तो फुटला तर ब्रेक नळी, फक्त अर्धे ब्रेक निकामी होतात. कार कशी वागते हे सेर्गेई मिशिन आणि व्हॅलेरी पावलोव्ह यांनी तपासले.

प्रयोगासाठी आम्ही दोन निवडले घरगुती कार- “लाडा-112” आणि “शेवरलेट-निवा”. दोन्हीमध्ये कर्णरेषा ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम आहेत. ही योजना सर्वात आधुनिक आहे, कारण कोणतेही सर्किट अयशस्वी झाल्यास, उर्वरित सर्किटची कार्यक्षमता सैद्धांतिकदृष्ट्या निम्मी असावी. सराव मध्ये काय?

काम आणि अतिरिक्त साठी ब्रेकिंग कार्यक्षमता मानके ब्रेकिंग सिस्टम GOST R 51709-2001 द्वारे परिभाषित. हे 40 किमी/तास वेगाने ब्रेकिंगचे अंतर आणि घसरण मूल्ये दर्शवते. आधुनिक नाही! आम्ही 100 किमी/तास वेगाने ब्रेक करू - कोरड्या डांबरावरील ब्रेकच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन करताना हा थ्रेशोल्ड जगभर वापरला जात आहे.

चला “बाराव्या” ने सुरुवात करूया - ही कार हलकी आहे आणि ती जमिनीच्या अगदी जवळ आहे - रहस्यमय प्रयोगाच्या हातात उडी मारणे इतके भयानक नाही. आम्ही येथे ब्रेकिंग अंतर निर्धारित करतो कार्यरत प्रणाली. आम्ही स्किडिंगच्या काठावर ब्रेक लावतो, जास्तीत जास्त घसरण साध्य करतो, म्हणजेच, ड्रायव्हर ABS चे अनुकरण करतो, चाके लॉक होण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न करतो.

काही पुनरावृत्ती - आणि आपण पेडलवर आवश्यक शक्ती शोधण्यात व्यवस्थापित करता. आपल्याला ते हळूवारपणे दाबावे लागेल - समोरचे ब्रेक गरम होतात आणि त्यांची प्रभावीता कमी होते. त्याच वेळी, 100 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर 43.9 मीटर आहे.

मास्टर सिलेंडरमधून मागील ट्यूब डिस्कनेक्ट करून, आम्ही ब्रेक "अर्ध" करू: आता कार फक्त दोन चाकांसह ब्रेक करेल - समोर डावीकडे आणि मागील उजवीकडे. आम्ही व्यायाम पुन्हा करतो.

पेडल प्रवास अंदाजे दुप्पट झाला, परंतु अनुभवी लोकांच्या कथांच्या विरूद्ध, मजल्यापर्यंत तो बुडला नाही. कार डावीकडे उडी मारण्याचा प्रयत्न करते - ब्रेकिंगच्या दिशेने पुढील चाक, आणि ते लेनमध्ये ठेवण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे 40-50 अंशांनी वळवावे लागेल. पण तरीही लाडा पट्टी चाळतो.

तीन प्रयत्नांमध्ये, ब्रेकिंगचे अंतर 93.1 ते 112.1 मीटर पर्यंत होते. सरासरी मूल्य- 103.5 मीटर, म्हणजेच ब्रेकिंग अंतर 2.36 पट वाढले आहे! याचे कारण असे आहे की आसंजन शक्तीचा एक भाग, जे फक्त ब्रेक्स चालू असतानाच गती कमी करण्यासाठी कार्य करते, जेव्हा एका सर्किटसह ब्रेकिंगचा कोर्स राखण्यासाठी खर्च केला जातो, म्हणजेच ड्रिफ्टचा सामना करण्यासाठी. हा भाग, जसे आपण पाहतो, खूप लक्षणीय आहे.

आम्ही दुसर्या सर्किटसह मोजमाप पुन्हा करतो. प्रथम, आम्ही ट्यूबला जागी ठेवतो, सिस्टमला रक्तस्त्राव करतो आणि त्यात हवा नसल्याचे सुनिश्चित करतो - ब्रेकिंग अंतर 44 मीटर पेक्षा जास्त नाही मग आम्ही इतर सर्किटची ट्यूब डिस्कनेक्ट करतो.

येथे आपत्कालीन ब्रेकिंगप्रभाव समान आहे - कार्यरत ब्रेकसह पुढील चाक बाजूला खेचले जाते, आमच्या बाबतीत उजवीकडे. ब्रेकिंग अंतर 101.2-110.8 मीटर पर्यंत वाढले आहे, सरासरी मूल्य 105.1 मीटर आहे, म्हणजेच 2.39 पट वाढ झाली आहे.

सर्किट्सच्या कार्यक्षमतेतील फरक फक्त 1.5% आहे, सरासरी ब्रेकिंग अंतर 104.3 मीटर आहे, सरासरी घसरण 3.68 m/s2 आहे.

ब्रेक लावताना स्टीयरिंग व्हीलने कारचा मार्ग दुरुस्त केला नाही तर कार कशी वागते ते तपासूया. पुढील दृष्टीकोन फक्त सरळ चालणे आहे. पण जेव्हा कार पुढच्या लेनमध्ये जाते, तेव्हा तुम्हाला पुढच्या लेनमध्ये लेन बदलण्यापासून रोखण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील फिरवावे लागेल. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील अजिबात चालवत नसल्यास, कार पूर्ण थांबण्यापूर्वी किमान दोन लेन बदलेल!

आमच्याकडे चाकाच्या मागे एक व्यावसायिक चाचणी ड्रायव्हर होता, जो बऱ्याचदा अत्यंत कठीण परिस्थितीत काम करत असे. याव्यतिरिक्त, आम्ही उच्च आसंजन गुणांक असलेल्या कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग केले. बहुधा, ओल्या किंवा बर्फाळ रस्त्यावर कार चालू ठेवणे अशक्य होईल. दैनंदिन भाषेत, याचा अर्थ स्किड आणि वळण असा होतो, जो खूप दुःखाने संपू शकतो.

शेवरलेट निवाची पाळी आली. सामान्य मोडमध्ये, शेकडो पासून ब्रेकिंग करताना, ब्रेकिंग अंतर सरासरी 53.3 मीटर होते परंतु आमचे कार्य एकमेकांशी कारची तुलना करणे नाही तर ब्रेक कार्यक्षमतेतील फरकाचे मूल्यांकन करणे आहे. एका सर्किटने आपण किती मीटर गती कमी करू?

काही धावा - आणि उत्तर तयार आहे: सरासरी - 121.6 मीटर परंतु अंतरातील वाढ "बाराव्या" पेक्षा कमी आहे - फक्त 2.28 पट. परंतु संवेदना कमी आनंददायी आहेत आणि ही फार प्रगतीची बाब नाही ब्रेक पेडल- ते लाडा प्रमाणेच वाढले आहे - परंतु कारच्या वर्तनात.

घसरण्याच्या मार्गावर ब्रेक लावताना, कार ड्रायव्हरच्या दिशेने खेचते समोरचा ब्रेक, लाडा प्रमाणे, फक्त कमकुवत. तुमच्या लेनमध्ये राहण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलची सुधारात्मक क्रिया लहान आहे - स्टीयरिंग व्हील 30-40 अंश फिरवणे आवश्यक आहे. व्हील लॉकशिवाय ब्रेक लावताना, जसे ब्रेक गरम होतात, आवश्यक पेडल फोर्स लक्षणीय वाढते. परंतु जर चाक ब्लॉक झाले, ज्याचा प्रतिकार करणे कठीण आहे, ड्रायव्हर वाट पाहत आहे एक अप्रिय आश्चर्य- “चेवी निवा” आत येत आहे उलट बाजू, जेथे ते सर्किट बंद करून मार्ग राखण्यासाठी वळवलेले पुढचे चाक खेचले जाते.

थोडक्यात: सर्किटपैकी एक अयशस्वी झाल्यास, ब्रेकिंग अंतर जवळजवळ अडीच पट वाढते. त्याच वेळी, दोन्ही गाड्या लक्षवेधीपणे रस्ता चाळतात आणि पुढच्या लेनमध्ये उडी मारण्याचा प्रयत्न करतात आणि जर तुम्ही वेळेत प्रतिक्रिया दिली नाही तर पुढे. प्रत्येक कारच्या वर्तनाचे स्वतःचे बारकावे असतात. लाडा चेवी निवा पेक्षा जास्त खेचतो. परंतु सर्व-भूप्रदेश वाहन, जेव्हा पुढचे चाक अवरोधित केले जाते, तेव्हा "पुल" ची दिशा बदलते.

आमच्या शिफारसी
ब्रेक पेडल ट्रॅव्हलमध्ये अचानक तीक्ष्ण वाढ झाल्यास, उर्वरित कार्यरत सर्किट सक्रिय होईपर्यंत घाबरू नका; स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यास तयार रहा उजवी बाजूकार तुमच्या लेनमध्ये ठेवण्यासाठी.

लागू केलेले बल अचूकपणे मोजण्याचा प्रयत्न करून पेडल काळजीपूर्वक दाबा. पुढचे चाक लॉक केल्याने ब्रेकिंगचे अंतर वाढते आणि कधीकधी स्लिपच्या दिशेने बदल होतो.

जेव्हा पुढचे चाक लॉक होते (विशिष्ट शिट्टीच्या आवाजासह), तेव्हा पॅडलवरील दाब किंचित हलका करा, परंतु ते पूर्णपणे सोडू नका.

ब्रेक पेडल पूर्णपणे सोडून पंप करण्याचा प्रयत्न करू नका, अगदी थोड्या काळासाठी - अशा कृतींमुळे अनावश्यक वापर होईल ब्रेक द्रवसदोष सर्किटद्वारे, आणि गमावलेला वेळ केवळ थांबण्याचे अंतर वाढवेल.

येथे आपत्कालीन ब्रेकिंगलगतच्या लेन स्पष्ट असल्यास अडथळ्याच्या आसपास जाण्याचा प्रयत्न करा, परंतु लक्षात ठेवा की लगतच्या लेनमध्ये टक्कर नियम रहदारीतुमच्या बाजूने अर्थ लावला नाही.

प्रयोगासाठी, आम्ही दोन घरगुती कार निवडल्या - लाडा -112 आणि शेवरलेट निवा. दोन्हीमध्ये कर्णरेषा ड्युअल-सर्किट ब्रेक सिस्टम आहेत. ही योजना सर्वात आधुनिक आहे, कारण कोणतेही सर्किट अयशस्वी झाल्यास, उर्वरित सर्किटची कार्यक्षमता सैद्धांतिकदृष्ट्या निम्मी असावी. सराव मध्ये काय?

कार्यरत आणि अतिरिक्त ब्रेक सिस्टमच्या ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी मानके GOST R 51709-2001 द्वारे निर्धारित केली जातात. हे 40 किमी/तास वेगाने ब्रेकिंगचे अंतर आणि घसरण मूल्ये दर्शवते. आधुनिक नाही! आम्ही 100 किमी/तास वेगाने ब्रेक करू - कोरड्या डांबरावरील ब्रेकच्या परिणामकारकतेचे मूल्यांकन करताना हा थ्रेशोल्ड जगभर वापरला जात आहे.

चला "बाराव्या" ने सुरुवात करूया - ही कार हलकी आहे आणि ती जमिनीच्या अगदी जवळ आहे - प्रयोगाच्या बाहूंमध्ये उडी मारणे इतके भयानक नाही. आम्ही कार्यरत प्रणालीसह ब्रेकिंग अंतर निर्धारित करतो. आम्ही स्किडिंगच्या काठावर ब्रेक लावतो, जास्तीत जास्त घसरण साध्य करतो, म्हणजेच, ड्रायव्हर ABS चे अनुकरण करतो, चाके लॉक होण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न करतो.

काही पुनरावृत्ती - आणि आपण पेडलवर आवश्यक शक्ती शोधण्यात व्यवस्थापित करता. आपल्याला ते हळूवारपणे दाबावे लागेल - समोरचे ब्रेक गरम होतात आणि त्यांची प्रभावीता कमी होते. त्याच वेळी, 100 किमी/ताशी ब्रेकिंग अंतर 43.9 मीटर आहे.

मास्टर सिलेंडरमधून मागील ट्यूब डिस्कनेक्ट करून, आम्ही ब्रेक "अर्ध" करू: आता कार फक्त दोन चाकांसह ब्रेक करेल - समोर डावीकडे आणि मागील उजवीकडे. आम्ही व्यायाम पुन्हा करतो.

पेडल प्रवास अंदाजे दुप्पट झाला, परंतु अनुभवी लोकांच्या कथांच्या विरूद्ध, मजल्यापर्यंत तो बुडला नाही. कार डावीकडे उडी मारण्याचा प्रयत्न करते - ब्रेकिंग फ्रंट व्हीलकडे, आणि ती लेनमध्ये ठेवण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील उजवीकडे 40-50 अंशांनी वळवावे लागेल. पण तरीही लाडा पट्टी चाळतो.

तीन प्रयत्नांमध्ये, ब्रेकिंग अंतर 93.1 ते 112.1 मीटर पर्यंत होते, सरासरी मूल्य 103.5 मीटर होते, म्हणजेच ब्रेकिंग अंतर 2.36 पट वाढले! याचे कारण असे आहे की आसंजन शक्तीचा एक भाग, जे फक्त ब्रेक्स चालू असतानाच गती कमी करण्यासाठी कार्य करते, जेव्हा एका सर्किटसह ब्रेकिंगचा कोर्स राखण्यासाठी खर्च केला जातो, म्हणजेच ड्रिफ्टचा सामना करण्यासाठी. हा भाग, जसे आपण पाहतो, खूप लक्षणीय आहे.

आम्ही दुसर्या सर्किटसह मोजमाप पुन्हा करतो. प्रथम, आम्ही ट्यूबला जागी ठेवतो, सिस्टमला रक्तस्त्राव करतो आणि त्यात हवा नसल्याचे सुनिश्चित करतो - ब्रेकिंग अंतर 44 मीटर पेक्षा जास्त नाही मग आम्ही इतर सर्किटची ट्यूब डिस्कनेक्ट करतो.

आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, प्रभाव समान असतो - कार्यरत ब्रेकसह पुढील चाक बाजूला खेचले जाते, आमच्या बाबतीत उजवीकडे. ब्रेकिंग अंतर 101.2-110.8 मीटर पर्यंत वाढले आहे, सरासरी मूल्य 105.1 मीटर आहे, म्हणजेच 2.39 पट वाढ झाली आहे.

सर्किट्सच्या कार्यक्षमतेतील फरक फक्त 1.5% आहे, सरासरी ब्रेकिंग अंतर 104.3 मीटर आहे, सरासरी घसरण 3.68 m/s2 आहे.

ब्रेक लावताना स्टीयरिंग व्हीलने कारचा मार्ग दुरुस्त केला नाही तर कार कशी वागते ते तपासूया. पुढील दृष्टीकोन फक्त सरळ चालणे आहे. पण जेव्हा कार पुढच्या लेनमध्ये जाते, तेव्हा तुम्हाला पुढच्या लेनमध्ये लेन बदलण्यापासून रोखण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील फिरवावे लागेल. तुम्ही स्टीयरिंग व्हील अजिबात चालवत नसल्यास, कार पूर्ण थांबण्यापूर्वी किमान दोन लेन बदलेल!

आमच्याकडे चाकाच्या मागे एक व्यावसायिक चाचणी ड्रायव्हर होता, जो बऱ्याचदा अत्यंत कठीण परिस्थितीत काम करत असे. याव्यतिरिक्त, आम्ही उच्च आसंजन गुणांक असलेल्या कोरड्या डांबरावर ब्रेकिंग केले. बहुधा, ओल्या किंवा बर्फाळ रस्त्यावर कार चालू ठेवणे अशक्य होईल. दैनंदिन भाषेत, याचा अर्थ स्किड आणि वळण असा होतो, जो खूप दुःखाने संपू शकतो.

शेवरलेट निवाची पाळी आली. सामान्य मोडमध्ये, शेकडो पासून ब्रेकिंग करताना, ब्रेकिंग अंतर सरासरी 53.3 मीटर होते परंतु आमचे कार्य एकमेकांशी कारची तुलना करणे नाही तर ब्रेक कार्यक्षमतेतील फरकाचे मूल्यांकन करणे आहे. एका सर्किटने आपण किती मीटर गती कमी करू?

काही धावा - आणि उत्तर तयार आहे: सरासरी - 121.6 मीटर परंतु अंतरातील वाढ "बाराव्या" पेक्षा कमी आहे - फक्त 2.28 पट. परंतु संवेदना कमी आनंददायी आहेत, आणि बिंदू ब्रेक पेडलच्या मोठ्या प्रवासात नाही - ते जवळजवळ लाडा प्रमाणेच वाढले आहे - परंतु कारच्या वर्तनात.

स्किडिंगच्या काठावर ब्रेक लावताना, कार लाडाच्या प्रमाणेच कार्यरत फ्रंट ब्रेककडे खेचली जाते, फक्त कमकुवत असते. तुमच्या लेनमध्ये राहण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलची सुधारात्मक क्रिया लहान आहे - स्टीयरिंग व्हील 30-40 अंश फिरवणे आवश्यक आहे. व्हील लॉकशिवाय ब्रेक लावताना, जसे ब्रेक गरम होतात, आवश्यक पेडल फोर्स लक्षणीय वाढते. परंतु जर चाक लॉक झाले, ज्याचा प्रतिकार करणे खूप कठीण आहे, तर ड्रायव्हरला एक अप्रिय आश्चर्य वाटेल - चेवी निवा उलट दिशेने धावते, जेथे सर्किट बंद असताना मार्ग राखण्यासाठी वळलेल्या पुढच्या चाकाने खेचले जाते.

थोडक्यात: सर्किटपैकी एक अयशस्वी झाल्यास, ब्रेकिंग अंतर जवळजवळ अडीच पट वाढते. त्याच वेळी, दोन्ही गाड्या लक्षवेधीपणे रस्ता चाळतात आणि पुढच्या लेनमध्ये उडी मारण्याचा प्रयत्न करतात आणि जर तुम्ही वेळेत प्रतिक्रिया दिली नाही तर पुढे. प्रत्येक कारच्या वर्तनाचे स्वतःचे बारकावे असतात. लाडा चेवी निवा पेक्षा जास्त खेचतो. परंतु सर्व-भूप्रदेश वाहन, जेव्हा पुढचे चाक अवरोधित केले जाते, तेव्हा "पुल" ची दिशा बदलते.

आमच्या शिफारसी
ब्रेक पेडल ट्रॅव्हलमध्ये अचानक तीक्ष्ण वाढ झाल्यास, उर्वरित कार्यरत सर्किट सक्रिय होईपर्यंत घाबरू नका; कार तुमच्या लेनमध्ये ठेवण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील योग्य दिशेने फिरवण्यास तयार रहा.

1. पाणी बंद करा, वीज बंद करा - लक्षात घ्या की वॉशिंग मशीनला उर्जा स्त्रोतापासून डिस्कनेक्ट करणे पुरेसे असू शकत नाही, काहीवेळा इलेक्ट्रिकल केबल्स मजल्याखाली भिंतींच्या बाजूने घातल्या जातात, अशा परिस्थितीत ते ओले होऊ शकतात, ज्यामुळे शॉर्ट सर्किटचा धोका.

2. खाली जाण्यापूर्वी शक्य तितक्या लवकर जमिनीवरून पाणी गोळा करा.

3. खाली मजल्यावरील तुमच्या शेजाऱ्यांकडे जा आणि त्यांच्यासोबत सर्व काही ठीक आहे का ते विचारा. नसल्यास, लेखातील सूचनांचे अनुसरण करा: .

रबरी नळीचे सेवा जीवन योग्य कनेक्शन आणि सतत पाणी दाब यावर अवलंबून असते.

1. योग्य कनेक्शनवॉशिंग मशिन, डिशवॉशर पाणी पुरवठा यंत्रणेला. एकतर अधिकृत सेवा केंद्र, किंवा गृहनिर्माण कार्यालयातील प्लंबर. तुमच्या पावत्या जरूर ठेवा. कृपया लक्षात घ्या की मशीनमध्ये एक वेगळा टॅप असणे आवश्यक आहे जे त्यास पाणीपुरवठा बंद करते. जेव्हा मशीन धुत नाही तेव्हा पाणी बंद करण्याची शिफारस केली जाते.

2. दर्जेदार साहित्याचा वापर. दुर्दैवाने, लवचिक होसेस, जे जवळच्या हार्डवेअर स्टोअरमध्ये आढळू शकतात, आमच्या अपार्टमेंटमधील दबाव वाढीचा सामना करू शकत नाहीत. तुमच्या पावत्या जतन करा. विशेष वापरा - ते नियमित लोकांपेक्षा अधिक महाग आहेत, परंतु अधिक विश्वासार्ह आहेत.

3. अपार्टमेंटमध्ये वॉटर प्रेशर रेग्युलेटरची उपलब्धता.

4. विशेष ब्लॉकिंग डिव्हाइसेस जे गळती झाल्यास पाणी बंद करतात. रबरी नळी ते थंड पाणी थेट एकत्र ठेवले आहेत.

वॉशिंग मशीन लीक होत आहे

वाचकांच्या कथेतून.

आगमन सह स्वयंचलित वॉशिंग मशीनअपार्टमेंटमध्ये पूर येण्याची प्रकरणे वाढू लागली. अशीच परिस्थिती आमच्या अपार्टमेंटमध्ये घडली.

एकदा शेजारी वरच्या मजल्यावर एक रबरी नळी बाथरूममध्ये टाकायला विसरला, ज्यातून पाणी वाहते वॉशिंग मशीन. आणि वॉशिंग मशीन चालू ठेवून ती घराबाहेर पडली. प्रथम, बाथरूममध्ये, नंतर शौचालयात, हॉलवेमध्ये, स्वयंपाकघरात माझ्या छतावर पाणी दिसू लागले.

वॉशिंग मशीन लीक होण्यामागे अनेक कारणे असू शकतात. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे त्वरीत प्रतिक्रिया देणे, मशीन बंद करणे आणि डबके काढून टाकणे, अशा प्रकारे आपण आपल्या शेजाऱ्यांना पूर येणे टाळू शकता.

प्रथम, कमाल मर्यादा ओले झाली, आणि नंतर पूर्णपणे उबदार पाणी आमच्या डोक्यावर टपकू लागले. मजेदार किंवा नाही, माझे मूल एका छत्रीखाली अपार्टमेंटमध्ये धावत होते, त्याच्यासाठी ते एक प्रकारचे मनोरंजन होते. देवाचे आभार मानतो की हा शेजारी अनेकदा व्यवसायाच्या सहलीवर गेला आणि अपार्टमेंटच्या चाव्या तिच्या शेजाऱ्यांकडे सोडल्या. त्यांनी दरवाजा उघडण्यास आणि पूर दूर करण्यास मदत केली.

सुदैवाने, आमच्या अपार्टमेंटमधील फर्निचरचे नुकसान झाले नाही, परंतु छतावर भयानक केशरी डाग होते. सुदैवाने, शेजारी एक कर्तव्यदक्ष स्त्री होती आणि तिने कमाल मर्यादा रंगवण्याच्या खर्चाची परतफेड केली, परंतु तिने कामगारांच्या सेवेसाठी पैसे न दिल्याने आम्हाला या प्रकरणाचा सामना करावा लागला.

तसे, हे पिवळे डाग काही महिन्यांनंतर पुन्हा दिसू लागले आणि त्यांच्याशी लढणे निरुपयोगी आहे.

उच्च रक्तदाब हाताळताना, विशेषत: सुरुवातीला, बरेच लोक भीतीने पछाडलेले असतात. कल्पनाशक्ती एक भयानक चित्र रंगवते: एक फुटलेली नळी उच्च दाबएक भयंकर शिट्टीने ते लोखंड आणि लोकांना कापून सर्व काही आणि प्रत्येकाला चाबूक मारते. बरेच जण हसतील, परंतु मी एकापेक्षा जास्त वेळा अशाच प्रकारचे फोबिया ऐकले आहेत जे उघडपणे पीसीपी रायफल्सला घाबरतात.

चला हे असे ठेवूया: फोबिया आहेत आणि सुरक्षिततेच्या खबरदारी आहेत. आम्ही आधीच जुन्या गोष्टींबद्दल लिहिले आहे, ज्यांना सर्वात किफायतशीर आणि धोकादायक गोताखोर आणि एअरगनर्समध्ये अजूनही मागणी आहे. आज आपण त्यांच्याबद्दल बोलत नाही आहोत. चला उच्च दाब होसेसबद्दल बोलूया.

उच्च दाब रबरी नळी कशी बांधली जाते?

पारंपारिकपणे, रबरी नळी (उद्योगात याला सहसा उच्च-दाब नळी म्हणतात) तीन भाग असतात:

अंतर्गत रबरी नळी. हे सीलबंद आहे, अतिशय लवचिक सामग्रीचे बनलेले आहे जे सर्व प्रकारच्या रासायनिक नुकसानास प्रतिरोधक आहे.

वेणी. हे एक किंवा अनेक स्तरांमध्ये येते, बहुतेकदा धातूच्या जाळीने बनलेले असते. तिचं काम दडपण घालवणं आहे.

बाह्य थर. येथे अनेकदा प्लास्टिक किंवा विशेष रबर वापरले जातात. या लेयरचा उद्देश नळीचे कट, पंक्चर, विकृती इत्यादीपासून संरक्षण करणे आहे.

आपण हे समजून घेतले पाहिजे की उच्च दाब रबरी नळी ही एक नाजूक गोष्ट आहे ज्याचे आयुष्य खूपच कमी आहे. 0 ते 200 वातावरणातील इंधन भरताना तात्काळ दाब कमी होतो, त्यामुळे नळी झिजते आणि आतील थर नष्ट होतो. तसे, एक सामान्य गैरसमज आहे की नळी सहजपणे खराब होऊ शकते. नळीच्या बाहेरील भाग चुकून पंक्चर करणे किंवा कापणे आपल्यासाठी खूप कठीण होईल. प्रत्येक चाकू लोखंडी वेणी कापू शकत नाही. आतील थर खूप पूर्वी स्वतःच फाटतो.

उच्च दाबाची नळी कशी फुटते?

हे सहसा स्लीव्ह जवळ (कनेक्टर बाजूला) घडते. आतील थराची घट्टपणा तुटलेली आहे, हवा बाहेरील कवचाखाली येते आणि ती फुगण्यास सुरवात करते.

जर तुमचा क्षण चुकला आणि बबल फुटला तर ते खूप जोरात आणि भितीदायक असेल. वास्तविक, या स्थितीतही नळी काळजीपूर्वक वापरली जाऊ शकते. सुईने बुडबुडा फोडा, रबरी नळी विषारी होईल, परंतु तरीही तुम्हाला तुमच्या रायफलचा जलाशय पुन्हा भरण्याची संधी मिळेल.

स्वाभाविकच, टेप आणि टेप आपल्याला मदत करणार नाहीत. जर हेवी-ड्यूटी बाह्य वेणी तुटली, तर ते नक्कीच अशा तीव्र हवेच्या दाबाचा सामना करणार नाहीत.

उच्च दाबाच्या नळींबाबत फक्त एकच सल्ला दिला जाऊ शकतो तो म्हणजे तुमच्यासोबत एक सुटे घ्या. तो कधी फुटेल हे तुम्ही सांगू शकणार नाही, पण हे घडते आणि अंकुरांचा नाश होऊ शकतो हे निश्चित आहे.