5 (100%) 1 मत

चेक क्रॉसओवर स्कोडा यतीमध्ये सादर केले शेवटची पिढी, त्यानंतर ते जागतिक बाजारपेठेतून बाहेर पडेल आणि त्याची जागा द्वारे घेतली जाईल नवीन मॉडेलम्हणतात. आमच्या आजच्या लेखात आम्ही करू इच्छितो तपशीलवार पुनरावलोकन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीयती स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा त्याऐवजी सहा-स्पीड डीएसजी रोबोटने सुसज्ज आहे. ट्रान्समिशनशी संबंधित सर्व फायदे आणि तोटे विचारात घ्या, त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोला आणि ते खरेदी करणे देखील योग्य आहे की नाही. हा क्रॉसओवरकिंवा दुसरे काहीतरी पाहणे चांगले आहे.

चला आपल्या परिचयाची सुरुवात करूया लहान पुनरावलोकन देखावा. सहमत आहे की या सेगमेंटसाठी हेडलाइट्स देखील खूप असामान्य दिसत आहेत, डिझाइनर्सने देखावा एकत्र करण्याचा निर्णय घेतला आणि आता हेडलाइट्स आणि लोखंडी जाळी पूर्व-रीस्टाइलिंग आवृत्तीप्रमाणेच दिसत आहेत; तिसरी पिढी ऑक्टाव्हियाची.

तसे, आम्ही लक्षात घेतो की स्कोडा यती पहिल्या पिढीच्या समान प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. दोन्ही क्रॉसओवरमध्ये समान परिमाणे, समान इंजिन आणि ट्रान्समिशन आहेत.

2018 मध्ये स्कोडा यति किंमत

आज, ऑल-व्हील ड्राइव्ह यती शहरासाठी आणि सर्व-भूप्रदेशासाठी (बाहेरील) दोन आवृत्त्यांमध्ये तसेच दोन ट्रिम स्तरांमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते: शैली आणि महत्त्वाकांक्षा/

• महत्त्वाकांक्षा 1,394,000 रूबल पासून किंमत:
• मैदानी महत्त्वाकांक्षा 1,402,000 रूबल पासून किंमत;
• शैली 1,469,000 रूबल पासून किंमत;
• बाहेरची शैली 1,477,000 रूबल पासून किंमत.

सुमारे त्याच पैशासाठी तुम्ही नवीन खरेदी करू शकता स्कोडा ऑक्टाव्हिया 1.8 पासून लिटर इंजिनपॉवर 180 एचपी, ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि DSG6, दोन्ही सेडान (लिफ्टबॅक) आणि स्टेशन वॅगनमध्ये (तुम्ही वाढीव स्टेशन वॅगन खरेदी करण्याचा विचार करू शकता. क्रॉस-कंट्री क्षमता स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट). यतीचे क्रॉसओव्हरमध्ये बरेच स्पर्धक आहेत, ज्यापासून सुरुवात होते ह्युंदाई टक्सन, फोक्सवॅगन टिगुआन सह समाप्त.

झेक क्रॉसओव्हरच्या तोट्यांमध्ये अरुंद आतील भाग आणि लहान ट्रंक आहेत. उदाहरणार्थ, 190 सेमीपेक्षा जास्त उंच असलेल्या ड्रायव्हरला ते थोडे अरुंद आणि अरुंद वाटेल. इतर सर्व बाबतीत, कार हाताळणी आणि अर्थव्यवस्थेत उत्कृष्ट आहे.

प्रसाराबद्दल वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न:

• खरेदी करणे शक्य आहे का? ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह यती (क्लासिक मशीन गनटॉर्क कन्व्हर्टरसह)? ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती केवळ दोन क्लचसह रोबोटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, जर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये जपानी Aisin 09G टॉर्क कन्व्हर्टर पहायचे असेल, जे केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनसह जोडलेले आहे.
• यति वर DSG6 ची विश्वसनीयता, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह क्रॉसओवर खरेदी करू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकासाठी चिंतेचा एक मुख्य प्रश्न आहे. मालकांकडून असंख्य पुनरावलोकने दर्शविल्याप्रमाणे (केवळ नाही या कारचे, परंतु कडून इतर कार देखील VAG चिंता) हा एक अतिशय विश्वासार्ह गिअरबॉक्स आहे ज्यामध्ये बरेच फायदे आहेत. उत्पादकांचा दावा आहे की डीएसजी, सहा गीअर्स आणि दोन क्लचसह ऑइल बाथमध्ये कार्यरत आहेत, ते सहजपणे 350 एनएमच्या टॉर्कचा सामना करू शकतात. सराव दर्शविते की इच्छित असल्यास आणि बॉक्स मजबूत केला असल्यास, ही आकृती वाढविली जाऊ शकते.

• बॉक्स संसाधन? आणखी एक लोकप्रिय प्रश्न ज्याला बहुतेक रूची आहे जे वापरलेल्या चेक खरेदी करण्याचा विचार करत आहेत. मंचांवरील मालकांच्या संभाषणांचा आधार घेत, हे प्रसारण वितरित केल्याशिवाय कार्य करण्यास सक्षम आहे गंभीर समस्यासुमारे 200,000 - 250,000 किमी, जे एक उत्कृष्ट सूचक आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे डीएसजी वेळेवर राखणे आणि गीअरबॉक्स जास्त गरम होणार नाही याची खात्री करणे देखील अधिक वेळा ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याची शिफारस केली जाते;

आपण विशेषतः DSG-6 आणि यती यांची बेरीज कशी करू शकतो? तोटे असूनही आम्हाला हा क्रॉसओवर आवडतो, कारण... त्याचे बरेच फायदे आहेत. झेक ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवरजर्मन फिलिंगसह ते चांगले हाताळते, गाडी चालवताना स्वतःचे चांगले प्रदर्शन करते डांबरी रस्ता, उपस्थितीबद्दल धन्यवाद हॅल्डेक्स कपलिंग्ज 4 पिढ्या. गिअरबॉक्सबद्दल, आम्हाला ते कारपेक्षा कमी नाही आवडले. कोरड्या क्लचसह 7-स्पीड रोबोटसह गोंधळ होऊ नये, ज्यामुळे नुकतेच वस्तुमान निर्माण झाले नकारात्मक पुनरावलोकने 2014 पर्यंत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, टर्बोचार्ज केलेले 1.8-लिटर इंजिन आणि रोबोटचे संयोजन आपल्याला स्कोडा यतिला थोड्या आर्थिक गुंतवणुकीसह "रॉकेट" मध्ये बदलण्याची परवानगी देते (आपण वरील व्हिडिओ पाहून हे पाहू शकता), तर क्रॉसओवर मध्यम इंधन वापर प्रदर्शित करा.

Skoda Yeti चालू दुय्यम बाजार. ते विकत घेण्यासारखे आहे का?

स्कोडा यती ही खरोखरच एक अनोखी कार आहे. हे बर्याच "गोंडस" प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप कठोर आहे, परंतु पुराणमतवादी डिझाइन त्याच्या व्यावहारिकतेने भरपाईपेक्षा जास्त आहे. टोकदार आकार आवडत नाहीत? जेव्हा तुम्ही सूटकेस आणि बॉक्ससह ट्रंक लोड कराल तेव्हा तुम्ही त्यांचे पुन्हा आभार मानाल. खोड लहान दिसते का? आसनांच्या दुस-या रांगेत स्लाइड करा, एक किंवा सर्व एकाच वेळी काढा आणि तुम्हाला एक व्यावहारिक कार्गो व्हॅन मिळेल.

झेक क्रॉसओव्हरमध्ये वापरलेली इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहेत, म्हणून मी विश्वसनीय ठिकाणी इंधन भरण्याची शिफारस करतो. जर तुम्ही मुख्यतः शहराभोवती, एकट्याने किंवा एक किंवा दोन प्रवाशांसह गाडी चालवण्याचा विचार करत असाल, तर 1.2 लिटर इंजिन तुमच्यासाठी पुरेसे असेल आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. जे अनेकदा प्रवास करतात त्यांच्यासाठी खराब रस्ते, आणि अगदी सह पूर्णपणे लोड, मी इतर कोणत्याही पर्यायांची शिफारस करतो. मी DSG सह बदलांच्या मालकांना गंभीर ट्रॅफिक जाममध्ये मॅन्युअल किंवा स्पोर्ट्स मोडवर स्विच करण्याचा सल्ला देतो - हे बॉक्सला सतत सुरू आणि थांबण्याच्या परिस्थितीत अनावश्यक स्विचिंगपासून वाचवेल.

मालकाचे मत

मिला वोंड्राच्कोवा, स्कोडा यति 1.2 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 2010

खरे सांगायचे तर, मी पूर्णपणे आर्थिक कारणांसाठी कार खरेदी केली: ती सर्वात स्वस्त युरोपियन क्रॉसओवर होती. मी असे म्हणू शकत नाही की ते भावनिक आहे, विशेषतः 1.2 लिटर इंजिनसह. पण कालांतराने, मी त्याच्या कठोर शैलीने प्रभावित झालो: सलून मला आठवण करून देतो कामाची जागाऑफिसमध्ये, जेव्हा सर्व काही त्याच्या जागी ठेवले जाते आणि म्हणून काम करणे खूप सोयीचे असते. तसे, सलूनचे रूपांतर करणे ऑफिस चेअर हलवण्यापेक्षा कठीण नाही. मी स्वतः सर्वकाही हाताळू शकतो: सर्वकाही तार्किक आणि सोपे आहे, त्यासाठी जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. अर्थात, आज मी कार विकत घेत असेन, तर मी अधिक शक्तिशाली इंजिनची निवड करेन. माझ्या इंजिनला शहरात पुरेसा जोर आहे, पण पूर्ण ट्रंक आणि तीन प्रवाशांसह तुम्ही देशात जाताच, तुम्हाला वेगवान ओव्हरटेकिंग विसरून जावे लागेल. देखभाल खर्चाच्या बाबतीत, क्रॉसओव्हर फार महाग नाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, ते आतापर्यंत माझ्यासाठी अनुकूल आहे. 60 हजार किमी पेक्षा जास्त. मला निलंबनात काहीतरी लहान बदलायचे होते (उपभोग्य वस्तू मोजल्या जात नाहीत). त्यामुळे मी खरेदीवर खूश आहे आणि माझा “बिगफूट” विकण्याचा विचार करत नाही.

तपशील
फेरफार	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
भौमितिक पॅरामीटर्स
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4223/1793/1691
व्हीलबेस, मिमी	2578
समोर/मागील ट्रॅक, मिमी	1541/1537
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	185
टर्निंग व्यास, मी	10,32
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	405–1580
प्रवेश कोन, अंश	17,1
निर्गमन कोन, अंश	26,0
उताराचा कोन, अंश	17,2
मानक टायर	215/60 R16
तांत्रिक पॅरामीटर्स
कर्ब वजन, किग्रॅ	1270 (1300)*	1445	1345	1300
एकूण वजन, किग्रॅ	1915	2050	2010	1920
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	1197	1798	1968	1390
स्थान आणि सिलेंडरची संख्या	R4	R4	R4	R4
पॉवर, एचपी (kW) rpm वर	105 (77) 5000 वर	6200 वर 160 (118).	140 (103) 4200 वर	122 (90) 5000 वर
टॉर्क, rpm वर Nm	१५५०–४१०० वर १७५	1500-4500 वर 250	1500-2500 वर 250	1500-4000 वर 200
संसर्ग	मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 (DSG7)*	मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 (DSG6)	DSG6	मॅन्युअल गिअरबॉक्स6 (DSG7)*
कमाल वेग, किमी/ता	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	एन.डी.	10,5 (10,6)*
इंधनाचा वापर, शहर/महामार्ग, l प्रति 100 किमी	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	एन.डी.
इंधन/टाकी क्षमता, l	AI-95/55	AI-95/60	DT/60	AI-95/55

* स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह बदलासाठी.

साठी कामाचे वेळापत्रक देखभाल Skoda Yeti साठी
ऑपरेशन्स	12 महिने 15,000 किमी	24 महिने 30,000 किमी	36 महिने 45,000 किमी	48 महिने 60,000 किमी	60 महिने 75,000 किमी	72 महिने 90,000 किमी	84 महिने 105,000 किमी	96 महिने 120,000 किमी	108 महिने 135,000 किमी	120 महिने 150,000 किमी
इंजिन तेल आणि फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक	संपूर्ण सेवा जीवनात बदलत नाही
एअर फिल्टर				.				.
केबिन वेंटिलेशन सिस्टम फिल्टर				.				.
इंधन फिल्टर (पेट्रोल)				.				.
इंधन फिल्टर (डिझेल)				.				.
स्पार्क प्लग				.				.
ब्रेक द्रव				.				.
डिस्पेंसरमध्ये तेल. बॉक्स आणि गिअरबॉक्सेस				.				.
मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल	संपूर्ण सेवा जीवनात बदलत नाही
स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल				.				.

यती चाहत्यांसाठी चांगली बातमी: स्कोडा ने ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या यती 1.8 TSI क्रॉसओवरच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह 152-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. DSG गीअर्स. सुरुवातीला, चेक लोकांनी क्रॉसवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 152-अश्वशक्ती इंजिन एकत्र करण्याची योजना आखली नाही. कोणी काहीही म्हणो, स्कोडाची प्राधान्य बाजारपेठ ही युरोप आहे आणि तेथे त्यांना बहुतांशी यांत्रिक ट्रान्समिशन आवडतात.

"यांत्रिकी" सोपी, हलकी, अधिक विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहेत, परंतु रशियामध्ये अलीकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय झाले आहेत. आणि इतके की आमच्या जवळपास निम्म्या कार आता या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह विकल्या जातात.

दरम्यान, 1.8 TSI इंजिन असलेली आवृत्ती आहे या क्षणीक्रॉसओवरचा एकमेव ऑल-व्हील ड्राइव्ह फरक, खरेदीदार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह त्याची मागणी करतात यात आश्चर्य नाही. अर्थातच, 105-अश्वशक्ती 1.2 TSI इंजिनसह यतीचे "स्वयंचलित" बदल ऑर्डर करण्याची संधी आहे, परंतु ते खूपच कमी गतिमान आहे आणि त्याशिवाय, त्यात फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. पूर्वी देखील उपलब्ध

सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनआणि "रोबोट" DSG. पण अडचण अशी आहे की, या वर्षीचा कोटा लवकर संपला, सर्वसाधारणपणे, अशी कार विक्रीवर नाही. "प्राधान्य" युरोपमध्ये, त्याची मागणी देखील उन्मत्त आहे, म्हणून आता हे अद्याप माहित नाही की स्कोडा रशियाला हा बदल विकण्यासाठी पुढे जाईल की नाही पुढील वर्षीकिंवा नाही.

तथापि, चला आपल्या मेंढ्यांकडे परत जाऊया. DSG ( डायरेक्ट शिफ्टगियरबॉक्स - बॉक्स थेट कनेक्शन) एक "ऑल-फोक्सवॅगन" स्वयंचलित आहे रोबोटिक बॉक्सदोन मल्टी-डिस्क क्लचसह ट्रान्समिशन. टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिकपेक्षा त्याचे अनेक फायदे आहेत, मुख्य म्हणजे: उच्च कार्यक्षमता, अधिक उच्च कार्यक्षमता, साधी रचना, लहान आकार आणि वजन.

दोन ओले मल्टी-प्लेट क्लचसह सहा-स्पीड डीएसजी ट्रान्समिशनचे आकृती
इंजिनमधून टॉर्क ज्या घरांमध्ये क्लचेस आहेत त्या घरांना पुरवले जाते. पुढे, कोणत्या क्लचमध्ये व्यस्त आहे यावर अवलंबून, टॉर्कद्वारे प्रसारित केला जातो इनपुट शाफ्ट, संबंधित ट्रान्समिशनच्या गीअर्सची एक जोडी, एक सिंक्रोनायझर क्लच आणि मुख्य गियरच्या ड्राइव्ह गीअरसाठी दुय्यम शाफ्ट. मूलत:, एक DSG युनिट दोन गिअरबॉक्सेस एकत्र करते जे वळणावर चालतात. तावडीत, प्राथमिक शाफ्ट, दुय्यम शाफ्टआणि मुख्य गियर ड्राइव्ह गीअर्स येथे जोड्यांमध्ये आहेत. मुख्य ट्रान्समिशनचे ड्राईव्ह गीअर्स वेगवेगळ्या व्यासाचे असतात आणि ते वेगवेगळ्या ठिकाणी चालविलेल्या गीअरला जाळी देतात. "दोन्ही बॉक्स" मध्ये गीअर्स नेहमी गुंतलेले असतात; एका तावडीत सोडवून आणि दुसऱ्याला गुंतवून संक्रमण केले जाते

DSG मधील सम-संख्या असलेले गीअर्स एका क्लचसह कार्य करतात, तर विषम-संख्येचे गीअर्स दुसऱ्या क्लचसह. बॉक्समध्येच, ड्रायव्हिंग करताना दोन टप्पे नेहमी चालू असतात. क्लचपैकी एक बंद आहे, आणि दुसर्याद्वारे - चालू आहे - पॉवर फ्लो इंजिनमधून ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केला जातो. एका गीअरवरून दुसऱ्या गीअरमध्ये संक्रमण क्लच “पुन्हा बंद” करून होते, म्हणजे, एक क्लच बंद केला जातो, दुसरा त्वरित गुंतलेला असतो. हे कमीतकमी विलंबाने होते आणि वीज प्रवाहात अक्षरशः व्यत्यय येत नाही. स्विचिंग वेळ 5-8 मिलिसेकंद आहे. कार सध्याच्या टप्प्यावर वेग घेत असताना, पुढील एक आगाऊ चालू केली जाते. धीमा होताना समान गोष्ट घडते, परंतु उलट क्रमाने.

डीएसजी असंख्य व्हीएजी मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले आहे आणि अलीकडेपर्यंत त्याच्या दोन आवृत्त्या होत्या - सहा स्पीड अधिक ओले क्लच आणि सात गीअर्स तसेच ड्राय क्लचची जोडी. आता एक तिसरा, अधिक टिकाऊ ट्रान्समिशन फरक दिसून आला आहे, ज्यामध्ये सात-स्पीड गिअरबॉक्स दोनसह एकत्र केला आहे. ओले तावडीत. हे ऑडी Q3 वर स्थापित केले आहे (ऑडी अशा बॉक्सेस एस ट्रॉनिक म्हणून नियुक्त करते).

यतीवरील 1.8 इंजिनसह दोन ओले क्लचसह सहा-स्पीड प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स सूचनेवरून दिसून आला रशियन प्रतिनिधी कार्यालय. परंतु केवळ नवीन भिन्नता मिळणार नाही, लवकरचझेक अनेक EU देशांमध्ये ही आवृत्ती देऊ करतील: येथे, जर्मनी, ब्रिटन, स्पेन, इटली, डेन्मार्क, स्वीडन आणि इस्रायलमध्ये. आणि पुढच्या वर्षी स्कोडा सुरू होईल प्रचंड आक्षेपार्हमध्य पूर्व आणि अगदी ऑस्ट्रेलियापर्यंत. आमची फेरफार विक्री सप्टेंबरमध्ये सुरू होईल, परंतु आम्ही आता सोचीच्या रस्त्यांवर नवीन उत्पादन वापरून पाहू शकलो.

सोची जवळील रस्ते भिन्न गुणवत्ता, परंतु बहुतेक भागांसाठी कव्हरेज फक्त भयानक आहे, ते तेथे पर्यटकांसाठी "मनोरंजन" आयोजित करतात असे काही नाही - खुल्या UAZ मध्ये स्थानिक "जीप सफारी"... सर्वसाधारणपणे, अधिक योग्य जागाचाचणीसाठी क्रॉसओवर आणि एसयूव्ही शोधणे कठीण आहे.

कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत, "स्वयंचलित" आवृत्ती "यांत्रिक" पेक्षा वाईट वर्तन करत नाही. जरी बरेच लोक "यांत्रिकी" वर टीका करतात की जड जमिनीवर किंवा चढावर प्रारंभ करताना, आपल्याला क्लच बर्न करावा लागतो. सर्वसाधारणपणे, हे खरे आहे; गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत क्लच पेडल आणि "छोटे" प्रथम गियरसह नाजूक काम आवश्यक आहे. डीएसजीमध्ये परिस्थिती सर्वसाधारणपणे सारखीच असते (संख्या गियर प्रमाणएका बॉक्समध्ये आणि अंतिम ड्राइव्हसमान), परंतु केवळ एका दुरुस्तीसह - आपण यापुढे क्लच पेडल निष्काळजीपणे चालवून इंजिन बंद करणार नाही. अत्यंत चढाईवर, सुरू होण्याच्या क्षणी, इंजिन गर्जना करते, यती प्रतिकार करते, परंतु जाते, आणि इलेक्ट्रॉनिक्स डीएसजी क्लचला बराच वेळ घसरण्याच्या मार्गावर ठेवू शकते या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद, तसे, निरोगी असणे देखील योग्य आहे परंतु त्याच CVT

अशा परिस्थितीत ते सोडते, आपण ते हलवू शकत नाही, इलेक्ट्रॉनिक्स "बेल्ट" चे संरक्षण करतात ...

रस्त्यांवर काय आहे? सहा-स्पीड "रोबोट" आधीच आठव्या वर्षात आहे. मी या बॉक्सशी खूप परिचित आहे, सहा महिन्यांपासून ते सहा महिन्यांपर्यंत ते चांगले आणि चांगले होते. नियंत्रण कार्यक्रम डीबग केले जात आहेत, प्रक्रियाबदल... ही एक सामान्य गोष्ट आहे, सर्वसाधारणपणे. आणि जर पूर्वी स्विचिंगच्या सहजतेबद्दल तक्रारी आल्या असतील तर आता “स्वयंचलित” जुन्या समस्यांपासून मुक्त आहे. डी मोडमध्ये गीअर ते गीअरचे संक्रमण जलद आणि जवळजवळ अगोचर आहे. पूर्वी, गीअरमधून खाली जाताना डीएसजी “ब्लंटेड” होते (सम ते सम किंवा विषम ते विषम), आता विलंब कमी आहे.

काम अंदाजे आहे, आणि मला आता या प्रसारणाची पूर्ण समज आहे. स्पोर्ट मोडमध्ये, पॉवर युनिटचा ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आमूलाग्र बदलतो - इंजिन मध्यम उच्च वेगाने लटकते, तर गिअरबॉक्स एक किंवा दोन चरण कमी ठेवला जातो... आणि हे सर्व जेणेकरून आपण कमीतकमी विलंबाने गती वाढवू शकता. अगदी सहज लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह शिफ्ट जलद होतात. आणि येथे थ्रॉटल बदल किती सक्षमपणे केले जातात जेव्हा ते कमी होते आणि खालच्या भागांना आत टेकवले जाते! सर्वसाधारणपणे, "खेळ" मध्ये पुरेसे स्पीकर्स आहेत. त्याच वेळी, गीअर्स स्वहस्ते बदलणे शक्य आहे! मला आठवते की एका वेळी फॉक्सवॅगनवर या गिअरबॉक्समध्ये समस्या होत्या, परंतु उत्पादन तंत्रज्ञान समायोजित केल्यानंतर, क्लच आणि मेकाट्रॉनिक्सच्या अपयशाची टक्केवारी नगण्य बनली.

कारचा आतून आणि बाहेरून अभ्यास केला गेला आहे आणि सोची रस्त्यावर तिने केवळ त्याच्या प्रतिष्ठेची पुष्टी केली. चेसिस त्याच्या परिपक्वतेसह प्रसन्न होते. बऱ्याच लोकांसाठी, निलंबन थोडे कठोर असेल, परंतु खडकाळ रस्त्यांवर जोरदार हादरे बसल्याने चिडचिड होईल इतके नाही. हाय-स्पीड सरळ रेषा आणि वळणांवर, यती चांगला आहे - रोल मध्यम आहेत आणि स्टीयरिंग फीडबॅक उत्कृष्ट आहे. परंतु चिंतेतील अधीनता पाळली जाते -

त्याच PQ35 प्लॅटफॉर्मवर बनवलेले, त्यात अधिक खानदानी सवयी आहेत, शक्तिशाली मोटर्स, समृद्ध फिनिश आणि पर्यायांचा एक शस्त्रागार. च्या दृष्टीने जरी अतिरिक्त उपकरणेस्कोडा आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या मज्जातंतूंना मोठ्या प्रमाणात भंग करण्यास सक्षम आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच "बेस" मध्ये आहे, तथापि, फक्त दोन एअरबॅग्ज (आणि अनेक प्रतिस्पर्धी एकाच वेळी 4 किंवा 6 ऑफर करतात). पडदे, नेव्हिगेशन, कॅमेरा असलेल्या साइड एअर बॅग मागील दृश्य, स्वयंचलित "पार्किंग" पॅनोरामिक छप्परआणि बरेच काही अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे.

ऑफ-रोड क्षमता देखील स्तरावर आहे. मागील चाकेयती एक कपलिंग वापरून इलेक्ट्रॉनिक कमांडद्वारे जोडलेले आहे

तुम्ही ट्रान्समिशन सिलेक्टरला “डी” किंवा “आर” पोझिशनवर हलवताच, इलेक्ट्रॉनिक्स गॅप निवडेल आणि क्लच क्लच किंचित घट्ट करेल. एक लहान प्रीलोड टॉर्क प्रसारित करण्यास अनुमती देते मागील धुराडीफॉल्ट (सुमारे 5-10%). यामुळे क्लच लॉक-अप वेळ कमी होतो आणि मऊ मातीत सुरुवात करणे अधिक विश्वासार्ह बनते: बर्फ, बर्फ, चिखल किंवा वाळू. समोरच्या चाकांना 5-8 अंशांच्या कोनात वळणे पुरेसे आहे आणि क्लच ताबडतोब पूर्णपणे लॉक करेल आणि ट्रॅक्शन वितरीत करेल. मागील चाकेपूर्ण करण्यासाठी. हॅल्डेक्सची कामगिरी केवळ कौतुकास पात्र आहे, पण निसरडे पृष्ठभागगॅसच्या खाली, साइडवे स्लिप्सच्या काठावर, यतीचा टर्निंग पॅटर्न तटस्थ आहे - सवयी कायम सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्या कारसारख्याच आहेत.

मागील एक्सलला जोडणारा क्लच वेळेवर ब्लॉक केल्याबद्दल आणि डिफरेंशियल लॉकचे अनुकरण केल्याबद्दल धन्यवाद (त्यांची भूमिका ABS द्वारे केली जाते, जी निवडकपणे स्लिपिंग व्हील ब्रेक करते), क्रॉसओव्हर तिरपे लटकलेल्या चाकांसह महत्त्वपूर्ण चढाईवर मात करते. पण तो हे पेक्षा कमी आत्मविश्वासाने करतो

समोरच्या प्रवाशांची बसण्याची स्थिती थोडीशी उभी असते. क्रॉसओव्हर्ससाठी, हे त्याऐवजी सर्वसामान्य प्रमाण आहे, परंतु यामध्ये एक धोका आहे, खालचा पाठ अधिक थकतो. लांब ट्रिप. मला अजून हवे आहे विस्तृत श्रेणीस्टीयरिंग स्तंभ समायोजन. टिगुआन आणि ऑडी Q3 साठीही हेच आहे. मागे खूप जागा आहे; 190 सेमी उंच व्यक्ती भरपूर जागा घेऊन स्वतःच्या मागे बसू शकते.

कार्यक्षमता आणि गतिशीलता बद्दल काय? डीएसजीने वजन 20 किलो वाढवले ​​आणि सिटी मोडमध्ये यतीचा इंधन वापर किंचित वाढवला - मॅन्युअल आवृत्तीसाठी 10.1 विरुद्ध 100 किमी प्रति 10.6 लिटर. परंतु महामार्गावर कार थोडी अधिक किफायतशीर आहे - 100 किमीसाठी 6.9 ऐवजी 6.8 लिटर आवश्यक आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन. IN मिश्र चक्रसमानता - 8 लिटर. परंतु डोंगराळ रस्त्यावर आणि ऑफ-रोडवर, वापर लक्षणीय वाढतो आणि हे नैसर्गिक आहे - माझा यति "खाल्ले" 17 लिटर प्रति "शंभर". डायनॅमिक्समध्ये, DSG किंचित निकृष्ट आहे, 100 किमी/ताशी प्रवेग 9 सेकंद आहे, "मॅन्युअल आवृत्ती" साठी ते 8.7 आहे.

एक उपयुक्त गोष्ट म्हणजे मोड ऑफ रोड, जे की द्वारे सक्रिय केले जाते. एक मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की सर्व चार-चाकी ड्राइव्ह यतीमध्ये हे वैशिष्ट्य मानक म्हणून आहे, परंतु ऑडी Q3 वर ते अद्याप पर्यायांच्या सूचीमध्ये नाही. या मोडमध्ये, इंजिन गॅस पेडलला कमी तत्परतेने प्रतिसाद देते आणि वेग 2.5 हजारांपेक्षा जास्त होत नाही हे निसरड्या पृष्ठभागावर चाक घसरण्याचा धोका कमी करण्यासाठी केला गेला. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमते थोड्या वेळाने कार्य करण्यास सुरवात करते (आपली इच्छा असल्यास, आपण ते पूर्णपणे बंद करू शकता), आणि ABS एका विशेष अल्गोरिदमनुसार कार्य करते.

खोड मोठ्या संख्येने हुक, जाळी आणि क्रॉसबार डोळ्यांनी भरलेले आहे. 12-व्होल्ट आउटलेट देखील आहे. आरामदायी! भूमिगत "रशियन" यतीमध्ये एक पूर्ण-आकाराचे 16-इंच सुटे चाक आहे स्टील डिस्कआणि एक आयोजक. ट्रंक व्हॉल्यूमची श्रेणी 405 - 1760 लिटर आहे. 405 - खिडकीच्या चौकटीखाली सीट्स पूर्णपणे मागे ढकलल्या गेल्या आणि पाठीमागे फेकले गेले, 1760 - मागील पंक्ती काढून टाकली

ब्रेकिंग पल्सची वारंवारता अर्ध्याने कमी होते (20 Hz ते 10 Hz पर्यंत). याबद्दल धन्यवाद, जमिनीवर आणि बर्फावरील घसरणीची कार्यक्षमता जास्त आहे, चाके अधिक काळ लॉक केलेल्या स्थितीत राहतात आणि लॉकिंगच्या क्षणी, त्यांच्यासमोर मोठे रोलर्स रेक करण्याची वेळ असते, ज्यामुळे अधिक प्रतिकार निर्माण होतो. बर्फावर, स्टडसह ब्रेक लावणे देखील अधिक प्रभावी आहे (बर्फाच्या पृष्ठभागाच्या सापेक्ष टायर दीर्घकाळ घसरत असताना स्टड चांगले कार्य करतात). खरे आहे, दरम्यान नियंत्रणक्षमता आपत्कालीन ब्रेकिंगएबीएस अशा अल्गोरिदमसह चालत असताना ते अधिक वाईट आहे, खरं तर, म्हणूनच ऑफ रोड मोड 30 किमी/ताशी वेगाने सक्रिय आहे.

दोन-लिटर 141-अश्वशक्तीचे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन, एक CVT आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, ते 1,030,000 रूबलपासून सुरू होते. IN कमाल कॉन्फिगरेशनअशा कश्काईची किंमत 1,200,000 रूबल आहे. 2.0 इंजिन (150 hp), सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 150-अश्वशक्ती किआ स्पोर्टेजची किंमत किमान 1,089,000 रूबल असेल. तत्सम Hyundai ix35 ची किंमत 1,107,000 rubles आहे. एक आकर्षक ऑफर - SsangYong Actyon. कोरियन क्रॉसओवरडिझेल 175-अश्वशक्ती इंजिन, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची किंमत 1,059,000 असेल परंतु सर्व ग्राहक पॅरामीटर्समध्ये ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपर्यंत पोहोचत नाही. 150 hp इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मित्सुबिशी ASX. स्वतःमध्ये व्हेरिएटरसह उपलब्ध आवृत्ती 1,089,000 rubles खर्च. जर तुम्ही कॉन्फिगरेटर्समध्ये गेलात तर, तुलनात्मक पैशासाठी ऑफर केलेल्या मोठ्या संख्येने पर्यायांमुळे स्कोडा यती खूपच आकर्षक होईल. खरे सांगायचे तर, मी स्वतः या कारसाठी एक सॉफ्ट स्पॉट आहे. आणि यासाठी एक तार्किक स्पष्टीकरण आहे. द्वारे यती हाताळणीगतिमानता आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीतही नियुक्त केलेल्या स्पर्धकांपेक्षा निश्चितच चांगले. कार्यक्षमता ही तुमची प्राथमिकता असल्यास, चेक रिपब्लिकमध्ये प्रत्येकजण त्याच्या व्हॅरिओफ्लेक्स इंटीरियरसह त्यांच्या पायाच्या बोटांवर आहे. त्याच वेळी, स्कोडा मला आनंदित करते वाजवी किमतीसेवेसाठी. त्यामुळे तुम्ही यतीकडे पाहत असाल तर ते घेण्यास अजिबात संकोच करू नका.

विटाली काब्यशेव
फोटो: विटाली काब्यशेव आणि स्कोडा

स्कोडा यती कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरझेक कंपनीकडून. हे त्याचे आनंददायी स्वरूप, मध्यम किंमत आणि बऱ्यापैकी स्वीकार्य विश्वासार्हतेद्वारे ओळखले जाते, जर्मन कारच्या विश्वासार्हतेशी तुलना करता येते.

समर्थित स्कोडा यती योग्यरित्या निवडण्यासाठी आणि भविष्यात आपल्या निवडीबद्दल पश्चात्ताप न करण्यासाठी, आपण अनुसरण करणे आवश्यक आहे खालील नियमआणि शिफारसी.
वर नमूद केल्याप्रमाणे, स्कोडा यती बऱ्यापैकी आहे विश्वसनीय कार, त्याच्या मालकाला किमान समस्या आणत आहे, परंतु असुरक्षात्याच्याकडे अजूनही आहे.

स्कोडा यती च्या कमकुवतपणा

• 1.2 एल इंजिन;
• DSG7 गिअरबॉक्स;
• घट्ट पकड;
• मूक ब्लॉक्स;
• वेळेची साखळी.

आता अधिक तपशील...

शरीराच्या अवयवांचे पेंटिंग.

झेक कार उत्पादकाने ही समस्या ओळखली आहे आणि आहे वॉरंटी केस. निकृष्ट-गुणवत्तेच्या प्राइमरमुळे, पुढील फेंडर्स, हुड आणि छतावरील पेंटवर्क वापरल्याच्या वर्षभरात विकृत आणि फोडले गेले.

साहजिकच, कारचे घटक वॉरंटी अंतर्गत रंगवले गेले (किंवा बदलले गेले!) परंतु विशेषतः निवडक खरेदीदार पेंट केलेली कार खरेदी करण्यास नकार देऊ शकतो. म्हणूनच, जर मीटर पेंट कोटिंगफेंडर आणि हुड वर फुगवटा दर्शविते, पेंट जॉब दर्शविते, मालकाकडून विनंती करणे आवश्यक आहे सेवा पुस्तक, ज्यामध्ये वॉरंटी अंतर्गत पेंटिंगवरील डेटा प्रविष्ट केला जाईल.

जर अशी माहिती सर्व्हिस बुकमध्ये समाविष्ट नसेल, तर कारला अपघात झाला आहे आणि पुन्हा रंग दिला गेला आहे. ते खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे.

स्कोडा यती पेट्रोलच्या श्रेणीने किंवा सुसज्ज असू शकते डिझेल इंजिन. जर तुम्ही फक्त शहराभोवती गाडी चालवण्याची योजना आखत असाल तर तुम्ही गॅसोलीन इंजिन निवडा. मध्ये क्रॉसओवर वापरला जाईल तर प्रकाश ऑफ-रोड, तर विश्वसनीय डिझेल इंजिन हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.
परंतु लो-पॉवर 1.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह स्कोडा यती खरेदी करण्यापासून परावृत्त करणे चांगले आहे. हे इंजिन कारच्या वजनासाठी पुरेसे नाही, ते अविश्वसनीय आहे आणि इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे. शिवाय या इंजिनांची टर्बाइन ही पूर्ण डोकेदुखी आहे.
सर्वात पसंतीचा पर्याय म्हणजे 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन. ही विकसित केलेली वेळ-चाचणी मोटर आहे फोक्सवॅगन चिंता. त्याच्याकडे आहे कास्ट लोह ब्लॉकआणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय नम्र. पॉवर युनिट 92 पेट्रोल उत्तम प्रकारे “पचन” करते आणि त्याची सेवा आयुष्य 500,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.

संसर्ग.

जर आपण निळ्या-डोळ्याचे सोनेरी नसाल तर सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनकडे न पाहणे देखील चांगले आहे. डीएसजी 7 सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ युनिट नाही आणि अशा गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करण्यासाठी खूप पैसे लागतील.
सहा-स्पीड गिअरबॉक्सची निवड करणे चांगले आहे, जे आता अनेक वर्षांपासून कारवर स्थापित केले गेले आहे आणि त्याची विश्वासार्हता प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. हे युनिट कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय 100-120 हजार किलोमीटरचे मायलेज सहन करेल.

क्रॉनिक स्कोडा रोगयती. जर तुम्ही गीअर्स चालू करता तेव्हा रिंगिंगचे आवाज येत असल्यास (ते ओलसर स्प्रिंग्सद्वारे तयार केले जातात), तर क्लच बदलण्याची वेळ आली आहे. क्लच बदलण्यासाठी सुमारे एक हजार डॉलर्स खर्च येईल.

मूक ब्लॉक्सची प्रतिक्रिया.

जर कारने महत्त्वपूर्ण अंतर (80,000 किलोमीटरच्या आत) प्रवास केला असेल किंवा अनेकदा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी वापरला असेल, तर कदाचित सायलेंट ब्लॉक्स जीर्ण झाले असतील. अर्थात, हे उपभोग्य भाग आहेत, परंतु ते बऱ्याचदा संपतात आणि कार खरेदी करताना हे लक्षात घेण्यासारखे आहे. एखादी खराबी त्वरीत ओळखण्यासाठी, तुम्हाला गाडी चालवणे आवश्यक आहे कच्चा रस्ताकिंवा कर्बवर जाण्याचा प्रयत्न करा. येथे असल्यास सक्रिय कार्यशॉक शोषकांमध्ये अप्रिय क्रीकिंग किंवा ग्राइंडिंग आवाज असल्यास, मूक ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीची किंमत 500-600 डॉलर्स आहे.

या दुखणारी जागा 1.2 लिटर इंजिनसह स्कोडा यती. टायमिंग चेन स्ट्रेचिंगमुळे. परिणामी, चालत्या डिझेल इंजिनचा आवाज हुडखालून ऐकू येतो. साखळी कमकुवत आहे आणि तिचे स्त्रोत सुमारे 50 हजार किमी आहे.

स्कोडा यतिचे मुख्य तोटे

1. खराब कंपन आणि आवाज इन्सुलेशन;
2. कमकुवत हीटर (मध्ये हिवाळा वेळउबदार होण्यास बराच वेळ लागतो);
3. क्रॉसओवरसाठी एक लहान ट्रंक;
4. कठोर निलंबन;
5. मऊ विंडशील्ड;
6. लहान मागील दृश्य मिरर;
7. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि रबरी दरवाजाच्या सीलच्या गोलाकार कडांमध्ये क्रिकेट;
8. कालांतराने, ड्रायव्हरच्या सीटवर खेळणे दिसून येते.

निष्कर्ष.
वरील सर्व गोष्टींवर आधारित, स्कोडा यती निवडताना, तुम्हाला कोणते इंजिन आणि कोणता गिअरबॉक्स असेल हे ठरवावे लागेल. भविष्यातील कार, पुढील अप्रिय आणि व्यर्थ क्षण टाळण्यासाठी.

अशा प्रकारे, दुय्यम बाजारपेठेतील आदर्श स्कोडा यती ही कार आहे गॅसोलीन इंजिन 1.8 लिटर, सहा-स्पीड गिअरबॉक्सगीअर्स आणि कमीत कमी ऑफ-रोड मायलेजसह. परंतु अशा कारची निवड करताना देखील, त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. आदर्शपणे, कार सेवा केंद्रात घेऊन जा आणि संपूर्ण निदान करा.

P.S: याबद्दल लिहा वारंवार ब्रेकडाउनआणि खालील टिप्पण्यांमध्ये या कार मॉडेलच्या कमतरता, ऑपरेशन दरम्यान आपण ओळखल्या.

शेवटचे सुधारित केले: ऑक्टोबर 18, 2018 द्वारे प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

• - दर महिन्याला इंधनाची किंमत वाढत आहे. ही किंमत एक पैशाची वाढ असूनही, जे ड्रायव्हर सतत कार वापरतात ...
• - लेख सुप्रसिद्ध चर्चा करेल जपानी SUV, जे अनेक कार उत्साही लोकांना ज्ञात आहे. ही स्वतःच्या दृष्टीने चांगली कार आहे किंमत विभाग, पण...
• - कारचा एक विशेष स्तर, मुख्य विशिष्ट वैशिष्ट्यज्यांची क्षमता वाढली आहे, त्यांना "मिनीव्हन्स" म्हणतात. कार डेटा...

प्रति लेख 7 संदेश " अशक्तपणाआणि मूलभूत स्कोडाचे तोटेमायलेजसह यती”

1. केंद्र-ऊर्जा

   रशियामध्ये वापरलेल्या कारचे बाजार अजूनही मोठे आहे, त्याचे स्वतःचे कायदे आणि नियम आहेत. विशिष्ट वापरलेली कार खरेदी करताना आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे? कोणते घटक आणि संमेलने प्रथम निदान करणे आवश्यक आहे? वैशिष्ट्यपूर्ण रोग, ऑपरेशनची किंमत, विम्याची वैशिष्ट्ये, वॉरंटी आणि पोस्ट-वारंटी सेवा, तसेच विशिष्ट कार मॉडेल्सची दुरुस्ती स्वतः करा.

2. आंद्रे

   माझ्याकडे स्कोडा यती 3 वर्षांपासून आहे, इंजिन 1.2 आहे, तसे, त्यात कास्ट आयर्न ब्लॉक देखील आहे, मायलेज 130,000 किमी आहे, कार खूप उत्साही आहे, डोळ्यांसाठी शहरात शक्ती आहे, मी फक्त इंधन भरतो AI 92 सह, शहरातील वापर 8 लिटर आहे, ते तेल अजिबात खात नाही, माझ्याकडे 2010 पासून लोक 1.8 tsi ची प्रशंसा करत आहेत, एका शब्दात 152 hp, 70,000 च्या मायलेजनंतर हे बकवास आहे, ते सुरू झाले. प्रति 1000 किमी 500 ग्रॅम तेल वापरण्यासाठी, 100,000 मैल नंतर, तेलाचा वापर 1 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत वाढला

3. अलेक्झांडर

   असे दिसते की लेख ऑर्डर करण्यासाठी किंवा कमी सक्षम व्यक्तीने लिहिला होता. माझ्याकडे आठ वर्षांपासून यती आहे, मायलेज 180,000 किमी, 1.2 इंजिन. हे इंजिन डायनॅमिक्सच्या बाबतीत 1.6 पेक्षा बरेच श्रेष्ठ आहे आणि ते तेल अजिबात वापरत नाही. हिवाळ्यात कार खराब गरम होते हे वाचणे अगदी मजेदार होते. जर तुम्ही आधीच लेखक होण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर तज्ञांना विचारा की 1.2 इंजिनसह सर्व कारवर स्थापित केलेल्या विशेष स्टोव्हच्या आतील भागात किती वेळ लागतो. कारने अद्याप गॅरेज सोडले नाही, परंतु ती आधीच गरम आहे. तसे, साखळी कधीच घट्ट झाली नाही आणि नाही बाहेरील आवाजमला ते ऐकू येत नाही. शरीरात फक्त दगडांच्या चिप्स असतात आणि एक औंस गंज नाही.
   निष्कर्ष - लेखाच्या निमित्तानं लेख लिहिला आहे. मला आता तेच घ्यायला आवडेल, पण दुर्दैवाने ते आता विकत नाहीत.

4. रुस्लान

   कॉन्फिगरेशनमध्ये तुम्ही बहुधा भाग्यवान असाल, कारण वर्णन केलेल्या बहुतेक गोष्टी या बादलीमध्ये अंतर्भूत आहेत.

5. इव्हगेनी

   1.2 लिटर एटीआय वरील कोणत्याही तज्ञाच्या निष्कर्षाशी मी स्पष्टपणे असहमत आहे. माझ्याकडे 2012 पासून आहे. मी पहिली 2-3 वर्षे सक्रियपणे गाडी चालवली, आता 110,000 हून कमी झाले आहेत, मी चेसिसमध्ये काहीतरी बदलले आहे, इंजिनमध्ये फक्त स्पार्क प्लग आहेत, डायग्नोस्टिक्स दाखवले सामान्य स्थितीपहिल्या दिवसापासून मी त्यात फक्त 92-ग्रेड पेट्रोल ओतले आणि त्याच वेळी पासपोर्ट वापर डेटा दर्शविला, मी स्पार्क प्लग 50-60 हजारांवर बदलले, मला कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. स्मृतीतून मी मागच्या दारावर बोधचिन्ह लावले - ते उडून गेले, कारच्या पेंटवर्कच्या गुणवत्तेला हवे तसे बरेच काही सोडले जाते..., काही ठिकाणी हुड अंतर्गत प्लास्टिक तुटते, एकतर दंव किंवा कंपनामुळे - फास्टनिंग हुड स्ट्रट, कंट्रोल व्हॉल्व्ह. नियंत्रण लूप इन ड्रायव्हरचा दरवाजाआमच्या रस्त्यांवर, मला वाटते की कॉन्फिगरेशन आणि ब्रँडची पर्वा न करता, मी अनेक रबर बँड बदलले आहेत, हे बऱ्याच कारवर होते. कधीकधी मी 5.5-6 लीटर इंधनाच्या वापरासह उष्णतेमध्ये हवामान नियंत्रणासह हायवेवरून चालत होतो. मी कारवर खूप आनंदी आहे. कोणत्या प्रकारचे "मूर्ख" वाहन चालवत आहे यावर बरेच काही अवलंबून आहे.

   माझ्याकडे सप्टेंबर 2011 पासून Yeti 1.2 आहे. एप्रिल 2019 पर्यंत, मायलेज 223 हजार किमी आहे. एकूणच मी कारवर आनंदी आहे. संसाधनानुसार: वेळेची साखळी 204 व्या हजारावर बदलली गेली, 149 व्या हजारावर वॉरंटी अंतर्गत क्लच, 154 व्या हजारावर मेकाट्रॉनिक्सचा मृत्यू झाला. गॅसोलीन - फक्त 95. 15 हजारांनंतर उत्पादकाच्या शिफारसीनुसार तेल बदलले. मेणबत्त्या 65 हजारांपर्यंत टिकतात. असं काहीसं.

दोष. 1) मी अजूनही ट्रिप दरम्यान सीट समायोजित करतो; चाकाच्या मागे आराम करणे थोडे कठीण आहे. बसण्याच्या स्थितीचे वर्णन "स्टूल सारखे" असे केले जाऊ शकते - तुम्ही उंच बसता, तुमचे पाय नेहमीपेक्षा जास्त उभे राहतात. ज्यांना खाली बसणे आवडते आणि त्यांचे पाय लांब करून त्यांच्यासाठी योग्य नाही. तो बसला, तो खाली बसला. सीट बॅक आणि लंबर सपोर्टला सतत ऍडजस्टमेंटची आवश्यकता असते, सकाळी बसल्यावर, मी बॅकरेस्टला थोडा अधिक अनुलंब सेट करतो आणि लंबर सपोर्ट घट्ट करतो; आदल्या दिवसाच्या तुलनेत, ते शरीराच्या वजनाखाली थोडे मागे झुकतात. मी मागील पुनरावलोकनात कुटिल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलबद्दल लिहिले. दोन्ही दिशांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलच्या समायोजनाची श्रेणी लहान आहे; मी अक्षरशः दोन सेंटीमीटर गमावत आहे. 2) इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या काचेच्या खाली असलेली धूळ गेली नाही, परंतु केवळ प्रमाणात वाढली आहे. 3) अतिशय गोंगाटयुक्त कमानी. आणि उन्हाळ्यात मानक टायर Pirelli Cinturato P1 हिवाळ्यातील स्टडलेस गिस्लाव्हेडपेक्षा जास्त आवाज करते. 4) चिखलाने पसरलेले. काही कारणास्तव, यती मालक याविषयी फारसे लिहित नाहीत, परंतु मी डस्टरबद्दल वाचले आहे की ते गलिच्छ आहे. म्हणून, मी दावा करतो की यती नक्कीच गलिच्छ डस्टरपेक्षा स्वच्छ नाही. मागील पुनरावलोकनात मी लिहिले होते की ते स्लशी होते मागील खिडकीतुम्ही संपूर्ण रस्त्यावरून एकटेच गाडी चालवलीत तरीही ते नेहमी स्प्लॅश होते. बाजूच्या खिडक्याआणि मागील दृश्य मिरर देखील नेहमी गलिच्छ असतात. रशिया आणि विशेषतः मॉस्कोमधील ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेता, हे त्रासदायक आहे...वर्षातील सुमारे 7-8 महिने...जेव्हा रस्त्यावर घाण असते. 5) तुम्ही बाहेरून एअर डँपर बंद केल्यास, एअर कंडिशनर आपोआप चालू होतो... कोणत्याही हवामानात, ओले किंवा कोरडे... आणि केबिन फिल्टरचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही. .. बदलीसह 2 देखभाल केली केबिन फिल्टरयाची पुष्टी करा. ६) लहान खोड. दोन लहान मुले असलेल्या कुटुंबासाठी योग्य नाही. मागे लहान जागा... प्रौढांसाठी अस्वस्थ, नितंब खाली लटकले आहेत. मागच्या बाजूला असलेला बोगदा बराच उंच आहे. 7) लहान बाह्य आरसे, किमान विकृत क्षेत्र नसल्याबद्दल धन्यवाद. 8) विंडशील्ड वाइपर. त्यांना वाकण्यासाठी, तुम्हाला काही फेरफार कराव्या लागतील... आता कल्पना करा, हिवाळा... हिमवर्षाव... सकाळ... तुम्हाला कामाला उशीर झाला आहे... इंजिन सुरू करा... ब्रश काढा आणि ब्रश करायला सुरुवात करा. बर्फ बंद करा... आणि म्हणून विंडशील्ड साफ करा - तुम्हाला दार उघडण्याची गरज आहे... इंजिन बंद करा... स्टीयरिंग कॉलम स्विच बंद असताना दाबा, विंडशील्डकडे जा... हात वाकवून स्वच्छ करा काच...अन्यथा हात हुडच्या काठाला स्पर्श करेल...B मी विंडशील्ड वायपर हातांच्या वरचा बर्फ साफ केला. जर तुम्ही पावसात गाडी चालवली तर तुम्ही मागे सरकता तेव्हा वायपर पाणी काही सेंटीमीटर मागे घेते, म्हणजे. चालकाच्या डावीकडे कायमस्वरूपी अस्वच्छ जागा आहे. ९) मी सिगारेट लाइटर फोन चार्जर म्हणून वापरण्याची किंवा त्यात DVR जोडण्याची शिफारस करत नाही, उदाहरणार्थ (नेव्हिगेटर टॅबलेट इ.). फ्यूज उडाला, जास्तीत जास्त एक आठवडा चालला. तुम्ही अजूनही तेथे गॅझेट कनेक्ट करत असल्यास, मी तुमच्यासोबत फ्यूज पण 20 अँपिअर घेण्याची शिफारस करतो (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डाव्या टोकापासून, कव्हर काढून टाका आणि ते वाकवा आणि ते बदला... ते पांढरे आहे). 10) तुमचा विश्वास बसणार नाही, पण स्टीयरिंग व्हीलवरील व्हॉल्यूम कंट्रोल ड्रममधून एक तुकडा तुटला. माझ्या स्वबळावर. तो हे कसे करू शकला हे स्पष्ट नसले तरी) डीलरच्या प्रतिक्रियेने मला आनंद झाला - त्यांनी शांतपणे ते बदलले सीट अपहोल्स्ट्री देखील सीमवर फुटली समोरचा प्रवासी, शिवण बाजूने तीन सेंटीमीटर छिद्र आहे. त्यांनी शांतपणे नवीन अपहोल्स्ट्री ऑर्डर केली आणि त्वरीत वॉरंटी अंतर्गत बदलली. 11) मी फॉग्ड बद्दल मागील पुनरावलोकनात लिहिले टेल दिवे. घाम सुटला. जणू काही घडलेच नाही. मला आनंद आहे की वॉरंटी अभियंता सक्षम होते आणि त्यांनी ते अशा प्रकारे स्पष्ट केले की ते मला ते बदलण्यापासून परावृत्त करू इच्छितात असे मला वाटले नाही कारण त्यांना वॉरंटी अंतर्गत काम करायचे नव्हते आणि ते बदलू इच्छित नव्हते. खरंच, कालांतराने त्यांना घाम येऊ लागला आणि मी दिवे बदलले नसावेत (कोणत्याही बदललेल्या भागामुळे नंतर दुरुस्तीबद्दल शंका निर्माण होते). 12) ट्रंकचा दरवाजा घट्ट आहे, तुम्ही दारावर ताव मारल्याशिवाय ते बंद करू शकत नाही... ट्रंक हँडल मूर्ख आहे... 13) ब्रेक्सची परिणामकारकता आणि त्यांचे सर्व्हिस लाइफ उत्कृष्ट आहे... पण एक आवाज आहे. जर, उदाहरणार्थ, तुम्ही टेकडीवर ब्रेक पूर्णपणे धरला नाही किंवा, उदाहरणार्थ, ब्रेकसह कार हलके धरून रोलर कोस्टरमधून बाहेर पडल्यास आवाज. आपण ब्रेक निर्णायकपणे आणि घट्टपणे दाबल्यास, कोणतीही चीक येत नाही. 14) अलीकडे, या कारची किंमत एक गैरसोय झाली आहे ...