प्रसिद्ध सहयोग रशियन वनस्पती ZiD आणि चीनी लिफान कंपनीहे गेल्या अनेक वर्षांपासून यशस्वीरित्या चालू आहे, ज्यामुळे आम्हाला नियमितपणे मनोरंजक नवीन मोटरसायकल ऑफर करता येतात. या पुनरावलोकनात आम्ही ZiD-Lifan LF200 GY-5 मोटारसायकलशी परिचित होऊ, ज्याला सेगमेंटमधील किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत सुरक्षितपणे आघाडीवर म्हणता येईल. बजेट मोटरसायकलरशियन बाजारात एंड्यूरो क्लास.

Lifan LF200 GY-5 मोटारसायकलचा देखावा अगदी आधुनिक आहे, परंतु त्याच वेळी त्याचा स्वतःचा ओळखण्यायोग्य चेहरा नाही. LF-200 GY5 चे बाह्य भाग बऱ्याच जपानी एन्ड्युरो बाइक्समधून कॉपी केले गेले आणि लिफानच्या मुख्य कार्यालयात चिनी डिझाइनर्सनी तयार केले. यामधून, ZiD प्रदान करते उच्च दर्जाचे असेंब्लीसाठी मोटारसायकल रशियन बाजारत्यांच्या उत्पादन साइटवर.

परिमाणांच्या बाबतीत, Lifan LF200 GY-5 बाईक तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा फारशी वेगळी नाही, जी पूर्णपणे त्याच्या वर्गाच्या चौकटीत बसते. बाईकची लांबी 2200 मिमी आहे, तर व्हीलबेस 1450 मिमी च्या समान. मोटारसायकलची उंची 1220 मिमी पेक्षा जास्त नाही आणि हँडलबारच्या बाजूने रुंदी 860 मिमी आहे. बाईकचे कोरडे वजन 122 किलो आहे आणि मोटरसायकलचे कर्ब वजन 130 किलोपेक्षा जास्त नाही. कमाल परवानगीयोग्य भारमोटारसायकलसाठी 150 किलो आहे.

जर आपण तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, Lifan LF200 GY-5 (Zid) सिंगल-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजिन 163FML-2 ने सुसज्ज आहे. चीन मध्ये तयार केलेले 9.0 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह. त्याची कार्यरत मात्रा 196.9 सेमी 3 आहे, आणि जास्तीत जास्त शक्ती 16.5 एचपी पेक्षा जास्त नाही (12 kW), 8000 rpm वर विकसित. इंजिन कार्बोरेटरने सुसज्ज आहे इंधन प्रणाली, कॅपेसिटर इग्निशन सिस्टम प्रकार CDI आणि वातानुकूलित. 163FML-2 इंजिनचा कमाल टॉर्क सुमारे 14.5 Nm आहे आणि 6500 rpm वर प्राप्त होतो, ज्यामुळे प्रवेग वाढतो कमाल वेग 100 किमी/ताशी वेगाने.
मग इंधनाच्या वापरासाठी सरासरी पातळी AI-92 गॅसोलीनचा वापर निर्मात्याने 60 किमी/ताशी वेगाने 2.3 लिटर प्रति 100 किमीवर सेट केला आहे.

5-स्पीड गिअरबॉक्ससह ZiD-Lifan LF200 GY-5 मोटरसायकलचे इंजिन एकत्रित केले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, ऑइल बाथमध्ये मल्टी-डिस्क क्लच कार्यरत आहे. गियर प्रमाण अंतिम फेरी 2.706 च्या बरोबरीचे आहे. ड्राइव्ह व्हीलचे कर्षण चेन ड्राइव्हद्वारे प्रसारित केले जाते.

LF200 GY-5 बाइकचे सस्पेन्शन डिझाइन क्लासिक आहे. समोर एक दुर्बिणीसंबंधीचा हायड्रॉलिक काटा वापरला जातो आणि मागील बाजूस स्प्रिंग-हायड्रॉलिक शॉक शोषक असलेले पेंडुलम सस्पेंशन वापरले जाते. दोन्ही चाकांना डिस्क असतात ब्रेक यंत्रणासह हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. मोटारसायकल समोर 21-इंच चाक आणि मागील बाजूस 18-इंच चाकासह येते.

लिफान मोटरसायकल LF 200 GY5 शहरी भागात दैनंदिन वापरासाठी आणि बाहेरील वापरासाठी योग्य आहे रस्त्याची परिस्थिती. सध्या, निर्मात्याने ZiD-Lifan LF200 GY-5 एंडुरो बाइक 60,625 रूबलच्या किंमतीला विकण्याची शिफारस केली आहे.

येथे मी लिफान lf200 GY-5 मोटरसायकल, देखभाल खर्च, याबद्दल बोलणार आहे. ऑपरेशनल वैशिष्ट्येआणि त्यांच्या सुधारणा.

मोटरसायकलबद्दल सामान्य माहिती

शीर्षकानुसार, त्यात 15.8 एचपी आहे. - जंगलातून आरामशीर सहलीसाठी आणि एकटे हे पुरेसे आहे
हायवेवर, टॅकोमीटरनुसार 80-90 किमी/ताचा आरामदायी वेग 5-6 t.rpm आहे
वापर 3-3.5l/100km, सर्वोत्तम परिणामरन-इन 2.46l/100km दरम्यान लक्षात आले
टाकीचे प्रमाण 10.5 लीटर आहे, मी पूर्ण टाकीवर 350 किमी चालवले आणि रिझर्व्हवर स्विच न करता गॅस स्टेशनवर पोहोचलो तेव्हा एक प्रसंग आला.
या मोटरसायकलचे फायदे:
- 45t.r पासून नवीन किंमत
- योग्य काळजीसह सापेक्ष विश्वसनीयता
-इंधनाचा वापर
-रस्त्यावरील कर्मचारी जिथे जाणार नाहीत तिथे गाडी चालवण्याची क्षमता
- दोन्ही उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भागांची किंमत (उदाहरणार्थ: पॅड 300 रूबल, नवीन चाक 4 हजार रूबल)
इतर सर्वांप्रमाणे, नकारात्मक बाजू आहेत (मी माझ्यासाठी महत्त्वपूर्ण असलेल्यांचे वर्णन करेन):
- तेल बदल अंतराल 2t.km
- कमकुवत टॉर्शन काटा
- कमकुवत हेडलाइट (निश्चित)
- चकचकीत मागील निलंबन(प्रगती आहे ही वस्तुस्थिती एक प्लस आहे, परंतु ऑइलर्सची कमतरता ही एक वजा आहे; तसे, 8t.km मध्ये मी प्रगती कधीच डिस्सेम्बल केली नाही, मी फक्त VDshka सह फवारणी केली आणि सर्व काही ठीक आहे)
- अरुंद सीट, कदाचित मला चूक वाटत असेल, पण गाडी चालवल्यानंतर दीड तासानंतर पाचवा पॉइंट सुन्न होतो

आता मी मोटरसायकलच्या किंमती आणि बदलांचे वर्णन करेन

मोटारसायकल 48 हजार रूबलसाठी खरेदी केली गेली. बॉक्स + 2500r मध्ये. घरपोच.
असेंब्ली दरम्यान, व्हील बेअरिंग्ज, स्पीडोमीटर गिअरबॉक्स, थ्रॉटल/क्लच केबल्स वंगण घालण्यात आले.
तेल बदल: 0,300,600,1200,2000 किमी - इतकेच, रनिंग-इन पूर्ण झाले, नंतर तेल प्रत्येक 2t.km ने बदलले जाते, ओतलेल्या तेलाचे प्रमाण 1.1 लिटर आहे, एकूण ~ 5800 रूबल तेलासाठी 8 साठी खर्च केले गेले. टी. 1 लिटर डब्याची किंमत ~ 650 रूबल
याव्यतिरिक्त, मोटरसायकलवर खालील स्थापित केले होते:
- इंधन फिल्टर ~ 50r
- टिल्ट आणि शॉक सेन्सरसह चायनीज अलार्म (हे साध्या गोपनिकांना घाबरवेल, परंतु कार चोरांना लिफानची आवश्यकता नाही), अलार्म/सायरन खूप दूर लपलेला आहे आणि त्याच्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी वेळ आणि विशिष्ट कौशल्य आवश्यक आहे, त्यात एक विशिष्ट कौशल्य देखील आहे. बॅटरीच्या तारा कापल्या गेल्यास अतिरिक्त बॅटरी. aliexpress ~ 350r वरून ऑर्डर केले
- पुढच्या चाकावर फेंडर लाइनर (पहिल्या फोटोमध्ये दृश्यमान) आता डब्यांमधून चालवल्यानंतर - इंजिन चिखलाने कमी झाकलेले आहे
-इलेक्ट्रॉनिक तापमान सेन्सर (थर्मोकूपल स्वतःच प्रोबमध्ये तयार केलेले आहे) - 1000 रूबल + नवीन प्रोब ~ 100 रूबल

35W ची पॉवर असलेली मूळ हेडलाईट लहान मुलाच्या केकमधील मेणबत्तीशी तुलना करता येते... मी तो स्क्रीन आणि आकारमान असलेल्या OSVAR हॅलोजन ऑप्टिक्ससह प्रमाणित FG137 हेडलाइटने बदलला
1) हेडलाइट हाउसिंग - "शेजाऱ्याच्या कोठारातून" विनामूल्य
2) ऑप्टिक्स - 200 रूबल ("क्रिस्टल" स्थापित करणे शक्य आहे)
3) उच्च-चमकदार दिवा 60/55W ~ 300r
4) दिवा ब्लॉक - 30 घासणे.
5) दोन मेटल प्लेट्स, फास्टनर्स, उष्णता संकुचित, सोल्डरिंग लोह
6) पेंटचा कॅन ~ 100 रूबल
7) उल्लू फेअरिंग - 170r
फोटो अशा हेडलाइट स्थापित करण्यासाठी प्लेट्स दर्शवितो, परंतु सर्वसाधारणपणे सर्वकाही कसे दिसते ते पहिल्या फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते

मोटारसायकलसोबत मी आणखी काही केल्याचे मला आठवत नाही.

मला त्याचा सारांश द्या

2014 च्या हंगामात मी गाडी चालवली ही मोटरसायकल 8t.km मध्ये कोणतेही ब्रेकडाउन नव्हते, मी सर्वकाही आनंदी आहे
2015 च्या हंगामात मी बदलण्याची योजना आखत आहे:
- काट्यामध्ये तेल (त्यात कोणतीही अडचण नाही, त्याऐवजी प्रतिबंधासाठी)
- पेंडुलमवर रबर बँड (चेन स्टॅबिलायझर) - 300 घासणे.
- बुशिंग्ज मागील केंद्र- 500 आर
5 मध्ये हजारो:
- पॅड (आता ते आत आहेत चांगली स्थितीमला माहित नाही की ते किती काळ टिकेल)
-टायर (होय, माझ्या मूळने 8 हजार केले आहेत आणि अजूनही ठीक आहे)
- स्प्रॉकेट्स/चेन (या वर्षाच्या रन दरम्यान, तारे कधीही बदलले नाहीत, साखळी दोनदा बदलली गेली आहे कारण त्याची किंमत 280 रूबल "मुराव्येव्स्काया" आहे)

ही मोटारसायकल माझ्यासाठी सर्व प्रकारे अनुकूल आहे आणि जे लोक काकीमध्ये त्यावर चढणार नाहीत आणि जपानी एन्ड्युरोच्या बरोबरीने नरकाप्रमाणे गाडी चालवणार नाहीत त्यांच्यासाठी योग्य आहे, कच्च्या रस्त्यावरून जाणे खूप आरामदायक आहे, प्रकाश ऑफ-रोडआणि डांबरावर फार लांब अंतर चालवू नका.

मालक पुनरावलोकन

मी ड्रायव्हिंगच्या 3 सीझनचे परिणाम सारांशित करेन (मॉस्कोमध्ये 10,000 किमी 99%).

चला, कदाचित, अल्पवयीनांच्या यादीसह प्रारंभ करूया दुरुस्तीचे काम: 10,000 किलोमीटर धावल्यानंतर मी टायर बदलला पुढील चाकआणि क्लच वेगळे केले - ते थोडेसे घसरायला लागले. डांबरावर मी 2.75 ऐवजी 3-इंचाचा टायर लावेन, तो हळू क्षीण होईल. मी क्लच वेगळे घेईन, स्प्रिंग्स पहा, मला वाटते की ते कमकुवत झाले आहेत.

ड्रायव्हिंग प्रक्रिया.

lf 200 वर बसण्याची उच्च स्थिती म्हणजे समोरील सर्व काही अगदी मोटारींच्या छतावरूनही स्पष्टपणे दिसत आहे, परंतु कमी वेगाने आणि जोरदार क्रॉसविंडमध्ये संतुलन राखणे काहीसे कठीण आहे. मुळे curbs वर उडी देखील जोरदार सोपे आहे मोठा व्यासचाके निलंबन प्रवास 60 किमी वेगाने स्पीड बंप्सवर उडी मारण्यासाठी पुरेसा लांब आहे. आपण एकाच वेळी उभे राहिल्यास उतारावरून उडी व्यावहारिकपणे जाणवत नाही (मी 50 सेमी उंचीवरून उडी मारली, मला जास्त चढले नाही).

छानपैकी एक लाइफनची वैशिष्ट्ये lf200 gy 5 - पादचारी पकडत नसल्यामुळे जवळजवळ अंकुशाच्या जवळ सायकल चालवण्याची क्षमता. बाईकच्या हलक्या वजनामुळे, तुम्ही अतिशय अरुंद ठिकाणी सायकल चालवू शकता - फक्त बाईक वाकवून आणि एका पायाने पाऊल टाकून. मध्यभागी, जर खूप गाड्या एकत्र उभ्या असतील, तर तुम्ही खाली उतरून बाइक तुमच्या हातात चालवू शकता - ती अगदी सहज फिरते. इतर सर्वजण तिथे उभे असताना मला ट्रॅफिक जाममध्ये हे बऱ्याच वेळा करावे लागले.

100 किमी पर्यंत वेग. lifan zid lf200 मुख्य प्रवाहापेक्षा खूप वेगाने पिकअप करते. प्रवाशाशिवाय, ते ताशी 115 किमी वेग पकडते. शंभराहून अधिक वेगाने गाडी चालवणे अस्वस्थ आहे, म्हणून मी 100 वेगाने गाडी चालवतो, जी महामार्गावर फारशी सोयीस्कर नाही. तुम्हाला 120 ची गरज आहे. साधारणपणे, शहराभोवती वाहन चालवल्याने कोणतीही गैरसोय होत नाही. म्हणून, मी घाईत नसतो, हवामान चांगले असल्यास मी कारने जात नाही.

जेव्हा देशाचा रस्ता खचलेला असतो, तेव्हा तुम्ही रस्त्याच्या कडेला, अडथळ्यांवरून गाडी चालवू शकता - हे या मॉडेलचे वैशिष्ट्य आहे. येथे बाइक जीप आणि स्कूटर या दोन्हीपेक्षा वेगवान आहे. खरं तर, वेगाच्या बाबतीत, सरासरी वाहतूक कोंडीसह, चॅम्पियनशिप कमी आणि अरुंद मोटारसायकलची आहे, ज्याची क्यूबिक क्षमता अंदाजे 400-600 आहे. मोठे आधीच भारी आहेत. मागील ब्रेकच्या कार्यक्षमतेमुळे मी थोडा निराश झालो आहे - हे एका प्रवाशासोबत प्रवास करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, त्यामुळे ते खूप आकर्षक आहे, बाइक सहजपणे स्किड करू शकते. जंगलात सायकल चालवणे जवळजवळ अशक्य आहे, कारण पहिल्या गीअरमध्येही वेग खूप जास्त आहे, परंतु मार्गांवर ते अगदी ठीक आहे.

किरकोळ नुकसान:

मफलरवरील क्रोम ट्रिम बंद झाली. ती कोणतीही भूमिका करत नसल्यामुळे, मी ते गॅरेजमध्ये पडून ठेवले.

सिग्नलने काम करणे बंद केले. मी वॉरंटी अंतर्गत गेलो आणि त्यांनी मला ऍडजस्टमेंट बोल्ट दाखवला. मी ते अर्धे वळण केले आणि सर्वकाही जसे पाहिजे तसे कार्य केले.

जमिनीची तार सैल झाली आणि प्रकाश गेला. मी दुसर्या ठिकाणी वस्तुमान स्क्रू.

हेडलाईटमधला बल्ब जळून गेला. मी ते 250 रूबलसाठी विकत घेतले. (दक्षिण बंदरात त्याची किंमत 70 रूबल आहे)

जाळणे थांबवा. मी ते 10 रूबलसाठी विकत घेतले.

ट्रान्समिशन सेन्सरमधील प्लग पॉप आउट झाला. मी ते परत ठेवले (तेल बाहेर पडू लागले).

तुटलेला टायर. टायर फिटिंग - 250 रब., अधिक 100 रब. कॅमेरा प्लस कॅमेरा 250 (त्यांनी इन्स्टॉलेशन दरम्यान चुकून एक स्तनाग्र बाहेर काढले, ते म्हणाले की तेच झाले).

काही बोल्ट घट्ट केले.

अनेकदा lifan lf200 बद्दल पुनरावलोकने वाचताना, आपण साखळीबद्दल असमाधानी मते ऐकू शकता, ते म्हणतात की ते पसरते. माझ्या स्वतःला असे काहीही लक्षात आले नाही, मी फक्त ट्रिपच्या आधी लावलेल्या पॉलिशसह टूथब्रशने पुसतो जेणेकरून ते पूर्णपणे कोरडे होणार नाही. परिणामी, साखळी वीस हजारांसाठी पुरेशी असावी.

क्लच लीव्हरच्या खालून तेल गळू लागले. कारण रबर श्वास नळी मध्ये एक वाकणे आहे, म्हणून तेल तोटा. मी स्वत: रबरी नळी unbent.

पहिले हजार पॅड थोडे जाम झाले. मी पाहिले, हार्डवेअरचा तुकडा कॅलिपरच्या बाहेर फेकून दिला, ब्लॉकवरील प्रोट्र्यूशन बंद केला - सर्वकाही सामान्य झाले.

पडल्याने दोन्ही आरसे तुटले. प्रत्येकासाठी 400 रूबल.

मी दर 2000 किमीवर साखळी घट्ट केली.

चोरी विरोधी लॉक सैल झाले होते आणि एका स्क्रूवर लटकले होते. मला ते वेल्ड करावे लागले.

माझ्या दृष्टिकोनातून डिझाइनमधील तोटे:

इंधन पातळी निर्देशक नाही. बोगद्यात कुठेतरी रिझर्व्ह स्विच शोधणे अत्यंत गैरसोयीचे आहे.

हेडलाइट पुरेसा प्रकाशमान नाही. लाइट बल्ब बदलणे खूप गैरसोयीचे आहे. काडतूस मूळ आहे, म्हणून कारमधील मानक कार्य करणार नाही.

अरुंद आसन. नक्कीच, हे स्टाईलिश आणि सर्व आहे, परंतु त्यावर बसणे थोडे अस्वस्थ आहे.

बाजूंच्या सजावटीच्या पॅचचा काही उपयोग नाही. सर्व प्रकारच्या छोट्या गोष्टींसाठी आत एक रिकामी जागा बनवणे चांगले होईल, अन्यथा कापडाचा तुकडा ठेवण्यासाठी कोठेही नाही.

मॉस्कोच्या बाहेर जळलेल्या मेणबत्तीचे मूळ कोरीव काम शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

ट्रॅफिक जाममध्ये रुंद स्टीयरिंग व्हील मार्गात येते. जंगलातून प्रवास करतानाही खूप गैरसोय होते. मला प्रत्येक बाजूला पाच सेंटीमीटर कापावे लागले. ते थोडे बरे झाले, जास्त कमी केल्याने दुखापत होणार नाही, परंतु नंतर स्टीयरिंग व्हील वाकवावे लागेल.

तटस्थ पकडणे कठीण आहे - ते सतत 2 ते 1 पर्यंत उडी मारते. यामुळे स्टॉपवर खूप गैरसोय होते.

मी lifan lf200 gy 5 पुनरावलोकनांबद्दल वाचले - त्यामुळे काही मालक नाखूष आहेत मानक टायर. वैयक्तिकरित्या, मला त्यात काहीही वाईट दिसत नाही - रबर सार्वत्रिक बनविला गेला आहे, या कारणास्तव ते रस्त्यावरील टायरपेक्षा अधिक कठोर आहे, क्रॉस-कंट्री टायरपेक्षा कमी पकड आहे. 10,000 मैल नंतर पुढचा टायर खराब झाला, पण मी अनेकदा जोरात ब्रेक मारतो.

बाइक चालविण्याचा खर्च:

खनिज तेल 10 लिटर. 450 रूबलसाठी 2 बदल. 5 लिटर बदलताना, उर्वरित टॉपिंगसाठी सोडा.

प्रथम गॅसोलीनचा वापर 4 लिटर होता, चालल्यानंतर तो 3.3 प्रति शंभर होता.

हेडलाइट आणि टेल लाइट बल्ब - अनुक्रमे 250 आणि 5 रूबल.

मिरर: प्रति तुकडा 400 रूबल आणि प्रति तुकडा 30 रूबलसाठी गोल कव्हर.

टायर फिटिंगची किंमत 250 रूबल, तसेच एक सायकल ट्यूब - 100, मूळ ट्यूब - 250 रूबल. लिटोल - 100 रूबल.

एकत्रितपणे: गॅसोलीनशिवाय (किंमत बदलली आहे) 2,245 रूबल - अंकगणित अचूक आहे. सर्व लिटॉल वापरलेले नाही.

अधिक वस्तुनिष्ठतेसाठी, खर्चात कर, विमा, देखभाल, साधने, उपकरणे, विक्री केल्यावर किंमत निम्मी करणे, इत्यादींचाही समावेश करणे आवश्यक आहे, परंतु संख्यांमध्ये मोठी तफावत आणि अशा गणनेच्या जटिलतेमुळे, मी हे सर्व सोडून देईन. माझ्यासाठी, मी एक किलोमीटर धावण्याची किंमत - 5.5 रूबल निर्धारित केली. म्हणजे वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी पूर्ण किंमतबाइकचे मायलेज 55,000 रूबल होते.

चला सारांश द्या:
तीन वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये, lifan zid lf200 ने स्वतःसाठी पूर्णपणे पैसे दिले आहेत (जर तुम्ही ते आता 30,000 ला विकले तर) - मी माझ्या कारऐवजी अधूनमधून त्यावर काम करतो. खरेदी जपानी समतुल्यअशा वेळेसाठी 350,000 रूबलसाठी समर्थन करणे केवळ अशक्य आहे. जरी गॅसोलीनशिवाय इतर कोणतेही खर्च नसले तरीही, जे तत्त्वतः अशक्य आहे, परतफेड कालावधी सुमारे 20 वर्षे असेल.

भविष्यात मी स्वतःसाठी काय खरेदी करू? मला 250-300 क्यूबिक मीटरची स्कूटर खरेदी करायची नाही 300,000 मध्ये जपानी स्कूटर खरेदी करणे अव्यवहार्य होईल. स्पर्धक, पुन्हा चीनमध्ये बनवलेला, क्लासिक 250-300 सीसी आहे, तेथे दोनपेक्षा जास्त मॉडेल नाहीत. या कारणास्तव, मी शिफारस करतो की माझ्या पुनरावलोकनाच्या सर्व वाचकांनी या 3 मॉडेलमधून निवडावे (तसेच, वापरलेली उपकरणे खरेदी करण्यासाठी लॉटरी देखील आहे)

अनेक फॉल्स आणि त्यांचे परिणाम:

दोन वर्षांपूर्वी डांबरावर 40 च्या वेगाने पडले (स्प्रिंकलर प्लस नंतर मागील ब्रेक- मोटरसायकल घसरायला लागली). आरसे तुटले होते, स्टीयरिंग व्हील वाकले होते, प्लास्टिकवर अनेक ओरखडे होते.

10 च्या वेगाने हॉगवीडच्या झाडामध्ये पडणे (गवत प्लसमध्ये एक अगोचर रट देखील उच्च गतीपहिल्या गियरमध्ये) - कोणतेही परिणाम नाहीत.

थांबताना बाजूला पडणे (उंच सॅडल + ट्रंकवरील पिशवीत माझा पाय पकडला). आरसा तुटला आहे.

10 च्या वेगाने गलिच्छ आणि ओल्या कर्बवर गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करताना पडणे. बरं, ही माझी चूक आहे. मी पडलो नाही, पण बाईकवरील स्पीडोमीटर चुकीचे रीडिंग देऊ लागला - वेग 20 किमी होता. उच्च.

प्रतिबंधात्मक कार्य:

हंगामात एकदा मी निलंबन वंगण घालते. फॅक्टरी स्नेहक होते, परंतु पुरेशा प्रमाणात नव्हते. मी स्पीडोमीटर ड्राइव्हला वंगण घातले, केबल्स आणि वायरिंगवरील काही संपर्क वापरलेल्या तेलाने हाताळले.

मी महिन्यातून एकदा टायरचा दाब तपासतो.

मी दोनदा वाल्व क्लीयरन्स समायोजित केले.

तुम्ही कोणत्या स्पर्धकांना भेटलात:

व्हीएम - कॅलिनिनग्राड, दोन इझेव्हस्क, एक 250 सीसी. बरं, मी काय म्हणू शकतो - जवळजवळ सर्व काही समान आहे, मला तुलना करण्यात काही अर्थ दिसत नाही, त्याशिवाय "स्ट्राइक" मध्ये एक गोल हेडलाइट आहे, जो काहीसे अधिक सोयीस्कर आहे आणि कॅलिनिनग्राडरचे पाय थोडेसे सोपे आहेत. जर जपानी लोकांच्या किंमती तीन पटीने कमी झाल्या तर आम्ही प्रतिस्पर्धी असू.

मी लिफान कंपनीला एक पत्र लिहिले, ज्यामध्ये मी "सर्वकाही असण्यासाठी" सुटे भागांचा पुरवठा आयोजित करण्याचा आणि दुरुस्ती आणि ऑपरेशन मॅन्युअल जारी करण्याचा प्रस्ताव व्यक्त केला. एका विशिष्ट मिशाने उत्तर दिले - ते म्हणतात, आम्ही त्यावर विचार करू. जवळपास वर्षभरापासून ते यावर विचार करत आहेत. मला वाटते की त्यांना रशियामधील विक्रीची काळजी नाही - वर्षातून काही शंभर बाइक्स पूर्ण मॅन्युअल प्रकाशित करण्याचे कारण फारच क्षुल्लक आहे.

आणि शेवटी, भविष्यातील खरेदीदारांसाठी: ते घ्या, lifan zid lf200 निराश होणार नाही, त्यात जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही आणि ते तुमच्या वॉलेटसाठी गंभीर नाही. उदाहरणार्थ, मूळ स्पार्क प्लग आणि साखळी असूनही, मी माझ्या मूळ टायरवर अशा प्रकारे सायकल चालवतो नकारात्मक पुनरावलोकने. रात्री मी ७० किमी/तास पेक्षा जास्त सायकल चालवत नाही, एवढेच.

2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये, मी मोटर टॉक्सिकोसिसने ग्रस्त होतो आणि दुचाकी वाहन कसे मिळवायचे ते शोधण्याचा प्रयत्न करत होतो.

नुकतेच मोटारसायकल चालवण्याच्या विषाचा मला फटका बसला आणि मला सायकल चालवायची होती!
मला शेतात आणि जंगलांमधून पुन्हा एन्ड्युरो चालवायची होती, टेकड्यांवर चढायचे होते आणि दलदलीत किलोग्रॅम घाण फेकायची होती.

कटच्या खाली, मी प्रथम एक दुचाकी चिनी मित्र कसा गमावला याबद्दल फोटो आणि व्हिडिओंसह एक तुलनेने लांब पोस्ट लपवेल आणि नंतर बाहेर जाऊन त्याच्या हृदयाला स्पर्श करून दुसऱ्याला बरे केले. माझ्या स्वत: च्या हातांनी.
तोही एक झाला चीनी लिफान LF200 GY-5

माझी पूर्वीची मोटारसायकल, Lifan LF200 GY-5, माझ्याकडून चोरीला गेली होती, हे तितकेच दुःखद आहे. आणि तेथे एक साखळी, आणि अलार्म सिस्टम आणि डिस्कवर एक लॉक होते आणि ते समोरच्या दाराच्या विरुद्ध मजल्यावरील प्रवेशद्वारात उभे होते - याचा फायदा झाला नाही, त्यांनी मला दूर नेले.

2.

हे इतके सोपे आहे. त्यांनी सर्व काही काढून लिफ्टमध्ये नेले.

आणि नशिबाने ते असे, त्यांनी ते अशा वेळी चोरले जेव्हा पैसे नसतात, आणि संकट आशावाद जोडत नाही आणि लोक त्यांच्या मोटरसायकल अपग्रेड करण्याचा प्रयत्न करत नाहीत.

आणि मला खरोखर सवारी करायची आहे! मी मंचांचे निरीक्षण करतो - रिक्त!

आणि मग एक जाहिरात दिसते, ते म्हणतात, मी सहा महिन्यांहून अधिक काळ सेवेत असलेली मोटार विकत आहे आणि तिच्या दुरुस्तीची मागणी केली जात आहे. जास्त पैसेत्याची किंमत काय आहे. आणि पुन्हा लिफान LF200 GY-5, फक्त लाल. होय आणि चांगले!

मी मालकाशी संपर्क साधला. मुख्य गोष्ट अशी आहे: मोटरसायकल करमणूक म्हणून विकत घेतली गेली, मालकाच्या मुलाने ती चालविली आणि त्यावर फक्त दोन हजार मैलांपेक्षा जास्त अंतर मिळाले. पण एक उन्हाळ्याचे दिवसत्याचा मित्र मोटारसायकलवर बसून कच्च्या रस्त्यावर ठामपणे बसला.

मोटोचा पुढचा पंख तुटला, वेल्डिंगमुळे शेपूट घसरली, थूथन तुटले, सीट आणि पकड फाटले आणि हँडल तुटले.

पण सर्वात जास्त मुख्य गोष्ट मोटरसायकल आहेते इलेक्ट्रिक स्टार्टरने किंवा किकने सुरू होणार नाही. बॅटरीने स्टार्टर जोमाने फिरवला, पण फ्लॅश नव्हते आणि किक सहज आणि सहजतेने हाताने फिरवली. सर्व्हिसमनचे निदान असे आहे की कोणतेही कॉम्प्रेशन नाही आणि सीपीजीची क्रमवारी लावणे आवश्यक आहे.

नक्कीच, मला वाटले की हे उदास आहे, परंतु आपण सर्वकाही स्वतःच पुनर्संचयित करू शकता.
कदाचित.

प्रचंड प्रमाणाचा अहंकार, कारण मी यापूर्वी कधीही इंजिनमध्ये गुंतवणूक केलेली नाही.

तथापि, प्री-हाऊस (मागील मालक) ने सेट केलेल्या किंमतीमुळे मला आशा आहे की, सुटे भागांसह, मी माझ्याकडे असलेले पैसे पूर्ण करू शकेन. दरम्यान, सर्व्हिस सेंटरने संपूर्ण नवीन इंजिन दुरुस्ती आणि सुटे भागासाठी खर्च मागितला!

मी तपासणीसाठी आलो होतो. त्यांनी मला जे आणले ते धातू, प्लास्टिक आणि घाण यांचे मिश्रण होते. ते इतके धक्कादायक दिसले की मालकाने सेट केलेली किंमत मला खूप जास्त वाटली आणि मी ब्रेक घेतला.
(फोटो क्र. 3 मध्ये, मोटारसायकलवरून घाणीचे मोठे तुकडे आधीच ठोठावले गेले आहेत आणि जे काही लटकत होते ते वायरने बांधलेले आहे! :))

3.

पण मला ते आधीच रिस्टोअर करायचे होते. मला हे मोपेड आवडले! थूथन एका बाजूला वळवून त्याने माझ्याकडे इतकं पाहिलं की मी प्रतिकार करू शकलो नाही. आम्ही सौदेबाजी केली आणि आता पुन्हा मोटरसायकल कशासाठी बनवायची याची चावी आणि कागदपत्रे माझ्या हातात आहेत!

ते माझे मोपेड बॉक्समधून बाहेर काढतात, मी ते गेटच्या बाहेर काढतो आणि मोपेडला कमी-अधिक सभ्य आकारात आणण्यासाठी तारा आणि आशीर्वादित निळ्या इलेक्ट्रिकल टेपने सुरुवात करतो, जेणेकरून वाटेत त्यातून काहीही पडू नये. वाटेत, मी त्यातून घाणीचे ढिगारे झटकून टाकतो.
घराकडे जाणारी गाडी सुरू होण्यापूर्वी तो असाच माझ्यासमोर हजर झाला.

4.

नक्कीच, खूप आनंद आहे, परंतु मी आणि माझी मोटरसायकल सेंट पीटर्सबर्ग शहराच्या मध्यभागी, चेरनाया नदीवर उभे आहोत आणि मला ती व्हसेव्होलोझस्कला पोहोचवायची आहे!
प्रसूतीसाठी मला बऱ्यापैकी पैसे द्यावे लागतील, जे स्पष्टपणे खेदजनक होते, मी ठरवले की मी ते ढकलायचे! :)

बरं, मी मजबूत आहे! चांगले हवामान.
आणि आम्ही निघालो!
सेंट पीटर्सबर्ग सपाट शहर आहे हे चांगले आहे! नाहीतर मला अजून खूप त्रास झाला असता!
कोणतीही वाढ आणि 130 किलो माझ्यातील शक्ती काढून टाकते. आणि खाली जाण्यासाठी कोठेही नाही! :)
मी लगेच लिफानला जवळच्या गॅस स्टेशनवर सोडले. नाही, मी ते भरले नाही, परंतु रोल करणे सोपे करण्यासाठी टायर 2 वातावरणात फुगवले. :)

सैद्धांतिकदृष्ट्या, मी ते सुमारे आठ तासांत घरी आणू शकलो असतो, परंतु मी उडी घेण्याचे ठरवले आणि ते ट्रेनवर आणण्याचा धोका पत्करला! बरं, ते मला तिथून हाकलून देतील, राहू दे!, पण ते मला घरापर्यंत काही किलोमीटरची राईड देतील!

स्टेशनजवळ सेल्फ-सर्व्हिस कार वॉश आहे. मी बाईक तिथे ढकलतो आणि बाईकवरील घाण खाली करण्यात बराच वेळ घालवतो.

इथे मी आधीच रेल्वे स्टेशनवर उभा आहे. त्याने बाईक एका स्तंभाच्या मागे लपवून ठेवली जेणेकरुन ड्रायव्हरला ती लगेच लक्षात येऊ नये आणि ट्रेनमधून जाणाऱ्या लोकांमध्ये व्यत्यय येऊ नये म्हणून ती शेवटच्या कारमध्ये, शेवटच्या दरवाजात वळवली.
आणि असे घडले पाहिजे की अक्षरशः हालचाली सुरू झाल्यानंतर लगेचच, दुसरा ड्रायव्हर मागील केबिनमधून बाहेर आला. किंवा सहाय्यक, हा मुद्दा नाही. आणि त्याचा स्विंग दरवाजा मोटरसायकलला विसावला. आणि त्याने माझ्याकडे कठोरपणे पाहिले आणि सांगितले की इलेक्ट्रिक गाड्यांवर मोटारगाडी घेऊन जाणे चांगले नाही.

पण जेव्हा त्याने माझ्या सेल्फ-रनिंग कार्टकडे पाहिले तेव्हा त्याच्या हृदयाची दया आली आणि जर नियंत्रकांनी मला बाहेर काढले नाही तर त्याने मला दयाळूपणे इच्छित स्टेशनवर जाण्याची परवानगी दिली ...

5.

मी नियंत्रकांची वाट पाहत आहे. एक स्टेशन. दोन स्टेशन, एक स्टेज ते तिसरा... आणि ते इथे आहेत.
मी माझ्यासाठी आणि "बाईक" साठी तिकीट सादर करतो. ते हसले आणि... काही हरकत नाही! माझ्या मोपेडला त्रास होत होता हे लगेच स्पष्ट झाले... आणि मी त्याच्यासोबत होतो!

स्टेशनपासून घरापर्यंत गाडी चालवणे अधिक मजेदार आहे, ते फक्त तीन आणि काही किलोमीटर आहे.

मी तुम्हाला ते सांगितले तर तुम्ही काय म्हणाल सेवा लिफ्टकाम नाही केलं? पण त्याने काम केले नाही! मला डिस्पॅच सेंटरला कॉल करावा लागला, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, इंस्टॉलर पटकन आला. आणि आता मोटरसायकल माझ्या मजल्यावर आहे. मला त्याला तिथे सोडण्याची इच्छा नाही, म्हणून मी त्याला बाल्कनीत घेऊन जातो, जे लवकरच मोटार दुरुस्तीचे दुकान होईल.

6.

कॉम्प्रेशन तपासण्यासाठी काहीही नव्हते आणि मी त्याबद्दल विचारही केला नाही, कारण कार्यशाळेने मला सांगितले की त्यांनी आधीच सर्वकाही तपासले आहे आणि कोणताही दबाव नाही.

दुसऱ्या दिवशी सकाळी मी लवकर उठलो आणि इंजिन ठेवलेल्या सर्व काजू काढू लागलो.

चीनी, नेहमीप्रमाणे त्यांच्या भांडारात: 15 आणि 16 साठी नट!!! मी चाव्या घेण्यासाठी दुकानात जातो.

मी unscrew सुरू ठेवा. मी कनेक्टर डिस्कनेक्ट करतो, मफलर अनस्क्रू करतो, थ्रॉटल आणि क्लच केबल्स डिस्कनेक्ट करतो. मी शेवटचा काढतो लांब बोल्ट, ज्यावर इंजिन लटकले आहे ... अरेरे, तुम्हाला साखळी देखील काढावी लागेल! :)))

मला खात्री होती की हे सर्व तेथे असेल, परंतु मला उपस्थितीने आश्चर्य वाटले विद्युत तारा! मी त्यांच्याबद्दल विसरलो! मी ते अनस्क्रू केले आणि डिस्कनेक्ट केले, प्रथम स्वाक्षरी करून सर्वकाही चिन्हांकित केले.

7.

इंजिन काढताना काँक्रीटच्या मजल्यावर आदळू नये म्हणून मी प्लास्टिकचा डबा ठेवला.
आणि अगदी बरोबर: जरी इंजिन खूप जड नसले तरी ते ठेवण्यासाठी आरामदायक नाही.

मी वॉशिंगनंतर उरलेल्या घाणीतून ब्रशने इंजिन स्वच्छ करतो आणि व्हॅक्यूम क्लिनरने मजल्यावरून गोळा करतो.
मी इंजिन वेगळे करण्यास सुरुवात करत आहे.

8.

असे दिसून आले की यात काहीही क्लिष्ट नाही. तुम्हाला दिसणारे जवळजवळ सर्व नट तुम्ही प्रत्यक्षात काढता! :)

9.

जोपर्यंत मी झडपांनी डोके ताबडतोब वेगळे केले नाही, त्यामध्ये रॉकेल ओतले आणि घट्टपणा तपासा, कोणास ठाऊक, कदाचित वाल्वमधून दाब गळत असेल?

10.

परंतु येथे सर्व काही ठीक होते आणि मी वेगळे करणे चालू ठेवले. कूलिंग जॅकेट काढून पिस्टन मुक्त करणे आवश्यक होते.

11.

बरं, आश्चर्य, सिलेंडरच्या भिंतींवर कोणतीही समस्या आढळली नाही. गुळगुळीत आरसा!

12.

पिस्टनचा वरचा भाग जोरदारपणे स्क्रॅच केलेला आहे, परंतु रिंग्ज ठीक आहेत आणि स्कर्टमध्ये कोणतेही दोष नाहीत.
कनेक्टिंग रॉडमधून बोट सहज काढले गेले. तो नेमका कसा उभा राहिला हे खुणावणं गरजेचं आहे!

13.

मी पिस्टनच्या खोबणीतून अंगठ्या काढल्या आणि त्यांची तपासणी केली. रिंग्सवर आणि पिस्टनवर तेलाच्या साठ्याचे छोटे ट्रेस आहेत मी नियमित टूथब्रश आणि डिटर्जंटने टॅपखाली सर्व काही धुतले.
मी सिलेंडरमध्ये रिंग घालून अंतर तपासले - सामान्य.

14.

मी एका मित्र मैत्रिणीकडे गेलो आणि सिलेंडरच्या आतील भागाचे मोजमाप केले. फरक फक्त दोनशे चौरस मीटर आहे, हे खूप चांगले आहे आणि कॉम्प्रेशनमध्ये कोणतीही समस्या नसावी.

झडपा मध्ये दररोज पूर्ण ऑर्डर, रॉकेल प्लेट्स अंतर्गत आत प्रवेश करत नाही.

बरं, आपल्याला सर्वकाही एकत्र ठेवण्याची आवश्यकता आहे.

मी ते एकत्र केले, ते खराब केले, सुदैवाने यात खरोखर काहीही क्लिष्ट नाही, तसेच संपूर्ण क्रम छायाचित्रित केला गेला.
पण आपण गलिच्छ युक्त्यांशिवाय कसे करू शकतो? मी रॉकर्स घट्ट करत होतो, आणि शेवटचा बोल्ट माझ्या हातात सहज आणि सहजतेने तुटला! सुदैवाने, ते खोलवर खराब झाले नाही आणि घट्ट झाले नाही (!), मी थ्रेडचा उरलेला भाग पकडत पक्कड सह बाहेर वळले.
आणि फक्त एक दिवसानंतर मला आवश्यक थ्रेड पिचसह एक योग्य बोल्ट सापडला. तो खूप लांब असल्याने तो पाडावा लागला.

तसे, मी गॅस्केट नवीनसह बदलले, परंतु जुन्यांवर बर्नआउटची चिन्हे नव्हती.

मी फ्रेममध्ये स्थापित केलेल्या इंजिनवर आधीपासूनच वाल्व समायोजित करण्याचा निर्णय घेतला. ज्याचा मला थोडासा पश्चात्ताप झाला: फ्रेममध्ये कव्हर वरच्या काठावर टिकून राहते आणि फक्त दोन पुढचे बोल्ट सोडवून आणि वरचे मागील इंजिन माउंटिंग बोल्ट काढून टाकले जाऊ शकते.
मी समायोजनाचे स्वतःच वर्णन करणार नाही; ते अनेक ठिकाणी तपशीलवार वर्णन केले आहे.

15.

कार्बोरेटर साफ केला. त्यात खूप घाण होती. इतकं कुठून आलं, मला आश्चर्य वाटतं?

मी एक नवीन साखळी स्थापित केली, सर्व केबल्स वंगण घातले आणि त्या जागी स्थापित केल्या. पण मफलर गॅस्केट आच्छादनासह आला: मला त्याच्या मागे धावावे लागले! बरं, मला माहित असलेल्या सर्व स्टोअरमध्ये हा स्वस्त भाग संपला आहे!

पण मोटर आधीच फ्रेममध्ये आहे, जोडलेली आहे, वायर जोडलेली आहेत. मला ते करून पहायचे आहे!
क्रँककेसमध्ये तेल आहे, परंतु सिलेंडर कोरडा आहे. असेंब्लीपूर्वी मी ते आतून वंगण घालण्याचा विचार केला नाही.

मी भरतो स्पार्क प्लग होलथोडे तेल, आणि संपूर्ण सिलेंडरमध्ये तेल पसरवण्यासाठी हाताने किक स्टार्टर सहजतेने फिरवण्याचा प्रयत्न करा. तुम्ही स्टार्टर वापरू शकत नाही, ते खूप लवकर कोरडे सर्वकाही पुसून टाकेल.

मी माझ्या तळहाताने दाबतो, शाफ्ट एक तृतीयांशपेक्षा थोडा जास्त करतो आणि जागी गोठतो. त्याच्याबरोबर, माझे हृदय भयंकर अंदाजाने गोठले: “जाम”!

मी ते हाताने फिरवू शकलो नाही! तो फूटरेस्टवर उभा राहिला आणि पायाने दाबला. आणि पिस्टन गेला! प्रयत्नाने, अपेक्षेप्रमाणे! आनंद!

प्रयत्नाने काही वळणे आणि सिलेंडर वंगण घालणे, चालणे थोडे सोपे होते.
आपण ते सुरू करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. बरं, मला पाहिजे!
मी इग्निशनमध्ये की चालू करतो, डॅशवरील तटस्थ प्रकाश उजळतो, मी पुन्हा पायरीवर उभा राहिलो आणि जोरात किक दाबतो.

इथेच माझ्या लिफानने जुने IZH खेळायचे ठरवले! त्याने मला इतकी जोरात लाथ मारली की माझ्या चप्पलच्या रबरी तळाला टोचले! माझा पायही खराब नव्हता, दुखत होता.

पण याने मला काय सांगितले? मी वेदनांबद्दल अजिबात विचार केला नाही, परंतु संक्षेप आहे याचा आनंद झाला! बरं, कॉम्प्रेशनशिवाय इंजिन असे लाथ मारू शकत नाही!

मी मोटरसायकलचा बूट माझ्या उजव्या पायावर ठेवला आणि पुन्हा प्रयत्न केला.
मी तुम्हाला आठवण करून देतो की मोटारसायकल काचेच्या बाल्कनीत उभी आहे.
हा उल्लेख महत्त्वाचा का आहे?

होय, कारण मोटरसायकल:
अ) सुरू झाले!
b) अजिबात मफलरशिवाय होता

बिंदू a साठी - मला आनंद झाला, बिंदू b साठी - मी जवळजवळ स्वत: ला चकित केले! IN मर्यादीत जागासायलेन्सरशिवाय 200 सीसी कमकुवत इंजिन भयानक वाटतं!

ते बंद केले. शेजाऱ्यांनी दारावरची बेल वाजवली. ते उघडले नाही. :)))

मी माझे हात तेलाने धुतले आणि पुन्हा सिलेंडरच्या एक्झॉस्ट खिडकी आणि खडबडीत मफलरमधील गॅस्केटच्या शोधात धावलो. आढळले.
परतले. ठेवा. तक्रार केली.

आणि येथे पहिले प्रक्षेपण आहे एकत्रित इंजिन, स्टार्टर वापरून उत्पादित!

परमानंद! फक्त एक स्फोट! आपण आपल्या हातांनी काहीतरी स्पर्श केला हे कळल्याचा आनंद कामाला लागला!
कॉम्प्रेशन का नव्हते हा प्रश्न अस्पष्ट राहिला, पण तसे व्हा! :)))
हे कार्य करते - आणि ठीक आहे!

पण कदाचित कोणाकडे याबद्दल एक आवृत्ती आहे? कृपया त्यांना शेअर करा!

मोटारसायकलवर अद्याप कोणतेही थूथन नाही, मी मानक सोडण्याचा निर्णय घेतला, परंतु ते कसे वापरायचे ते मला अद्याप समजले नाही, परंतु मला आधीच जायचे आहे! खूप!
शेपूट देखील वेल्डेड नाही - मी ते वायरने बांधले!

मी बाल्कनीतून बाईक बाहेर काढतो. मी माझा टिकाऊ गियर घातला, लिफानला रस्त्यावर नेले आणि शेवटी रोल आउट केले!
अप्रतिम!!! मी किती दिवसांपासून हे स्वप्न पाहिले आहे !!! माझ्याकडे पुन्हा मोटारसायकल आहे!

मी थंड वसंत ऋतूच्या डांबरावर लोळतो, स्वातंत्र्याच्या हवेत श्वास घेतो आणि जीवनाचा आनंद घेतो!
मोटारसायकल आनंद देते!

अरे, त्या क्षणी मला कल्पना नव्हती की माझा हा पहिला प्रवास कसा संपेल आणि पहिल्या ट्रिपचे परिणाम नऊ महिने टिकतील...

पण पुढील पोस्टसाठी हा विषय असेल.

• विश्वसनीयता

• चेसिस

• देखावा

• आराम

निवाडा

सर्व आवडले चिनी मोटारसायकल, परवानाधारक वगळता, सौम्य वापरासह 5 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकणार नाही, परंतु चांगले सर्व्ह करेल. मग, एका क्षणात, सर्व रबर बँड, प्लास्टिक, गॅस्केट, सील आणि वायरिंग कोरडे होतील. इंजिन (आपण तेलाची काळजी घेतल्यास) प्रामाणिकपणे 20 हजार किमी धावेल. मग ते दुरुस्त करण्यापेक्षा नवीन खरेदी करणे चांगले.

चिनी मोटारसायकल उपकरणे आपल्या ग्राहकांचे वर्तुळ सतत विस्तारत आहेत, बाजारपेठेत वाढत्या आत्मविश्वासाने स्थान व्यापत आहेत. नवीन मोटरसायकलजवळजवळ कोणत्याही ऑफ-रोड भूभागावर चालविण्यास सक्षम असलेल्या हलक्या वजनाच्या, लहान-क्षमतेच्या वाहनाचे उदाहरण आहे. तो त्याच्या मालकाला उत्कृष्ट कर्षण सह संतुष्ट करेल कमी revs, सुरवातीला चांगली गतिशीलता, 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत आत्मविश्वासपूर्ण प्रवेग.

मॉडेलचा इतिहास

मोटारसायकल लिफान एलएफ 200

प्रोटोटाइप पॉवर युनिटमोटरसायकल बनली जपानी इंजिनपासून चिनी अभियंत्यांनी व्हॉल्यूम 196.9 सेंटीमीटरपर्यंत वाढविला आणि टॉर्क वाढविला, ज्याला लिफान एलएफ 200 मोटरसायकलच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार वापरकर्त्यांकडून सभ्य रेटिंग मिळाली.

lifan lf 200 च्या खर्चाचे पुनरावलोकन. स्क्रीनशॉट 2

पुनरावलोकन करा. स्क्रीनशॉट 3

तपशील

lifan lf 200gy-5 मोटरसायकलची कमाल गती 100 किलोमीटर प्रति तास आहे, जी उपकरणांसाठी अगदी योग्य आहे ज्यांचे मुख्य कार्य खडबडीत भूभागावर जाणे आहे. lifan lf 200 मोटरसायकलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये नवशिक्या हौशींच्या गरजा पूर्ण करतात अत्यंत ड्रायव्हिंगऑफ-रोड चार स्ट्रोक इंजिनहवा थंड करणे आवश्यक आहे किमान देखभाल. इलेक्ट्रिक स्टार्टर सहलीची सुरुवात आरामदायी आणि जलद करेल. रसिकांसाठी लांब प्रवास, आगीत रात्र घालवताना, एक किकस्टार्टर प्रदान केला जातो, जे तुम्हाला मोटारसायकल सुरू करण्याची परवानगी देते तेव्हा देखील खोल स्त्रावबॅटरी डिस्क ब्रेकदोन्ही चाकांवर कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वासपूर्ण ब्रेकिंग प्रदान करेल.

पेंडुलम रिअर सस्पेंशनचा मोनो-शॉक शोषक रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीत हाताळणी सुधारेल आणि तुम्हाला आत्मविश्वासाने उच्च वेगाने लांब वळण घेण्यास अनुमती देईल.

लिफान एलएफ 200 मोटारसायकलचा वापर त्याच्या मालकांना 2.3 लीटर प्रति शंभर किलोमीटरने आनंदित करेल. अशा वापरामुळे आणि 10-लिटर क्षमतेच्या टाकीसह, आपण इंधन भरण्यासाठी वेळ संपण्याची भीती न बाळगता निर्जन ठिकाणी जबरदस्त जबरदस्तीने कूच करू शकाल. ही बाईक छान आहे हौशींसाठी योग्यलांब-अंतराचा प्रवास, जपानी लाइटवेट एंड्यूरोसाठी योग्य पर्याय बनत आहे.

तपशील
एकूण परिमाणे, मिमी, आणखी नाही: - लांबी - रुंदी - उंची	2200 860 1220
बेस, मिमी	1450
कोरडे वजन, किलो	122
वजन अंकुश वाहन, किलो	130
150
कमाल वेग, किमी/ता	100
किफायतशीर वेगाने इंधनाचा वापर, l/100 किमी	02.03.2015
समोरच्या टायरचा आकार आणि दाब	2.75-21-4PR/200 kPa
मागील टायरचा आकार आणि दाब	4.10-18-4PR/225 kPa
समोर निलंबन	दुर्बिणीचा काटा
मागील निलंबन	स्प्रिंग-हायड्रॉलिक शॉक शोषक सह पेंडुलम
समोरचा ब्रेक
मागील ब्रेक	हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह डिस्क
इंजिन (ब्रँड, प्रकार)	163FML-2 गॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, एअर-कूल्ड कार्बोरेटर
सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	६३.५×६२.२
इंजिन व्हॉल्यूम, cm3	196,9
संक्षेप प्रमाण	9
प्रारंभ प्रणाली	इलेक्ट्रिक स्टार्टर/किकस्टार्टर
इग्निशन सिस्टम	CDI, कॅपेसिटर
कमाल शक्ती, kW (किमान-1)	12 (8000)
कमाल टॉर्क, N×m (किमान-1)	14,5 (6500)
तेल	साठी तेल गॅसोलीन इंजिन SAE15W-40 SE
इंजिन ऑइल व्हॉल्यूम, एल	1,1
स्नेहन	दबावाखाली, स्प्लॅशिंग
इंधन	गॅसोलीन A-92 TU 38.001165-97
क्षमता इंधनाची टाकी, l	10,5
घट्ट पकड	मल्टी-डिस्क, तेल बाथ
ट्रान्समिशन प्रकार	५ स्टेप बॉक्सगियर बदल
गियर प्रमाण आय II III IV व्ही	2,769 1,882 1,400 1,130 0,960
मुख्य गियर	2,706
मोटर ट्रान्समिशन	3,333
विद्युत उपकरणे:
बॅटरी	12 V - 7A/ता
स्पार्क प्लग	NH SP LD D8TC
हेडलाइट बल्ब	12 V - 35 W/35 W
सिग्नल दिवा चालू करा	12V 10W
टेल लाइट/ब्रेक लाइट	12 V - 5 W/21 W
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल प्रदीपन दिवा	12V 2W
फ्यूज	१५ अ

Lifan LF 200 ची किंमत

रेसर लिफान एलएफ 200 ची किंमत ही मोटरसायकल प्रसिद्ध जपानी आणि युरोपियन लोकांपेक्षा वेगळी आहे, गुणवत्ता आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये त्यांच्यापेक्षा फारशी निकृष्ट नाही.

नवीन lifan lf 200 मोटारसायकलच्या किंमती, विक्रेता आणि कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, $1100-1500 पर्यंत आहेत. कावासाकी KLX250, जे वर्गात समान आहे, त्याच्या मालकाची किंमत $6,000 पेक्षा जास्त असेल.

वापरलेल्या मोटारसायकली स्थितीनुसार $700 आणि $900 च्या दरम्यान विकल्या जातात.

Lifan LF200 साठी नवीन आणि वापरलेल्या किमती भिन्न वर्षेसोडणे सेवेचा स्क्रीनशॉट moto.auto.ru

सुटे भाग

लिफान मोटारसायकलच्या सुटे भागांच्या किंमती देखील त्याच्या मालकांना आनंदित करतील. हे आकडे जपानी किंवा तत्सम सुटे भागांपेक्षा कित्येक पट कमी असतील युरोपियन तंत्रज्ञान. त्यांची उपलब्धता जास्त आहे, आपण कोणत्याही ऑनलाइन स्टोअरद्वारे किंवा विशेष मोटरसायकल उपकरणांच्या स्टोअरमध्ये ऑर्डर करू शकता.