कार हा उपकरणांचा एक संच आहे जो स्पार्क तयार करतो आणि आवश्यक क्षणी सिलेंडरच्या आत इंधन आणि हवेचे मिश्रण प्रज्वलित करतो. त्याच्या अस्तित्वाच्या सुरुवातीपासून ते त्यांचा अविभाज्य भाग आहे.

चालू आधुनिक गाड्याएकतर संपर्क किंवा गैर-संपर्क असू शकतो, त्यातील मुख्य फरक कॉन्फिगरेशन आहे. अन्यथा, दोन्ही प्रणाल्यांचे ऑपरेटिंग तत्त्व जवळजवळ सारखेच आहे.

संपर्क प्रज्वलन

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम हा इग्निशनचा सर्वात प्रामाणिक प्रकार आहे. त्याचे फायदे समाविष्ट आहेत उच्च विश्वसनीयता, कमी किमतीची, देखभाल आणि देखभालीची सोय, अगदी शेतातही.

सध्या यापुढे स्थापित नाही उत्पादन कार- त्याची जागा नवीन संपर्करहित प्रणालीने घेतली, कारण त्याची वैशिष्ट्ये अधिक चांगली आहेत. तथापि, जुन्या कारच्या मालकांमध्ये कोणता प्रकार चांगला आहे याबद्दल वादविवाद चालू आहे, त्यामुळे बऱ्याच कार वापरणारी प्रणाली वापरत आहेत संपर्क तत्त्वकाम.

संपर्क इग्निशन सिस्टममध्ये एक आहे मोठा दोष- हे स्वतःच संपर्क आहेत, जे दीर्घकालीन आणि सतत ऑपरेशन दरम्यान गरम होतात आणि जळतात. याव्यतिरिक्त, संपर्क बंद असताना, व्होल्टेजचे नुकसान होते, ज्यामुळे इंजिन चालू नसतानाही बॅटरी डिस्चार्ज आणि कॉइल गरम होते.

कंपाऊंड

संपर्क प्रज्वलन प्रणालीमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:

• स्विच देखील मध्यवर्ती आहे. हे उपकरण बनवण्यासाठी आणि तोडण्यासाठी आवश्यक आहे इलेक्ट्रिकल सर्किटगाडी.
• मेकॅनिकल ब्रेकर हे एक उपकरण आहे जे कॉइल (लो व्होल्टेज सर्किट) वर मुख्य विंडिंग सर्किट उघडते. यानंतर, कॉइल विंडिंगच्या दुय्यम सर्किटवर उच्च व्होल्टेज दिसून येतो. एक कॅपेसिटर एका यांत्रिक ब्रेकरसह एका सर्किटला समांतर जोडलेले आहे; हा पर्याय संपर्कांना अधिक चांगल्या प्रकारे चालविण्यास मदत करतो, त्यांना जळण्यापासून प्रतिबंधित करतो.
• इग्निशन कॉइल हे एक उपकरण आहे जे उच्च व्होल्टेज प्रवाहापासून कमी व्होल्टेज प्रवाह तयार करते, ज्यामध्ये दोन विंडिंग असतात - प्राथमिक आणि दुय्यम.
• यांत्रिक वितरक - प्रत्येक स्वतंत्र स्पार्क प्लगला विद्युत प्रवाह वितरीत करणारे उपकरण. यात रोटर आणि गृहनिर्माण आवरण असते. या युनिटच्या ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की गृहनिर्माण कव्हरवर स्थित मध्यवर्ती संपर्कातून, व्होल्टेज बाजूच्या संपर्कांकडे निर्देशित केले जाते, ज्याद्वारे ते नंतर वैयक्तिक स्पार्क प्लगना पुरवले जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पारंपारिकपणे वितरक आणि संपर्क ब्रेकर एकाच शरीरात एकत्र केले जातात कार उत्साही अशा डिव्हाइसला "वितरक" म्हणतात. इंजिन क्रँकशाफ्टमधून टॉर्क प्रसारित करून वितरक चालविला जातो.

• सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर हे इग्निशन टाइमिंग समायोजित करण्यासाठी एक उपकरण आहे. यात दोन निलंबन असतात जे प्लेटवर कार्य करतात ज्यामध्ये ब्रेकर विक्षिप्त असतात. जर आगाऊ कोन चुकीच्या पद्धतीने सेट केला असेल आणि अगदी टोकाला स्पार्क पुरवला नसेल शीर्ष स्थानपिस्टन, सिलिंडरमधील मिश्रण अकार्यक्षमतेने बर्न होईल, परिणामी शक्ती मिळेल इंजिन पडेल, आणि उत्सर्जनांची संख्या हानिकारक पदार्थवातावरणात वाढ होईल.
• व्हॅक्यूम रेग्युलेटर, हे आगाऊ कोन समायोजित करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे, परंतु इंजिनवरील लोडवर अवलंबून आहे, म्हणजेच गॅस पेडल दाबण्याच्या शक्तीवर अवलंबून आहे.
• उच्च व्होल्टेज तारा. कॉइलमधून सिस्टीमच्या इतर सर्व घटकांमध्ये विद्युत प्रवाह प्रसारित करण्यासाठी या तारांची आवश्यकता असते.
• - हे युनिट दोन संपर्कांमध्ये स्पार्क बनवते, ज्यामुळे इग्निशन होते हवा-इंधन मिश्रणइंजिन सिलेंडरमध्ये.

पूर्ण योजना संपर्क प्रणालीइग्निशन वर दर्शविले आहे विविध फोटो, जे इंटरनेटवर सहजपणे आढळू शकते.

जुन्याच्या जागी नवीन

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टीममुळे उद्भवलेल्या समस्यांना तोंड द्यावे लागलेले बरेच लोक, ते सुधारण्यास किंवा पूर्णपणे बदलण्यास प्राधान्य देतात, परंतु क्लासिक कार आणि कार रिस्टोरर्सचे प्रेमी मूळ ठेवण्यास प्राधान्य देतात. आणि ही प्रक्रिया बरीच महाग आहे - जरी बदलण्याचे काम अगदी सोपे आहे आणि त्यात मुख्यतः भाग आणि असेंब्ली बदलणे समाविष्ट आहे, परंतु किट स्वतःच महाग आहे.

संपर्क नसलेला प्रकार संपर्क प्रकारापेक्षा चांगला आहे कारण तो संपर्क नसलेला आहे, जे जेव्हा दीर्घकालीन ऑपरेशनअनेकदा जळतात.

संपर्काच्या विपरीत, कॉन्टॅक्टलेसमध्ये एक स्विच आहे - हे डिव्हाइस संपर्क पुनर्स्थित करते, परंतु समान कार्ये करते. खरं तर, या इग्निशन सिस्टममध्ये हाच फरक आहे.

आणि शेवटी

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की गैर-संपर्क प्रकारामध्ये चांगली वर्तमान वैशिष्ट्ये आहेत - उच्च वारंवारता आणि व्होल्टेज, जे स्पार्क प्लगचे आयुष्य लक्षणीय वाढवते. तथापि, या फरकामध्ये त्याचे दोष देखील आहेत - आपल्याला मानक पुनर्स्थित करावे लागेल उच्च व्होल्टेज तारासिलिकॉनसाठी, जे विद्युत प्रवाह चांगले चालवतात, परंतु जास्त महाग असतात.

आधुनिक संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली किंवा बीएसझेड प्रगत आहे आणि रचनात्मक उपाय, जुन्या संपर्क-ट्रान्झिस्टर प्रणालीची एक प्रकारची निरंतरता. येथे सामान्य फ्यूज संपर्क एका विशेष आणि कार्यक्षम नियामकाने बदलला आहे. या दोन प्रणालींमध्ये आणखी फरक कसा आहे? आपण शोधून काढू या.

KSZ

KSZ हा पहिला, जुना, इग्निशन पर्याय आहे जो अजूनही दुर्मिळ कारवर वापरला जातो. KSZ मध्ये, वर्तमान आणि त्याचे पृथक्करण वितरकाद्वारे केले जाते संपर्क गट.

केएसझेडमध्ये यांत्रिक वितरक आणि यांत्रिक इंटरप्टर, इग्निशन कॉइल, व्हॅक्यूम सेन्सर इत्यादी घटक समाविष्ट आहेत.

मेकॅनिकल इंटरप्टर किंवा सर्किट ब्रेकर

हा घटक आहे जो कमी वर्तमान विभाग डिस्कनेक्ट करण्यासाठी जबाबदार आहे. दुसऱ्या शब्दांत, प्राथमिक विंडिंगमध्ये विद्युत् प्रवाह निर्माण होतो. व्होल्टेज संपर्क गटाकडे जातो, त्यातील घटक जळण्यापासून संरक्षित असतात विशेष कोटिंग. याव्यतिरिक्त, संपर्क गटाशी एकाच वेळी जोडलेले कंडेनसर-हीट एक्सचेंजर आहे.

KSZ मधील इग्निशन कॉइल एक वर्तमान कनवर्टर आहे. इथेच करंट कमी विद्युतदाबउच्च प्रवाहात रूपांतरित होते. बीएसझेडच्या बाबतीत, दोन प्रकारचे विंडिंग वापरले जातात.

यांत्रिक वितरक किंवा फक्त वितरक

हा घटक SZ ला उच्च प्रवाह कार्यक्षमतेने पुरवण्यास सक्षम आहे. वितरकामध्ये स्वतःच अनेक घटक असतात, परंतु मुख्य म्हणजे कव्हर आणि रोटर किंवा स्लाइडर (लोक).

कव्हर बनवले आहे जेणेकरून आतील बाजूस ते मुख्य आणि अतिरिक्त प्रकारच्या कनेक्टर्ससह सुसज्ज असेल. उच्च प्रवाह मध्यवर्ती संपर्काद्वारे प्राप्त होतो, आणि स्पार्क प्लगवर वितरित केला जातो - बाजूच्या (अतिरिक्त) द्वारे.

बीएसझेडमधील स्विचसह हॉल सेन्सरप्रमाणेच यांत्रिक व्यत्यय आणि वितरण हे एकच टँडम आहेत. ते क्रँकशाफ्ट ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात. सामान्य भाषेत, दोन्ही घटकांना एकच शब्द "वितरक" म्हणतात.

TsROZ एक नियामक आहे जो पॉवर प्लांटच्या क्रँकशाफ्टच्या क्रांतीच्या संख्येवर अवलंबून SOP बदलण्यासाठी वापरला जातो. अगोदर, त्यात प्लेटवर काम करणारी 2 वजने असतात.

दुसऱ्या शब्दांत, UOZ हा क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा कोन आहे, जसे की उच्च-व्होल्टेज प्रवाहाचे थेट प्रसारण SZ ला होते. दहनशील मिश्रण अवशेषांशिवाय जाळण्यासाठी, प्रज्वलन प्रगत आहे.

KSZ मधील OZ एक विशेष उपकरण वापरून सेट केले आहे.

VROZ किंवा व्हॅक्यूम सेन्सर

हे मोटरवरील भारानुसार SOP मध्ये बदल प्रदान करते. दुसऱ्या शब्दांत, हा निर्देशक थ्रॉटल ओपनिंगच्या डिग्रीचा थेट परिणाम आहे, जो प्रवेगक पेडल दाबण्याच्या शक्तीवर अवलंबून असतो. VROZ थ्रॉटल वाल्वच्या मागे स्थित आहे आणि SOP बदलण्यास सक्षम आहे.

आर्मर्ड वायर हे अनिवार्य घटक आहेत, एक प्रकारचे संप्रेषण जे उच्च-व्होल्टेज प्रवाह वितरकाकडे आणि नंतरच्या पासून स्पार्क प्लगपर्यंत प्रसारित करतात.

KSZ चे कार्य खालीलप्रमाणे केले जाते.

• ब्रेकर संपर्क बंद आहे - कॉइलवर कमी व्होल्टेज प्रवाह लागू केला जातो.
• संपर्क खुला आहे - दुय्यम विंडिंगमध्ये वर्तमान सक्रिय केले जाते, परंतु उच्च व्होल्टेजसह. हे वितरकाच्या शीर्षस्थानी दिले जाते आणि नंतर चिलखती तारांच्या बाजूने पुढे पसरते.
• क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनची संख्या वाढते - त्याच वेळी हेलिकॉप्टर शाफ्टच्या क्रांतीची संख्या वाढते. प्रभावाखाली वजन वेगळे होतात आणि जंगम प्लेट हलते. ब्रेकर संपर्क उघडल्यामुळे SOP वाढते.
• पॉवर प्लांटची क्रँकशाफ्ट गती कमी केली जाते - SOP आपोआप कमी होते.

संपर्क-ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम जुन्या केएसझेडचे आणखी आधुनिकीकरण आहे. फरक असा आहे की स्विच आता वापरला जातो. परिणामी, संपर्क गटाचे सेवा आयुष्य वाढले आहे.

गुंडाळी

KSZ मध्ये एक अनिवार्य आहे महत्वाचे घटककॉइल बाहेर पडते. यामध्ये विंडिंग्ज, ट्यूब, रेझिस्टर, कोर इ. यासारख्या अत्यंत महत्त्वाच्या घटकांची एक ओळ समाविष्ट आहे.

लो-व्होल्टेज आणि हाय-व्होल्टेज विंडिंग्समधील फरक केवळ व्होल्टेजच्या स्वरूपामध्येच नाही. प्राथमिक वळणांना दुय्यम वळणांपेक्षा कमी वळणे असतात. फरक खूप मोठा असू शकतो. उदाहरणार्थ, 400 आणि 25,000 वळणे, परंतु या समान वळणांचा आकार अनेक पट लहान असेल.

BSZ मध्ये कोणते घटक असतात?

BSZ हे KSZ चे आधुनिक रूपांतर आहे. त्यामध्ये, यांत्रिक ब्रेकरची जागा सेन्सरने घेतली आहे. आज, बहुतेक लोक अशा इग्निशनसह सुसज्ज आहेत. घरगुती मॉडेलआणि परदेशी गाड्या.

नोंद. BSZ म्हणून काम करू शकते अतिरिक्त घटक KSZ किंवा पूर्णपणे स्वायत्तपणे कार्य करते.

बीएसझेडचा वापर एखाद्याला पॉवर प्लांटच्या पॉवर पॅरामीटर्समध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देतो. हे विशेषतः महत्वाचे आहे की ते कमी होते इंधनाचा वापर, तसेच CO2 उत्सर्जन.

एका शब्दात, BSZ समाविष्ट आहे संपूर्ण ओळघटक, ज्यामध्ये एक विशेष स्थान स्विच, पल्स रेग्युलेटर, स्विच इत्यादींनी व्यापलेले आहे.

बीएसझेड हे एक उपकरण आहे जे कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमसारखेच आहे आणि त्यात अनेक आहेत सकारात्मक पैलू. तथापि, काही तज्ञांच्या मते, हे त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही.

अधिक विहंगावलोकन मिळविण्यासाठी बीएसझेडचे मुख्य घटक पाहू.

पल्स रेग्युलेटर किंवा DEI* - हा घटक कमी व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल पल्स तयार करण्यासाठी डिझाइन केला आहे. आधुनिक तंत्रज्ञान उद्योगात 3 प्रकारचे DEI वापरण्याची प्रथा आहे, परंतु मध्ये ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र विस्तृत अनुप्रयोगमला त्यापैकी फक्त एक सापडला - हॉल सेन्सर.

तुम्हाला माहिती आहेच की, हॉल हा एक हुशार शास्त्रज्ञ आहे ज्याने चुंबकीय क्षेत्राचा तर्कशुद्ध आणि प्रभावीपणे वापर करण्याची कल्पना सर्वप्रथम मांडली होती.

या प्रकारच्या रेग्युलेटरमध्ये चुंबक, चिप असलेली अर्धसंवाहक प्लेट आणि चुंबकीय क्षेत्र प्रत्यक्षात प्रसारित करणाऱ्या रेसेससह शटर यांचा समावेश असतो.

नोंद. शटरमध्ये स्लॉट आहेत, परंतु या व्यतिरिक्त, एक स्टील स्क्रीन देखील आहे. नंतरचे काहीही चाळत नाही आणि अशा प्रकारे एक पर्याय तयार केला जातो.

DEI - इलेक्ट्रिकल आवेग सेन्सर

रेग्युलेटर संरचनात्मकरित्या वितरकाशी जोडलेले आहे, त्याद्वारे एकाच प्रकारचे एक उपकरण तयार केले जाते - एक नियामक-वितरक, बाह्यतः ब्रेकरच्या अनेक कार्यांमध्ये समान. उदाहरणार्थ, दोन्हीकडे समान क्रँकशाफ्ट ड्राइव्ह आहे.

केटीटी

ट्रान्झिस्टर-प्रकार स्विच (CTS) हा एक उपयुक्त घटक आहे जो इग्निशन कॉइल सर्किटमध्ये वीज खंडित करण्यासाठी कार्य करतो. अर्थात, CTT DEI नुसार कार्य करते, नंतरचे एकल आणि व्यावहारिक टँडम तयार करते. व्यत्यय आला इलेक्ट्रिक चार्जआउटपुट ट्रान्झिस्टर अनलॉक करून/बंद करून.

गुंडाळी

आणि बीएसझेडमध्ये कॉइल केएसझेड प्रमाणेच कार्य करते. नक्कीच फरक आहेत (खाली तपशीलवार). याव्यतिरिक्त, सर्किटमध्ये व्यत्यय आणण्यासाठी येथे इलेक्ट्रिकल स्विचचा वापर केला जातो.

बीएसझेड कॉइल प्रत्येक प्रकारे अधिक विश्वासार्ह आणि उत्तम आहे. पॉवर प्लांटचे स्टार्ट-अप सुधारले आहे आणि वेगवेगळ्या मोडमध्ये इंजिनचे ऑपरेशन अधिक प्रभावी होते.

BSZ कसे कार्य करते?

पॉवर प्लांटच्या क्रँकशाफ्टचे रोटेशन वितरक-नियामक टँडमवर परिणाम करते. अशा प्रकारे, व्होल्टेज डाळी तयार केल्या जातात आणि सीएचपीमध्ये प्रसारित केल्या जातात. नंतरचे इग्निशन कॉइलमध्ये करंट तयार करते.

नोंद. आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की ऑटो इलेक्ट्रिकमध्ये दोन प्रकारच्या विंडिंग्जबद्दल बोलण्याची प्रथा आहे: प्राथमिक (निम्न) आणि माध्यमिक (उच्च). कमी व्होल्टेजमध्ये वर्तमान नाडी तयार केली जाते आणि उच्च व्होल्टेजमध्ये उच्च व्होल्टेज तयार होते.

पुढे, उच्च व्होल्टेज कॉइलमधून वितरकाकडे हस्तांतरित केले जाते. वितरकामध्ये ते मध्यवर्ती संपर्काद्वारे प्राप्त होते, ज्यामधून विद्युत प्रवाह सर्व आर्मर्ड वायर्सद्वारे स्पार्क प्लगमध्ये प्रसारित केला जातो. नंतरचे दहनशील मिश्रण प्रज्वलित करते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते.

क्रँकशाफ्टचा वेग वाढताच, CROS* SOP** चे नियमन करते. आणि जर लोड चालू असेल तर वीज प्रकल्पबदलते, नंतर व्हॅक्यूम सेन्सर ओझेडसाठी जबाबदार आहे.

TsROZ - केंद्रापसारक इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर

UOZ - इग्निशन टाइमिंग एंगल

अर्थात, वितरक स्वतःच, तो जुना असो किंवा नवीन, कारच्या इग्निशन सिस्टमचा एक अनिवार्य घटक आहे, जो उच्च-गुणवत्तेच्या स्पार्किंगच्या देखाव्यास हातभार लावतो.

नवीन मॉडेल वितरक संपर्क वितरकाच्या सर्व उणीवा दूर करतो. हे खरे आहे की, एका नवीनसाठी ऑर्डरची किंमत जास्त असते, परंतु ते सहसा नंतर चुकते.

वर लिहिल्याप्रमाणे, बीएसझेड ऑपरेट करताना, एक नवीन वितरक वापरला जातो ज्याचा संपर्क गट नाही. येथे ब्रेकर आणि कनेक्टरची भूमिका सीसीटी आणि हॉल सेन्सरद्वारे केली जाते.

ESZ

इग्निशन सिस्टम, ज्यामध्ये इंजिन सिलेंडरमध्ये उच्च व्होल्टेजचे वितरण इलेक्ट्रिकल उपकरणांचा वापर करून केले जाते, त्याला ESZ म्हणतात. काही बाबतीत ही प्रणाली"मायक्रोप्रोसेसर-आधारित" असेही म्हणतात.

लक्षात घ्या की मागील दोन्ही प्रणाली - KSZ आणि BSZ मध्ये इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे काही घटक देखील समाविष्ट होते, परंतु ESZ कोणत्याही यांत्रिक घटकांचा वापर करत नाही. थोडक्यात, हे समान बीएसझेड आहे, फक्त अधिक आधुनिक.

आधुनिक कारवर, ESZ हा एक अनिवार्य भाग आहे नियंत्रण यंत्रणाबर्फ. आणि अलीकडे रिलीझ झालेल्या नवीन कारवर, ESZ एक्झॉस्ट, सेवन आणि कूलिंग सिस्टमसह गटामध्ये कार्य करते.

आज अशा प्रणालींचे अनेक मॉडेल आहेत. हे जगप्रसिद्ध बॉश मोट्रॉनिक, सिमोस, मॅग्नेटिक मारेली आणि कमी प्रसिद्ध ॲनालॉग आहेत.

1. IN संपर्क प्रज्वलनब्रेकर्स किंवा संपर्क यांत्रिकरित्या बंद केले जातात आणि बीएसझेडमध्ये - इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने. दुसऱ्या शब्दांत, KSZ मध्ये संपर्क वापरले जातात आणि BSZ मध्ये हॉल सेन्सर वापरला जातो.
2. BSZ म्हणजे अधिक स्थिरता आणि मजबूत स्पार्क.

कॉइलमध्ये देखील फरक आहेत. दोन्ही प्रणालींसाठी विविध खुणाआणि विविध इग्निशन कॉइल्स. तर, बीएसझेड कॉइलमध्ये अधिक वळणे आहेत. याव्यतिरिक्त, बीएसझेड कॉइल अधिक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली मानली जाते.

अशा प्रकारे, आम्हाला आढळले की आज 3 इग्निशन पर्याय वापरात आहेत. त्यानुसार वेगवेगळे वितरक वापरले जातात.

VAZ 2107 कार दोन प्रकारचे इग्निशन वापरतात: कालबाह्य संपर्क प्रणाली आणि आधुनिक संपर्करहित प्रणाली. नंतरचा प्रकार तुलनेने अलीकडे व्हीएझेड क्लासिक्सवर वापरला जाऊ लागला, प्रामुख्याने इंजेक्शन इंजिनसह सुसज्ज मॉडेलवर. तथापि, फायदे संपर्करहित सर्किटपूर्णपणे प्रकट आहेत आणि कार्बोरेटर इंजिन VAZ.

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली VAZ 2107

VAZ वर वापरल्या जाणाऱ्या क्लासिक संपर्क प्रणालीमध्ये 6 घटक असतात:

इग्निशन स्विच दोन भाग एकत्र करतो: यासह एक लॉक चोरी विरोधी उपकरणआणि संपर्क भाग. स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडे दोन स्क्रूसह स्विच सुरक्षित आहे.

इग्निशन कॉइल हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे जो स्पार्क प्लगमध्ये स्पार्क निर्माण करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या उच्च व्होल्टेजमध्ये कमी व्होल्टेजचा प्रवाह बदलतो. कॉइलचे प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग एका घरामध्ये ठेवलेले असतात आणि ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेले असतात, जे ऑपरेशन दरम्यान त्यांचे थंड होण्याची खात्री देते.

प्रज्वलन वितरक हा प्रणालीचा सर्वात जटिल घटक आहे, ज्यामध्ये अनेक भाग असतात. वितरकाचे कार्य स्पार्क प्लगमध्ये डाळींच्या वितरणासह स्थिर कमी व्होल्टेजला उच्च स्पंदित व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करणे आहे. वितरक डिझाइनमध्ये हेलिकॉप्टर, सेंट्रीफ्यूगल आणि समाविष्ट आहे व्हॅक्यूम रेग्युलेटरप्रज्वलन वेळ, जंगम प्लेट, कव्हर, गृहनिर्माण आणि इतर भाग.

स्पार्क प्लग स्पार्क डिस्चार्ज वापरून इंजिन सिलेंडरमधील गॅसोलीन-एअर मिश्रण प्रज्वलित करतात. क्रॉस सेक्शनच्या ऑपरेशन दरम्यान, इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटरच्या सेवाक्षमतेमधील अंतराचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टम VAZ 2107

नाव "संपर्करहित" इलेक्ट्रॉनिक सर्किट VAZ 2107 ला प्रज्वलन प्राप्त झाले कारण सर्किट ब्रेकर संपर्काद्वारे उघडले/बंद केले जात नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक स्विच, आउटपुट सेमीकंडक्टर ट्रान्झिस्टरचे ऑपरेशन नियंत्रित करणे. कार्ब्युरेटरवर VAZ 2107 साठी इलेक्ट्रॉनिक (संपर्क नसलेल्या) इग्निशन सिस्टम किट आणि इंजेक्शन इंजिनकाहीसे वेगळे आहेत, त्यामुळे एक गैरसमज आहे की इलेक्ट्रॉनिक आणि कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन भिन्न प्रणाली आहेत. प्रत्यक्षात, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व समान आहे.

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमप्रमाणे, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनमध्ये स्पार्क प्लग, वायर, इग्निशन कॉइल आणि डिस्ट्रीब्युटर यांचा समावेश होतो. फरक फक्त एक स्विचची उपस्थिती आहे जो स्पार्क प्लगला उच्च व्होल्टेजचा पुरवठा नियंत्रित करतो.

कॉन्टॅक्टलेस सिस्टममध्ये संपर्कांच्या अनुपस्थितीमुळे वाढीव विश्वासार्हता दर्शविली जाते ज्यासाठी स्वच्छता आणि अंतर समायोजन आवश्यक आहे. अर्धसंवाहक ट्रान्झिस्टर सिलिंडरमध्ये स्थिर स्पार्क वितरण सुनिश्चित करतो. ना धन्यवाद उच्च विद्युत दाबस्पार्क डिस्चार्ज (9-12 kV ऐवजी 25-30) जास्त होतो पूर्ण ज्वलन कार्यरत मिश्रणसिलेंडरमध्ये, जे सुधारते डायनॅमिक वैशिष्ट्येइंजिन आणि कार्यक्षमता पर्यावरणीय सुरक्षाएक्झॉस्ट जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज कमी होते, तेव्हा स्पार्क प्लगमधील व्होल्टेज मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी पुरेसे उच्च राहते, ज्यामुळे तीव्र दंवमध्ये इंजिन सुरू करणे सोपे होते.

इग्निशन समायोजन

घरी, आपण इग्निशन टाइमिंग "कानाद्वारे" सेट करू शकता, वेळ सेट करू शकता जेणेकरून या स्थितीत वार्म-अप इंजिनची गती सर्वात जास्त आणि सर्वात समान असेल. चौथ्या गियरमध्ये 50 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना, गॅस पेडल पूर्णपणे दाबल्यावर, वेग 3-5 किमी/ताशी वाढेपर्यंत “नॉक” आवाज आला पाहिजे. जर आवाज जास्त काळ ऐकला गेला तर, आगाऊ कोन कमी करणे आवश्यक आहे.

कार सेवा केंद्रात, विशेष उपकरणे वापरून इग्निशन समायोजन केले जाते.

जर तुम्हाला जाणून घ्यायचे असेल तर माझे मत असे आहे की पुस्तक हे ज्ञानाचे स्त्रोत आहे. मी तेच म्हणतोय. मला आठवतंय मला कुणीतरी सांगितलं होतं. "माझ्याजवळ जे काही चांगलं आहे ते," तो म्हणतो, "मी पुस्तकांचा ऋणी आहे."

योगायोगाने ऐकले, परंतु आत्म्यामध्ये बुडले

सर्व लोक मुळात खडबडीत भौतिक विमानात आहेत याची खात्री करण्यात तुम्ही कदाचित आधीच व्यवस्थापित केले असेल. रुग्णांना अशा प्रकारचे रोग येतात की त्यांच्याबरोबर पूर्णपणे मानसिक कार्याच्या पातळीवर शेकडो मदतीची आवश्यकता असताना काही लोकांना मदत करणे शक्य आहे. ही उद्दिष्टे (प्रत्येकाला किंवा कमीतकमी बहुसंख्य गरजूंना मदत करण्यासाठी) मॅन्युअल थेरपी आणि मसाजद्वारे सेवा दिली जाते, जे पूर्णपणे भौतिक गोष्टींशी पॅरासायकॉलॉजिकल गुणधर्मांचे समृद्ध शस्त्रागार नाकारत नाहीत, तर जोडतात. म्हणून, "पुन्हा एकदा वेदनाबद्दल." वेदनांची समस्या प्राचीन काळापासून डॉक्टरांच्या अभ्यासाचा मुख्य विषय आहे, परंतु त्याचे सार आणि यंत्रणा पूर्णपणे प्रकट झाली नाही आणि अभ्यासाच्या पद्धती परिपूर्ण नाहीत.

अस्तित्वाचा तर्क आपल्याला त्याच्या मानसिक स्वरूपाचा विचार करण्यास प्रवृत्त करतो. निम्म्याहून अधिक कारणे ज्यामुळे वेदना होतात ते साध्या (पहिल्या दृष्टीक्षेपात) कारणे आहेत: तुम्ही काय आणि कसे खाता, तुम्ही कसे बसता, कोणत्या प्रकारची शारीरिक क्रिया. सुरुवातीला विकसित होणारी वेदना (सर्जिकल रोगांसह गोंधळात टाकू नये) सतत स्नायूंच्या आकुंचनच्या परिणामी उद्भवते, ही वेदना नियंत्रित केली जाऊ शकते - ती अकार्बनिक आहे. तुम्हाला दीर्घकालीन वेदनांबद्दल खाजगी काहीतरी विचार करण्याची गरज नाही; हे संपूर्ण शरीराचे दुसरे संकट सिग्नल आहे.

पहिली गुदगुल्या (टीप: चिंताग्रस्त लोकांमध्ये, गुदगुल्या स्वभावाच्या चिडचिडीची प्रतिक्रिया जवळजवळ संपूर्ण शरीरात सारखीच असते). शारीरिक विसंगती njfioc समाज आपल्याला अपरिवर्तनीय परिणामांचे गुण देतो; नक्कीच, आपण एक गोळी घेऊ शकता, परंतु अशा प्रकारे आपण संपूर्ण शरीराकडे दुर्लक्ष करतो आणि गोळी बंद झाल्यानंतर, वेदना पुन्हा सुरू होईल. लक्षात ठेवा: काहीतरी आजारी आहे. आमची पहिली प्रतिक्रिया: पाच मिनिटे विश्रांती की पाच गोळ्या? लेखकाला आशा आहे की तुम्हाला आधीच खात्री पटली आहे की मॅन्युअल काम हे संवेदी कामाइतकेच महत्त्वाचे आहे, विशेषत: नवशिक्यांसाठी.

मॅन्युअल प्रभावासह, मानसिक पातळीवर संपर्क नसतानाही, रिफ्लेक्सोजेनिक झोनवर पूर्णपणे यांत्रिक प्रभावाने एखाद्या व्यक्तीस मदत करणे अद्याप शक्य आहे. "कनेक्शन" असल्यास, मॅन्युअल थेरपी सत्र 80-85% प्रकरणांमध्ये यशाची हमी देते. शरीरातील अनेक विकार हे मनोवैज्ञानिक स्वरूपाचे असतात, रुग्णासोबत काम करताना, विकारांचे स्वरूप आणि तणाव यांच्यात स्पष्ट संबंध दिसून येतो. 4-5 वर्षांच्या वयातही एखाद्या व्यक्तीमध्ये तणावाचा सामना करण्याची क्षमता असते, तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, जे या वेळी आधीच अपुरी प्रतिक्रिया देतात ते आयुष्यभर ही गुणवत्ता टिकवून ठेवत नाहीत.

अनेक विकार उद्भवतात कारण एखादी व्यक्ती खूप मागे ठेवते आणि बराच काळ हा भार टाकू शकत नाही, तरीही (मी तुम्हाला पुन्हा आठवण करून देतो) एखादी व्यक्ती ताणतणावाची जन्मजात प्रतिक्रिया (हार्मोनल पुरवठा) घेऊन जन्माला येते. , अत्यंत प्रतिबंध इ.). तर गंभीर परिस्थितीबरेच काही आहे, परंतु "रीसेट" नाही, नंतर वेदनांमधून मार्ग सापडेपर्यंत एक प्रकारचा तणाव जमा होतो. सर्वप्रथम, गॅस्ट्रोइंटेस्टाइनल ट्रॅक्टमध्ये विकार होतात, पाठीच्या आणि खालच्या पाठदुखी, संवहनी प्रतिक्रिया, हृदय व रक्तवाहिन्यासंबंधी प्रणालीमध्ये समस्या.

कृपया खालील कोड कॉपी करा आणि तो तुमच्या पेजवर - HTML म्हणून पेस्ट करा.

कार मालक नेहमी त्यांच्या कारची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी प्रयत्न करतात. विविध उपकरणे स्थापित करून, ते कार चालवणे अधिक सोयीस्कर, विश्वासार्ह आणि सुरक्षित बनवतात. संपर्क नसलेली प्रज्वलन प्रणाली इंजिन ऑपरेशन अधिक कार्यक्षम आणि आर्थिक बनवेल. जरी कार कारखान्यात संपर्क प्रणालीसह सुसज्ज होती, तरीही ती रूपांतरित करणे आणि बीएसझेड स्थापित करणे सोपे आहे.

नवीन कॉन्टॅक्टलेस किटची किंमत खूप जास्त आहे हे असूनही, ड्रायव्हर्स आणि ऑटो दुरुस्ती करणारे दोघेही अशा रूपांतरणाची व्यवहार्यता लक्षात घेतात.

BSZ चे फायदे आणि तोटे

संपर्करहित प्रज्वलनबऱ्याच नवीन कार आणि 15 वर्षांपेक्षा जुन्या काही परदेशी कारवर स्थापित. जरी कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम नसली तरीही, स्थापना आणि कॉन्फिगरेशनमुळे नवशिक्या कारागीरांनाही अडचणी येत नाहीत.

पारंपारिक इग्निशन आवृत्तीमध्ये, संपर्क जोडी अनेकदा अपयशी ठरते, ज्यामुळे मालकास कारणीभूत ठरते वाहनखूप गैरसोय. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींमध्ये, ही कमतरता दूर केली जाते, ज्यामुळे डिव्हाइस अधिक विश्वासार्ह आणि ऑपरेशनमध्ये स्थिर होते.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन अगदी ओले आणि अगदी चांगले काम करते थंड हवामान, जो संपर्काच्या तुलनेत निश्चित फायदा आहे.

अधिक आधुनिक डिझाइनकारच्या सर्व मेक आणि मॉडेल्सशी सुसंगत, म्हणून सर्व कारवर रूपांतरण केले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या फायद्यांपैकी, तज्ञ तीन मुख्य पॅरामीटर्स लक्षात घेतात.

1. मेणबत्त्यांच्या अधिक प्रभावी वापराची शक्यता. कम्युटेटरद्वारे प्राथमिक विंडिंगला वीज पुरवली जात असल्याने, कॉइलच्या दुय्यम वळणावर लक्षणीय उच्च व्होल्टेज मिळू शकते. शक्तिशाली ठिणगीउच्च कॉम्प्रेशन असलेल्या इंजिनमध्ये देखील मिश्रणाचे स्थिर प्रज्वलन सुनिश्चित करते. कोणतेही संपर्क नसल्यामुळे ते जळत नाहीत, म्हणून बीएसझेडच्या ऑपरेशन दरम्यान स्पार्क पॉवरमध्ये कोणतीही घट होत नाही.
2. अर्थव्यवस्था. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पल्स क्रिएटरचे आभार, ज्याने संपर्क गट बदलला, डाळी अधिक स्थिर आहेत आणि सर्वोत्तम वैशिष्ट्ये. इंजिन सुसज्ज इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीप्रज्वलन, अधिक आहे उच्च कार्यक्षमताइंधनाचा वापर प्रति 100 किमी सरासरी 1 लिटरने कमी केला जाऊ शकतो हे तथ्य असूनही उर्जा. तसेच, पल्स निर्माता वेगवेगळ्या इंजिन गतींवर स्थिर ऑपरेशनची हमी देतो.
3. कमी वारंवार सेवा. केएसझेडच्या विपरीत, ज्याची प्रत्येक 5 - 7 हजार किमीवर सेवा करण्याची शिफारस केली जाते, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे खराब होण्याची शक्यता कमी असते आणि त्यांना देखभालीची आवश्यकता नसते. वारंवार समायोजन. सरासरी, प्रत्येक 10 - 12 हजार किमी अंतरावर संपर्करहित प्रणालीची सेवा करणे आवश्यक आहे. बरेच वेळा नियमित देखभालवितरकाचे स्नेहन गृहीत धरा. कधीकधी वैयक्तिक भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक असू शकते, परंतु त्यांचे अपयश अगदी दुर्मिळ आहेत.

कार उत्साही इतर फायदे देखील लक्षात घेतात जे त्यांच्या मते, खेळतात महत्वाची भूमिकाइग्निशन सिस्टम निवडताना. कॉन्टॅक्टलेस इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन चालू असताना कमीतकमी विजेचा वापर करते, ज्यामुळे बॅटरी उर्जेची लक्षणीय बचत होते. सिस्टमला ऑपरेट करण्यासाठी खूप कमी प्रमाणात करंट आवश्यक आहे, म्हणून कार "पुशरमधून" पूर्णपणे डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीसह देखील सुरू होईल.

इग्निशनच्या तोट्यांपैकी, कमी-गुणवत्तेचे स्विच लक्षात घेतले जाऊ शकतात. खूप वेळा स्विच तेव्हा प्रकरणे आहेत देशांतर्गत उत्पादनस्थापनेनंतर फक्त काही हजार किलोमीटर अयशस्वी झाले, म्हणून आपण सिस्टमच्या सर्व भागांवर दुर्लक्ष करू नये.

उच्च-गुणवत्तेचे घटक विश्वसनीयतेची गुरुकिल्ली आहेत आणि दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरी BSZ.

बहुतेक वेळा अयशस्वी होणारा दुसरा भाग म्हणजे निष्क्रिय गती रिले. सुटे भाग दुरुस्त करता येत नाही, त्यामुळे तो तुटल्यास तो बदलावा लागतो. कारखान्यात स्थापित नॉन-संपर्क प्रणाली बहुतेक वेळा कमी-गुणवत्तेचे भाग वापरतात, अनेक ऑटो दुरुस्ती करणारे काही प्रज्वलन भाग त्वरित बदलण्याची शिफारस करतात:

• हॉल सेन्सर;
• स्विच;
• कॉइल (हे देखील वाचा,);
• स्लाइडर;
• वितरक कव्हर.

काही प्रकरणांमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसाठी इग्निशन युनिट्स स्थापित करणे उचित आहे.

BSZ मध्ये काय समाविष्ट आहे?

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनमध्ये काही भागांचा समावेश होतो, ज्यामुळे त्या प्रत्येकाच्या अयशस्वी होण्याची शक्यता कमी होते. सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. वीज पुरवठा. सर्व कारमध्ये ती बॅटरी असते.
2. इग्निशन आणि स्टार्टर स्विच. साठी भाग आवश्यक आहे योग्य वितरणडिव्हाइस ऑपरेटिंग वेळ.
3. प्रज्वलन गुंडाळी. बॅटरीमधून कमी व्होल्टेजच्या प्रवाहाला उच्च व्होल्टेजमध्ये रूपांतरित करते, ज्यामुळे याची खात्री होते स्थिर कामऑटो
4. ट्रान्झिस्टर स्विच. आगमनात व्यत्यय आणण्यासाठी जबाबदार विद्युतप्रवाहरील करण्यासाठी.
5. इग्निशन सेन्सर. चुंबकीय क्षेत्रातील बदल ओळखतो.
6. वितरण सेन्सर. सेन्सर पल्स सेन्सरसह एकत्र केला जातो, जो अनेक प्रकारांमध्ये येतो. पल्स सेन्सर बहुतेकदा हॉल सेन्सरद्वारे दर्शविला जातो, परंतु आणखी दोन प्रकार देखील आहेत - प्रेरक आणि ऑप्टिकल.
7. मेणबत्त्या.

संपर्करहित प्रणाली स्थापित करण्यासाठी काय आवश्यक असेल?

इग्निशन स्थापित करण्यासाठी किमान तयारी आवश्यक आहे, म्हणून कोणीही ते स्थापित करू शकते. च्या साठी स्थापना कार्यतुला गरज पडेल:

• 8, 10 आणि 13 क्रमांकाच्या की;
• फिलिप्स स्क्रूड्रिव्हर;
• संलग्नकांच्या संचासह ड्रिल;
• विविध लांबीचे स्व-टॅपिंग स्क्रू.

इन्स्टॉलेशन प्रक्रियेदरम्यान या साधनांची आवश्यकता असेल, परंतु हातावर इतर पाना, तसेच पक्कड, बिट्सच्या सेटसह स्क्रू ड्रायव्हर असणे देखील फायदेशीर आहे.

BSZ स्थापना प्रक्रिया

सर्वप्रथम, सिस्टमला शॉर्ट सर्किटिंगपासून रोखण्यासाठी बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाकणे आवश्यक आहे. VAZ-2106 वर संपर्करहित इग्निशनमध्ये अनेक टप्प्यांत स्थापना समाविष्ट असते. तुम्ही प्रणालीचा कोणता भाग बदलण्यास सुरुवात करता याने काही फरक पडत नाही. आपण वितरक पुन्हा स्थापित करून पुन्हा स्थापित करून प्रारंभ करू शकता:

1. सर्व प्रथम, उच्च-व्होल्टेज तारा काढून टाकणे आवश्यक आहे.
2. फिरवत आहे क्रँकशाफ्ट, तुम्हाला स्लायडरला मोटरच्या अक्षाच्या सापेक्ष लंब स्थितीत ठेवणे आवश्यक आहे. मास्टर्स वितरकाचे स्थान (मध्यम चिन्ह) चिन्हांकित करण्याची शिफारस करतात. ही प्रक्रियाबीएसझेड ऑपरेशनची त्यानंतरची स्थापना आणि समायोजन सुलभ करेल.
3. वितरक फास्टनर्स काढून टाका आणि भाग काढून टाका.
4. स्थापित करा नवीन सुटे भाग, आणि स्लायडरला पूर्वी चिन्हांकित केलेल्या गुणांनुसार स्थितीत ठेवा.
5. पुढे, वितरक कव्हर लावा आणि तारा स्थापित करा.

पुढे, आपण कॉइल बदलणे सुरू करू शकता. हाताळणी अगदी सोपी आहे, परंतु आपण संपर्कांच्या योग्य व्यवस्थेचे पालन केले पाहिजे. दुसऱ्या बाजूला संपर्क ठेवताना, भाग उलट करणे आवश्यक आहे. शेवटची पायरी म्हणजे स्विच पुन्हा स्थापित करणे. सेल्फ-टॅपिंग स्क्रू वापरून भाग माउंट केला जातो. आवश्यक अटरेडिएटर कारच्या शरीरावर झुकत आहे. संपूर्ण प्रणाली एकत्र केल्यानंतर, सर्वकाही काळजीपूर्वक तपासले पाहिजे विद्युत जोडणीआणि आकृतीनुसार भागांच्या व्यवस्थेचे अनुपालन.

विशेष उपकरणे वापरून काम दुरुस्त करणे चांगले आहे - स्ट्रोब लाइट. विशेष उपकरणांच्या अनुपस्थितीत, आपण आवाज समायोजित करू शकता. केवळ इग्निशनचे ऑपरेशन कानाद्वारे निर्धारित केले जात नसल्यामुळे, सर्व यंत्रणा सुसंवादीपणे आणि योग्यरित्या कार्य करणे आवश्यक आहे. खालीलप्रमाणे सेटअप आहे:

1. इंजिन गरम करणे.
2. वितरक निश्चित करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या नटचे स्क्रू काढणे.
3. इंजिन चालू असताना, आपण वितरक काळजीपूर्वक चालू करणे आवश्यक आहे इंजिन गतीसर्वात जास्तीत जास्त आणि समान होईल.
4. फास्टनर्स घट्ट करणे.
5. तिसऱ्या वेगाने कारचा वेग 50 किमी/ताशी असणे आवश्यक आहे. चौथ्या गतीवर स्विच करताना, आपल्याला गॅस पेडल तीव्रपणे दाबावे लागेल. साधारणपणे, स्फोटासारखा आवाज येतो. कार आणखी 3 - 5 किमी वेग घेत नाही तोपर्यंत आवाज काही काळ टिकला पाहिजे. जर आवाज थांबला नाही, तर ते पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे आणि या वेळी भाग एक अंश घड्याळाच्या दिशेने वळवा. जर आवाज दिसत नसेल आणि जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा वेग कमी होतो, तर समायोजनादरम्यान स्पेअर पार्ट घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवला जातो.

बीएसझेड स्थापित करणे हे एक जटिल कार्य आहे ज्यासाठी विशेष कौशल्ये आणि क्षमता आवश्यक आहेत, ऑटो सेंटरशी संपर्क साधणे अधिक उचित आहे. सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञ व्यावसायिक उपकरणे वापरून समायोजन करतील, समायोजन अचूक करेल आणि सिस्टमचे आयुष्य वाढवेल. प्रतिष्ठापन प्रक्रियेदरम्यान तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास नसल्यास संपर्करहित प्रणाली, नंतर प्रमाणित केंद्राशी संपर्क करणे देखील चांगले आहे.

बर्याचदा आयोजित करण्यासाठी जटिल कामेसवलत दिली आहे. प्रतिष्ठापन तर इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलनव्हीएझेड-2106 वर सर्व्हिस स्टेशनवर सादर केले गेले, केलेल्या कामाची हमी मागणे चांगले.

जारी करण्यास नकार दिल्यास हमी दायित्वेदुसऱ्या कार सेवा केंद्रावर जाणे चांगले.

कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टमप्रमाणे, कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टममध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी आहेत. त्यापैकी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण म्हणजे हॉल सेन्सरचे अपयश. एक उल्लेखनीय वैशिष्ट्य म्हणजे त्याशिवाय इग्निशन सिस्टम कार्य करू शकत नाही. सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, वाहनाची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी ते शक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे. तसेच सामान्य गैरप्रकार आहेत:

1. स्पार्क प्लगचे अपयश, तुटलेली कॉइल.
2. इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये बिघाड आहे. कारणे खूप भिन्न असू शकतात (ब्रेक, ऑक्सिडेशन किंवा सैल संपर्क).

प्रणाली स्थापित केली असल्यास इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रणे, उदाहरणार्थ, “ऑक्टेन” किंवा “पल्सर”, नंतर सामान्य अपयशांमध्ये त्याचे खराबी आणि इनपुट सेन्सरचे अपयश देखील समाविष्ट आहे. वापरलेल्या युनिटवर बचत करणे योग्य नाही, कारण कमी-गुणवत्तेचे भाग संपूर्ण सिस्टमच्या अकाली अपयशास कारणीभूत ठरू शकतात. बर्याचदा, बीएसझेडच्या अकाली देखभालीमुळे खराबी उद्भवते. निष्क्रिय हवा नियामक देखील मुळे अयशस्वी होऊ शकते खराबीइतर वाहन प्रणाली.

बिघाड होण्यास कारणीभूत ठरणाऱ्या कारणांपैकी हे आहेत:

1. सर्व वाहन प्रणालींची अवेळी तपासणी. इंजिन आणि स्पार्क प्लगचे अयोग्य ऑपरेशनमुळे इग्निशन सिस्टम अकाली अपयशी होऊ शकते. बीएसझेडच्या बाबतीत, दुरुस्तीची किंमत खूप जास्त असेल.
2. कमी दर्जाच्या इंधनाचा वापर. विदेशी अशुद्धतेसह गॅसोलीन किंवा वायूमुळे प्रज्वलन होत नाही किंवा विलंबाने उद्भवते. इंधनाच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे त्याच्या संपर्कात येणारे सर्व सुटे भाग आणि हवा-इंधन मिश्रण निकामी होईल.
3. प्रमाणपत्र उत्तीर्ण न केलेल्या किंवा भिन्न असलेल्या भागांच्या प्रणालीमध्ये वापरा कमी गुणवत्ता. असे भाग फार लवकर अयशस्वी होतात या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, ते कारणीभूत ठरू शकतात गंभीर नुकसानसंपूर्ण बीएसझेड आणि त्याच्या संपर्कातील उपकरणे.
4. यांत्रिक नुकसान. इग्निशन सिस्टमला धक्क्यांच्या स्वरूपात यांत्रिक प्रभाव पडतो, मजबूत कंपन, नंतर ते खूप जलद गळते आणि संपूर्ण बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
5. हवामान वैशिष्ट्ये. मध्ये कार्यरत असताना उपकरणे अत्यंत परिस्थितीकमी सेवा जीवन आहे. वाढलेल्या आर्द्रतेमुळे संपर्कांचे जलद ऑक्सिडेशन होईल नियोजित देखभालअधिक वेळा करणे आवश्यक आहे.

कोणतीही खराबी मशीनच्या कार्यक्षमतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करेल, म्हणून ते शक्य तितक्या लवकर काढून टाकले पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपण व्यावसायिकांच्या सेवा वापरू शकता किंवा ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू शकता. सर्व प्रथम, आपल्याला स्पार्क प्लगची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. सरासरी, स्पार्क प्लग प्रत्येक 18 - 20 हजार किलोमीटरवर बीएसझेडमध्ये बदलले जातात, त्यांची स्थिती विचारात न घेता. बदली पडल्यास हिवाळा कालावधी, आणि मेणबत्त्या दृष्यदृष्ट्या कार्यरत क्रमाने आहेत, नंतर त्या बाजूला ठेवल्या जाऊ शकतात आणि वसंत ऋतु-शरद ऋतूच्या कालावधीत वापरल्या जाऊ शकतात.

फिकट राखाडी-तपकिरी इन्सुलेटर असलेले खराब झालेले स्पार्क प्लग सूचित करतात की भाग या प्रकारच्या इंजिनशी सुसंगत आहेत आणि इंजिन योग्य आणि स्थिरपणे चालत आहे. ब्लॅक कार्बन डिपॉझिट सूचित करतात की स्पार्क प्लग या इंजिनसाठी योग्य नाहीत किंवा इंधन मिश्रणइंधनाने जास्त समृद्ध. इलेक्ट्रोडचे जळणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या दर्शवते.

खराबीमुळे होऊ शकते कमी दर्जाचे इंधन, कार्यरत मिश्रणाचे चुकीचे प्रमाण, इग्निशन सिस्टमची चुकीची स्थापना.

जर इंजिन सुरू झाले नाही तर ते शक्य आहे खालील कारणेब्रेकडाउन:

1. ते गलिच्छ, ऑक्सिडाइज्ड किंवा जळलेले आहेत या वस्तुस्थितीमुळे व्यत्यय संपर्कांमध्ये विद्युत प्रवाह वाहत नाही.
2. संपर्कांवर विकृती दिसू लागल्या.
3. तुटलेल्या तारा किंवा जमिनीपासून लहान.
4. इग्निशन स्विच तुटलेला आहे ज्यामुळे सर्किट संपर्क बंद होत नाहीत.
5. शॉर्ट सर्किटमुळे कॅपेसिटरमध्ये बिघाड.
6. इग्निशन कॉइलमध्ये ब्रेक करा. दोष प्रामुख्याने प्राथमिक विंडिंगच्या अखंडतेच्या उल्लंघनात प्रकट होतो. काही प्रकरणांमध्ये, कारण दुय्यम वळणाचे नुकसान असू शकते.
7. वितरक रोटरमध्ये विद्युत गळती. ही प्रक्रियाजेव्हा ओलावा आत येतो किंवा कार्बन साठा तयार होतो तेव्हा शक्य आहे आतकव्हर
8. स्पार्क प्लगला वीजपुरवठा नाही. तारांच्या अखंडतेला हानी होण्याव्यतिरिक्त, अशा खराबीचे कारण सॉकेटमधील स्पार्क प्लगची अयोग्य बसणे, त्यांचे तेल किंवा टिपांचे ऑक्सिडेशन असू शकते.

इग्निशन सिस्टमची दुरुस्ती करून आणि काही भाग पुन्हा स्थापित करून ही सर्व कारणे सोडवली जाऊ शकतात. कधीकधी इंजिनचे ऑपरेशन समायोजित करणे आवश्यक असू शकते, जे विशेष कार सेवा केंद्रामध्ये सर्वोत्तम केले जाते.

खराबीचे आणखी एक चिन्ह म्हणजे इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन किंवा त्याचे ऑपरेशन थांबवणे निष्क्रिय. या खराबीचे कारण बहुतेकदा हे आहे:

• सिलेंडर्समध्ये अकाली प्रज्वलन, जे इंजिनला पूर्णपणे कार्य करण्यास परवानगी देत ​​नाही;
• स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील वाढलेले अंतर;
• रेग्युलेटरमधील स्प्रिंग वेट्स कमकुवत होणे, जे इग्निशन टाइमिंग नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे.

मूलभूतपणे, या ब्रेकडाउनची कारणे आहेत चुकीचे समायोजन. स्थिती पुन्हा समायोजित करणे किंवा समायोजित करणे आपल्याला अनुमती देईल अल्पकालीनसमस्येबद्दल विसरून जा. सर्व हाताळणी स्वतः करणे सोयीचे आहे, परंतु आपल्याला आगाऊ चिंध्या तयार करणे आवश्यक आहे, कारण बहुतेकदा कामाच्या वेळी आपले हात खूप गलिच्छ होतात.

जर वेगवेगळ्या वेगाने इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी दिसून आली तर कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टमच्या भागावर अशा खराबीची कारणे असू शकतात:

• तारांचे नुकसान, त्यांचे फास्टनिंग सैल होणे, टिपांवर ऑक्सिडेशन प्रक्रिया;
• ब्रेकर संपर्कांचे नुकसान: ज्वलन, ऑक्सिडेशन, दूषित होणे, बदलणे;
• कॅपेसिटरची खराबी;
• कोळशाचा झरा कमकुवत होणे, त्याचे तुटणे किंवा पोशाख;
• रोटरमधील संपर्क जळणे;
• मेणबत्त्यांसह समस्या.

जर मेणबत्त्यांसह पर्याय वगळला असेल तर ऑटो सेंटरशी संपर्क साधणे चांगले जटिल निदानसंपूर्ण कार आणि कारणे ओळखणे अस्थिर कामबर्फ.

आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण खराबीजे इग्निशनच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे दिसून येते, ते विकसित करणे अशक्य आहे पूर्ण गती. या प्रकरणात, कारणे असू शकतात:

• इग्निशन वेळेची चुकीची स्थापना;
• ब्रेकरमध्ये बुशिंगचा जास्त पोशाख;
• इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटरमध्ये वजन जाम करणे किंवा त्यांचे स्प्रिंग्स कमकुवत होणे.

जर तुम्हाला खात्री नसेल की दुरुस्ती कार्यक्षमतेने केली जाईल, तर तुम्ही या उपकरणांमध्ये तज्ञ असलेल्या केंद्रांशी संपर्क साधावा. अनुभवी तंत्रज्ञ केवळ कारचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करणार नाहीत, परंतु काही सल्ला देखील देऊ शकतात ज्यामुळे तुमच्या सहलींच्या गुणवत्तेत लक्षणीय सुधारणा होईल, तसेच भागांचे सेवा आयुष्य वाढेल.