हे प्री-रीस्टाइलिंगची मुख्य समस्या आहे ग्रँड सांतासमस्या अशी होती की तो नियमितपणे "सांता" सह गोंधळलेला होता. पाचऐवजी सात जागा आणि 22.5 अतिरिक्त सेंटीमीटर लांबी असूनही, त्यापैकी दहा व्हीलबेसमध्ये आहेत.

याकडे कसे दुर्लक्ष केले गेले हे आपल्यासाठी पूर्णपणे अनाकलनीय आहे. किमान दोन मुलींची कल्पना करा, आणि त्यांचा एक पाय 22.5 सेमी लहान आहे... पण अशा डमींमुळे, ह्युंदाईने “ग्रँड” ला पूर्णपणे वेगळे रीस्टाईल केले. आधीच अद्ययावत केलेल्या सांता ते ग्रँड पर्यंत हेडलाइट्स आणि बंपरची फक्त पुनर्रचना करण्याऐवजी, आम्हाला दिवसा उभ्या रनिंग लाइट्स आणि कॉम्प्लेक्ससह स्वतःचा चेहरा असलेली आणखी स्थिती कार घेऊन यावे लागले. टेल दिवे. आणि आणखी एक गोष्ट: पाच-सीटरवर दोन आहेत एक्झॉस्ट पाईप्सएकत्र अडकलेले, आणि सात-सीटरवर ते बम्परच्या वेगवेगळ्या कोपऱ्यांवर अंतर ठेवलेले आहेत. लक्षात ठेवा, किटली? आता फक्त ते मिसळण्याचा प्रयत्न करा!

पण आधुनिकीकरण एवढ्यापुरतेच मर्यादित आहे असे वाटते का? नाही, कोरियन लोक तसे नाहीत. शरीराची ताकद पूर्ण होईपर्यंत त्यांनी सोजो पिणे आणि किमची खाणे थांबवले नाही, आतील भागात नवीन परिष्करण साहित्य आणले आणि कारमध्ये ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स, बुद्धिमान ड्रायव्हर असिस्टंट, हँड्सफ्री ट्रंक ओपनर यासारख्या प्रगत पर्यायांनी भरले. आणि स्व-पार्किंग व्यवस्था. बरं, आणि शेवटी सुधारलं मूलभूत उपकरणेसांता नेग्रँडच्या तुलनेत. आणि जेव्हा सर्वकाही तयार होते, तेव्हा एक अभियंता परत आला आणि 249 एचपीच्या शक्तीसह नवीन तीन-लिटर गॅसोलीन V6 स्थापित केला. ग्रँड त्याच्यासह उत्तम चालते - शांतपणे आणि द्रुतपणे. जरी आपण अद्याप डिझेल इंजिन घेतले पाहिजे - ते देखील शक्तिशाली आहे, परंतु आर्थिक देखील आहे. शेवटी, तुम्हाला ग्रँड खूप दूर आणि खराब रस्त्यांवर चालवावा लागेल. जसे की नोव्हगोरोड प्रदेशात, जेथे ते डांबराने झाकलेले नाहीत, परंतु खड्ड्याने झाकलेले आहेत. ग्रँडला खड्ड्यांची पर्वा नाही: आपल्याला फक्त ढकलणे आवश्यक आहे. निलंबन एक पशू आहे! आणि ग्रँड उडत्या रंगांसह वळण घेतो. कार नाही - एक जिप्सी स्वप्न.

मजकूर: विटाली तिश्चेंको

ह्युंदाई ग्रँड सांता फे. किंमत: 2,324,000 रुबल पासून. विक्रीवर: 2016 पासून

स्कोडा कोडियाक. किंमत: 1,999,000 रुबल पासून. विक्रीवर: 2017 पासून

- चला, चढा!

- तिथे, तिसऱ्या रांगेत!

- मी का?

“होय, कारण तू आमच्यातील सर्वात लहान आहेस आणि मुलगा होऊ शकतो,” मी आमच्या कला दिग्दर्शकाला उत्तर देतो. - किंवा मी तेथे माझे शंभरवेट पिळून टाकावे असे तुम्हाला वाटते का? अशी लहान मुले कुठे पाहिलीत? बस्स, न बोलता चढा!

करण्यासारखे काहीच नव्हते, आणि आमच्या सहकाऱ्याने, जुन्या पिढीच्या दबावाला झुकत, हँडल्सने थोडेसे हलवले, दुसऱ्या रांगेची सीट पुढे केली आणि तिसऱ्या क्रमांकावर चढला. ह्युंदाई मालिकाग्रँड सांता फे. आधी रिक्लाईंड केलेली सीट जागी क्लिक झाली.

"आणि तुम्हाला माहिती आहे," तो स्पष्ट आनंदाने म्हणाला, "मी येथे खूप आरामदायक आहे." तुमच्या डोक्याच्या वर जागा आहे आणि ते तुमच्या पायांसाठी सुसह्य आहे, जरी ते थोडेसे अरुंद आहे आणि त्याचे स्वतःचे वातानुकूलन देखील आहे. तर, बहुधा, बारा वर्षांखालील मुले येथे सोयीस्कर असतील, कारण मी माझ्या 187 सेमीमध्ये बसतो. जर तुम्ही मधली सीट थोडी पुढे सरकवली तर सर्व काही ठीक आहे...

होय, केबिनमधील जागेच्या समान वितरणासाठी, ग्रँड सांता फे मधील जागांची दुसरी पंक्ती पुढे सरकवली जाऊ शकते. तथापि, म्हणून उपयुक्त कार्यकोडियाक इंटीरियर देखील सुसज्ज आहे. तथापि, आमच्या "किंडर टेस्ट" ने दर्शविल्याप्रमाणे, तेथे सांता फेइतकी जागा नाही. आणि तिसऱ्या रांगेत जाणे थोडे अवघड होते. तुम्ही काहीही म्हणता, कोडियाक पेक्षा सांता फे 20 सेमी लांब आहे हे स्पष्टपणे "कोरियन" ला केबिनमधील जागेच्या दृष्टीने एक फायदा देते. मात्र, तिसऱ्यावरही स्कोडा श्रेणीआमच्या निसर्गवादीला बरे वाटले. दरवाजाचा आकार लहान असल्यामुळे आणि पुढे दुमडलेल्या दुसऱ्या रांगेच्या सीटने दिलेली जागा यामुळे तिथे जाण्याची एकच गैरसोय होती.

कारचे हे पॅरामीटर्स तपासून आम्ही चाचणी सुरू केली हा योगायोग नव्हता. शेवटी, क्रॉसओव्हरच्या सात-सीट आवृत्तीला प्राधान्य देऊन, ग्राहकाला नक्की मिळवायचे आहे सात आसनी कार, "पाच अधिक दोन" नाही. अर्थात, सांता फे किंवा कोडियाक दोघेही या इंडिकेटरमध्ये पूर्ण वाढ झालेल्या मिनीबसशी तुलना करू शकत नाहीत, परंतु तरीही ते घरातील सदस्यांना आवश्यक स्तरावरील आराम प्रदान करतील. शिवाय, पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही कारमध्ये अजूनही सामान ठेवण्यासाठी जागा आहे. दोन्ही कारच्या ट्रंक चांगल्या प्रकारे विचारात घेतल्या आहेत. त्यांच्यात आहेत स्वतंत्र ठिकाणेदोन्ही लहान गोष्टींसाठी आणि मोठ्या गोष्टींसाठी. तिसऱ्या रांगेतील सीट खाली दुमडल्या गेल्यावर तुम्हाला अनावश्यक खोडाचा पडदा कुठे काढायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही. Hyundai आणि Skoda या दोन्ही कंपन्यांनी यासाठी खास जागा निश्चित केली आहे. कोडियाकमध्ये मजल्याखाली एक स्टोरेज कंपार्टमेंट आहे, तर सांता फेमध्ये तो तळाशी लटकलेला आहे आणि पूर्ण आकाराचा आहे. आम्हाला तुमच्याबद्दल माहिती नाही, परंतु आम्हाला हे समाधान अधिक आवडते. पहिली गोष्ट म्हणजे, स्पेअर टायरपेक्षा पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर नेहमीच चांगले असते आणि दुसरे म्हणजे, तुम्ही टायर पंक्चर केल्यास, बदलण्यासाठी सर्व काही ट्रंकमधून रस्त्यावर टाकण्याची गरज नाही.

कौटुंबिक कारचा अर्थ कौटुंबिक कामे देखील होतो आणि ते सहसा विविध प्रकारच्या मोठ्या वस्तू हलवण्याशी संबंधित असतात. यासह, दोन्ही कार देखील सभ्य स्तरावर आहेत. दुस-या आणि तिसऱ्या रांगेतील सीट खाली दुमडून, ते प्रभावी सामानाचे प्रमाण प्रदर्शित करतात. स्कोडासाठी ते 1980 लिटर आहे, आणि ह्युंदाईसाठी ते एक भव्य 2265 लिटर आहे, जे तथापि, समजण्यासारखे आहे: कोडियाकपेक्षा सांता फे किती लांब आहे हे विसरू नका. वाढलेल्या परिमाणांमुळेच ह्युंदाईने दुसऱ्या ओळीच्या सीट फोल्ड करण्यासाठी सामानाच्या डब्यात अतिरिक्त हँडल बनवले. पुन्हा कशाला जायचे? मी हँडल ट्रंकमधून बाहेर काढले आणि बॅकरेस्ट स्वतःच खाली पडले. स्कोडाकडे हा पर्याय नाही, परंतु यामुळे कोणतीही विशेष गैरसोय होत नाही. सरतेशेवटी, तुम्हाला पाठीमागील बाजू दुमडण्यासाठी फेरीवर जाण्याची गरज नाही, तर फक्त मागच्या दारापर्यंत जाण्याची गरज आहे.

तसे, दारे बद्दल. तुमच्या मुलांनी कडक पार्किंगच्या ठिकाणी सर्व शक्तीनिशी दरवाजे उघडले तेव्हा तुम्ही किती वेळा दात घासले ते लक्षात ठेवा. सामान्यतः, यामुळे तुमच्या कारचा दरवाजा तुमच्या शेजारी उभ्या असलेल्या व्यक्तीच्या शरीरावर आदळला. खूप आरडाओरडा आणि मुलांचे अश्रू होते. कोडियाकमध्ये ही समस्या अंशतः सोडवली आहे. तुम्ही दार उघडताच, त्याच्या काठावर ताबडतोब प्लास्टिकचे आवरण दिसते, जे दरवाजाचे स्वतःचे आणि जवळचे शरीर दोन्हीचे संरक्षण करते. उभ्या असलेल्या गाड्या. अर्थात, हे तुम्हाला जोरदार झटक्यापासून वाचवणार नाही, परंतु ते तुम्हाला किरकोळ त्रासांपासून नक्कीच वाचवेल. ह्युंदाईमध्ये असे वैशिष्ट्य नाही, म्हणून "काळजीपूर्वक उघडा!" मुले मोठी होईपर्यंत तुमच्या शब्दसंग्रहात उपस्थित राहतील.

एका कुटुंबासाठी क्रॉसओवर कार म्हणून वापरण्याची सोय समजून घेऊन, मी आणखी एक गोष्ट लक्षात घेऊ इच्छितो. आजची मुले विविध प्रकारच्या गॅझेट्सशिवाय त्यांच्या जीवनाची कल्पना करू शकत नाहीत आधुनिक गाड्याही जीवनशैली सक्रियपणे समर्थित आहे. यूएसबी चार्जर आणि 220 व्होल्ट चार्जर पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही कारमध्ये उपलब्ध आहेत. पण टॅबलेट होल्डिंग फंक्शन असलेल्या पहिल्या रांगेतील सीटच्या मागच्या बाजूला आरामदायी टेबल फक्त कोडियाकमध्ये उपलब्ध आहेत. त्यामुळे तुम्हाला स्कोडा मधील हेडरेस्टवर टॅब्लेट जोडणे अवघड नाही, तुम्हाला फक्त टेबल पूर्णपणे उघडणे आणि टॅब्लेट पाहण्यासाठी सोयीस्कर कोनात ठेवणे आवश्यक आहे. आणि सूर्याची किरणे पडद्यावर चमकू नयेत म्हणून तुम्ही खिडकीवरील पडदा ओढू शकता. मात्र, असा अप्रतिम पर्याय ह्युंदाईवरही उपलब्ध आहे.

सर्वसाधारणपणे, जर आपण पर्यायांबद्दल बोललो तर तीन दशलक्षांपेक्षा कमी किंमतीच्या कार त्यांच्यासह उदारपणे सुसज्ज आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला आरामदायक आणि आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट सुरक्षित ड्रायव्हिंग, त्यांच्याकडे पॅनोरामिक छतापासून ते अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलपर्यंत सर्व काही आहे. नंतरचे आपल्याला शक्य तितक्या चाकाच्या मागे आराम करण्यास आणि प्रवासाचा आणि आपल्या प्रियजनांशी संवाद साधण्याचा आनंद घेण्यास अनुमती देते आणि समोरच्या कारच्या ब्रेकिंगचा क्षण कसा गमावू नये याबद्दल सतत विचार करू नका. Hyundai आणि Kodiaq दोन्ही स्वतः समोरच्या वाहनांचे अंतर नियंत्रित करतात आणि वेळेत वेग कमी करतात किंवा परिस्थिती आवश्यक असल्यास पूर्णपणे थांबतात आणि नंतर प्रवाहाबरोबर पुन्हा पुढे जाण्यास सुरुवात करतात. होय, आणि दृष्टिकोनातून निष्क्रिय सुरक्षाकारची तयारी गंभीर आहे. एअरबॅग्ज आणि आयसोफिक्स फास्टनिंग्जपुरेसे, कोडियाकने ते समोरच्या प्रवासी सीटवर देखील ठेवले होते. ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था आणि अष्टपैलू कॅमेरे आहेत. हे कार्य दोन्ही कारवर चांगले कार्य करते आणि सेटिंग्ज आपल्याला चित्र बदलण्याची परवानगी देतात, मध्यवर्ती डिस्प्लेवर विशिष्ट केससाठी सर्वात संबंधित एक प्रदर्शित करते. चाचणी दरम्यान, एका अरुंद जंगलाच्या मार्गावर अयशस्वीपणे पार्क केलेल्या कारच्या बाजूने आम्ही दाबले तेव्हा हे वैशिष्ट्य अतिशय उपयुक्त ठरले.

होय, तंतोतंत जंगलाच्या मार्गावर, कारण क्रॉसओव्हर, नियमित मिनीव्हॅनच्या विपरीत, केवळ रस्त्यावरच नाही तर तुम्हाला आरामात हलविण्यास सक्षम आहे. सार्वजनिक वापर, पण त्यांच्यापासून थोडे दूर. आणि निसर्गात संपूर्ण कुटुंबासह आराम करण्यापेक्षा अधिक आनंददायी काय असू शकते! ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स. आणि जरी कोडियाक अजूनही उंच आहे आणि सांता फेसाठी 188 मिमी विरुद्ध 180 मिमी आहे, परंतु नंतरच्या लोकांना अडथळ्यांवर मात करण्यात काही विशेष अडचणी आल्या नाहीत. स्कोडा ज्या वळणावर गेली तिथून मी थ्रेशोल्डला दोन वेळा धडक दिली, फक्त चाक लटकले, पण ते रेंगाळले. तथापि, आम्ही वास्तववादी असल्यास, आम्हाला या कार वास्तविक ऑफ-रोड विजेत्या म्हणून समजणार नाहीत. सांता फे सतत ऑफ-रोड वापरासाठी खूप जड आणि अनाड़ी आहे, आणि कोडियाक, वालुकामय समुद्रकिनार्यावर काही मिनिटे चालवल्यानंतर, ट्रान्समिशनच्या अतिउष्णतेची देखील नोंद झाली. त्यामुळे या गाड्या फक्त ऑफ रोड दाखवल्या जातात शेवटचा उपाय म्हणून. परंतु कॉम्पॅक्टेड कंट्री रस्ते किंवा तुटलेले ग्रेडर त्यांच्यासाठी समस्या नाहीत. फिकट कोडियाक आणि वजनदार सांता फे या दोन्ही गाड्या प्रवाशांसाठी सारख्याच चपळाईने आणि आरामदायी असतात.

महामार्गावर वाहन चालवण्याबद्दल, येथे चांगली बाजूमला Skoda चा उल्लेख करायला आवडेल. कोडियाक चढणे सोपे आहे. त्यात वस्तुमानाचा अजिबात भाव नाही. 180 एचपी गॅसोलीन इंजिनहे कोडियाकला जमिनीवरून अगदी सहज आणि सहजतेने खेचते आणि तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल दाबताच खेचते आणि खेचते. आणि हाताळण्याच्या बाबतीत ते फारसे कमी दर्जाचे नाही प्रवासी गाड्या: प्रतिक्रिया स्टीयरिंग व्हीलस्पष्ट अभिप्रायचांगले अधिक शक्तिशाली (200 hp) असूनही सांता फे अजूनही अधिक निष्क्रिय आणि प्रतिबंधित आहे डिझेल इंजिन. तुम्ही हालचाल सुरू करताच तुम्हाला ते जाणवू शकते. वस्तुमान संपूर्ण शरीराद्वारे अक्षरशः जाणवते. कार स्पष्ट आळशीपणाने वळण घेते आणि जोरात ब्रेक लावते. आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही: कोडियाकसाठी जवळजवळ दोन टन कर्ब वजन विरुद्ध 1,700 किलो. परंतु, याउलट अनेकांना कारचे हे वर्तन आवडते. जसे ते म्हणतात, जड, मजबूत आणि सुरक्षित.

अष्टपैलू दृश्यमानता केवळ शहरातच नव्हे तर त्याच्या बाहेर देखील अतिशय सोयीस्कर आहे

कारसाठी ते सेट करण्याच्या शक्यता अंदाजे समान आहेत. हे शक्य आहे की कोडियाकची चित्र गुणवत्ता आम्हाला थोडी स्पष्ट वाटली आहे?

जर आपण संवेदनांपासून अमूर्त होऊन संख्यांकडे वळलो, तर शून्य ते शेकडो पर्यंत प्रवेग आणि जास्तीत जास्त वेग, सांता फे त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला जास्त गमावत नाही. स्प्रिंटमध्ये एका सेकंदापेक्षा थोडा जास्त आणि मॅरेथॉनमध्ये सुमारे 5 किमी/ता. आणि इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, या कार तुलना करण्यायोग्य आहेत. आणि जर पूर्वी, जेव्हा डिझेल इंधन गॅसोलीनपेक्षा खूपच स्वस्त होते, तेव्हा सांता फे कौटुंबिक अर्थसंकल्प वाचवण्याच्या बाबतीत पुढे आले असते, आता, जेव्हा पेट्रोल आणि डिझेल इंधनातील फरक फक्त एक रूबल आहे, तेव्हा काहीतरी शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे. इंधनाची बचत करून कौटुंबिक बजेट निरर्थक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, सांता फे आणि कोडियाक दरम्यान निवडताना.

आपण शेवटी काय निवडावे? चाचणी दर्शविल्याप्रमाणे, ह्युंदाई सांता फे आणि स्कोडा कोडियाक कौटुंबिक मिनीव्हॅनसाठी एक पूर्ण पर्याय बनू शकतात, शिवाय, सार्वजनिक रस्त्यांवरील त्यांच्या क्षमतेमुळे, ते आपल्या कुटुंबाच्या वातावरणाचा लक्षणीय विस्तार करतील आणि अधिक स्पष्ट भावना जोडतील; ते या दोघांपैकी कोण तुमच्या जवळ आहे हे आपण ठरवू शकत नाही. तथापि, बहुधा, वैयक्तिकरित्या आपल्यासाठी नाही, परंतु आपल्या संपूर्ण कुटुंबासाठी.

RUB 2,324,000 पासून Hyundai Grand Santa Fe.

ड्रायव्हिंग जड, जड, पण जोरदार अंदाज. तथापि, काही लोकांना कारचे हे वर्तन देखील आवडते - त्यांना घन आणि सुरक्षित वाटते सलून जवळजवळ सर्व तीन ओळींमध्ये प्रशस्त आणि आरामदायक आराम भरपूर पर्याय, आरामदायक निलंबन आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन सुरक्षितता स्पर्धक पातळीवर किंमत वर्गमित्रांशी तुलना करता येईल सरासरी गुण

ज्या विहिरींमध्ये टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर डायल आहेत ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मुद्दाम स्पोर्टी दिसत आहेत.

इच्छित असल्यास, एक पडदा सामानाचा डबामजल्याखालील योग्य ट्रेमध्ये साठवले जाऊ शकते

तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांचे स्वतःचे वातानुकूलन नियंत्रण युनिट असते

तिसऱ्या रांगेत, हृदयावर हात, अर्थातच, ते थोडे अरुंद आहे...

पण दुसऱ्यावर पूर्ण विस्तार आहे

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये मोठ्या संख्येने पर्याय समाविष्ट आहेत. त्यापैकी काही स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर सक्रिय आहेत आणि बटणे वापरणे फार सोयीचे नाही - ते पाहणे कठीण आहे

आतील भाग समृद्ध आणि अगदी स्टायलिश दिसत आहे, परंतु अलीकडेच बर्याच लोकांना बर्याच बटणे आणि कळा मिळाल्या नाहीत

1,999,000 RUB पासून Skoda Kodiaq.

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक, चांगले नियंत्रित. थोडा कठोर ऑफ-रोड सलून आरामदायक, विचारशील, दर्जेदार साहित्य बनलेले. तिसरी पंक्ती पुरेशी प्रशस्त नाही आराम चांगले आवाज इन्सुलेशन, आरामदायक जागा, बरेच अतिरिक्त पर्याय सुरक्षितता आधुनिक गरजा पूर्ण करते किंमत वर्गमित्रांशी तुलना करता येईल सरासरी गुण

राखाडी पार्श्वभूमीवर पांढरे अंक फारसे वाचनीय नाहीत

दरवाजाच्या काठाचे संरक्षण हे एक उपयुक्त वैशिष्ट्य आहे

त्यामुळे प्रवाशांना टॅबलेट किंवा फोन वापरणे अधिक सोयीचे होते

तिसरी पंक्ती फक्त मुलांनाच आवडेल, तथापि, आवश्यक असल्यास, प्रौढ देखील काही काळ तेथे उभे राहू शकतात

रियर व्ह्यू कॅमेऱ्याला स्वतःचे वॉशर आहे

आतील भाग एर्गोनॉमिकली खूप चांगले डिझाइन केलेले आहे

तपशील
	हुंडई ग्रँड सांता फे	स्कोडा कोडियाक
परिमाण, वजन
लांबी, मिमी	4905	4697
रुंदी, मिमी	1885	1882
उंची, मिमी	1695	1655
व्हीलबेस, मिमी	2800	2791
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	180	188
कर्ब वजन, किग्रॅ	1991	1707
एकूण वजन, किग्रॅ	2630	2307
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	383/2265	565/1980
खंड इंधन टाकी, l	71	60
गतिशीलता, कार्यक्षमता
कमाल वेग, किमी/ता	201	206
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	9	7,8
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	10	9
उपनगरीय चक्र	6	6,3
मिश्र चक्र	7	7,3
तंत्र
इंजिन प्रकार	डिझेल, 4-सिलेंडर	पेट्रोल, 4-सिलेंडर
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	2199	1984
पॉवर एचपी किमान -1 वाजता	3800 वर 200	3900-6000 वर 180
टॉर्क एनएम मिनिट -1	1750-2750 वर 440	140–3940 वर 320
संसर्ग	स्वयंचलित, 6-गती	रोबोटिक, 7-स्पीड
चालवा	पूर्ण	पूर्ण
समोर निलंबन	स्वतंत्र	स्वतंत्र
मागील निलंबन	स्वतंत्र	स्वतंत्र
ब्रेक (समोर/मागील)	डिस्क/डिस्क	डिस्क/डिस्क
टायर आकार	235/55R19	215/65R17
ऑपरेटिंग खर्च*
वाहतूक कर, आर.	10,000 घासणे.	9000 घासणे.
TO-1/TO-2, आर.	12 700 / 16 810	n.d
OSAGO, आर.	रू. १०,९००	रू. १०,९००
कास्को, बी.	रू. १०५,०००	120,000 घासणे.

* मॉस्कोमध्ये वाहतूक कर. TO-1/TO-2 - डीलरच्या मते. Casco आणि OSAGO - 1 पुरुष ड्रायव्हर, एकल, वय 30 वर्षे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव 10 वर्षांवर आधारित.

आमचा निवाडा

Hyundai Santa Fe आणि Skoda Kodiaq कौटुंबिक मिनीव्हॅनसाठी एक पूर्ण पर्याय बनू शकतात, शिवाय, त्यांच्या ऑफ-रोड क्षमतेमुळे, ते तुमच्या कुटुंबाच्या राहणीमानाचा लक्षणीय विस्तार करतील आणि त्यात अधिक स्पष्ट भावना जोडतील.

कार डीलरशिपद्वारे प्रदान केलेल्या कार: ह्युंदाई ग्रँड सांता फे - "रॉल्फ लख्ता"; स्कोडा कोडियाक - "निऑन कार".

चाचणी दरम्यान, अद्ययावत 7-सीटर ह्युंदाई ग्रँड सांता फेने आम्हाला मॉस्कोच्या हिवाळ्यापासून दूर आणि उबदार दक्षिणेकडील समुद्राच्या जवळ, बर्फाच्छादित महानगरातून बाहेर पडण्यासाठी सतत प्रवृत्त केले. स्वत: ला रोखणे कठीण होते, विशेषत: मोठ्या "कोरियन" ने स्वत: ला एक कठोर रोमँटिक असल्याचे दर्शविल्यामुळे. पण इथल्या प्रत्येक गोष्टीने धूर्तपणे सांगितले की तो कोणत्याही क्षणी पृथ्वीच्या शेवटच्या टोकापर्यंत जाण्यासाठी तयार आहे, एका दीर्घ रोमँटिक प्रवासादरम्यान कुटुंबाचे घर बनण्याचे वचन देतो.((material_100466)) अद्यतनानंतर, ग्रँड सांता फे अधिक सुंदर बनले आणि त्याचे ताजे स्वरूप अजूनही सकारात्मकतेसाठी मूड सेट करते. बाह्य, नेत्रदीपक मुळे आक्रमकता निरोगी भाग सह flavored समोरचा बंपर LEDs आणि फॉग लाइट्सच्या उभ्या कोनाड्यांसह, ते त्याचे कोणतेही मित्रत्व गमावत नाही आणि 100% फॅमिली कारसाठी पुरेसे आहे. रेडिएटर लोखंडी जाळीची कौटुंबिक शैलीत पुनर्रचना केली गेली आहे आणि समोरच्या ऑप्टिक्सला अनुकूली प्रकाश प्रणालीसह सुधारित केले गेले आहे. स्टर्नवर एक नवीन बंपर देखील आहे आणि लाइट्समध्ये एलईडी "पॅटर्न" आहे. याव्यतिरिक्त, रीस्टाइलिंगच्या परिणामी, ॲलॉय व्हील आणि अतिरिक्त बॉडी कलर्सच्या पर्यायांची यादी वाढवली गेली आहे, हे सांगणे फारसे महत्त्वाचे नाही की अद्ययावत फ्रंट बंपरमुळे गमावलेली 10 मिमी लांबी कशी तरी सुधारेल. भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमताक्रॉसओवर यामुळे कार नक्कीच लहान दिसत नाही.((gallery_729)) आतील भागात कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत: समोरचे पॅनेल रिफिनिश केले गेले, रंग मॉनिटर असलेली उपकरणे बदलली गेली, जिथे निळ्या बॅकलाइटिंगऐवजी पांढरा होता. एक याव्यतिरिक्त, ते आता ऑफर केले जाते मल्टीमीडिया सिस्टम नवीनतम पिढी. शीर्ष कॉन्फिगरेशनमागील 7-इंचाऐवजी 8-इंच मॉनिटरसह सुसज्ज आहेत आणि सुरुवातीच्या आवृत्त्यांमध्ये त्याचा आकार 5 इंच आहे.((params_55495)) कोरियन लोकांनी या अपार्टमेंटला पुराणमतवादी शैलीत सजवले नाही, उदाहरणार्थ , बजेट Creta मध्ये. येथे रिलीफ असलेला पूर्वीचा मोठा डॅशबोर्ड फुगलेला आहे आणि मध्यभागी कंसोल मोठ्या सममितीय एअर डिफ्लेक्टर्ससह खालच्या दिशेने निमुळता होत असलेला कोनीय तुटलेल्या रेषांमध्ये बनवला आहे - संदर्भात कौटुंबिक कारनिर्णय अजूनही वादग्रस्त आहे, जसे ते म्हणतात, प्रत्येकासाठी नाही. मी कबूल करतो की तरुण प्रेक्षकांसाठी डिझाइन केलेल्या मॉडेलमध्ये असा भविष्यवाद अधिक योग्य आहे आणि मोठ्या कुटुंबातील काही अतिवृद्ध प्रमुख त्याऐवजी शांत डिझाइन पर्यायाला प्राधान्य देतात. मध्यभागी कन्सोलमध्ये थोडासा ओव्हरलोड आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, बटणे विखुरणे सोपे आहे, परंतु कालांतराने तुम्हाला याची सवय होईल, समोरच्या सीटवर ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे आणि सीट सेटिंग्जमध्ये कोणतीही समस्या नाही. आणि मागे, विस्तार पूर्णपणे शाही आहेत. व्हीलबेस 100 मिमीने ताणलेला आहे, त्यापैकी 72 मिमी प्रवाशांना जातो. मानक आवृत्तीच्या तुलनेत शरीराची लांबी 205 मिमी (4,905 मिमी) ने वाढवली आहे. आमच्या मार्केटमध्ये, ग्रँड्स केवळ 7-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत, परंतु पारंपारिकपणे तिसरी पंक्ती सरासरी उंचीच्या प्रवाशांसाठी आणि मुलांसाठी आरामदायक असेल. गॅलरीमध्ये जाणे इतके सोपे नाही - प्रवेश विस्तीर्ण असू शकतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की हाय-टेकच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये, जे 3-झोन हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज आहे, वायु प्रवाह नियंत्रण तिसऱ्या रांगेच्या बाजूच्या भिंतीवर स्थित आहे - तर दुसरी पंक्ती फक्त एअर डिफ्लेक्टरसह सुसज्ज आहे आणि गरम केली आहे. जागा कोरियन लोकांनी जर्मन व्यावहारिकतेसह आतील लेआउटशी संपर्क साधला - कप होल्डर, कोनाडे, लहान वस्तूंसाठी पेन्सिल केस ((गॅलरी_727)) 3 स्थापित पंक्ती असलेल्या सामानाच्या डब्याची किमान मात्रा 383 लिटर आहे. शेवटची पंक्ती दुमडल्यावर, व्हॉल्यूम 1159 लिटर पर्यंत वाढते आणि कमाल आकार 2265 पर्यंत पोहोचते. अशा जागेसह आपण लांब आणि लांब धावू शकता. याव्यतिरिक्त, ट्रंक 220 V सॉकेटने सुसज्ज आहे.((photo_text_26))पूर्वीप्रमाणे, पॉवर लाइनमॉडेलमध्ये 2 इंजिन आहेत: आधुनिक 2.2-लिटर टर्बोडीझेल आणि नवीन 3-लिटर पेट्रोल युनिट. पहिल्याची शक्ती 197 ते 200 एचपी पर्यंत वाढली. परिणामी, "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 10.3 वरून 9.9 सेकंदांपर्यंत कमी झाला आणि सरासरी वापरइंधन 8 ते 7.8 l/100 किमी पर्यंत कमी झाले. द्वितीय इंजिन, ज्याने श्रेणीतील 3.3-लिटर भावाची जागा घेतली, त्याची कामगिरी त्याच्या पूर्ववर्ती सारखीच आहे - 249 एचपी. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर देखील जुन्या आकृतीसारखाच आहे - 10.5 l/100 किमी. सर्व Grands सह देऊ केले जातात ऑल-व्हील ड्राइव्हआणि एकच 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अधिक टिकाऊ आहे शक्ती रचनाशरीर आणि "स्मार्ट" सहाय्यकांचे एक कॉम्प्लेक्स, ज्यामध्ये अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, स्वयंचलित पार्किंग अटेंडंट, अनुकूली समुद्रपर्यटन, लेन कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग इ. आम्ही डिझेल आवृत्तीची चाचणी केली, जी किंमत आणि इंधन वापरामध्ये अधिक किफायतशीर आहे. गॅसोलीन आवृत्तीच्या तुलनेत, 49 अश्वशक्तीच्या कमतरतेमुळे डायनॅमिक्समध्ये सामान्यतः फारसा फरक नव्हता. 1750 - 2750 rpm वर 440 Nm टॉर्क असलेले टर्बोडीझेल पारंपारिक पद्धतीने कार्य करते: ते अगदी तळाशी उत्साहाने प्रतिसाद देते, आधीच सुमारे 2,000 rpm वर स्फोटक, आवेगपूर्ण प्रवेग प्रदान करते. जास्तीत जास्त प्रवेग (“मजल्यावर पेडल”), 6-स्पीड “स्वयंचलित” 4000 rpm वर 40 किमी/तास वेगाने दुसऱ्या गियरवर स्विच करते.((gallery_728)) हा स्फोट, मी म्हणायलाच पाहिजे, नेत्रदीपक आहे, पण तो होईल थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल - येथे पेडल गॅसची उच्च प्रतिक्रिया नाही. वरच्या (4,000 rpm) जवळ वेगाने क्षय होत आहे. सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान, "स्वयंचलित" पुरेशा प्रवेगासाठी इष्टतम श्रेणी राखण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करते, परंतु ते अडचणीत यशस्वी होते. गियर जितका जास्त असेल तितका टॅकोमीटरच्या उच्च स्तरावर विलंब होईल. आणि गीअर्स स्विच करताना थोडासा विराम दिल्याशिवाय होत नाही. परंतु त्याच वेळी, डिझेल “कोरियन” थोड्या उत्साहाची हमी देते आणि ट्रॅफिक लाइटमधून वेग वाढवताना आपल्याला आपल्या शेजाऱ्यांशी प्रभावीपणे वाद घालण्याची परवानगी देते. तुटलेल्या डांबरावर, ग्रँड एकत्रितपणे वागतो, परंतु उच्च गतीनिलंबन रस्त्यावरील अगदी कमी अपूर्णतेवर तीव्रपणे प्रतिक्रिया देते आणि अनड्युलेटिंग पृष्ठभागांवर किंचित अनुदैर्ध्य रॉकिंग करण्यास अनुमती देते. या सर्वांमुळे मूड खराब होण्याची शक्यता नाही, विशेषत: राइड गुळगुळीत असल्याने चांगले डांबरवाईट नाही. ड्राइव्ह सिस्टममध्ये, मध्यवर्ती क्लच अवरोधित केले आहे, आणि कर्षण नियंत्रण प्रणालीइंटर-व्हील लॉकचे अनुकरण करते. मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीवर, क्रॉसओवर आत्मविश्वासाने वागतो, जरी तो मोठ्या निलंबनाच्या प्रवासाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. hummocks, राहील, ruts आणि gullies वर, एक लांब मागील ओव्हरहँगआणि स्ट्रेच केलेला व्हीलबेस, त्यामुळे फुटपाथपासून दूर ही एक सामान्य एसयूव्ही आहे हे तुम्ही विसरू नये. "बिग कोरियन" कौटुंबिक "ट्रक ड्रायव्हर" ची स्थिती राखण्याचा प्रयत्न करते, विशेषत: प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत त्याची किंमत मध्यम असल्याने. पेट्रोल ग्रँड सांता फे ची किंमत 2,674,000 ते 2,774,000 रूबल पर्यंत आहे. टर्बोडीझेल - 2,424,000 ते 2,724,000 रूबल पर्यंत. तुलनात्मक किंमत टॅग निसान मुरानो- RUB 2,460,000 पासून, परंतु हे मॉडेल केवळ 5-सीटर आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. इतर वर्गमित्रांना अधिक खर्च येईल: फोर्ड एक्सप्लोरर- RUB 2,749,000 पासून, निसान पाथफाइंडर- RUB 2,755,000 पासून, होंडा पायलट- RUB 2,999,000 पासून, टोयोटा हाईलँडर- 3,635,000 रुबल पासून.

बरोबर एक वर्षापूर्वी, सप्टेंबर 2015 च्या शेवटी, ह्युंदाई कंपनीरीस्टाईल केलेल्या रूबलच्या किमती जाहीर केल्या आणि आता “ग्रँड” उपसर्ग असलेल्या मॉडेलच्या सात-सीट आवृत्तीची पाळी आहे. सर्वात मोठा क्रॉसओवर ह्युंदाई ओळी, सीटच्या तीन ओळींनी सुसज्ज, शिकागोमधील फेब्रुवारीच्या ऑटो शोमध्ये आधीच दिसले आहे आणि उन्हाळ्यात एक पूर्ण वाढ झालेला रशियन प्रीमियर होता, परंतु सध्याची किंमत जाहीर केली गेली नाही. 22 सप्टेंबर रोजी किंमत यादी जाहीर करण्यात आली – किंमत मूलभूत आवृत्ती 2,424,000 rubles रक्कम. नवीन 2016-2017 Hyundai Grand Santa Fe मध्ये अधिक टिकाऊ पॉवर फ्रेम आहे, सुधारित बाह्य डिझाइन, नवीन चालक सहाय्य प्रणाली, आधुनिकीकरण पॉवर प्लांट्स. आम्ही वर्तमान पुनरावलोकनामध्ये अद्यतनित कोरियन ऑल-टेरेन वाहनाचे फोटो, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती सादर करू.

पुनर्रचना केलेल्या Hyundai Grand Santa Fe ची एकूण परिमाणे लांबीचा अपवाद वगळता पूर्व-सुधारणा सारखीच आहेत. आधुनिक फ्रंट बम्परच्या स्थापनेमुळे ते 10 मिमीने कमी झाले. शरीराचे उर्वरित परिमाण सुधारित केले गेले नाहीत, म्हणून अंतिम परिमाणे यासारखे दिसतात: लांबी - 4905 मिमी, रुंदी - 1885 मिमी, उंची - 1695, व्हीलबेस- 2800 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स देखील जतन केले गेले आहे - 180 मिमी.

मध्ये सर्वात लक्षणीय बदल देखावाक्रॉसओव्हर बॉडीच्या पुढच्या भागावर बनवले गेले होते आणि पाच-सीटर सांता फेवर लक्ष ठेवून बरेच समायोजन केले गेले. उदाहरणार्थ, बम्परच्या काठावरील लाइटिंग ब्लॉक्स एकाच शैलीमध्ये डिझाइन केलेले आहेत, धुके दिवे आणि दिवसा चालणारे दिवे एकत्र करतात. चालणारे दिवे. पण ग्रँड सांता फेमध्ये दिवसा चालणाऱ्या लाइट एलईडीची साखळी उभ्या रांगेत आहे, तर त्याच्या “भाऊ” मध्ये क्षैतिज व्यवस्था आहे. बाहेरील बाजूस, विभाग क्रोम ब्रॅकेटच्या स्वरूपात तयार केले जातात जे समोरच्या बम्परच्या डिझाइनमध्ये चांगले बसतात. इतर नवकल्पनांमध्ये, आम्ही रेडिएटर ग्रिलचा वाढलेला आकार पाच क्षैतिज स्लॅटसह हायलाइट करतो (पूर्वी चार होते), किंचित सुधारित डोके ऑप्टिक्सदोन हेडलाइट्ससह, मोठ्या एअर इनटेक स्लॉटसह भिन्न बंपर कॉन्फिगरेशन.

स्टर्नमधील परिवर्तने समोरच्या भागापेक्षा किंचित जास्त विनम्र आहेत. डिझायनर्सचे लक्ष मागील दिवे, ज्यांना भिन्न ऑप्टिक्स डिझाइन प्राप्त झाले होते, आणि बम्पर, ज्याने त्याच्या शरीरावर इतर आकाराचे फॉगलाइट्स आणि समायोजित पाईप नोझल्स ठेवले होते. एक्झॉस्ट सिस्टम. आयताकृती टेलगेट त्याच्या सूक्ष्म स्पॉयलरसह मालवाहू क्षेत्रामध्ये सहज प्रवेश देण्यासाठी तयार आहे.

प्रोफाइलमध्ये, 2016-2017 Hyundai Grand Santa Fe नवीन डिझाइनमुळे अधिक ताजे आणि अधिक स्टाइलिश दिसते रिम्सआकार 18-19. प्री-रीस्टाइलिंग कारमध्ये अंतर्निहित खेळाची वैशिष्ट्ये गेली नाहीत, जी विरोधाभासीपणे, मोठ्या कारच्या घनता आणि घनतेसह एकत्रित केली जातात. कौटुंबिक कार.

क्रॉसओवरच्या आतील भागात नवकल्पनांच्या विपुलतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही. मध्यवर्ती कन्सोल आणि संपूर्ण फ्रंट पॅनेलने त्यांचे आर्किटेक्चर आणि नियंत्रणांचे लेआउट कायम ठेवले आहे. तथापि, काही बदल झाले, जरी फार मोठे नसले, - इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अद्ययावत केले गेले, शीर्ष आवृत्त्यांची मुख्य मल्टीमीडिया स्क्रीन एक इंच मोठी झाली (मागील 7 इंचाऐवजी 8 इंच), कार्बन फायबरचे अनुकरण करणारे इन्सर्ट दिसू लागले. पॅनेल

ग्रँड सँटे फे इंटीरियरचे सात-आसनांचे कॉन्फिगरेशन, "बेस" मध्ये आधीपासूनच लेदरमध्ये ट्रिम केलेले, तीनपैकी कोणत्याही ओळीत आरामदायी बसण्याची परवानगी देते. अगदी गॅलरी प्रवासी, कोणासाठी महाग ट्रिम पातळीत्याचे स्वतःचे वातानुकूलन आहे. त्याच वेळी, सर्व सात प्रवासी असल्यास, ट्रंकमध्ये थोडेसे ठेवले जाऊ शकते - त्याची मात्रा फक्त 383 लिटर असेल. पण पाच- आणि विशेषतः, दोन-सीटर लेआउटसह, फिरण्यासाठी भरपूर जागा असतील. पहिल्या प्रकरणात, मालवाहू डब्यात 1,159 लिटरपर्यंत सामान साठवले जाऊ शकते, दुसऱ्यामध्ये - सर्व 2,265 लिटर. आसन दुमडल्यानंतर तयार झालेला सपाट मजला आणि “हँड्सफ्री” ट्रंक दरवाजा उघडण्याची यंत्रणा कार्गोच्या कोणत्याही फेरफारला मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

नवीन "ग्रँड" सोडला नाही इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमदत येथे तुमच्याकडे स्वयंचलित पार्किंग, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (8-180 किमी/तास या श्रेणीत कार्य करते) आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग(8-70 किमी/तास वेगाने), आणि ट्रॅकिंग मार्किंग लाइन. यात चार कॅमेऱ्यांसह सराउंड व्ह्यू सिस्टीमची भर पडली आहे स्वयंचलित नियंत्रण उच्च तुळईहेडलाइट्स

उपकरणे Hyundai Grand Santa Fe 2016-2017

लाँग-व्हीलबेस सांताची नवीन बॉडी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 15% कडक आहे. यशस्वीरित्या पूर्ण करण्यासाठी मजबुतीकरण केले गेले आहे IIHS चाचणी 25 टक्के ओव्हरलॅपसह, जे पूर्व-सुधारणा मशीन स्पष्टपणे अयशस्वी झाले.

रशियन खरेदीदारांना दोन पर्याय दिले जातील पॉवर युनिट्स- 249 एचपी क्षमतेसह 3.0-लिटर पेट्रोल V6. सह. (440 Nm) आणि 200 hp च्या आउटपुटसह 2.2-लिटर CRDi डिझेल इंजिन. सह. (३०९ एनएम). दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रित आहेत. वर पैज लावली आहे डिझेल बदलकोण वापरतो सर्वाधिक मागणी आहे(एकूण विक्रीच्या 90% पर्यंत). जड इंधनावर चालणाऱ्या मोटरची कर्षण वैशिष्ट्ये परवानगी देतात मोठा क्रॉसओवर 9.9 सेकंदात 100 किमी/ता स्पीड मार्क गाठून आत्मविश्वासाने वेग वाढवा. यासह, टर्बोडीझेल जास्त प्रमाणात "खादाड" नाही - इंधनाचा वापर सुमारे 7.8 लिटर आहे.

पेट्रोल भव्य इंजिननवीन सांता फे हे प्री-रीस्टॉल व्हर्जनपेक्षा वेगळे युनिट आहे. इंजिनमध्ये लहान व्हॉल्यूम आहे (मागील 3.3 विरुद्ध 3.0 लिटर), परंतु 249 एचपीची समान शक्ती आहे. सह. “सिक्स” ची क्षमता 5300 आरपीएम नंतरच त्यांच्या सर्व वैभवात प्रकट होते, म्हणून ते क्रॉसओव्हरला जास्त गती देत ​​नाही. डिझेलपेक्षा वेगवान– 9.2 सेकंद ते “शेकडो”. परंतु इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या जास्त आहे - पासपोर्टच्या वैशिष्ट्यांनुसार 10.5 लिटर.

कारची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सर्व चाकांना टॉर्क वितरीत करण्यासाठी क्लच वापरते, परवानगी देते सक्तीने अवरोधित करणे. क्रॉसओव्हरचे निलंबन परत केले गेले आहे - प्रवास वाढला आहे, परंतु त्याच वेळी कडकपणा देखील वाढला आहे. सर्व चेसिस सुधारणा आणि 4WD ची उपस्थिती असूनही, ग्रँड सांता फेला शरीर भूमितीने लादलेल्या मर्यादांमुळे ऑफ-रोड इतका आत्मविश्वास वाटत नाही. लांब व्हीलबेस योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स काढून टाकते आणि बंपरच्या कडा जमिनीला पकडण्याचा प्रयत्न करतात.

रशियामधील ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची किंमत आणि उपकरणे

200-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल असलेल्या ग्रँड सांता फे बेससाठी उपकरणांच्या यादीमध्ये झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल आणि टेललाइट्स, लेदर इंटीरियर, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 5-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया, मागील दृश्य कॅमेरा, सीटच्या पहिल्या दोन ओळी, सहा एअरबॅग्ज.

अधिक महाग आवृत्त्या आहेत कीलेस एंट्री, पोझिशन मेमरी, टेलगेट ड्राइव्ह, अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, 8-इंच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशनसह दोन्ही फ्रंट सीटचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, पॅनोरामिक छप्परसनरूफ, ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅगसह. किमान किंमत भव्यपेट्रोल V6 सह सांता फे 2,674,000 रूबल आहे.

Hyundai Grand Santa Fe – 2016-2017 मॉडेलचा फोटो

मोठ्या सात-सीटर क्रॉसओवर Hyundai Grand Santa Fe ची पुनर्रचना झाली आहे. तो कसा सुधारला?

Hyundai Grand Santa Fe ची व्हिडिओ चाचणी, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, लेखाच्या शेवटी मदत.

क्रॉसओव्हरची मालकी घेणे प्रतिष्ठित आहे, त्यामुळे आश्चर्यकारक नाही की बरेच लोक त्यांच्यापैकी एकाचे मालकीचे स्वप्न पाहतात. सुरुवातीचे ड्रायव्हर्स स्वप्न पाहतात , कुटुंबे असलेले लोक श्रेणी पसंत करतात किंवा रोव्हर इव्होक, व्यावहारिक उन्हाळ्यातील रहिवासी कदाचित निवडतील. मागणी पुरवठा निर्माण करते: क्रॉसओवरची निवड आता प्रचंड आहे काही उत्पादकांकडे पारंपारिक कारपेक्षाही जास्त आहे. काही कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सची जागा घेत आहेत, इतर बिझनेस सेडान आहेत आणि काही मिनीव्हॅन्सची जागा घेत आहेत. ह्युंदाई ग्रँड सांता फे, ज्याची नुकतीच पुनर्रचना करण्यात आली आहे, ती नंतरच्या श्रेणीत येते.

दिसणे

येथे शोधा अद्ययावत कारग्रँड सांता फे माझ्यासाठी सोपे नव्हते. पूर्वी, मॉडेलचा देखावा खूप आक्रमक दिसत होता - हेडलाइट्स आणि फॉगलाइट्सच्या आकाराने मोठ्या रेडिएटर ग्रिलच्या संयोजनाने एक "हस" तयार केला जो कौटुंबिक कारच्या प्रतिमेत खरोखर बसत नाही. रीस्टाईल करताना, डिझाइनमध्ये फक्त काही स्पर्श बदलले गेले होते, परंतु दृश्यमानपणे "ग्रँड" पूर्णपणे वेगळ्या प्रकारे समजले जाते - वास्तविक कुटुंबातील पुरुषांप्रमाणे ते आरामशीर आणि मैत्रीपूर्ण बनलेले दिसते. प्रत्येक अर्थाने प्रगती दिसून येते.

समोर, अद्यतनित ग्रँड सांता फे उभ्या आहे धुके दिवे(DRLs सह एकाच ब्लॉकमध्ये बनवलेले), तसेच पातळ रेडिएटर ग्रिल स्लॅट्स.

ग्रँडमधील सर्वात लक्षणीय फरक म्हणजे दोन एक्झॉस्ट पाईप्स.

आतील

आतील भाग कमी बदलला आहे - मॉडेलची ही पिढी केवळ 3 वर्षांपूर्वी डेब्यू झाल्यापासून ते खरोखर जुने झाले नाही. मल्टीमीडिया टच स्क्रीन 8 इंच वाढली आहे, आणि साधने किंचित बदलली आहेत. जर तुम्ही लहान तपशीलांवर कुरघोडी करत नसाल तर, इतर कोणत्याही समायोजनाची आवश्यकता नाही: चाकाच्या मागे बसणे आनंददायी आहे आणि मागील जागाइतकी जागा.

मूलभूत 5-इंचाऐवजी 8-इंच टच स्क्रीन हा एक विशेषाधिकार आहे महाग आवृत्त्या. इतर गोष्टींबरोबरच, ते अष्टपैलू कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्रदर्शित करते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सोपे झाले आहे - इंधन आणि शीतलक तापमान मापक खाली हलवले गेले आहेत आणि रंगीत बॅकलाइट गायब झाला आहे.

ट्रंकमधील तिसऱ्या पंक्तीमध्ये देखील पुरेशी क्षमता आहे (वर्ग मानकांनुसार) - क्रॉसओव्हर चांगली भूमिका बजावू शकतो कुटुंब मिनीव्हॅन. अद्ययावत Hyundai Grand Santa Fe ने उपकरणे लक्षणीयरीत्या जोडली आहेत - आता महागड्या ट्रिम लेव्हलमध्ये द्वि-झेनॉन ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स आहेत जे चाकांच्या वळणाला अनुसरतात, अष्टपैलू कॅमेरे जे घट्ट जागेत युक्ती करताना मदत करतात, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट आणि मार्किंग मॉनिटरिंग प्रणाली

Hyundai Grand Santa Fe च्या मधल्या रांगेत तीन लोक कोणत्याही अडचणीशिवाय प्रवास करू शकतात.

सीटची तिसरी पंक्ती अपेक्षेने माफक आहे, परंतु तुम्ही त्यात बसू शकता.

डायनॅमिक्स

IN मोटर श्रेणी Grand Santa Fe मध्ये नवीन पेट्रोल इंजिन आहे - 249 hp सह 3-लिटर V6 GDi. सह थेट इंजेक्शन, कडून कर्ज घेतले उत्पत्ति सेडान, 3.3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह समान क्षमतेचे मागील युनिट बदलले वितरित इंजेक्शन. तथापि, चाचणी कार 2.2-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते, जे अपरिवर्तित राहिले आणि तरीही 197 एचपी उत्पादन करते. आणि 436 Nm टॉर्क. 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले, हे इंजिन कदाचित त्याच्या गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेच्या संयोजनाच्या दृष्टीने सर्व कोरियन युनिट्समध्ये सर्वोत्तम आहे. प्रति 100 किमी फक्त 6 लिटरपेक्षा जास्त दावा केलेल्या वापरासह वास्तविक सूचकशहराबाहेर ते 7.5-8 च्या आसपास असेल. शहरात, आपण खूप बचत केली नाही तरीही, ऑन-बोर्ड संगणक 10 लिटरपेक्षा जास्त दर्शवणार नाही. गॅसोलीनवर, वापर लक्षणीयरीत्या जास्त असेल - 12 ते 16 लिटर प्रति शंभर पर्यंत.

खरेदीदारांना दोन इंजिनांची निवड ऑफर केली जाते: 4-सिलेंडर डिझेल 2.2 (चित्रात) आणि 3-लिटर पेट्रोल V6. सर्व Hyundai Grand Santa Fe 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हने सुसज्ज आहेत.

त्याच वेळी, डिझेल ह्युंदाई ग्रँड सांता फेमध्ये पुरेसा गतिशीलता राखीव आहे - टॉर्कमुळे, हायवेवर ओव्हरटेक करणे किंवा गॅसोलीन आवृत्तीपेक्षा डिझेल इंजिनवरील रहदारीला गती देणे अधिक सोयीचे आहे. पेट्रोल V6 मध्ये फक्त अधिक खात्रीशीर आणि उदात्त आवाज आहे - परंतु ते किती आवश्यक आहे? कौटुंबिक कार? म्हणूनच, प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या बाबतीत बहुतेक खरेदीदार डिझेलला प्राधान्य देत असल्यास मला आश्चर्य वाटणार नाही. येथे येथे ह्युंदाईचा फायदाप्रतिस्पर्ध्यांच्या आधी, कारण ना, ना निसान पाथफाइंडर डिझेलसुसज्ज नाहीत.

सुरक्षितता सुधारण्यासाठी, शरीर मजबूत केले गेले आणि ब्लाइंड स्पॉट आणि लेन मॉनिटरिंग सिस्टम दिसू लागले.

सांत्वन

येथे काय आहे Hyundai अद्यतनितनिलंबन सेटिंग्जमध्ये पूर्व-सुधारणा मॉडेलपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे. 25 टक्के ओव्हरलॅपसह कठीण अमेरिकन क्रॅश चाचणी उत्तीर्ण करण्यासाठी, कोरियन लोकांनी शरीराच्या फ्रेमच्या पुढील भागामध्ये पूर्णपणे सुधारणा केली. या बदल्यात, यामुळे त्याची कडकपणा वाढली, याचा अर्थ हाताळणीशी तडजोड न करता निलंबनाला किंचित मऊ करण्याची परवानगी दिली. होय, स्टीयरिंग व्हीलवरील बल अजूनही शून्य झोनमध्ये कृत्रिम आणि चिकट दिसते, परंतु ड्रायव्हरच्या सीटने डांबरावरील सर्व क्रॅक मोजणे थांबवले आहे. 19-इंच चाके असलेली आमची कार देखील अपूर्ण पृष्ठभागांवर खूप आरामदायक आहे.

मॉडेलचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन लक्षणीयरित्या सुधारले आहे - निलंबन अधिक आरामदायक आणि अधिक ऊर्जा-केंद्रित झाले आहेत.

अर्थात, ग्रँड सांता फे अजूनही गंभीर ऑफ-रोडिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही, कारण आम्ही रस्ता बंद केल्यावर आम्हाला खात्री पटली. प्रकाशाची हालचालनिलंबन आणि कनेक्शन मागील धुराॲस्फाल्टच्या बाहेर क्लच ही सर्वोत्तम मदत नाही आणि कमी, भव्य बंपर हे स्पष्टपणे रट मारण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत. पण आता या क्रॉसओवरवर तुम्ही सुरक्षितपणे जाऊ शकता लांब ट्रिप. आणि तेथे पुरेशी जागा आहे, आणि निलंबन आपल्याला थरथरणाऱ्या गोष्टींसह त्रास देत नाही, जे पूर्व-सुधारणा कारवर खूप त्रासदायक होते.

कमी बंपर आणि लांब व्हीलबेससह 180 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स कारची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता मर्यादित करते. Hyundai Grand Santa Fe गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत न चालवणे चांगले.

हे मान्य करणे आश्चर्यकारक आहे, परंतु ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या संदर्भात, Hyundai Grand Santa Fe ने अपेक्षेपेक्षा कितीतरी जास्त बदल केले आहेत. विकासकांनी पत्रकार आणि ग्राहकांच्या अनेक तक्रारी विचारात घेतल्या आणि त्यांना आवश्यक असलेल्या ठिकाणी संसाधने खर्च केली ह्युंदाई आवश्यककौटुंबिक कारसाठी आरामाची पातळी.

ट्रंक व्हॉल्यूम 176 लीटर आहे ज्यामध्ये सीटची तिसरी रांग आहे आणि 634 दुमडलेली आहेत. एक स्वयंचलित मागील दरवाजा जोडला गेला आहे - तो उघडण्यासाठी तुम्हाला फक्त काही सेकंदांसाठी त्याच्या शेजारी उभे राहण्याची आवश्यकता आहे.

परिणाम

होय, कोरियन लोक बऱ्याच काळापासून स्वस्त नव्हते आणि किंमतीनुसार कारच्या कमतरतांचे समर्थन करणे यापुढे शक्य नाही. बहुधा प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल अनेक प्रतिस्पर्ध्यांना विक्री गमावत आहे: 2015 मध्ये 1,342 कारची संख्या निसान पाथफाइंडर आणि फोर्ड एक्सप्लोररपेक्षा कमी होती. हे सर्व चांगले आहे की Hyundai ने बहुतेक त्रुटी सुधारल्या आहेत - आता Grand Santa Fe चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि सभ्य उपकरणांनी प्रभावित करते. ग्रँडकडे ट्रम्प कार्ड देखील आहे: संबंधित किआसह जोडलेले सोरेन्टो प्राइमया फक्त गाड्यावर्गात, सुसज्ज डिझेल इंजिन. ते खरेदीदाराला क्रॉसओवर मिनीव्हॅनकडून अपेक्षित असलेल्या गोष्टी देतात.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, अद्यतनित ह्युंदाई ग्रँड सांता फेची किंमत 2.2 ते 2.6 दशलक्ष रूबल आहे.

तपशील, Hyundai Grand Santa Fe खाली संदर्भ.

हुंडई सांता फे, फक्त तथ्य:

1. ही SUV पहिल्यांदा 2000 मध्ये SM इंडेक्ससह दिसली आणि स्पोर्ट्स SUV मार्केटमध्ये पाय रोवण्याचा कोरियन कंपनीचा पहिला प्रयत्न होता. हे घरी खूप चांगले कार्य करत नाही, परंतु यूएसए मध्ये नवीन उत्पादनासाठी ताबडतोब रांगेत उभे राहिले. शिवाय प्रसूतीसाठी बराच वेळ वाट पाहावी लागली.
2. या मॉडेलने 2005 मध्ये TagAZ उत्पादन लाइनमध्ये प्रवेश केला आणि 2007 मध्ये सांता फे क्लासिक म्हणून ओळखले जाऊ लागले.
3. चीनमध्ये, पहिली पिढी अजूनही बीजिंग-ह्युंदाई या नावाने तयार केली जाते, तसेच हवाताई सांता फेच्या स्वस्त आवृत्तीच्या रूपात.
4. काही पहिल्या पिढीच्या कारवर उपलब्धता ABS प्रणालीपाहून सहज ठरवता येते मागील चाके: जर ते तिथे उभे राहिले तर ड्रम ब्रेक्स, म्हणजे कोणतीही व्यवस्था नव्हती.
5. एसएम इंडेक्ससह दुसरी पिढी 2006 मध्ये दिसली. बाहेरून, ते पहिल्यापेक्षा पूर्णपणे भिन्न होते आणि तीन वर्षांनंतर ते झेक प्रजासत्ताकमध्ये उत्पादन लाइनवर ठेवले गेले. विशेष म्हणजे, त्यांनी Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD नावाचा उच्चार कठीण असलेले जुळे देखील एकत्र केले. याव्यतिरिक्त, युनायटेड स्टेट्समधील मागणी पूर्ण करण्यासाठी, कार उत्तर अमेरिकेतील दोन कारखान्यांमध्ये देखील एकत्र केली गेली.
6. 2012 पासून, तिसरा सांता पिढीफे डीएम., आणि एक वर्षानंतर एक वाढवलेला दिसू लागला भव्य आवृत्ती Santa Fe, ज्याने Hyundai ix55 मॉडेलची जागा घेतली. या लेखाच्या वाचकांना हे जाणून घेण्यास स्वारस्य असेल की आशियामध्ये ते ह्युंदाई मॅक्सक्रूझ नावाने जाते, परंतु यूएसएमध्ये ते फक्त सांता फे आहे, तर नियमित, "लहान" आवृत्ती सांता फे स्पोर्ट म्हणून नियुक्त केली जाते.

Hyundai Grand Santa Fe ची व्हिडिओ चाचणी, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, खाली मदत.

हुंडई ग्रँड सांता फे

तपशील

सामान्य डेटा
परिमाण, मिमी: लांबी / रुंदी / उंची / पाया	4915 / 1885 / 1685 / 2800
समोर / मागील ट्रॅक	1628 / 1639
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	१७६/६३४/१८४२ (७/५/२ ठिकाणे)
वळण त्रिज्या, मी	5,62
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	180
अंकुश / एकूण वजन, किलो	1991 / 2630
प्रवेग वेळ 0 - 100 किमी/ता, से	10,3
कमाल वेग, किमी/ता	200
इंधन / इंधन राखीव, l	DT/71
इंधनाचा वापर: शहरी/उपनगरीय/संयुक्त सायकल, l/100 किमी	10,3 / 6,7 / 8,0
CO2 उत्सर्जन, g/km	211
इंजिन
स्थान	समोर आडवा
कॉन्फिगरेशन / वाल्वची संख्या	P4/16
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	2199
संक्षेप प्रमाण	16,0
पॉवर, kW/hp	145 / 197 3800 rpm वर.
टॉर्क, एनएम	1800 - 2500 rpm वर 436.
संसर्ग
प्रकार	ऑल-व्हील ड्राइव्ह
संसर्ग	A6
चेसिस
निलंबन: समोर / मागील	मॅकफर्सन / मल्टी-लिंक
सुकाणू	इलेक्ट्रिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन
ब्रेक: समोर / मागील	हवेशीर डिस्क / डिस्क
टायर आकार	235/55R19