गोएट्झ इंजिनअत्यंत समस्यामुक्त असल्याचे दिसून आले. होय, 60-70 हजार किलोमीटर नंतर, कोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर लगेच, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्यास सुरवात करतात, परंतु उबदार झाल्यानंतर, ठोठावणे कमी होते आणि कालांतराने प्रगती होत नाही. 50-60 हजार किलोमीटर नंतर, क्रँकशाफ्ट सील गळती होऊ शकतात, उच्च-व्होल्टेज वायर्सवरील "सेंट एल्मो दिवे" मुळे, ओल्या हवामानात सुरू होण्याच्या समस्या उद्भवतात, स्पार्क प्लगना 30 हजार किलोमीटरच्या आधी दोनदा बदलण्याची आवश्यकता असते आणि बहुतेकदा इंजीन तपासण्याचे कारण. त्याकडे दुर्लक्ष केल्याने तुम्हाला अधिक खर्च येईल - तुम्ही केवळ बदली "मिळवू" शकत नाही ऑक्सिजन सेन्सर($140), पण एक न्यूट्रलायझर ($800). आणि तीन किंवा चार वर्षांनंतर, तुम्हाला बऱ्याचदा जळालेले किंवा तुटलेले (इंजिनच्या डब्याच्या संरक्षणाकडे दुर्लक्ष करू नका!) "कोरगेशन" बदलणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम($150), जरी आपण त्याच्या जागी एक सार्वत्रिक "एकॉर्डियन" वेल्ड करू शकता.

80 हजार किलोमीटर नंतर, इंजिन माउंट्स थकायला लागतात ($50-70). पहिली “घंटा” म्हणजे वाढलेली कंपने, दुसरा म्हणजे सपोर्ट्समधील ठोठावणारा आवाज. तिसऱ्याची वाट न पाहणे चांगले आहे, जेव्हा आधारांपैकी एकाचे शरीर कोसळते - एक पडलेला पॉवर युनिटव्हील ड्राइव्हला नुकसान होईल. आणि टायमिंग बेल्ट बदलण्यास उशीर करू नका - 60 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे तुटणे पिस्टनसह वाल्व्हच्या मैत्रीपूर्ण बैठकीपासून दूर राहण्याचा धोका आहे, विशेषत: 12-वाल्व्ह 1.3-लिटर इंजिनवर. आणि 1400 सीसी इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल सर्वात निवडक ठरले: शक्य तितक्या लवकर, कोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर इंजिन थांबते किंवा वेगाने "प्ले" सुरू होते. "रिफ्लॅशिंग" कंट्रोल युनिट मदत करते - जर कार अजूनही वॉरंटी अंतर्गत असेल, तर ती विनामूल्य आहे आणि कालबाह्य झाल्यानंतर वॉरंटी कालावधीऑपरेशनसाठी तुम्हाला सुमारे $100 द्यावे लागतील.

तथापि, जर ब्लॉक गलिच्छ असेल थ्रॉटल वाल्वकोणत्याही इंजिनसाठी वेग चढ-उतार होईल. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम दोषी आहे. जाणकार लोकांना धुणे सोपविणे चांगले आहे. 15 हजार किलोमीटर नंतर प्रत्येक देखभाल करताना एअर फिल्टर बदलणे चांगले. हे स्वतः करणे सोपे आहे - गॅस टाकीमध्ये लपलेले काहीतरी बदलण्यासारखे नाही इंधन फिल्टर($30), जे प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर आवश्यक आहे.

कूलिंग रेडिएटर्स ($250), खालच्या टाक्यांमधील गळतीमुळे, अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले आणि बहुतेकदा ते 100 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकले नाहीत - अधिक विश्वासार्ह फक्त रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले. Hyundai द्वारे उत्पादित ऑटोमॅटिक्स देखील उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत गेट्झ कारवर फार टिकाऊ नसल्याचा ख्याती होता - काहीवेळा यामुळे अकाली पोशाखत्यांना 100 हजार किलोमीटर आधी सोडवावे लागले. परंतु नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अजूनही समस्या आहेत - इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टचे स्पीड सेन्सर अयशस्वी होत आहेत, म्हणूनच 50-60 हजार किलोमीटर नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन धक्कादायकपणे कार्य करण्यास प्रारंभ करू शकते किंवा ओव्हरड्राइव्हमध्ये देखील जाऊ शकते. आणीबाणी मोड(तृतीय गियरमध्ये राहते). परंतु दुरुस्तीसाठी $200 पेक्षा जास्त खर्च येत नाही आणि अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशनची काळजी घेतल्यास दर 45 हजार किलोमीटरवर तेल आणि 60 हजार किलोमीटर नंतर फिल्टर बदलणे खाली येते.

50-60 हजार किलोमीटर नंतर, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये हस्तक्षेप आवश्यक असू शकतो - अधिक अचूकपणे, फाटलेल्या गियर शिफ्ट ड्राइव्ह केबल्स (प्रत्येकी $80). क्लच चालित डिस्क ($90) 120 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते आणि त्याआधी तुम्हाला ड्राइव्ह सील, इंटरमीडिएट एक्सल बेअरिंग आणि रिलीझ बेअरिंगची जोडी ($40) बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, जे त्यांच्या जवळच्या "मृत्यू" बद्दल चेतावणी देतात. शिट्टी वाजवणे

आणि मागील निलंबन जोरात आणि चांगल्या स्थितीत आहे. टॅप करणे शीर्ष माउंट्सगरम न केलेले शॉक शोषक - आणि हे सहसा महत्त्वाचे नसते रबर बुशिंग्ज. जर सस्पेंशन ऑपरेशनचा "आवाज" त्रासदायक असेल, तर तुम्ही "नेटिव्ह" कठोर मँडो शॉक शोषकांना काहीतरी मऊ वापरून बदलू शकता (उदाहरणार्थ, कायाबातील जपानी लोक ते करतील). शॉक शोषकांचे सेवा जीवन 60-70 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स समान कालावधीसाठी "लाइव्ह" असतात. फ्रंट शॉक शोषक (प्रत्येकी $90) 90-100 हजार किलोमीटर नंतर अपडेट करणे आवश्यक आहे - अनेकदा सोबत सपोर्ट बियरिंग्ज(ते फक्त $10 मध्ये समर्थनापासून वेगळे विकले जातात). त्यांच्या बरोबरीने बदल करण्यात अर्थ प्राप्त होतो व्हील बेअरिंग्ज($50), स्टीयरिंग टिप्स ($25), सायलेंट ब्लॉक्स ($40 प्रति बाजूला) आणि चेंडू सांधे($25) फ्रंट कंट्रोल आर्म्स - दोन्ही स्वतंत्रपणे बदलले जातात.

गोएट्झची विशिष्ट समस्या - चाकांना हबला जोडणारे नाजूक स्टड - वयहीन आहे. परंतु, जणू भविष्यातील समस्यांची अपेक्षा करत असताना, कोरियन लोकांनी स्टिलेटोस स्वस्त ($1.5) आणि सहज बदलण्यायोग्य बनवले.

बहुतेक गेटझेस पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत आणि 1.6 इंजिन असलेल्या प्री-रीस्टाइल कारवर स्टीयरिंग शाफ्टवर एमडीपीएस (मोटर ड्रायव्हन पॉवर स्टीयरिंग) इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील आहे. “इलेक्ट्रिक्स” मध्ये असमान पृष्ठभागांवर वर्म शाफ्टमधून ठोठावणारे आवाज असू शकतात, “हायड्रॉलिक्स” मध्ये पाईप कनेक्शन आणि पंप सील घाम फुटतात - यापैकी कोणतेही गंभीर नाही. 120 हजार किलोमीटर नंतर गियर आणि स्टीयरिंग रॅकच्या व्यस्ततेमध्ये थोडासा खेळ समायोजित केला जाऊ शकतो आणि स्टीयरिंग शाफ्ट बेअरिंग ($20) बदलल्यानंतर स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रंचिंग आवाज अदृश्य होतो.

ब्रेक देखील दीर्घायुषी ठरले: फ्रंट पॅड बहुतेकदा 40 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकतात आणि डिस्क्स - 100 हजार किलोमीटरपर्यंत. मागील बाजूस असलेले पॅड कमीत कमी जास्त काळ टिकतात ड्रम ब्रेक्स(आमच्या मार्केटमध्ये 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये डिस्क असतात - त्यांचे पॅड दीडपट कमी "चालतात".

Getz शरीरजोपर्यंत त्याचे कोटिंग अबाधित आहे तोपर्यंत गंजला यशस्वीरित्या प्रतिकार करते: पेंट लेयरच्या खाली गॅल्व्हॅनिक झिंक असलेले प्राइमर आहे. पण धातू नाही सर्वोत्तम गुणवत्ता- चिप्स आणि स्क्रॅचला ताबडतोब स्पर्श करण्यास आळशी होऊ नका, अन्यथा काही दिवसात गंज येईल. विशेषत: प्री-रीस्टाइल करणाऱ्या गाड्यांवरील पेंट विशेषतः टिकाऊ नसतो आणि सहा-सात वर्षांनी ते खोडाचे झाकण, दरवाजे, सिल्सवर फुगायला लागते... आणि प्लास्टिकचे बंपरआणि दाराची हँडल खूप लवकर फिकट होऊ शकते.

पण सलून व्यवस्थित आहे. बजेट अपहोल्स्ट्री संपत नाही, जागा बसत नाहीत. आणि अगदी नवीन गाड्यांमध्येही आतील भाग क्रॅक होतात. गरम झालेल्या सीट आणि पॉवर विंडोसाठी विश्वसनीय नसलेली बटणे आणि ओल्या हवामानात खिडक्या फॉगिंगची "मालकीची" समस्या त्रासदायक असू शकते - केबिन व्हेंटिलेशन फिल्टरची वारंवार बदली देखील मदत करत नाही. एअर कंडिशनर दिवसाची बचत करतो, परंतु तीन ते चार वर्षांनी रेफ्रिजरंटच्या हळूहळू गळतीमुळे रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

सरासरी, गेटझिक त्याच्या मूळ किमतीच्या प्रति वर्ष 8-9% गमावते. सभ्य स्थितीत तीन ते चार वर्षे जुनी कार केवळ 220-240 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते - तथापि, ती 1.1-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह तीन-दरवाजा असेल, जी केवळ विश्रांतीसाठी योग्य आहे. एकटे वाहन चालवणे. सर्वात शक्तिशाली आणि महागड्या 1600 सीसी कार (ऑफरच्या एक चतुर्थांश पर्यंत) ची किंमत 270-350 हजार रूबल आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 20-30 हजार रूबल अधिक महाग. आणि 1.4 इंजिनसह सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या अंदाजे 250-340 हजार रूबल आहेत. आणि आपण अशा कार कोणत्याही अडचणीशिवाय विकू शकता - मागणी आहे.

लेख रेटिंग

ह्युंदाई गेट्झ ही केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती आणि ड्राइव्हची रचना अत्यंत सोपी होती. त्यामुळे निवड केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल दरम्यान आहे. आणि जर येथे सीव्ही जॉइंट्स आणि ड्राईव्ह खूप विश्वासार्ह असतील (किमान 200-250 हजार मायलेज पर्यंत), तर गिअरबॉक्स सर्व आश्चर्याने भरलेले आहेत.

जर तुम्ही ऐकले असेल की गेटझ मॅन्युअल ट्रान्समिशन केवळ रीस्टाईल करण्यापूर्वी अयशस्वी झाले, तर या कथांवर विश्वास ठेवू नका. M5AF3 ट्रान्समिशन कोणत्याही विंटेजच्या कारवर विशेषतः चांगले नाहीत. डिझाइनमध्ये कोणतीही अडचण नाही - तथापि, हे मित्सुबिशी वारसा आहे ज्यामध्ये कमीतकमी बदल आहेत, परंतु अंमलबजावणी लंगडी आहे.

मुख्यतः बियरिंग्ज अयशस्वी होतात. बेअरिंग सोडाअनेकदा 60 हजार पेक्षा थोडे जास्त मायलेज येथे ओरडणे सुरू होते, आणि अकाली बदलहे केवळ टोपलीच्या पाकळ्यांवर पोशाख आणि शटडाउन प्लगच्या नुकसानाने भरलेले नाही तर बॉक्सच्या शरीराला देखील नुकसान आहे. पुढील ओळीत प्राथमिक आणि आहेत दुय्यम शाफ्ट. मोठ्या प्रमाणात कारवर, बेअरिंग्ज फक्त एक लाख किलोमीटर जुन्या आहेत. इनपुट शाफ्टते आधीच आवाज करत आहेत. दुय्यम शाफ्ट नंतर आवाज करणे सुरू करते, परंतु ते जवळजवळ अपरिहार्यपणे सुरू होते, म्हणून आपण मॅन्युअल ट्रांसमिशन दुरुस्त केल्यास, सर्वकाही बदलणे आवश्यक आहे.

तेलाच्या दूषिततेमुळे, भिन्नता आणि गीअरबॉक्स गीअर्स दोन्ही ग्रस्त आहेत. आपण दुरुस्तीस उशीर केल्यास, दुरुस्तीसाठी बरेचदा काहीही शिल्लक नसते: जाम केलेला फरक गृहनिर्माण आणि मुख्य जोडी खंडित करेल.

कारण जलद पोशाखहे केवळ मूळ भागांच्या खराब गुणवत्तेतच नाही तर सीलच्या गुणवत्तेमध्ये देखील आहे: बॉक्स लीक होतो आणि तेलाच्या पातळीचे नेहमी निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. 1.6 आणि 1.4 लीटर इंजिन असलेल्या कारचे मालक विशेषत: दुर्दैवी आहेत: त्यांच्याकडे त्यांचे स्वतःचे गिअरबॉक्स आहेत, ते एक्सेंट आणि इतर ह्युंदाईच्या बॉक्सपेक्षा वेगळे आहेत, म्हणून सुटे भाग कमी आहेत.

फक्त एक विश्वसनीय मार्गबॉक्स दुरुस्ती - नवीन बीयरिंगच्या स्थापनेसह बल्कहेड. दुरुस्तीची किंमत कमी करण्यासाठी, "वापरलेले" भाग बऱ्याचदा वापरले जातात, कारण मूळ शाफ्ट आणि गीअर्स इतके महाग नसतात (प्रति शाफ्ट 5-8 हजार रूबल), परंतु संपूर्ण मॅन्युअल ट्रान्समिशन ओव्हरहॉलची किंमत सहजपणे किंमतीपेक्षा जास्त असू शकते. गाडीचे. वापरलेल्या गीअर्ससह नवीन शाफ्ट स्थापित करणे हा मानक दुरुस्ती पर्याय आहे, उदाहरणार्थ, कमी किंवा जास्त थेट एक्सेंट गिअरबॉक्समधून. मग (1.4 आणि 1.6 एल इंजिनच्या बाबतीत) सर्वकाही एकत्र केले जाते जुनी इमारतबॉक्स 1.1 आणि 1.3 लीटर इंजिनसाठी बॉक्स देखील "एक्सेंट" बॉडीसह सोडले जाऊ शकतात. अशा दुरुस्तीची किंमत 12-30 हजार रूबल आहे, जी बहुतेकांसाठी स्वीकार्य आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधील समस्यांव्यतिरिक्त, त्याच्या ड्राइव्हमध्ये देखील समस्या आहेत. सुरुवातीला, हे विशिष्ट स्पष्टतेने आवडत नाही, परंतु वयाबरोबर, केबल्सच्या स्ट्रेचिंगमुळे आणि क्लॅम्प्सच्या तुटण्यामुळे स्विचिंगची गुणवत्ता खराब होते. चेंडू संयुक्तबॅकस्टेज आणि फक्त बॉल संयुक्त वर बोलता. त्रिकोणी अनुदैर्ध्य हालचाली लीव्हरच्या अक्षावर परिधान करणे आणि त्याच्या बिजागरांवर परिधान करणे देखील स्विचिंगच्या स्पष्टतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. प्रगत प्रकरणांमध्ये, आपल्याला लीव्हर स्वतः बदलावा लागेल, सुदैवाने ते अद्याप सुटे भाग म्हणून दिले जाते आणि त्याची किंमत एक हजार रूबलपेक्षा कमी आहे.

चित्रावर: ह्युंदाई गेट्झ 5-दार "2005-2010

केबल्समुळेही खूप त्रास होतो. त्यांची किंमत बरीच जास्त आहे, सुमारे 5,000 रूबल, परंतु आपण कमी खर्चात मिळवू शकता: शॉक शोषून घेणारे थ्रस्ट बुशिंग्स इंजिन कंपार्टमेंट. या भागांची किंमत 500 रूबलपेक्षा कमी असेल, परंतु ते बदलण्यासाठी तुम्हाला केबल्स काढाव्या लागतील आणि बुशिंग्ज स्वतः कॅटलॉगमध्ये शोधाव्या लागतील. मित्सुबिशी लान्सर IX (भाग कोड 2460A108 आणि 2460A109). तसे, मित्सुबिशी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी बेअरिंग्ज आणि सिंक्रोनायझर्स देखील योग्य आहेत, परंतु नेमके कोणते, तज्ञ त्यांच्या हृदयाच्या जवळ ठेवतात.

जर तुम्हाला काही आशा असेल की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन येथे आहे यांत्रिकी पेक्षा अधिक विश्वासार्ह, मग मी तुला निराश करीन. तत्वतः, 1.3 आणि 1.4 लिटरच्या इंजिनवरील A4AF3/A4BF2 मालिकेचे KM कुटुंबाचे बॉक्स आणि 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या इंजिनसह A4CF1/A4CF2 मालिकेचे बॉक्स बरेच विश्वसनीय मानले जातात. परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात, शंभर हजार मायलेजच्या जवळपास, 2008 पूर्वी तयार केलेले बॉक्स आणि विशेषत: 2006 पूर्वी तयार केलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कारचे बॉक्स, कार्य करण्यास सुरवात करतात. नवीन स्वयंचलित प्रेषणे प्रथम समस्या दिसण्यापूर्वी जास्त काळ चालतात, किमान 180-200 हजार किलोमीटर, आणि गिअरबॉक्सच्या काही प्रती 300 पेक्षा जास्त मायलेजसह अगदी सामान्य वाटू शकतात.

रचनात्मक दृष्टिकोनातून, कमीतकमी उणीवा आहेत आणि एकतर कोणतेही स्पष्ट कमकुवत मुद्दे नाहीत किंवा ते दिसतात तेव्हा लांब धावा. परंतु A4AF3 बॉक्सवर उत्पादन ह्युंदाई सुविधांमध्ये हस्तांतरित करताना प्रक्रिया केली गेली आणि उत्पादनाच्या समायोजनामुळे गुणवत्तेवर परिणाम झाला. सोलेनोइड्स आणि सेन्सर्सचे कमी आयुष्य, कमकुवत कूलिंग सिस्टममुळे जास्त गरम होणे आणि संबंधित तेल गळतीचा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर वाईट परिणाम होतो. आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की सर्व मालिकेतील मशीन्सचे बहुतेक पहिले प्रकाशन आधीच पास झाले आहेत सरासरी नूतनीकरणकमीतकमी वाल्व बॉडीच्या दुरुस्तीसह आणि ज्यांना "शेवटपर्यंत" चालवायचे आहे त्यांच्यासाठी, बॉक्सची संपूर्ण दुरुस्ती झाली आहे.

तेलाची पातळी कमी होण्याशी संबंधित समस्यांव्यतिरिक्त, तेल उपासमारआणि हायड्रॉलिक युनिटची खराबी, इतर अनेक अप्रिय वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, कमकुवत डिफरेंशियल आणि गॅस टर्बाइन इंजिन लॉकिंग लाइनिंग्ज, जे, आक्रमक ड्रायव्हिंगसह, शेकडो हजारो मैल नंतर चिकट थरापर्यंत पोचू शकतात. आणि बाह्य तेलाच्या ओळींमध्ये खराब, गंजणारे क्लॅम्प असतात, ज्यामुळे कधीकधी तेल गळती होते.

जुने A4AF3/A4BF2 बॉक्स, जे प्रामुख्याने 2007 पूर्वीच्या कारमध्ये आढळतात, हे Hyundai द्वारे उत्पादित मित्सुबिशी वारसा आहे.

यांत्रिक भागातील कमकुवत बिंदू म्हणजे शेल/किकडाउन ड्रम. जड ओझ्याखाली, त्याचे स्प्लाइन्स तुटतात आणि ड्रम क्लच पॅक सहसा आधी जळतो.

डायरेक्ट क्लच ड्रममध्येही अनेक समस्या आहेत. 046 बुशिंग ब्रेक, विशेषत: A4AF3 गिअरबॉक्स असलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, ज्यामुळे गंभीर तेल गळती होते आणि सहसा तेल पंप देखील खराब होतो.

तुम्ही खूप सक्रियपणे हलवल्यास, ओव्हरड्राइव्ह हब बेअरिंग खूप लवकर तुटते.

ठराविक वाल्व बॉडी खराबी म्हणजे वाल्व 364420 चे अपयश, वायरिंग आणि स्पीड सेन्सरचे नुकसान.

ड्रम अयशस्वी, दुर्दैवाने, बर्याचदा घडतात आणि सुमारे 200 हजार मायलेजसह ते जवळजवळ निश्चितपणे स्वतःला अधिक किंवा कमी सावध ड्रायव्हर्समध्ये देखील प्रकट करतात. 046 बुशिंग शेल ड्रमपेक्षा कमी वेळा अयशस्वी होते, परंतु परिणाम लक्षणीयपणे अधिक महाग आहेत.

अधिक नवीन स्वयंचलित प्रेषण A4CF1/A4CF2, जे 2005 नंतर दिसले, 2008 नंतरच गेट्झवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले. प्री-रीस्टाइलिंग 1.6 लीटर इंजिनसह आढळू शकणारे त्याचे प्रारंभिक प्रकाशन, खूप त्रास देतात. परंतु 2008 नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये अक्षरशः यांत्रिक समस्या नाहीत. या बॉक्सच्या व्हॉल्व्ह बॉडीचे तुकडे आणि त्याचे इलेक्ट्रॉनिक्स तुलनेने स्वस्त आहेत, जरी बॉक्स विशेषतः टिकाऊ आणि त्रासमुक्त नाही. गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर, बहुतेक सोलेनोइड्स आणि क्लचेस आणि पंप बुशिंग्जच्या पुनरावृत्तीसह मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, आपण सरासरी 200-250 हजार किलोमीटर मोजू शकता. खराब तेल गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती आणि क्वचित तेल बदल यामुळे तेल पंप लवकर निकामी होणे ही मुख्य यांत्रिक समस्या आहे. तसेच नियमितपणे ऑपरेशन दरम्यान मानक तेल बदल अंतराल ओळ दबाव solenoid अपयशी. मोड D आणि R चालू असताना त्याच्या बदलीचा हार्बिंगर शॉक लागतो.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2005-2010

सोलेनोइड्सचे वायरिंग तपासणे देखील योग्य आहे, जे खूपच नाजूक आहे आणि कंपनांना खूप संवेदनाक्षम आहे (वेळेवर इंजिन आणि गीअरबॉक्स माउंट बदला). शिफ्टर सोलेनोइड ब्लॉक क्वचितच पूर्णपणे अयशस्वी होतो, परंतु शक्यता अद्याप शून्यापासून दूर आहे. किंमत, सर्वसाधारणपणे, हास्यास्पद आहे - संपूर्ण "बेड" साठी सुमारे 10 हजार रूबल, परंतु काही लोक ते बदलतात आणि जर तुम्ही आधीच रेखीय सोलेनोइड बदलले असेल तर वायरिंग अबाधित आहे आणि अजूनही धक्के आहेत, तर ते तपासा. एका बाकावर.

या बॉक्सचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, बाह्य तेल फिल्टर स्थापित करणे योग्य आहे. त्यासह, ते लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह बनते.

सामान्य नियम म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या प्री-रीस्टाइल कार खरेदी करू नका, विशेषत: 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कार. तुम्हाला ऑटोमॅटिक हवे असल्यास, 2008 नंतर 1.4 लीटर इंजिन असलेल्या A4CF1/A4CF2 गिअरबॉक्सेस असलेल्या कार पहा. हा तुलनेने विश्वसनीय आणि बजेट पर्याय असेल.

A4AF3/A4BF2 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची नंतरची आवृत्ती विकत घेणे ही फार चांगली कल्पना नाही. या कारसाठी मायलेज मानकांसह, गिअरबॉक्स जवळजवळ निश्चितपणे आधीच काढून टाकला गेला आहे आणि दुरुस्ती केली गेली आहे. हे दुरुस्त करणे स्वस्त आहे, परंतु सेवा आयुष्य पर्यंत आहे पुढील दुरुस्तीकाळजीपूर्वक देखभाल करूनही लहान असेल.

मोटर्स

गुणवत्तेवर बजेट कार गेट्ज इंजिनजवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही. G4E सीरीज मोटर्स मित्सुबिशीने विकसित केल्या आहेत आणि त्यांना अक्षरशः कोणतीही सामान्य समस्या नाही. 12-वाल्व्ह सिलेंडर हेड असलेली SOHC इंजिन मुख्यत्वे रीस्टाईल करण्यापूर्वी स्थापित केली गेली होती; रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिनांच्या ओळीत 1.4 DOHC इंजिन जोडले गेले, जे 1.6 लिटर इंजिन (अनुक्रमे 1.6 G4ED आणि 1.4 G4EE मालिका) सह जोडले गेले. या मोटर्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत.

कास्ट लोह ब्लॉक, टायमिंग बेल्ट ड्राईव्ह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि बऱ्यापैकी मोठा पिस्टन ग्रुप कोणत्याही प्रकारच्या ऑपरेशनसाठी सुरक्षिततेचा चांगला मार्जिन प्रदान करतो. परंतु संसाधन अजिबात अमर्यादित नाही आणि डिझाइनमुळे पिस्टन गटतेलाची थोडीशी भूक आधीच शंभर हजार मायलेजच्या जवळ आहे. मृत्यूमुळे जास्त गरम झाल्यावर ते खूप वाढते वाल्व स्टेम सीलआणि इंजिन सील मध्ये लीक. याव्यतिरिक्त, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम सोपी आहे, म्हणूनच इंजिन सतत "घाम घेते". सहसा, 200 हजार मायलेजनंतर, इंजिन अशा स्थितीत पोहोचते जेथे तेलाच्या वापरामुळे ते पुन्हा तयार करणे चांगले असते. आणि जर तुम्ही आणखी 60-70 हजारांवर रोल केले तर तुम्हाला दुरुस्ती पिस्टनची स्थापना आणि सिलेंडरच्या डोक्याची संपूर्ण जीर्णोद्धार करून पूर्ण "ओव्हरहाल" करावे लागेल.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

बेल्ट प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर किंवा त्याहूनही आधी अपडेट केला पाहिजे. 16-वाल्व्ह इंजिनवरील थंड प्रदेशात, 150-180 हजार मायलेजच्या जवळ, कॅमशाफ्ट आणि त्याच्या डॅम्पर्सला जोडणारी साखळी बदलणे आवश्यक आहे.

हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर

मूळ किंमत

535 रूबल

आणि तरीही, ऑपरेशन दरम्यान, अनेक लहान समस्या उद्भवू शकतात आणि इंजिन जितके जुने असेल तितका त्रास जास्त होईल. गलिच्छ थ्रोटल आणि रेग्युलेटरमुळे फ्लोटिंग वेग निष्क्रिय हालचालजुन्या इंजिनांवर ही एक सामान्य गोष्ट आहे, त्यांना धुणे आवश्यक आहे. एक गलिच्छ सेवन देखील असामान्य नाही. शंभर हजारांहून अधिक मायलेजसह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या अपयशामुळे तुम्हाला टायमिंग बेल्टमध्ये ठोठावता येईल, जे येथे पूर्णपणे यशस्वी नाही (बजेट दुरुस्तीच्या चाहत्यांसाठी, यात व्हीएझेड मधील इना कम्पेन्सेटर्सचा समावेश आहे). इंजिनच्या श्रेयासाठी, समस्या मुख्यतः दुर्मिळ तेल बदल किंवा कमी गुणवत्तेशी संबंधित आहे.

शंभर ते दीड हजार किलोमीटरहून अधिक धावांसह, कॉइलमध्ये नियमितपणे बिघाड होतो, उच्च व्होल्टेज तारा, सेन्सर्स आणि वायरिंग. चांगला प्रतिसादविश्वासार्हता सहसा 100, जास्तीत जास्त 150 हजार किलोमीटरपर्यंत मायलेज असलेल्या कारशी संबंधित असते. मग इंजिन अजूनही हलते, परंतु अधिकाधिक आग्रहाने लक्ष देण्याची मागणी करू लागते. वरवर पाहता, वर अधिक संसाधन कोरियन निर्मातामी खरोखर त्यावर मोजले नाही.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

अंदाजे 150 हजार मायलेजनंतर, उत्प्रेरकाचे गंभीरपणे निदान करणे योग्य आहे. ते "धूळ गोळा करणे" सुरू होण्याची शक्यता खूप जास्त आहे आणि त्यानंतर मोटर जास्त काळ टिकणार नाही: ते आधीच मऊ आहेत. पिस्टन रिंगते सहन करणार नाहीत. तसे, स्थापनेच्या गुणवत्तेबद्दल एअर फिल्टरमोटर देखील अतिशय संवेदनशील आहे, आणि त्याची रचना इंस्टॉलर त्रुटींसाठी परवानगी देते.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 3-door "2005-2010

तुम्ही SOHC इंजिनचा पाठलाग करू नये: ते काम करत नाहीत मोटर्सपेक्षा स्वस्त 1.4 आणि 1.6 लिटर, आणि मोठ्या इंजिनचे सेवा आयुष्य सामान्यतः किंचित जास्त असते. दुरुस्तीच्या किंमतीतील फरक नगण्य आहे, जसे की कॉन्ट्रॅक्ट युनिटच्या किंमतीतील फरक आहे.

सारांश

स्पेअर पार्ट्सच्या कमी किमतीच्या मोहात पडलेल्या अनेकांनी असा निष्कर्ष काढला आहे की ह्युंदाई गेट्झ एकंदर ऑपरेट करण्यासाठी तितकीच स्वस्त असेल. पण नाही - जर ते इतर परदेशी गाड्यांच्या तुलनेत देखभालीत स्वस्त असेल तर फारसे नाही. समस्या अशी आहे की कारची विश्वासार्हता प्रामुख्याने कमी मायलेजसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होती. 150 हजार किलोमीटरपर्यंत कारसाठी जवळजवळ कोणत्याही गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही, परंतु त्यापलीकडे लहान आणि फार गंभीर नसलेल्या समस्या सुरू होतात. आणि जर कार इंजिनसह भाग्यवान असतील तर 2008 पूर्वी उत्पादित मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - इतके नाही. आणि आपल्या हवामानात शरीर लक्षणीयरीत्या सडते आणि जर कठोर उपाययोजना केल्या नाहीत तर ते खूप लवकर होते. सरतेशेवटी, सर्व काही इतके स्वस्त होत नाही, विशेषत: जर तुम्ही स्वतः किरकोळ काम करत नसाल, परंतु केवळ सेवांवर अवलंबून राहा आणि कोणतीही खराबी खंडित होऊ द्या.

गेट्झचे बरेच फायदे आहेत, परंतु ही कार खरेदी करण्यापूर्वी काळजीपूर्वक विचार करा. आणि शरीराच्या संपूर्ण निदानाबद्दल विसरू नका.

तज्ञांचे मत

ह्युंदाई गेट्झचे अनेक फायदे आहेत जे ते इतर सबकॉम्पॅक्ट कारपेक्षा वेगळे करतात: बजेट किंमत, तुलनेने स्वस्त सेवाआणि गंभीर आजारांची अनुपस्थिती. या उत्तम पर्यायकोणत्याही ड्रायव्हरसाठी जो मोठ्या आकाराचा पाठपुरावा करत नाही आणि कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर वाढीव मागणी करत नाही.

काही कारणास्तव, ह्युंदाई गेट्झला बर्याच काळापासून पूर्णपणे शुद्ध म्हणून प्रतिष्ठा होती महिलांची कार. खरं तर, हे फक्त एक स्टिरियोटाइप आहे. आमच्या प्रथेनुसार, या गाड्या खरेदी आणि विक्री करणारे जवळजवळ निम्मे मालक पुरुष आहेत.

परिपूर्ण स्थितीत "कोरियन" शोधणे खूप कठीण आहे, कारण 2011 पासून कारचे उत्पादन केले गेले नाही आणि आधीच व्यस्त जीवन जगले आहे. सर्व प्रथम, शरीरात समस्या असू शकतात. चिप्स, स्क्रॅच आणि परिधान हे किमान तुमची वाट पाहत आहेत. या प्रकरणात, आपण अगदी भाग्यवान आहात. आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे निलंबन, विशेषतः स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. आणि ही कारच्या डिझाइनचीच चूक नाही तर मालकांची आहे, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये शेवटच्या मिनिटापर्यंत सर्व्हिस स्टेशनच्या सहलीला विलंब करतात. त्याच वेळी, सर्व समस्या सहजपणे आणि स्वस्तपणे दूर केल्या जाऊ शकतात.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

ह्युंदाई गेट्झ बाजारात एक "म्हातारा माणूस" आहे हे असूनही, त्याची मागणी सातत्याने जास्त आहे. आणि स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही. कालच, रोस्तोव-ऑन-डॉन येथील आमच्या शाखेत दोन खरेदीदार आले, आणि दोघांना मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2010 ची Hyundai Getz खरेदी करायची होती.

हॅचबॅकच्या किमती मोठ्या प्रमाणात विक्रीच्या क्षेत्रावर अवलंबून असतात. जर आपण रीस्टाईल केलेल्या कारचा विचार केला तर गेल्या वर्षीसर्वात लोकप्रिय 1.4 इंजिन (97 hp) सह रिलीज करा, नंतर सरासरी किंमतमॉस्को आणि प्रदेशात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी 320 हजार रूबल आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 300 हजार रूबल. परंतु क्रास्नोडार प्रदेशाच्या बाजारपेठेतील ऑफर अधिक महाग आहेत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 350 हजार रूबल, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 320 हजार रूबल.

तुम्ही Hyundai Getz खरेदी कराल का?

छोट्या ह्युंदाई गेट्झच्या दिसण्यामुळे हृदयाचा ठोका अधिक वेगवान होत नाही आणि अनेकजण, जवळून जात असताना, ही कार लक्षातही येत नाही. तथापि, ज्यांना बाहेर उभे राहण्याची सवय नाही त्यांच्यासाठी याचे फायदे आहेत.

मॉडेल इतिहास

ह्युंदाई गेट्झचे पहिले उत्पादन 2002 मध्ये रिलीज झाले. याशिवाय दक्षिण कोरियाभारत, मलेशिया आणि अगदी व्हेनेझुएलामध्ये ही कार असेंबल करण्यात आली होती. सबकॉम्पॅक्ट बऱ्याच मार्केटमध्ये ऑफर केले गेले होते आणि म्हणून त्याला अनेक नावे होती. उदाहरणार्थ, कोरिया आणि सीरियामध्ये - क्लिक करा, भारतात - गेट्झ प्राइम आणि जपानमध्ये - टीव्ही. व्हेनेझुएलामध्ये, बाळ साधारणपणे खोट्या नावाने उपलब्ध होते - डॉज ब्रिसा II.

तीन वर्षांनी जागतिक उत्पादनमॉडेल स्कोअर केले पूर्ण गती, कोरियन लोकांनी रीस्टाईल करण्याचा निर्णय घेतला. कारला अधिक गोलाकार हेडलाइट्स, अपडेटेड रेडिएटर ग्रिल आणि मिळाले टेल दिवे. या क्षणापासून, 2009 पर्यंत गेट्झ मॉडेल अपरिवर्तित विकले गेले, जेव्हा ते Hyundai i20 ने बदलले. तथापि, बर्याच देशांमध्ये, मॉडेलचे उत्पादन अद्याप चालू होते, विशेषतः, 2011 पर्यंत गोएट्झ रशियाला पुरवले गेले.

इंजिन

पेट्रोल:

R4 1.1 (63-66 hp)

R4 1.3 (82-85 hp)

R4 1.4 (97 hp)

R4 1.6 (105-106 hp)

डिझेल:

R3 1.5 CRDi (82 hp)

R4 1.5 CRDi (88-101 hp)

1.1 लिटर 12 वाल्व पेट्रोल इंजिन.

या विभागातील कारमध्ये, निवड योग्य इंजिनप्रामुख्याने कार्यक्षमतेद्वारे निर्धारित केले जाते. या कारणास्तव, बेस गॅसोलीन इंजिन ताबडतोब काढून टाकले जाते. असे दिसते की एक लहान युनिट इंधनाची बचत करेल. कारचा वेग थोडासा वाढवण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन कठोरपणे फिरवावे लागेल आणि यामुळे इंधनाचा वापर अपरिहार्यपणे वाढेल. आणि जरी भूक खूप मोठी नसली तरी ती 1.3 आणि 1.4 लिटर क्षमतेच्या इंजिनच्या वापराच्या पातळीशी सुसंगत असेल.

मूलभूत 1.1-लिटर युनिटमध्ये यांत्रिक वाल्व क्लिअरन्स भरपाई आहे, ज्यासाठी नियतकालिक निरीक्षण (प्रत्येक 30,000 किमी) आणि जटिल समायोजन आवश्यक आहे. 1.3-लिटर इंजिन बेस युनिटच्या डिझाइनमध्ये जवळ आहे, परंतु सुसज्ज आहे हायड्रॉलिक भरपाई देणारेवाल्व क्लिअरन्स. दुर्दैवाने, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे बरेच लवकर बाहेर पडतात, ज्यामुळे खूप होते गोंगाट करणारे कामइंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेच. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत. सर्व गॅसोलीन युनिट्सटाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज, जे प्रत्येक 60,000 किमी बदलले जाणे आवश्यक आहे.

"विदेशी" खरेदी करण्याचा विचार करणे योग्य आहे का? डिझेल बदल? आजच्या किंमती आणि गुणवत्तेनुसार डिझेल इंधन- हा सर्वात फायदेशीर उपाय नाही. डिझेल युनिट्स CRDi कुटुंबे, विशेषत: उच्च मायलेजसह, अशा दोषांची शक्यता असते ज्यांचे निराकरण करणे महाग असते. सर्वात सामान्य अपयशांपैकी एक म्हणजे बूस्ट प्रेशर सेन्सरचे अपयश. परंतु त्याचे फायदे देखील आहेत - डिझेल इंजिन अधिक लवचिक आणि वापरतात कमी इंधन- 5-7 लि/100 किमी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 3-सिलेंडर युनिट मऊ ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नाही: ते गुरगुरते आणि जोरदार कंपन करते.

वयानुसार, अनेक नमुने गळती विकसित करतात मोटर तेलऑइल संप आणि क्रँकशाफ्ट सीलद्वारे. तथापि, 200-300 हजार किमीपूर्वी गंभीर दुरुस्तीसाठी इंजिन वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

Hyundai Getz चे दोन प्रकार आहेत: 3-door आणि 5-door. सर्वात लोकप्रिय, अर्थातच, 5-दार आवृत्त्या आहेत. दुर्दैवाने, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या बऱ्याच कार अतिशय खराब सुसज्ज आहेत आणि त्यांच्याकडे वातानुकूलन, एबीएस किंवा पॉवर स्टीयरिंग देखील नाही. शेवटचे दोन 2005 मध्ये अद्ययावत झाल्यानंतर सीरियल उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केले गेले.

या वर्गाच्या कारमध्ये निलंबनासाठी जवळजवळ जागा नसते जटिल सर्किटकिंवा तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत ट्रान्समिशन. प्रबंध Hyundai Getz साठी देखील खरे आहे. समोरचे सस्पेन्शन हे क्लासिक मॅकफेरसन स्ट्रट आहे आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकची निवड होती. EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, Hyundai Getz ने 4 धावा केल्या.

ठराविक समस्या आणि खराबी

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, गोएत्झ कदाचित त्यापैकी एक आहे सर्वोत्तम गाड्याब्रँडच्या इतिहासात. परंतु तो कुख्यात जपानी परिपूर्णतेपासून दूर आहे. काय अयशस्वी होऊ शकते? सर्व प्रथम, निलंबन, जे चालू आहे रशियन रस्ते- नेहमीची गोष्ट. समोरील बाजूस, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज तसेच लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स त्वरीत ठोठावले जातात. मागील बाजूस, शॉक शोषक वेळेआधीच संपतात आणि कधीकधी अँथर्स ठोठावण्यास सुरवात करतात. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या स्वतंत्र व्यवस्थेबद्दल धन्यवाद, नंतरचे बदलणे स्वस्त आणि सोपे आहे. वयानुसार, ड्रम ब्रेक देखील खडखडाट होऊ शकतात.

गेट्झ मालक असमाधानकारक गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात पेंट कोटिंग, जे किरकोळ ओरखडे आणि काहीवेळा सोलून देखील असुरक्षित आहे. तथापि, शरीराच्या 90% गॅल्वनायझेशनमुळे धन्यवाद, गंज महामारीचा उद्रेक होत नाही. सबफ्रेमसह परिस्थिती वेगळी आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, जे अनेकदा गंजतात. जुन्या कारमध्ये, गंजच्या खुणा आढळतात इंजिन कंपार्टमेंट, तळाशी, चेसिस आणि ब्रेक सिस्टमचे घटक.

कधीकधी कंट्रोलरमध्ये समस्या येतात वीज प्रकल्पकिंवा नकार द्या उच्च व्होल्टेज तारा. इतर उणीवा सहसा किरकोळ असतात. सेंट्रल लॉकिंग, ट्रंक डोअर लॉक, एबीएस सेन्सर्स (कॉन्टॅक्ट्सचे ऑक्सिडेशन) आणि फिमी डोअर सील या समस्या आहेत. ठराविक फोडहे मॉडेल.

बाजारपेठेत सुटे भागांचा चांगला साठा आहे: ते उपलब्ध आणि अतिशय स्वस्त आहेत. म्हणून, नवशिक्या ड्रायव्हर्सना गोएट्झची शिफारस केली जाऊ शकते. समस्यानिवारण आणि परिणाम संभाव्य अपघातजलद आणि सोपे होईल.

निष्कर्ष

बाजारात अजूनही तरुण आणि आधीच शोधणे शक्य आहे स्वस्त ह्युंदाईगेट्झ. याशिवाय उत्कृष्ट गुणोत्तरवयानुसार किंमत, गोएट्झ त्याच्या वर्गासाठी योग्य प्रमाणात आराम आणि योग्य प्रमाणात जागा प्रदान करते. परंतु, दुर्दैवाने, कारचे तोटे देखील आहेत, ज्यात खराब उपकरणे आणि उत्कृष्ट दर्जाची नसलेली परिष्करण सामग्री यांचा समावेश आहे. तथापि, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कॉम्पॅक्ट अधिक स्थापित प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहे. अशा प्रकारे, तर्कसंगत दृष्टिकोन असलेल्या लोकांसाठी ही एक उत्कृष्ट निवड आहे ज्यांना विश्वासार्ह, परवडणारी आणि व्यावहारिक कारची आवश्यकता आहे.

ठराविक दोष:

1. असमान कामइंजिन, सहसा सदोष उच्च-व्होल्टेज तारांमुळे होते.

2. मोठा आवाजएक्झॉस्ट सिस्टम पाईप्सचे लवचिक कनेक्टर संपल्यावर एक्झॉस्ट दिसून येतो.

3. अल्पायुषी मागील शॉक शोषकबदलण्यास सोपे आणि असणे ची विस्तृत श्रेणीस्वस्त पर्याय.

ह्युंदाई गेट्झची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती	1.1 12V	1.3 12V	1.4 16V	1.5CRDI	1.5CRDi 16V
इंजिन	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	टर्बोडीझ.	टर्बोडीझ.
कार्यरत व्हॉल्यूम	1086 सेमी3	1341 सेमी3	1399 सेमी3	1493 सेमी3	1493 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
कमाल शक्ती	63 एचपी	82 एचपी	97 एचपी	82 एचपी	88 एचपी
कमाल टॉर्क	94 एनएम	117 एनएम	125 एनएम	191 एनएम	215 एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	148 किमी/ता	१६४ किमी/ता	170 किमी/ता	170 किमी/ता	१७३ किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१६.१ से	11.5 से	11.2 से	१३.८ से	१२.१ से
सरासरी इंधन वापर l/100 किमी

कॉम्पॅक्ट शहरी ह्युंदाई हॅचबॅकगेट्झ त्याच्या काळात खरा बॉम्ब बनला. कोरियन लोकांनी एक कार तयार करण्यास व्यवस्थापित केले जी बर्याच बाबतीत युरोपियन लोकांपेक्षा निकृष्ट नव्हती, परंतु त्याची किंमत खूपच कमी होती. परंतु वर्षे नेहमीच त्यांचा परिणाम घेतात. आणि आज आपण या मॉडेलच्या कमकुवतपणाबद्दल चर्चा करू. आम्ही सर्वात लोकप्रिय सरासरी पर्यायाबद्दल बोलू. ही 2008 ची कार आहे ज्याचे मायलेज 80 हजार किलोमीटर आहे. इंटरनेटवर हॉट केक सारख्या विकल्या जाणाऱ्या या अनकिल्ड कार आहेत.

आमच्या गेट्झच्या हुड अंतर्गत, सर्वात सामान्य इंजिन म्हणजे 1.4 लिटर इंजिन आहे ज्याची शक्ती 97 आहे अश्वशक्ती. बॉक्स यांत्रिक आहे. विचारण्याची किंमत 225 हजार रूबल आहे. 8 वर्षांनंतरही, कार ताजी दिसते, विशेषतः बाहेरून. अर्थात, आधुनिक कोरियन आतील बाजूस अधिक सादर करण्यायोग्य असतील. जरी, दुसरीकडे, एक साधा आतील भाग देखभाल मध्ये नम्र आहे.

खरे आहे, कालांतराने हे सर्व क्रॅक होऊ लागते. परंतु ते म्हणतात की नवीन गेट्सवर तीच कथा आहे. आणि काही कारणास्तव कार सतत धुके होते विंडशील्ड. एअर कंडिशनरची बचत करणारी एकमेव गोष्ट आहे, जी नियमित वापरामुळे लवकर संपते आणि काहीवेळा पूर्णपणे संपते. पण त्याबद्दल नंतर अधिक.

कारबद्दल अधिकृत मत मिळविण्यासाठी, आम्ही कार सेवा केंद्रातील तज्ञांकडे वळलो. आणि 2008 च्या Hyundai Getz बद्दल त्यांनी हेच सांगितले. सर्वप्रथम, वापरलेली हॅचबॅक खरेदी करताना तुम्हाला कोणत्या समस्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ते शोधूया.

बद्दल बोललो तर शास्त्रीय समस्याचेसिस, नंतर तज्ञ चाक फास्टनिंगमध्ये डिझाइन त्रुटी दर्शवतात. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, चाक कमकुवत स्टडवर बसवलेले असते जे लवकर झिजतात. फ्रंट शॉक शोषक देखील बऱ्याचदा अपयशी ठरतात. चेसिस मेकॅनिक्सच्या इतर कमकुवत बिंदूंमध्ये कमकुवत समाविष्ट आहे स्टीयरिंग रॅक, म्हणजे, ऑइल सीलची गळती, ज्यामुळे नंतर संपूर्ण रॅकची दुरुस्ती होते.

आता इंजिन आणि ट्रान्समिशन. प्री-रीस्टाइलिंग कारमध्ये (2005 पूर्वी), प्रत्येक सेकंद स्वयंचलित मशीन 100 हजारांनी अयशस्वी होते (त्यांच्या दुरुस्तीची किंमत अंदाजे 40-50 हजार रूबल आहे). त्या वर्षांच्या इंजिनची समस्या होती. परंतु हे केवळ 100 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारसाठी संबंधित आहे. तसे, क्लबमध्ये ह्युंदाई मालकगेट्झ अनेकदा कूलंट टाकी गळतीबद्दल तक्रार करतात.

वर्षानुवर्षे, कारने कॉम्प्रेशन गमावले नाही, परंतु, नवीन गेट्झच्या तुलनेत, शक्ती 4-5% ने कमी झाली. म्हणजेच, प्रत्यक्षात, हुडच्या खाली 97 नाही तर 93 घोडे आहेत आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग सांगितल्यापेक्षा 0.2 सेकंद जास्त घेते. इंधनाचा वापरही सुमारे अर्धा लिटरने वाढला.

शेवटच्या ओळीत इलेक्ट्रिक आणि इतर घटक आहेत. सर्वात सामान्य समस्यांपैकी, Hyundai Getz इलेक्ट्रिशियन आणि मेकॅनिक्स कमकुवत मागील वायरिंग लक्षात घेतात धुक्यासाठीचे दिवे. कमकुवत इन्सुलेशन आणि स्थानामुळे (थेट बम्परच्या खाली), ओलावा सतत तारांवर येतो आणि संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात. दुसरा दोष म्हणजे निकृष्ट दर्जाचे बांधकाम. परिणामी, खिडक्या सतत धुके होतात.

आकडेवारीनुसार, जवळजवळ सर्व अनुभवी ह्युंदाई गेट्झ दुसर्या समस्येने ग्रस्त आहेत - शरीर गंज पासून असुरक्षित आहे. 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हूडच्या खाली, सिल्सवर आणि दाराच्या तळाशी गंज आढळू शकतो. 8 वर्षांनंतर, क्षरणाने प्रभावित भागांचा भूगोल आणखी मोठा होईल.

आता वापरलेल्या कारमध्ये कँडीचा तुकडा बनवण्यासाठी तुम्हाला किती गुंतवणूक करावी लागेल याची गणना करूया. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की आमच्या 2008 ह्युंदाई गेट्झची किंमत 225 हजार रूबल आहे. त्याला आणण्यासाठी आदर्श स्थितीयास जास्त गुंतवणूक लागणार नाही - अंदाजे 20 हजार रूबल. या रकमेत मुख्य देखभाल आणि दुरुस्ती, तसेच जोडीचा स्थानिक टच-अप समाविष्ट आहे शरीराचे अवयव. एकूण - 245 हजार rubles. मी म्हणायलाच पाहिजे की कार खूप द्रव आहे दुय्यम बाजार. आठ वर्षांचा हॅचबॅक दर वर्षी त्याच्या मूल्याच्या 9-10 टक्क्यांपेक्षा जास्त गमावणार नाही.

Hyundai Getz 2011 मध्ये बंद करण्यात आली आणि Hyundai i20 ने त्याची जागा घेतली. IN समान कॉन्फिगरेशन 1.4-लिटर इंजिनसह, ते थोडे अधिक शक्तिशाली असेल, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा हळू असेल, आतमध्ये अधिक आधुनिक आणि अधिक किफायतशीर (शहरात, सुमारे 1 लिटरने). किंमत नवीन गाडीव्ही मध्य-विशिष्ट 545 हजार रूबल आहे. परिणामी, वापरलेल्या 8 खरेदीचे फायदे उन्हाळी ह्युंदाईगेट्झ, दुरुस्तीमध्ये गुंतवलेले पैसे विचारात घेऊन, 300 हजार रूबलची रक्कम असेल.

➖ डायनॅमिक्स
➖ कठोर निलंबन
➖ अरुंद आतील भाग
➖ आवाज इन्सुलेशन
➖ डिझाइन

साधक

➕ संक्षिप्त परिमाणे
➕ विश्वासार्हता
➕ नियंत्रणक्षमता

पुनरावलोकनांवर आधारित Hyundai Getz चे फायदे आणि तोटे ओळखले जातात वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि Hyundai चे तोटेमॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह Getz 1.1, 1.4 आणि 1.6 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

गेट्झ ही आमच्या कुटुंबातील पहिली कार आहे. मी ते प्रामुख्याने माझ्या पत्नीसाठी विकत घेतले. 60,000 किमी पर्यंत त्यांची सेवा अधिकाऱ्यांनी केली, मग मी ते स्वतः करायला सुरुवात केली. गेल्या वेळी, उपभोग्य वस्तू (तेल, फिल्टर, स्पार्क प्लग) ची किंमत सुमारे 4,000 रूबल होती, त्यापैकी बहुतेक तेल आहे - मी मोटुल आणि एक केबिन फिल्टर भरतो.

102,000 किमी मायलेज असूनही, कार माझ्या पत्नीला किंवा मी दोघांनाही खाली सोडत नाही. गेट्झ ही तुमची अपेक्षा आहे आणि त्यानंतर खर्च केलेल्या पैशाच्या बदल्यात तुम्हाला मिळेल!

सर्व घटक आणि संमेलने विश्वसनीय आणि वेळ-चाचणी आहेत. कोणतेही CVT, रोबोट्स किंवा इतर बकवास नाही जे ऑपरेशनला गुंतागुंत करते. माझ्या उंचीसह (186 सेमी) आतील भाग खूप प्रशस्त आहे, मी कोणत्याही अडचणीशिवाय समोर बसू शकतो, जरी फक्त एक व्यक्ती मागे आरामात बसू शकते. पेंटवर्कची गुणवत्ता स्वीकार्य आहे, हेड लाइट उत्कृष्ट आहे. मुख्य मूल्यमापन निकष म्हणजे गेट्झ चालवणारी समाधानी पत्नी.

P.S. माझ्या मते, या कारची चांगली कल्पना आहे - विश्वासार्ह आणि साधी कारची कल्पना.

2003 च्या मेकॅनिक्सवर Hyundai Getz 1.6 चे पुनरावलोकन.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

कार छान आहे, मी आनंदी होऊ शकत नाही. मी उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात दोन्ही समस्यांशिवाय, सुमारे एक वर्ष वापरत आहे. त्याच्या आकारासाठी खूपच आरामदायक आणि प्रशस्त, कारमध्ये बसणे आरामदायक आहे. माझ्याकडे आहे पूर्ण संच. सलून खूप मोकळे आहे.

वापर सरासरी आहे. ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत: निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु ते रस्त्यावर चांगले उभे आहे, चांगली कुशलताहिवाळ्यात, जवळजवळ काहीही चिकटत नाही.

बाधक: लहान गिअरबॉक्स, मागचे प्रवासी मागच्या कमी वजनामुळे शेळीवर असल्यासारखे थरथरतात.

दिमित्री, Hyundai Getz 1.4 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2007 चे पुनरावलोकन.

मी विश्वासार्हता आणि किंमतींबद्दल लिहित आहे कारण मशीन त्यास पात्र आहे. चालू हा क्षणमायलेज 89,500 किमी आहे आणि मला स्पेअर पार्ट्ससाठी स्टोअरला दिलेल्या काही भेटी आठवतात. गंभीर नुकसान 85 हजारांमध्ये फक्त एक होते: हिवाळ्यात रबरी नळी फुटली उच्च दाबपॉवर स्टीयरिंगवर, बदलण्याचे काम, नमुन्यानुसार नवीन रबरी नळीचे उत्पादन आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील नवीन द्रव यासह समस्येची किंमत 1,950 रूबल आहे. गाडीत दुसरं काही दुरुस्त किंवा बदललं नाही!

जेव्हा मी ते विकत घेतले, तेव्हा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले 1.6 इंजिन होते ज्याने मला मोहित केले. गीअर्स बदलणे ही एक आनंदाची गोष्ट आहे, अगदी अचूक. गियर प्रमाणतथापि, शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी, परंतु महामार्गावर 110 किमी/तास 3,000 आरपीएम वेगाने 5व्या गियरमध्ये, अपयशाशिवाय निवडले गेले. चौथा गीअर खूपच लहान आहे, तो लांब असेल आणि पाचवा आणखी दूर नेला जाऊ शकतो, तर तो महामार्गावर अधिक किफायतशीर असेल. पण एकंदरीत मी त्यात खूश आहे.

आणि आपण, सायबेरियात राहून, थंडीबद्दल कसे लिहू शकत नाही? माझी बॅटरी नवीन आहे, पण लहान आहे चालू चालू, -25 वाजता ते गोठते, म्हणून ते -10 C वर ऑटोस्टार्टवर बसते. मी दोनदा दुःखी झालो आणि एका दिवसाच्या निष्क्रियतेनंतर -32 वाजता उबदार न होता कार सुरू केली, अपार्टमेंटमधील उबदार बॅटरीवर 7 "झिप" सह पहिली आणि दुसरी दोन्ही वेळ सुरू केली.

सलून. आकाराबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, गाडीचाच वर्ग म्हणजे हत्तीला चालायला जागा नाही. एकच सुखद आश्चर्य मागील जागा: जर Priora मध्ये मला स्वत:च्या मागे बसायला, आणि अगदी छतावर डोके ठेवायला त्रास होत असेल, तर गोएत्झमध्ये कोणतीही समस्या किंवा कोणतीही अस्वस्थता नाही.

बॅकरेस्ट मागील जागाझुकाव कोन समायोजन आहे. प्रश्न न करता परिष्करण साहित्य. जागा स्वच्छ करणे सोपे आहे, प्लास्टिक स्क्रॅच होत नाही. क्रिकेट नाहीत. फक्त थंड हवामानात 5 वा दरवाजा थोडासा क्रॅक करतो. पण स्टोव्ह ऐवजी कमकुवत आहे. असे म्हणायचे नाही की मला कधीच थंडी वाजली आहे, परंतु 82-डिग्री थर्मोस्टॅट शहराच्या आसपासच्या छोट्या धाडांवर जाणवते.

मेकॅनिक्स 2007 सह Hyundai Getz 1.6 (106 hp) चे पुनरावलोकन

देखावा. सुरुवातीला, गोएत्झला त्याचे स्वरूप कधीही आवडले नाही; एका वर्षानंतर, मला वाटते की मला त्याची सवय झाली आहे आणि तो अगदी गोंडस दिसत आहे. उणेंपैकी - समोरचा बंपरयात एक मोठा ओव्हरहँग आहे, तुम्ही त्यावर अंकुश आणि फावडे बर्फ काढू शकता. 130 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स खूप लहान आहे, सह पूर्णपणे भरलेलेहिवाळ्यात तुम्ही खड्ड्याला संरक्षण देऊन किंवा तुमच्या ओठांनी मारता.

आतिल जग. कोणताही आवाज नाही - एक वस्तुस्थिती आहे. आपण सर्व काही ऐकू शकता, विशेषत: मागून गोंगाट करणारा, कमानीतून आवाज येतो. आतील सजावट तपस्वी आहे, प्लास्टिक कठोर आहे, बटणे आणि स्विचेस सोपे आहेत. सीट आरामदायी आहेत, बाजूचा आधार चांगला आहे, उशी आहे चालकाची जागाहे थोडे लहान आहे, 3 तासांच्या चाकाच्या मागे गेल्यानंतर मला खरोखर थांबायचे आहे आणि बाहेर पडायचे आहे.

राइड गुणवत्ता. आपण कदाचित या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात केली पाहिजे की गेट्झ ही कार जास्तीत जास्त दोन लोकांसाठी आहे आणि हे केवळ इंटीरियरच्या एर्गोनॉमिक्समध्येच नव्हे तर ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेमध्ये देखील दिसून येते. कार सामान्यतः खेळकर असते आणि ट्रॅकवर पुढे जाण्यात कोणतीही अडचण नसते, परंतु ज्या कारमध्ये फक्त दोन लोक असतात अशा कारसाठी हे सर्व खरे आहे. तितक्या लवकर तुम्हाला डचावर जाण्याची आवश्यकता आहे आणि कारमध्ये चार प्रौढ व्यक्ती आहेत, तुमची चपळता वितळते आणि 1.4 इंजिन पुरेसे थांबते आणि जर तुम्ही एअर कंडिशनर चालू केले आणि वस्तू ट्रंकमध्ये टाकल्या तर ते पूर्ण होईल. अपयश

निलंबन खूप कडक आहे, सपाट रस्त्यावर हे नक्कीच एक प्लस आहे - तेथे स्विंग नाही, परंतु अडथळे आणि खड्ड्यांवर स्टीयरिंग व्हील आणि पाचवा बिंदू प्रतिसाद देतात. ते चांगले चालते. पॉवर स्टीयरिंग आपल्याला पार्किंगमध्ये एका बोटाने स्टीयरिंग व्हील फिरविण्याची परवानगी देते, परंतु वेगाने ते जड होते. स्टीयरिंग व्हीलवरील शून्य अगदी स्पष्ट आहे, स्टीयरिंग व्हील त्याकडे त्वरीत परत येते आणि कार आपल्याला महामार्गावर "स्टीयरिंग" ने थकवत नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2008 सह Hyundai Getz 1.4 (97 hp) चे पुनरावलोकन

आत “गेशा” ड्रमप्रमाणे रिकामा आहे. प्लास्टिक ओक आहे, परंतु त्याचा मला कधीही त्रास झाला नाही. आतील भाग अ-आशियाई, साधे, प्रशस्त, चौरस आणि व्यावहारिक आहे. चांगल्या दृश्यमानतेसह. कॉन्फिगरेशनमुळे, उजवा विंडो लिफ्टर आणि उजवा मिरर ऍडजस्टर फारच गहाळ आहे. आणि वातानुकूलन देखील. नाही केबिन फिल्टर, कदाचित तुम्ही ते जोडू शकता, परंतु मी हा प्रश्न विचारला नाही.

जेव्हा पाऊस पडतो, तेव्हा खिडक्यांना घाम फुटतो आणि ते गरम करण्यासाठी तुम्हाला हीटर बंद करावा लागतो. हिवाळ्यात उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो, परंतु याचा मला फारसा त्रास होत नाही.

बाहेर. विशिष्ट कोनातून ते सामान्य दिसते. इतरांकडून ते प्रमाणाबाहेर दिसते (मोठ्या पुढच्या दरवाजांमुळे). उर्वरित चौरस आणि नम्र आहे.

शोषण. मशीनचा वापर वेगवेगळ्या गरजांसाठी केला जातो. मी ते शेपटीपासून मानेपर्यंत चालवतो, परंतु नेहमी योग्य काळजी घेऊन आणि वेळेवर बदलणेउपभोग्य वस्तू आम्ही क्रिमियाला लांबच्या सहलीला गेलो. आणि म्हणून Tver, Tula, Belgorod, सेंट पीटर्सबर्ग हे नेहमीचे अंतर वर्षातून अनेक वेळा असतात. मॉस्को आणि प्रदेशाभोवती अनेक ट्रिप.

त्याच्या आकाराबद्दल धन्यवाद (4 मीटरपेक्षा कमी लांबी), मॉस्कोमध्ये पार्किंग सोयीस्कर आहे. गोएट्झमध्ये वेगवेगळ्या गोष्टी देखील आहेत, ज्या सीट खाली दुमडल्या जातात तेव्हा अगदी व्यवस्थित बसतात. सर्वसाधारणपणे, डिव्हाइस फॅन्सी नाही. टिकाऊ शरीर आणि टिकाऊ, अविनाशी निलंबन.

Hyundai Getz 1.1 (67 hp) MT 2010 चे पुनरावलोकन