BMW X5M E70बीएमडब्ल्यू कंपनी केवळ शक्तिशाली, चमकदार आणि स्पर्धात्मक कारच तयार करत नाही तर बऱ्यापैकी उच्च दर्जाच्या कार देखील बनवते याचे हे सर्वात उल्लेखनीय आणि रंगीत उदाहरण आहे.

BMW X5M ने सन्मानाने पहिले स्थान स्वीकारले आणि या कार्याचा उत्तम प्रकारे सामना केला. ती सुरुवातीला स्पोर्ट्स कार म्हणून ठेवण्यात आली होती आणि ती पहिल्यांदा न्यूयॉर्कमधील आंतरराष्ट्रीय ऑटो शोमध्ये एप्रिल 2009 मध्ये सादर करण्यात आली होती.

स्पोर्ट्स मॉडेल्सच्या वर्गाशी संबंधित X5 M चे पुढील बाजूच्या पंखांवर वैशिष्ट्यपूर्ण “गिल्स” तसेच त्यावर स्थापित केलेल्या 20-इंच मिश्रधातूच्या चाकांच्या उपस्थितीने पुष्टी केली जाते. कारला ड्युअल टेलपाइपसह एक विशेष एक्झॉस्ट सिस्टम देखील प्राप्त झाली, जी एम सीरीज मॉडेलसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होती.

आतील भाग, यामधून, पारंपारिक एम-शैलीमध्ये सर्वात लहान तपशीलापर्यंत बनवले गेले होते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर सूचक उपकरणे आणि टॅकोमीटर उत्तम प्रकारे एकत्र केले गेले होते, डोळ्यांना आनंद देणारे आणि ड्रायव्हिंग आरामात लक्षणीय वाढ होते - एक वेरिएबल चेतावणी क्षेत्र, तसेच विशिष्ट, कार्यात्मक आणि पांढरा डिस्प्ले बॅकलाइट. सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स क्रॉसओवरला गरम जागा, एक हवामान नियंत्रण कार्यक्रम आणि मेमरी फंक्शनसह इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा मिळाल्या.

इंजिन

E70 शरीरातील पहिला X5 M थेट इंधन इंजेक्शन आणि ट्विन स्क्रोल ट्विन टर्बो सिस्टमसह सुसज्ज होता, ज्यामुळे 555 एचपीची शक्ती पिळणे शक्य झाले.

"हाय प्रिसिजन इंजेक्शन" थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली सुधारित केली गेली आहे, ज्यामुळे वातावरणातील CO2 उत्सर्जनाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे आणि परिणामी, कार पर्यावरणीय मानकांचे पूर्णपणे पालन करते.

संसर्ग

6-स्पीड स्टेपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मदतीने आता मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगला सपोर्ट करणे शक्य झाले आहे. विशेषतः यासाठी, "स्टीयरिंग व्हील पॅडल" स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित होते.

डायनॅमिक्स

	BMW X5M E70	जीप ग्रँड चेरोकी WK2	मर्सिडीज एम क्लास W164 AMG	पोर्श केयेन प्रकार 92A
कमाल वेग, किमी/ता	250*	257	250	283
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, सेकंद	4,7	5,0	5,0	4,5
इंधन वापर, लिटर प्रति 100 किमी:
शहराभोवती	19,3	20,5	24,1	15,8
देशात	10,8	10,1	12,2	8,4
सरासरी	13,9	14,1	16,5	11,5
इंधन टाकीची क्षमता, लिटर	85	93	95	85
पूर्ण टाकीवर मायलेज, किमी	611	660	576	739

* — “MDriver’s” पॅकेजसह, X5M क्रॉसओवरचा कमाल वेग २७५ किमी/ताशी मर्यादित आहे.

200 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 16.9 सेकंद लागतात

परिमाण

	BMW X5M E70	जीप ग्रँड चेरोकी SRT8	मर्सिडीज एमएल 63 एएमजी	पोर्श केयेन
मि.मी./आवाजातील परिमाणे लिटरमध्ये/वजन किलोमध्ये
लांबी	4851	4846	4781	4846
रुंदी	1994	1943	1951	1939
उंची	1764	1749	1863	1705
व्हीलबेस	2993	2915	2915	2895
क्लिअरन्स	207	203	200	215
पुढचा चाक ट्रॅक	1660	1669	1665	1665
मागील चाक ट्रॅक	1672	1661	1669	1669
ट्रंक व्हॉल्यूम	620	782	551	670
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम	1750	1554	2050	1780
वजन अंकुश	2380	2418	2310	2215
पूर्ण वस्तुमान	2905	2949	2880	2880

उपकरणे

उत्कृष्ट गतिमानता असूनही, X5M E70 त्याच्या विभागातील कार्यक्षमतेची उच्च पातळी देखील देते, कारण EfficientDynamics तंत्रज्ञान, ब्रेक एनर्जी रीजनरेशन, एक इलेक्ट्रिक इंधन पंप आणि काढता येण्याजोगा A/C कंप्रेसर यांच्या संयोजनामुळे.

सॉफ्टवेअर प्रणालीने देखील स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. सिस्टमचे सामान्य पॅरामीटर्स आणि वैशिष्ट्ये आपल्याला ड्राइव्ह सिस्टम आणि चेसिसवर संपूर्ण नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतात, तसेच उजव्या आणि डाव्या मागील चाकांमध्ये ट्रॅक्शन फोर्स प्रभावीपणे वितरित करतात, ज्यामुळे आपल्याला वाहन स्थिरता आणि नियंत्रण अचूकता वाढवता येते.

M X5 E70 मागील एक्सल राइड हाईट कंट्रोल आणि एअर सस्पेंशनने सुसज्ज होते. शॉक शोषक आणि निलंबनाची कडकपणा नियंत्रित करण्यासाठी एक विशेष प्रणाली देखील स्थापित केली गेली. अद्ययावत स्टीयरिंग वैशिष्ट्ये विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. विशेष सर्व्होट्रॉनिक सिस्टम स्टीयरिंग ड्राइव्ह (प्रवासाच्या वेगावर अवलंबून) लक्षणीयरीत्या वाढवते, ज्यामुळे उच्च वेगाने देखील स्टीयरिंगची अचूकता लक्षणीय वाढते.

BMW ने 2015 मध्ये M E71 ची बदली सादर केली -.

व्हिडिओ BMW X5M E70

टेललाइट्ससाठी, देखभाल वापरणे आवश्यक आहे कारण सील अनेकदा गळती होऊ शकतात. आणि या समस्येमुळे ऑक्सिडेशन होऊ शकते आणि संपूर्ण बोर्डवर इलेक्ट्रिकल कॉन्ट्रॅक्ट्सचे गंज देखील होऊ शकते. नवीन फ्लॅशलाइटची किंमत सुमारे 4 हजार रूबल असेल. समोरील ऑप्टिकल दिवे देखील आदर्श नाहीत; ओलावा क्रॅकमधून हलक्या ब्लॉक्समध्ये जाईल. परावर्तक स्वतःच ढगाळ बनतो आणि वारंवार वापरल्याने कोमेजतो.

हँडब्रेक युनिटला सॉफ्टवेअर दोष देखील प्राप्त होऊ शकतात. अशा समस्येच्या बाबतीत, पार्किंग ब्रेक आवश्यक आहे, जे पुढील कामावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. नवीन नसलेल्या युनिटची किंमत 10 हजार रूबलच्या जवळ असेल; ड्रायव्हर दुरुस्तीसाठी आणखी 8 हजार रूबल देईल. डीलर्ससाठी, कामाच्या संपूर्ण श्रेणीची किंमत 30 ते 35 हजार रूबल पर्यंत असेल. CIC BMW X5 E70 ला बराच काळ बदलण्याची आवश्यकता आहे.

गरम झालेल्या आसनांमुळे कधीकधी शॉर्ट सर्किट होतात आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या कुशनवरील ट्रिम बऱ्याचदा जळते.

हवामान नियंत्रण प्रणाली क्वचितच अपयशी ठरते. टर्मिनल पूर्णपणे रीसेट झाल्यानंतरच सिस्टम कार्य करण्यास सुरवात करते. प्लास्टिकचे विभाजन आकारात बदलते आणि लहान फिल्टरचे शरीर देखील विकृत होते. या बदलांनंतर, ओलावा डँपर ड्राइव्हच्या संपर्कांवर येतो. मग संपर्कांचे हळूहळू ऑक्सिडेशन होते आणि डॅम्पर्सचे नियंत्रण गमावले जाते. जर वापरकर्त्याने वेळेत संपर्क साफ केले तर, ड्राइव्हचे ऑपरेशन खूप लवकर त्याच्या मागील स्तरावर परत येईल. डीलर्सवर, ड्राइव्ह बदलण्यासाठी सुमारे 3-4 हजार रूबल खर्च येतो.

बॅटरीचे आयुष्य इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आरोग्यावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. काहीवेळा, वारंवार सेवनाने, अगदी थोडेसे उपयोग पूर्णपणे डिस्चार्ज करण्यासाठी पुरेसे असतात. दंव झाल्यास वाईट परिणाम व्हायला वेळ लागणार नाही. डीलर्सकडून नवीनतम बॅटरीची किंमत 25 हजार रूबल पर्यंत असेल आणि स्टोअरमध्ये आपल्याला 8 हजार रूबल पर्यंत किंमत असलेला भाग सापडेल. स्थिर चार्जिंगसाठी नवीन बॅटरीसाठी नोंदणी करणे खूप महत्वाचे आहे. डीलर्ससह नोंदणीची किंमत आता सुमारे 4 हजार रूबल आहे, तर इतर सेवा 1000 रूबलसाठी सेवा देतात.

वैशिष्ठ्य

चला BMW X5 E70 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर बारकाईने नजर टाकूया. 5 दरवाजे आणि व्हेरिएबल सीटिंग असलेल्या SUV ने 2007 BMW X5 E70 मध्ये उत्पादन सुरू केले आणि 2010 पर्यंत त्याचे उत्पादन केले गेले. इंजिनमध्ये 4000 rpm वर 235 अश्वशक्ती आहे, परंतु येथे 2750 rpm वर टॉर्क 520 Nm आहे. टर्बोचार्जिंग वापरले जाते, आणि इंजिन समोर रेखांशावर स्थित आहे. सिलिंडर L6 पॅटर्नमध्ये व्यवस्थित केले जातात, जे थेट इंजेक्शन योग्यरित्या आणि अचूकपणे कार्य करण्यास मदत करतात. ओव्हरहेड व्हॉल्व्हमध्ये दोन कॅमशाफ्ट असतात आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह असतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमी कार्यरत असते आणि गिअरबॉक्समध्ये स्वयंचलित रचना आणि 6 पायऱ्या असतात. समोरील निलंबनामध्ये दुहेरी विशबोन आहे, जो आडवा स्थित आहे आणि तो स्वतः स्वतंत्र आहे. मागील बाजूस अनेक लीव्हर आणि स्क्रू-आकाराच्या स्प्रिंगसह पार्श्व स्थिरतेसाठी स्टॅबिलायझर आहे. पुढील आणि मागील दोन्ही ब्रेक हवेशीर डिस्क आहेत. कार 8.3 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते आणि कमाल वेग 210 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचू शकते.

शहरी परिस्थितीत मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, BMW X5 E70 चा इंधन वापर प्रति 100 किलोमीटर प्रति 11.3 लीटर असेल, मिश्रित भागात हा आकडा 8.7 पर्यंत कमी होईल आणि महामार्गावर तो पूर्णपणे 7.3 लिटर प्रति 100 किलोमीटरवर घसरेल. कारची लांबी 4.854 मीटर, रुंदी 1.933 मीटर आणि उंची 1.776 मीटर आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 212 मिलीमीटर आहे. व्हीलबेस 2.933 मीटर आहे, समोरचा ट्रॅक 1.644 मीटर आहे आणि मागील ट्रॅक 1.65 मीटर आहे. उपकरणांचे मुख्य वस्तुमान 2180 किलोग्रॅम मानले जाते. ट्रंकमध्ये 620 लिटर असते आणि मागील सीट्स खाली दुमडल्याबरोबर ते 1750 लिटरमध्ये बदलते. इंधन टाकी 85 लिटर धारण करते.

पर्याय

आपणास असे वाटेल की मागील मॉडेल्सपासून डिझाइन अजिबात बदललेले नाही, परंतु हे सर्व बाबतीत नाही. इंजिन, अर्थातच, राहतील, ऑल-व्हील ड्राइव्ह एकतर दूर गेलेले नाहीत आणि नवीन मॉडेलमध्ये लेआउट आणि पॉवर वेगळे करणे पूर्णपणे कठीण आहे.

परंतु काही ट्रिम पातळी अजूनही आतील आणि बाहेरील बदल दर्शवतात. कारचा आकार वाढला आहे आणि जवळजवळ पूर्ण तिसऱ्या सीट्ससह नवीन आधुनिक डिझाइन आहे. नवीन टर्बोचार्ज्ड इंजिने हाताळण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी विकसकांनी बरेच प्रयत्न केले आहेत. हाताळणीला या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट म्हणता येईल आणि सध्याच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ते आणखी चांगले झाले आहे. चाके आणि टायर्सचा आकार देखील अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला आहे.

गुरुत्वाकर्षण केंद्र खूप जास्त झाले आणि वस्तुमानाचा मुख्य पॅरामीटर्सवर परिणाम झाला नाही. निलंबनाचे वर्णन काहीवेळा थोडे कडक असे केले जाते आणि वारंवार ड्रायव्हिंग केल्याने रोल होतो, परंतु या समस्या कारच्या चांगल्या प्रभावावर सावली करू शकत नाहीत. नवीन कॉन्फिगरेशनमध्ये एसयूव्हीचे मुख्य गुण थोडेसे गमावले आहेत, परंतु क्लिअरन्स अपरिवर्तित आहे. तथापि, तळाशी बरेच वायुगतिकीय घटक आहेत, ज्याचा कार ऑफ-रोडच्या स्थितीवर खूप वाईट परिणाम होईल. समोरच्या एक्सलवरील ड्राईव्ह क्लच अनेकदा लॉक होतो, परंतु कार अनेकदा अडकते. हे सर्व 18 किंवा 19 इंच टायर्समुळे घडते, जे डांबराच्या पृष्ठभागावर चांगले वापरले जातात. BMW X5 E70 चे चिप ट्यूनिंग बऱ्याचदा केले जाते.

आरामदायी पॅकेज उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता तसेच iDrive सह नवीन मल्टीमीडिया सिस्टीम दर्शवते. हे चेसिसमध्ये उत्तम प्रकारे समाकलित होते. युनिव्हर्सल कारलाही सूट देऊ नये. 7 लोक किंवा मोठे भार सहजपणे वाहनात बसू शकतात. प्रतिष्ठा, आराम आणि गतीशी तडजोड केली जाणार नाही, ज्यामुळे काही ग्राहकांना हे विशिष्ट मॉडेल निवडण्यास मदत होते.

2010 मध्ये, एक नवीन कॉन्फिगरेशन जारी केले गेले, ज्यामध्ये ताजे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन समाविष्ट होते. आणि 2011 मध्ये, गॅसोलीन इंजिनसाठी, ते 8 चरणांसह BMW X5 E70 3.0d च्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समाकलित केले गेले. 3-लिटर इंजिनने पॉवर युनिट्सचे मागील परिणाम जवळजवळ दर्शविले. इंजिनची लवचिकता मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे आणि अंतर आणि अस्थिर परिस्थितींमधील गतिशीलता उच्च पातळीवर होती.

देखावा

खिडक्यांजवळ अनेकदा डाग दिसू शकतात आणि कडाचा ढगाळपणा ड्रायव्हर्सच्या हातात पडणार नाही, कारण दृश्य खराब होईल. आधुनिक किनारी सेट म्हणून विकल्या जातात आणि त्याची किंमत अंदाजे 70 हजार रूबल आहे. आणि या घटकांवर देखील, रेषा आणि ठिपके त्वरीत दिसू शकतात.

हेडलाइट वॉशर एक कॅप वापरते जी जास्त वेगाने पडते. हिवाळ्यातील फ्रॉस्ट्समुळे वॉशर नोजल बंपरमधून पिळून काढले जाते. आणि तिच्यासाठी प्रारंभिक स्थितीत परत येणे आधीच कठीण आहे. पेंट नसलेल्या टोपीची किंमत सुमारे 900 रूबल आहे, तर नोजल आणि कॅप्सच्या सेटची किंमत 2 हजार रूबल आहे. यामुळे BMW X5 E70 चे परिमाण बदलत नाहीत.

पॅनोरामिक खिडक्या फुटू शकतात आणि अशा काचांना हलवण्याची यंत्रणा सर्वात अयोग्य क्षणी ठप्प होऊ शकते. केबिनमध्ये तुंबलेले नाले आणि पाणी दिसू नये म्हणून पॅनोरामा आणि विंडशील्डची ड्रायव्हरने सतत तपासणी केली पाहिजे. ब्रेक सिलिंडरच्या खाली असलेली नाली देखील बंद असल्यास ECU युनिट देखील पाण्याने भरू शकते. योग्य तपासणीशिवाय हे सर्व अंदाजे 100 हजार रूबलच्या मोठ्या खर्चास कारणीभूत ठरेल. मागील खिडकीमध्ये, वॉशर लाइन कोरडे करते आणि त्याची लवचिकता खराब करते. फ्रॉस्टी परिस्थितीत, मध्यवर्ती कन्सोलवरील पाईप्स कोसळू शकतात. डाव्या मागील फेंडर आणि ड्रायव्हरच्या सीटला देखील धोका आहे. स्वस्त ॲनालॉगसह मुख्य ओळ पुनर्स्थित करणे बहुतेकदा आणि अधिक व्यावहारिक आहे.

BMW X5 E70 ही BMW मधील लोकप्रिय क्रॉसओवरची दुसरी पिढी आहे. दुय्यम बाजारावर, ही कार आता रशियामधील लक्झरी क्रॉसओव्हरमध्ये आघाडीवर आहे. जरी कारची किंमत खूप जास्त आहे. अशा कारची देखभाल करण्याची किंमत जास्त आहे, परंतु काय आराम, ड्रायव्हिंग भावना, उत्कृष्ट गतिशीलता, हाताळणी आणि ब्रँड. हे सर्व खर्च केलेल्या पैशाची किंमत आहे.

BMW X5 E70 ने त्याच्या पूर्ववर्ती E53 चे यश चालू ठेवले. E70 बरेच चांगले झाले आहे: आरामात सुधारणा झाली आहे आणि देखावा लक्षणीय बदलला आहे. गाडीही इंधनाची बचत करू लागली. डिझेल कॉन्फिगरेशन्स शहरात फक्त 10-11 लीटर वापरतात आणि महामार्गावर 8 हे गंभीर शक्ती आणि उत्कृष्ट गतिशीलतेसह एक मोठे क्रॉसओवर आहे. वय आणि लिंग विचारात न घेता बरेच लोक या कारचे स्वप्न पाहतात. परंतु कारमध्ये काही बारकावे आहेत ज्या अशा कार खरेदी करण्यापूर्वी विचारात घेणे उचित आहे. BMW X5 E70 ची रीस्टाईल झाली आहे, त्यामुळे रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतरच्या कार खरोखरच वेगळ्या आहेत.

प्री-स्टाईल कार

डिझाइनच्या बाबतीत, कार उत्पादनाच्या अलीकडील वर्षांच्या E53 प्रमाणेच राहिली. इंजिन समान राहिले, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये अपरिवर्तित राहिली.

मुख्य बदल शरीरात आणि आतील भागात केले गेले आहेत; आपण आसनांच्या तिसऱ्या पंक्तीसह कॉन्फिगरेशन शोधू शकता. कारचे परिमाण थोडे मोठे झाले आहेत आणि बाह्य डिझाइन अधिक स्टाइलिश आणि आधुनिक बनले आहे. परंतु तांत्रिक बाबतीत नवीन काहीही नाही आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, जेव्हा टर्बो इंजिन दिसू लागले, तेव्हा तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलू लागली. हाताळणी सुधारली आहे. जर E53 आधीच हाताळणीत चांगले असेल तर E70 आणखी चांगले झाले.

E70 BMW 5 मालिका प्रमाणेच हाताळते, जरी गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र आणि जास्त वजन दुखापत करत नाही. अर्थात, पाचपेक्षा जास्त रोल आहे आणि निलंबन अधिक कडक आहे. कारमध्ये जास्त ऑफ-रोड गुण शिल्लक नाहीत, कारण बंपर कमी आहेत, त्यामुळे ऑफ-रोड न चालवणे चांगले आहे, महागडी कार का नष्ट करायची. जरी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप मोठा आहे - 220 मिमी. समोरच्या एक्सलवर एक कडक क्लच लॉक आहे. परंतु, अशा कारमध्ये सामान्यतः 18 किंवा 19-इंच चाके रस्त्याच्या टायर्ससह असल्याने, गंभीर चिखलात हे टायर लवकर धुऊन जातात आणि चाके सरकतात.

सलून

कारची सर्वात आनंददायी गोष्ट म्हणजे आतील भाग, ते खूप आरामदायक आहे, त्या काळासाठी एक नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम आहे ज्यामध्ये “आयड्राईव्ह” वॉशर आहे. कार खूप मोकळी आहे, तुम्ही त्यात भरपूर माल ठेवू शकता किंवा 7 लोक बसू शकता. आपण 5 व्या मध्ये आरामात गाडी चालवू शकता आणि ट्रंक गोष्टींसह लोड करू शकता.

पोस्ट-रिस्टाईल कार

2010 मध्ये रीस्टाईल केले गेले, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन हुड अंतर्गत स्थापित केले जाऊ लागले आणि 2011 नंतर, गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये नवीन 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले जाऊ लागले.

कार खूप वेगवान झाली आहे; जर आपण 3-लिटर टर्बो इंजिन घेतले तर त्याची गतिशीलता पूर्व-रीस्टाइलिंग 4.8-लिटर व्ही 8 सारखीच आहे. आणि स्टील टर्बाइन असलेली नवीन V8 इंजिने 6 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान होतील. आणि X5M E70 ची शीर्ष आवृत्ती 5 सेकंदात शेकडो पर्यंत वेगवान होते. गॅसोलीन आवृत्त्या अजूनही भरपूर पेट्रोल वापरतात, परंतु प्री-रीस्टाइलिंग कारपेक्षा कमी. उदाहरणार्थ, BMW X5 xDrive50i 4.4 इंजिन आणि 407 hp च्या पॉवरसह. सह. शहरात ते 17.5 आणि महामार्गावर 9.5 लिटर प्रति 100 किमी वापरते.

कारमधील कमजोर बिंदू

5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळातील कार त्यांच्या मालकांसाठी समस्या निर्माण करू लागल्या: बरेच घटक अयशस्वी होऊ लागले आणि यामुळे देखभाल करताना जास्त खर्च येतो. साध्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या गाड्या 5 वर्षांनंतर तेल खायला लागतात.

5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, मालक सहसा कार विकतात आणि टर्बोचार्ज केलेले इंजिनसह पोस्ट-रिस्टाइल खरेदी करतात. आणि सर्व गंभीर समस्या आधीच या कारच्या भविष्यातील मालकांवर पडतात. सहसा, कार वॉरंटी अंतर्गत असताना, त्यात काहीही होत नाही आणि 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर समस्या सुरू होतात. आणि डिझाइन जटिल असल्याने, दुरुस्ती महाग आहे.

डीलर्स प्रत्येक ब्रेकडाउनमध्ये नॉन-वॉरंटी केस शोधण्याचा प्रयत्न करतात की कार तेल खाते, ते म्हणतात की ही बीएमडब्ल्यू इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत आणि जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये धक्के दिसतात तेव्हा ते ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर अपडेट करतात. .

म्हणून, जे अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनातून E70 खरेदी करतात त्यांना जास्त काळजी करण्याची गरज नाही ते काही काळ समस्यांशिवाय चालेल; परंतु ज्यांनी जुनी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला आहे आणि त्यामध्ये एक स्वस्त आहे, त्यांनी ते करणे योग्य आहे की नाही याचा काळजीपूर्वक विचार केला पाहिजे. आता आम्ही या कारच्या सर्वात सामान्य समस्यांबद्दल बोलू.

शरीर

शरीर मजबूत आहे, परंतु ते दुरुस्त करणे महाग आहे. शरीर मोठ्या संख्येने सजावटीच्या घटकांचा वापर करते, पॅनेल व्यवस्थित बसतात आणि बम्परमध्ये सुंदर फ्रंट फेंडर आहेत. या सर्व डिझाइन हालचालींमुळे दुरुस्तीची किंमत वाढवते जर एखाद्या गोष्टीशी काही प्रकारची टक्कर झाली, परंतु हे सर्व मूर्खपणाचे आहे, आम्ही असे गृहीत धरू की कोणतीही टक्कर होणार नाही.

कारच्या खालच्या भागात भरपूर प्लॅस्टिक आहे, जे तुम्ही ऑफ-रोड किंवा कर्बच्या बाजूने चालवल्यास लगेच तुटणे सुरू होईल. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की या कारमध्ये अद्याप गंज नाही, कारण E70 मध्ये शरीरासाठी उत्कृष्ट अँटी-गंज संरक्षण आहे.

अपघातानंतरही कारमध्ये खराब-गुणवत्तेच्या शरीराच्या दुरुस्तीचे कोणतेही ट्रेस (उडवलेले पेंट) नाहीत, पुढील बंपर आणि फेंडर प्लास्टिकचे आहेत. सर्वसाधारणपणे, पार्किंग सेन्सर आणि सर्वांगीण दृश्यमानता प्रणाली असूनही, बाजारात खराब झालेल्या कार आहेत. कार अननुभवी ड्रायव्हर्सना जलद चालविण्यास प्रवृत्त करते आणि ड्रायव्हरमध्ये अतिरिक्त आत्मविश्वास वाढवणाऱ्या विविध सुरक्षा प्रणाली देखील आहेत. परंतु खरेदी करताना खराब झालेली कार नेहमी सहज ओळखता येते.

काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, विंडशील्ड ड्रेनमध्ये वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे, विंडशील्ड ड्रेनच्या खाली एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आहे, त्यामुळे ते साफ करणे विशेषतः सोयीचे नाही. हुड सील देखील कालांतराने गळती होऊ शकतात, ज्यामुळे हुड अंतर्गत पाणी येऊ शकते. हॅच ड्रेन अजूनही अडकलेला असू शकतो, परंतु जेव्हा कार बराच वेळ बसते आणि त्यावर पाने पडतात तेव्हा हे सौम्य ऑपरेशन नाही. जर तुम्ही ते सामान्यपणे चालवले आणि गॅरेजमध्ये ठेवले तर त्याचे काहीही वाईट होणार नाही.

बऱ्याच छोट्या गोष्टी देखील स्वतःला जाणवू शकतात, उदाहरणार्थ, मागील दिवे त्यांचे सील गमावू शकतात, ज्यानंतर सिल्व्हर इन्सर्ट ऑक्सिडाइझ होण्यास सुरवात करतात आणि मागील दिवेचे इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होऊ लागतात.

असे देखील होते की पुरेसे स्नेहन नसल्यास हुड केबल्स तुटतात आणि यंत्रणा ठप्प होते. परंतु कारमध्ये उत्कृष्ट निष्क्रिय सुरक्षा आहे, जर अपघात झाला तर सर्व प्रवाशांना वाचण्याची उच्च शक्यता असते. बरं, अपघातात न पडणे चांगले आहे, कारण नंतर कार पुनर्संचयित करणे महाग होईल जर 10 पेक्षा जास्त एअरबॅग बंद पडल्या तर सर्व पॅनेल्स बदलणे आवश्यक आहे, शरीराच्या दुरुस्तीचा उल्लेख नाही. म्हणून, आपल्याला कारचे नुकसान किंवा नुकसान झाले नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण अपघातानंतर कार यशस्वीरित्या पुनर्संचयित करणे खूप महाग आहे.

केबिनबद्दल प्रश्न

कार जितकी जुनी असेल तितक्या वेळा किरकोळ त्रास दिसू लागतात: लाकडी इन्सर्ट्स बंद होऊ शकतात, विशेषत: प्री-रीस्टाइलिंग कारवर असे बरेचदा घडते. दरवाजाची हँडल खूपच मऊ आहेत, त्यामुळे ते सहजपणे स्क्रॅच करतात. पण स्टीयरिंग व्हील आणि सीट दीर्घकाळ चांगल्या स्थितीत राहतील.

जर खिडक्या वारंवार उघडल्या जातात, तर बर्याच वर्षांनंतर ते टॅप करण्यास सुरवात करतात, याचा अर्थ रोलर्स बदलणे आवश्यक आहे. आपल्याला नळीची स्थिती देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे ज्याद्वारे द्रव मागील खिडकीत जातो; जर रबरी नळीमध्ये गळती दिसली तर ड्रायव्हरचे कार्पेट ओले होईल आणि ही ओलावा इलेक्ट्रिकमधील संपर्कांवर देखील येऊ लागेल, म्हणून आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की ओलावा कुठेही जमा होणार नाही.

असे काही वेळा आहेत जेव्हा कारच्या प्रकाशासाठी जबाबदार असलेले FRM युनिट अयशस्वी होते, जर ते मदत करत नसेल, तर तुम्हाला नवीन विकत घ्यावे लागेल. हवामान नियंत्रण पंखा सुमारे 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर खराब होऊ शकतो. वायपर निकामी होऊ शकतात, कारण त्यांची मोटर खूपच कमकुवत आहे आणि गीअर्स कापू शकतात. मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये खराबी देखील असू शकते; iDrive ला वारंवार अपडेट करावे लागते.

इलेक्ट्रिक्स

कालांतराने, अधिक विद्युत समस्या दिसून येतात. अँटी-रोल बार समायोज्य आहेत, सक्रिय स्टीयरिंग आणि अनुकूली हेडलाइट्स देखील आहेत. सर्वसाधारणपणे, तेथे बरेच इलेक्ट्रिक आहेत आणि सर्वत्र इलेक्ट्रिक व्हॉल्व्ह, गिअरबॉक्सेस, इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत ज्यांना शेवटी दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे. तसेच, लवण आणि इतर ओंगळ गोष्टींमुळे, तळाशी किंवा बंपरच्या खाली असलेली वायरिंग खराब होऊ शकते. तसेच, बॅकलाइट सेन्सर्स, हेडलाइट्स आणि ब्रेक्सना पुनरावृत्ती आवश्यक आहे. सर्व काही एकाच वेळी अयशस्वी होत नाही, नंतर एक गोष्ट तुटते, नंतर काहीतरी. सर्वसाधारणपणे, लक्षणीय वय आणि मायलेज असलेल्या कारसाठी ही एक सामान्य परिस्थिती आहे.

ब्रेक्स

BMW X5 E70 मधील ब्रेक सिस्टम फक्त उत्कृष्ट आहे, त्याची सेवा आयुष्य चांगली आहे, पॅड सुमारे 40,000 किमी टिकतात आणि डिस्क्स - 80,000 किमी. एबीएस किंवा पाईप गंजासह कोणतीही समस्या नव्हती; जर ब्रेक सिस्टममध्ये काही घडले तर ते सहजपणे आणि स्वस्तपणे निश्चित केले जाऊ शकते.

निलंबन

पुढील आणि मागील दोन्ही निलंबन बराच काळ टिकतात, विशेषत: जर तुम्ही खड्डे आणि इतर ऑफ-रोड परिस्थितीत कार चालवत नसाल तर. बहुतेक कारमध्ये ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन, मागील एक्सलवर एअर सस्पेंशन आणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित शॉक शोषक असतात. कधीकधी आपण स्पोर्ट्स सस्पेंशन असलेली कार शोधू शकता, त्यात इलेक्ट्रॉनिक्स नसते. लीव्हर आणि सायलेंट ब्लॉक्स मजबूत आहेत आणि त्यांना बदलण्यासाठी खूप पैसे लागणार नाहीत. 100,000 किमी. समोर आणि मागील निलंबन सहजपणे सर्व्ह करेल.

परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स आणि न्यूमॅटिक्सची देखभाल करणे खूप महाग आहे, परंतु या सर्व नवीन तंत्रज्ञानामुळे, 2-टन कार जवळजवळ स्पोर्ट्स कारसारखी चालते. परंतु कालांतराने, जेव्हा त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक्ससह मानक निलंबन अयशस्वी होते, तेव्हा आपण पारंपारिक निलंबन स्थापित करू शकता, ते सोपे आणि स्वस्त असेल.

सुकाणू

कारमध्ये 2 प्रकारचे स्टीयरिंग आहेत:

• समायोज्य स्पूलसह पारंपारिक रॅक आणि पिनियन यंत्रणा सोपी आणि विश्वासार्ह आहे. हे बराच काळ टिकते, क्वचितच गळती होते, बर्याच वर्षांनी ठोठावण्यास सुरुवात होते, येथील इलेक्ट्रॉनिक्स देखील बराच काळ टिकतात.
• अनुकूली नियंत्रण ही अधिक जटिल यंत्रणा आहे, त्यामुळे येथे समस्या अधिक लवकर दिसून येतात. रॅक स्वतः येथे महाग आहे, आणि त्याची सर्वो ड्राइव्ह कालांतराने अयशस्वी होते, आणि सेन्सर निकामी देखील होते. पण गाडी चालवताना, कारला एक धारदार स्टीयरिंग व्हील आहे, आणि अशा स्टीयरिंगसह पार्क करणे देखील सोपे आहे.

फ्लॅशिंग करून अनेक अपयश दुरुस्त केले जाऊ शकतात, परंतु असे घडते की आपल्याला सर्व घटक बदलावे लागतील. म्हणून, नियंत्रण युनिटसाठी सॉफ्टवेअरची नवीनतम आवृत्ती स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो आणि तसेच, स्टीयरिंग नियंत्रण केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेद्वारे सर्व्ह केले जावे.

संसर्ग

E70 मधील ट्रान्समिशनसह सर्व काही ठीक आहे, अनपेक्षित काहीही घडू नये. काहीवेळा समोरच्या एक्सलला जोडणारी गीअर मोटर तुटू शकते. परंतु 200,000 किमी नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह काही समस्या देखील उद्भवू शकतात. मायलेज कार्डन शाफ्ट बराच काळ टिकतात, परंतु आपल्याला त्यांची काळजी घेणे आवश्यक आहे काहीवेळा आपण त्यात तेल बदलू शकता.

अशी प्रकरणे आहेत की कमी-पॉवर डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर, गिअरबॉक्स अयशस्वी होऊ शकतो, विशेषत: जर चिप ट्यूनिंग अगोदर केले असेल. हे काही सुपरचार्ज केलेल्या पेट्रोल V6 सह देखील होऊ शकते. परंतु अधिक शक्तिशाली कॉन्फिगरेशनमध्ये एक प्रबलित गियरबॉक्स आहे, म्हणून ते क्वचितच अयशस्वी होते.

तसेच, खरेदी करण्यापूर्वी, आपल्याला ड्राईव्ह जॉइंट्सची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे, जर त्यामध्ये थोडे वंगण असेल तर ड्राईव्हमध्ये ठोठावणारे आवाज दिसू लागतील. BMW X5 E70 मधील गीअरबॉक्स हे 6-स्पीड ZF 6HP26/6HP28 आहेत, जे तुम्ही तेल बदलल्यास आणि अचानक दूर न गेल्यास, तुम्हाला कधीकधी गॅस टर्बाइनची अस्तर देखील बदलण्याची आवश्यकता असते;

खरेदीच्या वेळी, आपण बॉक्स अशा प्रकारे तपासू शकता: जर प्रवेग दरम्यान धक्का किंवा वळणे असतील, परंतु ट्रान्समिशनमध्ये कोणतीही त्रुटी नसेल तर याचा अर्थ असा की गॅस टर्बाइन इंजिन लॉक लवकरच तुटेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतःच अद्याप सामान्य आहे, परंतु स्विच करताना कारला धक्का बसला तर याचा अर्थ असा आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनला लवकरच दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

कदाचित संपूर्ण समस्या झीज झाली आहे किंवा संपमध्ये गळती आहे आणि तेलाची पातळी कमी झाली आहे. जर बॉक्समधील झुडुपे आधीच जीर्ण झाली असतील आणि वाल्व बॉडीमध्ये घाण दिसली असेल, तर तुम्ही तेल घातले तरीही ते तुम्हाला वाचवणार नाही. म्हणून, बॉक्समध्ये अशा किरकोळ समस्या टाळण्यासाठी सल्ला दिला जातो ज्यामुळे नंतर मोठ्या समस्या निर्माण होतील. नवीन आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहेत, ते सेवांवर फारच क्वचितच दिसतात, काहीवेळा ते 100,000 किमीच्या मायलेजनंतर होते. क्लचेस आधीच जीर्ण झाले आहेत आणि मेकॅट्रॉनिक्स युनिट अडकले आहे.

मोटर्स

नवीन BMW इंजिन अतिशय गंभीर ठिकाणी प्लास्टिक वापरतात. तसेच, मोटर्स, नेहमीप्रमाणे, जास्त गरम होणे आवडत नाही, त्यांच्याकडे एक जटिल नियंत्रण प्रणाली आहे आणि सेन्सर देखील क्रमाने असणे आवश्यक आहे. इंजिनमध्ये खूप त्रास होईल, विशेषत: जर तुम्ही रेडिएटर साफ न केल्यास आणि वॉरंटीवर अवलंबून राहिल्यास. BMW ही एक कार आहे ज्याची काळजी घेणे आणि वेळोवेळी गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे.

3-लिटर 6-सिलेंडर इंजिन N52B30 हे बऱ्यापैकी चांगले इंजिन आहे, परंतु ते उच्च तापमानात कार्य करते आणि नियमांनुसार, देखभाल मध्यांतर बराच मोठा आहे. आणि येथील तेल, नियमांनुसार, कॅस्ट्रॉल आहे, ते पुरेसे गुणवत्तेचे नाही, म्हणून पिस्टनच्या रिंग फक्त 3 वर्षांच्या सक्रिय वापरानंतर अडकतात, म्हणूनच तेलाचा वापर होतो. असा मूर्खपणा टाळण्यासाठी, मोतुल किंवा मोबिल सारखे उच्च दर्जाचे तेल भरणे आणि ते दर 10,000, किंवा अधिक चांगले, दर 7,000 किमी बदलणे चांगले आहे.

जर तेलाचा वापर आधीच सुरू झाला असेल, तर आपण केवळ इंजिनची पुनर्बांधणी करून किंवा कसा तरी डिकोक करून त्यातून मुक्त होऊ शकता. काही BMW मालक कारवर कूलर थर्मोस्टॅट्स बसवतात आणि फॅन कंट्रोल सिस्टीम देखील सुधारतात. अशा सुधारणांमुळे तेलाचा वापर टाळता येतो.

याव्यतिरिक्त, इतर समस्याप्रधान घटक आहेत - व्हॅल्वेट्रॉनिक थ्रोटललेस सेवन, व्हॅनोस फेज शिफ्टर्स, ऑइल पंप सर्किट्स. बऱ्यापैकी लांब संसाधनासह वेळेची साखळी, परंतु ती 120 ते 250 हजार किमी पर्यंत बदलते. म्हणून, आपण त्यांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते चुकीच्या वेळी ताणू नयेत. 4.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अधिक शक्तिशाली व्ही 8 इंजिन देखील आहे - एन 62 बी 48, ते देखील यशस्वी आहे, परंतु तरीही, त्याचे व्ही 6 सारखेच कमकुवत बिंदू आहेत, फक्त व्ही 8 आणखी गरम होते आणि त्यात 8 सिलेंडर आहेत, म्हणून ब्रेकडाउन झाल्यास जास्त खर्च येईल.

आणि याशिवाय, येथे टायमिंग बेल्टचे डिझाइन इतके यशस्वी नाही - मध्यभागी रोलरऐवजी एक लांब डँपर आहे. त्यामुळे येथील टायमिंग चेन लाइफ अंदाजे 100,000 किमी आहे. आणि तसेच, ऑपरेटिंग तापमान सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा जास्त नसावे. येथे देखील, मोटरचे ऑपरेटिंग तापमान कमी करण्यासाठी उपायांसह येणे चांगले आहे. आणि उत्तम दर्जाचे तेल भरा.

रीस्टाईल केल्यानंतर, थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग असलेल्या कार दिसू लागल्या. एन-सीरीज इंजिनसह सर्व समस्या कायम आहेत, परंतु नवीन देखील दिसू लागल्या आहेत. इंजेक्टरसह हे इतके सोपे नाही आहे की काहीवेळा ते अयशस्वी होतात. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण निश्चितपणे इंजेक्टर तपासले पाहिजेत, कारण ते महाग आहेत, विशेषत: व्ही 8 इंजिनवर, ते बदलणे कठीण आहे.

बॉश इंधन पंप देखील समस्या निर्माण करू शकतात. त्यामुळे थेट इंजेक्शनच्या समस्या अधिक आहेत. परंतु थेट इंजेक्शन असलेल्या इंजिनचे फायदे देखील आहेत - ते विस्फोटासाठी कमी संवेदनशील असतात आणि कमी इंधन वापरतात. परंतु येथे एक टर्बाइन देखील आहे, जी देखील अनेकदा निकामी होते.

एम आवृत्ती

X5M चे सर्वात जास्त चार्ज केलेले कॉन्फिगरेशन S63B44 मोटरसह सुसज्ज आहे, जे N63B44 च्या आधारावर तयार केले आहे. हे 4.4 इंजिन आहे, सिलेंडर ब्लॉकच्या कॅम्बरमध्ये - टर्बाइन येथे एका विशेष प्रकारे स्थित आहेत. या व्यवस्थेमुळे उत्प्रेरकांना जलद गरम करणे आणि टर्बाइनमध्ये सुधारित प्रवेश करणे शक्य झाले. मुख्य गोष्ट म्हणजे इंजिन जास्त गरम करणे नाही, कारण नंतर खूप समस्या येतील.

उच्च तापमानामुळे, प्लॅस्टिकचे भाग 3 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगनंतर त्वरीत निकामी होतात. कूलिंग सिस्टम आणि वायरिंगचे भाग अनेकदा निकामी होतात. हे N63B44 मोटरशी संबंधित आहे, परंतु एम-मोटरमध्ये कमी समस्या आहेत कारण त्याचे ऑपरेटिंग तापमान कमी आहे. वाल्व सील तेल चांगले धरून ठेवतात आणि उत्प्रेरक जास्त काळ टिकतो.

परंतु इंजिनमध्ये उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये असल्याने, टर्बाइन अयशस्वी होऊ शकतात, नियंत्रण प्रणाली खराब होऊ शकते आणि सेवन मॅनिफोल्ड्सवरील प्लास्टिक सहन करत नाही. येथे अधिक थेट इंजेक्शन नोजल आहेत - 8 तुकडे. टायमिंग चेन खूप पातळ आहेत; ते घातल्यावर ते सहजपणे ताणू शकतात किंवा तुटतात. यावर सर्वांनी लक्ष ठेवण्याची गरज आहे.

सर्वसाधारणपणे, गॅसोलीन इंजिन आम्हाला पाहिजे तितके चांगले नाहीत, ऑपरेटिंग तापमान जास्त आहे आणि डिझाइनमध्ये भरपूर प्लास्टिक आहे, आम्हाला ही परिस्थिती कशी तरी दुरुस्त करणे आवश्यक आहे - ऑपरेटिंग तापमान कमी करा.

डिझेल इंजिन

परंतु X5 E70 साठी डिझेल इंजिन अधिक चांगले बनवले आहेत. अलिकडच्या वर्षांत प्री-रीस्टाइलिंग कारमध्ये विश्वसनीय M57 इंजिन आहे, हे इंजिन सर्वोत्तम मानले गेले आहे. वेळेची साखळी 160 ते 250 हजार किमी पर्यंत असते. वापरावर अवलंबून. 2 टर्बाइन असलेल्या कारवर, अनेकदा असे घडते की टर्बाइनमध्ये जाणाऱ्या नळ्यांमधून तेल गळते.

पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे अडचणी येऊ शकतात आणि ते स्वस्त नाही आणि ते कारमधून काढणे सोपे नाही. परंतु डिझेल इंजिन तेल वापरत नाही, पिस्टन इंजिन बराच काळ टिकते आणि व्हॅनोस आणि वाल्वेट्रॉनिकमध्ये देखील कोणतीही समस्या नाही. यात चांगले कर्षण आहे, तुम्ही चिप ट्यूनिंग देखील करू शकता आणि शक्ती खरोखर वाढेल.

डिझेल इंजिनची शक्ती बदलते: 235 ते 286 एचपी पर्यंत. सह. 2 टर्बाइन असलेली इंजिने अधिक क्लिष्ट आहेत, परंतु गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत, डिझेल इंजिनांना देखभालीसाठी कमी पैसे लागतील. मुख्य गोष्ट म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे इंधन भरणे आणि वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलणे. रीस्टाईल केल्यानंतर, नवीन एन 57 डिझेल इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत ते आणखी वाईट झाले नाहीत.

तुम्ही कोणता BMW X5 निवडावा?

E70 बॉडीमधील BMW X5 अजूनही चांगल्या स्थितीत आढळू शकते, विशेषत: जर मागील मालकाने कार जाणूनबुजून मारली नाही आणि नियमांनुसार तिची चांगली काळजी घेतली असेल, तर तुम्ही N52, N55, M62 इंजिनसह कार घेऊ शकता, परंतु डिझेल इंजिन असलेल्या कार घेणे चांगले आहे, त्यांची स्थिती सहसा चांगली असते आणि भविष्यात त्यांना कमी खर्चाची आवश्यकता असते. निलंबन आणि इलेक्ट्रिकल घटकांसाठी खर्च देखील असू शकतो, परंतु विशेष सेवा केंद्रामध्ये कारवर कोणतेही काम करणे चांगले आहे.

मुख्य गोष्ट म्हणजे एन 63 इंजिन असलेली कार खरेदी करणे नाही, होय, ती शक्तिशाली आहे आणि उत्कृष्ट गतिशीलता देते, परंतु त्यात खूप त्रास आहे. आपल्याला नियमित देखभाल मध्यांतर विसरून जाणे देखील आवश्यक आहे, हे कारचे ब्रेकडाउनपासून संरक्षण करेल. तेल दर 7,000 - 10,000 किमी बदलणे आवश्यक आहे. उच्च-गुणवत्तेचे कृत्रिम तेल भरा, उत्पादकाने शिफारस केलेले कमी-स्निग्धतेचे तेल नाही. गिअरबॉक्समधील तेल दर 30,000 किमी अंतरावर बदलले जाणे आवश्यक आहे आणि प्रत्येक वेळी निलंबनाची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. आणि मग कार अजूनही प्रवास करेल.

600 हजार रूबल पर्यंतच्या परदेशी कार त्यांच्या कार्यक्षमतेने तुम्हाला आनंदित करू शकतात

सर्वसाधारणपणे, “X5 खरेदी करताना कुठे पहावे” किंवा “मला खरेदी करायचे आहे” इत्यादी विषय बरेचदा दिसतात. कधीकधी ते खाजगीत लिहितात (मला हरकत नाही. मला मदत करण्यात आनंद होतो. म्हणूनच मी एक विषय तयार करण्याचा निर्णय घेतला).

यावर आधारित, मी सामान्य विषयावर (काही मुद्दे डिझेलशी संबंधित) लिहिण्याचे ठरवले, जेणेकरून असे प्रश्न उद्भवल्यास मी ते त्वरित सूचित करू शकेन. मी फोरमवर जे वाचले ते स्मृतीतून आणि वैयक्तिक अनुभवातून सारांशित केले.

आपल्याकडे जोडण्यासाठी काही असल्यास, फक्त स्वागत आहे!

1. क्रँकशाफ्ट डँपर. बदलले बदलले नाही? त्याचे वास्तविक सेवा जीवन निश्चित करणे कठीण आहे, कारण... मायलेज 50% किंवा कदाचित अधिक आहे. अयशस्वी: क्रँकशाफ्टपासून पूर्ण वेगळे करणे.

2. जनरेटर बोल्ट. रिकॉल कंपनीमुळे एका वेळी बदलले. नियमित निराकरण केव्हा होते ते शोधा आणि नंतर ते नवीन मॉडेल आहे की नाही ते शोधा.
अयशस्वी: बोल्ट तुटतो, जनरेटर हलतो, बेल्ट पडतो.

3. सक्रिय स्टॅबिलायझरमध्ये नॉक करा. 2008 मध्ये सुधारणा सुरू झाल्या.

4. हुड अंतर्गत विंडशील्डसह शरीराच्या बाजूने चालणारे प्लास्टिकचे आवरण पहा. असे दिसते \_/. ते लीक होऊ नये. 2010 पर्यंत ते जुन्या प्रकारचे होते. ते खूप महत्वाचे आहे.
अयशस्वी: ते कोरडे होते आणि वरून इंजिनच्या प्लास्टिक संरक्षण (प्लेट) वर पाणी (पाऊस) पडू लागते. पुढे, पाणी इंजिनच्या प्लास्टिकच्या संरक्षणाखाली झिरपते आणि इंजेक्टर असलेल्या चॅनेलमध्ये प्रवेश करते. तेथून पाण्यासाठी मार्ग नाही.
अयशस्वी: इंजेक्टर गंजतात आणि कालांतराने शॉर्ट सर्किट होते. गाडीनेच चालवताना इंजिन बंद होते. त्या. गाडी चालवताना इंजिन थांबते. मग ते सुरू होऊ शकते, परंतु पुन्हा थांबेल. आपण बर्याच काळापासून ते बदलले नाही तर ते पुन्हा सुरू होणार नाही. इंजेक्टर महाग आहेत. पूर्वी त्यांची किंमत एकासाठी 21,000 होती.
ओव्हरफ्लो आणि समायोजनासाठी इंजेक्टर तपासा.

5. जनरेटर कसा चार्ज होत आहे ते तपासा. रेग्युलेटरमध्ये समस्या आहेत.

6. इग्निशन चालू आणि बंद करताना, कार हलू नये. त्या. ते बंद करा आणि ते हलत आहे असे वाटू शकते, जणू ते सॉसेज आहे. हे घडू नये. सेवायोग्य कार बंद होईल आणि सुरळीत सुरू होईल. (फक्त इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल असलेल्या कारसाठीच खरे. थ्रॉटलशिवाय आणि कठोरपणे ओलसर न करता Euro3.)

7. केबिनमध्ये कंपन नसावे. हे स्टीयरिंग व्हील आणि दरवाजाच्या हँडल्सवर सूक्ष्म असू शकते. निष्क्रिय असताना केबिनमध्ये मजबूत गुंजन असू नये. सर्वसाधारणपणे, दारे बंद असताना, तुम्हाला असे वाटले पाहिजे की ते गॅसोलीन इंजिन चालू आहे. त्या. जर तुम्हाला ते डिझेल आहे हे माहित नसते तर तुम्ही अंदाज केला नसता.

8. स्टार्ट-स्टॉप बटण थकलेले नसावे. त्या. त्यावर सर्व अक्षरे स्पष्टपणे दिसली पाहिजेत. बटण सुमारे 150,000 मैल संपुष्टात येऊ लागते. हे क्वचितच लक्षात येण्यासारखे आहे. 200,000 ने गंभीरपणे थकलेला.
उर्वरित बटणे (PDC, DCS, इ.) देखील नवीन सारखी असावीत.
हेडलाइट स्विच बटण तळाशी डावीकडे मिटवले जाऊ शकते, कारण... उतरताना काही लोक गुडघ्याला स्पर्श करतात.

9. इंजिनच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला तेल गळती पहा. सैल स्वर्ल फ्लॅप्समधून तेल उडू शकते. येथून गळती होऊ शकते.
बिघाड: झडप बंद पडते आणि सिलेंडरमध्ये उडते. इंजिन भांडवल. म्हणून, ते काढले जातात आणि प्लग स्थापित केले जातात.

10. जर पार्टिक्युलेट फिल्टर नसेल, आणि माझ्या भावनांनुसार, ते सुमारे 200,000 मैलांवर कुठेतरी अडकले असेल, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल जोरात दाबाल, तेव्हा एक्झॉस्टमध्ये काळा धूर येऊ शकतो.
सर्वसाधारणपणे, जर काजळी असेल तर एक्झॉस्टच्या आतील पाईप्स स्वच्छ असतात. काळा नाही.

11. विंडशील्ड पहा. BMW ची गुणवत्ता फार चांगली नाही, आणि जर तापमानात मोठा फरक असेल, उदाहरणार्थ, जेथे वायपर झोनमध्ये बर्फ आहे, आणि तुम्ही अचानक काच गरम करण्यासाठी ओव्हन चालू केला, तर ते शरीराच्या समांतर क्रॅक होऊ शकते. वाइपर झोन.
काच ओरिजिनल आहे की नाही हेही तपासा.

12. चालू करा आणि पार्किंग सेन्सर तपासा. मॉनिटरवरील चित्र गुळगुळीत असले पाहिजे आणि कारच्या पुढील आणि मागे असलेल्या चित्राच्या बाजूने फाटलेले नसावे. पार्किंग सेन्सर्सने "भूत" पकडू नये

13. जर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर त्रिकोण उजळला, तर डाव्या लीव्हरवर मोड स्विच करा आणि मशीनने काय लिहिले ते पहा. त्रिकोण म्हणजे वॉशर फ्लुइड भरा यासारख्या काही किरकोळ संदेशांपासून कारने चेतावणी दिली आहे जे दूर केले गेले नाहीत.

14. गळतीसाठी बॉक्सची तपासणी करा. त्यांच्याकडे प्लास्टिकची ट्रे आहे जी सतत गरम केल्यामुळे कालांतराने खराब होऊ शकते. हे भितीदायक नाही. आपल्याला फक्त पॅन आणि तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे. प्रत्येक गोष्टीसाठी सुमारे 23,000 - 25,000.
पेटीच्या प्लास्टिक बुशिंगमुळे देखील गळती असू शकते (तारां तिकडे जातात. काही वेळा म्हातारपणामुळेही गळती होते).
तसे, या रन दरम्यान मी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्सेस आणि ट्रान्सफर केसमध्ये तेल बदलेन. आणि ब्रेक फ्लुइड, शीतलक, इंधन फिल्टर, एअर फिल्टर (प्रत्येक सेकंदाला तेल बदलणे) आणि केबिन फिल्टर कधी बदलायचे ते तपासा.
कालांतराने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तथाकथित "चष्मा" कोरडे होतात आणि फुटतात. बॉक्स हलणे थांबते.

15. गिअरबॉक्स अतिशय सहजतेने बदलला पाहिजे. हे केव्हा घडते हे तुमच्या लक्षातही येत नाही. जर ते किक झाले, तर तुम्ही तेल बदलण्याचा आणि अनुकूलन रीसेट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. पण मी लगेच ही गाडी नाकारेन.

16. हवामान नियंत्रणाचे कार्य तपासा. हे सर्व नोझलमधून सर्वत्र समान तापमानात हवामानावर समान तापमान सेट करून आणि सामर्थ्याने एकसमान प्रवाहासह फुंकले पाहिजे.

17. मागील दिवे तपासा. अयोग्य सीलिंगमुळे, ट्रंकच्या झाकणावरील टेललाइट्स घाम फुटतात आणि परिणामी, संपर्क वितळतात. दिवे उजळले नाहीत तरच बदला. आणि जर ते जळत असतील आणि घाम येत असतील तर सीलंट बदला.

18. हेडलाइट्समधील रिंग सर्व समान रीतीने जळल्या पाहिजेत.

19. केबिनमध्ये वॉशर फ्लुइडचा वास नसावा. अनेकदा केबिनमधून जाणारी वॉशर नळी फुटते आणि ती थेट केबिनमध्ये वाहू लागते. चिन्हे: ते लवकर संपते, केबिनमध्ये वास येतो, समोरच्या प्रवाशाच्या फरशीच्या ट्रिमखाली पाणी असू शकते (नळी कुठे फुटली यावर अवलंबून) (तुम्हाला तुमचा हात खोलवर ठेवावा लागेल), पाणी मागील डाव्या प्रवाशाच्या ट्रिमखाली असू शकते. , ट्रिमच्या खाली ट्रंक कंपार्टमेंटमध्ये पाणी असू शकते)
दुरुस्ती: संपूर्ण आतील भाग काढून टाकणे आणि ते कोरडे करणे. डीलर्स त्यांना 30,000 रूबलसाठी बनवतात असे दिसते.

20. बॅटरीजवळ किंवा खोडाच्या कोनाड्यात पाणी नसावे. हे ट्रंकच्या दरवाजाच्या वरच्या बाजूला असलेल्या तारांवर रबर बँडच्या खराब-गुणवत्तेच्या बांधणीमुळे किंवा अंतर्गत वायुवीजनासाठी ट्रंकच्या तळाशी असलेल्या रबर प्लगमुळे उद्भवते.

21. हॅच ऑपरेट करणे आवश्यक आहे आणि सर्व इच्छित स्थानांसाठी उघडले पाहिजे. ते तपासा आणि त्याला पुन्हा स्पर्श न करणे चांगले.

22. गिअरबॉक्सेसवर फॉगिंग आणि लीक तपासा.

23. मुख्य थर्मोस्टॅट आणि ईजीआर सिस्टम थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन तपासा (सुसज्ज असल्यास).

24. ग्लो प्लग संगणक आणि ग्लो प्लग स्वतः तपासा.

25. सर्किट ब्रेक होण्याची शक्यता आहे. फक्त तीन साखळ्या आहेत. त्यापैकी एक अश्रू. कारण कारवर मायलेज वेगवेगळे असू शकते, परंतु मायलेज आणि ब्रेकडाउनचा नमुना अद्याप स्थापित केलेला नाही.

26. फ्रंट स्प्रिंग्स: कालांतराने फुटू शकतात. फक्त लिफ्टवर आढळू शकते. वाहन चालवताना नुकसान कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही.

27. कालांतराने, हेडलाइट्स खालच्या काठावर लहान क्रॅकने झाकले जातात.

28. विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइडमध्ये squeaks येऊ लागल्यास, फक्त ते बदला.

29. अमेरिकेतून डिझेल इंजिनसाठी. एक्झॉस्ट गॅस कूलरच्या स्थितीसाठी अमेरिकन डिझेल इंजिन (3.5d) तपासणे आवश्यक आहे - इंजिनच्या समोरील काजळी, केबिनमधील एक्झॉस्टचा वास - आणि हे माउंटिंग बदलण्याची शिफारस केली गेली आहे का. खूप थंड. अन्यथा, लवकरच किंवा नंतर ते क्रॅक होईल.

उपकरणे प्राधान्ये.

बहुसंख्य फोरम वापरकर्त्यांनुसार वास्तविक X मध्ये काय असणे आवश्यक आहे (प्राधान्य क्रमाने)

1 ला प्राधान्य

अनुकूली ड्राइव्ह
सक्रिय सुकाणू
अनुकूली द्वि-झेनॉन
आरामदायी आसने
स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील
काळी कमाल मर्यादा
ऑडिओ सिस्टम लॉजिक 7
4-झोन हवामान
आरामदायक प्रवेश

2 रा प्राधान्य

विंडशील्डवर प्रोजेक्शन
टीव्ही
पॅनोरामिक सनरूफ
डीव्हीडी

बरं, आणि स्वतंत्रपणे, अष्टपैलू दृश्य किंवा फ्रंट व्ह्यू कॅमेरा, डोअर क्लोजर, इलेक्ट्रिक टेलगेट, आर्मरेस्टमध्ये यूएसबी इंटरफेस कोण आहे?

P.S. कॉन्फिगरेशनबद्दल लिहा - काही असल्यास मी ते जोडेन.

2009 मध्ये, BMW कंपनीने BMW X5M e70 स्पोर्ट्स क्रॉसओवर रिलीझ केले, जे एक मोठे यश होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की बऱ्याच लोकांना वेग आवडतो, परंतु व्यावहारिकतेच्या अभावामुळे स्पोर्ट्स कार खरेदी करत नाहीत. आणि हे मॉडेल त्याच्या मालकाला उच्च क्षमता, आराम आणि त्याच वेळी वेग देईल, ज्यामुळे विक्रीवर चांगले खेळणे शक्य झाले.

रचना

कार नियमित आवृत्तीपेक्षा वेगळी आहे, परंतु बहुधा ज्या लोकांना कार समजत नाही त्यांना फरक सापडण्याची शक्यता नाही. कमी-अधिक माहिती असलेल्यांना फरक जाणवेल. सर्वसाधारणपणे, कारचा पुढचा भाग हूडमध्ये रिसेससह उभा असतो, कारचे ऑप्टिक्स बदललेले नाहीत, अजूनही देवदूताच्या डोळ्यांसह अरुंद हेडलाइट्स आहेत.

दोन स्वाक्षरी क्रोम नाकपुड्यांसह रेडिएटर लोखंडी जाळी देखील तशीच राहते. त्याऐवजी प्रचंड वायुगतिकीय बंपर वेगळे आहे, ते धोकादायक दिसते, जे आकर्षित करते. तेथे प्रचंड हवेचे सेवन आहेत जे ब्रेक थंड करतात आणि रेडिएटरकडे हवा नेणारे ग्रिल्स देखील आहेत.

कारच्या प्रोफाइलमध्ये आम्हाला पाहिजे तितक्या मजबूत कमानी नाहीत. कारमध्ये एक मिनी मोल्डिंग आहे जी बॉडी कलरमध्ये रंगविली गेली आहे आणि वरच्या भागात स्टॅम्पिंग लाइन देखील आहे. क्रोम ट्रिमसह टर्न सिग्नल रिपीटर आणि मालिका लोगो सुंदर दिसत आहे.

मागील बाजूस, BMW X5 M E70 क्रॉसओवर आक्रमक दिसत आहे, ज्यामध्ये सुंदर फिलिंगसह मोठ्या हेडलाइट्स आहेत. ट्रंक झाकण आकाराने खूप प्रभावी आहे आणि त्यात आराम आकार आहेत जे क्रॉसओव्हरच्या डिझाइनला खरोखर पूरक आहेत. तसेच शीर्षस्थानी एक मोठा स्पॉयलर आहे, जो स्टॉप सिग्नल रिपीटरसह सुसज्ज आहे. खोडाला दोन झाकण असतात, वरचा भाग मोठा आणि खालचा भाग लहान असतो. बम्परच्या मागील बाजूस रिफ्लेक्टर्स आणि एअर इनटेक आहेत, जे उलट, मागील ब्रेक सिस्टममधून गरम हवा काढून टाकतात. एक लहान डिफ्यूझर आणि 4 एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत जे फक्त उत्कृष्ट आवाज देतात.

परिमाण नागरी आवृत्तीपेक्षा किंचित भिन्न आहेत:

• लांबी - 4851 मिमी;
• रुंदी - 1994 मिमी;
• उंची - 1764 मिमी;
• व्हीलबेस - 2933 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 180 मिमी.

तपशील

या कारचा सर्वात मनोरंजक भाग म्हणजे तिचा तांत्रिक भाग. येथे एक उत्कृष्ट इंजिन स्थापित केले आहे, ते 4.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 आहे. हे युनिट अनेक कारवर स्थापित केले गेले. सर्वसाधारणपणे, ते 555 अश्वशक्ती आणि 680 युनिट टॉर्क तयार करते. परिणामी, अशा कारला 4.7 सेकंदात शेकडो वेग वाढवणे शक्य झाले आणि कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे.

गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, येथे परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे - BMW X5M e70 स्वयंचलित 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे. सिस्टममुळे सर्व टॉर्क सर्व चाकांवर प्रसारित केले जातात. वापर, अर्थातच, जास्त आहे - शहरातील शांत शहरी मोडमध्ये 19 लिटर, महामार्गावर 11 लिटर.

कारचे निलंबन जटिल, पूर्णपणे स्वतंत्र, मल्टी-लिंक आहे. क्रॉसओव्हरसाठी चेसिस नक्कीच कडक आहे, परंतु पारंपारिक स्पोर्ट्स सेडानच्या तुलनेत ते खूप आरामदायक आहे. हे कारला पूर्णपणे कोपरा करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे वेग प्रभावित होतो.

आतील

आत, मॉडेल व्यावहारिकदृष्ट्या साध्या नागरी आवृत्तीपेक्षा वेगळे नाही. मॉडेल सीट्समध्ये भिन्न आहे; येथे स्पोर्टियर लेदर सीट्स स्थापित आहेत. सीट इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत, जे निश्चितच एक प्लस आहे आणि वळताना शरीरासाठी उत्कृष्ट समर्थन देखील प्रदान करते. मागील रांगेत 3 प्रवासी बसू शकतील असा चामड्याचा सोफा आहे. मागे पुरेशी मोकळी जागा आहे आणि कोणालाही कोणतीही अस्वस्थता अनुभवण्याची शक्यता नाही.

स्टीयरिंग व्हीलबद्दल, येथे सर्वकाही दुर्दैवाने अगदी सोपे आहे. स्टीयरिंग व्हील नियमित आवृत्तीप्रमाणेच आहे, जरी असे दिसते की खेळाचे संकेत असावेत. नक्कीच, गीअर शिफ्ट पॅडल्स आहेत, परंतु ही कार तुम्हाला वेड लावू शकते हे सांगण्यासाठी ते पुरेसे नाही.

स्टीयरिंग व्हील चामड्याचे आहे आणि त्यात ऑडिओ सिस्टमसाठी बटणे आणि हीटिंग बटण आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अगदी सोपे आहे आणि BMW शैलीमध्ये बनवले आहे. क्रोम सभोवतालचे मोठे ॲनालॉग गेज ज्यामध्ये इंधन पातळी आणि तेल तापमान सेन्सर आत असतात. एक माहिती नसलेला ऑन-बोर्ड संगणक देखील आहे.

BMW X5 M e70 च्या मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये आम्हाला मालकी मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टममधील डेटा प्रदर्शित करण्यासाठी 6.5-इंच डिस्प्ले दिसतो. त्यांच्या खाली एअर डिफ्लेक्टर आहेत आणि त्यांच्या खाली एक वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट आहे. क्लायमेट कंट्रोल युनिटमध्ये दोन तथाकथित नॉब्स, बटणे आणि मॉनिटर असतात. मग आपण रेडिओ स्टेशन्स बदलण्यासाठी बनवलेल्या बटणांसह एक लहान ब्लॉक पाहू शकतो आणि तेथे एक सीडी स्लॉट देखील आहे.

लहान वस्तूंसाठी एका मोठ्या बॉक्ससह बोगदा त्वरित तुम्हाला आनंदित करेल. त्याच भागात आम्ही एक स्टाईलिश गियर निवडक पाहू शकतो, जो बटणांनी सुसज्ज आहे, कदाचित हा सर्वोत्तम उपाय नाही. जवळपास एक वॉशर आणि अनेक की आहेत ज्या मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहेत. कप होल्डर, पार्किंग ब्रेक बटण आणि आर्मरेस्ट देखील आहेत.

कारमध्ये 2 झाकणांसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह चांगली ट्रंक आहे. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 620 लीटर आहे आणि जर तुम्ही सीट्स फोल्ड केले तर तुम्हाला 1750 लीटर इतके मिळतील, जे तुम्हाला आवश्यक असल्यास अधिक माल वाहतूक करण्यास अनुमती देईल.

किंमत

BMW X5M e70 सारख्या तंत्रज्ञानाचा चमत्कार निश्चितपणे जास्त खर्च करणार नाही, दुय्यम बाजारात पर्याय आहेत आणि त्यापैकी बरेच आहेत. सरासरी, आपण ही कार खरेदी करू शकता 2,000,000 रूबल, जे मुळात स्वस्त आहे. विश्वासार्हतेबद्दल, हा एक विवादास्पद मुद्दा आहे, या संदर्भात अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने आहेत आणि कमी नकारात्मक नाहीत.

कार सुसज्ज आहे:

• आच्छादन म्हणून लेदर;
• एक्स-ड्राइव्ह;
• 6 एअरबॅग्ज;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• गरम जागा;
• हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• पॅक्ट्रॉनिक्स;
• संपूर्ण इलेक्ट्रिकल पॅकेज;
• प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स;
• उत्कृष्ट आवाजासह उत्कृष्ट संगीत;
• इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटची मेमरी.

वैकल्पिकरित्या, मॉडेल प्राप्त करू शकते:

• समोरच्या सीटचे वायुवीजन;
• गरम मागील पंक्ती;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• नेव्हिगेशन प्रणाली;
• कीलेस प्रवेश;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक झाकण;
• काही कारणास्तव AUX.

तत्वतः, तरुण प्रेक्षकांसाठी हा एक उत्कृष्ट क्रॉसओवर आहे ज्यांना आरामदायक, प्रशस्त आणि त्याच वेळी वेगवान कार हवी आहे. एकमेव समस्या म्हणजे त्याची विश्वासार्हता, आपण आधीच निर्णय घेतल्यास आम्ही आपल्याला खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणार नाही, आम्ही त्याची शिफारस देखील करणार नाही, स्वतःसाठी निर्णय घ्या.

व्हिडिओ