळतात आणि उच्च बीम हेडलाइट्स चालू होत नाहीत. आणखी एक असुरक्षित मुद्दा म्हणजे पुढच्या सीटचे गरम घटक - ते 3-4 हिवाळ्यानंतर अपयशी ठरतात. कालांतराने, बऱ्याच लोकांना पॉवर विंडो, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरसाठी कंट्रोल युनिट आणि ऑडिओ सिस्टममध्ये समस्या येतात. अधिक महत्त्वपूर्ण समस्यांमध्ये वातानुकूलन कंप्रेसरची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे. आपण हवामान प्रणालीचे असमाधानकारक ऑपरेशन देखील लक्षात घेऊ शकता - एअर कंडिशनर बाष्पीभवन जलद आयसिंगमुळे ते उष्णतेमध्ये चांगले थंड होत नाही.

परिणाम:

किआ रिओ 3 व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही प्रकारे त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही - कारचा देखावा आनंददायी आहे, एक प्रशस्त आतील भाग, एक प्रशस्त ट्रंक आणि सुसज्ज आहे. विश्वासार्हतेसाठी, सर्वसाधारणपणे बर्याच समस्या नाहीत, प्रामुख्याने निलंबन आणि स्टीयरिंग उपभोग्य वस्तू अयशस्वी होतात. परंतु मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की अशा अनेक प्रती आहेत ज्यांनी कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय 90-100 हजार किमी व्यापले आहे. तर, सर्वसाधारणपणे, ही कार बरीच विश्वासार्ह आणि पैशाची किंमत मानली जाऊ शकते.

तुम्ही या कार ब्रँडचे मालक असाल किंवा असाल तर, कृपया कारची ताकद आणि कमकुवतपणा दर्शवणारा तुमचा अनुभव शेअर करा. कदाचित तुमचे पुनरावलोकन इतरांना वापरलेली कार निवडण्यात मदत करेल.

Kia Rio 3 हा बी विभागाचा प्रतिनिधी आहे, ज्याने 2011 मध्ये पदार्पण केले होते. आमच्या ग्राहकाने ऑफर केलेला नवीन रिओ Kia K2 च्या चीनी आवृत्तीवर आधारित होता. किआ रिओचे सेंट पीटर्सबर्ग येथील ह्युंदाई प्लांटमध्ये असेंबल करण्यात आले. रशियामध्ये विक्री ऑक्टोबर 2011 मध्ये सुरू झाली.

वैशिष्ठ्य

तिसरी पिढी किआ रिओ त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांब, रुंद आणि कमी झाली आहे. प्रसिद्ध पीटर श्रेयरने डिझाइनवर काम केले. कार आधुनिक आणि आकर्षक बनली आणि अनेक बाह्य तपशील ब्रँडच्या इतर लोकप्रिय मॉडेल्सचा संदर्भ घेतात. जोरदार रेक केलेल्या विंडशील्डसह डायनॅमिक आणि आनुपातिक सिल्हूटने खरेदीदारांना आकर्षित केले. विक्रीच्या प्रमाणात, रिओ त्याच्या जुळ्या - Hyundai Solaris नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.

4.37 मीटर लांब, किआ रिओ त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठ्या सेडानपैकी एक आहे. ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंगची स्थिती अतिशय आरामदायक आहे आणि पुढील किंवा मागील सीटमध्ये जागेची कमतरता नाही. खोड खूप प्रशस्त आहे - त्याची क्षमता 500 लिटर आहे. सेडान व्यतिरिक्त, 5-दरवाजा हॅचबॅक देखील ऑफर करण्यात आला. हे 25 सेंटीमीटर लहान आहे, जे ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये परावर्तित होते, जे 389 लिटरपर्यंत कमी झाले आहे.

Kia Rio 3 ची लोकप्रियता त्याच्या चांगल्या उपकरणांमुळे देखील आहे. मानक उपकरणांच्या यादीमध्ये एअरबॅग, ABS, इलेक्ट्रिक मिरर आणि समोरच्या खिडक्या आणि सेंट्रल लॉकिंग यांचा समावेश आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये साइड एअरबॅग्ज आणि पडदे, ESP, हवामान नियंत्रण, मागील पार्किंग सेन्सर्स, एक कीलेस एंट्री सिस्टम, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट आणि गरम केलेले मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट आहे.

इंजिन

किआ रिओ III, त्याचा भाऊ ह्युंदाई सोलारिस प्रमाणे, 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह गामा मालिकेच्या चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. इंजिन नंबर - “डब्ल्यू” मधील पहिल्या निर्देशांकाने दर्शविल्याप्रमाणे, शेंडोंग प्रांतात इंजिन चीनमध्ये एकत्र केले गेले.

दैनंदिन जीवनात, 123 एचपी क्षमतेसह 1.6-लिटर युनिटला प्राधान्य देणे चांगले आहे. मूलभूत 107-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन मुख्यत्वे शहराभोवती वाहन चालवणाऱ्या अवांछित ड्रायव्हर्सनाच समाधान देईल.

दोन्ही इंजिनमध्ये चेन-टाईप टाइमिंग ड्राइव्ह आहे आणि दर 90,000 किमीवर व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स तपासले जाते आणि पुशर्स निवडून समायोजित केले जाते.

दुर्दैवाने, 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कारच्या काही मालकांना एका दातने साखळी उडी मारण्याचा सामना करावा लागला आहे. याचे कारण म्हणजे चेन स्ट्रेचिंग. सुदैवाने, सर्व प्रकरणांमध्ये कमी खर्चाचा समावेश होता - साखळी आणि टेंशनर बदलणे. नवीन टाइमिंग ड्राइव्ह किटची किंमत सुमारे 6,000 रूबल आहे.

परंतु आणखी एक अप्रिय क्षण अधिक वेळा येतो आणि 1.6-लिटर युनिट असलेल्या कारमध्ये देखील. आम्ही सिलेंडरच्या डोक्याखालील गळतीबद्दल बोलत आहोत. गॅस्केट दोष सामान्यतः 60,000 किमी नंतर शोधला जातो आणि 2012 प्रतींसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. कधीकधी गॅस्केट बदलल्यानंतर (अनेक हजारो किलोमीटर नंतर), गळती पुन्हा आढळते. या प्रकरणात, अधिकृत सेवा केंद्रात वॉरंटी दुरुस्ती दरम्यान, ब्लॉक आणि डोक्याच्या पृष्ठभागाची काळजीपूर्वक तपासणी केली जाते आणि नंतर डोके स्वतंत्रपणे किंवा इंजिनसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते. तुमच्या माहितीसाठी: वर्क ऑर्डरमध्ये नवीन पॉवर युनिटची किंमत 190,000 रूबल आहे.

40,000 किमी नंतर, तुम्हाला आणखी एक अप्रिय आश्चर्याचा सामना करावा लागू शकतो - उत्प्रेरकाचा नाश, कर्षण कमी होणे. मुख्य धोका म्हणजे उत्प्रेरक क्रंब सिलिंडरमध्ये येण्याची शक्यता आहे, ज्यामुळे स्कोअरिंग होऊ शकते. तेलाचा वापर वाढल्याने त्याचे दुःखद परिणाम दिसून येतील. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही एक महामारी नाही आणि काही मालकांनी कारखाना उत्प्रेरक वर 200,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला आहे.

संसर्ग

1.4-लिटर इंजिन असलेल्या कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या. 1.6-लिटर युनिट्स 5- किंवा 6-बँड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते.

सामान्य यांत्रिक कमतरतांपैकी एक म्हणजे प्रथम आणि रिव्हर्स गीअर्स गुंतवून ठेवण्यात अडचण, विशेषत: थंडीच्या मोसमात किंवा जेव्हा कार अद्याप गरम झालेली नसते. दोन्ही गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्स नसतात, परंतु प्रतिकार कधीकधी इतका मोठा असतो की क्लच दुहेरी-निराशाशिवाय करणे अशक्य आहे. क्लच किटला उच्च गुणवत्तेसह पुनर्स्थित करणे हा एकमेव उपचारात्मक उपाय आहे, उदाहरणार्थ, व्हॅलेओ (सुमारे 5,000 रूबल).

30-50 हजार किमी नंतर, बॉक्समध्ये चिकटलेल्या श्वासामुळे मॅन्युअल ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट ऑइल सीलमध्ये गळती होते. गळणारे तेल क्लच डिस्कवर जाते, ज्यामुळे क्लच “स्लिप” होतो.

स्वयंचलित प्रेषण खूप विश्वासार्ह आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 60,000 किमीवर तेल बदलण्याकडे दुर्लक्ष करणे नाही. मशीनच्या ऑपरेशनबद्दल व्यावहारिकपणे कोणत्याही तक्रारी नाहीत. आणि नियंत्रण मॉड्यूलचे फर्मवेअर अद्यतनित करून स्विच करताना शॉकचा उपचार केला जातो.

चेसिस

एका वेळी, चुकीच्या निलंबनाच्या सेटिंग्जमुळे अनेकांनी किआ रिओच्या अडथळ्यांवरील अयोग्य वर्तनाबद्दल लिहिले. 2012 मध्ये, निर्मात्याने मागील स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये बदलली, ज्यामुळे परिस्थिती सुधारली. तथापि, काही मालक अजूनही नाराज होते. चाचणी आणि त्रुटीद्वारे, स्ट्रट्स आणि स्प्रिंग्सचे संयोजन अधिक समाधानकारक वाहन वर्तन साध्य करण्यासाठी आढळले आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की समोरच्या व्हील बेअरिंगचा अपवाद वगळता सर्व चेसिस घटक बरेच टिकाऊ आहेत. 50,000 किमी नंतर हमिंग बेअरिंग बदलणे आवश्यक असू शकते. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 2,000 रूबल आहे.

आज स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नॉक काही लोकांना आश्चर्यचकित करेल. कारण क्षुल्लक आहे - योग्य स्टीयरिंग रॅक बुशिंगचा अकाली पोशाख. टिप्पण्या 40-60 हजार किमी नंतर दिसतात. दुरुस्तीची किंमत 5 ते 13 हजार रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

अनेक मालक किआ रिओच्या असेंब्लीची खराब गुणवत्ता लक्षात घेतात. तक्रार शरीरातील घटकांमधील अंतरांच्या समायोजनाच्या अचूकतेशी संबंधित आहे. पारंपारिकपणे आधुनिक कारसाठी, पातळ पेंटवर्क विशेषतः टिकाऊ नसते - ते सहजपणे स्क्रॅच केले जाते आणि चिप्स बनते. तथापि, शरीराच्या संपूर्ण गॅल्वनायझेशनमुळे (छप्पर वगळता) धन्यवाद, ज्या ठिकाणी ते चिरले गेले आहे त्या ठिकाणी धातू फुलण्याची घाई करत नाही आणि "गंजलेल्या नमुन्या" चे कोणतेही चिन्ह नाहीत.

आतील भागात असेंब्ली आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल टिप्पण्या देखील आहेत. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, प्लास्टिक क्रॅक होते आणि स्टीयरिंग व्हील कोटिंग बंद होते. कधीकधी, गरम दिवशी एअर कंडिशनर किंवा थंडीच्या दिवशी हीटर चालू केल्यानंतर, धोक्याच्या चेतावणी बटणाखाली - प्लास्टिकमध्ये एक क्रॅक आढळतो. 60-80 हजार किमी नंतर, ड्रायव्हरच्या सीटचे हीटिंग अयशस्वी होऊ शकते: मागे किंवा सीट कुशनमध्ये सर्पिलमध्ये ब्रेक.

एअर कंडिशनर चालू न होण्याचे एक कारण म्हणजे कॉम्प्रेसर क्लचचे अपयश (7,000 रूबल पासून). एअर कंडिशनर बाष्पीभवनाच्या आयसिंगमुळे काही कारच्या थंड कार्यक्षमतेत अल्पकालीन घट अनुभवली जाते. रोग दूर करणे सोपे आहे. आपल्याला फक्त 300 रूबल खर्चाचे अतिरिक्त हीटर प्रतिरोध स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे.

निष्कर्ष

तिसरी पिढी किआ रिओ ही एक अतिशय मनोरंजक ऑफर आहे. मॉडर्न बॉडी लाइन्स येणाऱ्या काळासाठी नक्कीच आकर्षक राहतील. दीर्घ वॉरंटी कालावधी, कमी अपयश दर आणि गंभीर समस्यांची अनुपस्थिती खरेदीदारांमध्ये वाढती स्वारस्य आकर्षित करत आहे.

KIA रिओ III चे बदल

KIA रिओ III 1.4MT

KIA रिओ III 1.4 AT

KIA रिओ III 1.6MT

KIA रिओ III 1.6AT

Odnoklassniki KIA रिओ III किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

केआयए रिओ III च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

किआ रिओ III, 2012

फायदे : बाह्य, आतील, मोठे खोड, किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर.

दोष : किंचित कडक निलंबन.

इव्हान, मॉस्को

किआ रिओ III, 2011

मी 1.6 “टॉप” ची वाट पाहिली, काळ्या रंगात, ते पोल्टावामध्ये विकत घेतले. चमकदार देखावा आणि बऱ्यापैकी घन इंटीरियर असलेली कार. चालक आणि प्रवासी दोघेही गाफील राहत नाहीत. किआ रिओ III फोटोपेक्षा वास्तविक जीवनात चांगले दिसते. "फॉग लाइट्स" रात्री छान दिसतात. पुढील निलंबन आरामात खड्डे "खातो" (माझे रेटिंग "5" आहे), मागील निलंबन थोडे कठोर आहे आणि मागील सीटवरील प्रवाशांच्या संवेदनांनुसार (100 च्या वेगाने) कर्माने ग्रस्त आहे. सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव सर्वात छान असतो. कार लवकर सुरू होते, वेग वाढवते आणि ब्रेक लावते.

कार बऱ्यापैकी चालण्यायोग्य आहे आणि तिचे बाह्य परिमाण लहान आहेत, जे द्रुतगतीने बदलणारे लेन, ओव्हरटेकिंग आणि पार्किंगसाठी जड रहदारीमध्ये "प्लस" आहे. ध्वनी इन्सुलेशन: जेव्हा इंजिन चालू असते, ट्रॅफिक जाममध्ये उभे असते तेव्हा आपण त्याचे ऑपरेशन ऐकू शकत नाही (अगदी सुरुवातीला असामान्य), हुड आणि ट्रंकच्या झाकणाखाली आवाज असतो. इंजिनचा जास्त आवाज प्रत्यक्षात कमानीमध्ये ऐकू येतो. "शुमका" एक "4 प्लस" आहे. क्षमता: माझे 4 लोकांचे कुटुंब आहे, दोन मुले आहेत. प्रौढांची उंची 174 सेमी आहे, प्रत्येकजण आरामदायक आहे. मागून, माझ्या ओळखीच्या कोणीही त्यांचे डोके किंवा पाय विसावलेले नव्हते. प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे (500 l): स्ट्रोलर्स, पिशव्या, बॉक्स. प्रत्यक्षात, कुटुंबासाठी हा एक मोठा “प्लस” आहे.

फायदे : इंजिनचे उत्कृष्ट ऑपरेशन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, ब्रेक, हवामान नियंत्रण. खोड. गॅसोलीनचा वापर. वाहन परिमाणे.

दोष : कमकुवत पेंटवर्क. मागील निलंबनाची कडकपणा.

सर्जी, पोल्टावा

किआ रिओ III, 2012

किआ रिओ III चे फायदे: उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन. जर कार गरम झाली असेल तर इंजिन चालू आहे की नाही हे निर्धारित करणे अशक्य आहे - ते खूप शांत आहे. सभ्य फिनिश, चांगले परिष्करण साहित्य, स्टायलिश डॅशबोर्ड. जर सर्व निर्देशकांचा रंग इतका मंद लाल नसतो, परंतु उदाहरणार्थ, पांढरा, हिरवा किंवा पिवळा असतो, तर कार "लक्झरी" असेल, परंतु ती चांगली दिसते. ऑडिओ तयार करणे खूप चांगले आहे त्यात दोन-बँड रेडिओ आणि मल्टी-फॉर्मेट डिस्क प्लेयर आहे. दरवाजे उत्तम प्रकारे बंद होतात आणि कोणताही मोठा किंवा अप्रिय आवाज करत नाहीत. प्रतिसादात्मक ब्रेकिंग सिस्टम. उच्च वेगाने देखील खूप चांगले हाताळणी आहे. ओव्हरड्राइव्ह मोड आहे. हवामान नियंत्रणासाठी "आदर". 17.5 अंश - हे सूचक एअर कंडिशनर चालू न करता सुरक्षितपणे राखले जाऊ शकते, परंतु फक्त हवामान नियंत्रणासह. चांगले कार्य करणारे पंखे, विस्तृत वायुवाहिनी प्रणाली. विस्तीर्ण रीअर-व्ह्यू मिररद्वारे आश्चर्यकारक दृश्यमानता प्रदान केली जाते; ते विविध मार्गांनी देखील समायोजित केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे आराम आणि सुविधा वाढते. Kia Rio III अधिकृत डीलर्सकडून खरेदी केल्यावर 5 वर्षांच्या वॉरंटीसह येते.

फायदे : वर सूचीबद्ध.

दोष : मागे पुरेशी जागा नाही. लहान खोड. ताठ निलंबन. कापूस स्टीयरिंग व्हील.

ग्रेगरी, वोल्गोग्राड

किआ रिओ III, 2011

मी 2015 मध्ये जवळजवळ नवीन Kia Rio III विकत घेतला, जरी त्या वेळी ते 4 वर्षांचे होते आणि मायलेज फक्त 6800 किमी होते. खरेदी करण्यापूर्वी, मी पुनरावलोकने वाचली आणि कमकुवत बिंदूंमध्ये रस होता. अफवांनुसार, स्टीयरिंग व्हीलची चामड्याची वेणी त्वरीत जीर्ण झाली होती, कार वेगात त्याच्या स्टर्नसह अस्थिर होती, रॅक खडखडाट झाला, जवळजवळ असेंबली लाईनच्या बाहेर, पेंटवर्क. आणि वरील सर्व गोष्टींचा माझ्यावर परिणाम झाला नाही, मी ट्रॅक्टर दुरुस्त केल्यानंतर स्टीयरिंग व्हील पकडले नाही, मी माझ्या कोपरापर्यंत इंधन तेलात होतो, मी निलंबनासह हॅचमध्ये उड्डाण केले नाही, मी जंगलातून गाडी चालवली नाही, रंग खाजवणे. जरी मी बराच वेळ हायवेवर 150 ठेवले. परंतु येथे महत्त्वाची भूमिका 16 व्या चाकांनी खेळली आहे, जी प्रीमियम उपकरणांवर वापरली जाते. आणि स्पेअर टायरवरही तेच 16 वे अलॉय व्हील आहे. जणू रिझर्व्हमध्ये. ते एक प्लस आहे. येथील इंजिन चिनी आहे, परंतु त्याची सेवा दीर्घ आहे, ते 300 हजार किमीपर्यंत टॅक्सीतही अडचणीशिवाय चालतात. अगदी किफायतशीर, मला वाटते की शहरात 10 लिटर. खरे सांगायचे तर, मी ते मोजले नाही प्लस/मायनस 1 लिटर माझ्यासाठी काही फरक पडत नाही. आता, जर माझ्या Opel Astra J प्रमाणेच वापर 13 पेक्षा जास्त असेल, तर मला वाटते की ते खूप जास्त आहे. सर्वसाधारणपणे, प्रामाणिकपणे, लोकांच्या कारबद्दल पुनरावलोकन लिहिणे, ज्यामध्ये एक डझन पैसा आहे, हे एक कंटाळवाणे काम आहे. विश्वसनीय, आर्थिक, देखरेखीसाठी स्वस्त. या विशिष्टची डीलरने कधीही सेवा दिली नाही, कारण... ते फक्त याकुत्स्कमध्ये नाहीत आणि ते नव्हते हे चांगले आहे. तेल आणि फिल्टर बदलणे ही अवघड बाब नाही. dorestayle (2011-2015) 4-स्पीड, टॉर्क कनवर्टरवर स्वयंचलित. आता मायलेज 59 हजार किमी आहे - कोणतीही अडचण नाही. जरी मी अशा लोकांपैकी एक आहे ज्यांनी अनेक कार चालवल्या आहेत. आणि माझ्यासाठी, 100 हजार किलोमीटरच्या आधी ब्रेकडाउन होऊ शकते ही संकल्पना एक विचित्र गोष्ट आहे. "जपानी" धावतात आणि 200-500 हजार किमी धावतात. आतील भाग आनंददायी आहे, ही प्रीमियम ट्रिम पातळी कमाल आहे. स्थिरता नियंत्रण प्रणालीची उपस्थिती नियंत्रणावर थोडा आत्मविश्वास देते, ते चांगले कार्य करते, मी याकुतियाच्या बर्फाळ रस्त्यावर 100 किमी / तास वेगाने खेळलो - सर्व काही ठीक आहे. किआ रिओ III चा मुख्य तोटा म्हणजे करिश्माचा अभाव. हे सुंदर आहे, परंतु खूप सामान्य आहे.

फायदे : किंमत. विश्वसनीयता. नम्रता. उपकरणे.

दोष : करिश्माचा अभाव.

दिमित्री, याकुत्स्क

किआ रिओ III, 2015

आणि म्हणून, हा बहुप्रतिक्षित दिवस आला जेव्हा मी किआ रिओ III चा मालक झालो. आनंदाला सीमा नव्हती. काही प्रमाणात वर्ष उलटून गेले तरी उत्साह ओसरलेला नाही. परंतु मी साधक आणि बाधकांचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करेन: निलंबन नक्कीच आदर्श नाही, ते थोडे कठोर आहे आणि केवळ चांगल्या रस्त्यांसाठी तयार केले आहे. महामार्गावर, रेव्ह जास्त आहेत (3000 आधीच 90 किमी/ताशी). पेंटवर्क कमकुवत आहे, हुडवर आधीपासूनच दोन चिप्स आहेत. आता चांगल्या गोष्टींबद्दल: देखावा 5+ आहे. 1.4 साठी इंजिन खूप चांगले आहे. वाजवी वेगाने हाताळणे (120 पर्यंत) उत्कृष्ट आहे. Kia Rio III चे ब्रेक तुम्हाला अंदाजानुसार गती कमी करण्यास अनुमती देतात. समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी पुरेशी जागा आहे. त्याच्या वर्गासाठी खूप छान इंटीरियर. हिवाळ्यात, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलसह कार उबदार असते. नियमांनुसार, दर 15,000 मध्ये तेल बदलले जाते, परंतु मी ते 7,500 मध्ये बदलण्याचा निर्णय घेतला आहे, शहरातील सरासरी पेट्रोलचा वापर 7 लिटर आहे. Rosneft येथे Lew 95 वा. टायर मानक कुम्हो होते. मी उन्हाळ्यात ते चालवतो. मी मूळ कास्टिंगमध्ये बदलले, कारण मला वापरलेले एक चांगल्या किंमतीत सापडले. त्याबद्दल काही विशेष तक्रारी नाहीत. टायर टायर्ससारखे असतात. हिवाळ्यासाठी मी वेल्क्रो विकत घेतले आणि ते फॅक्टरी स्टॅम्पिंगवर ठेवले. ऑपरेशनच्या वर्षात, किआ रिओ III मध्ये काहीही खंडित झाले नाही. कार आतापर्यंत त्रासमुक्त शहर कार म्हणून तिच्या प्रतिष्ठेपर्यंत टिकून आहे.

फायदे : देखावा. इंजिन. नियंत्रणक्षमता. छान इंटीरियर. उबदार स्टोव्ह. नम्रता.

दोष : कठोर निलंबन. हायवे वर उच्च revs. LCP.

विटाली, अबकान

किआ रिओ III, 2012

मी पांढऱ्या रंगात Kia Rio III 1.6 l मॅन्युअल ट्रांसमिशन “प्रेस्टीज” खरेदी केली आहे. ब वर्ग कारसाठी आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. 189 सेमी उंच असल्याने मी अजूनही आरामात बसू शकत नाही. हे स्टीयरिंग व्हीलसाठी पोहोच समायोजनाच्या अभावामुळे आहे. घाण-विकर्षक फॅब्रिकपासून बनविलेले आसन. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील "लेदर" ने झाकलेले आहे, पॅनेल देखील अंशतः "लेदर" ने झाकलेले आहे. सुपर व्हिजन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल डोळ्यांना सतत आनंद देणारे आहे. सर्व इलेक्ट्रिक खिडक्या. एक आर्मरेस्ट आहे, परंतु माझ्या लांब हातांसाठीही ते खूपच लहान आहे. दारे फॅब्रिक इन्सर्ट आहेत. ध्वनी इन्सुलेशन पुरेसे आहे. मी निश्चितपणे अधिक जोडणार नाही. हवामान नियंत्रण वाहते. काचेला अजून घाम येत नाही. तर, आम्ही असे म्हणू शकतो की आतापर्यंत सामना करत आहे. Kia Rio III इंटीरियर 10-15 मिनिटांत गरम होते. मागच्या प्रवाशांच्या पायावर हवा नलिकांच्या उपस्थितीने आनंद झाला. ते मस्त फुंकतात. स्टॉक रेडिओ सुसह्यपणे वाजतो. इंजिन आणि गिअरबॉक्स निर्दोष. उत्तम समन्वय साधला. गीअर्स स्पष्टपणे चालू होतात. प्रवेग फोर्ड 1.6 l 105 hp पेक्षा वेगवान आहे. आणि ऑक्टाव्हिया 1.6 l. सहज सुरू होते (मूळ बॅटरी वापरते). क्लच विलंब झडप खूप त्रासदायक आहे. जसजसे ते गरम होईल, मी ताबडतोब बाहेर फेकून देईन. ब्रेक पुरेसे आहेत. ब्रेकिंगचा अंदाज आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी. आता बरेच वितळलेले पॅच आहेत, परंतु अद्याप पुरेशी मंजुरी आहे. शिवाय मेटल प्रोटेक्शन आहे. मागील स्प्रिंग कप कमी आहेत. खोड मोठे आहे. अलॉय व्हील आणि ऑर्गनायझरवर पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील आहे. किआ रिओ III च्या चाकामागील भावना दुहेरी आहे. हे "खेळण्यासारखे" वाटते. निलंबन थोडे कठोर आहे. आणि चांगल्या पृष्ठभागावर तुम्हाला अशी भावना येते की तुम्ही परदेशी कार चालवत आहात. टर्न सिग्नल हँडलवर दिवे आणि धुके दिवे समाविष्ट करणे मला खरोखर आवडत नाही. त्यावर प्रकाश टाकला जात नाही. आणि जाता जाता, ते कुठे चालू करायचे ते तुम्हाला स्पर्शाने शोधावे लागेल. स्वयंचलित चालणारे दिवे आहेत. बरं, त्यांना रनिंग लाइट म्हणणं कठीण आहे. कार चालू असताना, हँडब्रेक कमी केल्यावर, खालील दिवे येतात: आकारमान आणि कमी बीम हेडलाइट्स. एकूण 10 दिवे. एक अप्रिय क्षण आहे. वळताना, स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे पेक्षा डावीकडे वळते. किमान वळणाचा पहिला अर्धा भाग. पॉवर स्टीयरिंग कोणतेही बाह्य आवाज करत नाही. आणि माझ्या मते हे नेहमीच होत नाही. मी पॉवर स्टीयरिंग जलाशय उघडले. काही ठिकाणी गुठळ्या आहेत. मी सिस्टम फ्लश करीन आणि नवीन द्रव जोडेन. जर ते मदत करत नसेल तर मी शोधत राहीन.

फायदे : नम्रता. किंमत. कारची चांगली उपकरणे.

दोष : पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही. ताठ निलंबन.

निकोले, इव्हानोवो

किआ रिओ III, 2015

ही कार मी 2016 च्या उन्हाळ्यात खरेदी केली होती. आजपर्यंत मी 35,000 किमी चालवले आहे. अधिकृत डीलरकडे दोन देखभाल सेवा. कोणतीही समस्या नव्हती. परंतु आपल्याला ताबडतोब “लॉकर्स” स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे आणि त्यांचा “आवाज” करणे उचित आहे. किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तराच्या बाबतीत, माझ्या मते, तुम्हाला यापेक्षा चांगला बजेट पर्याय सापडणार नाही. महामार्गावरील वापर 6.5 - 7 लिटर आहे, शहरात ते 10 लिटरपर्यंत पोहोचते. 120 किमी प्रति तास वेग वाढवताना, किआ रिओ III अस्थिर वागते. मी 160 पर्यंत वेग वाढवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु मी ते पुढे ढकलले नाही, शेवटी, ही कार अशा वेगासाठी डिझाइन केलेली नाही. किआ रिओ III सस्पेंशन सामान्यपणे वागते, ते दोन वेळा खड्ड्यात पडले आणि रिम्स वाकले. सर्वसाधारणपणे, आपण सामान्य रस्त्यावर गाडी चालविल्यास, कार खूप काळ टिकेल, परंतु दुर्दैवाने आम्ही रशियामध्ये आहोत. कार आपले काम चांगले करते, मी काहीही वाईट म्हणू शकत नाही. आपल्याला फक्त वेळेवर देखभाल करणे आवश्यक आहे. त्याआधी माझ्याकडे पॉन्टियाक ग्रँड प्रिक्स पॅसेंजर कार आणि शेवरलेट मिनीबस होती, होय, अर्थातच, पॉन्टियाक ताशी 200 किमी वेगाने खूपच मऊ आणि अधिक स्थिर आहे, परंतु किंमत त्या अनुषंगाने जास्त आहे.

फायदे : पैसे आणि गुणवत्तेसाठी उत्कृष्ट मूल्य.

दोष : निलंबन थोडे कठोर आहे.

दिमित्री, रोस्तोव-ऑन-डॉन

या प्रवासी कारच्या सकारात्मक आणि तितक्या सकारात्मक नसलेल्या वैशिष्ट्यांच्या आणि गुणांच्या पुनरावलोकनासह आम्ही 3ऱ्या पिढीच्या किआ रिओच्या स्वत: ची दुरुस्ती आणि देखभाल याविषयी प्रकाशने सुरू करतो.

Kia Rio 3 ही Hyundai Solaris, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo या वर्गातील फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार आहे. देखावा आणि उपकरणे मध्ये, हे तरुण खरेदीदारांना उद्देशून आहे. डेव्हलपर्सच्या मते, रिओ 3 मध्ये शहरी तरुण फॅमिली कारसाठी सर्वात इष्टतम पॅरामीटर्स आहेत, ज्यामध्ये त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये सर्वात प्रशस्त इंटीरियर, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि एक प्रशस्त ट्रंक आहे.

मॉडेल इतिहास

हॅचबॅक बॉडीमध्ये 3 री पिढी किआ रिओचे सादरीकरण 1 मार्च 2011 रोजी जिनिव्हा मोटर शो दरम्यान आणि त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये न्यूयॉर्कमध्ये सेडान बॉडीमध्ये झाले. आधीच 15 ऑगस्ट 2011 रोजी, रिओ 3, विशेषत: सीआयएस परिस्थितीसाठी तयार केलेले, सेंट पीटर्सबर्गमधील ह्युंदाई प्लांटमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले. रशियन फेडरेशन व्यतिरिक्त, कारचे उत्पादन चीन, दक्षिण कोरिया, इक्वेडोर, इंडोनेशिया आणि फिलिपिन्समध्ये केले जाते.

अलीकडील आकडेवारीची कमतरता लक्षात घेऊन, परंतु जर आपण असे गृहीत धरले की सेंट पीटर्सबर्गमधील वनस्पती प्रति वर्ष 100 हजार किआ रिओ 3 तयार करते, तर 2011 (रिओ 3 च्या उत्पादनाची सुरूवात) ते 2016 पर्यंत, त्यापैकी सुमारे 500 हजार कार प्रकार सीआयएस रस्त्यावर एकट्या मॉडेल्सवर चालत असावा.

पर्याय आणि तपशील

Kia Rio 3 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 106 आणि 123 hp उत्पादन करते. (चीनी-निर्मित इंजिन, सेवा आयुष्य 150-250 हजार किमी आहे, ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, तसेच ट्रांसमिशनच्या प्रकारावर (स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह इंजिनचे सेवा आयुष्य जास्त असते)). ट्रान्समिशन: 5 आणि 6 स्पीड मॅन्युअल आणि 4 आणि 6 स्पीड ऑटोमॅटिक. ग्राउंड क्लीयरन्स 16 सेमी आहे, सेडानसाठी ट्रंक व्हॉल्यूम 500 लिटर आहे (सर्व चार चाके फिट आहेत), हॅचबॅकसाठी ते 389 आहे, कर्ब वजन 1150 किलोच्या आत आहे, गॅस टाकीची क्षमता 43 लिटर आहे. 100 किमी पर्यंत प्रवेग वेळ, इंजिन पॉवरवर अवलंबून, 10.3 s ते 13.6 पर्यंत आहे. शहरातील वापर 7.6-8.5 लिटर, महामार्गावर - 4.9-5.2, एकत्रित चक्रात - 5.9-6.4 लिटर.

आपण खालील तक्त्यामध्ये किआ रिओ-3 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा संपूर्ण संच पाहू शकता.

Kia Rio-3 चे फोटो पुनरावलोकन

पुनरावलोकने आणि ऑपरेटिंग अनुभव

कार मालक बिल्ड गुणवत्ता आणि वापरलेल्या सामग्रीच्या खालील समस्याप्रधान पैलू दर्शवतात:

• पेंटवर्कचा पातळ थर, परिणामी चिप्स प्राइमरपर्यंत पोहोचतात. बहुतेकदा ते हुड, फेंडर्स आणि सिल्सवर आढळतात.
• आतील भागात प्लास्टिकवर ओरखडे आहेतअगदी किरकोळ परिणामासह.
• चांगल्या आवाज इन्सुलेशनचा अभाव(या वर्गाच्या जवळजवळ सर्व कार त्यांच्या बजेटमुळे दोषी आहेत).
• गरम जागा असलेल्या मॉडेलसाठी पॉवर रेग्युलेटर नाही, म्हणूनच तुम्हाला वेळोवेळी हीटिंग बंद करून ते पुन्हा चालू करावे लागेल.
• गरम हवामानात वातानुकूलन आतील थंडपणाचा सामना करण्यास अक्षम.
• 2012 पूर्वी रिलीझ झालेल्या रिओ 3 मॉडेल आहेत स्टीयरिंग रॅकसह समस्या. काही भागांमधील वाढलेल्या अंतरामुळे, स्टीयरिंग रॅकमध्ये एक ठोका ऐकू येतो. ही कमतरता दूर करण्यासाठी, निर्मात्याने एक विशेष दुरुस्ती किट देखील जारी केली.
• रिओ 3 आवृत्ती 2013 चे मालक बाजूला गाडी चालवण्याबद्दल तक्रार करा, सेवा केंद्रांवर कॉल केल्यामुळे, पॉवर स्टीयरिंग वाल्व्ह बदलून दोष दूर केला गेला.
• ईसीयूच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे, 2012-2014 कारमध्ये आहे अस्थिर निष्क्रिय गती.
• Kia Rio 3 चे बहुतेक मालक पुरुष आहेत स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनबद्दल नकारात्मक बोलातिच्या "निस्तेज" आणि "आळस" मुळे. तसेच, गुळगुळीत प्रवेग दरम्यान, एक तीक्ष्ण गीअर शिफ्ट होते, परिणामी कारला धक्का बसतो. तीव्र प्रवेग दरम्यान, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सामान्यपणे कार्य करते.
• मेकॅनिक्सबाबत कोणतीही तक्रार नाही, पहिल्या रनिंग-इन हजार किमी दरम्यान नेहमी स्पष्ट गियर शिफ्टिंगचा अपवाद वगळता. यंत्रणा "पीसल्यानंतर" सर्वकाही निघून जाते. इनपुट शाफ्ट बेअरिंग hummed तेव्हा देखील प्रकरणे होते.
• सुमारे 100 हजार किमीच्या मायलेजसह 80% रिओ 3 लिफ्ट भरपाई देणारे ठोठावायला लागतात, म्हणून त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार रहा.
• ते 150 हजार किमी चेन ड्राइव्ह बदलणे आवश्यक आहे stretching मुळे.
• रिओ 3 चेसिससाठी, 2012 नंतर कार प्रबलित शॉक शोषक आणि मागील स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे, जे आम्हाला चांगली दिशात्मक स्थिरता प्राप्त करण्यास अनुमती दिली. तथापि, निलंबन कडक झाले आहे, हे विशेषतः थंड हवामानात लक्षात येते.
• हिवाळ्यातील दंव नंतर (रशियाच्या उत्तरेकडील भागात तीव्र हिवाळ्यासाठी अधिक संबंधित) क्रोमियमची "सूज" दिसून येतेशरीराच्या सजावटीच्या घटकांवर.
• काही कार मालकांच्या लक्षात आले आहे "सॉफ्ट" विंडशील्ड, ज्यावर, स्क्रॅपरने बर्फ साफ केल्यानंतर, ओरखडे राहिले.
• रिओ 2013 ची तिसरी आवृत्ती पाहिली उजव्या मागील प्रकाश आणि बम्परच्या खालच्या काठाच्या क्षेत्रामध्ये वाढलेली अंतर(रशियन असेंब्लीची किंमत).
• जेव्हा प्रकरणे नोंदविली गेली आहेत फॅब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री ताणलेली, ज्याने आतील भागाचे स्वरूप खराब केले.

व्हिडिओ पुनरावलोकने

आम्ही ऑफर करतो किआ रिओ -3 च्या पुनरावलोकनांच्या व्हिडिओ पुनरावलोकनांची निवड पहाज्यामध्ये लेखक कार कशी आहे आणि ती त्याच्या वर्गातील स्पर्धकांपेक्षा कशी वेगळी आहे हे सांगतात आणि दाखवतात.

Kio Rio 2012 चे माहितीपूर्ण पुनरावलोकन. सोप्या आणि गतिमान पद्धतीने, लेखक कारची उपकरणे, सामग्रीची गुणवत्ता, पर्याय आणि ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन याबद्दल बोलतो.

पुढील पुनरावलोकन अद्यतनित रिओ-3 2015 बद्दल आहे. मागील मॉडेलमधून काय सुधारले, बदलले, सुधारित केले आणि काय राहिले ते लेखक तुम्हाला सांगेल.

आणि शेवटी, 2012 आणि 2015 किआ रिओ-3 चे तुलनात्मक पुनरावलोकन, ज्यामध्ये लेखक 2012 रिओ-3 च्या मालकाशी कारची सकारात्मक आणि नकारात्मक वैशिष्ट्ये, फायदे आणि फायदे याबद्दल बोलतो. अद्ययावत 2015 मॉडेलसह बाह्य आणि आतील भागांची तपशीलवार तुलना आयोजित करते. पुनरावलोकन पाहण्यासारखे आहे.

सामाजिक बटणे दाबल्याबद्दल आम्ही आभारी राहू!!!