मर्सिडीजचा विकास आणि मॉडेल श्रेणीवर त्याच्या इतिहासाचा प्रभाव. वर्गानुसार कार आवृत्त्यांचे संपूर्ण वर्गीकरण. एक मालिका आणि दुसरी यातील फरक.

संक्षिप्त घोषणा

मर्सिडीज बेंझच्या संपूर्ण इतिहासात अनेक चढ-उतार आले आहेत. या लेखात आपण मर्सिडीजचा इतिहास कसा विकसित झाला, ब्रँड तयार करण्याची कल्पना कुठून आली ते पाहू, मर्सिडीज मॉडेलची श्रेणी कॉम्पॅक्ट पॅसेंजर कारपासून ते व्यावसायिक बसेस, ट्रकपर्यंत आणि वर्ग कसे वेगळे आहेत.

मर्सिडीज ब्रँडचा इतिहास

ब्रँडचा इतिहास त्यांच्या कारइतकाच पौराणिक आहे. आज, मर्सिडीज अभिजात, शक्तिशाली, उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनांशी संबंधित आहे.

जेव्हा युद्धानंतरच्या संकटाने देशात राज्य केले तेव्हा 1900 मध्ये डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टच्या विकसकांनी पहिली मर्सिडीज 35PS एकत्र केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रँडचा इतिहास स्वतः निर्मात्यांकडून सुरू झाला नाही तर उत्कट कार उत्साही-पुनर्विक्रेता एमिल जेलिनेकपासून झाला, ज्याने त्याच्या पहिल्या लग्नापासून आपल्या मुलीच्या सन्मानार्थ कारचे नाव “मर्सिडीज” (मर्सिडीज) ठेवले. हे नाव यशस्वीरित्या पकडले गेले आणि त्वरीत इतर कार उत्साही लोकांमध्ये पसरले. आज, मर्सिडीज नावाचा इतिहास सर्वात सुंदर मानला जातो.

मर्सिडीज लोगोच्या निर्मितीचा इतिहास

1901 पासून, दोन प्रमुख स्पर्धक त्यांच्या काळातील सर्वोत्तम कार तयार करण्यासाठी कार्यरत आहेत. 1926 मध्ये, आर्थिक परिस्थितीच्या दबावाखाली, स्पर्धकांनी, 2 वर्षांच्या वाटाघाटीनंतर, मर्सिडीज ब्रँडची निर्मिती करणाऱ्या डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट आणि बेंझ कंपनीने विलीन होण्याचा निर्णय घेतला, मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड तयार केला आणि गती सेट केली. ऑटो व्यवसाय, जो आजपर्यंत इतर ऑटोमोबाईल चिंतांद्वारे साध्य केला जाऊ शकत नाही.

मोठ्या विलीनीकरणापूर्वी, MB कडे आज आपल्याला दिसणारा लोगो नव्हता. एकत्रितपणे ते तीन-पॉइंटेड स्टार (मर्सिडीज) आणि लॉरेल पुष्पहार (बेंझ) च्या प्रसिद्ध लोगोसह येऊ शकले. रेखांकनाव्यतिरिक्त, लोगोमध्ये शिलालेख होते: वर मर्सिडीज, तळाशी बेंझ. नंतर, लोगोमधून तमालपत्र काढून टाकले गेले आणि तीन-बिंदू असलेला तारा एका वर्तुळात बंद केला गेला.

अशी एक आवृत्ती आहे की एमबी लोगोच्या निर्मितीचा इतिहास त्याच्या पहिल्या लग्नापासून जेलीनेकच्या मुलीशी देखील जोडलेला आहे, ज्याने मालकांना भांडणे थांबवण्यास आणि त्यांची छडी ओलांडण्यास पटवून दिले. दुसर्या आवृत्तीनुसार, तीन-बिंदू असलेला तारा 3 घटकांशी संबंधित आहे: पृथ्वी, स्वर्ग, समुद्र. कारण कारसाठी इंजिन तयार करण्याव्यतिरिक्त, कंपनीने जहाजे आणि विमानांसाठी इंजिन देखील तयार केले.

विलीनीकरणामुळे एमबी कोणाच्या मालकीची आहे, असे अनेक प्रश्न निर्माण झाले होते. आज, मर्सिडीज डेमलर एजीच्या विंगखाली आहे, जिथे स्मार्ट आणि मेबॅकवर काम सुरू आहे. मुख्यालय स्टुटगार्ट येथे आहे, डिझाइन कार्यालय आणि मुख्य मर्सिडीज प्लांट सिंडेलफिंगिन येथे आहे.

वर्गानुसार कारचे वर्गीकरण

जर्मनीसह युरोपमध्ये, 80-90 च्या दशकात शरीराच्या प्रकारानुसार कारचे वर्गीकरण करण्याची प्रथा होती. वर्गानुसार कारचे त्यांचे विचारशील वर्गीकरण आपल्यासमोर कोणत्या प्रकारची कार आहे हे स्पष्टपणे समजते. शरीराचा प्रकार हा एक निकष आहे ज्याच्या आधारावर सर्व मर्सिडीज मॉडेल्स वर्ग - A, B, G, M, V मध्ये विभागले गेले आहेत. परंतु हे मुख्य पॅरामीटर नाही ज्याद्वारे वर्गीकरण होते. रेटिंगसाठी दुसरा निर्देशक मशीनची शक्ती आणि त्याची किंमत आहे. अनेकदा, वर्गात वाढ, आराम, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, नवकल्पना आणि किमती वाढतात.

सर्व मर्सिडीज मॉडेल्स विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत आणि एकमेकांपेक्षा खूप भिन्न आहेत. केवळ एमबी कर्मचारीच नाही तर पोर्श, मॅक्लारेन आणि इतर सारख्या तृतीय-पक्ष संस्थांनी त्यांच्या डिझाइन आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर काम केले. एकत्रितपणे त्यांनी चांगले परिणाम साधले. अनेक मॉडेल्सचे प्रीमियम आहेत.

चढत्या क्रमाने मर्सिडीजचे मूलभूत वर्गीकरण

ए

MV लाइनमधील सर्वात लहान कार. आकार असूनही, कार आरामदायक आहे आणि ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता इतर वर्गांपेक्षा निकृष्ट नाही. शहराभोवती फिरणाऱ्यांसाठी हे उत्तम आहे. हॅचबॅक बॉडीमध्ये केवळ उत्पादन केले जाते. कमी किंमत लक्ष वेधून घेते आणि तरुण लोकांमध्ये लोकप्रिय आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंधनाचा वापर कमी आहे, म्हणून ही कार केवळ परवडणारीच नाही तर किफायतशीर देखील मानली जाऊ शकते.

बी

कौटुंबिक कार एक मायक्रोव्हॅन आहे. शरीर ए-क्लाससारखे दिसते, परंतु मोठ्या परिमाणांसह. कार सुरक्षिततेची सर्वोच्च पदवी, कडक डिझाइन आणि 4-सिलेंडर इंजिन त्याच्या परवडणाऱ्या किमतीच्या पार्श्वभूमीवर किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या दृष्टीने सर्वोत्तम कार मानली जाते. हे मायक्रोव्हॅन आहे जे सर्वात विश्वासार्ह मर्सिडीज मानले जाते.

बहुतेक कार उत्साही Comfortklasse निवडतात. त्याच्या शस्त्रागारात स्टेशन वॅगन, सेडान आणि कूपचा समावेश आहे. आपण योग्य इंजिन निवडू शकता: डिझेल किंवा W6 गॅसोलीन. सुधारित, शक्तिशाली आवृत्त्यांपैकी एक म्हणजे पाच-दरवाजा CLA.

सीएल

लक्झरी मालिका Coupé Luxusklasse दोन-दार कूप. त्यांनी विकासाचा आधार म्हणून सीएल घेतला, कारचे परिमाण किंचित लहान केले आणि अधिक स्पोर्टी स्वरूप दिले. CL 65 AMG मॉडेल सर्वात शक्तिशाली CL-क्लास कार आणि मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडची सर्वात महाग आवृत्ती बनली आहे.

SLK

लाइट, शॉर्ट कूप - कूप बॉडीमध्ये बनवलेले कूप लीच कुर्झ आणि एमबीवर आधारित परिवर्तनीय, ही एमबीची लक्झरी आवृत्ती आहे. CLK मध्ये हुड अंतर्गत एक शक्तिशाली इंजिन, 4 साठी आसनक्षमता असलेले दोन-दरवाजा आतील भाग आणि एक स्पोर्टी लुक होता. CLK DTM AMG बदलाने 2003 DTM मध्ये 9 शर्यती जिंकल्या.

दुसऱ्या शब्दांत - Exekutivklasse. कारचा मुख्य भर म्हणजे ड्रायव्हर आराम, आधुनिक घडामोडी आणि सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्ये. स्टेशन वॅगन, सेडान आणि कूप व्यतिरिक्त, एक परिवर्तनीय देखील जोडले गेले आहे. इंजिन देखील निवडले जाऊ शकते. मोटारची शक्ती Comfortclasse पेक्षा जास्त आहे आणि W8 आहे. बाहेरून, कार अगदी लॅकोनिक आहे.

सॉन्डर त्यांच्यासाठी तयार केले गेले आहे जे लक्झरी आणि आरामाची कदर करतात. येथे सर्व काही महाग आणि नवीनतम तंत्रज्ञान वापरून केले जाते. उत्कृष्ट गुणवत्तेचे फिनिशिंग, निर्मात्याचे स्वतःचे विकास, उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आधुनिक डिझाइन. लक्झरी कार म्हणून ओळखली जाते. बॉडी ऑप्शन फक्त सेडान आहे. इंजिन पॉवर स्पोर्ट्स कारच्या जवळपास आहे आणि W12 पर्यंत पोहोचते.

SL

स्पोर्ट्स मॉडेल्स - स्पोर्ट लीच, म्हणजे स्पोर्टी लाइट. शरीर प्रकार: कूप किंवा परिवर्तनीय. दोन दरवाजांच्या कारला फोल्डिंग रूफ आहे. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे एसएल ड्रायव्हरच्या आरामासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने ते स्पोर्ट्स कारच्या जवळ आहे, म्हणजे. तुम्ही ते फक्त तुमच्या स्वतःच्या आनंदासाठी चालवू शकता. लक्षणीय इंजिन पॉवरमुळे, Sl ची किंमत जास्त आहे.

एसएलके

स्पोर्टी, हलका, लहान - असा वर्ग म्हणजे स्पोर्टलिच लीच कुर्झ. एसएलवर आधारित, डिझायनर्सनी स्पोर्ट्स कारची कॉम्पॅक्ट आवृत्ती तयार केली. छप्पर देखील दुमडले आणि एक शक्तिशाली इंजिन होते, परंतु अंतर्गत सजावट अधिक समृद्ध झाली. शॉर्ट गियर लीव्हर, आसनांवर अस्सल लेदर, सुरक्षिततेची सर्वोच्च पातळी. SLK ला SL पेक्षा अधिक प्रतिष्ठित मानले जाते, म्हणूनच त्याची किंमत खूप जास्त आहे.

SLS

स्पोर्ट लीच सुपर - पौराणिक क्रीडा मॉडेल. हे केवळ त्याच्या शक्तिशाली तांत्रिक वैशिष्ट्यांसाठीच नाही, तर त्याच्या सिग्नेचर गुलविंग शैलीच्या दरवाजांसाठी देखील प्रसिद्ध आहे. कार उघडल्यावर, पंखांसारखे दरवाजे वरच्या दिशेने फिरले. ड्रायव्हिंग करताना जास्तीत जास्त ड्रायव्हरच्या आरामासाठी दोन-फेज लंबर सपोर्टसह आतील भाग सर्वोच्च सामग्रीचे बनलेले होते. 2014 मध्ये उत्पादन संपले.

SLR

स्पोर्ट लीच रेनस्पोर्ट - स्पोर्टी लाइट रेसिंग. सुपरकार दोन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केली गेली: कूप आणि रोडस्टर. SLR च्या ट्यूनिंग आवृत्तीपैकी एक फक्त 3.3 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. दोन-सीटर, SLS प्रमाणे, दुमडलेले दरवाजे होते, ते थोडेसे बाजूला वळत होते. मनोरंजक डिझाइन, लाल टिंटेड टेललाइट्स आणि आलिशान इंटीरियर. 2010 मध्ये बंद केले.

पूर्ण नाव जी-वॅगन. एक कार जी प्रतिष्ठा आणि आरामासह, कोणत्याही जटिलतेचा ट्रॅक पार करण्यास सक्षम आहे. फायदा म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि कमाल सुरक्षा. बऱ्याचदा, हा प्रकार सरकारी कर्मचाऱ्यांमध्ये लोकप्रिय आहे आणि SUV मध्ये न्याय्यपणे प्रथम स्थान घेते. शरीर प्रकार: SUV आणि परिवर्तनीय.

एम

आकर्षक डिझाइनसह शहरी एसयूव्ही. Gelendvagen विपरीत, यात गुळगुळीत वैशिष्ट्ये आणि एक स्टाइलिश शरीर आहे. मर्सिडीज एमएल क्रॉसओवर त्यांच्या उच्च शक्तीमुळे, त्यांच्याकडे उच्च इंधन वापर होता, म्हणून कार एकापेक्षा जास्त वेळा पुन्हा स्टाईल केली गेली. GLK हे प्रवासासाठी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे, मर्सिडीज GL ही बिझनेस ट्रिपसाठी मोठी आवृत्ती आहे.

आर

एक स्टेशन वॅगन जी कौटुंबिक सहलींसाठी होती. मोठे ट्रंक, उत्कृष्ट हाताळणी आणि सुरक्षितता. परंतु, दुर्दैवाने, तो बाजारात सकारात्मक विक्री गतिशीलता प्राप्त करू शकला नाही. आज, कार इतर वर्गांच्या तुलनेत कमी लोकप्रिय आहे.

व्ही

सुरक्षेसाठी सध्या ५ तारे (५ पैकी) रेट केलेले मिनीव्हॅन. मर्सिडीज-बेंझ व्हिटो या नावाने पहिली पिढी तयार केली गेली. दुसऱ्या मध्ये - Viano. जर आपण मर्सिडीज व्हिटो मॉडेल श्रेणीचे वर्षानुसार पाहिले तर आपण लक्षात घेऊ शकतो की 1996, जेव्हा मर्सिडीज-बेंझ W638 ला “वर्षातील सर्वोत्कृष्ट व्हॅन” ही अभिमानास्पद पदवी मिळाली. आता, हे एकमेव व्हॅन आहेत जे ट्रिम पातळीची मोठी निवड प्रदान करतात. खरेदीदार लांबी, व्हीलबेस पर्याय, इंजिन आणि बरेच काही निवडू शकतो.

बसेस आणि त्यांचे प्रकार

मर्सिडीज मॉडेल श्रेणीमध्ये व्यवसाय आणि अर्थव्यवस्थेतील प्रवासी कारच नाही तर बसेसचाही समावेश आहे. मर्सिडीज बस विविध आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहेत: प्रवासी आणि इंटरसिटी मिनीबस, मार्ग टॅक्सी, कार्गो व्हॅन, फ्लॅटबेड ट्रक आणि रेफ्रिजरेटेड ट्रक. सर्व मर्सिडीज बसेस ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. कंपनीने इंधनाच्या वापरात घट, आवाज इन्सुलेशनमध्ये वाढ आणि पर्यावरणीय वर्गाच्या पातळीत वाढ केली आहे. बस आणि ट्रकच्या उत्पादनाचा मूळ देश अर्जेंटिना आहे.

1. मिनीबसची लाइन - स्प्रिंटर, व्हॅरिओ, मेडिओ. मर्सिडीज बेंझ स्प्रिंटर ही प्रवाशांची वाहतूक करणारी कारची संपूर्ण मालिका आहे. स्प्रिंटरमध्ये रुग्णवाहिका, मोबाइल मुख्यालय आणि इतर यासारखी विशेष वाहने देखील समाविष्ट आहेत. Mercedes-Benz Vario - शाळेची बस म्हणून वापरली जाते. मिडीओ ही प्रवाशांसाठी 25 (क्लासिक आवृत्ती) आणि 31 (इको आवृत्ती) आसने असलेली छोटी बस आहे.
2. सिटी बसेसची लाइन - सिटो, सिटारो, कोनेक्टो. मर्सिडीज-बेंझ सिटारो - लो-फ्लोअर मॉडेल्स, ग्राउंड क्लीयरन्स 340 मिमी पेक्षा जास्त नव्हते. शहरी आणि शहरी वाहतुकीसाठी हेतू. दरवाजांची संख्या, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि आराम यानुसार शहरी सुधारणांना O530 मोठ्या वर्गापासून अल्ट्रा-अतिरिक्त मोठ्या वर्ग - O530 GL II मध्ये विभागले गेले. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid मध्ये कमी इंधन वापर आणि उच्च पर्यावरणीय वर्ग आहे.
3. उपनगरीय ओळ - इंटिग्रो, सिटारो, कोनेक्टो. इंटूरो बस हे निर्यातीसाठी तयार केलेले मॉडेल आहे.
4. टूरिस्ट लाइन - टुरिनो, ट्रावेगो, टुरिस्मो, इंटूरो. मर्सिडीज-बेंझ ट्रॅवेगो ही वाढीव आरामदायी आणि आकर्षक डिझाइन असलेली एक मोठी VIP-क्लास व्हॅन आहे.

ट्रक

2008 पासून, MB ला त्याच्या मर्सिडीज ट्रकवर आधुनिक तंत्रज्ञान बसवणारी जगातील पहिली ट्रक उत्पादक कंपनी म्हणून ओळखले जाते.

1. ॲक्ट्रोसकडे बुद्धिमान बुद्धिमान नियंत्रण आहे. भार, इंजिन पोशाख, ब्रेक सिस्टीम इ. बद्दल सेन्सरकडून सर्व माहिती ते रिअल टाइममध्ये संकलित करते आणि प्रक्रिया करते. या नियंत्रणामुळे, मर्सिडीज ट्रक सेवा अंतर वाढवू शकतात आणि फ्लाइटवर जाताना त्यांच्या कार्यक्षमतेवर विश्वास ठेवा. सलून उंच आहे. आरामाची पातळी, सॉफ्ट केबिन एअर सस्पेंशन आणि सोयीस्कर स्टीयरिंग व्हील समायोजन. 18 ते 50 टन लोड क्षमता.
2. Unimog अद्वितीय क्षमता असलेला एक बहुमुखी मिनी ट्रक आहे. यात ऑल-व्हील ड्राईव्ह, टेलीजेंट सिस्टम आहे आणि अत्यंत परिस्थितीमध्ये माल वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
3. Atego 7 ते 16 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेला एक छोटा ट्रक आहे. फायदा: कमी इंधन वापर, वाढलेली कार्यक्षमता, शक्तिशाली इंजिन, जास्तीत जास्त पोशाख प्रतिरोध आणि ड्रायव्हरचा वाढलेला आराम. इतर ट्रकमध्ये किफायतशीर कार म्हणून ओळखली जाते.
4. Axor हा 18 ते 26 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेला ट्रक आहे. मुख्य फरक असा आहे की Axor मध्ये एक प्लॅटफॉर्म आहे, अर्ध-ट्रेलर्ससाठी एक डिव्हाइस आणि दोन-एक्सल ट्रक ट्रॅक्टर आहेत.
5. इकोनिक हा नैसर्गिक वायूवर चालणारा कचरा ट्रक आहे. कार्यरत कर्मचाऱ्यांच्या सोयीसाठी, ट्रक कॅबचे दरवाजे कॅबच्या उंबरठ्यापर्यंत खाली केले जातात. बाहेरील भाग लो-लोडर बसच्या दरवाज्यासारखा आहे.
6. Zetros हा एक क्रूर सुपरट्रक आहे जो जंगलातील आगीशी लढा, बचाव कार्य, धोकादायक वस्तूंची वाहतूक आणि बरेच काही यासारख्या अत्यंत परिस्थितीत ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
7. 1828L (F581) आणि 1517L - मोबाईल आपत्कालीन केंद्रे

YouTube वर पुनरावलोकन करा:

मर्सिडीज-बेंझ हा जर्मन कंपनी डेमलर एजी द्वारे उत्पादित प्रीमियम कारचा ब्रँड आहे. जगातील सर्वात जास्त प्रीमियम कार विकणाऱ्या तीन जर्मन ऑटोमेकर्सपैकी हे एक आहे.

काही काळासाठी, बेंझ आणि डेमलर या दोन ऑटोमोबाईल कंपन्या समांतर विकसित झाल्या. 1926 मध्ये ते विलीन होऊन डेमलर-बेंझ कंपनी तयार झाली.

बेंझ ब्रँडचा जन्म 1886 चा आहे, जेव्हा कार्ल बेंझने गॅसोलीनवर चालणारे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली जगातील पहिली तीन-चाकी कार तयार केली.

तो एक प्रतिभावान अभियंता होता ज्याला आधीच यांत्रिक मशीन्सवर काम करण्याचा बराच अनुभव होता. 1878 पासून, कार्ल बेंझने घोड्यांशिवाय वाहन तयार करण्यासाठी दोन-स्ट्रोक इंजिन विकसित केले.

1879 च्या पूर्वसंध्येला त्याला पहिले इंजिन मिळाले. त्यानंतर कार बनवण्याच्या कल्पनेबद्दल त्यांच्या साशंकतेमुळे, ज्यांच्याशी कार्ल वेगळे झाले त्यांच्या व्यवसायातील भागीदारांमध्ये अनेक बदल झाले.

29 जानेवारी 1886 रोजी बेंझला तीन चाकी कारच्या शोधाचे पेटंट मिळाले. क्षैतिज सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिनचे वजन सुमारे 100 किलो होते आणि ते त्याच्या वेळेसाठी खूप हलके होते. त्याची मात्रा 954 घनमीटर होती. सेमी, आणि पॉवर 400 rpm वर 0.55 kW आहे. त्यात समान डिझाइन घटक होते जे आज अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वैशिष्ट्य दर्शवतात: काउंटरवेट्स, इलेक्ट्रिक इग्निशन आणि वॉटर कूलिंगसह क्रँकशाफ्ट. 100 किमी प्रवास करण्यासाठी, कारला सुमारे 10 लिटर पेट्रोल आवश्यक होते.

पहिली मर्सिडीज-बेंझ कार (1886)

1893 मध्ये, बेंझने तीन-चाकी डिझाइनवर आधारित पहिल्या चार-चाकी कार तयार केल्या. ते थोडे जुन्या पद्धतीचे, परंतु व्यावहारिक, टिकाऊ आणि परवडणारे होते.

नंतर, बेंझने आपल्या कार दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. 1900 मध्ये त्यांच्या कंपनीला आर्थिक अडचणींचा सामना करावा लागला, म्हणून प्रथम फ्रेंच आणि नंतर जर्मन अभियंत्यांना आमंत्रित केले गेले.

कालांतराने, कारवर चार-सिलेंडर इंजिन बसवले जाऊ लागले आणि कंपनीचा व्यवसाय चढ-उतार झाला.

1909 मध्ये, ब्लिटझेन बेंझ दिसली, सुधारित एरोडायनॅमिक्स असलेली रेसिंग कार, जी 21,500 सीसी इंजिनसह सुसज्ज होती. सेमी आणि पॉवर 200 एचपी.

दुसरी कंपनी, Daimler-Motoren-Gesellschaft, 1890 मध्ये Gottlieb Daimler ने स्थापन केली. तिने लगेच 4 वर्षांपूर्वी तयार केलेल्या चार चाकी कारचे उत्पादन सुरू केले. हे स्वतः डेमलर आणि कार डिझायनर विल्हेल्म मेबॅक यांनी डिझाइन केले होते.

सुरुवातीला, कंपनीने काही उल्लेखनीय उत्पादन केले नाही, जरी कार चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या. 1901 मध्ये, मर्सिडीज-35hp दिसू लागले, ज्याची इंजिन पॉवर त्याच्या नावात निहित होती. हे मॉडेल आधुनिक कारचे पहिले प्रतिनिधी मानले जाते. हे मूळत: रेसिंग कार म्हणून विकसित केले गेले आणि नंतर रोड वाहन म्हणून विकसित केले गेले.

फ्रान्समधील डेमलर प्रतिनिधी कार्यालयाचे प्रमुख आणि नाइसमधील ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्याचे वाणिज्य दूत, एमिल जेलिनेक यांच्या आग्रहावरून कारला त्याचे नाव मिळाले. त्याने व्हर्जिन मेरी ऑफ मर्सीच्या सन्मानार्थ मॉडेलचे नाव देण्याचा प्रस्ताव दिला, ज्याला फ्रेंचमध्ये मारिया डे लास मर्सिडीज म्हणतात.

कारमध्ये 5,913 सीसी क्षमतेचे चार-सिलेंडर इंजिन होते. cm. अनेक बदलांनंतर, मर्सिडीज-35hp ने 75 किमी/तास वेगाने विकसित केले, ज्याने त्या काळातील कार उत्साहींना आश्चर्यचकित केले.

मर्सिडीज 35 एचपी (1901)

रशियामधील ब्रँडचा इतिहास ऑटोमोटिव्ह क्षितिजावर दिसल्यानंतर लगेचच सुरू झाला. 1890 मध्ये, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट कंपनीने रशियाला इंजिन पुरवले. 1894 मध्ये, आपल्या देशात पहिली बेंझ कार दिसली, जी 1.5 एचपी इंजिनसह दोन प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेली होती. एका वर्षानंतर, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये पहिली बेंझ कार विकली गेली, ज्याच्या आधारावर याकोव्हलेव्हच्या गॅसोलीन आणि गॅस इंजिन कारखान्याचे सीरियल वाहन विकसित केले जात होते.

1910 मध्ये, Daimler-Motoren-Gesellschaft कंपनीने मॉस्कोमध्ये पहिले शोरूम उघडले आणि दोन वर्षांनंतर ती शाही दरबारात पुरवठादार बनली.

पहिले महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वी, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टने एक विस्तृत मॉडेल लाइन तयार केली, ज्यामध्ये 1,568 ते 9,575 सीसी इंजिन असलेल्या कारचा समावेश होता. cm, तसेच लक्झरी कार ज्यात वाल्वलेस गॅस वितरणासह इंजिन वापरतात.

युद्धानंतर, डेमलरने एक कंप्रेसर तयार करण्याचे काम सुरू केले जे इंजिनची शक्ती दीड पटीने वाढवेल. हे काम 1923 मध्ये कंपनीत सामील झालेल्या फर्डिनांड पोर्श यांच्या मदतीने पूर्ण झाले. त्याने मर्सिडीज 24/100/140 PS 6,240 cc सहा-सिलेंडर कॉम्प्रेसर इंजिनसह डिझाइन केले. सेमी आणि पॉवर 100 ते 140 एचपी पर्यंत. डेमलर आणि बेंझच्या विलीनीकरणानंतर, कार मर्सिडीज-बेंझ प्रकार 630 म्हणून ओळखली जाऊ लागली.

त्याच वर्षी, डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्टने मॉस्कोमध्ये प्रतिनिधी कार्यालय उघडले. सर्व-रशियन चाचणी रनमध्ये ब्रँड प्रथम स्थान घेतो.

मर्सिडीज 24/100/140 PS (1924-1929)

पहिल्या महायुद्धानंतर जर्मनीतील आर्थिक परिस्थितीमुळे दीर्घकाळचे प्रतिस्पर्धी बेंझ आणि डेमलर यांना सहकार्यावर वाटाघाटी करण्यास भाग पाडले. परिणामी, 1926 मध्ये, एक नवीन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग एंटरप्राइझ दिसू लागला - डेमलर-बेंझ चिंता. कंपन्यांनी कारचा संयुक्त विकास सुरू केला आणि फर्डिनांड पोर्श हे डिझाइन ब्युरोचे प्रमुख बनले.

त्याने कंप्रेसर कार सुधारण्यावर काम करण्यास सुरुवात केली, विशेषत: 24/100/140, जी एस मालिकेची पूर्वज बनली, आराम, लक्झरी आणि स्पोर्टिंग कामगिरी. ते अधिक शक्तिशाली, हलके आणि अधिक कुशल होते. रेसिंग स्पर्धांमध्ये त्यांच्या उपस्थितीने कार कंपनीला लगेच दुहेरी विजय मिळवून दिला. त्यांच्या रंग आणि आकारामुळे त्यांना “पांढरे हत्ती” म्हटले जाऊ लागले.

मर्सिडीज-बेंझ SSK (1927-1933)

1928 मध्ये, पोर्शने कंपनी सोडली, स्वतःची कंपनी शोधण्याचा निर्णय घेतला आणि अभियंता हॅन्स निबेल यांनी त्यांची जागा घेतली. सहा-सिलेंडर 3.7-लिटर इंजिनसह मॅनहाइम 370 आणि आठ-सिलेंडर 4.9-लिटर पॉवर युनिटसह नूरबर्ग 500 ची निर्मिती करत, हे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विकासाचा विकास करत आहे.

1930 मध्ये, आलिशान मर्सिडीज-बेंझ 770 किंवा “बिग मर्सिडीज” दिसू लागली, जी पोप, सम्राट हिरोहितो, ॲडॉल्फ हिटलर, पॉल वॉन हिंडनबर्ग, हर्मन गोअरिंग आणि विल्हेल्म II यांच्या मालकीची होती.

हे 7,655 सीसी इनलाइन आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. सेमी, ज्याने 150 एचपी विकसित केले. 2800 rpm वर. सुपरचार्जिंगसह, त्याची शक्ती 200 एचपी पर्यंत वाढली आणि कमाल वेग 160 किमी / ताशी होता. इंजिन चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते.

मॉडेलची दुसरी पिढी 155 एचपी इंजिनसह सुसज्ज होती. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आणि 230 एचपी. सुपरचार्ज केलेले. 1940 ते 1943 पर्यंत, 5,400 किलो वजनाच्या आणि 80 किमी/ताशी कमाल वेग असलेल्या कारच्या आर्मर्ड आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या.

मर्सिडीज-बेंझ 770 (1930-1943)

हॅन्स निबेल यांच्या नेतृत्वाखाली, स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेन्शन असलेली 170 कॉम्पॅक्ट कार, 140-अश्वशक्ती 3.8-लिटर सुपरचार्ज इंजिन असलेली 380 स्पोर्ट्स कार, मागील बाजूस 1,308 सीसी इंजिन असलेली 130 यासह अतिशय यशस्वी मॉडेल्स तयार करण्यात आली आहेत. सेमी.

1935 मध्ये, मॅक्स सेलर हे मुख्य डिझायनर बनले, ज्याने स्वस्त 170V मॉडेल, डिझेल 260D आणि नवीन पिढी 770 च्या निर्मितीचे निरीक्षण केले, जे नाझी नेत्यांना प्रिय होते.

Mercedes-Benz 260 D ही डिझेल इंजिन असलेली पहिली प्रवासी कार बनली. हे फेब्रुवारी 1936 मध्ये बर्लिन मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. 1940 पर्यंत, जेव्हा डेमलर-बेंझ चिंतेने आपले संपूर्ण उत्पादन लष्करी गरजांसाठी समर्पित केले होते, तेव्हा या मॉडेलच्या सुमारे 2,000 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

हे ओव्हरहेड वाल्व्हसह चार-सिलेंडर 4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले होते. Mercedes-Benz 260 D ला स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि हायड्रॉलिक ब्रेक्स मिळाले.

मर्सिडीज-बेंझ 260 D (1936-1940)

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, चिंतेने सैन्यासाठी ट्रक आणि कार तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. हे उपक्रम सप्टेंबर 1944 पर्यंत कार्यरत होते, जेव्हा ते बॉम्बस्फोटाने जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाले होते. जानेवारी 1945 मध्ये, कंपनीच्या संचालक मंडळाने निर्णय घेतला की डेमलर-बेंझकडे यापुढे कोणतीही भौतिक मालमत्ता नाही.

युद्धानंतरच्या वर्षांत, ऑटोमोबाईल उत्पादन अत्यंत मंद गतीने पुनर्प्राप्त झाले. म्हणूनच, डेमलर-बेंझने मुख्यतः अप्रचलित डिझाइनसह तयार केलेले मॉडेल तयार केले आहेत. युद्धानंतर तयार झालेली पहिली कार 38-अश्वशक्ती इंजिन असलेली W136 सबकॉम्पॅक्ट सेडान होती. नंतर मोठ्या आकाराच्या शरीरासह W191 आणि 80-अश्वशक्ती W187 आले, ज्याचे नंतर 220 असे नामकरण करण्यात आले. 1955 पर्यंत, 170 आणि 220 मॉडेलचे उत्पादन इतके वाढले होते की कंपनी भविष्यात यशस्वी आणि अखंडित ऑपरेशन्सवर विश्वास ठेवू शकते.

चिंता यूएसएसआरला त्याच्या कार पुरवते. अशा प्रकारे, 1946 ते 1969 पर्यंत, 604 कार, 20 ट्रक, 7 बस आणि 14 युनिमोग्स सोव्हिएत देशांमध्ये निर्यात केले गेले.

युद्धाच्या विनाशाशी संबंधित आर्थिक आणि अभियांत्रिकी समस्यांदरम्यान, लक्झरी कारचा निर्माता म्हणून ब्रँडने आपली महत्त्वाकांक्षा कधीही विसरली नाही.

नोव्हेंबर 1951 मध्ये, पॅरिस मोटर शो दरम्यान, 300 एक्झिक्युटिव्ह लिमोझिनने ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह शक्तिशाली सहा-सिलेंडर 3-लिटर इंजिनसह पदार्पण केले. चमकदार देखावा, हस्तनिर्मित उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली, रेडिओ, टेलिफोन आणि इतर तांत्रिक नवकल्पनांची उपस्थिती यामुळे मॉडेलला राजकारणी, सेलिब्रिटी आणि मोठ्या व्यावसायिकांमध्ये प्रचंड यश मिळाले. त्यापैकी एक प्रत जर्मनीचे फेडरल चांसलर कोनराड एडेनॉअर यांच्या मालकीची होती, ज्यांच्या सन्मानार्थ मोटारींना "एडेनॉअर्स" म्हटले जाऊ लागले.

मॉडेल सतत आधुनिकीकरण केले गेले कारण ते हाताने एकत्र केले गेले. 1954 मध्ये, 300b नवीन ब्रेक ड्रम आणि समोरच्या खिडक्यांसह, 1955 मध्ये - स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 300c, तसेच क्रांतिकारक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह 300Sc सोडण्यात आले.

मर्सिडीज-बेंझ ३०० (१९५१-१९५८)

1953 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 180 डेब्यू झाली, जी कालबाह्य 170 आणि 200 ची जागा घेणार होती, परंतु त्याच वेळी आलिशान 300 पेक्षा अधिक परवडणारी असेल. कार चाकांच्या कमानीच्या क्लासिक रेषांसह मोनोकोक बॉडीवर आधारित होती, जी पोंटून म्हणून ओळखले जाऊ लागले. "पोंटन," ज्याला म्हणतात त्याप्रमाणे, एक प्रशस्त आणि आरामदायक इंटीरियर वैशिष्ट्यीकृत आणि पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. नंतर 190 मॉडेल अधिक आलिशान इंटीरियर आणि एक शक्तिशाली इंजिन तसेच रोडस्टरसह बाहेर आले.

1954 मध्ये सहा-सिलेंडर 220a इंजिनसह मोठे "पॉन्टून" तयार होऊ लागले. दोन वर्षांनंतर, फ्लॅगशिप दिसू लागले - 105-अश्वशक्ती इंजिनसह 220S.

“पोंटून” 136 देशांमध्ये निर्यात करण्यात आले आणि जगभरात ब्रँडचा गौरव केला. मॉडेलच्या एकूण 585,250 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले.

मर्सिडीज-बेंझ W120 (1953-1962)

रोड कारसोबतच कंपनीने रेसिंग कार्सचीही उत्साहाने रचना केली. 1950 चे दशक मर्सिडीज-बेंझ W196 स्पोर्ट्ससाठी अनेक उच्च-प्रोफाइल विजयांनी चिन्हांकित केले गेले. तथापि, ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये ड्रायव्हर पियरे लेवेघ आणि 82 प्रेक्षकांच्या दुःखद मृत्यूनंतर, चॅम्पियनशिपचे विजेतेपद जिंकूनही मर्सिडीज-बेंझने क्रीडा स्पर्धेचे जग सोडले.

1953 मध्ये, व्यापारी मॅक्स गॉफमनने सुचवले की कंपनीने अमेरिकन बाजारपेठेसाठी W194 स्पोर्ट्स कारची रोड आवृत्ती तयार करावी. नंतरचे वजन कमी करण्यासाठी आणि सामर्थ्य वाढवण्यासाठी वरच्या दिशेने उघडलेले भविष्यवादी शरीर आकार आणि दरवाजे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

मर्सिडीज-बेंझ W198 (300SL) चा प्रीमियर 1954 मध्ये झाला आणि त्याचा अर्थ अभूतपूर्व यश: मॉडेलच्या सर्व कारपैकी 80% यूएसएला वितरित करण्यात आल्या, जिथे त्या लिलावात विकल्या गेल्या. कार बॉश इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्याने 215 एचपी विकसित केले. आणि तिला 250 किमी/ताशी वेग वाढवू दिला.

मर्सिडीज-बेंझ 300SL (1955-1963)

1950 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अमेरिकन कारमधून घेतलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण बॉडी डिझाइन घटकांमुळे कारचे एक कुटुंब दिसू लागले, ज्याला "फिन्स" म्हणतात. त्यांनी शोभिवंत रेषा, एक प्रशस्त आतील भाग आणि काचेच्या क्षेत्रामध्ये 35% वाढ दर्शविली, ज्यामुळे कारची दृश्यमानता सुधारली.

1963 मध्ये, पॅगोडा रिलीज झाला, मर्सिडीज-बेंझ 230 एसएल - एक टिकाऊ इंटीरियर आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली असलेली स्पोर्ट्स कार. हे विशेषतः महिलांमध्ये लोकप्रिय होते, ज्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कार चालविण्याच्या सुलभतेचे कौतुक केले. मॉडेलची एक प्रत, जी जॉन लेननची होती, 2001 मध्ये जवळजवळ अर्धा दशलक्ष डॉलर्समध्ये विकली गेली.

मर्सिडीज-बेंझ 230SL (1963-1971)

1963 च्या शेवटी, मर्सिडीज-बेंझ 600 लिमोझिन 6.3-लिटर इंजिनसह 250 एचपी, स्वयंचलित 4-स्पीड ट्रांसमिशन आणि एअर सस्पेंशनसह पदार्पण केले. जवळजवळ 5.5 मीटर लांबी असूनही, कार 205 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. हे मॉडेल व्हॅटिकनने पोपमोबाईल म्हणून वापरले होते आणि इतर देशांच्या प्रमुखांनी ते खरेदी केले होते.

1965 मध्ये, S-क्लास 600 मॉडेल नंतर ब्रँडचे सर्वात प्रतिष्ठित कार कुटुंब म्हणून पदार्पण करते. आणि तीन वर्षांनंतर, नवीन मध्यमवर्गीय कार बाहेर पडतात - W114 आणि W115.

1972 मध्ये, एस-क्लास डब्ल्यू116 मॉडेल सादर केले गेले, जे अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्राप्त करणारे जगातील पहिले मॉडेल होते. हे हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन आणि तीन-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते. कार विकसित करताना सुरक्षिततेकडे विशेष लक्ष दिले गेले. अशा प्रकारे, त्याला एक मजबूत शरीर रचना, उच्च-शक्तीचे छप्पर आणि दरवाजाचे खांब, एक लवचिक डॅशबोर्ड आणि मागील एक्सलच्या वर स्थित इंधन टाकी प्राप्त झाली.

मर्सिडीज-बेंझ W116 (1972-1980)

1974 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ हे रशियामध्ये आपले प्रतिनिधी कार्यालय उघडणारे परदेशी वाहन निर्मात्यांपैकी पहिले होते.

1979 मध्ये, नवीन एस-क्लास W126 दिसू लागले, ज्याची रचना इटालियन ब्रुनो सॅकोने विकसित केली होती. हे खरोखर क्रांतिकारक होते आणि उत्कृष्ट वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये वैशिष्ट्यीकृत होते.

1980 मध्ये, 460 मालिकेतील पहिली एसयूव्ही दिसली आणि 1982 मध्ये कॉम्पॅक्ट सेडान डब्ल्यू201 190 डेब्यू झाली, जी बीएमडब्ल्यू 3 मालिकेशी स्पर्धा करण्यासाठी डिझाइन केली गेली.

1994 मध्ये, एओझेडटी मर्सिडीज-बेंझ ऑटोमोबाईल्सची स्थापना एका वर्षानंतर, मॉस्कोमध्ये एक तांत्रिक केंद्र आणि स्पेअर पार्ट्सचे गोदाम उघडण्यात आले.

1996 मध्ये, SLK-क्लासने पदार्पण केले - एक हलकी, लहान स्पोर्ट्स कार ज्यामध्ये ऑल-मेटल टॉप आहे जी ट्रंकमध्ये ठेवली जाऊ शकते.

मर्सिडीज-बेंझ एसएलके (1996)

1999 मध्ये, कंपनीने एएमजी ट्यूनिंग कंपनी विकत घेतली, जी स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी कारच्या अधिक महाग आवृत्तीच्या उत्पादनासाठी त्याचा विभाग बनली.

2000 मध्ये, नवीन वर्ग दिसू लागले, त्यापैकी एसयूव्ही लोकप्रिय होत आहेत. अशा प्रकारे, तीन ओळींच्या आसनांसह आणि 7 ते 9 लोकांच्या क्षमतेसह एक विस्तारित जीएल-वर्ग दिसू लागला.

मर्सिडीज-बेंझ जीएल (2006)

2000 च्या दशकात, C, S आणि CL वर्ग कुटुंबांच्या कार अद्ययावत करण्यात आल्या आणि ऑटोमेकरच्या मॉडेल श्रेणीचा लक्षणीय विस्तार करण्यात आला. कंपनी पर्यावरणास अनुकूल वाहतुकीची दिशा विकसित करत आहे आणि वाहनांच्या विकासात पुढची क्रांती आल्यावर ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये अग्रगण्य स्थान कायम ठेवण्यासाठी आपल्या कारचे तांत्रिक "स्टफिंग" सुधारत आहे.

मर्सिडीज-बेंझ 190E 2.5-16 इव्होल्यूशन II ची निर्मिती फक्त एकाच उद्देशाने केली गेली - ऑटो रेसिंगमध्ये BMW M3 ला मात देण्यासाठी. ही मर्सिडीज 190E कॉम्पॅक्ट सेडानची खास आवृत्ती आहे.

सेडानच्या सुधारित आवृत्तीला 232 एचपी पॉवरसह 2.5 लिटर चार-सिलेंडर 16-वाल्व्ह इंजिन प्राप्त झाले. (पॉवर युनिट कॉसवर्थसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले होते).

इतर गोष्टींबरोबरच, कारला एरोडायनामिक वायु प्रतिरोध कमी करण्यासाठी एक विशेष बॉडी किट देखील प्राप्त झाली. या एरो किटने कारचा डाऊनफोर्स वाढवला. त्या वेळी बव्हेरियन शक्तिशाली सेडान विरुद्ध कार शर्यत जिंकण्यासाठी आणि जिंकण्यासाठी ट्रॅकवर असलेल्या कारला मदत करण्यासाठी हे केले गेले.

6) 2009 मर्सिडीज-बेंझ एसएलआर मॅक्लारेन स्टर्लिंग मॉस

प्रश्न: मर्सिडीज-बेंझ आणि मॅकलॅरेन या जगातील दोन प्रसिद्ध कंपन्यांनी संयुक्तपणे कोणती रिलीज केली? आमच्या मते - काहीही नाही. ही कार प्रख्यात रेसिंग ड्रायव्हर स्टर्लिंग मॉसच्या सन्मानार्थ सोडण्यात आली होती, जो 1955 मध्ये वारंवार मोटार रेसिंगचा चॅम्पियन बनला होता, ज्याने Mercrdes SLR 300 वर वर्चस्व गाजवले होते.

या महान रेसिंग ड्रायव्हरच्या सन्मानार्थ, मर्सिडीज आणि मॅक्लारेन यांनी संयुक्तपणे SLR मॅक्लारेन स्टर्लिंग मॉसचे मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेतला. कारला उत्कृष्ट स्वरूप, 5.4-लिटर V8 टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि 640 एचपीची शक्ती प्राप्त झाली.

5) 1928-1932 मर्सिडीज-बेंझ SSK

मॉडेल. हे मॉडेल वैयक्तिकरित्या फर्डिनांड पोर्श यांनी डिझाइन केले होते. होय, आश्चर्यचकित होऊ नका, तो तोच आहे ज्याने पोर्श कंपनी तयार केली.

एस रोडस्टरच्या लहान आवृत्तीवर आधारित, एसएसके मॉडेल टर्बाइनसह 7.0 लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे कारला 200 एचपीपेक्षा जास्त शक्ती विकसित करता आली. इंजिनच्या सामर्थ्याबद्दल धन्यवाद, कार शेवटी एकापेक्षा जास्त वेळा ऑटो रेसिंगचा विजेता बनण्यात यशस्वी झाली.

4) 1886 मर्सिडीज-बेंझ पेटंट-मोटरवॅगन

मर्सिडीज-बेंझच्या इतिहासातील ही केवळ सर्वात महत्त्वाची कार नाही. .

कारची पहिली प्रत 1886 मध्ये लोकांना परत सादर केली गेली. जगातील पहिली कार कोणती आहे याविषयी वारंवार वादविवाद होत असतानाही, अनेक तज्ञांचे मत अजूनही आहे आणि ते असे मानतात की मर्सिडीज-बेंझ पेटंट-मोटरवॅगन ही जगातील पहिली आणि वास्तविक होती (काही तज्ञ अजूनही मानतात की कार 1886 मर्सिडीज-बेंझ पेटंट-मोटरवॅगन ही कार नाही).

मर्सिडीज थ्री-व्हीलर 1.0 लिटर सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती, जी वाहनाच्या मागील बाजूस स्थापित केली गेली होती. पॉवर 2 - 3 एचपी सह टॉर्क. मागील चाकांवर प्रसारित केले जाते. त्याच्या शोधाच्या यशाचा परिणाम म्हणून, अभियंता कार्ल बेंझने त्याचे वाहन सुधारणे सुरूच ठेवले, ज्याने शेवटी आपण आज पाहत असलेल्या आणि पाहत असलेल्या संपूर्ण ऑटोमोबाईल कंपनीच्या भविष्यातील यशाचा पाया घातला.

3) 1991-1994 मर्सिडीज-बेंझ 500E

20 व्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीला मर्सिडीज 500E कार मॉडेलने आणखी आणि व्यापक लोकप्रियता मिळवली. त्या काळातील लोकप्रिय सेडान कारचे स्पोर्ट्स व्हर्जन म्हणून कारचे स्थान होते. पारंपारिक ई-क्लास कारच्या विपरीत, 500E मॉडेलमध्ये विस्तीर्ण फेंडर्स, अपग्रेड केलेले सस्पेन्शन, चारही चाकांवर मोठे डिस्क ब्रेक आणि 332 एचपी उत्पादन करणारे 5.0 लिटर V8 इंजिन होते.

खरोखरच या सुधारणांमुळे हे मॉडेल सुपर लोकप्रिय होऊ दिले?

नाही, केवळ या सुधारणा नाहीत. येथे आणखी एक गोष्ट आहे: ई-क्लास कारची ही आवृत्ती त्यांच्या बिल्डच्या विशेष गुणवत्तेद्वारे ओळखली गेली. अशा असेंब्लीसाठी, मर्सिडीज आणि पोर्श यांच्यातील संयुक्त उपक्रम तयार केला गेला. त्यामुळे, असेंब्ली लाईनवरून आलेले प्रत्येक मर्सिडीज 500E मॉडेल पोर्श तज्ञांनी खरोखरच हाताने बनवले होते.

अर्थात, अशा तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, मर्सिडीज 500E कारचे मॉडेल खूप वेगवान होते. परंतु प्रवेग आणि कमाल गतीच्या गतिशीलतेव्यतिरिक्त, ही कार त्या काळातील नवीनतम तंत्रज्ञानाने सुसज्ज होती.

2) 1998-1999 मर्सिडीज-बेंझ CLK GTR

FIA GT1 वर्ग रेसिंगसाठी, मर्सिडीजने CLK GTR स्पोर्ट्स कार विकसित केली, जी सिटी कारच्या आधारे तयार केली गेली. हे मॉडेल CLK GTR मर्यादित आवृत्तीत प्रसिद्ध झाले.

यापैकी एकूण 26 कारचे उत्पादन झाले. CLK नाव असूनही, या स्पोर्ट्स कारमध्ये नियमित CLK कूपशी काहीही साम्य नाही. CLK GTR मध्ये फक्त समान डिझाइन लाइन आहेत. स्पोर्ट्स कार 6.9-लिटर V12 इंजिनसह सुसज्ज होती जी 604 एचपी उत्पादन करते.

1) 1954-1963 मर्सिडीज-बेंझ 300 SL

प्रत्येक ऑटोमेकरकडे एक कार असते जी कंपनीसाठी सर्वात प्रतिष्ठित असते. उदाहरण म्हणून मर्सिडीज कंपनीचा वापर करून, हे 300 SL कारचे मॉडेल आहे. हे मॉडेल कूप आणि रोडस्टर बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होते. 50 आणि 60 च्या दशकात कारची निर्मिती झाली असली तरीही, कंपनीचे अभियंते आणि डिझाइनर अजूनही या मॉडेलपासून प्रेरित आहेत आणि आजही काही आधुनिक कार (SLR McLaren, SLS AMG आणि AMG GT) डिझाइन करतात. तर 50 च्या दशकातील ही छोटी कार फक्त पौराणिक का बनली?

स्वत: तज्ञांच्या मते, या कार मॉडेलमध्ये सर्व काही आहे ज्याचे फक्त स्वप्न पाहू शकते, म्हणजे, सर्व इष्टतम तांत्रिक वैशिष्ट्ये, उत्कृष्ट देखावा (मुख्यतः वरच्या बाजूस उघडणारे दरवाजे) आणि हे तयार करताना अभियंत्यांनी वापरलेले सर्व कार्यात्मक उपाय. कार उत्कृष्ट नमुना.

तसेच, एक कार जी कार उत्साही लोकांसाठी उपलब्ध होती. कार 212 एचपी उत्पादन करणारे 3.0 लिटर सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. 1100 किलो वजनाची कार सहजपणे 260 किमी/ताशी वेग गाठू शकते.

आणि तरीही, कारचे विलक्षण सुंदर स्वरूप कमाल कार्यक्षमतेसाठी डिझाइन केले गेले होते. शेवटी, या 300SL कार मॉडेलला रेसिंग कार म्हटले गेले जे शहरातच वापरले जाऊ शकते.

मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडचा इतिहास 1890 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा गॉटलीब डेमलरने स्टटगार्टच्या बाहेरील भागात आपली कंपनी स्थापन केली. त्याने त्याला डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्ट म्हटले.

विल्हेल्म मेबॅक, एक हुशार अभियंता, या एंटरप्राइझच्या कर्मचाऱ्यांमध्ये सामील झाला. त्यानंतर तो जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक अधिकृत व्यक्ती बनला. डेमलरच्या कंपनीच्या समांतर, बेंझ आणि सी नावाच्या दुसऱ्या कंपनीने जर्मन बाजारपेठेत यशस्वीरित्या काम केले, तिचे मालक कार्ल बेंझ होते. गॉटलीब डेमलर 1900 मध्ये मरण पावला आणि विल्हेल्म मेबॅकने कंपनीचा ताबा घेतला. 1901 मध्ये, मेबॅकने 35 एचपी विकसित केलेल्या चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज कार डिझाइन केली. या मॉडेलचे नाव कंपनीच्या सह-संस्थापकांपैकी एक, रेसर एमिल जेलिनेक, मर्सिडीज यांच्या मुलीच्या नावावर ठेवले गेले. तेव्हापासून, सर्व डेमलर-मोटरेन-गेसेलशाफ्ट मॉडेल मर्सिडीज नावाने तयार केले जाऊ लागले. हे 1902 मध्ये ट्रेडमार्क म्हणून नोंदणीकृत झाले. मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडचा प्रदीर्घ इतिहास आठवूया मॉडेल्सची उदाहरणे ज्याने त्याच्या क्रियाकलापांवर लक्षणीय छाप सोडली.

1926 मध्ये डेमलर आणि बेंझ कंपन्यांचे विलीनीकरण होऊन डेमलर-बेंझ कंपनी तयार झाली, फर्डिनांड पोर्श हे त्याचे प्रमुख बनले. त्याचा पहिला नवीन विकास के मालिका होता, ज्यामध्ये कंप्रेसर वापरला गेला होता आणि सर्वात प्रसिद्ध मॉडेल 24/110/160 पीएस होते, जे 145 किमी/ताशी वेगाने पोहोचले होते, जे त्यावेळी वेडे होते.

1930 च्या दशकात, कंपनीने 770 ग्रॉसर सारख्या सन्माननीय कारचे उत्पादन सुरू केले, 7.7 लिटर इंजिनसह 200 एचपी विकसित केले आणि नंतर, सुधारणांनंतर, 230 एचपी.

40 च्या दशकात, कंपनीने डिझेल इंजिनसह कार तयार करण्यास सुरुवात केली. अशी पहिली कार प्रकार 260 डी होती. त्याच वेळी, कंपनीच्या डिझायनर्सनी 130N, 150N आणि 170N या पदनामांखाली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले.

WW2 दरम्यान, कंपनीने कार आणि ट्रक या दोन्हीच्या अनेक मॉडेल्सची निर्मिती केली. आणि लष्करी बदल. जर्मनीच्या पराभवानंतर, कारचे उत्पादन केवळ 1946 मध्ये पुन्हा सुरू झाले. युद्धापूर्वी विकसित केलेली टाइप 170 व्ही, असेंब्ली लाईनवर उतरणारी पहिली कार होती आणि 3 वर्षांनंतर तिची डिझेल आवृत्ती प्रसिद्ध झाली.

फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये दोन लक्झरी मॉडेल सादर करून कंपनी 1951 मध्ये लक्झरी कार विभागात परतली: मर्सिडीज-बेंझ 220 आणि 300. ते अनुक्रमे 2.2 आणि 3.0 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते. 1957 पासून, कंपनीने मर्सिडीज-बेंझ 300 वर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. 50 च्या दशकात 300 वे मॉडेल सर्वात महाग होते.

1954 पासून, 300SL चे उत्पादन सुरू झाले, जे ऑटो रेसिंगमध्ये जिंकले. ही कार एक आख्यायिका बनली आणि 260 किमी/ताशी वेगाने पोहोचणारे इंजिन कारागिरीचा उत्कृष्ट नमुना बनले. 300Sl ला वरच्या दिशेने उघडणारे गुलविंग दरवाजे होते.

1963 मध्ये, प्रसिद्ध "सहा शतके" मर्सिडीज रिलीज झाली (प्रख्यात मॉडेल 600) - एक नवीन शक्तिशाली 6.3-लिटर व्ही 8 इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि एअर सस्पेंशन असलेली लक्झरी कार, ज्याने आरामाची नवीन पातळी दिली. कार विस्तारित आवृत्तीमध्ये देखील उपलब्ध होती.

1983 मध्ये, कॉम्पॅक्ट मॉडेल्स दिसू लागल्या: मर्सिडीज-बेंझ 190 मालिका सादर केली गेली ती भविष्यातील सी-क्लासची पूर्ववर्ती बनली आणि 1983-1993 या कालावधीत खूप लोकप्रिय झाली.

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, अनेक उल्लेखनीय घटना घडल्या: मर्सिडीजने स्मार्ट, एक लहान कार ब्रँड तयार करण्यास सुरुवात केली आणि 1998 मध्ये क्रिस्लर कॉर्पोरेशनमध्ये विलीन झाली, जरी फार काळ नाही. कंपनीने अनेक नवीन बाजार क्षेत्रांसाठी उत्पादने सादर केली. कार्यक्रमाचा आधार, तथापि, सी आणि ई मालिका राहिला - क्लासिक लेआउटच्या कार.

ए-क्लास (W-168), एक लहान आकाराचे मॉडेल ज्याने 1997 मध्ये उत्पादन सुरू केले, ते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते, 1397 आणि 1689 cm3 चे इंजिन 60 आणि 102 hp च्या पॉवरसह होते. सी-क्लास (W-202) 1993 मध्ये बाजारात दिसला आणि 1997 मध्ये त्याचे लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले. ई-क्लास (W-210) 1995 पासून विविध विस्थापन आणि प्रकारांच्या इंजिनांच्या विस्तृत श्रेणीसह तयार केले गेले आहे. S-Class (W-140) चे उत्पादन 1991 पासून सुरू आहे. SLK कार, स्पोर्ट्स मॉडेल्सच्या गटाचा भाग, प्रथम 1996 च्या वसंत ऋतूमध्ये दर्शविल्या गेल्या. आणि 1997 पासून, सी-क्लास चेसिसवर सीएलके प्रकाराचे कूप तयार केले गेले. SL (टू-सीटर कूप आणि रोडस्टर) आणि CL (लक्झरी कूप, 4-, 5-सीटर) अनुक्रमे 1989 आणि 1992 पासून तयार केले गेले. जी-क्लास - ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार, 1979 पासून ओळखल्या जातात. 1998 मॉडेल डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. एमएल-क्लास - 1997 पासून यूएसएमध्ये नवीन आरामदायक ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार तयार केल्या जात आहेत. व्ही-क्लास - उच्च-क्षमतेच्या स्टेशन वॅगनचे उत्पादन 1996 मध्ये होऊ लागले.

नवीन सहस्राब्दीमध्ये, पूर्वीप्रमाणेच, कंपनी एकामागून एक नवीन मॉडेल्स रिलीज करते आणि त्यांचे लाइनअप अद्यतनित करते.

2008 मध्ये, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मर्सिडीज-बेंझ जीएलके लाइनअपमध्ये सामील झाली. ही कार सी-क्लास स्टेशन वॅगन चेसिसवर बांधली गेली होती आणि शहर आणि देशाच्या प्रवासात आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी होती.

2012-2013 मध्ये, नवीन मॉडेल्स जवळजवळ सर्व वर्ग A, B, C, E आणि S मध्ये सोडण्यात आले.

जगभरातील मर्सिडीज-बेंझ कार या परिष्कृत शैलीची उदाहरणे बनली आहेत, लक्झरी कार वर्गासाठी एक आयकॉन, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत इंजिन आणि नवनवीन उपकरणे प्रणालींना आराम आणि सुरेखतेसह एकत्रित केले आहे. कंपनी सतत इंजिनांमध्ये सुधारणा करून, हायब्रीड पॉवरट्रेन आणि इलेक्ट्रिक वाहने विकसित करून पर्यावरण संरक्षणात योगदान देते.

आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की सर्व मर्सिडीज कार दैनंदिन वापरासाठी डिझाइन केल्या आहेत. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, या कारचे मुख्य फायदे आहेत: उच्च सुरक्षा, विश्वासार्ह स्टीयरिंग, आधुनिक उपकरणे आणि एक शक्तिशाली इंजिन.

आमच्या वेबसाइटवर आपण नेहमी या ब्रँडबद्दल नवीनतम बातम्या शोधू शकता, तसेच मॉडेल कॅटलॉगमधील फोटो आणि वर्णन पाहू शकता.

मर्सिडीज कारचे उत्पादन करणारी जर्मन कंपनी डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टची स्थापना 1901 मध्ये गॅसोलीन इंजिन असलेल्या जगातील पहिल्या चार चाकी कारचे दिग्गज लेखक गॉटलीब डेमलर यांनी केली होती. प्रसिद्ध डिझायनर विल्हेल्म मेबॅकने गॉटलीब डेमलरला ही कार तयार करण्यास मदत केली. अनेक उणीवा असूनही, या उपक्रमाला ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्याचे कौन्सुल एमिल जेलिनेक यांनी सक्रियपणे पाठिंबा दिला होता, ज्यांच्या मुलीच्या नावावर पहिले मर्सिडीज-35 पी 5 मॉडेल ठेवले गेले. मर्सिडीज -35 पी 5 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे कारला ताशी 90 किमी पर्यंत वेगाने पोहोचण्याची परवानगी मिळाली, जी त्यावेळी एक प्रभावी आकृती मानली जात होती.

त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, डेमलर-मोटोरेन-गेसेलशाफ्टने केवळ कारच बनवल्या नाहीत, तर विमान आणि जहाजांसाठी इंजिन देखील विकसित केले, म्हणूनच मर्सिडीज लोगोचे तीन-पॉइंट तारेच्या रूपात दिसणे संबंधित आहे. ही आकृती जमिनीवर, हवेत आणि पाण्यात जर्मन कंपनीच्या यशाचे प्रतीक आहे.

1926 मध्ये सहकारी ऑटोमेकर बेंझमध्ये विलीन झाल्यानंतर, तारा अंगठीच्या आकारात लॉरेल पुष्पहाराने वेढला गेला, जो मोटारस्पोर्ट्स क्षेत्रात बेंझच्या विजयाचे प्रतिबिंबित करतो. नवीन डेमलर-बेंझ चिंतेचे नेतृत्व फर्डिनांड पोर्श यांच्याकडे होते, ज्यांनी मर्सिडीज मॉडेल श्रेणीमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली. त्यानेच “कंप्रेसर” के मालिका लाँच केली, ज्यामध्ये सहा-सिलेंडर इंजिनसह मर्सिडीज 24/110/160 पीएस सारखे प्रसिद्ध मॉडेल समाविष्ट होते. 6.3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारने त्या वेळी ताशी 145 किमी वेगाने वेग घेतला, ज्यासाठी तिला "मृत्यूचा सापळा" असे टोपणनाव देण्यात आले.

1928 मध्ये फर्डिनांड पोर्श यांच्यानंतर आलेल्या हॅन्स निबेलने मॅनहेम-370 आणि नूरबर्ग-500 सारख्या कारच्या विकासात सक्रिय सहभाग घेतला. 1930 मध्ये, त्यांच्या नेतृत्वाखाली, 7.6 लिटरच्या विस्थापनासह शक्तिशाली 200-अश्वशक्ती इंजिन असलेली मर्सिडीज-बेंझ 770 कार बाजारात आणली गेली. याव्यतिरिक्त, कार सुपरचार्जरसह सुसज्ज होती. 30 च्या दशकात, मर्सिडीज -200 प्रवासी कार आणि मर्सिडीज -380 स्पोर्ट्स कार लोकांसमोर सादर केल्या गेल्या, ज्याच्या आधारावर मर्सिडीज-बेंझ -540 के "कंप्रेसर" मॉडेल थोड्या वेळाने तयार केले गेले.

1935 मध्ये, मॅक्स सेलर, डिझेल पॉवर प्लांटसह जगातील पहिल्या उत्पादन पॅसेंजर कारचे निर्माते, मर्सिडीज-260D, यांनी मुख्य डिझायनर म्हणून कार्यभार स्वीकारला. त्याच्या प्रशासनाच्या काळात, नाझी चळवळीच्या नेत्यांनी सक्रियपणे वापरल्या जाणाऱ्या मशीन्स तयार केल्या गेल्या. आम्ही मर्सिडीज -770 बद्दल बोलत आहोत, स्प्रिंग रिअर सस्पेंशनसह ओव्हल बीमपासून बनवलेल्या फ्रेमने सुसज्ज आहे.

द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान, जर्मन चिंतेने केवळ मर्सिडीज कारच नव्हे तर ट्रक देखील तयार केले. शत्रुत्वामुळे कंपनीच्या मुख्य कारखान्यांचे मोठे नुकसान झाले, ज्यांचे क्रियाकलाप युद्ध संपल्यानंतर केवळ एक वर्षानंतर पुन्हा सुरू होऊ शकले.

कंपनीच्या युद्धानंतरच्या पहिल्या घडामोडींपैकी एक मर्सिडीज-180 होती, ज्याची रचना 1953 मध्ये पोंटून-प्रकार मोनोकोक बॉडीसह केली गेली होती. तीन वर्षांनंतर, मर्सिडीज-300SL गुलविंग स्पोर्ट्स कूप, असामान्य गुलविंग-आकाराचे दरवाजे, ज्याचे त्यावेळी जगात कोणतेही अनुरूप नव्हते, दिवसाचा प्रकाश दिसला.

50 च्या दशकाच्या शेवटी, मर्सिडीज-बेंझचे मालिका उत्पादन यांत्रिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह रॉबर्ट बॉश इंजिनसह अद्यतनित केले गेले. या नावीन्यपूर्ण मॉडेलपैकी एक मर्सिडीज-बेंझ 220 SE होते.

त्या वर्षातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील नवीनतम यशे 1959 मध्ये ग्राहकांना ऑफर केलेल्या मध्यमवर्गीय कारच्या पूर्णपणे नवीन कुटुंबात मूर्त स्वरुप देण्यात आली होती. मर्सिडीज-220, 220S, 220SE मॉडेल्सनी सर्वोच्च तांत्रिक पातळीचे कार्यप्रदर्शन प्रदर्शित केले: एक प्रशस्त सामानाचा डबा, सर्व चाकांसाठी पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन, उभ्या हेडलाइट युनिट्ससह एक स्टाइलिश बॉडी जर्मन ब्रँडच्या चाहत्यांना आनंदित करते.

मर्सिडीज लाइनमधील कार्यकारी वर्ग थोड्या वेळाने सादर करण्यात आला - 1963 मध्ये, मर्सिडीज -600 मॉडेलच्या प्रकाशनासह. कार ताबडतोब तिच्या खऱ्या आराम आणि प्रतिष्ठेसाठी ग्रहावरील सर्वोत्कृष्ट शीर्षकासाठी स्पर्धक बनली. हे 6.3-लिटर इंजिनसह 250 अश्वशक्ती आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. वायवीय घटकांवर सोयीस्कर व्हील सस्पेंशन ही घडामोडींमध्ये एक सुखद भर होती. कार्यकारी कारच्या शरीराची लांबी सहा मीटरपेक्षा जास्त होती.

स्पोर्ट्स मॉडेल्सची जागा अधिक विनम्र मॉडेल्सने घेतली, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ 230 एसएल, ज्याला “पॅगोडा” म्हणून ओळखले जाते कारण छताचा मूळ आकार बाजूंच्या अगदी खाली मध्यभागी आहे. जर दहा वर्षांपूर्वी जर्मन ब्रँडने युद्धोत्तर युरोपच्या कार मार्केटमध्ये स्वत: ला दृढपणे स्थापित केले तर 60 च्या दशकाच्या शेवटी संपूर्ण जग मर्सिडीजबद्दल बोलत होते. उत्पादनाच्या पूर्णपणे भिन्न स्केलने नवीन स्टाइलिंग मानकांना जन्म दिला, ज्यामुळे मर्सिडीज कार आणखी मोहक बनल्या.

"पॅगोडा" ची जागा घेणारे 70 च्या दशकातील पहिले नवीन उत्पादन मर्सिडीज एसएल आर 107 होते, ज्याने अमेरिकन बाजारपेठ यशस्वीपणे काबीज केली आणि 18 वर्षे त्यावर अस्तित्वात होते.

1973 च्या तेल संकटामुळे कारच्या विक्रीवर विपरित परिणाम झाला, परंतु कंपनीने अधिक इंधन-कार्यक्षम इंजिनांसह W114/W115 मालिका सुरू करून कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास व्यवस्थापित केले. खरेदीदारांना केवळ लक्झरी आणि सुविधाच नव्हे तर विश्वासार्हता देखील हवी होती. परिणामी, दिवाळखोर स्पर्धकांच्या पार्श्वभूमीवर, मर्सिडीजचा ब्रँड कायम राहिला.

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मर्सिडीज लाइनमध्ये पौराणिक गेलांडवेगेन दिसला - 460 मालिकेची ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही, जी त्याच्या उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध होती. अशी पहिली कार इराणी शाह मोहम्मद रेझा पहलवी, डेमलर-बेंझचे शेअरहोल्डर यांच्यासाठी ऑर्डर करण्यासाठी बनवण्यात आली होती.

1984 मध्ये, बिझनेस क्लास सेडानची मूलभूतपणे नवीन मालिका तयार केली जाऊ लागली - मर्सिडीज डब्ल्यू124, ज्याने पुन्हा एकदा टिकाऊ शरीरासह स्टाइलिश आणि आधुनिक कार तयार करण्याची शक्यता दर्शविली. W124 कुटुंबाने त्या काळातील सर्वात प्रगत घडामोडींना मूर्त रूप दिले. कारच्या खाली हवा थेट करण्यासाठी प्लास्टिक मोल्डिंगमुळे कारचे वायुगतिकी सुधारले. येणाऱ्या वायुप्रवाहामुळे होणाऱ्या आवाजाच्या पातळीप्रमाणे इंधनाचा वापर कमी झाला आहे.

1990 मध्ये, एक नवीन उत्पादन जारी केले गेले, ज्याचे आजपर्यंत बरेच चाहते आहेत - मर्सिडीज 124 मालिका 500E. 326 अश्वशक्ती क्षमतेच्या पाच-लिटर V-8 इंजिनसह सुसज्ज, या मर्सिडीजमध्ये नेहमीच्या W124 पेक्षा डिझाईनमध्ये फरक आहे - त्याला "मेंढ्यांच्या कपड्यांमध्ये लांडगा" म्हटले जाते असे काही नाही. पोर्श प्लांटमध्ये एकत्रित केलेल्या पौराणिक “टॉप” ला हायड्रोप्युमॅटिक लेव्हल ऍडजस्टमेंट, दुप्पट कॅटॅलिस्ट आणि पारंपारिक केई-जेट्रॉनिक सिस्टम ऐवजी एलएच-जेट्रॉनिक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह मागील निलंबन प्राप्त झाले. 124 मालिकेतील “टॉप” आणि इतर “मर्सिडीज” मधील बाह्य फरक म्हणजे विस्तारित चाकाच्या कमानी आणि पुढील बंपरच्या तळाशी अतिरिक्त फॉगलाइट्सची उपस्थिती.

मर्सिडीज W124 500E ला CIS देशांमध्ये विस्तृत वितरण आणि शो बिझनेस आणि माफिया वर्तुळात चांगली ओळख मिळाली आहे. मॉडेलच्या प्रसिद्ध मालकांमध्ये दिग्दर्शक निकिता मिखाल्कोव्ह, संगीतकार युरी लोझा, दिमित्री मलिकोव्ह, राजकारणी गेनाडी झ्युगानोव्ह आहेत. "वोल्चोक" - 90 च्या दशकातील एक वास्तविक आख्यायिका - "ब्रिगेड" या मालिकेतील चित्रपटात पकडली गेली.

नवीन सहस्राब्दीच्या सुरूवातीस, मर्सिडीज मॉडेल श्रेणी दुप्पट केली गेली: पाच कार वर्गांऐवजी (जे 1993 मध्ये होते), तेथे दहा होते. 2005 मध्ये, नवीन S- आणि CL-क्लास मॉडेल्स लाँच केले गेले, जे रेट्रो घटकांसह ब्रँडच्या नवीन शैलीचे प्रदर्शन करतात. नवीनतम तंत्रज्ञानाने भरलेले, हुड अंतर्गत शक्तिशाली V12 सह S65 CL65 AMG 600 मॉडेल्सऐवजी, मालिकेचे प्रमुख बनले.

सी-क्लासला देखील अपडेट मिळाले: 2007 मध्ये, नवीन मर्सिडीज W204 तीन परफॉर्मन्स लाइनसह सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये प्रीमियर झाली.

2008 मध्ये, मर्सिडीज लाइनअप सीएलसी-क्लास (कम्फर्ट-लीच-कूप - "हलके आरामदायक कूप" म्हणून अनुवादित) सह पुन्हा भरले गेले.

21 व्या शतकाच्या पहिल्या दशकात, मर्सिडीज लाइनमध्ये GL- आणि GLK-क्लास SUV (Gelandewagen-Leicht-Kurz - "शॉर्ट लाइट SUV" म्हणून अनुवादित) समाविष्ट होते.

2009 च्या सुरुवातीला लाँच केलेल्या नवीन W212 ई-क्लास कुटुंबाने आर्थिक आणि पर्यावरणीय कामगिरीच्या बाबतीत प्रचंड यश मिळवले आहे. सुपरचार्जरसह गॅसोलीन इंजिनांऐवजी, ट्विन टर्बोचार्जिंगसह नवीन प्रकारचे थेट इंजेक्शन सीजीआय असलेले इंजिन आहेत.

आजकाल, जर्मन ब्रँड मर्सिडीज-बेंझ विश्वासार्हता, उच्च दर्जाची कारागिरी आणि समृद्ध इतिहासाशी संबंधित आहे.

मर्सिडीज मॉडेल श्रेणी

मर्सिडीज-बेंझ मॉडेल श्रेणीमध्ये लहान मध्यमवर्गाच्या कॉम्पॅक्ट कार, गंभीर व्यवसाय-वर्ग सेडान, एक्झिक्युटिव्ह सेगमेंट, एसयूव्ही, कूप, परिवर्तनीय, रोडस्टर्स आणि मिनीव्हॅन्सचा समावेश आहे.

मर्सिडीजची किंमत

मर्सिडीज-बेंझची किंमत निवडलेली कार कोणत्या वर्गाची आहे यावर अवलंबून असते. सर्वात स्वस्त ए-क्लास पाच-दरवाजे आहेत ज्याची किंमत 900 हजार रूबल आहे. मध्यमवर्गीय मर्सिडीजची किंमत दीड ते चार लाखांपर्यंत असते. बिझनेस क्लास सहा दशलक्ष, कार्यकारी वर्ग - आठ पर्यंत. सर्वात महाग मॉडेलपैकी एक मर्सिडीज-बेंझ एसएलएस एएमजी रोडस्टर 10 दशलक्ष आहे.