देवू नेक्सिया- सापडलेल्या काही कारपैकी एक घरगुती रस्ते 20 वर्षांहून अधिक काळ. त्याचा प्रोटोटाइप लोकप्रिय होता ओपल सेडानकडेट. IN भिन्न वर्षेदेवू नेक्सिया इंजिन खालील मॉडेल्सद्वारे दर्शविले गेले:
तपशील F16D3
| पॅरामीटर | अर्थ |
|---|---|
| सिलेंडर व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1598 |
| पॉवर, एल. s/v प्रति मिनिट | 106/6000 |
| टॉर्क, Nm/rev. प्रति मिनिट | 142/4000 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 4 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 79 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 81.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.5 |
| पुरवठा यंत्रणा | इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन |
| गॅस वितरण यंत्रणा | DOHC 16V |
| इंधन | अनलेडेड गॅसोलीन A-95 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (शहर) | 7.3 |
| स्नेहन प्रणाली | एकत्रित (फवारणी + दाबाखाली) |
| इंजिन तेल प्रकार | गुणवत्ता पातळी SG/CC किंवा उच्च: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40 |
| इंजिन तेलाचे प्रमाण | 3.75 एल |
| कूलिंग सिस्टम | सह बंद प्रकार सक्तीचे अभिसरणशीतलक |
| शीतलक | इथिलीन ग्लायकोल आधारित |
| पर्यावरण मानके | युरो - ३ |
F16D3 इंजिन देवू लॅनोस, नेक्सिया, लेसेट्टी कारवर स्थापित केले गेले होते; ; ZAZ संधी.
वर्णन
देवू नेक्सियावर स्थापित केलेली सर्व पॉवर युनिट्स क्लासिक आहेत चार स्ट्रोक इंजिन अंतर्गत ज्वलनएका ओळीत 4 सिलिंडर लावलेले.
त्यांच्या सिलेंडर ब्लॉकची रचना एकसारखी आहे. त्यांचे स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली देखील त्याच योजनेनुसार तयार केली जाते.
सुरुवातीला, देवू नेक्सियावर केवळ G15MF इंजिन स्थापित केले गेले होते, ज्याने व्यावहारिकपणे कॉपी केले ओपल इंजिनकॅडेट ई, परंतु कार्ब्युरेटरऐवजी ते वापरले जाते वितरित इंजेक्शनसर्व इंजेक्टर्सच्या एकाच वेळी सक्रियतेसह.
गॅस वितरण यंत्रणा (GRM) एका ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह सिंगल-शाफ्ट डिझाइन (SOHC 8V) नुसार बनविली गेली. उत्प्रेरक कनवर्टर आणि लॅम्बडा प्रोब देखील गहाळ होते.
त्यानंतर, वाल्व्हची संख्या 16 पर्यंत वाढविली गेली आणि ट्विन-शाफ्ट टाइमिंग बेल्ट वापरला गेला. याव्यतिरिक्त, प्रज्वलन प्रणाली मूलभूतपणे बदलली गेली. या बदलांनंतर, इंजिनने पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ केली आणि A15MF मार्किंग प्राप्त केले.
याव्यतिरिक्त, दोन्ही पॉवर युनिट्स लॅम्बडा प्रोब आणि उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुसज्ज होऊ लागली, ज्यामुळे त्यांना EURO - 2 मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करता आल्या.
अंमलबजावणी संबंधात पर्यावरण मानक EURO - 3, देवू नेक्सिया इंजिन (G15MF, A15MF) बंद करण्यात आले आणि A15SMS आणि F16D3 इंजिनांनी बदलले:
- A15SMS
पुढील आधुनिकीकरणाचे फळ दर्शवते बेस इंजिन G15MF, ज्याने पर्यावरणीय कामगिरी सुधारण्यासाठी अनेक बदल केले आहेत:
- सेन्सर्ससह इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीच्या माहिती घटकांची संख्या वाढविली गेली आहे: कॅमशाफ्ट स्थिती आणि विस्फोट;
- इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर सेन्सरऐवजी इग्निशन मॉड्यूल वापरला जातो;
- इनटेक पाइपलाइनची भूमिती बदलली आहे;
- दोन आरोहित आहेत उत्प्रेरक कनवर्टर एक्झॉस्ट वायू;
- दोन ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर स्थापित केले आहेत.
- F16D3
ओव्हरहेड ड्युअल-शाफ्ट 16-व्हॉल्व्ह DOHC 16V टायमिंग सिस्टम आणि CVCV (कंटिन्युओनस व्हेरिएबल कॅमशाफ्ट फेजिंग) सिस्टमसह F14D3 इंजिनची आधुनिक आवृत्ती. इंजिन देखील प्रणालीसह सुसज्ज आहे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR).
नवीन पॉवर युनिट b15d2 अधिक कार्यक्षम इंजिन कंट्रोल युनिट, सुधारित इग्निशन कॉइल डिझाइन इत्यादीमध्ये इतरांपेक्षा वेगळे आहे. हे सर्व, सुधारित टायमिंग बेल्टच्या वापरासह चेन ड्राइव्हआणि इलेक्ट्रॉनिक समायोजनवाल्वच्या वेळेत बदल केल्याने पॉवर आणि विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढवणे तसेच इंजिनची अनेक तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य झाले.
देखभाल
देवू नेक्सियावर स्थापित इंजिनची देखभाल नियमित देखभाल योजनेनुसार केली जाते.
खरे आहे, जर कार कठोर ड्रायव्हिंग परिस्थितीत चालविली गेली असेल (धूळ, ऑफ-रोड, अत्यंत ड्रायव्हिंगइ.), नंतर अधिक वेळा देखभाल करण्याचा सल्ला दिला जातो.
दरम्यान नियोजित देखभालपॉवर युनिटच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते. त्याच वेळी, मध्ये अनिवार्यपार पाडणे:
- इंजिन तेल बदलणे;
- सर्व होसेस, पाईप्स आणि पाइपलाइनची घट्टपणा तपासत आहे;
- सिलेंडर हेड बोल्टच्या कडक टॉर्कचे निरीक्षण करणे;
- पॉवर युनिटच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीचे निदान;
- फिल्टर बदलणे (तेल आणि इंधन);
- तपासणी एअर फिल्टरआणि, आवश्यक असल्यास, ते साफ करणे किंवा बदलणे.
या यादीतील महत्त्वाचे स्थान इंजिन तेल बदलण्याच्या जबाबदार (परंतु सोप्या) प्रक्रियेद्वारे व्यापलेले आहे, जे सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते.
त्याचे वैशिष्ठ्य या वस्तुस्थितीत आहे की, उदाहरणार्थ, मॅटिझ तेल बदलणे इतर कोणत्याही कारचे तेल बदलण्यापेक्षा वेगळे नाही. देवू ब्रँड. खालील कोठे आहेत हे निर्धारित करणे केवळ महत्वाचे आहे:
- तेल भराव मान;
- निचरा;
- तेलाची गाळणी.
तेल भरण्याचे प्रमाण विशिष्ट इंजिनतांत्रिक किंवा संदर्भ दस्तऐवजीकरणात सूचित केले आहे.
याव्यतिरिक्त, प्रत्येक नंतर देखभाल दरम्यान:
- 30 हजार किमी किंवा 3 वर्षांत 1 वेळा एअर फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे;
- 40 हजार किमी किंवा 4 वर्षांत 1 वेळा ते बदलतात: कूलिंग आणि ब्रेक द्रव; बदली ड्राइव्ह बेल्टआणि टायमिंग रोलर्स.
टीप: b15d2 इंजिनमध्ये, वेळेची साखळी केवळ ती जास्त ताणलेली असेल तरच बदलली जाते.
खराबी
देवू नेक्सिया कारवर स्थापित केलेले इंजिन अनेक वैशिष्ट्यांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत ठराविक खराबी(तोटे). त्यापैकी:
| दोष | कारणे | उपाय पद्धती |
|---|---|---|
| तेलाचा जास्त वापर | इंजिनमधून तेल गळत आहे. तुटलेली किंवा जीर्ण पिस्टन रिंग. दूषित होणे किंवा परिधान करणे तेल पंप. | बोल्ट घट्ट करा आणि/किंवा सीलिंग घटक बदला. सदोष बदला पिस्टन रिंग. तेल पंप बदला. |
| इंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेचच संक्षिप्त ठोठावण्याचा आवाज. | हायड्रॉलिक टायमिंग व्हॉल्व्ह टॅपेट्सची खराबी. वाढलेली अक्षीय मंजुरी क्रँकशाफ्ट. समोरच्या मुख्य बेअरिंगमध्ये वाढलेली क्लिअरन्स. | तपासा, स्वच्छ करा आणि आवश्यक असल्यास, पुशर्स पुनर्स्थित करा. बदला आधार बेअरिंगशाफ्ट थकलेले भाग पुनर्स्थित करा. |
| इंजिन उबदार असताना जोरदार ठोठावण्याचा आवाज. | टॉर्क कन्व्हर्टर माउंटिंग बोल्ट सैल करणे. ओव्हरटाइट केलेले ड्राइव्ह बेल्ट. मुख्य बीयरिंगमध्ये वाढीव मंजुरी. | बोल्ट घट्ट करा. समायोजित करा तणाव पट्टेकिंवा त्यांना कार्यरत असलेल्यांसह बदला. मुख्य बेअरिंग शेल्स बदला. |
नेक्सिया इंजिनमध्ये इतर खराबी देखील उद्भवू शकतात, ज्याला सर्व्हिस स्टेशनवर उत्तम प्रकारे संबोधित केले जाते.
ट्यूनिंग
देवू नेक्सिया इंजिनचे गंभीर ट्यूनिंग क्वचितच केले जाते. हे मुख्यत्वे नवीन भाग आणि असेंब्लीच्या निर्मिती आणि स्थापनेवरील कामाच्या उच्च श्रम तीव्रतेमुळे आहे. आवश्यक:
- स्थापित करा कॅमशाफ्टउच्च वाल्व लिफ्टसह.
- सेवन अनेक पट वाळू.
- सिलिंडर खाली बोअर करा मोठे आकारपिस्टन
- सुपरचार्जर (कंप्रेसर) आणि कंट्रोलर स्थापित करा.
- माउंट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमोठा बँडविड्थआणि थेट प्रवाही मफलर.
- याव्यतिरिक्त, आम्हाला बनावट पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड, हलके फ्लायव्हील, अधिक शक्तिशाली टायमिंग बेल्ट इत्यादी आवश्यक आहेत.
काम पूर्ण केल्यानंतर तुम्हाला रिफ्लेश करणे आवश्यक आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण. स्थापित सुपरचार्जरच्या उपस्थितीत इलेक्ट्रॉनिक्सचे योग्य पुनर्रचना आपल्याला नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनची शक्ती 10 ते 25% पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देईल, तर टॉर्क 10 - 20% वाढवेल.
F16D3 इंजिन नेक्सियावर 2008 नंतर स्थापित केले जाऊ लागले. या इंजिनसह नेक्सिया खूप डायनॅमिक बनले आहे, कारण इंजिनमध्ये 1.6 आणि 16 वाल्व्ह आहेत. देवूमध्ये या इंजिनला DOHC म्हणतात.
सुरुवातीला, इंजिनला फक्त 1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह F14D3 असे लेबल केले गेले. जीएम प्लांटमध्ये आधुनिकीकरणानंतर, "F16D3" इंजिन आणि त्यानंतरच्या सुधारणांचा जन्म झाला. या बदल्यात, F14D3 हे Opel च्या Z16XE इंजिनचे (2001) एक सातत्य आहे, या इंजिनसह सर्व काही बदलण्यायोग्य आहे. F16D4 इंजिनचे पुढील आणि शेवटचे बदल - फेज रेग्युलेटर त्यात जोडले गेले आणि त्याचे विस्थापन 125 आहे; अश्वशक्तीत्याच्या पूर्ववर्ती विरुद्ध 109 शक्ती.
देवू नेक्सिया मधील F16D3 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
अंदाजे इंजिनचे आयुष्य 220 - 250 हजार किलोमीटर आहे. खरं तर, ही मोटर दशलक्ष-डॉलर इंजिनपैकी एक मानली जाते, हे सर्व मोटरच्या देखभालीवर तसेच त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर या इंजिनवर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व वाकतील. जेव्हा व्हॉल्व्ह तुटतो तेव्हा पिस्टन आदळतात आणि या क्षणी क्रँकशाफ्टचा वेग जितका जास्त असेल तितके जास्त नुकसान.
इंजिन स्थापित केले आहे - शेवरलेट क्रूझदेवू लॅनोस, शेवरलेट लॅनोस, देवू नेक्सिया, शेवरलेट एव्हियो, शेवरलेट लेसेटी, देवू लेसेट्टी, ZAZ चान्स, शेवरलेट नेक्सिया. 109 अश्वशक्तीची शक्ती याला खूप लवकर गती देते हलकी कारकसे देवू नेक्सिया.
Nexia वरील F16D3 इंजिनचे ठराविक दोष
F16D3 इंजिन USR वाल्व्ह - एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. एक्झॉस्ट वायू पुन्हा प्रवेश करतात सेवन पत्रिकाआणि जाळून टाका. हे विषारीपणाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी केले गेले, परंतु यामुळे, तेल त्याचे गुणधर्म जलद गमावते आणि वाल्व्हवर कार्बनचे साठे तयार होतात. इंजिन मूलत: स्वतःचा श्वास घेते. नेक्सियासाठी, आम्ही ईजीआर वाल्व्ह कसे बंद करावे ते लिहिले, परंतु ही सूचनाया इंजिनच्या इतर मालकांना मदत करेल. तसेच, हा झडप त्वरीत स्वतःला अडकतो कमी दर्जाचे इंधनआणि इंजिन बंद होते, म्हणून आम्ही ते बंद करण्याची शिफारस करतो.
तसेच ठराविक समस्याहे इंजिन वाल्व कव्हर (सिलेंडर हेड कव्हर) अंतर्गत तेल गळती आहे. नेक्सियावरील वाल्व कव्हरच्या खाली तेल गळती कशी दूर करावी हे देखील आम्ही आधीच लिहिले आहे.
तेलाची कमतरता असल्यास, वाल्व्ह आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर क्लिक करण्यास सुरवात करतात. जर तुम्ही तेल नसलेले लोड ठेवले तर इंजिन कचऱ्याच्या ढिगाकडे पाठवले जाऊ शकते.
F16D3 इंजिन ट्यूनिंग
आम्ही Nexia वर ट्यूनिंग करण्यासाठी संपूर्ण विभाग समर्पित केला. अश्वशक्तीचे प्रमाण वाढविण्यासाठी, इंजिन फ्लॅश करणे आवश्यक आहे, परंतु फर्मवेअर केवळ 5-8 एचपी देते. लक्षणीय वाढ मिळविण्यासाठी, आपल्याला 4-2-1 स्पायडर स्थापित करणे आवश्यक आहे. नवीन प्रदर्शित 125 अश्वशक्ती पर्यंत वाढते.
सर्वात सोपा आणि प्रभावी पद्धतकारची गतिशीलता सुधारण्यासाठी आणि वापर कमी करण्यासाठी, हे उत्प्रेरक काढून टाकणे आणि एक्झॉस्ट बदलणे आहे. उत्प्रेरक आणि मानक आवृत्तीते इंजिनला गंभीरपणे गुदमरतात आणि सामान्य वेगाने काम करण्यापासून रोखतात. हा ट्यूनिंगचा सर्वात परवडणारा प्रकार आहे.
रशियामधील देवू नेक्सिया कारने एकेकाळी विलक्षण लोकप्रियता मिळविली, परंतु या कार अजूनही आपल्या देशाच्या रस्त्यावर सतत दिसू शकतात.
हा ब्रँड फार पूर्वीपासून प्रदेशात सर्वाधिक विकला जाणारा ब्रँड आहे रशियाचे संघराज्य, आणि Nexia अजूनही चांगली मागणी आहे.
देवू नेक्सियाचा थोडासा इतिहास
देवू नेक्सिया कारचे पूर्वज अनेकांना परिचित झाले ओपल कॅडेटई, जे 1984 ते 1991 पर्यंत जर्मन कंपनीने तयार केले होते. सुरुवातीला, नेक्सियाचे उत्पादन कोरियामध्ये देवू रेसर नावाने केले गेले आणि त्याचे उत्पादन 1995 पर्यंत चालू राहिले. काही काळासाठी, नेक्सियाची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली क्रॅस्नी अस्काई, रोस्तोव्ह प्रदेशात केली गेली, परंतु 1998 मध्ये, कारचे उत्पादन बंद केले गेले.
मूलभूत देवू यांनी बनवलेउझबेकिस्तानमध्ये असाका शहरात नेक्सियाची स्थापना केली गेली, 1996 मध्ये पहिल्या कार असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या. जवळजवळ ताबडतोब कार रशियाला निर्यात केली जाऊ लागली आणि 2008 मध्ये नेक्सियाला थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली:
- नवीन हेडलाइट्स दिसू लागले;
- बंपर बदलले;
- खोडाचे झाकण वेगळे झाले आहे;
- मागील दिवे बदलले आहेत.
अजूनही खूप किरकोळ बाह्य बदल होते, परंतु एकूणच कार ओळखण्यायोग्य राहिली आणि पूर्व-रेस्टाइलिंग नेक्सियापेक्षा थोडी वेगळी होती.
पहिले उझ्बेक नेक्सियास दोन ट्रिम स्तरांवर आले:
- जीएल - मूलभूत आवृत्ती;
- GLE ही लक्झरी आवृत्ती आहे.
मूलभूत उपकरणे अगदी सोपी होती, कधीकधी त्यात पॉवर स्टीयरिंग देखील समाविष्ट नसते. पर्यायात GLE कारअतिरिक्त पर्यायांसह सुसज्ज:
- इलेक्ट्रिक खिडक्या;
- हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग;
- वातानुकुलीत;
- धुक्यासाठीचे दिवे;
- इलेक्ट्रिक अँटेना.
प्रथम मध्ये मॉडेल श्रेणीफक्त एक देवू नेक्सिया पॉवर युनिट होते गॅस इंजिनखंड 1.5 l. इंजिनची शक्ती 75 एचपी होती. pp., चार सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था.
इंजिन G15MF - 8 वाल्व्ह, एक सेवन आणि एक एक्झॉस्ट वाल्वप्रति सिलेंडर, अनेक प्रकारे ते Opel च्या C16NZ अंतर्गत ज्वलन इंजिन सारखे आहे. उघड साम्य असूनही, ओपल इंजिनआणि नेक्सियामध्ये लक्षणीय फरक आहेत आणि G15MF इंजिनवर:
- सिलेंडरचा व्यास अनुक्रमे भिन्न आहे, पिस्टनमध्ये पूर्णपणे भिन्न कॉन्फिगरेशन आणि परिमाण आहेत;
- वर क्रँकशाफ्टतेल पंप ड्राइव्हसाठी आणखी एक कास्टिंग केले गेले;
- तेल पंप स्वतः एक भिन्न ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन आहे;
- सिलेंडर हेडमध्ये, मागील बाजूस प्लगऐवजी, कूलिंग सिस्टम पाईपच्या खाली मेटल फिटिंग दाबली जाते, त्याव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या डोक्यात थोडे वेगळे दहन कक्ष असतात;
अजून काही आहे का संपूर्ण ओळ डिझाइन फरक, जे G15MF इंजिनवर C16NZ मोटरमधील भाग स्थापित करण्यास परवानगी देत नाही. विशेषतः, नेक्सियाचा स्वतःचा वितरक आहे आणि तो कोणत्याही ओपलला बसत नाही.
देवू नेक्सिया 1.5 इंजिनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:
- इंधन प्रणाली प्रकार - वितरित इंजेक्शन;
- कारवरील स्थान - ट्रान्सव्हर्स;
- व्हॉल्यूम - 1498 सेमी³;
- वाल्वची संख्या - 8;
- सिलेंडर व्यास - 76.5 मिमी;
- पिस्टन स्ट्रोक - 81.5 मिमी;
- क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचा व्यास - 55 मिमी;
- कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सचा व्यास - 43 मिमी.
देवू नेक्सिया 1.5 इंजिनमध्ये 8 व्हॉल्व्ह आहेत हे असूनही, त्यासह कार चांगली गती (175 किमी / ता पर्यंत) विकसित करू शकते आणि 12.5 सेकंदात 100 किलोमीटरचा वेग वाढवू शकते. शहर मोडमध्ये, G15MF इंजिनसह इंधनाचा वापर सरासरी 9.3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, शहराबाहेरील महामार्गावर - 7 l/100 किमी, आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान, गॅसोलीनचा वापर वाढतो. 
नेक्सिया 8-व्हॉल्व्ह इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे आणि जर तुम्ही त्याची योग्य काळजी घेतली (जास्त गरम करू नका, ओव्हरलोड करू नका, इंजिन ऑइल वेळेवर बदलू नका), तर इंजिन शिवाय चालू शकते. दुरुस्ती 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त. हे लक्षात घ्यावे की काही कार मालकांनी त्यांच्या कारमधील इंजिन अजिबात सोडले नाही:
- त्यांनी त्यात सर्वात स्वस्त सरोगेट तेल ओतले;
- वेळेवर तेल बदलण्यास विसरले;
- क्रँककेसमध्ये तेलाची पातळी तपासली नाही.
जर तुम्ही अशा “डेड” इंजिनमधून ऑइल फिलर कॅप काढली तर तुम्हाला कॅमशाफ्टवर लगेच काळेपणा दिसू शकतो, जो त्यातून तयार होतो. कमी दर्जाचे तेल. तथापि, अशा मोटर्स देखील चमत्कारिकरित्या वाचल्या आणि यावरून ते किती विश्वासार्ह आहेत हे दिसून येते.
2002 मध्ये, देवू नेक्सियामध्ये काही बदल केले गेले, जरी त्यांना रीस्टाईल म्हणणे कठीण आहे. पण सर्वात जास्त मुख्य नवीनताया वर्षी - 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूम आणि 85 एचपी पॉवरसह नवीन 16-व्हॉल्व्ह A15MF इंजिनच्या पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये देखावा. सह.
या इंजिन आणि 8-वाल्व्हमधील मुख्य फरक पूर्णपणे भिन्न सिलेंडर हेड आहे, ज्यामध्ये दोन कॅमशाफ्ट. पॉवर युनिटमध्ये यापुढे वितरक नाही; इग्निशन इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. सिलेंडरचा व्यास समान राहिला, परंतु पिस्टन बदलले - वाल्व्हसाठी चार खोबणी तळाशी दिसू लागल्या. खरे सांगायचे तर, पिस्टनवरील खोबणी विशेष भूमिका बजावत नाहीत - जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व्ह वाकतात. 8-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन G15MF या संदर्भात विजेता आहे;
क्रँकशाफ्टसाठी, ते समान आहे A15MF आणि G15MF क्रँकशाफ्टची अदलाबदली पूर्ण आहे. तसेच, बदलांचा तेल पंप, इंजिन संप, फ्लायव्हील आणि क्लचवर परिणाम झाला नाही. नेक्सियावर 16-वाल्व्ह इंजिनसह अधिक प्रगत इग्निशन सिस्टम स्थापित केल्यामुळे, इंधनाचा वापर किंचित कमी झाला आहे:
- शहरी चक्रात - 9.3 l/100 किमी;
- शहराबाहेरील महामार्गावर - 6.5 l/100 किमी.
2008 साठी नवीन इंजिन
2008 मध्ये, व्यतिरिक्त बाह्य बदलदेवू नेक्सियाच्या मागील बाजूस इंजिनची श्रेणी अद्यतनित केली गेली आहे:
- अप्रचलित G15MF इंजिनाऐवजी, A15SMS अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले गेले. हे पॉवर युनिट वापरते इंधन प्रणालीशेवरलेट लॅनोसपासून, इंजिनने युरो -3 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करण्यास सुरुवात केली;
- 16 बदलण्यासाठी वाल्व इंजिन A15MF 1.5 l नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉडेल F16D3, व्हॉल्यूम 1.6 l सह आले.
A15SMS इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा “मजबूत” झाले आहे, त्याची शक्ती 89 hp पर्यंत वाढली आहे. एस., परंतु त्यात एक "फॅट" मायनस देखील आहे - नवीन इंजिनचे सिलेंडर हेड लॅनोसमधून स्थापित केले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर, वाल्व्ह आता पिस्टनला "भेटतात".
चालू देवू कारनेक्सिया 2008 पासून नवीन 16-वाल्व्ह इंजिन F16D3 स्थापित करत आहे, जे पूर्ण करते पर्यावरणीय आवश्यकतायुरो 3 आणि 4, हे इंजिन प्रथम शेवरलेट लेसेट्टीवर दिसले. F16D3 इंजिन देखील सुसज्ज होते शेवरलेट मॉडेलक्रूझ, इंजिनचा नमुना Opel X14XE पॉवर युनिट होता. जरी या इंजिनांचे खंड भिन्न असले तरी, संरचनात्मक आणि बाह्यदृष्ट्या ते एकमेकांशी खूप साम्य आहेत. दोन्ही इंजिनमध्ये आहेतः
- टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह;
- हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर;
- दोन कॅमशाफ्ट;
- एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम.
F16D3 गॅसोलीन इंजिनमध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:
- सिलिंडरची संख्या/स्थान - चार, इन-लाइन;
- व्हॉल्यूम - 1598 सेमी³;
- शक्ती - 109 एचपी;
- इंधन प्रणाली - वितरित इंजेक्शन;
- सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5;
- सिलेंडर व्यास - 79 मिमी;
- पिस्टन स्ट्रोक - 81.5 मिमी.
एक्झॉस्ट गॅसेसची विषाक्तता कमी करण्यासाठी, या इंजिनवर एक EGR वाल्व स्थापित केला आहे, परंतु पासून रशियन गॅसोलीनरीक्रिक्युलेशन सिस्टम बऱ्याचदा कोकेड होते आणि बरेच कार मालक हे वाल्व बंद करतात. F16D3 इंजिन केवळ X14XE सारखेच नाही तर त्याने ओपल पॉवर युनिटमधील सर्व रोग देखील स्वीकारले आहेत:
- लॅम्बडा प्रोबचे जलद अपयश (कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे देखील);
- पासून तेल गळती झडप कव्हर;
- थर्मोस्टॅट आवश्यकतेपेक्षा लवकर उघडण्यात समस्या.
जर तेल आत गेले नाही तर गळतीमुळे जास्त त्रास होणार नाही मेणबत्ती विहिरी. विहिरीत शिरताना, तेल स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडवर आदळते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन थ्रोटल होऊ लागते. परंतु देवू नेक्सिया 1.6 इंजिन क्वचितच पिस्टन रिंगद्वारे तेल वापरते, या संदर्भात, इंजिन विश्वसनीय आहे.
इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, देवू नेक्सियाला देखभाल आवश्यक आहे आणि इंजिन तेल स्थापित नियमांनुसार बदलणे आवश्यक आहे. नेक्सिया इंजिनवरील तेल बदलांची वारंवारता इतर मॉडेल्सप्रमाणेच असते प्रवासी गाड्या- प्रत्येक 10 हजार किमी. ऑपरेटिंग परिस्थिती गंभीर असल्यास ( उच्च भार, गरम हवामानात काम करा), 5 हजार किमी नंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते.
नेक्सियासाठी इंजिन तेलाची आवश्यकता मानक आहे, काही विशेष अटीत्यांना लागू होत नाही. जेणेकरून तेल जळत नाही आणि इंजिनच्या आतील भागांवर काळेपणा येऊ नये, ते उच्च दर्जाचे असले पाहिजे. चांगले additives. खनिज तेलइंजिन भरण्याची शिफारस केलेली नाही; "सिंथेटिक्स" किंवा "सेमी-सिंथेटिक्स" वापरणे चांगले.
हिवाळ्यातील मोटर तेलासाठी, त्यानुसार, चिकटपणा कमी असावा SAE वर्गीकरणफ्रॉस्टी हिवाळ्यासाठी ब्रँड 5W30, 0W30, 5W40, 0W40 वापरणे चांगले. जाड वर मोटर तेलथंड हवामानात प्रारंभ करताना, इंजिनच्या भागांचा तीव्र पोशाख होतो, त्यामुळे इंजिनचे आयुष्य कमी होते सर्व हंगामातील तेलहिवाळ्यात अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी वापरले जाऊ नये.
सुप्रसिद्ध जागतिक उत्पादकांकडून जवळजवळ कोणतेही तेल भरण्याची शिफारस केली जाते, मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते बनावट नाही. अनेकदा मध्ये देवू इंजिननेक्सिया लागू तेल कंपन्या:
- कॅस्ट्रॉल;
- मोबाईल;
- शेवरॉन;
आहे हे फार पूर्वीपासून सिद्ध झाले आहे बनावट तेलकार्बन डिपॉझिट्सच्या निर्मितीस कारणीभूत ठरते आणि इंजिनचे आयुष्य कमी करते. येथे रहस्य अगदी सोपे आहे - बनावटमध्ये आवश्यक असलेले उच्च-गुणवत्तेचे पदार्थ नसतात स्नेहन गुणधर्म, घासणे भाग दरम्यान घर्षण कमी.
जर "सिंथेटिक" कार मालकासाठी खूप महाग असेल तर तुम्ही ते बदलू शकता अर्ध-कृत्रिम तेल, मोठा त्रास होणार नाही. पण बदली करताना कृत्रिम तेल"अर्ध-सिंथेटिक" साठी ते पूर्णपणे स्वच्छ धुवावे लागेल तेल प्रणालीदेवू नेक्सिया इंजिनमध्ये नवीन तेल ओतण्यापूर्वी.
या गाडीकडून आम्ही कधीच जास्त विचारले नाही. कमी किमतीमुळे आणि चांगल्या विश्वासार्हतेमुळे Nexia आकर्षक होते. असे म्हटले पाहिजे की "क्युषा" ची पहिली पिढी (जसे की ही कार लोकप्रिय आहे) तिच्यावर ठेवलेला विश्वास कमी-अधिक प्रमाणात न्याय्य ठरला. कारने त्याचे पहिले 100 हजार, नियमानुसार, न करता खर्च केले विशेष समस्या. 2008 च्या मध्यात, वनस्पती सादर केली अद्यतनित मॉडेल- Nexia N150. आता, जवळजवळ 3 वर्षांनंतर, आम्ही सर्व फोडांचा सारांश देण्याचा निर्णय घेतला आणि समस्या क्षेत्रअद्ययावत मॉडेल...
इंजिन
Nexia खरेदीदार दोन इंजिनमधून निवडू शकतात. 1.5-लिटर आठ-वाल्व्ह इंजिन (80 hp) सोबत तुलनेने आधुनिक 16-व्हॉल्व्ह इंजिन 1.6 लिटर आणि 109 hp ची शक्ती आहे. दोन्ही युरो 3 मानकांचे पालन करतात आणि वेगवान नाहीत. हे 1.5-लिटर युनिटसाठी विशेषतः खरे आहे.
मोटर्स हे तेल खाणारे आहेत. तथापि, हे मुख्यत्वे ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. त्यांच्यासाठी 300 ग्रॅम प्रति हजार किमीचा वापर सामान्य मानला जातो. आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, नियोजित सेवा भेटींमधील अंतरांमध्ये तेलाची पातळी विसरणे चांगले नाही. देखरेख बोलणे. 2010 मध्ये, नवीन नियम विकसित केले गेले देखभाल. पूर्वी, तथाकथित शून्य देखभाल एक हजार किलोमीटरनंतर पूर्ण करावी लागत होती, परंतु आता सेवा मध्यांतर दोन हजारांवर पोहोचले आहे. अनुसूचित देखभाल भेटी 10 हजार किलोमीटरच्या अंतराने किंवा वर्षातून एकदा करणे आवश्यक आहे, आणि पूर्वीप्रमाणे दर सहा महिन्यांनी नाही. सेवा नियमांचे उल्लंघन केल्याने वॉरंटी गमावली जाते, खरं तर, कोणत्याही ऑटोमेकरप्रमाणे.
लक्षात ठेवा, नवीन नियमांनुसार, नेक्सियाची वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी आहे.
देखभाल काळजीपूर्वक आणि विस्तृतपणे विहित केलेली आहे. अशा प्रकारे, TO-3 (20 हजार किलोमीटर) मध्ये तेल, हवा आणि बदलणे समाविष्ट आहे इंधन फिल्टर, स्पार्क प्लग. मूळ घटकांसह, सेवा भेटीसाठी सुमारे 8 हजार रूबल खर्च येईल. (काम - 2 हजार रूबल पर्यंत, भाग - सुमारे 6 हजार रूबल). थोडे महाग, अर्थातच, परंतु हुड अंतर्गत ते आपल्याला बऱ्याच गोष्टींसह अद्यतनित करतील.
दोन्ही इंजिनवरील टायमिंग किट दर 40 हजार किलोमीटरवर (TO-5) बदलले जाते. आठ-वाल्व्ह इंजिनवर, बेल्टसह टेंशनर पुली समाविष्ट केली जाते. 16 वाल्व्हसह 1.6-लिटर इंजिनची वेळेची रचना अधिक जटिल आहे. बेल्ट व्यतिरिक्त, त्यात स्वयंचलित टेंशनर रोलर आणि सपोर्ट रोलर समाविष्ट आहे.
1.5-लिटर इंजिनचा “घाम येणे” ही शहराची चर्चा आहे! वाल्व कव्हर आणि सिलेंडर हेड गॅस्केटमधून तेल नियमितपणे गळते. गॅस्केट बदलणे मदत करते सर्वोत्तम केस परिस्थितीदोन हजार किमी साठी. "अतिरिक्त" तेल काढून टाकण्याचा एक मार्ग म्हणजे शेवरलेट लॅनोसमधून वाल्व कव्हर स्थापित करणे. दुसरा प्रत्येक सेवेवर इंजिन धुत आहे. प्रक्रियेची किंमत 300 रूबल असेल, परंतु हुड अंतर्गत ते नेहमीच स्वच्छ असेल.
संसर्ग
नवीन शरीरातील नेक्सियावरच काही कारणास्तव क्लच विचारपूर्वक दिसू लागला. कोणत्याही समस्यांशिवाय विशिष्ट गियर चालू करण्यासाठी, तुम्हाला 3-सेकंद विराम द्यावा लागेल. सहमत आहे, शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत हे सर्वात आनंददायी वैशिष्ट्य नाही.
एक काळ असा होता जेव्हा कारखान्यात गीअरबॉक्समध्ये थोडेसे पाणी ओतले जात असे. द्रव तेल. ते खूप लवकर गरम होते, चिकटपणा गमावून बसते. जेव्हा क्लच पेडल अचानक चालवले जाते तेव्हा पहिले लक्षण गिअरबॉक्समध्ये ठोठावते. तज्ञांनी दुसऱ्या आणि तिसऱ्या लक्षणांची प्रतीक्षा न करण्याची शिफारस केली आहे, परंतु बॉक्समध्ये वेळ-चाचणी केलेले अर्ध-सिंथेटिक्स ओतणे आवश्यक आहे.
आज प्लांटने स्वतःला दुरुस्त केले आहे: त्यांनी गिअरबॉक्समध्ये SAEW80W-90 स्पेसिफिकेशन फ्लुइड ओतण्यास सुरुवात केली, जी व्हिस्कोसिटीच्या दृष्टीने ऑपरेशनसाठी अधिक योग्य आहे. उन्हाळी परिस्थिती. वाहन ऑपरेशन मॅन्युअलमध्ये, निर्माता शिफारस करतो हिवाळ्यातील परिस्थितीकमी चिकट तेल तपशील SAEW75W-90 वापरा.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलांच्या वारंवारतेबद्दल, ते 120 हजार किमी आहे. क्लच सुमारे 80 हजार किमी चालते. सीव्ही जॉइंट्स सुमारे 50-60 हजार किमी धावतात.
विद्युत उपकरणे
सुरुवातीला, लाइट बल्बमुळे बरीच टीका झाली इंजिन तपासा, जे अचानक उजळले आणि कोणत्याही युक्त्या असूनही बाहेर गेले नाहीत. आम्ही लगेच तुम्हाला आश्वासन देऊ - नियमानुसार, काहीही गुन्हेगारी नाही, याचे कारण कंट्रोलर ग्लिच आहे. कंट्रोलरला फक्त इंजिन क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (त्रुटी P13360) "दिसली नाही". हे फक्त डीलरवर बरे केले जाऊ शकते आणि बरेचदा कंट्रोलर स्वतः बदलून. 2009 च्या सुरूवातीस, वनस्पतीने समस्येवर मात केली. आज तुम्हाला चेक इंजिन लाइट मिळाल्यास, बहुधा ते कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमुळे असेल.
रिले, सेन्सर आणि इतर विद्युत उपकरणे आपल्या ग्रहाच्या विविध भागांमध्ये, कलुगा आणि प्सकोव्हपासून भारतापर्यंत तयार केली जातात. अरेरे, सुरुवातीला ते गुणवत्ता किंवा देखभालक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकले नाहीत. अशा प्रकारे, भारतात बनवलेल्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला “अडकलेल्या” बाणांचा त्रास झाला. एक फँटम खराबी कधीकधी दिसून आली नवीन नेक्सिया, आणि अशा कारमध्ये ज्याने हजारो किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापले आहे. यामुळे प्रकरणाचे सार बदलले नाही: आम्हाला "सॉकेट" साठी किमान दोन ते तीन महिने प्रतीक्षा करावी लागली. 2009 मध्ये, भारतीय उपकरणांबद्दलच्या तक्रारी मोठ्या प्रमाणावर पोहोचल्या आणि निर्मात्याच्या तातडीच्या विनंतीनुसार, भारतीय शेवटी व्यवसायात उतरले. परिणामी, 2010 पर्यंत, गोठवण्याची प्रकरणे दुर्मिळ झाली.
चेसिस आणि शरीर
रस्त्यावरील खड्डे फारसा सहन होत नाही चेंडू सांधेआणि शॉक शोषक. सक्रिय ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग त्यांचे सेवा आयुष्य जवळजवळ अर्ध्याने कमी करेल - कुठेतरी 60 हजार किमी पर्यंत.
समोर ब्रेक पॅडते सुमारे 60 हजार किमी चालतात, प्रत्येक सेकंदाच्या पॅडच्या बदल्यात डिस्क बदलल्या जातात. मागील ड्रम पॅड 120 हजार किमी पर्यंत टिकतात.
वाढत्या प्रमाणात, डीलरशिप तांत्रिक केंद्रांमधील विशेषज्ञ खराब होत असलेल्या गुणवत्तेकडे लक्ष देत आहेत पेंट कोटिंग. आज, शाग्रीन, पेंट न केलेल्या आणि वेगवेगळ्या रंगांच्या गाड्या हा दिवसाचा क्रम आहे. परंतु ही समस्या नेक्सियासाठी नाही तर या विभागातील सर्व ऑटोमेकर्ससाठी आहे.
परंतु बॉडी पॅनेल्सचे सांधे सील करण्याची निम्न गुणवत्ता, अरेरे, क्यूशाचे वैशिष्ट्य आहे. असे घडले की मध्ये जोरदार पाऊसकेबिन आणि ट्रंकमध्ये पाणी शिरले. काचेच्या सीलच्या बाबतीतही असेच घडले.
माझ्या मते...
संपादक:
ही कार हृदयाच्या इशाऱ्यावर घेतली जात नाही; हे स्पष्ट आहे की अशा कारच्या आवश्यकता पूर्णपणे व्यावहारिक आहेत: कार्यक्षमता, विश्वसनीयता, नम्रता. आणि जरी प्रथम N150 मॉडेल खरोखर विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नसला तरी, आम्ही वनस्पतीला त्याचे हक्क दिले पाहिजे - आज "क्युशा" आत्मविश्वासाने सुधारत आहे.
