तो 1982 च्या उन्हाळ्यात होता. परीक्षा संपली आहे, सुट्ट्या पुढे आहेत आणि माझा डॉर्म रूममेट, इगोर आणि मी फिरायला जायचे ठरवले. इगोरकडे त्याच्यासोबत कॅमेरा होता, म्हणून त्याच वेळी उन्हाळ्याच्या मॉस्कोच्या पार्श्वभूमीवर हे एक उत्कृष्ट फोटो शूट होते. आम्ही इझमेलोव्स्की पार्क, सोकोलनिकी, व्हीडीएनकेएच येथे फिरलो. आणि कुठेतरी, आता मला नक्की कुठे आठवत नाही, आम्ही यूएसएसआरच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला समर्पित एक छोटेसे प्रदर्शन पाहिले.
तेथे एक व्हीएझेड “सेव्हन” होते, नवीनतम व्हीएझेड मॉडेल, नुकतेच असेंब्ली लाईन बंद करण्यास सुरवात केली.

बरं, मुख्य गोष्ट ज्याने आमचे लक्ष वेधले ते म्हणजे रेसिंग लिव्हरी आणि शिलालेख मधील VAZ-2105 LADA-2105-SPORT-1600.
एवढ्या सौंदर्याने फोटो कसा काढता येत नाही!

यूएसएसआरच्या काळातील मोटरस्पोर्टचा कोणताही पारखी तुम्हाला सांगेल की LADA 2105 1600 आहे लाडा व्हीएफटीएस, जे त्याच 1982 मध्ये समलिंगी होतेFIA गट "बी" मध्ये - खास तयार केलेल्या कार.
खरंच, फाइव्हवर आधारित सर्वात प्रसिद्ध स्पोर्ट्स रेसिंग कार स्टेसिस ब्रुंड्झाची VAZ-2105-VFTS आहे.
आमचा जुना मित्र, MAMI मधील माझा वर्गमित्र, 1991 मध्ये ऑटोमोबाईल सर्किट रेसिंगमधील यूएसएसआर चॅम्पियन, यूएसएसआर रॅली चॅम्पियनशिपच्या टप्प्यांची एकाधिक विजेती आणि पारितोषिक विजेती, सान्या ऑर्लोव्स्की, या कारबद्दल बोलतात:

“लाडा व्हीएफटीएस” ही माझ्या तरुणाईची कार आहे. किती वर्षे लोटली, पण अजूनही त्याची रचना मनापासून आठवते. एकेकाळी त्यांनी देशांतर्गत रॅलीत कमाल केली. अर्थात - एक ग्रुप बी कार, यूएसएसआरमध्ये आयात केलेले घटक वापरून एकत्र केले! शिवाय, ते टर्नकी आधारावर छोट्या मालिकांमध्ये तयार केले गेले. साधे, जलद, उत्कृष्ट पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर आणि पायलटसाठी क्षुल्लक नसलेले. हे मुख्यतः यूएसएसआर रॅली टीमचे सदस्य होते जे ऑर्डरनुसार ते मिळवू शकत होते, बहुतेक कार बाल्टिक प्रजासत्ताकांच्या संघात आणि काही टोग्लियाट्टी, मॉस्को आणि लेनिनग्राडमध्ये होत्या; शिवाय, लाडा व्हीएफटीएसमध्ये भाग घेतलेल्या राजधानीचे रेसर एकीकडे मोजले जाऊ शकतात...”
(“ZR” 25 जुलै 2009)

पण 1982 मध्ये इगोर आणि मी त्या प्रदर्शनात पाहिलेले “पाच” खेळ नव्हते VFTS!


खाली, दरवाजा आणि समोरच्या फेंडरसह, RSCL ही अक्षरे होती.
याचा अर्थ काय?

रेसिंग & खेळ गाड्या प्रयोगशाळा ( RSCL) - प्रयोगशाळा स्पोर्ट्स रेसिंग कार (LSGA), टोल्याट्टी मधील VAZ चा एक विभाग.

या कारबद्दल फारसे माहिती नाही. तर संपूर्ण वेबसाइट आणि मंच लाडा-1600 व्हीएफटीएस, नंतर लाडा-1600 ला समर्पित आहेतLSGA, व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. हे बहुधा एकाच प्रतमध्ये बनवले गेले होते; रेसिंग स्पर्धांमध्ये त्याच्या सहभागाबद्दल कोणतीही माहिती नाही. इंटरनेटवर या स्पोर्ट्स कारचे फक्त दोन फोटो होते, त्याच वर्षांच्या, सुरुवातीच्या - 80 च्या दशकाच्या मध्यभागी असलेल्या फोटोंच्या गुणवत्तेनुसार.

हे 1982 च्या प्रदर्शनात होते तेच उदाहरण दिसते. फोटोमधील तारखा स्पष्टपणे शूटिंगच्या वेळेचा संदर्भ देत नाहीत.

आणि “बिहाइंड द व्हील” मध्ये, माझ्याकडे असलेल्या सर्व फाईल्स पाहिल्यानंतर, मला एप्रिल 1985 च्या अंकात व्हीएझेड-एलएसजीएचा फक्त थोडक्यात उल्लेख आढळला. आणि मग, थोडी वेगळी कार - 2000 इंजिनसह.

LADA-VAZ-2105-LSGA-2000 - VAZ-2105 च्या आधारे VAZ स्पोर्ट्स आणि रेसिंग कारच्या प्रयोगशाळेत तयार केले गेले. मूलभूत बदल: दोन-दरवाजा शरीर; दोन कॅमशाफ्टसह सोळा-वाल्व्ह इंजिन; स्वतंत्र निलंबनमॅकफेरसन प्रकारची मागील आणि पुढील चाके; डिस्क मागील ब्रेक्स, रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा. तांत्रिक माहिती.
कर्ब वजन - 830 किलो; ग्राउंड क्लीयरन्स- 220 मिमी.
इंजिन: विस्थापन - 1730 सीसी, शीतलक - 11.5. वाल्व यंत्रणा- प्रति सिलेंडर 4 वाल्वसह 2ONS, इग्निशन सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक संपर्करहित.
ट्रान्समिशन: गिअरबॉक्स - पाच-स्पीड, क्लच - मेटल-सिरेमिक "फिचटेल आणि सॅक्स", गियर प्रमाण अंतिम फेरी - 4, 77.

परंतु ही एक वेगळी कार आहे - दोन दरवाजे आणि 2000 इंजिन.
दुर्दैवाने, ही एकमेव प्रत तयार केली आहे LADA-2105-LSGA-2000 आजपर्यंत जगले नाही.

1987 पर्यंत, लाडा-व्हीएफटीएस, जसे ते म्हणतात, "रोल आउट केले". त्याच “1000 लेक्स” रॅलीमध्ये, जिथे सहा डझन क्रू सुरू झाले, आमच्या वैमानिकांनी आणखी अनेक पोझिशन्स जिंकल्या - 20, 22 आणि 24, अधिक शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये अनेक स्पर्धकांपेक्षा पुढे. आणि आंतरराष्ट्रीय मंचावर आरोपित “पाच” चे पदार्पण चार वर्षांपूर्वी झाले होते.

तिचे वडील प्रसिद्ध रॅली ड्रायव्हर स्टॅसिस ब्रुंडझा होते, ज्यांनी यापूर्वी 1.6 लिटर इंजिनसह व्हीएझेड-21011 मध्ये यशस्वीरित्या स्पर्धा केली होती. त्यावर चाचणी केली तांत्रिक उपायत्याने ते व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या नवीन मॉडेलवर देखील वापरले, सुदैवाने, संरचनात्मकदृष्ट्या, "पाच" त्याच्या पूर्वजांपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते - प्रामुख्याने देखावा. उत्पादन स्थळ विल्नियस वाहन कारखाना (पूर्वी विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट) होते. वास्तविक, 1982 मध्ये आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फेडरेशनच्या कागदपत्रांमध्ये असामान्य संक्षेप असलेले सोव्हिएत मॉडेल असेच दिसले.

हे ग्रुप बी मध्ये एकरूप होते - एक अक्षरशः "अमर्याद" श्रेणी, ज्यामुळे हेवी-ड्यूटी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रोटोटाइप तयार करणे शक्य झाले. परंतु लाडा-व्हीएफटीएसने, त्याच्या क्लासिक लेआउटसह, लॅन्सिया, प्यूजिओट आणि एमजीच्या रेकॉर्डवर आपले स्थान निश्चित केले नाही. रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि 1600 सेमी 3 इंजिनने ते 12 व्या वर्गात नाही तर 10 व्या वर्गात ठेवले, जिथे तेच राक्षस धावले. पण “आमच्याच शेतात” आम्ही गाडीतून कमाल पिळून काढली.

असे म्हणणे पुरेसे आहे की हे पहिले उत्पादन आहे (आणि तुम्हाला काय वाटले - आंतरराष्ट्रीय समलैंगिकतेसाठी लहान प्रमाणात उत्पादन आवश्यक आहे) घरगुती कार, 190 किमी/ताशी वेगाने मात! अर्थात, बदलांचा प्रामुख्याने पॉवर युनिटवर परिणाम झाला. इंजिन फॅक्टरी सारखेच आहे कास्ट लोह ब्लॉकसिलेंडर आणि ॲल्युमिनियम हेड - खरं तर, तिथेच समानता संपते. पिस्टन व्यास - 79.5 मिमी, स्ट्रोक 80 मिमी. स्टील कनेक्टिंग रॉड्स, 136 मिमी लांब आणि 570 ग्रॅम वजनाचे, त्यांना कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्टशी जोडतात, ज्याला फक्त 4.2 किलो वजनाच्या स्टील फ्लायव्हीलद्वारे समर्थित आहे.

कॅमशाफ्ट 11.5 मि.मी.चे व्हॉल्व्ह लिफ्ट, 330 चे सेवन फेज आणि 320 अंशांचे एक्झॉस्ट फेज प्रदान करते. सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेल 39.5 आणि 34.5 मिमी, अनुक्रमे, वाल्व - 41 आणि 36 मिमी. कॉम्प्रेशन रेशो 11.5 युनिट्स. आणि, मिष्टान्न साठी, अन्न प्रणाली. अधिक तंतोतंत, दोन कार्ब्युरेटर - एक गंभीर उपकरणास अनुकूल म्हणून, VFTS मध्ये हे मॉडेल 45 DCOE चे क्षैतिज जुळे "वेबर्स" आहेत.

गिअरबॉक्स दोन आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे, 4- आणि 5-स्पीड आणि एकाच घरामध्ये! म्हणून, पाच-स्पीड आवृत्ती असलेल्या कारवर, स्विचिंग पॅटर्न स्पष्टपणे "गोंधळात टाकणारा" होता: पहिला पाचव्याच्या जागी होता ज्याची आपल्याला सवय होती, दुसरी - पहिल्याऐवजी इ. शिवाय, पाचवा टप्पा थेट होता आणि खालच्या लोकांनी समर्थन करण्यास मदत केली इष्टतम गती. दोन्ही पर्याय सिंक्रोनाइझर्सशिवाय केले गेले; होमोलोगेशन कार्डनुसार, दोन मुख्य जोड्या देखील होत्या - 4.3 आणि 4.77 च्या गुणोत्तरासह.

केवळ ऑटोएक्सपोर्टच्या अधिकृत डेटावरून डायनॅमिक गुणांचा न्याय करणे अशक्य आहे, कारण ते थेट ट्रान्समिशन श्रेणीवर अवलंबून असतात आणि गियर प्रमाणगिअरबॉक्स कदाचित, लाडा-व्हीएफटीएसने शेकडोपर्यंत वेग वाढवताना सहजपणे निर्दिष्ट 8.4 सेकंद ओलांडले, जरी हा निकाल आजच्या मानकांनुसार देखील चांगला दिसत आहे. विक्रमी कामगिरी देखील हलक्या वजनाच्या शरीराने सुलभ केली, ज्यासह वाहनाचे वजन फक्त 800 किलोपेक्षा जास्त होते! "लायपोसक्शन" बॉडी पॅनेल्सला ॲल्युमिनियमसह बदलून केले गेले. हुड, दरवाजे, ट्रंक झाकण हे सर्व पंख असलेल्या धातूचे बनलेले आहेत. शरीराची कडकपणा सुरक्षा पिंजरा द्वारे प्रदान केली गेली होती, प्रबलित बाजूच्या सदस्यांना "बांधलेली".

चेसिसमध्ये तुलनेने कमी बदल आहेत. सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे समोरील ड्युअल स्टॅबिलायझर. पुढच्या आणि मागील निलंबनाच्या हातांना स्पर्श केला गेला नाही, मानक शॉक शोषक बिल्स्टीनने बदलले गेले. काही गाड्यांवर, मागील एक्सल स्कॅल्ड होते (ते म्हणतात की प्रशिक्षण सिद्धांतकार या दृष्टिकोनाचा उत्कट समर्थक होता. स्पोर्ट्स कारएडवर्ड सिंगुरिंडी). परंतु प्रॅक्टिसमध्ये, जास्त गरम झालेले बीम सामान्यांपेक्षा अधिक वेगाने कोसळले. स्पेसर वापरून ट्रॅक रुंद करण्यात आला होता; त्यांच्या मागे लपलेले आहेत ब्रेक यंत्रणा, संशयास्पदपणे मानकांसारखेच: समोर 253 मिमी व्यासासह डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम.

आमच्या छायाचित्रांमध्ये दर्शविलेल्या उदाहरणाच्या आतील भागात बरेच काही आहे जे लक्ष देण्यास पात्र आहे. उदाहरणार्थ, बाल्टी स्पष्टपणे सोव्हिएत, बाल्टिक उत्पादन किंवा अज्ञात मूळचे वार्ताकार (मला आश्चर्य वाटते की ते कोठून आले - रॅली संघाच्या पायलटांनी पेल्टरचा वापर केला). स्पेसरद्वारे स्थापित केलेले एक लहान स्टीयरिंग व्हील, टॉगल स्विचचा एक संच: ग्राउंड, इग्निशन, स्टार्टर... आणि तसेच - इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी जनरेटर बंद करणे!

नेव्हिगेशनल उपकरणांच्या सूचीमध्ये, "चलन वस्तू" आढळल्या: "स्पीडपायलट" आणि "ट्विनमास्टर". प्रथम आपल्याला निर्धारित करण्यास अनुमती देते सरासरी वेगमार्गाच्या एका विशेष विभागात, दुसरा यांत्रिक अंतर काउंटर आहे. त्यावेळी कमतरता होती, पण त्यांना ती सापडली!

आता काय? लोखंडी पडदा निघून गेला, परंतु सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग त्याच्याबरोबर कोसळला. घरगुती गाड्यातेव्हापासून त्यांनी जागतिक रॅलींगवर लक्षणीय छाप सोडलेली नाही. रशियन वैमानिकांचे यश ज्यांनी स्विच केले आधुनिक परदेशी कार. आणि "Lada-VFTS" ने शेवटी आपला इतिहास सोडला आहे, जागतिक चॅम्पियनशिपमधील मजबूत मध्यम शेतकरी आणि समाजवादी देशांच्या मैत्रीच्या रॅली कपचा विजय मिळवून.

मृत्यू नंतर जीवन

लाडा-व्हीएफटीएसने अर्थातच केवळ वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्येच भाग घेतला नाही. वीस वर्षांपूर्वी रॅली स्पर्धांची कमतरता नव्हती: पारंपारिक शर्यती, राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपसाठी पात्रता स्पर्धा, संघ प्रजासत्ताकांसाठी क्षेत्रीय टप्पे, आरएसएफएसआर आणि यूएसएसआरच्या चॅम्पियनशिपची अंतिम फेरी आणि शीर्षस्थानी - समाजवादी देशांचा फ्रेंडशिप कप. ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी, "पाच" च्या रॅलीच्या बरोबरीचे नव्हते. म्हणूनच, आश्चर्य वाटू नये की लाडा-व्हीएफटीएस येथे विसरला गेला होता, परंतु पूर्वीच्या समाजवादी छावणीच्या देशांमध्ये नाही. आणि "Avtoexport" ने अशा अनेक कार विकल्या.

मूळ कारसाठी आंतरराष्ट्रीय होमोलोगेशन 1991 पर्यंत वैध होते. तथापि, आमच्या पूर्वीच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या राष्ट्रीय समलैंगिकतेमुळे त्याचे आयुष्य वाढले. आता कार झेक प्रजासत्ताक, पोलंड, बाल्टिक राज्ये, फिनलँडमध्ये संरक्षित केल्या गेल्या आहेत (किंवा तत्सम नमुन्यांनुसार तयार केल्या जात आहेत), परंतु त्यापैकी बहुतेक हंगेरीमध्ये आहेत. VFTS साठी एक वेगळा वर्ग देखील तयार केला आहे! व्हिडिओ रेकॉर्डिंगच्या आधारे, ती अजूनही राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपमध्ये चांगली कामगिरी करते आणि प्रेक्षकांनी तिचे मनापासून स्वागत केले.

अलेक्झांडर ऑर्लोव्स्की, क्रीडा मास्टर

“लाडा व्हीएफटीएस” ही माझ्या तरुणाईची कार आहे. किती वर्षे लोटली, पण अजूनही त्याची रचना मनापासून आठवते. एकेकाळी त्यांनी देशांतर्गत रॅलीत कमाल केली. अर्थात - एक ग्रुप बी कार, यूएसएसआरमध्ये आयात केलेले घटक वापरून एकत्र केले! शिवाय, ते टर्नकी आधारावर छोट्या मालिकांमध्ये तयार केले गेले. साधे, जलद, उत्कृष्ट पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर आणि पायलटसाठी क्षुल्लक नसलेले. हे मुख्यतः यूएसएसआर रॅली टीमचे सदस्य होते जे ऑर्डरनुसार ते मिळवू शकत होते, बहुतेक कार बाल्टिक प्रजासत्ताकांच्या संघात आणि काही टोग्लियाट्टी, मॉस्को आणि लेनिनग्राडमध्ये होत्या; शिवाय, लाडा व्हीएफटीएसमध्ये भाग घेतलेल्या राजधानीचे रेसर एकीकडे मोजले जाऊ शकतात. दुर्दैवाने, VFTS ने त्याचा विशेष दर्जा फार काळ टिकवून ठेवला नाही. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, क्रीडा अधिकारी आणि ऑटोएक्सपोर्टने राष्ट्रीय संघातील रेसर्सने फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर जाण्याची सातत्याने शिफारस केली.

फिनलंडमधील आंतरराष्ट्रीय रॅली चॅम्पियनशिपचा टप्पा, 1987. त्याच्या वर्गात पहिले स्थान आणि एकूणच सोव्हिएत रेसर इव्हगेनियस टुमाल्याविचसने कारमध्ये स्पर्धा केली होती. लाडा-2105 VFTS" वदिम निकिशेव राष्ट्रीय रॅलीच्या आख्यायिकेच्या भवितव्याबद्दल बोलतात.

1987 पर्यंत, लाडा-व्हीएफटीएस, जसे ते म्हणतात, "रोल आउट केले". त्याच “1000 लेक्स” रॅलीमध्ये, जिथे सहा डझन क्रू सुरू झाले, आमच्या वैमानिकांनी आणखी अनेक पोझिशन्स जिंकल्या - 20, 22 आणि 24, अधिक शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये अनेक स्पर्धकांपेक्षा पुढे. आणि आंतरराष्ट्रीय मंचावर चार्ज केलेल्या “पाच” चे पदार्पण चार वर्षांपूर्वी झाले होते.

तिचे वडील प्रसिद्ध रॅली ड्रायव्हर स्टॅसिस ब्रुंडझा होते, ज्यांनी यापूर्वी 1.6 लिटर इंजिनसह व्हीएझेड-21011 मध्ये यशस्वीरित्या स्पर्धा केली होती. त्याने वोल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या नवीन मॉडेलवर चाचणी केलेले तांत्रिक उपाय लागू केले, सुदैवाने, संरचनात्मकदृष्ट्या, "पाच" त्याच्या पूर्वजांपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते - प्रामुख्याने देखावा. उत्पादन स्थळ विल्निअस वाहन कारखाना (पूर्वी विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट) होते. वास्तविक, 1982 मध्ये आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फेडरेशनच्या कागदपत्रांमध्ये असामान्य संक्षेप असलेले सोव्हिएत मॉडेल असेच दिसले.

हे ग्रुप बी मध्ये एकरूप होते - एक अक्षरशः "अमर्याद" श्रेणी, ज्याने हेवी-ड्यूटी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रोटोटाइप तयार करण्यास परवानगी दिली. परंतु लाडा-व्हीएफटीएसने, त्याच्या क्लासिक लेआउटसह, लॅन्सिया, प्यूजिओट आणि एमजीच्या रेकॉर्डवर आपले स्थान निश्चित केले नाही. रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि 1600 सेमी 3 इंजिनने ते 12 व्या वर्गात नाही तर 10 व्या वर्गात ठेवले, जिथे तेच राक्षस धावले. पण “आमच्याच शेतात” आम्ही गाडीतून जास्तीत जास्त पिळून काढले.

Lada-2105 VFTS: गौरवशाली इतिहासाचा एक स्प्लिंटर असे म्हणणे पुरेसे आहे की हे पहिले उत्पादन आहे (आणि तुम्हाला काय वाटते - आंतरराष्ट्रीय समरूपतेसाठी लहान-प्रमाणात उत्पादन आवश्यक आहे) देशांतर्गत कारने 190 किमी/ताशी वेगाने मात केली! अर्थात, बदलांचा प्रामुख्याने पॉवर युनिटवर परिणाम झाला. फॅक्टरी इंजिनमध्ये कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि ॲल्युमिनियम हेड सामाईक आहे - खरं तर, येथेच समानता संपते. पिस्टन व्यास - 79.5 मिमी, स्ट्रोक 80 मिमी. स्टील कनेक्टिंग रॉड्स, 136 मिमी लांब आणि 570 ग्रॅम वजनाचे, त्यांना कास्ट आयर्न क्रँकशाफ्टशी जोडतात, ज्याला फक्त 4.2 किलो वजनाच्या स्टील फ्लायव्हीलद्वारे समर्थित आहे.

कॅमशाफ्ट 11.5 मि.मी.चे व्हॉल्व्ह लिफ्ट, 330 चे सेवन फेज आणि 320 अंशांचे एक्झॉस्ट फेज प्रदान करते. सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्टचे व्यास अनुक्रमे 39.5 आणि 34.5 मिमी आहेत आणि वाल्व 41 आणि 36 मिमी आहेत. कॉम्प्रेशन रेशो 11.5 युनिट्स. आणि, मिष्टान्न साठी, अन्न प्रणाली. अधिक तंतोतंत, दोन कार्ब्युरेटर - एक गंभीर यंत्रास अनुकूल म्हणून, VFTS वर हे क्षैतिज जुळे "वेबर्स" मॉडेल 45 DCOE आहेत.

गिअरबॉक्स दोन आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे, 4- आणि 5-स्पीड आणि एकाच घरामध्ये! म्हणून, पाच-स्पीड आवृत्ती असलेल्या कारवर, स्विचिंग पॅटर्न स्पष्टपणे "गोंधळात टाकणारा" होता: पहिला पाचव्याच्या जागी होता ज्याची आपल्याला सवय होती, दुसरी - पहिल्याऐवजी इ. शिवाय, पाचवा टप्पा थेट होता आणि खालच्या टप्प्याने इष्टतम वेग राखण्यास मदत केली. दोन्ही पर्याय सिंक्रोनाइझर्सशिवाय केले गेले; होमोलोगेशन कार्डनुसार, दोन मुख्य जोड्या देखील होत्या - 4.3 आणि 4.77 च्या गुणोत्तरासह.

लाडा-2105 व्हीएफटीएस: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा केवळ ऑटोएक्सपोर्टच्या अधिकृत डेटावरून डायनॅमिक गुणांचा न्याय करणे अशक्य आहे, कारण ते थेट ट्रान्समिशन रेंज आणि गियर रेशोवर अवलंबून असतात. कदाचित, लाडा-व्हीएफटीएसने शेकडोपर्यंत वेग वाढवताना सहजपणे निर्दिष्ट 8.4 सेकंद ओलांडले, जरी हा निकाल आजच्या मानकांनुसार देखील चांगला दिसत आहे. विक्रमी कामगिरी देखील हलक्या वजनाच्या शरीराने सुलभ केली, ज्यासह वाहनाचे वजन फक्त 800 किलोपेक्षा जास्त होते! "लायपोसक्शन" बॉडी पॅनेल्सला ॲल्युमिनियमसह बदलून केले गेले. हुड, दरवाजे, ट्रंक झाकण हे सर्व पंख असलेल्या धातूचे बनलेले आहेत. शरीराची कडकपणा सुरक्षा पिंजरा द्वारे प्रदान केली गेली होती, प्रबलित बाजूच्या सदस्यांना "बांधलेली".

चेसिसमध्ये तुलनेने कमी बदल आहेत. सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे समोरील ड्युअल स्टॅबिलायझर. पुढच्या आणि मागील निलंबनाच्या हातांना स्पर्श केला गेला नाही, मानक शॉक शोषक बिल्स्टीनने बदलले गेले. काही कारवर, मागील एक्सल स्कॅल्ड होते (ते म्हणतात की या दृष्टिकोनाचा उत्कट समर्थक एडवर्ड सिंगुरिंडी स्पोर्ट्स कारच्या तयारीचा सिद्धांत होता). परंतु प्रॅक्टिसमध्ये, जास्त गरम झालेले बीम सामान्यांपेक्षा अधिक वेगाने कोसळले. स्पेसर्समुळे ट्रॅकचा विस्तार करण्यात आला होता; त्यांच्या मागे ब्रेक यंत्रणा आहेत ज्या संशयास्पदपणे मानकांसारख्या दिसतात: समोर 253 मिमी डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम.

Lada-2105 VFTS: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा आमच्या छायाचित्रांमध्ये दर्शविलेल्या उदाहरणाच्या आतील भागात लक्ष देण्यास पात्र आहे. उदाहरणार्थ, बाल्टी स्पष्टपणे सोव्हिएत, बाल्टिक उत्पादन किंवा अज्ञात मूळचे वार्ताकार (मला आश्चर्य वाटते की ते कोठून आले - रॅली संघाच्या पायलटांनी पेल्टरचा वापर केला). स्पेसरद्वारे स्थापित केलेले एक लहान स्टीयरिंग व्हील, टॉगल स्विचचा एक संच: ग्राउंड, इग्निशन, स्टार्टर... आणि तसेच - इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी जनरेटर बंद करणे!

नेव्हिगेशनल उपकरणांच्या सूचीमध्ये, "चलन वस्तू" आढळल्या: "स्पीडपायलट" आणि "ट्विनमास्टर". प्रथम आपल्याला मार्गाच्या विशेष विभागात सरासरी वेग निर्धारित करण्यास अनुमती देतो, दुसरा यांत्रिक अंतर काउंटर आहे. त्यावेळी कमतरता होती, पण त्यांना ती सापडली!
आता काय? लोखंडी पडदा निघून गेला, परंतु सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग त्याच्याबरोबर कोसळला. तेव्हापासून, देशांतर्गत प्रवासी कारने जागतिक रॅलींगवर इतकी लक्षणीय छाप सोडलेली नाही. आधुनिक परदेशी मोटारींवर स्विच केलेल्या रशियन वैमानिकांचे यश देखील तुरळक झाले आहे. आणि "Lada-VFTS" ने शेवटी आपला इतिहास सोडला आहे, जागतिक चॅम्पियनशिपमधील मजबूत मध्यम शेतकरी आणि समाजवादी देशांच्या मैत्रीच्या रॅली कपचा विजय मिळवून.

मृत्यू नंतर जीवन

लाडा-व्हीएफटीएसने अर्थातच केवळ वर्ल्ड चॅम्पियनशिपमध्येच भाग घेतला नाही. वीस वर्षांपूर्वी रॅली स्पर्धांची कमतरता नव्हती: पारंपारिक शर्यती, राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपसाठी पात्रता स्पर्धा, संघ प्रजासत्ताकांसाठी क्षेत्रीय टप्पे, आरएसएफएसआर आणि यूएसएसआरच्या चॅम्पियनशिपची अंतिम फेरी आणि शीर्षस्थानी - समाजवादी देशांचा फ्रेंडशिप कप. ऐंशीच्या दशकाच्या शेवटी, "पाच" च्या रॅलीच्या बरोबरीचे नव्हते. म्हणूनच, आश्चर्य वाटू नये की लाडा-व्हीएफटीएस येथे विसरला गेला होता, परंतु पूर्वीच्या समाजवादी छावणीच्या देशांमध्ये नाही. आणि "Avtoexport" ने अशा अनेक गाड्या विकल्या.

मूळ कारसाठी आंतरराष्ट्रीय होमोलोगेशन 1991 पर्यंत वैध होते. तथापि, आमच्या पूर्वीच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या राष्ट्रीय समलैंगिकतेमुळे त्याचे आयुष्य वाढले. आता कार झेक प्रजासत्ताक, पोलंड, बाल्टिक राज्ये, फिनलँडमध्ये संरक्षित केल्या गेल्या आहेत (किंवा तत्सम नमुन्यांनुसार तयार केल्या जात आहेत), परंतु त्यापैकी बहुतेक हंगेरीमध्ये आहेत. VFTS साठी एक वेगळा वर्ग देखील तयार केला आहे! व्हिडिओ रेकॉर्डिंगच्या आधारे, ती अजूनही राष्ट्रीय चॅम्पियनशिपमध्ये चांगली कामगिरी करते आणि प्रेक्षकांनी तिचे मनापासून स्वागत केले.

अलेक्झांडर ऑर्लोव्स्की, क्रीडा मास्टर

Lada-2105 VFTS: गौरवशाली इतिहासाचा एक तुकडा “Lada VFTS” ही माझ्या तरुणाईची गाडी आहे. किती वर्षे लोटली, पण अजूनही त्याची रचना मनापासून आठवते. एकेकाळी त्यांनी देशांतर्गत रॅलीत कमाल केली. अर्थात - एक ग्रुप बी कार, यूएसएसआरमध्ये आयात केलेले घटक वापरून एकत्र केले! शिवाय, ते टर्नकी आधारावर छोट्या मालिकांमध्ये तयार केले गेले. साधे, जलद, उत्कृष्ट पॉवर-टू-वेट गुणोत्तर आणि पायलटसाठी क्षुल्लक नसलेले. हे मुख्यतः यूएसएसआर रॅली टीमचे सदस्य होते जे ऑर्डरनुसार ते मिळवू शकत होते, बहुतेक कार बाल्टिक प्रजासत्ताकांच्या संघात आणि काही टोग्लियाट्टी, मॉस्को आणि लेनिनग्राडमध्ये होत्या; शिवाय, लाडा व्हीएफटीएसमध्ये भाग घेतलेल्या राजधानीचे रेसर एकीकडे मोजले जाऊ शकतात. दुर्दैवाने, VFTS ने त्याचा विशेष दर्जा फार काळ टिकवून ठेवला नाही. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, क्रीडा अधिकारी आणि ऑटोएक्सपोर्टने राष्ट्रीय संघातील रेसर्सने फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारवर जाण्याची सातत्याने शिफारस केली.

आमचे "पाच" डाव्या वळणावर रस्त्याच्या पलीकडे ढकलले जाईपर्यंत सर्व काही छान चालले होते. “त्यांनी उजवीकडे मारले मागचे चाक, - माझा ड्रायव्हर, क्लिम बायकोव्ह, थोडक्यात होता. - समाप्त होईपर्यंत किती वेळ?

उताऱ्याची दहा पाने राहिली. पण आमचा VAZ-2105 टिकला - आणि आम्हाला लाडा VFTS कपमध्ये दुसऱ्या स्थानावर आणले! खेदाची गोष्ट आहे की हा चषक फक्त लिथुआनियामध्ये खेळला जातो, येथे रशियामध्ये नाही.

जेव्हा लिथुआनियन उत्साही लोकांनी पाच वर्षांपूर्वी 300 लेक रॅली आयोजित करण्यास सुरुवात केली तेव्हा प्रश्न उद्भवला: कसे बनवायचे नवीन शर्यतबाल्टिकमधील इतर स्पर्धांपेक्षा वेगळे? तुम्ही येथे छान "3D" रस्त्यांसह कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. पण एस्टोनियन रॅली ट्रक GAZ-51 - होय! शिवाय, ते लिथुआनियामध्ये होते, प्रसिद्ध स्टॅसिस ब्रुंड्झाच्या संघात, मध्ये सोव्हिएत काळप्रसिद्ध “पाच” व्हीएझेड-2105 व्हीएफटीएस तयार केले जात होते, ज्याची स्पर्धा सर्व सीएमईए देशांमध्ये, म्युच्युअल इकॉनॉमिक सहाय्यासाठी समाजवादी परिषद होती.

आणि एक वर्षापूर्वी, “300 लेक्स” रॅलीमध्ये एक वेगळी “नॉस्टॅल्जिक” लाडा व्हीएफटीएस कप स्पर्धा स्थापन केली गेली, ज्याने संपूर्ण पूर्व युरोपमधील वैमानिकांना वैयक्तिक आमंत्रणे पाठवली जी अजूनही व्हीएझेड “क्लासिक” मध्ये स्पर्धा करतात.

प्रथमच, दोन रशियन लोकांसह आयोजक डिझिंटर्स कौल्कलन्सच्या कॉलला दहा क्रूने प्रतिसाद दिला. आणि आता "सोव्हिएत" उपकरणे वापरून जरासाई या रिसॉर्ट शहरात चार देशांतील 22 युगल गीते आधीच भेटली आहेत! दहा कार रशियाच्या आहेत आणि आंद्रेई सामोटे आणि एव्हगेनी बाश्चेन्को यांच्या क्रूने क्रॅस्नोडार टेरिटरी ते जरसाई पर्यंत 2,300 किलोमीटरचा प्रवास त्यांच्या स्वत: च्या अधिकाराखाली केला!

बाल्टिकमधील तांत्रिक आवश्यकता सर्वात उदार आहेत: सामान्य दिसणारे झिगुलिस दोनशे-अश्वशक्ती लपवू शकतात ओपल मोटर, अनुक्रमिक बॉक्सगीअर्स, स्वतंत्र मागील निलंबनबीएमडब्ल्यू, पॉवर स्टीयरिंग रॅक आणि याप्रमाणे. रशियामध्ये आमचे तांत्रिक नियम अधिक कठोर आहेत. आणि बाल्टांना महागड्या शॉक शोषकांवर पैसे खर्च करण्याची आणि शरीर मजबूत करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात जाण्याची आवश्यकता नाही - हे सर्व गुळगुळीत रस्त्यावर अनावश्यक आहे. परंतु जड रशियन रस्त्यांवर सुरक्षितता मार्जिन नाही, म्हणून क्लिम बायकोव्हच्या व्हीएझेड-2105 चे वजन 1040 किलोग्रॅम आहे - त्याच्या परदेशी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जवळजवळ शंभर वजन जास्त.

दोन लिटर ओपल इंजिनलॉरिस मेझिटिसच्या कारवर स्थापित केलेले C20XE, रेसिंग जगतात प्रसिद्ध आहे आणि दोनशेहून अधिक "घोडे" सहजपणे वाढवता येतात. तसे, ओपल इंजिन काही प्रमाणात लाडाचे मूळ आहे - टोग्लियाट्टीमध्ये ते VAZ-21106 सुपर सेडानवर स्थापित केले गेले होते.

रशियामधील क्लिम हा कदाचित सर्वात वेगवान “रीअर-व्हील ड्राइव्ह” रेसर आहे, जो त्याच्या “पाच” मध्ये 180-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह, सर्वात लोकप्रिय 1600N वर्गात एकापेक्षा जास्त वेळा पोडियमवर चढला आहे. आणि आम्ही त्याला भेटलो... एका जाहिरातीद्वारे: त्याने नेव्हिगेटरच्या शोधात इंटरनेटवर कॉल केला, मी प्रतिसाद दिला - आणि आता आम्ही लिथुआनियामध्ये सुरुवात करत आहोत.

140 किलोमीटरचे विशेष टप्पे, अकरा विशेष टप्पे “रेकॉर्ड करणे”, एक घट्ट वेळापत्रक, झोपेसाठी किमान वेळ - अरेरे, जरासाईच्या सौंदर्यांचे कौतुक करण्यासाठी वेळ नव्हता, ज्याभोवती प्रत्यक्षात सुमारे तीनशे तलाव आहेत. आधीच शर्यतीच्या सुरूवातीस, हे स्पष्ट झाले की स्थानिक आवडत्या, चार्ज केलेल्या “पाच” मध्ये डोविलास चुटेलेचा फक्त एकच प्रतिस्पर्धी आहे - दहा वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या ओपल इंजिनसह “फुगलेल्या” व्हीएझेड-2107 मध्ये लॅटव्हियन लॉरिस मेझिटिस. Tolyatti मध्ये आणि रीगा रहिवासी 40 हजार युरो खर्च. परंतु, जसे ते वळले, आम्ही बाकीचे सहजपणे लढू शकतो!

युरोपियन युनियनच्या विनंतीनुसार बंद केलेले इग्नलिनाच्या पुढे, व्हिसागिनस शहराच्या रस्त्यालगत दोन अतिरिक्त रस्ते टाकण्यात आले. अणुऊर्जा प्रकल्प. तेथील भाष्यकार रशियन भाषेत बोलला: देशातील हे एकमेव शहर आहे जिथे स्लाव्हिक लोकसंख्या लिथुआनियनपेक्षा जास्त आहे. आम्ही एका दमात व्हिसागिनसमधील विशेष टप्प्यांमधून धाव घेतली, परंतु सर्व रायडर्सनी अरुंद ट्रॅकवर गाडी चालवण्याचा आनंद घेतला नाही, फक्त एक कार रुंद होती, जितकी त्यांनी केली होती - अनेक कार स्थानिक स्टेडियमच्या प्रबलित काँक्रीटच्या कुंपणावर आदळल्या आणि बेलारशियन क्रूच्या एका नेव्हिगेटरला गंभीर दुखापत झाल्याने रुग्णालयात नेण्यात आले.

वॉट मेकॅनिझमसह व्हॉल्वो 240 मधून मागील एक्सल स्थापित करणे हे बाल्टिक्समधील झिगुली कारसाठी दीर्घकाळ सिद्ध झालेले समाधान आहे: मूळ व्हीएझेडच्या विपरीत, ते चार्ज केलेल्या इंजिनमधून वाढलेले टॉर्क सहजपणे "पचवते".

आणि एसएस 4 वर, जे आधीच जरासाईच्या रस्त्यावरून जात होते, मी माझ्या पायलटच्या दूरदृष्टीच्या भेटवस्तूला आदरांजली वाहिली: आमच्या प्रतिलेखात "डावे दोन, धोकादायक, कट करू नका!" म्हणून चिन्हांकित केलेल्या ठिकाणी, नंतर पाऊस, दोन बाल्ट त्यांच्या कार क्रॅश मेसिटिस समावेश. बरं, आम्ही जेट चुटेलाकडून फक्त एक सेकंद गमावला - आणि 185-अश्वशक्ती "पाच" मध्ये परफॉर्म करणाऱ्या लॅटव्हियन ऑस्कर लेझपेक्षा थोड्या अंतराने तिसऱ्या क्रमांकावर नाईट ब्रेकला गेलो.

दुस-या दिवसाची सकाळ आमच्यासाठी थंडगार पाऊस ठरली: पहिल्याच टप्प्यावर आम्ही अडकलो तीक्ष्ण वळण, नंतर ते रॅम्पवर खूप सुरक्षितपणे वाजवले (जेव्हा इतर झिगुली पायलट वेड्यासारखे उडत होते) - आणि लाझाला आणखी वीस सेकंद दिले. बरं, मग तोच २० किलोमीटरचा स्पेशल स्टेज आणि तुटलेला टायर होता...

हे चांगले आहे की आम्ही मित्सुबिशी चालवत नव्हतो, जेथे रबरचे स्क्रॅप कारचे महत्त्वपूर्ण "अवयव" सहजपणे नष्ट करू शकतात, परंतु आमच्या "क्लासिक" ने 10-किलोमीटर गैरवर्तनाचा सहज सामना केला. एक छोटी सेवा, सर्व यंत्रणा तपासणे, इंधन भरणे - आणि आम्ही पुन्हा युद्धासाठी तयार आहोत! चुटेले आणि लेझ खूप दूर असले तरी, तरुण एस्टोनियन ओट मेसिकॅप मागून आक्रमण करत अंतरावर आला.

डोविलास चुटेलेच्या लाडामध्ये मल्टी-थ्रॉटल इंजेक्शन असलेले “क्लासिक” 1.9 इंजिन आहे. शिवाय, या पॉवर युनिटची क्षमता 200 hp पेक्षा जास्त आहे. स्टॅसिस ब्रुंडझा, झिगमंड किव्हर्टच्या दिग्गज विचारसरणीने तयार केलेले!

पुढच्या टप्प्यावर, जिथे गुळगुळीत डांबरी अनेक उड्या आणि अरुंद खडी रस्त्यांनी बदलले होते, शर्यतीदरम्यान प्रथमच मी उताऱ्यात हरवले आणि क्लिमने त्याच्या स्टर्नसह एक ट्रान्सफॉर्मर हलवण्याचा प्रयत्न केला जो निष्काळजीपणे वर चढला होता. रस्त्याच्या कडेला. तसेच, आमची गॅस टाकी माऊंट तुटली...

परिणामी, लाडा व्हीएफटीएस कपमधील बक्षिसांचे भवितव्य 40 किलोमीटरच्या विशाल स्टेजवर ठरले, जे आम्हाला लिथुआनियापासून शेजारच्या लॅटव्हियाला घेऊन गेले. माझ्यासाठी, हा माझ्या आयुष्यातील सर्वोत्कृष्ट रॅली स्पेशल टप्पा होता - उतारा वाचून इतका थरार मी कधीच अनुभवला नाही! असे वाटले की तो ड्रायव्हर नाही, तर तुम्ही स्वतःच स्पष्टपणे आणि वेळेवर पायलटची पोझिशन ठरवत आहात, कारला शक्य तितक्या वेगाने "आंधळा" वळण घेण्यास भाग पाडले आहे किंवा स्प्रिंगबोर्डवरून अज्ञात दिशेने उडी मारली आहे. आणि हे सर्व चालू आहे मागील चाक ड्राइव्ह, नेत्रदीपक drifts सह.

चाहते आनंदित झाले!

पूर्ण होण्याच्या तीन किलोमीटर आधी आम्हाला लेझची कार खड्ड्यात पडलेली दिसली. बरं, आमच्यानंतर, निर्णयाच्या टप्प्यावर पोहोचणारा मेसिकॅप नव्हता आणि पाचव्या क्रमांकावर नसलेला इव्हानोव्होचा कुलिबिन यारोस्लाव्ह मार्त्यानोव्हही नव्हता, ज्याने त्याच्या “सात” मध्ये 1100 सीसी टर्बो इंजिन बसवले होते, तर इझेव्हस्कचे अलेक्झांडर गॅव्ह्रिलोव्ह होते. .. Oda Izh-2126. असे झाले की, अतिरिक्त राक्षसाने एकाच वेळी व्हीएझेड वाहने चालविणाऱ्या चार कर्मचाऱ्यांना ठोकले आणि अखेरीस रशियन लोकांनी लाडा व्हीएफटीएस कपमधील पाचपैकी चार प्रथम स्थान मिळविले. आम्ही दुसऱ्या क्रमांकावर आहोत. शिवाय, बक्षिसे आणि चषक स्वतः स्टॅसिस ब्रुंडझा यांनी सादर केले होते!

बाल्टिक्समधील रॅली "लॉन्स" 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस दिसू लागल्या, जेव्हा, पक्षाच्या आदेशानुसार, यूएसएसआरमध्ये ट्रकवरील ऑटोक्रॉसवर बंदी घालण्यात आली होती. परंतु GAZ-51 च्या एस्टोनियन वैमानिकांना ते रॅली ट्रॅकवर इतके आवडले की बंदी उठल्यानंतरही ते त्यांच्यावरच राहिले! आज, एस्टोनियामध्ये दीड डझन "लॉन्स" स्पर्धा करत आहेत आणि त्यापैकी चार जरासाईमध्ये सुरू झाले

2015 मध्ये, कप आयोजकांना तीस झिगुली कार स्टार्ट लाइनवर पहायची आहेत. तसे, हंगेरी VAZ मध्ये "पाच" आणि "सात" अजूनही आहेत " प्रवेश तिकीट» तरुण लोकांसाठी रॅलींगच्या जगात. बरं, सर्वात मोठा रीअर-व्हील ड्राईव्ह पेलोटॉन फिनलँड आणि इतर स्कॅन्डिनेव्हियन देशांमध्ये दिसू शकतो - त्यांना रेववर "शेपटी झाडायला" आवडते, अगदी रियर-व्हील ड्राइव्ह सेडानसारख्या दुर्मिळ गोष्टींवरही. फोर्ड एस्कॉर्टआणि टोयोटा स्टारलेट आणि बऱ्यापैकी “ताजे” व्होल्वो आणि बीएमडब्ल्यू वर. शिवाय, स्वीडनमध्ये, अलीकडे पर्यंत, रॅली व्हॉल्वो ओरिजिनल कप खेळला गेला (प्रथम 240 मालिकेच्या सेडानवर आणि नंतर 940 मॉडेलच्या "सूटकेस" वर), ज्याला ऑटोमेकरचा पाठिंबा मिळाला.

रशियामध्ये, "रीअर-व्हील ड्राइव्ह आत्मा" देखील जिवंत आहे - परंतु, अरेरे, AvtoVAZ आणि रशियन ऑटोमोबाईल फेडरेशनच्या कोणत्याही समर्थनाशिवाय. विभाग D2-क्लासिक, कदाचित सर्वात लोकप्रिय वर्गऑटोक्रॉसमध्ये, काही वर्षांपूर्वी अधिकृत मान्यता मिळाली. आणि रॅलीमध्ये, त्यांच्यासाठी वेगळे वर्गीकरण नसतानाही, झिगुलींची संख्या सतत वाढत आहे.

तर कदाचित आपला स्वतःचा, रशियन, लाडा व्हीएफटीएस कप खेळण्याची वेळ आली आहे? प्रामाणिकपणे, आपण लिथुआनियन लोकांपेक्षा वाईट का आहोत?

स्टॅसिस आणि विल्निअस कारखाना

लाडा व्हीएफटीएस कपच्या आयोजकांसह आमचा क्रू. डावीकडून उजवीकडे: डिझिंटर्स कौल्काल्न्स, स्टॅसिस ब्रुंडझा, क्लिम बायकोव्ह आणि तुमचे खरोखर

स्टेसिस ब्रुंडझा हा केवळ दहा वेळा युएसएसआरचा चॅम्पियन नाही आणि जागतिक चॅम्पियनशिपमधील सर्व सोव्हिएत ड्रायव्हर्समध्ये सर्वोच्च कामगिरीचा मालक आहे, 1976 च्या अक्रोपोलिस रॅलीमध्ये सहाव्या स्थानावर आहे. सोबत आहे हलका हातविल्नियसमधील ब्रुंडझी, सर्वात वेगवान सोव्हिएत रॅली कारचे उत्पादन आयोजित केले गेले. सत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, स्थानिक ऑटो रिपेअर प्लांटच्या एका कार्यशाळेत क्रीडा विभाग कार्यरत होता, जो अखेरीस व्हीएफटीएस - विल्नियस व्हेईकल फॅक्टरीमध्ये वाढला. प्रथम, व्हीएझेड-21011 लिथुआनियामध्ये पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि जेव्हा एफआयएने “विनामूल्य” ग्रुप बी कारला परवानगी दिली, तेव्हा स्टॅसिसच्या टीमने व्हीएझेड “फाइव्ह” वर आधारित यशस्वी रॅली कार डिझाइन करण्यात व्यवस्थापित केले.

वाढलेल्या ट्रॅकमुळे व्हीएझेड-2105 व्हीएफटीएस मानकांपेक्षा लक्षणीय रूंद होते आणि त्याच्या बांधकामादरम्यान फायबरग्लास, ॲल्युमिनियम आणि टायटॅनियम मिश्रधातू सक्रियपणे वापरले गेले. नंतरचे, उदाहरणार्थ, कनेक्टिंग रॉड्स, प्लेट्स तयार करण्यासाठी वापरले गेले झडप झरेआणि वाल्व आणि अगदी रोल पिंजरा. क्षैतिज वेबर कार्बोरेटरसह सुसज्ज असलेल्या 1600 सीसी इंजिनची शक्ती 160 एचपीपर्यंत पोहोचली, विल्नियसमध्ये विकसित केलेला पाच-स्पीड कॅम गियरबॉक्स देखील मूळ होता. कारचे सस्पेंशन किनेमॅटिक्स देखील बदलले आणि शक्तिशाली होते डिस्क ब्रेक"गोल".

लाडा व्हीएफटीएस वापरुन, यूएसएसआर राष्ट्रीय संघाच्या सदस्यांनी समाजवादी देशांच्या मैत्रीचा संघ कप वारंवार जिंकला आणि युरोपियन शर्यतींमध्ये अनेक विजय मिळवले. विल्नियसमधील उत्पादने केवळ समाजवादी छावणीच्या देशांमध्येच नव्हे तर जर्मनी, स्वीडन, नॉर्वे आणि अगदी देशांनाही निर्यात केली गेली. लॅटिन अमेरिका! 1986 मध्ये, व्ही 8 वर आधारित विल्नियसमध्ये अधिक गंभीर मिड-इंजिन कार तयार केली गेली - पाईप्सने बनवलेल्या स्पेस फ्रेमवर, टर्बो इंजिन सुमारे 300 एचपी तयार करते. परंतु एफआयएने ग्रुप बी वर बंदी घातली आणि युनियन लवकरच गायब झाली. विल्नियसमधील रेसिंग उत्पादन नियमित झाले आहे डीलरशिप, आणि Brundza डिझायनर Brundza व्यापारी झाला. तथापि, तो मोटरस्पोर्टबद्दल विसरत नाही - कप क्रूच्या दिग्गज रॅली ड्रायव्हरचे आभार होते VFTS फ्रेट करतेअर्ज शुल्कातून मुक्त आहेत. धन्यवाद, स्टॅसिस!

सोव्हिएत युनियनमध्ये, गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात रॅलींगसारखी मोटरस्पोर्ट शिस्त दिसून आली, परंतु 60 च्या दशकापर्यंत स्पर्धा हौशी शर्यतीच्या स्वरूपाच्या होत्या. आमच्या खेळाडूंनी आंतरराष्ट्रीय मैदानात प्रवेश केल्यापासून सर्व काही बदलले आहे. खरे आहे, चालू आहे उंच ठिकाणेत्यावेळी मोजण्याची गरज नव्हती. कारण अगदी सोपे होते - सोव्हिएत रॅली चालकांच्या कारमध्ये पुरेशी शक्ती नव्हती.

तुमच्या 60-100 वर स्पर्धा करा मजबूत गाड्याज्यांच्याकडे जास्त "चार्ज्ड" इंजिने होती त्या परदेशी विरोधकांच्या विरोधात हे अत्यंत कठीण होते. याव्यतिरिक्त, आमचे खेळाडू ज्या वर्गात सहभागी झाले होते त्या वर्गाच्या विद्यमान नियमांशी बांधील होते मानक तपशील. कारखान्याने वीज वाढवली तर सीरियल कार, तर याचा संसाधनावर परिणाम होईल, ज्याला शेवटी सामान्य ग्राहकाने मान्यता दिली जाणार नाही जो व्यवसायासाठी प्रवासासाठी कार खरेदी करतो, आणि रेसिंगसाठी नाही. परंतु प्रसिद्ध "मॉस्कविच" एम-412 इंजिनच्या निर्मितीसह सर्व काही बदलले, ज्यामध्ये प्रतिभावान अभियंता इगोर ओकुनेव्हने बूस्टिंगसाठी प्रचंड क्षमता निर्माण केली.

पण आम्ही Muscovites बद्दल बोलत नाही... AVTOVAZ साठी, विल्नियस ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटमध्ये स्पोर्ट्स कार तयार करण्यासाठी 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पौराणिक सोव्हिएत रॅली ड्रायव्हर स्टेसिस ब्रुंडझा यांनी स्थापना केली होती. नंतर कार्यालयाला नाव मिळाले " विल्निअस फॅक्टरी वाहन", किंवा थोडक्यात VFTS. हे संक्षेप अजूनही देशांतर्गत मोटरस्पोर्ट आणि वाहन उद्योगाच्या चाहत्यांना व्हीएझेड-उत्पादित कारच्या भूतकाळातील यशांची आठवण करून देतात. 1981 पर्यंत, व्हीएफटीएसची निर्मिती झाली लाडा मॉडेल 1600, जो व्हीएझेड-21011 आहे, परंतु 2106 पासून गीअरबॉक्स आणि इंजिनसह. आणि 1982 मध्ये, तोच लाडा व्हीएफटीएस येथे दिसला, ज्याला एफआयएने रॅली ग्रुप बी (विशेषतः तयार केलेल्या कार) साठी एकरूप केले होते. हे VAZ-2105 160 hp इंजिनसह सुसज्ज होते. सह., कॅम बॉक्सगीअर्स आणि मूळ एरोडायनामिक बॉडी किट. या आवृत्तीमध्ये, कार ताशी 200 किलोमीटर वेग वाढवू शकते आणि पहिल्या "शंभर" ला प्रवेग 7 सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागला.

...आणि आधुनिक खेळ

सध्या, व्हीएझेड सर्व प्रकारच्या हौशी स्पर्धा, व्यावसायिक रॅली आणि शर्यतींमध्ये वाढत्या प्रमाणात सहभागी होत आहेत. क्लासिक कार. दुर्दैवाने, फक्त काही मूळ 2105 VFTS शिल्लक आहेत, परंतु आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की पौराणिक कारचाहत्यांना आश्चर्यकारक प्रती तयार करण्यास भाग पाडते, कधीकधी मूळपेक्षा श्रेष्ठ.

आजच्या कथेचा नायक, व्हीएझेड-2105 व्हीएफटीएस, मॉस्कोच्या एका रॅली शोमध्ये आमच्या लक्षात आला आणि स्वाभाविकच, विशेष लक्ष वेधून घेतले. आक्रमक स्पॉयलर, रुंद चाक कमानी, प्रभावी व्यासाची चाके, जी घरगुती क्लासिक्सवर क्वचितच दिसतात - हे सर्व आधीच दूरवरून सूचित करते की कार स्पष्टपणे खूप वेगवान आहे. नाही, नाही, लेखकाला बाह्य ओळखले तर वाईट वाटेल असे समजू नका गती वैशिष्ट्येस्पॉयलर आणि मोठ्या चाकांच्या उपस्थितीने कार.

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

इंजिन: VAZ-2106 ट्रान्समिशन: कॅम सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह अनुक्रमिक स्विचिंगडच कंपनी Drenth Suspension द्वारे उत्पादित: मागील कणाव्होल्वो ब्रेक्स कडून: सुबारू इम्प्रेझा WRX STi अंतर्गत: टिल्टन पेडल असेंबली बाह्य: VFTS बॉडी किट

वस्तुस्थिती अशी आहे की स्पर्धेच्या चौकटीत, कारमधील सर्व बदल, अर्थातच, अपघाती नव्हते आणि ते केवळ प्रदर्शनासाठी केले गेले नव्हते आणि "सेमी-स्लिक्स" असलेली प्रभावी चाके, स्पष्टपणे त्यांची उपस्थिती दर्शवते. उच्च-टॉर्क इंजिन त्यांना त्वरीत बदलण्यास सक्षम आहे - शेवटी, धावसंख्या काही सेकंदांसाठी आहे.

या "पाच" ची त्वरित तपासणी केल्यानंतर आम्हाला कारच्या मालकांना अवघड प्रश्न विचारण्याची आणि हुडखाली काय लपलेले आहे ते शोधण्याची संधी मिळाली. असे दिसून आले की कार एस्टोनियामध्ये तयार केली गेली होती सर्वोत्तम परंपरा VFTS, काही आधुनिक तांत्रिक उपायांच्या परिचयासह.

VFTS 2016

सुरुवातीला, हे 1985 मध्ये तयार केलेले एक सामान्य व्हीएझेड-2105 होते, परंतु रॅलीमध्ये सहभागी होण्याच्या तयारीत, जवळजवळ सर्व घटक आणि असेंब्ली बदलले किंवा सुधारले गेले.

येथील इंजिन मॉडेल 2106 मधील आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 1,600 क्यूबिक सेंटीमीटर आहे आणि ते गंभीरपणे बदलले गेले आहे. येथील पिस्टन अमेरिकन आहेत, विशेष क्रमाने बनवलेले आहेत, कॅमशाफ्टआणि कनेक्टिंग रॉड देखील हंगेरीमध्ये ऑर्डर करण्यासाठी बनविल्या जातात, परंतु क्रँकशाफ्ट- मूळ, VAZ. युनिट इनटेक सिस्टम म्हणून स्थापित केले आहे इंग्रजी कंपनीचारसह जेंवे थ्रोटल वाल्व, जे थेट हेडलाइटच्या शेजारी स्थित कार्बन रिसीव्हर आणि हवेच्या सेवनशी जोडलेले आहे. इंजिन कंट्रोल युनिट म्हणून आणि सर्व अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्सस्पोर्ट्स “ब्रेन” डीटीए फास्ट (इंग्लंड) सादर केले गेले. बेंचवर ट्यूनिंग केल्यानंतर, या कॉन्फिगरेशनमधील इंजिनने 160 उत्पादन केले अश्वशक्ती.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

अर्थात, येथे गिअरबॉक्स मानकांपासून दूर आहे: एक कॅम सहा-स्पीड गिअरबॉक्सडच कंपनी Drenth द्वारे उत्पादित अनुक्रमिक शिफ्ट गीअर्स. मागील एक्सल - व्होल्वो कडून, स्टीयरिंग रॅकआणि हायड्रॉलिक बूस्टर फोक्सवॅगन कडून घेतलेले आहेत आणि ब्रेक सुबारू इम्प्रेझा WRX STi कडून घेतले आहेत. निलंबन पूर्णपणे स्पष्ट केले आहे आणि शॉक शोषक फिनलंडमध्ये सानुकूलित आहेत. सर्व एरोडायनामिक बॉडी किट, फेंडर्ससह, रॅली संघाच्या गॅरेजमध्ये फायबरग्लासपासून मोल्ड केले गेले होते आणि हुड कार्बन फायबरपासून बनविला गेला आहे.

केबिनमधील सर्व काही स्पोर्टी, तपस्वी, परंतु आरामदायक आहे. आवश्यक उपकरणांचे स्विचिंग टॉगल स्विचवर शास्त्रीय पद्धतीने प्रदर्शित केले जाते. ड्रायव्हर आणि नेव्हिगेटरसाठी स्पार्को स्पोर्ट्स बकेट्स स्थापित केल्या आहेत, स्टीयरिंग व्हील त्याच कंपनीचे आहे आणि पेडल असेंब्ली टिल्टन आहे. टॅकोमीटर आणि अतिरिक्त उपकरणे ऑटोगेजद्वारे तयार केली जातात. कारचा अविभाज्य भाग - सुरक्षा पिंजरा - E9 वर्ग नियमांच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन वेल्डेड केले जाते, ज्यामध्ये कार बहुतेकदा एस्टोनियामध्ये स्पर्धा करते.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

रॅली स्पर्धा दरम्यान, जे बहुतांश घटनांमध्ये घडते मातीचे रस्ते, “पाच” 15-इंच चाकांनी सुसज्ज आहे, परंतु आम्ही भाग्यवान होतो: मॉस्कोच्या डांबरी टप्प्यावर कार पिरेली सेमी-स्लिक्स 225 मिमी रुंद असलेल्या सुंदर ओझेड रेसिंग 17-व्यास चाकांवर दिसली. अशा चाकांसह कार प्रभावी दिसते आणि लहान व्हीलबेस देखील यात व्यत्यय आणत नाही.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

व्हा, दिसत नाही

"हे सर्व, नक्कीच, प्रभावी दिसते - परंतु स्पर्धांमधील वास्तविक कामगिरीचे काय?" - खोलवर स्वारस्य असलेला वाचक विचारेल. जाणून घ्यायचे आहे? अप्रतिम.

मॉस्को रॅली मास्टर्स शोमध्ये, मोटारस्पोर्टपासून दूर असलेल्या आणि नवीन इंप्रेशनसह एक दिवस सुट्टी घालवण्यासाठी आलेल्या एका प्रेक्षकाच्या लक्षात आले की या काळ्या रॅलीने व्हीएझेडने त्याच्या वर्गातील इतर सहभागींपेक्षा स्पेशल स्टेजच्या एस-टर्न आणि हेअरपिन कसे वेगाने घुसवले. यशाचे रहस्य, अर्थातच, केवळ तंत्रज्ञानातच नाही, तर कारमधून जास्तीत जास्त फायदा मिळवणाऱ्या ड्रायव्हरमध्येही आहे. हे 2105 VFTS एस्टोनियन ड्रायव्हर जानार तानाकने चालवले आहे, जो 2012 पासून रॅलींमध्ये स्पर्धा करत आहे. एस्टोनियन चॅम्पियनशिपच्या एका टप्प्यात प्रथम स्थान आणि राष्ट्रीय E9 वर्गात 2015 मध्ये कांस्यपदक या मुलाच्या कामगिरीमध्ये आधीच समाविष्ट आहे. तसे, हे कुटुंबात चालते: त्याचा भाऊ प्रसिद्ध रॅली ड्रायव्हर ओट तानक आहे, जो जागतिक मालिकेत स्पर्धा करतो.