पौराणिक लॉरी
पुरातन वास्तूंच्या खऱ्या प्रेमींना ट्रकचे वास्तविक मूल्य आणि दुर्मिळ प्रतिष्ठेची जाणीव होते, जे यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या सामर्थ्याचे आणि समाजाच्या विकासाच्या पातळीचे महत्त्वपूर्ण सूचक बनले आहेत. प्रदेश वर आधुनिक रशियाव्हिंटेज ट्रकचा अनेक चढ-उतारांसह दीर्घ आणि घटनापूर्ण इतिहास आहे.
विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, रशियामध्ये स्वतंत्र ऑटोमोबाईल उत्पादन उद्योग नव्हता. 1908 मध्येच रीगा रशियन-बाल्टिक कॅरेज वर्क्समध्ये ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनावर प्रभुत्व मिळवले गेले. परंतु 1915 पर्यंत, साम्राज्याच्या या एकमेव ऑटोमोबाईल प्लांटने केवळ 450 उत्पादन केले प्रवासी गाड्याआणि अनेक ट्रक.
1915 मध्ये, पाच ऑटोमोबाईल कारखान्यांवर (मॉस्को, मॉस्कोजवळ, रायबिन्स्क, यारोस्लाव्हल आणि रोस्तोव-ऑन-डॉन) बांधकाम सुरू झाले, जे पहिल्या वर्षात 3,500 पेक्षा जास्त ट्रक तयार करणार होते. परंतु इतिहासाने वेगळा मार्ग स्वीकारला आणि पहिले महायुद्ध संपेपर्यंत एकही वनस्पती पूर्णपणे बांधली गेली नाही.
परंतु यातील काही कारखाने क्रांतिोत्तर विकासासाठी उत्कृष्ट आधार बनले सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग. 1918 मध्ये, "ऑटोमोबाईल मॉस्को सोसायटी" या राष्ट्रीयकृत प्लांटने दीड टन इटालियन FIAT-15-ter वर आधारित पहिल्या ट्रकच्या उत्पादनाची तयारी सुरू केली.
1924 च्या सुरूवातीस, राज्याने एएमओ प्लांटमध्ये पहिल्या पूर्णपणे घरगुती ट्रकचे उत्पादन करण्याचे आदेश दिले. त्यांनी आधार म्हणून एका मित्रालाही घेतले इटालियन कार FIAT ब्रँड, त्याला AMO-F15 असे नाव देण्यात आले. उत्पादनाच्या दहा वर्षांमध्ये, या ब्रँडचे 6 हजाराहून अधिक ट्रक तयार केले गेले.
1925 पासून, यारोस्लाव्हल ऑटोमोबाईल प्लांटने Ya-3 नावाच्या छोट्या तुकड्यांमध्ये ट्रक तयार करण्यास सुरुवात केली, ज्याची वहन क्षमता तीन टन होती. प्रथमच, या रेट्रो ट्रकचे स्टीयरिंग व्हील डाव्या बाजूला ठेवण्यात आले आणि इंजिने अमेरिकन व्हाइट ट्रकमधून वापरली गेली. केबिन ओकचे बनलेले होते आणि आतील अस्तर चामड्याचे असबाबदार होते. त्याच्या कालबाह्य डिझाइनमध्ये, ट्रक 1928 पर्यंत केवळ थोडक्यात तयार केला गेला. त्यानंतर, यारोस्लाव्हलमध्ये Ya-4 आणि Ya-5 ट्रकचे उत्पादन केले गेले, जे पहिल्या मॉडेलच्या तुलनेत बरेच सुधारित होते. त्यांच्याकडे होते जर्मन इंजिनअनुक्रमे 70 अश्वशक्ती असलेल्या मर्सिडीज-बेंझ कार आणि 93 अश्वशक्ती असलेल्या अमेरिकन हरक्यूलिस YXC कारमधून.
1932 पासून, गॉर्की शहरातील एक ऑटोमोबाईल प्लांट पहिल्या दोन प्लांटशी जोडलेला होता. या ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, अमेरिकन स्टील स्वतःच्या ट्रकच्या उत्पादनाचा आधार बनला. फोर्ड-ए कारआणि फोर्ड-एए, जे देशांतर्गत तज्ञांनी किंचित सुधारित केले आणि 1.5 टन वाहून नेण्याच्या क्षमतेमुळे अधिकृत नाव GAZ-AA किंवा लोकप्रिय "लॉरी" प्राप्त केले.
सहा वर्षांनंतर ट्रक मिळाला नवीन इंजिन 50 पर्यंत अश्वशक्ती, आणि नवीन नाव GAZ-MM. जरी ट्रक दिसण्यात भिन्न नसले तरी, GAZ-MM प्रबलित निलंबनाने सुसज्ज होते आणि नवीन कार्डन शाफ्ट. दोन्ही गॉर्की कारयुद्धपूर्व काळातील सर्वात लोकप्रिय ट्रक बनले, जे मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थाआणि सोव्हिएत युनियनच्या लाल सैन्यात.
युद्धानंतरच्या काळात, सोव्हिएत ट्रक्सचे उत्पादन तीव्र झाले, परंतु युद्धपूर्व काळातील क्लासिक रेट्रो ट्रक हळूहळू उत्पादनातून मागे घेण्यात आले, त्यांच्या नवीन भावांना वेग आणि भार वाहून नेण्याची क्षमता गमावली.
29 जानेवारी 1932 रोजी गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटपहिला GAZ-AA ट्रक, पौराणिक लॉरी, असेंब्ली लाईनवरून लोळला. हे पहिले दिग्गज सोव्हिएत ट्रक बनले ज्याचा आपल्या देशाला अभिमान वाटू शकतो. यापैकी अनेक गाड्या आजही रशियाच्या रस्त्यावर धावतात.
AMO-F-15 - पहिला सोव्हिएत ट्रक
पहिला सोव्हिएत ट्रक 1922 मध्ये दिसला. त्यानंतर इटालियन मालवाहू ट्रकच्या आधारे तयार केलेले छोटे आणि टोकदार AMO-F-15 प्रथमच रस्त्यावर आले. FIAT कार 15 Ter, जे 1917-1919 मध्ये AMO प्लांटमध्ये (वर्तमान ZIL) तयार केले गेले. परंतु त्याच वेळी, स्थानिक अभियंत्यांनी डिझाइनमध्ये लक्षणीय बदल केले.
AMO-F-15 च्या पहिल्या दहा प्रतींनी क्रांतीच्या वर्धापनदिनानिमित्त रेड स्क्वेअरवरील प्रात्यक्षिकात भाग घेतला. आणि त्यापैकी तिघांना काही दिवसांनी चाचणी रॅलीवर पाठवले रशियन ऑफ-रोड. या प्रदीर्घ कालावधीत ट्रक्सनी चांगली कामगिरी केली, म्हणून कारखाना त्यांना सुरू केला मालिका उत्पादन. एकूण, 1924 ते 1931 दरम्यान, 6,285 AMO युनिट्स असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली. 
GAZ-AA - पौराणिक "लॉरी" 
या वाहनाला त्याचे टोपणनाव "लॉरी" (आणि "अर्धा-ट्रक" देखील) मिळाले कारण 1.5-टन पेलोड ज्यासाठी हा ट्रक डिझाइन केला गेला होता. सुरुवातीला, GAZ-AA आधारावर तयार केले गेले फोर्ड कारमॉडेल AA, परंतु नंतर अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले, अखेरीस एक स्वतंत्र वाहन बनले. 
GAZ-AA 1932 ते 1950 पर्यंत तयार केले गेले, अखेरीस यूएसएसआरच्या इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय ट्रक बनले (985 हजार प्रती). सर्वोत्तम तासदुसऱ्या महायुद्धाच्या वेळी “दीड” आले - हे नम्र, साधे, परंतु विश्वसनीय ट्रकरेड आर्मीचा मुख्य "घोडा" बनला. लेनिनग्राडच्या वेढ्याच्या ब्रेकथ्रू दरम्यान, जेव्हा तुलनेने हलके गॅस ट्रक्सने लाडोगा सरोवराच्या बर्फाच्या पलीकडे वेढलेल्या शहरात मोठ्या प्रमाणात अन्न वाहतूक केली. 
ZiS-5 - तीन-टोंका
ग्रेट देशभक्तीपर युद्धातील आणखी एक दिग्गज सहभागी होता ZiS-5 ट्रक (उर्फ “थ्री-टोन्का” उर्फ “झाखर”, उर्फ “झाखर इवानोविच”). 
ZiS-5 चे मालिका उत्पादन 1933 मध्ये सुरू झाले. खरं तर, हा ट्रक AMO-3 चा उत्तराधिकारी बनला. हे संपूर्णपणे घरगुती घटकांपासून एकत्र केले गेले होते आणि युद्धादरम्यान त्याचे डिझाइन शक्य तितके सोपे केले गेले होते - कठोर वर्षांमध्ये, गुणवत्तेपेक्षा प्रमाण अधिक महत्त्वाचे होते. तसे, या ट्रकच्या आधारे पौराणिक "कात्युषा" देखील तयार केले गेले होते, जरी किंचित आधुनिकीकरण केले गेले (अधिकृतपणे ZiS-6 म्हटले जाते). 
GAZ-51 - व्हर्जिन जमिनीसाठी ट्रक
GAZ-51 ट्रकची पहिली प्रत 1940 मध्ये तयार केली गेली आणि लोकांना दाखवली गेली, तथापि, युद्धाने ते रोखले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. तर मालिका उत्पादनयुद्धानंतरच्या पुनर्बांधणीसाठी देशाला उपकरणांची आवश्यकता असतानाच 1946 मध्ये सुरुवात झाली. 
पन्नासच्या दशकात देशातील सर्वात लोकप्रिय ट्रक बनल्यानंतर, GAZ-51 चा वापर व्हर्जिन लँड्सच्या विकासासाठी सक्रियपणे केला गेला - उत्तर कझाकस्तानमधील अस्पर्शित सुपीक गवताळ प्रदेश. या "महान मार्च" च्या सहभागींसाठी ते प्रतीकांपैकी एक बनले नवीन युग, त्या वर्षांत यूएसएसआरच्या आर्थिक शक्तीची वाढ. 
यशस्वी डिझाइन आणि पुरेसे कमी किंमत GAZ-51 ला निर्यात उत्पादनात बदलले सोव्हिएत युनियनपरदेशात वितरित. शिवाय, केवळ पूर्वेकडील गटातील देशांनाच नव्हे तर भांडवलशाही राज्यांनाही.
ZiS-150 - अमेरिकन ट्रकचा यशस्वी "क्लोन".
बाहेरून घरगुती ट्रक ZiS-150 सारखेच आहे अमेरिकन कारआंतरराष्ट्रीय हार्वेस्टर K-7, तथापि, ते "क्लोन" मानले जाऊ शकत नाही. खरं तर, या अमेरिकन कारमध्ये फक्त एक केबिन होती - युद्धादरम्यान, सोव्हिएत प्रतिनिधी बॉडी स्टॅम्पिंग प्रेसच्या पुरवठ्यावर युनायटेड स्टेट्सशी वाटाघाटी करण्यास सक्षम होते. नवीन उत्पादनाचा तांत्रिक आधार स्थानिक विकास आणि उत्पादन आहे. 
सुरुवातीला, ZiS-150 चे शरीर अंशतः लाकडाचे बनलेले होते - युद्धाने उद्ध्वस्त झालेल्या देशात पुरेसे धातू नव्हते. मात्र, कालांतराने ही त्रुटी दूर करण्यात आली. ट्रकचे उत्पादन 1947 ते 1957 दरम्यान झाले. या कारच्या एकूण 771,883 युनिट्सचे उत्पादन झाले. 
ZIL-130 - युनिव्हर्सल ट्रक
ZIL-130 कदाचित सर्वात बहुमुखी ट्रक आहे देशांतर्गत उत्पादन. या यंत्राच्या आधारे, त्याच्या अर्धशतकाच्या इतिहासात, केवळ स्वतःच ट्रक तयार केले गेले नाहीत तर डंप ट्रक, ट्रॅक्टर, फायर ट्रक, बर्फ काढणारी वाहने, कचरा ट्रक इ. या अष्टपैलुत्वाचे रहस्य हे एक यशस्वी डिझाइन आहे जे आपल्याला उद्देश बदलण्याची परवानगी देते वाहनते न बदलता तांत्रिक भाग, तुलनेने कमी उत्पादन खर्च आणि विश्वासार्हता, ज्यामुळे ट्रक अनेक दशके वापरला जाऊ शकतो. 
ZIL-130 चेसिसवर ट्रक अजूनही तयार केले जातात. खरे आहे, आता त्यांना अमूर म्हणतात. तथापि, शेकडो हजारो सोव्हिएत-निर्मित ZILs अजूनही रशिया आणि इतर देशांच्या रस्त्यावर वाहन चालवत आहेत. एकूण, या ट्रकच्या तीन दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या. 
GAZ-66 - कार्गो एसयूव्ही
GAZ-66 सर्वात जास्त प्रवास करण्यासाठी तयार केले गेले अत्यंत परिस्थिती, जिथे इतर कोणतेही वाहन जाऊ शकत नाही. चार चालवलेल्या चाकांमुळे चिखल, खडबडीत भूभाग, दगड, खडक आणि इतर अप्रिय पृष्ठभागांवर कार चालवता येते. हेच कारण आहे की GAZ-66 कदाचित मुख्य सैन्य ट्रक बनले आहे. 
सोव्हिएत बद्दल काय आणि रशियन सैन्य! "द एक्सपेंडेबल्स 2" या ॲक्शन चित्रपटातील जीन-क्लॉड व्हॅन डॅमेच्या पात्रानेही GAZ-66 चालवले! ही खरी जागतिक मान्यता नाही का? 
उरल-375 - सहा-एक्सल एसयूव्ही
उरल -375 - आणखी एक चार चाक ड्राइव्ह ट्रक, ज्याचा वापर केवळ नागरिकांसाठीच नाही तर लष्करी गरजांसाठी देखील केला जात असे. तीन ड्रायव्हिंग एक्सल आणि प्रचंड चाके, तसेच उच्च भार क्षमतासर्वाधिक सुमारे चालविण्यास परवानगी खराब रस्तेआणि याच्या अनुपस्थितीत, केवळ लोक आणि मालवाहतूकच नाही तर प्रणाली देखील व्हॉली फायर"ग्रॅड". तथापि, लक्षणीय तांत्रिक कमतरता आहेत, उदाहरणार्थ, अविश्वसनीय परंतु महाग गॅसोलीन इंजिन, तसेच मध्ये समस्या ब्रेक सिस्टम 1982 मध्ये संरक्षण मंत्रालयाने या ट्रकची जागा उरल-4320 ने बदलण्यास सुरुवात केली. 
नागरी क्षेत्रात, 1992 पर्यंत उत्पादित उरल-375 ट्रक अजूनही तेल आणि भूगर्भीय अन्वेषण उद्योगांमध्ये वापरला जातो. 
KrAZ-255 - युक्रेनियन नायक
KrAZ-255 ही युक्रेनियन आणि सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची वास्तविक आख्यायिका आहे. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान (1967 पासून), त्याला लोकांकडून, कदाचित, इतर कोणत्याही टोपणनावांपेक्षा जास्त टोपणनावे मिळाले. घरगुती कार, उदाहरणार्थ, “laptezhnik”, “bast shoe” आणि अगदी “lunokhod”. या ट्रकच्या टोइंग पॉवर आणि सर्व-भूप्रदेश क्षमतेबद्दल आख्यायिका आहेत. असे मानले जाते ही कारकोळशाने भरलेल्या सात वॅगन सरळ स्लीपरच्या बाजूने ओढू शकतात. 
अधिक मनोरंजक तथ्य – वैयक्तिक मॉडेल KrAZ-255 ला केवळ गॅसोलीनच नव्हे तर रॉकेलने देखील इंधन दिले जाऊ शकते. अंशतः यामुळे, ते एअरफील्डवर ट्रॅक्टर म्हणून वापरले गेले. मात्र, चालक असल्याने हा ट्रक- एक वास्तविक यातना (फक्त पॉवर स्टीयरिंगचा अभाव पहा!). त्याचे दुसरे टोपणनाव "नरभक्षक" आहे यात आश्चर्य नाही. 
KamAZ - सोव्हिएत ट्रकचा राजा
तत्वतः, KamAZ ब्रँडलाच "मुख्य सोव्हिएत ट्रक" म्हटले जाऊ शकते! तथापि, सत्तरच्या दशकाच्या मध्यापासून, या वाहनांनीच देशातील नागरी मालवाहू वाहतुकीचा महत्त्वपूर्ण भाग घेतला. आणि 1976 मध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील प्लांटने तयार केलेले पहिले मॉडेल KamAZ-5320 होते. 
KamAZ-5320 मध्ये कॅबमध्ये झोपण्याची जागा नव्हती, जी नंतर या ब्रँडचा स्वाक्षरी घटक बनली, परंतु ती विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली होती. ट्रकने. त्यानंतरच्या मॉडेल्समध्ये, अशी रचनात्मक जोड दिसून आली ज्यामुळे ट्रक केवळ कारमध्येच नाही तर चाकांवर असलेल्या वास्तविक घरामध्ये बदलला. 
जे मार्चच्या उत्तरार्धात आणि एप्रिलच्या सुरुवातीला लुईसविले, केंटकी येथे घडले, केवळ नवीनच नाही आधुनिक ट्रक, पण प्राचीन देखील रेट्रो कार, हिस्टोरिक ट्रक सोसायटी ऑफ अमेरिकाच्या सदस्यांनी सादर केले.
सर्वात जुना ट्रक अनरेस्टोर केलेला इंटरनॅशनल SF 46 होता सहा-सिलेंडर इंजिनआणि 4-स्पीड गिअरबॉक्स. 
आणि आंतरराष्ट्रीय 4300 ट्रान्सटार ईगल ट्रॅक्टर प्रदर्शनाच्या उद्घाटनाच्या दोन दिवस आधी अक्षरशः पूर्ण झाले. 
400 एचपी कॅटरपिलर इंजिनसह पीटरबिल्ट 359 ट्रक. सह. आणि एक 15-स्पीड गिअरबॉक्स 1986 मध्ये क्लासिक अमेरिकन डिझाइनमध्ये तयार केला गेला - लांब "नाक" आणि स्लीपिंग बॅगसह. 
400-अश्वशक्ती इंजिन असलेला आणखी एक “लांब नाकाचा” ट्रॅक्टर म्हणजे ऑटोकार डीसी-75, 1954 मध्ये उत्पादित. 50 च्या दशकात ही कार यूएसएमध्ये खूप लोकप्रिय होती आणि काही काळ तिला “रस्त्यांचा राजा” असे टोपणनाव देखील मिळाले. 
आत पाहिल्यावर आपल्याला दिसते की ट्रकचा आतील भाग साधा आणि लॅकोनिक आहे 
त्रिअक्षीय मॅक ट्रॅक्टर B-61 1961 
आणि दुसरा "बुलडॉग" - एक स्पोर्ट्स टू-एक्सल मॅक ट्रक B-61 1964 टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह 250 hp उत्पादन. आणि १५ स्टेप बॉक्स. रेट्रो स्पोर्ट ट्रक हे आधुनिक रेसिंग ट्रकपेक्षा खूप वेगळे आहेत. बाह्यतः ते खूप समान आहेत सामान्य गाड्या, त्याशिवाय "फिलिंग" अधिक शक्तिशाली आहे. 
किंवा 90-अश्वशक्ती इंजिनसह स्पोर्ट्स फोर्ड 1949 
जरी मी युद्ध रंगात कार पाहिली - एक केनवर्थ 1938 6-सिलेंडर कमिन्स इंजिनसह 175 एचपी उत्पादन. ही "काळी मांजर" वेग वाढवते... 70 मैल प्रति तास. आजही ट्रक धावतो. 
या 1987 पीटरबिल्ट 359 मध्ये बरेच चांगले लुक आहेत. आणि हृदयाऐवजी - ज्वाला मोटरकमिन्स 400 एचपी 
आमच्याकडे आहे अमेरिकन ट्रक 350-अश्वशक्ती कमिन्स इंजिनसह 1975 डॉज बिग हॉर्न सारख्या मोठ्या, "नसलेल्या" ट्रॅक्टरशी प्रामुख्याने संबंधित 
किंवा हे देखणे 1954 केनवर्थ केडब्ल्यूसीसी 523 
ते यूएसए मध्ये तयार केले गेले होते आणि अजूनही तयार केले जात आहेत, ट्रक cabover व्यवस्था. उदाहरणार्थ, 1973 डॉज एल-1000 येथे आहे. 
1979 आंतरराष्ट्रीय 4070B Transtar cabover 
डेट्रॉईट डिझेल इंजिनसह 1968 GMC क्रॅकरबॉक्स ट्रॅक्टर 
येथे आणखी एक असामान्य ट्रक आहे - एक 1950 जीएमसी कॅननबॉल. पॉवर युनिटकमिन्स 400 एचपी, 13-स्पीड गिअरबॉक्स 
आणि शेवटी, काही हलके ट्रक: 1933 फोर्ड स्टेकबॅड 
1949 मध्ये आंतरराष्ट्रीय KB-2 ट्रकची निर्मिती झाली 
1948 मध्ये उत्पादित आंतरराष्ट्रीय KB-8 ट्रक 
शेवरलेट 10500 ट्रक 1956 
29 जानेवारी 1932पहिला ट्रक गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील असेंब्ली लाईनवरून फिरला GAZ-AA, पौराणिक "लॉरी". तो पहिला ठरला पौराणिक सोव्हिएत ट्रकज्याचा आपल्या देशाला अभिमान वाटू शकतो. यापैकी अनेक गाड्या आजही रशियाच्या रस्त्यावर धावतात.
AMO-F-15 च्या पहिल्या दहा प्रतींनी क्रांतीच्या वर्धापनदिनानिमित्त रेड स्क्वेअरवरील प्रात्यक्षिकात भाग घेतला. आणि त्यापैकी तीन काही दिवसांनंतर रशियन ऑफ-रोड रस्त्यावर चाचणी रॅलीवर पाठवले गेले. या प्रदीर्घ कालावधीत ट्रकने त्यांची सर्वोत्तम कामगिरी दाखवली, त्यामुळे प्लांटने त्यांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले. एकूण, 1924 आणि 1931 दरम्यान, 6,285 AMO युनिट्स असेंबली लाईनमधून बाहेर पडली.
GAZ-AA - पौराणिक "लॉरी"
या वाहनाला त्याचे टोपणनाव "लॉरी" (आणि "अर्धा-ट्रक" देखील) मिळाले कारण 1.5-टन पेलोड ज्यासाठी हा ट्रक डिझाइन केला गेला होता. सुरुवातीला, जीएझेड-एए फोर्ड मॉडेल एएच्या आधारे तयार केले गेले होते, परंतु नंतर त्याचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले, अखेरीस ते स्वतंत्र वाहन बनले.
GAZ-AA 1932 ते 1950 पर्यंत तयार केले गेले, अखेरीस यूएसएसआरच्या इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय ट्रक बनले (985 हजार प्रती). दुसऱ्या महायुद्धाच्या वेळी “लॉरी” चा सर्वात चांगला तास आला - हा नम्र, साधा, परंतु विश्वासार्ह ट्रक रेड आर्मीचा मुख्य “घोडा” बनला. लेनिनग्राडच्या वेढ्याच्या ब्रेकथ्रू दरम्यान, जेव्हा तुलनेने हलके गॅस ट्रक्सने लाडोगा सरोवराच्या बर्फाच्या पलीकडे वेढलेल्या शहरात मोठ्या प्रमाणात अन्न वाहतूक केली.
ZiS-5 - तीन-टोंका
ग्रेट देशभक्तीपर युद्धातील आणखी एक दिग्गज सहभागी होता ZiS-5 ट्रक (उर्फ “थ्री-टन” उर्फ “झाखर” उर्फ “झाखर इवानोविच”).
ZiS-5 चे मालिका उत्पादन 1933 मध्ये सुरू झाले. खरं तर, हा ट्रक AMO-3 चा उत्तराधिकारी बनला. हे संपूर्णपणे घरगुती घटकांपासून एकत्र केले गेले होते आणि युद्धादरम्यान त्याचे डिझाइन शक्य तितके सोपे केले गेले होते - कठोर वर्षांमध्ये, गुणवत्तेपेक्षा प्रमाण अधिक महत्त्वाचे होते. तसे, या ट्रकच्या आधारे पौराणिक "कात्युषा" देखील तयार केले गेले होते, जरी किंचित आधुनिकीकरण केले गेले (अधिकृतपणे ZiS-6 म्हटले जाते).
GAZ-51 - व्हर्जिन जमिनीसाठी ट्रक
GAZ-51 ट्रकची पहिली प्रत 1940 मध्ये तयार केली गेली आणि लोकांना दाखवली गेली, परंतु युद्धाने त्याचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन रोखले. म्हणून मालिका उत्पादन फक्त 1946 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा देशाला युद्धानंतरच्या पुनर्बांधणीसाठी उपकरणांची आवश्यकता होती.
पन्नासच्या दशकात देशातील सर्वात लोकप्रिय ट्रक बनल्यानंतर, GAZ-51 चा वापर व्हर्जिन लँड्सच्या विकासासाठी सक्रियपणे केला गेला - उत्तर कझाकस्तानमधील अस्पर्शित सुपीक गवताळ प्रदेश. या "महान मार्च" मधील सहभागींसाठी ते नवीन युगाचे प्रतीक बनले, त्या वर्षांत यूएसएसआरच्या आर्थिक शक्तीची वाढ.
एक यशस्वी डिझाइन आणि बऱ्यापैकी कमी किंमतीने GAZ-51 ला सोव्हिएत युनियनने परदेशात पुरवलेल्या निर्यात उत्पादनात बदलले. शिवाय, केवळ पूर्वेकडील गटातील देशांनाच नव्हे तर भांडवलशाही राज्यांनाही.
ZiS-150 - अमेरिकन ट्रकचा यशस्वी "क्लोन".
बाहेरून, घरगुती ZiS-150 ट्रक अमेरिकन इंटरनॅशनल हार्वेस्टर K-7 सारखाच आहे, परंतु तो "क्लोन" मानला जाऊ शकत नाही. खरं तर, या अमेरिकन कारमध्ये फक्त एक केबिन होती - युद्धादरम्यान, सोव्हिएत प्रतिनिधी बॉडी स्टॅम्पिंग प्रेसच्या पुरवठ्यावर युनायटेड स्टेट्सशी वाटाघाटी करण्यास सक्षम होते. नवीन उत्पादनाचा तांत्रिक आधार स्थानिक विकास आणि उत्पादन आहे.
सुरुवातीला, ZiS-150 चे शरीर अंशतः लाकडाचे बनलेले होते - युद्धाने उद्ध्वस्त झालेल्या देशात पुरेसे धातू नव्हते. मात्र, कालांतराने ही त्रुटी दूर करण्यात आली. ट्रकचे उत्पादन 1947 ते 1957 दरम्यान झाले. या कारच्या एकूण 771,883 युनिट्सचे उत्पादन झाले.
ZIL-130 - युनिव्हर्सल ट्रक
ZIL-130 कदाचित देशांतर्गत उत्पादनातील सर्वात बहुमुखी ट्रक आहे. या वाहनाच्या आधारे, त्याच्या अर्धशतकाच्या इतिहासात, केवळ स्वतःच ट्रक तयार केले गेले नाहीत तर डंप ट्रक, ट्रॅक्टर, फायर ट्रक, बर्फ काढून टाकणारी वाहने, कचरा ट्रक इ. या अष्टपैलुत्वाचे रहस्य हे एक यशस्वी डिझाइन आहे जे आपल्याला वाहनाचा तांत्रिक भाग न बदलता त्याचा उद्देश बदलण्याची परवानगी देते, तुलनेने कमी उत्पादन खर्च आणि विश्वासार्हता ज्यामुळे आपल्याला अनेक दशके ट्रक चालविता येतो.
ZIL-130 चेसिसवर ट्रक अजूनही तयार केले जातात. खरे आहे, आता त्यांना अमूर म्हणतात. तथापि, शेकडो हजारो सोव्हिएत-निर्मित ZILs अजूनही रशिया आणि इतर देशांच्या रस्त्यावर वाहन चालवत आहेत. एकूण, या ट्रकच्या तीन दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या.
GAZ-66 - कार्गो एसयूव्ही
जीएझेड -66 हे अत्यंत गंभीर परिस्थितीतून प्रवास करण्यासाठी तयार केले गेले होते, जेथे इतर कोणतेही वाहन जाऊ शकत नाही. चार चालवलेल्या चाकांमुळे चिखल, खडबडीत भूभाग, दगड, खडक आणि इतर अप्रिय पृष्ठभागांवर कार चालवता येते. हेच कारण आहे की GAZ-66 कदाचित मुख्य सैन्य ट्रक बनले आहे.
सोव्हिएत आणि रशियन सैन्याचे काय! "द एक्सपेंडेबल्स 2" या ॲक्शन चित्रपटातील जीन-क्लॉड व्हॅन डॅमेच्या पात्रानेही GAZ-66 चालवले! ही खरी जागतिक मान्यता नाही का?
उरल -375 - सहा-एक्सल एसयूव्ही
उरल-375 हा आणखी एक ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रक आहे जो केवळ नागरिकांसाठीच नव्हे तर लष्करी गरजांसाठीही मोठ्या प्रमाणावर वापरला जात होता. तीन ड्रायव्हिंग एक्सल आणि प्रचंड चाके, तसेच मोठ्या भार क्षमतेमुळे केवळ लोक आणि मालवाहतूकच नाही तर सर्वात खराब रस्त्यांवर आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत देखील ग्रॅड मल्टिपल लॉन्च रॉकेट सिस्टमची वाहतूक करणे शक्य झाले. तथापि, महत्त्वपूर्ण तांत्रिक उणीवा, उदाहरणार्थ, अविश्वसनीय परंतु महाग गॅसोलीन इंजिन, तसेच ब्रेकिंग सिस्टममधील समस्यांमुळे संरक्षण मंत्रालयाने हा ट्रक 1982 मध्ये आधीच उरल -4320 ने बदलण्यास सुरुवात केली.
नागरी क्षेत्रात, 1992 पर्यंत उत्पादित उरल-375 ट्रक अजूनही तेल आणि भूगर्भीय अन्वेषण उद्योगांमध्ये वापरला जातो.
KrAZ-255 - युक्रेनियन नायक
KrAZ-255 ही युक्रेनियन आणि सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची वास्तविक आख्यायिका आहे. त्याच्या अस्तित्वादरम्यान (1967 पासून), त्याला लोकांकडून, कदाचित, इतर कोणत्याही घरगुती कारपेक्षा अधिक टोपणनावे मिळाली, उदाहरणार्थ, “लॅपटेझनिक”, “बास्ट शू” आणि अगदी “लुनोखोड”. या ट्रकच्या टोइंग पॉवर आणि सर्व-भूप्रदेश क्षमतेबद्दल दंतकथा आहेत. ही कार कोळशाने भरलेल्या सात वॅगन थेट स्लीपरच्या बाजूने ओढू शकते, असा विश्वास आहे.
आणखी एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की काही KrAZ-255 मॉडेल केवळ पेट्रोलच नव्हे तर केरोसीनसह देखील इंधन देऊ शकतात. अंशतः यामुळे, ते एअरफील्डवर ट्रॅक्टर म्हणून वापरले गेले. तथापि, या ट्रकचा ड्रायव्हर असणे ही खरी यातना आहे (फक्त पॉवर स्टीयरिंगचा अभाव पहा!). त्याचे दुसरे टोपणनाव "नरभक्षक" आहे यात आश्चर्य नाही.
तत्वतः, KamAZ ब्रँडलाच "मुख्य सोव्हिएत ट्रक" म्हटले जाऊ शकते! तथापि, सत्तरच्या दशकाच्या मध्यापासून, या वाहनांनीच देशातील नागरी मालवाहू वाहतुकीचा महत्त्वपूर्ण भाग घेतला. आणि 1976 मध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील प्लांटने तयार केलेले पहिले मॉडेल KamAZ-5320 होते.
KamAZ-5320 मध्ये कॅबमध्ये झोपण्याची जागा नव्हती, जी नंतर या ब्रँडचा स्वाक्षरी घटक बनली, परंतु तो एक विश्वासार्ह आणि शक्तिशाली ट्रक होता. त्यानंतरच्या मॉडेल्समध्ये, अशी रचनात्मक जोड दिसून आली ज्यामुळे ट्रक केवळ कारमध्येच नाही तर चाकांवर असलेल्या वास्तविक घरामध्ये बदलला.
