मित्सुबिशी पाजेरो चौथी पिढी. मित्सुबिशी पाजेरो IV पिढी. कोणते इंजिन निवडायचे

एसयूव्ही मित्सुबिशी पाजेरो - जागतिक कीर्ती किती लवकर निघून जाते याचे एक ज्वलंत उदाहरण... आणि थोडेसे दुस-या हाताचे असले तरी पुन्हा परत येते

पाच वर्षे जुन्या कारची सर्वात आकर्षक गोष्ट म्हणजे आता तुम्ही रुबल न गमावता त्या विकू शकता (जसे ते म्हणतात, त्याबद्दल पार्टीचे आभार). दुसरीकडे, विशेष सेवांचे विकसित नेटवर्क आणि स्पेअर पार्ट्सच्या वाजवी किमती अलीकडेपर्यंत सूचित करतात की या मशीनमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. फक्त येथे थांबणे महत्वाचे आहे लोकप्रिय मॉडेलजेणेकरून निवडण्यासाठी भरपूर आहे. आणि शक्यतो रीस्टाईल करा, जेणेकरून निर्मात्याला स्वतःच्या चुका दुरुस्त करण्यासाठी वेळ मिळेल. आमचा आजचा नायक या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतो: लोकप्रिय, स्वस्त आणि दूरवर अभ्यास केलेला. आणि त्याच्याकडे मोजण्याइतपत बरीच विश्रांती होती. पाच! आणि अगदी चौथा, जो 2006 मध्ये दिसला पजेरो पिढी, खरं तर, तिसऱ्याची खोल पुनर्रचना होती. आणि प्रत्येक वेळी कार चांगली आणि चांगली होत गेली आणि आम्ही ती बदलण्याबद्दल बोलत आहोत लवकरचआम्ही ऐकण्याची शक्यता नाही ...

तुम्ही ऑफ-रोडवर गेल्यास, अतिरिक्त संरक्षणाची काळजी घ्या

नेव्हिगेशन सिस्टम तुम्हाला घेतलेला मार्ग लक्षात ठेवण्याची परवानगी देते

शरीराला चौकटीची गरज नसते

चौथी पजेरो तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या बॉडीमध्ये तयार केली गेली, लहान आणि लांब व्हीलबेससह, चार-, पाच- आणि सात आसनी सलून. 2010 मध्ये, मागणीच्या अभावामुळे तीन-दरवाजा आवृत्तीचे उत्पादन बंद करण्यात आले. जपान आणि अमेरिकेतील अनेक कारखान्यांमध्ये एसयूव्हीचे उत्पादन केले जाते. 2015 मध्ये, मॉडेल 25 वर्षांचे झाले. किंवा त्याऐवजी, आम्ही मॉडेलनुसार नाही तर प्लॅटफॉर्मनुसार मोजले पाहिजे, कारण काउंटडाउन पजेरो III वरून केले जाते. एसयूव्हीचे अर्गोनॉमिक्स, सपोर्टिंग बॉडीची ताकद आणि राईड कम्फर्ट जवळपास सारख्याच वयाचे आहेत. नाही, मी असे म्हणू इच्छित नाही की गोष्टी वाईट आहेत, परंतु तुलनेत आधुनिक गाड्यातक्रार करण्यासारखे काहीतरी आहे. पण गंज प्रतिकार चांगला आहे उच्चस्तरीय. बऱ्याचदा, गंज केवळ अपघातात सापडलेल्या आणि खराब पुनर्संचयित केलेल्या कारवर गंभीरपणे परिणाम करतो. अर्थात, बग्स कधीकधी चिप्सच्या खाली दिसतात आणि काचेच्या सीलखाली "रेड प्लेग" चे ट्रेस आढळू शकतात जे फक्त पेंट घासतात, परंतु एकूणच टिकाऊपणा शक्ती रचनाबॉडीवर्कची केवळ प्रशंसा केली जाऊ शकते. आणि ग्रीस नसलेल्या कार्ट सारख्या असमान पृष्ठभागावर आतील भाग क्रॅक होत असूनही, तुम्हाला वीस वर्ष जुन्या गाड्यांमध्येही बाजूच्या सदस्यांमध्ये, छताच्या खांबांमध्ये किंवा इंजिन शील्डसह जोड्यांमध्ये क्रॅक आढळणार नाहीत. शिवाय, 2006 पासून, पजेरो IV च्या आगमनाने, शरीर अधिक कठोर झाले आहे, विशेषत: टॉर्शनमध्ये. कर्णरेषेत, सर्व दरवाजे उघडतात आणि बंद होतात, जरी काही अडचण असले तरी. कालांतराने, वारंवार ड्रायव्हिंगसह खराब रस्तेदारांवर स्कफ्स दिसू लागतात आणि सील इतके डेंट होतात की ते आतील भागात धूळ टाकू लागतात. याव्यतिरिक्त, स्लाइडिंग विंडोचे मार्गदर्शक, वाइपरचे ट्रॅपेझियम देखील गंजण्याच्या अधीन आहेत आणि ते विचित्र वाटू शकतात, फिलर नेकटाकी. परंतु मोनोकोक बॉडीची खरी समस्या अशी आहे की गंभीर अपघातानंतर त्याची पुनर्बांधणी करणे महाग आणि कठीण आहे. खरं तर, ही निवडीची मुख्य अडचण आहे — बदलण्यामध्ये न धावणे. दुसरी खरी समस्या म्हणजे बुडलेले विकत न घेणे, जरी हे मॉन्टेरो प्रकारांवर अधिक लागू होते. आवश्यक असल्यास शरीर दुरुस्तीस्लिपवेशिवाय, फक्त "पंख" बदलून, कोणतीही अडचण येणार नाही. शरीराचे अवयवस्वस्त, परंतु बरेच शोडाउन. उदाहरणार्थ, फ्रंट विंगची किंमत सुमारे 2 हजार रूबल आहे. मोल्डिंग्स, फेंडर लाइनर, विस्तार, फास्टनर्स, पेंटिंग आणि इन्स्टॉलेशनसह, स्थान आणि गुणवत्तेनुसार दुरुस्तीसाठी 10-15 हजार खर्च येईल. आपण फक्त पंख, फक्त धातू बदलल्यास ते स्वस्त आहे.

प्रत्येक मालकाचे स्वप्न
पजेरो IV - लहान पजेरो III. तो भूभागावर अजेय आहे

दुसरी पंक्ती खूपच आरामदायक आहे, परंतु जागा थोड्या कमी आहेत

अधिक चांगले

IV जनरेशन पजेरो मुख्यतः चार इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज होती: पेट्रोल 3.0 आणि 3.8 लिटर आणि डिझेल 3.2 लिटर. एमिरेट्सच्या कार जुन्या 3.5-लिटर इंजिनसह येतात, परंतु त्या दुर्मिळ आहेत. सर्व इंजिने चांगली आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु वेगवान रहदारीमध्ये डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी 3.0-लिटरची थोडीशी कमतरता आहे (आणि थोडीही नाही, फक्त पुरेसे नाही). यामुळे, तुम्हाला सक्रियपणे पेडल करावे लागेल आणि इंधनाचा वापर मोठ्या इंजिनपेक्षा जवळजवळ जास्त आहे. 3.2-लिटर GDi, जो आमच्या इंधनासाठी सर्वात योग्य नाही, चौथ्या पिढीवर स्थापित केला गेला नाही आणि ते चांगले आहे. गॅसोलीन इंजिन व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर आहेत ज्यात टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे; प्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. नेहमीप्रमाणे, 178 hp सह सर्वात कमी-शक्ती 3.0-लिटर 6G72 सर्वात त्रास-मुक्त मानले जाते. त्याला दुसऱ्या पिढीतील पजेरो आणि पजेरो स्पोर्टपहिला. अवेळी आणि दुर्लक्षित देखभालीमुळेच समस्या उद्भवू शकतात. कधीकधी यांत्रिकी घट्ट करणे विसरतात पानाक्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट. हे रेडिएटर घसरते आणि कापते आणि कीवे आणि थ्रेड इतके तुटतात की संपूर्ण शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे. इंजिन कम्पेन्सेटर कॅप्समधून बाहेर पडणारे तेल खाऊ शकते. इंधन पंपाची सेवा देण्यासाठी, तुम्हाला टाकी काढून टाकावी लागेल आणि नियंत्रण युनिटमधील त्रुटींमुळे आपत्कालीन निर्देशक पॅनेलवर कोणत्याही प्रकारे परावर्तित न होता विस्फोट होतो... परंतु हे सर्व दुर्मिळ आहे, आणि त्याशिवाय त्वरीत गती कमी होते. 6G72 कोणतेही पाप नाहीकशासाठी. अधिक शक्तिशाली 250-अश्वशक्ती 3.8-लिटर 6G75 इंजिन पजेरो देते अधिक गतिशीलताआणि सर्वात जास्त मानले जाते योग्य मोटर SUV साठी. हे कर्षण, लवचिक, तुलनेने किफायतशीर, लहरी नाही आणि यांत्रिकींनी त्याचा चांगला अभ्यास केला आहे. मूलत:, हे एक इंजिन आहे क्रीडा मॉडेलबाजारासाठी डिझाइन केलेले ग्रहण उत्तर अमेरीका. फक्त कमकुवत दुव्याला MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम म्हटले जाऊ शकते. तथापि, आम्ही बिघाड किंवा अपयशांबद्दल बोलत नाही, तर फक्त वाढलेल्या आवाजाबद्दल बोलत आहोत—एक प्रकारचा खडखडाट आणि खडखडाट, जणू काही उलगडले आहे. पिकी खरेदीदारांनी लढण्याचा प्रयत्न केला, परंतु व्यर्थ. ब्लॉक हेडच्या क्षेत्रातील आवाज हे गॅस वितरण प्रणालीच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे. जर कर्षण अचानक गायब होऊ लागले तर सेन्सर तपासणे योग्य आहे मोठा प्रवाहहवा आणि थ्रोटल ब्लॉक. तेथे घाण साचल्यास, इंजिन कंट्रोल युनिट त्याच्या रीडिंगमध्ये गोंधळून जाऊ लागते. कॅनमधून विशेष कंपाऊंड दोन वेळा फवारणी करा - आणि इंजिन नवीनसारखे आहे. चौथ्या पजेरोच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीस, कताईची प्रकरणे नोंदवली गेली आधार बेअरिंगक्रँकशाफ्ट, ज्यामुळे ब्रेकडाउन चालू झाल्यास संपूर्ण युनिट बदलू शकते वॉरंटी कालावधी. निर्मात्याने असेंबली त्रुटी ओळखली आणि जवळजवळ सर्व प्रकरणे रिकॉल आणि सर्व्हिस प्रोग्राममधून गेली. असे असले तरी, क्रँकशाफ्ट बेडच्या परिसरात ठोठावणारा आवाज, जळलेल्या मफलरची आठवण करून देणारा, खूप चिंताजनक असावा. तिसऱ्या आणि चौथ्या पिढ्यांमधील पजेरोच्या मालकांना देखील एक अतिशय अप्रिय ब्रेकडाउन लक्षात येऊ शकते जेव्हा फास्टनर्स थ्रोटल वाल्वतो मागे फिरला आणि ती सिलेंडरमध्ये उडाली. यामुळे अनर्थ घडल्याचे स्पष्ट झाले आहे. परंतु, सुदैवाने, हे क्वचितच घडते आणि थ्रोटल बॉडी फ्लश करताना सहज लक्षात येते, ज्याची आम्ही आधीच शिफारस केली आहे. 3.8-लिटर इंजिनच्या बरोबरीने, लोकप्रियतेमध्ये जवळजवळ मागे टाकून, 3.2-लिटर आहे टर्बोडिझेल इंजिन सामान्य रेल्वे 4M41. तसे, हे 4-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह इंजिनचे मूळ 2.8-लिटर इंजिन आहे जे पजेरो II वर स्थापित केले गेले होते आणि त्याच्या टॉर्क आणि कार्यक्षमतेसाठी प्रिय होते. 2010 मध्ये, सह टर्बाइन स्थापित करून सेवन प्रणाली बदलली गेली परिवर्तनीय भूमिती, एक नवीन पिस्टन आणि सेवन मॅनिफोल्ड, ज्याने शक्ती 200 hp पर्यंत वाढवली. डिझेल इंजिन चेन-चालित, अतिशय विश्वासार्ह आहे आणि समस्या केवळ 200 हजार आणि त्याहून अधिक मायलेजसह उद्भवू शकतात. आणि अगदी त्याच्या जागी नाही, तर बसवलेल्यावर. इंधन इंजेक्शन पंप वितरित केला जाणारा पहिला आहे. हे 100 हजारांमध्ये बदलले जाऊ शकते किंवा 50 हजारांसाठी दुरुस्त केले जाऊ शकते, 60 हजारांसाठी आणि हमीसह "करार" देखील आहेत. पण एक-दोन महिन्यांत हा विक्रेता कुठे असेल? टर्बाइन तेल सोडत आहे. तसेच बदलीसाठी सुमारे पन्नास हजार आणि दुरुस्तीसाठी (किंवा वेगळे करणे) वीस हजार. जर तुम्ही रिफ्युएलिंगमध्ये दुर्दैवी असाल, तर उच्च दाब झडप लवकर निकामी होऊ शकते. इंजेक्शन पंप दबाव, ज्यामुळे शिलालेख दिसून येतो इंजिन तपासाआणि हलताना twitching. बदलण्याची किंमत 10-15 हजार रूबल आहे. सरासरी, 150 हजार मायलेजनंतर, ईजीआर वाल्वला साफसफाईची आवश्यकता असते, ज्याची किंमत डीलर्सकडून 15 हजार रूबल असते. तसे, नवीन झडप अर्ध्या किमतीत सापडू शकते, फक्त तुम्हाला त्यावर मित्सुबिशी स्टॅम्प सापडणार नाही आणि तो चीनमध्ये बनवला जाईल. इंजेक्टर चांगले आणि वर धरून ठेवतात दर्जेदार इंधन, आणि अगदी सह डिटर्जंट ऍडिटीव्ह, त्याच 150 हजार किलोमीटरची सहज काळजी घ्या. टाइमिंग चेन समायोजक आणि टेंशनरला प्रत्येक 120-130 हजार किलोमीटर बदलण्याची आवश्यकता असते आणि एका सेटसाठी 12 हजार रूबलची किंमत असते. पजेरो IV सरासरी आठ वर्षांच्या ऑपरेशननंतर इतके मायलेज गाठते, त्यामुळे अजून एक पर्याय आहे.

पजेरो इंटीरियर डिझाइन एकेकाळी रोल मॉडेल होती

पजेरो IV साठी सर्वोत्तम इंजिन 3.2-लिटर डिझेल आहे

पाचला दोनने विभाजित केले आहे

कोणत्याही परिस्थितीत, मित्सुबिशी पाजेरो IV ट्रान्समिशन पाच-, आणि असेल हस्तांतरण प्रकरणदोन-टप्प्यात क्षमतेसह सिद्ध INVECS II स्वयंचलित मशीन मॅन्युअल स्विचिंग, मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास सक्षम, आमच्या नायकाला एसयूव्हीच्या तिसऱ्या पिढीकडून वारसा मिळाला, तसेच मालिकेतील प्रसिद्ध हस्तांतरण प्रकरण सुपर सिलेक्टचार ऑपरेटिंग मोडसह, तुम्हाला फक्त मागील आणि निवडण्याची परवानगी देते कायमस्वरूपी ड्राइव्ह(4H आणि 4L वगळता). अनेक पजेरो खरेदीदारांनी या मॉडेलची निवड या मोहिमेमुळेच केली. यांत्रिक बॉक्सऑर्डरसाठी देखील उपलब्ध होते, परंतु स्वयंचलित मशीन इतके लोकप्रिय नव्हते. परंतु केवळ फायदेच नाही तर ट्रान्समिशनचे तोटे देखील चौथ्या पजेरोमध्ये हस्तांतरित केले गेले, त्यातील मुख्य म्हणजे कार्डनची खेळी मागील गिअरबॉक्सआणि कमकुवत पकड. प्रथम, अरेरे, कोणत्याही प्रकारे उपचार केले जाऊ शकत नाहीत आणि जेव्हा आपण एसयूव्हीवर खूप दबाव आणता तेव्हा दुसरा दिसून येतो. रुंद टायर. ऑटोमॅटिकला दर 90 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे आणि मेकॅनिक्सला फक्त टॉप अप करणे आवश्यक आहे. हे दुर्मिळ आहे, परंतु असे होते की कनेक्शन सेन्सर अयशस्वी होतो पुढील आस, जे फ्लॅशिंग चिन्हाद्वारे सूचित केले जाते ऑल-व्हील ड्राइव्ह. तसे, आपण 3 हजार रूबलसाठी सेन्सर चालविण्यापूर्वी आणि बदलण्यापूर्वी, आपण बॅटरी चार्ज तपासा. व्होल्टेज ड्रॉप देखील अलार्म निर्देशकांच्या सक्रियतेकडे नेतो. चालू मध्ये विशेष लक्षसीव्ही जॉइंट बूट्स त्यास पात्र आहेत आणि निलंबन स्वतंत्र असल्याने, त्यापैकी बरेच आहेत आणि लहान क्रॅकमुळे महागड्या जोडाचा त्वरीत मृत्यू होतो. कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रान्समिशनच्या तुलनेत आणि निलंबनजास्त त्रास होतो.

पाचवा दरवाजा जपानी भाषेत फुटपाथच्या दिशेने उघडतो

स्वातंत्र्याची किंमत

स्वतंत्र निलंबन म्हणजे आराम, नियंत्रणक्षमता, सुरक्षितता, परंतु विश्वासार्हता, अरेरे, या सूचीमध्ये समाविष्ट नाही. वितरित केल्या जाणाऱ्या पहिल्या वस्तू नेहमीप्रमाणेच स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज आहेत. समोर स्टॅबिलायझरए. बुशिंग्सची जास्तीत जास्त काळजी 45 हजार किलोमीटर आहे. स्ट्रट्स बुशिंगच्या दोन सेटमध्ये टिकून राहू शकतात, परंतु लांबलचक कानांमुळे अपरिहार्यपणे बदलण्याची आवश्यकता असेल. शॉक शोषकांचे सायलेंट ब्लॉक्स 50 हजार मायलेजनंतर मरतात, तर शॉक शोषक स्वतः तेवढ्याच मायलेजपर्यंत टिकतात. विक्षिप्त बोल्ट आंबट होतात मागील नियंत्रण हात, ज्यामुळे व्हील अलाइनमेंट स्टँडला भेट देणे निरुपयोगी होते. तसे, चौथ्या पजेरोवर त्यांनी शेवटी नेहमी-क्लॅटरिंग व्हेरिएबल-फोर्स स्टीयरिंग यंत्रणा बदलली आणि एक सोपी यंत्रणा स्थापित केली. ते देखील बाहेर पडते, परंतु खूप नंतर. ब्रेककडे आपल्या इच्छेपेक्षा जास्त वेळा लक्ष द्यावे लागते. अगदी किंचितही असमान पोशाखमुळे जोरदार मारहाण होते आणि ऑपरेशनच्या तिसऱ्या वर्षी मार्गदर्शकांना आंबट झाल्यामुळे कॅलिपर जाम होण्याची शक्यता असते. ABS वायर्स भडकतात, आणि ब्रेक बूस्टर एक्युम्युलेटरचा शंभर-डॉलरचा साठा निकामी होतो. व्हील बेअरिंग्ज, जे अनेक फोर्ड टिकू शकतात, 100 हजारांवर अयशस्वी होतात आणि हबपासून वेगळे बदलले जात नाहीत. सुदैवाने, हा भाग सर्वात महाग नाही आणि मूळ भागाव्यतिरिक्त, प्रति हब 12 हजार रूबलमध्ये, तुम्हाला 8-10 हजारांसाठी मूळ नसलेला किंवा 2 हजारांसाठी वापरलेला एक सापडेल. परंतु आपण बॉलचे सांधे स्वतंत्रपणे बदलू शकता कमी नियंत्रण हातप्रत्येकी 2.5 हजार रूबल.

काही कारणास्तव प्रतिस्पर्धी मित्सुबिशीपजेरो IV ही अनेकांना मानली जाते टोयोटा प्राडोजरी ते परिपूर्ण आहे वेगवेगळ्या गाड्या, फक्त त्याचप्रमाणे ते मध्यम श्रेणीच्या एसयूव्हीशी संबंधित आहेत. मी याला पजेरो IV साठी थेट प्रतिस्पर्धी म्हणेन निसान पाथफाइंडर मागील पिढी. ते प्रत्येक गोष्टीत जवळ आहेत. तथापि, वापरलेली युटिलिटी एसयूव्ही निवडताना, मित्सुबिशीकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे. विशेषतः जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डिझेल शोधत असाल आणि वर्षभर गाडी चालवण्याचा विचार करत असाल तर कधी कधी रस्त्यांपासून दूर जात असाल. शेवटी, पजेरो ऑफ-रोड कुंग फूचा जुना मास्टर आहे. आणि जरी तो त्याच्या पूर्ववर्तींसारखा क्रूर नसला तरी तो अजूनही त्याच्या मालकाची तितक्याच विश्वासूपणे सेवा करण्यास सक्षम आहे.

एक अतिशय उपयुक्त गोष्ट - मजल्याखालील लॉकर सामानाचा डबा

मालकाचे पुनरावलोकन:
अँटोन, मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 DiD 5AT 2014

मी तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोवर 100,000 किमी चालवले आणि एका क्षणाचीही शंका न घेता चौथ्या क्रमांकावर बदलले. सर्वात विश्वसनीय, सर्वात सोयीस्कर युनिट. दोन्ही युनिट्स! चौथ्याचे मायलेज 60 हजार होते, त्याने तीच रक्कम स्वतः चालवली आणि कोणतीही अनियोजित बदली किंवा सेवा नाही. मला पाहिजे तिथे, मला पाहिजे तेव्हा मी ते चालवू शकतो. आता मी एक लहान विकत घेण्याचे आणि उचलण्याचे स्वप्न पाहत आहे...

अनेकदा प्रश्न पडतो - " गाडी कशी आहे?"मी एक लहान सारांश काढण्याचा निर्णय घेतला. ते म्हणतात त्याप्रमाणे, काय वाईट आहे? मी पजेरो 4 च्या सर्व कमतरतांची तपशीलवार यादी तयार केली आहे ज्यांचा सामान्यतः इंटरनेटवर उल्लेख केला जातो आणि त्यावर टिप्पणी करण्याचा प्रयत्न केला आहे. माझे मत हायलाइट केले आहे तिर्यक. चला तर मग आमची "दुःस्वप्न" यादी सुरू करूया:

1. वाईट साउंडप्रूफिंग पजेरो 4, केबिनमधले "क्रिकेट", खडखडाट दरवाजे, खडखडाट पॅनेल, केबिनमधला इंजिनाचा आवाज, अतिशय पातळ खिडक्या, आवाज आणि थंडी (हिवाळ्यात ते आणखी वाईट होते), असे वाटते की आवाज इन्सुलेशन नाही, अगदी कमी. डांबरावर, परंतु एकदा का तुम्ही खडीच्या रस्त्यांवर गाडी चालवलीत की तुम्हाला चाकाखाली जे काही घडते ते ऐकू येते. क्रिकेट्स नुकतेच माझ्याकडे आले, जेव्हा ड्रायव्हिंग, खराब आवाज आणि कठोर निलंबन स्वतःला जाणवते, पॅनेल असमान पृष्ठभागांवर चिंताग्रस्तपणे खडखडाट करते. त्यामुळे तुम्हाला रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रत्येक जंक्शनवर वेग कमी करावा लागेल किंवा त्याउलट, फ्लाय ओव्हर करावा लागेल उच्च गती, नंतर ते कमी-अधिक आरामदायक आहे. तुम्ही ४० किमी/तास वेगाने गाडी चालवल्यास, तुम्हाला डांबरावरील प्रत्येक सांधे जाणवू शकतात - सामान्य सल्ला म्हणजे ताबडतोब अतिरिक्त आवाज करणे. अर्थात, हे आश्चर्यकारक आहे की जपानी लोकांनी 200-300 डॉलर्स का वाचवले (असेंबली लाईनवर, मला वाटते की ते खूपच स्वस्त असेल) आणि आता पॅडझेरिकला त्याची संपूर्ण किंमत मिळते. . बरं, जर संधी असेल तर - .

2. थोडा अरुंद ठिकाणेचालक आणि समोरचा प्रवासी –माझे कुटुंब कॉम्पॅक्ट आहे, आमच्याकडे पुरेशी जागा आहे.
3. डिझेलच्या समस्या ( डिझेल 2000 ला स्फोट) - पेट्रोल खरेदी :-).
4. लहान armrestसमोरच्या दारावर - होय.
5. खराब आवाज समोरचे दरवाजे बंद करणे – खरं तर, मी सहमत आहे, आवाज स्पष्टपणे "स्वस्त" होता, तर मागील दरवाजे अगदी "सुखदपणे" बंद होते.
6. "रनी" सिग्नल–??? माझ्या डोळ्यांसाठी ते पुरेसे आहे.
7. नाही समायोजनआवाक्यानुसार रुडर - माझ्याकडे अशा समायोजनासह कार नाहीत, त्यामुळे मला त्रास होत नाही.
8. कठीण निलंबन- काही वजा, काही अधिक. डोंगरात कुटुंबाला आजारी वाटत नाही आणि महामार्गावरील स्थिरता उत्कृष्ट आहे.
9. जास्त किंमत किंमतअधिकृत पजेरो 4 साठी - मी सहमत आहे, अरब घ्या.
10. वाईट वायुगतिकी, चाकाखालील पाणी किंचित उघड्या खिडक्यांमध्ये जाते - जेव्हा मी तिथे होतो तरुण चालकसमोरून येणाऱ्या कारने अर्धी बादली डबके माझ्या केबिनमध्ये डांबरावर टाकली e पावसानंतर . सर्व काही यशस्वीरित्या माझ्या मागे उडून गेले आणि माझ्या सासूला आदळले, जे बसले होते मागची सीट. मला मिळालेला अनुभव माझ्या आठवणीत बराच काळ कोरला गेला होता :). तेव्हापासून, एकदा आणि सर्वांसाठी, खिडक्यांमध्ये पाणी ओतण्याच्या दृष्टीने कारच्या वायुगतिकीमुळे मला त्रास झाला नाही.
11. उच्च संभाव्यता ब्रेकडाउन मागील बम्पर नाल्यातून गाडी चालवताना - पण टिप्पण्या, “जीप ड्रायव्हर” नाही, जिथे मी गाडी चालवली, ती मला पकडली नाही. आपण बम्पर तोडू शकत नाही, परंतु आपण मागील स्कर्ट वाकवू शकता. सात वर्षांत माझ्यासोबत हे फक्त एकदाच घडले आणि ते एका स्पर्धेत होते
12. धुके, किंवा त्याऐवजी त्यांचे संसाधन, इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. प्रथम ते घाम गाळतात, नंतर ते जवळजवळ प्रत्येकासाठी स्वतःला झाकतात - तसे, बर्याच तक्रारी आहेत, त्यांना घाम येत नाही, 100,000 पळून गेले.
13. ते कमाल मर्यादेवर जमा होते कंडेन्सेट, आणि नंतर सर्व क्रॅकमधून वाहते, समावेश. आणि DVD द्वारे - ते नव्हते, कदाचित माझ्याकडे हॅच आहे आणि म्हणूनच ते जमा होत नाही?
14. खालावली काचलटकणे आणि खडखडाट - मी विशेषतः तपासले, माझ्याकडे ते नाही.
15. ट्यूनरजेव्हा सिग्नल कमकुवत होतो तेव्हा चॅनेल "धारण करत नाही" - Camry '95 नंतर मागे घेण्यायोग्य अँटेनासह, इतर सर्व ट्यूनर जंक आहेत.
16. स्मृती नाहीसीट आणि मिरर सेटिंग्ज - होय, दुखापत होणार नाही.
17. बी खिसेतुम्ही पजेरो 4 च्या दारात दार बंद करून बसू शकत नाही - हे निश्चित आहे.
18. मॅफोनउदास - मी संगीत प्रेमी नाही, मला 13 स्पीकर्स असलेले स्टँडर्ड रॉकफोर्ड आवडते जे एक घन 4 आहे.
19. हवामान नियंत्रणस्वतःचे जीवन जगतो आणि त्याचे अल्गोरिदम शांत मनाशी जुळत नाही - माझ्या पायावर आणि विंडशील्डवर एक उबदार वारा असावा अशी माझी इच्छा आहे हिवाळ्यात थंड, अन्यथा सर्व काही ठीक आहे.
20. फोल्डिंग सिस्टमआसनांना हवे असलेले बरेच सोडतात - सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे जेव्हा जागा सपाट होतात. माझ्या वर्गमित्रांमध्ये, फक्त पाथफाइंडरकडे हे आहे. तुम्हाला याची गरज आहे का?
21. दरवाजेते त्यांचे स्वतःचे जीवन देखील जगतात, आणि अधूनमधून चांगल्या गतीने खडखडाट करतात, जोरदार वाऱ्यात समोरचे दरवाजे "चोखत" असतात - . सर्व मशीनवर परिस्थिती उद्भवत नाही. माझ्यावर भेटलो 🙁
22. काचेमध्ये उडणारा प्रत्येक खडा त्याच्यासाठी (काच) शेवटचा असू शकतो. तुटण्याची शक्यताइतर कारच्या तुलनेत अनेक पटीने जास्त - कथितपणे काच खूप उंच आहे, हे सांगणे कठीण आहे की माझ्यावर चिप्स आहेत, परंतु इतर जीपपेक्षा जास्त नाहीत;
23. पॅड "स्ट्रम" हँड ब्रेक - सर्व मशीनवर परिस्थिती उद्भवत नाही. मी ते माझ्यावर पाहिलेले नाही... अजून. मी भेटले.
24. लीड्स ब्रेक डिस्क- पुनरावलोकनांनुसार, समस्या 3.0 वर येते. 3.8 वर कोणताही उल्लेख नव्हता.
25. हिवाळा, - अशी गोष्ट आहे तीव्र दंवआणि पडझरीक शहराभोवती फिरतात... उबदार होण्यासाठी टो ट्रकवर. स्थापनेद्वारे उपचार केले जातात प्री-हीटर(जसे की वेबस्टो), किंवा, त्यानुसार, "स्मार्ट" अलार्म सिस्टम, जर तुम्ही इमोबिलायझरचा त्याग केला.
26. डंब ऑटोमॅटिक पजेरो ४ - अर्थात ती जीप आहे, मग नाही रेसिंग कार, जीपर्स म्हणतील की "शिट्स" मध्ये वेगवान गिअरबॉक्सची आवश्यकता नाही. मी सहमत आहे, एक नाही तर "पण" साठी. स्पर्धकांनी क्रॉस-कंट्री क्षमता सामान्य केली आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन जलद केले आहे. परिणामी, पुजचा वेग जवळपास 12 सेकंदात 100 पर्यंत पोहोचतो आणि स्यूडो-ॲडॉप्टिव्ह गिअरबॉक्स, जो ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेतो, जर अचानक प्रवेग आवश्यक असेल (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेकिंग), तर तुम्हाला काही अविस्मरणीय सेकंद मिळतील. सवय नाही. Mitsu अशा प्रकारे ट्रान्समिशनला अनावश्यक भारांपासून वाचवण्याचा प्रयत्न करत आहे की इतर काही छुपे हेतू आहेत हे मला माहित नाही. मॅन्युअल मोडहे थोडेसे वाचवते, परंतु हे आधीच "टंबोरिन" सह नाचत आहे. मला एक सामान्य स्वयंचलित प्रेषण हवे आहे!
27. हे सर्व नंतर पाहणे विशेषतः जंगली आहे जर्मन कार – बरं, जर्मन कारमध्ये स्वतःचे जंगलीपणा पुरेसा आहे.
28. जर आपण सर्व काही एका ढिगाऱ्यात गुंफणार असाल तर मी माझ्या स्वत: च्या वतीने जोडेन - फालतू एक्झॉस्ट आवाज, मला ते “अधिक रसाळ” व्हायला आवडेल.

आणि आता, तुलनेसाठी, म्हणून बोलण्यासाठी, मी सुचवितो की तुम्ही "जिप्सी" निसान पाथफाइंडर आणि पौराणिक लँड रोव्हरशी परिचित व्हा.
तुम्हाला फरक जाणवला का?

पजेरो 4 बद्दल अधिक माहिती हवी आहे? नंतर त्या विभागात जा जेथे बरीच उपयुक्त माहिती आहे!

जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅशआउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

सुटे भाग खरेदी, उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणेएमएएस मोटर्स शोरूममध्ये;
पेमेंट केल्यावर सवलत देखभाल MAS मोटर्स शोरूममध्ये.

राइट-ऑफ निर्बंध:

प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS कार्डधारकांना सूचित न करता लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवते. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 130,000 रूबल आहे जर:

जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना मिळालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम कार डीलरशिप सर्व्हिस सेंटरमध्ये अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवेसाठी पेमेंट म्हणून किंवा त्याच्या मूळ किमतीशी संबंधित कारवर सूट म्हणून वापरली जाऊ शकते. - कार डीलरशिपच्या विवेकबुद्धीनुसार.

हप्ता योजना

आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 100,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटची रक्कम.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जाशिवाय, विशेष किंमत प्रदान केली जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप संपेल.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

मित्सुबिशी पाजेरो चौथी पिढीमालिका निर्मिती 2006 मध्ये सुरू झाली. 2012 मध्ये, एसयूव्हीची रीस्टाईल आवृत्ती सादर करण्यात आली. नव्याचा उदय मित्सुबिशी पिढ्यापजेरोने बरेच वाद निर्माण केले आहेत. हे काय आहे? एक पूर्णपणे नवीन मॉडेल किंवा खोल आधुनिकीकरणमागील? आणि तरीही, मित्सुबिशी पजेरो 4 हा तिसऱ्या पिढीच्या एसयूव्हीच्या आधुनिकीकरणाचा परिणाम आहे. कारच्या बाह्य आणि तांत्रिक समानतेद्वारे, तसेच सामान्य "फोड" आणि युनिट्स आणि सिस्टमच्या समान सेवा जीवनाद्वारे अंदाजांची पुष्टी केली जाते.

इंजिन

चौथ्या पजेरोच्या हुडखाली, 3.0 लीटर (6G72, 178 hp) आणि 3.8 लीटर (6G75, 250 hp) च्या विस्थापनासह, तसेच 3.2 लीटरच्या विस्थापनासह डिझेल इंजिनसह नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिन असतात ( 4D41, 170 hp). पर्शियन गल्फ भागातून आयात केलेल्या पजेरो IV वर, गॅस इंजिन 3.8 l - अतिशय दुर्मिळ, तसेच 3.5 लिटर क्षमतेची इंजिन (6G74, 202 hp).

3 लिटर गॅसोलीन युनिटइंजिनच्या ओळीत सर्वात निष्पाप आत्मचरित्र आहे. हे इंजिन सर्वात सोपे, सर्वात विश्वासार्ह आणि टिकाऊ म्हणून वैशिष्ट्यीकृत आहे. याव्यतिरिक्त, ते सहजपणे 92 वे गॅसोलीन पचवते. खरे आहे, अशा इंजिनसह एसयूव्हीची गतिशीलता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते, परंतु ऑफ-रोड ते इतके महत्त्वाचे नाही. 3.5 लिटर पेट्रोल इंजिन, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, देखील लहरी मानले जात नाही. आणि त्याच्या 202 "घोडे" साठी प्रभावी एसयूव्हीचे वजन अजूनही बरेच आहे.

MIVEC व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह फ्लॅगशिप 3.8 लिटर मित्सुबिशी पजेरोला चांगली गतिशीलता देते. इंजिन साधारणपणे विश्वासार्ह आहे, कोणतेही आश्चर्य नाही. पण एक अप्रिय क्षण आला. 1 फेब्रुवारी ते 21 मे 2008 या कालावधीत असेंब्ली लाइनटीआर मालिकेतील इंजिनमध्ये बिघाड झाला सॉफ्टवेअर. परिणामी, रोबोटने क्रँकशाफ्ट बीयरिंग स्थापित केले जे आवश्यक आकारापेक्षा लहान होते. परिणाम? इंजिन नॉकिंग आणि बदलण्याबद्दल मालकाच्या तक्रारी " लहान ब्लॉक"किंवा वॉरंटी अंतर्गत संपूर्ण इंजिन. लहान ब्लॉकची किंमत सुमारे 110 - 120 हजार रूबल आहे. बर्याचदा, समस्या 10-20 हजार किमी नंतर दिसून आली, परंतु ती नंतर दिसू शकते - 40-70 हजार किमी नंतर. या रोगाची लक्षणे ठोठावणारा आवाज होता, जेव्हा वेग 1000-1500 rpm पेक्षा जास्त वाढला तेव्हा लक्षात येते, जे स्लॅशिंग एक्झॉस्टच्या आवाजासारखे आहे. विचित्रपणे पुरेसे आहे, परंतु समान लक्षणांसह, 100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह 2007 च्या उत्पादनाच्या वैयक्तिक प्रती इंजिन तज्ञांच्या ऑपरेटिंग टेबलवर संपल्या. निदान - तेल उपासमारआणि क्रँकशाफ्ट लाइनर्स फिरवणे. क्रँकशाफ्ट आणि बियरिंग्ज बदलल्यानंतर इंजिनला पुन्हा जिवंत करणे शक्य झाले.

80-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कार्य करा MIVEC प्रणालीरिव्ह्स वाढल्यामुळे जास्त आवाज / खडखडाट ऐकू येऊ शकतो. हे सिस्टीमचे वैशिष्ट्य आहे आणि वाढत्या मायलेजसह आवाज वाढत नाही.

3.8 लीटर इंजिनसह अनेक उदाहरणे वाल्वला बळी पडली - ते सैल स्क्रूमुळे सिलेंडरमध्ये गेले. समान इंजिन असलेल्या तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोच्या मालकांना ही समस्या परिचित आहे. म्हणून प्रतिबंधात्मक उपाय TO 60 ने स्पार्क प्लग बदलताना, तुम्ही थ्रेड सीलंटसह डँपर माउंटिंग स्क्रू स्थापित करू शकता.

पेट्रोल युनिट्समध्ये 90 हजार किमीच्या शिफारस केलेल्या बदली अंतरासह टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. नवीन टायमिंग बेल्ट किटची किंमत 10-12 हजार रूबल असेल आणि ते बदलण्यासाठी सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल.

120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रेडिएटर लीक होऊ शकतो. मूळची किंमत 20-25 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 3-5 हजार रूबल. उत्प्रेरक 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात.

4D41 टर्बोडिझेल डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर मागणी करत आहे. प्रथम समस्या 60-100 हजार किमी नंतर दिसू शकतात. कारण: वाल्व निकामी उच्च दाबसेन्सरला कंसात जोडणाऱ्या इंधन इंजेक्शन पंप किंवा काजळीने भरलेल्या नळ्यांमध्ये इंधन फिल्टरसेवन मॅनिफोल्ड सह. त्याच वेळी, चेक आणि ASC बंद दिवे, कर्षण कमी होते आणि गीअर्स बदलताना, ट्रान्समिशनला धक्का बसतो. इंजेक्टर, एक नियम म्हणून, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. नवीन इंजेक्टरची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल आहे. त्याच वेळी, ईजीआर वाल्वला साफसफाईची आवश्यकता असेल. या प्रक्रियेसाठी डीलर्स सुमारे 13 हजार रूबल आकारतात. जरी आपण 8-10 हजार रूबलसाठी नवीन वाल्व शोधू शकता. 120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वरचा स्टॅबिलायझर आणि चेन टेंशनर अनेकदा सोडून देतात. बदलीसाठी आपल्याला सुमारे 15 हजार रूबल द्यावे लागतील.

संसर्ग

पजेरो IV गिअरबॉक्स विश्वसनीय आहेत आणि त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. "स्वयंचलित" ला दर 90 हजार किमीवर फिल्टर बदलासह तेल बदलणे आवश्यक आहे. काही मालक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह - 3र्या ते 4थ्या गीअरवरून आणि मागे स्विच करताना उबदार स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये धक्क्यांचे स्वरूप लक्षात घेतात. ही लक्षणे विकसित होत नाहीत आणि कोणतीही खराबी होत नाही.

मित्सुबिशी पजेरोचे “सिग्नेचर फीचर” हे मागील गिअरबॉक्समध्ये कार्डन प्ले आहे. त्याच वेळी, जेव्हा तुम्ही गॅस सोडता किंवा दाबता तेव्हा एक ठोका ऐकू येतो. नॉकिंग दूर करण्यासाठी, तुम्हाला मागील गिअरबॉक्स आणि बदलण्याची आवश्यकता असेल कार्डन शाफ्ट, जे खूप महाग आहे. आणि 20-30 हजार किमी नंतर नॉकिंग पुन्हा दिसणार नाही याची शाश्वती नाही. कालांतराने, मागील गीअरबॉक्स ओरडू लागतो. परंतु काळजी करण्याचे कारण नाही - आणखी एक वैशिष्ट्य.

समोरचा गीअरबॉक्स जोरदार मजबूत आहे, परंतु तरीही अनेक मालकांनी कठोर "ऑफ-रोड" वर "ते खाली ठेवण्यास" व्यवस्थापित केले. कधीकधी पॉवर सेन्सर अयशस्वी होतो फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. डीलर्स नवीनसाठी सुमारे 2.5-3 हजार रूबल विचारतात. स्पेअर पार्ट्सच्या स्टोअरमध्ये एनालॉग 1-1.5 हजार रूबलपेक्षा जास्त महाग नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन पोझिशन सेन्सरच्या खराबीमुळे ट्रान्सफर केसमध्ये क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. एएससी ऑफ, ईएसपी सिग्नल आणि फ्लॅशिंग ट्रान्सफर केस यांचे संयोजन बॅटरी व्होल्टेजमध्ये घट झाल्याचा परिणाम आहे.

नवीन मित्सुबिशी पाजेरो IV चे मालक प्रवेग दरम्यान कंपन लक्षात घेतात, जे 10-30 हजार किमी नंतर अदृश्य होते. अशा प्रकारे ट्रान्समिशन युनिट्स तुटतात.

बाह्य मागील सीव्ही जॉइंटचे बूट 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर जीर्ण झाले आहे. हे स्वतंत्रपणे विकले जात नाही आणि केवळ एक्सल शाफ्टसह एकत्र केले जाते, जे स्वस्त नाही. कोणत्याही ऑटो पार्ट्सच्या दुकानात विकले जाणारे युनिव्हर्सल सीव्ही जॉइंट बूट तुम्हाला या परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास मदत करेल.

चेसिस

प्रथम निलंबन घटक ज्याला पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे ते फ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आहे. बाजूकडील स्थिरता. त्यांचे सेवा जीवन 25-40 हजार किमी आहे. याव्यतिरिक्त, ते अनेकदा समोरच्या निलंबनात squeaking एक स्रोत आहेत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स थोडा जास्त काळ टिकतात - 50-70 हजार किमी. बुशिंग्ज आणि पोस्ट्स मागील स्टॅबिलायझर 120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा.

व्हील बेअरिंग्ज, पूर्ववर्तीप्रमाणे, 100-120 हजार किमी नंतर जीर्ण होतात. मूळ हबसाठी आपल्याला सुमारे 8-10 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 5-6 हजार रूबल.

पजेरो IV चे पुढील शॉक शोषक 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात, मागील - 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त. अनेकदा समोरच्या शॉक शोषकांमधील सायलेंट ब्लॉक्स शॉक शोषकापूर्वीच बाहेर पडतात. शॉक शोषक बदलू नये म्हणून, आपण मूक ब्लॉक दाबून मिळवू शकता.

आंबट बोल्ट समायोजित करणे- 3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर व्हील अलाइनमेंट समायोजित करण्याचा प्रयत्न करताना एक सामान्य आश्चर्य. आश्चर्याची सुरुवात तिसरी पजेरोने होते. जेव्हा बोल्ट आंबट झाले तर ते चांगले आहे स्वीकार्य मूल्येचाक संरेखन कोन. नसल्यास, प्रथम आपण आंबट बोल्ट "भिजवण्याचा" प्रयत्न करू शकता. हे मदत करत नाही, याचा अर्थ तुम्हाला बोल्ट कापावे लागतील. भविष्यात आश्चर्य टाळण्यासाठी, समायोजित बोल्ट वंगण घालणे चांगले आहे. ही प्रक्रियाडीलर्सकडून, समायोजनासह, यासाठी 12-14 हजार रूबल खर्च येईल तृतीय पक्ष सेवास्वस्त - सुमारे 5-7 हजार रूबल.

स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर "क्लँक" सुरू होते. नवीन रेल्वेची किंमत सुमारे 45-50 हजार रूबल आहे. रॅकची पुनर्बांधणी करण्यासाठी सुमारे 15,000 रूबल लागतील. बऱ्याचदा, ठोकण्याचे कारण म्हणजे “काचेचे” खेळणे जे वर्म शाफ्टला रॅकवर दाबते. वर आणि खाली दिशेने स्टीयरिंग रॉडमध्ये प्ले करून निदान केले जाते. स्लॅट्स कडक केल्याने थोड्या काळासाठी परिस्थिती सुधारण्यास मदत होईल. कालांतराने, मजल्यावरील स्टीयरिंग शाफ्ट बूटच्या क्षेत्रामध्ये एक चीक दिसते. युनिट वंगण केल्यानंतर, squeak अदृश्य होते.

रनआउट ब्रेक डिस्क 20-30 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह - एक सामान्य घटना, पजेरो 3 च्या मालकांना सुप्रसिद्ध आहे. कधीकधी डिस्क फिरवल्यानंतर रनआउटपासून मुक्त होणे शक्य होते. पण लवकरच तो पुन्हा दिसणार नाही याची शाश्वती नाही. उच्च दर्जाच्या ॲनालॉगसह ब्रेक डिस्क बदलणे चांगले आहे.

100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, कॅलिपरची तपासणी करणे अनावश्यक होणार नाही, जे बहुधा मार्गदर्शकांच्या आंबटपणामुळे आधीच जाम होऊ लागले आहेत. दुरुस्ती किट महाग नाही - सुमारे 900 रूबल. आणखी एक सामान्य रोग म्हणजे रिंगिंग पॅड. पार्किंग ब्रेक. मागील पजेरोच्या पार्किंग ब्रेकमधून स्प्रिंग्स बसवून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात.

मागील डाव्या ड्राइव्ह बूटद्वारे ABS वायरिंग इन्सुलेशन चाफिंग झाल्यामुळे, ABS, ASC बंद आणि " निसरडा रस्ता" 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, ब्रेक संचयक अयशस्वी होते. एका नवीनची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

मित्सुबिशी पाजेरो 4 बॉडीचे पेंटवर्क खूपच मऊ आहे आणि बाह्य प्रभावांना प्रतिरोधक नाही. कालांतराने, बरेच स्क्रॅच आणि चिप्स सापडतात, जे याव्यतिरिक्त फुलू लागतात. बऱ्याचदा, प्रथम "कोळी" टेलगेटवर आणि काच वेगळे करणाऱ्या बारवर दिसतात मागील दार. खिडकीच्या चौकटींवरील दरवाजाच्या सीलखाली गंजाचे छोटे खिसे देखील दिसतात. तिसऱ्या पजेरोचा हा आणखी एक वारसा आहे. हब नट कॅप्स आणि स्पेअर व्हील कव्हर फ्रेम देखील गंजण्याची शक्यता असते.

अनेक पजेरो IV चे मालक शरीराची अपुरी कडकपणा लक्षात घेतात. 4-6 वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर दिसणाऱ्या दार उघडण्याच्या ओरखड्यांद्वारे याची पुष्टी होते. याव्यतिरिक्त, दरवाजे खड्ड्यांवर “स्लॅम” करतात आणि सीलमधून धूळ आतील भागात जाते. अतिरिक्त सील स्थापित करणे किंवा मूळ एक मजबूत करणे परिस्थिती सुधारण्यास मदत करते. आणखी एक " डिझाइन वैशिष्ट्य"- उजवीकडे झुलत परत प्रकाश. कारण म्हणजे “पिस्टन” वर बसवलेल्या फ्लॅशलाइटचा विकास.

प्रचंड विंडशील्डबहुतेकदा, चुंबकाप्रमाणे, ते दगडांना स्वतःकडे आकर्षित करते. एक नवीन, रशियन किंवा चीनी, 5-6 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. ओल्या हवामानात अनेकदा काच फुटते धुक्यासाठीचे दिवे. 100-130 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, रॉडला अनेकदा बदलण्याची आवश्यकता असते मागील सेन्सरआंबट जॉइंटमुळे हेडलाइट रेंज कंट्रोल. ट्रॅक्शनची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे.

सनरूफने सुसज्ज असलेल्या 5-6 वर्षांपेक्षा जुन्या पजेरोवर, ड्राइव्ह यंत्रणेसह समस्या दिसून येतात. हे फक्त हॅचसह पूर्ण विकले जाते. स्वतंत्रपणे, यंत्रणा कार नष्ट करण्याच्या साइटवर खरेदी केली जाऊ शकते - 7-8 हजार रूबलसाठी.

60-90 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह, ते क्रॅक होऊ लागते आणि 100-120 हजार किमी नंतर, समोरच्या विंडशील्ड वाइपरचे ट्रॅपेझियम अयशस्वी होते. मागील वाइपरत्याच्या कार्याचा अत्यंत खराबपणे सामना करते. रशियन व्हीएझेड-2111 च्या मागील पट्ट्याच्या छोट्या आधुनिकीकरणानंतर आणि मूळ ऐवजी त्याची स्थापना केल्यानंतर, मागील खिडकीते अधिक स्वच्छ होते.

आतील प्लास्टिक ट्रिम लवकरच त्रासदायकपणे creak सुरू होते. सामान्य भागात गीअरशिफ्ट लीव्हर्सभोवती पॅनेल, ग्लोव्ह कंपार्टमेंट लिडच्या वर ट्रिम करणे आणि एअर डक्ट ग्रिल समाविष्ट आहेत.

मोटर ब्रशेसच्या परिधानामुळे पॉवर फ्रंट सीट यापुढे पुढे आणि मागे समायोजित करू शकत नाहीत. कालांतराने, समोरच्या जागा किंचाळू लागतात. आसनांचे लेदर ट्रिम त्वरीत त्याचे "विक्रेते" स्वरूप गमावते आणि बाजूला चालकाची जागाआणि पूर्णपणे खंडित. लवकरच स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदर टक्कल पडते.

5-6 वर्षांपेक्षा जुन्या पजेरो 4 वर, स्टीयरिंग कॉलम केबल अनेकदा तुटते. त्याच वेळी ते काम करणे थांबवते ध्वनी सिग्नल"0" स्थितीत, आणि एअरबॅग खराब होण्याचा दिवा चालू आहे. एका नवीन केबलची किंमत सुमारे 3,000 रूबल आहे.

अंतर्गत थंड होण्याच्या समस्या “रस्त्याच्या धूळ” किंवा कुजलेल्या मागील एअर कंडिशनर पाईप्सने अडकलेल्या रेडिएटरमुळे होऊ शकतात. रस्त्यावरील आक्रमक वातावरण त्यांना 3-6 वर्षांत मारून टाकते. बरेचजण, पैसे वाचवण्याचा निर्णय घेत, फक्त मागील सर्किट (5-8 हजार रूबल) बंद करतात. आपण 30 हजार रूबलसाठी मागील नळ्या पुनर्संचयित करू शकता. बहुतेक सर्वोत्तम पर्याय- विशेष होसेस जे जास्त काळ टिकतात आणि स्वस्त असतात - सुमारे 20 हजार रूबल.

इलेक्ट्रीशियन, एक नियम म्हणून, समस्या निर्माण करत नाहीत.

निष्कर्ष

मित्सुबिशी पजेरो IV ने त्याच्या पूर्ववर्ती, पजेरो 3 च्या समस्यांपासून कधीही सुटका केली नाही. परंतु त्याच वेळी, त्याने इतर महत्त्वाचे गुण गमावले नाहीत - सहनशक्ती आणि विश्वासार्हता. होय, कमकुवत पेंटवर्क, एक आंबट निलंबन आणि खराब ध्वनी इन्सुलेशनसह एक चकचकीत इंटीरियर ब्रँडच्या फ्लॅगशिपची एकूण धारणा थोडीशी गडद करते. परंतु SUV निवडताना विश्वसनीय इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि ट्रान्समिशन निर्णायक भूमिका बजावू शकतात. निःसंशयपणे मुख्य प्रतिस्पर्धी- टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो अधिक आरामदायक आहे, परंतु त्याची किंमत देखील लक्षणीय आहे. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, कार सहजपणे एकमेकांशी स्पर्धा करू शकतात.

पजेरो 4 2006 पासून प्रॉडक्शन लाइनवर आहे, काहीजण याला 3ऱ्या पिढीचे सखोल पुनर्रचना मानतात, तर काहीजण मूलभूतपणे विचार करतात नवीन मॉडेल. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की 4थ्या पिढीतील मुख्य फरक कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस आहे. अन्यथा, शरीर तसेच राहिल्यासारखे वाटते. कार कारखान्यातून गॅल्वनाइज्ड आहे आणि अपघातानंतर पुनर्संचयित केलेल्या कारचा अपवाद वगळता गंजासह स्पष्ट समस्या असू शकत नाहीत. दर्जा असला तरी पेंट कोटिंगपजेरो 4 आदर्शापासून दूर आहे. शरीरावर, काही मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो - दरवाजाचे सील पेंट जमिनीवर घासतात. बख्तरबंद फिल्मसह अशा ठिकाणी चिकटवून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात. याचे कारण बहुधा शरीराची अपुरी कडकपणा आहे.

इंजिनसाठी, जुन्या पेट्रोल 3.8 (6G75) सह प्रारंभ करूया, ते 3.0-लिटर पेट्रोल (6G72) पेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु 3-लिटरपेक्षा फारसे वेगळे नाही, परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत नंतरच्या तुलनेत निकृष्ट आहे. गंभीरपणे, अशी प्रकरणे होती जेव्हा लाइनर कमी मायलेजवर वळले होते. मालकांसाठी आणखी एक डोकेदुखी म्हणजे सेवन मॅनिफोल्डवर डँपर, ज्यामुळे कमकुवत डिझाइनतो चुरा होऊ शकतो, म्हणून ते सर्व सिलेंडरमध्ये खेचले जाते आणि आम्हाला इंजिनसाठी दुःखद परिणाम भोगावे लागतात. गॅसोलीन इंजिनव्हॉल्यूम 3 लीटर बरेच जुने, मूळतः 80 च्या दशकातील आणि काही गंभीर समस्यायोग्य देखभाल करून त्यात कोणतीही अडचण येऊ नये. 3.8 इंजिनच्या तुलनेत हायवेवर गाडी चालवताना पॉवर नसणे हीच अनेकांची तक्रार आहे. डिझेल इंजिन 3.2 लिटर (4M41) ची मात्रा असेल उत्कृष्ट पर्यायगतिशीलता आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, परंतु आमच्या डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेसह, इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टरमध्ये अडचणीत येण्याचा मोठा धोका आहे आणि त्यावरील किंमती टॅग बहुधा मालकाला संतुष्ट करणार नाहीत.

ट्रान्समिशन जोरदार विश्वसनीय आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनुकूल आहे, परंतु तरीही त्याच्या आळशीपणामुळे अनेकांना अस्वस्थ करते. एक अप्रिय क्षण म्हणजे मागील गीअरबॉक्समध्ये कार्डनचे खेळणे जे लहान धावांवर दिसते आणि परिणामी, ठोकणे, तसेच मागील गीअरबॉक्सचा रडणे. अरेरे, ही डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत - आपण बर्याच काळासाठी असे वाहन चालवू शकता.

चेसिस द्वारे अशक्तपणाफ्रंट स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज. आणखी एक अप्रिय गोष्ट हायलाइट केली जाऊ शकते - कॅम्बर बोल्ट आंबट होतात, म्हणून चाक संरेखनातून जाताना, आपल्याला निश्चितपणे ते वंगण घालणे आवश्यक आहे, अन्यथा पुढील वेळी जेव्हा आपण चाक संरेखनावर जाल तेव्हा आपल्याला ते काढण्यात समस्या येतील. अन्यथा, 100,000 मायलेज पर्यंत चेसिसमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नसावी, समोर दिसणाऱ्या मारहाणीचा अपवाद वगळता ब्रेक डिस्कआणि रॅटलिंग पॅड आत मागील ड्रम, प्रथम डिस्क धारदार करून किंवा पुनर्स्थित करून उपचार केले जातात, दुसरे स्टिफर स्प्रिंग्स स्थापित करून, उदाहरणार्थ, 3ऱ्या पिढीच्या पजेरोमधून.

सलून, माझ्या मते, आधुनिक मानकांनुसार जुन्या पद्धतीचे दिसते. आणि मालकांच्या सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रारी आहेत. येथे क्रिकेट दिसून येते, ही वस्तुस्थिती आहे आणि लेदर त्याच्या टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध नाही आणि ते लवकर झिजते. ध्वनी इन्सुलेशन स्पष्टपणे कमकुवत आहे.

परिणामी, आपण एक रेषा काढू शकतो आणि म्हणू शकतो की पजेरो मनोरंजक कारत्याच्या वर्गात, परंतु त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही. 3 ऱ्या पिढीपासून मॉडेलने क्लासिक फ्रेम डिझाइन गमावले आहे आणि शरीरात एकत्रित केलेल्या फ्रेमवर स्विच केले आहे हे असूनही, पजेरो 4 अजूनही विचारात घेतले जाऊ शकते. एक पूर्ण SUVआणि सामान्य क्रॉसओवर असलेल्या ठिकाणी ते मोकळ्या मनाने चालवा इलेक्ट्रॉनिक क्लचचांगले आणि बराच वेळ बसेल. त्याच वेळी, फ्रेम गमावणे किंवा नवीन पिढीमध्ये वाढलेली सखोल पुनर्रचना यामुळे आरामाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढू शकत नाही.