चला तर बोलूया, अब ओवो (जे लॅटिन विसरले आहेत त्यांच्यासाठी - अगदी सुरुवातीपासूनच)... 1993 मध्ये, रशियन कानासाठी अत्यंत विसंगत असलेल्या SsangYong नावाचा ब्रँड जागतिक SUV बाजारात आला. मुसो मॉडेलसह. आणि त्या दिवसात तरुण कोरियन ड्रॅगन (किंवा त्याऐवजी, दोन संपूर्ण ड्रॅगन, कारण या नावाचे कोरियन भाषेतून भाषांतर केले गेले आहे) ना अनुभव होता आणि ना संबंधित तज्ञ, त्यांनी डिझाइनचा विकास ब्रिटिश केन ग्रीनलीकडे सोपविला - एक बंडखोर. , एक धक्कादायक आणि एक उत्कृष्ट मूळ. म्हणून त्याने “गेंडा” म्हणजेच मुसो बांधला.

Ssang Yong Musso "1995-98 यूके मार्केटसाठी

कारला खरोखरच एक अतिशय मूळ, परंतु अतिशय अस्पष्ट स्वरूप प्राप्त झाले. दुर्भावनापूर्ण जेरेमी क्लार्कसनच्या तोंडून टॉप गियर प्रोग्राममध्ये मुसोच्या डिझाइनवर किती विष ओतले गेले होते ते लक्षात ठेवा! परंतु मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडसह उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आणि तांत्रिक भागीदारी, ज्याने कोरियन कंपनीला इंजिन आणि मुख्य युनिट्ससाठी परवाने प्रदान केले, मॉडेलला 2005 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर राहण्याची परवानगी दिली. आणि तरीही, जेव्हा उत्तराधिकारी विकसित करण्याचा विचार आला (आणि हे खूप आधी घडले, 1997 नंतर नाही), SsangYong व्यवस्थापनाने जोखीम न घेण्याचा आणि जागतिक ट्रेंडच्या चौकटीत शरीर बनवणारा डिझाइन स्टुडिओ शोधण्याचा निर्णय घेतला.

उस्ताद फॅब्रिझियो गिउगियारो यांच्या नेतृत्वाखाली इटालडिझाइन हे असे एक अटेलियर बनले. म्हणून 2001 मध्ये, Ssang Yong Rexton ("रॉयल व्हॉइस") चा जन्म Y200 या फॅक्टरी कोडसह झाला आणि डिसेंबर 2005 मध्ये, Severstal Auto OJSC ने या SUVs नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील मिनीकार प्लांट OJSC च्या सुविधांमध्ये एकत्र करण्यास सुरुवात केली.

SsangYong Rexton (Y200) "2001-2003

2006 मध्ये, मॉडेलला रीस्टाईल केले गेले (फॅक्टरी कोड Y250), आणि 2012 मध्ये आणखी एक (कोड Y290). या आवृत्त्यांना रेक्सटन I, रेक्सटन II आणि रेक्सटन III (किंवा रेक्सटन डब्ल्यू) असे नाव देण्यात आले. साहजिकच, रशियामधील सर्वात लोकप्रिय आवृत्ती रेक्सटन II होती: रेक्सटन डब्ल्यूकडे मोठ्या प्रमाणात विक्री करण्यास वेळ नव्हता.

2014 मध्ये संकटाच्या प्रारंभासह, विक्री झपाट्याने कमी झाली आणि 2015 मध्ये, SsangYong ब्रँडने आपल्या देशातील क्रियाकलापांना व्यावहारिकरित्या कमी केले. तरीसुद्धा, यापैकी बऱ्याच कार रशियन रस्त्यावर धावत आहेत, ज्या मूळतः पहिल्या पिढीच्या मर्सिडीज एमएलच्या डिझाइनचा विकास होता.

1 / 2

2 / 2

संरचनात्मकदृष्ट्या, रेक्सटन ही एक क्लासिक फ्रेम एसयूव्ही आहे, जी दोन 2.7-लिटर टर्बोडीझेलपैकी एकाने सुसज्ज आहे (XDi, 165 hp आणि 340 Nm टॉर्क तयार करते, किंवा XVT - 186 hp, 402 Nm), तसेच गॅसोलीन 3 .2-लिटर. इनलाइन सहा (220 hp, 312 Nm). 2012 मध्ये, इंजिनची श्रेणी 149 एचपी क्षमतेसह दोन-लिटर डिझेल इंजिनद्वारे पूरक होती. (360 Nm).

परंतु सर्वात उत्सुक गोष्ट अशी आहे की रेक्सटन II साठी तीन होते आणि रेक्सटन डब्ल्यू साठी - तब्बल चार प्रकारचे प्रसारण! कारमध्ये एकतर क्लासिक पार्ट-टाइम, म्हणजेच कनेक्टेड फ्रंट एक्सल आणि रिडक्शन गियरसह बोर्गवॉर्नर ट्रान्सफर केस किंवा आपोआप कनेक्ट केलेला फ्रंट एक्सल (टीओडी, टॉर्क-ऑन-डिमांड सिस्टम), किंवा कायमस्वरूपी ऑल-व्हील असू शकते. "लोअरिंग" न करता ड्राईव्ह करा (म्हणजेच, असे पर्याय फ्रेम क्रॉसओव्हर म्हणून अशा दुर्मिळ प्राण्याचे प्रतिनिधित्व करतात). याव्यतिरिक्त, दोन-लिटर इंजिनसह आवृत्त्या देखील मागील-चाक ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केल्या गेल्या. त्यानुसार, D20DT आणि 2.7 XDi सह SUV मध्ये एक आश्रित रिअर सस्पेंशन होते आणि 2.7 XVT आणि G32P सह आवृत्त्यांमध्ये मल्टी-लिंक स्वतंत्र होते.

बरं, या एसयूव्हींबद्दल त्यांच्या मालकांची काय छाप आहे?

द्वेष #5: "समुद्रापलीकडे, लाटांच्या पलीकडे..."

इंटरनेटवरील जवळजवळ सर्व पुनरावलोकने तक्रार करतात की रेक्सटन निलंबन खूप कमकुवत आणि डळमळीत आहे. अमेरिकन लोकांना हा सेटअप आवडतो, परंतु सर्व रशियन लोकांना ते आवडत नाही आणि फोरमवर तुम्हाला "हे मनात आणायचे" आणि रेक्सटनला "UAZ-सारखे" कसे बनवायचे यावरील दोनशे पाककृती सापडतील.

ज्यांनी देशांतर्गत एसयूव्हीमधून रेक्सवर स्विच केले ते या मऊपणावर विशेषतः तीव्र प्रतिक्रिया देतात: "जर मी पॅट्रिकला देशाच्या रस्त्यावर चालवले आणि खड्डे स्वतःच पसरले तर येथे मला सावकाश आणि काळजीपूर्वक गाडी चालवावी लागेल."

कॉर्नरिंग करताना, रेक्सटन आकर्षकपणे वळते (परंतु त्याचा मार्ग सरळ रेषांवर चांगला धरून ठेवतो), परंतु वेगवान अडथळे, तसेच गंभीर अडथळे आणि छिद्रांवर, ते आपल्याला ताशी 20-30 किलोमीटर वेगाने कमी करण्यास भाग पाडते.

शिवाय, चेसिस विशेषतः टिकाऊ नाही. स्वतंत्र निलंबनास सहसा प्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटर अंतरावर हस्तक्षेप आवश्यक असतो. बर्याचदा, अँटी-रोल बार स्ट्रट्स आणि मूक ब्लॉक्सना बदलण्याची आवश्यकता असते. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये आणखी एक अप्रिय "बालपण रोग" होता: खालच्या हातांचे बॉल सांधे जास्तीत जास्त 30 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकतात आणि जर मर्सिडीज एमएलच्या पूर्वजांना कॅटलॉगमध्ये बॉल जॉइंट्स वेगळ्या भागाच्या रूपात असतील तर, नंतर रेक्सटनसाठी ते लीव्हरसह बदलले जाणे अपेक्षित आहे. परिणामी, "सामूहिक लोकप्रिय बुद्धिमत्ता" ला परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला: जसे की हे दिसून आले की, जवळजवळ "कार्गो" ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले व्हीडब्ल्यू ट्रान्सपोर्टरच्या समान समर्थनांसह बदलले जाऊ शकते आणि असे ऑपरेशन होते. अधिकृत सेवांद्वारे ऑफर केलेल्या पेक्षा जवळजवळ 30 पट स्वस्त असेल.

प्रेम # 5: "मी बाजूंना स्पर्स दिले, घोडा बाणासारखा उडला..."

येथे काय मनोरंजक आहे: साँग योंग रेक्सटनच्या फायद्यांपैकी, बहुतेक मालक हाताळणीचा उल्लेख करतात, जरी असे दिसते की खूप मऊ सस्पेंशन असलेली मोठी आणि जड SUV संपूर्ण ढेकूळ, हम्प्टी डम्पटी आणि सामान्यतः मूर्ख समजली जावी. आणि काय अधिक रहस्यमय वाटू शकते, मालकांना निवडक ऑटोमोबाईल पत्रकारांनी प्रतिध्वनी दिली आहे!

वस्तुस्थिती अशी आहे की यशस्वी स्टीयरिंग सेटिंग्जद्वारे निलंबनाचा एक विशिष्ट ढिलेपणा यशस्वीरित्या दुरुस्त केला जातो. कमी वेगाने, स्टीयरिंग व्हील अतिशय सहजपणे फिरते आणि बऱ्यापैकी लहान टर्निंग त्रिज्या प्रदान करते, परंतु वेग उचलताना ते माहितीपूर्ण शक्तीने भरते.

चला बऱ्यापैकी सभ्य (डिझेल कारसाठी) डायनॅमिक्स जोडूया. खरे आहे, कार सुमारे 50 किमी/ताशी वेग घेतल्यानंतरच “जागे” होते. त्याच वेळी, मी आधीच म्हटल्याप्रमाणे, रेक्सटन उत्कृष्ट प्रक्षेपक स्थिरतेद्वारे ओळखले जाते: आश्रित मागील निलंबनासह आवृत्त्यांमध्ये किंचित वाईट आणि स्वतंत्र मागील निलंबनासह आवृत्त्यांमध्ये किंचित चांगले. “मी अनेकदा हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात व्होरोनेझ-क्रास्नोडार महामार्गावर (घरापासून घरापर्यंत 850 किमी) प्रवास केला. 1-2 थांब्यांसह तेथे पोहोचण्यासाठी 9-10 तास लागले. M4 वर, ज्याची सतत दुरुस्ती केली जात आहे, मी सातत्याने 130-150 किमी/ताशी प्रवास करतो आणि तेथे "स्लिपरखाली राखीव जागा" आहे.

हिवाळ्याच्या कठीण परिस्थितीतही रेक्सटन खूप चांगले वागते. त्यामुळे या कारची हाताळणी आणि अगदी गतिशीलता त्याच्या स्पष्ट फायद्यांच्या तिजोरीत जाते.

द्वेष # 4: "तारे चमकदारपणे चमकतात, दिवे चमकतात..."

प्रत्येकाला माहित आहे की विजेचे दिवे नरकात जाण्यापूर्वी ते सर्वात जास्त चमकतात, ज्यामुळे त्यांचे नश्वर प्रकाश बल्बचे अस्तित्व संपुष्टात येते. म्हणून, जवळजवळ सर्व Ssang Yong Rexton मालक हेडलाइट बल्ब सतत जळत असल्याची तक्रार करतात. त्याच वेळी, रेक्सटन हेडलाइट्समध्ये सर्वात सामान्य हॅलोजन असतात, जे 21 व्या शतकात तयार केलेल्या अनेक हजारो डॉलर्स खर्चाच्या आदरणीय कारसाठी आधीच एक प्रकारचा अनाक्रोनिझम म्हणून ओळखले जाते. बर्याच मालकांचा असा दावा आहे की या संकटाचा सामना करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे झेनॉन प्रकाश स्रोत आणि संबंधित इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स स्थापित करणे. तसे, हा इतका महाग आनंद नाही आणि रेक्सटनवर लाइट बल्ब बदलणे हे एक कंटाळवाणे काम आहे, कारण त्यासाठी हेडलाइट काढून टाकणे आवश्यक आहे.

प्रेम # 4: "आणि आजूबाजूला शांतता आहे, आधार म्हणून घेतलेली आहे..."

केवळ ऑपरेशन दरम्यान निष्पाप प्रकाश फिक्स्चर जाळण्याच्या रेक्सटनच्या वाईट सवयीबद्दल मालक परिचित झाला, तर जेव्हा तो प्रथमच ड्रायव्हरच्या सीटवर बसतो तेव्हा तो केबिनमधील शांततेचे लगेच कौतुक करू शकतो. आमच्या UAZ च्या पोटातून कोरियन एसयूव्हीमध्ये प्रवेश करणाऱ्या ड्रायव्हर्सद्वारे चांगल्या “शुमका” चे विशेष कौतुक केले जाईल. तथापि, ते कोणत्याही कारमधील आवाजाचे कौतुक करतील.

द्वेष # 3: "ही एक अगम्य वस्तू आहे - ती येथे आहे, परंतु येथे ती नाही ..."

विनी द पूह मधाबद्दल बोलले. रेक्सटन मालकांसाठी, ते बहुतेकदा व्हॅक्यूमच्या संबंधात हे शब्द उच्चारतात, किंवा अधिक अचूकपणे, समोरच्या चाकांच्या फ्रीव्हील क्लचच्या व्हॅक्यूम ड्राइव्हला, जे स्वयंचलितपणे किंवा जबरदस्तीने गुंतलेल्या फ्रंट एक्सलसह पर्यायांसह सुसज्ज होते. खरंच, कपलिंग बंद होणे थांबविण्यासाठी, सिस्टमच्या घट्टपणाचे थोडेसे उल्लंघन पुरेसे आहे आणि सर्व काही कोणत्याही प्राथमिक चिन्हे किंवा युद्धाच्या घोषणेशिवाय घडते. कालच सर्व काही ठीक होते - आणि बूम, "तुम्ही ते चालू करा - ते कार्य करत नाही!", झ्वानेत्स्कीने लिहिल्याप्रमाणे.

एकेकाळी मला स्वतःला या समस्येचा सामना करावा लागला, कारण सात वर्षांपासून माझ्या मालकीचा एक साँग योंग मुसो स्पोर्ट्स पिकअप ट्रक होता ज्यात अगदी त्याच तावडीत सुसज्ज होते. हे खूप निराशाजनक असू शकते - असे दिसते की तुम्ही एक सभ्य आणि घन फ्रेम एसयूव्ही चालवत आहात, परंतु तुम्ही अशा ठिकाणी अडकलात की काही निवाच्या ड्रायव्हरच्या लक्षातही येणार नाही.

ही समस्या केवळ यांत्रिक फ्रीव्हील्स स्थापित करून मूलभूतपणे सोडविली जाऊ शकते - उदाहरणार्थ, एव्हीएम ब्रँड. परंतु याचा अर्थ असा आहे की आपण प्रत्येक वेळी चारचाकी वाहन चालविण्याआधी थांबावे, कारमधून बाहेर पडावे, हातमोजे घाला आणि क्लच झेंडे फिरवावे.

तथापि, रेक्सटनच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे मूल्यमापन अगदी सरासरी म्हणून केले पाहिजे: त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 206 मिमी आहे, आणि ओव्हरहँग्स बरेच मोठे आहेत, तसेच त्याचे वजन देखील आहे. परिणामी, रेक्सटनचे अथांग आणि दलदलीवर विजय मिळवण्यासाठी लढाऊ शस्त्रात रूपांतर झाल्याच्या घटनांबद्दल मला व्यावहारिकदृष्ट्या माहिती नाही. हे कदाचित बरोबर आहे - यासाठी पूर्णपणे भिन्न, अधिक योग्य कार आहेत. तथापि, अनेक Ssang Yong Rexton मालक, विशेषत: ज्यांनी प्रवासी कारमधून ते स्विच केले आहे, क्रॉस-कंट्री क्षमता या मॉडेलचा एक फायदा मानतात. ज्यांनी पूर्वी "व्यावसायिक बदमाश" सोबत व्यवहार केला आहे त्यांना काय शक्य आहे याची मर्यादा स्पष्टपणे दिसते.

प्रेम #3: "चित्र, टोपली, पुठ्ठा..."

कोणत्याही परिस्थितीत, रेक्सटन अत्यंत पराक्रमासाठी नाही, परंतु पूर्णपणे कौटुंबिक वापरासाठी आहे आणि या संदर्भात ते खरोखर खूप चांगले आहे. सर्व प्रथम, मालक ट्रंक व्हॉल्यूमसह खूश होईल, जे व्हीडीएनुसार 935 लिटर आहे. आणि हे खाली दुमडलेल्या मागील सीटसह आहे! तसे, 2012 च्या रीस्टाईल दरम्यान, डिझाइनर निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की ट्रंक 678 लिटरपर्यंत कमी केली जाऊ शकते, ज्यामुळे मागील प्रवाशांना जागा मिळेल.

पाचवा दरवाजा, अर्थातच, खूप जड आहे, परंतु सामानाच्या डब्यात प्रवेश देखील उघडण्याच्या मागील खिडकीतून मिळू शकतो. म्हणून, "चित्र, टोपली, पुठ्ठा" व्यतिरिक्त, तुम्ही येथे एक लहान कुत्रा देखील बसवू शकता. किंवा सेंट बर्नार्ड - जर कुत्रा असेल तर पुरेशी जागा असेल.

द्वेष #2: "जे नाही ते नाही..."

रेक्सटनच्या उपकरणांमध्ये अनेक पदांचा अभाव आहे, ज्याची उपस्थिती, 21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकातील महागड्या, आरामदायक एसयूव्हीसाठी अगदी नैसर्गिक असावी. उदाहरणार्थ, वर्ग म्हणून ऑन-बोर्ड संगणक नाही आणि इंधनाच्या वापराचा अंदाज लावण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण टाकीवर मायलेज मोजणे आणि गणना स्वतः करणे आवश्यक आहे. एकतर टायर प्रेशर सेन्सर नाहीत... रियर व्ह्यू कॅमेरा नाही आणि पार्किंग सेन्सर दुसऱ्या रिस्टाईलनंतरच दिसू लागले.

सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांपैकी, फक्त एक हिल डिसेंट सहाय्य प्रणाली आहे आणि काही मालकांचा असा विश्वास आहे की ते अत्यंत चुकीच्या पद्धतीने कार्य करते.

अनेक स्वयंचलित आवृत्त्यांमध्ये क्रूझ नियंत्रण नसते.

शेवटी, ऑडिओ सिस्टीम... त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे अर्ध्या भागामध्ये सीडी कटच्या स्वरूपात असामान्य डिझाइन आहे. त्याच वेळी, सिस्टम एमपी 3 स्वरूपनास समर्थन देत नाही, आरडीएस समजत नाही, टच स्क्रीन नाही आणि अर्थातच, नेव्हिगेशन कार्ये नाहीत.

प्रेम #2: "आणि हर्ट्झऐवजी - एक ऑझेनबोर्डमोटर, किंवा ट्युटोनिक गाणे"

जेव्हा ते मला विचारतात: "तुझ्याकडे साँग योंग होता, मग काय?", मी सहसा उत्तर देतो की एकूणच ते वाईट नाही, परंतु या कारची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे 2.9-लिटर डी29डीटी टर्बोडीझेल, नी मर्सिडीज ओएम602. ते विश्वासार्ह होते, खूप गोंगाट करणारे नव्हते, हिवाळ्यात चांगली सुरुवात होते, सर्वभक्षी होते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यात पूर्णपणे लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन होते आणि तुम्हाला 40 ते 140 किमी/ताच्या श्रेणीत न जाता पाचव्या गियरमध्ये गाडी चालवण्याची परवानगी होती.

मला सर्वभक्षी स्वभावामुळे विशेषतः आनंद झाला: इंजिनने इंधनाच्या गुणवत्तेवर व्यावहारिकपणे प्रतिक्रिया दिली नाही आणि शेतात काम करणाऱ्या कंबाईन हार्वेस्टरच्या टाकीतून बादलीने काढून टाकलेले डिझेल इंधन पूर्णपणे शांतपणे स्वीकारले.

त्याचा उत्तराधिकारी, D27DT, जो रशियन बाजारपेठेतील मुख्य रेक्सटन इंजिन बनला, त्याच्याकडे जर्मन ॲनालॉग - OM612 देखील आहे. तथापि, हे इंजिन कॉम्प्रेशन-इग्निशन युनिट्सच्या पूर्णपणे भिन्न पिढीचे आहे, आणि त्यात पारंपारिक इंजेक्शन पंप नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सामान्य रेल्वे इंधन प्रणाली आहे. परिणामी, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली, शांत, अधिक लवचिक, अधिक आर्थिक आणि अधिक शक्तिशाली आहे. इंजिनच्या उत्कृष्ट कामगिरीमुळे (आणि केवळ डिझेल D27DT आणि D20DT नाही तर गॅसोलीन G32T देखील कौतुकास पात्र आहे) ज्यामुळे रेक्सटनने गतिशीलता आणि आरामासाठी सर्व फायदे मिळवले. आणि या सर्व इंजिनमध्ये ट्युटोनिक रूट्स आणि बऱ्यापैकी सभ्य विश्वासार्हता आहे आणि कार्यक्षमतेमुळे कोणत्याही विशिष्ट तक्रारी उद्भवत नाहीत.

इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांचे बहुतेक लेखक दावा करतात की शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी प्रति 12-13 लिटर डिझेल इंधन आहे आणि महामार्गावर ते 8-9 पर्यंत घसरते. कोणत्याही परिस्थितीत, 68-लिटर टाकी 700-800 किमीसाठी पुरेसे आहे. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल कारचे मालक साक्ष देतात: लो-एंड ट्रॅक्शन 50 ते 150 किमी/ता या श्रेणीतील पाचव्या गियरचा वापर न करता, आणि शहरात दुसऱ्या ते पाचव्या मोडमध्ये वाहन चालविण्यास अनुमती देते.

G32T साठी, ते, गॅसोलीन V6 ला शोभते म्हणून, लक्षणीयरीत्या अधिक उग्र आहे, परंतु त्याची भूक स्वीकार्य श्रेणीच्या बाहेर पडत नाही आणि शहरात सुमारे 14-16 लिटर आणि महामार्गावर 10-12 आहे. परंतु आम्ही यापुढे डिझेल इंजिनच्या पूर्वीच्या सर्वभक्षीपणाबद्दल बोलू शकत नाही ...

कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन हे तंतोतंत घटक आहे ज्यामुळे प्रामुख्याने इंजेक्टरच्या खराबीशी संबंधित महत्त्वपूर्ण समस्या उद्भवू शकतात. विशेषतः गंभीर प्रकरणांमध्ये, इंधन टाकीसह संपूर्ण इंधन प्रणाली पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

हेट #1: "मी तुला शोधत होतो, मी सर्व स्टोअरमध्ये पाहिले..."

हे योगायोग नाही की रेक्सटन मालक त्यांच्या कारचे भाग, घटक आणि असेंब्लीसाठी विविध प्रकारचे ॲनालॉग शोधण्याकडे खूप लक्ष देतात, कारण जवळजवळ प्रत्येक पुनरावलोकन किंमती, उपलब्धता, वितरण वेळ आणि मूळ शोधण्यात अडचण याबद्दल तक्रार करते. रशियन आणि कोरियन कॅटलॉगमधील विसंगतीमुळे हे प्रकरण आणखी गुंतागुंतीचे झाले आहे, म्हणूनच व्हीआयएन देखील नेहमीच तुम्हाला हवे ते खरेदी करण्यात मदत करत नाही आणि तुम्हाला जे मिळते ते नाही.

डीलर सेवांच्या कार्यामुळे अनेक रेक्सटन मालकांमध्ये रागाचे वैयक्तिक हल्ले होतात. बर्याचदा ते दोन शब्दांद्वारे दर्शविले जातात: महाग आणि वाईट.

प्रेम #1: "प्रत्येक प्रकारे आनंददायी"

ते जसे असो, मालक ते देत असलेल्या सोईचा Ssang Yong Rexton चा मूलभूत फायदा मानतात. शिवाय, आम्ही आतील आराम आणि सवारी आराम या दोन्हीबद्दल बोलत आहोत.

होय, रेक्सटन कोणत्याही प्रकारे ड्रायव्हरची कार नाही आणि तंतोतंत कारणास्तव ती ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना रस्त्याच्या परिस्थितीपासून अक्षरशः वेगळे करते. परंतु प्रीमियम एसयूव्हीमध्ये ही गुणवत्ता तंतोतंत आहे जी अनेकांना महत्त्वाची वाटते आणि येथे तुम्हाला ती पूर्ण मिळते आणि अगदी माफक पैशात...

SsangYong Rexton - अधिक प्रेमासारखे की द्वेषासारखे?

29.09.2016

संग यंग रेक्सटनला कोरियन "एमएल" म्हटले जाते आणि चांगल्या कारणासाठी. वस्तुस्थिती अशी आहे की बरेच घटक आणि असेंब्ली, उदाहरणार्थ, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिस, येथे "" पासून वापरले गेले. आणि जर, याक्षणी, तुमचे बजेट तुम्हाला वास्तविक एमएल खरेदी करण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर तुम्ही तात्पुरते सांग योंगवर समाधानी राहू शकता. पण इथे एक इशारा आहे. खरंच, कोरियन लोक मर्सिडीज-बेंझ कंपनीकडून परवानाकृत युनिट्स वापरतात, परंतु त्यांच्या स्वतःच्या सुधारणांसह, त्यामुळे रेक्सटनचे सर्व भाग मर्सिडीजसह अदलाबदल करण्यायोग्य असलेल्या कथा मुळात बाइक्स आहेत. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की युनिट्समधील बदलांमुळे त्यांच्या विश्वासार्हतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. आता 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या या मॉडेलच्या इतर भागांकडून काय अपेक्षा करावी हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

काही तथ्ये:

प्रथमच, सांग योंग रेक्सटन एसयूव्ही 2001 मध्ये फ्रँकफर्टमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली, त्याच वर्षी, पहिल्या प्रती असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. कार एक शक्तिशाली स्पार-प्रकार फ्रेम, सक्तीने किंवा आपोआप संलग्न फ्रंट एक्सलसह कायमस्वरूपी मागील चाक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. आणि डाउनशिफ्ट, लांब-प्रवास निलंबन आणि तुलनेने लहान ओव्हरहँग्स हे स्पष्ट करतात की कार ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. 2004 मध्ये, विक्री वाढविण्यासाठी, निर्मात्याने रीस्टाईल केले, परिणामी रेडिएटर ग्रिल आणि व्हील कमानी बदलल्या गेल्या.

पुढील पुनर्रचना 2007 मध्ये करण्यात आली. देखावा व्यतिरिक्त, बदलांमुळे निलंबन आणि स्टीयरिंगच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला आणि कारचे शरीर टॉर्शनमध्ये थोडे कडक झाले, ज्याचा हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला. तसेच, नवीन हेडलाइट्स, एक रेडिएटर लोखंडी जाळी, एक बम्पर दिसू लागले आणि शरीराच्या परिमितीभोवती प्लास्टिक बॉडी किट किंचित बदलली. सांग योंग रेक्सटनचे पुढील मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना 2012 मध्ये झाली.

मायलेजसह सांग योंग रेक्सटनचे फायदे आणि तोटे.

या मॉडेलमध्ये अनेक गॅसोलीन इंजिन आहेत: प्रथम, सर्वात कमकुवत 2.3 (150 एचपी), अशा पॉवर युनिटसह बऱ्याच कार आहेत, परंतु त्यांच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांबद्दल पुनरावलोकने फारशी चांगली नाहीत. हे इंजिन इतक्या मोठ्या कारसाठी पुरेसे नाही. इतर पॉवर युनिट्स अधिक शक्तिशाली आहेत - 2.8 (197 एचपी) आणि 3.2 (220 एचपी), आणि तीन डिझेल युनिट्स, 2.0 (155 एचपी), 2.7 (165 आणि 186 एचपी). गॅसोलीन पॉवर युनिट्सकडे मालकांकडून कोणतीही तक्रार नाही; अशा प्रती आहेत ज्यांनी मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 400,000 किमीपेक्षा जास्त अंतर व्यापले आहे.

टाइमिंग ड्राइव्ह मेटल चेनद्वारे चालविली जाते, ज्याचे सेवा जीवन 200,000 किमी आहे. गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये जास्त इंधन वापर (शहरात 20 लिटर) आहे या वस्तुस्थितीमुळे, अनेक मालकांनी, इंधनावर पैसे वाचवण्यासाठी, कारला गॅस उपकरणांसह सुसज्ज केले. परिणामी, कॉइल आणि स्पार्क प्लगचे सेवा आयुष्य कमी होते. सांग योंग रेक्सटन डिझेल इंजिनांना इंधनाच्या गुणवत्तेची खूप मागणी आहे आणि जर तुम्ही कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने इंधन भरले तर तुम्हाला इंधन प्रणाली साफ करावी लागेल आणि इंजेक्टर बदलावे लागतील. त्यामुळे, महानगरात वापरलेली डिझेल इंजिन असलेली कार निवडणे चांगले.

संसर्ग

सांग योंग रेक्सटनवर दोन ट्रान्समिशन पर्याय उपलब्ध आहेत - पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक. मॅन्युअल ट्रान्समिशनची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत - गीअर्स गुंतवणे सोपे आणि अस्पष्ट नसतात, विशेषत: पहिले आणि दुसरे गीअर्स. गीअरबॉक्सला इतर कारच्या तुलनेत अधिक वेळा सर्व्हिस करणे आवश्यक आहे, किमान एकदा दर 40,000 किमी. जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल बोललो तर ते थोडे विचारशील आहे या व्यतिरिक्त, त्यात यापुढे कोणतीही कमतरता नाही आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते 300,000 किमी पेक्षा जास्त काळ टिकते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, खरेदीदारांनी दोन पर्यायांमधून निवडले - पहिला " पीआर्ट टाइम" फ्रंट एक्सलच्या कठोर कनेक्शनसह, दुसरा - "स्मार्ट-टीओडी", जेव्हा समोरची चाके चिपचिपा कपलिंग वापरून स्वयंचलितपणे जोडली जातात. पहिल्या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह, जेव्हा एक्सल कडकपणे जोडलेले असते, तेव्हा ऑल-व्हील ड्राईव्हसह सतत ड्रायव्हिंगला फक्त ऑफ-रोड आणि निसरड्या रस्त्यांवर परवानगी असते. जर मागील मालकाने सतत ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू ठेवली असेल तर बहुधा तुम्हाला संपूर्ण सिस्टम बदलावी लागेल. फ्रंट एक्सल कनेक्शनच्या व्हॅक्यूम मॉड्युलेटरमध्ये देखील समस्या असू शकतात. पुढील आणि मागील गीअरबॉक्समधील वंगण दर 40,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. या ड्राइव्हची मुख्य समस्या अशी आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होते आणि ड्राइव्ह कनेक्ट करणे थांबवते; सेवा या वैशिष्ट्याचे कारण प्रकट करत नाही.

चेसिस

पुढील निलंबन स्वतंत्र दुहेरी विशबोन आहे, मागील निलंबन शक्तिशाली स्प्लिट एक्सलसह अवलंबून आहे (2012 नंतर, स्वतंत्र निलंबन वापरले जाते). सांग योंग रेक्सटन सस्पेंशन जोरदार मजबूत आहे, आणि बहुतेक भाग कमीतकमी 70,000 किमी (काळजीपूर्वक ड्रायव्हर्ससाठी) सहन करू शकतात. फ्रेम डिझाइन, हाय ग्राउंड क्लीयरन्स (195 मिमी), ऑल-व्हील ड्राइव्ह, रिडक्शन गीअर आणि टिकाऊ अंडरबॉडी संरक्षणामुळे तुम्हाला रस्त्यावरील गंभीर परिस्थितीवर मात करता येते.

बऱ्याचदा, मालक जे कार त्याच्या हेतूसाठी वापरतात (ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग) त्यांना प्रत्येक 30 - 40 हजार किमी, शहराच्या वापरासाठी - 50 - 60 हजार किमी अंतरावर समोरच्या हातांचे बॉल सांधे बदलावे लागतात. सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे बॉलला लीव्हर आणि मूक ब्लॉक्ससह असेंब्ली म्हणून बदलले जाते आणि हा आनंद स्वस्त नाही. बुशिंग्ज आणि अँटी-रोल बार 50,000 किमी पर्यंत टिकतात, शॉक शोषक - 100,000 किमी पर्यंत. मागील निलंबनाला शाश्वत म्हटले जाऊ शकते, कारण येथे खंडित करण्यासाठी काहीही नाही;

100,000 किमीच्या जवळ, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, तुम्हाला निलंबनात ठोठावलेला आवाज ऐकू येईल. या आवाजाचे कारण स्टीयरिंग रॅक बुशिंगचा पोशाख आहे त्याच मायलेजवर, रॅक सील देखील गळती होऊ लागतात. पण घाबरू नका, कारण स्टीयरिंग रॅक दुरुस्त करण्यायोग्य आहे. शेवटी, स्टीयरिंगबद्दल, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की टाय रॉडचे टोक आणि रॉड्सचे सेवा आयुष्य 150,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

सॅन्ग योंग रेक्सटनचे त्याच्या निष्क्रिय सुरक्षा संकेतकांसाठी कौतुक केले जाते - बेसमध्ये आधीपासून फ्रंट एअरबॅग्ज आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आहे. या कारचा नंबर फ्रेमवर स्थित आहे, म्हणून तुम्ही कार खरेदी करण्यापूर्वी, ती सुवाच्य आहे की नाही हे तपासण्याची खात्री करा, अन्यथा तुम्ही MPEO मधील लांबलचक परीक्षेला सामोरे जाल. बहुधा, आपणास हे तथ्य आढळेल की रेक्सटनचे सर्व सुटे भाग स्टॉकमध्ये नाहीत आणि त्यापैकी काही केवळ अधिकृत डीलरकडून ऑर्डर केले पाहिजेत. खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीनंतर किंवा वेळेत दुरुस्ती न केल्यावर कारच्या शरीरावर गंज दिसून येतो. येथे पेंटवर्क कमकुवत आहे, परिणामी, शरीर त्वरीत ओरखडे आणि चिप्सने झाकले जाते. तसेच, मालक क्रोम बॉडी घटकांच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात.

इलेक्ट्रिशियनसाठी, वारंवार येणाऱ्या समस्यांबद्दल बोलणे खूप कठीण आहे. सेवा तंत्रज्ञ आणि बरेच मालक म्हणतात की त्यांना ब्रेकडाउनचा सामना करावा लागला आहे आणि पूर्णपणे भिन्न आहेत. सर्वसाधारणपणे, आम्ही असे म्हणू शकतो की या कारमधील वायरिंग आणि इलेक्ट्रिकल कनेक्शनची गुणवत्ता उच्च पातळीवर नाही. तसेच, या कारमधील एक सामान्य घटना म्हणजे इमोबिलायझरचे अपयश (ते दुरुस्त करण्यायोग्य नाही), म्हणून ते बदलणे आवश्यक आहे.

परिणाम:

रस्त्यावर, सांग योंग रेक्सटन ही एक मोठी, भरीव आणि आरामदायक कार म्हणून ओळखली जाते आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कार आमच्या तुटलेल्या रस्त्यांना घाबरत नाही. आणि जर तुम्हाला के 2 वर्गाची स्वस्त फ्रेम मध्यम आकाराची एसयूव्ही हवी असेल तर हे मॉडेल तुम्हाला हवे तेच आहे, परंतु जर तुम्ही ढिगाऱ्यांवर विजय मिळवण्याची योजना आखत नसाल तर पैशासाठी तुम्हाला अधिक मनोरंजक पर्याय मिळू शकतात.

फायदे:

• फ्रेम बॉडी स्ट्रक्चर.
• इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे दीर्घ सेवा आयुष्य.
• कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
• आरामदायक निलंबन.
• चांगले आवाज इन्सुलेशन.

दोष:

• कालबाह्य डिझाइन.
• कमकुवत पेंटवर्क.
• गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये उच्च इंधन वापर.
• ऑन-बोर्ड संगणकाचा अभाव.
• अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

विनम्र, AutoAvenue संपादक

2012 मध्ये, जगाने SsangYong Rexton W 2016-2017 ची तिसरी पिढी पाहिली, जी आजपर्यंत खूप यशस्वीपणे उत्पादित आणि विकली जाते. कार तितकी लोकप्रिय नाही, परंतु तुम्हाला ती कमी-अधिक मोठ्या शहराच्या रस्त्यावर सापडेल.

ही आधीच तिसरी पिढी आहे, मागील दोन खूप लोकप्रिय होते आणि निर्मात्याला विक्री पातळी राखण्यासाठी अधिक आधुनिक मॉडेल सोडण्यास बांधील होते. कार अनेक प्रकारे बदलली आहे, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम.

बाह्य

कारचे स्वरूप फारसे बदललेले नाही, परंतु तरीही काहीतरी नवीन आहे. मॉडेलमध्ये एक विशिष्ट डिझाइन आहे, परंतु काही लोकांना ते आवडते. कारमध्ये एक साधा वाढलेला हुड आहे, परंतु हे आराम फारसे लक्षात येण्यासारखे नाहीत. डायमंडच्या आकारात हॅलोजन हेडलाइट्स आहेत आणि त्यांच्यामध्ये एक आयताकृती क्रोम रेडिएटर ग्रिल आहे. कारच्या बंपरचा आकार आनंददायी आहे, त्यात अरुंद एलईडी हेडलाइट्स आहेत, ज्याच्या खाली हवेचे सेवन आहे. खालचा भाग प्लास्टिक संरक्षणासह सुसज्ज आहे.

एसयूव्हीची बाजू अतिशय सुजलेल्या चाकांच्या कमानींसह आश्चर्यचकित करते, ज्यामध्ये 16 वी चाके स्टॉकमध्ये आहेत, परंतु अतिरिक्त रकमेसाठी 17 वी आणि 18 वी चाके स्थापित करणे शक्य होईल. मोठ्या रीअर-व्ह्यू मिररना मोठा टर्न सिग्नल रिपीटर मिळाला. एक थ्रेशोल्ड आहे, जे बहुतेक सजावटीचे आहे. वर आपण क्रोम इन्सर्ट पाहू शकतो, आणि त्याहूनही वरती खोल स्टॅम्पिंग लाइन पाहू शकतो. छतावर मोठ्या छताचे रेल आहेत जे बर्याचदा मालकाद्वारे वापरले जातात.

Sanyeng Rexton च्या मागील बाजूस मोठ्या हॅलोजन हेडलाइट्स आहेत जे चांगले दिसतात. ट्रंक झाकण फक्त प्रचंड आहे, ते दोन विभागात विभागले गेले आहे - मागील खिडकी आणि संपूर्ण झाकण. मागील बंपर लहान आहे, परंतु त्यात अरुंद रिफ्लेक्टर आणि एक लहान प्लास्टिक संरक्षण आहे. वरच्या भागात एक स्पॉयलर आहे ज्यावर ब्रेक लाईट रिपीटर डुप्लिकेट आहे.

शरीराचे परिमाण देखील बदलले आहेत:

• लांबी - 4755 मिमी;
• रुंदी - 1900 मिमी;
• उंची - 1840 मिमी;
• व्हीलबेस - 2835 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 206 मिमी.

तपशील

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
डिझेल	2.0 एल	155 एचपी	360 H*m	१३.४ से.	१७३ किमी/ता	4
डिझेल	2.7 एल	163 एचपी	345 H*m	14.4 से.	170 किमी/ता	5
डिझेल	2.7 एल	186 एचपी	402 H*m	11.3 से.	181 किमी/ता	5

आमच्या देशात मॉडेल 3 पॉवर युनिट्ससह विकले जाते, जरी एकूण 4 युनिट्स आहेत आणि म्हणून आपण हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगची अपेक्षा करू नये. तुम्ही ही गाडी शांतपणे चालवाल. चला याबद्दल अधिक तपशीलवार बोलूया, तसे, ते सर्व डिझेल आहेत.

1. बेस इंजिन हे डिझेल 2-लिटर 16-व्हॉल्व्ह टर्बो युनिट आहे जे 155 अश्वशक्ती आणि 360 H*m टॉर्क निर्माण करते. हे युनिट SsangYong Rexton W 2016-2017 ला 13 सेकंदात 2700 किलोग्रॅम ते शेकडो पर्यंत वेग वाढवते आणि कमाल वेग 173 किमी/तास आहे. हे शहरात 9 लिटर आणि महामार्गावर 6 लिटर वापरते - तत्त्वतः, जास्त नाही.
2. दुसरे युनिट 2.7-लिटर इनलाइन 5-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये 163 अश्वशक्ती आणि 345 H*m टॉर्क आहे. यात टर्बोचार्जर देखील आहे आणि 170 किमी/ताशी या वेगाने कारला 14 सेकंदात शेकडो गती देते. त्याचा वापर जास्त आहे - शहर मोडमध्ये 13 लिटर आणि महामार्गावर 8 लिटर.
3. नवीनतम इंजिन मूलत: मागील एकाची प्रत आहे, परंतु बूस्ट प्रेशर वाढले आहे आणि परिणामी पॉवर 186 अश्वशक्ती वाढली आहे. डायनॅमिक्स खालीलप्रमाणे आहेत - 11 सेकंद ते शेकडो आणि 181 किमी/ता कमाल वेग. शहरात 11 लिटर आणि महामार्गावर 8 लिटरचा वापर होतो.

युनिट्स 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत, परंतु आपण जर्मन उत्पादकाकडून 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील स्थापित करू शकता. ही एक फ्रेम कार आहे ज्यामध्ये कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने देखील नियंत्रित केले जाऊ शकते, परंतु बहुतेक भाग हे मागील-चाक ड्राइव्ह आहे.

निलंबन वाईट नाही; ते पूर्णपणे स्वतंत्र आणि बहु-लिंक आहे. मागील भाग अवलंबून आहे आणि एक तुळई आहे. काही ट्रिम स्तरांमध्ये, मागील बाजूस एक स्वतंत्र प्रणाली देखील स्थापित केली जाईल. मागील बाजूस मॅन्युअल इंटरएक्सल लॉकिंग फंक्शनसह थ्रेडेड एक्सल आहे. डिस्क ब्रेक वापरून कार थांबवली आहे, पुढच्या भागाला हवेशीर केले जात आहे.

सॅनयेंग रेक्सटनचे आतील भाग

मॉडेलमध्ये सर्वोत्तम क्लेडिंग सामग्री नाही, परंतु हे किंमतीमुळे आहे. बांधकामाचा दर्जाही तितका उच्च नाही. मुख्यतः फॅब्रिक आणि प्लास्टिक वापरले जाते, परंतु तेथे कथितपणे लाकडी आवेषण देखील आहेत, परंतु प्रत्यक्षात ते लाकडासारखे प्लास्टिक आहेत.

समोर, आम्ही कमीतकमी काही पार्श्व समर्थनाशिवाय साध्या फॅब्रिक सीट्स पाहू शकतो, सर्वसाधारणपणे, कॉर्नरिंग करताना खुर्ची आपल्याला समर्थन देणार नाही; तथापि, मोठ्या प्रमाणात मोकळ्या जागेमुळे तुम्हाला आनंद होईल. मेमरी फंक्शनसह हीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटच्या उपस्थितीने या सीट तुम्हाला आनंदित करतील.

मागच्या बाजूला तीन प्रवाशांसाठी सोफा आहे, ज्यामध्ये इतक्या लोकांना सहज सामावून घेता येईल. मध्यभागी दोन कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट आहे. दोन लोकांसाठी तिसरी पंक्ती देखील आहे, तेथे जास्त जागा नाही, परंतु ती मुलांसाठी आदर्श आहे.

Sanyeng Rexton W 2016-2017 च्या ड्रायव्हरला लेदर ट्रिमसह मोठे 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिळेल, ते खरोखर मोठे आहे आणि ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी 10 बटणे आहेत. स्टीयरिंग कॉलम उंची आणि पोहोच मध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, जे निश्चितपणे एक प्लस आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अगदी सोपे आहे - मोठे ॲनालॉग स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर गेज आणि इंधन पातळी आणि तेल तापमानासाठी लहान ॲनालॉग गेज.

एअर व्हेंट्सच्या मध्ये शीर्षस्थानी असलेल्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये एक लहान घड्याळ मॉनिटर आहे. खाली धोका दिवे, ESP चालू आणि बंद, डिसेंट फंक्शन्स इत्यादीसाठी बटणांची एक ओळ आहे. मग आपण एकतर मोठ्या संख्येने बटणांसह एक मानक रेडिओ पाहू शकतो किंवा मल्टीमीडिया सिस्टमच्या छोट्या टच डिस्प्लेसह बदलला जाऊ शकतो. हवामान नियंत्रण युनिट स्टाईलिशपणे डिझाइन केलेले आहे (दुर्दैवाने वेगळे नाही). हा एक अर्धवर्तुळाकार मॉनिटर आहे ज्यावर तापमान प्रदर्शित केले जाते, त्यानंतर बटणे आणि प्रत्येकाला परिचित असलेले दोन नॉब असतात. सर्वात खालच्या भागाला गरम झालेल्या सीटसाठी कंट्रोल वॉशर मिळाले आणि तेथे USB आणि AUX पोर्ट देखील आहेत.

बोगद्याच्या सुरुवातीच्या भागात क्रोम ट्रिम असलेले दोन कप होल्डर आहेत, त्यांच्या नंतर एक मोठा गियर सिलेक्टर आहे, ज्यामध्ये क्रोम ट्रिम देखील आहे. डावीकडे पार्किंग ब्रेक लीव्हर आहे आणि त्यानंतर आपल्याला आर्मरेस्ट दिसतो. ट्रंक खरोखर मोठा आहे, त्याची मात्रा 678 लीटर आहे.

किंमत

या कारमध्ये विविध स्तरांच्या उपकरणांसह बऱ्याच प्रमाणात ट्रिम स्तर आहेत. मूळ आवृत्तीची सध्या किंमत आहे 1,579,000 रूबलआणि त्यात खालील कार्ये आहेत:

• गरम पुढील आणि मागील जागा;
• हवामान नियंत्रण;
• मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• प्रकाश सेन्सर;
• पाऊस सेन्सर;
• ब्लूटूथ;
• 4 एअरबॅग्ज.

सर्वात महाग आवृत्ती खरेदीदार खर्च होईल 2,329,000 रूबल, आणि त्यात दिसेल:

• मेमरीसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम मागील पंक्ती;
• समोर पार्किंग सेन्सर;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• टिंटिंग;
• अँटी-फॉग ऑप्टिक्स;
• 18वी चाके.

2017 मध्ये, कंपनीने क्रॉसओव्हरचे उत्पादन थांबविण्याचा निर्णय घेतला, त्यामुळे आता तुम्ही ते नवीन खरेदी करू शकणार नाही.

एकूणच, किंमतीसाठी ही खराब एसयूव्ही नाही, ती उच्च दर्जाची नाही आणि ती सर्वोत्कृष्टपासून दूर आहे. आमच्या मते, उपकरणे आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत प्रतिस्पर्धी बरेच चांगले आहेत, परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमतेमध्ये ते खूपच कनिष्ठ आहेत. म्हणूनच सॅनयेंग रेक्सटन खरेदी करण्याचा अंतिम निर्णय आम्ही तुमच्यावर सोडतो.

व्हिडिओ