VAZ-2112 10 व्या मॉडेलच्या ओळीत शेवटचे ठरले. हे आधुनिक आहे आणि डायनॅमिक कार, ज्यामध्ये ऑपरेशनल तसेच बाह्य निर्देशक लक्षणीयरीत्या सुधारले आहेत. हे सांगण्यासारखे आहे की ही सर्वात जास्त विक्री होणारी कार आहे. खरेदीदार आकर्षित होतात कमी किंमत, उत्कृष्ट देखभालक्षमता, तसेच उच्च व्यावहारिकता.

मॉडेल इतिहास

दहावे कुटुंब फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलव्होल्झस्की प्लांटची सुरुवात 1995 मध्ये 2110 सेडान मॉडेलसह झाली. त्यानंतर, 1998 मध्ये, प्लांटने स्टेशन वॅगन - 2111 चे असेंब्ली लाँच केले. 1999 मध्ये, प्लांटने हॅचबॅकचे उत्पादन सुरू केले.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, 2110 ने 1.5-लिटर सोळा-वाल्व्ह इंजिन वापरले. त्या वेळी, ही वनस्पतीची कमाल क्षमता होती.

2000 मध्ये, वनस्पतीची ओळख झाली नवीन आवृत्तीहॅचबॅक - VAZ-2112, 16 वाल्व्ह. सामान्य आठ-वाल्व्ह आवृत्तीच्या तुलनेत, कारमध्ये होती अधिक शक्तीआणि गतिशीलता. मॉडेलने ताबडतोब कार उत्साहींना आकर्षित केले; त्याचे स्वरूप स्पोर्टी होते.

पर्याय

कारची निर्मिती करण्यात आली होती आणि ती “लक्स” आणि “नॉर्मा” ट्रिम लेव्हलमध्ये दिली जाते. "नॉर्मा" लक्झरी आवृत्तीपेक्षा भिन्न आहे ज्यामध्ये नाही ट्रिप संगणक, फॉग लाइट्स, मिश्रधातूच्या चाकांचा संच, हेडलाइट क्लिनिंग सिस्टम.

"नॉर्मा" सर्व चार खिडक्यांना इलेक्ट्रिक खिडक्यांनी सुसज्ज आहे, केंद्रीय लॉकिंग, रिमोट ट्रंक उघडण्यासाठी ड्राइव्ह, उंची समायोजनासह स्टीयरिंग कॉलम, इमोबिलायझर.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे कोणत्याही ट्रिम स्तरावर (ते कितीही महाग असले तरीही) वातानुकूलन नाही. आजच्या मानकांनुसार, ही एक मोठी गैरसोय आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर्स वापरलेल्या परदेशी कारकडे अधिक प्रमाणात पहात आहेत.

देखावा आणि शरीराची रचना

परिमाणांसाठी, VAZ-2112 (16 वाल्व्ह) ची लांबी 93 मिमीने कमी झाली. हा बदल मागील ओव्हरहँग भागात झाला. परंतु त्याच वेळी, व्हीलबेसचा आकार बदलला नाही. शरीराची लांबी 4170 मिमी होती. आणि "दहाव्या" कुटुंबासाठी 1676 मिमी उंची आणि 1430 मिमी रुंदी पारंपारिक राहिली. या शरीरावरील टॉपलाइन अगदी सहजतेने अगदी लहान बनते मागील ओव्हरहँगआणि एक मोठा मागील पंख. या डिझाइनमुळे विकसकांना कार अधिक व्यवस्थापित करण्यास अनुमती मिळाली.

जर तुम्ही या हॅचबॅकची अधिकशी तुलना करा क्लासिक मॉडेल VAZ, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की "टू-पीस" मध्ये सर्वोत्तम वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये आणि आधुनिक आहेत देखावा. ट्यूनिंग उत्साही लोकांमध्ये मॉडेल खूप लोकप्रिय आहे.

"टेन्स" चे पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड बॉडी, जे त्याच्या काळात खूप लोकप्रिय झाले होते, ते अजूनही गंजण्याच्या अधीन आहे. नवीन कारच्या बर्याच मालकांनी ते पार पाडणे आवश्यक मानले नाही विरोधी गंज उपचार. तळाशी फार लवकर गंज चढला.

आतील आणि सलून

व्हीएझेड-2112 (16 वाल्व्ह) च्या आतील भागात दोन भावांच्या सर्व उत्कृष्ट गोष्टी आहेत. येथे सर्वात सर्वोत्तम वैशिष्ट्येस्टेशन वॅगन इंटीरियर. बॅकरेस्ट मागील जागादोन भागात विभागले आहेत. त्यापैकी प्रत्येक दुमडला जाऊ शकतो. यामुळे ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय वाढ होते. आणि हा एकमेव फायदा आहे. आत, समान वर्गाच्या आणि त्याच वर्षांच्या कोणत्याही परदेशी कारपेक्षा सर्वकाही अधिक विनम्र आहे.

मालक म्हणतात की केबिनमध्ये आणि चालू दोन्ही ठिकाणी थोडासा प्रकाश आहे डॅशबोर्ड. असे दिसते की सर्व पॅनेल उत्तम प्रकारे एकत्र केले आहेत, परंतु तरीही काहीतरी कुठेतरी creaks. शेजारी मध्यवर्ती बोगदा हँड ब्रेकविंडो लिफ्ट नियंत्रित करण्यासाठी बटणांसह सुसज्ज - असे मानले जाते की हे वापरणे फार सोयीचे नाही. मागील प्रवाशांसाठी असे कोणतेही पर्याय नाहीत - अगदी यांत्रिक हँडल देखील मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रदान केलेले नाहीत.

VAZ-2112 (16 वाल्व) च्या मालकांच्या मते, आणखी एक गैरसोय म्हणजे कमीतकमी काही आवाज इन्सुलेशनची पूर्ण अनुपस्थिती. संगीत चालू असताना, तुम्ही इंजिन आणि पॉवर स्टीयरिंग कार्यरत असल्याचे स्पष्टपणे ऐकू शकता.

मोठी समस्या म्हणजे आश्चर्यकारकपणे अरुंद पेडल ब्लॉक.

ब्रेकच्या काठावरुन कन्सोलपर्यंत फक्त 10 सेंटीमीटर आहे बरेच लोक या अगदी अरुंद उघडण्याबद्दल तक्रार करतात. गॅस पेडल चालवण्यासाठी, तुम्हाला तुमचा पाय बाजूला वळवावा लागेल. आणि जर तुम्ही ते चालू केले नाही, तर तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल दाबल्यावर तुमचा पाय ब्रेक पकडतो. 2110 मध्ये हे सर्व ठीक आहे. कदाचित येथे कारण स्कार्फ आच्छादन अधिक बहिर्वक्र केले आहे? कदाचित.

आणि समोरच्या सीट चांगल्या बनवल्या आहेत. ते याव्यतिरिक्त साइड सपोर्टसह सुसज्ज आहेत. परंतु येथेही सर्व काही इतके स्पष्ट नाही. बरेच लोक गैरसोयीच्या समायोजनाबद्दल तक्रार करतात. परंतु मोठे लोक केबिनमध्ये आणि ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये पूर्णपणे बसतात - हा एक फायदा आहे, कारण जास्त जागा नाही.

आणखी एक सकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रंक शेल्फची कमी उंची. एकदा पाचवा दरवाजा उघडल्यानंतर, लोडिंगमध्ये काहीही व्यत्यय आणत नाही.

कारची दृश्यमानता चांगली आहे. पण केबिनमधला आरसा मोठमोठे खांब आणि काचेच्या तिरक्यापणामुळे वापरायला फारसा सोयीचा नाही. मागील प्रवासीदेखील नोंदवले उत्कृष्ट वैशिष्ट्येया योजनेत. पण मागच्या बाजूला थोडे हेडरूम आहे.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

चेसिसबद्दलची मुख्य तक्रार म्हणजे अत्यधिक मऊपणा. हे सर्व पुन्हा डिझाइन केलेल्या निलंबन प्रणालीमुळे आहे. मात्र अनेक चालकांची कमतरता आहे अभिप्राय. आणि त्याच वेळी कार उत्तम प्रकारे हाताळते. थोडं फिरवतोय सुकाणू चाक, तुम्हाला लगेच परिणाम जाणवेल. जडत्वाच्या बाबतीत, ही हॅचबॅक सेडान आणि स्टेशन वॅगन या दोन्हीपेक्षा कितीतरी पटीने श्रेष्ठ आहे. परंतु कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील फिरवणे खूप कठीण आहे. यासाठी दोष पूर्णपणे हायड्रॉलिक बूस्टरचा आहे. हे प्रयत्न कमी करते, परंतु यामुळे कार अधिक आज्ञाधारक बनत नाही.

ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये जोरदार आत्मविश्वास आहेत. कार बर्फावर नियंत्रित केली जाते. अर्थात, येथे एबीएस नाही. सह ब्रेक व्हॅक्यूम बूस्टरआणि डिस्क्स - समोर आणि ड्रम्स मागे. ते ब्रेक करतात - आणि ते चांगले आहे.

इंजिन VAZ-2112 (16 वाल्व्ह)

अभियंत्यांनी पॉवर युनिट म्हणून काहीतरी नवीन वापरले. युनिट नव्याने तयार केले गेले नाही, परंतु त्या आधारावर सर्वकाही टिकवून ठेवले भौमितिक वैशिष्ट्ये 83 वा, तथापि, शक्ती आणि इतर वैशिष्ट्यांमध्ये ते पूर्णपणे भिन्न आहे. प्रसिद्ध लोकांनी त्याच्या विकासात भाग घेतला कार ब्रँड. इंजिन अत्यंत कार्यक्षम आहे. तोटे हेही येथे कमकुवत टॉर्क आहे कमी revs. मालक कमकुवत बेल्ट ड्राइव्हबद्दल पुनरावलोकनांमध्ये देखील लिहितात, जर पट्टा तुटतोवेळेचा पट्टा

VAZ-2112 (16 वाल्व्ह) ची इंजिन क्षमता 1.5 लीटर आहे. त्यातून निर्माण होणारी शक्ती 93 hp आहे. सह. 3300 rpm वर टॉर्क 133 Nm आहे. संबंधित पर्यावरणीय मानके, नंतर मोटर युरो-3 साठी डिझाइन केली आहे. प्रति सिलेंडर 2 व्हॉल्व्ह आहेत. एक इनलेटसाठी आहे, दुसरा आउटलेटसाठी आहे.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

VAZ-2112 कारचे चार-स्ट्रोक इंजिन (16 वाल्व इंजेक्टर) इन-लाइन सिलेंडरद्वारे वेगळे केले जाते आणि क्रँकशाफ्टया युनिटमध्ये, दोन कॅमशाफ्ट सामान्य आहेत. द्रव आधारित शीतकरण प्रणाली, बंद प्रकार. कूलंटचे सक्तीचे अभिसरण. स्नेहन प्रणालीएकत्रित

सिलेंडर ब्लॉक, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन

VAZ-2112 इंजिन (16 वाल्व्ह) उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून ब्लॉक कास्टसह सुसज्ज आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, असे दिसते की ते मॉडेल 21083 सारखेच आहे. परंतु असे नाही. मुख्य फरक हेड बोल्टचा 10 मिमी लहान व्यास आहे. इंजेक्शन सिस्टम सेन्सर्ससाठी इतर बॉस आणि दुसरे honing तंत्रज्ञान.

कनेक्टिंग रॉड फोर्जिंगद्वारे स्टीलचे बनलेले आहेत. ते त्यांच्या I-विभागाने ओळखले जातात. या समान कनेक्टिंग रॉड्स 2110 वर आढळू शकतात.

पिस्टन स्टील, पोकळ, फ्लोटिंग आहेत. बोटाचा व्यास 22 मिमी आहे. लांबी - 60.5 मिमी.

हेड VAZ-2112 (16 वाल्व्ह)

हे पूर्णपणे नवीन सिलेंडर हेड आहे. हे दोन कॅमशाफ्ट चालवते. हे पोर्शच्या तज्ञांच्या मदतीने तयार केले गेले. तर, दोन शाफ्ट गियर ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात. ते घाण आणि धूळ पासून पूर्णपणे संरक्षित आहेत. व्हॉल्व्ह ड्राईव्हमध्ये हायड्रॉलिक पुशर्स वापरले जात होते आणि आता मॅन्युअलची आवश्यकता नाही

वाल्व गट

ते व्ही-आकारात दोन ओळींमध्ये स्थित आहेत. त्यांची रचना मॉडेल 2110 सारखी आहे, परंतु प्लेट्स आणि रॉड्सचा व्यास कमी केला आहे. प्रत्येक वाल्वमध्ये एक स्प्रिंग असतो.

VAZ-21124

तसेच, 21124 युनिट "दुचाकी" वर स्थापित केले गेले होते, येथे व्हॉल्यूम 1.6 लीटर आहे, पॉवर 89 लीटर आहे. एस., टॉर्क - 131 एनएम. देखील प्रतिनिधित्व करते वितरित इंजेक्शन. इंजिन युरो-३ आणि युरो-४ ला सपोर्ट करते.

हे इंजिन 2112 ओळीचे निरंतरता आहे वापरून व्हॉल्यूम वाढवणे शक्य होते क्रँकशाफ्टसमान सिलेंडर व्यासासाठी मोठ्या क्रँक त्रिज्यासह. येथील सिलेंडर ब्लॉकची उंचीही वाढलेली आहे.

येथे ते वाल्व वाकण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यात सक्षम होते आणि वैशिष्ट्ये क्रीडा स्तरावर आहेत.

इग्निशन सिस्टम

इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल सिस्टमचे हृदय म्हणून वापरले जाते. कार मालक ते किती समस्याप्रधान आहे याबद्दल बरेच काही लिहितात. त्यासाठी मेणबत्त्या अत्यंत काळजीपूर्वक निवडल्या पाहिजेत.

VAZ-2112 इग्निशन (16 वाल्व्ह) मध्ये दोन कॉइल आहेत. एक पहिला आणि चौथा सिलेंडर ऑपरेट करतो, दुसरा - दुसरा आणि तिसरा. मॉड्यूलमध्ये समस्या असल्यास, स्पार्क जोड्यांमध्ये अदृश्य होईल. यंत्रणा स्वतःची देखभाल किंवा दुरुस्ती केली जात नाही. त्याचे नियंत्रण पूर्णपणे कंट्रोलरला दिले जाते.

सिस्टममध्ये अनेक सेन्सर्स आहेत. हा क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आहे जो ECU ला सिग्नल पाठवतो आणि नंतर "इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजन्स" कॉइल कसे ऑपरेट करावे याची गणना करते. मिश्रण आणि इग्निशनच्या निर्मितीमध्ये, परिचित मास एअर फ्लो सेन्सर, कूलंट सेन्सर आणि नॉक सेन्सर, जे अनेकांना परिचित आहेत, कार्य करतात. इतर VAZ-2112 सेन्सर (16 वाल्व) त्याच प्रकारे कार्य करतात. उदाहरणार्थ, ऑक्सिजन सेन्सर, एक्झॉस्ट गॅस.

सामान्य इंजिन दोष

अनेक कार उत्साही ज्यांचे मालक आहेत " लोखंडी घोडा"2112 इंजिनसह, टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर त्यांनी व्हॉल्व्ह विकृत झाल्याची तक्रार केली. ठराविक दोष. दुरुस्ती सोपी आहे. आपल्याला फक्त 21124 वर पिस्टन बदलण्याची आवश्यकता आहे. समस्या तिथेच सोडवली गेली आहे, परंतु याची किंमत शक्ती कमी होईल. आपण या निर्देशकामध्ये गमावू इच्छित नसल्यास, आपल्याला बेल्टचे सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. नाद ऐका. प्रथम रोलर्स किंचाळतात, नंतर खडखडाट.

याव्यतिरिक्त, इंजिन तिप्पट करू शकते. या अप्रिय इंद्रियगोचर सामोरे कसे? कॉम्प्रेशन लेव्हल, इग्निशन मॉड्यूल, वायर्स तपासा. जर वेगात चढ-उतार होत असेल, तर तुम्ही थ्रोटल व्हॉल्व्ह, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर, मास एअर फ्लो सेन्सरवर संशय घेऊ शकता.

आणखी एक खराबी लक्षात येते. रोजी होऊ शकते आदर्श गतीआणि जाता जाता. गीअर्स बदलताना कधी कधी इंजिन थांबते. थ्रॉटल बॉडी किंवा थ्रॉटल सेन्सर साफ करा.

जर युनिट अजिबात सुरू होत नसेल तर, स्टार्टर आणि बॅटरी तपासा.

इग्निशन किंवा पॉवर सिस्टम देखील खराब होऊ शकते.

या इंजिनची योग्य काळजी घेतल्यास, VAZ-2112 (16 वाल्व) दुरुस्तीची आवश्यकता नाही. फक्त निर्मात्याच्या सूचनांचे अनुसरण करा आणि नियमित देखभाल करा. मूलभूत ऑपरेशन्सबद्दल सर्व सूचना अडचणी निर्माण करणार नाहीत.

किमती

अगदी सुरुवातीला, त्यांनी या हॅचबॅकसाठी इतर मॉडेल्सपेक्षा जास्त मागणी केली. ते खूप महाग मानले गेले. हे पॉवर विंडो आणि लॉकमुळे असू शकते. तथापि, थोड्या वेळाने किंमती कमी झाल्या आणि कॉन्फिगरेशन आणि उपकरणे अधिक समृद्ध झाली.

आज, कॉन्फिगरेशन, ट्यूनिंग आणि इंजिनवर अवलंबून, VAZ-2112 कार (16 वाल्व) ची सरासरी किंमत 90 ते 250 हजार रूबल आहे. कार विविध बदलांसाठी योग्य आहे, म्हणून मालक त्यात बदल करतात.

वापरकर्त्याच्या पुनरावलोकनांनुसार, सर्वात इष्टतम किंमत सुमारे 150 हजार रूबल आहे. या स्तरावर तो कचरा नाही ऑफर आहे.

तर, VAZ-2112 कारमध्ये कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये, किंमत, पुनरावलोकने आणि कॉन्फिगरेशन आहेत हे आम्हाला आढळले. आनंदी खरेदी!

16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह व्हीएझेड 2110 च्या अनेक मालकांना हे तथ्य आले की इंजिन चुकीच्या पद्धतीने सुरू झाले. हा परिणाम वेगवेगळ्या परिस्थितीत होऊ शकतो: थंड किंवा गरम, किंवा स्थिर मोड. व्हीएझेड 2110 इंजिनला 16-व्हॉल्व्ह इंजेक्टरमध्ये समस्या का आहेत आणि या लेखात आपण खराबीची कोणती कारणे तपासू.

खराबीची कारणे

व्हीएझेड क्लास इंजिन ज्वलनास प्रोत्साहन देणारा एक घटक नसल्यामुळे तिप्पट होऊ शकतो इंधन मिश्रण- इंधन, हवा किंवा ठिणगी. या घटकांच्या पुरवठ्यासाठी जबाबदार असलेल्या नोड्सपैकी एक निकामी झाल्यास, इंजिनला धक्का बसू शकतो, "शिंका येऊ शकतो," थांबू शकतो किंवा सुरू होऊ शकतो आणि नंतर थांबू शकतो.

अर्थात, बरेच कार उत्साही अनुभवी कार मेकॅनिक्सशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतात, परंतु बहुतेक भागांसाठी, प्रत्येक वाहनचालक कारण शोधण्याचा आणि स्वतःच त्याचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करतो. तर, तिप्पट प्रभावाची कारणे काय असू शकतात:

• निकृष्ट दर्जाचे इंधन.
• अडकलेली इंधन पुरवठा प्रणाली.
• हवा आत जात नाही योग्य प्रमाणातदहन कक्ष मध्ये.
• स्पार्क नाही.

इंजिन डायग्नोस्टिक्स

तुम्ही हार्डवेअरशी छेडछाड सुरू करण्यापूर्वी, कारच्या सॉफ्टवेअरकडे वळणे आणि पॉवर युनिटच्या सेन्सरपैकी एक बिघाड किंवा तथाकथित सॉफ्टवेअर अपयशामध्ये कारण असू शकते हे समजून घेणे योग्य आहे.

म्हणून, कारच्या सॉफ्टवेअरमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, वाहन चालकाला काही उपकरणे आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल. प्रथम, आपण वाहनावर कोणते इंजिन कंट्रोल युनिट स्थापित केले आहे ते शोधले पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपल्याला सेवा दस्तऐवजीकरण पहाणे किंवा मुख्य क्रमांकाचा उलगडा करणे आवश्यक आहे.

दुसरा पर्याय प्रत्येकासाठी उपलब्ध नाही आणि म्हणूनच अगदी कमी प्रतिकाराचा मार्ग अवलंबणे योग्य आहे. 16-वाल्व्हसाठी पॉवर युनिट VAZ 2110 खालील प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटसह स्थापित केले जाऊ शकते:

• जानेवारी ४/४.१.
• बॉश M1/5/4 (N).
• जानेवारी ५.१.एक्स.
• जानेवारी 5.1.X नवीन
• बॉश MP7.0H.
• VS 5.1.
• बॉश MM7.9.7.
• बॉश ७.९.७+.
• जानेवारी ७.२.
• जानेवारी 7.2 नवीन.

कारवर कोणते ECU स्थापित केले आहे यावर अवलंबून, निदान आणि दुरुस्तीसाठी सॉफ्टवेअर निवडणे योग्य आहे सॉफ्टवेअर. तसेच, प्रक्रियेत तुम्ही USB डेटा केबलशिवाय करू शकत नाही, ज्याला OBD II म्हणतात. ठीक आहे, थेट निदान करण्यासाठी आणि प्रक्रियेचे मार्गदर्शन करण्यासाठी - लॅपटॉप संगणक किंवा टॅब्लेट.

चला डायग्नोस्टिक्स आणि समस्यानिवारण प्रक्रियेकडे थेट जाऊया. आम्ही टॅब्लेटवर योग्य प्रोग्राम स्थापित करतो, जो केवळ ECU सह सिंक्रोनाइझ करण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु संपूर्ण निदान करणे देखील शक्य करेल.

सॉफ्टवेअर स्थापित केल्यानंतर, केबलला टॅब्लेट आणि कंट्रोल युनिटशी कनेक्ट करा. प्रोग्रामने आपोआप उपकरण ओळखले पाहिजे आणि सिंक्रोनाइझ केले पाहिजे. त्यानंतर, आम्ही डायग्नोस्टिक प्रोग्राम लाँच करतो आणि परिणामांची प्रतीक्षा करतो.

प्राप्त डेटाचे विश्लेषण करून, आपण उपकरणाची स्थिती काय आहे आणि समस्या आहेत की नाही हे समजू शकता. सामान्यतः, डायग्नोस्टिक्स अयशस्वी सेन्सर दर्शवतात जे बदलणे आवश्यक आहे.

बदलीनंतर, जमा झालेल्या त्रुटी दूर करणे आणि इंजिन ऑपरेशन बदलले आहे की नाही हे पाहण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे. जर असे झाले नाही आणि कारण राहिल्यास, तुम्ही थेट हार्डवेअरमधील कारणे शोधण्यासाठी जावे.

ट्रिपिंगचे निर्मूलन

VAZ 2110 इंजिन अयशस्वी का होते? संगणक निदानआणि खराब झालेले घटक पुनर्स्थित केल्याने परिणाम मिळाले नाहीत, तर खराबी कारणीभूत असलेल्या यांत्रिकी तपासण्यासारखे आहे.

इंधन प्रणाली

अलीकडे, अनेक कार मालकांनी तिहेरी दृष्टी दिसण्याबद्दल तक्रार करण्यास सुरवात केली आहे, जरी वाहनजवळजवळ नवीन. अशा खराबीची घटना प्रामुख्याने कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाशी संबंधित आहे, जी गॅस स्टेशनवर विकली जाते.

अशा गॅसोलीनचा केवळ संपूर्णच नाही तर नकारात्मक परिणाम होतो इंधन प्रणाली, परंतु दहन कक्ष स्थितीवर देखील. अशाप्रकारे, अशा "स्लरी" च्या दीर्घकालीन वापरामुळे वाल्व आणि पिस्टन जळून जातात आणि तेल स्क्रॅपर रिंगमोडकळीस येणे.

तो पूर आला की बाहेर वळते तर कमी दर्जाचे इंधन, नंतर संपूर्ण सिस्टम साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

सुरुवातीला, स्थितीचे परीक्षण करणे योग्य आहे इंधन पंप, किंवा त्याऐवजी त्यावर ठेवलेले जाळी फिल्टर. हा एक अडकलेला घटक आहे ज्यामुळे इंधन अयोग्यरित्या जाऊ शकते. पुरेसे प्रमाण. म्हणून, घटक पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते, विशेषत: त्याची किंमत कमी आणि परवडणारी आहे.

पुढील घटक जे तपासण्यासारखे आहे ते इंजेक्टर आहेत. ते केवळ कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळेच अडकले जाऊ शकत नाहीत तर ऑपरेशन दरम्यान देखील थकतात. घाणेरडे इंजेक्टर देतात पातळ मिश्रण, ज्यामुळे ट्रिपिंग होऊ शकते. घटकांची साफसफाई एका विशेष स्टँडवर केली जाते, म्हणून उच्च-गुणवत्तेच्या स्वच्छतेसाठी तज्ञांशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

हवा पुरवठा

हवा पुरवठा प्रणालीच्या दूषिततेमुळे इंजिन गुदमरणे आणि ट्रिपिंग होऊ शकते. अशा प्रकारे, स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते एअर फिल्टर, कारण जर ते अडकले असेल तर ते इंजिनला प्राप्त होण्यापासून प्रतिबंधित करते आवश्यक प्रमाणातऑक्सिजन.

पुढील नोड, ज्याच्या अपयशामुळे तिप्पट होऊ शकते, बनते थ्रोटल वाल्व. ऑपरेशन दरम्यान हा घटक अडकलेला किंवा जीर्ण होऊ शकतो. अशा प्रकारे, एखाद्या भागाच्या जॅमिंगमुळे सतत एकच वायु प्रवाह होईल, जो मोटर्स चालवण्यासाठी खूप कमी किंवा खूप जास्त असू शकतो. म्हणून, स्पेअर पार्ट्सचे निदान आणि साफसफाईची वेळोवेळी आवश्यक असते.

स्पार्क जनरेटर

या नोडवर महत्वाची भूमिकास्पार्क प्लग वाजवले जातात आणि उच्च व्होल्टेज तारा. या दोन घटकांमधील बिघाड अनेक समस्यांना कारणीभूत आहे, जसे की तिप्पट. म्हणून, ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, वाहनातील घटक काढून टाकणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लग प्रथम क्रॅक आणि शारीरिकदृष्ट्या दृश्यमान नुकसान आणि त्यानंतरच स्पार्कच्या उपस्थितीसाठी तपासले जातात. तर, काळा किंवा तेलकट संपर्क मोटरची स्थिती दर्शवू शकतात.

कारणे दूर करण्यासाठी, स्वच्छ करणे आवश्यक आहे संपर्क गटआणि घटक जागी स्थापित करा. जर तेथे स्पार्क नसेल किंवा क्रॅक असतील तर खराब झालेले स्पेअर पार्ट्स बदलणे फायदेशीर आहे, प्रथम नवीन तपासणे आणि आवश्यक मंजुरी सेट करणे.

इन्सुलेशन ब्रेकडाउनसाठी उच्च-व्होल्टेज तारांची तपासणी केली जाते आणि प्रतिकार देखील मोजला जातो. सामान्यतः, झिगुली मोटर्सवर टेस्लाने बनवलेल्या उच्च-व्होल्टेज वायर्स स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते, ज्याचा प्रतिकार सुमारे 5 ओहम असावा. पारंपारिक मल्टीमीटर वापरून मोजमाप केले जाते.

निष्कर्ष

सोळा-वाल्व्ह VAZ 2110 वर ट्रिपिंगची संभाव्य कारणे ओळखली गेली आहेत आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी पर्यायांचे वर्णन केले आहे. काहीही काम करत नसल्यास, आपण कार सेवेशी संपर्क साधावा; आपल्याला सिलेंडरचे डोके काढून टाकावे लागेल आणि वाल्वची स्थिती तपासावी लागेल पिस्टन गट. कदाचित इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

XX-XXI शतकांच्या वळणावर, टोल्याट्टीमधील वनस्पती तयार झाली गाड्या, ज्याला नंतर सामान्य नाव मिळाले - "लाडा 110". या कुटुंबानंतरचे पुढील "प्रिओरा" मानले जाते, ज्याला "दहा" आणि त्याच्या स्वत: च्या, विविध क्षमता आणि फोडांसह सखोल आधुनिक युनिट्समधून बरेच भाग मिळाले. पूर्वीच्या किंवा नंतरच्या कारप्रमाणे, व्हीएझेडने स्वतःला एका आवृत्तीपर्यंत मर्यादित केले नाही. दहाव्यामध्ये बदल होते, त्यापैकी एक VAZ 21103 होता. तपशीलआपण या कारकडे थोड्या वेळाने पाहू.

या कारमध्ये हवामान नियंत्रण, ऑन-बोर्ड संगणक आणि इतर गोष्टींचा समावेश नव्हता मूलभूत उपकरणे आधुनिक कार. असे असले तरी, परदेशी कारसारखी दिसणारी ही पहिली कार होती. प्लांट आजही या बॉडीचा वापर करतो, परंतु सध्याच्या मशीन्समध्ये डिजिटल निर्देशांक नाहीत.

मुख्य फरक

शरीराव्यतिरिक्त, “दहा” आणि नंतर खालील मॉडेल्सइतर नवकल्पना प्राप्त झाल्या. जवळजवळ 2110 ही त्याच्या काळातील “पेनी” सारखी पहिली जन्मलेली कार बनली. कारला हवेशीर ब्रेक, गॅल्वनाइज्ड बॉडीवर्क, गॅसोलीन व्हेपर रिकव्हरी सिस्टम, एअर कंडिशनिंगसाठी जागा आणि इतर नवकल्पन मिळाले. VAZ 21103, या व्यतिरिक्त, अधिक शक्तिशाली हीटर्स प्राप्त झाले, ABS प्रणाली. एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर स्टीयरिंग ऑर्डर करणे शक्य होते.

परंतु याशिवाय, सर्व 103 कारना 2111-2112 मॉडेल्समधून इंजेक्शन इंजिन मिळाले (चित्र पहा). ही प्रणाली ताबडतोब स्थापित केल्याने आम्हाला इंधनाची बचत करता आली. सध्याच्या व्हीएझेडमध्ये आधीपासूनच इतर खंड आहेत, परंतु 21103 अद्याप चालू आहे आणि त्याचे मालक त्यांच्या कारबद्दल सहजपणे माहिती शोधू शकतात.

सलून आणि बाह्य डेटा

जुन्या मॉडेलप्रमाणे, VAZ 21103 प्राप्त झाले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, सेडान बॉडी, 4 दरवाजे, 5 जागा. कार तीन ट्रिम स्तरांमध्ये निवडली जाऊ शकते - “मानक”, “नॉर्मा” किंवा “लक्स”. “मानक” बेस मॉडेलपेक्षा फारसा वेगळा नव्हता आणि वर वर्णन केले आहे. “नॉर्मा” - मधली कॉन्फिगरेशन, प्राप्त झालेल्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, धातूचे रंग, मागील सीटमधील हेडरेस्ट आणि वेलर अपहोल्स्ट्री, जे बऱ्याच वापरकर्त्यांच्या मते इतके यशस्वी ठरले की सीटवर कव्हर घालण्याची आवश्यकता नव्हती. लक्झरी किटमध्ये सर्व वैशिष्ट्ये आहेत मध्य-विशिष्ट, तसेच इलेक्ट्रिक मिरर, फॉग लाइट, मिश्रधातूची चाके(14 इंच) आणि ऑन-बोर्ड संगणक(!!!). तसेच छोट्या छोट्या गोष्टींपैकी आपण समोरच्या जागा आणि गरम झालेल्या समोरच्या सीटमधील एक किंचित सुधारित युनिट लक्षात घेऊ शकतो.

VAZ 21103 वर आधारित, आणखी अनेक सानुकूलित रूपे दिसू लागली कार्यकारी वर्ग. लिमोझिन 21109 “कन्सल” आणि स्ट्रेच सेडान (विस्तारित सेडान) 21108 “प्रीमियर”. या वर्गाच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, पुढील आणि मागील सीट दरम्यान दोन्हीमध्ये विभाजन आहे. लिंकनला समोरच्या आणि मागील दरवाजांमध्ये एक मधला भाग देखील आहे आणि स्ट्रेचमध्ये विस्तारित छप्पर आहे आणि मागील दरवाजे, तसेच त्यांच्या मागे एक लहान खिडकी.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की इतर कारखान्यांनी देखील VAZ परवान्याअंतर्गत या मशीनचे उत्पादन केले. अशा प्रकारे आर्मर्ड सेडान आणि अगदी ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 लाडा टारझन -2 चा जन्म झाला. हे मॉडेलदेखील स्वारस्य आहे ट्यूनिंग स्टुडिओ. त्यासाठी सुमारे ५० स्वतंत्र ट्युनिंग किट तयार केले जातात.

इंजिन पॅरामीटर्स

आधीच लिहिल्याप्रमाणे, इंजेक्टर नवीन VAZ 21103 मधील मुख्य फरक बनला आहे. 1.5 16v - इतर इंजिन पॅरामीटर्सची वैशिष्ट्ये. चला त्यांचा उलगडा करू: व्हॉल्यूम 1.5 लिटर; 16 वाल्व (पहिल्या "दहा" मध्ये 8 विरुद्ध); व्ही-आकाराचे पिस्टन.

याव्यतिरिक्त, आपण सूचित करू शकता की इंजिनमध्ये स्वतः 4 सिलेंडर आहेत, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व आहेत. लक्षात घ्या की आता जवळजवळ प्रत्येकजण समान पिस्टन व्यवस्था प्राप्त करतो. आधुनिक गाड्या. शहरी ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये तुम्हाला प्रति 100 किमी 8-9 लिटरची आवश्यकता असेल. शहराबाहेर, वापर 6 लिटरपेक्षा जास्त नाही. कार बरीच जुनी असल्याने, इंजिन AI-92 इंधन भरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे (काही पुनरावलोकने 95 दर्शवितात). गॅस टाकीची मात्रा 43 लीटर आहे, इंजिन पॉवर 93 एचपी आहे, जी 12.5 सेकंदात 100 किमी प्रवेग देते. मॅन्युअल गिअरबॉक्स, 5 पायऱ्या.

इतर तांत्रिक डेटा

आम्ही व्हीएझेड 21103 (1.5 16v) ​​च्या अंतर्गत कॉन्फिगरेशन आणि इंजिन क्षमता पाहिल्या. ट्रंक व्हॉल्यूम 450 एल. हे लक्षात घेता कव्हर जवळजवळ बम्परपर्यंत पोहोचते आणि ते दुमडणे शक्य आहे मागील जागा- येथे मानक आणि लांब माल दोन्ही ठेवता येतात. ग्राउंड क्लीयरन्स 160 मिमी. रुंदी 1700 मिमी, उंची 1400 मिमी, लांबी - 4300. फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम ब्रेक्स. फ्रंट सस्पेंशन: स्वतंत्र मॅकफर्सन, मागील चाकेते किंचित रिसेस केलेले आहेत, म्हणून समोरचा ट्रॅक 1410 मिमी आहे, मागील ट्रॅक 1380 आहे.

निष्कर्ष

“दहा” आणि नंतर व्हीएझेड 21103 खरोखर नवीन कार बनल्या नाहीत. रेडिएटर ग्रिलवर "व्हीएझेड" बॅजच्या उपस्थितीने याचा प्रभाव पडला असण्याची शक्यता नाही, तरीही, ही कार, एकीकडे, विस्तृत निवडापासून घटक मागील मॉडेल, दुसरीकडे, मूळ घटकांची उच्च किंमत. तसेच फार नाही चांगला निर्णयनिलंबन, त्यामुळे कार, अगदी यासह, जोरदार आहे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सइंजिन कव्हर डांबर पकडू शकते.

पण या सर्व कमतरता असूनही, ही कारजुन्या युनियन कार आणि नवीन "विदेशी कार" दरम्यान संक्रमण झाले. याव्यतिरिक्त, हे कदाचित एकमेव VAZ मॉडेल आहे ज्याच्या आधारावर अनेक सानुकूल लिंकन एकत्र केले गेले.

नियमानुसार, ते पिस्टनसह बदलले जातात.

कनेक्टिंग रॉड स्टील आहेत, वजन वर्गांमध्ये विभागलेले आहेत- ते झाकण वर पेंट किंवा अक्षराने चिन्हांकित आहेत. कव्हर्सवर, तसेच कनेक्टिंग रॉड्सवर, सिलेंडर नंबर स्टँप केलेला आहे (तो कनेक्टिंग रॉड आणि कव्हरच्या एका बाजूला असावा).

पिस्टन पिन

पिस्टन पिन असे दिसते.

पिस्टन पिन स्टील आहे, विभागात ट्यूबलर आहे.पिस्टन बॉसच्या खोबणीत असलेल्या दोन राखून ठेवलेल्या स्प्रिंग रिंग्सद्वारे ते बाहेर पडण्यापासून सुरक्षित आहे. त्यांच्या व्यासाच्या आधारावर, त्यांना तीन वेगवेगळ्या वर्गांमध्ये विभागले जाऊ शकते: 1 - 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 . पिस्टन वर्ग देखील त्याच्या तळाशी मुद्रांकित आहे. पिस्टन आणि पिन एकाच वर्गाचे असणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर हेड

मोडकळीस आलेल्या इंजिनवरील सिलेंडर हेडचे दृश्य.

- ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले, सर्व चार सिलिंडरसाठी सामान्य,हे दोन बुशिंगसह ब्लॉकवर केंद्रित आहे आणि दहा स्क्रूसह सुरक्षित आहे. सिलेंडर हेडच्या वरच्या बाजूला प्रत्येक बाजूला पाच आधार आहेत.

कॅमशाफ्ट्स

कॅमशाफ्ट्सआणि त्यांच्या पुली

कॅमशाफ्ट्स कास्ट, कास्ट आयर्न, पाच-बेअरिंग, प्रत्येकी आठ कॅम्स आहेत.कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात. टायमिंग बेल्टवरील भार वाढल्यामुळे, VAZ-2112 इंजिनमधील त्याची रुंदी, ॲनालॉग 2110(11) च्या तुलनेत 19.0 वरून 25.4 मिमी पर्यंत वाढली आहे (त्यानुसार, रुंदी वाढली आहे. दातदार पुलीआणि रोलर्स). त्यामुळेच . सेवन पुली अंतर्गत कॅमशाफ्टएक सपोर्ट रोलर आहे, आउटलेटच्या खाली टेंशन रोलर आहे.

झडपा

पिस्टनवर खोबणी असल्यास हे वाल्व्ह वाकण्यास घाबरत नाहीत.

वाल्व स्टीलचे बनलेले आहेत, तर आउटलेट दिशात्मक चेम्फरसह उष्णता-प्रतिरोधक स्टीलचे बनलेले आहे आणि इनलेट क्षेत्र आउटलेटपेक्षा मोठे आहे. जर आपण आकारात तुलना केली तर ते "दहाव्या" मॉडेलच्या ॲनालॉगपेक्षा लहान आहेत. ते व्ही-आकारात दोन ओळींमध्ये व्यवस्थित केले जातात. ते हायड्रॉलिक पुशर्स वापरून कॅम्सद्वारे चालविले जातात, जे तेलाच्या शुद्धतेबद्दल आणि त्याच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात. आणि यांत्रिक अशुद्धतेच्या उपस्थितीत हे शक्य आहे अकाली बाहेर पडणेया घटकांचे अपयश, जे हायड्रॉलिक पुशर्सच्या ऑपरेशन दरम्यान वाढत्या आवाजासह असेल. हे घटक कसे पुनर्स्थित करावे या लेखात तपशीलवार वर्णन केले आहे.

स्नेहन प्रणाली

VAZ-2112 इंजिन एकत्रित पद्धतीने वंगण घालते.दाब वापरून, रूट आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक पुशर्स. तेल फवारणी करून सिलेंडरच्या भिंतींना त्यांच्याकडून पुरवठा केला जातो पिस्टन रिंगआणि बोटे, पिस्टनच्या तळाशी, कॅमशाफ्ट कॅम-पुशरोड जोडी आणि वाल्वच्या स्टेम्सकडे. उर्वरित घटक गुरुत्वाकर्षणाने वंगण घालतात.

तेल पंप

नवीन तेल पंप.

तेल पंप – अंतर्गत गीअर्ससह सुसज्ज आणि दबाव कमी करणारा वाल्व- सिलेंडर ब्लॉकच्या समोरच्या भिंतीवर स्थापित. ऑइल रिसीव्हर दुसऱ्या मुख्य बेअरिंग कव्हरला आणि पंप हाऊसिंगला बोल्ट केले जाते. तेलाची गाळणी- एक पूर्ण-प्रवाह, विभक्त न करता येणारा फिल्टर आहे. सिलेंडर हेड कव्हरमध्ये असलेल्या ऑइल सेपरेटरद्वारे वायूंचे शोषण करून क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम स्वतःच बंद केली जाते, सक्ती केली जाते.

इंजेक्टर वायरिंग आकृती

आज, सराव मध्ये, बरेच वाहनचालक कार्बोरेटरला इंजेक्टरने बदलतात, कारण नंतरचे बरेच फायदे आहेत. त्याच वेळी, इंजेक्टर इंस्टॉलेशनमध्ये समाविष्ट आहे संपूर्ण ओळबारकावे
VAZ 2110 वरील या परिस्थितीत, इंजेक्टर सर्किट मार्गदर्शक म्हणून एक विशिष्ट भूमिका बजावते जे आपल्याला स्थापनेदरम्यान येणार्या सर्व बारकावे समजून घेण्यास मदत करेल. शिवाय सर्वकाही विद्युत आकृतीऑपरेशनच्या व्यावहारिक आकलनासाठी VAZ 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व्ह किंवा 16 आवश्यक आहे या उपकरणाचे, आणि जर एक नसेल तर तेच आहे नूतनीकरणाचे कामफक्त कुचकामी होईल.

इंजेक्शन सिस्टम दोन घटकांद्वारे दर्शविले जाते:

• इंधन वितरक;
• इग्निशन कंट्रोल सिस्टम.

वर सादर केलेल्या सिस्टीम इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केल्या जातात जे दोन सिस्टमच्या ऑपरेशनचे समन्वय साधतात आणि त्यामुळे इंजेक्शन सिस्टमच्या कार्यक्षम कार्याची एकूण डिग्री वाढते.

इंजेक्टर सर्किट बद्दल मूलभूत माहिती

व्हीएझेड इंजेक्शन सिस्टम अगदी सोप्या पद्धतीने तयार केली गेली आहे आणि त्यात व्यावहारिकदृष्ट्या समजण्यासाठी विशिष्ट बारकावे नाहीत. नवशिक्या मोटारचालकालाही माहीत आहे सामान्य तत्त्वइंजेक्शन सिस्टमचे कार्य.
घटक इंजेक्शन प्रणालीआणि त्यांची मूलभूत कार्ये:

• इंधन नियामक इंजेक्टरवर स्थित आहे, नंतरचे, त्याऐवजी, पंप वापरून इंधन पुरवले जाते त्या फ्रेमवर स्थित आहे (सर्व इंधन प्रथम एका विशिष्ट फिल्टरमधून जाते);
• इंधनाचा दाब 300 mPa पेक्षा जास्त नसावा, म्हणून, जर जास्त इंधन आढळले तर ते झिल्ली नियामक वापरून टाकीमध्ये परत पाठवले जाते;
• बायपास व्हॉल्व्ह डायाफ्रामची स्थिती नियंत्रित करते, जे यामधून तिप्पट दाबांच्या अधीन असते: इंधनाचा दबाव, तसेच सेवन हवा आणि संबंधित स्प्रिंग;
• वर वर्णन केलेली इंधन नियमन योजना केवळ वर्तमान इंजिन लोडवरच नाही तर थ्रोटल स्थितीवर देखील अवलंबून असते;

• क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशन दरम्यान सिलेंडर इंधनाने भरलेले असते, येणाऱ्या इंधनाची मात्रा इंजेक्टरच्या स्थितीनुसार निर्धारित केली जाते (पहा), जे थेट कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते.

एकूण इंजेक्टर सर्किटमध्ये इंजेक्टर आणि कंट्रोलरची भूमिका

• इंजेक्टरची स्थिती आणि उघडण्याची वेळ सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणार्या इंधनाचे प्रमाण निर्धारित करते;
• इंजिनवर विशेष सेन्सर स्थापित केले आहेत जे नियंत्रकास संबंधित माहिती प्रसारित करतात;
• इंजिनकडून मिळालेल्या माहितीवर आधारित कंट्रोलर पाठवतो विद्युत आवेगएक विशिष्ट लांबी, जी नोजल उघडण्याचा कालावधी निर्धारित करते;
• इंजिन सुरू करताना, कंट्रोलर एसिंक्रोनस ऑपरेटिंग मोडमध्ये असतो जोपर्यंत इंजिन स्वतःच एका मिनिटात 400 क्रांतीपर्यंत पोहोचत नाही;

• ब्रेकिंग झाल्यास किंवा इंजिन शुद्ध मोडमध्ये असल्यास इंजेक्टर तात्पुरते कार्य करू शकत नाहीत;
• जर इंजिन मोडमध्ये चालत असेल वाढलेला भार, नंतर हवेची माहिती नियंत्रकाकडे संबंधित विद्युत आवेग प्रसारित करते, ज्यामुळे कारची वर्तमान गती लक्षात घेऊन इंजेक्टरना संबंधित सिग्नल पाठवते;
• अशा प्रकारे, इंजेक्टर सर्किटमध्ये, नियंत्रक एक नियमन घटक आहे आणि इंजेक्टर एक कार्यकारी घटक आहेत.

एकूण इंजेक्टर सर्किटमध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची भूमिका

व्यावहारिक दृष्टिकोनातून, ब्लॉक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणअनेक हाय-टेक घटकांचा समावेश आहे: ROM - मेमरी डिव्हाइसेस, PROM - डायनॅमिक मेमरी डिव्हाइसेस, RAM - नियामक मेमरी (वरील सर्व घटक व्होल्टेज उपलब्ध असल्यासच कार्य करतात).

नोंद. इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण प्रत्यक्षात एक मायक्रोप्रोसेसर आहे, म्हणून अनुभवी वाहनचालक देखील त्याचे निराकरण करण्यास सक्षम नाही, कारण संबंधित उच्च शाळेचे विशेष ज्ञान आवश्यक आहे.

• सर्व इंजिन पॅरामीटर्स, मायक्रोप्रोसेसर ऑपरेटिंग प्रोग्रामसह, ROM मध्ये संग्रहित केले जातात;
• रॅम आहे रॅम, जे माहिती संचयनाचे तात्पुरते स्त्रोत आहे आणि मायक्रोप्रोसेसरच्या प्रत्येक नवीन प्रारंभामुळे मध्यवर्ती माहितीचे संपूर्ण क्लिअरिंग होते;

• सेन्सर्सकडून कंट्रोलरकडे येणारी सर्व माहिती केवळ विश्लेषित केली जात नाही, परंतु त्याच वेळी, कंट्रोलर स्वतः वेळोवेळी माहिती सेन्सरचे निदान करतो;
• इग्निशन आणि इंजेक्टर हे इंजेक्शन सिस्टमचे मुख्य कार्यात्मक घटक आहेत, जे कंट्रोलरच्या अधीन आहेत.

नोंद. डॅशबोर्डवर स्थित आहे सिग्नल लाइट"इंजिन तपासा", जर ते उजळले तर याचा अर्थ असा आहे की नियंत्रक सदोष स्थितीत आहे किंवा त्याच्या ऑपरेशनमध्ये काही प्रकारची खराबी आली आहे.

इंजेक्टर ऑपरेशनचे सामान्य आकृती

त्यामुळे:

• माहिती सेन्सर्सचा एक तथाकथित गट आहे, जो केवळ डेटा संकलनाद्वारे चालविला जातो;
• सर्व माहिती कंट्रोलरकडे जाते, जे इंजेक्शन सिस्टमचे विश्लेषणात्मक केंद्र आहे;
• अनेक घटकांवर अवलंबून, नियंत्रक विशिष्ट लांबीची विद्युत नाडी थेट नोझलवर पाठवतो, जे काटेकोरपणे निर्दिष्ट कालावधीसाठी उघडतात;
• सिलिंडरची कार्यक्षमता आणि परिणामी, इंजेक्टरमधून किती इंधन आणि हवा पुरविली जाते यावर इंजिन स्वतः अवलंबून असते.

नोंद. हवेची एक विशिष्ट मात्रा विशिष्ट प्रमाणात इंधनाशी संबंधित असते (जर या गुणोत्तराचे उल्लंघन केले गेले तर इंजिनची शक्ती त्याच प्रमाणात लक्षणीयरीत्या कमी होईल).

इंजेक्टरची किंमत (पहा) ही एक लवचिक संकल्पना आहे आणि ती अनेक घटकांवर अवलंबून असते. तथापि, कार सेवा केंद्रात इंजेक्टर समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत खूप लक्षणीय आहे.
DIY दुरुस्ती सूचना तुम्हाला समस्येचे निराकरण करण्याची परवानगी देतात, परंतु तुम्हाला इंजेक्टर सर्किटची चांगली समज असणे आवश्यक आहे. फोटो आणि व्हिडिओ - या प्रकरणातील सामग्री सर्वात मौल्यवान व्यावहारिक सहाय्यक बनतील.