"मी टायमिंग चेन असलेली कार खरेदी करणार आहे. त्याआधी, मला फक्त एक पट्टा आला होता, मला सर्व्हिसिंगचा फारसा अनुभव नाही. या साखळीच्या किमतीबद्दल अनेक "भयानक कथा" आहेत. दुरुस्ती आणि महाग परिणामजर ते वेळेवर तयार झाले नाही. टायमिंग चेन असलेले इंजिन घेणे योग्य आहे की बेल्ट अजून चांगला आहे?

साखळी किंवा पट्टा कोणता चांगला आहे या प्रश्नाचे उत्तर निःसंदिग्धपणे दिले जाऊ शकत नाही. दोन्ही ड्राइव्हचे त्यांचे साधक आणि बाधक आहेत.

चला बेल्टच्या "पार्सिंग" सह प्रारंभ करूया. टायमिंग किटची सापेक्ष स्वस्तता आणि बदलण्याची सोय हे त्याच्या बाजूचे मुख्य घटक आहे. याचा विचार करून कामे करता येतील वेळापत्रकाच्या पुढे, नियमांद्वारे निर्धारित, ज्याचा अर्थ कोणत्याही समस्यांची शक्यता कमी करणे. निर्मात्यावर अवलंबून, स्थापित बेल्ट लाइफ 150,000 किमी पर्यंत असू शकते, परंतु आमच्या परिस्थितीत दर 60,000 किमी अंतरावर वेळ बदलण्याची प्रथा आहे, म्हणजेच दर तीन वर्षांनी एकदा.

संपूर्णपणे टाइमिंग बेल्टचे स्त्रोत केवळ प्रवास केलेल्या किलोमीटरमध्ये विचारात न घेणे चांगले आहे. कमी तापमान आणि प्रदूषणामुळे याचा विपरित परिणाम होतो, परंतु ते स्वतंत्र देखील आहे, उदाहरणार्थ, तेलाचा दाब. येथे नाही वेळेवर बदलणेबेल्ट तुटण्याचा धोका आहे, ज्यामुळे वाल्वसह पिस्टनला भेटण्याची धमकी मिळते. जर इंजिन चालू नसेल उच्च revs, मग आपण बेल्ट घाबरू नये. अन्यथा, साखळीची निवड करणे अद्याप चांगले आहे.

बेल्टच्या विपरीत, साखळी तोडणे अत्यंत कठीण आहे - त्याची मुख्य समस्या दातावर ताणणे आणि उडी मारणे आहे. या प्रकरणात, वाल्व्ह आणि पिस्टन समकालिकपणे कार्य करणे थांबवतात, त्यांच्या "मीटिंग" चा परिणाम वॉलेटसाठी शोचनीय असू शकतो.

टायमिंग चेनमध्ये वाहनचालकांना घाबरवणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे त्यांची उच्च किंमत. सरासरी, रिप्लेसमेंट किटची किंमत बेल्टच्या तिप्पट आहे. कमाल किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडू शकते, विशेषतः साठी व्ही-इंजिन. अनेक वाहनधारक आवाजाची तक्रार करतात काल श्रुंखलाआधीच 120,000 किमी नंतर, तर इतरांना 200,000 किमी नंतरही त्याला सुरक्षितपणे आठवत नाही. सर्वसाधारणपणे, वैयक्तिकरित्या एकाच कारचा विचार करणे आवश्यक आहे: बर्याच प्रकरणांमध्ये, वेळेची साखळी संसाधन संपूर्ण इंजिनच्या आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्याचा अर्थ आमच्या परिस्थितीनुसार दुरुस्ती.

टायमिंग चेन असलेली कार खरेदी करताना हे युनिट दिले पाहिजे विशेष लक्षकिंमती जाणून घेण्यासाठी आगाऊ. कारची तपासणी करताना, इंजिनच्या डब्यात वैशिष्ट्यपूर्ण कर्कश आवाज, क्लॅंजिंग किंवा क्लॅटरकडे लक्ष द्या, "थंड" सुरू करताना हे विशेषतः लक्षात येते.

सेवेतील लोकांना काय वाटते?

आंद्रे:इंजिन मॉडेलची पर्वा न करता, बेल्टच्या सरासरीपेक्षा दुप्पट “साखळी” चालते. त्यानुसार, ते टायमिंग बेल्टसह अधिक वेळा सेवेकडे वळतात. आधी गंभीर परिस्थितीवाल्व्ह वाकणे अत्यंत क्वचितच येते, ही वेगळी प्रकरणे आहेत. स्प्रॉकेट्स वेगाने बाहेर पडतात, गॅस वितरण प्रक्रिया विस्कळीत होते, इंजिन तिप्पट होऊ लागते. मी आता दहा वर्षांपासून साखळीने सायकल चालवत आहे, कोणतीही अडचण नाही."

व्लादिमीर:"एटी आधुनिक गाड्यासाखळी सर्वात जास्त वापरली जातात. उदाहरणार्थ, ते फक्त बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजवर स्थापित आहेत. परंतु आमचा ताफा सर्वात श्रीमंत नसल्यामुळे, असे दिसून आले की अर्ध्या कार टायमिंग बेल्टसह आहेत, अर्ध्या साखळीसह आहेत. 60,000 किलोमीटर असलेल्या वैयक्तिक ऑडीमध्ये, साखळी आधीच जाणवत आहे - बदलण्याची आवश्यकता आहे. माझ्यासाठीही हे आश्चर्यच होतं. प्रत्येक निर्मात्याचे स्वतःचे टायमिंग चेन बदलण्याचे वेळापत्रक असते, काहींसाठी ते इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले असते. नकारात्मक बाजू, अर्थातच, किट बदलण्याची किंमत आहे. टाइमिंग चेनच्या एका सेटसाठी तीन बेल्ट बदलणे आहेत, म्हणून मूलभूत फरकशेवटी किंमत नाही. वेळेवर सेवासर्व प्रश्न बंद करते, म्हणून, कार निवडताना, मी तुम्हाला तत्त्वतः या पॅरामीटरकडे लक्ष देण्याचा सल्ला देत नाही.

Infiniti FX35 साठी टायमिंग किट बदलण्यासाठी मालकाला सुटे भागांसाठी 3.5 दशलक्ष रूबल आणि कामासाठी $200 खर्च आला.

म्हणूनच, साखळी किंवा बेल्टची शिफारस करणे अशक्य आहे, कारण ही निवड "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित", गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमधील संघर्षाच्या पातळीवर आहे. आणि, कार मालक आणि सर्व्हिसमन दोघेही योग्यरित्या दर्शविल्याप्रमाणे, प्रश्न "चांगल्या" ड्राइव्हचा नाही तर त्याची वेळेवर देखभाल करण्याचा आहे.

आंद्रे गोरेलिक
मुक्त स्त्रोतांकडून फोटो
जागा

तुम्हाला प्रश्न आहेत? आमच्याकडे उत्तरे आहेत. तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या विषयांवर तज्ञ किंवा आमच्या लेखकांद्वारे कुशलतेने टिप्पणी केली जाईल - तुम्हाला परिणाम वेबसाइटवर दिसेल.

आता कोणता टायमिंग ड्राइव्ह चांगला आहे यावर बरेच वाद आहेत - टायमिंग बेल्ट किंवा टाइमिंग चेन. व्हीएझेड नवीनतम प्रकारच्या ड्राइव्हसह सुसज्ज असायचे. तथापि, नवीन मॉडेल्सच्या प्रकाशनासह, निर्मात्याने बेल्टवर स्विच केले. आता अनेक कंपन्या अशा हस्तांतरणाचा वापर करण्यासाठी पुढे जात आहेत. V8 सिलेंडर लेआउटसह आधुनिक युनिट्स देखील बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. मात्र या निर्णयावर अनेक वाहनधारक खूश नाहीत. वेळेची साखळी ही भूतकाळाची गोष्ट का आहे? चला त्याची वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे पाहू.

वैशिष्ट्यपूर्ण

टाइमिंग चेन (व्हीएझेडसह) पासून सैन्य हस्तांतरित करते क्रँकशाफ्टवितरण करण्यासाठी.

त्याला धन्यवाद, योग्य गॅस वितरण केले जाते - वाल्व वेळेवर उघडतात आणि बंद होतात. पुलीवर खुणा आहेत. ते आपल्याला कॅमशाफ्टच्या तुलनेत क्रॅन्कशाफ्टची स्थिती योग्यरित्या सेट करण्याची परवानगी देतात. 90 च्या दशकापर्यंत, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी साखळी मुख्य ड्राइव्ह होती. 2000 च्या दशकात ते मोठ्या प्रमाणावर सोडले जाईल अशी कल्पना काही वाहन निर्मात्यांनी केली.

सर्किट वैशिष्ट्ये

तत्पूर्वी दिलेला प्रकारड्राइव्ह खरोखर विश्वसनीय आणि त्रासमुक्त होते. ते गॅसोलीनवर वापरले गेले आहे आणि डिझेल इंजिन. बहुतेकदा, उत्पादक एक नव्हे तर अनेक पंक्ती लिंक वापरतात. तसे, इंजिन आणि 406 वर, एकाच वेळी दोन साखळ्या वापरल्या जातात.

बेल्टच्या विपरीत, असा भाग तोडणे अत्यंत कठीण आहे. आता 80 च्या दशकातील मोठ्या संख्येने कार आहेत ज्या साखळी न बदलता अडचणीशिवाय 400 हजार किलोमीटरहून अधिक “पळल्या”. क्लासिक मोटर्स हे आधुनिक TSI आणि इतरांपेक्षा अधिक विश्वासार्हतेचे ऑर्डर आहेत.

stretching

सराव दर्शविते की हे प्रसारण कालांतराने पसरते. यामुळे, वेळेच्या साखळीच्या खुणा जुळत नाहीत. 10 वर्षांपर्यंत, ते 1-2 सेंटीमीटरने ताणू शकते. होय, ते खूप लांब आहे. परंतु एक किंवा अधिक दुवे उडी मारण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

फोर्ड कारवर, टाइमिंग चेन सुमारे 200 हजार किलोमीटर परिचारिका. मग हुड अंतर्गत वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज आहेत. परंतु ही गर्जना पूर्णपणे बरे करण्यायोग्य आहे - नवीन चेन आणि टेंशनरसह दुरुस्ती किट खरेदी करणे पुरेसे आहे. पुढील 200 हजार किलोमीटरसाठी समस्या नाहीशी होईल.

खूपच जड

हे बेल्टपेक्षा कित्येक पट जड आहे. आधुनिक उत्पादककार हलक्या, अधिक पर्यावरणास अनुकूल, अधिक कॉम्पॅक्ट बनवा. कार नवीन उत्सर्जन मानके पूर्ण करते आणि खर्च करते याची खात्री करण्यासाठी कमी इंधन, ते बेल्ट ड्राइव्हवर स्विच करत आहेत.

स्वतः साखळ्यांसाठी, त्यांची रचना चालू आहे हा क्षणलक्षणीयरीत्या सरलीकृत. जर त्यांनी पूर्वी तीन दुवे वापरले असतील तर आता ते फक्त एकच वापरतात. व्हिडिओही काढून टाकण्यात आला आहे. आता लीफ चेन स्थापित करत आहे. पूर्वी, मेटल स्प्रॉकेट त्यांच्याबरोबर गुंतलेले होते. आता हे कार्य प्लास्टिकच्या स्पाइकद्वारे केले जाते. परंतु, कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, अशा प्रणालीचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहेत. एकूण, अशी ड्राइव्ह 5 किलोग्राम हलकी झाली आहे (हलके शरीर लक्षात घेऊन). पण वजनासाठी इतका त्याग करणे योग्य आहे का?

हुड अंतर्गत भरपूर जागा

तुमच्या लक्षात आले असेल की काय लहान कार, हुड अंतर्गत कमी जागा.

उत्पादक विविध प्रकारच्या मशीनला सुसज्ज करतात अतिरिक्त पर्यायआणि यंत्रणा. हे पाहता तर्कशुद्ध वापर इंजिन कंपार्टमेंट. वेळेच्या साखळीइतकी जागा घेत नाही. निसान आणि इतर परदेशी उत्पादकयामुळे बेल्टवर स्विच केले. तसे, ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेल्या कारवर, साखळी अजिबात वापरली जात नाही.

परिणाम काय?

परिणामी, सर्व उत्पादकांनी बेल्ट ड्राइव्ह वापरण्यास स्विच केले, जे हुडखाली जास्त जागा घेत नाही आणि कारच्या वापरावर आणि पर्यावरणीय मित्रत्वावर परिणाम करत नाही. पण एक "पण" आहे. अशी यंत्रणा खंडित होण्याची प्रवृत्ती असते. आणि हे निश्चित करणे अत्यंत अवघड आहे, कारण ते प्लास्टिकच्या संरक्षक आवरणात बंद आहे. साखळी, जेव्हा ताणली जाते, तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण खडखडाट उत्सर्जित करण्यास सुरवात करते जी उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशनसह देखील ऐकू येते.

संसाधन बद्दल

बांधकाम आणि अनुप्रयोग सुलभतेमुळे प्लास्टिक घटकसाखळी संसाधने 100-150 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी झाली. ते बदलतानाही अडचणी येतात. डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, ते मिळवणे आणि बदलणे कठीण आहे. एटी सेवा केंद्रेनवीन साखळी स्थापित करण्याच्या सेवेसाठी, ते 10 ते 30 हजार रूबलपर्यंत विचारतात. इंजिनमध्ये जितके जास्त सिलिंडर तितकी किंमत जास्त. 6 आणि 8-सिलेंडर इंजिन बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज का होऊ लागले हे स्पष्ट होते.

कोणते चांगले आहे - टाइमिंग चेन किंवा बेल्ट?

सुरुवातीला, आम्ही लक्षात ठेवा सकारात्मक बाजूचेन ड्राइव्ह:

• उच्च संसाधन (जुन्या इंजिनांना लागू होते, जेथे लिंकच्या दोन आणि तीन पंक्ती वापरल्या जातात).
• बाह्य घटकांना उच्च प्रतिकार. वेळेची साखळी बंदिस्त जागेत फिरते. तिला पाणी, ओलावा, धूळ आणि तापमान बदलांची भीती वाटत नाही. बेल्ट ड्राइव्हसाठी, हे घटक गंभीर असू शकतात.
• समायोजन अचूकता. बेल्टच्या विपरीत, वेळेचे गुण अधिक अचूकपणे साखळीवर सेट केले जाऊ शकतात. त्याद्वारे कॅमशाफ्टआवश्यकतेनुसार फिरते. छान ट्यूनिंग- हे सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हचे अधिक तर्कसंगत नियंत्रण आहे. त्यानुसार, ते जळत नाहीत आणि कोक करत नाहीत, जरी दुवे ताणलेले आहेत.
• वंगण. वेळेची साखळी सतत तेलात असते. पट्टा कोरडा चालतो. हे त्याचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या कमी करते.
• लोड प्रतिकार. साखळी उच्च आरपीएम अतिशय चांगल्या प्रकारे हाताळते. कार्यरत टेंशनरसह, ऑपरेटिंग मोड काहीही असले तरीही ते दात पुढे उडी मारणार नाही.

असे दिसते की वेळेत हे सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत ट्रान्समिशन आहे. परंतु तोटे विचारात घेण्यासारखे आहे.

बाधक बद्दल

पहिला घटक म्हणजे संसाधन. हे फक्त आधुनिक इंजिनांना लागू होते. उदाहरणार्थ, 1.2 इंजिन असलेल्या फोक्सवॅगन कारवर, साखळी 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळजी घेत नाही. हे बेल्ट ड्राइव्हपेक्षा कमी आहे. नंतरचे सुमारे 80 हजार सेवा देते. प्रत्येक गोष्टीसाठी प्लस महाग दुरुस्ती. आपण बेल्ट स्वतः बदलू शकता.

परंतु अनुभवाच्या अनुपस्थितीत साखळी काढून टाकणे अत्यंत कठीण होईल. पुढील दोष- तो आवाज आहे. साखळी वाढलेली नसतानाही अशा युनिट्स मोठ्या आवाजाचा क्रम असतात. बेल्ट रबर-फॅब्रिक सामग्रीचा बनलेला आहे. ते पुलीवर अधिक हळूवारपणे बसते आणि शांतपणे चालते. आता हायड्रॉलिक टेंशनर्सबद्दल जे चेन ड्राइव्हमध्ये वापरले जातात. या भागांना तेलाची गुणवत्ता आणि पातळी खूप मागणी आहे. जर तुमचे इंजिन ग्रीस खात असेल तर तुम्ही डिपस्टिक अधिक वेळा तपासा, अन्यथा द्रव टेंशनरमध्ये जाणार नाही आणि साखळी दातावर उडी मारेल. कसे उत्तम दर्जाचे तेलते जास्त काळ टिकेल.

काही चांगले उत्पादक शिल्लक आहेत का?

च्या बोलणे आधुनिक इंजिनचेन ड्राइव्हसह, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व उत्पादकांनी "हलके" पर्यायांवर स्विच केलेले नाही. लोकप्रिय ह्युंदाई सोलारिस आणि त्याच्या सहकारी किआ रिओच्या इंजिनवर प्लॅस्टिक चेन स्थापित नाहीत. अगदी ताज्या पिढ्यांवरही.

हे दुहेरी-पंक्ती लिंकसह रोलर मेटल चेन वापरते. त्याचे संसाधन 150 ते 200 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. आपण वेळेवर तेल बदलल्यास, साखळी जास्त काळ टिकेल.

निष्कर्ष

तर, आम्ही दोन्ही प्रकारच्या ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये शोधून काढली. "काय चांगले आहे - टायमिंग चेन किंवा बेल्ट" या प्रश्नाचे उत्तर देणे खूप कठीण आहे. आपल्याला डिझाइनपासून दूर जाण्याची आवश्यकता आहे. वास्तविक, धातू (प्लास्टिकऐवजी) स्प्रॉकेटसह क्लासिक दोन- किंवा तीन-पंक्ती चेन असल्यास, हे इंजिन निश्चितपणे विचारात घेण्यासारखे आहे. बेल्ट असलेली कार खरेदी करताना, लक्षात ठेवा की ते इंजिनमध्ये देखील खंडित होऊ शकते (नंतरचे SOHC लेआउटसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर लागू होत नाही). हे महागड्या दुरुस्तीने भरलेले आहे.

कोणता टायमिंग ड्राइव्ह चांगला आहे? हा प्रश्न दहा सर्वात तात्विक प्रश्नांपैकी एक आहे ऑटोमोटिव्ह समस्या, एकत्र डाव्या आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह, पेट्रोल किंवा डिझेल, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स काही वाहनचालक बेल्ट ड्राईव्हला मत देतील, तर काही साखळी पद्धतीला प्राधान्य देतील. हेच वरील सर्व प्रश्नांना लागू होते. कोणती गॅस वितरण यंत्रणा चांगली, स्वस्त आहे आणि दोन ड्राइव्ह पर्यायांचे फायदे आणि तोटे काय आहेत हे एकत्रितपणे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. कॅमशाफ्ट.

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की आज अधिकाधिक ऑटोमेकर्स बेल्ट ड्राइव्हवर स्विच करत आहेत आणि वेळेची साखळी सोडून देत आहेत. पण तरीही, काही ड्रायव्हर्स नाहीत विश्वासाचे नाते"लवचिक" ड्राइव्हकडे. मोठ्या संख्येने वाहनचालक, विशेषत: जुनी पिढी, मेटल आवृत्तीला जवळजवळ शाश्वत म्हणतात. ते बरोबर आहेत का?

आधुनिक वेळेची साखळी

भूतकाळात, वेळेची साखळी खरोखरच त्रास-मुक्त घटक होती. गोष्ट अशी आहे की ते सहसा दोन आणि कधीकधी तीन दुव्यांचे (पंक्ती) बनलेले होते. असा मेटल ट्रॅक तोडणे खूप समस्याप्रधान होते. त्यांनी खरोखरच शेकडो हजारो किलोमीटरची "सेवा" केली. कालांतराने, साखळी ताणली जाऊ शकते आणि असह्यपणे वाजू लागली, ज्यामुळे एक किंवा दोन दात उडी मारू लागले. परंतु या प्रकरणातही, बेल्टच्या तुलनेत ब्रेक खूप कमी वारंवार घडतात.

बेल्टच्या तुलनेत, साखळी गोंगाट करणारी आहे, ती पसरते, परंतु आधुनिक पॉवर युनिट्सचे ध्वनी इन्सुलेशन आपल्याला ही कमतरता जलद आणि कार्यक्षमतेने दूर करण्यास अनुमती देते. केबिनमध्ये, साखळीचा "रस्टलिंग" जवळजवळ ऐकू येत नाही. हे लक्षात घ्यावे की जुने साखळी मोटर्सनवीन पेक्षा खरोखर सुरक्षित. आधुनिक युनिट्स समान विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. का?

याची अनेक कारणे आहेत. आता इंजिनचे वजन मोठ्या प्रमाणात कमी झाले आहे, ते लहान आणि व्हॉल्यूममध्ये लहान झाले आहेत. हे तथाकथित "युरो मानक" मुळे आहे - कार हलकी, अधिक कॉम्पॅक्ट, कमी इंधन वापरणे आणि कमी उत्सर्जन करणे आवश्यक आहे हानिकारक पदार्थवातावरणात. या आवश्यकता वेळेत परावर्तित झाल्या. त्याची ड्राइव्ह देखील मोठ्या प्रमाणात सोयीस्कर आहे.

तसेच, आता सर्व ऑटोमेकर्स केबिनचे व्हॉल्यूम वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहेत, इंजिन कंपार्टमेंटचे व्हॉल्यूम कमी करून. म्हणून, पॉवर युनिट शक्य तितके कॉम्पॅक्ट असणे फार महत्वाचे आहे. चेन ड्राइव्हला अशा बदलांचा सामना करावा लागला होता, म्हणून साखळी शक्य तितकी लहान आणि हलकी केली गेली. आता ती सायकलसारखी दिसते. अशा कटमुळे, केवळ ब्लॉकचे डोकेच कमी झाले नाही, तर ब्लॉक स्वतःच. म्हणून, मोठ्या तेलाच्या आंघोळीची आवश्यकता नव्हती (क्लासिक साखळी सतत तेलात फिरते).

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्व काही ठीक आहे - साखळी कमी झाली आहे, खंड आणि आकार कमी झाले आहेत, कमी तेल आवश्यक आहे, वजन कमी झाले आहे. छान, बरोबर? पण एक महत्वाचा "BUT" आहे ... असा पातळ पदार्थ फाटू लागला.
खरे आहे, शेवटी अयशस्वी होण्यापूर्वी, साखळी नेहमीपेक्षा जास्त आवाज करू लागते. बरेच ड्रायव्हर्स याकडे लक्ष देत नाहीत, त्याचे श्रेय हवामानाला देतात किंवा इंजिनच्या चांगल्या “आवाज”मुळे ऐकू येत नाहीत. हे सर्व एक तुटलेली सर्किट आणि महाग दुरुस्ती ठरतो.

अशा प्रकारे, वेळेची साखळी बहुतेक इंजिन घटकांप्रमाणेच उपभोग्य बनली आहे. आता एखादे इंजिन शोधणे अत्यंत अवघड आहे ज्यामध्ये साखळी केवळ मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी बदलेल (आधी होती). नियमानुसार, ते बेल्टप्रमाणे बदलले आहे - 100,000 किमी पासून. शिवाय, डिझाइनच्या जटिलतेमुळे, टाइमिंग चेन डायग्नोस्टिक्स आता खूप महाग आहेत. विश्वासार्हता आणि संसाधनाच्या बाबतीत आधुनिक साखळी यंत्रणा टाइमिंग बेल्टच्या अगदी जवळ आहे असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो.

तुमच्याकडे साखळी असलेली कार आहे का? नाराज होण्याची घाई करू नका. होय, खरोखर बरेच बाधक आहेत, परंतु त्याचे फायदे देखील आहेत:

• ते बंद जागेत फिरते, व्यावहारिकरित्या हवेच्या संपर्कात येत नाही, याचा अर्थ असा आहे की तेथे कोणतेही मोडतोड, धूळ आणि आर्द्रता वाढवणारी पोशाख नाही.
• तिला तापमानाची फारशी पर्वा नाही. तिला पट्ट्यापेक्षा थंड किंवा उष्णतेची भीती वाटत नाही.
• समायोजन अचूकता. साखळीमध्ये अधिक अचूक समायोजन यंत्रणा आहे, ती जास्त ताणत नाही.
• अल्पकालीन ओव्हरलोड्सचा प्रतिकार.

वेळेचा पट्टा

केलेल्या फंक्शन्सची ओळख असूनही, हे पूर्णपणे भिन्न डिझाइन आहे. बेल्ट असा दिसतो - एक रबराइज्ड टेप (कदाचित फॅब्रिकच्या आधारावर किंवा इतर पोशाख-प्रतिरोधक सामग्रीवर) ज्यामध्ये दात असतात. हे दात कॅमशाफ्टवर बसवलेल्या गीअर्समध्ये गुंतलेले असतात.

बेल्ट मेकॅनिझमचे फायदे:

• कोरडे बांधकाम. म्हणजेच तेल नाही. बाहेर स्थित आहे पॉवर युनिट, हवेत फिरते, जरी ते एका विशेष आवरणाने बंद केले जाते.
• बेल्ट लवचिक आहे. हे प्रभावीपणे कंपनांना ओलसर करते जे बहु-सिलेंडर इंजिनमध्ये शाफ्टच्या जीवनावर परिणाम करू शकतात.
• मोटरच्या ऑपरेशनवर तापमानाचा व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही प्रभाव नाही. जर हिवाळ्यात तेल थंड असेल तर याचा इंजिनच्या आवाजावर परिणाम होत नाही (हायड्रॉलिक टेंशनरमध्ये तेल प्रभावीपणे पंप करण्यासाठी साखळी यंत्रणा उबदार होणे आवश्यक आहे).
• कामाची शांतता.
• निदान आणि दुरुस्तीची सुलभता. मोटर वेगळे करण्याची गरज नाही, डोक्याचे कव्हर काढण्याचीही गरज नाही. फक्त संरक्षक आवरण काढा.
• दुरुस्ती किंमत. हे उत्पादन आणि बदलणे दोन्ही स्वस्त आहे. यांत्रिक टेंशनर्ससह बेल्ट बदलणे साखळी बदलण्यापेक्षा कित्येक पट स्वस्त आहे.
• भागाची संक्षिप्तता. बेल्ट असलेली मोटर हलकी, लहान आणि व्हॉल्यूममध्ये लहान असते.

नकारात्मक गुण:

• प्रदूषण. हा पट्टा हवेत फिरत असल्याने आणि केवळ आवरणाने संरक्षित असल्याने, त्यावर धूळ, घाण, पाणी आणि अगदी तेल देखील येऊ शकते. हे सर्व त्याच्या संसाधनावर नकारात्मक परिणाम करते.
• वृद्ध होणे आणि क्रॅक होणे. पट्टा केवळ मायलेजनुसारच नाही तर वर्षानुवर्षेही बदलतो. उदाहरणार्थ, जर कार बर्याच काळापासून निष्क्रिय असेल आणि मायलेज फक्त काही दहा किलोमीटर असेल, तरीही बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. त्याची सामग्री वृद्धत्वास प्रवण असते आणि वेळोवेळी ती फक्त क्रॅक होते.
• घसरण्याची प्रवृत्ती. ओलांडताना जास्तीत जास्त भार(एखाद्या ठिकाणाहून तीक्ष्ण सुरुवात करून) पट्टा घसरू शकतो. कधी कधी गुंतलेले दातही तुटतात.

तर, अजून काय चांगले आहे: बेल्ट किंवा साखळी? एक निश्चित उत्तर देणे अत्यंत कठीण आहे. विशिष्ट इंजिन मॉडेल, तसेच त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

• , 19 डिसेंबर 2017

कदाचित हा प्रश्न ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील दहा सर्वात तात्विक समस्यांपैकी एक आहे, उजव्या आणि डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह, डिझेल आणि गॅसोलीन, "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित". शेवटी, आम्ही तुमच्यासाठी शेल्फवर सर्वकाही ठेवू.

आता पट्टा भरवसा आहे प्रमुख ऑटोमेकर्स. हे मोठ्या V8 आणि V6 फोक्सवॅगन, टोयोटा आणि ओपल वर ठेवले आहे, परंतु लोक अजूनही "मूड फिरतात." तर दोन कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह पर्यायांचे साधक आणि बाधक काय आहेत आणि भविष्य काय आहे?

साखळी शाश्वत नाही. आणि प्रिये

असे दिसते की साखळी ही एक वेळ-चाचणी पद्धत आहे, जी मोटारच्या किंमतीच्या पार्श्वभूमीवर अगदी सोपी आणि इतकी महाग नाही. तसेच गोंगाट करणारा, परंतु ध्वनीरोधक आधुनिक मशीन्सखूप पुढे गेले, आणि केबिनमध्ये तुम्हाला अनेकदा इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही आणि जर तुम्ही तसे केले तर सर्किटचा आवाज यापुढे ओळखता येणार नाही. EA111 कुटुंबातील फोक्सवॅगन इंजिनच्या आवाजाची तुलना करा - 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आणि 1.4-लिटर TSI. त्यांच्यावरील साखळी जवळजवळ सारखीच आहे, परंतु "आकांक्षा" च्या आवाजाची पातळी यामुळे जास्त नाही.

खरं तर, समस्या पूर्णपणे भिन्न असल्याचे दिसून आले. जुन्या मोटर्सची साखळी दोन-पंक्ती होती - ती खरोखर लगेच कापली जाऊ शकत नाही. त्याऐवजी, ते ताणले जाते आणि खूप आवाज करू लागते, परंतु फारच क्वचितच ड्राइव्ह गीअर्सच्या बाजूने एक किंवा दोन दात उडी मारतात.

मोटरची लांबी झाल्यावर सर्व काही बदलले महत्वाचे पॅरामीटर. केबिनचा आवाज वाढवण्याच्या प्रयत्नात इंजिन कंपार्टमेंटलहान करण्यास सुरुवात केली, आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारमोटार बाजूला ठेवली होती. या परिस्थितीत, साखळीचा आकार देखील कमी होऊ लागला, दोन किंवा तीन ओळींमधून ती एकच पंक्ती बनली आणि अगदी कॉम्पॅक्ट देखील. अनेकदा V8 च्या टायमिंग चेनची जाडी सायकल साखळीच्या जाडीपेक्षा जास्त नसते.

साखळीची रुंदी महत्त्वाची आहे कारण साखळी स्वतःच हलकी करणे आवश्यक आहे, परंतु ती इंजिनच्या ऑइल बाथमध्ये आहे आणि बेल्टप्रमाणे बाहेर नाही. याचा अर्थ असा की सिलेंडर ब्लॉक आणि ब्लॉक हेड साखळीच्या रुंदीनुसार लांब असणे आवश्यक आहे. हे सर्व अतिरिक्त धातू अनेक किलोग्रॅम वर खेचते. पण खूप पातळ साखळी तुटू लागली.

होय, शेवटी हार मानण्यापूर्वी तो अधिक आवाज करू लागतो, परंतु साखळ्या आधीच आवाज करत आहेत, इंजिनच्या ध्वनी पार्श्वभूमीच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध, त्याची मृत्यूची घंटी नेहमीच वेगळी नसते आणि ध्वनी इन्सुलेशन, जसे आपल्याकडे आहे. आधीच सांगितले आहे, आता 20-30 वर्षांपूर्वीपेक्षा बरेच चांगले आहे.

दुहेरी-पंक्ती साखळी जेव्हा एक शाखा तुटली तेव्हा कार्य करू शकते आणि त्यावरील भार समान रीतीने वितरीत केला गेला. स्प्रॉकेट दातांवर कमी पोशाख होता, जेणेकरून कमी टिकाऊ मिश्रधातू वापरतानाही, साखळी खरोखरच “शाश्वत” मानली जाऊ शकते. खरं तर, इंजिनच्या दुरुस्तीपूर्वी, त्याच्या स्थितीबद्दल काळजी करण्याची गरज नव्हती.

परंतु डिझाइन हलके करणे आणि सादर केलेल्या मोटरचे आयुष्य वाढवणे एक अप्रिय आश्चर्य, साखळ्या समान "उपभोगयोग्य" बनल्या आहेत ज्याचा वेळ बेल्ट नेहमी मानला जातो. आधुनिक साखळीचे स्त्रोत बहुतेक वेळा बेल्टच्या संसाधनापेक्षा जास्त नसते आणि त्यासह डिझाइन अधिक क्लिष्ट, गोंगाट करणारे आणि अधिक भव्य असते. त्याच वेळी, त्याची पुनर्स्थित करणे अधिक महाग आहे आणि स्थितीचे निदान करणे अधिक कठीण आहे.

चार-सिलेंडर इंजिनवर टायमिंग चेन बदलण्याची सरासरी किंमत 30 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे, जी समान परिस्थितीत बेल्ट बदलण्याच्या किंमतीपेक्षा सुमारे तीन पट जास्त आहे. व्ही-आकाराच्या इंजिनवर टायमिंग किट बदलण्याची कमाल किंमत शेकडो हजारो रूबलपर्यंत पोहोचू शकते आणि जटिलतेच्या बाबतीत ते मोठ्या दुरुस्तीशी तुलना करता येते - यासाठी कारमधून इंजिन काढून टाकणे आवश्यक आहे, त्यानंतर सिलिंडर हेड केले जाते. . उदाहरणे शोधण्यासाठी फार दूर जाण्याची गरज नाही. मोटर मर्सिडीज M272 देखील त्याच्या अत्यंत कमी वेळेच्या स्त्रोताने स्वतःला वेगळे केले.

म्हणून साखळी मोटर असलेली कार खरेदी करताना, वेळेच्या ड्राइव्हचे काळजीपूर्वक निदान करणे योग्य आहे. आवाजाद्वारे, टेंशनर रॉडच्या कार्यरत स्ट्रोकद्वारे, शक्य असल्यास डॅम्पर्सच्या परिधानाने.

चेन मोटर्स अजूनही का अस्तित्वात आहेत?

चेन ड्राईव्हमध्ये सतत त्रुटी आहेत असा समज होतो. पण जर परिस्थिती इतकी वाईट असती, तर पट्ट्याने त्याची जागा खूप आधी घेतली असती. मग फायदे काय आहेत? प्रथम स्थानावर सर्व बाह्य पासून संपूर्ण संरक्षण आहे नकारात्मक घटक: पाणी, बर्फ, बर्फ, कमी तापमान. साखळी दंव आणि उष्णता, धूळ आणि इतर त्रासांपासून घाबरत नाही ज्यामुळे बेल्टच्या जीवनावर परिणाम होऊ शकतो.

दुसरा महत्वाची गुणवत्तावेळेची अचूकता आहे. साखळी लोडखाली ताणली जात नाही - केवळ वेळोवेळी पोशाख झाल्यामुळे, याचा अर्थ असा आहे की उच्च वेगाने मोटर शाफ्टची अचूक स्थापना टिकवून ठेवेल, ज्यामुळे खूप उच्च वेगाने चांगली उर्जा वैशिष्ट्ये राखण्याची गुरुकिल्ली आहे.

तिसरा प्लस म्हणजे स्थानिक ओव्हरलोडचा प्रतिकार नाममात्रांपेक्षा कित्येक पटीने जास्त. म्हणजेच, कार्यरत टेंशनरसह, साखळी दात वरून दातापर्यंत उडी मारणार नाही आणि गॅस वितरणाचा टप्पा खाली ठोठावला जाणार नाही.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की व्हेरिएबल टायमिंग टाइमिंग असलेल्या सिस्टमवर, चेन-चालित कॅमशाफ्टवरील फेज शिफ्टर्स सील केले जाऊ नयेत, याचा अर्थ ते डिझाइनमध्ये सोपे आणि अधिक विश्वासार्ह आहेत. रहस्य सोपे आहे: फेज शिफ्टर्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत तेलाच्या अभिसरणावर आधारित आहे. पट्टा, जसे आपल्याला माहित आहे, तेलाची "भीती" आहे, परंतु साखळी नाही.

खरं तर, सकारात्मक गोष्टी तिथेच संपतात. सारांश करण्यासाठी: संसाधन आधुनिक साखळीपट्ट्यांपेक्षा महत्प्रयासाने जास्त आणि इतर बाबतीत अगदी कमी. यामध्ये बदलाची उच्च किंमत जोडा. कारण जास्त किंमतहे शेड्यूलवर क्वचितच बदलले जाते - जेव्हा स्ट्रेचिंग लक्षात येते, जे विश्वासार्हतेमधील संभाव्य फायदा नाकारते.

चेन ड्राईव्हमध्ये वापरलेले हायड्रॉलिक टेंशनर कमी तेलाच्या दाबावर चांगले काम करत नाही आणि स्टार्ट-अप आणि प्रेशर वाढीच्या वेळी साखळी उडी मारण्यास अनुमती देऊ शकते, याचा अर्थ ते स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि अॅडजस्टेबल ऑइल पंपसह खराबपणे सुसंगत आहे. कमीतकमी, या नोडचा विकास अधिक महाग होतो आणि अपयशांची संख्या जास्त आहे. आणि बर्‍याचदा टेंशनर मोटरच्या रिव्हर्स रोटेशन दरम्यान कार्य करत नाही, उदाहरणार्थ, सेवेतील काही ऑपरेशन्स दरम्यान किंवा जेव्हा कार एखाद्या टेकडीवर गीअरमध्ये ठेवली जाते, तेव्हा या प्रकरणात साखळी सहजपणे एक किंवा अधिक दात उडी मारते. मोटर सुरू होते ... सर्वसाधारणपणे, सहसा सर्वकाही खराब होते.

पट्ट्याचा बदला

विचित्रपणे, टाइमिंग बेल्टचा मोठा निःसंशय फायदा म्हणजे त्याची लवचिकता. ते खूप चांगले विझते टॉर्शनल कंपन, जे जटिल मल्टी-सिलेंडर इंजिनांवर शाफ्ट बेड आणि कंपन लोडिंगच्या स्त्रोतावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करू शकतात.

हे पूर्णपणे शांतपणे कार्य करते. वेळेच्या टप्प्यांच्या स्थापनेच्या गुणवत्तेवर परिणाम न करता यांत्रिक (हायड्रॉलिक ऐवजी) टेंशनर्सद्वारे ते बरेच लांब आणि चांगले घट्ट केले जाऊ शकते.

त्याला स्नेहन आवश्यक नाही, ते थंड आणि गरम इंजिनवर तितकेच चांगले कार्य करते, त्याचे स्त्रोत बरेच मोठे आहे आणि लागू केलेल्यावर अवलंबून नाही. वंगणआणि तेलाचा दाब.

इंजिन ब्लॉक डिसेम्बल न करता निदान करणे आणि बदलणे अगदी सोपे आहे. हे स्वस्त आहे आणि तुम्ही ते इतर प्रत्येकाप्रमाणेच नियमांनुसार बदलू शकता. खर्च करण्यायोग्य साहित्य, संसाधन गंभीरपणे कमी होण्याआधी. आणि शेवटी, त्यासह इंजिनमध्ये अधिक कॉम्पॅक्ट आणि फिकट सिलेंडर ब्लॉक आहे.

उणे? तोटे देखील आहेत. तुम्ही अंदाज लावू शकता, असुरक्षा सर्वात महत्वाची आहे. पट्ट्याला पाणी, तेल आणि कमी तापमानाची भीती वाटते. बेल्ट सामग्री वृद्धत्वास प्रवण असते आणि बेल्टचे आयुष्य केवळ हजारो किलोमीटरमध्येच नव्हे तर वर्षांमध्ये देखील व्यक्त केले जाते.

ओलांडल्यावर ते घसरण्याची शक्यता असते परवानगीयोग्य भार, उदाहरणार्थ, जेव्हा इंजिन अचानक उलटले जाते. फेज शिफ्टर्ससह आधुनिक मोटर्सवर वापरल्यास, बेल्टवर तेल येण्याचा धोका वाढतो. पूर्वी, इंजिन सामान्य होते, ज्यावर टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हच्या विश्वासार्हतेची कमतरता संरचनात्मकपणे विचारात घेतली जात असे. जेव्हा बेल्ट तुटतो, तेव्हा कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टसह समकालिकपणे फिरणे थांबवते. परिणामी, पिस्टन झटपट "ओपन" स्थितीत राहिलेल्या वाल्व्हवर आदळतात.

अनेक इंजिनांवर, उदाहरणार्थ, व्हीएझेड-2105 आणि संपूर्ण व्हीएझेड-21083 कुटुंबावर, पिस्टनच्या तळाशी खोबणी तयार केली गेली होती ज्यामध्ये प्राणघातक टक्करच्या वेळी वाल्व "डावीकडे" होते. हे लवकरच सोडले गेले, कारण खोबणी पिस्टन नाहीत सर्वोत्तम मार्गदहन कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने इंधन-हवेचे मिश्रण. म्हणून आधुनिक मोटर्सते विम्यापासून वंचित आहेत आणि, वेळेवर देखभाल करणे किंवा बेल्टवर बचत करणे विसरल्यामुळे, आपण वाल्वला नाश आणि त्याची प्लेट फाडून टाकल्यास आपण वाल्व बदलू शकता किंवा अधिक गंभीर दुरुस्ती करू शकता.

परिणाम काय?

जर तुम्ही बेल्ट आणि साखळीच्या वैशिष्ट्यांची काळजीपूर्वक तुलना केली तर असे दिसून येते की आम्ही सतत उच्च बेल्टचे आयुष्य आणि ते बदलण्याची कमी किंमत आणि काही त्रासांना अधिक प्रतिरोधक असलेल्या साखळीला विरोध करण्याबद्दल बोलत आहोत, परंतु जास्त किंमतीत आणि अधिक मोटर आणि स्नेहनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून.

म्हणून ऑटोमेकर्स देखील या वैशिष्ट्यांच्या संचामध्ये संतुलन शोधण्याचा सतत प्रयत्न करत आहेत आणि कोणताही स्पष्ट कल नाही. फोक्सवॅगन मोटर्सतळाशी किंमत विभागअयशस्वी साखळीऐवजी बेल्ट वापरण्यास सुरुवात केली आणि तोच बेल्ट त्यांच्या सर्वात मोठ्या मोटर्सवर वापरला जातो. आणि मध्यम आकाराच्या EA888 इंजिनवर, साखळी अजूनही वापरली जाते आणि ती तेथे चांगली कार्य करते. काही इंजिनांवर, कंपनीने बेल्ट आणि एक साखळी देखील एकत्र केली, दोन कॅमशाफ्टचे रोटेशन सिंक्रोनाइझ करण्यासाठी साखळीचा वापर केला गेला आणि एक शाफ्ट बेल्टद्वारे चालविला गेला, उदाहरणार्थ, एडीआर, एडब्ल्यूटी, एयूजी मालिकेवर.

ओपल, संपूर्ण जीएम कॉर्पोरेशनसह, त्यांच्या सर्व इंजिनांवर, अगदी लहान इंजिनांवरही टायमिंग चेन ड्राइव्ह वापरण्यास सुरुवात केली. आणि हे सर्व असूनही मध्यम आकाराच्या L61-LTG इंजिन कुटुंबात उत्कृष्ट चेन ड्राइव्ह विश्वासार्हता वैशिष्ट्यीकृत नाही. तथापि, त्यांच्या वापरातील अग्रगण्यांपैकी एकाला बेल्टमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती, मोटर्स देखील उत्कृष्ट होत्या.

दुसरीकडे, BMW, आता फक्त त्याच्या इंजिनवर आणि त्यासोबत चेन वापरते संमिश्र यश. कधीकधी हे स्पष्टपणे अयशस्वी हलके डिझाइन असतात आणि कधीकधी साखळी खरोखर मोटरपेक्षा जास्त काळ टिकते. पासून वेळेचा पट्टाकंपनीने एक यशस्वी M40 मोटर तयार केली आणि विश्वासार्हतेबद्दल कोणीही तक्रार केली नाही.

तुम्ही बघू शकता, कोणत्या प्रकारची वेळ अधिक विश्वासार्ह असेल हे सांगणे अशक्य आहे. विशिष्ट अंमलबजावणीची तुलना करणे आवश्यक आहे आणि बर्याचदा डिझाइनरच्या त्रुटीची संभाव्यता आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे.

टाइमिंग बेल्टला घाबरू नका, ते खरोखर विश्वसनीय आहे, ते फक्त बदलणे आवश्यक आहे. साखळ्यांच्या शक्तीवर अवलंबून राहू नका, ते देखील अयशस्वी होतात आणि बदलण्याचे काम खूप महाग आहे. आधुनिक कारच्या संदर्भात आजोबांच्या झिगुलीचा अनुभव निरुपयोगी आहे. नवीन गोष्टींसाठी खुले राहा आणि तुमची निवड तांत्रिक नियमांपुरती मर्यादित करू नका जी तुम्हाला अजूनही पूर्णपणे समजत नाहीत.

संभाव्य कार मालकांची एक श्रेणी आहे ज्यांना टाइमिंग चेन ड्राइव्ह असलेल्या कारच्या सूचीमध्ये स्वारस्य आहे. काही लोकांना कार खरेदी करण्यापूर्वी यात रस असतो, तर काहींना फक्त कुतूहलामुळे रस असतो. क्रँकशाफ्टपासून सिलेंडर हेडमधील टायमिंग मेकॅनिझमपर्यंत रोटेशनसाठी ट्रान्समिशन लिंक म्हणून फक्त साखळीच काम करत होती तो काळ फार काळ लोटला आहे.

उच्च-गुणवत्तेच्या टाइमिंग बेल्टच्या आगमनानंतर, ते हळूहळू त्याबद्दल विसरू लागले. पण अजूनही तिच्यासोबत मोठ्या संख्येने गाड्या धावत आहेत महामार्ग विविध देशशांतता

टायमिंग चेन ड्राईव्ह असलेल्या कारची यादी त्यांच्यासाठी देखील उपयुक्त ठरेल जे अशा मशीन्स वापरण्यास स्पष्टपणे नकार देतात. बेल्ट ड्राइव्ह, तसेच चेन ड्राइव्हचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत, ज्याचे ज्ञान वेळेच्या ड्राइव्हची अंतिम निवड निर्धारित करण्यात मदत करेल. लेखाचा उद्देश एखाद्या गोष्टीची जाहिरात करणे हा नव्हता, तो पूर्णपणे माहितीच्या उद्देशाने आहे, जेणेकरून कार मालक आणि त्यात स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकाला ते काय आहे हे समजेल.
साखळी वापरण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल

कदाचित, अजूनही असे ड्रायव्हर्स आहेत ज्यांना गॅस वितरण यंत्रणेतील या दुव्याचा हेतू पूर्णपणे समजत नाही. त्यातील सर्किटचा हेतू अधिक स्पष्ट करण्यासाठी, ऑपरेशनचे तत्त्व आठवूया ऑटोमोबाईल मोटर्स. भरल्यानंतर कार्यरत सिलेंडर कार्यरत मिश्रणअजून पेटायला तयार नाही. याआधी, पिस्टनच्या शीर्षस्थानी हालचाल करून हवा-इंधन मिश्रण संकुचित केले जाते मृत केंद्र.

आधुनिक मशीन्सचे कॉम्प्रेशन रेशो 12 युनिट्स किंवा त्याहून अधिक आहे, याचा अर्थ असा आहे की सिलेंडरचे कामकाजाचे प्रमाण अनेक वेळा कमी केले जाते. प्रज्वलन केल्यानंतर, जळलेले वायू हवा-इंधन मिश्रणपिस्टनला खालच्या मृत मध्यभागी ढकलून द्या. या वायूंना कार्यरत सिलेंडरचे प्रमाण सोडण्यासाठी, पिस्टन पुन्हा वर सरकतो. यावेळी उद्घाटन आ एक्झॉस्ट वाल्वकार्यरत सिलिंडरमधून काढून टाकण्यासाठी सिस्टममध्ये एक्झॉस्ट गॅस पास करण्यासाठी. क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये रोटेशनल मोशन ट्रान्समिशनमुळे हे संपूर्ण चक्र शक्य आहे.

चेन ड्राइव्ह कार

• आणि ओपल कोर्सायाशिवाय;
• माझदा 6 मॉडेल वर्ष 2006 पूर्वी देखील यशस्वीरित्या रस्त्यावर प्रवास करते;
• फोक्सवॅगन जेट्टा 1.6 अशा वाहनांना देखील लागू होते;
• 1.8-लिटर इंजिन आणि 129 एचपीसह टोयोटा एवेन्सिस, तसेच सर्व मोटर्स vvt-i, बेल्ट सोडला;
• निसान, जेथे व्हीजी, जीजी, एसआर, जीआर इंजिन स्थापित केले जातात;
• होंडा, तिला फिट मॉडेल, Mobilio, Airwave बेल्ट ड्राइव्हकडे दुर्लक्ष करा;
• मर्सिडीज-बेंझ, ज्यांचे इंजिन 1.8 लिटरपेक्षा जास्त आहे;
• ऑडी, परंतु केवळ V6, कारच्या या वर्गाशी संबंधित आहे;
• बीएमडब्ल्यू, 2.0 लिटरपेक्षा जास्त व्हॉल्यूम असलेली इंजिन;
• व्होल्गा, मॉस्कविच, व्हीएझेड 2105 वगळता प्रथम व्हीएझेड मॉडेल जुन्या ड्राइव्हचे वारस आहेत, परंतु यशस्वीरित्या त्यांच्या मालकांची सेवा करत आहेत.

फायदे आणि तोटे

अशा यंत्रणा असलेल्या कार टॅक्सी ड्रायव्हर्स आणि ड्रायव्हर्समध्ये वापरल्या जातात ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत देखभालत्यांच्या गाड्या. जर आपण अशा यंत्रणेच्या फायद्यांबद्दल बोललो तर खालील तथ्ये लक्षात घेतली पाहिजेत:

• बदलीपूर्वी कामाचा दीर्घ कालावधी, काही मॉडेल्ससाठी ते 300 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे. व्यतिरिक्त विशेष काळजी
• साखळी खेचणे, ते आवश्यक नाही;
• ऑपरेशन दरम्यान उच्च विश्वसनीयता;
• इंजिन तेलापासून डिव्हाइस सील करण्याची आवश्यकता नाही;
• वाल्व वेळ सेट करण्याची उच्च अचूकता.

जर आपल्याला अशा यंत्रणेचे तोटे आठवले तर त्यापैकी सर्वात महत्वाचे म्हणजे ऑपरेशन दरम्यान उच्च आवाज. अशा ड्राइव्हसह इंजिन तयार करण्याची किंमत बेल्ट असलेल्या मोटर्सपेक्षा जास्त आहे, परंतु काही कारखाने त्यांचे उत्पादन सुरू ठेवतात. त्यांच्या योग्य ऑपरेशनसाठी, निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींचे पालन करणे इष्ट आहे.

टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये साखळीच्या प्रसाराचा एक ऐवजी दीर्घ कालावधी त्याच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या घटकांद्वारे सुलभ केला जातो. बेल्ट ड्राईव्हच्या तुलनेत हे स्ट्रेचिंग कमी प्रवण आहे. आधुनिक उच्च-परिशुद्धता उपकरणे आणि नवीन तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे ते अचूकतेमध्ये निर्विवाद नेता बनले आहे. "मूक" सर्किट्ससाठी आवाज कामगिरी कमी करणे शक्य होते.

अशा ट्रान्समिशनने वंगणाच्या संपर्कात सतत कार्य केले पाहिजे, जे सिलेंडर ब्लॉक आणि ब्लॉक हेडमधील चॅनेलद्वारे त्याच्या कामाच्या क्षेत्राला पुरवले जाते. इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या ऑपरेशनमधील उल्लंघनामुळे अशा टायमिंग ड्राइव्हचे कामकाजाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

आज, अनेक जागतिक दिग्गजांकडून चेन-चालित मशीनचे उत्पादन अजूनही चालू आहे. वाहन उद्योग. टायमिंग चेन ड्राइव्ह असलेल्या कारची यादी याची पुष्टी करते. उच्च दर्जाच्या साहित्याचा वापर आणि आधुनिक तंत्रज्ञान, सर्किटचे सर्व्हिस लाइफ वाढवणे शक्य केले, पॉवर युनिटच्या सर्व्हिस लाइफच्या समान, परंतु निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींच्या अपरिहार्य अंमलबजावणीसह.