हायब्रिड RX 400h मध्ये चार चाकांसाठी तीन मोटर्स आहेत - गॅसोलीन युनिटआणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स. कार नवीन असताना, नियमानुसार, त्यात कोणतीही समस्या नाही, परंतु आमच्या रस्त्यावर वापरलेल्या कार कशा वाटतात यात आम्हाला रस आहे.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ही एक सामान्य दुसरी-पिढी लेक्सस आरएक्स आहे. परंतु अधिक निरीक्षण करणाऱ्या लोकांच्या लक्षात येईल की त्यात आयताकृती ऐवजी अतिरिक्त एअर इनटेक स्लिट आणि गोलाकार फॉगलाइटसह वेगळा फ्रंट बंपर आहे. ट्रंकच्या झाकणावर RX 400h बॅज आहे आणि नंतरच्या आवृत्त्यांमधील मागील दरवाजाच्या मोल्डिंगमध्ये हायब्रिड शिलालेख आहे. खरंच, ही अगदी साधी आवृत्ती नाही, तर टोयोटाच्या मालकीच्या हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह हायब्रिड पॉवर प्लांटसह सुसज्ज असलेली RX आहे. त्याचे मुख्य फायदे: कमी एक्झॉस्ट उत्सर्जन (जे घरगुती वाहनचालकांसाठी फार महत्वाचे नाही), उच्च इंधन कार्यक्षमता आणि उत्कृष्ट गतिशीलता - इतर सर्व RXs पेक्षा चांगले आणि अनेक "चार्ज" प्रवासी कार मॉडेलच्या पातळीवर. नंतरच्या गुणवत्तेने युक्रेनमध्ये या सुधारणांच्या विक्रीच्या यशात महत्त्वाची भूमिका बजावली. त्यांच्या उपकरणांची पातळी देखील एक आनंददायी बोनस होती: डेटाबेसमध्ये इतर आरएक्ससाठी अतिरिक्त पर्याय म्हणून ऑफर केलेले पर्याय समाविष्ट होते. आतील उपकरणांच्या कामगिरीबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, परंतु गुणवत्तेबद्दल तक्रारी आहेत - ट्रंक पडदा आणि सरकणारे दरवाजे आवाज करत आहेत मागील जागा.
"चारशे" अधिकृतपणे युक्रेनला वितरित केले गेले नाहीत आणि ते सर्व चालू आहेत घरगुती रस्तेकार "ग्रे" डीलर्सद्वारे विकल्या गेल्या. “अमेरिकन” आवृत्त्यांचा तोटा म्हणजे खराब दृश्यमानता साइड मिररमोठ्या डेड झोनसह (नॉन-एस्फेरिकल मिरर वापरले जातात).
Lexus RX 400h 2004-2009 $27,000 ते $59,300 |
|
 |
 |
.jpg) |
.jpg)
|
स्टार्टर नाही, गिअरबॉक्स नाही
पॉवरट्रेन हा RX 400h आणि नियमित RX क्रॉसओवरमधील मुख्य फरक आहे. "चारशे" एक प्रोप्रायटरी हायब्रिड सिस्टम वापरते, हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह, जी तीन मोटर्स आणि ट्रान्समिशन एकत्र करते. मुख्य युनिट RX 330 कडून कर्ज घेतले आहे गॅस इंजिनव्हॉल्यूम 3.3 लिटर आणि पॉवर 214 लिटर. सह. दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स त्याच्यासह एकत्रितपणे कार्य करतात: पहिली (167 एचपीची शक्ती आणि 330 एनएमच्या टॉर्कसह) पुढील चाके फिरवते, दुसरी (68 एचपी आणि 130 एनएम) मागील चाके फिरवते. निर्मात्याने घोषित केलेल्या पॉवर प्लांटची एकूण शक्ती 272 एचपी आहे. सह. गणितीयदृष्ट्या, तिन्ही इंजिनचे "घोडे" "प्लस" करणे अशक्य आहे, कारण त्यांचे कमाल पॉवर व्हॅल्यू वेगवेगळ्या वेगाने उद्भवते, त्याव्यतिरिक्त, मागील इलेक्ट्रिक मोटर वैयक्तिक प्रोग्रामनुसार कार्य करते. तसेच, निकेल-मेटल हायड्राइड (ट्रॅक्शन) बॅटरी चार्ज करण्यासाठी स्टार्टर-जनरेटरद्वारे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनची 30% ऊर्जा "खाऊन जाते".
RX 400h मध्ये क्लासिक स्टार्टर किंवा जनरेटर तसेच गिअरबॉक्स नाही आणि गॅसोलीन युनिट स्टार्टर-जनरेटर वापरून समोरच्या इलेक्ट्रिक मोटरमधून सुरू केले जाते, जे उच्च-व्होल्टेज ट्रॅक्शन बॅटरीचे चार्जिंग देखील प्रदान करते. 6.5 Ah आणि एकूण 288 V चा व्होल्टेज. गिअरबॉक्सची भूमिका ग्रहांची यंत्रणा करते, जी यावर अवलंबून असते भिन्न परिस्थितीयांत्रिकरित्या (हायब्रिड सिनर्जी ड्राइव्ह ECU द्वारे कमांड दिले जातात) मोटर्सपासून पुढच्या चाकांवर टॉर्क वितरीत करते. यात बिल्ट-इन रिडक्शन गियर देखील आहे, कारण इलेक्ट्रिक मोटर खूप विकसित होते उच्च गती(12400 rpm).
इग्निशन की वळवल्यानंतर, काहीही होत नाही असे दिसते, परंतु डाव्या बाजूला असलेल्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या विहिरीत, तयार शिलालेख उजळतो. तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबा, आणि RX 400h समोरच्या इलेक्ट्रिक मोटरच्या मदतीने सुरळीतपणे आणि शांतपणे फिरू लागते, जर तुम्ही थोडेसे दाबले तर, मागील मोटर बचावासाठी येते. तुम्ही गॅस पेडल जमिनीवर ढकलल्यास, गॅसोलीन युनिट ताबडतोब सुरू होते आणि तीन इंजिनांनी चालवलेले 400, रायडर्सना त्यांच्या सीटवर दाबते आणि वेगाने पुढे जाते. क्रॉसओवरचे डायनॅमिक्स 7.6 s ते “शेकडो” आहे, जे फ्लॅगशिप RX 350 (7.8 s) पेक्षाही चांगले आहे! शिवाय, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्समुळे, पारंपारिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणताही धक्का किंवा धक्का न लावता, प्रवेग सहजतेने आणि वेगात अगदी वाढीसह होतो.
ब्रेक लावताना, इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेटर मोडवर स्विच करतात, उर्जा पुनर्प्राप्त करतात जी ट्रॅक्शन बॅटरी पुन्हा भरण्यासाठी जाते. जेव्हा कार मंद होते आणि थांबते, तेव्हा गॅसोलीन युनिट बंद केले जाते आणि शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये लांब ड्रायव्हिंग दरम्यान, जेव्हा बॅटरीचा उर्जा पुरवठा संपतो तेव्हा गॅसोलीन इंजिन स्वयंचलितपणे रिचार्ज करण्यास सुरवात करते.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वतंत्र आहे, कार्डन आणि लॉक करण्यायोग्य इंटर-एक्सल व्हिस्कस कपलिंगसह इतर आरएक्सच्या विपरीत. त्याचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम ऑफ-रोड वापरापेक्षा डांबरावर शक्तिशाली आणि डायनॅमिक स्टार्टसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे. तर, समस्या असलेल्या भागातून वाहन चालवताना, समोरची इलेक्ट्रिक मोटर नेहमीच पुरेशी नसू शकते आणि मागील एक मदत करत नाही - ते स्पष्टपणे ऐवजी कमकुवत आहे आणि गॅसोलीन युनिटला जोडताना, उच्च टॉर्कमुळे, पुढील चाके त्वरीत खोदणे.
क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या संदर्भात, RX 400h हे RX च्या इतर सुधारणांपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे आणि क्रॉसओव्हरसाठी निरुपद्रवी असलेल्या परिस्थितीत ते सोडण्यास सक्षम आहे.
 |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
आपण निष्क्रिय उभे राहू शकत नाही!
मुख्य स्थिती दीर्घकाळ टिकणारी कामगिरीहायब्रीड इन्स्टॉलेशनसाठी - नियमित ड्रायव्हिंग जेणेकरून ट्रॅक्शन बॅटरी डिस्चार्ज/चार्ज करण्याची प्रक्रिया सतत होत राहते. हायब्रीड वाहनांच्या दीर्घकालीन (1 महिन्यापेक्षा जास्त) डाउनटाइम दरम्यान, निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज केली जाऊ शकते आणि नंतर ती "पुनरुज्जीवित" करणे जवळजवळ अशक्य आहे. युक्रेनमध्ये हे करण्यास सक्षम तज्ञांची संख्या एकीकडे मोजली जाऊ शकते. नवीन बॅटरीसुमारे 25 हजार UAH खर्च. दुर्मिळ वापरासह, एक्सल शाफ्टचे सील त्यांची घट्टपणा गमावतात.
समोरच्या कव्हर अंतर्गत पासून हस्तांतरण प्रकरणतेल देखील अनेकदा गळते - हा 400 च्या दशकातील कारखाना दोष आहे. गळती दूर करण्यासाठी तुम्हाला गिअरबॉक्स काढावा लागेल.
"डावे" इंधन डँपर डँपर कपलिंगला नुकसान पोहोचवू शकते टॉर्शनल कंपने(सुटे भाग - 10500 UAH). हे गॅसोलीन युनिट आणि प्लॅनेटरी गियर दरम्यान स्थापित केले जाते आणि ते कार्य करते गुळगुळीत प्रसारणगॅसोलीन इंजिनला जोडताना/बंद करताना टॉर्क.
तज्ञ प्रत्येक 50-60 हजार किमी अंतरावर रेडिएटर्स साफ करण्याचा सल्ला देतात: दूषित पेशींमुळे गॅसोलीन इंजिन, तसेच इन्व्हर्टर (650 V-288 V-12 V DC कनवर्टर) जास्त गरम होऊ शकते आणि त्याचे नुकसान होऊ शकते. कन्व्हर्टरमध्ये स्वतंत्र कूलिंग सर्किट आहे.
3.3 लिटर इंजिनबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. VVTi व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि वैयक्तिक इग्निशन कॉइल समस्यांशिवाय कार्य करतात. टाइमिंग बेल्ट बेल्टसह सुसज्ज आहे, जो प्रत्येक 120 हजार किमीवर रोलर्ससह बदलला जातो. इंजेक्टर आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह प्रत्येक 40-50 हजार किमीवर साफ केले जातात आणि इरिडियम इलेक्ट्रोड टिपांसह स्पार्क प्लग 80 हजार किमी पर्यंत टिकतात. इंधन फिल्टरहे खूप काळ टिकेल, परंतु ते बदलणे श्रम-केंद्रित आहे - आपल्याला टाकी नष्ट करणे आवश्यक आहे.
घरगुती तज्ञांना इलेक्ट्रिक मोटर्स किंवा हायब्रिड इन्स्टॉलेशनच्या इतर घटकांचे कोणतेही अपयश आठवले नाही.
कारच्या समस्या क्षेत्र |
|
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
पूर्ण विद्युतीकरण
हायड्रॉलिक बूस्टरने सुसज्ज असलेल्या इतर RX च्या विपरीत, 400 इलेक्ट्रिक बूस्टरने सुसज्ज आहे. जरी मेकॅनिक्सची या युनिटबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. आणि टाय रॉड्स बराच काळ टिकतील - 100 हजार किमी पर्यंत.
ब्रेक देखील विद्युतीकृत आहेत - ते इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक आहेत. कॅलिपर मार्गदर्शक नियमितपणे (पॅड बदलताना) वंगण घालणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ते जाम होऊ लागतात, ज्यामुळे कारणीभूत होतात असमान पोशाखपॅड शेवटी तुम्हाला मार्गदर्शक बदलावे लागतील.
RX च्या इतर आवृत्त्यांप्रमाणे 400 चे सस्पेंशन स्वतंत्र आहे. पुढचा भाग मॅकफर्सन प्रकारचा आहे, मागचा भाग निष्क्रियपणे "मल्टी-लिंक" आहे. आरामदायी राइडसाठी चेसिस ट्यून केलेले आहे - ते रस्त्याच्या अनियमिततेशी चांगले सामना करते, परंतु तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान क्रॉसओवर अप्रियपणे रोल करते आणि वळणावर टायर्स लवकर किंचाळतात आणि सेट मार्गावरून सरकतात.
चेसिस जोरदार टिकाऊ आहे. आपल्याला स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज अधिक वेळा बदलावी लागतील: मागील - प्रत्येक 30 हजार किमी, समोर - प्रत्येक 50 हजार किमी. रॅक 100 हजार किमी पर्यंत चालतील. फ्रंट सस्पेंशनमध्ये, फ्रंट लीव्हरचे मागील सायलेंट ब्लॉक्स आणि स्ट्रट्सचे सपोर्ट बीयरिंग सुमारे 100 हजार किमी आणि "बॉल" बेअरिंग्ज - 200 हजार किमी पर्यंत काम करतात. IN मागील निलंबनमागील लिंकेजचे नेहमीचे “रबर बँड” सुमारे 100 हजार किमी टिकतात आणि फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स 200 हजार किमी पर्यंत टिकतात.
तथापि, दरम्यान नियोजित दुरुस्तीनिलंबनाला काटा काढावा लागेल - मागील लिंकेजचे सर्व सायलेंट ब्लॉक्स आणि पुढच्या लीव्हरचे “रबर बँड” असेंब्ली म्हणून बदलले आहेत.
जाणून घ्या संपूर्ण सत्य...
RX 400h हायब्रीड चालवण्याच्या घरगुती अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की त्यांच्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. कॉम्प्लेक्स पॉवर पॉइंटजर ऑपरेटिंग मानकांचे निरीक्षण केले गेले तर ते विश्वसनीयरित्या कार्य करते. "स्वतंत्र" संकरित मॉडेलच्या विपरीत टोयोटा प्रियस"चारशे" चे जवळजवळ सर्व शरीर भाग RX च्या इतर आवृत्त्यांसारखेच आहेत, ज्यामुळे आवश्यक सुटे भाग शोधणे सोपे होते.
तथापि, देखभाल करण्यात अडचणी आहेत - केवळ विशेष सेवा स्टेशनच ते हाती घेतील आणि त्यापैकी काही युक्रेनमध्ये आहेत. "चारशे" RX च्या इतर बदलांपेक्षा लक्षणीयरीत्या लहान असल्याने, त्यांच्या सर्व प्रती विशेष स्थानकांवर असलेल्या कामगारांना सुप्रसिद्ध आहेत. फक्त समस्या अशी आहे की ते भविष्यातील मालकांना संपूर्ण सत्य सांगतात...
कथा
01.04
डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केले लेक्सस क्रॉसओवरहायब्रिड पॉवरट्रेनसह RX 400h
08.04
RX 400h चे युरोपियन सादरीकरण पॅरिस मोटर शोमध्ये झाले
11.08
Lexus RX 450h हायब्रिड क्रॉसओवरची दुसरी पिढी लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली
सारांश
Lexus RX 400h बद्दल ड्रायव्हर्स
मी कार खरेदी केली कारण मी सर्व प्रकारच्या नवीन तंत्रज्ञानाचा प्रेमी आहे. हे खूप आरामदायक आहे, आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. लांब पल्ल्याची समस्या नाही - माझे कुटुंब आणि मी अनेकदा ओडेसा आणि क्रिमियाला सुट्टीवर जायचो. उच्च वेगाने, RX 400h रस्ता व्यवस्थित धरून ठेवते, परंतु तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान ते खूप रोल करते. प्रवेग वेगवान आहे, आणि शहरात शांतपणे वाहन चालवताना, इंजिन खूप किफायतशीर आहे - 8-9 लिटर प्रति 100 किमी! निलंबन विश्वसनीय आहे - मी फक्त स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलले. आता हायब्रिड इन्स्टॉलेशनमध्ये समस्या आहे: गॅसोलीन इंजिन चालू असताना कार हलते. सेवेतील मुलांनी हे शोधण्यासाठी बराच वेळ घेतला, त्यांनी अमेरिकेतून काही प्रकारचे डँपर मागवले आणि ते बदलले. परंतु याचा फायदा झाला नाही आणि मी ठरवले की कार विकण्याची वेळ आली आहे: अशा जटिल हायब्रिड डिव्हाइससाठी चार वर्षांचा त्रासमुक्त ड्रायव्हिंग हा एक चांगला कालावधी आहे.
| $27 हजार ते $59.3 हजार. | "ऑटोबाजार" कॅटलॉगनुसार |
एकूण माहिती |
|
|
शरीर प्रकार |
स्टेशन वॅगन |
|
दरवाजे / जागा |
|
|
परिमाण, L/W/H, मिमी |
|
|
उपकरणाचे वजन/एकूण, किग्रॅ |
|
|
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल |
|
|
टाकीची मात्रा, एल |
|
इंजिन |
|
|
पेट्रोल 6-सिलेंडर: |
3.3 l 24V (214 hp/288 Nm) |
|
2 इलेक्ट्रिक मोटर्स: |
167 एल. s./330 Nm (समोर) आणि 68 l. s./130 Nm |
संसर्ग |
|
|
ड्राइव्हचा प्रकार |
कनेक्ट करा पूर्ण |
|
उत्कृष्ट व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह. |
|
चेसिस |
|
|
समोर/मागील ब्रेक |
डिस्क फॅन/डिस्क |
|
निलंबन समोर / मागील |
स्वतंत्र/स्वतंत्र |
|
नवीन मूळ साठी किंमती. सुटे भाग, UAH* |
|
|
समोर/मागील ब्रेक पॅड |
|
|
केबिन एअर फिल्टर |
|
|
एअर फिल्टर |
|
|
इंधन फिल्टर |
|
|
तेलाची गाळणी |
|
|
फ्रंट बेअरिंग केंद्र |
|
|
बेअरिंगसह हब सेट करणे |
|
|
गोलाकार बेअरिंग |
|
|
समोरचा निलंबन हात |
|
|
फ्रंट बुशिंग/स्ट्रट स्टॅबिलायझर |
|
|
टाय रॉड शेवट |
|
|
डॅम्पर कपलिंग |
|
|
वेळेचा पट्टा |
|
|
टायमिंग टेंशनर पुली |
|
|
वेळ idler पुली |
|
|
*उत्पादक आणि वाहनाच्या बदलानुसार किंमती किंचित बदलू शकतात. AK TERRA LLC द्वारे प्रदान केलेल्या किमती |
|
युली मॅक्सिमचुक
आंद्रे यत्सुल्याक यांचे छायाचित्र
साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल संपादक सेवा स्टेशन LLC AK TERRA चे आभार मानू इच्छितात
तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.
त्याच्या उत्कृष्ट कामगिरीबद्दल धन्यवाद, पाच-सीटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही Lexus px 400 s संकरित इंजिनहायब्रीड तंत्रज्ञानाबद्दलची मते बदलण्यात सक्षम होते. याद्वारे समर्थित आहे लक्झरी कार V6 Hybrid Sinergy Drive नावाची संकरित स्थापना, ज्यामध्ये सहा-सिलेंडर गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि एकाच वेळी दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स असतात. कायम चुंबक. कारला त्वरीत गती देण्यासाठी सर्व तीन मोटर्स वापरल्या जातात, म्हणून "शेकडो" पर्यंत प्रवेग वेळ फक्त 8 सेकंद आहे.
च्या समान संकरित शक्तीसह 270 एचपी, जड गाडीकॉम्पॅक्ट सेडानच्या इंधनाच्या वापरासह फिरते.
उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुणांसह, आराम आणि कारागिरीला परिपूर्ण स्तरावर आणले गेले आहे, जे सर्वोच्च रेटिंगसाठी पात्र आहे.
मध्यभागी असलेल्या अतिरिक्त हवेच्या सेवनमध्ये संकरित त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न आहे समोरचा बंपर, तसेच मिश्रधातूच्या चाकांची विशेष रचना R18, आणि गोल धुके दिवे.
Lexus RX 400h इंटीरियरच्या डिझाइन आणि फंक्शनल उपकरणांमध्ये, ट्रिमचा अपवाद वगळता RX300 मध्ये असलेली प्रत्येक गोष्ट शोधणे सोपे आहे, ज्यासाठी येथे पॉलिश ॲल्युमिनियम वापरला आहे. बरं, आणि शेवटची गोष्ट म्हणजे टॅकोमीटर. या मॉडेलमध्ये ते नाही, परंतु त्याच्या जागी बॅटरी चार्ज दर्शविणारा एक सूचक आहे.
कारागिरी निर्दोष आहे - हे वास्तविक लक्झरी एसयूव्हीच्या प्रतिमेचे मूर्त स्वरूप आहे. येथे सर्व काही प्रदान केले आहे, अगदी विशेष शॉक-शोषक झोन देखील, ज्यामुळे प्रभाव ऊर्जा शोषली जाते आणि आतील विकृती रोखली जाते. कारशी परिचित झाल्यानंतर, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की या कारमध्ये जरी भविष्य आले आहे - विलक्षण, मालिका, सामान्य आणि अगदी अधिकृतपणे रशियाला वितरित केलेली पहिली!
बॅटरी उच्च विद्युत दाबआणि दोन्ही इलेक्ट्रिक मोटर्स तळाशी लपलेले आहेत. त्यापैकी एक डाव्या पुढच्या चाकाच्या जवळ स्थित आहे (थेट गॅसोलीन इंजिनच्या खाली), दुसऱ्यावर एक स्थान आहे मागील कणाउजवीकडे. जपानी डिझायनर्सनी बॅटरी खाली ठेवली मागील पंक्तीजागा, तर आतील जागेवर परिणाम झाला नाही. आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स, 3.3-लिटर V6 आणि बॅटरी व्यतिरिक्त, कारमध्ये जनरेटर, पॉवर कंट्रोल युनिट आणि पॉवर डिव्हायडर देखील आहे. आणि हे सर्व एका खास गाण्यासारखे कार्य करते!
या कोरसमधील "गायक" हे 211-अश्वशक्तीचे गॅसोलीन इंजिन आहे, जे RX 330 मध्ये स्थापित केलेले संपूर्ण ॲनालॉग नाही. सेवन, कूलिंग, एक्झॉस्ट आणि इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टममध्ये लक्षणीय बदल करण्यात आले आहेत. दुसऱ्या शब्दांत, इलेक्ट्रिक मोटर्सशी सुसंगत होण्यासाठी मोटार सुधारित केली गेली आहे.
शक्ती समोर इंजिनविद्युत पर्यायी प्रवाहपाण्याने आणि तेल थंड झाले, आहे 167 अश्वशक्ती(!) आणि जारी करू शकतात 5400 आरपीएम
मागील बाजूस स्थापित केलेली इलेक्ट्रिक मोटर इतकी मजबूत नाही, परंतु त्याची शक्ती 67 एचपी आहे. त्याचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज 650V आणि एअर कूलिंग आहे.
रिचार्ज करण्यायोग्य निकेल मेटल हायड्राइड व्होल्टेज कार बॅटरी - 288V. एकाच वेळी तीन पंख्यांद्वारे चालवलेल्या हवेद्वारे मागील मोटरप्रमाणे ते थंड केले जाते. ज्यांना तुम्हाला बॅटरीवर मागून गाडी चालवावी लागेल या वस्तुस्थितीची काळजी आहे त्यांच्यासाठी येथे एक संदर्भ आहे: इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डज्यामध्ये बॅटरी ठेवली आहे त्या सीलबंद धातूच्या आवरणामुळे ते पूर्णपणे विझलेले आहेत. आरोग्याला कोणताही धोका नाही.
पॉवर प्लांटचे ऑपरेशन स्पष्ट आणि सुसंवादी आहे. जेव्हा बॅटरी चार्ज केली जाते, तेव्हा कार केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर कमी वेगाने चालते - शांतपणे, जणू पालाखाली. गॅस पेडलवर अधिक तीव्र दाबाने, गॅस इंजिन सक्रिय केले जाते, आणि नंतर तुम्ही गाडी चालवता, गॅसोलीन इंजिनच्या सुंदर आवाजाचा आनंद घेत आहात आणि शक्तिशाली गतिशीलता (१०० किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी फक्त ७.६ सेकंद).
ते काय आहे ते ठरवा संकरित गाडी"सवयी" नुसार, पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनवरील डेटा मॉनिटरवर प्रदर्शित केला नसल्यास हे खूप कठीण होईल. कारवर बसवलेले वॉटमीटर देखील कारची संकरितता दर्शवते. डॅशबोर्डटॅकोमीटरऐवजी, ज्याची आवश्यकता नाही, कारण सहाय्यक गती पेट्रोल कारड्रायव्हरला पर्वा नाही. याव्यतिरिक्त, Lexus px 400 मध्ये देखील नाही स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, परंतु सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर.
सहायक गॅसोलीन इंजिन
गॅसोलीन इंजिनचा तोटा असा आहे की जेव्हा आपण की चालू करता तेव्हा ते सुरू होत नाही. डॅशबोर्डवर फक्त “तयार” प्रकाश पडतो, म्हणजे “तुम्ही जाऊ शकता” (इलेक्ट्रिक मोटर्स तयार आहेत). जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज होते, तेव्हा गॅसोलीन इंजिन ते रिचार्ज करते (जेव्हा मुक्तपणे रोलिंग होते, तेव्हा जनरेटर चार्ज करते, तसेच ब्रेकिंग दरम्यान). कारचे इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शन पुरेसे नसतानाही गॅसोलीन इंजिन प्लॅनेटरी डिव्हायडरद्वारे चालू केले जाते. म्हणून, 272 एचपीच्या शक्तीसह. आणि त्यामुळे कमी पातळीइंधनाचा वापर - 9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. हे एकाच वेळी जनरेटरला टॉर्क प्रसारित करते, जे बॅटरी चार्ज करते आणि पुढच्या चाकांना. जर गरज असेल तरच मागील चाके चालविली जातात, जी व्हीडीआयएम प्रणालीद्वारे निर्धारित केली जाते. पुढची चाके घसरली तरच दुसरी इलेक्ट्रिक मोटर चालू होते, मागील ड्राइव्ह नियंत्रित करते.
चारशेव्या लेक्ससमधील सर्व काही असामान्य आणि असामान्य आहे आणि त्याच्या मालकाच्या चिंता पूर्णपणे भिन्न आहेत:मुख्य गोष्ट म्हणजे बॅटरी चार्जचे निरीक्षण करणे, आणि गॅस टाकीची पूर्णता नाही. अशी गाडी कधीच थांबणार नाही. आपण नेहमी इलेक्ट्रिक मोटर्ससह दूर जाऊ शकता.
चमत्कारी कारची एकमेव "समस्या" म्हणजे सतत आवश्यक लक्ष. आपण काही आठवड्यांसाठी ते एकटे सोडल्यास, कार पूर्णपणे डिस्चार्ज होईल आणि सेवा तज्ञांच्या मदतीशिवाय त्याचा सामना करणे सोपे होणार नाही.
आणि तरीही Lexus RX400h ही जपानी विचारांच्या अलौकिक बुद्धिमत्तेची एक अद्भुत उपलब्धी आहे. ते कोणताही आवाज न करता कार्य करते.
कारण आजूबाजूला बॅटरीसंपूर्ण प्रणाली केंद्रित आहे, अनेकांना आमच्या हिवाळ्याच्या परिस्थितीत त्याच्या ऑपरेशनशी संबंधित समस्येबद्दल आणि त्याच्या सेवा आयुष्याबद्दल चिंता आहे. प्रश्नाच्या पहिल्या भागाबद्दल, समस्या उद्भवू नयेत, कारण सेवा विभागांद्वारे कमी तापमानात (उणे चाळीस अंशांपर्यंत) ऑपरेशनशी संबंधित बॅटरी बिघाडाचे एकही प्रकरण नोंदवले गेले नाही. टोयोटाच्या तज्ञांच्या मते, ते सेवा जीवनाच्या बाबतीत अस्तित्वात असू शकत नाहीत, कारण ते अमर्यादित आहे आणि कारच्या संपूर्ण कालावधीसाठी संसाधन पुरेसे असावे. जर तुम्हाला अजूनही बॅटरी बदलण्याचा सामना करावा लागला तर त्याची किंमत मोजावी लागेल 9.5 हजार डॉलर्स.
हायब्रीड कारचे तोटे
एक अप्रतिम कार, पर्यायांची प्रचंड श्रेणी, महागडे परिष्करण साहित्य... पण ती त्याच्या दोषांशिवाय नव्हती. प्रथम, स्टीयरिंग व्हील काहीसे जड आहे, जो उच्च वेगाने एक निर्विवाद फायदा आहे, परंतु स्थिर कारमध्ये चाके फिरवतानाही त्यातील जडपणा अदृश्य होत नाही. दुसरे म्हणजे, मागील दृश्य कॅमेरा उलट करताना एक उत्कृष्ट विहंगावलोकन प्रदान करतो, ज्यामुळे पावसाळी हवामानात चालकाला हालचाली सुरू झाल्यानंतर काही मिनिटांनंतर फक्त आंधळा होतो, ज्या दरम्यान तो चिखलाने शिंपडतो. शेवटी, वातानुकूलन. तो आत आहे स्वयंचलित मोडपुरेशी वागणूक देत नाही: थंड हवेचा प्रवाह डिफ्लेक्टर्समधून बाहेर पडतो, ज्याचा सामना करणे कठीण आहे.
पण बाकी उपयुक्त पर्याय, आश्चर्यचकित करणे थांबवू नका. यामध्ये पुढील आणि मागे जाणाऱ्या मागील सीट, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, वळण चांगल्या प्रकारे प्रकाशित करण्यासाठी हेडलाइट्स 15 अंशांनी वळवणारी ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग सिस्टीम आणि इग्निशन स्विचला स्पर्श करताना सहज लँडिंग यांचा समावेश आहे. डॅशबोर्डस्टीयरिंग व्हील पूर्वी सेट केलेल्या स्थितीकडे परत जाते. सरकारी दर्जाच्या सेडानच्या उदाहरणाप्रमाणे मागील दरवाजा रिमोट की किंवा पाचव्या दरवाजावरील बटण वापरून लॉक आणि अनलॉक केला जाऊ शकतो.
फक्त एकच सात इंच स्क्रीनटचस्क्रीन फंक्शनसह, जे फायदेशीर आहे. हे आपल्याला बटणांशिवाय करण्याची आणि स्क्रीनवरील आवश्यक चिन्हांवर क्लिक करून सर्व पॅरामीटर्स बदलण्याची परवानगी देते.
जेव्हा लेक्ससचा विचार केला जातो तेव्हा निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणालीबद्दल काही सांगण्यासारखे नाही. फक्त आश्चर्यकारक ऑडिओ सिस्टमसह इंटीरियर प्रदान केल्याबद्दल मार्क लेव्हिन्सन कंपनी विशेष आभार मानते. त्याची शक्ती 240 W, दहा स्पीकर्स, 230 मिमी सिरेमिक सबवूफर आहे! तुम्हाला आणखी काही हवे आहे का?
RX400h संकरित किंमत
कारच्या किंमतीबद्दल विचार करणे भीतीदायक आहे. हा आकडा आहे $78,250 अंदाजे 4,000,000 रूबल. परंतु, RX350 च्या किंमतीशी तुलना केल्यास, जे 70.1 हजार डॉलर्स आहे, या पैशासाठी, लेक्सस 143,728 किलोमीटर अंतर कापण्यास सक्षम असेल. बरं, शेवटी, तुम्हाला सोईसाठी पैसे द्यावे लागतील!
लेक्सस RX400h? लाज! LHD
पहाटे. मॉस्कोमधून बाहेर पडताना गॅस स्टेशन. आम्ही ट्रॅफिक जॅम अंतर्गत भरतो, रीसेट करतो ट्रिप संगणकआणि इंधन अकाउंटिंग टेबलमध्ये पहिली नोंद करा. आमचे ध्येय वोल्गोग्राड आहे: M-6 महामार्गाच्या दक्षिणेला 1000 किमी, नंतर चाचणी सहली प्रकाश ऑफ-रोडआणि कूच करण्यास भाग पाडले उलट दिशा. आमच्या गाड्या - कॅडिलॅक एसआरएक्सपेट्रोल V-आकाराचे "आठ", BMW X3 इन-लाइन सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेलसह...
आणि या हंगामातील सर्वात मनोरंजक नवीन उत्पादन म्हणजे हायब्रिड Lexus RX400h हे अद्वितीय गॅस-इलेक्ट्रिक पॉवर युनिटसह आहे.
लेक्सस RX400h काय आहे? प्रथम, ते अधिक शक्तिशाली, प्रतिष्ठित आणि आहे महाग आवृत्तीक्रॉसओवर RX300. आणि दुसरे म्हणजे, हा पारंपरिक कारचा तांत्रिक पर्याय आहे. खरंच, टोयोटाच्या डिझायनर्सच्या संकल्पनेनुसार, हायब्रीड पॉवर प्लांट एचएसडी, हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह (पूर्वी THS, टोयोटा हायब्रिडसिस्टम, परंतु आता ते लेक्सस कारवर देखील स्थापित केले आहे), एकत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे उच्च शक्तीहेवा करण्यायोग्य इंधन कार्यक्षमतेसह. म्हणून, लेक्सस RX400h, 3.3-लिटर पेट्रोल व्ही-आकाराच्या सिक्ससह सुसज्ज आहे, निर्देशांकात "400" क्रमांक आहे. हे आठ-सिलेंडर इंजिनचे काल्पनिक विस्थापन वैशिष्ट्य दर्शवते.
या कारणास्तव, आम्ही संकरित लेक्सससह धावण्यासाठी कॅडिलॅक एसआरएक्स घेतले. त्याचे 4.6-लिटर व्ही8 इंजिन 325 एचपी विकसित करते, परंतु कॅडिलॅकची किंमत हायब्रिडशी तुलना करता येते: मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ते अगदी स्वस्त आहे. आणि वेगवान डिझेल क्रॉसओवरचा पर्याय कदाचित BMW X3 3.0d आहे ज्यामध्ये सरळ-सहा इंजिन 204 hp उत्पादन आहे. रशियामध्ये अद्याप 224-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल (320 CDI) असलेली कोणतीही नवीन M-क्लास मर्सिडीज नाही.
तर, येथे या चाचणीचे मुख्य कारस्थान आहे. Lexus RX400h आठ-सिलेंडर क्रॉसओवरच्या टोइंग क्षमता आणि टर्बोडीझेल BMW च्या कार्यक्षमतेशी जुळू शकते का?
Lexus RX400h असामान्यपणे सुरू होतो. आपण की चालू करा आणि प्रतिसादात - शांतता. परंतु सध्याच्या पॉवर इंडिकेटरवर “रेडी” हा शब्द दिसतो - त्याचे इलेक्ट्रॉनिक “मेंदू” पसरवून, लेक्ससने इलेक्ट्रिक मोटर्स सुरू करण्यासाठी आधीच तयार केले आहेत. निवडकर्ता - ड्राइव्हमध्ये, प्रवेगक पेडलवर काळजीपूर्वक पाऊल टाका. आणि - पुन्हा शांतता! कार हलू लागते, परंतु तुम्हाला इंजिन ऐकू येत नाही, कारण आता फक्त समोरची इलेक्ट्रिक मोटर काम करत आहे. जर तुम्ही पेडलला थोडे अधिक धैर्याने ढकलले तर दुसरी कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर सामील होईल, जी चालवते मागील चाके. आणि जेव्हा आपण गंभीरपणे पेडल दाबाल तेव्हाच, गॅसोलीन “सिक्स” इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या मदतीला येईल - आणि लेक्सस त्याच्या “चार-लिटर” पदनामाचे औचित्य साधून वेगाने गती वाढण्यास सुरवात करेल. प्रवेग उत्कृष्ट आहे!
व्यस्त मॉस्को-व्होल्गोग्राड महामार्गावर, कारच्या गतिशीलतेमध्ये फारसा फरक नव्हता. परंतु शक्तिशाली कॅडिलॅककर्षण नियंत्रणाच्या सुलभतेच्या बाबतीत SRX कनिष्ठ होता - "खाली" स्विच करताना "स्वयंचलित" चे लक्षणीय धक्के आणि मोठ्या विलंबामुळे हस्तक्षेप झाला. पण BMW X3 चांगला आहे. मऊ आणि जलद शिफ्ट्स, प्रवेगक क्रियांना उत्कृष्ट प्रतिसाद... मिड-रेंज डिझेल स्पीड झोनमध्ये प्रवेग हा एक विशेष थरार आहे. टर्बोचार्जरच्या शिट्टीसह तोफेसारखे प्रवेग - आणि "स्वयंचलित" ची सतत लढाऊ तयारी: जेव्हा गॅस सोडला जातो, तेव्हा टॅकोमीटरची सुई स्केलच्या उजव्या बाजूला रेंगाळते, जणू ड्रायव्हरने पेडल थांबवण्याची अपेक्षा केली. पुन्हा व्यवस्थित.
आणि लेक्सस दुसऱ्या ग्रहासारखा आहे. हे BMW सारखे सुरू होत नाही आणि कॅडिलॅकसारखे तुम्हाला चिंताग्रस्त बनवत नाही: सुरुवातीला थोडासा संकोच - आणि गुळगुळीत, परंतु अतिशय ठाम "सतत परिवर्तनशील" प्रवेग. शेवटी, येथे कोणताही गिअरबॉक्स नाही - व्हेरिएटरची भूमिका इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनद्वारे खेळली जाते, जी सहजतेने बदलते गियर प्रमाणइलेक्ट्रॉनिक आदेशांनुसार.
जोपर्यंत हाताळणीचा संबंध आहे, BMW ला सर्वात "हलके" सवयी आहेत. स्टीयरिंग वळणांवर प्रतिक्रिया अचूक आणि अस्पष्ट आहेत, रोल लहान आहे. कंसमध्ये प्रवेश करताना, “X-तृतीय” समोरच्या टोकाला सरकण्यास सुरवात करते, परंतु अंडरस्टीअर त्वरीत तटस्थ होण्याचा मार्ग देते. आणि या क्षणी आपण गॅस पूर्णपणे उघडल्यास, BMW X3 सहजपणे स्किडमध्ये जाईल - नैसर्गिकरित्या, DSC स्थिरीकरण प्रणाली बंद असल्यास.
कॅडिलॅक अगदी उलट आहे. कमी स्टीयरिंग संवेदनशीलता, अंडरस्टीयरची उच्च पातळी, जास्त अंतर, मोठे रोल आणि वळणांवर लक्षणीय कर्णरेषेचा स्विंग... तथापि, क्रूझ जहाज वेगळ्या पद्धतीने कसे नियंत्रित केले जाऊ शकते?
कदाचित! जर ते लेक्सस असेल. हे खूप रोल देखील करते, परंतु फायद्यांसह - स्टीयरिंग सस्पेंशन स्वेच्छेने मार्गाची वक्रता बदलते. शिवाय, प्रतिक्रियांच्या अचूकतेवर रोल किंवा कर्णरेषेचा कोणताही परिणाम होत नाही. आणि स्टीयरिंगच्या माहिती सामग्रीसह सर्वकाही क्रमाने आहे. केवळ इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ब्रेक तक्रारींना पात्र आहेत - जेव्हा आपण पेडल दाबता तेव्हा प्रथम कोणतीही प्रतिक्रिया होत नाही आणि नंतर कमी होणे खूप तीव्र होते. तसे, हे लेक्सस होते ज्याने मोजमाप दरम्यान सर्वात मोठे दर्शविले ब्रेकिंग अंतर१०० किमी/तास पासून - ४५.२ मीटर.
आम्ही 2,500-किलोमीटर धावल्यानंतर परत आल्यानंतर प्रवेग आणि ब्रेकिंग डायनॅमिक्स मोजले. तुम्हाला काय कळले? सर्वात वेगवान आहे, अर्थातच, कॅडिलॅक (222 किमी/ता “कमाल वेग” आणि 7.9 से प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता). टर्बो डिझेल BMWहळू - 202 किमी/ता, 8.6 से. आणि लेक्सस, जसे की हे दिसून येते की, 198 किमी/ताशी वेगाने पोहोचण्यास सक्षम आहे आणि 8.3 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेग वाढवते.
वाईट नाही, पण... असे दिसून आले की तीन-लिटर टर्बोडीझेल असलेली BMW X3 आणि 3.3-लिटर इंजिनसह हायब्रिड लेक्सस आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स प्रवेग गतीशीलतेच्या बाबतीत अंदाजे समान आहेत! शिवाय, हे फक्त तेव्हाच खरे आहे जेव्हा हायब्रिडची ट्रॅक्शन बॅटरी पूर्णपणे किंवा कमीत कमी अर्धी चार्ज झाली असेल. जर तुम्ही नुकतीच जोरदार प्रवेगांची मालिका पूर्ण केली असेल आणि गॅसोलीन इंजिनला विशेष जनरेटरच्या मदतीने ॲम्पीयर-तास रिझर्व्ह पुन्हा भरण्यासाठी वेळ मिळाला नसेल तर? मग "शेकडो" पर्यंत पोहोचण्यासाठी RX400h चा वेळ दोन सेकंदांनी वाढेल. खरं तर, या क्षणी लेक्सस केवळ 211 ला गती देतो अश्वशक्तीगॅसोलीन इंजिन.
इंधनाच्या वापराचे काय? ट्रॅकवर, निर्विवाद नेता डिझेल बीएमडब्ल्यू आहे. सरासरी डिझेल इंधन वापर फक्त 9.2 l/100 किमी होता! हायब्रिड लेक्ससगमावते, आणि बरेच - 14.2 l/100 किमी. आणि शक्तिशाली कॅडिलॅक, अपेक्षेप्रमाणे, सर्वात उग्र ठरला - 18.1 l/100 किमी.
हायब्रीड तंत्रज्ञानावर डिझेल तंत्रज्ञानाचा विजय? जर आपण लांबच्या प्रवासात इंधन कार्यक्षमतेबद्दल बोललो तर हे प्रकरण आहे. तथापि, जेव्हा टर्बोडीझेलचे सर्व फायदे प्रकट होतात तेव्हा उच्च वेगाने दीर्घकालीन हालचाल हा तंतोतंत मोड असतो. आणि त्याउलट, हायब्रिड पॉवर प्लांटचे सर्व कल्पक इलेक्ट्रोमेकॅनिक्स जवळजवळ निरुपयोगी ठरतात - लेक्सस आरएक्स 400 एच धारण करते समुद्रपर्यटन गतीकेवळ गॅसोलीन इंजिनच्या प्रयत्नांमुळे, आणि वापर 16.7 l/100 किमी पर्यंत वाढतो.
परंतु जर तुम्ही शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये धक्का बसलात तर परिस्थिती बदलते: बीएमडब्ल्यूचा डिझेल वापर वाढतो आणि त्याउलट हायब्रिड लेक्ससची भूक कमी होते. सर्व केल्यानंतर, जर नियमित कार(गॅसोलीन किंवा डिझेल असो) जेव्हा ब्रेकिंग केल्याने हालचालींच्या गतीज उर्जेचे ब्रेकच्या निरुपयोगी हीटिंगमध्ये रूपांतर होते, तेव्हा "हायब्रीड" च्या इलेक्ट्रिक मोटर्स आपल्याला यापैकी काही ऊर्जा वाचविण्यास परवानगी देतात - आणि बॅटरीमध्ये विनामूल्य पंप करतात. "बोनस". अखेरीस सरासरी वापरलेक्सस आणि बीएमडब्ल्यू साठी सिटी ड्रायव्हिंग दरम्यान ते अंदाजे समान असल्याचे दिसून आले - 11.9-12.1 l/100 किमी.
हायब्रिड कारचे वचन दिलेले मूलगामी फायदे कुठे आहेत? ते आहेत. परंतु जर तुम्ही Lexus RX400h ची शक्तिशाली आठ-सिलेंडरशी तुलना केली तरच पेट्रोल कार- जसे की कॅडिलॅक एसआरएक्स. ही तुलना अमेरिका आणि जपानसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, जिथे व्यावहारिकपणे कोणतेही आधुनिक प्रवासी टर्बोडीझेल नाहीत. आणि हे दोन देश हायब्रिड वाहनांसाठी मुख्य बाजारपेठ आहेत.
Lexus RX400h किती आशादायक आहे? रशियन बाजार? तथापि, रशियामधील लोक संकरित कार अगदी स्वेच्छेने खरेदी करतात - एकट्या जुलैमध्ये 55 कार विकल्या गेल्या. ते सहा महिन्यांत कॅडिलॅक एसआरएक्स क्रॉसओव्हरपेक्षा जास्त आहे!
रशियन लोकांसाठी लेक्ससचा एक मोठा प्लस म्हणजे आराम. उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन - येथे RX400h BMW आणि Cadillac दोन्हीवर विजय मिळवते. परंतु हे क्वचितच हायब्रिड पॉवर युनिटच्या फायद्यांचे श्रेय दिले जाऊ शकते - तथापि, नियमित RX300 कमी आरामदायक नाही.
पण येथे विशिष्ट तोटे आहेत रशियन शोषण RX400h संकरीत आहे, आणि आम्हाला त्यापैकी काही आढळले.
पहिल्याने, Lexus RX400h ही प्रत्यक्षात फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार आहे. तथापि, मागील चाके केवळ 50-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जातात, जी गंभीर कर्षण प्रदान करण्यास सक्षम नाहीत. त्यामुळे खाली ओव्हरटेक करताना पूर्ण थ्रॉटलशक्तिशाली फ्रंट पॉवर युनिट पुढच्या चाकांच्या स्टीयरिंगला उत्तेजन देते आणि स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातातून निसटते. डांबरी खड्ड्यातून बाहेर पडताना गाडी अक्षरश: बाजूला झाली!
डांबरी बाहेर काय होणार?
थांबा. "तुमची कार ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी नाही," हायब्रिड लेक्ससच्या सूचना स्पष्टपणे सांगतात. हे शब्द आपण वेळेवर वाचतो हा किती मोठा आशीर्वाद! पण अख्तुबात वाहणारी एक छोटी वाहिनी टाकण्याची आमची कल्पना होती. पण जेव्हा तुम्ही हे वाचता की "गाडीत पाणी गेल्याने ट्रॅक्शन बॅटरीचे शॉर्ट सर्किट होऊ शकते," तेव्हा पोहण्याची इच्छा नाहीशी होते...
पण गडांवर वादळ घालणे ही बाब नाही. आम्हाला लेक्ससची संपूर्ण ऑफ-रोड असहायता अगदी सोप्या जीवनातील परिस्थितींमध्ये शोधून काढली. उदाहरणार्थ, एका उंच टेकडीवरून सुरू करणे. आम्ही गॅस दाबतो, ब्रेक सोडतो... आणि लेक्सस पुढे जाण्याचा प्रयत्नही करत नाही, विश्वासघाताने मागे सरकतो!
दुसरे उदाहरण म्हणजे चाकाखाली वाळू. छायाचित्रे दर्शवतात की हे "ऑफ-रोड" ड्रायव्हिंग नाही - आम्ही फोटोग्राफीसाठी नुकतेच अख्तुबाच्या किनाऱ्यावर गेलो. दोन्ही BMW X3 त्याच्या आपोआप कनेक्ट केलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह (xDrive) आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कॅडिलॅक SRX येथे व्होल्गा पाण्यातल्या माशांसारखे वाटले - त्यांनी समुद्रकिनाऱ्यावरील झोनची नांगरणी केली आणि वाळूच्या वावटळींना आनंदाने लाथ मारली. आणि लेक्सस...
संकर बाजूला उभा राहिला आणि टोची वाट पाहू लागला. इलेक्ट्रिक मोटर्ससह प्रारंभ करताना, गॅसोलीन “सिक्स” च्या कनेक्शनने एक क्रूर विनोद केला: पुढच्या चाकांवर टॉर्क झपाट्याने वाढला आणि लेक्सस त्वरित वाळूमध्ये “दफन” झाला. परंतु सर्वात आक्षेपार्ह गोष्ट अशी आहे की "बंदिवान" ने खरोखरच स्वतःला मुक्त करण्याचा प्रयत्न केला नाही. "सिनर्जेटिक" इंस्टॉलेशनमध्ये जास्तीत जास्त सक्षम होती ती पुढची चाके अर्ध्या वळणावर फिरवत होती, आणखी नाही. आणि या अर्ध्या वळणांमध्ये कार फक्त वाळूमध्ये खोलवर बुजली!
वरवर पाहता, हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह इन्स्टॉलेशन नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक "ब्रेन" विशिष्ट कमाल "स्टार्टिंग" टॉर्कवर ट्यून केले जातात. आणि जर चाकांचा प्रतिकार या क्षणापेक्षा जास्त असेल तर, हलवण्याचे सर्व प्रयत्न कळीमध्ये थांबवले जातात. आणि वाळू - किंवा बर्फावर प्रारंभ करताना ही समस्या होऊ शकते. Lexus RX400h रशियन स्नोड्रिफ्ट्समध्ये कसे वागेल? आम्ही लवकरच शोधू.
आपण निर्देशांमधील दुसर्या वैशिष्ट्याबद्दल वाचू शकता. “तुम्ही तुमची कार दोन आठवडे किंवा त्याहून अधिक काळ वापरत नसल्यास, ट्रॅक्शन बॅटरी आणि बॅकअप बॅटरी संपुष्टात येईल. विद्युत घटक बंद करून हायब्रिड प्रणाली चालवून सुमारे 30 मिनिटांसाठी दर दोन आठवड्यांनी एकदा त्यांना चार्ज करा.” याचा अर्थ असा की Lexus RX400h जास्त काळ दुर्लक्षित ठेवू नये. अन्यथा... “ट्रॅक्शन बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यास, हायब्रीड ड्राइव्ह असलेली कार सुरू होणार नाही. तुमच्या डीलरशी संपर्क साधा लेक्सस" वस्तुस्थिती अशी आहे की हायब्रिड कारमध्ये स्टार्टर नाही आणि ते "प्रकाश" करणे देखील शक्य होणार नाही. म्हणून, जर लेक्सस डिस्चार्ज झाला असेल तर, क्लायंटला स्वतःच्या खर्चावर कार डीलरला द्यावी लागेल आणि मेकॅनिक विशेष वापरून बॅटरी पुन्हा चालू करतील. चार्जर. खरे आहे, आतापर्यंत रशियामध्ये असे एकही "चार्जिंग" नाही - ते नंतर दिसून येतील.
खूप त्रास होतोय ना? परंतु हे नेहमीच नवीन तंत्रज्ञानासह होते!
तथापि, आम्ही अद्याप जोखीम घेणार नाही - आणि हायब्रीड कारपेक्षा नियमित Lexus RX300 ला प्राधान्य देऊ. आणि जर तुम्हाला ग्लोबल वॉर्मिंगविरुद्धच्या लढ्यात हातभार लावायचा असेल तर तुम्ही शक्तिशाली टर्बोडीझेल असलेली कार खरेदी करू शकता. जरी ते संकरित पेक्षा अधिक गोंगाटयुक्त आणि कंपनाने भरलेले असले तरी, तरीही ते रशियन वास्तविकतेशी अधिक जुळवून घेत आहे...
किती?
सामान्य लेक्सस RX300 211-अश्वशक्तीच्या गॅसोलीन इंजिनची किंमत $56,900 (R1 ट्रिम लेव्हल) पासून $66,100 (R3) पर्यंत आहे. आणि अगदी अगदी मध्ये साधे डिझाइनकारमध्ये ड्रायव्हरच्या गुडघ्याच्या एअरबॅगसह नऊ एअरबॅग आहेत. हायब्रिड क्रॉसओवर Lexus RX400h $77,300 मध्ये अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट (272 hp) आणि उपकरणांची उच्च पातळी आहे: यासाठी सात-इंच रंगीत डिस्प्ले आहे
11-स्पीकर मार्क लेव्हिन्सन संगीत प्रणाली नियंत्रित करा आणि मागील दृश्य कॅमेरामधून प्रतिमा पहा. याव्यतिरिक्त, "हायब्रीड" एक "प्रगत" स्थिरीकरण प्रणाली VDIM, वाहन डायनॅमिक्स इंटिग्रेटेड मॅनेजमेंटसह सुसज्ज आहे. निलंबन हवा नाही (R2 आणि R3 ट्रिम स्तरांमध्ये RX300 वर स्थापित), परंतु स्प्रिंग.
गाड्या लेक्सस ब्रँडरशियामध्ये चार आहेत डीलरशिप- मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गमध्ये प्रत्येकी दोन. वॉरंटी - तीन वर्षे किंवा 100 हजार किमी.
कॅडिलॅक एसआरएक्स- हे सर्वात जास्त आहे परवडणारे क्रॉसओवरआमच्या बाजारात आठ-सिलेंडर इंजिनसह. समृद्ध "मूलभूत" पॅकेज ($71,000) सध्या केवळ वायरलेस हेडफोन्स, वेगवेगळ्या आकाराचे सनरूफ, तिसऱ्या-पंक्तीच्या इलेक्ट्रिक सीट आणि मोत्याचा रंग असलेल्या डीव्हीडी प्लेयरसह पूरक केले जाऊ शकते. या कॅडिलॅकची किंमत $76,150 आहे. आणि लवकरच तीन शहरांमध्ये (मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, येकातेरिनबर्ग) सात डीलर्सना कॅलिनिनग्राडमध्ये बनवलेल्या 2006 मॉडेल वर्षाच्या कार मिळण्यास सुरुवात होईल. परंतु ते स्वस्त होणार नाहीत - कारण ते दोन निश्चित कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले जातील जे सध्याच्या "बेस" पेक्षा श्रेष्ठ आहेत. प्रथम, क्रॉसओवर डीव्हीडी प्लेयर आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट ($72,900) ने सुसज्ज असेल. आणि दुसऱ्या आवृत्तीमध्ये तिसरी जागा आणि एक प्रचंड अल्ट्राव्ह्यू प्लस सनरूफ ($77,900) जोडले जाईल.
वॉरंटी - तीन वर्षे किंवा 100 हजार किमी
BMW X3दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन (150 hp) आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनची किंमत $46,620 (Є37,900). दोन लिटर डिझेल दोन हजार युरो जास्त महाग आहे. आणि सर्वात महाग X3 डायनॅमिक किंवा लक्झरी आवृत्तीमध्ये तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन (231 hp) असलेला क्रॉसओवर आहे - $69,990 (Є56,900). आमच्या सहलीत भाग घेतलेली BMW X3 3.0d, $62,610 (₹50,900) मध्ये एकाच व्यवसाय आवृत्तीमध्ये विकली जाते.
वॉरंटी - मायलेज मर्यादेशिवाय दोन वर्षे. रशियामध्ये 23 शहरांमधील 34 डीलरशिप केंद्रांद्वारे BMW कारची विक्री आणि सेवा केली जाते.
तुमच्याकडे हायब्रीड लेक्सस खरेदी करण्यासाठी पैसे असल्यास तुम्ही इतर कोणते क्रॉसओवर खरेदी करू शकता? प्रथम, सात-सीट व्हॉल्वो XC90 T6 - 272-अश्वशक्तीसह (“हायब्रिड”) पॉवर युनिट: $75,300 पासून. दुसरे म्हणजे, फोक्सवॅगन Touaregडिझेल V10 आणि गॅसोलीन W12 वगळता कोणत्याही इंजिनसह. उदाहरणार्थ, V8 गॅसोलीन इंजिन (310 hp) सह "मूलभूत" Touareg ची किंमत $77,095 आहे. खरे आहे, Lexus RX400h च्या विपरीत, पाचव्या दरवाजासाठी कोणतेही वळण किंवा धुके दिवे नाहीत, टेलिफोनची तयारी नाही आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह नाही. दुसरा पर्याय मर्सिडीज एम-क्लास आहे: डिझेल इंजिनसह (ML320CDI, 224 hp) किंवा गॅसोलीन इंजिन (ML350, 272 hp). "मूलभूत" मर्सिडीजची किंमत समान आहे - $73,680 (€59,900).
| BMW X3, Cadillac SRX, Lexus RX400h (उत्पादकांचा डेटा) | |||
| BMW X3 3.0d | कॅडिलॅक एसआरएक्स | लेक्सस RX400h | |
| शरीर प्रकार | 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन | ||
| ठिकाणांची संख्या | 5 | 5 | 5 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 480-1560 | 918-1968 | ४३९-एन.डी. |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1855 | 2015 | 2040 |
| एकूण वजन, किलो | 2355 | n.d | 2505 |
| इंजिन | टर्बोडिझेल | पेट्रोल | पेट्रोल/दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स* |
| स्थान | समोर, रेखांशाचा | समोर, रेखांशाचा | समोर, आडवा/पुढील आणि मागील अक्षांवर |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 6, सलग | 8, व्ही-आकार | 6, व्ही-आकार |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 2993 | 4562 | 3311 |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84,0/90,0 | 93,0/84,0 | 92,0/83,0 |
| संक्षेप प्रमाण | 17,0 | 10,5 | 10,5 |
| वाल्वची संख्या | 24 | 32 | 24 |
| कमाल पॉवर, hp/kW/rpm | 204/150/4000 | 325/239/6400 | 211/155/560 (272)** |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | 410/1500-3250 | 427/4400 | 288/4400 |
| संसर्ग | A5 | A5 | -*** |
| गियर प्रमाण | |||
| आय | 3,42 | 3,42 | - |
| II | 2,22 | 2,22 | - |
| III | 1,60 | 1,60 | - |
| IV | 1,00 | 1,00 | - |
| व्ही | 0,75 | 0,76 | - |
| उलट | 3,03 | 3,02 | - |
| मुख्य गियर | 3,38 | 3,23 | n.d |
| ड्राइव्ह युनिट | पूर्ण, स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह | कायमस्वरूपी, पूर्ण, विनामूल्य केंद्र भिन्नता | पूर्ण, मागील चाकांच्या स्वयंचलितपणे कनेक्ट केलेल्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, विशबोन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन | |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन विशबोन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, |
| फ्रंट ब्रेक्स | डिस्क, हवेशीर | डिस्क, हवेशीर | डिस्क, हवेशीर |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क, हवेशीर | डिस्क, हवेशीर | डिस्क |
| टायर | 235/55 R17 | 235/60 R18 (मागील - 255/55 R18) | 235/55 R18 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 210 | 225 | 200 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 8,2 | 7,2 | 7,6 |
| इंधन वापर, l/100 किमी | |||
| शहरी चक्र | 12,1 | 14,7 | 9,1 |
| उपनगरीय चक्र | 7,3 | 11,8 | 7,6 |
| मिश्र चक्र | 9,1 | 13,1 | 8,1 |
| क्षमता इंधनाची टाकी, l | 67 | 76 | 65 |
| इंधन | डिझेल इंधन | गॅसोलीन AI-92 | गॅसोलीन AI-95 |
| * - फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर: एसी, सिंक्रोनस, पॉवर 123 किलोवॅट; | |||
| मागील इलेक्ट्रिक मोटर: AC, सिंक्रोनस, पॉवर 50 kW | |||
| ** - हायब्रीड पॉवर प्लांटची एकूण शक्ती 272 एचपी आहे. | |||
| *** - ग्रहांचे सतत परिवर्तनीय इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन | |||
| n.d - माहिती उपलब्ध नाही | |||
| काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू | |||
| ऑटोमोबाईल | BMW X3 | कॅडिलॅक एसआरएक्स | लेक्सस RX400h |
| कमाल वेग, किमी/ता | 202,2 | 222,5 | 197,9 |
| प्रवेग वेळ, एस | |||
| 0-50 किमी/ता | 3,16 | 2,95 | 3,42/4,09* |
| 0-100 किमी/ता | 8,63 | 7,89 | 8,31/10,27* |
| 0-150 किमी/ता | 19,10 | 16,68 | 17,07/21,96* |
| 0-200 किमी/ता | 46,93 | 41,88 | - |
| वाटेत 400 मी | 16,41 | 15,70 | 16,13/17,51* |
| वाटेत 1000 मी | 29,82 | 28,65 | 29,05/31,38* |
| 60-100 किमी/ता (डी) | 5,01 | 5,00 | 4,70 |
| 80-120 किमी/ता (डी) | 6,51 | 5,63 | 5,74 |
| धावबाद, म | |||
| 50 किमी/तास पासून | 606 | 558 | 711 |
| 130-80 किमी/ता | 986 | 974 | 1061 |
| 160-80 किमी/ता | 1523 | 1517 | 1577 |
| ब्रेकिंग अंतर | |||
| 100 किमी/तास वेगाने, मी | 41,2 | 42,4 | 45,4 |
| मंदी, m/s2 | 9,4 | 9,1 | 8,5 |
| 150 किमी/तास वेगाने, मी | 88,0 | 92,6 | 88,9 |
| मंदी, m/s2 | 9,9 | 9,4 | 9,8 |
| * - पूर्ण चार्ज केलेली बॅटरी/अंशत: डिस्चार्ज केलेली बॅटरी | |||
| (तीव्र प्रवेग आणि कमाल वेगानंतर) | |||
| स्पीडोमीटर अचूकता | |||||||||
| स्पीडोमीटर रीडिंग, किमी/ता | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| खरा वेग, किमी/ता | |||||||||
| BMW X3 | 37 | 57 | 76 | 95 | 115 | 134 | 154 | 174 | 193 |
| कॅडिलॅक एसआरएक्स | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 137 | 157 | 177 | 197 |
| लेक्सस RX400h | 37 | 57 | 76 | 95 | 114 | 134 | 153 | 172 | 192 |
| चाचणीत सहभागी होणाऱ्या कारची उपकरणे | |||
| ब्रँड | बि.एम. डब्लू | कॅडिलॅक | लेक्सस |
| मॉडेल | X3 3.0d | SRX 4.6 V8 | RX400h |
| किंमत मूलभूत आवृत्ती | $62710 | $71000 | $77300 |
| समोरच्या एअरबॅग्ज | + | + | + |
| बाजूच्या एअरबॅग्ज | + | + | + |
| Inflatable पडदे | + | + | + |
| ABS | + | + | + |
| डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली | + | + | + |
| हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम | + | - | - |
| स्वयंचलित प्रेषण | + | + | + |
| पॉवर स्टेअरिंग | + | + | + |
| समायोज्य सुकाणू स्तंभइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह | - | - | + |
| समायोज्य पेडल असेंब्ली | - | + | - |
| अँटी-चोरी अलार्म | + | + | + |
| इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले बाह्य मिरर | + | + | + |
| मागील दृश्य कॅमेरा | - | - | + |
| पॉवर खिडक्या समोर आणि मागील दरवाजे | + | + | + |
| इलेक्ट्रिकली समायोज्य समोरच्या जागा | + | + | + |
| ड्रायव्हरची सीट पोझिशन मेमरी | + | + | + |
| प्रकाश सेन्सर | + | + | + |
| पाऊस सेन्सर | + | - | + |
| समोरच्या जागा गरम केल्या | + | + | + |
| ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण | + | + | + |
| फोल्डिंग मागील सीट: | |||
| 60/40 च्या प्रमाणात | + | + | - |
| 40/20/40 च्या प्रमाणात | - | - | + |
| समुद्रपर्यटन नियंत्रण | + | + | + |
| इलेक्ट्रिक सनरूफ | - | बद्दल | + |
| सीडी चेंजर | - | + | + |
| डीव्हीडी प्लेयर | - | बद्दल | - |
| टेलिफोनची तयारी | + | - | + |
| लेदर असबाब | + | + | + |
| धुक्यासाठीचे दिवे | + | + | + |
| झेनॉन हेडलाइट्स: | |||
| कमी तुळई | + | + | + |
| उच्च प्रकाशझोत | + | - | - |
| टर्निंग लाइट्स | - | - | + |
| इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पाचवा दरवाजा | - | - | + |
| समोर/मागील पार्किंग रडार | +/+ | -/+ | -/- |
| पूर्ण आकार सुटे चाक | - | + | + |
| चाचणी कारची किंमत | $62710 | $76150 | $77300 |
| (+) मूलभूत आवृत्ती उपकरणे | |||
| (-) मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट नाही | |||
अधिकाधिक हायब्रिड कार आहेत. जर एक दशकापूर्वी फक्त प्रियस असे होते, तर आता सर्व आघाडीच्या कंपन्या समान कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करतात. पण गॅस-इलेक्ट्रिक पॉवर युनिट असलेल्या कार किती विश्वासार्ह आहेत?
Lexus RX 400h (फॅक्टरी इंडेक्स MHU 38) रशियाला अधिकृतपणे पुरवठा केलेला पहिला हायब्रिड बनला. 2005 पासून, ठोस ऑपरेटिंग अनुभव प्राप्त झाला आहे, कारण अनेक कारचे मायलेज 150 हजार किमी ओलांडले आहे. अमेरिकेत विकल्या गेलेल्या मॉडेलच्या विपरीत (त्याचा निर्देशांक MHU 33 आहे), आमच्या Er-X मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे: समोरच्या व्यतिरिक्त संकरित ट्रान्समिशनमागील एक्सल ड्राइव्ह गिअरबॉक्ससह इलेक्ट्रिक मोटर सादर केली गेली. विशेष म्हणजे, हायब्रिड ड्राइव्हचा हा भाग केवळ हवेने उडतो, तर ट्रान्समिशनचा पुढचा भाग गॅसोलीन इंजिनच्या कूलिंग सिस्टमसह एक सामान्य सर्किट सामायिक करतो.
कधीकधी असे घडते की ट्रान्समिशन हाउसिंगच्या संयुक्त बाजूने अँटीफ्रीझ गळती सुरू होते - या ठिकाणी लक्ष द्या. वेळोवेळी उजवीकडे पातळी तपासणे सोपे आहे विस्तार टाकी, परंतु डावीकडे विसरू नका, जो इन्व्हर्टर थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे - बॅटरी डीसी ते एसी ते पॉवर इलेक्ट्रिक मोटर्सचे पॉवर कन्व्हर्टर. त्यानुसार, पुनर्प्राप्ती मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉन पळून जातात उलट बाजूबॅटरी चार्ज करताना.
या वेगळ्या सर्किटमध्ये, द्रव एका इलेक्ट्रिक पंपद्वारे डिस्टिल्ड केला जातो, ज्यामध्ये अत्यंत क्वचितच, खराबी असते. पंपाच्या निकटवर्तीय मृत्यूचा अंदाज लावणे अशक्य आहे, कारण जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हाच ते चालू होते - जेव्हा इन्व्हर्टरला खरोखर थंड होण्याची आवश्यकता असते. जेव्हा जास्त गरम झाल्यामुळे इन्व्हर्टर बंद होईल तेव्हाच ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला दोष जाणवेल. या प्रकरणात, कार कंटाळवाणा होईल, आणि डिस्प्ले खालील संदेश दर्शवेल: हायब्रिड सिस्टम तपासा.
द्रवपदार्थ बदलताना, ते सिस्टममधून बाहेर काढणे आवश्यक आहे. एअर जॅम, अन्यथा इन्व्हर्टर नंतर जास्त गरम होईल. जरी इलेक्ट्रॉनिक्स वर्तमान पुरवठा मर्यादित करेल, परंतु पॉवर ट्रान्झिस्टरचा स्फोट होऊ शकतो. नवीन इन्व्हर्टर असेंब्लीसाठी (अर्धा दशलक्षाहून अधिक रूबल!) विक्रेते त्यांना वेगळे बदलत नाहीत. तथापि, आपण इंटरनेटवर अधिक वाजवी दुरुस्ती किंमती शोधू शकता. शिवाय, तुम्ही जितके पूर्वेकडे जाल तितके ते स्वस्त आहे. उदाहरणार्थ, येकातेरिनबर्गमध्ये ते तुमच्याकडून 100-120 हजार शुल्क घेतील आणि व्लादिवोस्तोकमध्ये - जवळजवळ अर्धे. सुदैवाने, इन्व्हर्टर बिघाड अजूनही दुर्मिळ आहेत.
हायब्रिडमध्ये नेहमीच्या अर्थाने गिअरबॉक्स नाही. त्याची भूमिका फक्त दोन ग्रहांच्या गीअर्सद्वारे खेळली जाते. पहिले उपग्रह असलेल्या वाहकाद्वारे गॅसोलीन इंजिनला जोडलेले असते आणि सन गियरद्वारे 650 V इलेक्ट्रिक मोटरशी जोडलेले असते, जे स्टार्टर आणि जनरेटर दोन्ही असते. समान मोटर, बदलत्या गतीमुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि रिंग गीअरमधील गियर गुणोत्तर बदलते, गिअरबॉक्सद्वारे जोडलेले आणि चाकांमध्ये फरक. दुसरा प्लॅनेटरी गियर सेट सन गियर (दोन्ही पंक्तींसाठी रिंग गियर सामान्य आहे) द्वारे ट्रॅक्शन मोटर-जनरेटर (650 V देखील) शी जोडलेला आहे. अतिशय सुंदर रचना! आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे समस्या-मुक्त. फक्त तेलाचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे (मूळ - टोयोटा एटीएफ WS). जरी नियमांनुसार ते "शाश्वत" असले तरी, डीलर्स 160 हजार किमी नंतर बदलण्याची शिफारस करतात.
विद्युतचुंबकिय बल
असे घडते की अशी कार केवळ प्रतिमेसाठी खरेदी केली जाते आणि ती अनेक महिने निष्क्रिय बसते. या सर्वात वाईट पर्यायऑपरेशन ज्यासाठी हायब्रिड डिझाइन केलेले नाही - हे निर्देशांमध्ये स्पष्टपणे नमूद केले आहे. अगदी मानक इलेक्ट्रॉनिक्स देखील सहाय्यक उपकरणांना उर्जा देण्यासाठी डिझाइन केलेली केवळ 36 Ah क्षमतेची 12-व्होल्ट बॅटरी द्रुतपणे काढून टाकते. पण बरेच लोक ते गाडीवर बसवतात अतिरिक्त अलार्म(लेक्सस कार चोरांकडून वाढीव स्वारस्य आकर्षित करते), ज्यामध्ये शांत प्रवाह 100 एमए पर्यंत पोहोचू शकतो.
केवळ अर्ध्या महिन्यात बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईल याची गणना करणे सोपे आहे. परंतु ते ट्रॅक्शन बॅटरी कनेक्ट करण्यासाठी पॉवर रिले देखील देते, ज्यामधून इंजिन सुरू होते. नैसर्गिक स्वयं-डिस्चार्जमुळे, मुख्य बॅटरी देखील संपू शकते. म्हणून, वेळोवेळी (आठवड्यातून एकदा) कार चालविण्याचा नियम बनवा, कमीतकमी घराभोवती, आणि नंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्वतःच थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करा. ट्रॅक्शन बॅटरी चार्ज झाल्याचे हे लक्षण आहे.
असे मत आहे की रशियन हिवाळ्याच्या परिस्थितीत संकरित जास्त काळ जगत नाहीत. अफवांवर विश्वास ठेवू नका! ओम्याकॉनमधील थंडीच्या ध्रुवावर, पहिल्या पिढीतील उजव्या हाताने चालवलेले प्रियसेस अजूनही चालवले जातात. RX साठी, होय, बॅटरी बिघाड झाल्या होत्या (2005 प्रतींवर, ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले होते), परंतु आपण ते एका बाजूला मोजू शकता. तसे, तुम्ही जितके पुढे पूर्वेकडे जाल तितके अधिक कारागीर वाजवी फीसाठी बॅटरी पुन्हा तयार करण्यास तयार आहेत, सदोष पेशी (एकूण 240 सेल) बदलून.
3MZ-FE (3.3 l) गॅसोलीन इंजिनच्या डिझाइनची वेळ-चाचणी केली गेली आहे. इंजिन तीन-लिटर 1MZ-FE च्या आधारे तयार केले गेले आहे, ज्याने RX 300 आणि Toyota Camry मॉडेल्सवर स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. 3MZ-FE पूर्णपणे गॅसोलीन RX 330 वर देखील स्थापित केले गेले. हायब्रिडसाठी इंजिनमध्ये किंचित बदल केले गेले: भिन्न समर्थन, एक सेवन प्रणाली आणि वाल्वची वेळ होती. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पॉवर स्टीयरिंग आणि एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर इलेक्ट्रिक असल्यामुळे, सर्पेन्टाइन बेल्टद्वारे चालविलेल्या कोणत्याही संलग्नक नाहीत.
आम्ही प्रत्येक 100 हजार किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलतो, नेहमी रोलर्ससह. पंप समान बेल्टद्वारे चालविला जातो; हे बरेच विश्वसनीय आहे आणि कधीकधी 200 हजार किमी पेक्षा जास्त असते. परंतु स्पार्क प्लग, जरी ते इरिडियम असले तरी ते 40 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकत नाहीत. पुनर्स्थित करताना, आपल्याला सेवन मॅनिफोल्ड काढण्याची आवश्यकता आहे. मशीनची सेवा करताना ही कदाचित मुख्य अडचण आहे.
प्रत्येक देखरेखीच्या वेळी (10 हजार किमी), डीलर्स थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली धुतात, या प्रक्रियेस प्रेरित करतात की RX 330 वर अगदी समान इंजिनसह, 30-60 हजार किमीने निष्क्रिय गतीने चिखल साचल्यामुळे तरंगणे सुरू होते. आणि जरी हायब्रीड इंजिन या मोडमध्ये कधीही चालत नाही (ते एकतर शांत आहे किंवा लोडखाली काम करते, ट्रॅक्शन बॅटरी चार्ज करते), त्याला सुरू होण्यात समस्या असू शकतात.
फक्त "ER-IX"
नियमित पेट्रोल RX, ज्यावर 400h आधारित आहे, त्याचे भाडे कसे असते? त्याचे पेट्रोल इंजिन तितकेच विश्वासार्ह आहे (फक्त स्पार्क प्लग, टायमिंग ड्राइव्ह बदला आणि थ्रॉटल फ्लश करा), परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन 120 हजार किमी अंतरावरही आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे. अमेरिकन मार्केटसाठी कारसह, परिस्थिती आणखी वाईट आहे: 50-60 हजार मैल - आणि युनिट यापुढे टिकाऊ नाही.
अमेरिकन ट्रान्समिशनचे वाल्व बॉडी द्रुत गियर बदलांसाठी कॉन्फिगर केले आहे या वस्तुस्थितीमुळे (मध्ये रशियन आवृत्तीदंव लक्षात घेऊन बनविलेले, स्वयंचलित धीमे आहे), ते एकाच वेळी दोन गीअर्स गुंतवू शकते. हे स्पष्ट आहे की हे वैशिष्ट्य सेवा आयुष्य वाढवत नाही. कृपया लक्षात ठेवा: दुरुस्तीनंतर, तुम्हाला गीअरबॉक्स कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे - मागील सर्व सेटिंग्ज पुसून टाका आणि गीअर्स चालू आणि बंद करताना बदललेल्या क्लच क्षणांशी सुसंगत नवीन शिवणे. अन्यथा, नवीन समस्यांची अपेक्षा करा.
काहीवेळा मागील ट्रान्सफर केस कव्हरच्या संयुक्त बाजूने तेल गळते - ते वेळोवेळी जोडणे सोपे आहे. पॉवर स्टीयरिंग प्रेशर होजच्या फोल्डिंगमधून तेल गळती झाल्यास (80 हजार किमीवर घडते), आम्ही ते संकोच न करता बदलतो - ते स्टीयरिंग व्हीलसह विनोद करत नाहीत. एक सामान्य समस्याहायब्रिड्ससह कोणतेही RX, - मागील ब्रेक कॅलिपर. गाईड पिनचे रबर बँड त्यांच्यामध्ये झटपट संपतात आणि क्रॅकमधून येणारा ओलावा यंत्रणांना बांधून ठेवतो. म्हणून, प्रत्येक देखभाल दरम्यान आम्ही प्रतिबंधात्मक देखभाल करतो.
आमच्या स्तंभाच्या (ZR, 2011, क्रमांक 1) पद्धतीचा वापर करून गणना केलेल्या हायब्रिडची प्रति किलोमीटर किंमत, गॅसोलीन आवृत्तीच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी असल्याचे दिसून आले: 12.83 विरुद्ध 15.54 रूबल. परंतु आपण इन्व्हर्टरसह दुर्दैवी असल्यास किंवा कर्षण बॅटरी, शिल्लक अजिबात हायब्रिडच्या बाजूने होणार नाही: इलेक्ट्रिकल घटक आणि असेंब्ली अजूनही खूप महाग आहेत.
मॉडेलच्या इतिहासातून
लेक्सस आरएक्स
पदार्पण:युनायटेड स्टेट्समध्ये जानेवारी 2003 मध्ये दुसरी पिढी आरएक्स सादर करण्यात आली. उत्तर अमेरिका आणि मध्य पूर्व मध्ये 3.3-लिटर V6 आवृत्ती ऑफर केली गेली. युरोपियन आणि आशियाई खरेदीदारांना 3-लिटर इंजिन मिळाले. मार्च 2005 मध्ये, त्यांनी RX 400h हायब्रीडचे उत्पादन सुरू केले, जे त्याच वर्षी जूनमध्ये अधिकृतपणे रशियाला वितरित केले गेले.
मुख्य भाग: 5-दरवाजा स्टेशन वॅगन (SUV).
इंजिन:पेट्रोल - V6, 3.0 l, 204 hp; V6, 3.3 l, 230 hp; V6, 3.5 l, 277 hp हायब्रीड आवृत्तीसाठी: पेट्रोल, व्ही6, 3.3 एल, 210 एचपी, अधिक फ्रंट इलेक्ट्रिक मोटर 165 एचपी, अधिक मागील इलेक्ट्रिक मोटर 68 एचपी. (पॉवर प्लांटची एकूण शक्ती - 270 एचपी).
गियरबॉक्स:नियमित आवृत्तीसाठी A5, संकरासाठी सतत परिवर्तनशील ग्रह.
ड्राइव्ह युनिट:समोर किंवा पूर्ण.
रीस्टायलिंग: 2007 मध्ये, रेडिएटर लोखंडी जाळी, बंपर, रिम्स आणि काही सजावटीचे मुख्य घटक बदलले गेले. एक वर्षापूर्वी, मागील V6 ची जागा 3.5 लिटर इंजिनने घेतली होती.
क्रॅश चाचण्या: 2004 मध्ये, IIHS आणि NHTSA (USA) पद्धतींनुसार समोरच्या टक्करमधील सुरक्षिततेची पातळी सर्वोच्च म्हणून ओळखली गेली. रियर-एंड टक्कर IIHS कडून खराब रेटिंग मिळवतात.
आम्ही बिझनेस कार जेव्ही (MKAD, मॉस्कोच्या 78 व्या किमीवर लेक्सस-लेव्होबेरेझनी ऑटो सेंटर) चे आभार मानतो.
साहित्य तयार करण्यात मदतीसाठी.
Lexus RX 400H आहे संकरित आवृत्ती जपानी क्रॉसओवर, जे RX 300 चे आधुनिक मॉडेल आहे. जसे तुम्हाला समजले आहे की, हुडच्या खाली फक्त पेट्रोल इंजिन नाही, तर एक सहायक इलेक्ट्रिक मोटर देखील आहे, जी कारमध्ये शक्ती आणि सहनशक्ती दोन्ही जोडते. आमच्या वेबसाइटवर आपण एक पूर्ण शोधू शकता उत्तम पुनरावलोकन RX 300, ज्याच्या आधारावर ते बांधले गेले सुधारित आवृत्त्या. Lexus RX 400H आधीच बंद करण्यात आली आहे आणि रशियन कार डीलरशिपमध्ये ही कार शोधणे हे खरे यश असेल. परंतु वापरलेल्या Lexus RX 400H च्या विक्रीसाठी बाजारात भरपूर ऑफर आहेत, त्यामुळे पुनरावलोकन आजही प्रासंगिक आहे. फोटोंच्या मदतीने आम्ही बाह्य आणि आतील डिझाइनचे प्रदर्शन करू, ज्याची वैशिष्ट्ये केवळ किरकोळ अद्यतनांसह RX 300 पेक्षा भिन्न आहेत. तर, प्रथम, हायब्रिडला मिळालेल्या RX च्या मुख्य परिमाणांचा अभ्यास करूया:
- कारची लांबी 4755 मिलीमीटर आहे;
- लेक्सस आरएक्स हायब्रिडची रुंदी - 1845 मिलीमीटर;
- उंचीसाठी, हे पॅरामीटर प्रभावी रुंदीच्या तुलनेत असमान आहे, परंतु तरीही, कार सुसंवादी आणि मूळ दिसते;
- व्हीलबेस - 2715 मिमी (हे पॅरामीटर आधीच सूचित करते की केबिनमध्ये जागा आणि सोईचे राज्य असावे);
- ग्राउंड क्लीयरन्स - 190 मिलीमीटर;
- आरएक्सचे कर्ब वजन 2040 किलोग्रॅम आहे;
- कमाल वजन - 2505 किलोग्रॅम;
- शरीराचा प्रकार: RX 400 H हे प्रत्येक अर्थाने संकरित आहे, ते कोणत्या प्रकारात वर्गीकृत केले जावे हे माहित नाही - स्टेशन वॅगन किंवा क्रॉसओवर.
तांत्रिक भाग
Lexus RX 400 H ची सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे त्याचा पॉवर प्लांट, जो क्रॉसओवरचा मुख्य फायदा आहे. येथे एक हायब्रिड इंजिन स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये वितरक इंधन इंजेक्शनसह गॅसोलीन युनिट तसेच पुढील आणि मागील इलेक्ट्रिक मोटर्स समाविष्ट आहेत. संकरित समोर स्थित आहे, स्थान आडवा आहे. लेक्सस आरएक्स 400 एच मधील इंजिन विस्थापन 3.3 लीटर आहे, कॉम्प्रेशन रेशो 10.5 आहे. ऑटोमोटिव्ह तज्ञांच्या म्हणण्याप्रमाणे, जपानी लोकांनी गॅसोलीन व्ही 6 आणि दोन लो-पावर इलेक्ट्रिक मोटर्सचे ऑपरेशन यशस्वीरित्या एकत्र केले आहे. शक्तीसाठी, येथे सर्वकाही समजणे कठीण आहे: 5600 rpm वर 155 घोडे; 4500 rpm वर 123 पॉवर, इलेक्ट्रिक मोटरचे 50 घोडे 4610-5120 rpm वर फुटले.
चला पुढे जाऊया तांत्रिक माहिती Lexus RX H – हायब्रीड सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, जे कारला कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रदान करते. तुम्ही बघू शकता, 2006-2008 साठी देखील RX 400 H सुसज्ज होते आणि आताही हा क्रॉसओवर अनेक मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीपेक्षा निकृष्ट नाही. निलंबनासाठी, तथाकथित हेलिकल "स्प्रिंग्स" समोर आणि मागील दोन्ही ठिकाणी स्थापित केले आहेत. Lexus RX 400 H कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते आमच्या रस्त्यावरही योग्य आराम देतात. तथापि, आपल्याला माहित आहे की लक्झरी कारमध्ये (या मॉडेल लाइनची लेक्सस पीएक्स ही एलिट कारपैकी एक आहे, विशेषत: हायब्रिड) जेव्हा महागड्या कारना उच्च-गुणवत्तेच्या रस्त्यांची आवश्यकता असते तेव्हा एक सामान्य समस्या असते. RX 400 H सह अशा समस्या आहेत: निलंबन तुटलेल्या डांबराचा चांगला सामना करतात, सर्व अडथळे गिळतात. याबद्दल काही शब्द बोलणे देखील योग्य आहे लेक्सस साउंडप्रूफिंगआरएक्स - मॉडेल 400 एच अपवाद नव्हता आणि उत्कृष्ट आवाज संरक्षण प्राप्त झाले, ज्याची पुष्टी रशियन ड्रायव्हर्सनी केली आहे. परंतु या वर्गाच्या कारमध्ये हे एक महाग वैशिष्ट्य आहे: लेक्सस आरएक्स केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाला प्राधान्य देते या वस्तुस्थितीत आहे. म्हणूनच, जर तुम्हाला हुड अंतर्गत संकरित असलेल्या सर्व क्षमता पाहायच्या असतील तर तुम्हाला AI-95 वर पैसे खर्च करावे लागतील.
डायनॅमिक गुण आणि इंधनाचा वापर यासारख्या महत्त्वाच्या समस्या आम्ही जवळजवळ गमावल्या आहेत, कारण हे मुख्य आहेत शक्तीलेक्सस आरएक्स, म्हणून 400 एच आवृत्ती खालील क्षमता प्रदर्शित करते:
- हायब्रिडची कमाल गती 200 किमी/तास आहे;
- 100 किलोमीटर प्रति तासाचा प्रवेग 7.6 सेकंदात होतो;
- इंधनाच्या वापरासाठी, शहरात हायब्रीड प्रति शंभर 9.1 लिटर पेट्रोल वापरतो;
- शहरात - 7.6 एल;
- मिश्रित मोडमध्ये, PX 8.1 लिटर वापरतो.
तुम्ही बघू शकता, 2 टन वजनाची कार खरोखर शक्तिशाली डायनॅमिक क्षमता प्रदर्शित करते. आणि RX 400 H चा इंधन वापर ही चांगली बातमी आहे. म्हणूनच, जर तुम्हाला ही कार - वापरलेली किंवा नवीन खरेदी करण्याची संधी असेल तर लेक्सस आरएक्स हायब्रिडकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे. त्यामुळे आम्ही अभ्यास केला आहे तांत्रिक भाग, आता आम्ही डिझाइन आणि RX 400 H सुधारणा आणलेल्या बदलांबद्दल काही शब्द बोलू शकतो.
देखावा
Lexus PX 400 मध्ये आकर्षक आहे क्रीडा शरीर, जे 350 आणि 300 पासून अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे. जेव्हा Lexus RX रिलीज झाला तेव्हा क्रॉसओवरने प्रतिष्ठेसाठी मानक सेट केले. आम्ही संपूर्ण शरीराचे वर्णन करणार नाही, कारण त्यासाठी एक फोटो आहे. परंतु आम्ही तुम्हाला Lexus RX 400 आवृत्तीमध्ये प्राप्त झालेल्या बदलांबद्दल सांगू. हायब्रीडला सुधारित गोल फॉगलाइट्स प्राप्त झाले, बम्पर सुधारला गेला, स्टाईलिश 18-इंचाचा उल्लेख करणे देखील योग्य आहे मिश्रधातूची चाके. एक शब्द - सौंदर्य. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मॉडेल सोपे दिसते, परंतु आपण जवळ गेल्यास, मूळ शैली लगेच दिसून येते. Lexus RX 400 बाहेरूनही आरामदायी दिसतो, पण आतून ही भावना अनेक पटींनी वाढते.
फोटोमध्ये आम्ही एक आलिशान आतील भाग तसेच मध्यवर्ती पॅनेल पाहू शकतो, जे आज आहे आधुनिक वैशिष्ट्येआणि इलेक्ट्रॉनिक्स. सुरक्षिततेसाठी, तेथे संरक्षणात्मक मोड आहेत, ABS प्रणालीवगैरे. त्यांच्याकडे प्रत्येक प्रवाशासाठी एअरबॅग आहेत, तसेच संरक्षक "पडदे" आहेत.
कार आज खरोखरच प्रासंगिक आहे, विशेषत: आपण 1 दशलक्ष रूबलसाठी एक संकरित खरेदी करू शकता, जरी 2005-2011 मध्ये कारची किंमत 3 दशलक्ष होती. प्रशस्त खोड 400 लिटर, एक आरामदायक ड्रायव्हर सीट, अनेक सुरक्षा प्रणाली आणि एक शक्तिशाली पॉवर प्लांट तुम्हाला प्रवास आणि काम करण्यात मदत करेल.
