सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, कार्पेटी मोपेड हे दोन चाकांवर सर्वात लोकप्रिय लहान वाहनांपैकी एक आहे. समान युनिट्सच्या तुलनेत, प्रश्नातील डिव्हाइस वेगळे होते चांगल्या दर्जाचे, व्यावहारिकता आणि मूळ डिझाइन. वैशिष्ट्यांपैकी, तीन-ब्लॉक प्रकारचे क्लच लक्षात घेणे आवश्यक आहे. दोन-स्पीड गिअरबॉक्सने बऱ्यापैकी गुळगुळीत सुरुवात आणि कमाल वेग (45-50 किमी/ता) प्रदान केला.

वैशिष्ठ्य

युनिटला कसा तरी ट्यून करणे जवळजवळ अशक्य होते हे असूनही, त्याची देखभाल सुलभता आणि पूर्णपणे सर्व युनिट्स स्वतंत्रपणे दुरुस्त करण्याची क्षमता निश्चितपणे त्याच्या लोकप्रियतेमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. मूळ सुटे भाग"कार्पटी" मोपेड उच्च-गुणवत्तेच्या धातूपासून बनविलेले होते, जरी त्या काळातील उपकरणे अनेकदा डिझाइन आणि तांत्रिक त्रुटींमुळे खराब झाली.

प्रश्नातील वाहनाची ट्रंक शंभरपेक्षा जास्त वजनाचा माल सहन करू शकते. टायर्समध्ये उंच पायरी होती, ज्यामुळे हिवाळ्यात उपकरणे चालवणे शक्य झाले. लहान मोटारसायकलचे वजन आणि गतिशीलता यासाठी ड्रम ब्रेक पुरेसे होते. साधन स्वतः पॉवर युनिटएक सामान्य आहे दोन स्ट्रोक इंजिन. मोटरसायकल उपकरणाच्या या प्रतिनिधीचा जवळजवळ प्रत्येक मालक रिंग किंवा पिस्टन बदलू शकतो.

स्पर्धक

वर्खोव्हिना वाहनाच्या “चेहरा” मधील वैशिष्ट्यांनुसार युनिटला सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी मिळाला. कार्पेटी मोपेडचे इग्निशन, क्लच असेंब्ली, डिझाइन आणि इतर काही निर्देशक त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ होते. याव्यतिरिक्त, "डेल्टा" आणि "वेर्खोव्हिना -7" ने प्रश्नातील वाहनाशी स्पर्धा केली. जरी या भिन्नतेचे सर्व घटक आधुनिक केले गेले असले तरी, "कार्पॅथियन" ला प्राधान्य दिले गेले.

याची अनेक कारणे आहेत. प्रथम, डेल्टाची किंमत जास्त होती आणि ती रीगामध्ये तयार केली गेली. दुसरे म्हणजे, सुधारित वर्खोव्हिनाला 6,000 किलोमीटरचे हमी मायलेज होते, सेवा आयुष्य पर्यंत दुरुस्ती- 15 हजार. कारपटी मोपेडमध्ये एकाच वेळी अनुक्रमे आठ आणि अठरा हजार होते.

एकापेक्षा जास्त पिढी, विशेषतः मध्ये ग्रामीण भाग, या युनिटमधील प्रत्येक कॉगचा अभ्यास केला. थोडक्यात परिचयमुख्य घटकांच्या स्थानाबद्दल:

• एअर फिल्टर थेट कार्बोरेटरच्या मागे स्थित आहे.
• गियरशिफ्ट कंट्रोल लीव्हर डावीकडे आहे, ब्रेक उजवीकडे आहे.
• तसेच स्टीयरिंग व्हीलवर क्लच हँडल, गॅस आणि फ्रंट ब्रेक आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तेथे कोणतेही इलेक्ट्रिक स्टार्टर नाही, म्हणून इंजिन सुरू करण्याचा एक लोकप्रिय मार्ग म्हणजे "पुश" किंवा "पंजा" सह सक्रिय करणे.

दुरुस्तीच्या कामातील बारकावे

जवळजवळ प्रत्येक मालक स्वतंत्रपणे कार्पेटी मोपेड दुरुस्त करू शकतो. बरेचदा इंजिन पुन्हा तयार करणे आवश्यक होते. हे काम कितीही अवघड वाटले तरी धन्यवाद साधे उपकरणप्रश्नातील युनिटची मोटर, सर्वकाही जलद आणि कार्यक्षमतेने केले जाऊ शकते.

बियरिंग्ज, क्रँकशाफ्ट, रिंग्जचे बिघाड हे बिघाडाचे कारण असल्यास, इंजिनला विभाजित करणे आवश्यक आहे. सापेक्ष आहे साधी प्रक्रिया, सर्वकाही योग्यरित्या एकत्र ठेवणे अधिक कठीण आहे. जरी, आपण सूचनांमध्ये प्रक्रिया आणि शिफारसींवर बारीक लक्ष दिल्यास, सर्वकाही अगदी वास्तविक आहे.

मफलरसाठी गॅस्केट जाड पुठ्ठ्यातून कापले जाऊ शकतात आणि ग्रीसने वंगण घालता येतात. महत्वाचे: काजू घट्ट करताना, अपुरा फास्टनिंग किंवा धागे काढणे टाळून, इष्टतम शक्ती राखणे आवश्यक आहे. कार्पेटी मोपेड गॅसोलीन आणि तेलाच्या मिश्रणावर चालते; तेथे कोणतेही विशेष तेल रिसीव्हर नाही. इष्टतम इंधन- हे AI-80 आहे.

तपशील

जे तांत्रिक माहिती"कार्पटी" मोपेड आहे का? मुख्य घटकांची वैशिष्ट्ये खाली सादर केली आहेत:

• पाया - 1.2 मी.
• लांबी/उंची/रुंदी - 1.8/1.1/0.7 मी.
• क्लिअरन्स - 10 सेमी.
• कमाल गती थ्रेशोल्डपासपोर्टनुसार - 45 किमी/तास पर्यंत.
• प्रति शंभर इंधन वापर 2.1 लिटर आहे.
• फ्रेम प्रकार - ट्यूबलर नमुन्याच्या वेल्डिंगवर आधारित बांधकाम.
• फ्रंट सस्पेंशन युनिट - टेलिस्कोपिक फोर्क, स्प्रिंग शॉक शोषक.
• मागील निलंबन लोलकासह शॉक-शोषक स्प्रिंग्स आहे.
• 30 किमी/ताशी एकूण ब्रेकिंग अंतर 7.6 मीटर आहे.
• टायर श्रेणी - 2.50-16 किंवा 2.75-16 इंच.
• पॉवर युनिट व्ही -50 कार्बोरेटर, दोन स्ट्रोक, एअर कूलिंग आहे.
• खंड - 49.9 घन मीटर सेमी.
• सिलेंडर आकार - 3.8 सेमी.
• पिस्टन स्ट्रोक - 4.4 सेमी.
• कॉम्प्रेशन रेशो 7 ते 8.5 पर्यंत आहे.
• मोटर शक्ती - 1.5 l. सह.
• कमाल टॉर्क - 5200 आरपीएम.
• गियरबॉक्स - दोन टप्पे, मॅन्युअल किंवा फूट स्विचसह समान.

इतर मापदंड

कार्पेटी मोपेडची इतर वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• विद्युत उपकरणे - गैर-संपर्क इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीजनरेटरसह प्रज्वलन पर्यायी प्रवाह.
• ट्रान्समिशन - मल्टी-डिस्क क्लच.
• इंधन राखीव - 7 एल.
• गियर प्रमाण मोटर ट्रान्समिशन - 4,75.
• गीअरबॉक्सपासून मागील चाकापर्यंतचे समान प्रमाण 2.2 आहे.
• कार्बोरेटर प्रकार - K60V.
• ऊर्जा पुरवठादार 45 W च्या पॉवरसह 6 V AC जनरेटर आहे.
• फिल्टर घटक - हवेचा प्रकारपेपर फिल्टरसह.
• गॅस एक्झॉस्ट - एक्झॉस्ट थ्रॉटलिंगसाठी विभाजनांसह मफलर.
• इंधन मिश्रण तेलासह A-76-80 गॅसोलीन आहे (प्रमाण - 100:4).

कर्पटी मोपेडचा क्लच हा त्याकाळी नाविन्यपूर्ण उपाय होता. हे तीन-ब्लॉक किंवा मल्टी-डिस्क प्रकारचे युनिट आहे. कमी-शक्तीच्या दुचाकी वाहनांसाठी, अशी रचना एक नवीनता होती.

सुधारणा आणि उत्पादन वर्षे

कार्पेटी मोपेड प्रथम 1981 मध्ये ल्विव्ह मोटरसायकल प्लांटमध्ये दिसली. पाच वर्षांनंतर, "कार्पटी -2" नावाचे मॉडेल प्रसिद्ध झाले. मोपेडची दुसरी आवृत्ती 0.2 लीटर होती. सह. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमकुवत आणि दीड किलोग्रॅम हलका. अन्यथा, दोन्ही सुधारणा समान होत्या. वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत सर्वात जवळचे समान मोपेड रीगा डेल्टा होते.

1988 ते 1989 दरम्यान, 260,000 हून अधिक कार्पेटी मोपेड्सचे उत्पादन केले गेले. IN नवीनतम आवृत्त्याविकासकांनी वॉरंटी दुरुस्तीपूर्वी 18 हजार किलोमीटरचा मायलेज कालावधी निश्चित केला आहे. आणखी बरेच बदल होते, म्हणजे:

• “कार्पटी-स्पोर्ट” (मोठ्या व्यासाचे पुढचे चाक, पायाने चालवलेले गियर शिफ्ट, मफलर शीर्षस्थानी बसवलेले).
• विंडशील्डसह "कार्पटी-पर्यटक".
• दिशा निर्देशकांसह "कार्पटी-लक्स".

गेल्या काही वर्षांपासून प्रश्नातील युनिट्सची निर्मिती झालेली नाही. चीनमध्ये बनवलेल्या अनेक समान भिन्नता आहेत.

सामग्री:
1.सामान्य सूचना
2.सुरक्षा आवश्यकता
4.तांत्रिक डेटा
5. मोकिकाच्या मुख्य युनिट्सची रचना आणि समायोजन
नियंत्रणे आणि साधने
इंजिन.
चेन ट्रान्समिशन
समोरचा काटा
मागील निलंबन
चाके
टायर
खोगीर.
ब्रेक्स.
मोकिका वापरण्याचे नियम
वापरासाठी तयारी
मोकिक "कार्पटी-2-लक्स" च्या ऑपरेशनसाठी तयारीची वैशिष्ट्ये.
रन-इन.
इंजिन सुरू होत आहे
ड्रायव्हिंग
मोकिका देखभाल
घटक आणि संमेलनांची काळजी घेणे
स्वच्छता
स्नेहन
नियतकालिकता देखभालमोकिका
मोकिका साठवण्याचे नियम
संभाव्य खराबी आणि त्यांचे निर्मूलन
हमी
वॉरंटी दुरुस्ती कूपन
स्वीकृती प्रमाणपत्र, संवर्धनाची माहिती
किंमत.
अर्ज.
1. प्रक्रिया पूर्व-विक्री तयारीमोकीकोव्ह
मोकिका पूर्व-विक्री तयारी कूपन
2. गुंतलेल्या उद्योगांची यादी वॉरंटी दुरुस्तीमोकीकोव्ह

1. सामान्य सूचना
मोकिक "कार्पटी-2" (चित्र 1), "कार्पटी-2-स्पोर्ट", "कार्पटी-2-लक्स" (चित्र 2) - एकल वाहतूक वाहन, यूएसएसआरच्या सर्व हवामान झोनमधील महामार्ग आणि देशाच्या रस्त्यांवरील व्यवसाय, आनंद आणि पर्यटन सहलींसाठी हेतू. मोकिक "कारपटी-2", "कार्पटी-2-लक्स" हे ट्रंकवर 15 किलोपर्यंत माल वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

तांदूळ. 1. मोकिक "कार्पटी -2" चे सामान्य दृश्य.

कार्पेटी-2-स्पोर्ट मोकिकचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे जम्पर असलेले स्टीयरिंग व्हील, जसे की स्पोर्ट्स मोटरसायकल, लहान ढाल पुढील चाकसुरक्षा स्क्रीनसह वरचा, वरचा मफलर. खोगीर आणि दरम्यान वाहतूक सुलभतेसाठी मागील प्रकाशहँडल स्थापित.
Mokik "Karpaty-2-Lux" दिशा निर्देशकांसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे मोकिक चालविण्याची सोय आणि सुरक्षितता वाढते.
ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये आवश्यक असलेली मूलभूत माहिती असते योग्य ऑपरेशनआणि मोकीका मेंटेनन्स, ज्याचे पालन केल्याने तुमच्या वाहनाच्या त्रासमुक्त ऑपरेशनची हमी मिळेल.
तुम्ही मोकिका वापरण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, मॅन्युअलचा "ऑपरेटिंग नियम" विभाग काळजीपूर्वक वाचा.

तांदूळ. 2. मोकिक "कार्पटी-2-स्पोर्ट" "कार्पटी-2-लक्स" चे सामान्य दृश्य.
च्या मुळे कायम नोकरीउत्पादन सुधारण्यासाठी, या प्रकाशनात प्रतिबिंबित न झालेल्या डिझाइनमध्ये किरकोळ बदल केले जाऊ शकतात.

2. सुरक्षितता आवश्यकता
जाण्यापूर्वी, क्लच आणि गिअरबॉक्स नियंत्रण यंत्रणा, ब्रेक आणि प्रकाश उपकरणांचे कार्य तपासा.
12 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने 2ऱ्या गीअरवरून 1ल्या गीअरवर स्विच करण्यास मनाई आहे.
इंजिनला जास्त गरम होऊ देऊ नका. जास्त तापलेल्या इंजिनाने मोटरसायकल चालवल्याने अपघात होऊ शकतो.
इंजिनची बाह्य पृष्ठभाग वेळेवर स्वच्छ करा. क्रँककेसवर तेल आणि गॅसोलीनच्या उपस्थितीमुळे इंजिन पेटू शकते.
स्वयंपाक करताना मॅच पेटवू नका किंवा धुम्रपान करू नका इंधन मिश्रणआणि मोकिक भरणे.
गॅसोलीनला गळती किंवा बाष्पीभवन होऊ देऊ नका आणि गॅसोलीनने आपले हात धुवू नका.

तांत्रिक माहिती

1) मुख्य मापदंड आणि परिमाणे:
मोकीका बेस, पेक्षा जास्त नाही - 1200 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्सपूर्ण भार आणि नाममात्र टायर दाबावर, 100 मिमी पेक्षा कमी नाही
परिमाणे, अधिक नाही:
लांबी - 1820 मिमी
रुंदी -720 मिमी
उंची - 1100 मिमी
वजन (कोरडे), आणखी नाही, मोकीकोव्ह:

"कार्पटी -2", - 55 किलो
"कार्पटी-2-स्पोर्ट" - 55 किलो
"कार्पटी-2-लक्स" - 56 किलो
कमाल भार(ड्रायव्हरसह), पेक्षा जास्त नाही - 980 N (100 किलो)
खोडावर लोड, आणखी नाही - 147N (15 किलो)
कमाल डिझाइन गती, पेक्षा जास्त नाही - 39.9 किमी/ता
30 किमी/तास वेगाने गाडी चालवताना आणि दोन्ही ब्रेक वापरताना पूर्ण लोडसह ब्रेकिंग अंतर - 7.5 मीटर पेक्षा जास्त नाही
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी, पेक्षा जास्त नाही - 2.1 l
नोंद. नियंत्रित इंधन वापर निर्धारित करण्यासाठी वापरले जाते तांत्रिक स्थिती mokika आणि ऑपरेशनल नियम नाही.

२)इंजिन:
इंजिन प्रकार - B501 किंवा B50, गॅसोलीन, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर कूलिंगसह.
सिलिंडरची संख्या - १
सिलेंडर व्यास, मिमी - 38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 44
संक्षेप प्रमाण - 7.7-8.5
सिलेंडर विस्थापन, cm3 - 49.8
4400-5200 मिनिट-1, kW (hp) - 1.32 (1.8) च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने रन-इन इंजिनची कमाल प्रभावी शक्ती
3700-4200 rpm, N.m (kgf.m) - 3.03 (0.31) च्या क्रँकशाफ्ट वेगाने रन-इन इंजिनचा कमाल टॉर्क
इंजिन इग्निशन सिस्टम - संपर्करहित, स्विच-स्टेबिलायझर युनिटसह इलेक्ट्रॉनिक
३) उर्जा प्रणाली:
गॅस टाकी - मुद्रांकित, वेल्डेड
कार्बोरेटर - K60V
इंधन हे GOST 2084-77 नुसार D8-ASZp-108 (M-6z/10V) तेल असलेल्या गॅसोलीन A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण आहे, ज्याचे प्रमाण पूर्णपणे चालू असलेल्या इंजिनसाठी 33:1 आहे आणि 20 :1 ब्रेक-इन कालावधी दरम्यान. सह गॅसोलीन वापरण्याची परवानगी आहे ऑक्टेन क्रमांक 86 पर्यंत आणि विशेष तेल AA12TP TU 38.101956-83 रन-इन इंजिनसाठी 50:1 च्या प्रमाणात आणि रन-इन कालावधीत 33:1
एअर प्युरिफायर - कोरडे, पेपर फिल्टर घटकासह EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
इंजिन स्नेहन प्रणाली - इंधनासह
वंगणगिअरबॉक्ससाठी - तेल M-8-V GOST 10541–78 - हिवाळ्यात, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - सर्व-सीझन
गॅस एक्झॉस्ट सिस्टम - थ्रॉटलिंग गॅससाठी विभाजनांसह एक्झॉस्ट नॉइज मफलर आणि धुराड्याचे नळकांडे

4) पॉवर ट्रान्समिशन
क्लच - मल्टी-डिस्क, ऑइल ऑपरेटेड
गियरबॉक्स - दोन-स्टेज
B501 इंजिनसह मोकीका गियर शिफ्ट - फूट
B50 इंजिनसह मोकीका गियर शिफ्ट - मॅन्युअल
गियर प्रमाण: - 4.75:1
प्राथमिक गियर - 2.08:1
पहिला गियर - 1.17:1
दुसरा गियर
ट्रिगर यंत्रणेचे एकूण गियर प्रमाण 9.5 आहे
गियर प्रमाणगिअरबॉक्सपासून मागील चाकापर्यंत - 2.2
गिअरबॉक्सपासून मागील चाकापर्यंतचे ट्रान्समिशन चेन आहे, चेन PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75

5. मोकीकाच्या मुख्य युनिट्सचे बांधकाम आणि समायोजन
५.१. नियंत्रणे आणि साधने (चित्र 3).

तांदूळ. 3. नियंत्रणे आणि साधने:
1 - फिरणारा गियर शिफ्ट नॉब (केवळ B50 इंजिनसह मोकिकासाठी); 2 - ध्वनी सिग्नल बटणासह प्रकाश स्विच; 3 - मागील दृश्य मिरर; 4 - स्टीयरिंग व्हील; 5 - स्पीडोमीटर; 6 - हेडलाइट; 7 - दिशा निर्देशक स्विच (केवळ मोकिक "कार्पटी-2-लक्स" साठी); 8 - स्विच (इंजिन स्विच); 9 - फ्रंट व्हील ब्रेक लीव्हर; 10 - फिरवत कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल हँडल; 11 - केबल फास्टनिंग क्लॅम्प; 12 - क्लच रिलीझ लीव्हर.

ट्युब्युलर हँडलबार कव्हर आणि बोल्ट वापरून समोरच्या काट्याला जोडलेले आहे.
क्लच रिलीझ लीव्हर इंजिनला डिस्कनेक्ट करण्यासाठी आणि सहजतेने कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केले आहे पॉवर ट्रान्समिशन.
फ्रंट व्हील ब्रेक लीव्हर कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल हँडलच्या शरीरावर बसवलेले आहे. ब्रेक करण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील ग्रिपवर लीव्हर दाबा.
फिरणारे कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल हँडल इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या दहनशील मिश्रणाचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. हँडल घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवताना (हँडलच्या शेवटी पहात) थ्रॉटल वाल्वउघडते आणि इंजिनचा वेग वाढतो. हँडल सोडल्यास, ते मोडशी संबंधित स्थितीत परत येते निष्क्रिय हालचाल.
B50 इंजिनसह मोकिकाचा फिरणारा गियर शिफ्ट नॉब क्लच रिलीझ लीव्हरसह जोडलेला असतो. तुम्ही फक्त क्लच बंद करून गीअर्स बदलू शकता. जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो, तेव्हा लीव्हर ग्रूव्हमधील लॉक गीअर शिफ्टिंगला प्रतिबंधित करते. क्लच सोडवण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील ग्रिपवर लीव्हर दाबा.
1 ला गियर जोडण्यासाठी, क्लच रिलीझ लीव्हर स्टिअरिंग व्हील हँडलवर दाबा, हँडल घड्याळाच्या दिशेने वळवा (जर तुम्ही हँडलच्या शेवटी पाहिले तर) तो थांबेपर्यंत आणि लीव्हर सहजतेने खाली करा.
दुसरा गियर गुंतवण्यासाठी, हँडल घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा. तटस्थ स्थिती प्रथम आणि द्वितीय गीअर्स दरम्यान आहे.

B501 इंजिनसह मोकीका गियर शिफ्टिंग.
1 ला गियर जोडण्यासाठी, क्लच रिलीझ लीव्हर स्टीयरिंग व्हील हँडलवर दाबा, इंजिनच्या डाव्या बाजूला असलेल्या गीअर शिफ्ट लीव्हरला, तुमच्या पायाने खाली दाबा, नंतर क्लच लीव्हर सहजतेने सोडा.
2रा गीअर गुंतवण्यासाठी, गीअर शिफ्ट लीव्हर वर उचला, प्रथम क्लच पिळून घ्या.
हॉर्न बटणासह हेडलाइट स्विच P25A कमी बीम किंवा चालू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे उच्च प्रकाशझोत, मागील प्रकाशआणि ध्वनी सिग्नल. कमी किंवा उच्च बीम आणि मागील प्रकाश चालू करण्यासाठी लीव्हर उजवीकडे किंवा डावीकडे वळवा.
स्विच P201 हे इंजिन बंद करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इंजिन थांबवण्यासाठी, लीव्हरला अत्यंत डाव्या स्थानावर हलवा. सुरू करण्यापूर्वी, स्विच लीव्हर मध्यम स्थितीत असल्याची खात्री करा.
स्पीडोमीटरचा वापर हालचालीचा वेग नियंत्रित करण्यासाठी आणि प्रवास केलेले अंतर मोजण्यासाठी केला जातो.
नियंत्रणांमध्ये ब्रेक पेडल समाविष्ट आहे मागचे चाक, जे मोकिका फ्रेमवर आरोहित आहे उजवी बाजू.

इंजिन

मोकीकामध्ये एकच सिलेंडर आहे दोन स्ट्रोक इंजिन B50 किंवा B501. B501 इंजिनची रचना B50 इंजिनच्या डिझाइनशी पूर्णपणे सुसंगत आहे. विशिष्ट वैशिष्ट्य B501 इंजिनमध्ये फूट-ऑपरेटेड गियर शिफ्ट आहे.

तांदूळ. 4. इंजिन (डावीकडे दृश्य):
1 - आवाज दाबण्याची टीप; 2 - रबर-मेटल बुशिंग; 3 - कार्बोरेटर; 4 - फिलर प्लग; 5 - तेल पातळी तपासण्यासाठी भोक; b - गियर शिफ्ट लीव्हर (केवळ B501 इंजिनसाठी); 7 - प्लग ड्रेन होल; 8 - सील.

इंजिनमध्ये खालील मुख्य भाग असतात: क्रँककेस, सिलेंडर, सिलेंडर हेड, क्रँक यंत्रणा, क्लच, गिअरबॉक्स, प्रारंभ यंत्रणा, गीअर शिफ्ट यंत्रणा (बी-501 इंजिनमध्ये), तसेच इग्निशन, वीज पुरवठा आणि एक्झॉस्ट सिस्टम.
क्रँककेस हा इंजिनचा मुख्य पॉवर-बेअरिंग भाग आहे आणि त्यात स्क्रूने घट्ट केलेले डावे आणि उजवे भाग असतात. उजवे कव्हर 4 क्रँककेसच्या उजव्या अर्ध्या भागाला स्क्रूसह जोडलेले आहे (चित्र 5), जनरेटर 5, ड्राइव्ह स्प्रॉकेट 8 आणि बी501 इंजिनमध्ये, गियर शिफ्ट लीव्हर झाकलेले आहे. स्पीडोमीटर रिड्यूसरचे गीअर्स त्यात बसवले आहेत.
क्लच कंट्रोल मेकॅनिझमला कव्हर करणारे डावे क्रँककेस कव्हर 24 डाव्या अर्ध्या भागाला स्क्रूसह जोडलेले आहे.

सिलेंडर हेड 27 (चित्र 5) आणि सिलेंडर 26 ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जातात. सिलेंडरच्या डोक्यात स्पार्क प्लग 28 स्क्रू केला जातो. सिलेंडर ते क्रँककेस, तसेच सिलेंडर हेड ते सिलेंडर चार स्टड आणि नटांनी सुरक्षित केले जातात. सील करण्यासाठी, क्रँककेस आणि सिलेंडर दरम्यान विशेष पुठ्ठ्याचे बनलेले गॅस्केट स्थापित केले आहे आणि सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर दरम्यान ॲल्युमिनियम गॅस्केट स्थापित केले आहे.

सिलेंडर काढणे आणि स्थापित करणे.
टूल्स: कॉम्बिनेशन रेंच, स्पेशल रेंच, ओपन-एंड रेंच 14X24, रेंच 8X4.5, स्क्रू ड्रायव्हर.
सिलेंडर काढण्यासाठी:
- एक्झॉस्ट पाईप, इंधन लाइन, स्पार्क प्लग वायर, तसेच सिलेंडर हेड फ्रेमवर सुरक्षित करणारा बोल्ट डिस्कनेक्ट करा;
- चार सिलेंडर माउंटिंग नट्स अनस्क्रू करा आणि डोके आणि गॅस्केट काढा;
- कार्बोरेटर डिस्कनेक्ट करा;
- पिस्टनला तळाच्या मृत केंद्रावर (BDC) हलवा, सिलेंडर आणि सिलेंडर गॅस्केट काढा;
- क्रँककेसमधील छिद्र स्वच्छ चिंधीने बंद करा. सिलेंडरची स्थापना:
- क्रँककेसमधील छिद्रातून चिंधी काढा;
- सिलेंडर गॅस्केट आणि सिलेंडर स्थापित करा;
- गॅस्केट, सिलेंडर हेड आणि समान रीतीने, क्रॉसवाईज ठेवा, चार फास्टनिंग नट्स 2-3 चरणांमध्ये घट्ट करा;
- सिलेंडर हेड फ्रेमवर सुरक्षित करणारा बोल्ट घट्ट करा;
- कार्बोरेटर कनेक्ट करा;
- एक्झॉस्ट पाईप, इंधन लाइन, स्पार्क प्लग वायर कनेक्ट करा;
- इंजिन गरम झाल्यानंतर आणि पूर्णपणे थंड केल्यानंतर, सिलेंडर हेड नट्स घट्ट करा.

क्रँक यंत्रणापिस्टन 1 (चित्र 5) मध्ये दोन रिंग 2, एक पिस्टन पिन 3 आणि संमिश्र क्रँकशाफ्ट 6 असतात.
सिलेंडर लाइनरच्या आउटलेट पोर्टकडे तोंड करून पिस्टनच्या गोलाकार पृष्ठभागावर एक बाण स्टँप केलेला आहे. पिस्टन रिंग्जची स्थिती निश्चित करण्यासाठी पिस्टनच्या कंकणाकृती खोबणीमध्ये पिन दाबल्या जातात. पिस्टनमध्ये पिस्टन पिनसाठी छिद्र असलेले दोन बॉस असतात. बॉसच्या बोअर्समधील कंकणाकृती खोबणी अक्षीय हालचालींपासून पिस्टन पिन धरून ठेवणाऱ्या रिंग्स ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
बदली पिस्टन शेवट:
- सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर काढा;
- अंगठीखाली ठेवलेल्या तीन पातळ स्टीलच्या पट्ट्या वापरून पिस्टनमधून रिंग काढा (एक मध्यभागी, दोन रिंगच्या टोकाखाली);
- काढलेली अंगठी सिलेंडरच्या वरच्या भागात 10 मिमी खोलीपर्यंत घाला आणि लॉकमधील अंतर मोजा. जर अंतर 0.8 मिमी पेक्षा जास्त असेल तर रिंग्ज बदलल्या पाहिजेत. नवीन रिंगमध्ये 0.15-0.30 मिमी अंतर असावे.

तांदूळ. 5. इंजिन (विभाग): 1 - पिस्टन; 2 - पिस्टन रिंग; 3 - बोट; 4 - उजव्या क्रँककेस कव्हर; 5 - जनरेटर; 6 - क्रँकशाफ्ट; 7 - स्पीडोमीटर ड्राइव्ह; 8 - ड्राइव्ह स्प्रॉकेट; ९ - आउटपुट शाफ्ट. 10 - दुसरा गियर गियर; 11 - शिफ्ट क्लच; 12 - रॅचेट क्लच; 13 - किकस्टार्टर गियर; 14 - किक स्टार्टर स्प्रिंग; 15 - किकस्टार्टर शाफ्ट; 46 - किकस्टार्टर कनेक्टिंग रॉड; 17 - 1 ला गियर गियर; 18 - गियर ब्लॉक, 19 - चालित ड्राइव्ह गियर; 20 - स्प्रिंग रिंग; 21 - शिफ्ट लीव्हर (केवळ B501 इंजिनसाठी); 22 - क्लच रिलीझ यंत्रणा; 23 - क्लच; 24 - डाव्या क्रँककेस कव्हर; 25 - क्रँककेस; 26 - सिलेंडर; 27 - सिलेंडर हेड; 28 - स्पार्क प्लग.

क्रँकशाफ्ट उजव्या आणि डाव्या एक्सल आणि क्रँक पिन आणि कनेक्टिंग रॉड त्यात दाबले जातात. एक्सल गाल हे क्रँकशाफ्टचे काउंटरवेट आहेत. शाफ्ट एक-तुकडा आहे. पिस्टन पिन 3 साठी बुशिंग कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात दाबली जाते (चित्र 5). पिन वंगण घालण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉडच्या वरच्या डोक्यात एक खोबणी आहे. कनेक्टिंग रॉडच्या खालच्या डोक्याचे बेअरिंग एक रोलर, सुई K16X22X12 आहे. क्रँकशाफ्ट दोन क्रमांक 203 बॉल बेअरिंगवर फिरते.
क्रँक यंत्रणा इंधन मिश्रणात तेलाने वंगण घालते.

घट्ट पकडऑइल बाथमध्ये काम करते.
क्लचची टिकाऊपणा वाढवण्यासाठी, अनुसरण करा खालील नियम:
- इंजिन चालू असताना, क्लच रिलीझ लीव्हर जास्त वेळ दाबू नका;
- दूर जात असताना, क्लच रिलीझ लीव्हर सहजतेने सोडा;
- क्लच रिलीझ लीव्हर अर्धवट दाबून गाडी चालवू नका.

क्लच समायोजन.
साधने: स्पेशल रेंच, ओपन-एंड रेंच 14X24, स्क्रू ड्रायव्हर.
लॉकनट 2 (चित्र 7) सोडा आणि, आपल्या हाताने समायोजित नट 3 धरून, स्टॉप 1 मध्ये स्क्रू करा (अनस्क्रू करा), नंतर लॉकनटसह त्याची स्थिती सुरक्षित करा.
स्टॉप बाहेर चालू करताना फ्रीव्हीललीव्हर कमी होतो, जेव्हा त्यात स्क्रू केले जाते तेव्हा ते वाढते.
जर, समायोजनादरम्यान, स्टॉपच्या थ्रेडेड भागाची लांबी अपुरी असेल, तर केबलचा मुक्त भाग लहान करा. हे करण्यासाठी, क्लच रिलीझ मेकॅनिझम लीव्हरमधून केबल डिस्कनेक्ट करा, केबल होल्डरला सुरक्षित करणारा स्क्रू सैल करा, ते शेलच्या दिशेने हलवा, स्क्रू घट्ट करा आणि केबल जागी स्थापित करा. वर दर्शविल्याप्रमाणे विनामूल्य प्ले समायोजित करा.
क्लच ऍडजस्टमेंट तपासण्यासाठी, 1ला गियर गुंतवा. क्लच बंद असताना, चाक मोकळेपणाने वळले पाहिजे, परंतु जेव्हा ते गुंतलेले असते तेव्हा ते वळू नये.

V501 इंजिन गिअरबॉक्स- दोन-टप्पे. हे गियर शिफ्ट लीव्हर 21 (चित्र 5) वर पाय दाबून नियंत्रित केले जाते.

तांदूळ. 6. B501 इंजिनची गियर शिफ्ट यंत्रणा:
1 - कफ; 2 - शिफ्ट शाफ्ट; 3 - लॉक वॉशर; 4 - शिफ्ट ड्रम; 5 - पकडीत घट्ट; 6 - शिफ्ट काटा; 7 - पट्टा; 8 - रिटर्न स्प्रिंग; 9 - पिन; 10 - वॉशर समायोजित करणे.

गीअरबॉक्स आणि गियर शिफ्ट यंत्रणा (चित्र 6) फॅक्टरी समायोजित केली जाते आणि ऑपरेशन दरम्यान अतिरिक्त समायोजन आवश्यक नसते.

B50 इंजिन गिअरबॉक्स- दोन-टप्पे. स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला स्थित, फिरवत गियर शिफ्ट नॉब 1 (चित्र 3) द्वारे नियंत्रित,

तरफक्लचसह एकमेकांना जोडलेले असते जेणेकरून क्लच बंद असतानाच गीअर शिफ्टिंग करता येते.

B50 इंजिनसह गीअर शिफ्ट यंत्रणा आणि शिफ्ट गियर समायोजित करणे.
गीअर शिफ्ट मेकॅनिझममध्ये बिघाड झाल्यास, गीअर शिफ्ट कंट्रोल केबलचा फ्री एंड वाढवून किंवा कमी करून त्याच टूलने क्लच रिलीझ लीव्हरच्या फ्री प्लेला समायोजित केल्याप्रमाणे समायोजित करा (चित्र 7). यासाठी:
- लॉकनट सैल करा आणि गीअर शिफ्ट नॉब गुंतवून ठेवणाऱ्या दुसऱ्या गियरशी संबंधित स्थितीत ठेवा. जर 2रा गियर गुंतत नसेल तर केबलचा फ्री एंड लहान आहे. स्टॉप समायोजित नट मध्ये screwed करणे आवश्यक आहे;
- हँडलला पहिल्या गियरशी संबंधित स्थितीत ठेवा. जर 1 ला गीअर गुंतत नसेल, तर याचा अर्थ केबलचा मुक्त टोक खूप मोठा आहे आणि स्टॉप अनस्क्रू केला पाहिजे. तुम्ही गीअरशिफ्ट यंत्रणा समायोजित करू शकत नसल्यास, क्लच समायोजित करताना केबलची लांबी त्याच प्रकारे कमी करा. योग्य क्रँककेस कव्हर काढून टाकल्यानंतर गियर शिफ्ट लीव्हर प्रवेशयोग्य आहे.
जर गीअर शिफ्ट यंत्रणा योग्यरित्या समायोजित केली असेल, तर केव्हा तटस्थ स्थितीगीअर शिफ्ट क्लच, इंजिन चालू असताना गीअर्सवर क्लच घासल्याचा आवाज येऊ नये.

तांदूळ. 7. B50 इंजिनसह मोकिकाच्या क्लच रिलीझ लीव्हरचे फ्री प्ले समायोजित करणे:
1 - जोर; 2 - लॉक नट; 3 - समायोजित नट.

किकस्टार्टर(ट्रिगर यंत्रणा).
इंजिन सुरू करताना, गिअरशिफ्ट क्लच तटस्थ स्थितीत असणे आवश्यक आहे. जेव्हा तुम्ही तुमच्या पायाने किकस्टार्टर लीव्हर पेडल दाबता, तेव्हा रोटेशन शाफ्ट 15 (चित्र 5) वर प्रसारित केले जाते आणि रॅचेट क्लच 12 डावीकडे सरकते आणि त्याचे शेवटचे दात किकस्टार्टर गीअर 13 च्या शेवटच्या दातांसोबत गुंतलेले असतात. प्रारंभिक गीअर चालते. गिअरबॉक्स आणि क्लच क्रँक यंत्रणेद्वारे. जेव्हा इंजिन चालू होते, तेव्हा रॅचेट क्लच सुरुवातीच्या गीअरमधून अलग होतो.
लक्ष द्या! B501 इंजिन सुरू करताना, गीअर शिफ्ट लीव्हर तटस्थ स्थितीत असणे आवश्यक आहे.

किकस्टार्टर कनेक्टिंग रॉड काढून टाकणे आणि स्थापित करणे.
साधने: संयोजन रेंच, हातोडा आणि थांबा.
किकस्टार्टर कनेक्टिंग रॉड 16 (चित्र 5) काढण्यासाठी, कपलिंग स्क्रू काढा आणि बाहेर काढा.
हलक्या प्रहारांचा वापर करून, किकस्टार्टर शाफ्टच्या स्प्लिंड टोकापासून कनेक्टिंग रॉड काढा.
किकस्टार्टर कनेक्टिंग रॉड स्थापित करणे:
- किकस्टार्टर शाफ्टच्या उजव्या बाजूला असलेल्या क्रँककेसमधून रबर प्लग काढा;
- जेव्हा कनेक्टिंग रॉड शाफ्टवर ठेवला जातो तेव्हा किकस्टार्टर शाफ्टची अक्षीय हालचाल रोखण्यासाठी त्याऐवजी थांबा;
- हलके वारकनेक्टिंग रॉडच्या शेवटी हातोडा (लाकडी किंवा ॲल्युमिनियम मँडरेलसह) वापरून, किकस्टार्टर कनेक्टिंग रॉड शाफ्टच्या स्प्लाइन्सवर अनुलंब स्थापित करा. कनेक्टिंग रॉडवर परिणाम होत असताना, किकस्टार्टर शाफ्टने किकस्टार्टर शाफ्ट रिटेनिंग रिंग्सचे विकृतीकरण आणि तुटणे टाळण्यासाठी हलवू नये;
- लपेटणे चिमूटभर बोल्ट, सह रबर प्लग स्थापित करा विरुद्ध बाजूकिकस्टार्टर शाफ्ट.

मोकीका इलेक्ट्रिकल उपकरणेस्त्रोत आणि ग्राहकांचा समावेश आहे विद्युत ऊर्जा(अंजीर 8).

तांदूळ. 8. विद्युत उपकरणांचे योजनाबद्ध आकृती:
1 - जनरेटर; 2 - स्विच-स्टेबलायझर ब्लॉक; 3 - मागील दिवा; 4 - ब्रेक लाइट स्विच; 5 - उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर; 6 - मेणबत्ती; 7 - आवाज दाबण्याची टीप; 8 - प्रकाश स्विच; ९ - ध्वनी सिग्नल; 10 - हेडलाइट; 11 - इंजिन स्विच.

वीज स्त्रोत - अल्टरनेटर प्रस्थापित दराचा विद्युतदाब 6 V आणि 45 W पॉवर.
वीज ग्राहक: इग्निशन डिव्हाइसेस, टेललाइट, हेडलाइट, ध्वनी सिग्नल.

जनरेटर Moquique मधील सर्व वीज ग्राहकांना वीज पुरवते. जनरेटरचे मुख्य भाग स्टेटर आणि रोटर आहेत.
रोटर उजव्या क्रँकशाफ्ट जर्नलच्या टॅपर्ड टोकावर बसवले जाते. एक की सह निश्चित आणि एक बोल्ट सह सुरक्षित. इंजिन क्रँककेसवर स्टेटर स्थापित केला आहे.
जनरेटर स्विच-स्टेबलायझर युनिट आणि फ्रेमवर बसवलेले उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर यांच्या संयोगाने कार्य करते.
विद्युत आवेगजनरेटरच्या अतिरिक्त विंडिंगपासून ते स्विच-स्टेबिलायझर ब्लॉकच्या इनपुटपर्यंत आणि ब्लॉकच्या आउटपुटपासून हाय-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरपर्यंत येते.

लक्ष द्या!
स्विच-स्टेबिलायझर युनिटचे अपयश टाळण्यासाठी, पॅड डिस्कनेक्ट करणे आणि इंजिन चालू असताना आणि चालू नसताना (स्पार्क तपासा) जमिनीवर शॉर्टिंग करून इलेक्ट्रिकल सर्किट तपासणे प्रतिबंधित आहे.

स्विच-स्टेबिलायझर युनिट आणि हाय-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरला ऑपरेशन दरम्यान देखभालीची आवश्यकता नसते आणि त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही.

A17B स्पार्क प्लग इंजिन सिलेंडरमध्ये कार्यरत मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. पासून मिश्रण प्रज्वलित आहे विद्युत स्त्राव, जे जनरेटर सेन्सरमध्ये EMF पल्स तयार होण्याच्या क्षणी स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडवर दिसते.
इलेक्ट्रोड्समधील अंतर 0.5-0.6 मिमी असावे.
आवश्यक असल्यास, साइड इलेक्ट्रोडला मध्यभागी वाकवून ते समायोजित केले जाऊ शकते. स्पार्क प्लग सिलेंडरच्या डोक्यात स्क्रू केला जातो.

तांदूळ. 9. इग्निशन इंस्टॉलेशन प्रक्रिया:
1 - स्टेटर फास्टनिंग स्क्रू; 2 - स्टेटर; 3 - क्रँककेसवर धोका; 4 - रोटर माउंटिंग बोल्ट; 5 - रोटर; 6 - उजव्या क्रँककेस कव्हर.

इग्निशनची स्थापना आणि समायोजन.
साधन: स्क्रूड्रिव्हर, संयोजन रेंच
मिळविण्यासाठी सर्वोच्च शक्तीआणि इंजिनची कार्यक्षमता प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे कार्यरत मिश्रणपिस्टन टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) जवळ येण्यापेक्षा किंचित आधी: स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सवर स्पार्क डिस्चार्ज विशिष्ट आगाऊपणाने झाला पाहिजे.
इष्टतम प्रज्वलन वेळ TDC पूर्वी 1.2-1.4 मिमी आहे,

लवकर किंवा उशीरा इग्निशनमुळे शक्ती आणि कार्यक्षमता कमी होते आणि इंजिन जास्त गरम होते.

इंजिनवर इग्निशन स्थापित करणे हे रोटर 5 च्या सापेक्ष स्टेटर 2 (चित्र 9) स्थापित करण्यासाठी खाली येते.
क्रँककेसचे उजवे कव्हर काढा आणि क्रँककेसवरील 3 चिन्ह स्टेटरवरील विश्रांतीच्या खालच्या काठाशी जुळत असल्याचे तपासा.
जर चिन्ह रिसेसच्या काठाशी जुळत नसेल तर इग्निशन स्थापित करा: जनरेटर स्टेटरला सुरक्षित करणारे स्क्रू सैल करा: स्टॅटरवर रिसेसची खालची किनार क्रँककेसवरील मार्क 3 च्या विरूद्ध स्थापित करा, नंतर स्क्रू घट्ट करा.
मोकिकाच्या ऑपरेशन दरम्यान, इग्निशन टाइमिंग समायोजन आवश्यक नाही वेळोवेळी फक्त जनरेटर स्टेटर स्क्रूची घट्टपणा तपासा.

तांदूळ. 10. हेडलाइट समायोजन.

साधन: विशेष पाना.
हेडलाइट समोरच्या काट्याच्या कंस 13 (चित्र 15) मध्ये स्थापित केले आहे आणि बोल्टसह सुरक्षित केले आहे.
रस्ता योग्यरित्या प्रकाशित करण्यासाठी, मोकिका हेडलाइट समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून मुख्य बीम बीमचा अक्ष 8 मीटर (चित्र 10) च्या अंतरावर 150 मिमी आडव्यापासून खाली वळवला जाईल.

इंजिन पॉवर सिस्टम: इंधनाची टाकी, रिसीव्हर, एअर क्लीनर आणि कार्बोरेटर K60V:

कार्बोरेटर K60V(चित्र 11) गृहनिर्माण 1, थ्रॉटल 6, कार्बोरेटर कव्हर 2, फ्लोट 14 आणि फ्लोट चेंबर 12 यांचा समावेश आहे.
कार्बोरेटरची रचना निष्क्रिय गती आणि मिश्रण गुणवत्ता (ऑपरेशनल इंधन वापर) च्या समायोजनासाठी प्रदान करते.
इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, स्क्रू 7 (चित्र 11) फिरवून, थ्रॉटल स्थापित करा जेणेकरून त्याचा पाया आणि मिक्सिंग चेंबरच्या खालच्या जनरेटरिक्समध्ये एक लहान अंतर (2-2.5 मिमी) असेल. स्क्रू 18 पूर्णपणे समायोजित करण्यासाठी स्क्रू करा आणि नंतर 0.5-1 वळण करा. इंजिन सुरू करा आणि ते गरम करा. इंजिन गरम झाल्यानंतर, हळूहळू स्क्रू 18 बाहेर काढा. इंजिनचा वेग प्रथम वाढेल आणि नंतर कमी होईल. गती कमी होण्याची सुरूवात स्क्रूची इष्टतम स्थिती दर्शवते ही तरतूदथ्रोटल स्क्रू 7 अनस्क्रू करून, पुन्हा इंजिनचा वेग कमी करा आणि स्क्रू 18 मध्ये स्क्रू करून पुन्हा त्याची इष्टतम स्थिती शोधा. किमान परंतु स्थिर इंजिन गती मिळेपर्यंत ही ऑपरेशन्स करा. थ्रॉटल झटपट उघडून आणि बंद करून निष्क्रिय गतीची स्थिरता तपासा. जर इंजिन कमी वेगाने चालत असेल, परंतु थ्रॉटलच्या तीक्ष्ण उघडण्याच्या क्षणी थांबते, तर स्क्रू 18 मध्ये स्क्रू करून मिश्रण थोडे समृद्ध करा. जर थ्रॉटलच्या तीक्ष्ण बंद होण्याच्या क्षणी इंजिन थांबले तर मिश्रण झुकवा.
नवीन इंजिनमध्ये, घर्षण नुकसान वापरलेल्या इंजिनपेक्षा जास्त असते आणि कमी वेगाने ते अस्थिरपणे कार्य करू शकते. आवश्यक असल्यास, नवीन इंजिनला अधिक निष्क्रिय गतीवर सेट करा.

तांदूळ. 11. K60V कार्बोरेटर आकृती:
1 - शरीर; 2 - कव्हर; 3 - इंटरकनेक्शन लीव्हर; 4 - केबल मार्गदर्शक; b - वसंत ऋतु; 6 - थ्रोटल; 7 - थ्रॉटल लिफ्ट स्क्रू; 8 - निष्क्रिय भोक; 9 - असंतुलित चॅनेल; 10 - ड्रेनेज चॅनेल; 11 - मुख्य प्रणाली स्प्रेअर; 12 - फ्लोट चेंबर; 13 - इंधन जेट; 14 - फ्लोट; 15 - वाल्व सुई; 16 - इंधन फिल्टर; 17 - इंधन पुरवठा फिटिंग; 18 - निष्क्रिय गती समायोजन स्क्रू; 19 - एअर डँपर; 20 - एअर चॅनेल; 21 - फ्लोट सिंक.

एअर प्युरिफायर(चित्र 12) मध्ये पेपर फिल्टर घटक 4 असतो, जो रिसीव्हर 1 वर स्थापित केला जातो आणि त्यास पिन 2, स्टॉप 7, वॉशर 5 आणि नट 6 सह सुरक्षित केले जाते. पेपर फिल्टर घटक हाऊसिंगमध्ये स्थापित केला जातो. 3.

Fig.12 एअर प्युरिफायरची स्थापना:
1 - प्राप्तकर्ता; 2 - हेअरपिन; 3 - शरीर. 4 - फिल्टर घटक; 5 - वॉशर; 6 - नट; 7 - जोर,

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये मफलर असतो, जो एक्झॉस्ट पाईप वापरून इंजिन सिलेंडरशी जोडलेला असतो. एक्झॉस्ट वायू, मफलरमधून जात, त्यांचा वेग झपाट्याने कमी करतात आणि थंड होतात आणि एक्झॉस्ट आवाज कमी होतो.

५.३. चेन ट्रान्समिशन.

साखळी स्थापित करण्यापूर्वी, ड्राइव्ह स्प्रॉकेट क्षेत्रातून घाण काढून टाका. चेन ट्रान्समिशन.

तांदूळ. 13. चेन स्लॅकचे निर्धारण:
ए - सॅगिंग 10-25 मिमी.

साखळीचा ताण समायोजित करा जेणेकरून ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या स्प्रॉकेट्सच्या मध्यभागी 5-10 किलोच्या जोराने दाबताना, चेन सॅग किमान 10 मिमी असेल आणि 25 मिमीपेक्षा जास्त नसेल.
साखळीला जास्त ताण देऊ नका कारण यामुळे बियरिंग्ज ओव्हरलोड होतील. कमकुवत ताणलेली साखळीचेन ड्राईव्हची ऑपरेटिंग परिस्थिती बिघडते आणि ड्रायव्हिंग दरम्यान ते स्प्रॉकेटमधून उडी मारते आणि इंजिन क्रँककेस खराब करते;

साखळी तणाव समायोजित करणे(चित्र 14)
साधने: ओपन-एंड रेंच 14X24, संयोजन रेंच.
- मागील चाकाचा नट 3 सोडवा;
- दोन्ही बाजूंनी लॉकनट्स 1 सोडवा;
- समायोजित नट 2 फिरवून, साखळी घट्ट करा.

आकृती 14. साखळी तणाव समायोजन:
1 - लॉक नट; 2 - समायोजित नट; 3 - नट.

साखळी समायोजित केल्यानंतर, मागील चाक समोरच्या समान विमानात असावे. दोन्ही बाजूंच्या समायोजित नट्सच्या एकसमान रोटेशनद्वारे विकृती दूर केली जाते.

५.४. समोरचा काटा.
फोर्कमधील व्हील एक्सलची स्थिती बोल्ट 1 (चित्र 15) सह निश्चित केली आहे.
काटा disassembly.
टूल्स: स्पेशल रेंच, ओपन-एंड रेंच 14X X24, स्क्रू ड्रायव्हर.
- पुढचे चाक काढा:
- स्टीयरिंग व्हील सुरक्षित करणारे बोल्ट 20 अनस्क्रू करा;
- कव्हर 19, स्टीयरिंग स्टेम 18 आणि ब्रॅकेट 23 सह स्टीयरिंग व्हील काढा;
- टोपी 21 काढा;
- नट 22 अनस्क्रू करा;
- वरच्या क्रॉस-बीम 16 काढा;
- मार्गदर्शक 11, स्प्रिंग्स 9, 10 आणि रॉड्स 6 सह 17 धारक काढा;
- होल्डर 17 वर दाबून, नॉक आउट पिन 15, स्प्रिंग 10 आणि मार्गदर्शक 11 सह होल्डर 17 आणि रॉड 6 काढून टाका;
- वरचा शंकू 25 अनस्क्रू करा;
- बेअरिंग 26 काढा;
- हेडलाइट आणि सिग्नल काढा;
- फ्रेमच्या हेड ट्यूबमधून फ्रेम 12 काढा;

तांदूळ. 15. समोरचा काटा:
1 - बोल्ट М8Х1Х25; 2 - नट M8X1: 3 - वॉशर; 4 - फ्रंट व्हील एक्सल; 5 - रॉड टीप; 6 - रॉड; 7 - स्पेसर स्लीव्ह; 8 - नायलॉन बुशिंग; 9 - प्रतिक्षेप वसंत ऋतु; 10- वसंत ऋतु; 11 - मार्गदर्शक; 12 - सांगाडा; 13 - हेडलाइट ब्रॅकेट; 14 - परावर्तक; 15 - पिन; 16-ट्रॅव्हर्स अप्पर; 17 - धारक; 18- स्टेम; 19 - कव्हर; 20 - बोल्ट M8X1X25; 21 - टोपी; 22 - नट; 23 - कंस; 24 - समोर काटा रॉड; 25 - वरचा शंकू; 26 - पत्करणे; 27 - फ्रेम असेंब्ली; 28 - घुंगरू;

स्टीयरिंग कॉलम रॉडमधून दुसरे बेअरिंग काढा.
समोरचा काटा उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करा. स्टीयरिंग कॉलम बीयरिंग्स एकत्र केलेल्या स्वरूपात समायोजित करा: कॅप 21 काढा, नट 22 सोडवा आणि वरचा शंकू 25 फिरवा जोपर्यंत बीयरिंगमध्ये कोणताही खेळ होत नाही आणि समोरचा काटा जॅमिंगशिवाय वळतो.

५.५. मागील निलंबन.
मोकिकाच्या मागील निलंबनामध्ये स्विंगिंग (लोलक) मागील काटा आणि दोन स्प्रिंग शॉक शोषक असतात.
पेंडुलमच्या पाईप 1 (चित्र 16) च्या छिद्रांमध्ये दोन बुशिंग 40 दाबले जातात.
मागील फोर्क 5 च्या टोकामध्ये रबर लाइनर 2 स्थापित केले आहे, ज्याच्या आत थ्रस्ट बुशिंग 39 स्थापित केले आहेत पिन 38 वापरून मोकिक फ्रेम, स्प्रिंग वॉशर 4 सह नट 3 द्वारे सुरक्षित.

तांदूळ. 16. मागील चाक:
1 - पेंडुलम पाईप; 2 - लाइनर; 3 - नट M10X1; 4 - स्प्रिंग वॉशर 10L; 5 - मागील काटा; 6 - टायर; 7 - कॅमेरा; 8 - रिम टेप; 9 - रिम 40EX406; 10 - स्तनाग्र M3; 11 - विणकाम सुई ए-एम 3; 12 - बुशिंग; 13 - तारा Z = 33; 14 - अडॅप्टर; 15 - बोल्ट М8Х1Х22. 16 - स्प्रिंग वॉशर 8 एल; 17 - नट M8X1; 18 - नट M10X1; 19 - रिमोट बुशिंग; 20 - कव्हर; 21 - बफर; 22 - बाहेरील कडा; 23 - वॉशर; 24 - रिमोट बुशिंग; 25 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 26 - ब्रेक लीव्हर; 27 - कॅम अक्ष; 28 - नट M8X1; 29 - तणाव, 30 - चाक धुरा; 31 - तेल सील; 32 - बॉल बेअरिंग क्रमांक 201; 33 - ब्रेक डिस्क: 34 - एक्सल मागील शॉक शोषक; 35 - पॅड अक्ष: 36 - ब्रेक पॅड; 37 - बुशिंग स्टॉप; 38 - हेअरपिन; 39 - वॉशर; 40 - बुशिंग.

धक्के शोषून घेणारा(Fig. 17) मध्ये शरीर 6, रॉड 2 असलेले डोके आणि स्प्रिंग 3 असते. रॉडवर रबर बफर 4 ठेवले जाते, आणि नायलॉन बुशिंग 5 शरीरात दाबले जाते, रॉडच्या हालचालीचे मार्गदर्शन करते. रबर लाइनर्स 7 शरीराच्या आणि डोक्याच्या छिद्रांमध्ये आणि वरच्या लाइनर्समध्ये स्थापित केले जातात - धातू बुशिंग्ज 1.

तांदूळ. 17. मागील शॉक शोषक:
1 - बुशिंग; 2 - रॉड सह डोके; 3 - वसंत ऋतु; 4 - बफर; 5 - बुशिंग; 6 - शरीर; 7 - लाइनर.

५.६. चाके.
मागील चाक काढून टाकणे (Fig. 16).

- नट 18 अनस्क्रू करा आणि स्प्रिंग वॉशर काढा;
- हलक्या झटक्याने मागील चाक एक्सल 30 बाहेर काढा;
- चाक काढा.
पुढचे चाक काढून टाकणे (अंजीर 18).
साधने: संयोजन रेंच, हातोडा.
- स्टँडवर मोकिक ठेवा;
- नट 15 काढा आणि वॉशर 16 काढा;
- बोल्ट सोडवणे 1 (चित्र 15);
- चाकाचा एक्सल 14 हलक्या प्रहाराने नॉक आउट करा (चित्र 18).
चाके उलट क्रमाने स्थापित केली जातात.
अक्षीय किंवा रेडियल रनआउटरिम, स्पोक टेंशन समायोजित करून ते काढून टाका. टूल किटमध्ये समाविष्ट असलेल्या विशेष रेंचचा वापर करून स्पोक निपल्स फिरवून स्पोक टेंशन समायोजित करा.
व्हील हबमध्ये बियरिंग्ज बदलणे आवश्यक असल्यास, प्रथम ब्रेकच्या बाजूला बेअरिंग थांबेपर्यंत दाबा. दुसऱ्या बाजूला, स्पेसर स्लीव्ह घाला आणि दुसऱ्या बेअरिंगमध्ये दाबा.

तांदूळ. 18. पुढचे चाक:
1 - टायर; 2 - कॅमेरा; 3 - रिम टेप; 4 - रिम 40EX-406; 5 - स्तनाग्र M3: b - स्पोक A-M3; 7 - बुशिंग; 8 - कव्हर; 9 - वॉशर; 10 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 11 - ब्रेक लीव्हर; 12 - कॅम अक्ष; 13 - ब्रेक डिस्क; 14 - चाक धुरा; 15 - नट M10X1; 16 - स्प्रिंग वॉशर 10L; 17 - तेल सील; 18 - बॉल बेअरिंग क्रमांक 201; 19 - रिमोट बुशिंग; 20 - ब्रेक पॅड; 21 -- पॅडचा अक्ष; 22 - समोरचा काटा.

५.७. टायर.
मोकीका टायरमध्ये टायर, ट्यूब आणि रिम टेप असतात. जर ट्यूब पंक्चर झाली असेल तर टायर काढून टाका आणि ट्यूब काढा. टायरवर पाऊल ठेवताच, रिमच्या रिसेसमध्ये मणी दाबा. वाल्वच्या दोन्ही बाजूंना, एकमेकांपासून अंदाजे 10 सेमी अंतरावर, टायरचे ब्लेड घाला आणि टायरचा मणी रिम बीडवर ओढा (चित्र 19). आतापासून, एक स्पॅटुला वापरा. नंतर टायरमधून ट्यूब काढा. चेंबर फुगवल्यानंतर, बाहेर पडणाऱ्या हवेच्या आवाजाने पंचरचे स्थान निश्चित करा. हे अयशस्वी झाल्यास, कॅमेरा पाण्यात बुडवा. हवेचे फुगे नुकसान दर्शवतील. खराब झालेले क्षेत्र आणि रबर पॅच सँडपेपरने स्वच्छ करा आणि स्वच्छ गॅसोलीनने स्वच्छ धुवा. गॅसोलीनचे बाष्पीभवन झाल्यावर, प्रथमोपचार किटमधील सूचनांनुसार पॅचला रबर सिमेंटने चिकटवा.
कृपया लक्षात ठेवा की ही कॅमेरा दुरुस्ती तात्पुरती आहे. विश्वसनीय दुरुस्तीसाठी, खराब झालेले क्षेत्र व्हल्कनाइझ करणे आवश्यक आहे.
टायर बसवणे:
- ट्यूबला नुकसान करणारी वस्तू टायरमधून काढली गेली आहे का ते तपासा;
- जर रिम टेप काढला असेल, तर त्यास रिमवर ठेवा, त्यातील भोक रिमवरील छिद्रासह संरेखित करा (रिम टेपने सर्व स्तनाग्र डोके पूर्णपणे झाकले पाहिजेत);
- पूर्ण टायर काढलामणीचा काही भाग रिमच्या रिसेसमध्ये ठेवा, संपूर्ण मणी रिमवर ढकलण्यासाठी टायर फावडे वापरा आणि टायरचा मणी रिम बीडकडे सरकवा;
- टॅल्कम पावडर शिंपडा आतील पृष्ठभागटायर, रिममधील भोकमध्ये वाल्व घाला आणि टायरमध्ये किंचित फुगलेली आतील ट्यूब घाला जेणेकरून सुरकुत्या नसतील;
- वाल्वच्या विरुद्ध बाजूस टायरचा दुसरा मणी लावा, मी टायर धरतो;
- टायरच्या मणीला रिमवर टकवा, हळूहळू ते परिघाभोवती पुढे आणि पुढे हलवा;
- मणीच्या लांबीच्या अंदाजे दोन-तृतियांश भाग टक करून, टायरवर पाऊल टाका जेणेकरून मणीचा टकलेला भाग रिमच्या रिसेसमध्ये बसेल आणि टायर स्पॅटुला वापरून, मणी शेवटपर्यंत टकवा;
- रिमवर टायर बसवल्यानंतर, आतील ट्यूब फुगवा आणि संपूर्ण परिमितीवर टॅप करा, टायर रिमच्या संपूर्ण परिघासह समान रीतीने बसला आहे हे तपासा; नंतर, चेंबरमध्ये सुरकुत्या तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यातून हवा पूर्णपणे सोडवा आणि ती पुन्हा फुगवा.
तुमच्या टायर्सची वेळोवेळी तपासणी करा आणि टायरच्या ट्रेड किंवा साइडवॉलमध्ये अडकलेल्या कोणत्याही परदेशी वस्तू काढून टाका.
कमी दाब असलेल्या टायरवर तुमचा मोकिका जास्त काळ (३० दिवसांपेक्षा जास्त) पार्क करू देऊ नका.
अचानक ब्रेक लावणे टाळा.
40EX406 व्हील रिम्स 2.50/85-16" किंवा 2.75-16" टायर्सने सुसज्ज आहेत. 100 किलोपर्यंतच्या भारासह टायर्सचा वापर केला जाऊ शकतो.
टायर्सचे गॅरंटीड मायलेज, ऑपरेटिंग नियमांच्या अधीन, 16,000 किमी आहे आणि राज्य बॅजगुणवत्ता - 20,000 किमी.

तांदूळ. 19. टायर नष्ट करणे.

५.८. खोगीर.
लांबलचक, काढता येण्याजोग्या कुशन-प्रकारचे खोगीर लॉकसह सुरक्षित केले जाते. ते उघडण्यासाठी, खोगीच्या खाली असलेल्या टूल बॉक्सच्या समोरील छिद्रामध्ये की घाला आणि कुंडी खेचा.
टूलबॉक्स(चित्र 20) मध्ये टूल फिक्स करण्यासाठी खोबणी आहेत.

ब्रेक्स.

समोर आणि मागील चाकेमोकीकामध्ये शू प्रकारचे ब्रेक आहेत.
ब्रेक पॅड स्वच्छ, घाण आणि तेल विरहित, आणि ब्रेक यंत्रणायोग्यरित्या समायोजित.

तांदूळ. 20. टूल लेआउट आकृती:
1 - विशेष की; 2 - संयोजन की; 3 - पेचकस; 4 - टायर ब्लेड; 5 - ओपन-एंड रेंच; 6 - की 8X4.5.

ब्रेक पॅडचा परिधान पॅडच्या बाह्य समोच्च बाजूने असलेल्या बेल्टच्या स्ट्रक्चरल काठाच्या पलीकडे वाढू नये.
आवश्यक असल्यास, नुकसान भरपाईसाठी ऑपरेशनल पोशाखब्रेक पॅड, स्टॉप आणि शेवटच्या दरम्यान घाला ब्रेक पॅडवॉशर्स 8 (स्पेअर पार्ट्स आणि ॲक्सेसरीजच्या किटमध्ये समाविष्ट).
समायोजन समोरचा ब्रेक.
साधन: विशेष रेंच, ओपन-एंड रेंच 14X24;
- स्टँडवर मोकिक ठेवा;
- चाके एकामागून एक फिरवून आणि त्याच वेळी पुढच्या चाकाचा ब्रेक लीव्हर किंवा मागील चाकाचा ब्रेक ड्राईव्ह लीव्हर दाबून, त्यांचे विनामूल्य प्ले निश्चित करा, म्हणजे ब्रेकिंग सुरू होण्यापूर्वी हालचाली; ब्रेकिंगची सुरुवात व्हील रोटेशनमध्ये तीव्र मंदीने निश्चित केली जाते.
जर फ्रंट व्हील ब्रेक लीव्हर किंवा रिअर व्हील ड्राइव्ह लीव्हरचा फ्री प्ले आवश्यक मर्यादेत बसत नसेल (“तांत्रिक डेटा” विभाग पहा), तो समायोजित करा (चित्र 21, 22), स्टॉप हलविण्यासाठी नट फिरवा. एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने आणि लॉक नट घट्ट करा.
मागील चाक ब्रेक समायोजित करणे अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 22.

तांदूळ. 21. फ्रंट व्हील ब्रेक समायोजन:
1 - नट; 2 - थांबा.

तांदूळ. 22. मागील चाक ब्रेक समायोजन:
1 - जोर; 2 - नट.

कार्पेटी मोपेड 1981 च्या वसंत ऋतूमध्ये यूएसएसआरमध्ये दिसली. आणि जवळजवळ लगेचच सर्वात लोकप्रिय बनलेवाहनत्या वेळी. त्याच्या आयुष्यादरम्यान, त्याने अनेक अपग्रेड केले ज्याने पहिल्या मॉडेलच्या उणीवा दूर केल्या आणि मोबाइल डिव्हाइस म्हणून सुधारित केले.

निर्मितीचा इतिहासमोपेड

या लहान वाहनाचा निर्माता ल्विव्हमधील युक्रेनियन मोटरसायकल प्लांट होता. मोपेडचा प्रोटोटाइप ही मालिका होतीमोकीकोव्ह "वेर्खोविना" 1981 मध्ये वनस्पतीप्रथम करते या वाहनातील बदल"कार्पॅथियन्स 1" म्हणतात.तीन वर्षांनंतर मध्येया ब्रँडच्या पुढील मालिका आणि मोकिक्सचे उत्पादन सुरू केले आहे - "कार्पॅथियन्स 2". पहिल्या रिलीझच्या तुलनेत ही मालिका आधीच सुधारित आणि सुधारली गेली आहे.

या मोपेडचे एनालॉग "डेल्टा" आहे, जे रीगा येथे तयार केले गेले होतेमोटर प्लांट. 1988 मध्ये, ल्विव्ह प्लांटने सुमारे 120 हजार उत्पादन केलेप्रती, आणि आधीच मध्ये पुढील वर्षीही संख्या 140 हजारांपेक्षा जास्त आहे. इतक्या मोठ्या संख्येने सोव्हिएत-निर्मित कार्पेटी मोपेड्सचे उत्पादन केले गेले कारण ते चांगले विकले गेले.तो इतका मोलाचा होता त्या वेळी सुमारेदोनशे पन्नासरुबल किंमत वाहनाच्या बदलांवर अवलंबून असते.

बहुतेकदा ते स्टोरेजसाठी सायकलसारखे अपार्टमेंटमध्ये आणले जाते. एका लहान मोपेडसाठी गॅरेज खरेदी करणे महाग होते.

कर्पटी मोपेडच्या इतिहासात 4 प्रकारचे आधुनिकीकरण समाविष्ट आहे ज्याद्वारे ते गेले. प्रत्येक मॉडेल परिष्कृत केले गेले आणि मागील मॉडेलची सुधारित आवृत्ती दर्शविली.

1. Carpathians 1. प्रथम मॉडेलमोकिका आपण p 1981 ते 1986 पर्यंत स्थायिक झाले.
2. कार्पॅथियन्स 2. प्रथम बदलणारा बदलमोकिका मागील प्रकाशासह सुसज्ज एक सुधारित मॉडेल होते. जर पहिले मॉडेल Sh-58 इंजिनसह सुसज्ज असेल तर,एस - 62, नंतर यावर - व्ही 50. त्यांच्याकडे मॅन्युअल गियर शिफ्ट होते. आणि इंजिनव्ही - 501 , जे नंतर स्थापित केले जाऊ लागले, त्यात फूट-प्रकारचे गियर शिफ्ट होते. हे मॉडेल 15 किलोग्रॅम वजनाच्या मालवाहतुकीसाठी, आनंद सहलीसाठी डिझाइन केलेले.
3. Carpathians 2 लक्स. सुधारणा प्रबलित ट्रंकसह सुसज्ज होते. दिशा निर्देशकांसह सुसज्ज.
4. Carpathians 2 क्रीडा. हा मोड moquica ऐटबाज स्पोर्टी दिसला. एक्झॉस्ट पाईप संरक्षक आवरणाने सुसज्ज आहे. सर्व स्पोर्ट्स मोपेड्सप्रमाणे स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अतिरिक्त जंपर होता. ट्रवाहन कारखाना निर्माता पेंटहिरव्या, नारंगी, चेरी रंगांमध्ये.

1986 ते 1997 पर्यंत तयार केलेल्या कार्पेथियन्सच्या दुसऱ्या मॉडेलवर, एक मोठा आणि एक लहान हेडलाइट स्थापित केला गेला. आणि पंख फ्रेम प्रमाणेच रंगवले होते.

वाहनाची वैशिष्ट्ये

दिले वाहन सुमारे खरेदी केले त्याच्या अपवादात्मक वैशिष्ट्यांमुळे लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय.हे हलके आणि आरामदायक मोपेड होते, कोणत्याही विशेष उपकरणाशिवाय रस्त्यावर दुरुस्ती करणे सोपे होते.ते स्वार करण्यासाठी, मालकते मिळवावे लागले नाही चालकाचा परवाना. या शेवटच्या वैशिष्ट्यासाठी, अठरा वर्षाखालील तरुणांनी त्याच्यावर खूप प्रेम केले.वर्षे

याव्यतिरिक्त, "कार्पटी" एक आनंददायी होते बाह्य डिझाइन. उत्कृष्ट विश्वसनीयतायु . ते मोठ्या संख्येने किलोमीटर कव्हर करू शकते.बॉक्सवर फक्त दोन गीअर लेव्हल्स असल्याने, मोपेड त्या वेळी मालकाला सभ्य हालचाल प्रदान करू शकते. कमी खर्चदेशातील जवळजवळ प्रत्येक रहिवाशांना ते खरेदी करण्याची परवानगी दिली.लहान आकार असूनही, 2 ची कमी शक्ती अश्वशक्ती, अनेकांचे म्हणणे आहे की त्याने त्याला तणावाशिवाय दोन लोकांना त्याच्यावर पूर्णपणे वाहून नेण्याची परवानगी दिली.

आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे ओपन मोटर, ज्याने सर्व भागांमध्ये प्रवेश प्रदान केला. अर्ज नाही विशेष उपकरणेइंजिन वेगळे केले जाऊ शकते, दुरुस्त केले जाऊ शकते आणि पुन्हा एकत्र केले जाऊ शकते.दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये एक सिलेंडर होता. कमाल वेगजे तो 50 किमी/तास वेगाने विकसित करू शकतो. गॅस टाकीची क्षमता 7 लिटर आहे.स्थापित केल्यावर ड्रम ब्रेकचांगल्या ट्रेडसह हिवाळ्यातील टायर्समुळे आम्हाला गाळ, पाऊस आणि बर्फात रस्त्यावर आत्मविश्वासाने गाडी चालवता आली.

मुख्य घटकांची मांडणी खालीलप्रमाणे केली आहे:

• उजवीकडे - ब्रेक;
• डावीकडे गिअरबॉक्स कंट्रोल लीव्हर आहे;
• स्टीयरिंग व्हीलवर क्लच, गॅस आणि फ्रंट ब्रेकसाठी हँडल होते;
• एअर फिल्टर कार्बोरेटरच्या मागे स्थित होते.

वेगळ्या कंटेनरमध्ये आधीपासूनच मिसळलेले तेल आणि गॅसोलीनसह गॅस टाकी भरणे आवश्यक आहे. तेलाशिवाय इंजिन सुरू होणार नाही किंवाइच्छा पहिल्या जास्त गरम झाल्यानंतर नुकसान. AI-80 चा वापर इंधनासाठी करण्यात आला.

तोटेही होतेलव्होव्ह प्लांटचे वाहन. वारंवार ब्रेकडाउनसाठी सतत दुरुस्तीची आवश्यकता असते. आणि इग्निशन सिस्टमपासून ते इंजिनपर्यंत सर्व काही त्यावर खंडित होऊ शकते. आणि कोणत्याही भागांच्या बदलीमुळे शक्ती वाढली नाही mokiku

आणखी एक कमतरता म्हणजे कूलिंग सिस्टम. कार्बोरेटरच्या जवळच्या स्थानामुळे, ते सतत अडकले.वाहनाच्या पुढील बाजूस फ्रेम होतीशंभर अनेकदा खंडित होतात. त्यामुळे त्याचे एनमला ते तयार करावे लागले.

पासून सकारात्मक पैलूहे लक्षात घ्यावे की इलेक्ट्रिक स्टार्टर नाही. त्याची सुरुवात धक्का किंवा पंजाने झाली. मध्ये अनेकांसाठी आधुनिक काळहे वैशिष्ट्य अधिक कमतरता असेल, परंतु त्या वेळी, इलेक्ट्रिक स्टार्टरच्या अनुपस्थितीमुळे थंड हंगामात मोपेड चालू होते आणि बॅटरीची उर्जा वाचली होती.

स्पर्धक रीगा-निर्मित मोपेड्स होते जसे की डेल्टा, परंतु मुख्य प्राधान्य अद्याप कार्पेट्सना दिले गेले. त्याची कमी किंमत आणि उच्च वॉरंटी मायलेजमुळे. या वाहनासाठी शेवटचे 18,000 किमीचे होते. डेल्टाचे वॉरंटी मायलेज फक्त 6,000 किमी होते.त्या वेळी, आर्थिक हालचालीसाठी करपटी मोपेड हा सर्वोत्तम पर्याय होता.

तपशील

जवळजवळ सर्व कार्पेथियन मॉडेल्समध्ये परिमाण, वजन आणि इतर असतात तपशीलसमान होते. म्हणून, ही माहिती सूचीच्या स्वरूपात सादर केली जाईल:

• मोपेड परिमाणे (DShV) मिलीमीटरमध्ये - 18207201100;

सरळ रेषेत वेग वाढवताना तो पोहोचू शकणारा कमाल वेग ५० किमी/तास होता;

टायर आकार - 2.75-16;

मोटर प्रकार कार्बोरेटर, एअर कूलिंग;

व्हॉल्यूम - 49 क्यूबिक सेंटीमीटर;

इंधन वापर - 2 लिटर प्रति 100 किमी;

मोटर पॉवर - 1.5 एचपी;

मोपेड वजन - 55 किलो.

उत्पादन कालावधीमोपेड "कार्पटी" 1981 मध्ये सुरू झाली आणि वाजता समाप्त होते 199 2 . अखेर 1997 मध्ये ही लाइन बंद करण्यात आली.त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये त्याने प्रथम स्थान मिळविले. पन्नास क्यूबिक मीटर पर्यंत इंजिन क्षमता असलेली कारपटीपेक्षा चांगली कार देशात नव्हती. तो यूएसएसआरचा एक आख्यायिका होता.

नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीला त्याची रचना करण्यात आली नवीन इंजिनइनलेटवर रीड वाल्वसह. तथापि, त्यांना करपटीवर स्थापित करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही. कांबर सोव्हिएत युनियनमोपेडच्या मागणीत घट झाली. लव्होव्स्कीमोटर प्लांट देशाच्या पतनाबरोबरच त्यांचा मृत्यू झाला.डेटा उत्पादन पुनरुज्जीवित करण्यासाठी छोट्या कंपन्यांनी प्रयत्न केले आहेतमोटारसायकल , परंतु ते अयशस्वी झाले आणि मागणी आधीच पूर्णपणे भिन्न मॉडेल्स आणि ब्रँड्सच्या मोपेड्सकडे गेली आहे.

"""कार्पॅथियन-स्पोर्ट"""-विकत घेतलेल्या इतर कार्पेथियन मॉडेल्सपेक्षा थोडे वेगळे स्पोर्टी देखावाआणि "जंगली पात्र", ज्याने हे मॉडेल तरुण लोकांमध्ये आणि ज्वलंत संवेदनांच्या प्रेमींमध्ये लोकप्रिय केले.

"कार्पटी 2 स्पोर्ट"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - मॉडेल" कार्पेथियन्स 2"स्पोर्टी लूक दिलेला, वर बसवलेला एक्झॉस्ट पाईप ज्यावर संरक्षक आवरण बसवले गेले, अतिरिक्त जंपर असलेले स्टीयरिंग व्हील, मागील प्रकाशाचा आकार आणि पुढील चाकाचे गार्ड बदलले. LMZ-2.161S-01 मॉडेल पाय-ऑपरेटेड गियर शिफ्टिंगसह V501M इंजिनसह सुसज्ज होते.

==तांत्रिक तपशील==

वजन, किलो	55 (कार्पटी 2 आणि कर्पटी 2 स्पोर्ट) 56 (कार्पटी 2 लक्स)
100
बेस, मिमी	1200
लांबी, मिमी	1820
उंची, मिमी	1100
रुंदी, मिमी	720
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	100
कमाल डिझाइन गती, किमी/ता	40
30 किमी/ता, l/100 किमी वेगाने इंधनाचा वापर	2,1
फ्रेम	ट्यूबलर, वेल्डेड
फ्रंट व्हील सस्पेंशन	दुर्बिणीचा काटा, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह.
मागील निलंबन	पेंडुलम प्रकार, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह.
ब्रेक्स	प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार.
ब्रेकिंग अंतर	दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7.5m
टायर आकार	2.50-16" किंवा 2.75-16"
इंजिनचा प्रकार	V50 किंवा V501 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर कूलिंगसह.
कार्यरत व्हॉल्यूम, घन सेमी	49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी	38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	44
संक्षेप प्रमाण	7,5 - 8,5
कमाल प्रभावी इंजिन पॉवर, kW (hp) 4400 - 5200 rpm वर	1,32 (1,8)
कमाल टॉर्क N*m/min-1	30,3
गियरबॉक्स प्रकार	V50 - सह दोन-टप्पा मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग V501 - फूट शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड	तेल बाथ मध्ये मल्टी-डिस्क.
मोटर ट्रान्समिशन	गियर प्रमाणमोटर ट्रान्समिशन 4.75
गिअरबॉक्स गुणोत्तर	पहिला गियर 2.08 II गियर 1.17
गिअरबॉक्सपासून मागील चाकापर्यंत गियरचे प्रमाण	2,2
इग्निशन सिस्टम	BCS सह संपर्करहित, इलेक्ट्रॉनिक
वीज स्रोत	6 V च्या व्होल्टेजसह आणि 45 W च्या पॉवरसह पर्यायी वर्तमान जनरेटर 26.3701.
उच्च व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर	2102.3705 किंवा B300B
कार्बोरेटर	K60V
एअर प्युरिफायर	पेपर फिल्टर घटक EFV-3-1A सह
एक्झॉस्ट सिस्टम	गॅस थ्रॉटलिंगसाठी विभाजनांसह एक्झॉस्ट नॉइज सायलेन्सर.

रीगा 24 डेल्टा

रीगा २४- ती तशीच आहे "डेल्टा"खूप सामान्य जवळजवळ mokik म्हणून सामान्य "कार्पॅथियन"परंतु आता ते त्यांच्याबद्दल नाही, आता आपण याबद्दल बोलू "डेल्टा"मोकिक, सरकाना झ्वेग्झने वनस्पतीद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले जाते.

शेवटचे डेल्टा सेंट पीटर्सबर्गमध्ये तयार केले गेले होते आणि डी -16 इंजिनसह सुसज्ज होते.
रीगा डेल्टास (लवकर आणि उशीरा) काही फरक आहेत: इंजिन V50 किंवा V501 आहे, हेडलाइट गोल किंवा आयताकृती आहे, समोरचा पंख रीगा -22 सारखा आहे, किंवा स्वतःचा, डेल्टा; ट्रंक - पेंट केलेले किंवा क्रोम प्लेटेड.

कोरडे वजन
57 किलो
पेलोड
100 किलो
कमाल वेग
50 किमी/ता
इंधन राखीव
8.0 l
सरासरी शोषण इंधनाचा वापर
2.1 l/100 किमी
लांबी
1850 मिमी
रुंदी
750 मिमी
उंची
1060 मिमी
पाया
1250 मिमी
टायर
2.50-16 किंवा (2.50-85/16)
कार्यरत व्हॉल्यूम
49.8 सेमी^3
शक्ती
1.8 hp/1.32 kW 5200 rpm वर
संक्षेप प्रमाण
8,0
इंधन
तेलासह A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण (33:1)
प्रज्वलन
BCS सह संपर्करहित, इलेक्ट्रॉनिक

रीगा-26 मिनी

रीगा 26 मिनी

1982 मध्ये, मिनी-मॉक “रीगा-26” (उर्फ “मिनी” आरएमझेड-2.126) विकसित केले गेले. या मॉडेलमध्ये मोपेड आणि स्कूटरचे फायदे एकत्र केले गेले, ते साधे आणि संग्रहित करणे सोपे होते आणि त्याशिवाय, पारंपारिक मोटरसायकलशी त्याचे साम्य गमावले नाही. "रीगा -26" ने थोडी जागा घेतली: ते छतावर किंवा ट्रंकमध्ये सहजपणे बसते प्रवासी वाहन, लिफ्टमध्ये, बाल्कनीमध्ये किंवा निवासी इमारतीच्या युटिलिटी रूममध्ये. तथापि, 50 किलो वजनासह, अशा मिनी-मॉकला पायऱ्यांवरून बाल्कनी किंवा लॉगजीयावर ड्रॅग करणे खूप समस्याप्रधान होते. या मॉडेलची चाके लहान व्यासाची होती (मोटार स्कूटरसारखी) आणि डांबरात छिद्र पाडताना अनेकदा विकृत होते. हँडलबार हँडल, क्लॅम्पिंग कोलेट्स सोडल्यास, मशीनची उंची जवळजवळ निम्म्या करून खाली फिरवता येते. त्याच हेतूसाठी, खोगीर कमी करण्यासाठी एक उपकरण प्रदान केले गेले.
तथापि, रीगा -26 मिनी-मॉकच्या नियंत्रणक्षमतेबद्दल आणि कुशलतेबद्दल काही तक्रारी केल्या गेल्या. उदाहरणार्थ, टायर्स इतके कठीण होते की अपघाती पंक्चर सहज लक्षात येण्यासारखे नव्हते आणि मालकाने टायर्स फुगवतानाच नुकसान लक्षात घेतले आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टमसह V-50 इंजिनला इग्निशन सिस्टम समायोजित करणे कठीण होते. थोड्या वेळाने, या मोकिकच्या बदलांमध्ये क्षैतिज सिलेंडर स्थितीसह चेकोस्लोव्हाकियन-निर्मित इंजिनसह सुसज्ज करणे सुरू झाले, जे अधिक विश्वासार्ह होते आणि जवळजवळ शांतपणे ऑपरेट केले गेले आणि पाय-ऑपरेट गियर स्विच देखील होते.

== तपशील: ==

वजन, किलो
50
कमाल भार, किग्रॅ
100
बेस, मिमी
1000
लांबी, मिमी
1510
उंची, मिमी
स्टीयरिंग व्हील कार्यरत स्थितीत - 1000, दुमडलेल्या स्थितीत - 520
रुंदी, मिमी
कार्यरत स्थितीत - 740, दुमडलेला - 350
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
120
कमाल वेग, किमी/ता
40
इंधन
गॅस टाकीची क्षमता, एल
5.5
2.1
फ्रेम
ट्यूबलर, वेल्डेड
फ्रंट व्हील सस्पेंशन
मागील निलंबन
पेंडुलम फोर्क, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह (पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये - कठोर)
ब्रेक्स
ब्रेकिंग अंतर
दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7.5m
टायर आकार
3,0-10"
इंजिनचा प्रकार
V50 किंवा V501 कार्बोरेटर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर कूल्ड
49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी
38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
44
संक्षेप प्रमाण
7.5-8.5
1,32 (1,8)
गियरबॉक्स प्रकार
V50 - मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड; V501 - फूट शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड
इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा
किक स्टार्टर
मोटर ट्रान्समिशन
मोटर ट्रान्समिशन रेशो 4.75
चेन ट्रान्समिशन रेशो
पहिला गियर - 2.08

2रा गियर - 1.17
इग्निशन सिस्टम
इलेक्ट्रॉनिक, संपर्करहित
कार्बोरेटर
K-60V
एअर प्युरिफायर
पेपर फिल्टर घटक EFV-3-1A सह
एक्झॉस्ट सिस्टम
वीज स्रोत
जनरेटर 26.3701, 6V, 45 W
इंटरनेटवरून काही फोटो:

रीगा-22

मोकिक "रिगा -22" मोकिक रीगा -16 पेक्षा अगदी कमी सामान्य आहे आणि हे मोकिक देखील असामान्यपणे समान आहेत
रीगा-२२ असे दिसते

रीगा-16 असे दिसते

परंतु आम्ही आधीच "रीगा -16" बद्दल बोललो आणि जसे आपण अंदाज लावला आहे, आता आम्ही "रीगा -22" बद्दल बोलू. "रीगा 22" एक मोकिक आहे, जो 1982 ते 1986 पर्यंत सरकाना झ्वेग्झने प्लांटद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केला जातो.

1981 मध्ये, रीगा -22 मोकिकने असेंब्ली लाइन बंद केली, जी रीगा -16 मोकिकची सुधारित आवृत्ती बनली. हे मॉडेल, जे 50 किमी/ताशी वेगवान होते, ते Sh-62 इंजिनसह सुसज्ज होते. हे इंजिन मागील मॉडेल्सपेक्षा पूर्णपणे वेगळे होते, प्रामुख्याने त्याच्या शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन आणि गिअरबॉक्समध्ये, म्हणूनच क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलणे आवश्यक होते. इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशनच्या वापरामुळे इंजिन सुरू होण्याची विश्वासार्हता आणि संपूर्ण इग्निशन सिस्टमची विश्वासार्हता वाढली. तथापि, प्रथम मॉडेल कम्युटेटर्स आणि गियर युनिटच्या अविश्वसनीयतेद्वारे दर्शविले गेले. म्हणून, काही काळानंतर, इंजिन आणि स्विचचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि 1984 पासून त्यांनी 1.8 लीटरच्या शक्तीसह Sh-62M इंजिनसह मोकीकिस तयार करण्यास सुरवात केली. सह. याशिवाय मफलरच्या डिझाईनमध्येही बदल करण्यात आला आहे. आधुनिकीकरण असूनही, गिअरबॉक्समुळे ग्राहकांना त्रास झाला. नंतर, या मोकिक्सवर बी-50 इंजिन बसवण्यास सुरुवात झाली. क्रॉस-कंट्री मॉडेल, रीगा-22 मोपेडसह एकत्रित, रीगा-20यु मोपेड होते, जे अधिक स्पोर्टी फ्रेम, मोठ्या व्यासाचे फ्रंट व्हील आणि पाय-ऑपरेट गियर शिफ्टिंगसह सुसज्ज होते. हे लहान-मोपेड होते जे तरुण खेळाडूंच्या प्रशिक्षण आणि स्पर्धांसाठी होते.

== पासून फरक सुरुवातीचे मॉडेल ==

रीस्टाईल करण्याच्या संबंधात, रीगा 16 मधील अनेक डिझाइन फरक सादर केले गेले आहेत इंजिन Sh-58, 2.2 एचपी. (1.6 kW), Sh-62 इंजिन, 2.2 hp (1.6 kW), आणि V-50 1.8 hp ने बदलले. (1.3 किलोवॅट). तसेच, रिगा 22 च्या सुरुवातीच्या रिलीझ (1982-1983) रीगा 16 पेक्षा गॅस टाकीचे स्थान आणि आकार, ब्रेक लाइटची उपस्थिती आणि ट्रंकच्या आकारात भिन्न होते. 1984 ते 1986 पर्यंत, मफलर आणि मागील शॉक शोषकांचे डिझाइन बदलले.

== तपशील: ==

वजन, किलो
70
कमाल भार, किग्रॅ
100
बेस, मिमी
1250
लांबी, मिमी
1850
उंची, मिमी
1060
रुंदी, मिमी
750
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी
140
कमाल वेग, किमी/ता
50
इंधन
तेलासह A-76 किंवा A-72 चे मिश्रण (25:1)
गॅस टाकीची क्षमता, एल
5.5
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी
2.2
फ्रेम
ट्यूबलर, वेल्डेड, स्पाइनल प्रकार
फ्रंट व्हील सस्पेंशन
दुर्बिणीसंबंधीचा काटा, स्प्रिंग शॉक शोषकांसह
मागील निलंबन
स्प्रिंग शॉक शोषकांसह पेंडुलम काटा
ब्रेक्स
प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र यांत्रिक ड्राइव्हसह ड्रम प्रकार
ब्रेकिंग अंतर
दोन्ही ब्रेकसह V=30 किमी/ता, 7 मी
टायर आकार
2,50-16"
इंजिनचा प्रकार
Ш-62 किंवा V50 सिंगल-सिलेंडर, दोन-स्ट्रोक, काउंटर-एअर-कूल्ड
सिलेंडर विस्थापन, घन सेमी
49,8
सिलेंडर व्यास, मिमी
38
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
44
संक्षेप प्रमाण
7.7-8.5
इंजिन पॉवर, kW (hp)
1,32 (1,8)
गियरबॉक्स प्रकार
मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड
तेल बाथ मध्ये मल्टी-डिस्क
इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा
किक स्टार्टर
इग्निशन सिस्टम
इलेक्ट्रॉनिक, संपर्करहित
कार्बोरेटर
K-60
एअर प्युरिफायर
कोरडे, जाळी
एक्झॉस्ट सिस्टम
थ्रॉटलिंग गॅससाठी विभाजनांसह एक्झॉस्ट नॉइज सप्रेसर
इंटरनेटवरून काही फोटो:

रीगा-16

रीगा 16- रस्त्यांसाठी उत्कृष्ट मोकिक वेगळे प्रकारइतरांच्या तुलनेत रीगा 16 हा एक दुर्मिळ मोकिक आहे, मी तुम्हाला "रीगा -16" या लेखात या मोकिकबद्दल सांगितले आहे.

रीगा 16 हा एक मोकिक आहे, जो 1979 ते 1982 पर्यंत सरकाना झ्वेग्झने प्लांटद्वारे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केला जातो.
1979 मध्ये, टू-स्पीड रीगा-16 मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. किकस्टार्टर, मोटारसायकल-प्रकारचे मफलर, नवीन स्टीयरिंग व्हील आणि टेल लाइटसह हे आधीच एक मोकिक होते. पहिल्या रीगा -16 मॉडेलमध्ये अजूनही Sh-57 इंजिन होते, परंतु नंतर सियाउलियाई प्लांटमधील सर्वात यशस्वी इंजिनांपैकी एक, Sh-58, मोकीकावर स्थापित केले गेले. आणखी एक महत्त्वाचा सूचक: 70 किलो वजनासह, मोकिक 115 किलोपर्यंत माल वाहतूक करू शकतो.


== तपशील: ==


इंजिन

sh-58 किंवा s-58, चालू लवकर मोपेड- sh-57.
इंजिन पॉवर, kW (hp)

1,5 (2,0)
गियरबॉक्स प्रकार

मॅन्युअल गियर शिफ्टसह दोन-स्पीड
घट्ट पकड

डबल डिस्क, तेल बाथ
इंजिन सुरू करण्याची यंत्रणा

किक स्टार्टर (sh-57 पेडलवर)
पेट्रोल

A-76 तेलासह (25:1)
इंधनाचा वापर नियंत्रित करा, l/100 किमी

1,6
टायर आकार

2,50-16"
मोटर ट्रान्समिशन

मोटर ट्रान्समिशन रेशो 3.08
इग्निशन सिस्टम

उच्च-व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरसह एसी मॅग्नेटोपासून संपर्क साधा
कार्बोरेटर

K-35V किंवा K-60
एअर प्युरिफायर

कोरडे, जाळी
इंटरनेटवरून काही फोटो:

मित्र विचारतात - मी लिहितो. आणि किमान vl_polynov बद्दल सांगण्यास सांगितले सोव्हिएत मोपेड्ससर्वसाधारणपणे, हा एक अतिशय विस्तृत विषय आहे, परंतु आत्ता मी तुम्हाला अशा उपकरणांच्या उदाहरणांपैकी एक, माझ्या सर्वात जवळच्या उदाहरणांबद्दल सांगेन, कारण सात वर्षे "कार्पती" ने आमच्या कुटुंबाची विश्वासूपणे सेवा केली आणि मी शेकडो किलोमीटर चालवले. या मोकिकावर.

काटेकोरपणे सांगायचे तर, “कार्पती” ही मोपेड नाही. मोपेड हे मोटर आणि पेडल्स या शब्दांचे संक्षेप आहे. आणि "कार्पॅथियन्स" म्हणजे मोकिक, म्हणजे. मोटर आणि किकस्टार्टर. मुख्य फरक म्हणजे पेडल्सची अनुपस्थिती. माझ्या लहानपणाच्या अंगणात, मोपेडपेक्षा मोपेड अधिक प्रतिष्ठित होते, परंतु एक मोटरसह, आणि मोकिक जवळजवळ एक मोटरसायकल आहे.

1981 मध्ये कार्पेथियन्स मालिकेचे उत्पादन सुरू झाले. हे मोकिक ल्विव्ह मोटरसायकल प्लांटमध्ये तयार केले गेले. प्लांटचे स्वतःचे इंजिन उत्पादन नव्हते; सुरुवातीला, "कार्पटी" Sh58 किंवा Sh62 इंजिनसह सुसज्ज होते. 1986 पासून, त्यांनी V-50M इंजिनवर स्विच केले. या इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 50 सीसी, पॉवर - 2 एचपी आहे. मोकिकाची रचना अगदी सोपी आहे. मुद्रांकित फ्रेम, दोन-स्ट्रोक इंजिन, दोन-स्पीड गिअरबॉक्स, आदिम शॉक शोषक.

सर्वोत्कृष्ट वर्षांमध्ये, एलएमझेडने 300 हजार मोकिक तयार केले, परंतु ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यात, मागणी कमी होऊ लागली, उत्पादन प्रति वर्ष एक लाख तुकड्यांवर घसरले. आता ही वनस्पती अस्तित्वात नाही. त्याच्या चौकात एक फर्निचर शोरूम, कार शोरूम आणि घरगुती उपकरणांचे दुकान आहे.

"कार्पटी" अनेक बदलांमध्ये तयार केले गेले:

"कारपटी" 1 ची निर्मिती 1981 ते 1986 पर्यंत झाली. Sh58 किंवा Sh62 इंजिनसह सुसज्ज.

"कारपटी" 2 ची निर्मिती 1986 ते 1993 दरम्यान झाली. हे मोकिक V-50M इंजिनसह सुसज्ज होते. गॅस टाकीची रचना थोडी बदलली आहे.

"कार्पटी 2 लक्स" हे सुधारित ग्राहक गुणधर्मांसह एक बदल आहे, जसे की दिशा निर्देशक आणि प्रबलित ट्रंक.

"कार्पटी 2 स्पोर्ट" - मूलगामी स्पोर्टी डिझाइन, सोव्हिएत-शैलीतील मिनी स्क्रॅम्बलरचा एक प्रकार. जम्पर, मफलरसह स्टीयरिंग व्हील वर केले आहे. मी अशी उपकरणे दोन वेळा पाहिली आहेत.

ल्व्होव्ह प्लांटच्या इतिहासकारांच्या मते, "कार्पटी" 3 आणि 4 होते. तिसरे मॉडेल सुधारित डिझाइनसह मोकिक आणि अखंड गॅस टाकी होते. चौथे मॉडेल पोलिश डेझामेट इंजिनसह मोकिक आहे.

ऐंशीच्या दशकाच्या उत्तरार्धात बदलानुसार “कार्पॅथियन्स” ची किंमत 250 किंवा 260 रूबल होती. अनेक किंवा थोडे? जर आपल्याला आठवत असेल की व्होडकाची किंमत प्रति बाटली 25 रूबल आहे, तर असे दिसून आले की "कार्पटी" ची किंमत वोडकाच्या दहा बाटल्यांइतकी आहे. आमच्या कामगार-वर्गीय भागातील मुलांसाठी, रक्कम खूपच सभ्य होती, म्हणून फार कमी लोकांनी नवीन "कार्पटी" चालविली. सर्वसाधारणपणे, नवीन मोकिक विकत घेणे हे भयंकर स्नॉबरी मानले जात असे आणि मामाच्या मुलाचे हात त्याच्या गाढवातून वाढल्याचे लक्षण मानले जात असे. सहसा वापरलेले “कार्पटी” रूबल 140-180 साठी घेतले जातात. 25-50 रूबलमध्ये, पूर्णपणे जीर्ण झालेली प्रत, बहुतेकदा मोठ्या प्रमाणात, 25-50 रूबलमध्ये घेणे आणि ते स्वतः पुनर्संचयित करणे हे सर्वोच्च चिक मानले जात असे, जरी दुरुस्ती क्वचितच एकट्याने केली गेली आणि ती सामूहिक प्रयत्न होती. दुरुस्त केलेले उपकरण सुसज्ज करणे आवश्यक होते मूळ भागप्रकार: जम्परसह उच्च स्टीयरिंग व्हील, नवीन, वळलेले फूटपेग, हँडल. कारखान्यात काम करणाऱ्या मोठ्या भावांकडून पार्ट्सची मागणी केली जात असे. पण अनेकदा गॅरेज किंवा घरातील शेजारी मदत करू शकतात. शिवाय, ते कामासाठी एक पैसाही घेत नसत;

1989 मध्ये आमच्या कुटुंबात मोकिक “कर्पटी” दिसला. आमच्याकडे आधीच उरल मोटरसायकल होती. परंतु माझे बाबा हँगओव्हरसह बागेत जाऊ शकतात आणि त्यांचा परवाना गमावू नयेत म्हणून आम्ही "कार्पटी" विकत घेतले. मला हे उपकरण सहसा एका कारणास्तव मिळाले; मला बागेत काम करावे लागले. मोटारसायकलची माझी तळमळ लक्षात घेऊन, मी कार्पेथियन्सवर स्वार होण्यासाठी खोदले, तण काढले आणि थोडीशी गवत कापली. आणि मजेदार किस्से घडले.

एकदा मी बागेत गाडी चालवत होतो आणि अर्ध्या वाटेवर एक तर एक कुंडी किंवा कदाचित मधमाशी माझ्या डोळ्यावर आदळली. वेदना नारकीय आहे, आणि वैशिष्ट्य म्हणजे एक डोळा खराब झाला आहे, परंतु दोन्ही बंद आहेत, मला काहीही दिसत नाही आणि रक्तस्त्राव सुरू झाला आहे. कसा तरी मी रस्त्याच्या कडेला अडखळलो आणि बँडवॅगनवर "कर्पटी" लावले. मी तिथे उभा आहे, माझे डोळे पाहू शकत नाहीत, माझे अश्रू वाहत आहेत, त्यांना धुण्यासाठी काहीही नाही. बरं, एक माणूस “कोपेक” मध्ये गेला, त्याच्याकडे चहाचा थर्मॉस होता आणि त्यांनी या चहाने माझे डोळे धुतले. तेव्हापासून मी कधीही चष्मा नसलेल्या सायकलशिवाय दुचाकी वाहन चालवले नाही.

दुसऱ्या वेळी मी जवळजवळ माझ्या मावशीला मारले. "कार्पटी" चे इंजिन फारसे शक्तिशाली नाही, ते दोन-स्ट्रोक आहे आणि गॅसला त्वरित प्रतिसाद दिला नाही, परंतु ते आनंदाने उचलले. मी वळणापासून काही अंतरावर गॅस कमी करायला शिकलो आणि वळणावर प्रवेश करण्यापूर्वी मी गॅस जोडला आणि बाहेर पडताना मला अपेक्षित परिणाम मिळाला. आमच्या बागेतून बाहेर पडण्यासाठी 90-अंशांचे वळण होते आणि सर्व काही झाडांनी भरलेले होते. मी एका वळणावरून उडत आहे आणि माझ्या समोर लोकांची गर्दी आहे, ट्रेन नुकतीच निघून गेली आहे, मी आजूबाजूला गाडी चालवत आहे, हॉन वाजवत आहे, लोक गोंधळून जात आहेत, पण एक लठ्ठ बाई बहिरासारखी धावत आहे. स्त्री आणि मार्ग सोडणार नाही. या मूर्खाला खाली पाडू नये म्हणून, मी डावीकडे जातो, ते एका तरुण बर्च झाडावर उडतात, मी मोकिकमधून उतरतो आणि माझ्या मावशीला हे सांगितले - मला अजूनही लाज वाटते. मग त्याने “कार्पटी” रस्त्यावर ओढले, चाकांच्या फांद्या बाहेर काढल्या आणि पुढे निघाले.

सात वर्षे आमच्याकडे “कर्पटी” होती. मला कोणतेही भयंकर ब्रेकडाउन आठवत नाही; हे अनेक वेळा घडले, परंतु मानवी घटक दोषी होते. "कर्पटी" विकणे खरोखरच दुःखदायक होते.