मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासची दुसरी पिढी 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रथम जन्मलेल्याची जागा घेतली. स्टटगार्ट येथील अभियंत्यांनी केले चांगले कामनवीन क्रॉसओवर तयार करण्यासाठी. कारला प्रगत आणि जटिल तांत्रिक उपाय प्राप्त झाले, जे दुसऱ्या पिढीच्या एमएलच्या मालकांसाठी डोकेदुखी बनले. W164 अमेरिकेतील अलाबामा येथील तुस्कालूसा प्लांटमध्ये असेंब्ल करण्यात आले. मार्च 2008 मध्ये, एम-क्लासची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती विक्रीवर गेली.

इंजिन

दुस-या पिढीचे पहिले उत्पादन एमएल 3.5 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 272 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन V6 - M272 ने सुसज्ज होते. (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp. (ML500) आणि डिझेल V6 OM642: 190 hp च्या आउटपुटसह 3.0 लिटर. (ML280 CDI) आणि 224 hp. (ML320 CDI). 2006 मध्ये, डीझेल इंजिनची लाइन व्ही8 ओएम 629 द्वारे 4.0 लिटर आणि 306 एचपीच्या विस्थापनासह पातळ केली गेली. आणि जून 2007 मध्ये, फ्लॅगशिप V8 M113 ची जागा M273 ने 388 hp च्या पॉवरने घेतली. (ML500 आणि ML550). 2009 मध्ये, मार्केटिंगमध्ये फेरबदल झाला: ML320 CDI मॉडेल विक्रीतून काढून टाकण्यात आले आणि त्याऐवजी ML300 CDI (190 आणि 204 hp) आणि ML350 CDI (224 hp) समान 3-लिटर V6 OM642 सह दिसू लागले.

सर्वात व्यापक गॅसोलीन बदल ML350. पहिल्या M272 पॉवर युनिट्समध्ये महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटी असल्याचे दिसून आले, जे 2007 च्या शेवटी दुरुस्त केले गेले. तर, 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, "डिझेल" दिसू शकते आणि नंतर " इंजिन तपासा" कारण: बॅलन्स शाफ्ट स्प्रॉकेट्स घाला. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला इंजिन काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे दुरुस्ती अधिक महाग होते. याव्यतिरिक्त, वेळेची साखळी, डॅम्पर्स आणि कॅमशाफ्ट मॅग्नेटसह टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे, कारण 100-150 हजार किमी पर्यंत साखळी अनेकदा ताणली जाते आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमचे चुंबक “फ्रिक आउट” होऊ लागतात. तज्ञांनी तेल पंप बदलण्याची शिफारस केली आहे, जरी त्यात कोणतीही समस्या नाही. अधिकृत सेवा केंद्रावरील दुरुस्तीसाठी ते स्पेअर पार्ट्ससह सुमारे 150-160 हजार रूबलची मागणी करतील. स्वतंत्र निवडसुटे भाग आणि नियमित सेवेमध्ये बदलण्याची किंमत जवळजवळ 2 पट कमी असेल - सुमारे 80-100 हजार रूबल. समस्या एकक अंतिम केल्यानंतर, महाग समस्या कमी वारंवार येऊ लागली. 273 व्या व्ही 8 इंजिनसाठी नेमकी हीच समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. खरे आहे, बॅलन्स शाफ्ट बदलण्यासाठी इंजिन काढून टाकणे आवश्यक नाही, जे दुरुस्तीची किंमत सुलभ करते आणि कमी करते.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, काही ML350 मालकांना व्हॅक्यूम डॅम्पर वाल्व्हच्या समस्यांमुळे सेवन मॅनिफोल्ड बदलण्याची आवश्यकता आहे. कलेक्टरची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. 2007 मध्ये युनिटमध्ये बदल करण्यात आला.

इंजिन ब्लॉक हेडचे प्लॅस्टिक प्लग 40-60 हजार किमी नंतर तेलाला "विष" करण्यास सुरवात करतात. फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर देखील तेल गळती होते - गळती असलेल्या सीलमुळे.

डिझेल इंजिन OM642 मालिका प्री-रीस्टाइलिंग मर्सिडीज एमएल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये दोष आहे. मॅनिफोल्ड आतील शेल किंवा वेल्डचे तुकडे तुटतात आणि टर्बाइनमध्ये पडतात. परिणामी आम्हाला मिळते गंभीर नुकसानटर्बाइन ब्लेड आणि शाफ्ट, तसेच भूमिती बदलण्याची यंत्रणा. दोन कलेक्टर्स बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 70-90 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. टर्बाइन स्वतःच टिकाऊ आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते 200-300 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे टिकू शकते.

संसर्ग

सर्व मर्सिडीज इंजिन MLs 7G-Tronic 722.9 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते. प्रस्थापित परंपरेनुसार, प्री-रीस्टाइलिंग एमएल W164 “स्वयंचलित” मध्ये देखील अनेक समस्या होत्या, त्यापैकी काही 2007 मध्ये सोडवण्यात आल्या. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट 100,000 किमी नंतर "दुसऱ्या जगात मरण पावले". नवीन युनिटसाठी आपल्याला सुमारे 60-100 हजार रूबल द्यावे लागतील. 2 स्पीड सेन्सर्सच्या अपयशामुळे काही प्रकरणांमध्ये वाल्व बॉडीमध्ये समस्या उद्भवल्या. काही सेवांनी या सेन्सर्सना रीसोल्डर करून वाल्व बॉडी पुनर्संचयित केली. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे बुशिंगचे "वेल्डिंग" आणि गीअरबॉक्स ऑइल पंप गीअर्सचा नाश, ज्यामुळे घरांमध्ये स्कफ्स दिसू लागले. कमी वेळा, गियर शिफ्ट कंट्रोल युनिट (25-30 हजार रूबल) सह समस्या उद्भवतात.

दुसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज एमएलमध्ये सुरू करताना, थांबताना किंवा स्विच करताना झटके येणे ही समस्या आहे. गीअरबॉक्स आणि इंजिन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर बदलणे, त्यानंतर युनिट्सचे सिंक्रोनाइझेशन केल्याने रोग बरा होण्यास मदत होते. अशा प्रक्रियेची किंमत सुमारे 6-8 हजार रूबल आहे.

वेळोवेळी गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याची प्रकरणे आहेत पुढील आस. त्याच्या जीर्णोद्धाराची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. कमी वेळा समोर बदलण्याची गरज असते कार्डन शाफ्ट. तुम्हाला ट्रान्सफर केस चेनवर पोशाख देखील हाताळावे लागेल, जे लोड अंतर्गत क्रॅकिंग आणि ग्राइंडिंग आवाजांद्वारे सूचित केले जाईल. साखळीची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे आणि ती बदलण्याचे काम सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे. जर ट्रान्सफर केस hums असेल तर ते पुन्हा तयार करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 40-45 हजार रूबल द्यावे लागतील.

चेसिस

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बाजूकडील स्थिरतासुमारे 60-80 हजार किमी सेवा. समोरच्या खालच्या नियंत्रण शस्त्रामध्ये एक कमकुवत बिंदू आहे - मागील मूक ब्लॉक. लीव्हर केवळ असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे 22-24 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग - 2 ते 8 हजार रूबल पर्यंत. 50-70 हजार किमी नंतर, मागील बहुतेकदा क्रॅक होऊ लागतात चेंडू सांधे, जेव्हा ते स्वतः पोशाख होण्याची चिन्हे दर्शवत नाहीत. सिरिंजचा वापर करून बॉल बूटच्या खाली ग्रीस लावण्याचा प्रयत्न क्वचितच यशस्वी होतो; मूळ बॉलची किंमत सुमारे 10-16 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 2-4 हजार रूबल आहे. पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनचे शॉक शोषक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात. व्हील बेअरिंग्स इतके दिवस टिकतात: 8-10 हजार रूबल अधिक 1.5-2 हजार रूबल बदलण्यासाठी.

वायवीय सिलेंडर एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनटिकाऊपणामध्ये भिन्न नाही - संसाधन 80-120 हजार किमीच्या प्रदेशात आहे. विशेष सेवांमध्ये नवीन मूळ एअर स्प्रिंगची किंमत पुढील भागासाठी सुमारे 60-70 हजार रूबल आणि मागीलसाठी 30-40 हजार रूबल आहे. एनालॉग स्वस्त आहेत: अनुक्रमे सुमारे 20 हजार रूबल आणि 11 हजार रूबल. कालांतराने, बऱ्याच लोकांना एअर सस्पेंशनच्या उजव्या पुढच्या भागात ठोठावणारा आवाज येतो, जो स्पोर्ट मोड चालू केल्यावर अदृश्य होतो. अनेकदा एअर स्ट्रट बदलूनही नॉकिंग जात नाही. लावतात बाहेरील आवाजबऱ्याचदा ते सस्पेन्शन आर्म्सचे बोल्ट किंवा शॉक शोषक रॉड सुरक्षित करणारे नट घट्ट करण्यास मदत करते. शीर्ष समर्थनरॅक जर ठोठावणारा आवाज राहिला तर संपूर्ण समस्या एअरमॅटिक सस्पेंशन कंट्रोल युनिटमध्ये आहे (सुमारे 30,000 रूबल).

कालांतराने, एमएलचे स्टीयरिंग व्हील देखील ठोठावू लागते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारण आउटबोर्ड बेअरिंग किंवा स्टीयरिंग शाफ्टच्या पोशाखांमध्ये असते. नियमित कार सेवा केंद्रामध्ये कारण दूर करण्याची किंमत कमी आहे, सुमारे 4-7 हजार रूबल, अधिकृत सेवांमध्ये ते अधिक महाग आहे - सुमारे 15 हजार रूबल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टीयरिंग रॅकमध्ये काहीवेळा समस्या उद्भवतात. अधिकार्यांकडून नवीन रॅकची किंमत सुमारे 110-160 हजार रूबल आहे. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे देखील आहेत. नवीन मूळ पंपची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, एनालॉग सुमारे 10,000 रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

मर्सिडीज एमएल बॉडी, इन सर्वोत्तम परंपरा जर्मन गुणवत्ता, चांगले आहे पेंटवर्कआणि गंज होण्याची शक्यता नाही. क्रोम पॅकेज, त्याउलट, काही हिवाळ्यानंतर फुलू शकते. मिरर घटक आणि एलईडी दिवे दिवसाचा प्रकाशअनेकदा “कार लुटारू” ​​चे शिकार बनतात.

दरवाजाच्या बिजागराला धरून ठेवलेल्या स्क्रूच्या नाशामुळे ट्रंकचा दरवाजा तिरकस झाल्याची प्रकरणे आहेत. त्याच वेळी, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, एक गोंधळ दिसून येतो. 100,000 किमी नंतर, यंत्रणा बिघडल्यामुळे किंवा सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे पाचव्या दरवाजाच्या लॉकमध्ये समस्या उद्भवतात. हिवाळ्यात, ट्रंक दरवाजा सोडण्याचे बटण अनेकदा अडकते.

दरवाज्याच्या कुलुपांमध्येही वारंवार समस्या येत असतात, त्या आणखी खराब होतात हिवाळा वेळ. ते वाड्याचे आयुष्य थोडे वाढवण्यास मदत करतात प्रतिबंधात्मक उपायजसे की हलणारे भाग वंगण घालणे. बर्याचदा, दरवाजा लॉक बंद करणे लवचिक बँड तोडणे आणि उडणे टाळले जाते, ज्याच्या आत लॉक रॉड चालते. नवीन रबर बँडची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे. आणखी एक तितकेच सामान्य कारण: लॉकमधील स्प्रिंगचा नाश. तुटलेले झरे बदलण्यासाठी दुरुस्ती किट उपलब्ध आहे. IN शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्हाला लॉक स्वतः बदलावे लागेल. अधिकृत सेवा नवीन लॉकसाठी सुमारे 15 हजार रूबल आणि कामासाठी 5 हजार रूबल मागतात. अतिरिक्त समस्याप्रणाली देखील जोडते कीलेस एंट्रीकीलेस गो. घट्टपणा कमी झाल्यामुळे विशेष कोटिंगहँडलच्या आतील बाजूस ओलावा आत येतो आणि ऑक्सिडेशन होते विद्युत संपर्क, ज्यामुळे अपयश येते. नवीन पेनची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे.

कालांतराने, सील त्यांची घट्टपणा गमावतात मागील दिवे, जे ओलावा ट्रंकमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. उजव्या कोनाडामध्ये मागील एसएएम ब्लॉक आहे, ज्यासाठी पाण्याची प्रक्रिया contraindicated आहेत. इलेक्ट्रिकल बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो आणि सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिकल "ग्लिचेस" दिसतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे.

एमएलचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि म्हणूनच येथे क्रिकेट आहेत अतिशय दुर्मिळ. अपवाद: ट्रंक पडदा आणि मागील सीट बॅकरेस्ट. काही प्रतींवर स्टीयरिंग व्हीलच्या चामड्याचा ओरखडा असतो. चटयांच्या खाली, पायांवर, विविध प्रणालींसाठी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्स आहेत. अनेकदा हिवाळ्यात, मॅट्समधून वितळलेला बर्फ जमिनीवर पडतो आणि नंतर हवाबंद नसलेल्या ब्लॉकमध्ये पडतो. इलेक्ट्रिकल सर्किट बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतात आणि असंख्य समस्या उद्भवतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे.

योग्य कामकाजात समस्या वातानुकूलन प्रणालीमध्ये "ग्लिचेस" शी संबंधित सॉफ्टवेअर KLA नियंत्रण युनिट. अद्यतनानंतर, हवामान नियंत्रण कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. कमी वेळा आपल्याला ब्लॉक स्वतः बदलावा लागेल - सुमारे 46-50 हजार रूबल.

निष्कर्ष

मर्सिडीज-बेंझ एमएल W164 प्रत्यक्षात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. हे समाधानकारक आहे की निर्मात्याने वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीमधील डिझाइन त्रुटी सोडवण्याचा प्रयत्न केला. दुर्दैवाने, विजेच्या अनेक समस्या उद्भवतात. आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.

मर्सिडीज-बेंझ एमएल 2005-2011

मर्सिडीज-बेंझ एमएल 2005-2011

दुसरा मर्सिडीज-बेंझ पिढीएमएल (डब्ल्यू164) 2005 च्या सुरूवातीस दिसले, मॉडेलला असेंब्ली लाईनवर इंडेक्स 163 ने बदलून कारने फ्रेम स्ट्रक्चरऐवजी मोनोकोक बॉडी वापरली, सस्पेंशनमधील टॉर्शन बार्सने समोरच्या स्प्रिंग डबल-लीव्हरला मार्ग दिला. आणि मागील बाजूस चार-लीव्हर, आणि व्हीलबेस 2820 वरून 2915 मिमी पर्यंत वाढला. शिवाय, मानक एक, खरं तर, एक क्रॉसओवर आहे. यात कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, आणि 4-ETS (फोर इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन सपोर्ट) प्रणाली, मागील एम-क्लासप्रमाणे, ब्रेक स्लिपिंग व्हील. तथापि, एमएलला प्रो ऑफ-रोड पॅकेजसह ऑफर करण्यात आली होती ज्यात एअर सस्पेंशन, 2-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि सेंटर आणि व्हील लॉक समाविष्ट होते. मागील भिन्नता. अशा शस्त्रागारासह, तो एक व्यावसायिक "रोग" बनतो.

मर्सिडीज-बेंझ एमएलचे भूगोल विस्तृत आहे: बाजारात दोन्ही डीलर वाहने आहेत आणि अमेरिका आणि युरोपमधून आयात केलेली उदाहरणे आहेत. आणि कोणत्याही पर्यायाचा सुरक्षितपणे खरेदी म्हणून विचार केला जाऊ शकतो.

इंजिन

मर्सिडीज-बेंझ एमएल सुरुवातीला 3.5 लिटर पेट्रोल V6 (272 hp) आणि 5 लिटर V8 (306 hp) ने सुसज्ज होते. टर्बोडीझेल 3.0-लिटर V6 (190 आणि 224 hp) आणि 4-लिटर V8 (306 hp) द्वारे प्रस्तुत केले गेले. रीस्टाईल केल्यानंतर, पेट्रोल V8 चे व्हॉल्यूम 5.5 लिटर (388 एचपी) पर्यंत वाढले.

मूलभूत V6 3.5 l (M272) सर्वात व्यापक आणि सर्वात समस्याप्रधान आहे. जुनाट घसा - सर्मेट गियरचा अकाली पोशाख (RUB 4,200) जो चालवतो शिल्लक शाफ्ट. यामुळे, केवळ व्हॉल्व्हची वेळ "गेली" असे नाही तर चिप्स देखील तेल पंप (RUB 7,500) मध्ये आल्या, ज्यामुळे ते अक्षम झाले. दुरुस्तीमध्ये इंजिन काढून टाकणे समाविष्ट आहे आणि ते महाग आहेत - 70,000 रूबल पासून. त्याच वेळी, सर्व्हिस सेंटर कदाचित व्हॉल्व्ह टायमिंग ऍडजस्टमेंट क्लच (RUB 21,000) आणि टाइमिंग चेन बदलण्याची ऑफर देईल. सहमत असल्याची खात्री करा - ते देखील जास्त काळ जगणार नाहीत.

त्याच वेळी, 50-80 हजार किमीच्या मायलेजवर, सेवन मॅनिफोल्डचे प्लॅस्टिक स्विर्ल फ्लॅप्स अडकले, म्हणूनच ते पूर्णपणे बदलणे आवश्यक होते (RUB 29,000). लक्षात घ्या की पोस्ट-रीस्टाइलिंग कारवर या कमतरता आधीच दूर केल्या गेल्या आहेत.

परंतु E113 मालिकेचा जुना व्ही 8, त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारसाहक्काने मिळालेला, फक्त अविभाज्य आहे. त्याच्या 5.5-लिटर उत्तराधिकारीबद्दल असेच म्हणता येणार नाही - प्रत्येक 50-90 हजार किमीवर तुम्हाला बॅलन्स शाफ्ट अद्यतनित करावे लागेल, ज्याची बदली व्ही 6 पेक्षा जास्त महाग नाही, कारण यासाठी इंजिन नष्ट केले गेले नाही.

सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिन हे सामान्यतः विश्वसनीय असते. सुरुवातीच्या कार 150 हजार किमी नंतर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड पोशाख ग्रस्त. वरवर पाहता, या युनिटची सामग्री चुकीची निवडली गेली होती आणि त्याच्या आतील पृष्ठभागावरील धातू "चिप" केली गेली होती आणि उत्पादने परिधान करून, टर्बाइनमध्ये जाऊन "मारली" गेली. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे - तरीही, सामान्य परिस्थितीत, गॅरेट टर्बोचार्जरचे स्त्रोत (128,000 रूबल पासून) 350 हजार किमी आहे. ग्लो प्लग काळजीपूर्वक बदलणे आवश्यक आहे - थ्रेड्सच्या "चिकटण्यामुळे" ब्लॉक हेड खराब होऊ शकते.

संसर्ग

मर्सिडीज-बेंझ एमएलच्या खरेदीदारांना गीअरबॉक्स निवडण्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही - सर्व कार 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येतात. हायड्रॉलिक युनिट, कंट्रोल वाल्व सोलेनोइड्स (प्रत्येकी 4,500 रूबल) मुळे अनेकदा समस्या उद्भवल्या ज्यापैकी 100 हजार किमी अयशस्वी झाले. प्रवेग दरम्यान बॉक्स वळवळू लागला आणि तोतरे होऊ लागला. जर रोग सुरू झाला तर, क्लच पॅक लवकरच संक्रमित होईल. 150 हजारांनंतर, तेल पंप सहसा सोडतो (RUB 15,000), स्वयंचलित निवडकर्ता शिफ्ट करण्यास नकार देतो आणि उष्णता चाचणीचा सामना करत नाही इलेक्ट्रॉनिक युनिट ECM नियंत्रण (RUB 30,000). परंतु हे सर्व दोष, एक वगळता - "स्वयंचलित" च्या कूलिंग ट्यूबमधील गळती - रीस्टाईल केल्यानंतर काढून टाकले गेले.

प्रो ऑफ-रोड ड्राइव्हट्रेन टिकून राहण्यासाठी तयार केली आहे. हस्तांतरण केस, स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रमाणे, सहसा 200 हजार किमी सहन करते. कधीकधी, या कालावधीपूर्वी, साखळी ताणली जाते (9,500 रूबल) आणि बियरिंग्ज गुंजायला लागतात. तथापि, आउटबोर्ड बेअरिंगमधूनही आवाज येऊ शकतो, जे डीलर्स ड्राइव्हशाफ्ट (RUB 40,000) सोबत बदलतात. विशेष तांत्रिक केंद्रांमध्ये, बेअरिंग 6,500 रूबलसाठी स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते. 150 हजार किमी नंतर, तुम्हाला फ्रंट गिअरबॉक्स (43,000 रूबल) बदलावा लागेल, ज्याचा निकटवर्ती मृत्यू हम आणि कंपनाने घोषित केला जाईल.

चेसिस आणि शरीर

स्टँडर्ड मर्सिडीज-बेंझ एमएलचे स्प्रिंग सस्पेंशन टँक आर्मरसारखे मजबूत आहे. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये 60-90 हजार किमीवर विकले जाणारे पहिले स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (प्रत्येकी 1,500 रूबल) आहेत. आणि केवळ 120-150 हजार किमीवर शॉक शोषकांचे वळण येते (प्रत्येकी 10,800 RUB) आणि कमी नियंत्रण हात(प्रत्येक 3,500 रूबल), जे त्यांच्या सायलेंट ब्लॉक्सच्या परिधानामुळे निरुपयोगी होतात. मागील निलंबन घटक अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि सरासरी दीडपट जास्त टिकतात. अपवाद फक्त शॉक शोषक (प्रत्येकी 8,500 रूबल), जे सरासरी 100-130 हजार किमी टिकतात.

स्टीयरिंग सिस्टममध्ये, 100 हजार किमी नंतर, रॉड बदलले जातात (प्रत्येकी 2,300 रूबल). रॅक 200 हजार किमी पर्यंत टिकतो, परंतु या कालावधीपेक्षा खूप लवकर गळती सुरू होऊ शकते - ते दुरुस्ती किटमधून (1000 रूबल पासून) तेल सील आणि सील स्थापित करून काढून टाकले जाते. आणि जर तो ठोठावायला लागला तर प्रथम स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्ट (RUB 8,000) तपासा. परंतु पॉवर स्टीयरिंग पंप (RUB 22,000) अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत प्रथम बदलले गेले. बदलताना, टाकी अद्यतनित करण्याचा सल्ला दिला जातो, ज्याची फिल्टर जाळी त्वरीत अडकते.

एअरमॅटिक एअर सस्पेन्शन अधिक फिकी आणि महाग आहे. वायवीय सिलेंडर्स क्वचितच 120-140 हजार किमी पेक्षा जास्त सहन करतात आणि ते स्वस्त नाहीत: शॉक शोषकांसह पूर्ण केलेल्या पुढील सिलिंडरची किंमत प्रत्येकी 52,000 रूबल आहे आणि मागील सिलिंडरची किंमत प्रत्येकी 14,000 रूबल आहे. त्यांचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, प्रत्येक वॉशच्या वेळी सिलेंडर्स धुण्याचा सल्ला दिला जातो. आणि जर धक्क्यांवर गाडी चालवताना कार आवाज करू लागली बाहेरची खेळी, समोरच्या वायवीय घटकांचे स्ट्रट्सवर बांधणे तपासा - फास्टनर्स कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांना साधे घट्ट करणे आवश्यक असते.

शरीराला त्याच्या क्षुद्र प्रतिकारशक्तीने ओळखले जाते आणि पेंटवर्क टिकाऊ आहे. क्रोमचे भाग देखील बर्याच वर्षांपासून त्यांची चमक गमावत नाहीत. मुख्य गोष्ट अशी आहे की अपघातानंतर हस्तकला केलेली कार योग्य प्रतीच्या वेषात तुम्हाला विकली जात नाही.

पण वयोमानानुसार इलेक्ट्रिशियन उपस्थित असतात अप्रिय आश्चर्य: हवामान नियंत्रणाच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आहेत, हीटर मोटरला सेरेनेड्सने त्रास दिला आहे, एअर डॅम्पर सर्व्होस स्वतःचे जीवन जगू लागतात (8 तुकडे, प्रत्येकी 3500 रूबल), ते चुकतात ध्वनी सिग्नलआणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे, सीडी प्लेयर डिस्क गिळतो... शिवाय, उपचार कोणत्याही प्रकारे स्वस्त नाही.

फेरफार

त्याच्या जवळजवळ सर्व मॉडेल्ससाठी मर्सिडीज-बेंझ कंपनीचार्ज केलेल्या AMG आवृत्त्या ऑफर करते. आणि एम-क्लास अपवाद नाही. शिवाय, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सुरक्षा मार्जिन आणि टिकाऊपणाच्या दृष्टिकोनातून, हे बदल नागरी एमएलपेक्षा श्रेयस्कर आहेत. शेवटी, या मशीन्सच्या निर्मितीमध्ये अधिक कडक गुणवत्ता नियंत्रण वापरले जाते. इंजिन हाताने एकत्र केले जातात - प्रत्येकाकडे मास्टरचे वैयक्तिक चिन्ह असते, जे जवळजवळ इंजिन देते आजीवन हमी. आणि 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अधिक टॉर्क हाताळण्यासाठी परिष्कृत आणि परिष्कृत केले गेले आहेत. बाहेरून, एमएल 63 एएमजी वेगवेगळ्या बंपरद्वारे ओळखले जाते आणि एरोडायनामिक बॉडी किटशरीराच्या परिमितीच्या बाजूने. हुड अंतर्गत कॉम्प्रेसरसह सुसज्ज पेट्रोल 6.2-लिटर V8 आहे. इंजिन 510 एचपी विकसित करते. आणि 630 Nm, जे तुम्हाला फक्त 5.0 s मध्ये 100 किमी/ताशी जड SUV चा वेग वाढवू देते आणि कमाल वेगइलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी/ताशी मर्यादित. तसे, V8 ला अजिबात भूक लागत नाही.

रीस्टाईल करणे

2008 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ एमएलची पुनर्रचना झाली, ज्याने त्याच्या देखाव्यावर सर्वात लक्षणीय परिणाम केला. सुधारित परिष्करण सामग्रीचा देखावा वगळता आतील भागात कोणतेही मूलगामी बदल झालेले नाहीत. अद्ययावत कार त्याच्या अंतर्गत, हेडलाइट्सद्वारे सहजपणे ओळखली जाते तळाचे कोपरेजे आता वगळले आहेत, सुधारित आहेत समोरचा बंपर, ज्यामध्ये फॉग लाइट्सचे भिन्न स्वरूप एकत्रित केले आहे, तसेच अपडेटेड रेडिएटर ग्रिल. नवीन मागे उभे आहेत एलईडी दिवे. रशियन-विशिष्ट कारसाठी काही तांत्रिक नवकल्पना आहेत. तर, मध्ये मोटर श्रेणी 5-लिटर V8 (M113) ऐवजी, 5.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 388 एचपीच्या पॉवरसह समान संख्येच्या सिलेंडरसह पॉवर युनिट दिसले. आणि टर्बोडीझेल 4-लिटर V8 ने 2008 नंतर इंजिन लाइन सोडली.

निवाडा

सेर्गेई फेडोरोव्ह,संपादक:

मर्सिडीज-बेंझ एमएल सारख्या कारबद्दल ते सहसा म्हणतात: चांगले तयार केलेले आणि घट्ट शिवलेले. अगदी आदरणीय वयातही, तो आदरणीय दिसण्याचा अभिमान बाळगू शकतो आणि महामार्गावर त्याच्याकडे उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरीआणि हाताळणी, आणि उत्कृष्ट ऑफ-रोड कामगिरीसह देखील मोहित करते. परंतु या जीवनातील प्रत्येक गोष्टीसाठी तुम्हाला पैसे द्यावे लागतील. आणि वापरलेल्या M L ची किंमत नवीन पेक्षा कित्येक पट कमी असली तरी, आम्ही ते तुमच्या शेवटच्या पैशाने खरेदी करण्याची शिफारस करत नाही. विशेषीकृत "ग्रे" सेवेवर देखील ते सर्व्ह करणे परवडणारे म्हणणे कठीण आहे. ही मर्सिडीज आहे! इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या एसयूव्हीच्या देखभालीचा आगामी खर्च कमी करण्यासाठी, आम्ही निवडण्याची शिफारस करतो डिझेल बदल ML 320 CDI 2008 पेक्षा लहान.

01.05.2017

जर्मनमधील लोकप्रिय एम-क्लास एसयूव्हीची दुसरी पिढी कार ब्रँडमर्सिडीज-बेंझ. हुडवरील तीन-पॉइंटेड तारेने बहुतेक कार उत्साही लोकांमध्ये नेहमीच विशेष विस्मय निर्माण केला आहे, परंतु प्रत्येकजण या वर्गाची नवीन कार घेऊ शकत नाही. याक्षणी, 164 बॉडीमध्ये वापरलेल्या मर्सिडीज एमएलच्या किंमती अधिक परवडण्याजोग्या झाल्या आहेत, ज्यामुळे कार उत्साही, ज्यांच्यासाठी स्थिती आणि प्रतिष्ठा महत्त्वाची भूमिका बजावते, त्यांचे जुने स्वप्न पूर्ण करू शकतात. 7-10 वर्षांच्या वयात कार खरेदी करताना, आपल्याला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे की अशी खरेदी अतिरिक्त खर्चाने भरलेली आहे. आणि, ते काय आहेत ते येथे आहे आणि मायलेजसह मर्सिडीज एमएल (W164) निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे दुय्यम बाजार, मी तुम्हाला या लेखात सांगेन.

थोडा इतिहास:

मर्सिडीज एमएल (W164) च्या विकासाचे काम 1999 मध्ये सुरू झाले आणि 6 वर्षे चालले. स्टीव्ह मॅटिनने 2 वर्षांहून अधिक काळ पीटर फिफरच्या कठोर मार्गदर्शनाखाली कार डिझाइन प्रकल्पावर काम केले. प्रोटोटाइपची चाचणी संपूर्ण 2003 - 2004 मध्ये केली गेली आणि 2005 च्या सुरुवातीला पूर्ण झाली. मर्सिडीज एमएल (W164) चे पदार्पण 2005 मध्ये झाले. आंतरराष्ट्रीय मोटर शोउत्तर अमेरिकेत. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये त्याची स्थापना झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. USA मध्ये Tuscaloosa (Alabama) येथे असलेल्या क्रिस्लर प्लांटमध्ये कार असेंबल करण्यात आली होती.

नवीन उत्पादन तयार केले होते सामान्य व्यासपीठजीएल-क्लाससह, ज्यामुळे शरीर आणि व्हीलबेसचे परिमाण त्याच्या पूर्ववर्ती (W163) च्या तुलनेत वाढवणे शक्य झाले. 2008 मध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लोकांसमोर सादर केली गेली. मुख्य बदलांचा पुढील आणि मागील बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिलवर परिणाम झाला ( ते आकारात वाढविले गेले आहे आणि कडा बाजूने क्रोम इन्सर्टसह सुसज्ज आहे). बदलांनी मॉडेल श्रेणीवर देखील परिणाम केला, जरी किंचित: अद्यतनित डिझेल मॉडेल ML 420 CDI, ML 280 CDI चे ML 300 CDI, ML 320 CDI ML 350 CDI आणि ML 420 CDI चे ML 450 CDI असे नामकरण करण्यात आले. 2009 मध्ये, नवीन ML 450 Hybrid SUV न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली. दुसऱ्या पिढीच्या एम-क्लासचे उत्पादन 6 वर्षे चालले आणि 2011 मध्ये संपले आणि त्याची जागा कारने घेतली मर्सिडीज-बेंझ मालिका W166.

मायलेजसह मर्सिडीज ML (W164) चे फायदे आणि तोटे

मर्सिडीज एमएल (W164) च्या शरीरात व्यावहारिकरित्या क्र कमकुवत गुण- त्याला गंजण्याची भीती वाटत नाही, परंतु अपघातानंतर कार पुनर्संचयित न करण्याच्या अटीवर. परंतु, क्रोम घटक आपल्या हिवाळ्यातील कठोर वास्तविकता सहन करत नाहीत आणि त्वरीत ढगाळ होतात, त्यानंतर ते फुलू लागतात. कारची तपासणी करताना, बहुतेक प्रतींवर ट्रंकचा दरवाजा तपासण्याची खात्री करा ( दरवाजाचे काज धरलेले स्क्रू तुटलेले आहेत). तसेच, दरवाजाच्या कुलुपांमध्ये समस्या असू शकतात ( यंत्रणा अपयश, “कीलेस गो” कीलेस एंट्री सॉफ्टवेअरमध्ये अपयश). खोडात ओलावा असल्यास, समस्या बहुधा जीर्ण झालेल्या दिवा सीलमध्ये आहे. आपण बर्याच काळापासून याकडे लक्ष न दिल्यास, कालांतराने, ब्लॉकसह समस्या सुरू होतील SAM, कारण त्याचे इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड ट्रंकच्या उजव्या कोनाडामध्ये स्थित आहे.

इंजिन

मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) च्या इंजिनच्या आकारावर अवलंबून, संबंधित निर्देशांक नियुक्त केला गेला: गॅसोलीन - 3.5-एमएल 350 (272 एचपी), 5.0-एमएल500 (308 एचपी), 5.5-एमएल 550 (388 एचपी) 6, 2-एमएल 63 एएमजी (510 एचपी); डिझेल - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 आणि 224 hp) 2009 पासून ML300 CDI (190 आणि 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

पेट्रोल

बहुतेकदा दुय्यम बाजारात 3.5-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आढळते. ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे, परंतु काही कमतरता अद्याप ओळखल्या गेल्या आहेत. नियमानुसार, पहिल्या 100,000 मैल नंतर समस्या सुरू होतात. बॅलन्स शाफ्टच्या सेर्मेट स्प्रॉकेट्सचा पोशाख हा सर्वात सामान्य दोष आहे. ब्रेकडाउन असल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्रुटी " इंजिन तपासा" तसेच, कोल्ड इंजिन सुरू करताना इंजिनचे “विस्तार”, कंपने आणि मेटलिक रिंगिंग हे समस्येच्या उपस्थितीबद्दलचे सिग्नल असेल. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांसह आणखी एक समस्या म्हणजे वेळेची साखळी ताणणे, हे 100-150 हजार किमीच्या मायलेजवर होते.

साखळी आणि शाफ्ट स्प्रॉकेट्स बदलणे ही एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे ( काम करण्यासाठी मोटर काढून टाकणे आवश्यक आहे.), ज्यामुळे कामाची किंमत खूप जास्त आहे ( 1500-3000 USD). ही वस्तुस्थिती आहे जी बऱ्याच मालकांना पहिल्या अलार्म घंटावर कारमधून मुक्त होण्यास भाग पाडते ( खरेदी करण्यापूर्वी, संपूर्ण इंजिन डायग्नोस्टिक्स आयोजित करण्याचे सुनिश्चित करा). दुरुस्ती करताना, चेन मार्गदर्शक, कॅमशाफ्ट समायोजन यंत्रणेचे चुंबक आणि ऑइल पंप ताबडतोब बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, जेणेकरून पॉवर युनिट काढण्यासाठी आणि स्थापनेसाठी दोनदा पैसे देऊ नयेत. बऱ्याचदा, 5.5 इंजिन (388 एचपी) असलेल्या कारच्या मालकांना समान समस्या येतात, तथापि, या प्रकरणात, बहुतेक कमतरता दूर करण्यासाठी इंजिन काढण्याची आवश्यकता नसते, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होते. 150,000 किमीच्या मायलेजच्या जवळ, बऱ्याच मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) मालकांना समायोज्य डॅम्पर्सच्या व्हॅक्यूम रॉड्सच्या समस्यांमुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलावा लागतो ( 2007 नंतर तयार केलेल्या प्रतींवर, ही समस्या दूर झाली). एक समस्या आहे की एक सिग्नल एक भटक्या निष्क्रिय गती असेल.

सर्व गॅसोलीन इंजिनतेल गळतीचा त्रास होतो, बहुतेकदा सिलेंडरच्या डोक्याच्या प्लास्टिक प्लगवर गळती दिसून येते. तसेच, 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर गळती असलेल्या सीलमुळे तेल गळती आढळू शकते. प्री-रीस्टाइलिंग कारच्या मालकांना बऱ्याचदा इनटेक मॅनिफोल्डच्या प्लास्टिक स्वर्ल फ्लॅप्सचे “फ्रीझिंग” सारख्या समस्येचा सामना करावा लागला, म्हणूनच त्यांना संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलावा लागला. इंधन वापरताना कमी दर्जाचाउत्प्रेरक अकाली मरतात. त्यांना फ्लेम अरेस्टर्सने बदलून समस्या सोडवली जाते. 5.0 इंजिनने स्वतःला त्याच्या कमतरतांपैकी सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे; उच्च वापरइंधन आणि उच्च वाहतूक कर, अन्यथा, त्याच्याबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही. कार 2 बॅटरी वापरते, त्या सहसा 5 वर्षे टिकतात त्यांना बदलण्यासाठी तुम्हाला जवळजवळ $100 द्यावे लागतील. प्रत्येकासाठी प्रत्येक 100,000 किमीवर तुम्हाला स्टार्टर सोलेनोइड रिले बदलणे आवश्यक आहे ते बदलण्यासाठी 40-70 USD मागतात.

डिझेल

डिझेल इंजिनांवर, लांबच्या प्रवासादरम्यान, टर्बाइनच्या ऑपरेटिंग लाइफमध्ये घट होते (यासह सामान्य वापरटर्बाइन 300,000 किमी पर्यंत चालते). मुख्य कारण अकाली पोशाखभाग फार चांगले नसलेल्या ठिकाणी लपलेले असतात (ज्या ठिकाणी तापमान जास्त असते अशा ठिकाणी स्थापित केले जाते). टर्बाइनची किंमत श्रीमंत एमएल मालकांना (सुमारे 2000 USD) आश्चर्यचकित करेल. तसेच, डिझेल इंजिनच्या सामान्य तोट्यांमध्ये जलद कार्बन ठेवींचा समावेश होतो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जे कालांतराने पडणे सुरू होते आणि टर्बाइनला "मारू" शकते. ग्लो प्लग वेळेवर बदलले नाहीत तर महत्त्वपूर्ण खर्च देखील होऊ शकतो. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर स्पार्क प्लग जळला तर ते नैसर्गिकरित्या अनस्क्रू केले जाण्याची शक्यता नाही आणि ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन हेड काढून टाकावे लागेल आणि जळलेला स्पार्क प्लग बाहेर ड्रिल करावा लागेल.

कारवर बाह्य कंपने दिसल्यास, आपल्याला क्रँकशाफ्ट पुली कपलिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ते अयशस्वी होऊ लागले आहे. तसेच, जास्त वजनामुळे पॉवर युनिट्सबरेचदा तुम्हाला इंजिन माउंट बदलावे लागतात. डिझेल इंजिन "कॉमन रेल" सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे एक फायदा आहे आणि त्याच वेळी, एक तोटा आहे. फायद्यांमध्ये मोटर्सची कार्यक्षमता समाविष्ट आहे. तोटे म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी सिस्टमची संवेदनशीलता. आपल्या प्रदेशात नसल्यास चांगले गॅस स्टेशन, आपण वारंवार तयार असणे आवश्यक आहे महाग दुरुस्तीइंजेक्टर, इंजेक्शन पंप आणि ईजीआर वाल्व.

संसर्ग

मर्सिडीज एमएल (W164) फक्त 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे संपूर्ण ओळसमस्या, प्रारंभ करताना, वेग वाढवताना आणि थांबताना बर्याचदा त्रासदायक धक्का. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे या समस्येचा सामना करण्यास मदत करते. वाल्व बॉडी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही; त्याची सेवा जीवन क्वचितच 100,000 किमीपेक्षा जास्त आहे. प्रवेग दरम्यान एक समस्या आहे की मुख्य सिग्नल धक्का बसेल. आपण वेळेवर सेवेशी संपर्क साधला नाही तर, क्लच पॅक लवकरच बदलणे आवश्यक आहे. व्हॉल्व्ह बॉडी बदलण्यासाठी $1,500 खर्च येतो, परंतु तुम्ही दुरुस्ती किट खरेदी करून पैसे वाचवू शकता, अशा परिस्थितीत तुम्ही $500 मध्ये समस्या सोडवू शकता. 150,000 किमी पर्यंत, जर ते वेळेत बदलले नाही तर बहुतेक प्रतींवर तेल पंप "मृत्यू" होतो; उच्च तापमान ECM इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट अयशस्वी होईल. हे सर्व दोष, एक वगळता - स्वयंचलित कूलिंग ट्यूबमधील गळती, रीस्टाईल केल्यानंतर काढून टाकण्यात आली.

प्रणालीच्या उणिवांपैकी ऑल-व्हील ड्राइव्हफ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स (100-150 हजार किमी) सह समस्या हायलाइट करू शकतात. कंपन आणि गुंजन तुम्हाला गीअरबॉक्सच्या नजीकच्या मृत्यूबद्दल सूचित करतील. ब्रेकडाउनचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला 500-700 USD भरावे लागतील. जास्त नाही जास्त काळ जगतोआणि समोर कार्डन शाफ्ट. 120-170 हजार किमीच्या मायलेजवर ( ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून) बियरिंग्ज गुंजायला लागतात. बर्याचदा, आउटबोर्ड बेअरिंगमधून आवाज देखील येऊ शकतो, जे डीलर्स, एक नियम म्हणून, ड्राईव्हशाफ्टसह एकत्रितपणे बदलतात, बेअरिंग स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात; ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सक्रिय वापरासह, ट्रान्सफर केस चेन 100,000 किमी पर्यंत पसरते. हा रोग लोड अंतर्गत कर्कश आणि दळणे आवाज दाखल्याची पूर्तता आहे. हस्तांतरण केस, स्वयंचलित ट्रांसमिशन सारखे, सह योग्य ऑपरेशनवितरित करू नका गंभीर समस्या 200-250 हजार किलोमीटर पर्यंत.

मर्सिडीज एमएल (W164) निलंबनाची वैशिष्ट्ये आणि तोटे

मर्सिडीज एमएल (W164) दोन प्रकारच्या निलंबनासह बाजारात सादर केले आहे - स्वतंत्र स्प्रिंग आणि एअर सस्पेंशन. जर आपण दोन प्रकारच्या चेसिसला प्राधान्य द्यायचे याबद्दल बोललो तर, विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते श्रेयस्कर असेल नियमित निलंबन, आरामासाठी - वायवीय. स्प्रिंग सस्पेंशनमध्ये, आपल्याला बहुतेकदा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतात, अंदाजे प्रत्येक 60-70 हजार किमी अंतरावर. 50,000 किमी नंतर, बॉलचे सांधे क्रॅक होऊ लागतात आणि 20-30 हजार किमी नंतर ते बदलावे लागतात. प्रत्येक 100-120 हजार किमीमध्ये एकदा, बदलणे आवश्यक आहे: शॉक शोषक, व्हील बेअरिंग्जआणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स ( लीव्हर्ससह पूर्ण बदला). मागील निलंबन 150,000 किमी पर्यंत हस्तक्षेप आवश्यक नाही, शॉक शोषकांचा एकमेव अपवाद ( त्यांचे संसाधन क्वचितच 130,000 किमी पेक्षा जास्त आहे).

दर 80-100 हजार किमी अंतरावर एअर सस्पेंशन दुरुस्ती करावी लागेल. एका मूळ फ्रंट एअर स्प्रिंगची किंमत सुमारे 1000 USD आहे, मागील एक सुमारे 500 USD आहे. जर खराब झालेले वायवीय सिलिंडर वेळेवर बदलले नाहीत, तर हे कंप्रेसरच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करेल, ज्याच्या बदलीची किंमत 2000-3000 USD आहे. न्यूमाची स्थिती तपासण्यासाठी, मशीनला जास्तीत जास्त पातळीवर वाढवा आणि अर्ध्या तासासाठी या स्थितीत सोडा ( मशीनने एक मिमी देखील सोडू नये.).

बऱ्याचदा, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, सस्पेंशनमधून बाहेरील नॉक ऐकू येतात; समोरच्या वायवीय घटकांना स्ट्रट्सवर बांधणे तपासा - फास्टनर्स कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांना बॅनल घट्ट करणे आवश्यक असते. स्टीयरिंग रॅकसर्वसाधारणपणे, ते विश्वासार्ह आहे आणि दुरुस्तीशिवाय 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर गळती होऊ लागल्याची प्रकरणे आहेत ( तेल सील आणि सील बदलून काढून टाकले). स्टीयरिंगमधील कमकुवत बिंदू आहेत: रॉड्स ( 90-110 हजार किमी पर्यंत चालवा) आणि स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइव्हशाफ्ट. तसेच, पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत, पंप बदलताना, जलाशय देखील बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्यातील फिल्टर जाळी त्वरीत अडकते. ब्रेकिंग सिस्टम विश्वासार्ह आहे, परंतु कारच्या लक्षणीय वजनामुळे, ब्रेक पॅडत्वरीत थकवा (30-35 हजार किमी).

सलून

परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता एक अस्पष्ट छाप सोडते. ज्या प्लास्टिकपासून मध्यवर्ती पॅनेल आणि इतर आतील घटक तयार केले जातात ते उच्च दर्जाचे आहे आणि त्याचे मूळ स्वरूप दीर्घकाळ टिकवून ठेवते. परंतु, सीट ट्रिम कारच्या वर्गाशी संबंधित नाही, वस्तुस्थिती अशी आहे की जागा इको-लेदरच्या बनलेल्या आहेत, ज्या 100,000 किमी नंतर क्रॅक होतात आणि सोलण्यास सुरवात करतात. इलेक्ट्रिक्ससाठी, वर्षानुवर्षे, ते हवामान नियंत्रणातील खराबी यासारखे अप्रिय आश्चर्य व्यक्त करण्यास सुरवात करतात ( इलेक्ट्रॉनिक डँपर सर्व्होस खराब होत आहेत), ध्वनी सिग्नल आणि मानक ऑडिओ सिस्टम ( डिस्क परत करत नाही). इलेक्ट्रॉनिक्समधील किरकोळ समस्यांचे निराकरण करणे हा स्वस्त आनंद नाही.

परिणाम:

मर्सिडीज एमएल (डब्लू१६४) ही साधारणपणे बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार आहे, परंतु 2009 नंतर तयार केलेल्या प्रती कमी समस्याप्रधान मानल्या जातात. दुर्दैवाने, एअर सस्पेंशन अनेक समस्या सादर करते आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन.
• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• फोर-व्हील ड्राइव्ह.

दोष:

• दुरुस्तीची उच्च किंमत.
• लहान एअर सस्पेंशन संसाधन.
• अविश्वसनीय स्वयंचलित प्रेषण.

सुधारित कार मॉडेल मर्सिडीज एमएल W164काही वर्षांपूर्वी बंद करण्यात आले होते. तथापि, बाजारात आलेल्या या मॉडेलच्या त्या प्रतींची किंमत दोन नवीन डस्टरपेक्षा जास्त होती. म्हणून, आता आम्ही शोधून काढू की वापरलेल्या मर्सिडीज एमएलसाठी वेडा पैसे देणे योग्य आहे की नाही.

मर्सिडीज W164 शरीर तथाकथित अनुकरणीय जगण्याची क्षमता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. त्याची बाह्य पृष्ठभाग उच्च-गुणवत्तेच्या पेंट आणि वार्निशने झाकलेली आहे, हे पेंट कोटिंग दीर्घकाळ टिकणारे आणि टिकाऊ आहे. मेटल, जसे मर्सिडीजसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ते देखील टिकाऊ आणि योग्यरित्या प्रक्रिया केलेले आहे, म्हणून, या मॉडेलचा मालक "गंज" शब्द बराच काळ विसरू शकतो. अगदी बाहेरून दिसणारे क्रोम अर्थातच, जुन्या उदाहरणांवरील क्रोम किंचित चमक गमावते, परंतु ही सर्व रोजची बाब आहे. एकंदरीत, मर्सिडीज एमएल बॉडीआदरास पात्र आहे.

कारचे इंटीरियर काही कमी आकर्षक नाही. म्हणून, आपल्याला कठोर प्रयत्न करणे आवश्यक आहे जेणेकरून आतील ट्रिम कमीत कमी काही प्रमाणात बाहेर पडेल, कारण ते विश्वसनीय आणि बनलेले आहे. प्रतिरोधक साहित्य. केबिनमध्ये फक्त ट्रंकचा पडदा आणि बॅकरेस्ट क्रॅक होऊ शकतात. मागील जागा, आणि नंतर खूप दिवसांनी. आतील भाग टिकाऊ आहे, म्हणून केवळ लाकडी फिनिशचे स्वरूप खराब होते - वार्निशच्या पृष्ठभागावर क्रॅक तयार होतात.

केबिनमध्ये बसवलेले इलेक्ट्रॉनिक्स हा एकमेव विषय आहे. प्रथमच उत्पादित केलेल्या कार कधीकधी हवामान नियंत्रण प्रणालीच्या कार्यामध्ये व्यत्यय अनुभवतात. ड्रायव्हरला एकतर रीफ्लॅश करणे किंवा दुसरे केएलए कंट्रोल युनिट स्थापित करणे आवश्यक आहे, जे, तसे, स्वस्त नाही - सुमारे 1000 युरो. याव्यतिरिक्त, अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हीटर मोटर तसेच सर्वोस कार्य करण्यास सुरवात करते. एअर डॅम्पर्स. हे भाग बदलण्यासाठी कारच्या मालकाला अंदाजे एक हजार युरो लागतील.

काही काळानंतर, आपल्या लक्षात येईल की ऑडिओ सिस्टम कधीकधी "लोभी" असू शकते आणि डिस्क सोडणार नाही. म्हणून, तुम्हाला एक नवीन सीडी चेंजर स्थापित करावा लागेल. बऱ्याचदा स्टीयरिंग व्हीलवर असलेली बटणे दाबल्याने, ध्वनी सिग्नल प्रतिसाद देणे थांबवते आणि म्हणून आपल्याला नवीन स्टीयरिंग कॉलम वायरिंग हार्नेस स्थापित करावे लागेल.

ड्रायव्हर्ससाठी खरा त्रास म्हणजे ऑक्सिडाइज्ड इलेक्ट्रॉनिक सर्किट बोर्ड. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, उजव्या मागील लाईटवरील रबर सीलच्या खराब गुणवत्तेचा समावेश असलेल्या किरकोळ उपद्रवामुळे ब्रेक लाइट अचानक निघून जाऊ शकतो किंवा SAM माहिती प्रक्रिया प्रणालीचे मागील युनिट खराब होऊ शकते.

समोरच्या प्रवासी जागांच्या खाली असलेल्या जागेत स्थापित केलेल्या समोरच्या SAM युनिट्सची तितकीच महत्वहीन प्रतिष्ठा आहे. थोड्या प्रमाणात ओलावा येताच, इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगमध्ये लगेचच बिघाड होऊ लागतो आणि तेच. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणेकेबिनच्या पुढील भागात स्थित बंद होऊ शकते. आणि नवीन अशा SAM ब्लॉक्सची किंमत सुमारे 400 युरो आहे.

शरीराच्या पृष्ठभागाच्या विपरीत, बाह्य हँडल ड्रायव्हरचा दरवाजाअगदी सहज corrodes. खराब संपर्कांमुळे पर्यायी कीलेस गो सिस्टमची कार्यक्षमता खराब होते. बर्याच बाबतीत, काही वर्षांनी ते बदलणे आवश्यक आहे आणि दरवाजाचे कुलूप, कारण त्यांच्यामध्ये झरे फुटतात.

सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे, ट्रंकवरील इलेक्ट्रिक लॉक खराब होऊ लागते आणि काही वर्षांनी प्लास्टिकची रचना पूर्णपणे कोलमडू शकते. त्याच कालावधीत, पुष्कळांना टेलगेट सर्वो ड्राईव्हमधील अपयश लक्षात येऊ लागतात, ज्याचे पुनर्कॅलिब्रेशनच्या परिणामी "उपचार" केले जातात.

परंतु सर्वात मोठी समस्या सुमारे आठ वर्षांत अपेक्षित असावी. अगदी मग मर्सिडीजचा मालकएमएल इग्निशन स्विचच्या "वर्तणुकीमुळे" आश्चर्यचकित होऊ शकते, जे ट्रान्सपॉन्डर कीला प्रतिसाद देणार नाही आणि परिणामी, इंजिन सुरू होणार नाही.

मर्सिडीज एमएल मधील मोटर्स

सर्वात लोकप्रिय मॉडेल एम 272 पेट्रोल "सिक्स" आहे, ज्याचे व्हॉल्यूम 3.5 लिटर आहे. तीच प्रत्येक गोष्टीचा महत्त्वपूर्ण भाग बनवते ऑटोमोटिव्ह बाजार. हे मशीन सर्वात समस्याप्रधान म्हणून दर्शविले जाते. ज्या वाहनांना रीस्टाईल केले गेले नाही अशा वाहनांमध्ये प्लॅस्टिकच्या घुमटाचे फ्लॅप जाम झाल्याचे दिसून येते, त्यानंतर तुम्हाला नवीन खरेदी करावी लागेल. सेवन अनेक पटींनी. परंतु नवीन कारसाठी (2007 नंतर प्रसिद्ध) हा दोष दुरुस्त करण्यात आला आहे.

कार 2 बॅटरी वापरते, 55 आणि 70 युरोची किंमत. ते साधारणपणे 5 वर्षे टिकतात आणि केबिनमधील सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सला वीज पुरवतात. मर्सिडीज एमएलमध्ये एक अत्यंत विश्वासार्ह जनरेटर आहे; ते 250,000 किमीपर्यंत सहजपणे कार्य करू शकते; ते बदलण्यासाठी तुम्हाला ४५ युरो लागतील.

तथापि, या मोटारची फोड असलेली जागा बॅलन्सर शाफ्ट ड्राइव्हच्या सेर्मेट गियरमध्ये आहे. त्याचे दात कधीकधी इतके झिजतात की वाल्वच्या वेळेत बदल होतो आणि चिप्स आणि क्रंब्स ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करतात. तेल पंप, ज्याची किंमत अंदाजे 170 युरो आहे.

वापरलेली कार खरेदी करताना, आपण "डिझेल" नॉकिंगच्या उपस्थितीकडे तसेच इंजिनच्या योग्य ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे. हे कर मर्सिडीज एमएल चाचणीहे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याला त्याच्या दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे लागतील, ज्यामध्ये इंजिन अनिवार्यपणे काढून टाकणे समाविष्ट आहे, हे अंदाजे 2500 युरो आहे. त्याच वेळी, आपण स्थापित करू शकता नवीन क्लचव्हॉल्व्ह टायमिंग ऍडजस्टमेंट आणि स्टॅबिलायझर्स आणि टेंशनर्स असलेली ड्राईव्ह चेन, जे कालांतराने सर्व समान रीतीने ताणले जाईल.

M273 मालिकेतील V8 इंजिन असलेल्या ML च्या काही मालकांनी जास्त आराम करू नये. त्यांना गीअर्सच्या समस्यांचाही सामना करावा लागेल. त्याचा एकमात्र फायदा असा आहे की बॅलन्सर शाफ्ट बदलताना इंजिन काढण्याची गरज नाही.

बहुतेक विश्वसनीय मॉडेल"आठ" M113 आहे. त्याची तुलना टाकीशी केली जाऊ शकते, परंतु अशी "दुर्मिळता" फारच दुर्मिळ आहे. म्हणून, विश्वासार्हतेच्या जाणकारांनी, पर्याय म्हणून, डिझेल “सिक्स” OM642 चा विचार केला पाहिजे. ते चालवत असताना, 2007 नंतर रिलीझ केलेली प्री-रीस्टाइल आवृत्ती चालवितानाच तुम्हाला एक गंभीर समस्या येऊ शकते.

या गाड्यांची आतील पृष्ठभाग चुकीच्या सामग्रीने बनलेली आहे. याव्यतिरिक्त, सुमारे 150 हजार किलोमीटर नंतर, वेल्ड्स फार लवकर चुरा होऊ लागतात. मेटल चिप्स टर्बाइनमध्ये पडतात, परिणामी ते कार्य करणे थांबवते.

संसर्ग

एक गोष्ट चांगली आहे: गिअरबॉक्सचा प्रकार निवडताना तुम्हाला तुमचा मेंदू रॅक करण्याची गरज नाही. शेवटी, आज 7-स्पीड ऑटोमॅटिक मर्सिडीज जी-ट्रॉनिक 722.9 ला पर्याय नाही. हे 2005 मध्ये तयार केले गेले होते आणि त्यानंतरही मोठ्या प्रमाणात किरकोळ कमतरता होत्या. ISM मॉड्यूलमध्ये दोष आढळतात जे निवडकर्त्याला स्विच करण्यापासून प्रतिबंधित करतात. मुख्य गैरसोय म्हणजे कमकुवत इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड सीमेन्स नियंत्रण ECM. नंतरचे एक विशेष मध्ये तळण्याचे withstand करण्यास सक्षम नाही तेलाची पेटीदीर्घ कालावधीत. या संदर्भात, 130 अंश तापमान त्याच्यासाठी घातक मानले जाते.

ECU सह एका प्रणालीमध्ये एकत्रित केलेले वाल्व बॉडी देखील त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही, कारण कालांतराने नियंत्रण सोलेनोइड्स निरुपयोगी होतात. परिणामी, क्लच पॅक खराब होतात. मुळे तंतोतंत समान परिणाम येऊ शकतात खराबीएक तेल पंप ज्याचे गियर 150,000 किलोमीटरचा टप्पा ओलांडल्यानंतर विकृत होतात.

तथापि, वर वर्णन केलेल्या सर्व समस्या बहुतेकदा 2007 पूर्वी तयार केलेल्या कारवरच लागू होतात. इतर मॉडेल्समध्ये, फक्त एक कमतरता दिसून येते - रोलिंगच्या ठिकाणी, "स्वयंचलित" गळतीची कूलिंग ट्यूब. पण अलौकिक प्रयत्नांशिवाय सुमारे दोन लाख किलोमीटरचा प्रवास करण्याची क्षमता बॉक्समध्येच आहे.

हे सुमारे समान वेळ टिकू शकते हस्तांतरण प्रकरण. परंतु अधूनमधून दर लाख किलोमीटरनंतर दुसरा ब्रेकडाउन होतो. निरीक्षण केले जाऊ शकते मजबूत पीसण्याचा आवाज, पासून लोडच्या प्रभावाखाली उद्भवते ताणलेली साखळी, तसेच वेग वाढल्यानंतर बीप, जर ग्रहांचे गीअर बियरिंग्ज आधीच जीर्ण झाले असतील. थोडक्यात, गुंजन कारण आहे निलंबन पत्करणेकार्डन शाफ्ट, जो कार्डनसह बदलतो. समोरच्या गिअरबॉक्समध्ये कंपन जाणवत असल्यास गीअरबॉक्स बदलणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीज एमएलमधील उणीवा तिथेच संपत नाहीत. बरेच कार मालक स्टीयरिंग सिस्टममधील अनैतिक आवाजांबद्दल तक्रार करतात. आठ वर्षांहून अधिक जुन्या नमुन्यांसाठी, पॉवर स्टीयरिंग पंप, तसेच जलाशय त्वरित बदलणे चांगले. प्रतिबंध करण्याच्या उद्देशाने असे उपाय केले जातात, कारण फिल्टर जाळी काही वर्षांनी अडकते आणि त्वरीत अयशस्वी होते.

स्टीयरिंग रॅकसाठी, ते अत्यंत क्वचितच तुटते, परंतु ते लीक होऊ शकते. तेल सील असलेल्या सीलचा मूळ संच वापरून ही कमतरता सुधारली जाऊ शकते. स्टीयरिंग व्हील फिरवताना लक्षात येण्याजोगा ठोठावणारा आवाज दिसल्यानंतर स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राईव्हशाफ्टमधील प्ले तपासले पाहिजे.

कार निलंबन

कमीतकमी सत्तर हजार किलोमीटर प्रवास केलेल्या कारच्या निलंबनात, स्टॅबिलायझर स्ट्रट सहसा प्रथम तुटतो. मग स्टीयरिंग रॉड बाहेर पडू लागतात (सुमारे 100,000 किमी नंतर), तसेच मागील शॉक शोषक. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला समोरील शॉक शोषक बदलण्यासाठी आवश्यक पैसे खर्च करावे लागतील आणि त्याच वेळी, खालच्या नियंत्रणाचे हात, ज्याचे मूक ब्लॉक्स आतील रिंगच्या बाजूने तुटतात.

स्प्रिंग सस्पेंशनमुळे उद्भवलेल्या समस्या येथेच संपतात, जे ऐवजी लहरी वायवीय एअरमॅटिकसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. तिची काळजी आता सुरू झाली आहे. सामान्य वाहन धुण्याच्या दरम्यान, एअर स्प्रिंग्स प्रत्येक वेळी धुवावेत. अन्यथा, सतत हालचाल केल्याने, ते छिद्रांपर्यंत खाली घातले जातील. तथापि, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की योग्य काळजी घेऊनही, वायवीय भाग 120,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाहीत.