त्याच्या स्थापनेपासून इंजेक्शन प्रणालीइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण घटकांसह इंजेक्शन, हे किती सामान्य आहे हे स्पष्ट झाले शास्त्रीय प्रणालीमायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टमला गमावा. इंजिनच्या कार्यक्षमतेतील आणि विशेषत: इंधनाच्या वापरातील फरक स्पष्ट आणि प्रभावी होता. म्हणून, क्लासिक मालकांची बहुसंख्य कार्बोरेटर इंजिनत्यांनी विविध प्रकारच्या युक्त्या वापरून एमपीएसझेडचे नवीन मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन युनिट्स त्यांच्या गळ्यावर जुळवून घेण्याचा प्रयत्न केला.

क्लासिकला मायक्रोप्रोसेसर बेल्स आणि शिट्ट्या लागतात

प्रथम, क्लासिक्ससाठी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टमचे अपूर्ण ॲनालॉग दिसू लागले, ज्यामध्ये वितरकाला हॉल सेन्सरसह कार्य करण्यासाठी रूपांतरित केले गेले आणि नियंत्रण प्रणाली सुधारित केली गेली. परंतु स्मार्ट कार उत्साही लोकांना माहित आहे की मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टमसाठी कार्बोरेटर इंजिनसमस्याग्रस्त दुवा रशियन भाषेत वितरक किंवा वितरक राहिला.

शिवाय, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनच्या चांगल्या कल्पनेत एक मूलभूत कमतरता आहे - कोल्ड इंजिन आणि उबदार इंजिनसाठी इग्निशन वेळेची वैशिष्ट्ये मूलभूतपणे भिन्न आहेत. कोल्ड इंजिनसाठी वितरकावरील आगाऊ कोन समायोजित करताना, ते गरम झाल्यानंतर विस्फोट नक्कीच दिसून येईल.

म्हणूनच, क्लासिक्ससाठी मायक्रोप्रोसेसर युनिट्सच्या विकसकांना आणखी पुढे जावे लागले आणि ते सुधारित केले गेले, क्लासिक्ससाठी इग्निशन सिस्टमला इंजेक्शन आवृत्तीच्या जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉगमध्ये बदलून, इंजेक्शन सिस्टमच्या नियंत्रणाचा अपवाद वगळता.

अशी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम काय प्रदान करते:

• सर्किटमध्ये इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरच्या अनुपस्थितीचा स्पार्क स्थिरतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो आणि "संपर्क बाउन्स" च्या अनुपस्थितीत;
• निष्क्रिय स्थिरता जवळजवळ तितकीच चांगली आहे इंजेक्शन इंजिन;
• मायक्रोप्रोसेसर सिस्टमचा मुख्य फायदा म्हणजे इंजिन पॅरामीटर्सनुसार इग्निशन टाइमिंगची "स्मार्ट" निवड, जी आपल्याला इष्टतम कोनांवर कार्य करण्यास आणि विस्फोट झोनमध्ये न येण्याची परवानगी देते.
• प्रति लॅप नियमित, अकुशल झिगुली “सिक्स” इंजिनवर इंधनाची अर्थव्यवस्था सरासरी 10 लिटर गॅसोलीनवरून 6-7 पर्यंत कमी केली जाते.

मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम कसे कार्य करते?

एक सुखद शोध लागला की नवीन योजनातयार घटकांमधून एमपीएसझेड योजनेनुसार आपल्या स्वत: च्या हातांनी मायक्रोप्रोसेसर सिस्टम एकत्र करणे शक्य आहे. आणि अर्थातच, मायक्रोप्रोसेसर युनिट सेट करण्यासाठी तुम्हाला एक संगणक, एक COM-COM किंवा COM-USB कॉर्ड आणि इग्निशन इनिशिएशन मोमेंटच्या आगाऊ कोनांच्या टेबलसाठी फर्मवेअर पर्यायासह काही सेवा प्रोग्राम्सची आवश्यकता आहे.

तुमच्या माहितीसाठी! हा सर्वात महत्वाचा टप्पा आहे आणि आपण मूल्यांचा मानक सारणी संच वापरून दूर जाऊ शकणार नाही. उदाहरणार्थ, UZAM इंजिनसाठी MPSZ फर्मवेअर VAZ, विशेषतः GAZ पेक्षा खूप वेगळे आहे.

जुन्या आवृत्त्यांच्या विपरीत, ज्यामध्ये उच्च-व्होल्टेज स्पार्क प्लग पल्सच्या निर्मितीचा क्षण इग्निशन वितरकाद्वारे निर्धारित केला गेला होता, नवीन मायक्रोप्रोसेसर सर्किटमध्ये अनेक सेन्सर्सवरील प्रक्रिया माहितीच्या आधारे कमांड कॉइलवर पाठविली जाते:

• क्रँकशाफ्ट स्थिती, अनेकदा खरेदी आवश्यक आहे नवीन कव्हरसेन्सरच्या खाली असलेल्या बॉससह, परंतु कामासाठी लहान जागेमुळे स्थापनेसाठी थोडे हलकेपणा आवश्यक आहे;
• सेन्सर पूर्ण दबावमायक्रोप्रोसेसर युनिटमध्ये व्हॅक्यूमची डिग्री आउटपुट करते सेवन अनेक पटींनी, जे इलेक्ट्रॉनिक्सला मोटर लोडच्या डिग्रीसाठी अप्रत्यक्षपणे सुधारणा करण्यास अनुमती देते;
• शीतलक तापमान सेन्सर;
• नॉक सेन्सर नटसह विशेष बोल्टच्या खाली ब्लॉकच्या मध्यभागी असलेल्या सूचनांनुसार माउंट केले आहे;
• सिंक्रोनाइझेशन सेन्सर.

सेन्सर्स व्यतिरिक्त, तुम्हाला मायक्रोप्रोसेसर स्विच युनिट, दोन संपर्कांसह एक नवीन इग्निशन कॉइल आणि चिप्ससह वायरिंग हार्नेस आवश्यक असेल.

भागांमध्ये असेंब्ली खरेदी करण्याची क्षमता बचत प्रदान करते, परंतु हमी देत ​​नाही स्थिर ऑपरेशन

विद्यमान MPSZ वरून क्लासिक्सवर काय ठेवले जाऊ शकते

सर्वात सुप्रसिद्ध मायक्रोप्रोसेसर प्रणालींपैकी, माया, Secu 3 किंवा Mikas MPSZ बहुतेक वेळा वापरल्या जातात. जर तुमच्याकडे आकृतीसह सूचना योग्यरित्या पाहण्याची आणि वाचण्याची आणि इंस्टॉलेशन क्रियांच्या क्रमाचे अनुसरण करण्याचे कौशल्य असेल तर त्यापैकी कोणतेही एकत्र करणे कठीण नाही.

मायक्रोप्रोसेसर सिस्टीम निवडताना, "पेनीजसाठी हमी उच्च-गुणवत्तेच्या स्थापनेसाठी" परिचित इलेक्ट्रिशियनच्या सेवा ऑफर करून, उत्पादन विक्रेत्यांना दाखविल्या जाणाऱ्या फॅन्सी सर्किटरीमुळे तुम्ही घाबरू नये. सर्व घटक आपल्या स्वत: च्या हातांनी क्लासिकवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

निवडताना, ब्लॉकच्या गुणवत्तेकडे लक्ष द्या. बरर्स किंवा मायक्रोक्रॅक्सच्या प्लास्टिकच्या भागांना वार्पिंग नसल्यास ते चांगले मानले जाते. दुसरा निर्देशक ॲल्युमिनियम बेसच्या स्वरूपात मोठ्या विखुरलेल्या पृष्ठभागाची उपस्थिती आहे. मायक्रोप्रोसेसर हा सर्वात लहरी भाग आहे आणि हुड अंतर्गत किंवा केबिनमध्ये जागा निवडणे खूप गांभीर्याने घेतले पाहिजे.

इग्निशन कॉइल्स वेगळ्या युनिटमध्ये वेगळे केले जाऊ शकतात, ते थेट हेड कव्हरवर स्पार्क प्लगच्या पुढे माउंट केले जाऊ शकतात.

MPSZ सेट करत आहे

मायक्रोप्रोसेसर प्रणाली सेट अप करण्यासाठी ज्ञानापेक्षा संयम आवश्यक आहे. निर्माता मायक्रोप्रोसेसर युनिटमधील एका टेबलमध्ये मोटरवरील मिड-सीलिंग डेटा संग्रहित करतो. ते आपल्याला इंजिन सुरू करण्यास आणि सेन्सर आणि कोन वक्रांवर आधारित सर्व नियंत्रण पर्याय करण्यास अनुमती देतात.

आम्हाला आमच्या इंजिनसाठी प्रोसेसर प्रशिक्षित करावे लागेल आणि आमची टेबल्स मिळवावी लागतील, ज्याच्या आधारावर इग्निशन ऑपरेशन शक्य तितके ऑप्टिमाइझ केले जाईल.

आम्ही लॅपटॉपला केबलद्वारे कनेक्ट करतो आणि पूर्व-स्थापित सेवा प्रोग्राम वापरून, सेन्सर वाचन तपासण्याचा प्रयत्न करतो. आम्ही सिस्टम पॅरामीटर्स निवडतो आणि नंतर सूचनांनुसार पुढे जाऊ.

ड्रायव्हिंग प्रक्रियेदरम्यान, प्रोसेसर मेमरीमध्ये SOP वक्रवरील डेटाचा एक विशिष्ट ॲरे जमा केला जातो. संगणकाला MPZS शी पुन्हा जोडण्याची आणि सर्वात इष्टतम वक्रानुसार गुणांक दुरुस्त करण्याची शिफारस केली जाते.

मायक्रोप्रोसेसर सिस्टमचे सर्व घटक योग्य दर्जाचे असल्यास, मायक्रोप्रोसेसर सिस्टमची स्थापना नियमांनुसार केली जाते आणि कार वॉश करताना तुम्हाला पाण्याने पूर येणार नाही. इलेक्ट्रॉनिक युनिटप्रणाली, MPPS च्या ऑपरेशनमध्ये पुढील हस्तक्षेपांची आवश्यकता नाही. सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा प्रज्वलन प्रणालीने दहा वर्षांपर्यंत कार्य केले पाहिजे.

MPSZ. क्लासिक्ससाठी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम पुढील व्हिडिओ:

क्लासिक्ससाठी VAZ 2106 1995 MPSZ

2008 मध्ये, मी नियमित संपर्क क्रमांक बदलला संपर्करहित प्रणालीस्विच 76.3734 वर इग्निशन. त्याचा परिणाम दिसून आला. पण मला आणखी हवे होते. मग मी एक कार्बोरेटर स्थापित केला, जसे की सॉलेक्स आठ, मला नंबर आठवत नाही (मी स्थापनेदरम्यान प्लेट काढून टाकली जास्त वजनजे). होय, लाडाला प्रोत्साहन मिळाले. ओव्हरटेक करताना, युक्ती करणे खूप सोपे आणि चांगले आहे. मी थोडा वेळ तृप्त झालो. थंड हवामानाच्या आगमनाने, इंजिन गरम होईपर्यंत शहराभोवती गाडी चालवणे नेहमीच त्रासदायक होते आणि मी अनेकदा इग्निशन आधी स्थापित केले. परंतु जेव्हा जास्त अंतर चालवणे आवश्यक होते तेव्हा इंजिन गरम होते कार्यशील तापमान, आणि लोड अंतर्गत, विस्फोट ऐकू आला. पुन्हा थांबा आणि वितरकाला त्याच्या मूळ जागी परत आणण्याशिवाय काहीच उरले नाही.

प्रथम मला घालायचे होते स्टेपर मोटरडिस्ट्रीब्युटरवरील व्हॅक्यूम व्हॉल्व्ह आणि केबिनमधील कंट्रोल बटण ऐवजी, जेणेकरून तुम्ही कार न सोडता ते समायोजित करू शकता . मी आधीच Atiny2313 साठी ड्रायव्हर बनवला होता आणि ते सर्व स्थापित करणे बाकी होते. मग मी एखाद्या प्रकारच्या कंट्रोलरवर "ऑक्टेन करेक्टर" सारखे काहीतरी बनवण्याचा विचार केला जेणेकरून स्टेपर मोटर तयार होऊ नये. त्याने सायकलचा शोध लावला नाही आणि शोधण्यासाठी तो इंटरनेटवर गेला तयार उपाय. अशा प्रकारे मी SECu ला भेटलो. तुम्हाला जे हवे आहे तेच.

या प्रकल्पासाठी समर्पित फोरम द्रुतपणे वाचून, मला एकाच वेळी सर्वकाही हवे होते. मी बोर्ड बनवणे, सुटे भाग शोधणे इत्यादी त्रास दिला नाही. विकत घेतले तयार ब्लॉक. बाकीचे मी स्टोअरमधून ऑर्डर केले:

– क्रँकशाफ्ट सेन्सरसाठी बॉससह एक फ्रंट कव्हर, एक पुली आणि इंजेक्शन 7 मधून स्वतः सेन्सर;

- लॅनोस कडून डीबीपी (12569240);

– DTOZH 19.3828 (+ नवीन टी सर्व काही आगाऊ तयार करण्यासाठी, फोटोप्रमाणे);

– DD Bosh 0261231176 (तारांना मार्गस्थ केले, सेन्सर अद्याप स्थापित केलेला नाही);

SECU-3T साठी

कॉइल आणि स्विच सारखेच राहिले. जर सेका अचानक मरण पावला, तर मी स्विच चिप परत वितरकामध्ये घालतो आणि क्लासिक आवृत्ती जे.

माझ्या आवृत्तीमध्ये, कम्युटेटरसह दोन कॉइल स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही. आणि चार थोडे महाग आहेत. मी वितरकामधील रेझिस्टर काढला आणि जम्पर स्थापित केला. मला प्रतिकार न करता स्पार्क प्लगमध्ये वायर खरेदी करून स्थापित करायच्या आहेत ($20 चा संच). स्पार्क थोडी अधिक शक्तिशाली असेल, जरी हस्तक्षेपाची पातळी समान असेल, परंतु ती हस्तक्षेप करणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, मी हे सर्व स्थापित केले. फोटोमध्ये स्थापना स्थाने:

DTOZH SECU साठी टी

व्यवस्थापकामध्ये, मी माझे DBP 20kPa/1Volt आणि 0.4V चा ऑफसेट सेट केला आहे. प्रयत्न केल्यावर, मी “1.5 डायनॅमिक” टेबलवर स्थायिक झालो, परंतु सर्व 16 “वक्र” सुमारे 5 अंशांनी वाढले आणि काही ठिकाणी 10 अंशांपर्यंत वाढले. तापमान सुधारणा देखील 85 डिग्री सेल्सिअस तापमानात अनेक अंशांनी वाढविण्यात आली. सर्वसाधारणपणे, माझ्या इंजिनला पूर्वीचे इग्निशन आवडते.

बरं, आणि मुख्य म्हणजे या सगळ्याचा परिणाम काय झाला?

पूर्वी, मी प्रति 100 किमी 8 लिटर प्यायलो (ल्विव्हमध्ये महामार्गावर 70 किमी + 30). आणि आता ते सुमारे 6.8 लिटर आहे. अर्थात, माझ्यासाठी ही अपेक्षेतील पहिली गोष्ट नव्हती, परंतु यामुळे मला आनंद होतो.

संपूर्ण इंजिन स्पीड रेंजमध्ये ते खूप चपळ बनले (4500 rpm पर्यंत, मी पुढे प्रयत्न केला नाही - पंख नाहीत????, परंतु आधीच 145 किमी नंतर). सर्वसाधारणपणे - एक गिळणे :).

मला XX समायोजन आवडले, विशेषत: जेव्हा गीअरमध्ये झुकताना (भयंकर रस्त्यावर 1 ला किंवा 2 रा) - ते रेव्ह्स वाढू देत नाही. थंड इंजिनअधिक आनंदाने कार्य करते, परंतु पूर्वी कारण उशीरा प्रज्वलनगॅस पेडलवर मूर्खपणाने प्रतिक्रिया दिली, इ. इ.

15 टिप्पण्या

MPSZ SECU-3t जे VAZ 2106 वर स्थापित करणे चांगले आहे. 1.3

SECU-3T चांगले आहे कारण... SECU-3 ची निरंतरता आहे आणि अधिक कार्यक्षमता आहे.

seka किंवा MPSZ कोणते चांगले आहे पण MPSZ मध्ये तापमान सेंसर नाही.

मी स्वतः सर्व वायरिंग आणि सर्व सेन्सर वगैरे शोधू का?

SECU-3 ही MPSZ - मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टीम आहे. चालू असले तरी हा क्षणहे बहुधा MPSZ नसून कार्बोरेटर इंजिन कंट्रोल कंट्रोलर आहे. SECU पेक्षा कार्बोरेटर इंजिनसाठी अधिक कार्यक्षम प्रणालीचे नाव देणे कठीण आहे.

तारा सामान्य मल्टी-कोर आहेत, 0.5 - 0.75 मिमीच्या क्रॉस-सेक्शनसह, स्क्रीनमधील 2 तारा स्टिरिओ मायक्रोफोन किंवा आमच्याकडून घेतल्या जातात.

सेन्सर सर्व फॅक्टरी-निर्मित आणि सामान्य आहेत (तेथे अजिबात दुर्मिळ नाहीत) - कारच्या दुकानात.

कृपया टिप्पणी करणे टाळा, मंचावर विचारा.

फोरमवर प्रश्न विचारा, आम्ही येथे आधीच विषय सोडला आहे...

मी डीबीपीला कार्बोरेटरशी जोडले, सिलेंडरच्या हेड कव्हरमधून रबरी नळी कोठे जायला हवी? आणि सर्वकाही सामान्यपणे कसे चालते?

DBP सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे!

उर्वरित ट्यूब होसेस स्टॉक म्हणून आहेत.

कृपया तुम्ही Lanos (12569240) वरून DBP साठी पिनआउट पोस्ट करू शकता, मला वाटते की मला ते इंटरनेटवर सापडले आहे आणि DBP अजूनही 108 kPa दर्शविते आणि दबाव बदलत नाही

सांगा कॅटलॉग क्रमांक DTOZH साठी टी?

अशा आधुनिकीकरणासाठी खालील पद्धती आहेत:

1. मानक संपर्क इग्निशन सिस्टमवर स्थापना अतिरिक्त ब्लॉकनियंत्रणे (पल्सर, इसक्रा).

सिस्टमचे फायदे आणि तोटे

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली (CSI).

KSZ प्रमाणितपणे VAZ 2106 इंजिनसह बहुतेक Zhiguli आणि Muscovites वर स्थापित केले आहे.

या प्रणालीचे फायदे अत्यंत साधेपणा आणि विश्वासार्हता आहेत. अचानक बिघाड संभव नाही, अगदी मध्ये दुरुस्ती फील्ड परिस्थितीहे क्लिष्ट नाही आणि जास्त वेळ घेत नाही.

या प्रणालीचे तीन मुख्य तोटे आहेत. प्रथम, संपर्क गटाद्वारे इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगला विद्युत प्रवाह पुरवला जातो. हे कॉइलच्या दुय्यम वळणावर (1.5 kV पर्यंत) व्होल्टेजवर लक्षणीय मर्यादा घालते आणि त्यामुळे स्पार्क उर्जेवर मोठ्या प्रमाणात मर्यादा येतात. दुसरा तोटा म्हणजे या प्रणालीची उच्च देखभाल आवश्यकता. त्या. CG मधील अंतर, CG च्या बंद स्थितीचा कोन वेळोवेळी निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. केजी संपर्क वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे कारण ते ऑपरेशन दरम्यान जळतात. प्रत्येक 10 हजार किमी नंतर वितरक शाफ्ट आवश्यक आहे. स्पेशल ऑइलरमध्ये तेल टिपून मायलेज वंगण घालणे. तेलाने वाटलेले वारा ओले करून वितरक कॅमला वंगण घालणे देखील आवश्यक आहे. तिसरा गैरसोय या प्रणालीची कमी कार्यक्षमता आहे जेव्हा उच्च गतीतथाकथित शी संबंधित इंजिन खडखडाट संपर्क गट.

या प्रणालीचे आधुनिकीकरण शक्य आहे. यामध्ये या प्रणालीचे घटक उच्च दर्जाचे आणि अधिक विश्वासार्ह आयात केलेल्या घटकांसह बदलणे समाविष्ट आहे. तुम्ही वितरक कॅप, स्लाइडर, संपर्क गट आणि कॉइल बदलू शकता.

याव्यतिरिक्त, KSZ साठी पल्सर प्रकार इग्निशन युनिट वापरून सिस्टम अपग्रेड केले जाऊ शकते. पल्सरचे फायदे आणि तोटे खाली चर्चा केली जाईल. परंतु केएसझेडची एक कमतरता दूर केली जाते, कारण उच्च-व्होल्टेज व्होल्टेज तयार करण्यासाठी करंट इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगला पल्सरच्या शक्तिशाली सेमीकंडक्टर पॉवर सर्किट्सद्वारे पुरवले जाते, सीजीद्वारे नाही. हे आपल्याला स्पार्क पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ करण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात, सीजी जळत नाही. परंतु आपल्याला अद्याप ते स्वच्छ करावे लागेल, ते ऑक्सिडाइझ करणे सुरू होते.

गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम (बीएसझेड, बीकेएसझेड).

BSZ वर प्रमाणितपणे स्थापित केले आहे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह फुलदाण्याआणि काही लाडा कार. याव्यतिरिक्त, ही प्रणाली केएसझेडसह सुसज्ज असलेल्या वाहनावर स्थापित केली जाऊ शकते अशा बदलासाठी कोणत्याही अतिरिक्त बदलांची आवश्यकता नाही.

KSZ पेक्षा या प्रणालीचे तीन मुख्य फायदे आहेत.

प्रथम, सेमीकंडक्टर स्विचद्वारे इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगला विद्युत प्रवाह पुरवला जातो, ज्यामुळे इग्निशन कॉइलच्या दुय्यम वळणावर जास्त व्होल्टेज मिळविण्याच्या क्षमतेमुळे जास्त स्पार्क ऊर्जा प्रदान करणे शक्य होते (10 पर्यंत. kV).

दुसरे म्हणजे, एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक पल्स शेपर, जो हॉल सेन्सर वापरून कार्यान्वित केलेल्या CG ची जागा घेतो, लक्षणीय प्रदान करतो चांगले आकारआवेग आणि त्यांची स्थिरता, संपूर्ण इंजिन गती श्रेणीवर. परिणामी, बीएसझेडसह सुसज्ज असलेल्या इंजिनमध्ये अधिक चांगली उर्जा वैशिष्ट्ये आणि चांगली आहेत इंधन कार्यक्षमता(प्रति 100 किमी 1 लिटर पर्यंत).

या प्रणालीचा तिसरा फायदा KSZ च्या तुलनेत खूपच कमी देखभाल आवश्यकता आहे. प्रणालीच्या सर्व देखभालीमध्ये प्रत्येक 10 हजार किमी नंतर वितरक शाफ्टला वंगण घालणे समाविष्ट असते. मायलेज

या प्रणालीचा मुख्य तोटा म्हणजे कमी विश्वसनीयता. या प्रणालींना मूलत: सुसज्ज करणारे स्विच अशोभनीयपणे कमी विश्वासार्हतेद्वारे दर्शविले गेले. ते कित्येक हजार मैल नंतर अयशस्वी झाले. नंतर एक सुधारित स्विच विकसित करण्यात आला. त्याची विश्वासार्हता किंचित चांगली घोषित केली आहे, परंतु ती देखील कमी आहे कारण त्याची रचना फारशी यशस्वी नाही. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत, बीएसझेडमध्ये घरगुती स्विचचा वापर केला जाऊ नये, ते आयात केलेले खरेदी करणे चांगले आहे. प्रणाली अधिक क्लिष्ट असल्याने, बिघाड झाल्यास, निदान आणि दुरुस्ती करणे अधिक कठीण आहे. विशेषतः शेतात.

या प्रणालीचे आधुनिकीकरण शक्य आहे. यामध्ये या प्रणालीचे घटक उच्च दर्जाचे आणि अधिक विश्वासार्ह आयात केलेल्या घटकांसह बदलणे समाविष्ट आहे. तुम्ही वितरक कॅप, स्लाइडर, हॉल सेन्सर, स्विच, कॉइल बदलू शकता. याव्यतिरिक्त, BSZ साठी पल्सर किंवा ऑक्टेन प्रकार इग्निशन युनिट वापरून सिस्टम अपग्रेड केले जाऊ शकते.

खूप महत्त्वाचा तोटा KSZ आणि BSZ वर चर्चा केलेल्या दोन्ही प्रणालींपैकी, या दोन्ही प्रणाली इग्निशन वेळ चांगल्या प्रकारे सेट करत नाहीत. प्रज्वलन वेळेची प्रारंभिक पातळी वितरक फिरवून सेट केली जाते. यानंतर, वितरक कठोरपणे निश्चित केला जातो आणि कोन केवळ रचनाशी संबंधित असतो कार्यरत मिश्रणहा कोन सेट करताना. जेव्हा इंधन पॅरामीटर्स बदलतात आणि आपल्या देशात गॅसोलीनची गुणवत्ता खूप अस्थिर असते, जेव्हा हवेचे मापदंड बदलतात, उदाहरणार्थ, तापमान आणि दाब, तेव्हा कार्यरत मिश्रणाचे परिणामी पॅरामीटर्स बदलू शकतात आणि लक्षणीय. परिणामी, प्रारंभिक इग्निशन सेटिंग पातळी यापुढे या मिश्रणाच्या पॅरामीटर्सशी संबंधित राहणार नाही.

इंजिन ऑपरेशन दरम्यान, कार्यरत मिश्रणाचे इष्टतम ज्वलन सुनिश्चित करण्यासाठी, इग्निशन वेळेत सुधारणा करणे आवश्यक आहे. या प्रणालींमधील स्वयंचलित इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर, व्हॅक्यूम आणि सेंट्रीफ्यूगल, त्याऐवजी क्रूड आणि आदिम उपकरणे आहेत जी स्थिर ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नाहीत. या उपकरणांचे इष्टतम कॉन्फिगरेशन हे सोपे काम नाही. केएसझेड आणि बीएसझेडचा आणखी एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल हाय-व्होल्टेज वितरक, वितरक स्लाइडर-कव्हरची उपस्थिती आहे, जो फिरत्या फरक प्लेटवर संपर्क कोळसा स्लाइडिंग वापरून लागू केला जातो. हे स्पार्क प्लगवरील उच्च-व्होल्टेज व्होल्टेजच्या प्रमाणात अतिरिक्त मर्यादा लादते आणि हे विशेषतः BSZ साठी सत्य आहे.

मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन कंट्रोल सिस्टम

KSZ आणि BSZ मध्ये अंतर्निहित अनेक तोटे मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन (इंजिन) कंट्रोल सिस्टम (MPSZ, MSUD) मध्ये अनुपस्थित आहेत.

MPSZ मानकपणे M2141 भागावर VAZ-2106 इंजिनसह स्थापित केले गेले. VAZ-2106 इंजिनवर MPSZ स्थापित करण्यासाठी एक किट कधीकधी स्टोअरमध्ये आढळते.

MPSZ चे महत्त्वपूर्ण फायदे हे आहेत की ते पुरेशी पुरवते किंवा अधिक अचूकपणे प्रदान करते इष्टतम नियंत्रणक्रँकशाफ्ट गती, दाब यावर अवलंबून प्रज्वलन सेवन अनेक पटींनी, इंजिन तापमान, स्थिती थ्रोटल वाल्वकार्बोरेटर प्रणालीमध्ये यांत्रिक वितरक नाही, त्यामुळे ते खूप उच्च स्पार्क ऊर्जा प्रदान करू शकते.

या प्रणालीचे तोटे कमी विश्वसनीयता आहेत, समावेश. आणि कारण सिस्टममध्ये दोन ऐवजी जटिल इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स आहेत, जे उत्पादित केले जातात आणि ते लहान बॅचमध्ये (आणि म्हणून अर्ध-हस्तकला). अयशस्वी झाल्यास, निदान आणि दुरुस्ती खूप कठीण आहे. विशेषतः शेतात.

पारंपारिकपणे, नेटवर्क कॉन्फरन्समध्ये, नवोदितांकडून प्रश्न संभाव्य समस्याजेव्हा MPSZ अयशस्वी होते, तेव्हा नेहमी कोणीतरी आत्मविश्वासाने तक्रार करत असते की ऑपरेशनमध्ये समस्या आहेत समान प्रणालीदूरगामी सुटे युनिट्स घेऊन जाणे आणि काही घडल्यास ते बदलणे पुरेसे आहे. अशा गोष्टींची तक्रार करणाऱ्यांचे हेतू फारसे स्पष्ट नसतात, परंतु हे उघड आहे की या लोकांना अशा प्रणालींचे खरे अपयश कधीच आले नाही आणि विशेषत: क्षेत्रातील या अपयशांचे निदान करताना.

MPSZ वर स्विच करण्याच्या व्यवहार्यतेचे मूल्यांकन करताना, एखाद्याने हे तथ्य देखील लक्षात घेतले पाहिजे की अगदी सोप्या आधुनिक इंजेक्शन सिस्टमच्या पातळीसह इष्टतम प्रज्वलन नियंत्रण अनुपालन सुनिश्चित करण्यासाठी, MPSZ मध्ये मूलभूतपणे किमान नॉक सेन्सरची कमतरता आहे. सेन्सर मोठा प्रवाहहवा आणि जळलेले मिश्रण रचना सेन्सर. त्यामुळे, ही यंत्रणा कोणत्याही परिस्थितीत पूर्णपणे सदोष आहे.

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने या प्रणालीचे आधुनिकीकरण अशक्य आहे, कारण मुख्य घटक अद्वितीय घरगुती आहेत. ही प्रणाली ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आधुनिकीकरण निवडून केले जाते सॉफ्टवेअर(फर्मवेअर) तुमच्या इंजिनसाठी. ही प्रणाली VAZ-2106 इंजिनसाठी काहीशी विदेशी असल्याने, योग्य फर्मवेअर शोधणे बहुधा कठीण आणि क्षुल्लक काम असेल.

इग्निशन कंट्रोल युनिट्स

पल्सर इग्निशन कंट्रोल युनिट्स, उद्देशाकडे दुर्लक्ष करून, म्हणजे. KSZ किंवा BSZ साठी, स्वतः युनिट आणि रिमोट कंट्रोल पॅनेलचा समावेश आहे. या युनिट्सची सर्वात मनोरंजक क्षमता, त्यांच्या उत्पादकांच्या मते, "ऑक्टेन सुधारणा" फंक्शन्सची तरतूद आणि तथाकथित आहेत. "बॅकअप मोड". "ऑक्टेन सुधारणा" फंक्शन समायोजित करून प्रदान करणे आवश्यक आहे प्राथमिकरिमोट कंट्रोल वापरून कारच्या आतून इग्निशन टाइमिंग (IPA). खरं तर, या रिमोट कंट्रोलचा वापर करून, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (KSZ साठी संपर्क गट किंवा BSZ साठी हॉल सेन्सर) पासून सिग्नलचा विलंब सरलीकृत केला जातो. पल्सरमधील या विलंबाचा इंजिनच्या गतीशी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही संबंध नाही, म्हणजे. हा विलंब समायोजित करणे हे SOP चे समायोजन नाही. यामुळे, अशा "ऑक्टेन सुधारणा" चा फायदा खूप संशयास्पद आहे. बरं, कदाचित वेगळ्यासह गॅसोलीनच्या नियतकालिक वापराच्या प्रकरणांचा अपवाद वगळता ऑक्टेन संख्या. त्या. जर यूओझेड सुरुवातीला 95 व्या गॅसोलीनवर स्थापित केले असेल, तर 76 व्या गॅसोलीनसह इंधन भरताना, "रिझर्व्ह मोड" खाली न येता डिटोनेशन (ज्याला रिंगिंग फिंगर म्हणतात) काढण्यासाठी आपण प्रत्यक्षात पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून रिमोट कंट्रोल वापरू शकता क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर दोषपूर्ण असताना बाहेर पडताना इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करा. हे साधे पल्स जनरेटर वापरून प्रदान केले जाते. त्या. खरं तर, या मोडमध्ये, अल्प-मुदतीच्या डाळी सतत व्युत्पन्न केल्या जातात ज्यामुळे स्लायडर ज्या स्पार्क प्लगवर वळवला जातो त्यावर अनेक उच्च-व्होल्टेज डाळी (स्पार्क्स) तयार होतात. यापैकी एक डाळी बहुधा, उच्च संभाव्यतेसह, संबंधित सिलेंडरमध्ये मिश्रणाचे प्रज्वलन सुनिश्चित करेल, परंतु या मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशनच्या किमान स्थिरतेबद्दल बोलणे देखील कठीण आहे. या मोडमध्ये चालणाऱ्या इंजिनसह कार चालविण्याचा प्रयत्न केल्यावर, तुम्हाला ताबडतोब ट्रंकसाठी अतिरिक्त स्विच विकत घ्यावासा वाटेल.

सर्किट डिझाईन पल्सर हे ATE-2 मधील BSZ साठी स्विचच्या थीमवर बरेच कलाकृती आहेत. त्या. अर्थात, हे तुमच्या नशिबावर अवलंबून आहे, परंतु तुम्ही सामान्य विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाची आशा करू नये. आउटपुट पॉवर विभाग सुधारणे इष्ट आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, पल्सर ऐवजी खराब केले जातात; शरीर खूप अवजड आहे आणि त्याच वेळी तळाशी अनेक मोठे छिद्र आहेत. याबद्दल धन्यवाद, केस अंतर्गत ओलावा आणि घाण येईल, आणि बोर्ड कोणत्याही गोष्टीद्वारे योग्यरित्या संरक्षित केलेले नाही, जे पुन्हा आम्हाला या डिव्हाइसच्या सामान्य विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणाची आशा करण्यास परवानगी देत ​​नाही.

पल्सरचा विकास म्हणजे सिलिच. त्यांची रचना पल्सरसारखीच आहे या वस्तुस्थितीनुसार, आपण सामान्य मुळे गृहीत धरू शकतो. सिलिच, पल्सरच्या विपरीत, डिटोनेशन सेन्सरसह सुसज्ज आहे, ज्याने ओझेडचे समायोजन सुनिश्चित केले पाहिजे. परंतु दुर्दैवाने, SOP सुधारणेचे तत्त्व पल्सरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सारखेच आहे, म्हणजे. ते वेगापासून व्यावहारिकदृष्ट्या स्वतंत्र आहे. म्हणून, SOP चे समायोजन बहुधा इष्टतम नाही. सर्किट-तांत्रिक आणि संरचनात्मकदृष्ट्या, सिलिच हे पल्सरसारखेच आहे, म्हणजे. ऑपरेशनमध्ये सामान्य विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणाची आशा करण्यात काही अर्थ नाही. खरे आहे, कधीकधी आउटपुट सर्किट्समध्ये आयातित घटकांसह सिलीची असतात, ज्याचा अर्थातच त्यांच्या विश्वासार्हतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. पण हे अतिशय दुर्मिळ, आणि स्टोअरमध्ये काय कार्य करणार नाही याची खात्री करा.

ढोबळपणे सांगायचे तर, सर्वोत्तम पर्यायक्लासिक इग्निशन सिस्टममध्ये अपग्रेड, माझ्या मते, बीएसझेड स्थापित करणे आहे.

हॉल सेन्सरसह नॉन-कॉन्टॅक्ट इग्निशन सिस्टम (BSI) इंजिनमधील ज्वलन प्रक्रियेस अनुकूल करते, जे यासाठी परवानगी देते:

इंजिन पॉवर 5-7% वाढवा आणि डायनॅमिक गुणधर्मगाडी;

5% पर्यंत कमी इंधन वापर;

कमी उत्सर्जन हानिकारक पदार्थवातावरणात 20% पर्यंत;

उणे 30 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत आणि उच्च आर्द्रतेवर (जे बॅटरी वाचवते) नकारात्मक तापमानापासून सुरू होणारे स्थिर;

कमी पुरवठा व्होल्टेजवर स्थिर स्पार्किंग (6 V पर्यंत);

कमी करणे देखभालइग्निशन सिस्टम: नियतकालिक समायोजन आणि संपर्क बदलण्याची कमतरता;

ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत इंजिन ऑपरेशनची स्थिरता.

शास्त्रीय आणि कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीमचे तुलनात्मक पॅरामीटर्स

दुय्यम व्होल्टेज वाढण्याची वेळ 2 ते 15 केव्ही पर्यंत

स्पार्क ऊर्जा

स्पार्क कालावधी

दुय्यम व्होल्टेज कमाल

स्थापनेसाठी संपर्करहित प्रज्वलनतुम्हाला कम्युटेटर, कॉइल, वितरक आणि हार्नेस खरेदी करणे आवश्यक आहे. VAZ-2108/09 वरून स्विच आणि कॉइल. BSZ साठी क्लासिक वितरक. क्लासिक हार्नेस किंवा Niva पासून. जर तुमच्याकडे मानक (लाल) उच्च-व्होल्टेज वायर असतील, तर तुम्हाला त्या बीएसझेडसाठी योग्य नाहीत; जर उच्च-व्होल्टेज तारा मानक नसतील, परंतु खूप चांगल्या नसतील, तर बीएसझेडसाठी देखील त्यांना बदलण्याचा सल्ला दिला जातो, तारांची गुणवत्ता खूप महत्वाची आहे; अतिरिक्त वायर्स आणि टर्मिनल्सवर साठा केल्याची खात्री करा.

1. संपर्करहित वितरक 38.3706 चिन्हांकित. लक्ष द्या! बहुतेकदा, क्लासिकच्या वेषात ते निवा वितरक विकतात. हे 3810.3706 चिन्हांकित आहे. बाह्यतः तो अगदी तसाच आहे. हे सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर आणि वेगळ्या व्हॅक्यूम वाल्वच्या इतर वैशिष्ट्यांद्वारे क्लासिकपेक्षा वेगळे आहे. तुम्ही ते शेवटचा उपाय म्हणून विकत घेऊ शकता, परंतु तुम्हाला ते क्लासिक म्हणून रीमेक करावे लागेल.

2. VAZ 2108-09 वरून स्विच करा. निवड प्रचंड आहे.

3. VAZ 2108-09 पासून इग्निशन कॉइल. 27.3705 चिन्हांकित करत आहे.

4. Niva पासून वायरिंग हार्नेस. स्थापनेपूर्वी, मी जोरदार शिफारस करतो की आपण सर्व कनेक्टर वेगळे करा आणि संपर्क सोल्डर करा. सुरुवातीला ते फक्त crimped आहेत. Crimping च्या गुणवत्तेला खूप हवे असते. कधीकधी तारा फक्त बाहेर पडतात.

5. व्हीएझेड 2108-09 मधील स्पार्क प्लग - ते वाढीव फरकाने ओळखले जातात

6. उच्च व्होल्टेज तारा- सिलिकॉन चांगले आहेत.

च्या साठी योग्य स्थापनाइग्निशनला स्ट्रोब लाईटची आवश्यकता असेल.

Ps: मी अलीकडे BSZ स्थापित केले आहे. मला खूप शंका होती की "कार ओळखता येणार नाही." पण ते खरोखर खूप चांगले झाले. उत्कृष्ट पुल, विस्फोट नाही, उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता - हे सर्व खरोखर आहे. म्हणून, स्थापनेच्या गरजेबद्दल सर्व शंका बाजूला टाका. मी विशेषत: कमी आणि कारच्या वर्तनाने खूश होतो आदर्श गती... ट्रॅफिक जाममध्ये कोणतीही घट नाही, आणि कार व्यावहारिकपणे उबदार न होता चालवण्यास सुरवात करते. एकूणच मी प्रत्येकाला याची शिफारस करतो

गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे वापर विशेष प्रणाली, इंजिन सिलेंडरमध्ये गॅसोलीन वाष्प प्रज्वलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. ऑटोमोबाईल विकासाच्या संपूर्ण इतिहासात, इग्निशन लागू केले गेले आहे वेगळा मार्ग, हे साध्या सर्किट्सपासून जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांपर्यंत विकसित झाले आहे. आणि एक म्हणून संभाव्य पर्यायअशी यंत्रणा तयार करण्यासाठी MPSZ ची निर्मिती करण्यात आली.

थोडा इतिहास

खालील मूलभूत प्रणाली ज्ञात आहेत ज्या कारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये गॅसोलीन वाष्पांचे प्रज्वलन सुनिश्चित करतात:

• संपर्क;
• संपर्करहित;
• मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम (एमपीआय).

1. संपर्क करा. ऐतिहासिकदृष्ट्या, हा पहिलाच प्रयत्न होता, तो बऱ्यापैकी यशस्वी झाला आणि बरीच वर्षे काम केले. अशा प्रणालीचा एक आकृती खाली दर्शविला आहे
   डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सोपे आहे - ब्रेकरचे संपर्क उघडल्याने प्राथमिक सर्किट खंडित होते, म्हणूनच बॉबिनचे दुय्यम वळण प्रेरित होते. उच्च विद्युत दाब, जे वितरकाद्वारे स्पार्क प्लगपैकी एकाकडे निर्देशित केले जाते. हे एक साधे, सिद्ध उत्पादन होते, अर्थातच त्याच्या कमतरतांसह, जे तंत्रज्ञान आणि मूलभूत आधार विकसित झाल्यामुळे काढून टाकले गेले.
2. संपर्करहित. ऑपरेटिंग तत्त्व मुळात मागील प्रमाणेच आहे, परंतु उत्पादन अधिक विश्वासार्ह आहे. त्यामध्ये, संपर्क यांत्रिक ब्रेकर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांद्वारे बदलला जातो - एक स्विच आणि एक सेन्सर. अशा उत्पादनाची आकृती आकृतीमध्ये दर्शविली आहे.
   
3. एक मायक्रोप्रोसेसर प्रणाली ज्यामध्ये यांत्रिक घटक नसतात आणि ती पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक घटकांवर तयार केली जाते.
   ऑपरेशनचे तत्त्व देखील अपरिवर्तित राहते, कार्यात्मक आकृतीअसे उपकरण आकृतीमध्ये दर्शविले आहे.
   

क्लासिक्ससाठी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम

हे स्पष्ट आहे की संपर्क प्रणाली, वर समावेश स्थापित व्हीएझेड क्लासिक्स, अजूनही कार्यरत आहे आणि MPSZ शी स्पर्धा करू शकत नाही. परंतु येथे एक अतिशय मनोरंजक मुद्दा उद्भवतो.

स्पार्क निर्मितीचे तत्त्व सामान्यतः अपरिवर्तित राहिले. हे स्पष्ट आहे की MPSZ द्वारे निर्माण होणारी स्पार्क अधिक शक्तिशाली आणि चांगली असेल, परंतु त्याचा मुख्य फायदा म्हणजे इग्निशन टाइमिंग (IAF) बदलून स्पार्क निर्मिती प्रक्रियेवर थेट नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता आहे.

येथे आपल्याला एक लहान स्पष्टीकरण करणे आवश्यक आहे - सिलेंडरमध्ये स्पार्क दिसण्याच्या क्षणी कारचा वेग प्रभावित होतो. सैद्धांतिकदृष्ट्या, जेव्हा पिस्टन TDC वर असतो तेव्हा हे घडते. मात्र, गाडी चालवताना उच्च गती, मिश्रणाच्या अंतिम ज्वलन मापदंडांमुळे, पिस्टन TDC वर पोहोचण्यापेक्षा थोडा लवकर स्पार्किंग सुरू व्हायला हवे.

ओझेड समायोजित केल्याने आपल्याला स्पार्क तयार करण्याची परवानगी मिळते योग्य क्षण, ज्यामुळे मोटर तयार होते जास्तीत जास्त शक्ती, यामुळे गॅसोलीनचा वापर कमी होतो आणि त्याच्या ऑपरेशनची थर्मल स्थिती सुधारते. हे कार्य MPSZ, क्लासिक्ससाठी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टमद्वारे केले जाते.

खरं तर, ते कार्बोरेटर असलेल्या जुन्या कारला दुसरे जीवन देते - त्याची क्षमता नक्कीच निकृष्ट असेल आधुनिक कारला, परंतु MPSZ कामात लक्षणीय सुधारणा करेल संपर्क प्रणालीइंजिन आणि कार्बोरेटरसह.

खरं तर, वितरक फक्त स्पार्क प्लगमध्ये व्होल्टेज वितरित करण्याचे कार्य करतो आणि इग्निशन कंट्रोल MPSZ द्वारे चालते. ती प्रतिनिधित्व करते इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, मायक्रोकंट्रोलरवर बनविलेले, जे सेन्सर्सच्या रीडिंगवर (हॉल किंवा क्रँकशाफ्ट स्थिती) अवलंबून, इच्छित एसओपी सेट करते.

अशा नियंत्रणाची अंमलबजावणी करण्यासाठी इतर दृष्टिकोन असू शकतात, उदाहरणार्थ, इंजिनचे तापमान किंवा सेवन मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम. परंतु याची पर्वा न करता, MPSZ वर स्थापनेसाठी तयार केलेले किट म्हणून विकले जाते विशिष्ट कारआवश्यक बंडल असलेले.

कारच्या इग्निशन सिस्टमवर परिणाम झालेल्या सर्व बदलांसह, संपूर्णपणे त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व अपरिवर्तित राहिले - उच्च-व्होल्टेज व्होल्टेजची निर्मिती प्रवाहात व्यत्यय आणून केली जाते. थेट वर्तमानबॉबिनच्या प्राथमिक वळण मध्ये. कारच्या संपूर्ण अस्तित्वात, एकापेक्षा जास्त योजना तयार केल्या गेल्या आहेत ज्या स्पार्क निर्मिती प्रक्रियेत लक्षणीय सुधारणा करू शकतात, परंतु हे MPSZ आहे जुनी प्रणालीबऱ्याच कारवर प्रज्वलन स्थापित केले आहे, आणि मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रण, कारचे आयुष्य वाढवते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण घटकांसह इंजेक्शन सिस्टमच्या आगमनापासून, हे स्पष्ट झाले आहे की पारंपारिक शास्त्रीय प्रणाली मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टमपेक्षा किती निकृष्ट आहेत. इंजिनच्या कार्यक्षमतेतील आणि विशेषत: इंधनाच्या वापरातील फरक स्पष्ट आणि प्रभावी होता. म्हणूनच, कार्बोरेटर इंजिनसह क्लासिक्सच्या बहुसंख्य मालकांनी, विविध प्रकारच्या युक्त्या वापरून, नवीन MPSZ मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन युनिट्स त्यांच्या गिळंकृतांवर अनुकूल करण्याचा प्रयत्न केला.

क्लासिकला मायक्रोप्रोसेसर बेल्स आणि शिट्ट्या लागतात

प्रथम, क्लासिक्ससाठी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टमचे अपूर्ण ॲनालॉग दिसू लागले, ज्यामध्ये वितरकाला हॉल सेन्सरसह कार्य करण्यासाठी रूपांतरित केले गेले आणि नियंत्रण प्रणाली सुधारित केली गेली. परंतु स्मार्ट कार उत्साही लोकांना माहित आहे की कार्बोरेटर इंजिनसाठी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टममध्ये, वितरक किंवा रशियन भाषेतील वितरक हा समस्याप्रधान दुवा राहिला.

शिवाय, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनच्या चांगल्या कल्पनेत एक मूलभूत कमतरता आहे - कोल्ड इंजिन आणि उबदार इंजिनसाठी इग्निशन वेळेची वैशिष्ट्ये मूलभूतपणे भिन्न आहेत. कोल्ड इंजिनसाठी वितरकावरील आगाऊ कोन समायोजित करताना, ते गरम झाल्यानंतर विस्फोट नक्कीच दिसून येईल.

म्हणूनच, क्लासिक्ससाठी मायक्रोप्रोसेसर युनिट्सच्या विकसकांना आणखी पुढे जावे लागले आणि ते सुधारित केले गेले, क्लासिक्ससाठी इग्निशन सिस्टमला इंजेक्शन आवृत्तीच्या जवळजवळ संपूर्ण ॲनालॉगमध्ये बदलून, इंजेक्शन सिस्टमच्या नियंत्रणाचा अपवाद वगळता.

सल्ला! नवीन मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम क्लासिकवर काम करण्याच्या वास्तविकतेशी किती प्रमाणात जुळवून घेते, कमीतकमी एका हंगामापासून दूर असलेल्या “चमत्कार इलेक्ट्रॉनिक्स” च्या मालकांना विचारा.

अशी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम काय प्रदान करते:

• सर्किटमध्ये इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरच्या अनुपस्थितीचा स्पार्क स्थिरतेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो आणि "संपर्क बाउन्स" च्या अनुपस्थितीत;
• निष्क्रिय गती स्थिरता व्यावहारिकदृष्ट्या इंजेक्शन इंजिनपेक्षा निकृष्ट नाही;
• मायक्रोप्रोसेसर सिस्टमचा मुख्य फायदा म्हणजे इंजिन पॅरामीटर्सनुसार इग्निशन टाइमिंगची "स्मार्ट" निवड, जी आपल्याला इष्टतम कोनांवर कार्य करण्यास आणि विस्फोट झोनमध्ये न येण्याची परवानगी देते.
• प्रति लॅप नियमित, अकुशल झिगुली “सिक्स” इंजिनवर इंधनाची अर्थव्यवस्था सरासरी 10 लिटर गॅसोलीनवरून 6-7 पर्यंत कमी केली जाते.

तुमच्या माहितीसाठी! गॅसोलीनच्या वापरामध्ये चमत्कारिक कपात करणे केवळ पूर्णपणे सेवायोग्य आणि समायोजित कार्बोरेटरद्वारे शक्य आहे, अन्यथा इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ वापराची परिस्थिती खराब करेल.

मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम कसे कार्य करते?

एक आनंददायी शोध म्हणजे तयार घटकांमधून एमपीएसझेड सर्किटनुसार आपल्या स्वत: च्या हातांनी नवीन मायक्रोप्रोसेसर सिस्टम सर्किट एकत्र करणे शक्य आहे. आणि अर्थातच, मायक्रोप्रोसेसर युनिट सेट करण्यासाठी तुम्हाला एक संगणक, एक COM-COM किंवा COM-USB कॉर्ड आणि इग्निशन इनिशिएशन मोमेंटच्या आगाऊ कोनांच्या टेबलसाठी फर्मवेअर पर्यायासह काही सेवा प्रोग्राम्सची आवश्यकता आहे.

तुमच्या माहितीसाठी! हा सर्वात महत्वाचा टप्पा आहे आणि आपण मूल्यांचा मानक सारणी संच वापरून दूर जाऊ शकणार नाही. उदाहरणार्थ, UZAM इंजिनसाठी MPSZ फर्मवेअर VAZ, विशेषतः GAZ पेक्षा खूप वेगळे आहे.

जुन्या आवृत्त्यांच्या विपरीत, ज्यामध्ये उच्च-व्होल्टेज स्पार्क प्लग पल्सच्या निर्मितीचा क्षण इग्निशन वितरकाद्वारे निर्धारित केला गेला होता, नवीन मायक्रोप्रोसेसर सर्किटमध्ये अनेक सेन्सर्सवरील प्रक्रिया माहितीच्या आधारे कमांड कॉइलवर पाठविली जाते:

• क्रँकशाफ्ट स्थिती, सेन्सरसाठी बॉससह नवीन कव्हर खरेदी करणे आवश्यक असते आणि ते स्थापित करताना कामासाठी लहान जागेमुळे थोडेसे हलकेपणा आवश्यक असतो;
• निरपेक्ष दाब ​​सेन्सर मायक्रोप्रोसेसर युनिटला इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूमची डिग्री प्रदान करते, जे इलेक्ट्रॉनिक्सला इंजिन लोडच्या डिग्रीसाठी अप्रत्यक्षपणे सुधारणा करण्यास अनुमती देते;
• शीतलक तापमान सेन्सर;
• नॉक सेन्सर नटसह विशेष बोल्टच्या खाली ब्लॉकच्या मध्यभागी असलेल्या सूचनांनुसार माउंट केले आहे;
• सिंक्रोनाइझेशन सेन्सर.

सेन्सर्स व्यतिरिक्त, तुम्हाला मायक्रोप्रोसेसर स्विच युनिट, दोन संपर्कांसह एक नवीन इग्निशन कॉइल आणि चिप्ससह वायरिंग हार्नेस आवश्यक असेल.

भागांमध्ये असेंब्ली खरेदी करण्याची शक्यता बचत प्रदान करते, परंतु स्थिर ऑपरेशनची हमी देत ​​नाही

विद्यमान MPSZ वरून क्लासिक्सवर काय ठेवले जाऊ शकते

सर्वात सुप्रसिद्ध मायक्रोप्रोसेसर प्रणालींपैकी, माया, Secu 3 किंवा Mikas MPSZ बहुतेक वेळा वापरल्या जातात. जर तुमच्याकडे आकृतीसह सूचना योग्यरित्या पाहण्याची आणि वाचण्याची आणि इंस्टॉलेशन क्रियांच्या क्रमाचे अनुसरण करण्याचे कौशल्य असेल तर त्यापैकी कोणतेही एकत्र करणे कठीण नाही.

मायक्रोप्रोसेसर सिस्टीम निवडताना, "पेनीजसाठी हमी उच्च-गुणवत्तेच्या स्थापनेसाठी" परिचित इलेक्ट्रिशियनच्या सेवा ऑफर करून, उत्पादन विक्रेत्यांना दाखविल्या जाणाऱ्या फॅन्सी सर्किटरीमुळे तुम्ही घाबरू नये. सर्व घटक आपल्या स्वत: च्या हातांनी क्लासिकवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

निवडताना, ब्लॉकच्या गुणवत्तेकडे लक्ष द्या. बरर्स किंवा मायक्रोक्रॅक्सच्या प्लास्टिकच्या भागांना वार्पिंग नसल्यास ते चांगले मानले जाते. दुसरा निर्देशक ॲल्युमिनियम बेसच्या स्वरूपात मोठ्या विखुरलेल्या पृष्ठभागाची उपस्थिती आहे. मायक्रोप्रोसेसर हा सर्वात लहरी भाग आहे आणि हुड अंतर्गत किंवा केबिनमध्ये जागा निवडणे खूप गांभीर्याने घेतले पाहिजे.

इग्निशन कॉइल्स वेगळ्या युनिटमध्ये वेगळे केले जाऊ शकतात, ते थेट हेड कव्हरवर स्पार्क प्लगच्या पुढे माउंट केले जाऊ शकतात.

MPSZ सेट करत आहे

मायक्रोप्रोसेसर प्रणाली सेट अप करण्यासाठी ज्ञानापेक्षा संयम आवश्यक आहे. निर्माता मायक्रोप्रोसेसर युनिटमधील एका टेबलमध्ये मोटरवरील मिड-सीलिंग डेटा संग्रहित करतो. ते आपल्याला इंजिन सुरू करण्यास आणि सेन्सर आणि कोन वक्रांवर आधारित सर्व नियंत्रण पर्याय करण्यास अनुमती देतात.

आम्हाला आमच्या इंजिनसाठी प्रोसेसर प्रशिक्षित करावे लागेल आणि आमची टेबल्स मिळवावी लागतील, ज्याच्या आधारावर इग्निशन ऑपरेशन शक्य तितके ऑप्टिमाइझ केले जाईल.

आम्ही लॅपटॉपला केबलद्वारे कनेक्ट करतो आणि पूर्व-स्थापित सेवा प्रोग्राम वापरून, सेन्सर वाचन तपासण्याचा प्रयत्न करतो. आम्ही सिस्टम पॅरामीटर्स निवडतो आणि नंतर सूचनांनुसार पुढे जाऊ.

ड्रायव्हिंग प्रक्रियेदरम्यान, प्रोसेसर मेमरीमध्ये SOP वक्रवरील डेटाचा एक विशिष्ट ॲरे जमा केला जातो. संगणकाला MPZS शी पुन्हा जोडण्याची आणि सर्वात इष्टतम वक्रानुसार गुणांक दुरुस्त करण्याची शिफारस केली जाते.

जर एमपीझेड सिस्टमचे सर्व घटक योग्य गुणवत्तेचे असतील तर, मायक्रोप्रोसेसर सिस्टमची स्थापना नियमांनुसार केली जाते आणि सिस्टमचे इलेक्ट्रॉनिक युनिट स्वतःच कार वॉशच्या वेळी पाण्याने भरले जात नाही, यात पुढील हस्तक्षेप होणार नाही. MPZ चे ऑपरेशन आवश्यक असेल. सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा प्रज्वलन प्रणालीने दहा वर्षांपर्यंत कार्य केले पाहिजे.

MPSZ. खालील व्हिडिओमध्ये क्लासिक्ससाठी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन सिस्टम:

ट्रान्सम्बलरच्या ऐवजी मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन

तपशीलवार तर्कात न जाता "हे का आवश्यक आहे?" मी या प्रकारच्या इग्निशन सिस्टमचा मुख्य घटक म्हणून वितरकाच्या ऑपरेशनचे अनेक नकारात्मक पैलू लक्षात घेऊ इच्छितो. हे सर्व प्रथम आहे:
- कामाची अस्थिरता;
- हलत्या भागांच्या उपस्थितीशी संबंधित सामान्य अविश्वसनीयता, संपर्कांसह स्पार्क वितरकाची उपस्थिती (विद्युत इरोशन आणि बर्निंगच्या अधीन);
- मूलभूत (डिझाइनमध्ये समाकलित) इंजिनच्या गतीवर अवलंबून एसओपीचे योग्यरित्या नियमन करण्यास असमर्थता (हे नियमन केंद्रापसारक नियामकाद्वारे केले जाते, जे आदर्श वैशिष्ट्यानुसार एसओपी बदलण्यास सक्षम नाही). तसेच इतर अनेक उणीवा.
मायक्रोप्रोसेसर प्रणाली, या उणीवा दूर करण्याव्यतिरिक्त, दोन गोष्टींवर आधारित एसओपी समजून घेण्यास आणि नियमन करण्यास सक्षम आहे. अतिरिक्त पॅरामीटर्स, जे वितरकाला समजू शकत नाही, म्हणजे: तापमान मोजणे आणि त्यावर अवलंबून एसओपी विचारात घेणे आणि नॉक सेन्सरची उपस्थिती जी ही हानिकारक घटना रोखू शकते.

तर, आम्हाला मोटरवर ही प्रणाली लागू करण्यासाठी काय आवश्यक आहे? आणि आम्हाला पुढील गोष्टींची आवश्यकता आहे:

तांदूळ. १

तांदूळ. 2

डावीकडून उजवीकडे: (चित्र 1) क्रँकशाफ्ट डँपर (पुली) UMZ 4213, 2 कॉइल्स ZMZ प्रज्वलन 406, कूलंट तापमान सेन्सर (DTOZH), नॉक सेन्सर (DD), परिपूर्ण दाब सेन्सर (APS), सिंक्रोनाइझेशन सेन्सर (DS), वायरिंग हार्नेस ZMZ 4063 (कार्ब्युरेटर आवृत्तीसाठी), (Fig. 2) Mikas ब्रँड कंट्रोलर 7.1 2433. 000- 01

सर्व काही खालील योजनेनुसार एकत्र केले आहे:

तांदूळ. 3

1 - मिकास 7.1 (5.4); 2 - परिपूर्ण दाब सेन्सर (डीबीपी); 3 - शीतलक तापमान सेंसर (DTOZH); 4 - नॉक सेन्सर (डीएस); 5 - सिंक्रोनाइझेशन सेन्सर (डीएस) किंवा डीपीकेव्ही (एचएफ स्थिती); 6 - ईपीएचएच वाल्व (पर्यायी); 7 - निदान ब्लॉक; 8 - केबिनचे टर्मिनल (वापरलेले नाही); 9 - इग्निशन कॉइल्स (डावीकडे - सिलेंडर्स 1, 4, उजवीकडे - सिलेंडर्स 2, 3 साठी); 10 - स्पार्क प्लग.

Mikasa वर संपर्क नियुक्त करत आहे. वरपासून खालपर्यंत, आकृती 3 पहा:
30 - सामान्य "-" सेन्सर्स;
47 - प्रेशर सेन्सरसाठी वीज पुरवठा;
50 - दबाव सेन्सर "+";
45 - इनपुट, शीतलक तापमान सेन्सर "+";
11 - नॉक सेन्सर “+” कडून इनपुट सिग्नल;
49 - वारंवारता सेन्सर (DPKV) "+";
48 - वारंवारता सेन्सर (DPKV) "-";
19 - सामान्य शक्ती (जमिनीवर);
46 - EPH नियंत्रण (माझ्या बाबतीत वापरलेले नाही);
13 - एल - डायग्नोस्टिक लाइन (एल-लाइन);
55 - के - डायग्नोस्टिक लाइन (के-लाइन);
18 - बॅटरी टर्मिनल + 12 V;
27 - इग्निशन स्विच (शॉर्ट सर्किट संपर्क);
3 - खराबी दिवा करण्यासाठी;
38 - टॅकोमीटरला;
20 - इग्निशन कॉइल 2, 3 (डीपीकेव्ही मानक आवृत्तीपेक्षा दुसऱ्या बाजूला ठेवण्याची योजना असल्याने, हा संपर्क शॉर्ट सर्किट 1, 4 वर जाईल);
1 - इग्निशन कॉइल 1, 4 (2, 3 वर);
2, 14, 24 - वस्तुमान.

कोणत्याही बदलाशिवाय, फक्त एचएफ डॅम्पर स्थापित केले आहे ते जुन्यासह पूर्णपणे बदलण्यायोग्य आहे.

तांदूळ. 4

417 इंजिनमध्ये डीटीओझेड स्क्रू करण्यासाठी कोठेही नाही आणि ते एका लहान शीतलक अभिसरण मंडळावर स्थित असावे. तापमान सेन्सरचे मानक स्थान या हेतूंसाठी सर्वात योग्य आहे. तथापि आसनहा सेन्सर DTOZH पेक्षा मोठा आहे नवीन प्रणाली, म्हणून आम्हाला एखाद्या प्रकारच्या प्लंबिंग भागातून ॲडॉप्टर बनवावे लागले, जसे की ॲडॉप्टर, ज्याचा बाह्य धागा पंपमधील थ्रेडशी जुळतो ज्यामध्ये तापमान सेन्सर खराब केला जातो. चालू आतील पृष्ठभागमला अडॅप्टर थ्रेड स्वतः बनवावा लागला. परिणामी, सेन्सर अगदी घट्ट बसला आणि इंजिन चालू असताना कोणतीही गळती झाली नाही. आत्तासाठी, जुना तापमान सेन्सर रेडिएटरवरील आपत्कालीन तापमान सेन्सरच्या ठिकाणी हलवावा लागला. येथे DTOZH चे स्थान आहे:

तांदूळ. ५

नॉक सेन्सर देखील इतके सहज कार्य करत नाही. आपण खरेदी करू शकता तरी विशेष नट UMZ 4213 वरून, जे सिलेंडर हेड माउंटिंग स्टडवर स्थित होते. तथापि, मला चुकून सिलेंडर ब्लॉकवर थ्रेडेड होलसह एक प्रोट्रुजन आढळला (कोणत्या हेतूने माहित नाही). तथापि, तेथे स्क्रू करता येणारा बोल्ट डीडीमधील छिद्रापेक्षा अंदाजे 1 मिमी जाड असल्याचे दिसून आले. हा खड्डा खोदून काढावा लागला. आता DD वर आहे चांगली जागा, राज्यात हेतूपेक्षा: 3 रा आणि 4 था सिलेंडर दरम्यान सिलेंडर ब्लॉकवर.

तांदूळ. 6

(फोटोच्या मध्यभागी डीडी)

डीपीकेव्ही स्थापित करण्यासाठी एक कोपरा तयार करणे आवश्यक आहे योग्य साहित्य(माझ्याकडे ॲल्युमिनियम आहे) आणि त्याला सेन्सर जोडा...

तांदूळ. ७, ८

त्यानंतर, संपूर्ण रचना गियर कव्हर आरव्हीच्या माउंटिंग पिनवर लटकवा:

तांदूळ. 9, 10

सेन्सरपासून पुली दातापर्यंतचे अंतर 0.5-1 मिमीच्या आत असावे. सेन्सर CV नंतर 20 व्या दात वर ठेवणे आवश्यक आहे, जे रोटेशनच्या दिशेने गहाळ आहे, 3.4 सिलेंडरच्या TDC स्थितीत (राज्यात, DPKV स्थित आहे, 1.4 सिलेंडरच्या TDC वर केंद्रित आहे, परंतु पासून सेन्सर स्वतः 180° पासून स्थित आहे पूर्णवेळ स्थितीस्थान, हे विचारात घेणे आवश्यक आहे आणि ते सिलिंडर 3 आणि 4 च्या TDC कडे निर्देशित करणे आवश्यक आहे, म्हणजे. HF 180° ने फिरवण्यासाठी). कारण मानक मध्ये, UMP 417 चे कॉम्प्रेशन रेशो 7 च्या आत आहे, नंतर वापरासाठी उच्च ऑक्टेन गॅसोलीनप्रायोगिकरित्या, इष्टतम प्रज्वलन वेळ मानक पेक्षा 20° अधिक असल्याचे निर्धारित केले गेले होते, म्हणून मी केव्ही पुलीच्या अंदाजे 24 व्या दातावर सेन्सर ठेवला (मानक इंधनासाठी DPKV गहाळ झाल्यानंतर 20 व्या दातावर स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो. आहेत). कोणत्याही परिस्थितीत, प्रथम 1ल्या, 4थ्या आणि नंतर 2रा, 3रा सिलेंडरचा TDC शोधून सेन्सरचे योग्य स्थान स्थानिक पातळीवर तपासणे आवश्यक आहे. UMZ 4213 वरून RV गीअर कव्हर स्थापित करणे शक्य आहे (ते म्हणतात की ते फिट असावे) मानक माउंट DPKV साठी.

इग्निशन कॉइल्स सुरक्षित करण्यासाठी, तुम्ही UMZ 4213 (मला ते सापडले नाही) वरून वाल्व कव्हर शोधू शकता किंवा स्वतः माउंट करू शकता. यासाठी, 100 मिमी लांब M6 बोल्टचे 4 तुकडे, वॉशर आणि नट आणि छिद्र असलेल्या दोन प्लेट्स खरेदी करण्यात आल्या.

तांदूळ. 11, 12

कॉइलला प्लेट्सच्या खाली उडी मारण्यापासून रोखण्यासाठी, कडा वाकल्या होत्या.

तांदूळ. 13, 14, 15

कॉइल थेट वाल्व कव्हरवर ठेवता येतात. कारण दाता एक वडी आहे, हुड खाली पुरेशी जागा नाही, म्हणून कॉइल थेट झाकणावर ठेवण्याचा निर्णय घेण्यात आला, त्यांना बोल्ट आणि प्लेट्सने दाबून. फक्त अशा परिस्थितीत, रॉकरला कव्हरच्या आतील बाजूस असलेल्या बोल्टच्या डोक्याला स्पर्श करण्यापासून रोखण्यासाठी रॉकरच्या हातांच्या दरम्यानच्या ठिकाणी छिद्रे पाडणे आवश्यक आहे.

तांदूळ. 16

कॉइल वक्र कडा असलेल्या प्लेट्सद्वारे थेट वाल्वच्या कव्हरवर दाबल्या जातात; विश्वासार्ह फास्टनिंगसाठी, लॉकनट घट्ट करणे देखील चांगले आहे जेणेकरून बोल्ट सिलेंडरच्या डोक्यावर पडणार नाहीत.

तांदूळ. 17, 18, 19, 20

हुड अंतर्गत शॉर्ट सर्किट ठेवणे आणि स्फोटक तारांवर प्रयत्न करणे, जे तसे, मानक राहिले. सिलेंडर 1 आणि 4 साठी, त्याच्या मागे स्थित शॉर्ट सर्किट वापरणे सोयीचे आहे, कारण 4थ्या सिलेंडरची वायर लहान आहे आणि 1ली पुरेशी लांब आहे, 2रे आणि 3ऱ्या सिलेंडरसाठी शॉर्ट सर्किट अधिक मोकळेपणाने ठेवता येते, तारा पुरेसे लांब आहेत.

तांदूळ. २१

वायरिंगचेही आधुनिकीकरण करण्यात आले: प्रथम, डीडीकडे जाणारी वायर वाढविण्यात आली...

तांदूळ. 22

वायरला शिल्डिंग वेणी आहे, ती वाढवली पाहिजे आणि विस्तारित वायरची संपूर्ण लांबी केली पाहिजे,

दुसरे म्हणजे, ईसीयू पॉवर सप्लाय सर्किट बदलले: राज्यात, शॉर्ट सर्किट पॉवरसह संगणकाची शक्ती बंद केली गेली, मी ईसीयू वीज पुरवठा स्थिर केला. हे करण्यासाठी, आपल्याला अंजीर मधील आकृतीमध्ये वायरिंग वेगळे करणे आवश्यक आहे, जादा वायर काढून टाकणे आवश्यक आहे. 3 ब्लॉक 8 वरून व्हॉल्व्ह 6 वरून ब्लॅक वायर डिस्कनेक्ट करा आणि ECU च्या टर्मिनल 18 ला जाणाऱ्या वायरला दोन्ही सोल्डर करा, ECU पॉवर वायरला पिगटेलमधून डिस्कनेक्ट करा आणि बॅटरीच्या स्थायी पॉझिटिव्हशी कनेक्ट करा (मी थेट बॅटरीशी कनेक्ट केले टर्मिनल, कारण ते संगणकाच्या सर्वात जवळ आहे). हे करण्यासाठी, आपल्याला कंट्रोलरशी कनेक्ट केलेले ब्लॉक वेगळे करणे आणि सर्किट बदलणे आवश्यक आहे:

तांदूळ. 23, 24, 25

मी मानक कॉइलच्या रेझिस्टरमधून शॉर्ट सर्किट पॉवर घेतली, ती + टर्मिनलशी जोडली (रेझिस्टरला बायपास करून), “डोळा” सोल्डरिंग:

तांदूळ. २६

कंट्रोलरची नियुक्ती ही चवची बाब आहे. रोटीमध्ये, मला असे वाटते की इष्टतम स्थान मागे असेल चालकाची जागा, बॅटरीच्या वर:

तांदूळ. २७

प्लेट कव्हरिंगमध्ये हुड अंतर्गत केबल रूटिंगसाठी इंजिन कंपार्टमेंट(भाकरीमध्ये), एक छिद्र पाडण्यात आले:

तांदूळ. २८

अतिरिक्त विस्ताराशिवाय तारांची व्यवस्थित मांडणी करणे शक्य नव्हते, म्हणून काही लांब, काही लहान, त्यामुळे सर्व काही स्पष्ट दिसत आहे, नीटनेटके लोक गोंधळून जाऊ शकतात, मला काळजी नाही...

तांदूळ. 29

मी डीबीपी थेट वायरिंगला देखील जोडले आहे, सेन्सर जड नाही, त्यामुळे तो कुठेही जाणार नाही, त्याच रबरी नळी त्याच्याशी जोडलेली आहे जी कार्बोरेटरपासून पुढे जाते. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरवितरक

खालील चित्रात तुम्ही हुडसाठी नवीन बिजागर पाहू शकता कारण जुने कापले गेले होते; त्यापैकी एकाने इग्निशन कॉइलला स्पर्श केला.

म्हणून मी एमपीएसझेड करण्याचा निर्णय घेतला, मी माझ्या सर्व यशाबद्दल लिहीन आणि मी येथे आश्चर्यचकित झालो.

ती नक्की का - एक खुला प्रकल्प, चांगले दस्तऐवजीकरण, सापेक्ष साधेपणा.

तर, चला सुरुवात करूया:

सुरुवातीला, मुद्रित सर्किट बोर्ड स्वतः तयार करून, एक कठीण मार्ग निवडला गेला, परंतु काहीही निष्पन्न झाले नाही, म्हणून आम्हाला हा मार्ग सोडून द्यावा लागला आणि तो 160 UAH साठी विकत घ्यावा लागला. तयार, विकसकाकडून विकत घेतले.

मग ते सोल्डरिंग करणे आवश्यक आहे, मी सोल्डरिंग प्रक्रियेचे स्वतःच वर्णन करत नाही, कारण एखाद्या विशेषज्ञसाठी हे सोपे आणि स्पष्ट आहे, नॉन-स्पेशालिस्टसाठी हे खूप कठीण आहे, म्हणून जर तुमच्याकडे सोल्डरिंग लोह नसेल तर ते करणे चांगले आहे. आधीच सोल्डर केलेले एखादे विकत घ्या किंवा ते कसे करायचे हे माहित असलेल्या एखाद्याला विचारा.

तत्वतः, स्टिचिंग अगदी मानक आहे, आणि कॉपी-पेस्ट करून चाक पुन्हा शोधू नये म्हणून, तत्त्वतः मी लिहिले आहे तसे सर्वकाही केले:

प्रश्न: Secu-3 ब्लॉक कसे आणि कशाने फ्लॅश करायचे?

अ:ब्लॉक फ्लॅश करून आम्ही मायक्रोकंट्रोलरच्या फ्लॅश मेमरीमध्ये प्रोग्राम लिहितो. हा प्रोग्राम, एकदा लिहिलेला, त्याच्या मूलभूत कार्यांव्यतिरिक्त, स्वतःला फ्लॅश देखील करू शकतो. हे कार्य तथाकथित द्वारे केले जाते. लोडर किंवा बूटलोडर ज्याचा आकार 512 बाइट्स आहे आणि जो फ्लॅश मेमरीच्या अगदी शेवटी स्थित आहे. तथापि, बूटलोडरच्या क्षमतेचा फायदा घेण्यासाठी, आपल्याला ते तेथे एकदा लिहावे लागेल. म्हणून:

सेवा मोड:

डिव्हाइस असेंबल केल्यानंतर, ते एकदा कॉन्फिगर केले जाणे आवश्यक आहे आणि सर्व्हिस कनेक्टरद्वारे फ्लॅश करणे आवश्यक आहे, ISP अडॅप्टर म्हणून आकृतीमध्ये सूचित केले आहे. AVReAl वापरून दोन्ही ऑपरेशन्स करण्याची शिफारस केली जाते. या ऑपरेशन्ससाठी, युनिटला नैसर्गिकरित्या +12V पासून पॉवर करणे आवश्यक आहे.

avreal.exe साठी लॉन्च पॅरामीटर्स खालीलप्रमाणे आहेत.

फ्यूज इंस्टॉलेशन (कॉन्फिगरेशन):

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL=ON,BODEN=ON,SUT=01,CKSEL=F,CKOPT=ON,EESAVE=ON,BOOTRST=ON,JTAGEN=बंद,बूटझेड=2

फर्मवेअर:

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

PonyProg मध्ये FUSE बिट्स सेट करण्याचे उदाहरण:

पॅचिंग चेकसम, फ्यूज आणि फर्मवेअर स्थापित करण्यासाठी बॅच फाइल्ससह संग्रहित करा

कृपया नोंद घ्यावी विशेष लक्षकी सर्व्हिस मोडमध्ये, फर्मवेअर फाइल हेक्साडेसिमल (हेक्स) फॉरमॅटमध्ये *.a90 किंवा *.hex, आकार > 30kb आणि फक्त 0-9ABCDEF हेक्साडेसिमल वर्ण असलेली फाइल समजली जाते.. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, पुढील वेळी युनिट रीबूट केल्यावर, पिन 16 (CE दिवा) आणि ग्राउंड दरम्यान रेझिस्टरद्वारे कनेक्ट केलेले LED एकदाच ब्लिंक होईल. या टप्प्यावर, सेवा मोड पूर्ण मानला जाऊ शकतो आणि प्रोग्राममध्ये पुढील सर्व बदल वापरकर्ता मोडमध्ये केले जाऊ शकतात.

सानुकूल मोड:

वापरकर्ता मोडसाठी, तुम्हाला व्यवस्थापक (पीसीसाठी कंट्रोल प्रोग्राम) आणि SECU युनिटला नियमित COM पोर्ट एक्स्टेंशन केबलद्वारे कनेक्ट केलेले कार्यरत COM पोर्ट आवश्यक आहे. जर मॅनेजरने स्टार्टअपवर तक्रार केली की COM पोर्ट उघडणे अशक्य आहे, तर तुम्हाला मॅनेजरमध्ये योग्य पोर्ट नंबर कॉन्फिगर करणे किंवा समस्या शोधणे आवश्यक आहे. ऑपरेटिंग सिस्टम. मी या वस्तुस्थितीकडे विशेष लक्ष वेधू इच्छितो की वापरकर्ता मोडमध्ये, फर्मवेअर फाइल *.bin फॉरमॅटमधील फाइल म्हणून समजली जाते, ज्यामध्ये कोणतेही वर्ण असतात, परंतु या फाइलचा आकार फक्त एवढा आहे: 16384 बाइट्स. फर्मवेअरला हेक्स फॉरमॅटमधून बायनरीमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी, तुम्हाला hex2bin.exe युटिलिटी वापरण्याची आवश्यकता आहे. कोणतेही उलट रूपांतरण आवश्यक नाही. वापरकर्ता मोड बूटलोडर मोड आणि कार्यरत मोडमध्ये विभागला जाऊ शकतो:

बूटलोडर मोड:जेव्हा बूटलोडर जम्पर स्थापित करून वीज पुरवठा केला जातो तेव्हा हा मोड प्रविष्ट केला जातो. या प्रकरणात, प्रोग्रामचा मुख्य भाग कार्य करत नाही, फक्त बूटलोडर कार्य करतो, जो व्यवस्थापकाच्या आदेशांचा वापर करून मायक्रोकंट्रोलरच्या फ्लॅश मेमरीमध्ये मुख्य प्रोग्राम वाचण्यास किंवा लिहिण्यास सक्षम असतो. हे करण्यासाठी, मॅनेजरमध्ये, "फर्मवेअर डेटा" टॅबवर, तुम्हाला बूट लोडर चेकबॉक्स सेट करणे आवश्यक आहे आणि उजवे माउस बटण वापरून इच्छित ऑपरेशन निवडा. हा मोडमुख्य फर्मवेअर खराब झाल्यास वापरले पाहिजे, परंतु सर्वकाही कार्य करत असल्यास, ही ऑपरेशन्स ऑपरेटिंग मोडमध्ये केली जाऊ शकतात, नैसर्गिकरित्या इंजिन थांबले.

कार्य मोड:बूटलोडर जम्पर काढला आहे, स्थिती "कनेक्ट आहे", "सेटिंग्ज आणि मॉनिटर" टॅब सक्रिय आहे. "फर्मवेअर डेटा" टॅबवर, उजवे माउस बटण वापरून ऑपरेशन्स उपलब्ध आहेत.

फर्मवेअर फ्लॅश केल्यानंतर, तुम्हाला खालीलप्रमाणे एडीसी कॅलिब्रेट करणे आवश्यक आहे:

चला कार्यक्रम काय दाखवतो ते पाहूया.

चला ते खरोखर काय आहे ते मोजूया.

मग आपण पुनरावृत्ती करतो, परंतु आपल्याला भिन्न मूल्यांची आवश्यकता आहे.

त्यानंतर आम्ही दोन अज्ञातांसह समीकरणांची एक प्रणाली तयार करतो, आणि ती सोडवतो, आम्ही गणना कशी करतो हे मी वर्णन करणार नाही, शाळेत 8 व्या वर्गात गणित आहे, परंतु जर कोणाला हवे असेल तर मी तुम्हाला गणना करण्यास मदत करेन.

जेथे a,b हा प्रोग्राम दाखवतो

मी, खरोखर काय असावे.

आम्ही ते फर्मवेअरमध्ये जोडतो आणि सेव्ह करतो.

तत्त्वानुसार, सेन्सर त्याच प्रकारे कॅलिब्रेट केले जाऊ शकतात.

प्रश्न:योग्यरित्या DBP कॅलिब्रेट कसे करावे?

अ:"फंक्शन्स" टॅबवर, तुम्हाला "ऑफसेट" आणि "टिल्ट" पॅरामीटर्सची मूल्ये निवडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून जेव्हा इंजिन चालू नाही"ॲबसोल्युट प्रेशर" यंत्र वर्तमान वातावरणाचा दाब दर्शवेल. सामान्यतः हे मूल्य 99-100 kPa असते. मापनाच्या विविध एककांमध्ये दाब रूपांतरित करण्यासाठी सारणी. "ऑफसेट" पॅरामीटरचा अर्थ आकृतीमध्ये वर्णन केला आहे. "स्लोप" पॅरामीटर निर्धारित करते की सेन्सर आउटपुटवरील व्होल्टेज 1 व्होल्टने बदलण्यासाठी किती किलो-पास्कल दाब बदलला पाहिजे.

DBP साठी सेटिंग्ज MPX4100: वक्र उतार - 18.51 kPa/V, वक्र ऑफसेट - 0.73V.

स्पष्टीकरण:

1. उतार डेटाशीटमध्ये दर्शविला आहे - 54mV / kPa. त्यानुसार, 1 / 0.054 = 18.51 (kPa/V).

2. डेटाशीट सूचित करते की 20 kPa वर, सेन्सर अंदाजे 0.3V उत्पादन करतो. याचा अर्थ 18.51 kPa वर सेन्सरने आउटपुट केले पाहिजे (सैद्धांतिकदृष्ट्या): 0.3 / (20 / 18.51) = 0.277V. ऑफसेट (व्यवस्थापकात) असा असावा की 18.51 kPa च्या दाबाने आमच्याकडे 1B असेल (नंतर सरळ रेषा 0 मधून जाईल). याचा अर्थ ऑफसेट असेल: 1-0.277 = 0.733B.

उलट वैशिष्ट्यांसह (आकृतीमध्ये दर्शविलेले) परिपूर्ण दाब सेन्सर आहेत.

अशा सेन्सर्ससाठी, ऑफसेट प्रायोगिकरित्या निवडला जाऊ शकतो किंवा सूत्र वापरून गणना केली जाऊ शकते:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, जेथे:

PL - किमान दाब (kPa);

g हा वक्र (kPa/V) चा उतार आहे;

VL हे किमान दाबाशी संबंधित व्होल्टेज आहे.

p.s या प्रकरणात, ऑफसेट 0 च्या सापेक्ष नाही, परंतु 5V (कमी होत असलेल्या दिशेने) सापेक्ष आहे.

उदाहरण: 20kPa वरील सेन्सर 4.5V उत्पादन करतो आणि त्याचा उतार 25.7kPa/V आहे, नंतर Voff = 1 - 25.7 * (5 - 4.5) / 20 = 0.36(V)

आम्ही एका व्यस्त वैशिष्ट्यासह सेन्सर वापरत आहोत हे दर्शविण्यासाठी, आम्हाला "-" चिन्हासह वक्र उतार सूचित करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, खाली दर्शविल्याप्रमाणे:

सेटिंग:

संलग्नकांमध्ये फर्मवेअर असते.

फर्मवेअरमध्ये UZAM412D इंजिनसाठी सेटिंग्ज आहेत, सेटिंग्ज परत आणल्या जात नाहीत वास्तविक इंजिन, आणि कोणत्याही परिस्थितीत ते वास्तविक इंजिनवर पूर्ण करणे आवश्यक असेल.

सेटिंग्ज वितरकांच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित केल्या गेल्या होत्या, त्यामुळे या सेटिंग्जसह इंजिन कोणत्याही समस्यांशिवाय चालले पाहिजे, परंतु तरीही वक्र इष्टतम नसतात, कारण एसओपी इंजिनच्या परिस्थिती, वेळ बेल्टचे परिधान आणि समायोजन, इंधन यांच्यावर प्रभाव पाडते. गुणवत्ता, तसेच इंजिनच्या भागांवर विद्यमान सहिष्णुता, सेटिंग्ज करताना हे सर्व विचारात घेतले गेले नाही.

आज काल मी या विषयाचा अधिक अभ्यास करायचं ठरवलं योग्य सेटिंग्ज, MPSZ2 वेबसाइटवर गेले आणि तेथे फर्मवेअर सापडले हे इंजिन, आणि आश्चर्यचकित झाले, मला जे मिळाले त्याच्याशी ते अगदी सारखेच होते, मी तुलना करण्याचे ठरवले आणि मला आणखी आश्चर्य वाटले, ते माझ्यासारखेच होते, मी टिप्पण्या पाहिल्या, ती समान वितरक वैशिष्ट्यांनुसार बनविली गेली होती, लोक देखील ते चालविले, ते जसे पाहिजे तसे कार्य करते असे दिसते.

पक्ष्यांबद्दल बोलायचे झाले तर, हे फर्मवेअर UZAM 3313 इंजिन (1.8l/76 पेट्रोल) साठी योग्य आहे.

म्हणून कारवर स्थापना:

पुली 60-2 /DPKV

रेखाचित्र secu-3.org वरून मिळू शकते

पुली बदलण्यासाठी, मला रेडिएटर, तसेच रेडिएटर लोखंडी जाळी काढावी लागली.

पुलर शोधणे शक्य नसल्यामुळे जुनी पुली बर्बर पद्धतीने काढून टाकण्यात आली होती, त्यामुळे जर तुम्ही नंतर जुनी पुली बसवण्याची योजना आखली असेल, तर मी एक पुलर घेण्याची शिफारस करतो.

आता योग्य स्थापना प्रक्रियेबद्दल.

1. DPKV स्थापित करा.

2. HF फिरवा जेणेकरुन TDC गुण एकरूप होतील.

3. पुली काढा जेणेकरून खुणा हलणार नाहीत.

4. वापरून पहा परंतु नवीन पुली स्थापित करू नका ज्याच्या वर सेन्सर असेल त्या दातावर चिन्ह काढण्यासाठी मार्कर वापरा.

5. घड्याळाच्या दिशेने चिन्हापासून सुरू होणारे 20 दात मोजा, ​​21 आणि 22 कापून टाका, आपण ग्राइंडर वापरू शकता, मुख्य गोष्ट म्हणजे सावधगिरी बाळगणे आणि ते जास्त करू नका. अशा प्रकारे, ज्या ठिकाणी दात नाहीत ते सेन्सरच्या खाली 20 दात असावेत.

6. पुलीला आतील आणि बाहेर सॅलिडॉल किंवा तेलाने वंगण घालणे.

7. पुली त्याच्या जागी स्थापित करा.

8. सेन्सरची स्थिती समायोजित करा, तसेच सेन्सर आणि पुलीमधील अंतर, ते 0.5-1.3 मिमी असावे.

जर कोणाला स्वारस्य असेल तर, मी स्थापनेदरम्यान चूक केली आणि बेल्टशिवाय डीपीकेव्हीवर प्रयत्न केला, म्हणूनच ब्रॅकेट अनेक वेळा पुन्हा केले गेले, परंतु सर्वकाही चांगले संपले.

मी GAZelle कडून DPKV वापरला, तत्त्वतः त्याबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत, ते TAZ पेक्षा लहान आहे, म्हणून ते स्थापित करणे थोडे सोपे आहे + ते वायरसह येते आणि कनेक्टर वायरिंग किटमधून घेतले जाऊ शकते. संपर्करहित इग्निशनसाठी.

DBP

दुर्दैवाने, माझ्याकडे आवश्यक सेन्सर नाहीत, म्हणून मी ते खरेदी करण्याचा विचार केला, सेन्सरच्या किंमती पाहिल्यानंतर, विशेषतः डीबीपी, मी अस्वस्थ झालो, बॉशची किंमत 500 UAH पेक्षा थोडी जास्त आहे, आणि GAZ जवळजवळ 300 UAH, जर तुम्ही वापरलेले घेतले तर तुम्ही 100-200 UAH वाचवू शकता, परंतु मी वापरलेला विकत घेण्याचा धोका पत्करत नाही कारण समस्या उद्भवल्यास मी बराच काळ विचार करतो की सेन्सर किंवा बोर्ड दोषपूर्ण आहे, डिव्हाइसची वेबसाइट वाचल्यानंतर मी एक मनोरंजक प्रश्न/उत्तर सापडले, मी उद्धृत करेन:

प्रश्न:४५.३८२९ व्यतिरिक्त कोणते DBP (MAP सेन्सर्स) वापरले जाऊ शकतात?

अ:समान वैशिष्ट्य असलेले कोणतेही. उदाहरणार्थ: 14.3814 (12.569.240 च्या अनुरूप), MPX4250, MPX4100A, इ.

मला http://www.kosmodrom.com.ua वर इतर सेन्सर सापडले, आणि आनंदाने आश्चर्य वाटले, MPX4250, MPX4100A आणि तत्सम सेन्सर 150 UAH मध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात, बचत खूप मोठी आहे, जोपर्यंत बोर्ड तयार होत नाही तोपर्यंत मी अभ्यास करेन नॉन-स्पेशलाइज्ड (गैर-ऑटोमोटिव्ह) सेन्सरचा मुद्दा, परंतु मला वाटते की या पर्यायाला जीवनाचा अधिकार आहे, जरी ते कॅलिब्रेट करावे लागेल, परंतु वरवर पाहता आम्ही सोपे मार्ग शोधत नाही आहोत?!)

मी MPX4250 विकत घेतला.

कॅलिब्रेशन अगदी सोपे आहे, यासाठी तुम्हाला शालेय गणित माहित असणे आवश्यक आहे, व्होल्टमीटर असणे आवश्यक आहे (आपल्याकडे एक सार्वत्रिक असू शकते), आणि शक्यतो बॅरोमीटर, कॅलिब्रेशन प्रक्रिया, ADC त्रुटी कॅलिब्रेट करा आणि नंतर वातावरणाचा दाब प्रदर्शित झाला आहे याची खात्री करा. हे कसे केले जाते ते वर वर्णन केले आहे. कोणाला कॅलिब्रेशनमध्ये समस्या असल्यास, मला मदत करण्यात आनंद होईल.

सेन्सर खरेदी केल्यानंतर, मला कळले की हे सर्वात जास्त आहे योग्य मार्ग, कारण व्होल्गोव्ह सेन्सर बरेच अविश्वसनीय आहेत.

स्पार्क प्लग, स्फोटक तारा

स्फोटक तारा आणि स्पार्क प्लग हे मानक म्हणून वापरले जाऊ शकतात आणि वापरले पाहिजेत, स्पार्क प्लगवरील अंतर थोडे वाढवणे आवश्यक आहे, किती वाढवायचे - हे सर्व शॉर्ट सर्किटवर अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, व्होल्गोव्ह कॉइलमध्ये 0.8 अंतर असते. , आणि TAZ 1.1 सह, त्यानुसार ते अधिक चांगले होईल, जरी किंमत खूप जास्त आहे.

जे काही उरले आहे ते संपूर्ण गोष्ट पुन्हा तयार करणे आहे आणि ते तयार आहे!

रेल्वे मंत्रालयात थोडा प्रवास केल्यावर, मला अनेक त्रुटी आढळल्या:

1. ब्लॉकच्या आधी स्विचेस सुरू होतात, म्हणूनच स्विच चालू करण्याच्या क्षणी स्पार्क प्लगवर एक ठिणगी उडी मारते.

2. युनिट एका स्थिर उर्जा स्त्रोताशी रिलेद्वारे कनेक्ट केलेले असणे आवश्यक आहे, आणि थेट इग्निशन स्विचद्वारे नाही.

सेटिंग्जसाठी:

हे वितरक वक्र आहेत, तत्त्वतः ते मला अनुकूल आहेत, ते इंजिन 3313 आणि 412D साठी योग्य आहेत.

हे वक्र (xx, कार्यरत नकाशा) मानक मॉस्को मायक्रोप्रोसेसर इग्निशन MS-4004 मधून फाटलेले आहेत, इंजिन 3313 आणि 412D साठी योग्य आहेत, 5000 rpm वरील वक्र एकमेकांशी जुळत नाहीत, व्हॅक्यूम 0 mmHg आहे. - 600 mmHg, Secu-3 साठी, निष्क्रिय असताना वरचा दाब, कमी दाब - निष्क्रिय उणे 80 kPa वर दाब, बहुधा हे बरोबर आहे.

ही एक CVS फाइल आहे, मुळात सर्व काही त्यात स्वाक्षरी केलेले आहे, 600 mmHg. XX मोड, त्याच ठिकाणाहून घेतलेला, तुम्हाला हवा असल्यास, तो तुमच्या IPSZ मध्ये जोडा,

इतर इंजिनांसाठी, विनंती केल्यावर मी एक CVS फाइल तयार करेन.

CrAzYMaN द्वारे 1 ऑगस्ट 2012 रोजी सुधारित