बिग थ्री ऑटो दिग्गजांपैकी, क्रिसलर नेहमीच त्याच्या "नॉन-स्टँडर्ड" अभियांत्रिकी आणि डिझाइन सोल्यूशन्ससाठी वेगळे आहे. 1999 च्या डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये त्याने पुन्हा एकदा हे सिद्ध केले - जिथे एक अनोखी कार - पीटी क्रूझर - दर्शविली गेली.

"गेल्या शतकातील चाळीसच्या दशकातील फास्टबॅक सेडान" म्हणून शैलीबद्ध असलेल्या या कारचे वर्गीकरण करण्यातील अडचण समजून घेऊन कंपनीने त्यासाठी "पीटी" हे संक्षेप - "वैयक्तिक वाहतूक" आणले.

त्याच्या देखाव्यासह, क्रिस्लर पीटी क्रूझर ताबडतोब हे स्पष्ट करते की ते "निस्तेज कारकूनांसाठी नाही" - त्याचे बाह्य भाग इतके विलक्षण आहे. “स्मॉल ट्रक” च्या बाहेरील फेंडर्ससह पुढचा भाग, तिरकस छप्पर आणि चिरलेला मागील टोक हे सर्व “युद्धपूर्व ऑटोमोटिव्ह ट्रेंड” ची आठवण करून देतात.

त्याच वेळी, हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की प्रत्येकाला क्रिस्लर पीटी क्रूझरचे विलक्षण स्वरूप इतके आवडले की 2005 मध्ये, जेव्हा "अद्यतनाची वेळ आली होती," तेव्हा डिझाइनर कठोर बदल करण्यास घाबरत होते - स्वतःला फक्त एवढ्यापुरते मर्यादित केले. हलका फेसलिफ्ट.

तर, 2006 पर्यंत, अद्ययावत केलेल्या “पीटी क्रूझर” ला क्षैतिज स्लॉट आणि पंख असलेले एक नवीन “ब्रँडेड क्रिस्लर” लोखंडी जाळी, क्रोम क्लॅडिंग (चाके, मोल्डिंग्ज, गॅस टँक फ्लॅप), सुधारित मागील ऑप्टिक्स आणि एक स्पॉयलर (ज्यामध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली. वैशिष्ट्ये).

तसे, हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा अद्वितीय डिझाइनमुळे दृश्यमानतेवर लक्षणीय मर्यादा येतात - कमी विंडशील्डद्वारे "बंद ट्रॅफिक लाइट" पाहणे अशक्य आहे आणि ड्रायव्हरला लांब हूड आणि कमीच्या परिमाणांबद्दल "अंदाज" लावावा लागतो. protruding fenders. इंटीरियर रीअरव्ह्यू मिररमध्ये आजूबाजूला पाहणे देखील "निरुपयोगी" आहे - हेडरेस्ट मागील दरवाजाच्या लहान काचेला पूर्णपणे झाकतात. आणि क्रिस्लर पीटी क्रूझर कॅब्रिओ आवृत्तीमध्ये, दुमडलेली मऊ छप्पर ट्रंकमध्ये दुमडत नाही, परंतु फक्त पृष्ठभागावर असते.

दृश्यमानता सुधारण्याचा प्रयत्न उच्च, परंतु अतिशय आरामदायक, आसनस्थ स्थितीचे समर्थन करू शकतो. याव्यतिरिक्त, समोर आणि मागील दोन्ही जागा जोरदार कठीण आहेत. याव्यतिरिक्त, फक्त तोट्यांमध्ये "पारंपारिकदृष्ट्या कठोर आणि स्वस्त" प्लास्टिक ट्रिमचा समावेश आहे... अन्यथा, क्रिसलर पीटी क्रूझरचे आतील भाग "चव", "स्वतःची शैली" आणि विचित्रपणे कार्यक्षमतेचे उदाहरण आहे.

Chrysler PT Cruiser च्या इंटिरिअरच्या प्रत्येक तपशिलात रेट्रो फील दिसून येतो - चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, गीअर शिफ्ट लीव्हर (एक गोल क्रोम नॉबसह) आणि क्रिस्लर लोगोसह ॲनालॉग घड्याळ. केवळ, स्टीयरिंग व्हीलच्या डिझाइनमुळे, स्टीयरिंग कॉलम स्विचेस वापरणे समस्याप्रधान असू शकते. "पुरातन" डायल असलेल्या डॅशबोर्डच्या गोल विहिरींमध्ये, त्याच वेळी, पूर्णपणे "भविष्यवादी" बॅकलाइट आहे... आणि "टॉप" कॉन्फिगरेशनमध्ये (पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, क्रूझ कंट्रोल आणि हाय-फाय ऑडिओ सिस्टमसह) आम्ही सहजपणे आधुनिक वास्तवाकडे परत येऊ. केंद्र कन्सोलवरील पॉवर विंडो बटणांची नियुक्ती ही येथे "वादग्रस्त" वाटणारी एकमेव गोष्ट आहे.

आसनांच्या मागील पंक्तीमध्ये केवळ फोल्डिंग बॅकरेस्ट नाही, तर संपूर्ण एक खाली दुमडला जाऊ शकतो (आणि पुढच्या सीटला जोडला जाऊ शकतो) - अशा प्रकारे, 620 लिटरच्या आधीच लहान नसलेल्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 1800 लिटरपर्यंत वाढते.

त्याच वेळी, अतिरिक्त कोनाडे आणि ड्रॉर्स सपाट मजल्यावरील आणि बाजूच्या भिंतींमध्ये लपलेले आहेत, तसेच "12V" सॉकेट (ज्यापैकी तीन कारमध्ये आहेत - आणखी एक मध्य कप धारकांच्या शेजारी स्थित आहे, आणि शेवटचे "सिगारेट लाइटर" बदलले (तसे, "आरोग्य काळजी" मध्ये, येथे ॲशट्रे देखील नाहीत)).

क्रिस्लर पीटी क्रूझरच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलताना, हे लक्षात घ्यावे की ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार चार-सिलेंडर पॉवर युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज होती - पाच पेट्रोल पर्याय आणि दोन डिझेल पर्याय (केवळ पेट्रोल पर्याय ऑफर केले होते. परिवर्तनीय, "कनिष्ठ" एक अपवाद वगळता):

• “सर्वात तरुण” हे पेट्रोल 1.6-लिटर “एस्पिरेटेड” इंजिन आहे ज्याची शक्ती 115 hp आहे. (5600 rpm वर) आणि 157 N m (4550 rpm वर)
• त्यानंतर 141 hp च्या पॉवरसह 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन येते. (6000 rpm वर) आणि 188 N m (4350 rpm वर)
• नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.4-लिटर युनिट 143 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. (5250 rpm वर) आणि 229 N m (4000 rpm वर)
• टर्बोचार्ज केलेले 2.4-लिटर इंजिन, "बूस्टिंग" च्या डिग्रीवर अवलंबून, सक्षम आहेत:
  • 182 एचपी (5200 rpm वर) आणि 285 N m (2800 rpm वर)
  • 223 एचपी (5100 rpm वर) आणि 332 N m (3950 rpm वर)
• डिझेल 2.1-लिटर टर्बोचार्ज्ड:
  • "आठ वाल्व" - 121 एचपी. (4200 rpm वर) आणि 300 N m (1600 rpm वर)
  • "सोळा वाल्व" - 150 एचपी. (4000 rpm वर) आणि 300 N m (1600 rpm वर)

यापैकी प्रत्येक इंजिनला 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकते, तर केवळ 2.0 आणि 2.4-लिटर गॅसोलीन इंजिन 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत.

गॅसोलीन आवृत्त्यांची गतिशीलता 13.5 ~ 7.0 सेकंद ते शेकडो पर्यंत आहे, कमाल वेग 176 ~ 193 किमी/तास आहे आणि सरासरी वापर 8 ~ 11 लिटर प्रति 100 किमी आहे. डिझेल कार 10-12 सेकंदात "पहिले शंभर" गाठतात, कमाल 183 किमी/ताशी वेग वाढवतात, सरासरी 7 लिटर इंधन वापरतात.

पहिले 1.6-लिटर 116-अश्वशक्ती इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे आणि 13.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. दुसरे इंजिन 143 hp सह 2.4 लीटर आहे. अर्थात ते वेगवान आहे, परंतु 10.3 सेकंद ते शेकडो हे दीड टन कारसाठी सूचक नाही. फोर-स्पीड ऑटोमॅटिकच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नसली तरी.

"स्मॉल टेस्ट ड्राईव्ह" च्या निकालांच्या आधारे, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की: "स्वयंचलित" अर्थातच त्याच्या गतिशीलतेसह "प्रभावी नाही" आहे, परंतु त्याच्या कार्याबद्दल कोणत्याही वस्तुनिष्ठ तक्रारी नाहीत; परंतु येथे ध्वनी इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे - उच्च वेगाने "गर्जना इंजिनचा आवाज केबिन भरतो"; "नमुनेदार अमेरिकन" निलंबन मऊ आहे आणि परिणामी, रोली आहे; ब्रेक स्तुतीस पात्र आहेत - अतिशय आकर्षक.

2016 मध्ये क्रिसलर पीटी क्रूझरच्या किंमती (रशियामधील "दुय्यम" बाजारासाठी) 200~ 600 हजार रूबलच्या श्रेणीमध्ये चढ-उतार होतात (विशिष्ट प्रतीची किंमत, अर्थातच, मुख्यत्वे यावर अवलंबून असते: स्थिती, उत्पादन वर्ष आणि पातळी उपकरणे).

रेट्रो डिझाइनसह स्टायलिश पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक क्रिस्लर पीटी क्रूझर 2000 मध्ये दाखल झाली आणि 2005 मध्ये, त्याच्या आधारावर फोल्डिंग फॅब्रिक टॉपसह दोन-दरवाजा परिवर्तनीय दिसले.

सुरुवातीला, क्रिस्लर पीटी क्रूझर प्लायमाउथ ब्रँड अंतर्गत सोडण्याची योजना होती, परंतु मॉडेलची उत्पादन आवृत्ती दिसू लागेपर्यंत, प्लायमाउथ कंपनी आधीपासूनच कोणत्याही चांगल्या काळातून जात नव्हती (नंतर कंपनी पूर्णपणे संपुष्टात आली होती), त्यामुळे पीटी क्रूझर क्रिस्लर निघाला.

तसे, कारच्या नावातील "PT" अक्षरे "वैयक्तिक वाहतूक" चे संक्षिप्त रूप आहेत. प्लस - हे पदनाम आहे ज्यावर क्रिसलर पीटी क्रूझर बांधला आहे.

क्रिस्लर पीटी क्रूझरची रचना डिझायनर ब्रायन नेस्बिट यांच्याकडे आहे, जो 2005 मध्ये सादर केलेल्या शेवरलेट एचएचआर स्टेशन वॅगनच्या देखाव्याचा लेखक देखील आहे.

तपशील आणि वैशिष्ट्ये

क्रिसलर पीटी क्रूझर हॅचबॅकची एकूण लांबी 4,290 मिमी (व्हीलबेस - 2,616), रुंदी - 1,704, उंची - 1,600 आहे, तर परिवर्तनीय थोडीशी कमी आहे (1,539 मिमी).

क्रिस्लर पीटी क्रूझरचे बेस इंजिन 143 एचपी क्षमतेसह 2.4-लिटर गॅसोलीन “फोर” आहे, जे 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध आहे.

याव्यतिरिक्त, लाइनमध्ये या इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये दोन आउटपुट पर्याय आहेत: 180 आणि 230 एचपी. आणि युरोपियन आणि इतर अनेक बाजारपेठांमध्ये कार 2.2-लिटर डिझेल इंजिनसह ऑर्डर केली जाऊ शकते.

2006 मध्ये, क्रिस्लर पीटी क्रूझरने नियोजित रीस्टाईल केले, ज्या दरम्यान त्याला सुधारित प्रकाश उपकरणे, रेडिएटर ग्रिल आणि बम्पर प्राप्त झाले आणि आतील भागात - सुधारित परिष्करण साहित्य, पुन्हा डिझाइन केलेले फ्रंट पॅनेल, सेंटर कन्सोलवर एक ॲनालॉग घड्याळ आणि एक MP3 फाइल्स प्ले करण्याची क्षमता असलेली ऑडिओ सिस्टम.

पुरस्कार आणि यश

2001 हे क्रिस्लर पीटी क्रूझरसाठी खास वर्ष होते. तेव्हाच त्याने “कार आणि ड्रायव्हर” या प्रकाशनानुसार प्रथम दहा सर्वोत्तम कारमध्ये प्रवेश केला आणि नंतर उत्तर अमेरिकेतील वर्षातील सर्वोत्कृष्ट कार म्हणून ओळखली गेली.

मॉडेलचे उत्पादन 2010 मध्ये संपले, परंतु त्यापूर्वी पीटी क्रूझरने विविध विशेष आवृत्त्या मिळविण्यात व्यवस्थापित केले.

क्रिस्लर पीटी क्रूझर सुधारणा

2006 मध्ये, स्ट्रीट क्रूझर रूट 66 संस्करण दिसू लागले, जे काळ्या किंवा सनी पिवळ्या रंगात खरेदी केले जाऊ शकते. बदलामध्ये पिवळे ब्रेक कॅलिपर, एक मागील स्पॉयलर, एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि विशेष सन ग्लास प्राप्त झाले.

शरीराचे घटक क्रोम भागांवर जोर देऊन तयार केले गेले: 17 इंच व्यासासह ॲल्युमिनियम चाके क्रोम, तसेच क्रोम मफलरसह लेपित होते. पुढील दरवाज्यांना "रूट 66" बॅज आहे आणि टेलगेटला "स्ट्रीट क्रूझर" बॅज आहे.

2009 मध्ये, 1,750 ड्रीम क्रूझर सीरीज 5 कार तयार करण्यात आल्या होत्या, कार 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या, पांढर्या. साइड मोल्डिंग्ज, लोखंडी जाळी, एक्झॉस्ट पाईप आणि डोर इन्सर्ट क्रोम प्लेटेड आहेत. कारचे आतील भाग राखाडी आहे, छत काळे आहे आणि स्पॉयलर अंडाकृती आकारात बनवले आहे.

आज आपण रशियामधील क्रिसलर पीटी क्रूझर दुय्यम बाजारात 250,000 ते 500,000 रूबलच्या सरासरी किंमतीवर खरेदी करू शकता.

क्रिस्लर पेटी क्रूझरने डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादरीकरण केल्यानंतर 1999 मध्ये त्याच्या इतिहासाला सुरुवात केली. कंपनीने नेहमीच आपल्या कारच्या नॉन-स्टँडर्ड दिसण्याने खूष केले आहे, परंतु पेटीच्या बाबतीत त्यांनी ब्रँडबद्दलची संपूर्ण पूर्वीची धारणा उलटी ठेवण्यास व्यवस्थापित केले. आपण देखावा जवळून पाहिल्यास, हे समजणे कठीण नाही की कारची शैली 40 च्या शैलीमध्ये फास्टबॅक सेडानच्या प्रतिमेमध्ये कोरलेली आहे.

क्रिस्लर पीटी क्रूझर फोटो याबद्दल खंड बोलतो. लेखात आम्ही देखावा बद्दल काही तपशील प्रकट करू, विशेषतः, आतील कोणत्या शैलीचे वर्गीकरण केले जावे हे आम्ही शोधून काढू, जे बाह्य पेक्षा कदाचित अधिक विलक्षण दिसते. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत या कारला कोणत्या प्रकारची उपकरणे मिळाली ते शोधून काढूया आणि क्रिसलर पीटी क्रूझरच्या काही पुनरावलोकनांचा देखील अभ्यास करूया.

त्याच्या संपूर्ण देखाव्यासह, पेटी हे स्पष्ट करते की तो जनतेसाठी नाही, कारण त्याचा देखावा इतका विलक्षण आहे की तो केवळ रेट्रो तज्ञांना अनुकूल असेल.

आश्चर्यकारकपणे प्रमुख फेंडर्समुळे पुढचे टोक उर्वरित भागांपेक्षा वेगळे आहे. सर्व काही 40 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या शैलीमध्ये आहे. आणि हेडलाइट्स, जे, अपेक्षेप्रमाणे, पंखांवर ठेवलेले होते, जर त्यांनी त्यांना गोलाकार बनवण्याचा निर्णय घेतला असता, तर ही कार रेट्रो वर्गात आणखी आणली असती.

आधुनिकीकरणाच्या अनेक कालखंडात, कंपनीच्या डिझायनर्सनी उपकरणे आणि फ्रंट एंडची रचना बदलली, परंतु मुळात ते फक्त ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल भरण्याशी संबंधित होते. रिलीझ केलेल्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये, कारने शेवटी ब्रँडची क्लासिक ग्रिल मिळवली.

मागील भागासाठी, सिल्हूट, युद्धपूर्व कारची प्रतिमा उपस्थित आहे. तिरकस छप्पर, ओव्हरहँग्स, बाहेर पडलेले फेंडर्स, हे सर्व स्पष्टपणे त्या वर्षांसाठी क्लासिक असलेल्या छोट्या ट्रकची आठवण करून देते. तसे, 2006 मध्ये झालेल्या रीस्टाइलिंगच्या बाबतीत, ते मूलभूत बदल करण्यास घाबरत होते, केवळ ऑप्टिक्स बदलण्यापुरते मर्यादित होते.

आतील

सलूनमध्ये जाताना, हे समजणे कठीण आहे की रेट्रो कारची प्रतिमा येथे आश्चर्यकारक समानतेमध्ये जतन केली गेली आहे, आणि आधुनिक कारचे सर्व आनंद कायम ठेवत आहे. परंतु निराश करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे फिनिशची गुणवत्ता, घृणास्पद, तसेच प्लास्टिक स्वस्त आहे, जे गोंधळात टाकणारे आहे, कारण क्रिस्लरने याकडे कधीही दुर्लक्ष केले नाही.

समोरच्या पॅनेलकडे पाहिल्यास, आपण पाहू शकता की काही भागात स्पीडोमीटर देखील त्याच्या मागील आयुष्यापासून राहिले आहे; स्टीयरिंग व्हील अजिबात योग्य वाटत नाही, आम्ही शैली टिकवून ठेवण्यासाठी भत्ते देऊ, परंतु तरीही, आम्ही कारच्या या महत्त्वाच्या भागाला अधिक आराम देऊ शकलो असतो. स्तंभाच्या विचित्र संरचनेमुळे, “पाकळ्या” स्विच करणे गैरसोयीचे आहे.

मध्यवर्ती ब्लॉक, त्याउलट, मला आनंद झाला जरी त्याच्या प्रतिमेत एक विशिष्ट रेट्रो इशारा आहे, तरीही तो उर्वरित भागाप्रमाणे नाही. काही कार्यक्षमता आणि आधुनिकतेचा इशारा देखील आहे.

जागा विशेष कौतुकास पात्र आहेत. मागील सोफाच्या आधारे, प्रवाशांना आराम देणे अद्याप शक्य आहे, परंतु ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाश्यासाठी, आराम आणि बसण्याच्या सोयीबद्दल बोलण्याची गरज नाही. अनाकार प्रोफाइल असलेल्या हार्ड सीट तुम्हाला मागे झोपू देत नाहीत आणि राईडचा आनंद घेतात. काही मानकांनुसार इतक्या मोठ्या कारमध्ये, "गॅलरी" नाकारणे केवळ मूर्खपणाचे होते. मुलांसाठी दोन अतिरिक्त ठिकाणांची हमी आहे.

तपशील

क्रिसलर पीटी क्रूझरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत - तंत्रज्ञानामध्ये एक दीर्घ-कालबाह्य प्लॅटफॉर्म आहे, ज्याचे आयुष्य निलंबन बदलांमुळे वाढले आहे. सर्वसाधारणपणे, क्लासिक अमेरिकन कारचा आत्मा येथेच आहे.

क्रिसलर पेटी क्रूझर मालकाच्या पुनरावलोकनांनी पुष्टी केली की कारमध्ये क्लासिक अमेरिकन सस्पेंशन समस्या आहेत. हे आळशी, खूप मऊ आहे, जे घरगुती रस्त्यांसाठी पूर्णपणे योग्य नाही. म्हणून, निलंबनाच्या बाबतीत क्रिस्लर पीटी क्रूझरची दुरुस्ती ही मालकांसाठी मुख्य समस्या बनते.

आणि ग्राउंड क्लीयरन्स रशियन रस्त्यांसाठी योग्य नाही, अर्थातच, तेथे कारागीर होते ज्यांनी ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु या बदलांमुळे केवळ निलंबनासह समस्या वाढल्या.

इंजिन कंपार्टमेंटबद्दल, निर्मात्याने एक विस्तृत चित्र सादर केले, दोन डिझेलसह सात युनिट्स उपलब्ध आहेत; किमान इंजिनची भूमिका 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनद्वारे खेळली गेली. 115 एचपी उत्पादन करण्यास सक्षम मोटर, त्यानंतर 2.0 लिटर. आधीच 141 एचपी व्युत्पन्न करत आहे, साध्या इंजिनची लाइन 2.4 लिटरने पूर्ण झाली आहे. 143 एचपी उत्पादन करणारे युनिट

अधिक टॉप-एंड बदलांसाठी, डिझायनर्सनी दोन 2.4 लिटर इंजिन ऑफर केले. टर्बो, 182 आणि 223 "घोडे" तयार करण्यास सक्षम. त्यांच्या व्यतिरिक्त, शीर्ष आवृत्त्या 2.1 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होत्या. 121 एचपी जनरेट करत आहे आणि 150 एचपी प्रत्येक युनिट 4-स्पीड स्वयंचलित किंवा 5-स्पीड मॅन्युअलसह जोडलेले होते. तसे, अनेक मालकांनी क्रिस्लरचे छोटे ट्यूनिंग करण्यासाठी सुटे भाग खरेदी करण्याचा प्रयत्न केला.

पर्याय आणि किंमती

निवडलेल्या सुधारणांपेक्षा पं. क्रूझरची किंमत देखील लक्षणीय भिन्न नव्हती, कारण कॉन्फिगरेशनचे मुख्य वर्णन पॉवर युनिटमध्ये होते. उत्पादनाच्या वेळी, जे 1999 होते, एबीएस आणि अँटी-लॉक सेन्सर वगळता कोणतीही आधुनिक प्रणाली स्थापित केली गेली नव्हती, विशेषत: कार बजेट कार म्हणून स्थित असल्याने.

आणि कारच्या वर्गातच, रेट्रो शैलीमध्ये, कोणत्याही इलेक्ट्रॉनिक "घंटा आणि शिट्ट्या" सूचित केल्या नाहीत. त्यामुळे क्लिष्ट इलेक्ट्रॉनिक सिस्टिम नसल्यामुळे ही सेवा सर्वसामान्यांसाठी उपलब्ध होती.

सात वर्षांपूर्वी, अमेरिकन कंपनी “क्रिस्लर” ने डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये “पीटी क्रूझर” हा प्रोटोटाइप सादर केला, ज्याने प्रदर्शनाला भेट देणाऱ्यांमध्ये खरी खळबळ निर्माण केली. गेल्या शतकाच्या 30 च्या शैलीमध्ये कारची असामान्य रचना होती, परंतु त्याच वेळी त्यात आधुनिक तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती. खूप उत्साही प्रतिसाद मिळाल्यानंतर, क्रिस्लरने रेट्रो मॉडेल, त्या काळासाठी असामान्य, असेंब्ली लाईनवर ठेवण्याचा निर्णय घेतला. सुरुवातीला, “पीटी क्रूझर” ला खूप मागणी होती, परंतु हळूहळू ती कमी होऊ लागली. बदलांच्या श्रेणीच्या विस्तारामुळे प्रतिकूल प्रवृत्तीवर मात करण्यात मदत झाली नाही. याचा अर्थ रीस्टाईल करणे. क्लॅक्सनच्या प्रतिनिधीने मॉस्कोमध्ये दिसण्यासाठी प्रथम आधुनिकीकृत पीटी क्रूझरची चाचणी केली.

आधुनिक कारसाठी रीस्टाईल करणे म्हणजे काय? सर्व प्रथम, आजच्या ट्रेंडनुसार शैली बदलणे. बहुतेकदा हे रेडिएटर ग्रिल आणि बंपरच्या हलक्या "मेकअप" मध्ये व्यक्त केले जाते.

जर "पीटी क्रूझर" ची प्रतिमा मूळतः जुन्या-शैलीच्या रेट्रो शैलीमध्ये डिझाइन केली गेली असेल तर आपण त्याचे स्वरूप कसे आधुनिक करू शकता? 1930 ची कार 40 च्या दशकाची स्टाईल द्यायची?

म्हणून, आणखी अडचण न ठेवता, क्रिस्लरने मागील डिझाइन सोडले. नवीन हेड लाइटिंग उपकरणे हे एकमेव वैशिष्ट्य ज्याद्वारे आधुनिक आवृत्ती आत्मविश्वासाने ओळखली जाऊ शकते. सुंदर, तळाशी बसवलेल्या हेडलाइट्सने पीटी क्रूझरला लक्षणीयरीत्या ताजेतवाने केले. त्याच्या देखाव्यामध्ये, माझ्या मते, हलकीपणा आणि त्याच वेळी वेगवानपणा दिसून आला.

एक व्यावहारिक, पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर हा मागील मॉडेलच्या तुलनेत रीस्टाइल केलेल्या “PT क्रूझर” चा मुख्य फायदा आहे.

मागील दिवे किंचित बदलले आहेत हे केवळ एका जाणकाराच्या लक्षात येईल.

पूर्वीप्रमाणेच, “पीटी क्रूझर” च्या पुढील पॅनेलचे तुकडे कारच्या रंगात रंगवले जातात.

सलोनची मूलभूतपणे पुनर्रचना केली गेली आहे. नवीन "रेखांकित" केंद्र कन्सोल केवळ मागीलपेक्षा सुंदर नाही तर वापरण्यास अधिक सोयीस्कर आहे. त्याची मुख्य सजावट टायटॅनियम फिनिश आणि स्टायलिश डायल घड्याळ आहे. त्यांच्या खाली इलेक्ट्रिक खिडक्यांसाठी एक कंट्रोल युनिट आहे (एक दुर्मिळ उपाय - हे सहसा दारांवर स्थापित केले जाते). समोरच्या पॅनेलवर, प्रवासी सीटच्या समोर, एक विशेष हँडल दिसू लागले - गेल्या शतकाच्या सुरूवातीपासून कारमध्ये अंतर्निहित स्पर्श. रेट्रो शैलीतील घटकांमध्ये क्रोमचे अंतर्गत भाग (दरवाजाची हँडल, लॉक बटणे, उपकरणे आणि घड्याळेभोवतीचे रिम्स), तसेच एक लहान हब आणि लांब स्पोकसह स्टीयरिंग व्हील समाविष्ट आहे.

आधुनिक क्रिस्लरचे आतील भाग त्याच्या व्यावहारिकतेने मोहित करते. तर, मध्यवर्ती कन्सोलच्या पायथ्याशी दोन कप होल्डर आहेत, सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टींसाठी एक अवकाश आणि वेगवेगळ्या संप्रदायांच्या लहान बदलांसाठी एक नाणे धारक आहेत. व्हॉल्यूम पॉकेट्स दरवाजाच्या पॅनल्समध्ये तयार केले जातात. शिवाय, त्यांच्या बाजू घन नसून सेल्युलर बनविल्या जातात, जेणेकरून तेथे उरलेल्या गोष्टी दिसतात. मागील सोफा 40/60 च्या प्रमाणात विभागलेला आहे. प्रत्येक भाग स्वतंत्र रेखांशाचा समायोजन आहे. इच्छित असल्यास, दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा काढल्या जाऊ शकतात आणि नंतर “पीटी क्रूझर” डिलिव्हरी व्हॅनमध्ये बदलेल.

तुम्हाला माहित आहे का आतील भागात सर्वात जास्त काय मोहित केले? त्वरित उबदार करण्याची क्षमता. चाचणीच्या वेळी, तापमान "उणे 10" सेल्सिअसच्या आसपास होते. मी माझी कार घेण्यासाठी खुल्या पार्किंगमध्ये जातो. खिडक्या आणि शरीर दंवाने झाकलेले आहे, थंड वारा वाहत आहे. मी कारमध्ये चढतो, इंजिन सुरू करतो, हीटिंग चालू करतो. सुमारे दोन मिनिटे, आणि वेंटिलेशन डिफ्लेक्टरमधून गरम हवा वाहू लागली! आणि पाच नंतर, केबिनमध्ये तापमान ताश्कंदमध्ये उन्हाळ्यासारखे असते. मला दुसरी कार आठवत नाही जी इतकी गरम होती.

तथापि, केबिनमध्ये काही कमतरता आहेत. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या सीटवर अनुलंब समायोजनाची अपुरी श्रेणी आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, आपण खूप उंच बसता. हे मिनीव्हॅनसारखे लँडिंग प्रत्येकासाठी नाही. शिवाय, समोरच्या जागा स्वतःच मला अस्वस्थ वाटत होत्या. मागचा भाग थोडा लहान आहे आणि उशी देखील आहे; प्रवासाचा एक तास - आणि मला उबदार होण्यासाठी कारमधून बाहेर पडायचे आहे.

आम्ही प्रतिस्पर्धी कारच्या चाचणी ड्राइव्हची देखील शिफारस करतो

रेनॉल्ट प्रतीक
(सेडान)

जनरेशन II टेस्ट ड्राइव्ह 3

रीस्टाइल केलेल्या “पीटी क्रूझर” चा आधार 1.6-लिटर इंजिन आहे ज्याची क्षमता 115 अश्वशक्ती आहे (केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रित). ही आवृत्ती 19,000 युरोपेक्षा कमी किमतीत खरेदी केली जाऊ शकते. दुसऱ्या टोकाला टर्बो इंजिनसह 223-अश्वशक्ती 2.4-लिटर बदल आहे. ते 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे.

माझ्या कारच्या हुडखाली एक "इंटरमीडिएट" इंजिन (2.4 l, 143 hp), स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. माझ्या मते, किंमत/गतिशीलतेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत, हे इंजिन “PT Cruiser” साठी इष्टतम आहे. शहरात आणि महामार्गावर, यामुळे आपल्याला आत्मविश्वासाने हालचालींची लय राखण्याची परवानगी मिळाली. जेव्हा कारला त्वरीत ओव्हरटेक करणे आवश्यक होते, तेव्हा मला स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याची देखील गरज नव्हती - “पीटी क्रूझर” आधीच आत्मविश्वासाने वेग घेत होता.

ऐतिहासिक वस्तुस्थिती

प्रथम एक कूप होता ...

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, क्रिसलरने जवळजवळ प्रत्येक मोटर शोमध्ये त्याच्या वैचारिक घडामोडींनी ऑटोमोटिव्ह समुदायाला आश्चर्यचकित केले. 1998 च्या जिनिव्हा मोटर शोचे मुख्य आकर्षण म्हणजे सध्याच्या “पीटी क्रूझर” च्या प्रोटोटाइपचे प्रदर्शन.

चमकदार पिवळ्या "प्रॉन्टो क्रूझर" कूपने त्याच्या असामान्य डिझाइनने लक्ष वेधून घेतले जे मधल्या शतकातील अमेरिकन "हॉट रॉड्स" ची आठवण करून देते: अरुंद खिडक्या, टोकदार नाक, मागील बाजू... निवडलेल्या प्रतिमेशी अधिक पूर्णपणे जुळण्यासाठी, निर्मात्यांनी ते वेगवेगळ्या व्यासांच्या चाकांनी सुसज्ज केले: समोर 18-इंच स्थापित केले गेले आणि मागील बाजूस 19-इंच मोठे.

ही संकल्पना अनुक्रमिक शिफ्टिंगसह मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती - ती क्रिस्लर निऑन रेसिंग कारकडून उधार घेण्यात आली होती, ज्याने त्या वेळी अमेरिकन रेसिंग क्लब कपमध्ये भाग घेतला होता. परंतु “प्रोन्टो क्रूझर” चे इंजिन प्रभावित झाले नाही: 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, इंजिनने 115 अश्वशक्ती तयार केली.

सर्वांना शुभ दिवस.

मी ते सहन करू शकलो नाही, माझ्या डोक्यात विचारांचा थवा होता, म्हणून मी माझ्या क्रिस्लर पीटी क्रूझरबद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचा निर्णय घेतला. मी तुम्हाला लगेच सांगतो की मी ते फक्त 3 महिने वापरले आणि त्यावर 3,000 मैल चालवले.

तर, सर्वकाही क्रमाने.

माझ्याकडे 3.5 वर्षांपासून मित्सुबिशी लान्सर IX मॉडेल आहे, निश्चिंतपणे, मी नेहमी कोणत्याही हवामानात आनंदासाठी सायकल चालवतो. नाही, नाही! आत्म्याला काहीतरी विलक्षण आवश्यक आहे, परंतु डोके हातांना विश्रांती देत ​​नाही. कसे तरी, कारच्या विक्रीच्या जाहिरातींमध्ये इंटरनेटवर फिरत असताना, मला पीटी क्रूझर 2002 2.4 ऑटोमॅटिकसाठी एक मनोरंजक जाहिरात सापडली ज्यामध्ये जास्त गरम झाल्यानंतर नॉकिंग इंजिन होते. किंमत मला अगदी वाजवी वाटली. मी उत्सुकतेपोटी बघायला गेलो... मी एक करार केला आणि ही कार विकत घेतली. मला वाटले की मी थोडासा खर्च करून ते दुरुस्त करेन (सुदैवाने माझे हात माझ्या खांद्यावरून वाढत आहेत) आणि ते विकून टाकेन. मी ते घरी नेले, आणि घरी काय करता येईल ते पाहू लागलो. आणि मग मला या समस्येचा सामना करावा लागला की या कारमध्ये कार मेकॅनिकची चांगली कौशल्ये विशेष साधन आणि लिफ्ट किंवा खड्डाशिवाय वापरणे अशक्य आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की पीटी क्रूझरचा इंजिन कंपार्टमेंट अत्यंत घट्ट डिझाइन केलेला आहे आणि त्यामध्ये चढणे केवळ अवास्तव आहे. माझ्या वॉलेटला हा एक अनपेक्षित धक्का होता, म्हणजे. कोणतेही ऑपरेशन योग्य किमतींसह विशिष्ट सर्व्हिस स्टेशनवर केले जाणे आवश्यक होते.

काही करायचे नाही, मी सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो. तेथे त्यांनी एक निराशाजनक निर्णय दिला: इंजिन जास्त गरम केल्यामुळे, 2 आणि 3 पिस्टन जप्त केले आणि उचलले (त्यांनी ते हलवले नाहीत, मी वैयक्तिकरित्या सर्व काही तपासले आणि जाणवले), म्हणून, पिस्टन बदलून आणि ब्लॉक कंटाळवाणे झाले. स्पेअर पार्ट्ससह काम करणे सुमारे 120,000 रूबल खर्च करते. पृथक्करण साइटवर सामान्य इंजिन शोधणे आणि ते बदलणे 2 पट स्वस्त होते, जे मी केले, सुदैवाने अमेरिकन लोकांकडे इंजिन क्रमांक नाही. मी हे मान्य केलेच पाहिजे की माझ्या समोर आलेले इंजिन खूप यशस्वी होते, मला अशा शक्ती आणि चपळतेची अपेक्षा देखील नव्हती. वाटेत मी सील, अँटीफ्रीझ, फिल्टर, तेल बदलले. मी गाडी चालवायला सुरुवात केली आणि मग एक नवीन समस्या दिसू लागली - रेडिएटर फॅन चालू करणे थांबवले. मी पुन्हा सर्व्हिस स्टेशनवर गेलो. तेथे त्यांनी पंख्याच्या मोटारीला शिक्षा दिली. मोटर बदलणे - सज्जनांनो, पडू नका - 25,000 रूबल !!! मी हे करू शकलो नाही! मी घरी आलो, गमावण्यासारखे काही नव्हते, म्हणून मी ते वेगळे करायला गेलो. मी जवळ जवळ अर्धी गाडी तिथे जाण्यासाठी घेतली. मी मोटार स्वतः काढली आणि डिस्सेम्बल केली, समस्या ब्रशेसची झाली, मी दुकानांना कॉल केला - ब्रश असेंब्ली फक्त ऑर्डर करण्यासाठी आहे, 4-8 आठवडे प्रतीक्षा करा, किंमत 6000 रूबल. किंवा 17,000 साठी एक मोटर थोडक्यात, मी ब्रशेस काढले, स्टोअरमध्ये गेलो, ते उचलले आणि थोडेसे बदल करून ते 50 रूबलसाठी ओकाकडून तांबे-ग्रेफाइट स्टार्टर्स घेऊन आले. मी सर्वकाही साफ केले, ते वंगण घातले, ते एकत्र केले, ते स्थापित केले - ते चांगले कार्य करते.

इथे थंडी आहे. चेसिसवरील जीर्ण झालेले रबर बँड कमी झाले. ती टॅप करू लागली. सर्व लवचिक बँडसाठी किंमती + श्रम = सुमारे 20,000 रूबल. खूप महाग! ते म्हणतात: “तुला काय हवे आहे? ही पीटी क्रूझर आहे! मी स्वतः बदलून टाकेन, पण खड्डा किंवा लिफ्ट नाही! आणि मग पायोनियर्सने हूडमधून क्रिस्लर बॅज फाडला आणि वाटेत अँटेना पकडला. बॅजसाठी इश्यू किंमत 2000 आणि ऍन्टीनासाठी 1000 आहे. मग हे भाव येतात कुठून??? ही पीटी क्रूझर आहे.

थोडक्यात, मी या किमतींना कंटाळलो आहे. आणि गुंतवणूक आधीच सभ्यतेच्या मर्यादेपलीकडे जाऊ लागली होती; सामान्य कार खरेदी करणे सोपे आणि स्वस्त होते. बरं, मला माहित नव्हतं की या डिव्हाइससाठी सर्व काही इतके महाग आहे आणि स्वतः काहीही करणे अशक्य आहे! हेडलाइट्समधील दिवे 1 दिवसाच्या अंतराने, एकाच वेळी जळून गेले. मागील बदलणे काही समस्या नाही, परंतु समोरील हेडलाइट्स संपूर्ण मूळव्याध आहेत. तुम्हाला चाक फिरवण्याची गरज आहे, फेंडर लाइनरचा घाणेरडा, घाणेरडा फ्लॅप उघडा, तुमचा हात 4 ठिकाणी वाकवा, जुना दिवा काढा, तो बाहेर काढा, नंतर पुन्हा फिरवा आणि तो न सोडता नवीन दिव्यासह हेडलाइटवर जा. बरं, मला खरंच चिखलात ओढून घ्यायचं नाही. अरेरे, मी माझ्या शत्रूवर अशी इच्छा करणार नाही. दिवे बदलण्यासाठी 1000 रूबल देणे सोपे आहे.

स्वतंत्रपणे ऑपरेशन बद्दल. 3000 मैलांचा प्रवास केला. क्रुझाचोक खूप आनंदाने चालवते, इंजिन सुंदरपणे खेचते, एक अतिशय शक्तिशाली पिक-अप आहे आणि मध्यम गतीने धक्का बसतो आणि ही कार थांबल्यापासून दूर उडते. क्रुझर नंतर लॅन्सर कसा तरी आळशीपणे चालवतो, जरी मला पूर्वी असे वाटले होते की ते देखील खूप मजेदार आहे. स्वयंचलित स्विच केवळ लक्षणीयपणे, हळूवारपणे आणि हळूवारपणे. लॅन्सर नंतर हाताळणी इतकी चांगली नाही, परंतु आपण ते चालवू शकता. टर्निंग त्रिज्या अजूनही खूप मोठी आहे, काहीही केले जाऊ शकत नाही, अशी रचना. मी अति भूक साठी एक प्रचंड चरबी उणे देतो, बरं, 17-20 लिटर जरी ते 92 आहे, परंतु ते खूप आहे! शिवाय, या कारसाठी हा सामान्य वापर आहे. विशेषत: हिवाळ्यात मी इतर मालकांसह मंचांवर बोललो, प्रत्येकाचा समान अनुभव आहे. क्रूझरच्या तुलनेत लॅन्सर, फक्त गॅसोलीन शिंकतो.

बर्फामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे, जोपर्यंत तो त्याच्या पोटावर बसत नाही तोपर्यंत तो आपल्या लोकांशी टँकप्रमाणे लढेल, अगदी जास्त न घसरता, जरी त्यावरील टायर सर्व हंगामात नियमित असतात, अगदी उन्हाळ्याच्या अगदी जवळ. हे कदाचित खूप जड फ्रंट एंडमुळे आहे.

गाडी नेहमी सुरू झाली! कोणत्याही दंव मध्ये, मी ते -27 वाजता अनुभवले. स्टोव्ह हा वेगळा मुद्दा आहे! 5 मिनिटांनंतर उबदार हवा वाहू लागते, आणखी 5 मिनिटांनंतर ती फक्त आग श्वास घेते. जेव्हा कारमध्ये बाहेरचे तापमान -25 असते, एका तासानंतर, जेव्हा हीटर स्विच पहिल्या स्थितीत असतो तेव्हा ते खूप गरम असते. मला तापमान कमी करावे लागले. आणि मला खरोखर आवडले की कार उष्णता कशी टिकवून ठेवते. पीटी क्रूझरनंतर आतील भाग बराच काळ थंड होत नाही, लॅन्सर त्वरित थंड होते. कदाचित हे लॅन्सर ग्लेझिंगच्या मोठ्या क्षेत्रामुळे आहे की आणखी काहीतरी, मला माहित नाही. पण Kruzachka मध्ये खूप उबदार आहे.

सलून. आपल्या इच्छेनुसार ते पूर्णपणे बदलले जाऊ शकते, बसण्याची स्थिती अतिशय आरामदायक आहे, तेथे भरपूर जागा आहे, असे दिसते की कार बाहेरच्या तुलनेत आतून मोठी आहे, परिष्करण साहित्य शीर्षस्थानी आहे. कुठेही काहीही चिडत नाही किंवा ओरडत नाही, सर्वकाही स्पष्टपणे बंद होते, हे एक अतिशय आनंददायी लहान सलून आहे. पॉवर विंडोचे नियंत्रण असामान्य आहे, विशेषत: मागील प्रवाशांसाठी बटणे मागील बोगद्यावर अतार्किकपणे स्थित आहेत.

आवाज इन्सुलेशन. मला असे वाटले की लान्सरमध्ये ते चांगले आहे, कसे तरी शांत आहे, विशेषत: शांतपणे वाहन चालवताना. कदाचित ही डिझाइनर्सची गणना आहे, शेवटी, कार रेट्रो दिसण्यासाठी बनविली गेली आहे.

मी माझा क्रिस्लर विकला, यामुळे मला काही संमिश्र विरोधाभासी भावना आल्या. एकीकडे, ही एक मनोरंजक डिझाइन, उच्च-गुणवत्तेचे फिनिश आणि सामग्री असलेली खरोखर चांगली, योग्य कार आहे, लोकांचे लक्ष वेधून घेते (जरी ट्रॅफिक पोलिस अधिकाऱ्यांकडूनही) आणि लोकांचे हसणे, चांगली हाताळणी, शक्तिशाली इंजिन इ. आणि असेच. दुसरीकडे, इंधनाचा प्रचंड वापर, खूप महागडे सुटे भाग, सेवा तंत्रज्ञांची अतीव भूक (त्यांना माहित आहे की स्पार्क प्लग बदलण्यासारखे सोपे ऑपरेशन, जिथे तुम्हाला सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाकणे आवश्यक आहे, 99% मालक) ते स्वतः करू नका, परंतु त्यांच्याकडे येतील). उदाहरणार्थ, टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी 18,000 रूबल खर्च होतात आणि किती वेळ जातो यावर अवलंबून 1-2 दिवस लागतात.

थोडक्यात, क्रिस्लर पीटी क्रूझरसारखे वाहन चालवणे हे स्वस्त काम नाही! कसा तरी त्याने मला सतत संशयात ठेवले, एक क्षुल्लक खराबी नोटांचा एक गुच्छ खाली खेचते. पण या अमेरिकनची राईड खूपच आनंददायी होती. आणि गेल्या महिनाभरात त्याने पेट्रोलच्या टाकीशिवाय कशाचीही मागणी केलेली नाही.

मी ते विकले, माझ्या लान्समध्ये परत आले, ते माझ्यामध्ये एक प्रकारची आत्मविश्वासपूर्ण शांतता निर्माण करते, जे क्रुझॅकच्या बाबतीत नव्हते. लॅन्सरचे काय झाले (आणि आतापर्यंत काहीही झाले नाही, pah pah pah), मी स्वतः बहुतेक समस्यांचे निराकरण करीन, सर्व हार्डवेअर 2 पट स्वस्त आहे, ते गॅसोलीन माफक प्रमाणात खातो, तरीही अशी कोणतीही खास गोष्ट नाही किंवा काहीतरी . सर्व काही सामान्य आहे आणि सर्वकाही हाताशी आहे.

बरं, मी लिहिलं. आणि लान्सने गुंतवणुकीसाठी विचारले. रिमोट कंट्रोलमधील बॅटरी संपली आहे. आम्हाला ते विकत घेणे आवश्यक आहे. मला आशा आहे की मी ते स्वतः बदलू शकेन.